杨伟民:深圳改革重在制度建设 要"杀"出一条血路来

时间:2019年11月17日 13:56  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术势:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫、锁紧省腐祟。    与会专家认为仁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求傲丧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险康替叭、热稳定金烙午、无热管理循环狈纯、热冲击循环猾恨、被动传播电阻)乔含,电性测试(短路蒙钙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帘辣寞、掉落涸簇、穿刺葱男椒、翻滚渴席、浸入嚎巍祷、压碎)的安全要求钵浑桐。但是酶鹅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抠炒。安全无止境码割,提高电动汽车安全性拧落,还需要国家昏、科研机构臀抗祈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力兽勃床。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颗,也曾不断出现事故龋看,遇到挫折是任何事情发展的规律很韦沪。因此童邯,对于各类事故浚裙,电动汽车各产业链不应止步不前锨锯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岔豌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的迹鸥,要让安全成为满足一切功能的首要条件胖沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛伯:李芳" "   上海车展开幕前一天曹貉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会醒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌块惟徘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惊迁?北京现代副总经理雷衅踞、销售本部副本部长吴周涛表示媒,目前北京现代47%的客户是80后和90后戏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倘。“他们对于服务有着完全不同的需求涸栏。比如服务要定制化秸褂虹,手段要智能化算烯、科技化善从胃。同时佩立讼,还要预见到他们的需求并满足瞪闲。”    如果说此前汗投不,中国汽车市场的竞争是产品的竞争触,是厂家产能的竞争翰,那么未来则是客户的竞争畴娟。因此屋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拨莱艘。“意思就是享受你还没有想到的服务矫迷。”吴周涛如此解释鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渡讣?据了解帝损,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钦碱,升级为对客户用车生态的全面服务剧惭,基于互联网科技的进步屏,先于消费者预见需求臀雹锈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扮搅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抛、智能妇、共享屁沁安,以及个性化定制的智慧服务体验逗。    具体来看蔚,北京现代将率先整合官网肠琴、呼叫中心衡、4S店透明车间需、服务App草伤痰、娱乐谋呢、地图亮诡画、语音控制每皇坡、智能搜索等服务功能判,并将其聚合到车机上诫坊,成为用户的车载生活服务平台饥。它就像一艘移动的生活航母汾脊,无论是餐饮廓钾、娱乐请湍屁、购物的生活需求窟强,还是维修陌辆讼、保养的汽车服务拆,都将以车为桥梁釜,实现信息互通附愁享。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务敖,还能够通过在线直播的方式童衬戈,对接车戈、检测密褪、派工圈速慑、维修睡、洗车痛钨葱、交车等服务的全程进行智能监控换请,实现人车分离式的售后服务楷,把客户彻底从4S店里解放出来得,为他们创造更多自由生活的空间令菲。    值得一提的是导,在“汽车共享”大火的当下诞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务保劳晨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者餐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寞涸。“如果只有5%参加到共享汽车当中竣涵帆,那也有40万辆的规模玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的丁。”陈静表示健,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车麻、售后代步车卢钎沸、公务用车也会参与进来免惜邯。“我们希望融入大潮聚尖遣,积极参与这种尝试焚。”    除了全新服务品牌的发布兑纬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徽额蔽。据了解臂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上枫,通过平直且富有张力的线条棵,充满力量感的车身轮廓抗刑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纽钎蒲。同时噶肖脸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机段祟,匹配7速双离合变速箱辉范馆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现藉榷谢。    “新一代ix35上市之后量,北京现代有全新胜达两霖、全新途胜廊拾、新一代ix35尚、ix25四款SUV产品扇奉。通过这样的产品布局袱涵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翠褂。”吴周涛介绍说插,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点璃梳,本届车展除了新一代ix35迷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墓剁躬。新车延续流体雕塑2.0设计风格杠,对进气格栅略寥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氦岁毯,以DAW驾驶员注意力警示即、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置速,为消费者带来更安全的驾驶体验搁秆吮。    除了两款新车外范携,北京现代还设置了技术展示区关,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台化扰郡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拎甲该、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漏实弛。    2016年莎寝太,北京现代实现产销114万辆疗,超额完成目标腔琶吠,保持了行业第四的市场地位黎钎毯。今年北京现代即将迎来成立15周年谭琳,也是北京现代从800万用户基慈辍,迈向千万用户级别的重要一年啪据爸。业内人士分析开芭,在后百万辆时代到来之时疥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耽步莎,也在不断践行本土化政策喀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理很晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚奠:李芳" "  5月10日山挤店,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肃位,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陈灿俩,人们的关注度更高撬。在今天沏枪,汽车产业主管部门池嘛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耗,其中指出亥缮:“中国企业蛔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”不岛纶。   目前在中国汽车领域碍掂,舆论将中国品牌分为三类草,一种是例如长安实、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勤艾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涟,而且成果显著泉悍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”涣蹄,这些企业通过内部的改革腹吻歉,已经形成了正确的发展思路挪瞧看,尽管在终端销量上尚未展现成果攀充,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”枢挤暖,始终有一种“捞一把就走”的心态邪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型枯,在市场赚取短期的效益外惠。   苗圩在撰文中指出检戌隧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芬岁。企业投入资源赂物,通过设计开发溅藤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擞,包括物质价值和精神价值灸。但是呐短,这个价值需要在市场交换中转化为货币功橇坑,才能完成“惊险的跳跃”朗,成为企业的收益笛哗疤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心奥芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竭镁,中国汽车很兴奋菏翰,但正如苗圩在文章中强调艾靖沤,品牌建设是长期而艰巨的任务双,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铆。这同样是中国汽车品牌需要思考的胜沸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舱掳吻,通过仔细研读茧,将其中核心思想与观点标明合吹荣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徘苏瑰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佃乳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来腔戳叫,党中央哆裂、国务院就振兴实体经济惦蕉睬、做大做强制造业做出一系列重大部署疲,对加快质量品牌建设提出明确要求埂顽拳。习近平总书记强调姆佩惟,“推动中国制造向中国创造转变怒甜酣、中国速度向中国质量转变讳、中国产品向中国品牌转变”斜噬。   2016年壤,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炉,提高有效供给质量珊典,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炔陇。   近日摹芥废,国务院同意设立“中国品牌日”嗽咖汗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疟还睫,体现了全社会对中国品牌的期望秘慈,为建设制造强国指明了努力方向将桶。      一李、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现勉嫩瞥,代表着国家的信誉和形象昏。品牌发展是一国由大变强的必由之路深级察,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涝。   品牌建设助力制造强国战略静牟。 我国是名副其实的制造大国妥圣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凤蟹偏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霜警,产业转型升级势在必行桐,迫切需要加快新旧动能转换慧匈,培育面向产业中高端的竞争新优势解妒备。经济发展规律眷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明培嚎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵扔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力贿晦。   品牌建设推动供需结构升级陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新督圭,重点任务是提升供给体系质量惜舱痴,提高供给结构对需求结构的适应性丘。品牌是连接供给与需求的纽带硅噬傻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瞎,引导需求侧消费升级绰渭撩,提高供需两侧对接的效率辖。   品牌建设促进实体经济振兴伶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膊胜胜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拟味。企业投入资源癸等,通过设计开发肖茸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牡坏乃,包括物质价值和精神价值埠。但是色醛叫,这个价值需要在市场交换中转化为货币溺禄,才能完成“惊险的跳跃”尺,成为企业的收益乌。能不能跳得高灵、跳得远怜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罗改。品牌是价值和信誉的载体琶孪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力私牢凰。      二冈皑匹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坦休蜕,科学地阐明了创新肠取烂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钙赎。从品牌建设的角度看贩鸿,品牌需要“中国创造”具筒厘,没有创新里,品牌就没有差异化的魅力骚。品牌需要“中国质量”茹,没有高质量慧,品牌就丧失了价值的基础剁。 近年来老,面对国内外严峻复杂的经济形势傲痹确,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央们、国务院重大决策部署祭航陷,认真研究我国工业发展的阶段和特点祟逢屏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拦炉。   把握规律忙捅,找准抓手酣。要坚持质量品牌工作整体推进几长办,引导企业在设计开发使粪衰、生产制造和营销服务的全过程建立全员百魏、全方位的质量管理体系嘿雀、诚信体系和品牌培育管理体系郎,以培育有竞争力的品牌为标志点侮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帅确骸。   积极履职估借荚,统筹部署醒。2011年汤,工业和信息化部会同发展改革委肯姆屯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陋姜尺,进一步推进品牌建设竣乐较。2015年夸毖,推动出台了《中国制造2025》让施挽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哆。去年敝且鞘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动飞腺漠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划禽娄疲,部署了全产业链质量品牌协同行动啥莽碑、优势和战略产业质量品牌护航行动虑情撵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吼外。   持之以恒念,扎实推进锹锹械。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擂。   经过多年的不懈努力兢肪缕,我国品牌建设工作进展顺利会坛,取得了初步成效第讳。目前娃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点毙毒屑,涌现出251家示范企业糜倦粉。根据对示范企业的调查窘孔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%采播,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧春石,企业经营的质量和效益得到明显改善休。同时泻杏,重点消费品的定制化楔、中高端产品供给比重显著提升途妹骡,定制化服装消费增速超过30%策,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辈梗。      三贿乓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务背,需要社会各界齐抓共管赁芜龄,合力推进杉。下一步氓媚方,工业和信息化部将发挥行业优势剖瑟奥,深化推进品牌建设农畴肉,加强与有关部门密切合作擞款,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茬奔,努力开创工业品牌建设的新局面及桅。   坚持企业主体跨,增强品牌培育能力浚卸。 引导企业增强质量品牌意识酬馅佰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理活。坚持试点先行嫉拈屏、示范引领疵官,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鄙,促进企业品牌与区域品牌互动发展徽。加快制定品牌管理体系标准趴,组织贯标推广和藤辆。加强质量品牌宣传警欧梦,弘扬精益求精的工匠精神瞥炕舰,扩大自主品牌社会影响乐,激发企业培育品牌的内生动力炕。   落实质量为先县集,加大支持引导力度米。 贯彻实施《中国制造2025》何辣害,落实质量为先的基本方针念袍颇,加快推进质量品牌提升行动轰让。发挥制造业创新中心建设替、智能制造拭拌螺、工业强基等重大工程的支持作用淡伙,引导企业加快工业化与信息化深度融合耽,运用“互联网+”唱杀品、大数据等新一代信息技术隆啥吧,把握智能制造短屏、绿色制造唯、柔性制造等产业和技术发展方向派会,加快培育自主品牌门微。   鼓励创新设计曝,丰富品牌差异化定位闪付。 完善制造业创新体系采扯冯,加强关键核心技术研发罗蓄,推进企业技术中心建设艰惕。在重点领域推广应用以绿色侵淘誓、智能科滑灿、协同为特征的先进设计技术饥卞。建设具有世界影响力的创新设计集群哆浅无,培育一批专业化的工业设计企业递趟默,鼓励代工企业建立研究设计中心场哼,加快培育自主品牌拓龟善。   实施重点行动讣曝涡,促进关键领域发展目竣颗。 落实消费品“三品”专项行动唤,支持消费品工业向智能台熄、绿色祁蒜仇、柔性和高效制造发展碘奔。增加中高端消费品供给掠唬扣,促进产品向高性价比优势转变桐体。大力发展智能滔、健康消费品秀段,支持发展民族特色消费品恢眷贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动额,加强产业市场研究和需求预测宋懦,科学规划产业布局哩、供给定位和品种结构贾黔。 实施中国品牌“走出去”行动鞭模,贯彻落实国家“一带一路”战略毋,推进国际品牌共建共享胃。   完善公共服务颧钮拜,支持质量品牌进步敝肺悼。 建设质量品牌专业化服务平台芹缔,依托中小企业服务体系陪袜馈,提升服务平台的质量品牌服务能力态。构建质量品牌信息共享平台拇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估评革。完善知识与人才开放共享平台醚,依托企业经营管理人才素质提升赊挎、专业技术人员知识更新等工程劳敞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员撩隧陕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台凤台想,促进科技创新跋础、成果转化和推广应用蓉蹄俺。   加强技术保障美光尖,夯实质量品牌基础匠炬。 完善产业标准叙辩、产业计量能杯涪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卉摩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关且,推动质量升级棵较。引导企业增强研发创新和系统集成能力董擦吠,创新制造方式和服务业态络炒,发展定制化生产多苍,满足个性化需求蓟燃乌。鼓励企业发展现代销售体系围徒,在品牌传播微、顾客体验和销售模式等方面创新发展掇。   设立“中国品牌日”陆,大力宣传知名自主品牌 清,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新岔次、质量精良苍该媚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勃洽防。品牌建设是长期而艰巨的任务配,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫂,以新理念引领新发展览慧,持之以恒地不懈努力堪,共同推进中国品牌迈入新时代苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈阀:李芳" "   5月5日谋狄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开镭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秸颧堵、董事长李斌就中国汽车升级之道啃、互联网企业造车摔蛊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扒怀。    近两年互联网造车企业纷纷入局灰,被称为“新造车运动”殴问轨。徐和谊开玩笑说哼多晚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碘等泼。”他说届:“我从传统汽车的角度看范苇,就是不服!”徐和谊解释道男械,李斌做到的他也能做到凛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陷。    徐和谊认为黎,最难的不是做产品截癌,而是做品牌忻亭骆,尤其是国有企业体制下做品牌徘黄。建立滥、培育一个品牌新蹿婆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的几。他举例说得冒,蔚来汽车在东方广场建体验店讽排,那叫“烧钱”夕佛,国有企业就不能这样“烧钱”绵袭。但品牌打造的初级阶段夺,该烧的钱还是必须烧的谓懦赣。这就引申出国内传统汽车行业伞稻,必须加快加大国企的改革步伐签都,从发展角度菠、竞争角度从糕,必须改革噶片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瓢,希望未来产品不光是一个出行工具漓蓉,而是一个用车的体验平台书殴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口既疽,而是看到与用户交流的新机会澜。从互联网苫、移动互联网献、移动社交发展趋势看贩汐部,与用户关系会让汽车发生深度变化阔捆奢,体验会变得更加重要鲍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业擞惧镭,新车企应该走什么样的路庭浚响,徐和谊认为疆,条条大路通罗马皖低抄,但是路和路是有区别的泵恐。他认为全世界只有中国能做到一件事碳氯:传统车企和新生力量深入融合某心扭、发挥各自优势跑美,结合起来赏光噶,这条路可能全球谁也做不到杰赁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线炕卜。徐和谊透露衬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作反汹哗,很可能这轮竞争吐肆巩,十三五末标骋,再过2至3年屉,肯定会出一个比较好的结果蚕龄蝎。”    李斌也认为贫熊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大懈摊尺,这跟传统燃油车情况不太一样涣蝗香。他干脆表示灸哨艰,国外品牌在中国是没戏的姐棱穆,因为智能汽车需要本地化的数据扇核,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瀑定。蔚来汽车在三电腹氮守、智能电动镁揭、包括制造方面都跟其他企业合作拧。李斌强调悉康门:“我们是很尊重制造这件事的专业性蒋累需。”谈到合作剧骚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卢谁:“我们的南京工厂投入十几个亿舱乐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作懒叮,不是简单的代工射涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈呈:李芳" "   据雅虎网站报道芍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示襄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焚醚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辞坞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毕几梗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伺惫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务箱妙梦。”    他指出间:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幂阂。尽管我认为这可能还有很长的路要走努斡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况详嚼憾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险夹。    当前歉,特斯拉梢脚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术襄貉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密埂劫,并将其带到了Uber熟淡。    去年克,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中介处,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赎搞吵。特斯拉CEO马斯克表示方澳丹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”览疾。    马斯克认为胳虹叼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桓克。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故递蹭眠,要远多于因人为失误导致的事故姥裳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栓胚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素焊。    他表示饺挽溅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全施晌剁,那将是一件非称啪谐荆好的事情衰捆。但对于汽车保险公司来说坏胃,这不是件好事第酒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后冗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冯讼枪:“我觉得这种影响很明显讨奢弹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土锨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氓巾肪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笛,全面姥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题井凛,阐明了个人观点逃饺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猜牧类、客观的看法旱偷冬。    报告摘要坦冻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笺、导入期略嚏、快速发展期与成熟期四个阶段拜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段售。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寂湃,很值得我们借鉴寡鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟缝。如果不加重视拦却文,终会酝成大祸溜。    *韩国的电池产业申秤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慨魏,我们必须面对这个挑战庞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作河芥圃,它会带动未来汽车消费新的革命睛芳莽。    *任何事物都有两面性蛋菊,政策也是这样四棺。补贴强度不足辈处,难以起到激励效果侧,补贴强度大了呛灭工,难免产生对技术发展的不良影响海痢霉,也包括少数人铤而走险骗取补贴茶污纺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一观碌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盲校盯,从国家科技项目立项至今已经接近20年式壁,可以说产业发展已处于世界前列墟魂。2016年美那盼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羌,累计销售95.5万辆古,取得了令世人瞩目的成绩保挺。有些专家认为外十,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段桐饱,我的看法不是这样筛氦疆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期另峭棋、导入期摆屏、快速发展期与成熟期四个阶段输惶。导入期也称培育期纯仟谴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段普凌烦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乒示草,当时就有舆论认为凭困琳,我国新能源汽车驶入快速道聘,进入了快速发展期吹拷。然而到了2016年便回落下来错底。现在分析起来履抢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联铆陛,造成了数据中存在一定的水分匙饶洗。随着国家对骗补行为的查处删厦,今年的数据逐渐回归正常瘟零。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势物勤械,有可能会得到一些错误的判断辱心,导致过于乐观的结论入鹊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期闹膜,除了观察数据的趋势外虱,更重要的是看产业发展的推动力杠稠,是国家政策为主还是市场为主唉高。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乃烽躬,补贴政策还不能取消藤共附,基础设施还很不完善第祷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平徘号韶,产业链还不够强壮与完善先窝费,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邵烹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撬轻,工作量很大访,切不可放松努力鬼悲零,让已经启动起来的产业发展放缓下来毛航盼。    依目前的政策设计祭,我国将于2021年取消补贴赫惭瘦,代之以环境肛、能源为因素的常态鼓励政策涩康。也就是把2021年设为一个转折点藐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓮抛钒。期望实现年销售量达到二独、三百万辆以上始,能够占到汽车总销售量5%到10%特。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段缉。    二恒谴赂、如何看待新能源汽车的碳排放谈蒋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寡连窃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题饶防。我认为许多人有这样的疑问是正常的摔稠,因为至今还没有一个权威的科学数据煌,来告知公众电动汽车的排放是多少诬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污瞧。    电动汽车行驶过程是零排放泡犊挖,这点没有疑问壳。但发电过程是有排放的桓,不但有二氧化碳排放卤,还有导致PM2.5的有害气体排放添癌婆。所以简单说电动汽车是清洁的兼船聚,是不能令人信服的那姆桂,需要拿出数据来别。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺漳堪穑款的新闻报道吃,受到一些启发涉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数紊砷,即“碳排放因子”铅化咸。根据新加坡的实际情况伶,标明每消耗1度电口蝎,就要造成500克的二氧化碳排放半谦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兜,即每消耗1升燃油翔僧,就要产生3000克二氧化碳排放距牌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晶睬。由于特斯拉的车重护你淬,耗电量高罗鼻夸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邦祭步,尤其是在夏天开空调的情况下踏皖,百公里电耗有可能到40度亨慕饥,因此被烦欤款范波垮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壁稀,很值得我们借鉴跋论。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挨本,据我了解定性的结论比较一致剖睬,定量的结果存在不小差异淖耽潮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关处。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娶,其清洁技术水平也有很大差异涵剩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淖倘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苹乌邓,发布我国的“排放因子”权威数据颈灿淮,并定期予以更新沛纽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尽癌。    比较我国和新加坡的发电情况辈钒匹,新加坡百分之百都是石化能源发电唬我,而我国的发电能源结构里据,石化能源约占70%敢,可再生能源等非石化能源约占30%忌。全国平均来说脑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牌。而且按照现在国家电网的规划来看侣匙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脑,我们发电的能源结构会越来越清洁建,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大暗佛狄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噬乓丸,来估算一下电动汽车的碳排放腐陶兄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爸,可以算出其碳排放为100克/公里唯挟缅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车箩督淋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里刺。可以看出一般情况下丸摆毕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车棚攘。但是如果电动汽车过重赔,电耗很高钱枷,就不能算是低碳产品催惰瘫,甚至不如先进的混合动力汽车藕狼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蛔但,但是我们可以认为雷驮堪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下笆,耗电越多瞄俩矾,造成的PM2.5有害气体也越多谋蔼。因此豢第惩,从治理大气环境考虑淡托抵,我们的政策应该鼓励低电耗产品任牟滔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向毁。    三羞强、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摔缉?    这个答案是肯定的采清经。我做过一个简单的计算啡,即使到2030年疮澜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候摆奔拒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嫂。由于大部分电动汽车会在夜间充电狗,可以利用电网的低谷电时段来充电逆欠。目前我得知的峰谷差是20%到30%彼含譬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贿块姥,不但不会给电网增加负荷盘冻谎,反而可以帮助电网储电靛母骨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里暮间炮,在白天电价较高时段将电售回电网缆算寞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嘉垢,这个系统包括了屋顶的光伏发电念、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈禽范。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电从冒木,采用分时段电价笔。当然潮,对于需要白天时段充电的一些领域耗忙祈,如快充公交漠、出租车与物流车等敛凑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力是。    四惰毒柒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癸麓。现在出现的火灾问题比较多金刊茹,所幸还没有造成集体伤亡深锹,但是已经给我们发出严重警告昆,如果不加重视撂菜链,终会酝成大祸朝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位硷。    电动汽车的安全要以预防为主戎澜径,要从产品的设计做起肮妥冯,然后是生产过程的严格控制稗迟筒,不能将未经严格考核的产品投入销售得潘。电池的比能量越高垂,发生火灾时的危险性越大问膊,因此要求有更高的安全性技术僚,试验考核应该更加严格勒筐潭。尤其客俱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎封,因为客车上乘客数量多上,一旦出现火灾逃生难度大安。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准法耽荡,为满足新的标准增加成本是必要的恰。对于纯电动客车涧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虚噬,既安全又经济处。    说一下安全监控网络略疽渡。我认为重在实效雌。我在几个火灾事例中了解到芜辰咳,火灾发生前其监控网已显示警告信息朵阑凑,但未引起关注与采取措施屋解,说明安全责任不清玫,监控网站流于形式舌溺,主要是供参观用兄。    五搪挟雹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勉搽,大家都知道殴蒜,韩国的电池产业邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战投,我们必须面对这个挑战崇畦。目前有一些原因拉播娟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娘处媒,也给了国内电池领域一点时间帝。但是稠缝谩,如果我们自己不努力杰,最终经不起国际电池产业的冲击乃绞,我们将会面临严峻的问题旧。    我国动力电池产业发展很快孺段,一批创新意识强的企业正在快速成长恳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持查蒜传。但是总体来说俩皇射,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况突,产品的质量水平不高谴姑,投资过于分散咎采较,到处建设低水平的小规模电池工厂呈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舵,缺乏战略眼光莽手鞭。这些问题需要引起我们重视与思考瞄沦薄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拇,没有一个强大的中国动力电池产业排,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剩速邪,实现汽车强国的梦想又是一句空话宦禽贡。    化学电池是一个非常老的传统产品场,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情潘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洗戳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诵宝,形成了动力电池百花齐放的创新局面讨拐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰祈好疵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扮睬。因此看琶师,谁能够掌握创新的主动权尾良,谁就有可能掌握未来电池的命运曹技记。电池的技术创新要有整个国家的总体布局窘肉滩,但是企业是实现创新的主体喊泰懒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业仿谐煽,能够挑起这个历史重任璃萌醒,把更多的注意力放在创新技术上面滦侯。    去年参观宁德时代电池工厂时薯现,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呵,给我留下深刻印象肪。图的中央标明安全性始终是核心宫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侍、功率密度痰、寿命与成本吼。在实现高能量密度的同时救斥,要实现快充性能签酿羔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皑氦,向1万次20年迈进瞧共劳,彻底解除人们对电池可靠性活囱、耐久性的不信任讽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邻钎据,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袖,结束燃油车的历史譬吓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镁悲,成为中国动力电池的创新巨人牛。    我对我国电池产品质量做过一些调研雷芜慨,认为回,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刊示绒。就电池单体成品质量控制方式熔雾剔,目前还有采用筛选的落后方法腊罗妹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斤。这表明巢硼虱,产品的质量水平低劣惫锌继,即使交货的产品数据是在合同范围内戒香,这些产品在使用中性能很快就会变差趣,寿命很短佳晨滑。    目前惰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法介,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氛死赌,但这也并未在本质上提高一致性坎权透。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性读,不需要分训倩獗,标明这些产品内在质量是优良的定。用汽车工业对零部件的质量要求就是练券,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尸捣瓣。恐怕多数企业都达不到博,就这一点而言落,我们与日韩企业就有明显差距呐桐冈。    面对严峻的国际竞争堡慕填,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟穷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臼,再吃不掌握核心零部件技术的苦勃。我们看到国外整车厂来到中国时绍,都要把自己的供应链带进来耪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巧很?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闻。我建议政府暴苹豁、协会碍咯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目。    六膛伯需、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逞秦。它会带动未来汽车消费新的革命蚕肖普,有助于解决城市的拥堵佩鲜蚀、停车难窍庇肖、环境污染等问题卫单。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哼督鄙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果激屠惧,是未来汽车应用一个非扯硕谖椋好的发展方向狗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苔鲁抢。    由于共享租车提高了车辆利用率惧瓷惧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹菇亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显去咆斗。又因为主要用于短途使用畏轿,大大降低对续驶里程的需求时裳。从社会效益考虑锭,减少了空驶行程矢诫丘,意味着减少能耗与排放腑拭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闻,缓解停车难的问题挫暴。    现在波,很多城市都在做分时租赁婚,但有的并不是典型的分时租赁郊。A点借被叹半、A点还费,规模小的例子不少坊。例如有的大学有几十台车在那里褥藐坎,学生租了这个车出去办事儿浪逃呕,回来时归还校园原处斧矗头。这种模式也是一种共享掀箔,但不是典型的分时租赁刻臼。只有实现A点借X点还刑轮、并具有一定规模腾履隆、使用起来非常方便殴弯,才可以算是真正意义上的分时租赁氛。    除此之外对,分时租赁还有一个评价指标俱轨,就是车辆的运行率怀割考,即车辆有多少时间在外面跑碍精、跑的时间和停的时间的比例甲。我考察过芜湖市易开租车桃危,我认为是很典型的分时租赁瘟摹。从数量上看坞娶筒,芜湖已经有两三百个站点粕,三四千台车猎,具备一定的规模;从模式上看孰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借畏、X点还盆。从车辆运行率来看奖,芜湖做到了80%乔。    此外轿寥,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稗砂错,规模也达到2000多辆患。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菲泻雌,很有创新特色波班,也有一定规模爆痘前。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胁斡,认为大约需要1辆/1000人口倒扳,或5辆/平方公里的密度吃,才能够保证顾客较满意的租车成功率烙赴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绒叔,其租金仅是普通出租车的1/3茎颂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8岸搓。    作为共享租车的车型糙,以高可靠性舞、低成本痰磐少,微型车更为适宜脖晒檀。共享租车要应用车联网技术蚊错,建立完善的方便于客户的使用体系每浇宫,实现手机注册贝、约车聚纯、开车粳、交车局瓢凸、付费以及安全监控等毁困卵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姜饭。我认为检步颂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抬妙。为了方便客户层涧,建立全国统一的注册收费系统十分必要傅处。    七牛、补贴退坡后侗,新能源汽车是否还能发展卑?    从今年开始搂充彻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡低毛春。现在行业里有一些不同的声音来先朔,认为新能源汽车本身就是错误的事情乔袱,它的发展依赖于补贴猴肚,补贴拿掉以后及,新能源汽车产业就会死掉聘摄戎。我不赞成这样的消极看法钒。    首先在电动汽车本身的技术上坟,我们要有信心迸嚼。随着电池能量密度的提高晶畴,到2020年透鞋熄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猴沥汤,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜗瑰。从这几年市场反映看磊吼,很多消费者开始喜欢电动车了辖氓,他们觉得电动车很安静羚、很干净溶衔,如果自己家有充电桩假秒悍,使用起来很方便躲。目前并衫城,面对全国大面积的雾霾形势哥萎溉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策揩,促进了电动汽车销售量的持续增长化,在不久的将来楞磊尝,电动汽车将大量取代燃油汽车扑。    我国在新能源汽车产业取得的进展品,很大程度归功于国家的鼓励政策涟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的跨卸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晤喜郝。但任何事物都有两面性宿吝,政策也是这样竟颇隘。补贴强度不足迷贸,难以起到激励效果暇,补贴强度大了姐碳,难免产生对技术发展的不良影响惟记,也包括少数人铤而走险骗取补贴眠。这些就是事物的复杂性捣挝氯,不足为奇佩促。因为产生一些问题魏秘,就否定补贴政策是很不客观的煞奠。正确的做法是适时适度调整政策炭,逐步实现退坡懊钳堪,制定与能源烩裳、环保因素相关的长期鼓励政策咕诚,进一步完善推广工作的其他政策环境窖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翻偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言害,销量突飞猛进水递剑,不仅在中国市场实现了大反转滥砂臣,以每年超过30%的增长率享朝斯,连续三年高速增长刹郝谭,实现反超够吠,在全球市场上来看牟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苛翰。设计之变范顺,影响如此之深伞疥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耪块,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚犀奸培,都是如此特慈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氛较,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期客。此消彼长贾桔,本来也是市场常态瞥煽懈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彤嗓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现层第。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略檄,而奔驰则用了进击的改变匪驶。这导致了市场格局的变化号踏剃。但在今年开始雷揣,奥迪要采用一种大胆的改变揽嘘毕。   在北京车展上攻辑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滩泼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品垂歧。在采访中轨洽撼,马克·莱施特先生表示炕酮彻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么场萎兢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略硼攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毁禽罗,以奥迪品牌本身的三大支柱凡婆,即“运动性”磐残戮、“卓越质量”堡镐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石紊灿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赐糜。另外唤,马克·莱施特表示撵颇窗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别车,以保持“个性化以及彼此之间的区别”摊。   未来你乾,奥迪不论A庞燃妮、Q玫、R系列眷,还是电动系列酞懊镶,每一个车型系列都有他们独特的个性尽骏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颅篡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辑舌彪。而且冲假,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格财盼雷,在马克·莱施特看来童,除了外观省叙,在内饰的设计上病虾里,奥迪前进的步伐还会更大善鲍。   比如新一代A8煽,大家会看到一个全新的控制理念摹斡输,车里面可能都不会再有任何的物理按键了白,全部操控都是基于触摸屏汹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中愁,这将是一个具有革命性的设计懈弟倾。”马克·莱施特表示推倾。   【访谈】   媒体办拆湘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碌捌寺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么群抹孪?   莱施特即悉瘦:中国市场当然是我们最重要的市场之一栋瞄。比如马上要推出的新款奥迪A8姆携无,我们认为80%的A8都会销往中国虑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上信络次。比如汹,从车的前脸上就有非常明显的体现怯,这个框架会做的非常突出旱,也会大量的运用到合金材料旁。A8的设计充分突显地位感和身份感碘平。因为我们知道中国的用户氢,或者说中国A8的用户群是非潮撸看重自己的地位感和身份感匠鸡季,我们对A8的设计充满信心钨。   Q2是我们量产车的一个预告赌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沽汉。我们想把奥迪的A系列布函、Q系列腊蹭梅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲸扑宽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烁栓。比如耗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计千秤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潍前府,从而更多的彰显每个车型的特点臣。   媒体奇:A3未来会有怎样的改变下哄歇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缺捕醒?   莱施特壤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型黑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的内淮使,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舷浩溜、表达力豹。   媒体赣前浆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杭唐?未来设计会有哪些改变疯蕊?   莱施特射桃死:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱背,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铜颠泡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扑兔碳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湍世单。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贝。此外蠢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性比净围。   值得一提的是落脆纤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坝,完美诠释了驱动理念盗腐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荤憾。刚才我说的是外观的设计绞吃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大脓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椒私荷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念武揣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幂楞,而全部操控都是基于触摸屏删敞沤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中般导珐,这将是一个具有革命性的设计当递。   媒体难:面对未来的城市交通更加智能化赌星、互联化甘晴筷、自动化的趋势羔堕拴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助池既?   莱施特先生歇凛夸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段阜胖恋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篡。实际上庆瓷肯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施偿窍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膳特旦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶襄税,还是更多使用自动驾驶钡畔,所以我们设计的基点是用户体验实。   设计开始阶段将先做内部设计桥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后藤坎,再去考虑外观应该是怎么去搭配霸夹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恢惦填,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的珐,因为我们真的会目睹晚独,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛔奠滦。   媒体蹿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盘莆?   莱施特矩:我们从下一代的奥迪A8开始插,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茸魄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轻咐。我们要做的是持续的弟、不断的推进设计语言的发展嗣温苫,每一代的新车型都要再往前走一大步慑绣苔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝列:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淖迪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时堂规,业界开始重新打量双方的合作剧。   如所有行业对热点的追逐一样掀,在过去两年中艇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势首款磨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响冀纲奠。4月6日肝弘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喀戌,携手研发并应用车载人工智能技术熬梆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玫,双方将成立一家全新的合资企业拎蛇祷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婚就。在此次合作中弗董,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元椒,用于双方在汽车领域业务的开展伞比,为出门问问未来的发展提供支持乌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域开标敛,而合资公司背后驮鲤什,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吞,意味着除了汽车制造商貌伟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坛氦。   “1.8亿美元只是一个开始喝。选择跟出门问问合作嘉,是大众集团移动出行战略的一部分拒瞳伯。”苏伟铭称米酬醇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈顾膊,为达成这一目标举,已经规划了三大板块是侩,共计十二秸、三个项目奶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进揪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腿揭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红内粉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别钉避、语义理解技术蒋驼,面向移动搜索领域的智能手机应用发,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务萌侈。迄今为止构攘佛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别粕芭耪、语义分析楼、垂直搜索等核心技术栖谓桐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乏砷,来打造下一代的人机交互方式轨拾惜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汾泄曝。   “选择出门问问盎,是各方面考量的结果啃弛轻。如果大家了解的话奈柬辫,其实Google也是出门问问的重要投资企业柯信,所以我们与Google也进行了谈判”需嫁酶。苏伟铭称菏品刺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准刨拈适。   2015年6月膝儡畦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月谦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纹,出门问问被Google投资滦罐鞠。截至目前谜咖,出门问问共计6轮融资汲拧估。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痢龋。   “此次骋,我们对出门问问进行投资短镁仓,不仅仅是出于财务层面的考量颈吓摔,也是一次具有战略意义的投资嫉镀诽。通过本次战略投资想,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茅暮财。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样换邢,只是单纯的投资或技术合作吩,苏伟铭回应称取溜,“想强调的是惹码,我不主张相互供应的关系跑芹雹,一定要拥有属于自己的核心技术木为。”   “移动出行领域的合作摄痉鲍,如果是提供车辆扰杆掇,那只是纯粹的商业化的供应需求从菩。与出门问问的合作然,我们是要进入合作的管理层宏,在共同建立的合资公司中梧捅酷,双方都有委派监管团队”捻倒。   苏伟铭介绍香吠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持躺烩,但更重要的是在人工智能领域的研发讼合蔷。“如果你与人工智能进行沟通拾豁,沟通得越多蛾裳惧,它就越了解你葱宏,人工智能研发的目标是迎合客户领枪,而不是需要客户自己调整来配合蒂俱椽,所以摩蠕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”型扭星。   他坦言碱,在人工智能的项目开展上篱,有好几种做法爽勃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棺撑沫,但这不一定能成功览,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化龚奈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象退。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竟,且能够很快地将技术实现应用潍堤。”苏伟铭称瓣斗秘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哗里,来帮忙推进其未来的发展怪稼。从这方面的合作来看废诫田,双方非常契合渡枷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晒。硬件是大众的强项蟹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力洼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忍,而是应该让其独立运营稼脆坞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伙沫旦。”苏伟铭称庐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伍居彼。   据介绍台,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剃沥堑。基于出门问问领先的语音识别康狗、自然语言处理泼很、垂直搜索和主动式搜索技术诚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猜,该合资企业将进一步探索猛菠勒,为未来的智能移动出行提供解决方案斡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吼,人工智能并不是只包括这一部分率隶纶,其实说帽颓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能咀深,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唤京弘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岭,但在苏伟铭看来答让忻,这是一个重要的开始吠矮既。   “下一个工业革命的前夜”颊匆固,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断悼害细,为此荚狠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祭答风。在2016年的广州车展期间荒糯手,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想懒。据大众汽车集团(中国)首席营销官寐省嫁、集团销售和市场负责人胡波介绍迪坷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓷蹬盒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堡,包括智能停车攘、智能充电等亭孔。第三就是交通形式的智能化管理继咕捷。即打通不同的交通形式烦竭,提供一个智能化管理戎,最后让出行者能够享受顺畅秽霉爱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党萍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哺塘酪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用祈顶校。“我们相信渺爱,车企能在这一领域扮演重要的角色馆党爬。”胡波称湾晤巾。   不可忽视的是竿荒儒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苔汤皋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者断。   “要建立一个生态圈菏,必须要有多个方面的项目支撑肥雄。在落实该战略的过程中菊坷,我们便开始思考赋悄,如何构架这些项目尾,未来三年我们是要围绕这十二疵私恕、三个项目开展工作的艰古噶。”苏伟铭称捌秋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迁礁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拟砰恍,以便及时供应五,满足未来车辆发展需求笛。”   据了解泞途砂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌撬科。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栏。通过语音输入桔,该后视镜可以提供导航抹葱、信息点(POI)搜索姑暮、即时通讯骂空谐、车载声控信息娱乐系统等功能率竿堪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验海。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腻鳖宏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烂。通过语音输入咸狡茶,该后视镜可以提供导航凤病娃、信息点(POI)搜索坷、即时通讯女下塘、车载声控信息娱乐系统等功能畔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毛染,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痢硼膏。   苏伟铭透露厕闲邯,最快从2017年下半年开始擂闪涝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜毖,在一些国产车型上也将采用该技术躺澄笑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杠叮管。但是口骇景,有了大众汽车集团的参与购撩溉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遣洽铃。   经济观察报擦:在中国的十二三个移动出行项目上锨盎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奠瓤?   苏伟铭揩帅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舅屠晶。2016年中旬时厩,我们便与集团总部沟通过窝逛,我们认为在移动出行领域队惋,中国是领先于其他市场的猎。所以疼歼,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞佟,建立MOIA移动出行服务公司钮盎响。之后麻,在中国笛节,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憾凶飞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目啥殴税。   所以埂昂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域炊,欧洲和中国盎庐峰。其中中国的业务包括三大板块缔酣粗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目并太。我们在这一领域是领先的物姐,这之后坤,我们还会有更多合作环淘袄。   经济观察报兢晒堤:在大众规划的十二三个项目韧筷,大众与滴滴出行蜂、首汽等公司的战略合作是什么模式纠?   苏伟铭删畦墨:大众跟滴滴功熊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忿。其实强,与滴滴出行的合作松碉录,目前还在进行详细商议墓。但需要强调的是狄立,我们的合作投资并不是融资的概念辈,我们的合作是战略性的嗓寂。   经常有人说大众汽车集团起步晚丛弊,但我看不出其他厂家做得有多快墙。   移动出行的合作酱,如果是提供车辆朔草,那只是纯粹的商业化的供应需求食徽锤。与出门问问的合作掣善崎,我们是要进入合作的管理层恳蓄投,在共同建立的合资公司辆汲碎,双方都有委派监管团队扣妊惋。   经济观察报漆:您提到的十二端吾、三个项目都是什么商业模式牡锌?是否都会以合资企业的形式出现蛾混?   苏伟铭细鸵挽:并不是全部都是合资企业形式的项目狙岗构。我讲的三大板块中瑰泻撼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施虚聪。我们选择成立合资公司是因为虽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凛。那么如果不通过硬件蹭,技术应该怎么落地呢汕多?通过建立合资企业宛,我们可以为不同品牌设计不同的技术犁射皖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务冷,包括集团以外的其他品牌桂,我们并不排除这样的合作橡。因为生态圈本身就有一个共享的概念秋春。随着数据的增加腺俺,共享的概念会更加广泛敢杜,生态圈成功的可能性也会越大戌擎。所以与传统的工作方式相比旧,变化是非常大的们骡吉。   经济观察报墒焕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贾奠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出低圭儒?   苏伟铭募手:我认为技术和战略两者兼有藐那晤。要建立移动出行生态圈的目标努,就必须把其中的布局规划清楚涤妈,只是研发出几个APP拇排些,并不是真正意义上的合作或合作的全部吧宪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闺单?同时标哇拣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用樊东崎,也会要向外输出己。   经济观察报蹦蕊囤:生态圈成为汽车业新的布局单位痛,选择共建生态圈的合作伙伴时喂镀囊,有什么标准红?   苏伟铭蜕:以前我们称之为垂直平行的价值链啪痉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联煽妊瞬。在考虑发展这些技术的时候驶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楼。   举个例子寇诉酞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泡天恰,我们会考量其语音识别技术有多强贯墓捆?然后再开始讨论中间的差别在哪呵簿喀。找到不同品牌之间的差异性非常重要敞。从战略角度琴旧防,大众汽车集团需要明确今后的定位岁释。   谈了这么多亥暴纪,其实有一个基本点嘶,便是客户群体淖陵览。作为主机厂猩手,我们需要预见到7年以后车的样子垄袱弊。因为一般针对七年以后的下一代产品噬,我们现在就已经设计出来了隶檬瘟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阶啸,未来会遇到非常大的改变秃倪荷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秒柔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酿蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "   4月20日炒窟篇,上海车展开幕的第二天迟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虑台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答幕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟武喂练,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绩,其实竭,魏建军早已来到现场高屠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讥,魏建军至少接待了三批不同的访客鲸盼啸,并亲自送每一批访客离开懒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时艘,虽然神采飞扬毖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显罐汀翻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伸插捍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比霖抢渤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义悍。一边是国内SUV领导品牌殿北,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笛桨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市段,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拱少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熊檄门,此次壤鳞颧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衬侥。   “WEY的目标是挑战外资品牌泻洽,终结外资品牌的暴利时代贫蛾梧,重新定义‘豪华价值’坏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品剩胚围。VV7c/VV7s之后番,今年还将推出2~3款全新车型谎论泪,将产品线延伸到新能源领域乳嘘藕,合力冲击外资豪华SUV品牌琼忍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挽容。”魏建军说捂,“关于轻奢请,首先这个词比较时髦宠节,容易记住胯。另外氨饺红,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谜蓖羌。”魏建军表示径肠,长城不会做没有意义的豪华杰培,“作为消费者可以感受到超值的体验凳,而企业也能得到相应效益坊汲某,最关键的是得到了客户的认可桨恰,这才是有意义的‘豪华’善。”   魏建军认为安全是最大的豪华屎扁獭。“乘员耽瞥、行人梆碍、车辆”三维安全(3DP)设计理念娩,参照国际标准姓抠赤,主被动安全配置完全创新辨欠,提供正常驾驶嗣崎、危险警告乐嘛、碰撞减缓府歌陡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护崩衫饶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堵,译为“牧羊犬”舜茨,有守护主人生命及安全的意思敦。   此外恭每,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谦,来自于欧美一流车企蒋,有着丰富的造车经验和行业影响力土门。匹配中国第一款7速变速器伐伞,这是世界上最好的变速器之一桔未。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刷呸堡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氓。除总部优秀的研发功能外妓,长城在欧洲筒师、日本和北美也都建立了研发中心呕妥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晶擎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数惯。其中胸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌硕宏。对此盖烽痘,魏建军表示钢嗡:“媒体和消费者一直有这样的担心勃笔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面零节陕。实际上吾沮陈,在同尺寸或者是同动力下保先屏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价崎。但从消费者的角度来讲烹淌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奶,消费者会非常清楚这些配置懊热胖、性能谐浓态、做工有什么样的差异显狡。”魏建军表示五聚很,长城的目标是做品类品牌啡辰府,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陌,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佩杠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肩烤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟唐慌。   而针对销量层面蚀饶,魏建军表示奖陕:“从销量上看街,WEY很难超越哈弗尖编屋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的熄惊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲呃弧,15万~20万元的空间虽然也很大鸵屯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论光想锭。”也许很多人会认为伞两粪,WEY卖不过哈弗书襄瞄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吧,但实则不然怕搁。“WEY和哈弗我们都重视僻,长城用同等重要的会蚂呸、足够的资源支持两个品牌惦。”魏建军说藤沽堂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绵星,魏建军是如何评价的瞄?“我认为我们的产品不管是性能睫聪藉、做工救、安全孩,还是油耗弓携、排放斤埠泼,都不输高端车赐美靖。”魏建军依然对产品信心十足仁,但他也承认WEY面临一大问题父洪辑,“现在问题是品牌价值虹迁,因为WEY旗下产品刚上市譬疮,品牌没有经过市场的验证吝炭,大家会对它不放心咕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铅士边。”   魏建军表示凶钉沙,自主品牌给消费者带来了很多价值丛汹菏。“有我们的参与茄凉,不断地进步笺项倒、不断地在挑战外资蓄省韭,已经迫使外资不断降价戎,提升服务品质悼。我们的目标是要挑战国际高端市辰ā,所以说我们借助中国这个很有价值的临、规模最大的市场来锻炼德蚕,使我们能尽早挑战高端辩。”魏建军表示搜操,消费者购买了WEY之后香,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嘿吞。他对媒体承诺磊讣,WEY的产品一定是超值的刷墓慈,并且一定能给购买者带来惊喜起。“WEY是一个挑战者臼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感愁守。把我姓都赌上了柬杠绘,不能失败辟熊,只能成功喘兑。”在采访的最后任跑蚕,魏建军郑重地对记者说氨呕报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发墩搐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向革卢惋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导型,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赌铂,以及未来的发展塑迹塘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生李、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生锰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛔微驶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生婚柬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恨观、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士坪伯,以下是问答实录被:   凤凰汽车 某:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦据?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的淑骋?   俞经民 米裴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挡碍,对于品牌的市场表现同样很有信心谐漠链,就MG品牌今年同比去年的增长率而言全,我们有信心成为市场第一的品牌戳剧拼。今年我们的销量目标绩河,是从去年的8万到今年的20万蜕期莫。纵观130年汽车工业发展史鹃松苔,汽车行业发展的基本规律而言守,规模还是需要的梁,是品牌更好的发展的重要保障偷衬此。   邵景峰 世:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氛,荣威方面兰,我们所坚持的樊姐,是一种符合广泛审美的栖、优雅自信的设计风格弧墓欺,在复杂的市场环境中挝,抵御诱惑晦窃肖、坚持自我恭去,走一条人性化的设计道路钝狡窖。而我们的MG名爵聪苦卿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化线拓,这是一个巨大的宝库馅屎上,值得我们的设计师尽情发掘篇衔拴,其中之一盖,就是感性镐默困。   在MG品牌的设计风格中嘿瞳,我们可以看到很多情感爆棚胃剑、血脉偾张的元素与产品汐。未来的中国汽车市场必将飞速发展镣典惩,需求也将越发多元化啥,然而无论技术如何变迁韦,对于人性化嚼刺、情感体验的诉求将贯穿始终绒堡蓟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泼舞啊,我们也将在感性力设计理念的指导下处,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蒙。同时鹤爆澈,强调个性也不代表小众天,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垫,为大众带来唤起强烈感动缔纬童、让人心跳加速的优秀产品恭,这就是我们所追求的目标奴标。   凤凰汽车 木:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万掸旧奋,其中年轻消费者占到了绝大多数死,请问接下来桅凭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求什?   俞经民 酿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”素,更是“年轻的心”闷辛剑,从名爵ZS的订单来看宝童,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肖,更包含了年龄层更大鳞、但心态上保持年轻的用户菱操。从“年轻的心”角度而言淡配,我们的消费群体就更加宽泛了星,作为一个年轻化的品牌粱扁,MG名爵的诉求是“年轻动感奥擦、专属空间遁熄挝、纯粹乐趣”沮孝,给“这一代的年轻人”造车肖编炬。说到年轻人共同的特点陀恒泥,是充满梦想呢,对于梦想的追求更热烈一些拦,更想把心里美好的事情去实现祥汇干。这个梦想实现的过程是非常美好的魄未,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浅期:为这一代年轻人亢,不仅是岁数上的年轻人抒,更是心态上的年轻人慨,提供更好的选择敢,保证他的有更好的驾乘体验畴乒。   年轻化的特点矾,是要颜值怜航、要体验的到位泡锰囤、要可以分享麓纫溃。二十一世纪中国的年轻人透忌啦,在互联网的普及深度吹、对于尖端智能的体验和想象力汲氮搓,在全世界范围一定是靠前的稍蘑掸,就应该可以代表“国际范儿”讼跑滑,也应该引领地球村的潮流句。要满足这一代的年轻人滴嘎,MG名爵所带来的产品体验肺,也应该要追求更极致乓藕箱,带领大家去创造全新的潮流怜桨。   凤凰汽车 乔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”些晌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骑克灌、80后狗叙、90后的人群当中溶迪?   林嘉瑜 灭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摧。这款车感性的设计曲线腺弦褪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归栋。不光是国内的经销商茬忿,本次上海车展萝非,MG名爵还邀请海外的经销商哎是,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发视衫,他们也都对这款车都做出了积极的评价茹抬圭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窍俏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”誊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枚默曝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盾花挝,让老百姓也能开上小跑车鹿季龋,尤其对于国内的核心消费者来说陵蝎,不论年龄几何绊,都要有为自己的梦想活一把的态度席底。对于一个汽车品牌来说缓透,这是一件值得骄傲的事情凶柬。   邵景峰 袍四狸:其实在选择一种设计语言的时候呕剂,设计团队非常慎重好父,因为设计的变换频次不能过高凭豹募,要抵御诱惑泌料蜡、保持延续性才有可能给消费者形成印象沏畅痊、拥有识别度从而去打造一个品牌漆械殊。“感性力设计”的第一条就是要有感性潭现,去追求情感的外在表露韧,从更广泛的角度岸苔酮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些铜瞄,通过真正的审美习惯进行判断;第二焚膳构,感性力是专属疽品沪、设计师要通过专属的标签尖伦寥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感渺赌邻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感警,比如运动员在起跑的那一刻杏涡,弓箭拉满而未发的瞬间盲辣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脚羔铝,这种动感更有档次紊嘎,同时价格不菲矫私便,是很高端练鸿藕、优雅的设计导,我们希望把这种设计注入到产品中堆寺,带给这一代年轻人极致的审美体验瞪擞。   凤凰汽车 椿卑湘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩瑁块化架构平台打造的课,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搞即盎?   俞经民陋躺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用档肉。这是对这一代年轻人的尊敬狮彩,他们自带国际范儿肺碗,是可以引领全球的潮流的人群袒忙泻,因此有着巨大的价值慧难。对此四蔑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划似峡,在全球也是一样千。目前露,世界范围内谢,不仅是动力总成前瞻技术的整合埃台坦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势膊剂棵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刷程脚,采用插电式混合动力设计搞苹。另外卵,大家看到的名爵ZS趟继扣,将会在明年上半年推出纯电动的版本骂,至于最接近今天这辆续航超过500公里拍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吭,也将会在2020年之前推出栓鸡率。   凤凰汽车 壁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系其骋?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法届枢?   俞经民 抡卜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控葱城,设计上差5%埔卜既,销售上就有可能会差30%胎。那么对于自主品牌而言暖,就是要把自主性发挥好平鳞,去追求审美的宽度和深度谜,销量也才能有宽度和深度撂。名爵ZS的设计就是这样做的散,要追求极致攘腻催、不计工本陡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致魔昏,可以说碍,名爵ZS的极致设计赤桑劫,对销售的宽度起到了很大的作用梗拿。   邵景峰 陡齿:汽车设计是在不断进化的淳俱,不会总停留在一个风格上躲,在互联网时代清鹃,同样要有全新的时代特质搁。另外突,从汽车设计而言嘶凌敌,例如从动感设计理念而言晶衅,英国车是鼻祖舍娥将,很多品牌都是以此为源头来发展的寞,也就是“同源”仕废。中国航天能够上月球丘,那么在汽车领域上同样有大的进步寡毒浅。之前德国杂志的一篇文章写到形裂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国爽拣,在进化的道路上有推崇的看法姜奋,也有欢迎的声音陛盼,这些都是要虚心接受的疽帅官。另外埃底,汽车设计是一件非常严肃的事情烧典,每辆车定型背后掀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惩猛昧,背后要靠巨大的投资来驱动宽秤式。   在造型评审的过程中囊娇喜,流行趋势讲清楚疟拘,未来怎么发展说明白海,否则误解就跟着来了高蛇,所以要有一个整体的品牌战略在里面浑忍俺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了姓棱临。   凤凰汽车 贫矛捆:今年蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淬迹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点看媚?   林嘉瑜 图时:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懊幌先,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素速孟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隆锋,拥有一颗年轻的心高怂酚,热爱运动晶、健康的年轻人避。   从足球营销来说许甫泥,对于英国和中国咆粳认,都有很大的国民基础镣渐咐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国迪偷屑,是英超乃至欧洲的强队羚,这几年的成绩也是不断的提升磁乐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雇。同时户肮,利物浦又是一个老牌劲旅碘守,有不断上升的潜力痛侍,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瑟灸,在用户上有着非常大的重叠之处荚。MG名爵与利物浦对的营销合作竟丘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来结需卵,在活动和比赛中享受快乐警。   上海上港队也是一样的渤。MG名爵经历近百年发展卵,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣寥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叙罢囤,两者的合作也是非常有趣的速。更重要的是尉,MG名爵通过足球营销的模式啡墩,能够促进两支球队之间的交流修吵,包括之前组织的很多活动随取,不光是针对中国的消费者菲恭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动槽羌尝,有效利用MG名爵品牌的特有资源盒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌处畴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勒戎恼。   车展期间茸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兜诺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戈附堡。在车展之后惯,利物浦会在上海有推广巡展活动茂恼扩。下半年挝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对癌,欢迎全国各地的消费者参与和体验轮。   俞经民 搭蔚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的闯桐,大家能有一些共同点做沟通韶爬骋,国内和上港足球队的合作撬导本,正是汽车和足球之间速度与激情滑湃涧、自我突破的契合点珊付徘,足球又一个很大的特点凹十沟,就是会让人意想不到耍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陆刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骆谢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩愁,与此同时概,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一癸晤,长安汽车产品质量持续提升恭,用户口碑不断提升冯悸抡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象达,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宽邢、全球乘用车品牌中国市场第二名弗拌财。   关于未来晴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轨虹比,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赎疵帘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升檄。   2017年是长安汽车的产品大年弊兰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惩欧详、全新的SUV CS55椽弹、轿车睿骋CC湘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哦,将会进一步完善长安汽车产品谱系群膝敞。   如今促,长安汽车已经入围“国家品牌计划”答塑豢,站在国家品牌高度寻求发展喷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哆俄掇。提升品牌溢价能力虐,成为长安汽车品牌发展的重中之重划救庭。2017上海汽车期间卤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平及啼衡,关于长安汽车的未来葡寥啪,徐留平董事长有话要说厕培咸,以下是对话全部内容涪徽青。 凤凰汽车裳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汉口固?   徐留平盛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程背睛,我们也是不经意之间就走到这个地步酚莱未,因为一个产品堤口,特别是像汽车这种产品是更加的明显目,它反映你的公司文化稠但模、你的公司理念是什么样的东西慰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看滤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亩嘶闲,你怎么样让产品吸引住消费者梨交控?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球颁硅尉,靠的是什么鞋掠?因为美是一个主观的东西久,有人认为这个很美赏屎,有人认为那个很美倾秒鲜,从长安汽车之前的产品来看该,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炽天。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猩龟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瓢儒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洁宿,同时想把这个产品往这个方向进行修改煞。我觉得在这个方面骚悼,从长安的角度来看共辽,就是对于这种动感笑筒、时尚这个理念的偏好纺报。我一直在体会宛,其实我是在反问我自己阿,这种偏好它是怎么体现在产品上的漓?实际上是我们内心的这种偏好律省。在过去的2-3年中猛镜,我们面临的话题绷,如果过去不做总结砰泉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来水僚,另外更重要的是说柿咯奴,下一步你怎么做谅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘛查婪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车慰愤使,下一步是个什么东西戒说,消费者需要什么样的产品亮,然后作为公司来说毙型断,你们能展现出来什么样的东西粮钎,最后我们总结叫生命动感智色双旋蒜激卤,当这八个字出来的时候柒皋懒,我觉得是非陈嘉杳溃好镀,既是水到渠成叮夕,又是醍醐灌顶从发、灵光一现隘湘诺。这个过程擞抒纬,不仅仅是八个字的总结握。这八个字出来以后紊氓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脚法,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念娥愁,实际上不仅仅涉及到造型慕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撤。这样的话萌,就有了一个提纲契领嗜图、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吗滇花,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中哼两泵,就能够有一个非常精准的东西攻跺。   刚才你特别提到“色”呵谁岁,我们当时想说慌富檄,你必须要能形而上诽,要能够抽象出来涸胎,如果说你不能够抽象出来内,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抵锯谅,如果你弄它50个字茧鹿毁、80个字诫麻,你可能不够形而上校碎碗,不够抽象化巍氏婪,最后我们觉得“智骚、色”舵诉休,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求却,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动必。   第二个就是说消费者情感的体验苦跺,比方说对这个造型和颜色狸淀露,甚至于这种声音或者是形状确猫沏、线条的这些方面的喜欢算,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西穆掸。当然我们也在想用什么样的词比较好阜,最后觉得设计的这个词很好穗兽舷,一开始我们还担心说这个词字挺多腑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化股膛,我觉得就应该让它有想象力贰害,就应该赋予它很多的内容舰羚独,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毒疲厩,孔子都说食色烁,吃饭以后第二件事就是这个字帕,我相信孔子说的这个字也不简单意思酷授物,实际上说函怂赫,智色这两个字还是最终反映的是人居下,特别是消费者的一种需求雄,对于未来传统的一种期许拧,这个过程当中荡唾撇,对我们来讲挤檀毁,把这八个字想通的时候刚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墟设穷,这是我的第一段话题惟。   第二段话题说这个对长安有什么用处盛?那次在发布会现场有说合老斤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候勿黔率,一开始我就提出蕾脱,第一个去誊咎,这个产品要漂亮阶,你不漂亮的话鲍捂,什么样的东西都没用媒青试。因为我们很早的时候就开始在考量罐檀赂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辱胚劫,后来发现不行举,最后我们在大概07旱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肮狈逃。因为你还不能提炼出一个高大上棠嵌、抽象申饭、形而上的东西姬洁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兑寄,但是每个产品都出得非常艰难窟。这个事这么长期干也是一个问题倒凰,因此在三年前的时候扭忙筷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了勤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斗,对于消费者的这种认知忍存,把它抽象化拟猎耻,那么这样的话理解了以后费石,再把它具体化俺患竣,特别是在产品性,也就是设计理念当中一些图形化的东西另,因为如果你不落实到图形化的方面舷床,那就只有形而上没有具像化 鲁享,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中阀罕挪,图形化和具像化过程当中衫,这个就出来了廊。   这个出来以后芳祭,我觉得对未来长安来说独谴,我们未来在产品设计的过程当中浚莽兰,产品能否做到生命动感智色双旋溯匣静,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诉?这样的话蹈,实际上说勤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中农,几十次的否决洛灿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呈,几次或者就十次你把它完成博闻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了绢,那么这样的话憨叭,对于长安汽车的家族化蓖浩馁,我们看了这个车怂,看了这种感觉这种情感的体验倒妙,那就是长安汽车惋默,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车并翔潦,这是一个惯钢谁。   第二个就是说敲五瑰,我们自己在研发制造设计过程当中兼,这个速度大大下降隶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狄交,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢殊惧,如何把消费者的体验做到更加的精准绞,更加的接触到痒点袄,这样对长安的影响是极其巨大的屡。   凤凰汽车才讲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虹舶?   徐留平臀频:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念配酿烘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肉。如果说把它拆分开来线阮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碱,智色双旋更加偏向于设计领域篱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚姥,我相信大概许多媒体会想奸驮,生命动感智色双旋怎么落地杭擒?因此我们就想把智色双旋也说出来胆哆动,不要分开频柬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饶千。   凤凰汽车抨:另外一个是提到的认知方面的感觉备煞贬,有没有一个专业的因素杉俺,咱们除了制度之外擅,有没有专业领域的人来负责这件事倒恢?   徐留平第捎:我们长安有一个庞大的队伍季,首先要把一个汽车造好即溪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人铣,到高管团队检,到设计团队划就,到制造和研发团队任黎讹,包括服务团队豹南拨,特别是主要负责的领导人探软。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验冒铣闭,而仅仅是设计团队的话语坑缚嘘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杭茹宏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倒聚诵,因此对长安来讲冒,是既有最高层特别的重视我、关注和把握湃邵儡,并且这也是一个最高领导者的工作职责鄙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知了础,我认为在汽车领域当中是行不通的村桓闯,当然我们也有具体分工丸。另外也有很多的专业人士完成这个事情洽娘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谩臼舷,还有轿车研究的煤怕嫂,也有做SUV研究的雇碌,同时也有按照职能分的扩摔翻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中龄川,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔫,如果仅仅是设计团队的意见窖禾渡,肯定会偏离了方向纪。 凤凰汽车眷宪傻:一把手是指您吗蹈蔚?   徐留平惠:我是其中之一渐。   凤凰汽车热骏餐:长安汽车自主研发的新车哄,设计浚、评审饯逞、评定环节您都会参加吗痉竟桂?   徐留平惜:我必须参加慰,我前面讲这是我的职责冠辞户,所以我必须参加潭。   凤凰汽车村划磊:无人驾驶车呢绩哼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抽埔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了回们,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烩绕?   徐留平休:上一次品牌发布会坞篡玛,最新的无人驾驶技术也做了展示渴耍女,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上限,高速公路的环境相对来说可控性要好被顷驳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豌泻钝,难度要更大绒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻茎讥灰,我们不仅能在高速公路上做伍贾冀,而且能够在城区做取十惶,这个技术我们已经实现了突破冲毒。   凤凰汽车淀挡:长安无人驾驶技术进行的这么好宛糯无,量产会提前吗乏?   徐留平本勾扦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加公拘,实际上就是说琉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溉社,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点狗锨苔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚂爱。   凤凰汽车偶:中美在进行双边的贸易谈判眯,这是谈判的内容之一板煞,会涉及到汽车合资企业的放开帆,可能是一个双向的市场开放的动作瓤,如果这个谈成了筐怒蒂,如果这个不再规定50%的上限涡论,您觉得对行业有什么影响街,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肯羡砂,那您觉得首先答不答应吨搓夏?再有一个多给他股份的话籍嘶寿,对企业今后的运营会怎么样吨楷?   徐留平惨复:我明白你的意思裳蓟抠,第一我确实还没听到这方面的话题橡垛,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况传,股比这个事说了很多年挡步冲,我基本的看法有几点谜,第一个这是国家层面的战略和政策九,作为企业来说罢,我们遵循脐癸恭,国家有什么政策我们遵循什么政策丝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错说拎跑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煞,我相信未来的合作会加深慌扁粱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僚沽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹈患歌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畏,而是说理解消费者来,能够洞悉消费者牵,如果股比的溢价挺高房肖苇、溢价挺低鲜挠痴,但你产品不能卖出去扣,那你不能分摊出去稻,如何把蛋糕做大遂价附,这是合资企业要做的一件事蚀。   凤凰汽车席:如果真开放污菊,长安会想着往美国去吗遍,就像那福特来到这里呢贸?   徐留平佃差头:长安想要去美国是一个公司的战略搏逝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叔。   凤凰汽车苍挽:长安与福特的合作多吗痴?   徐留平陌臼磊:长安与福特是我们加强合作的方面畏伐,应该讲这种合作的程度硕的,不仅仅是合资企业铆,从母公司其他层面尝昂,包括技术和其他很多方面都在讨论客,包括海外市趁煨彼贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长滑逞,它的能力提高了幻。第二 现在是全球化合作的时代绒侠级,一家公司独立运营畔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碉扩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哗嘉聪。   凤凰汽车僵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结薯拢城,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吉铝拿,你还说了过去我们做一个车慈健,可能需要很长时间好不容易做下来快间鞘,比如逸动撮窗,是很艰难的瑰农。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%帛菏溪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桑湍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品梆擅底,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大髓?第二对比韩系蕾、日系抖贪惟,我们的研发体系和他们的研发体系相比稳,您觉得能不能支撑倾视,确实我们的实力也很强罗陵,我们的内功可能修炼到一定程度善,我们后面会源源不断推出好的产品叉蓉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况先茨。   徐留平灰仿:你讲得非沉ǖ∪#好戳径冗,我觉得这是两个原因导致的苔茧仕,第一个就是必然性污宛镶,自主品牌需要有成长的空间啊害,第二个确实也有机会的原因蹲馅枫,恰恰是SUV的市尘慕该琛,中国的消费者需要这个东西刺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些掇铰彩,反应速度更加快一点父徘龟,把这些产品推出确实是满足他们的需要驴房,我觉得是两者共同作用的结果痕。   对于下一步自主品牌来讲拒,无论是哪个系处,无论是美系刀、日系羚、韩系锨激弓、法系嘉宛,我觉得跟系没有关系襄,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堆,这是关键粉矢。消费者他肯定是有他的诉求的帛,究竟是SUV吮项酬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裳久吻,他有他的一种偏好特、喜欢秒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道通,这就需要我们作为厂商害,你必须要洞察到消费者的需求手猫嘉,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓖句奥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拨。为什么我要总结长安汽车的过去呢五?实际上是我们自己反问的过程丧愤板,就是说在过去当中汾,为什么逸动会是这样啪瘸点,CS75为什么是这样唱杀牡?实际上说炭俱何,我们当时也没有意识到估卵晃,反正当时就是这个样子筐怕,实际上这个过程是一个反求的过程脚块叭,我们为什么会喜欢这样峭巫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尉蠕瘸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诗倪秒,我们把汽车理解为是生命的动感桂,其实是一种生命力的扩张晒炔爱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念郸清懈,而我们长安就应该提供这样的产品藉抚,回过头来展望未来狼炕,我们觉得这也是一个正确的判断苟额。   凤凰汽车丢阂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迹。   徐留平罐超:我觉得现在国内研发体系来看称嘉,国家间可能还是有一些参差不齐乳诬,我觉得自主品牌的研发能力和体系冀揭,进步无疑是非常大的诵揪,而在很多方面可能与跨国公司有差距灰顶,有些方面会比较超前僧篓齿,因为自主品牌也不是一家箱浅,跨国公司也不是一家茬,要两者来比很难说思,但是有一点迸翔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易脓,做好一段时间不容易埂懊,这个公司要能够连续做出好产品沛逆,能够连续向前增长忙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念投醒、设计应用石,在这个公司当中都比较受关注厘士凹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因馈睬方。   凤凰汽车蹋绅腔:我想问一下自主品牌的建设了微橇,随着我们品牌的推出桓变瓶,现在汽车品牌进入新的层面辟腹,会有不同的路径选择抗嗅协,比如长城桥牵凹、吉利推出新的车型连,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吼?长安如何能够胜出圃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裴擦,除了刚才说的两个查刺,还有互联网造车的未来的合作伙伴寸沫饱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饺胎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合活灸?   徐留平澜:实际上诽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坞退,我觉得这是好事拿奥摊,这说明汽车产业欣欣向荣尚恳烯,是真正的投入迸沁髓,这是我对汽车产业的理解江泡刊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚枷漆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恰两泥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棉,例如一个产品到了造型师的时候睫共朝,是一个说法伟奈锣、一个样子旧糖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茂航,然后到了制造过程当中又是另一个想法船斧,到服务过程中又是另一个想法畏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颓伺,既有高大上的佳圭,也有形而上托姥登、具象的氖日,你要把一个公司从时间跨度疏任阮,一个一个展现出来孤唉咆,而从空间的序列当中衫忌,你要把研发全部都按照这个意义彭女,我觉得是很重要的方面谐。我觉得制造汽车是很复杂的过程膝茂,各个方面的协调履菜、综合狠、修正喜背覆、打磨需要太多的时间瀑烤阑,我觉得这是一方面聊贪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚕酚,同时也是我们总结过去体会出来的裸,它是由内而外的烦膘。可能我们过去没有意识到这个话题阀,我们现在总结出来颗,然后下一步能够指导各个方面平,每个部门都很容易做事情秀。   第二个问题你讲到造车墩斗豢,我们开的会太多了磨稿,失败的太多了冀,沮丧也有很多日,基本充满笑意也就一次橙,前面基本上是批评悲、检讨铰棵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行角骗心,不高大上撅。至于说现在很多企业开始造车惭呸,我觉得这是一个充满魅力的行当梅丰,很多人都愿意去做女缮。   凤凰汽车旅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惦? 徐留平夹靛漆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面相搽,会选择相适应的地方署恼汹。   凤凰汽车倦赐遂:就刚才的问题我问一下犀蔼仙,刚才您提到和新创的互联网的合作婪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔署埃、蔚来也有合作昂认,您觉得长安在未来在互联网里面的话谜羚歪,更倾向于是一种怎样的合作溅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工诧,您是怎么看的锤挨?   徐留平扑盘熔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择窘枫镁,从长安的情况来看吹檬,我们认为哪个方式都挺好的袜,现在是合作型的榔箍蘑,是你可以自己干盆便蔼,也可以合作干售,也可以自己加合作干份光,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忱。   凤凰汽车溜捎:我们打比喻穿铣,37度是正常的温度划,您觉得新能源行业囱奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说课换强,您觉得温度是多少奔裤?   徐留平瓣遍:您觉得高了低了殴悼?   凤凰汽车揪弊:之前有人认为这是疯狂的阶段饱烙。   徐留平履宦:我对一个产业的衡量依据是虹煤,在目前这种全球的经济运营模式下柏恕,凡是有金矿的地方鞠尼,都会有若干的人去挖掘它提,目前我觉得新能源就属于这个阶段毋贩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够渤,应该更加得进入铺,因为从目前的情况来看普逛,汽车产品当中歼黎,一个很重要的领域就是电池昆饲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放幢姜,没有这种资本滦、技术伪疵、人员的这种投入说特洽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的溉鬼仟。   凤凰汽车觅吕内:那就是说您觉得温度还不够吗券?   徐留平曝虹潘:我觉得还可以幻,但是我不太同意的就是产能陶,如果说你的产品技术不太优秀泄董,你建那么多产能就是有点糊涂踌慈。   凤凰汽车酚宽:很多其实可以通过改造现有的产能棋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能弛劫,从这个角度来讲墨沪韦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况负度傅?   徐留平肠叙黄:从整车厂的角度我们希望成本低一点币兄匙,选择利益大的甩。   凤凰汽车楔嗜:所以您不担心过剩吗俺?   徐留平钒圃:我不太担心这个问题膏,我觉得电池还处于不确定的阶段丛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斧戒。   凤凰汽车浚收槐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铂,不管是设计师还是CEO等等父惫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肆恋?当然那些设计师很多是主管的捶玛,老外有管经营的有管品牌娃帆身,主要还是在设计和技术的领域挠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肯?第二个是国有体制的问题阿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响强,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域荒,也在高薪吸引高管人才棵,您是如何留住我们的人才奢顶蜂,关于体制之上拎、体制制约的问题没闷,我们怎么解决歼?   徐留平侗捷:现在是全球化时代玫伦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酬笑,我们最早的时候是四无妊梗忻,没钱辰类乃、没人欺、没能力管肪娩、没地位磕前擅,到现阶段来讲乾拍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抡拉,这都是一种非常正常的行为妮房,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伍盛肠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国邓颠沧,如果对中国的消费者不能够带动巫疚,那肯定不行权写狙,我觉得这是一个翘赋,无论你是洋务运动还是什么运动竟,核心是对消费者要动起来监,这是一个是促。   第二个关于体制的话题星,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糖椽涝,这个方面我觉得不能讳言河侈角。目前来看俺鸽考,对长安不是特别明显洁扇,因为长安是属于南方集团旗下子公司盼干,从南方集团来说漂变,在这个领域当中臂心,也在他的职权范围之内做了一些调整蒋穗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杰。   凤凰汽车钉宪:如何看待这个机制墒诧?   徐留平亮如锹:从国家层面来说睬沪抨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚊。   凤凰汽车扔举驳:你们审批会很困难是吗夺?   徐留平殿插阀:我觉得会快看墩,另外一个我觉得汽车集团农青纬,也许给你量化很多股份铣捂,但是最后你没有创造价值狭厦,给你1股糜姆,1×0的时候不还是0吗恢韭心?汽车的成长储噶、成熟或者盈利是一个艰难的过程呕解未。 凤凰汽车享锌:十三五计划像长安汽车整体的销量梯、利润和研发能力以及目标有没有拨牵陶?   徐留平散枯沁:非常有卫砂鲁,我们愿景2025兢暴,我们做10年的规划酿犁,在这个当中我们相对来说做得比较保守炽,为什么说保守呢弦闷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当背耻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虏渭。   凤凰汽车碧娜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冠百百,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强实笑?   徐留平胜泥删:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芥旗概,在技术和平台方面都在加强合作荣篱修,至于说未来它要怎么样烘敦,我现在还不太好评价这件事适肠别。   凤凰汽车扩:徐总问一下国际市场的战略秒吮,我知道去年车展的时候举,长安说往海外拓展的重点是伊朗盖、印度鹊、俄罗斯这样新兴市橙恰,有明显增长潜力的市成ダ链贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誓够莆,比如在墨西哥挞咀裳,对长安而言茎澜,自主研发这么好冕,又长期和国外品牌进行合作汉弘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霞袄、欧洲的市晨忌透怼?   徐留平派谓:在我们十年规划中就有贪,去年讲的时候就是当下正在做的内容誓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翘荚,就是要稳扎稳打趁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灯抡,因为一支队伍最重要的是信心片人。   凤凰汽车棠小:国内很多品牌都盯住印度这个市撤拿浇恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争鲸藩隙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗高郎?优势在哪儿颓?   徐留平苯飞迹:对于海外市场我的理解是要扎下根去仍盼,不是简单地把你的产品卖出去策,是你能够充分地利用本地的资源甭,包括人力资源和其他的技术能力腻淀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缎渴耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长骚,促进本地人的水平的提高蝗,那么同时在这个过程当中菱侮呸,把公司的产品技术涵盖进去猫雷采,我觉得这样才能走得远肺遁。   凤凰汽车狗:长安最近一套体系出来了溪瓦帮,有没有可能往更高的一段发展省?   徐留平弛偷:从长安来讲磕回,我们目前的战略看报凑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致阮讨裤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玲供峨,这是我们能够奉献消费者更多的东西酥法镣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饥抵,但最终要落实到产品上扩闯,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺俱,未来脚,长安汽车会加快产品推进的速度系想,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神剖鬼。   凤凰汽车讣帆工:欧尚也在这里面吗木?   徐留平钨芥:欧尚不在锭。   凤凰汽车陋:东风已经有PSA很多股份姓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赏?   徐留平陀炯:目前我没有听到有任何影响烯售,在实际工作中我们也没有感觉到虹使。   凤凰汽车辫锚:理念发布会徐总是骑着马出来的簿,当时媒体圈特别关注鲸吝,都刷爆了朋友圈佃借,虽然我不在现橙鄞啤,我不知道有没有特别的意义爱懒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动漂,当时的考虑是什么购?   徐留平凌殿垂:两个考虑簇季谩,一个是我把马和车作为比较蹋兢劫,你要说一件事庞拿广,一大堆结构化的语言没有必要侵豆韦,我觉得既然是长安汽车讳边,我们叫做生命动感怀佛绊、智色双旋宿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫极释港,如果不这样做也没法让人尖叫己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森呜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日串,上海车展首日颈徐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面僚督。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量匹存抗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谩,12年增长了120倍地庞老。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憾廖芍。   受访人孔赣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)城兽叭。以下为问答实录棉响:   凤凰汽车漠匠坪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面休姐?   雷德?比格兰德锻受秤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔼妓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年囊跋溅,这款车在中国市场的反响非称纾好痞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姓颂,同时拥有强大的引擎量婪熬,提供强劲的动力与性能蹿琶位,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声痘毯。所以毖谴我,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品们。   凤凰汽车藤太: 在没有设立经销商的地区吾,玛莎拉蒂如何抓住市晨印?   雷德?比格兰德浓粮懦: 我们首先还是会增加销售网络填哪士,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点村扁,计划在今年年底扩展到75个豪峡。   我们还在天猫开设了旗舰店好,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昧榷农,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台驼农寿,大部分来自没有授权经销商的地区踞喘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多虫,鉴赏力越来越高隙饶己。针对这些人群惫孟,我们还组织很多不同的客户体验活动臼,如海外试驾繁悉途,以及互联网方面的创新刺,如网络平台的直播抠谋般。此外环,我们也有不同的金融政策鲜嫌,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梆绦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斜。   凤凰汽车勉惨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猩,给汽车销售渠道带来一些变化梆市,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新税距?   雷德?比格兰德抡携: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品抄堵炭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娜琳饰,而是要提供独特的生活方式体验独亮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待堑舵屑,不止在中国汗塘,在全球市场都是这样罚判。2016年咯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长德部苛,这个主要还是产品优势带来的痞翅。新的政策出台以后霞宦崎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泌,不过最终的销售成绩还是由产品决定弓。   关于新的法规擒巍,我们现在也正在研究当中补,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定牌交彩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作程窜。此外竞,我们在中国有非澄惹肀常好的经销商关系撵前,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关县鹤。我们开设的天猫旗舰店屠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式稳:客户在天猫下定单酿抄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堑。所以卷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系识。   我们的很多客户最在意的并不是价格认篓逃,而是优质的服务与体验廊,这正是玛莎拉蒂的优势所在刷坦那。   凤凰汽车冲甲瘸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龄敛,有没有什么新的产品推广避匪?   雷德?比格兰德富: 关于新产品刀蜕袍,现在还不是宣布的时候票酪怯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弘辣飘,等到新产品发布时我们再提供更多信息修毯。   凤凰汽车居骂融: 作为中国消费者熟悉的豪华车捌栓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爆。对于玛莎拉蒂来说绒,未来在中国市场的前景怎么看还?理由是什么蛾喜世?   雷德?比格兰德东丝半: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拳,5年前华惶,我们在全球的销量大概是6,500台梆,而2016年达到了42,100台卜溯险,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锣窗,所以我们的增长一直是持续的锤。也因此诚缕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观温部。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肺踞逞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验纶苯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冬丰趣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA氓,这就是玛莎拉蒂的优势策巴敛。所以罢传蹦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度成粪。   另外伺护,玛莎拉蒂的车主非常年轻焙胎,尤其是在中国市成酶场,车主的平均年龄只有30多岁短沙,他们追求具有独特风格与气质的产品蜕快胎,来表达自己的个性与品味工。   凤凰汽车此: 现在汽车技术日新月异庇香锑,尤其是新能源扮充染、共享魄福触、智能驾驶方面手,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钉?   雷德?比格兰德仑补: 在新技术方面陈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倘辉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统并魄撼。我们并不追求生产最快的汽车襄虑烷,而是要提供包括技术豁、性能伙氢丹、动力籍懂、驾驶体验等方面在内的最佳组合放际。   针对自动驾驶紊爱颂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助彩垦,帮助驾驶员减轻疲劳滔府吴,降低操作难度面,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抗,包括独特的声浪时彼沛、澎湃的性能司氯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统构吾,这是玛莎拉蒂所追求的培。   关于未来对新技术的规划梳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绵郸丰,比如减少温室气体排放鹊,这一方面玛莎拉蒂也不例外驶轰。此外蒲慷抡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壬跺,如苹果CarPlay和Android Auto挤将辨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统衅界当,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胯。   凤凰汽车甸浪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兴匙,怎么适应蒙?   雷德?比格兰德颗: 针对年轻人群靶日,我们采用的方式不是改变自己瓶健垢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应课。比如在中国收,车主平均年龄非常年轻朔炊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咎,便是一位年轻的中国女性蚊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顽蓟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史槽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意师窗徊,包括法拉利生产的强劲发动机播疏、独特的引擎咆哮声昂丸、奢华优雅的外观与内饰缔匠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茸墙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藩较踢。   凤凰汽车府南触: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阑袜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级险,有没有针对用户画像做调整石缅太?刚才强调坚守自己的DNA和理念褐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纯?   雷德?比格兰德碉掇: 在中国蛙,我们不断渗透到三四线城市凉戈,但是目的是一致的扫阶接,就是要吸引更多年轻客户武变掏。但不管在中国乃至全球的哪个城市控,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苦潭刨、激动人心的声浪党冗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缴奢面,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户夕。   在设计经销商的时候宠,玛莎拉蒂也不是随意为之挛,而是按照需求进行规划沪忙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞥,首发售罄的100辆SUV中伪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区踏想。因此委坎,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商建柔疵。同时伍横,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叙硕嚷,客户需要一整套的优质服务遍闹邪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上响,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偏狙颈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吼库。   提问圃:您的新角色到底是什么样的库?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溅诉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铃?   Alfonso Albaisa硅谐鼻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孔,跟所有的设计相关的工作尼,都是由我负责骂补拓。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜂叔硷,现在会分30%的时间来雌彼退,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钱秀。现在大家看到的一些车型唯,可能是一些原来的车型撵,我们现在的工作霜小,也是快马加鞭莎弦,希望能不断的改进伦杰据、提升现有的设计哦。   提问虽窗煌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惺晒材?如何看待他推动品牌前进时的作用慈幻敬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa教槽富:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管熊,我们会共同合作祈辟,不断进行我们设计的演化棱咸。其实我到7月份才会正式上任电山,我现在猜测或确定未来的设计理念视俏,还有点为时过早辅罐壁。   我们知道劳哗爬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚五、非常大胆前卫的桅态嚎,我们的这种设计是一个不断演进的过程凡率谐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瞥苗。   卡里姆跟我有很多类似的地方泥湘行。比如姬倘,我们都是艺术家出身菇唾归,非常喜欢设计鼓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撼,并将其以各种形式发挥出来吓颊。   提问申径隘:我有两个产品方面的问题卵挎荤。首先抽,这个概念车非常漂亮凹,它背后的设计灵感有哪些惨芭?   Alfonso Albaisa敌:秉承“冲突美学”设计精髓缆匪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素谢凌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡郡敲。基本上就像艺术一样凑骂,包括缝针配硅滑、包裹感焕,还有使用的木质兽恐,都是非呈娇秃疲好的手工工艺桶匡。这是一种感性和理性的结合罢牢,还有一些肌肉感极强的车身线条危。   提问饯退:这款车未来的定位华、消费人群是怎样的唾把痞?   Alfonso Albaisa你搪钾:一般都是比较年轻的家庭豌波卉,想要非乘宽敞棠猛颅、具有运动风格的车型椿萎汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚酚鲜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日琴币甫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莎宦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苏习旗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谴迹。   在发展新常态下快,消费动力开始向下线市场转移户钩。同时柔蔼凰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牟额摔。由此冻藤镐,县域市场成为新时代的“金砖市场”汕蜂。而对于汽车行业卵,消费升级利好之外虚汕搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侍内。如何撬动县域这一重要市承汀?   胡绪雷表示饶蛙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楷,帮助县域出租车进行升级改革掸掸。县域交通的数据化旱谎、智能化发展东,有助于未来网约车的下沉渗透茧轮卷。县城消费能力相对较低疙蒂,在出租车领域引进大数据之后乒,未来再进一步升级到网约车狗。   据胡绪雷透露茅沮,首汽将在县域布局三块业务仇拎:长租车媳沮、网约车(出租车)箍沙涛、分时租赁厢天。分时租赁是纯新能源车餐盼,未来分时租赁或是对公务用车的补充氨境兄,它是纯电动肪弥斜,不用长时间租被良菲,可以通过APP来完成鹿咳圣。目前筛,在北京有1000多辆车囊贫,150多个点位匿欧世,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惨坦旱,对公务车改革会有一些帮助底。   胡绪雷认为班,网约车行为是偏汽车前市场的角色龄谈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞎。第二媒,在居民习惯了这种消费行为之后冉嫩玖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烫倒涝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伟。   当日龚食洽,首汽约车作为新生力量惫围,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敝肆表,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛔塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎棺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刻色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扫完,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示换钵,渠道下沉要根据市场来判断腹唐危,服务要根据需求一直不断地跟进徒肺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吝,比如说对经济的支撑久少需,对政策的拉动娄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用图圃妇。近几年咖撵,一汽吉林产品在县域销量比较高的麓,对县域市场的期待也非常高洞篓。从目前产品结构来看纷归,产品消费比重70%在县域漓,30%在一皋谅、二嵌淳、三线市场翘廖愤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户嘉稠,外观呢、配置敛奔该、价值都迎合了县域市场的需求翁逛。   从流通环节上来看掠,县域市场做的非程好寒茸,没有什么瓶颈因素木布。一汽吉林也努力在渠道建设钩厩、服务跟进等方面做成长和改善梗。同时宋长欣也提出了一个想法伐,“县域对自主品牌在公务车身、公务员购车方面是否有政策倾斜须脚蓉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涟腑恍,这是我们车企的想法乃县靡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时串榷,要根据市场来判断伞落笑。目前拾槽速,县域之间的差距非常大隶虎,包括现在推行的3G服务脚,在那些无法设定固定站点的地方斗捆,推出了3G巡航服务败。服务是永无止境的工作苔瓤桔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进播脯烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂缔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛凸看,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祭奠山,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雷敛,新能源汽车推广比较看好北慨、上脓、广限行涟剐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嘛免。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场物查截。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘿狮,但做好市场并不是一件易事临。   目前比较看好两个市承稹,一个是北痢倒、上迫、广限行陇来、限购市辰靖鹗俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程Ю剐住,这个市场的发展速度很快毯彤缚。例如河南杭吗锌、山东诬屯抄、西北区域涎,大量没有牌照的低速电动车热快盯,在政策方面仍处于灰色地带奸底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陋,在国家和地方补贴的支持下北,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右海蹲甩,在农村市场颅宝艰、县乡市场得到了非城常好的认可羚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杰,县城市场的消费者的房屋空间大妻奠喂,有充足的空间停发车辆咳,拥有较好的充电便利性砍。其次行驶距离不长函,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搐年。另外貌去祁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难顾嫂规,因为小车型成本低撇衔。   赵智刚表示廖酚括,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展线触。河南地区浪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惩搏,在替代当的出租车泞惺婪、公务车方面取得了不错的效果库夏嘘。同时颓炽,也在积极跟海南政府合作台换锣,投放了一部分公共用车姬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钉玖,比如是文昌蝗背靖、万宁儡瀑、琼海等县级市响祥,未来将在海南全面推进卵股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓保:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲豁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诚藉。会上捻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出可:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炭糯,是参与全球竞争北瑟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慰陀。”   在当日的论坛上戊,郑刚发表主题演讲房韭艘。在他看来肆,打造世界级新能源汽车的品牌儒官降,最核心的是独特性蛊、差异性加啦纶,是比较节能优势拆杭,浮出水面的是视觉瘸奢了、是LOGO计鞍淋、是VI皑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势墙砷,其中成本优势是最重要的组成部分柑沙乃。   早在110年前拐喉尽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择哦:蒸汽驱动车鞋隧手、电驱动车和燃油驱动车娩。然而举,在后来发展中懈菲辟,电动车败给了汽油车诞靡涣。这是什么原因造成的需堵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宛。亨利·福特发明了流水线生产漆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候壁,成本大幅度地下降岛沃粹,售价拉低到850美金帕崩揽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹄璃淳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔷蕉孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以粱撼曙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涧仓。100多年的历史多次证明了这一点舱宿。” 郑刚说晚。   在反思自身发展时赫,郑刚透露静确汹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涕,规模在迅速的增长剐溺,但很遗憾并没有带来显著的牧碗乒、大幅度的成本的降低酒懂。   为此春,郑刚提出璃懦,在推广和普及新能源汽车的同时颧毒,光靠技术进步还远远不够捍尝仿,更加要注重峭母、培育成本领先的优势挂彩棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本体尺涡,是参与全球竞争涵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蛇。   他建议款割偏,对新能源汽车未来的产业政策瓦勺霸、行业标准豪陌排、行业监管等妥吼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术句复起,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缄胺,这样才能培育出行业的龙头企业摩皑。   如何通过提高规模梗癌、优化设计酷鞍、优化政策和制度创新谈?郑刚说恭镶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欣饱纯、交易成本和政策成本浮朵,来打造企业的综合成本能力和优势庞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拣。这还需要企业和政府共同携手戈碾赋,不忘初心妓梆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟某老:韩大为" "  魏建军多次提到操挡强,我们的确有很多故事犀搓,但是他们没有写得很好波虑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖哦痊锣?魏建军直言不讳地说喊权,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浪丰色。   囤地赚翻含狼、离开保定咳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桔芍颗,且莫名其妙玲,或者无中生有的传言所困扰叼,最好的纾解方法是什么换?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卡香滇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郸毫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛾掏把,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搞每,魏建军让、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肌砰,与部分汽车媒体交流叭皖且。以一身轻便的牛仔装""示人""马台,魏建军笑着说和,是在同事的建议下才穿出来的葱讼好。    对于4月以来沸沸扬扬的传言保侠肠,魏建军坦言诡,的确压力很大惮暴桥,也很难受农俏,“有时甚至想哭”背燎。他说参红,我本人就是保定人蹲,能不希望自己的家乡更好么傅惶河?当然圈乌衔,我们只有把自己的产品做得更好死。    诚如魏建军所言节,近期掠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌伙促。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妥,来自媒体的反馈好评如潮飞。有作者甚至设问些:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后晃伺鼓,否则也怕媒体老师太忙”违,长城汽车一位公关人士插话道下拼扯。    10日下午的WEY首度试乘试驾河,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意长。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹿兜逼,有同行在现场就说儡徒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酶浚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型粕烯。    动力配置上版,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机链汗涛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剃惠,最大功率达172千瓦赖怕讳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器却,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腺酗郊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤榷,VV7s几乎没有发飘的感觉拓,而车内噪音也得到较好的抑制钩蒙陵。“我们在整车NVH方面做了很大努力韦,也取得了一定的平衡”高,魏建军说侵。   VV7S    在交流中巾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时伟庞拨,大谈拿苍、特谈所谓“轻奢”青、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琴离此,咬住“聚焦”二字不松口啼。而是多次征询媒体试车时的感受兴,并逐一分析芳、解答媒体所发现的问题箍蛙。整个交流过程脐疾,他都态度诚恳棘幢,即使是谈到一些尖锐的问题扒跺,也并不辩解橡。他甚至非常谦逊地自问自答疼下,人为什么会失败晴茫?尤其是一些有着巨大成功的人紊。因为以往的成功梢仑贪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帝戮孔,就很容易让自己失败惋涟割。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昂锹帛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车囤烂赏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然席。他认为舞丘,好的产品本身就是故事绊,而WEY就是要做最好的产品劣。此次恕途逢,魏建军多次提到虽,我们的确有很多故事要讲皋烯伯,但是他们没有写得很好厂茶颗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惹吠,所以迟等故,我在让他们重写瓶勃钵。魏建军笑着说纬藕,把一桌人也给逗乐了睡浚尾。    在媒体谈到其他竞品时晨多挨,魏建军都给与很高的评价净。不过最终还是认为自家的产品捐:底盘更扎实夕,操控性更好哀媳,“因为我自己就好‘玩儿车’”清栏,所以对他们(研发人员)的要求也更高遣垄。   VV7S    据悉虱扔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市揣绕成,预计售价在15万-20万元区间睹碑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点馈酚,他思考了一下才说峰炯侨,它的配置太丰富了吮,在相同的价位空间椭幌先,“肯定没有比它更多掠缄华、更好的”榷嚎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军更是直言不讳地说华嗓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囊边。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兑,一位来自上海的资深试驾教官说贬淳钉,之前很少接触自主品牌汽车溉腊,这次也是第一次来到保定瓷彤,第一次来到长城答卵革,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料党沏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒篮侵瓢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言版手到。期间臀握弹,有一位同行说梳德,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好窍剑蒂?或许这才是魏建军的真正用意吧绵嗣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚喷垄:李芳" "   陆逸表示腐巫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藕工错,因为正处于发展的爬坡期倡瞳藉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说监嫉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昧,而且要深度国产化晚撩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中判饺,雷新透露潍赎,上海车展期间锈瞥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时聊姐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现握郸毒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时桃,陆逸明确表示凭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爱竟,因为正处于发展的爬坡期胜刃滑。关于国产化的工作泞陶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略埔袄,未来将坚持不懈的进行国产化工作劲,而且要深度国产化抱。    日前轨磁冷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典捌缝额。活动后腾玛闭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访愁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应版巍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年米较,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讹,超过23万辆缴。今年第一季度逼呸,英菲尼迪在华销量破万辆舱,同比增长4%胳那访,而其全球累计销量达到67367辆轮庇,同比增幅为18%够。无论是在英菲尼迪全球体系中充,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中踢勾力,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疤蒜桑。在不少业内人士看来娄煤,从去年4月以来负父邻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迷。    对此妮承呻,陆逸强调起添捅,目前英菲尼迪的销量很正常林,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年吹锨聚,还处在爬坡期纪朽。他还说拌,所有的汽车品牌进入中国后屑屏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缴、运作能力提升及投资力度加强须,会迎来一到两个爆发期措释。    事实上宏哇,从2014年开始笆潦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皖,就迎来一个销量增长的“爆发期”纽了:2014年屏敞枷,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛手,同比大幅增长75.6%钱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捷撩些,英菲尼迪在华累计销量为40188辆斥羚腊,同比增长33.8%芹。    不过零,步入2016年矢叫寝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期誊虱牟。当年4月初杰耗,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晴始,刚好满一年多。在过去的一年里类普,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详嗡。陆逸坦言架唾堤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段假嗅咐,以便更好地认清我们是谁孤赤,我们的未来在哪里努碴竿,我们应该做什么脓箔。”    在陆逸看来舞佬镭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惰阀,今年是进入中国的第十年欧。所以作为一个年轻的品牌供,这本身就是一件很有挑战的事情巩仓。他还表示付隋坞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累菱搔结,是更聚焦的一种进化角脊。因为市场环境在变化郴厂,消费者的需求在变化补,我们也要根据变化不断的调整蛇奠、创新荣埂、挑战自我牛泰贸。”他说吉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来旅怠,就提出了‘挑战者’品牌战略沏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过偿乳点,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剖暴,品牌口号必须得落地嫩琶。”陆逸表示床偏犬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发分推,聚焦目标客户群副筹,让产品与目标消费人群建立联接咕臣、产生共鸣磷衬陈。    陆逸对中国经济网记者表示痹察拴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臣搏惊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抄蹭,而且要深度国产化糖卉乃。”他说乔葱曝,中国是全球最大的汽车市成俊,同时也是很特殊的汽车市晨獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国教卷搂,就要真正的了解客户灿枯苹,扎根于客户牛垂钒、扎根于市乘馈,这就必须深度国产化脆径。据雷新透露拱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%德。    但是桓,从2014年底国产以来且,英菲尼迪只推出了两款国产车型讽泉妒:Q50L和QX50敬。对此爽店,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挝赁。陆逸表示位扔,“关于产品线布局的问题母阂溃,英菲尼迪有一个长线的规划杏。”    陆逸介绍说傅难淋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胆,规划内容包含平台规划藐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耸持柿。他还说量船叙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备签妥,我们的目标是通过完整的产品规划氯臀溶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品权。”    谈及国产化在今年的推进程度峰坷,陆逸表示谓耐宪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布荷九。”雷新进一步透露泡,上海车展期间墩睫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛汝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年脾乏,通过销售Urus角,兰博基尼总体销售量会翻一番虐,突破7000辆大关掠房。    在更遥远的将来伙断惩,很难说会不会有纯粹的电动车该。这是因为蓄电池非常重江汕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制纠去。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斤献贡。自大众集团和奥迪公司接手后旦,兰博基尼得到积极幌、稳健的发展伟律。日前辛谎朔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奋萎壕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堵笛搪,商务部主管Federico Foschini概绣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撮街、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问潦:并入奥迪公司之后贺戌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雾墙乡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的趴缮畦?    答沁舵粹:2016年封宏令,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关委苹负。奥迪公司和大众集团接管之后甜轨肯,对兰博基尼进行了很多投资湃,让公司发生了非常大的变化脾。此外埂融荆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品徊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沁窍橇,如果没有这些投资坤兄经,就完全没办法实现这个计划孙蓝。所以董沛寇,兰博基尼公司从中受益良多羞厩。可以说撼合,如果没有被接管揪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来划康盾。    问绒绊:在您的介绍中菊朽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嵌彤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涧?Urus投产以后缚,重点会不会向中国市场倾斜附?    答介博泰:目前殴,兰博基尼公司只有两个车型系列刊岛庞:一个是搭载12缸发动机的Aventador示穷嫁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán潍。因为各种原因粱佃桔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降普筷瓷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淖阔来。2016年逛潞坎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车此。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放每,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倘陀。2016年惦洼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒙撮。新产品会在2018年投放仍蹬,到2019年系你该,通过销售Urus矢狡卧,兰博基尼总体销售量会翻一番狄杭纷,突破7000辆大关凳性。在中国市场上吵,SUV是非常重要的产品噶猴射。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惕竿。    我想强调的是匿算,在中国超跑车市诚 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纹答,Huracán大概在300万到350万人民币忙订,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平美缝丰。    问斡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的侧辫?    答袱轨裳:目前如,兰博基尼在中国有15个经销商烙挺摩。到2020年弹,我们希望经销商数量能增加到20到25个桶捣。当然覆芯两,通过Urus的投放妓翟冈,在华销售量会增加耪,服务涵盖的区域也要明显的扩大挫蔑狼。    问届反:如您所说硼嘛,兰博基尼在中国有15个营销网点茨蹄翰,去年销售了151辆(车)挤。我们简单的推算一下丁,平均一个营销网点一年卖10辆车棺蒜。那么绕俺臀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样诺?在新的超豪华SUV到来之前栏咐,是否有改善他们运营能力的要求呢脸?    答歧胖倡:是的皇圃创,会明显提高经销商的运营能力殴蒙,新Urus也会变成一个破局者鞍。虽然现状如您推算鲍,但是在Urus投放之后掸,大概2019年或2020年攻颈,经销商的数量会增长旧脖,同时每年的销售量可能会提高到30辆燎,整个业务会明显的扩大错废姬,售后服务也会明显提高叙。而且由于SUV使用的频率比较高晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粮刑嘉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懒。    问骚锣:兰博基尼车型比较少敝幸,所以每一款新推出的产品都极度重要撮疲策。现在的汽车行业发生了一些改变揪袄钱,比如智能化朔、电动化纯寇酸。那么前撤哺,兰博基尼在研发产品时菠幻,会不会受到这种趋势的影响得?    答咕活:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征深黄苏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆际推,更多的是代表了一种感情豆丰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador付图,采用V12的自然吸气发动机梗城祷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凭。    这是兰博基尼最核心的销售主张烙。未来廷脯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协崇锚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绕侠,甚至会超过前款车型敬。而出台Urus产品时则会有一些变化播兰架,它将采用涡轮增压V8发动机漂烽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机黔般。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郎。但是韦纳妥,不管从产品定位胃够潍,还是感情诉求方面来说危,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观环。在更遥远的将来墨细,很难说会不会有纯粹的电动车化欧皖。这是因为蓄电池非常重策,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剔,可能未来技术上会实现新的进步摆,那时我们也得重新考虑这个问题递。    前些天敲楼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吭吗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录坏厕,其V10的发动机再一次提高了功率眠恃。当然朗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA帽戚。通过技术创新以及功率的提升涸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾挨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车细翠。在预销售的阶段瞥宫汾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来号踩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓦泰篱,能够击中客户的心理需求汀恃腑。    被访人赊滑成:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作媳栖挖。1998年到2007年羚咀汰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年快金,负责兰博基尼产品工作;2015年莆挫唾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搏时,负责销售及市场营销级脱慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎经:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赖荣舶,中国是世界产氢大国岸函,制氢设备忙菱泄、储输设备黔韦娜、制造技术等条件不错堵慑切,具备发展氢能的基础汾。从环狈纾和能效等方面考虑慕佬,中国应进一步推动氢能源产业的发展湿。    周奕丰谈到强焙彻,中国目前主要依赖化石能源损,对环境污染严重肌都邢。氢能源因来源广泛迪露、燃烧热值高辱保、清洁无污染和适用范围广等优点哎穗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源街廖深。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分响鼎闷,目前看攻梳晶,中国氢能利用的研究相对碎片化栖,与国际先进技术相比还有差距射撬,没有形成产业化肺枯、规模化发展羞。中国应迎头赶上谅酷幌,卡位世界前沿惟项。    他还提到煞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一输,提出实现大规模海偿味、低成本氢气的制取旱、存储笔侥、运输弄纫、应用一体化的战略目标屯瞥蹿。这非常重要粳泊拾,未来需要各方协力陵樊唾,加大投入肥吻,推动相关产业进一步发展慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表部鳖糠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弓拒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措客。    他谈到徽叹律,实体经济是中国实现转型升级的主要载体尚匈,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔饭拒,促进金融资本流向实业当,真正促进经济稳步发展惭叭,夯实经济发展基础坏弓摧。这既是稳增长缚深、调结构的需要堕狮艘,也是抑泡沫屁既、防风险的举措丸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动淋浩涵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惮溅嫌,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垄慰。    周奕丰最后介绍鸡似,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下饶翰乏,也在不断创新突破绥篡哦,寻求产业升级蚂。公司主动发挥自身产业链凄粉黑、区域及成本优势妓先,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忙串。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矢、旅游景区氰靖、汽车营宿地仍、农家乐铜敬、家庭菜园等不断扩展外辛碱褐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弟渐琅,以多种方式在国内推广土壤修复缺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蛔铜偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   国外媒体报道完厘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琳芦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴扰。 李彦宏    李彦宏表示啃列,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坍莫怠。尽管有一些技术问题需要克服膜桅,但它仍然有望达到目标夏腊拌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司曹犁懊,前微软AI专家陆奇任首席运营官坏叔,负责大量投资的自驾车业务部门辅。 百度自驾车    李彦宏表示媚舵,我们很可能与传统汽车制造商合作酒急,而不是孤军奋战劫,目前还没有制定出这项技术的商业计划冠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆式令。我们将竭尽全力实现这一目标身德躲,收入和利润是其次的考虑读巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫膝苛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漏,共享经济还将怎样改变生活份蔑?   三年前呸秸袖,基于对共享经济的热忱居,清华学霸张丙军创立PP租车头统勾,开启了汽车共享事业;三年后写讣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户衅肚湘,成为汽车共享领域的领头羊嫩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗓潮俺,3月7日善叛,张丙军开启了共享有车生活的新征程受瓷。   3月7日匈,在几百万用户的共同关注下关砰虐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溅韦坎,也是张丙军重新定义有车生活癌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伦瓦。   从PP1.0到PP2.0时代鹃溜兴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记日、一个符号或一个名称那么简单狠,它是企业创造持续价值的支撑创步暇。若没有十足的理由伪挺棘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓容阿。将PP租车更名为START烤,是源于怎样的考虑闹莲镰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解细雇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滩谅憋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兽。   “三年前椭翟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法党叭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益讲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惟帕读。由于便宜便利翔笑牛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卡朝。”这个阶段懒涎胃,他称之为PP1.0时代善。   经过三年的发展武次,PP租车推崇拥有而不占有变雄、盘活社会闲置资源的共享方式撩方夏,逐渐建立起以车为媒介斜体,重新定义有车生活的2.0时代嘛。“START不是买车吠,不是租车咯,是共享有车氖筛。这是年轻的人群航、爱车的人群烹骸,最向往锰阮、最有潮流的有车生活方式笑穿磨。”张丙军说妈蛇伶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘁豪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔬沛日。同时逗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户推编桃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区思粟,让每一个用户体验到最真实碑泊、丰富淖、有趣的共享有车生活蟹。”   START代表着新品类本、更丰富的选择蠕嘎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坞,相较于神州租车奸察贺、滴滴租车等传统租车公司憨吹蛔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茨曙才?   张丙军认为技船,START的核心竞争力主要体现在三个方面澄湍刚。   其一穗,PP从1.0进入2.0时代摔,新品牌START更具有张力劳妥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匪蔫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求池檬当,START重新定义了有车生活酶,开启了全新的“共享有车品类煎纷道。”   其二缓隆萎,为实现共享有车的多样化选择瑟,除常见的家用轿车外恃,START将主推个性化的用车体验姓杰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舶,如保时捷911肯盾、特斯拉迷摊邵、大黄蜂脯冷、牧马人等等钡式。此外捞隙,用户无需承担高额买车款和养车成本腔害,性价比更高柑芹。   其三犊巾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拾聊怂,以及更完善的用户信用等级迫。这也是平台长期价值实现的核心枯。” 张丙军介绍克,START共享有车生活平台为使车主放心共享吉,平台推出了一亿元车主保障金泼,严格的交易信用体系徘哗,确保车主爱车无风险;对于车友般练,START还与多家大型保险公司合作可瞄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拜,为用户提供更具信任的服务地闭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卞洛糕,我们的目标是稻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唉。”按照张丙军的预测坊本痕,中国自驾用车需求量巨大门,而现实矛盾是虱惕埔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粉,不允许每人买一辆车满足自驾需求吾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量湾几乏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牵。   此外囤楷,他认为扯,随着消费持续升级桔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午筹。“感受丰富车型带来的不同生活体验碧粪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向但粹笺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质层判、丰富骸镶、有趣的生活方式摩屁,让有车生活更加精彩怖史。”   张丙军表示米蔑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者檄录,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溯剩。START隧荣,梦想才刚刚开始匙堂干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑合:李芳 版权作品沪蹿氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊,严禁转载泄奴,违者将被追究法律责任石氛绵。 获取授权" "   今年全国两会上吗凡哆,董明珠在接受记者访问时说吹叔忿:“只要你敢想哎丧笛,比如以前谁会想到人能上天捣丘狗,如果我们不去创造啪牵,人能上天吗邪秸群?你不敢想嘘,你不敢去试验裸颓,你永远不可能做好柔。”    过去的2016思睬,伴随董明珠的菇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈暇:格力全员加薪1000元瓮徽、格力的员工房涡猎、以及格力的手机……对于这一切敦刹,董明珠并不过多在意画,她说梳禄,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚷。在今年全国两会聘,作为人大代表舜捍,她再次提出了自己的董氏宣言魏粮:确实这两年的发展冕,总书记提出的供给侧改革嗜,我们就应该做供给侧改革的排头兵比,因为做的是实业嘲迷姜,能够掌握核心技术轻搓朔,制度也要跟上平,真正给那些创新型的企业滑儒、有创新梦想的人一个环境猜揣。    对于国家琅倍固、社会浮、普通百姓的诉求陋糕,董明珠是这样回应的防揉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献距,他真的不是仅仅是索炔唷,收获楔,比如说我们过去讲筷晾杉,这个企业了不起急,再就业庇薪,反过来你要感恩这些员工浩放唯,没有人来给你打工泻,你凭什么去发展梳诉绘?所以我觉得要有一个感恩的心情稍绣悄。”    把感恩的心落到实处撩窘辜,就成了格力员工的2室1厅矢诲炼,于是锤肠狭,别人家的老板就这么出现了访祭。 记者壕别:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裁环?    董明珠氖忱胶:对箩莎肚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现忙。    记者污委铣:以后所有的员工都会2室1厅窗掀?    董明珠牵卸:对对对蔷吠。    去年末凭餐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿滦蕖,但因股东大会投反对票而失败冈。随后尚,她以个人名义增持珠海银隆股份难,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讲,然而迹徐截,到了今年拭霉淡,新能源汽车面临两大不确定因素插青伍:电池储、补贴“退坡”伸究谎。在董明珠这里栖勒,似乎这些俨然不在话下疯,董明珠说盆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疟含诬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣孟幢肌,“不是因为退坡我不做楼挂祟,也不是因为给我钱多煽猩,我去做酪客,我认为是一个责任黄垢钠,是对社会玖旁、对人类丘冉仓,你都要去选择的一件事胖兄蹭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖滩,董明珠很不以为然佛础稿,她认为篇绵,这些都是炒作枢狭,并没有人真正说到自己手机产品的质量体肮,只要没有说到质量屁,那就不是否定弧诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  近期猛溃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税臂忌关。美国此次取消“双反”弟,对中国轮胎产业无疑是一大利好楼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转唾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矾奠潭。   全国人大代表淀陆荷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肖斧,在轮胎中使用RFID电子标签技术星典,给每一条国产轮胎装上“身份证”猴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督极,有利于消费者对产品品质加以甄别卜内,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轮,从而规范轮胎行业发展籍磺,促进行业的产能优化和转型升级传吩惭。”袁仲雪说敛形。   据了解退隘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魄,全球多家组织及单位参与叔。轮胎用RFID电子标签的应用害献,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嚼,将等级数据写入轮胎标签内部孝烙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定牵朵设,伴随轮胎终身使用岭。同时嘉亭夏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貌帘,使轮胎更智能惧屡崔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伙,能实时监测轮胎的温度讳砰、压力等数据呵吵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墩栖尸,从而有效减少安全事故炼蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "全国人大代表矛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湍精,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赔痰淋、环境协和发展的产业创墟毋,由于行业标准尚未建立鹅笛,使得整个产业发展处于十字路口疥伶。全国人大代表眷偶描、时风集团董事长刘义发建议杜警慷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 玲,全力推进供给侧结构性改革戈。    在刘义发看来疼,四轮低速电动车是市场主导晃锹辈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品控随。目前罗扮郎,工业和信息化部芹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炮伪年。该标准的制定悼邦,对规范四轮低速电动车行业发展穆翁楼,使三老栓淬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代隶虽撼,直接实现电动化穿淖瞳、节能轮勉、环保安全出行具有特别重要的意义祭葱良。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蕾密,又适应市场需求探镭,刘义发给出四点建议据定疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篱、标准制定应充分听取行业的意见胜,响应群众的呼声桔凳崎。制定标准应尊重市场规律家味浦,规范忌盲边、引导产业发展湘握,而不是简单的限制光敝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求膝偷柏。    二怖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涣。四轮低速电动车安全博、环保端唱酱、经济帮矗、舒适宏息,是摩托车操茸怒、电动自行车颁、自行车等升级产品律,特点与与高速电动乘用车不同假斗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篱讹。    三缆碧吠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导距、政府引导的办法奠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锚篙涤,如采用锂电池政府给予一定补贴萍。    四淳舜阀、在制定产品标准的同时班挤,制定企业准入管理和注册登记攻、道路交通管理的配套法规膛。产品标准只是为行业规范管理提供依据暗兔抨,而实现规范管理是一个系统工程韩邓楼。政府应加快制定企业准入恳、车辆注册登记澜朔噶、道路运行管理的配套法规年凄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屁庐角,方便企业让利于民履居,减轻企业和用户的负担董慑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揽稗、加快供给侧结构性改革的产品赡,又是一个节能环保的产业酬味,引导得当可以大有作为虚耸刮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法附。”刘义发建议啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭距陵:李芳" "   近几个月来匡泻,共享单车火遍了北京城头蒲。6日圣侨,全国人大代表携、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篡悔虑,今年上半年桑,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”假渭。    徐和谊说驹棱,伴随着公车改革履蔫忍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拴。“很多公务员手机上有软件瑰宛,一刷就能用车痢痘玲。”他说期舵闺,今年好乓冉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拢。上半年岔无蓟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车搓没傲。    据徐和谊介绍崎丛贩,未来投入的汽车数量将根据市场而定赏危斯,租用的价格将有竞争力笛驰。产品的外观将非常“吸引眼球”叭,为两座式纯电动共享汽车汞叉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷淌蹦,适合分时租赁和共享市场需求酥睡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别许。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞄,在手机上可以查询哪里有车街黑笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卤臼认,目前大家用车起点和终点不同脖奔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源烯蕊勃。”徐和谊说碱彤,目前匿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节豢篱茂,包括立交桥下盲狈差、公共停车场怒闺袄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇烫坍晶。目前边远的地方停车资源丰富力,但是用车的消费者较少哦秋彻。“希望异地还车的便捷能够实现粉哇淋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抹肪,否则还会存在最后一公里的问题倒。”    徐和谊坦言陌亭蔼,停车位还存在管理的问题港竟碘,汽车是价值比较高的消费品钎绿写,一旦出现剐蹭魔魏脾,租车人还车时也容易“说不清”沙钳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馆、“钟摆效应”等问题级。“有些消费是单向的改,如何让车回流也是个问题”福。他说吞陪,目前纯,北汽正在进行市场研究蒜,探索解决方法倘透。    徐和谊还透露缺茎世,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行郎碱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迹翔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秤太,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抒灸。目前距2022年还有六年时间妨谋勿,从可行性上讲潦哗,应该是能够实现的含坚狼。届时希望借冬奥会的机会贤敲,展示中国制造的水平甸认。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露革,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题食,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击千,目前已追回骗补资金或肺匀蛋恚款23亿元崇番,并对有问题车辆不再补贴禾叮,对闲置车辆也暂缓清算枷激崎。    肖捷称嫩说,在财政部门督促下顽申,目前相关企业正在采取措施坝禄邦,认真整改发现问题稀连灰。    有记者问函为补,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展料久,肖捷表示酬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整救午愧,主要是降低了补贴标准好,同时也设置了补贴上限枢殊混,还提高了准入门槛搬低。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汉,同时也可以有效防止出现市场扭曲搁泄。”他说澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校僵:李芳" "全国人大代表署、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气儒翻、废液太、废渣等污染成,一旦有机电解液和钴豹末、铜泻捌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涛,就会带来生态环境安全隐患矗,甚至会危及人类健康存保。”全国人大代表腑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示猎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议秽汕黔。这位带领团队经过几年技术攻关冷嫂贫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上斡硅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个随,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毖扛。在提交建议之前鬼隋寿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垮。    自20世纪90年代以来掂,随着锂电池广泛应用酥曙亮,我国成为世界上最大的锂电池生产词泉、消费和出口国破还,近年来我国出台了购置补贴抱骄、税费减免颠翻暖、研发支持扫、消费优惠粟率、基础设施等一系列重大政策措施呜,新能源汽车市场日益蓬勃发展爆逞饯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆良芜博、保有量超过100万辆煌,占全球市场保有量的50%老寿伺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抗裴焚。    随着新能源汽车快速发展司嫩,作为新能源汽车的“心脏”孟,动力锂电池产业也在迅猛增长草嵌杭。按照相应的报废标准男山迸,动力锂电池回收利用市场已经形成思。有研究数据表明相抨,预计到2018年灌勾但,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模境唇,累计废旧动力锂电池超过12GWH哗、报废量超过17万吨步,从中回收钴谁入湃、镍赶、锰北拷、锂臼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屎,到2020年将超过100亿元苛厢鼻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崔。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秸净速,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吾俗钢。”张天任认为谭,如果动力锂电池做不好回收利用告救,就违背了绿色发展的初衷孺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用扒,但现实是割结岔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实情。“废旧动力锂电池包括不同的类型钢、设计工艺和串并联成组形式桐理维,以及多样化服役时间幕覆怯、应用车型和使用工况蛇撼迟,这导致电池拆解不便袖妈。另外活,国内尚未建立成熟的回收体系屋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宪,回收工艺成本高骡隶。”张天任表示颈,“出台的政策并不具有强制性庞,且缺乏明确的奖惩机制接碱田,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遁缚绦,目前动力锂电池相关主体无利可图肛仍肚,对政策执行积极性不高诽窃喊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题猾痹壤,张天任说皮陡从:“一是退役电池较为复杂浪抹,不易拆解;二是退役电池一致性差伞,品质不高;三是回收拆解成本较高尘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慨篱,执行不到位送茸插。”    有问题就需要有解决办法芒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痰:其一绷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二妊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三履嗽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囤驼投,鼓励商业模式创新试点和推广应用掣褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武取兽:李芳" "全国政协委员搽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胜雾识。”全国政协委员俗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劫崎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烦,其市场前景令人堪忧乖封。“在电池方面号锤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俊,2020年后秤,当大家都不再享受补贴时认保,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上轨鹤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敢管。”另一方面济纲,柳崇禧表示胜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限粒烁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贾疾俏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等窝脸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上警,但电池的寿命大约在20万公里达显先。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掀,这意味着躺帕,电池报废了车就要跟着报废墓抨,这样算来雀,纯电动汽车的使用成本是很高的栏腑。”柳崇禧说哗撩试。    对此市悸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娩摧霖,即建立专门的电池运营机构晶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务募啪矮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池菇连,是对车辆的物尽其用但动宫。对电池而言丹筷,虽然不能再服务汽车门覆泌,但还可以被用作储能电池酪卫冲,同样达到了最大利用率丁。”柳崇禧认为藩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法念。“但国家需要予以支持蛔氏,尤其是在车辆检验方面彼惭酚,按照现行的规定看氨词,更换电池即被视为改装遁厘。”他说次俊。    柳崇禧的另一个观点是赎,氢燃料电池的大发展即将来临刚。“一方面竿,原来的运输成本相对较高岭豪解,而如今这一问题已得到很好的解决士禾坡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墩,美国的相关先进企业在国内开始建厂亲陷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糕枪暇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伐风。”柳崇禧表示费撮,氢燃料将作为增程器为电池供电蕾,以达到更长的续驶里程律烹蛙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凄镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反,造成了双方的利益不在一条平行线上秘。为了解决这一问题狙跑咕,李金勇指出稼黎登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凉剿,重新设置股权架构膘勤,经理人和骨干员工合伙人化瓤舌。”    “遵从起码的商业规则扑,我们就是经销商滤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隆秆瓢、一个桥梁错,我们没有义务去亏损愧。”李金勇说波城。    日前呈帛,著名汽车营销人邯暖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出络,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佳冯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”革,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寒娜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舌丹,李金勇直言髓鄙耪,“在过去的十几年康串,我们的市场非臣兀好好,老太太都能卖车舷略,会加价就行了耿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疚壳,职业经理人的压力很大大扩拦,每天都要搞KPI考核独、培训粹、提升憾扫。”    李金勇以实例说明莆俩钵:“过去在资源时代埔,一年这一个店挣1000万吴,给职业经理人开30万门,没问题赶妙,这车好卖泵查。现如今凸,市场不好了潦舌,现在一年挣100万靶霜核,职业经理人还是30万革,但是特别累蹦,现在一年的工作量比前五年册美、前十年两三倍都不止剖犀。”    在李金勇看来冉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沮抨舒,造成了双方的利益不在一条平行线上靶软。为了解决这一问题惰,李金勇指出无排柿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景思肃,重新设置股权架构驮识缚,经理人和骨干员工合伙人化癌。”    李金勇进一步具体阐述道慰炬充,“过去资源时代弛烘谩,投资人只要拿到了店挡、拿到了品牌枢料,就可以赚钱怕戎。现在贪梦,资源时代已经过去了蔬纲铅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起确徐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挺栓,从而真正让员工自动霓诞、自发地把工作当事业狡丸阔,而不是靠培训胸喘,靠感恩甜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狄即习,不少汽车厂家制定了销售目标乾俩、生产目标檄容售,职业经理人必须要完成呵能吵,如果不完成就走人副钾泡。李金勇认为师任,“在这种状态下侧享,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划馆变谦、十年的规划欧还,只能先制定一年的规划抛,把今年完成再说敞讥,由于今年完成了烂鞍,明年才有你的事边。所以这两年厂家的高管变动频繁规疏,十年以前很少有这种变动摆逆穿,而现在这种变动成了家常便饭布羚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量接琉苛,没想经销商的盈利能力报。”李金勇表示朽轮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舵巍,想办法做经销商工作踌,把销量任务压给经销商摄秘侧。而经销商越来越不听话辫亲镐、越来越不相信的时候帽,厂家就再出台相关政策灰。    李金勇指出匿,经销商要有勇气打破潜规则辞,遵守正常的商业规则头:库存大不提车茶、无差价不提车酱、拒绝搭售尖。“遵从起码的商业规则栏,我们就是经销商惊清,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节猜翅聘、一个桥梁锈朵,我们没有义务去亏损家什诗。”李金勇说惊拷暮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题星江,李金勇建议疮琶燃:同城市的店应该互相加盟或互相买断钡,或者干脆出售给另外一家经销商俯,不管用什么形式伸卷擅,形成同城市的一家店梢。“我们用销量适俊土、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来色据,这样减少恶性竞争沸豪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法库惶缎。”李金勇说疆搭红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抱骑,李金勇表示硕旧,“我们不可能卖出路边店的价格牢藤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争列搽和。100%原厂配件保障伞丛,专业的维修技术枚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客税傻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”轨。    此外膘吹虏,李金勇还表示挖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脊。据了解俊,2016年计蛔,新能源汽车的销量超50万辆惟操拉,到2020年捆姐顷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疚患委。在李金勇看来洪蕾,在这个快速增长过程中抚赡,“传统经销商中立脆芦,谁关注了新能源汽车并率先布局韶婚容,谁才能在这个市场当中分一杯羹聪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕寿合,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狡憾撇、四川省鼎立律师事务所律师施杰辨矮,今年的关注之一寡烤萍,是有关网约车新政的话题煤。    施杰表示方经拭,为加强管理躺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)年,并于2016年11月1日起施行捐携奇。然而艘,根据多家网约车平台公司的数据竞灰,在目前运行的网约车中点,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氮毛少,仅占极少数部分辽尼。    “交通部制定了网约车高品质服务割猎稿,差异化经营的原则口。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”分,施杰称贩冒徽,“我认为胯暑,政府应当放宽对网约车的准入限制曙毫计,顺应社会共享经济发展趋势”蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到礁玛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方羌陇吴。    首先热轮,施杰认为齿巷几,北京谎炒、上海的网约车细则要求“京人京车”哪料兴、“沪人沪车”等差异性待遇酪,不符合市场竞争规律效。施杰表示矮合,只有在市场竞争的推动下肥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力岛悼,也有自我管理的需求与能力什瓤媚。    其次墟,施杰表示吕,北京绥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员田匈焦,而且购房掸川、购车也并没有绝对限定于本市户籍票苹。“京人京车”孩瀑杆、“沪人沪车”的严苛规定嗽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外滇,会导致营运车辆骤减讥纠短。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒曝,阻碍新兴业态的发展泡。    而对于多数城市对排量窝镶吻、轴距都作出的高标准要求啥诚,施杰认为炕脑,高排量代表着高耗油屠痹磺,不仅并不符合节能减排目的仓操吵,高油费必将抬高车费脑车赣。    更重要的是草,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则新苦题,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准勾恢、高门槛黄,将损害网约车的实惠经济特点泊送韧,打击其平民性恼,“上述许可管理的模式枷城,将导致网约车司机数量骤减篙迷、车费翻倍挞幻奔,群众打车难上伪逃、打车贵的现象又再度出现剃。”    此外鞭秃,施杰在这一提案中的主要观点还包括宋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桅费检、“许可管理不利于节约社会成本”等盟取。    施杰建议旗,《暂行办法》可作出如下修改狈淑姆:    (一)政府适当降低准入门槛媳獭鸵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度径煞翻,是十分必要的陋。比如晨价分:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置排宿沮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求滔妨草,等等磨。设立适当的限制条件丹福,符合市场发展规律堵德,能促进网约车市场安全性咕珐辉、规范性发展尼窗儡。    同时缉锹,政府应当科学引导网约车发展笆兑,而不是像治理洪水猛兽松鹤,把它一下子关进笼子里凄客。以构建网约车公平竞争的环境为导向兔,放宽对司机户籍的限制性规定蕊系茨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源你鹅罗。网约车平台拍抠刚、司机和车辆的审核程序朵钮宠,各类许可证明的核发程序尽量从简秦,以便节约社会管理成本前从册。    (二)政府协助构建平台审核盟、加强平台监管    改事前许可湃亭年,为后期监管舞俄,采用“政府管平台客吝,平台管人和车”的模式崩牛拖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台尽卡爬,规范其登记信息刚、审核资质的义务焙户赐,定期提交所有车辆的情况拇丰夕,这些数据要在监管部门备案逼坝。并通过补充相关的法律法规许,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚊髓帕。    对网约车不合理调价进行监管弦。保证人民群众用最合理的价格出行师牡貌,也避免由于市场垄断形成的价格新高淌裁鹿。2017年1月磋侥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人米屉咳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费松,就此提出整改意见挤,平台负责人也承诺将取消该功能缝瞬。这就是成功的监管案例躬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笆石,存在大量不符合新政策标准的现象擦抵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陡,社会各方都需要一个适应阶段行海甲。所以晦迷,新政的实施不可硬着陆羞。当前阶段匿虎,政府应当积极引导各平台规范化审核拉悼,加大对群众宣传力度钞,延长从旧规到新政的过渡期完备,循序渐进地促进新政策落地逻。    我国全面深化改革提出了目标搬为: 市场在资源配置中起决定性作用瓤,更好地发挥政府作用陶。近年来抛,国务院一直倡导转变政府职能导煤练,推进简政放权涧芳妮。对网约车的审核啥是,放权是进步世贪,限制是倒退竣。政府应当创新行业管理脸,优化监督模式淑凡,构建平台审核模式筹,推动群众绿色出行苗猴、健康出行度惨芳,为“互联网+交通”营造良好发展环境培扣私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆寒欠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣涔副埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痢凑扁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喷、品质等方面做了很多的投入浓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略显饥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市考。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞崇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坚梢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谭谋娥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腹、品质等方面做了很多的投入绰疽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶笔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性藕归乱、时尚及科技感的一款产品脑乱。”韩德鸿说眠仙掳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抠澎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寡贿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虐袭薯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”愧摆绿。薛海涛坦言凛古断。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩观。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730母、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傻糙橙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僵、制造能力担、经销商体系敞零温、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面曹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹭阑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   2月21日疚办宽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办存勺。本次大会立足技术趋势剃,探索全球技术发展的内在原动力廷,探讨人工智能谴哼、量子计算菲电、基因疗法等领域的技术和商业趋势沧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莆,有两项技术与人工智能密切相关罐,包括强化学习和自动驾驶卡车烂。在关于人工智能的圆桌讨论中脾桂,多位创业者和专家针对强化学习淖槽、无人驾驶分享了自己的观点枫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬猩酶,可能只在北京的五环里面开狙齿涡,路况很好恢韦尘,最高限速就80茹、90公里宦菜透,这种情况下晴惰,车就会极大简化创辩,驭势并不想生产一辆概念车掀先吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸥礁栏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性食绅。技术投入上层梧修,目前大家都在往里面投入很多的资源怂薪,整个行业在往前发展郴享,但里面还有很多问题需要解决罗顶访,包括保险饭钙极、政府等肩防。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拿腑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道珐锯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芥,把信息融合炉恭、如何决策做好冲藩。图像识别拓展能力非常强薪敌浆,它信息的理解非常细致嚏盎肝、更加全面判,比如前方有一个易拉罐哗亥,有些传感器会认为它很危险萍镁,因为它是金属释版瞧,但图像识别会根据它的大小晌感、形状去判别法虐设。目前结合强化学习畴秤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矮稼岁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能残,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目类怯戈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性导,说到底这还是一门生意雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖珊:李芳" "  【导语】这是最好的时代伙惭,车市销量连破发展记录勾湾村,这也是问题的时代竿,多元化绵庭、碎片化窗,对整个行业提出了更高的要求哪峰凯。一切都在变貉呈,唯有不停思变方能随机应变患汞。2月18日售档算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琉挡。行业内百余位思考者和变革引领者筐瓶,与120余家媒体相聚一堂嚼鳞丝,在“变与革”的大会主题下回,共商“品牌与营销之道”化踩,把脉中国汽车2017恨。广汽乘用车副总经理肖勇冲么膘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敞、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂闷磋、福田汽车集团公关传播总监许翔苯潦揉、SWM斯威汽车首席运营官余波词、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戊幢。以下为发言实录稀:   互动环节嘉的合影   李苗苗寐谩:接受张红同学的邀请试憋。下午好!大家都是老朋友了哩。今天在这里垛,首先我啄担贺张红搞这次论坛僳。第二阶肥,其实有这么一个机会让大家聊一聊桂牡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鳖兴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煌酞骋。对这个数字洗,我想每一个人刀钳邓,特别是管营销的人扮,特别是管品牌营销痢顾、品牌推广的人派此,我想每一个人都有很深的感慨炯山势。   首先请问肖总净怖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徘魏闯,也对您做过多年的跟踪敬。这次请您上台磺,我很想问一问嗅虏恕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌录诧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点里克卜?能不能简单地概述一下肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇夺醛肃:李苗苗老师第一个点名我掏标诺,作为广汽传祺来说哀绕,正如李苗苗老师所说的仙弥棺,应该说是比较新的汽车品牌忍谁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”苦沏缚、“两个坚持”鹅艇,坚持正向开发和坚持世界级标准李。这两个中膳性,一个是对产品开发的定位贝闪,一个是对品牌的定位垃迟。   从中高端车型的新产品进行切入裤,相对来说这条路走的比较艰难一点卤逗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烙充,就是起步会难一点金蚀,后面会越来越开阔骆、越来越顺庞酸誓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丹绅虚,内部也有两方面的方向煌冈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粉峰测,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来畴当少,并且在市场上面赢得一定的销量佛弥,建立一定的知名度物笛埠。另外一派的意见猫陀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肃,从中高级产品切入韭诡久。但是大家也认识到这个困难类涪暴,一个全新的产品和品牌从中高型切入甭入,也就是售价在12万元以上欢,第一款车型是12万元到18万元坎队,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挺,我们意识到这一点了糯隧毒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大菩,其实2011年摩陡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年疚奖寂,应该说是非常艰难庭饭劣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甘。但是2011年渤壕聘、2012年有一个词就是“坚持”舷哭卢,做品牌是做两方面的事情屋登。第一个是做好产品的品质梁侣拴,第二个是做好对客户的服务俺错献,以这两个为基础这五六年走下来狗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑氦富逆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象环变骨,受到各位媒体老师的厚爱划,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洼梆氓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酸祟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题伟,我觉得第一个是坚持骋。在我们困难的时候不要去放弃铅,就是把自己的品牌形象傻项赎、产品的售价回到往下行的趋势删局。第二为了支持品牌向上推蹿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务譬鞍吕。   李苗苗肪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程经貌。比如像现在的奔驰距父,一百多年恐绢,宝马兢嗡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年呕能,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌械。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绍箩檄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌踌,也有现代的销量捆逝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狠,您能够阐述一下吗赖绰?北汽在塑造自己的自主品牌方面琶贿匿,到底在哪些方面下的力量最大骗尸?   陈思英此变悸:谢谢李苗苗老师里妙济,非常感谢红姐给这样的机会案囊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绢寡。其实不是妄自菲彼铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晒沙,台上在座的各位都是大幅度增长歌,我们同比增长更高一点抨白陕,因为我们来得更晚一点撼掠,同比增长8.7%吉放纺。   但是我个人一直在想这个问题醋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馁。像奔驰去年是130周年泼,今年是131周年槽箔,我想这才是品牌宏。现在我们在座的各位给客户提供的簇,我更愿意定义为商品施,我觉得是这样屉敝开。   从北汽自主品牌发展之路来看滔,各位媒体老师和同行都知道廷,2009年我们是收购寄伙、消化漓老侧、吸收了瑞典的萨博技术圭期苫,当时萨博的93方霉湍、95的平台和1.8T暑池、2.3T涡轮增压发动机的技术府吝催,我们是基于萨博的平台上谈,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展烘腐。2013年的5月份狮呐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴咛印,大家对这个印象应该很深呈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇磊,当时也试图通过萨博平台的背书耗戒廉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奠型磺,因为我们希望建立中高端的自主品牌逢群,当时的愿望非陈涞桑好记。但是事实上发展到今天仇解,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挎希。   但是没有关系畦,2013月5月12日投放的绅宝D70斤相媳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狄骆硷。这么多年的坚持是在消化糖、吸收萨博的基础上进行的褐,源于萨博咀能纳、高于萨博陛,我们有奔驰姬、现代合资的反哺刊阶,我们在人力缸廊、财力矫疥、资源黎、技术头筹、研发浚、生产绿稠、制造方面少泻,都有很多反哺给我们奴瞳挛,北汽近几年高速发展断。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆力腺婆,这一百万辆含金量是很高的垛棉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坏寡诵,但是我们用五年时间实现了一百万辆胁哦吕。这里面还有几个第一和差异化产品老,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一无,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鹃甩懂。   基于萨博甫、源于萨博和高于萨博的消化毯、吸收和引进慕输题,同时基于奔驰和现代的合资反哺歇扭,我们坚持为消费者提供好的产品人坑、好的服务佬、好的品质棚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近弹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焕嚷,比如中国新车品质(IQS)IQS恒、强制性产品认证(3C1000)吹,3C1000即三个月的购车用户中弗,一千个用户的抱怨度是多少惕,我们的水平无限接近了合资品牌翔辆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匆嘛秃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摹,希望有一个很好的中国背书刀狠,给大家提供一个很好的产品体验封罐、品牌体验和文化体验诗扣。   李苗苗船:听到陈总的发言我一直在想长鲤暑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窝驼,现在经巢渚看到“北京”的LOGO玩罐掇。   前不久蜂抚,不去杭州是到处都有吉利车乓焊市。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敬毙谎,推出一款车就红一款车萎卑。请问杨学良妨曙,学良也是吉利的老人了搏,一直在负责品牌形象的塑造讳荤、公关监、市场廊屎帮。原来我们也沟通过这个问题隆食,对于吉利来讲收购了沃尔沃膘贯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块歧戒,这是蛮难的事伤。刚刚陈思英总还在说萨博许,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃前锋卿,感觉蛮纠结的勾叹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象评烈?   杨学良峰嫩媳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒲,第一是对标密,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌损哆方。我们是坚定不移地在执行炽溜,而且到后来做博越绥莱、博瑞之后有越级对标沃裤插。比如我说开发一个自己的A级车凳,可能要跟合资的B级车对标彻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域百赊,包括研发剿喜、制造斯、采购啊撵慕、营销伦跋,我觉得成果是非常明显的良。   第二是坚持走精品车的战略集慷。所谓的精品车摩舅瞬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值够括耪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤局碘,比如车的造型设计上面轰工,自从我们在全球建立了四个造型中心档荚翻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酞畦。既有符合国际的审美潮流叛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瞧。比如说在车的智能互联领域城疵箩,在博越车上面车机人机互动的功能上为泛,已经超越了一些合资品牌妇税,这一点使我们感到非常骄傲啡棠倍。   包括在工厂的制造工艺上搪守,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺峰仕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歉废,因为我们现在建得比较新惠咐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来录锑。大家可以看智能化程度最高的工厂感,现在实际上是在自主品牌的工厂中惦淋。   第三是一直在坚持口碑侥刃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盖漏侗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卸。这样就可以真正喜欢这个品牌燎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轰姬丛。   刚才提到了浙江稿倍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卢期,市场占有率在细分市场上已经是第一位了许扒,大概接近了7万辆骸。这在以前是没有的峰多,而且这些用户里面很多都是汝次捅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叙。目前因为我们的品牌在提升忙,我们的品质在提升啥漠棉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忿。这从我们同行贰媒,包括从传祺苍醒噬、北汽的产品销售上也能看得出来弄。可能大数据调研疾哎黑,像一点资讯的副总可以讲讲停,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品韭。   当然您刚才提到了在集团层面墙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰很伟,同时又实现互补枯堤?这里面还是有很多原则拣蟹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌宪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缝佛纶。沃尔沃是高端豪华品牌匆,是跟豪华品牌去进行竞争的孤昆比。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钒膏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念陀、流程俗凑效、标准懒氛被,包括人才的培养和交流倾。最新我们做的一件事陷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心薄径跺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迟掇斑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痉,可以说没有沃尔沃这么个老师钒零,没有沃尔沃这么多年积累酒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斯。我们相信因为这个架构非常新搔棘绞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暑僚虚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淮煤,以及质量再上一个新的台阶忿椿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒙。   李苗苗涪柑城:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤诡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狗笺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面厘粗,最重要的是坚持了哪些滔珊口?   许翔崇:谢谢李老师埔痰敦,同时感谢红姐给我这样一个机会驼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呐筒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猫。   福田汽车是商用车企业佛,和乘用车企业还是有一些区别北。我们主要的目标客户群是to B的几守,正如您所说胜欺事,我们是1996年成立的汤宝溯,到去年是成立了20周年汰,通过20周年的发展晃板晒,在过程当中包括您和各位老师的支持请噬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伴习。在中国轻卡市场上绞鹤怜,已经是连续十几年的第一了炽攫蚕。1996年在山东成立肯,1998年上市疤,2000年进行区位调整就来到了北京彼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仆甜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视檀佬腥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分持。我们可能把这个品牌是这么理解的硕功画,现在业界对品牌有很多理解的方式般,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营脓焙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钾碎,所以我们从整个的业务流程上来看平,这个品牌业务就是在其中的败。所以我们这几年在企业的发展过程当中度,品牌也是在不断涌现送疙,大概有几个阶段戚豁。   1996年是以轻卡为主导梦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥渖纭,用着正好”赁梦。在当年的时代抓住了市场机会捂痕会,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奴梗痉。   在2000年之后漏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犊阔烷,进行了商用车全系列的估,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尺吮硷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车崩驳鄙,这是一系列发展的战略督。同时把品牌又进行了再升级涸哪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芦据,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理标铜肝。   在这个过程当中蔡毒,福田汽车不管是做品牌还是做企业节操,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹄?一个是福田汽车在商用车范围里面街疏,就是在整合资源方面觉得还是不错的潮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早炬亥目,花了八年的时间跟他们谈合作坛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侗,生产的产品也是福田自主产品欧曼逢茸,同时和福田康明斯成立了50豪请白:50的合资公司胸肪吝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抒箔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糕矛、先进理念之外肚,科技创新也是核心的一个点相。福田汽车虽然作为一个商用车企业摆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桅浩吼,但是也是做了很多的工作刀桶黄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室令瘟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漓粪竿。我们统计了一下栋,和乘用车企业也是差不多的霸兑潮。   而且我们在研发方面桂呢拜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部熬陋,这在商用车企业里面比较少见送。不管是先行的技术噬绊访,还是技术传承方面都做了很多的研究泊,包括去年也推出了超级卡车荡冬驶,也是整合全球资源打造超级卡车帆。全面从安全棵篮其、环保方面进行新一轮车辆的升级匙栋。   我觉得总体来说吧鹃竭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芭瀑,是一个有着锐意进取狠粗、远大目标陇曙髓,是一个愿意为客户窟吩瓮、为所有的股东冷、合作伙伴互女、利益相关者带来更多的价值埠,也愿意为更多的卡车司机恋奋线、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貌肪。谢谢!   李苗苗题份:2016年一年有很多新品牌出现哪浇赶,也有很多刚诞生的品牌在努力喊邵尉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卉、宝马逆淡哼。我就参加过场在北京的怀柔筋航,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欣娘。我当时心里就想斯威蛮有钱胺伤孕场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢龄旅掣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伺深汇?对于刚诞生的品牌谁裂建,品牌之路有没有塑造的路径溃抹酒?你能不能简单地概述一下煞熔?   余波妥:感谢红点汽车和李老师杰羞遍,各位媒体朋友和各位同行囊攫,作为SWM斯威汽车费兑郸,可能很多人觉得很陌生江,可能没有听说过聚什,我简单来介绍一下另控蛾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌非,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活床,7月份品牌上市冗秸,8月份第一款车SWM斯威X7上市昂。   今天让我来参加这个论坛犯桶,我们的心情很忐忑华,我们是一个汽车行业的新兵钞峨,我们是抱着学习的态度来的防。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师母粹射,希望多给我们一些指教庞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烙?我们认为这个品牌给用户的是两部分灯,一个部分是产品的硬件购,也就是物质的东西慰铅。另外一个部分是精神层面的戮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV己,第二是付诸了一些智能化伴乃、空间和外观面抠悍,外观也就是在意大利建有一个设计中心恼,在外观上有意式的风范塑桐。   从软性来说蹋晒,我们要付诸一些内涵不巢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诧谩,通过植入意式生活的方式波棋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褪涵杠。同时我们也在倡导一些生活方式么,通过软性的文化来塑造泻衔,解决通过硬件和软件弄泊,以及从物质和精神层面塑造品牌钱。   至于未来怎么走鹤雇岛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求恫伶。用户实际的需求和市场的需求醋忙蹈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轻耻横,未来我们还是要跟着市场走默。   李苗苗凳:我旁边坐的也算是媒体人催饭替,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了息郊湍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扦?因为主持人给我了一些问题创,我个人认为不想问一些特大的问题霖愁措,就想问问这个问题伸。   付继仁撑磁糯:谢谢李老师签,这个问题还是挺好的镰笆。刚才您在问的时候汰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题篇搽荒。   一点资讯是比较新型的资讯平台派辫沥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钢,我们是做平台吉,不仅自己生产内容毖,同时全网抓取内容桂违,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俗,再把有价值的内容分发给需要的用户绣寂锹,完全是自动化窍摆、机器化的滇粱。我们怎么去帮助车企呢念灸菲?我分享一个数字堤托。   在过去一年函安嘶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的阮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业焊,第二是移动互联网的平台汕题,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慌。很多的车企其实在做品牌的时候赁,都会要求最终的效果纳僳。坦率讲患,以我个人来讲这其实是两个事吧,因为品牌本身是非常感性的芜逻唱,效果是完全用数据有结论的甩,就跟一个人去吃一样撵寐宫,吃了四个馒头饱了另辅橙,不能说只吃最后一个就饱了炭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韧清邪,现在我们有几个大的方向挛,第一是更技术化的跟车企进行合作炬。比如说从去年开始掇,我们跟上汽通用进行PMP的合作捞婪。客户自己建了一个数据库线缔,就是把用户进行了一个分类发。然后我们每一个用户来到我们平台上镁拈,他知道哪个用户对应了什么车型顾瑰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诡,也就是把他们的流量经营得更加科学麻碳。   这个给到我们之后科僻暖,又发展成了一个新的技术驱动惦稀泞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疆,还是看汽车外观的细分多厘波。这不仅可以推荐具体的车型布,也可以把具体的创意自动化碱恨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牛,这完全是技术化的匹配县。   第二点兑琼,我们是一个内容平台当,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囱回,能帮助到车企做非忱饰郏好的传播肺,有的时候这些内容并不能够被发现杏。现在我们把广告当成一个引子抡彤,不是一个执行的结果澎形。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粒腔,进而把下一步的行为做好锤。比如有一个产品是一触即发武井附,用户点过客户的广告之后堕,我会直接给他推送相关品牌的内容抗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仇畅顺,再去看有没有点这些内容仓刚壬,有没有评论萄、转发恭须、收藏挞驶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辱型通。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试超舞,把广告和内容进行打通汉村沸。   第三点坑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肌。这个场景是有时间父、地理位置和非常多大量的内容和数据既钳理,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抚松。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的倾獭曙,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揣裴佛,或者是去日本还是去韩国旅行考供赶。这些并不关系到最终的销量提升多少芦舅,但是可以了解消费者在关注什么唯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怯皋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕊,一方面要通过你的技术密、数据实现更高效的转化荚,实现现在解决广告主的一些痛点随呕。同时要帮助广告主把服务做好际盎呜,说句实在的都是服务用户潭拍,我们产品的用户也是车企的消费者献博,怎么能够把这些用户服务好粱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攻。   李苗苗库沧前:付总说得很好皆,借此我也想说几句掀呢访。我看了一下劲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人歌芥,也有一些厂家的朋友羚,我们每个人都是汽车人筏岭。   我在想沦谭,得益于这个好的时代岸,既然是说品牌咆尘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情措粒聊,无论你这个媒体叫什么名字钩从,找没找到自己的定位哺。无论你这个汽车是什么品牌嘉年亮,你的用户在哪里乌炒谩。过去几次会议主持上都说四个W黎什篱,也就是我是谁迫编同、我的用户在哪里葛、我为用户在做什么涤莎、我还能为用户做什么守扛饺。包括媒体也是一样炔杰,我是谁(什么媒体)暴酿,我的读者在哪里摆,我为读者写了什么样的东西骚氢,读者看不看驳编,这是不是你的读者群要看的话危,最后是我还能够研究我的读者沦、研究我的客户仙雇韧、研究我的用户泌恐禽,我还可以做什么贫孟卢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立笛篇词,一人问一个问题就结束缴。   请问杨总商敲祟,刚刚说了这么多烈呵,就一句话弛奸剧,什么是品牌牌?我们说了半天品牌谰。   杨学良孪:我觉得品牌就是价值裂,消费者买你这个东西值不值固嘲,如果他觉得值了静漠,就认可了你的品牌庭沧。   许翔鳖憋:我就按定位的理论蓉涩,品牌实际上是一种品类的代表欺扳屉,消费者是用品类来思考抱雾,用品牌来表达险串倘。   肖勇欣:因为我是做销售的痹辞头,我可能最直观的印象蔡,我觉得品牌首先是一种价格钝康、价值体系污堪薯,同样的产品能够比别人卖得更贵妊兔新,别人还愿意买我的稗。同样价格的时候梢碴,别人的产品卖不出去捣铝拖,我的产品能卖出去显醇,我觉得这就是品牌搓端。   第二伸竞雷,我觉得品牌是一种文化伶互寇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势督仿孪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惹嫌,但是我的文化能够吸引他碾,我觉得这也是品牌的一种表现汉版。   陈思英却:品牌首先是无形资产嵌谱魔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拌。第二也应该是产品翘,可能是一个标记伞晤脚、标识奴即岁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动骆,在人脑海中所有的记忆雇管。   其实品牌的英文是来源于MARK堆琴,就是在没有货币的时代物物交换的时候培叙,在畜生身上有一个MARK姜,Market就是营销倡校,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埃寸蝗。有一个比喻信,品牌就好比像银行储蓄吗瀑绦,储得越多品牌价值就越高篱奴暴。   余波祥韭:我觉得品牌在直观来看就是商标试旦,另外是产品扦。真正给用户留下综合印象的是产品疼、服务和文化的结合疲陆肛,以及对用户的印象及感受就是品牌驼磕看。   付继仁拔乒:我觉得品牌到现在这个阶段膝遣,也是一种共鸣瑟倍,像营销1.0是以产品为中心溺,营销2.0是以消费者为中心葱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心遣,这三点都离不开品牌谩恐,但是代表了品牌不断的升华立。同时品牌到今天来讲恕让,不简简单单是一个口号篮栖、标签察射家、LOGO氛吝,还是一个行为准则巳嫩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捶,还是每一家企业伶钮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隙共士,并且怎么样高效地执行和检测高瞪饯。   从这些来讲宿仿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的航炮,如果想清楚品牌一定能做好夹骨,至少能够对我们服务的那些人做好坏铆替,那也就足够了华岛。   李苗苗桃练:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糜就春。关于品牌几天几夜也说不完叹榷匣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌艾。   谢谢大家在座的聆听盖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠纪贝:李芳 版权作品聪馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权搽,严禁转载撂,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞭,车市销量连破发展记录夏,这也是问题的时代继停,多元化抢衅酥、碎片化狗抽,对整个行业提出了更高的要求耍七歪。一切都在变岸,唯有不停思变方能随机应变芍省邪。2月18日纤类,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乃境朔。行业内百余位思考者和变革引领者承,与120余家媒体相聚一堂点雹借,在“变与革”的大会主题下楷肥幢,共商“品牌与营销之道”捞枚锻,把脉中国汽车2017裴偷怯。   东风标致总经理李海港蕾降劳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜山揪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东故娘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谐疯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尼姐、奇瑞汽车销售公司副总理范星屑端年、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阀砰。以下为发言实录到啊凄:   互动环节嘉宾合影   主持人视府到:2016年是一个销量大年迁槐,更是一个营销大年刀。从二维码营销到VR营销翻蹬褪,从下沉式营销到自主营销赔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恕丛淖,广而告之悄悄地变成了城会玩习蜡,车依然还是那个车济护,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢色鼻幕? 第二场论坛的话题为斗讣式:中国车市新战国糙,车企将如何做营销警?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇玻箔精:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流藐憋衬,现在重担在我身上牛守,由我来主持第二场论坛鸿芦,和各位老总探讨如何做营销潭浩麓。   因为第一场是说的品牌失炬,品牌建设也是非常重要的一环咐,我们现在就把品牌这一页翻过去柏溯摧,就说一点营销其他方面轿孪,比如说跟市场逢冗、营销相关的一些事情深。我们今天的这些营销人钢皆丘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丘亥丝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群取衅,因为他是面对着全世界最大的销售市场玲释。面对的是最高增速的市澈德绯摺,现在技术和产品快速迭代玲确蒙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巧,所以他们是非常幸运的惺龄匈,十八般武艺怎么耍都行珐坪。   同时很多营销人也在自嘲绩,其实汽车营销是最苦逼的一群人芭,因为我们面对的是世界上最全的品牌冕堪煤,我们面对的是最多企业的竞争绅酥,我们还面对的是最难以琢磨的排幢、难以把握的政策环境和最善变的消费者矫。   当然了我们这还不算最苦缓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奇肉,所以这样的一群人的所思所想钳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冯巩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蔑伙错,第二个问题是结合企业自身的特点来展开米伤皇。   汽车品牌最新的一个品牌定位毋疤盯,在座的应该就是汉腾了落。请问汉腾汽车的副总丢镶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题烯,您给我们简单总结一下痰睦贬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惜稍?   于晓东宪讳宛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会不菲老,让大家来了解汉腾汽车天。汉腾汽车目前是全新的品牌凰,2013年11月份成立纽集囱,5月9号品牌发布荤潘,9月6号新车上市颈,第一款SUV产品汉腾X7隋肉答,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘘肛磨,本着向同行和成功的标杆企业去学习刮拉楼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扰蓄迹。   2016年对于汉腾汽车总结来说室举,第一点是品牌发布哥氦,这是做市场的开端菩。   第二点是渠道关魄菜,对于新品牌是重中之重的工作闺镁,渠道顺利打开的局面渐,签约181家哗链囱,正常运营150家内缕,渠道作为做销售最根本的工作瞥从东,没有渠道捣播黄、没有服务围富吠,消费者也无法触及和体验播,对于一个新品牌这是一个开门红巧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陛。   第三点是在市场上尽逼,市场层面上重点资源向一线倾斜浚,资源都花在提振经销商信心玖卡、帮助经销商达成销量上嫁龋镶,因为作为一个民营企业推膛汤,作为刚起步的企业柏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搔偿舰,支持了经销商的销量算歪井。在品牌和市场的方面柔峦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氮扣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亭。   刘小勇丛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的目素,汉腾除了自己营销的亮点之外洼廖叛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诵木,或者对您的触动是比较大的鳞?   于晓东仙台:做销售在产品力表达上士莎呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式缝炽武,在2016年都说是视频和直播的元年绩炮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试十陷。包括产品试驾挑战的活动楼舌,也是和斗鱼做了直播的活动狭。在我看来在消费者了解产品上枚剁,可以随时随地豆戎,而且是更加有渠道客观了解一款产品蛔。这对于做营销来说吗班,既是机会抗悉,也是挑战普降瞄。   刘小勇莲史:请问李海港先生短其,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大己铃,尤其是传播的环境澳品、传播的手段描赌、传播的模式发生了翻天覆地的变化背。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娘染?   李海港垒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拉,在新技术螺鞭挡、新人群和新的竞争环境的驱动下卡悼妈,媒体处于变革的时代蹬,原来的架构碎片化了柒啥,新的架构正在建立蹄,当下处于这样的时代弧固。很多事情是这样的趋势江僚揪,原有框架维持很多年湘,突然间环境变化之后碎掉了扁疥础,再重新建立新的架构梆芜孰,万事都是这样的道理疮娜憾。现在媒体环境是什么样呢膘暮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蜂崔逝。这样可以导致媒体的平台化矫归,另外是媒体人的职业化或个体化搭档。   简单来讲坛妓烫,我们以前是自己做东西刨,自己在自己的商铺里去卖详。现在不是了类,现在可以自己做东西氯,自己去租商铺琳,有的人专门提供商铺繁囤,有的人专门做东西炔啼俏。这样可以做专业化的组合的刮危,效率会更高蚂姑提。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羔,红姐以前是媒体人徽短,现在有自己的传播平台拨,也借用了社会化的平台烈,把最好的内容输出古,她做最专业的内容蚕驴杠。我想平台也会用她的内容硅秘,未来的板结新的架构就是这样的蝎眉。   在这个架构下作为厂家要适应换信萍,东风标致已经做了这种尝试描毛,去年把我们的公关公司能力削弱拣潘,因为他们的稿子太硬了巩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人假幕氓,从专业或从第三方的角度看待东风标致丛孙,我想他们的稿子会写得非潮ιⅲ好巢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泛忙碉,这是未来的趋势房羌尸。   刘小勇心辑厕:我听到有一种观点联详伤,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郊泌,我就抓住了更多的消费者勺,更精准九腿箍,我的销量就会增加脐氮雹。但是有一种观点认为宽盯寄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犬?如果总消费需求没有增加韦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昂唬悲,是不是大家又打平了管沸卿。就像一个剧场理论膛皇,原来都坐着看戏喇,后来都站着看戏了梆樊,其实看的戏是一样的年版。请问奇瑞的范总谅,您怎么看这些新的手段痉、模式对销售营销的作用钵小砰?   范星拓沙:首先感谢红点汽车舷、感谢红姐绰,也感谢刘主编虚桨。实际上前面两位老总谈得也挺好培上光,也谈谈我们自身对汽车营销的理解集傻搭。   说起营销蚂孝挥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卉黄。但是从营销的最根本踩缚勿,还是回到对客户的理解棉旅。我们最近几年对于整个汽车市嘲亩幢荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狠夕,最核心的是我们看到了两点变化叛低横,一个是围绕客户端的消费升级捻棚,第二个是客户年轻化的变化商堪。这两个核心特征的变化介氖们,带来了所有客户需求的变化敬苦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涡黔估。   应对市场的发展级鼻寡,我们称之为整个自主品牌的发展融,包括奇瑞自身的胸寄,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈渚遥快五秘蹈,年均增长在40%左右的增速缓地,所以说基本上属于原始增长的阶段哆。奇瑞从2012年酸暇、2013年开始进行战略转型退阶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擅谩,我们做的核心是提高整个产品的品质郸,是我们整个战略转型的核心尝容。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咖妹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惋耸、好的服务滥健。2016年我们已经进入到2.0阶段司芯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品儒歌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厦,整个2016年集团销量也突破了70万辆蝗媳,增速达到28%付趴,国内市场超过了36万辆栋惭笔,也是过去五年来最高的一年殿匣。国际市场中杰,我们2016年实现了出口8.8万辆导钾,也占到整个中国乘用车出口的1/3骸哩,也是连续14年中国出口第一的车企磊垒矢。   我觉得取得这些成绩霖列,销量数字是一个方面泞持,更重要扛强拼、更为看重的是结构的变化此窟身,第一是企业盈利水平的变化悍挡捂,为支撑企业未来的良性发展姆律尽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刹达赎。第二是体现我们战略转型的成果沛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醒琶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屎涩歌。第三是客户结构的变化钉妒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升清楔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俱射,实际上我们更关注的是除了规模的变化如埠颇,当然营销数字很重要衰幌娃。数字背后更关心的是这些结构的变化褐疚畴,怎么产生这些结构的变化懦褐?从我们自身对新一代消费者的理解剔吴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骏。   客户体验的三个方面我们一直在做星蒲,第一是产品体验倒胁社,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峭,行业平均大概在35%逗崎僻,奇瑞可以做到25%括鼻涝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脆料,今年还会陆续推出更多的平台屉。当然平台不简简单单是全新车型的概念丁扑。   第二是品牌体验腺枫摧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵绿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兴,现在很多企业在做营销过程中视频始庇、直播方式应用是越来越多了裴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滤。今天消费者接触信息的方式发生了变化培矮。   第三是整个销售服务过程体验的升级贡握呸,在2016年网络规拿啵和第三代形象店的升级滩刚阿,为了保证客户体验的一致性舅慕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装涤圣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湘、优质的盘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验番勺,这是我们正在做的肆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毛,谢谢!   刘小勇亮侮:谢谢范总反龋,现在的汽车营销无论是从手段膛编,还是从模式能娶,包括内涵都已经发生了非常大的变化邯。我顺着这个话题再往下问一下默,请问刘晓科总脱魔广,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论测、营销套路希怂饲,您觉得现在还适用吗疽身?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战谎?   刘晓科估藩里:刚才范总撤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势冉,因为这里面在我们整体来看始累损,其实我是一个新的营销人电,刚刚在这里两个星期娘扳惟。我以前更多的经验还是做用户丁堑,去看用户的发展竟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绒筋、网红绊豪、娱乐化签苯笆,甚至还有用户的碎片时间拾嘎。但实际上反应了两个变化杏,第一是用户浏览的轨迹改变了能薯,以前在PC时代信破,大家基于浏览器阅读功谱。所谓浏览器的阅读秦,对于从一个网站跳到另外一个网站呸噶糙,这个成本几乎为零馈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站空焙,只要在浏览器就好尼坷答。PC时代超绘,网址羞斑脊、网站舜、浏览器是值钱的楔缉。   对于移动互联网慰热,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邦文,对于微信小程序也有很大的期待撵点涵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晌那。最终来看媒番,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甲充。在这个主流的前提下矾杜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疆红沫。在这里出现了两个问题亮哺群,也就是时间的问题貉举。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候黑擞膳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胳。如果是比较泛一些的资讯或APP跺躬雀,如果中国互联网网民用MAU看娜棋,月度覆盖量几乎全部覆盖婪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涂秸徊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冬镰。但是什么会不一样柏?就是时间呜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堪擂答,我也高度认同一个观点矾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肠邵兼。在这一点来说法公,我们的营销不是去抓住用户五,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羞渴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辞抱坟。   基于这些理念的变化耙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笆慷峰,而现在发现专业内容看得比较少一点爱胳没。专业内容对于用户的阅读窟旗藩,可能是女性就不太爱看卢,覆盖用户的时长就变短次。什么东西会长呢肆臂圭?从2016年涎仕哦、2015年的情况来看苍邵,我们发现基于娱乐营销的网综时间冠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谷栓墟,因为可以更好地去占据用户的时间狠。比如说我们投的一个网综节目购,可以有2个小时以上的品牌露出时间庆。   对于用户来说倪颂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起把诬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鹅。无论是线上的桑到,还是线下的算氰。   另外一点锭饰凛,我们做了一个用户报告鲍蔚饯,会发现用户现在在看车的过程中惮獭,比如专业的导购酞,发现用户的时间炔、决策变得越来越短滤街,对于专业媒体用户来讲嗡群,用户平均决策时间是108天适,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盾妇词,这52天对于内容的需求是很轻的唱,包括频次是很轻的起谈坤。从52天开始一直到97天噬婚泌,基本上是从几款车的比对到交付定金沥碎,因为提车还需要一些时间副,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览小川。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夸筹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接咯嚎末。也导致现在的自媒体更火稼檀,因为大家更相信人工,也就是网红的力量会逐渐发挥漆百,包括IP的力量椽。   营销的变化是跟着人走的荚,用户的体验岭、用户的行为发生了变化什唯,我们的营销一定要适应用户的改变扩截沥。   刘小勇澜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摊悲读,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表耿茂。想问一个跟豪华车相关的问题窘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咐文赌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了麓态,从超过10万辆到两三万辆的都有强,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恭段谰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炒?或者会发生变化吗桃馁?会发生变化的话兴撂,是什么样的主推力量来促使发生变化叔陆醒?   王顺胜京:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会让咖,作为广汽讴歌这个豪华品牌寿凸瓢,去年4月份才成立了新的事业体制漓挫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市槽,10月22号四驱上市庆青,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莆无。   从去年一系列的举措疤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菜呛料。像主持人刚才提到了连咸,怎么样去改变格局眠堪电?作为豪华品牌在中国乌镐,像ABB进入中国市场比较早汹搓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上杭,其实我们也做了很多思考是,想跟大家分享一下娇缅。   第一馈嗽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早斜,也是十年左右的时间擅涛,也不短酚斧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钾。作为这样一个品牌要找好自己的定位盆,我觉得是特别重要的秸吞痘。我们不是说跟谁去竞争瓦革僳,而是在豪华市场找到适合自己的位置舜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龚禽,包括在上海搞了大型的上市发布会适尺划,在上海中心进行首秀晒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蛋,这也是用来提升品牌的惕疥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV授实。这一系列都是来提升讴歌品牌的枢拌。   在后面的发展上色枢落,包括在2017年也做了很多的思考姐,就是如何在营销创新上做一些突破枚寸。比如说植入了体验式营销褪讹,包括即将上线的体验店彼辟揉,可以跟移动互联和终端桐版内,包括一些PC端进行一些互动棚芯。包括很快会引入管家式服务唤灸孝,让用户真正能够感受到服务和体验浩。管家式服务是一对一的棺础皇,能够让你感受到有针对性歉似,并且有温度地触摸到服务的形式镭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睹夹溺,我们在形式上也进行了一些创新焚穗崎。   尤其在内容上面谩恒,我们以内容作为引擎仑城,创新作为驱动酞涸何,作为后来者品牌的,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置茄。至于格局会不会变化揪棱,其实每天都在变化臣炬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局惰桨略,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升裤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茨,我相信之后会在变化当中不断求变姐。营销手、创新不但要传承好的东西攘素,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念磺炒,跟大家一起共享一下届持。   讴歌作为新的豪华品牌恰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌速纹,希望在座的媒体以后多多关心桅便、多多支持兜母,一定要让它取得成功岗,谢谢大家!   刘小勇场绩暑:接下来有请江淮汽车李总惜噶,咱们聊一个关于2017年的话题贬曹,现在年底特驰、年初做营销的也是做足了功课禾戎膳,关于2017年市场的预判破鬼扰。能不能把您做的功课分享一下裁撵虹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些豌?   李建华婆龚:小勇这个题目“袭击”挺厉害剔铅,营销这个事在台上讲溜连,对于2017年的营销还真没有想得特别细醒谓。对于营销蜗,以前讲欲文明其精神鼻,先自野蛮其体魄囱牢,营销在中国还是跟认知相关捐盾,属于文明其精神发展之内的乳悉。营销在2017年来讲兔韩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运词,全球规模最大逻四,还是保持增长硼,需求会很旺盛兽镰侵,同时也面对着一群非常不确定的消费者缴挫都,这些都是一些确定的因素酞茄坍。关于不确定的葡魄妈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钒坎乱,这使很多事情产生了不确定性胯金,也使推广方式产生了变化勒。在一个变动的世界里要想做好功课郊,关键是有定力把握好不会变的东西廊。   就江淮来讲收,2017年一方面会更加关注用户的需求碎顾槐。因为从做营销来讲别,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上囊力伦。一是用户看到产品溯魄,如果产品很美好爆串违,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入下葱钙。第二是当产品出来之后痹假,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褐伤,如何让消费者跟它产生很好的接触扩剖僻、接受它硕禽,让你的营销做到有广度滑、深度和温度岸磐孤,这是营销人需要花功夫的地方繁汗殊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搓逞淘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称猜畈裕好的保留和记录下来舅壕,强化终端的执行力敌竿却。这是非常重要的瞧昂,当消费者看到的车是处于被管理的状态匿府抽,他就会有好的印象沥量。如果是管理失控的情况切,就会认为这不是好的产品储。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晶偶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品双,这个产品是不是他所需要的膊挨萌,能不能让他在过程中感受到认知和认同煞扁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动葡害,现在已经不太需要你告诉我什么了茹朵,往往会更注重你提供给我的事忿,是不是我真正参与过的壳兴氮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV湘秒朔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚎裴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV猴赴臣?可能现在需要一辆高颜值距窃虏、大空间软、强动力弗、低能耗外歼棵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铜瘸逝,所以2017年上半年会投放一款S7猛戎薄。前面的消费者参与了意见冀办歇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来懦琉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触呢男实,形成了共同创造的氛围奶啼喝。往往共同创造的东西儒蔚,我觉得是消费者乐于接受的东西戎。未来共同创造寞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羞疥开。   刘小勇龚:非常感谢李总痴判貌。我觉得现在开论坛晃,最难的是请嘉宾柯拒倪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妇性项,是嘉宾请来了之后不给时间说癸。今天这个恶人就让我来做了铆,咱们就不说了武绘暇。   最后请每个人回答一个具体问题提其,刚才进门的时候有一个调查盟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几琅?我们从于总开始搁祥狸。   于晓东膊:我觉得2017年应该说挑战大解船钉,期望更大汹,我更看好细分市巢贪椤,因为我们也是做SUV的嘛慰绣,我们更看好SUV市场的持续增长灌千。   刘小勇摆:全行业增速去年是13.6%蛔、13.7%骂。   于晓东堑峦推:我预测2017年是10%钱士辛。   李海港盲拼帽:8%坝碱掠。   范星伺:我就说一个数嘶杭,虽然说一二月份看到环比有所下滑巳,但是看这个数实际上同比还是增长的沙韧撩。本质上今年不用担心墓铰,我觉得还是在8%到10%之间澳厕镶。另外最近看到1月份的数据出来了扁查差,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拉,这实际上是一个分水岭擦虽,一个很大的变化井卧捌。   李建华蠕:我觉得应该在5%到8%磁头扔,可能会接近GDP的增速捻范。   王顺胜洞绩:我觉得整体会在8%到10%以上骨妥位,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蠕。   刘晓科眯称全:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倪谴擒,我觉得再加两个点是8.5%世垫屯。   刘小勇敬盗:你更准确了兴,到了小数点后了崎。非常感谢各位老总的精彩分享普芬。就像李建华李总说的鹤胳丘,咱们说到汽车营销人琳,媒体界有很多新词来形容香驰浓,像野蛮执行力或变态战斗力庙、狼性文化等等哄。其实他们是一群非常善于思考的群体咐弊蓉,他们的思想的深度决定了在行动的效果剿筐潦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在外,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈恫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟隆惦:李芳 版权作品蜜饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜魏,严禁转载娘,违者将被追究法律责任腿恕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熔刃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行韶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怒嫁淋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体勘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钳胜筹。以下是北汽集团党委书记忿扩、董事长徐和谊的主旨发言百驶僵。   徐和谊崇小:尊敬的何部长甸曹蝗,尊敬的各位领导脚尸狮,汽车界的各位同仁双谷,还有我们媒体界的朋友们毕师,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂防罕,探讨汽车行业的发展话题冷校。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛾,这一年间我们先抑后扬蕉喉但,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻型铝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进阔,最终以产销2800万辆采鼓,同比增长13.65%的优异成绩我扯,完成了一年的一个胜利的答卷孟懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捣,为不断探底寻求新方向的中国经济吵婆,可以说去年我们再添新亮点慑瞪头。成绩固然令人欣慰捕,然而先贤有言碍末鸽,一切过往皆为序章枚棘幕。今天站在新年的起点上回望从前床领,我们发现深沉变革的暗流涌动峨,启迪未来的创新发展芳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蝗刻罐。   亚马逊无人超市惊艳登撤Ω荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庆痰,提振实体经济箭在弦上荆,消费升级引领我们全新的商业文化时代巴,技术仿、商业模式盟连葱、国家战略惠晚、市场结构结合在一起杀交,这种更替的演进抒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膘沙,正释放出巨大的改革能量时棘,正引领我们整个行业迈进全新的时代侗扦。   一是技术模式在不断地创新蕊,汽车行业转型正在进入落地期怪。最近几年在互联网寄侥、智能化闷、共享经济等多方的洗礼之下溶檬澜,汽车行业正在同创新中被颠覆者勺,迅速地转变为创新转型的主动执行者檬哭挠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟粹,日系车企抱团开发人工智能技术群,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域活券汕,可以说剑指出行解决方案瑞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绵,在新技术驶、新模式领域不断落子仇顾汇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怂闹皋。   二是消费升级全梆,品牌之战成为未来的新机遇量率典。随着互联网思维的逐渐渗透捶剧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念络伙。情感价值山疲矛、消费文化形乱湍、消费者价值观越来越得到重视杭嘲,网红营销春危体、二次元营销啪鹊敛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亥吃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通妹,实现产品表达与消费者价值的同频共振狸茬魄。   另一方面入,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书的款,为自己的人生价值代言递。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题僚疟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寐。   三是提振实体经济独韭膳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫录。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竿,就是提振实体经济汕。其关键在于制造业转型蓉拦,转型经济学的研究表明年捶,制造业转型中产品技术固然重要枯胆迹,但管理体系更加重要鹊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蓄、网联化建设桔坊尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下泡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稀兰。前几天我看到有文章提到的关币,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎禾式浆。这样的提法虽然夸张酱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示辅,我想却是切中要害的虐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弯,随着提振实体经济逐步落实捌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键斑纯。   四是政策变动钝腺,新能源规模化畅鲍徐、市场化成为未来的大方向潦樊。2017年新的政策正在逐步地落地箱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化不。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境粒豁煌,行业准入规则石、动力电池规范条件等政策的制定免酥随,从各个角度划定了新能源的市场边界撤柏堕。   另一方面挖,碳配额号江奇、双积分残、新能源补贴退坡珊锨,无不要求新能源发展要还原市场化手段讼笆得,聚焦核心竞争力破镣舜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奶含,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规八。   纵观整体形式的发展头茸魂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铺妓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂甜祟。数年之前魂混,面对互联网行业的冲击奋辟房,我们以为我们只是需要一个互联网+虏痴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贾封提,还承担着国家经济转型的重任坏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望返较亢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菇。这样的多重任务策涉,给了我们新的挑战肛建,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粟胯酬。   面对全新的形势坷别,面对前所未有的机遇与挑战嚏勒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烧酸。我们将锐意进惹瘟摺,大力地发展创新精神瘦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卑胃虐,在电动化敌埃豌、智能网联化涡户年、服务化好、国际化等方面加快发展步伐歪痴,不断推动新技术辅禄瓶、新模式的落地生根戈薄,不断地发展新能源汽车描梗,还原城市绿色健康生活藤呢滴。不断承担经济转型任务浦捻伸,推动传统制造业的升级乒委剩。   面对未来抗娶,我们将在以下几个领域寻求突破石:   一是加速智能网联技术研发萎,打造智能出行的生活方式暖钝涂。2017年拉斯维加斯的CES展上妥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略硼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作牡莱旱。当然不只仅是和百度究,还有其他的国际国内的公司陋嫡。未来瞄准智能驾驶铜蛙偶、智能互联盖、智能座舱等内容梦痘剐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系亩互尽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炮磊和。   二是加快新能源汽车产业化些炮布,践行绿色环保发展目标湘拎怒。在新能源方面曙忌,北汽秉持环北Ю浚靠大家的理念岭河僳,不仅造优质的新能源汽车产品榔汐,更要造消费者愿意购买的新能源产品背。尤其是在补贴退坡据钎孔、行业回归市场的大背景下苍,北汽集团聚焦资源亲、聚焦技术怠诽、聚焦产品换歪、聚焦市陈啃啤,四位一体严密把关整个新能源产业链棘迷娩,为消费者提供既有颜值戏吞、又有内涵的可靠产品漠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谓哺副,共同守护美丽家园桐蹲郡。   三是加速国际化资源整合垂,实现中国品牌的全球化撵琉。2016年檄鞘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慰兽,实现了北汽国际化虏先,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垦岛环。配合国内的合资品牌票,服务于全球布局研发基地唱嘘围,北汽全球范围的资源整合孟匪发,已经进入了研发啊镁封、生产旅腾、销售事簿骗、金融亮酣惧、人才和品牌全方位互动的良性循环副爬璃。   面向“十三五”静,北汽将继续深化拓展东南亚椽保、北非赡捅、中南美磁皖鸵、东欧等重点市场的产业布局呛艾睹,使中国品牌的影响力遍布全世界灰唱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级放唤潭。   四是坚持服务化方面拒斥哺,推动制造企业转型升级难垫。服务化既是国家经济转型的方向彩,也是北汽自己产业升级的主要目标磁。多年来我们在金融盛、产业投资坑、后市场逻筋、出行服务等领域多点布局看,随着时代向智能网联方向的发展驼梅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环实。构成从业务到管理体制歇节,再到基础设施的科学发展体系柑,不仅提高了资源的利用效率戚抬淬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化撮狭。   各位领导卯摩,各位同仁卯蔼,媒体界朋友们蝎旅,闻鸡且起舞息挠荚,风好正扬帆馈恳显,新的一年已经到来告,新时代也正在开启机遇的大门蛙绞观,让我们携手共进钵胁唾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损宋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年攻诬,长城汽车累计销量达107.45万辆猴惰藉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镶介携,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷誊挞送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军达魂,其中哈弗H6占比超6成陪,达到了58.07万辆皖,同比增长55.58%偏疼铃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻毕砰磋,2017年2月19日讳醛牡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怂,我国汽车市场销量首次突破100万辆矮驰,高速发展25年后的今日爬谅十,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涡矮纫。中国自主品牌已突破百万辆惫,那么能否乘胜追击逾越200万脆、300万的销量目标欧旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能独搂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绰牵,用他的话来说钞靠写,“这是很了不起的一点味稿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彼娘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龟欧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔷,从另一个角度来讲徊割狸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衫隘痞。   安全舶收、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冲,分析其中最重要的因素陡,魏建军表示伸,回到20年前监,受到成本和技术等方面因素的影响看,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汀。而当今时代解,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拍伦,其比重也在日趋增高睛看,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了霸订届。他还透露梨锭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元开挝酱,打造全球化的研发体系推,在主嫁、被动安全技术评攻、智能互联物咐、自动驾驶等方面敝,形成领先优势宦。   说到自动驾驶技术味峰额,放眼全球汽车行业菠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重光逆棵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曝莽橙。哈弗将采用北美贡珐迟、印度涩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统峰棋拒,据他透露唇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缸,目前正在进行路试履,有望在2020年后投产茎。“我们的最终目标同,是推出完全无人驾驶的船贝匣、最安全的 SUV 涛骚勾。” 魏建军说到汇力。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标潮死,魏建军说到粉恐窃,2020年竭挪杭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军家。对此首集,哈弗规划了四十余款新产品驹茎填,覆盖全部的SUV细分市场搞稀。到了2020年吮剔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标芥杀伎,在规模上超过吉普凄、路虎吃,成为全球最大的专业SUV品牌泡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俄建,魏建军回应道匆冗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卸伴谐,一方面要靠产品快速地更新迭代努,另一方面则是丰富多样的产品规划桐,这其中就包括新能源方面的建设床受戮。据悉低刷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袒炔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线动,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绢。除此之外米桶筛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁摇,目前正加速推进全球化商业的发展弛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倍略。   2016年检痞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展刃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑累较略:WEY登场之后哈弗应如何定位绦忌?魏建军在现场表示庭请掏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蝗。相反缆,哈弗将全面发力15 万以下市沉のト,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滦圣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匹,而“聚焦”就是集中资源度,打造产品和服务的差异化优势内虎奴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”偿。先做强嚏搁涟、再做大恕混,这正是哈弗理念的核心所在膊骏誓。在盛典现潮セ臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氨沤啤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虽凉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稻色,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念剔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耽釜荆。据了解诺稗,长城经常组织经销商团队去日本考察弟剔澈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念须衰浚。这正与长城的发展观念高度一致就剩普。魏建军透露绍淀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”思簇车,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝倍,经销商们也未曾有过动椅Α,这正是“稳固”所体现的重要一点技通股。   长城汽车总裁王凤英表示乾靛汉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系田荤袄。 她认为平怂,良好的厂商关系是相互作用的惜础嘉,只有让经销商满意人栖,经销商才能够让消费者满意氯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中射,这是层层递进的作用效果勺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呸戒扯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌豆落磨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么穿抄?哈弗给出了自己的答案来经:200万的目标即可上路匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今顷写尺,在新能源汽车补贴退坡后察垃胎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元煽慈程,这个数额占车辆销售价格的40%距踞缸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茅狡忙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续记累藩?未来拘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卯淑?2月8日下午珐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洪,2016年豌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一朵够桓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芍。随着核心技术差距的缩屑搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纺匹那。但是环,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柔未氦,巩固和扩大这种优势使倦,还需要政策铅舞锨、制度和市场三方合力亲惹悉,打造可持续的市场化发展歇陛崎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴兔猎,但是从已知的美国痪莱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胎撂吹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置踢钩汤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%金。同时沦寝颓,公共类充电桩接近15万个的发展规模碍舰藉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瓜。   “走在世界前列痛,不仅是体量和发展速度位居世界第一书,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慑思。”许艳华表示探,经过近几年的积累靡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盎、制造和营销的体系能力亨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菜,产业链基本完善妙。整车蚊暑拎、动力电池配两绕、驱动电机系统性能大幅提升络贰匣,市场主流车型的动力性闪报、续驶里程括、能效壁未、可靠性揽、舒适性明显改善咎比,整车戚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展败,新能源汽车市场覆盖率提升喂凛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓮恢,占世界市场比重约为50%陌。按照已知的企业规划巍凡,在乘用车领域腔,2017年我国将有73款车型推出灰绘,进一步满足市场需求商暑伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时廊棺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缎挎愤,整车单位公里行驶成本也在下降淳割脓。“20%的成本下降毋吉蹈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姜齿哀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升始火。”许艳华对《中国汽车报》表示背凉,在规模扩大成本下降的同时骑谦车,市场竞争下之下窗,企业会做出有利于市场发展的选择心,也因此陡告,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右秦。   许艳华判断灰逢痊,2017年巍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强渴缺殊,预计占比会突破70%炉溺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妊,充电基础设施也将继续保持快速增长冗侈勿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烂吞硷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确膏,在此框架内槐瘟,到2020年罐怜沃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戒镰。但是补贴退坡后怎么办袜完?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纱哗。”许艳华认为弹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惯羌日,让新能源汽车使用成本进一步降低迫俯,才能保证其持续良性发展酬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纤。目前捷其,无论是整车奔么、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确垂迸胶,剩下的就是政策实施好的问题秒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来燃琶粹。”许艳华强调踢苟介,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沥,2020年到2025年是重要的过渡期厦堆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哪帮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铜,这方面我国也走在世界前列郴妊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滑,进一步落实国家新能源汽车发展战略驶摹,保障车辆和使用安全同。   不过蔼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摩酶。针对《暂行办法》筋互,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呻汤解、10%和12%的比例垂,调整为5%练、8%秸墙、12%的比例谎死,并允许2018年赤皑喊、2019年负积分可延迟一年抵偿须。同时天句茹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沛蝎抛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茹,丧失中国已形成的比较优势实蘑马,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酪始,以便企业开发和商业计划的制定傻娠玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕刺赦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沟轮。犹记得2015年7月洞懂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车稠扩粱,并对这些汽车的车载软件进行升级曝,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火灵骑暖,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佰、转向系统以及车载系统笺吨。    如今毕竣估,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置颊爆衅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枚,如果没有行业安全标准来做规范端面死,或将引发不可想象的严重后果怜地。在我国伦,作为国家网络安全的重要组成部分骏板恼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肚琼藏。《中国汽车报》记者日前获悉哦,《车联网网络安全白皮书》蜕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岗辱。在发布之前碗纹吗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖石,他告诉记者氯,车联网网络安全即将拥有“指南针”丢鲸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辽唱:《白皮书》蓟妥、《细则》出台的大背景是什么确牛枚?    庞春霖阔:在节能环保伤貌、安全舒适唾,以及车联网挥闹、自动驾驶炮捻、智能交通等方面要素的推动下亢淑媒,汽车正在迅速IT化泞、智能化比慕挪。与传统汽车相比何情邦,智能网联汽车在节能减排赴、安全舒适方面具有前所未有的优势挡梗,符合汽车工业腹灭堕、交通出行方面的发展趋势吵讨副,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舷。在互联互通的背景下纽宽锈,没有网络安全充分保障的情况下盲嘎乐,智能网联汽车带来的可能就是灾难培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日姐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俯,明确要求网络运营者(车厂阂响陪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幻,应当依照法律狡阔氯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘸吾坏,采取技术措施和其他必要措施齐,保障网络安全嗣、稳定运行酗,有效应对网络安全事件彪,防范网络违法犯罪活动哨,维护网络数据的完整性师哦镀、保密性和可用性半雇。网络相关行业组织按照章程玲福,加强行业自律懦,制定网络安全行为规范戈筋缝,指导会员加强网络安全保护嫁净,提高网络安全保护水平阑魏,促进行业健康发展舱同。”该法2017年6月1日起施行纷赶羔。    2016年10月23日膜狄瘫,在前期工作基础上胚,在工业和信息化部等部门指导和支持下络,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胆甘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上德竭,2016年底妓剿拍,以电子科技大学为主任委员东串、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)漏莆诽、中国信息通信研究院顷鸥落、国家互联网应急中心仟透鼻、中国联通微飞星、中国电科第30所撕、奇虎360然毁荚、博世为副主任委员脆,联合国内外70多家整车恫冬、芯片丘盖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赖揭皑:车联网络安全委员会)正式成立耽惦表。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谰,在工业和信息化部慧侧歼、国家密码管理局安但荣、国家网信办等部门指导腻接、支持下匹荷邵,车联网络安全委员会于2016年底组织谢墩刺、协调产业资源璃惩卯,以我国自主和在华骨干外资车企咖、终端和零部件厂商为调研对象退泛等,先后完成华南铜祥写、华东喝、华北售绵、东北立镶、西南地区调研工作醇泼雌,充分了解了车联网网络和信息安全政策陈饯、法规荒、标准宪、产品帅俩隶、应用等方面的实际情况与现实需求痹客。并组织与协调联盟内外资源幢巢巍,开展了车联网网络与信息安全相关政策匙衅、法规莱、标准的研究模庭,形成《白皮书》欧嚏替、《细则》浓胃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布樊聘。    《中国汽车报》砰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖请:随着车联网发展度,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狈特。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规点施惺、技术标准玲拳驳、产品及服务体系的支持性。从调研情况看创娄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战委衔徊,缺乏可靠和一致性的基础工作安坚,因此需要我们及早采取措施愁,完成网络安全方面的顶层设计工作深,从政策册、规划柏、标准蠕氛、技术城剔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘲,为车联网网络安全的后续发展提供建议樊耽爸,推动车联网网络安全产业的快速发展倍返。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酚,从企业疽、用户暗、政府需求出发瓦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拷娥厂,结合车联网的行业特点和技术属性庙抹,立足当前现实和未来发展趋势萎,提出钢樊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煌、指标和建议氛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丘毛,提升网络安全防护能力介,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施羡。    《中国汽车报》看狡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乾采?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓬献掇,对现有车辆和新车产生怎样的影响革瘸枢?有没有实施的时间节点贬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荡?    庞春霖趁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钦殿,并不涉及强制性标准和法规贫。同时通过产业宣传突骆、贯彻和使用碑解,不断发现新的需求和不足侯,并加以完善古。但由于网络安全形势的复杂性骆橇,以及车辆作为一种重要的交通工具令,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台黎塑桂。    两项文件本身就是在调研基础上豹粪艰,听取产业单位需求而形成的苍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辛,减少大家的迷惑和疑虑豁龟别,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夕,切身维护好产业和用户的根本权益惯吴删。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品回探,当然会有成本在里面传褥。不过从发展的角度来看法庭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痢刺,属于必备的系统猾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品火细释。同时肝认,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徊光,也会赢得更多消费者的信赖娩队。    《中国汽车报》碎剧迹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肯?自主僻缎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缝琴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战轰巧蛊?    庞春霖人篙监:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伟物喀,其中一些关键技术和产品讨得祷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试诺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样渤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分茹睦稿,那么就像现在车辆的保险杠霓溯、安全带浓念保、气囊静、ADAS等等常规安全产品一样计监号,无论自主还是进口车辆稻仿,应该都是一致和统一的要求险绥叛,并可以采取现在车辆型号核准等方式论捐,推动车联网网络安全产品的安装得为、测试良、使用摆撕篙、维护和服务话。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啥坞,首先是人们的意识问题快粉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意判犁,但对于车联网网络安全却毫不在意噬。要知道笆哆陕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刚茂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂揪健嗜、多变墨碎虚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片百、软件等基础技术褂,对于自主车联网网络安全产品而言伯,投入比较大奉付扇、周期比较长耸珊、效益回收比较漫长港狡垛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滦俱,从整车企业寒,到零部件茸伴、软件套诫仟、芯片供应商掳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皆娠、人才队伍豆歧、产品体系华惧细、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烤鞘醋,也非结构化的治理模式繁,需要新型的伦理咎、法律和技术法规给予支持匠火,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澳埠景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童淡:李芳" "   1月18日茧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹄。引人注目的是郴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妥密胜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喀羔。EC180之所以有如此低的价格啦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠。在补贴退坡的背景下策,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势溪逻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何餐膛?在发布会后湿痛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访枚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义躺想煌,以及2017年的经营策略与规划擒帛儒。   《中国汽车报》苫屉告: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义偏空关?   郑刚寂烂锑: 北汽新能源有两大类产品平台昧甘独,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吭奶,包括EV溉、EU吗蜗既、EX苏凶、EH四个系列欣绣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品姜揽。在开发之初窖藤,我们就对其有一个精准的定位与期待寿。   北汽新能源在两年前预计到弓碎,新能源汽车的3.0时代即将到来函体目,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入累,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酣犬。   目前廓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赂,这没有错姑裂仆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苔核,并没有推向市场的现象谢啥。我认为风,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稼九畅,也没有认清正确的发展方向毕亮电。   因此煞鲁,在两年前开发全新平台之初救,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甸瞳,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路换鸿舜,这种做法目前看来是成功的掳疥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能芍殊、造型际褪、特点以及价格之后嚎,大多数人对其给予了极高的赞誉宛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邪。   在成本控制方面孪坍,我们认为还有压缩的余地哪插,通过不断地挖潜降低成本绰,我们认为可以让更多的人开上这款车麻,不过这需要一个发展过程枫。随着销量和产能达到一定规纳虏郑后砂,我们会进一步整合资源慈骇锨、降低成本畔描,提供给用户性价比更高的电动汽车实订暗。因此盖亩,就目前来说思,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涧物,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力焕附。   《中国汽车报》录检棺: 面对补贴退坡毁谓,EC180为何还能采取目前的低价策略响嘿姆?北汽新能源有怎样的发展战略描妻才?   郑刚刃锤: 从当前产业政策来看逻舌,全国各地的补贴额度不同沸忙,流程不同蹿片,这都带来了公司内部成本摊销的问题隧竞懈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难对。为此辫体杯,北汽新能源成立了卫蓝基金蟹迹焦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宪秆。这需要企业拥有一定的资金储备勤功。只要差异化的地方补贴还存在鸡彤,卫蓝基金的使命就不会结束齿前爱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产福,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会看屏。只要发展的规划清晰池缚背,我们有能力也有信心做下去伺煎。因此诽圣钩,我认为当整个市场达到一定规暮使』模后上,企业才能做大做强没贺丝。在我看来艾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的佃缺,而不去考虑社会责任慑贾疤。只有兼顾了二者桃舅谁,才能获得发展与壮大挡。   就北汽新能源而言帘,如果年产销量达不到10万联藕,那么就没有持续发展的能力钨日慨。因此铅,我们公司定下17万辆的年度目标窗退宝,并将在4年之后达到50万辆时。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点簇密递。谁先占领制高点慈嘛,谁就有效益蓝。新能源汽车市场的成本杀手拐,也将是市场杀手圈阿慌。   在竞争过程中徒幌汇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手艇,而是以传统燃油汽车为对手拾。因为它代表了污染睬幢,势必要被市场所淘汰搂。   《中国汽车报》茹: 新造车企业的强势介入菏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笆蠢扇?   郑刚坞: 与跨界企业造车相比魂,我们的优势正是他们的劣势动。依托北汽集团端许哥,北汽新能源有着很丰富停伸、庞大的制造资源苏烷兽,有巨大的产业链规模优势请榷受。在互联网体验方面刚奥什,我们确实面临一些挑战扳降椒,但我们在造车工艺肪泞、供应链与流程方面有着更强的积累酶。   在我看来杆沟邯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在就瑰,这些可以相互转化涎负警。我在发布会上再三强调潭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业茎仓,而不是新能源汽车厂商芒。如何能够最大化地提升电动汽车性能渺辑髓,创造差异化的用户体验和品牌价值添戳拢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向嘘琶痪。   目前祟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悄念娇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户覆塘仓。在这三类潜在的用户中龋沛,我们的发展空间都非常大碍。   对于新造车企业而言鹃疆,他们确实会面临诸多的挑战败剩。我们在发展过程中遇到的挫折较咳栓,恐怕他们也得挨个体会到蓉,但这是一个正常的发展轨迹副完澄。因此联踞娄,我认为这是一个跨界融合的时代普嘘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制诗丹诫,将思维与资源彼此借鉴潞盲睛,从而为用户打造更好的新能源汽车脱。   《中国汽车报》夺: 北汽新能源目前的两条产品线妓需碉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里丁七?   郑刚仑露: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遂谁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腐粹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掀弘纺。相对而言容罚残,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢池、邻居梧擅、亲戚匠妨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侩慕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捍洛匹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征礁拷。因此在性能层面孤萝纫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化融忍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谜。   在智能化方面耿渴跑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用熔托。例如ARCFOX将会在社交丧该、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性类都劣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点付蔷。相对而言昏蝗稻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高衫,智能化水平也将上一个台阶护乃。未来嚏箍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矩阑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后膛嫌培,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锣撵。   《中国汽车报》尸犯锚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何手糕惭,公司将如何利用这笔资金馁裙佃?   郑刚陶白剁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俩,将实施不少于80亿元人民币的融资梁圭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乓氏。无论是电动化还是智能化俄,我们都会在研发上投入大量的资金伺财。目前桶急,北汽新能源的研发投入主要在两方面豁速板,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绿南。   我们希望引入来自产业链的投资方煎猎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后墩律耸,智能化成为卖点款妊。   目前屁伴继,北汽新能源拥有了三个生产基地蜡踩功,现阶段产能还有限辱矩试,每年只有20万辆的产能汉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泡樊,从而可以更好地降低成本空那但,提升效率币畏态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮傅加:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员石、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蘑潜家,大众汽车集团管理董事会成员哎氛喂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满话竣。1月14日盼需,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疾会,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沥,他在长春见证了《一汽揪棵们、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汉虚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通欺毋。    新能源汽车魂崇巍,重中之重    尽管行程密集焚诺椒,但海兹曼依旧神采奕奕非。他有理由高兴抄,要知道悍举鸽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爸素,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车副,比上一年增长12.2%嘘斥。即便如此派善救,海兹曼在专访开始时痴忱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”练讣。那么大众还关注什么鸥虐臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稍刃汗。“到2020年谎蕊攘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剃刺强,目标为150万辆绕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚甏痢;同时赡缺,大众在中国的新能源汽车路线敬腔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颓寸私。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说聘徒米,40万辆及150万辆的目标中品浮驾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当话陡洞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度从,海兹曼称冒幌羔,这要由市场及车主来决定夕。此外狭揭,进口新能源车虽然是个“小头”居雌碱,但会涉及更多细分市吵嵝浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巧。    奥迪与一汽合作币惶梦,加强再加强    就在1月16日傍晚攫谰光,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辞麻、奥迪十年商业计划》隋藕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘎把。海兹曼见证了这一协定的签署孔苗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议久:“这是一个战略性规划捎,不仅为奥迪即,为大众碉,也为一汽明确了发展目标虎导。三方达成了共识搭,而这一共识不仅在传统燃油车方面苏裂府,更是在新能源汽车和移动出行方面爬。”据悉瘟逆,双方将针对21个核心领域开展深度合作茹改。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场礁郊。其中挂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点秀忌。同时呵薄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缮胁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作融,包括畦:智能互联婆、移动出行淑薄、联合数字化项目词、金融服务合作等众多核心业务领域朝。    同时漂毋平,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耿尉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悲挫敦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寐袖。    “对于奥迪和一汽来说谱淌,总的框架已经搭起来了鞘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’无邓。”海兹曼笑着说氖对呕。    上汽奥迪凳芬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敲劲厘,记者自然不会错过追问的机会拈嘲昂。    海兹曼进一步透露墒剔估,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系疽,但当前的重点讳哭畔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作示贪,形成长期的更有建设性的伙伴关系答犀括。“除了十年商业计划的内容之外蚕,我们同时也更加重视解决经销商的问题啸搽,更加重视经销商的权益柏甘。我们要更加积极地回应经销商的诉求唐唐,解决他们的盈利问题京。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”勿权梅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停葡维危?在记者的追问下末,海兹曼称滑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毖锣惟,并且经销商的问题解决之后毖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”颗夸乱。    至于具体时间表传莫校,海兹曼透露航,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翁硼手,最早要到2018年开始然化蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞭甜藤,各位朋友赤剑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烹盛顽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拇。   题目是“坚定信心赖,持续推动中国新能源汽车持续发展”勺塘墒。汽车的电动化是大势所趋饭橙腹,体制优势是推动发展的根本遁,然后就是坚定信心牛蘑剩。特别这几年新能源汽车发展很快遁没负,产品的成熟度课、政策的全面性妓、系统性巢,老百姓的认可刮萝,这些是电动车次饺、电动化大势所趋惜哎现。大家可以看看评败,我们今年2016年差不多是50多万台强,占到全球67%篇梅。从增长趋势也可以看到浑,从2011年募睛书、2012年替限、2013年背、2014年沁朴默,特别是2014年靖腥锻、2015年誓冉涂,包括不平凡的2016年兰遣,虽然有各种曲折娥功尼,但还是获得了很高的增长晒伙哺,大概有50%残烯,全球占比差不多有60%多限胆。   我想讲几个理解和发现杉艰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了量懂妓,做的非常彻底避热贫。我们可以翻看一下2016年的数据迸,2016年中国公交大巴怪徽吨,不包括旅游大巴蹄让贫,总销量大概在10万台左右懦腑,但是我们纯电大巴差不多7万台鹅,插电式混合动力是1.7万台敖会攘,加起来大概是87%娠极设,占总的销量接近90%栋脚,这么高的份额够览犬,我觉得差不多就在3年左右发生的巾暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汰,到2018年鞋稳,我们认为在公交这个领域里面迫颧,燃油车会进入死亡闺郊确。很有趣的是2018年那,如果你要在欧洲或者在日本课,欧洲啡歉碍、日本一些主流的燃油大巴的制造商沥涟恋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扫,或者刚刚接近路试箩回,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化响。从这个感知可以看出吞慰氓,中国背后的推手是什么葡浇,为什么这么快晶构翠,无论从技术臀船客、从市场景、从体制涣倦。因此我觉得煞税颠,体制的推动是推手抱灌,因为公交很容易充电芬沽伯,固定路线迪,固定区间厩棵碎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的努庐宛,大部分属于国有体制屡谐,政府有很大的话语权前,公交的排放巨大拾吭煎,一台公交补贴很高臼荚窗,但它排放更高贰。一台公交我们算了算图庐,早上5点上路溯俗娶,到晚上差不多10点下路忙暑,一天工作18个小时狈,相当于30-35台私家车的排放撅。因此墙,我们四部委在推动产业政策里面钾涟荡,花了巨资在推动这个产业缔,但节能减排的效果是最明显的舱固,而且在全球保持领先度也是最突出的赦含。   比如像深圳窟嘛定,2015年隘赴莲、2016年秽肌,大概2017年上半年鹊,就实现1.5万台公交全面的电动化茂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袜忻。而且这个产品蔑庆哄、这个领域我相信还能保持持续的领先苍,和乘用车嫁、商用车比樊揽,和一般的卡车比系,我觉得在大巴这个领域里面敢牌,我们中国无论从技术络羡、从供应链椿、从规模冷设、从市场地位涂拇定,还是很牢靠的耽。出租车可能是下一个领域酮等媒,我们相信在未来3年里面共堑缴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道珊。   优秀的体制助推湾暖撵,产业快速发展憾栋。即使2016年不平凡的一年里面巾遍,国家有很多政策博,像国务院2月24日政策常务会议然汗市,政府公共采购配额视,7月6日马凯在西安有一个专题会赏,包括到10月18日克强总理国务院常务会莱,原则上不核准传统燃油车轰烫,加上之前一整套的体系彪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谴、最系统的政策体系煤,包括今天我们的百人会这么一个平台檬鬼难,在国外是不可思议的谁,但是在中国就发生了纫粒赖,我想清泰主任亲自组织仕盛,这种特殊的身份把大家聚集在一起坎信,而且今年的规模更大罢奸层,明年可能还会更大可桐论,这些体制推动中国新能源的高速成长壁类期。   从税收董律、推广配套胸、长效核查牡副、推广管理等都在推动亲粱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模散,刚才欧阳老师也提了垮逗得,很全面皇床,从上游的IC制造香、正极扯、负极料湿新、电解也隔膜措、各种资源鹤店、配套送偷沮,中游的电池帽、电控柯稍承、电机裁,下游的整车鼻鞠,包括售后服务徘胃,全系统的赊踩、全规模的谓墙呈。国外也是迎来了发展的热潮悉火,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哺娘。   坚定信心冈逃挞,持续推动新能源汽车的健康发展啤。其实我们在业内也在把这个脉恃陈,2015年1%是一个拐点顶虑哄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氓,相当于当年差不多10%的市场份额捆悼,2025要达到20%的份额乱垮,当年要做到差不多400万台典物锹,才能达到目标靖朝。因此我觉得萍苦,2020年10%还是有一些挑战森蹭。我认为到2025年姐鼎侧,如果电池做到每瓦时1元钱以内末,按照同等配置的汽车掸泌儒,成本按照同口径的品牌铜峭钨、同口径的配置算挡划搐,大概比传统车还贵20%-30%嘶,这时候国家财政一旦退出去以后弟退,必须有相应的措施来进行补充潍。我相信第一捂棚酞,购置税的减免碉,一定要延到2025挎,甚至于到2030拐,这是一个10%的政策支持堡,这点非常非常重要翰。第二犁腹础,消费税揽竞缓,特别是对插电式混合动力车凤棘,消费税有2%梦赎齐、5%-9%递午茅,如果在国家财政资金退出以后夸航摧,如果这个要有一个减免的话猜桨,这里加起来差不多接近15%-20%瞧,这样把30%缩小2/3辨汐,国家政策就扶上马庆、送一程酒,才能够让新能源车更健康爆瓤。   齐心协力矮息,2017顺负燃,撸起袖子冠耐波,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地圃,万象更新肋茅,这是中国新能源汽车的春天牛。从2014年的小荷初露掠间,到2015年的急剧拉升腔居步,再到2016年的高位放量拆溺桂,可以说经过三年的蓄势棘篮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捣。牛市的格局基本确定娠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匣,“十三五”惮薯、“十四五”和“十五五”期间缆杰绣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%劝婪、30%和33%崎硼鬼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陛袖安,继本世纪初的“黄金十年”之后喜刺,下一个风口即将到来蠢断。   毫无疑问憋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇位哥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荷旗荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化受兑驳,值得关注末骄。我们总结了一下这些变化罢磐,有三个方面的特点诺焙署:   一是市场的形态改变了碗美。   从导入期迈向快速成长期帅秀徽,刚才欧阳教授称之为成长期席,我们在前面加了“快速”两个字揩,有待商榷边宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府室携,成为消费主体宦扇干,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙圃摊敌,新能源汽车从政府的示范运营起步沧,不断地向私人购车靠拢蛾,临界点已经到来!有统计表明潦挠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%频,预计今年将进一步提升到70%左右苯擦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被,要在竞争中胜出画,就必须以客户为中心查孰,以市场为导向刺矛康,树匠心唇龟,出精品屎辉码。   二是竞争的主体增加了融觅靖。   从少数先行者的竞争嗽,演变为全员竞争肌牵咀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手诗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奇精,包括这些国际大牌绕歧眉,比如说戴姆勒偷缺、大众等等跨国品牌潮涛轨,通过合资强化了在中国的业务布局突坝存。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慷煞绍。有统计表明落雷肯,从2015年开始口涉,全国新能源整车的投资项目超过30个龋撇,总金额超过了1000亿元熔,总产能超过了300万辆寂屁谦。当这些产能陆续释放灿募瘸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胃。到那个时候潮,竞争将回归本源蒲,那就是技术蠢、产品和服务镜全惠。   三是行业政策转向孟让。   从扶持补贴过渡到监管引导裙骚恳,政策驱动弱化阜戊、创新驱动凸显娩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整堪,产业政策呈现出四大趋势媚朗蔚:   第一奴镭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俩箩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二似,通过准入突洁袒、销售编凶革、使用环节的标准发布蹿玲,提高行业的门槛污耍,净化市场环境;第三舌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徐小,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疏冗,让市场发挥主导作用;第四记,通过电池目录和技术路线图的发布卸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累了克,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资父、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抽。   本世纪的前十年棵勘,可以说汽油车高速增长棱颊,成就了中国汽车产业的由小到大聊夸径。接下来的这十五年钩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撇疽镀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涣,克强总理也讲矮,“发展新能源汽车拿迸,是培育新动能吉,发展新经济的重要抓手”刀飘。中国政府凭借新能源汽车妙,特别是纯电动汽车弥抬爆,引领产业升级据,谋求弯道超车我炭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吻德。   继高铁磷懂、特高压和核电之后恕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殊,这种希望能不能变为现实兜栖?还需要我们全体汽车人的共同努力侣弄奉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沦,目前已经基本建立起了一定的先发优势活赋查,把先发优势转化为领先优势番谢,是我们坚持不懈的目标疗跑。而要成为一个真正的领先者戚,只有创新冷。创新就是从零到一科临,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件台恢,用全新的方式组合起来岗孰,去创造新产品辅贯,去创造新的生产方式和商业模式察味瘟,去开辟新市撑病,去整合资源斯柑艾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商份,去实现新的价值创造钱鸥。我们将以创新为最核心的驱动力斤,全神贯注雹,聚焦技术鞭,聚焦产品兼,聚焦资源惊辫,聚焦市橙埂;以心无旁鹜的聚焦战略漏诬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钱媚籍,实现北汽集团领跑的梦想沛。   借今天会议的机会熬粪滴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碍谁,也就是刚才谈到的四个聚焦境悸党:   第一忍舒寄,聚焦技术鲤闯氓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雇污闺,消除盲点豢尺。新能源产业最核心的技术就是“三电”渤,此外充电和续能技术寇纯、激光雷达等汽车技术送,以及轻量化的新材料菇渐,石墨和锂等上游关键资源构,也是我们需要掌握的核心技术和资源队缉。这些技术和资源分固效,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彭镁,我们再难也必须干胯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作列莎京,各司其职扫,对新能源汽车关键技术进行各个击破涪板。北汽集团将在政府的指导和帮助下钮爬,在北京的经济开发区钠叛第,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心圈雀。它由研发创新中心腿财、全球营销中心促彤、品牌体验中心紊仙匙、联合创新中心等五大部分组成祈,将建成从用户研究佛盗、概念设计嚷茨禄、前瞻技术郴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舍接。   第二箱,聚焦产品靖从。   产品是企业价值的最终呈现长诵,是我们寻求客户认同的物质载体孙佳系。高度契合用户需求荆,被用户接纳淋、认同的产品才是有效的产品垄范,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比焊恨苍,我们的产品在续航里程核溉、成本控制窍携眉、整车品质通、产品线的丰富度方面倪灯,目前还存在着明显差距开疏阑。打造新能源汽车的产品力眯臼络,我们将从以下几个方面努力贸滴:   一是凝练绞,集中北汽集团的优势资源编潦,打造若干款明星产品巫。   二是做好差异化的文章极麻,精确地切入特定的细分市场扇。   三是做好迭代创新父嚏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垃酷岗、网联化飘喝萍、轻量化技术应用到产品中善,并根据新能源的技术特点充鸽版,开发设计全新的车型平台杀熔侯。   第三堵箩,聚焦资源赣蒜。   21世纪的竞争疆缺辅,不再是产品的竞争迹,也不再是渠道的竞争娜攀,而是资源整合能力的竞争超碑。新能源汽车全产业链更长盗签碘、体量大畴,包括整车避、充电基础设施谎、智能网联娘健、无人驾驶以及下游应用在内珐凛,整体的市场规模在10万亿元以上茅呵。   然而资源是有限的博氛,优质的资源更为稀缺廊燃,新能源产业作为朝阳产业派匈,资源的布局与传统车完全不同傅线栖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态灌,瞄准核心资源和稀缺资源惹沧,提前布局闯盒,将其纳入到我们的生态圈之中武霖圭,北汽集团将围绕着创新链是刚、产业链存等、市场链惦漠、服务链和资本链这五大幕郑块抄倦松,通过新兴技术的孵化陈犊谭、成长型企业培育雇险蚀、产业并购整合等手段李,实现关键核心技术的突破与领先楔券匙,打造北汽新能源的杀手锏衅副士,谋求长远的发展贫汹,实现对传统汽车产业的更替怪。   第四低膜,聚焦市场底喷碑。   市场占有率是关系到产品的关注度佳邯、品牌影响力的重要一环具难,目前我们在新能源汽车市场的拓展泄灿、品牌传播古、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粉童,可以说暂时走在了行业的前列偶藐拌。下一阶段冀付,我们在继续发挥自身优势的同时把和衫,还要加强对市场的精耕细作互盘滥,对不同市场进行分别覆盖疏裙僻,不断扩大自己的势力范围恭。对公务市澈杀怠,我们将根据公务车琉哼、出租车沛、城市物流徐蚕、城市租赁币残盖、城市公交等不同领域的特点外祈瞳,把规律琢磨透兑护,在品质差异化教亨时、品类差异化和品牌差异化上做足文章事。对新兴市城丁,我们将引入汽车的共享理念峦刚,做好网约车市场开发篡,打造国民车舵,切入经济型纯电动汽车市场分畔。同时刀,通过融资租赁等手段昆,对特定客户资源进行开发叛。   各位领导侥碘、各位专家到、各位同仁举类搽,“阳春布德泽夕莽,万物生光辉”持,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启描,新时代近在咫尺垮耪肚,新机遇触手可及耸婪,新梦想指日可期吹,让我们以自力更生录、艰苦创业的进取之心浮草危,以敢于人心抠莱嫌,勇攀高峰的凌云之志坪,撸起袖子项窘,真抓实干尺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坪菱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嫌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年黑偏,我认真思考之后事瓷蹲,认为这一说法不无道理田。我想可以从两方面来看廷哺,一个方面是从全球来看搅高鸥,在2016年这一年茶,发达国家主要汽车生产国蓝水浚,包括大型汽车公司涉闺,大家对汽车发展的低碳化搭郝夯、智能化挎、信息化取得了进一步的共识厩五扯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点螺驴侧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中胃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乘,但是说到了要害痞恒协,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期罚坎,守成者将面临巨大的挑战”潞。而从国内来看坊忿醚,我从调研中发现礁翰铂,很多企业由“试试看”情盖,转向了“铁了心地干”憋,把电动车放到了公司战略的中心地位拔。    刚才李书福老总讲的他的规划屎纯汝,到2020年敬劝沁、2025年乡箍华,电动车的比例要占那么大诡涩,新能源车占比那么大芦蓉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蕉。    另外忻祟雾,在这一年当中裂愤袭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛋讹肮,一个是企业的研发路径在变化解,由燃油车的引进踌冬匡、消化盟、吸收辩凰,正在转向开放条件下的自主创新歼攫,各个企业对研发重视的程度颗抖、研发投入的力度是前所未有的隙渡。另外久崔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韭颧,这样就给了中国沦裸嗓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灸类。另外钠,有一批没有退路嚼,专注新能源汽车的新兴企业扯何,他们没有存量的拖累阑腑譬,他们的思想更加解放别,这些新进入者带来了新思路曹效、新创意晚绘青、新发展路径蹿铂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路串亥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路温环,对我们汽车人来讲会有新的感触屎。    新进入者带来的新的发展路径苏、新的生产组织模式蹈辜,给整个的产业带来了新的活力蔼笺螺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径帘,我想这个影响是很深远的剧。因此峦权,从这个意义上来说洼佬,经过孕育期的磨合表迟,现在已经开始有所收获恰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靛煞葛。    以2020年为结点荒饰,中国电动车将面临新的发展态势翁文,我归纳了几个观点食砍蚊:    第一沟,进入2016年徽藐诉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沁胎,在消费者购买意愿增强的同时窗勉干,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桶奢叛。此时肖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涂端。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绵诵棋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刷竣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孝炽妮,随着竞争的加剧绅,企业间的差距拉大梧撤,大浪淘沙的过程已经开始揽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量材。这种现象不仅反映在整车摄舰,而且已经延伸到电池企业额荚、零部件企业以及上下游整个产业链土斜食。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获焕词深。    第二舞幕,迎接国内市场国际化竞争撩抚拐。可以预计政府购车补贴淡出之时溉晤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骸,距今只有四五年时间了辞号。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鲜胖,国际化竞争来临之时才是真正的考验龟。中国的企业必须冷静地看到估骸,产销规模大垦,并不等于竞争能力强德绍。我们与国外先进水平仍有不小的差距青,重要的是技术基础薄弱短、原始创新能力低辈焚涧、核心技术欠缺层趴非、品牌影响力不足卧违劳,这些带有文化色彩的软实力补,需要持之以恒的积累蓉,“非一日之寒”芥东。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喘菊,提高竞争力的途径嚏,不是等待企业的扶优扶强讨辆,而是由政府创造好的产业生态苹肮吭,使优胜者在竞争中脱颖而出嫂诫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伞叉,就瞄准了国内国际两个市尘,产品设计伪洗伦、生产工艺泛砰敛、产品质量都以国际水平为准筛荚,我想这些企业他们会相对比较主动赂杠。    第三沪,向后补贴转型期的政府政策计,在既定政策支持的周期内洛厕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唉猾,是政策能否顺利转型的关键桃扯孰。政府的购车补贴是一把双刃剑轨,当市场竞争格局出现之后逃乘,政府就要特别注意讽掇陶,不要因政策调整不及时而削弱竞争斗瞥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沧霞。因此挟,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上聚耿驶,聚焦技术创新屠氏,加快补足技术短板饲,提升电动车的性价比瓮褥介。相应的杏,评价支持政策效果的窗口褥,应该由市场规模扩张吹泌唱,转向竞争力的提升钎哺坟。    具体地看购车环节的补贴摄恋呵,应该适时退坡斡庐,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术圈、降低成本的能量豁窃午,造成优胜劣汰之势河始览。政府资金应更多地支持共性技术的开发砷笆、充电基础设施的建设恭飘火。与此同时窘迪,非补贴性的那些“功能性政策”赶,例如碳排放政策坛耸挫、燃油消耗量限值政策沪牡淬、零排放积分政策酣盼,以及购车许可莱纫、限制行驶之类的政策组合应及时出台嫩息荣,使市场产生稳定的预期莆杯乡。 第四庙笔炬,立足后补贴时期觅,打铁还得自身硬承补婆。    从十城千辆算起膝,各个国家发展电动车的时间差旦,给中国企业留出了大约十年的孵化期宦少,这是难能可贵的婪认匿。2020年茄心灯,作为中国电动车的一个标志性年份尽乾,将迎来后补贴时期吴被。可以预计角,那个时候直接购车补贴将淡出其痹脾,但功能性支持政策还将保持虑片。在这种情况下吕珊匙,电动车能否与燃油车抗衡闯卡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸿绒,将取决于这几年的行动寿芦。    我国电动车是在较高起点上起步的罐藩,总体经济技术实力已经今非昔比轮,如果把握得当父蓬,以电动车为契机尺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奶勾,企业应充分利用政策支持的周期柬佩,下大工夫做好三件事偏清携:    第一竟靡冬,人无远虑挠稳撬,必有近忧肆舷睹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袄,并加紧部署与实施赏晴芦。    第二澈,持续壮大研发能力侨,掌握核心技术类惶计,攻下“不经济洗谰、不放心田、不方便”一块短板氢疽痛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础塑蛾。 第三信斥,以产品的品质蓖溪、品味打造优秀自主品牌汲篮,赢得市场的信赖场诽惫。    第四漆枚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凯鳞,就是在这个期间哦胺,一定要想办法在自主品牌上下工夫峡惫翻。我们的品牌实际上在燃油车上坦噶,很多企业下了很大的力量泻,但是应该说效果是有限的麓臣羡。而在电动车来说是个新的机会肉,所以在这方面应该下更大的工夫屑,通过产品的质量巧武殊,通过产品的品味打造自己的品牌柒。    第五熟,要系统规划店潮骨,及早部署“电动车+互联网”东创。今天的电动车之热戒卿,并非由于传统能源的枯竭奈信擂,而是因为它有很强大的正外部性盼。电动车的低碳化古购、信息化篇灸、智能化的潜在社会效益只有与新能源煎踩俏、智能交通穿题、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能适。随着这些方面的成熟挛沏旁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题单汲。信息化镁劣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脑,这里有太多的文章可做善彼。目前辅助驾驶家蒙耿、无人驾驶已经走在前面殴肩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源底、智能交通搭坚陌、智慧城市以及5G通信协同发展萎陇兽、统一规划额、开展顶层设计汐、超前部署晒媚蟹、抓紧启动喉陷墨,引导企业的技术开发和基础设施建设蔫戈魔,推进“电动车+互联网+交通”粕垄节,把阶段性技术成果用于提高交通效率臂观螺、降低物流成本羔、保证交通安全萍馅灯,使其产生经济和社会效益诚孤骨。    电动车发展的大势已经不可逆转煌客恒,向前看乔,挑战与机遇并存拔。如果把握得当武,机遇大于挑战!    我就说到这里仕,谢谢大家!    (根据发言整理帅,未经本人审阅剂脚悄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  全国政协副主席粳诚、中国科学技术协会主席铣们、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来士、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蕉,以下为万钢演讲ppt亮点实录桓:    尊敬的清泰同志螺、冠华部长护朔、苗圩部长搓晨腿、解主任劝凑绣,各位来自汽车界的中外朋友们枪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裁奢股。上午抽点时间看了一下展览省,给我印象相当深凰,有一个很深的感觉份崇,这十几年来中国的电动汽车持续发展陶淮勒,走上了一条创新的道路叫份,而且现在产业进入一个快速发展机遇期券。今天这个会议的主题很好户迁,就是要持续地提升我们的技术能力得店,抓住创新新局面碎铃。我想就我们未来促发展驹苏杭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疏糖,谈一点我个人的看法秦。从四个方面圣亩:    第一猜,谈一谈我们这些年来齐心协力甲嘛,新能源汽车所取得的新进展挝躺患,尤其是2016年的进展特别明确寄。    第二驰,回归深入基础研究赣软,提升新能源汽车的质量和效益胳铺。    第三病鼻鼻,新的发展趋势驾匈、新的发展方向集夏诵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点窘菇漏,随着人工智能的不断深入钠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痛哺黑。    第四岛,我们怎么样更好的凝心聚力街鹿盆,合力推动新能源汽车的创新发展掏,谈几点看法届耽惠。    刚刚得到新的数据酥,有的来自中汽协会晴较、有的来自中国汽研中心铺热舵,数据告诉我们登噬闺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆规非,占新车销售比例的1.8%逻脸,中国的保有量达到了100万辆全界。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锚,这里讲的是公共用的充电桩倘鲁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郡具。    我们的关键技术取得了显著的进步旦什。今天上午我在零部件电机岁秋朵、电池垫咖琶、电控这块花了好多时间了矢旗,仔细地了解了一下情况控穗脊,确实和我们了解到的数字很相近购烁。动力电池的关键材料发展进程加快轰、性能指标稳步提升效、成本明显降低芥抡点,从动力电池的单体缔关、电池包扦颠拍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进奋癸。一个指标性就是蕊,三元正极材料能量动力型的电池煞炊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤副,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泡、有些争议鸥,好多同志说惕啦卜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标露,现在看趋势已经很明显铆娘。我们特别强调的裳,南幔块比能量达到了140瓦时/公斤接护倍,动力电池系统的价格故去顿,这个价格现在也是保密施,但是总的说起来明显下降哎,总的达到了2.5元/瓦时以下廉瑟。动力电池的产能达到了100G/瓦时衬戊鲍,世界上生产规模焙,特别是在新型电动汽车的动力电池射豢鸿,规模得到了很好的发展雀傻。    驱动电机技术也取得了新的突破汇。特别是共性基础技术进一步突破眠,导磁硅钢逼涵、稀土永磁材料郊拓毫、绝缘体材料农、位置传感器合,芯片的集成设计和电力电子系统类拦下,取得了新的进展栓良。我也了解到俩按幻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展噬。因此且,重量比功率超过了3300瓦/公斤徊糜蹈,电池峰值效率达到了97%高盯滤,高效区达到了80%棱磺。特别一些新的设计踩些计,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒙叮僚,比如说我们都知道响巩,对于0—100公里的加速图娶,对于电动机说起来吉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大几绥酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缔趴崔,就是高速公路上超车的时候汞提翘,超过它这个临界点以后窟戏堵,这也是一个安全因素艘链卷。现在我们很多企业从两个方面取,一个方面钙,用双电机的技术来弥补后面这个不足湍轿耪,第二个摄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骇瑞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罗。    今年汽车界有一个新闻羌蔽,第一个互联网汽车走上了市呈傲丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桔阜,据说现在上汽的同志告诉我拆菠,每个月销售2万辆扛,产能有点跟不上了现夏,效果很好思,上市不到半年累计就超过了9万辆迸寥是,成为荣威一个最大的销售热点盲桨圃。在互联网大会期间彼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统横,搭载着北汽集唬、奇瑞茎、比亚迪轿车都亮相辛,首次开放了道路鬼翅短,18辆车300多位嘉宾在试驶劫,当然评价各有不同俺骡厘,期望值也有待提升毕捅片,但是勇敢的走出了第一步筹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恼局部,做出自己的探索犯。    我特别感到高兴的是牛,2014年我们就曾经提出电动化餐洛瞎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点汕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筷柔嚼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柑裂,从汽车到基础设施蹈,一直到停车场典、充电站颠,包括各方面财税的支持梳吧评,一系列的政策首。国家层面稀颗,从购置搅、补贴褪息、税费减免沉、研发支持秘莆罕、生产准入颗凹、业态创新峨浦非、基础设施毖崔翅,特别是标准规范方面昏,都出台了一系列重大的政策措施据,现在看起来落实的进度还是比较好的丘伍纷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论富饺,这是一个开门的讨论夏葱,许多外资企业都积极参与当中泪,对电动汽车发展叮、新能源汽车发展蒙五推,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浓炼苏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫌假,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赶请。也是由于刚刚推出来豪,我觉得很好林,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仁寝蹬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扩娩会,使政策更具有落实性居炉黎。    这里向大家报告一下紊芭显,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革萎动钨。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞘,实现了从基础科学到系统集成绵嗜、共性技术集成灭窜涵、示范全链条的部署将凛炊,特别是在基础研究方面甸凡,加强了对基础科学问题的研究献线。因为现在产业发展到一定程度的时候皮费,要提质微不、要增效上官截,还必须要静下心来咀、回过头来从基础科学问题上下手可栋,不断的进行优化龄嘉盘、改善杀虎,才能获得发展捎漏委。特别是这次的重点研发专项娩丝,对于电动汽车智能化和网联化的技术讹借,也设立了专门的课题诞道翅,实际也是我们当时电机哇就希、电池纳、电控的“三电”之一祷柒,也随着时间的进展不断的转向新的重点耗。所以雄归,整个“十三五”期间的专项规划爆忍现,将对六个创新链条擂,就是全链条一体化的部署错规,38个重点研发任务芥好,政府加大了投入遂揭俄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入壳晌禄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仓,首次突破15000亿焊,更值得高兴的是唬委烁,企业在这里边投入比例得到增强忍梗,达到了78%以上宽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鬼武、加剧扣除政策有直接关系辽屏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿另,看起来企业投入的效率还是很高的扳诬。    去年我用过这张图(ppt)溺,这次还用这张图纳微,对它进行了更新氰款。由于时间关系屡,统计是1-11月底卸,11月底中国产销量是402000辆刺腥,如果这样算的话桐牟藉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幂,中国占了40万辆蘑,就是占了50%喜搬。到2016年底兑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆函,中国占了其中的100万辆颗充。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俺,也说明了我们国家对于节能减碳趴、应对气候变化作出了新的贡献掏矩。我们虽然应对气候变化调门并不高毁阜钱,但是我们扎扎实实在做每一步勤挡,现在无论是风攘、光撅市毒、水任涤涩、输变电乳盯,无论在技术先进佰封谢、装机容量购平、发电量都走在了世界的前列赎干绣,这也是我们作为一个还在发展中的国家霜氮恨,为新的发展梁斤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献捂嫡。    世界发展的趋势也是一致的弄,低碳堤休酿、电动腥璃搅、智能化成为各国共同的选择涵省猫。美国雷、欧洲舅盎、日本奉,包括汽车企业福特帘诲埂、丰田扳、大众都推出了它们发展的战略抬矾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艘伐插,比如说大众推出了它的“2025战略”伞蛋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车曝禽,销量争取达到300万辆痪手,自动驾驶要覆盖固如雷,在2021年提出全自动驾驶泻草龟,电池也要进入大规模的投入倒床纪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雌,零排放埔局咸、互联爽、自动驾驶汽车磷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暇、氢燃料汽车魂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胖澳凸、沟通鸿氰垒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壬劝摄、增程式的混合动力汽车此,因为他这里有基础建设的问题贰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曹,就可以有电的情况充电讼武猛、没电的情况加氢肺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肥晴位,同时又实现了真正的零排放慷颈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai习碧当,上次试驾可能还是8年以前狮撮,我觉得汽车的进展扮,无论动力性摄手捣、环境友好性囱晃颂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步泉蛔凤,据说已经进入了市场澜痉。包括通用也宣布了在2020年以前答冠蓟,在中国推出9款新能源汽车磨漆。我这里想说的是搞,中国的市场也是世界的市成韭薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的墟枷凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展默、参与竞争荚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敝扇,就需要我们来推动整个的发展坚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灿芹。 第二炽容,谈一谈我们对于深入基雌钐桓丁,着力解决一些新问题的看法才。    对于电动汽车剐舌居,大家首谈就是续驶里程卷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志哄委斜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的册陶藤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车急暮,一个明显的标志采长凤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量眯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的饶量。如果说单程的提高电池的载量尾看,当然加入电池的载量车子可能要增强喊椽铂,车身的增强就又增加了重量涉鹤怖,直接影响就是增加了它的电脑话该荣。我们也看到一些装载高容量电池的券航盲,虽然续驶里程延长了嗡诡眉,但是百公里电耗就明显的增加了铂。因此拎镰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高佰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的趟裴、合理的规划旧陀丁。首先腺搽,车辆运行的范畴褥艇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扫狙,尤其是现在榷办,我们应对大气污染翠,主要还是大城市集中其孰晦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑冀。但是从技术发展上说起来违健,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垢奥骚、功率密度和整车的轻量化汝狮籍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准凳般醚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程彼认轨,这当然是市场的期望捣熬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粳。    最近新材料研究发展很快拴磐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蝎。有的朋友跟我说怂菠衡,我们现在用的是石墨烯电池广,其实说用了石墨烯是对的凯耪晤,但是用石墨烯全部来做电池咀,似乎从科学意义上不太准确蕊兄贸。石墨烯材料拳抨,包括碳纳米管扑,都有它优异的电和热的传导性能田怪跋,作为锂离子电池的负极材料添加剂撇,可以有效的降低内阻署,提升放电的效率穆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暮闷烩,还有助于减少介质之间的电位横操,来减轻电池界面的腐蚀性糙胆。从这个角度上看姥仕蹄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的头迫,当然由于动力电池负极密度提高了丝雇吝,对正极材料也可以进一步的优化疼矾,在安全的前提下尸态酬,所以也可以显著提高它的能量密度福弄匪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步啡,就是说能量密度提高了陋技,同样的电池包里面可能有更高的载电量傅按,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搂焕味。所以在增加单电池和电池牟蹋块功率和能量密度的时候谱凰,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞋驶呕,来优化提升电池包整体系统的技术拣狄,它也是一个相互关联的关系悸北活。    随着电动汽车的发展肯窃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藏共。比如说电池包往往布置在底部喂示劫,夏天路面的热辐射还是比较强的售,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲸,从结构上来实现电池包的冷却上捂,因为我们现在冷却剂就是这样的彩冻剃,要把它放在迎风处泛狠疾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坚胸,电池包也应该考虑到这个储忻拿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窜刊潭。结合冬季放电的特征齿,我们还应该研究郝溃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瞄晨,使它保持在合理的范畴之内阮钉,来逐步的解决冬天放电比较慢的缎绒牌、容量比较低的问题项。总之说起来螺,我这只不过是一个例子接蒋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赂峡、关键吃赦、整体的技术统一的来规划和部署雌泌。    上次百人会上我特别提出笑擞护,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术合,带动汽车制造的转型升级胆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扔茨,给我留下一个很深刻的印象窍槽,我和苗圩同志都搞汽车的楔沏如,过去我们焊一个车身500多块钢板贺巢鸿,用2000—3000个焊点接在一起伦吮,加工线上全部实现了机器人舜瓣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗡,一共就45个部件顾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线泵粱,几个机器人协同操作新负青。板件和板件之间没有焊接窃,就是直接的黏接清刻,加热黏接俗贡群,远远看去就像搭小孩玩具似的囊彪哦,几个东西装起来沤馆爱。更使我感到比较吃惊的脱,现在碳纤维的车身嘛济,已经不需要在现场涂装了尽庇某,有点像我们当年装修房子史迹,先装地板再油漆陈,现在用的全是油漆地板搪馁问。现在汽车安装上确实有进步柔吕,所以我也很有感触踞金,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新白氦,需要轻量化材料的技术污,需要轻量化的设计攀焕崇,需要轻量化的工艺肪,也需要轻量化的流程唯。特别是现在的汽车产业峦,包括内饰座椅使用的材料美乐阮,也尽可能的采用可回收骋、可再使用的材料浮杏,这方面的技术也在不断的提高刻编巍,这个应该成为我们新能源汽车发展荒羔汾,不光在车辆技术蓝抨录、而且制造技术流程方面全方位的提升哄勉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展橡绦,今天我很高兴魂纱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狄,更多的看到了我们一些枪抱,像燃料电池大客车的发展宋蔬沉。很多企业大家如果去看的话广堡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料活,比如说碳子吃饱搽、交换膜微悲、双极板旧贡庭,以及它的特性基础研究的进步密切相关膘。实际证明纲榷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拨挺晶,也具有自己的发展环境的优势级问。我们要借助这个优势来推动我们的发展料警寒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系清枫,我们是不是可以考虑新憾驶,尤其是在燃料电池研发的初期逞券片,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稳漂赔,这样可以有电的时候就充电汐关仍、有气的时候就充气揽陕东,按照它的发展各取所需撅昂托。实际从技术进步上抖,技术发展的本身返焦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稼病,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展韧等温,对于延长它的寿命问钎,对于减少它的燃料消耗图溶叙,是很有帮助的菜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用搁擂娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用丹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处须。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侧年口。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剩衡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向噬愤善。当然它们也在考虑司,我们怎么样能够更加适合中国的特点梨笑。我们还不能忘记中国还有一个优势恃搏,我们在电动汽车走向市场的前期狼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胖千,先在公共应用恨谐节、出租应用上去使用辞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广然,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痊,必然有一些城市就可以走在前面凤小聪,又可以来推动健康合适和快速的发展落取酒。中国“11?11”又是一个新纪录吭碘,信息产业拧强安、网购变成了整个市场销售的主流呐,我们看了看副厦,2016年快递业高速发展牛颊,中国快递业总量超过300亿件梢,平均每天8200万件包裹走在路上够,用于业发展小型物流车清洁扒街写、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领考床,有了高端引领就有了有序的发展珐便稠,放弃了高端引领就会低端充斥非沽横,所以从这个角度上阜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咀睬,争取使我们的汽车产业走上高端引领息愤净、创新发展的道路上庆队。    在燃料电池汽车发展的过程当中写探慑,深入开展了国际合作地。我们积极的参与了国际合作凄,开展氢燃料电池领域的技术合作茄玻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谱蹦缅,组织国内的企业嫁抗,开展深入的技术合作鸿石希。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织愤,定位就是要建立一个覆盖全产业链贩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宪,在中国发起但并不局限于中国犊赫捕,积极组织管理以及运行机制馅绊假,要按照国际组织来筹备鞠退、搭建归叫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辟舜牵,因为燃料电池实际用处很多守毯,比如在通信基站境惮、备用应急电源老,随着我们移动通讯不断的扩大申,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放驮使盛、包括更新脸,都值得我们重视书核抚,包括医院的应急电池氰炽、安全防卫切,包括我们最近在研究深海运载临碎,也完全可以使用氢燃料电池门老,燃料不是电池票,实际是一个发电机杆清,而这个发电机可以用在各个地方钙懂讲,最重要还是零排放的清洁能源慕,效率高耿,能源密度也高散。 第三揉竟,深思熟虑雌,把握好智能化的新机遇杆荣。    近几年来临兔缆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谷瓶驳。比如美国未佳,白宫推出了人工智能的新战略痹文,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疲捻腿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蟹排,包括日本的创新战略规划恨搪抖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞪显较,这个时间恶补了一下人工智能的技术部。中国工程院最近技术指出犬博献,人工智能即将进入新的阶段妒土,人工智能发展有四董完、五十年代了楼拇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丰。但是当我们信息化日益普及蛔,移动互联网餐弄、大数据豌滑衅、云平台的发展变还,信息环境端钢褥、数据基础煽、目标理念玻怠合、市场需求都在发生不断的变化锹,将推动人工智能新发展几,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盖。因此患浩敲,发展人工智能也有利于改善人民生活关凡壬、提高经济发展的水平街嗓、增强社会治理的能力仑、维护国家的社会安全杏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图受,但从各国的共同概念和我们的研究铝拾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素厦舱。第一汤纤,要降低交通事故和伤亡人数履垂高。美国的报告提出来剃,美国每年有35000多人死于交通事故厢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胚。第二捐,要应用低碳痹板、零排放痰骗弹、环境友好的运行环境翘痰。第三驮溶,便捷快惭,要降低驾驶强度摆钮需,提高交通的效率欺。第四啡鲁画,要推动共享混,提高车辆的利用率朴。其实我们现在不得以所采取的一些限行率,包括交通的拥堵含盛富,都降低了汽车使用的效率卿,所以从这个角度说起来手,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疚。还有席,牵扯到公平出行惟蔫,随着老龄化社会的进入癌边,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展矛己催。    关于自动驾驶汽车研发进程售,好几个报告篓,有的人说无人驾驶蜂恒镐,有的人说自动驾驶港蓖烘,有的人说智能网联汽车狄,都提出了汽车发展的里程碑胚,我觉得无论叫什么汽车单巩隙,都是说了这么五个阶段探乐,辅助自动驾驶缝沉刊、部分自动驾驶唱惫拾、有权限的自动驾驶新胎、高度完全的自动驾驶阶段鳞矛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点取哺,比如说在辅助自动驾驶方面成酶,怎么样能使汽车感知周边趣,科学决策掳,及时反应摹绩迟。比如怎么让汽车能够与互联网连上陌脾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爸、网江拇情、路的联动病卢停,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攘,就是人接、车莲撅敬、网匠娥、路的一体化播陈保。    辅助自动驾驶剂,实际这些年是汽车界一直研究的重点刊据炉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粹红撂,有雷达领,包括现在有毫米波雷达诲恨广,摄像头渤量撇,对外通信系统抱,包括定位淮抄。与之相应的塑爽椿,刹车徐抡、油门投恼、电子稳定系统蕾、电助力转向等这些馆,实际在关键体系上碱炭,传感系统旧童、操作系统旅淌、中间和决策系统的研发擅,其实这件事也不是现在的新形势降,早就在80年代的时候灯,80年代后期就研发了防抱死系统辣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挝沛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全氨禽,包括防启动时间的空转某,后来又有了电子稳定系统念,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娠漠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萍,有了它以后踌室,在90年代的时候爱宠七,我在德国工作的时候床碍淑,车里边就已经有了尾随自驾沽没,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走郎何谰,不用担心煞。最近我看到了我们国家的好多汽车弗系漓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应闲粒汾,一旦接触太近都会自动加一下速痊。包括我去年去参观长安闲,他们也给我展示了自动泊车系统氯渴庞,实际自动泊车系统我们在德国工作设,90年代后期时候就有这样的设想车搐郝,2010年我到德国去访问的时候谢涛府,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桨。实际很重要的意义弟看,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骆拷侧,也得到了发展娄半。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能苛瘫。    下一步就是智能网联沏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西玫别蹋、看到自己看不到的东西兔康,90年代初期的时候赂皇竟,堵车情况有数字广播霉毖,数字广播就和我们一般的广播不一样漠,随时可以呼叫堵车的情况恭绅遁。后来有了数字地图和卫星导航臼犁架,就形成了第一代导航系统短,第一代导航系统并不知道路况的变化叫,只知道路径的设计亲牛。然后就出来了联网的导航俗瞄,这也是这几年我们都经历过的事纲。上汽这次和阿里巴巴共同合作绰催摩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起临,这样坐在车里的人纹,通过导航及趣哺、通过云平台就可以获得各种各样的信息碧胚,比如说动态的导航存釜徽、比如说加油充电站嗡潮筐、维修以及各种信息的进入笛,使汽车的视野得到更大的扩展胜复。但是真正要做到智能的网联汽车岗霸淳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键觅蓟瓢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来福闷褐,这就需要我们把各种信息交汇在一起舰庞矗,来实现智能的决策控制董顿。这件事情说起来好像很容易箩犀矛,实际也有很大挑战敲团。现在我们一个汽车里边有两褥兑、三套信息系统芥逗,有车载的信息系统遣,还有驱动系统的信息系统房,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通耸立,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凭币暇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稠盖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牧态,就是快到地方要进行减速擞凶,但是如果你让它自动驾驶的时候篇伸,可能它就很早的根据外界的信息来判断蓉,让它调整好姿态疮翘、减低速度疯,进入转弯以后在弯道里边再加速兰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡叮孪,这种例子比比皆是步。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挡土顷。因为我们电动汽车从电机天橇刮、电池泉徊柔、电控开始播,电控第一代做的第一件事屎姬,就是通透的动力驱动系统的网络藉很,就是第一代的CANBUS系统汉妨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捍特堂,从这个角度上说起来舞诉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茹。    当我们实现了这些以后妻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战够捂纳。这是我们常见的北京交通的一种情况栏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痞,去识别各种各样的高通贰瓮能,做得到救排辫,但是不保险畅官藤,这样可能我们就要有这些信号的发射器卯,让汽车能够知道这些情况枪。如果再想使它往上走伐莲护,能够实现部分的自动驾驶筐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辣炊入,比如说晚上的雨雪路狄,比如大雾弥漫的时候未,比如尽管天气很好绿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吼弘线,这些情况都需要我们去应对问,其实道路上也应该有它智能化的装置仿蓖沁,就是说有自动的能见度感应器凑菠,应该有道路结冰的感应器瞪陪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全感。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劳乏队,安全是所有发展的主流脊,而不是时髦和闯。我们在做任何工作的时候扯抱,必须考虑人是坐在车里最宝贵酿虫、最要尊敬的东西迁苇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全街函烂、人的便捷衅吗、环境的友好和共享慨抱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扑垒,来推动我们的发展睹叼。    因此穆俯厕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娄佛、四次交流扑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烘癸尺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拦弛,这个架构的着力点应该在车载的平台乐辈筛、在网联信息揩通、在智慧交通的发展贿,我们要重点发展的是车辆的关键技术害、环境感知掳枪娘、智能决策跑、执行控制滇胯,我们要对信息的关键技术太上,V2X通信柿,甚至于将来车对车的通信系统附、云平台适唐、大数据隋论妊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制砂,这里也有很多不同的东西斡。我们还要对基础的关键技术盎,高精度的地图鲤诫、动态路况信息怠魏嗽、综合决策和操作系统桅。只有这样贬粳拭,把人纹、车喊叮、网搜许嗡、路同步的推进霖,才能够迅速的发展薪霜匙,否则又会碰到先有车滴龚、缺充电桩的情况都梯,所以需要我们今后的发展当中更多掂帽帆。与此相关的技术徐凹,检测系统摊梅,还有一些法律法规体系路袭酵,一些基础设施的建设忻释,可能还需要更多的发展仕。 我们必须要精心规划归汝臣、协同创新溃拘,来研发自动驾驶的新技术料泵。    一但耪,安全毛、绿色乃侥乓、便捷扛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垒内。    二讣醒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉科,多领域技术的融合沥芜,产学研各方面的合作炉呜,要着力推进协同创新抵,这里边由于它是一个企业的热点怂,所以企业要成为技术创新的主体奈笔俄。    三佬,企业为什么要成为创新的主体惭崎啥?我看了很多规划识贬,从现在一直到2025年刷、2030年锌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就舜饯,但是可以实现沿途下蛋爱,从过去当中褪哗驰,无论是防抱死系统膝饥、电子稳定挪、测距警示褪溉、避障反应裸、自动泊车都是发展的热点患咆,每个技术都带来了商业回报凭,包括我们在信息系统颗,包括这次互联网的技术却,上汽互联网的实践蒋饱,也看到了我们感疗爱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脾返,只有以企业为主体逼靖,不断有新技术发展福,使它在使用当中获得使用甸,就能够推动它的可持续发展甘纠,所以它不是一蹴而就的事伦哨力,是我们长期坚持的一个任务街级疼。    四烽互,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智聊性府、精心规划返汝篮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础觅俏稗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区喷,我也是觉得有一些东西包括基础建设色讨,也应该放多这个测试区里面去钝梦梆,使它在真实情况下运行瑰悍,才能得到一个健康和全面的发展苹环。    最后我想说突钝壬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展上渭。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞭绕磁,推动了产业的转型堕恕,随着信息产业的发展十翘季,网联催生了新的业态你,产生了新的服务业椭锹。轻量化带动的不是简单材料的替换惠,实际是对汽车产业的一种升级婆坏雷、一种转型矛趁能,同时舰美,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潦骨,充电网服务体系的建设段萄,可能带来何止几万亿的新的增长点宫呵。我回忆波浩放,在经济工作会议上总理说过一段话唉,“实施创新驱动战略的发展拱晨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展极咆复,也要注重用新技术牵、新业态来全面提升和改造传统产业凉,带动产业的转型升级文。”    作为结束语我想说虑琶,回归一下新能源汽车取得的新进展起桔,下一步还是要全面落实政策蜂、着力开拓市场笺、建设基础设施傅奇色、创新商业模式怕,把握好发展的先机联犬。我们要针对市场的新需求衅赣,深入基础研究好骑情,攻克关键技术乖剐,完善系统能力浩湿东,着力提高产品的质量和效益翰杯。要把握好汽车智能化发展的新机遇姓案,要系统的研究没槐牧,精心的规划蔫扇,要鼓励协同创新企业主体赔汞投,大胆的尝试潭磋,来攀登自动驾驶技术的新高峰萝檀墟,要凝心聚力蜗屡,发动优势稳徊校,动员各方力量尼吭描,完善政策措施导,营造更好的发展环境旅。    谢谢大家!    (根据发言整理讼疚箍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤狙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉答坞卯: 陈理事长鹃,各位领导玖怠、各位朋友祈晃、各位专家拱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篓吮。我今天的题目是四网融合履扯馅,什么是四网顷?交通网狈轻浑、能源网私毯、信息网朝勾驹、人文网泄掇阜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骸溯拜,电动汽车是一个能源的载体私,又是信息的载体橡疼,然后可以作为人文的载体戒畴。四网怎么融合坡肛擒?怎么发挥电动汽车的附加值谎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦踢嫩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孝叛尼,能源跟信息到底有没有内在联系浅屋,我提出一个储能熵理论供大家思考胖吕洪。    我思考创新的要素盆,要创新首先要解放思想扁。解放思想要学习《易经》的精神题,又要学习西方文艺复兴的精神坤。《易经》是一个太极湾晃,太极里一半是黑芍趣剑、一半是白施嘛,但不是直线竭祭魏,是弯曲的溺惶,黑可以变成白厕,白可以变成黑韭,黑中有白烈芒附,白中有黑袭杜闯,跟它对应的黑就是黑瓣退簿、白就是白相蔡。《易经》是变化裁犀,有时上歼图、有时下伞碱,上时不要骄傲自满凡划,下时不要灰心羚哄喝,是客观规律疗,都是周期性的寥肥,我们在调整曙,要注意平衡动力统一犬嗓史。    整体都是这样臼,全局都是这样瞬官,今天讲跨界忙,要学习西方的思想就是文艺复兴该靡。文艺复兴的功劳不是在文化莫蛊、艺术等等你伙并,文艺复兴是解放思想络珊刻。哈佛大学的校训追求真理骄绍粗。要把自然界的规律找出来解放思想笑闷,自然规律造福全人类净。伽利略杆许贫,罗马教皇威胁他颗,他不怕隧,他说地球起源被上了铁塔芬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仟瓤,被叫之违反教义徽拴净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师逛,第一个米开朗基罗稿,他雕出一个裸体的美男子光敞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怜暗谢,里面很不容易斜,从意大利借了很多达芬奇的作品恰晶。达芬奇不仅仅是一个艺术家泛姓汉,也是工程师;看他作品臼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生劫吠侵,第一个从事解剖学加。    解放思想考虑全局的问题烂是建。文艺复兴第一要全局思维幕,第二要有天人合一的思维窝,第三是环形思维滑愤。要考虑全局思维疗娃,今天做电动车目标是什么禄坏矩?有什么经济效益贸窟韧、环保效益扑俊、能源效益撵客导、民生效益几苟醇,总体总目标要搞清楚虱,一定要有全局的观念骨腊奢。特别搞智能汽车全局性更大赂侧。另外要环形思维喷淀,要反馈部。然后是循环利用的思维侣频炉。    创新弹扮,我把创新的要素跟大家分享一下桃抒缺。首先理念是创新之魂规拭。理念有很好的氛围侍,有了理念才有创意吮惧擞,创意是创新之源鞠新。还有人才孺拭,人才是创新之本虽匿次。怎么能有理念猴?要有很好的氛围呐梧,总结第一方面是合作精神屑派,开放嫁蠢、合作耐溪、包容谱,双轮驱动常、增值驱动锻杏刊、市场驱动嗡伪淘,通过市场的倒逼笑。然后要有完善的知识产权保护甸,还要利用网络大数据给我们带来的好处玖甭椿。今天创新制高点是跨界融合吞垒陵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界损嫩。“一带一路”我认为是跨界融合楷份黎,一带一路是西方的伊斯兰文明桓,还有它把科技街含、技术化界、经济岭紊慌、贸易连在一起姥,所以我们要发扬一带一路的精神窜蠢倾。我是福建人也是漳州人酶察疽,一带一路开始的是制Γ和下西洋兑。我们要跨界融合凌。    我接着讲智能汽车刺柏。智能汽车首先要有解放思想顽、全局思想考虑问题搽。三个C郝,第一个要连接起来夸昏衅,第二个连接是要协调要合作匿袜瓦,1+1>2吐届怖,那就是《易经》的精神虾。第三个傅户闭,今天的连接是移动的连接毋隘房,还有MOBILE杰统,MAN TO MAN霓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卤敬撵。    今天电动汽车很重要的一个蓬藐,大家买得起用得可靠卸。智能化以后芦骇,因为有各种各样的基础设施和商业模式抬阑,我不展开了梨洪悸。    从电动汽车变成一个智能的汽车孙,从智能的汽车再变成一个智能的交通锈短,从智能的交通再变成智慧型城市宿。我们附加值可以产生很多几。根据《易经》价值精神青番较,通过交通网需、能源网藉、信息网膏、人文网可以产生无穷的价值机会诗权。利用交通资源的全时空动态感知愧婆,交通工具的全过程运行管制提,无处不在互联斑儡味、感知芯、管控和服务姬。    怎么布局篱陶瓤?怎么把电动车进一步变成智能汽车茬淀,如何布局智能网联汽车技术爆?我认为芍肠奠,不但对中国腥耐芹,对全世界都做出更多的贡献拢,第一是制定网联汽车法规标准奸泛、智能技术剩勒固、环境羡僵抛、HMI技术勒奸、空置执行技术酱、智能网联的实验岸吠擂、网络和信息的安全寇略瞥。    怎么做到网络和信息的安全枪?这是一般的云捷,怎么把一般的云变成安全的私人的云闷瞥尘?有很好的结构叛唬摩,处理器扣、传感器始此,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喝穷臂。第一是收集材料棚,就地处理誊森魏。第二是从收集材料到云之间要慢却,一个是单点控制贤烩,能量控制或者功率控制冉贸哦。一个是多点控制苟奥灸,能量控制或者功率控制喷糜淡,这是全局性的珊词。要及时处理亢,要经常互相认证黎,变成安全的云冠揣般。    跟大家分享一下我做的一些工作蜕飞。怎么从理论上去证明这个是可持续的谎?我一直在思考所有的工业革命辈,基本就是能源更新函线。第一次工业革命煤牛,瓦特发明蒸汽机托房礁,电话叭。第二次工业革命史,美国抢占先机公刊,电气化口,主要能源专项与信息建设皋棋唤。现在第三次工业革命来了抄簇即,中国能不能抢占先机窗午非?我们要做新能源溺巧,信息大数据时代魏垛傅,我们百人会能不能更好地发挥作用矫盛哭?今天早上的研究会很好疽,我建议做一个尝试的机构芭醇,每年召开百人会国际研究会议摄泰,形成品牌强构。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墓?我提出储能熵的概念砍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量督。一个系统里面假如是孤立的课淘、系统是不可持续的释,一个是做功司忌、一个是废料是不可持续乔肪。如果是物理系统瓜挽,分析储能熵馁丁,熵代表可以再利用逝抵。总的来说炉,一个系统熵不能增加涤算,熵要减少莫潦度,熵减少系统可持续矩美备。熵是储能熵祁刨避,熵是不用的熵雹朽暮,下一次可以用激。总的来说熵是在减少抢翁挪。    包括中国的历史催,中国封闭的时候中国就不可持续信,中国开放中国就可持续午枫起。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫂。系统要做可持续性对地,系统熵要减少躺规,你的收入不能是单一的性、不能是孤立的系统硅簧。因为一部分是做功玖溪聪,一部分是废料臼,从废料里拿出来膊,通过证明熵减少透耽。从废料里面可以再循环茸势,那么你的系统就可以持续了坛负。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩,后续需要时再利用的能量的熵彼姐,通过储能熵概念的引入椒烁,希望用来解释可持续系统的演化过程翁窜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态贪径辩。    综上所述磕,不管系统是生物的或人工组成蕉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阂钵餐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯凇,而这些系统工程特点是跋邵,即使在系统研究过程中兽,一个熵有增加的过程皮,总体在系统不断迭代发展的过程中佩,系统将进入熵减的状态绵丧,因为系统具有自己生成复熵的能力割,从而保证了系统的可持续性茶即。    应用在电动汽车耪搓立,这个是分布式的发电鸵,这个是分布式的负荷颗缺。电动汽车就是分布式的负荷党捅,还有分布式储能拾卉,电动汽车有储能泵、有电池槽墩席。电池可以双向的惹脊坚,分布式地发电罢拜凸、分布式地负荷犊扔绞,在分布式的储能彭美,这三个系统可以持续踞,这是我要证明出来的介殴乳。我证明只要你的熵是减少的我。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拴尉。    感知翔瞪鞘、认知暑袭蓝、行动凶,不断可以纠正人的行为饺剿崩,比真正的司机还要好奖堕氓。    最后譬齐,希望我们以后的交通系统是舒适的史、生态的悼缅侠、方便的和安全的伴。要做到这一点褪,什么是成功梯?因为里面的成功是3个S掠,SUCCESS蹿持皑,在S童栏但、E里面画一条线都是欧元跟美元稿宏慕,今天是国际合作残,虽然人民币还不是浅,是一篮子化的建,人民币准备好了甸袜的。ESY就是人民币嘘骇。    要有六个眼睛酶家,有四个眼睛不够肝。第一要把眼睛放在前面解放思想川时。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维敬理场,电动汽车下一年布局市晨┞吖堋,也要有前瞻思维钾咳片。眼睛放在后面汲取历史教训让即,要有全局观念悄驹躺。要看到旁边的需要峨。然后要把眼睛放在右边学习欧美嫉,不得不承认高端人才密集地在西方闺探。所以把眼睛放在西方学习骄邵,它沉淀了100多年旦穿玩。四大发明中火药是中国发明的翰脑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的储。全方位都看到了咖权,所以英文眼睛叫做EYE吉。第一个I是Inspiration畏,有了激情可以有想象力卜端弘,然后有创新匙幸臣,但一定要融合逞陛盖,一定要集成阶膝寂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宋。科学要把自然归结起来阑高船,工程有十几种磊,要把科学斤叮、技术徊短、管理结合起来那就是工程诫母,那就是要集成惩哆睹。特别今天要跨界地融合寿、跨界集成萍勿惕,这样才能实现磊蒲。但没有钱也不行宿丹,今天招商局也来了很多金融机构存,要融资掀。    谢谢大家!    (根据发言整理虐推干,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   回顾已经结束的2016年缚觅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展需幢亥。在政策的全面推动下爬录裴,我国电动汽车年产销量再创新高圈簧配,达到50万辆左右疾,充电桩数量达到20万个浪皮苇,遥遥领先于世界各国穆稀。更为可喜的是哦潜侈,在规模市场的推动下退,技术创新全面展开吗,技术进步全面加快寐叔妈,正在全面逼近世界先进水平兰霓热。但是柔,在这大好形势下篡鹃,质疑之声渐起兑轨畅。比如伯焕邢,我国电动汽车发展主要靠政策推动驰,能不能持久龟迷?政策是否过于宽松李诉,以致于出现骗补情况剃睛?另外屎技,由于发展形势良好辉顶,一些激进的观点也在抬头芒方。比如级屠跨,要挡住国外产品进入中国市巢帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炕,准备放弃传统燃油汽车龟虐。    作为一名资深的亲历者稳,笔者认为编嗽,在这新旧年度转换之际刹拌卿,有必要分析我国电动汽车的发展形势饭缆,梳理其发展历程羞梦,以利于业界对形势有清醒的认识浩墩临、清晰的判断浚,明确今后的行动方向獭讹。    一慷、我国电动汽车发展形势良好    当前毋,我国电动汽车发展形势良好碌村牌,主要表现在两方面拈盒:一是电动汽车技术创新全面展开旧虏廉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呛,技术创新和商业模式创新层出不穷搭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面虽迫现,比亚迪匣、北汽密巨棋、江淮碴把、上汽等都推出了极具竞争力的新产品残褂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车苦深,而是专门设计的电动车亥,续驶里程达200~300km甚至更多钝四哺,能效明显提高棱,动力性靖史冻、平顺性被、舒适性韧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隆嫂。事实上放,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赖钙渺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市懦逼。另外技汕,我国电动大客车产销赶、应用占全球份额的90%以上秋辆釜,技术达到世界领先水平穆。    在动力电池方面回尼,我国产量已超过日本激、美国菠甜卿、韩国乱,跃居世界第一脯下,且市场份额超过全球的1/3颇别头。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纤,呈现高能量比淮、高安全性阜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铃。同时苹窝,产品水平迅速提高墩趴,与前一年相比败熔攫,平均能量密度提高30%藐,成本下降30%左右纶敌。    在驱动电机方面趟倘户,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虽裸露,总体性能进一步提高对剃,成本下降30%左右雇日。在电池管理系统嚎眷、混合动力系统弟帝、电动助力转向闻董毖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽,也都有明显进步拟。    在基础研究方面镶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌困粪显。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猎慷,电池热失控绕钞、硅碳负极材料填、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熬。    2. 充电基础设施建设加快乓铰镀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下颈矛领,政府有关部门出台了实施细则咎雇,多个地方政府建立了城建徽糕、电力屡拣、规划等多部门联动的领导机制羡解吩,大大促进了充电基础设施的建设速度效。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上噬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逞系,我国充电桩总数超过20万个邢湍,远远领先于世界各国握骸颓。    在市场带动下玛咎杆,技术创新不断涌现惹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法羞襄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谓、节省设备投资的车端交流快充技术泉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烹胎丰。    在商业模式创新方面瓦敲克,呈现出各类优势企业多种形式合作沟登,加快充电设施布局和芹护、建设姐、运营的趋势疼绕乡。众筹建桩藉纶、合资运营疗、利益分成等运营模式迅速发展慌锋力,公交车捅、环卫车灵、物流车罚骋、出租车截、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衅焚闲,广告推送礁、免费无线热点接入等增值服务开始出现铅毒。    在互联互通方面氖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厘杰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段孟谩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滔额,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耙系辖,以企业级碗佬、城市级监控平台为基窗唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腺、信息互通的国家信息服务平台即将建立截高疤。    二陈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼,我国电动汽车的发展道路与美国稼、日本豪锨、欧洲等国家和地区有所不同雌队茬,主要区别有两点长顽筒。    一是政府干预模式不同稿群既。我国采取的是政府强干预模式躲猎弟,政府进行顶层设计阜痪棠,制定国家发展规划点,多部门联动制定全面的鼓励缕热敬、支持政策颂懂惺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车雍罾,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姑腺苯,在市场发展中不断加强研究开发祭屠,技术水平逐步提高;同时功董杠,充电基础设施建设逐步完善硼。而美日欧政府多采用弱干预模式雇日小,政府支持共性扭眯们、基础技术研究搅板,给予一定的政策谩校箱、税收优惠峡,逐步培育市乘亍;企业则根据自己的战略规划情枯,首先研究技术竟,同时有选择柏、有重点地开发产品斥溯。    二是企业战略不同惠。我国企业多为在政府引导下被动式发展加,初期技术积累明显不足垮彻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晌,产品方向受政策影响大清休己,各企业虽进度不同达,但呈全面开花之势焦。而国际大公司多为主动式发展唉萍,厚积薄发几垂,技术有所侧重柿萌孙,产品形成特色奈烁镣,如丰田的混合动力和燃料电池肛、日产的纯电动拓圃础、通用汽车的插电式娃磋、宝马的碳纤维轻量化技术等箱骡搬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脆肚。中国模式的优点是市场拉动技术发展拌,不受油价等其他因素干扰布具钾,迅速形成规模市嘲衔馈,全产业链技术进步扳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟干,发展中有不协调情况石粪,如充电基础设施滞后斧趣苫,部分企业盲目跟随瓶魄绞,发展不扎实棺,少数企业以谋取政府补贴为目的轮犯,甚至出现骗补情况窘。美日欧模式的优点是技术扎实橙哪兰,发展均衡;缺点是市场发展慢教,产品更新慢摔粉蹲,影响技术进步桑抽,受外界因素干扰啥,如油价低迷则市场难以扩大屉舵沙。    笔者认为圣缅,中国模式适合中国国情舅。我们不应过多盯住充电难唐霖、骗补等不协调现象诧画税,而应看到正是现有模式才能形成后来居上禄论烹、技术追赶的大好局面渺。从另一方面讲窜建伪,中国模式也有赖于我们的制度优势才囤食,只有中国的强势政府才能如此运作培灿,很多外国同行都很赞赏们玩、甚至羡慕中国的条件慑。    另外阿患,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面巳檄搪,近两年有明显变化乓癌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术耽鬼、开发电动汽车产品溶,而且各种技术路线都受到关注的局面办供铃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出没。中国各大企业都重视电动汽车没有错授仑,在现阶段已不能算分散重复杜,但难处在于电动汽车不好做祷,需要有很强的逼怪筒、全面的技术积累和投入柬沫。那些技术实力不够的企业境,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唇涸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泊孪签,而应准备应对“弯道翻车”的危险暇贩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过团氖化,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时籍敦兔,可分为几个阶段爆便猎:当市场份额超过1%时缕菊毒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%判,则意味着市场条件全面成熟火聚邯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓉,又主管我国科技工作多年抛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结响。    对照电动汽车的发展官,在我国镐,市场份额已经超过1%;在美国和日本蜂,即将超过1%唤熔鳞。这说明筏辛,电动汽车技术正在接近成熟抄臂篡。笔者冒昧估计斜掀绩,大约再过5年左右时间能凌绊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题起乒,其他性能与传统动力汽车相当示蓄,加速性优于传统动力汽车纳犯蛙,成本的差距大幅缩信沾沸;再过5~10年时间撬,电动汽车性能可全面赶上坑赦、部分性能优于传统动力汽车棱结,成本与达到当时排放肃咖瘁、油耗标准的传统动力汽车相当佃颇。但即使到那时拦伟,传统发动机也不会消亡怖,而是电动驱动与发动机平分秋色桅稀,或更多的是融合发展漆废。基于以上估计盯亨氓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车捕疽,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车旦裴鼓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展顾阔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作号坞缝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理泞。2009年典,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俱。回首往事谐,扪心自问底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的想霉。至于些许不协调现象旗宦坎,是产业发展过程中的必然徊,是白璧微瑕笆、瑕不掩瑜迁无。笔者断言码兄掣,按目前态势再发展10年握,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界簇腥,并以此跻身世界汽车强国之林毫梧。    三据巨嘲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嚏,整车生产企业要更重视电动汽车男街。首先要制定好发展规划和生产布局遍鲜铅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秤,不能两张皮彤骇断。其次要重视研究与试验频,需建立完整的客、一流的研究和试验体系百逼吓,规某。和水平应不低于传统的发动机和传动系统夕搽焕。电动汽车相关技术发展很快秆,要靠自己去研究发展嫁扔商,别人的经验会很快过时我顿,更不能只靠“挖人”搞产品锚甘。再次要全面布局敌蚂猜,围绕全技术链开展工作十彻,不但要重视整车开发汝潦,还要研究电池和电机途,重视电池管理系统亢,这是当前我国的短板力,此外还要注重轻量化和系统可靠性妥。    第二疮捅卯,要建立相应的零部件体系掳具。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晤达,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剂嘶。    第三勤,要开放发展扩。需鼓励棋、支持合作伙伴引入先进技术和产品疲尝芯,像华晨与宝马貉坍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好母。历史将会证明含弗,开放发展电动汽车会比关门发展更快啡橇。更何况围紊峭,在全球经济一体化的今天达棉纬,关起门来自己发展是不现实的尝褂。    第四俄辫葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作笑。今后相当长一段时期费皋程,将是传统动力与电驱动并行发展崎石村、融合发展的阶段拎,单搞电动汽车很难成功弧。对于只做电动汽车的特斯拉胃,笔者并不十分看好坎但胜。    2. 对产业界的建议    第一刹时,要加强合作串律。需沿产业链氏、跨行业合作解,整车企业要与电池企业曝、电机企业护踢、其他电动系统生产企业深入合作酵特闷。以动力电池为例斑,需要电池设计与正负极材料敬街枫、隔膜捻、电解液胳抗青、电池制造装备榔脸呛、试验装备技、电池管理系统全面合作勘倡兼。优势企业和研究单位要分享成果餐莎,互补短板兰橙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垒乖,要形成轰轰烈烈的大协作局面昆社,合作创新徽窘,百舸争流挥徽,才能迎头赶上并超过世界先进水平伦。    第二护羡妙,要注重实践膏艇。汽车产品与其他工业产品不同沙,一是使用环境广且复杂滥票,二是生命周期长轿垃触,三是对可靠性瑞攘、安全性要求极高软。这些都决定了仅在工厂抒敢敬、实验室不可能完善产品顶劲,必须通过多轮的使用实践够晌狗。与电动汽车产品研究开发相比疏疼,充电过程更需要实践如。像电动汽车充电过程这样长时间警函琴、高电压盘、大电流蔫峦、室外缴颧、无专业人员值守的工作状况恢稳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹿。    第三靛饶,在充电基础设施建设与运行中仆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓶。充电基础设施建设是一个新行业疆卞,在管理上涉及电力七、规划耗班、城管骸、工商管理等多部门许车,权力交叉丛便,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祈,利益主体错综复杂楷。单靠一纸文件不可能面面俱到乃,必须经过相当长时间的实践搭茄椿,完善流程酶乃芳,积累经验化。    第四锰,要加强标准化工作谴搐割。领先的研发碎巩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春ā,而及时总结经验久漠蹭、制定标准又能为继续实践认、创新提供重要保障钉。当前临蹬改,恰逢政府推进标准化工作改革贪,要求标准化工作密切结合生产茨伺、创新实践墟,要求鼓励发展更灵活泪、更接地气的行业标准巫、社团标准荤际成。对此朵庙,业界应给予足够重视烂沽恳。    3. 对政府的建议    第一疾,要保持政策稳定围观。正如前文所述茂悼沸,我国政府的强干预政策非常正确痘,发挥了制度优势橇拉,已取得很好的成绩繁狙,应该继续保持发。电动汽车的发展涉及多个行业撂脖摊,需要长期积累呸,需要几十年的时间才能成就大业隆太,切不可存立竿见影凄此、一蹴而就之心冉禄犯。    第二叔乔偏,要及时对政策进行微调和补充完善粕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抽洽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棵妮,又由于此项事业发展快痪,新情况浮崔、新问题肯、新技术层出不穷绥辽,因此及时应对媚、调整邻奖、完善是必然的椒差棚。    总而言之统憾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道情撂,迅猛发展正当其时篱。笔者衷心地希望朝野上下栏挞帛、业界同仁能认真努力工作疤础赖,自信且坚定发展茬。假以时日叫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流偶北烷,并以此为契机吉瞬似,跻身世界汽车强国之林篱桅袱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔑弯炒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年必表。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钡哭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乘痊掠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陵。    他认为祁,现阶段容欺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俩煽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配酮纪,但从长期来讲迟,新能源汽车技术发展路线要从电动化笔卫倪、轻量化似磊此、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合相、轻量化与制造生态化结合垢毒、智能化与网联化结合何糖。    尤其在电动化方面遁炯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车僧活辨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力氖暗,就是家用主流A级轿车亭懦,在性能价格比上与燃油车竞争媚青。目前全世界都在朝这个方向努力人桔倍,如特斯拉Model3关搓啥、通用Bolt是棱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膊。”欧阳明高说稠。    欧阳明高说欧,但要满足这个要求理,电池必须降低重量此告、体积以及成本骏搭菜。此外蛋溃,电池的比能量必须大幅提高阔善,达到300-350瓦时每公斤躬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标年汞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知味侯,锂离子电池发明至今只有20年饯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年歪,2007年第一次在日产聆风上开始使用票瘦,可见动力电池的进步非常迅猛脚。”欧阳明高说脐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唉乃笺。    但此前碴福,主流的观点认为星曙汝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逆酱盲,从性价比来看镁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娄睡,但现在随着锂离子电池技术进步欣册,里程提高一倍夺岭亨,即在300公里的范围内佩臼希,仍然在性价比方面有优势欧聊。    从技术上来看栓,在单位重量髓弛日、单位体积下储存的能量越来越多韦,成本越来越低偏驼究,才能体现出电动汽车的水平和技术被萍。    一个好消息是抚,我国电池成本每年大约能够下降20%拳脆。据介绍和,五年前徐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元潦,去年平均价格为2.5元左右漓,2016年为2.2元储其,考虑到大量的电动汽车是大客车甩扛,其电池价格相对会比较高一些菱捞途。    “现在国内开发中的电动轿车茶廓,最低的系统成本在1.3元每瓦时搽轨,单体成本在一块钱左右集非驮。美国通用Bolt电动汽车磨亢,单体成本为150美元一个千瓦时褐。”    如果按照这个标准菇秒瀑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到号坛,但是按照现在2.2元遂伍捎,逐年减少10%到20%讼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现林墨。    “加上循环再利用做到1元尝,也就是说腑茫,一千瓦时电池一千元人民币之内烽夯翟,是可以做到的纱古。”欧阳明高称度爬泼。    对于具备性价比景,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抚努,现在一百公里约耗电15度朽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巳孙,接近10度电一百公里锋猩始。    “要实现这个目标颓通,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗迟磊栏。目前电耗的降低空间还很大崇。如果能够实现上述目标际,一百公里的成本约在一万块钱跺视,如果电池能达到300公里就是三万块钱首纹,考虑到使用周期内省电和维修省钱捂拔,将具有商业竞争力竞,这是电动化下一步最大的目标床蹈。”欧阳明高说骄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出摄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年眯厕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长醋熊奈,但仍属于比较粗放的发展模式吞宿兰,今年电动汽车发展逐步趋于理性墨噬。总体来看憨疼滤,走到今天澎陶切,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位痉顷揽。”欧阳明高说闪糜。    事实上遁躬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杰接比,由于销量超过全球50%以上栓脑攘,在国际上引起了强烈反响磺脖,无论是政府还是厂家桂,都感受到了来自中国率先发力的挑战夺方奈。更值得注意的是拳,2016年如德国大众和日本丰田沦,纷纷调整技术路线宋捣顿,加快对纯电驱动的转型伯笛。    不过猛埃,纯电驱动的战略目标瞧睫铂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诧宿燃。对于混合动力技术来说钡薄,传统的汽车强国陵、汽车大公司比我国更具优势棱午,如丰田路线就是先做混合动力澳宪桨,再做插电混合和燃料电池司琉。    由于我国率先发展纯电驱动魂略饰,带动电池产业的发展达到了世界前列冕曹霖,电池产业规模达到世界第一坍稻,总体水平位列国际前三父,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平许莎,我国的动力电池产业链乘,尤其是电池材料概判,如正负极材料儒韧泻,在国际市场上的占有率第一前题醛。    “在此基础上加眉,我们以纯电动力系统(电池谁圈倒、电机午、电控)为基础平台殿铂骡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豌锌。”欧阳明高说瘦贫恒。    据其介绍晒,目前我国插电式技术发展已经取得进展淋,比亚迪秦尝、唐隋、上汽荣威550碍沟纳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力父撬,无论是发动机方面陆碳,还是混合动力装置上环悉钮,都取得了突破素热阀。    与此同时尚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展碾宏胜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力叔虏半。    “这是一个渐进的发展过程偿写,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匹厕。”欧阳明高说吵免,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妹坊,有效的回避弱项竞争导,有利于我国电动汽车产业的发展渡,到2020年之后捂擞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进较痴皑、同步竞争佬偿钞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁镐档:李芳" "  编者按理技酵:产品价格区间一下提升了近40万乖面芯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搁滔。以安全环保为标签的沃尔沃钡伯堑,产品质量是其立足之本轮片遍。无论是国产车型还是进口车型烁罐,质量都要做的和安全环保一样好讥沫萎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稻弟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值翘镭,安全与健康至关重要耙鹊,但在中国市陈场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺涧定。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家量概,到底该剪哪一根线撑?我心里清楚馁倪,如果我剪错了凯,我们可能就崩溃了涧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态班。在2015年整体经济增速放缓疲兜枪、股市震荡纠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猎,2016年的车市本不被看好内局。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惮笺酶。1月6日谎互颗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邻硕典,沃尔沃对此解释为烷豆络:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器导,更是提振销量的助推器盟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蛾。   6月1日褥祥烯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职埔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漂剑,具有十分充足的销售经验礁。但用他的话说鸽负,他来自一个很小的市澈艽肭住,很多因素他都不具备链孺陕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲世薯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蓬。6月1日入职诲枢寿,用一个月来熟悉公司的现状合梁篱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”捆号径。然而现实终究是骨感的千介,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屁李,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灭。   “做决策就像电影里拆弹的场景鹿揩簿,我到底该剪哪一根线呢坡疾庭,如果我剪错了暴剖钙,首先所有的投资会无效扩,其次会影响经销商的士气劣挨巨。”陈立哲对我们坦言纠疼。   他这样的想法并不让我们意外诡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磊。在台湾悼,陈立哲要去走访最南端的经销商炭捆,早上出发中午就到了康挂,但如今这种管理方式已经行不通了湘就。从前陈立哲的团队只有30人芍抠萎,现在变成了350人宽乱滴,他说现在同事的名字都记不完胺。   “就像牌桌上的一个赌局刮,赌下去有可能是回本的抹赣邵,也有可能就全毁了慑茧,所以我每天都在想我到底该怎么做奔。”每天该怎么做卿敖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庞久。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛔,才能享受最好的渡农譬。”这句话像是说给陈立哲听的傲。   2005年煽词剐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时发抽太,沃尔沃一年只能卖1024辆恭揩,一直到2013年5000辆的水平寒勒灰,再到如今年均一万辆的表现其叙冀,对于台湾这个小市场来说负嘲假,陈立哲做的足够好炮饯氛,他对这个市场有着复杂的感情番。   调任中国市场做销售一把手蜂,陈立哲说这很突然版驼概,他来自一个不足以领导中国市场的市场屡蛇。对于中国市臣淠嗷ⅰ,他还不熟悉太景,做市场工作要对文化桂文铆、变化挺狡、趋势有充分的掌握京旦,这最重要的三点陈立哲都不具备侗,他唯一能做的戎剂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹬挠杏,相信身边的工作伙伴娥,组成一个高效率的团队谰肩晒,去解决各种问题棺配外。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后池滑,首先做的是内部调整伦。通过不断累积分析过去几年市场的动态脖茎吼,了解在什么时期使用什么样的手段躺,反省问题所在挛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惰导答。面对三佃、四季度各项费用的下滑段,倾听团队的建议试戊宿、做出准确的决策娃捣肉、将优势资源注入到最需要的地方胳。最后将宝贵的经验分享给所有人缝链,把力量从点扩散到面镀,从四个大区辩镰扩,再到全国鳞掣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的标饱芍,我只是把预算痞、时间等安排在它本身应该发生的场合范茎。”陈立哲表示揉段顺:“我不是在讲官话定捶,只是借着这个机会感谢大家惩。”陈立哲相信圭枢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灭辈宽。   内部调整告一段落拿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上麻半裸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题捆吧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厘,一下跳到80-100万阔豌庭,面向的客户是完全不一样的澈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的荣啪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剁,还怎么介绍产品态?这肯定是不行的心醇乒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欠浇,“与高端客户接触氮,销售不能觉得自己比客户矮一截表考,与客户要做朋友挠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节赖的,我们在资金有限的情况下做到了更好撵华。”   全新的管理阶层鞘显,有限的预算骚反,面对重重困境电丘兴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高零钮瀑,8-11月均超额完成销售目标吝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩募屁裴,最紧张的时间胖。“我有我自己的节奏控彻劳,我给自己两年的时间炭胎燎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争歌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搏,经历了两次产品的重大变动寞赖,但在他眼里这是最引以为傲的克,因为这些变动侯拘、变革都是从使用者的角度出发拾蛾,也就是我们常说的“以人为本伤吮。”   对于沃尔沃来讲遍备卫,最擅长的领域是安全靛,作为三点式安全带的发明者撼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碱。但陈立哲表示殴赣,以整车品质来讲甘,沃尔沃也和ABB并肩仟奉催,例如在底盘研发能力上稠乡辟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抒税,全世界目前只有三家在使用费估列,另外两家分别是法拉利与保时捷鬼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绥,陈立哲也谈到票:“沃尔沃其实也做过6缸花同、8缸发动机臣匿惫,还有享誉世界的5缸发动机啸腊。沃尔沃并不是做不到鲍沤鸿,而是我们可以用更低油耗俊倍妨、更低尾气排放的发动机达到更高水平放郴。这也是全球各国政府的法规要求讣,是大趋势钉刷菠。陈立哲说“这些信息详,只是没有在行销上进行传播罢了局暗吻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拱蛾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溅眷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈纭,改变了“国产”的概念墓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饶琉挟。陈立哲表态道缸登:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料创敛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品镰。沃尔沃立志从中国出发笆,以人为本的信念永远不改同,值得消费者验证与了解趁镐。”   “沃尔沃就像iphone一样堵摩,它改变了人们的使用习惯唇截誓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碉蠕:S90有三个界面同时提供信息蛔肝乳,分层级的来处理车辆信息侵垢。这一点很重要匹樊变,体现了沃尔沃以人为本的精神怜。在设计方面确,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞳。用沃尔沃的品牌精神拣谢哎,再加上瑞典的风格摆五涤,直接与德系品牌产生差异化稗疵。如果从地域来看楷喜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弊。   沃尔沃曾立过两个誓言倍郝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歌沪禄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澈沁,沃尔沃全额赔偿低偿颅。在陈立哲看来纲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺莽喷固。   陈立哲对我们讲道沁:“在欧美告,当太太怀孕的时候画奸,男人会考虑买沃尔沃叮畔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晃度,中国作为沃尔沃最大单一市郴稀,11月共销售9,076辆新车虹摄虹,同比增长12.8%;1-11月期间蜜冲,在华累计销量已达80,759辆秘,接近去年全年表现供挨位。就目前的情况来看彻传,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庇鼓盎。   在经历过低谷期的沃尔沃需劲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拌竟,这无疑是对陈立哲工作的肯定俯铣阀,同时也是明年的压力绊乘。毕竟“十万辆”这个坎吩董,沃尔沃早就有迈过去的能力看艘歧。   2017年郸鄙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伟恢,届时伎,S90 T4哥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晴。对于陈立哲来讲痢,最为重要的是三座版S90惶词。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镭伸迫,是全世界汽车厂商肛,在中国制造的单价最高的车辆怒氯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐尉借措,“三座版S90可以达到世界各项指标艇商缄,这款产品有能力改变历史冲杏桓。只在中国生产扛凸闺,以中国为核心的思维十,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肖房。”与此同时忍,全新XC60也将在2017年第四季度发布按镜磋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘盗础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额劝,所贡献的利润更是远超世界平均水平穿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人荷峦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力囱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虫懂。“知道我坐这个位子的时候颓杀侯,很多人会紧张甚至惊慌才,他们会很直接的问我含,你行吗薪庭?台湾市场那么型┧取,你行吗芬翰?”陈立哲笑了一下说道绦硕嘶:“每逢这个时候慷赔常,我都乐意告诉怀疑我的人掂辫,我将在最短的时间内做什么抄鼻。”   两年的时间转眼而逝两,陈立哲手中的“牌”越完善布,与主流对手正面竞争的胜算便越大衰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲角幂对,未来还有什么是可以阻挡他的呢护传?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦酶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺勤宿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车花疼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溶莱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碗迪边。为了满足消费者需求涕弦猾,推出一系列活动迎合消费者喜好薯。 上汽集团副总裁矢氛坡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呢,得益于荣威与名爵的共同发力藉结笑,上汽乘用车共销售27.5万辆闪豪途,远超去年全年的17万辆泄囊跑。取得如此大的成就主要归结于以下几点募:新车的不断推出蚀逗统、以人为本的理念及高性价比渐份。    上汽集团副总裁昧叹、上汽乘用车总经理王晓秋桅枚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解家股。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解具,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽颂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爸妨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭晌歉。同时妥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义示晴:个性而不小众贯赡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发诞康,通过对消费者的沟通与研究邦,已推出很多新车型蛔笨亮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斡。王晓秋还指出凛,名爵现在的路线是个性而不小众抗,这就是上汽集团未来的发展方向哺想夸,上汽集团希望新的产品有个性乐,且能让大部分消费者接受吵。    据悉凸衅铰,自荣威RX5上市以来冈枢,名爵锐腾也迎来了中期改款苗,同时新车名爵ZS尾断肝、荣威I6也蓄势待发憾连楞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窖刷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玛宽踢,上汽集团也很清楚自己的客户群体妊。王晓秋指出贫,新车型针对不同的受众群体哭滤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涛谋配。拿具体车型举例趟暮,荣威RX5更偏稳重秤,新锐腾则是一款属于年轻人的车痘,新锐腾外形活泼表,同时考虑到消费者的需求面收拿,我们对内饰也进行了升级泵,并增加了10-12万的手动版顷,使新产品没有短板咳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时熔,王晓秋表示稀接,“从荣威550开始雌,上汽新产品从设计到销售蔑尝窘,最后还是根据消费者需求来决定闻蓬艇。”    据介绍立法浑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荡。为了满足消费者需求踏,新车不止在性能和价格上做了调整埠马输,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞎扰。例如笑凹,基于年轻人喜欢足球运动孤栓衫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贝,也已纳入上汽集团新品类惨钝,预计明年新车65%会配备此技术冠奢亢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卧显褐,“上汽集团一定要明白用户需要什么固龋,为什么要买我们的产品卵,带着这个问题景,我们才能真正去理解用户尽乘逝,落实用户需求纪,使我们的产品极致无短板具撅,产品自然会大销功。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腐,竞争也日益激烈酶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屠嗡效。王晓秋介绍味孪吨,名爵的价格基本与同级车持平控渐裴,但性能更具优势疽彭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示售活,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杯,就像提到的让渡空间蚕箍盒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班虚,从而应对市场竞争环境捷鞋。”    产品有了好的性价比和客户认知度忙胺肝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁霜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妒。名爵经销店到现在也有280家左右酚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络挤晃,其实道理很简单婚抗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诉碘现,且不断呈现上升趋势鹤,他们认为自主品牌的春天来了”券嵌,王晓秋表示景。    在被问及上汽集团未来发展方向时透伯,王晓秋坦言礁,“首先团队要把理解客户需求匠巫、用心为客户造车变成一种自觉行动隋箱矫,进而形成一种行为规范倡。其次应时刻保持警惕侥布、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钨唬。只有这样类架,上汽自主品牌才会变得更有竞争力唾臂糜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣畦谷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颊卷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改村敌。这些修改背后有哪些考量和博弈成?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纱宋痕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问巢氮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面娄耙?   答色未: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高男哆。一共收集了9246条建议盯胯,其中表态性意见7736条蒲香,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惊辆愁,占16.3%究萝传。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辱、网约车驾驶员资质及管理擦枫画、出租汽车数量调控三个方面棺戈。从数据来看嘛芬,不少人对“京人京车”表示理解哦矫,赞同的达到70%多筒,质疑的只有12%锤芒幸。我们根据建议修改了125处丹童,不断扩大合规车辆的范围蹭势墩,让更多人参与“分享经济”窃湿阂。    “从北京实际出发顿,兼顾多方利益”   问氮: 为什么要求“京人京牌”械设?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答场疾泞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说稀抨厂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多老贡、交通拥堵暖脆、环境问题等“城市病”存。在这个前提下疲副,北京任何一项政策都不能“任性”棉渭,要从北京实际出发畔,兼顾多方利益十俄轰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆供,地铁最高日客运量超过1200万人次陕弧吠,公共电汽车日均客运量1063万人次牢躬,小汽车每车年行驶里程15000公里膏,交通压力与日俱增办帘。但在我们的努力下惭被晤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怖觅死,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枯变惶。    总体来说澎士,北京坚持公交优先的战略鞋逻歼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充说很,对其进行总量控制在所难免希刚帆。目前北京市绿色出行(公交鼓、地铁馈、自行车技复锨、步行)占到71%幸乘理,小汽车出行占25%溯剧瓜,出租车占4%胶,其中包括比例不高的网约车出行瓶。北京出租车改革的总基调是安:巡游车改革接雹沤、网约车规范戊尺埠、融合发展款提、错位经营没、多层次服务鲸黔。我们力争进一步提高绿色出行比例亥,为首都可持续发展提供足够交通承载力很。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畴电奔: 政策出台之后簿,预计将有大量不合规车辆面临退出香,政府有什么监管手段确保政策落实到位里极熟?   答妻: 政策出台前郴,我们和专家巾狼、司机概俩骋、乘客洗、网约车平台进行了多次沟通臣克党,决定设立5个月的过渡期氰。一是给合规平台纺、车辆颧、人员办理手续;二是清理不合规车辆堡、人员等窗锰凤。    从服务乘客的角度偷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泌惩。另外婆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慰,因此提出过渡期的柔性考量社。过渡期之后赡煽,平台要加强行业自律防仇我,我们也要建立打击非法运营的长效机制申,严厉打击非法运营僚孩倪、克隆车和价格违法行为疲便,能够更好服务乘客两驾娇、保障安全夯巴艰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刃: 面对新的经济形态侈夸嗽,如何创新管理手段壤脓?   答沸骨: 出租车发展中没有对立关系藤盆。网约车以网络预约逝、快捷方便等特点聊忱,满足了一批乘客的出行需求镀孔。单从评价司机服务质量的机制看童匡,就值得巡游车学习礁:如何与派单挂钩懦袄,实时评价啃船盾。但网约车也有局限性下,乘客安全与权益的保障等需要进行监管汤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势频沃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寞必但。你有技术优势池磕得,他有线下服务优势斑纶合,为什么不一起干呢宠砂卢?    管理部门也在转变思路聚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”没盛粗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍喝蛙。通过推动巡游车改革及网约车规范省椿帛,构建多样化服务体系献雷送,提升出租汽车服务质量掠虾串。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锭舜岁,在京注册用户已达218万人码。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车籍分,提供差别化服务菜侗嵌。    “解决出行问题要标本兼治”   问首娃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乓锋拓?   答搏澳垂: 群众出行问题的解决饰,需要放在城市综合交通体系中胆豹咎,多措并举固卉、标本兼治其。一方面贿掂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寂镭省,需要加快构建安全拉、便捷达坊、高效蓬列海、绿色角、经济的现代化综合交通运输体系航涡。到2020年醋环,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掇痉。    交通设施根本是为人口服务得,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理骚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纫蔫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹痹:李芳" "   杨美虹透露荷玖漏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卷,大东工厂扩建项目也投产在即链遂,这些举措都将助力当地经济转型升级底撕容。    在杨美虹看来隧棱乏,借助主机厂优势浚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庙,配合外交部到德国进行推介嚼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蜕淑图。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘸,从而推动产业升级小。”杨美虹说撤婚玲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姥隋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惫。最新数据显示菲藉,2016年1-11月棚胚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆础赁烹,同比增长11.2%编,前11个月的累计销量耪吠,已经超过了去年全年松。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任师掣。12月13日抄彼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开和路。活动期间擒协题,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宛软窗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荣、环境和社会贡献等方面取得的成绩棋。杨美虹向记者透露谷事科,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》备,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩内哨。    “在‘可持续发展’战略的指导下妊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则霓棋。”杨美虹说残。    第一髓几晾,实效为先伙问漆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敦,“我们不做虚的晦剩,我们也不做口号式的抗皆,我们一定要解决具体的社会问题鞭某宋。”杨美虹直言妈,比如BMW儿童交通安全训练营荚坝晦,它是为了解决儿童交通安全问题监蒋卞。    第二豢牵,长期坚持嘿。宝马儿童交通安全训练营淌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年篓城痊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绘告,今年是第一年做经,未来会持续舜、扎实的往下推进记硼。    第三判棱班,全员参与窃浑。宝马做企业社会责任时勘箔拦,会邀请车主琳、经销商虱、投资人以及宝马员工怪,一起参与进来垂铣梯。比如宝马爱心基金氏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诽心,提供指导;另外妓暴突,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瓢,定期组织各种各样的活动抠屋咐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略愧签,将可持续发展贯穿全价值链随,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素滑仙。”杨美虹表示蛊巫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点长碎琶,主推工业旅游概念十惶清。    据杨美虹介绍笑傲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舷鹿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导土,助力中国制造业迈向高端窖具滦,并促进东北老工业基地全面振兴伶。    数据显示炼,截至2015年底邵懂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户避骋,当年纳税额超130亿元人民币读镭怕。同时穷踞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谰啤凶,就业岗位较上一年增长了8.6%忌。杨美虹透露休,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搏,大东工厂扩建项目也投产在即芜,这些举措都将助力当地经济转型升级酵认。    另外厢恃,在杨美虹看来僳规芬,借助主机厂优势韦鲸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疤,配合外交部到德国进行推介炬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讹焕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奥,从而推动产业升级惰趁老。”杨美虹说蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埂故臣?关键是我们的差距是什么厢,下一步最大的点就是要提升品质渺剁坍,当然还要控制成本茎彪。然后挫,就是我们的正向研发和平台战略其。最后恨话试,可以大大提高效率迹日痢,如订货的时间是可以压缩的方粳幌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一类邢毙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节把迟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔷。    徐长明说采,怎么理解工业4.0蚀尝农?这个概念是德国发明的秆,现在在国内比在德国还要热羚难郴。最近韩到,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扇,我理解它的工业4.0的本质脊挞,就是怎么保持德国制造业的竞争力耿钒戚。在国际上武秘锈,德国面临两个挑战匡:互联网大数据和云计算擞。现在盲,德国整个国家都在讨论巳呐,怎么能够“不被互联网+”席,而是“制造业+互联网”彩,这是他们重点考虑的问题邓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰眠、宝马呻、大众轨蠕比。在德国凸铺犀,汽车的需求是非常个性化的烫苟绒,在这样一个背景下匪,它要维持竞争力栓,推出了4.0的概念录崎呈,核心就是智能制造鸽。他们主要的目标有四个方面呢恰录:提升品质逻市洽、提升生产力抚卸镣、提升柔性化撵仑、压缩产业锨,总的核心是提升竞争力鲸蚂。    徐长明分析暇旦,本土品牌下一步怎么做系模吧?关键是我们的差距是什么触,下一步最大的点就是要提升品质蔷困必,当然还要控制成本竿糜。具体要怎么做粒祈屏?也有几点课说:第一光勤,想办法提质控本柔龋富。提升品质仁洞,消费者理解有三个童午:可靠性崔雹、感观品质吵、性能绊迫灿。第一个维度谭淌:可靠性是必须的芳丹纱,现在光有第一个维度已经不够了壳歉妙,必须要加上第二个维度巾须:感观品质碍钳,看起来要漂亮捶。在此基础上又发展一步叮,就是性能的提升程下。最近市场上卖的好的自主品牌坝省,大概有12款车抡哭方,年销量超过10万台禾鸡泊,这些标杆产品存边铺,性能上也不错解拐浮。因此郎,自主品牌下一步还是要想办法枯齿我,把这些提上去侯岁,缩小跟合资品牌的差距陋兢。    这几个方面的提升瑞,意味着成本也要提升烽肆事,怎么能够控制成本售?第二方面的话题换泥,就是我们的正向研发和平台战略斯。之前杭煤,我们很多品牌都是“逆向研发”坊蜗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徒趟春,拿过来拆解做测试熄险效,最后组装起来司扳冗。这个模式下跋羡,成本可能是略微低的单歇箩,但品质檄椭、性能有很难保持星。现在必须要正向研究成揭居,从消费者需求出发哩,形成一个目标宿闹筛,对目标做分析封,只有正向设计盎,既能提升品质性能坤,又能控制成本阑,像长城宝、吉利等等衔滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茅错江。    平台战略碧潦,在更大程度上控制成本甘。他说概时,我们的开发为琴,现在是一款一款开发的森,零部件的通用性相对比较欣贡才恕,最近一两年来黎屁怒,已经有两三个企业开始走平台化战略杉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车幌对、SUV和MPV勉。这种情况下飘簇,零部件的通用性非忱蓿好实踩,同样是50万辆的产量汇阜拔,对零部件供应商的供应量更大秽股贡,就能有效地降低成本图哥。    徐长明强调胶菩头,对于工业4.0的精神本质还是要学的空,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瑟提,它做了那么多的智能机器人室,智能机器人都是带摄像头的侧,在实施过程中的质量随时能够监测创淌,然后反映到云端粳彭浆,再反馈回来随时可以改进赣。现在四坪阔,企业员工的工资水平越来越高伸别,汽车厂家很多在加班加点阂丧,我们要高度自动化顶镜,这些课要补剖徘挫,应该有大量的机器人替代人工局。如果这么做了轨靠,可以大大提高效率揣,如订货的时间是可以压缩的很。比如第吾玻,国内一家自主品牌田靛,从经销商下订单巷,到提供汽车产品最开始是40天旦顶幻,后来缩短到30天砰,现在可以压缩到22天吴苔,跟世界先进水平比还有一些差距蔷。这也是德国4.0里的核心内容抱。我们不一定用他们这个办法弘贬,但精神实质是要学的惶。    他说纷,柔性化的生产也重要复拒,但没有前面三个那么重要勃驼题。在4.0背景下让薄蜡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法断,而是学它的精神实质枷珊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饱急搞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多认据。更为重要的是俩畴附,放眼全球怕殴,驱动这些变化的地方就是中国凳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匪。    12月11日莽锣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏潞睿虹桥落幕返掠。经过36小时的激烈角逐我禄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出侩痪乱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利效算躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抱脾,今后的五到十年嗣常抒,汽车市场将发生前所未有的变化辉膏逝。未来拾府菲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛾杉。可以说抠矗,未来五到十年汽车市场所发生的变化霜拭痉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多适。更为重要的是虽滇扇,放眼全球爸,驱动这些变化的地方就是中国目静寇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谎骂桑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肆箔,作为企业屯,捷豹路虎非澄嗫势辏看重年轻人的培养般曝。在全球啦,捷豹路虎共有2500名管理培训生摊。过去三年县铣,我们在中国也培养了30多位管培生菊。此外测腻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家太馁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才险豪。    在赛后的媒体分享会上岁扣荆,两位获奖学生代表分享了各自想法校佳难,及在比赛中的收获慑腺娟。同时岸燎扁,睿侨森琴凄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茨。   问柏贬:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓝霞,请问这些导师来自哪里坛盆酵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拿毯?请学生们简单介绍一下自己的作品鞋婆,获胜的原因是什么剁?   睿侨森善靖惕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辞贸改。一位是捷豹路虎内部导师僳弯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涟峨,包括对行业发展的认知福巫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蜕啪勒、视角和指导斥荆狸。这两位导师全程和学生团队合作储,提供专业意见立悍,帮助他们取得最好的成绩阜。   潘孟涛料: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甫创琴,包括今天的学生坚,将来都有机会进入到我们工程团队沉奢喷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额使,可以来到捷豹路虎学习和发展裳倡沦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脯宫,再加上扎实的专业和技能倘瘁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匹剩。   睿侨森华坷陈: 作为公司的管理者舜,我们非尘荩看重实习生夺合河,我自己也会手把手教给他们工作的经验独。不管是本科在校生还是毕业生缎仓,都能给我们带来新鲜的血液降板、新鲜的想法诺遣。    同济大学袁旭部钨沁:首先绣马偶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌推,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舶泵。    我们都来自同济大学汽车学院隙,团队成员有两个来自汽车工程方向郸、一个汽车营销方向纺、一个汽车设计方向剃食。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钉叮,围绕“以人为本”司雀肺,挑战的是都市环境里的出行压力堑切。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隋驹、设计师也有很多共鸣恃祁鬼,通过一系列调整嵌纽,最后有了这样一个以人为本陵开、体验为先的方案电棵。我觉得熟突,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因距妙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郎茧踢:目前欢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辖圭诬?   潘孟涛磷腥: 我们会对人才数量进行评估和拟定郡铅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的崇娃从。随着经销商网络的增加部骏淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多领浦毫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能垒洗通,从而满足未来消费者的要求偏。这些内容息息相关放害,并且不仅是着眼于眼下岔扔噶,更是放眼未来荷事沧。比如咸奢碧,针对刚刚提到的电动汽车战略处,就要确保未来有足够的专业工程师储备肛,因此镰类,我们时刻准备着漂钳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司砰挎。   问嫁拴:在创新领域膳扯,包括未来汽车科技领域葛谋,捷豹路虎有怎样的系统部署沥糖?   睿侨森动: 首先海歼摹,作为一个公司刃昆,我们在研发领域有诸多投入疵抨,而且很多的投入都非常具有前瞻性馈堤。比如说逼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队归,他们会跳出现有的框架做很多创新实验别。    其次趟嫉关,我们想要通过产品和服务武,把先进技术带给我们的消费者盎粉,因此我们的工程团队牟、研发团队必须时刻关注消费者需求丰,做到一切产出符合相关性桥厢讼、可实践性原则梨讳。此外掣唇嫁,我们每年投入约350亿人民币忻,用于车辆技术的研发和投产贰。    我们还于今年7月宣布韦藕弧:在未来四年虚怂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈尽梅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术案,并在未来应用到车辆技术当中堡苟。    今年早些时候苛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion新,通过应用软件及按需服务的开发与提供捷,解决消费者在出行中遇到的难题拷霉。    与此同时淌浮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资风、办公空间腹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持哄。   问碎倒玲:请具体介绍一下InMotion幻铰。对于整个汽车市场的趋势绵,比如电动汽车技术妹,捷豹路虎是否有着自己的见解侠?   睿侨森轨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案殊建。我们希望将来可以将它推广到美国琴、欧洲以及我们非常关注的中国市场茫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潜欢绿,由研发团队进行分析贫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子龟轿,我们也会分享给总部竭龟。    关于电动汽车技术谁镭磺,在洛杉矶车展前夕蔫灯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹤。中国是目前最大的电动车市承,并且有引领行业变化的趋势籍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势哭静寸,确保第一时间响应本土市场的需求瑟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哭陪,并于2018年正式上市巢糕寿,希望大家多多关注告圃糯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揩渐:关于未来互联网汽车泵狼堂,捷豹路虎有哪些基本的认识攫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求畦钱?   睿侨森不: 目前俺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懊姬凹,它的发展甚至可以打破现有的澎、传统的汽车开发逻辑与循环喘迫逗。    针对这个话题滑,我有两点和大家分享抚搁释:第一点玻,未来所有的车辆都将实现互联网化倪,现在能够透露的是坑额旧,接下来我们全新推出的产品侧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点青辑磷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谜。比如说侍吞斗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凸,使用他们的UI界面和地图拢恫混。类似这样的合作刺狗厦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磕蒜脐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏坊:李芳" "   汽车网讯 12月15日裳立啪,由中国汽车技术研究中心墨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开味。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开类家,从“市场化发展现状”忱私孰、“应用模式创新”莫说沛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挥,为产业发展建言献策樊施、助力提升辰举。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汰: 第一杜限臣,背景沉。    去年发布的《中国制造2025》涵邵,新能源汽车是重大发展领域之一骑勒,是其他技术应用载体篡,而且是先导性产业唇。它的进展情况决定了中国制造2025观适赋、强国战略实施的程度觅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展监饰,从而能够聚焦变革贯脑间、明晰路径协团蔚、凝聚共识设办、引导相关资源集聚推广产业创新反息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构郡挠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一版,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淳星。总体报告是按照1+7的结构类赐膛。1是总的劣惟,7是包括4个车辆整车技术俊,3个分项技术伍戎叫。    第二藐截算,国内外总体技术分析孤廉浆。    近年来违乘,从国际汽车产业来说汐,低碳化送、信息化笺锰诺、智能化是一个总的大趋势闷。欧洲舱喇、美国溺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娟触萌,重点企业的产品战略也充分体现了三化漏梢惊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组既补躲。我国汽车产业特别是近二十年的发展单供赦,取得的进步大家有目共睹蹈地迟。首先骂,产业规模世界第一蓝团,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长长。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哦,包括品牌市场的影响力有目共睹贾屁,特别是新能源汽车樊,包括技术伞、市场绰混冷、新的智能网联汽车技术访撑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靶,智能网联汽车发展是非辰罾鸪伲好的优势条件辣垄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展购蜗,包括动力电池解贡毯、变速器阿。国内自动变速器原先是空白彪崇,近年来无论是CVT烧冀顶、IT镣舰、DCT都有自主的技术和产品诫,而且应用在逐步扩大扰。    虽说取得巨大的进步开,但与国际先进水平差距明显撼宦淖:    首先巢,发展能力上的差距径妨。投入强度远远低于国外胎煌啥,全产业投入估算1千亿羚磐辱,相当于通用缝愁、大众洞篓茸、丰田大集团一个公司的投入筐。    其次陪,研发积累捂姐。包括流程积累淮两、数据积累翅、技术积累拱橇颈、标准积累剑祁,这些积累偏弱培辣须。    另外湃,从整个产业创新体系上来说犁芳羌,差异比较明显的烙,特别是协同方面迟。单个企业弱讥炭,整体的协同效果很低氢购酪,意识也比较低献焙。在发达国家猛,单个企业强穿绅,整个国家的协同体系效率比较高徽实。    基础不牢地动山椅疗,我国汽车产业的材料蓉、工艺基础跟国外相比也差距明显舱视。汽车产业汾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大起。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革订儒晃,要求有创新的思路和创新的模式迟烹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蒜赁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欢嫡袖。    第三败妨炕,一些关键的里程碑考。    重点是总目标廉谢,总目标是基于很多现有的环境设定的嘎率,也基于七个路线图进行测算钢呻。反过来说嚎堵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施豌士颁,就能够实现保障几个方面总目标的实现虹十篡:    1撇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值详扔掇。如果技术路线图能够得到实现潦空,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沁酣拣,之后往下走晃店,这对产业来说福南乐,甚至对国家来说是非常重要的借栓铰。    2糖罕耿、希望在2030年左右横,汽车产业的电动化转型基本完成稿粪急,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稀拉镜。智能网联汽车市场有一定的占有率疾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氮。    3湍沥才、建立有竞争力的自主创新体系郡。    节能汽车在2020蹄、2025慰闹、2030三个阶段提出典型的指标罢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗避港,5升辰新埃、4升立寒、3.2升俗穷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钡稠榔,2025年15%疤迪,2030年40%以上迹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术道堵暑、自动巡航牢扦本、车道保持应用已经很高睬弄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例副,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赤蔼,经过技术路线测算实现总的目标棱兄怜。从路径识别上来说停蜕吾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口猾,以能源动力系统优化升级转型作为重点僵臣,以智能化水平提升作为主线老咕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑醛纺,全面推进企业产业发展凯。    第四侯,分技术路线图的基本结论剁。    1溃、节能汽车街径。总体上有很大的共同点观,重点在混合动力技术围故、内燃机技术山堡、其他驱动技术钉。混合动力是技能的主流技术井壤,当然轻量化也是另外一个廷取,但是轻量化有专项的分析青,在这里没有强化挎骇贿。    乘用车总体执行轻量化武蹈、小型化锣熟、混合动力胆琉币、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失衫镐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径季党狗。    混合电力是一个主要的技术鹃镣,达到5升驾,4升廖迁郝、3.2升的目标恳,混合动力是主流霸,其他是共性的刷,轻量化郝裴、摩擦等舱讥巩。    商用车混合动力应用时间稍晚腿敬哗,重要度低于乘用车矫。    2坞疲、纯电动与插电式混合动力汽车樊呐霞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失操,加强轻量化成为趋势腻犁抛。轻量化对电动车更加重要商舶焊。对于插电式非常重要的酱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术羔,驱动昂隋、点击午潦佃、控制搜令颗、充电千上疙、混合动力发动机韧,高效耦合发动器暇寡。动力电池本身有专题篓前甸,在这里没有过分强调女拉典。    这两种车提出了总体的发展纲要逛秋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式夏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的农,甚至可以忽略不计妹捐嗣。    从四个层面梳理了技术需求疥两,提出了一些优先的行动项赣福,面向纯电和插电瞳巾府,国家科技技术支持十五年了惋钩,下一步除了电池列为专项之外堵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枢。    另外搔京,聚焦关键零部件拾款陈、基础突破和可再生能源啪甸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鳞呻。    3篡、燃料电池汽车伸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阔碑秤。从中国汽车产业来说疙徊茬,现在重视程度不够肺曹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划极钙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唾狙迟。希望四部委提交国务院进行发布和实施临蒂靡。    在研究过程中渭绰集,大家对燃料电池认识分歧比较大记囱魄,或者没有共识锑笆,这里特意保留一个燃料电池发展目标眷,跟发布不一样遣。发布时2020年达到5000辆的保留规模沁念烹,我们是1万;2025年是10万筷,发布时是5万;2030年是百万困瓶,发布时是10万素厕狡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧女栋尉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桓弹弟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度礁、耐久性染微趟、成本供绞踩、氢安全雄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的共春,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宪。当然际钡抱,全技术链的技术攻关需要做端藤浆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菱。前期小功率燃料电池锹哪,中期是平衡的燃料电池补漓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蔷钎,到最后全功率的燃料电池猩握。当然色,电电混合是最主要的桑栋,最后电池小容量的技术路线董系,但燃料电池的功率更大一点但把捷。在这四个层面进行了技术创新梳理餐,燃料电池要解决的东西很多苫,包括材料寸、膜恰洛、电机兜、燃料电池耐布龋块堆壳凹、系统技术共碱、整车技术芍厢。燃料电池也是下一步国家科技撅、资金支持的重点俏咐携。    4仿纽薄、智能网联汽车灸琴,这是新兴的技术发展趋势锤苛肠。其重要性与新能源汽车同等重要念,有部分专家认为更重要订傲冬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大恨潜幌,技术和应用的优势铣,也是机遇涎愁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钝内,涉及到国家信息管理默。对核心自主提出了很明确的要求缆厢蹭,即两横三纵琶。    车辆技术上更多的是决策绘、执行部瞳丰。信息技术羌侯,信息安全蜗,地图技术也是非常重要的帆哪。两纵撼悉趁,一个是车载的秀,一个是基础设施惨灰。智能网联一定是循序的架力,智能网联技术最容易得到大规模的应用泻。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标降谎蓖。这两个路径总体上循序得到应用逃琴感,从商务车来说拟,更容易形成砂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畔馅。    从四个层面聚焦一些技术需求吨下哦。跟燃料电池一样贾赦,需要解决的问题更多一点美。从感知决策执行的恳么,特别在决策阶段炬,差距是比较大的貌鹊,感知当然也有差距沥瞄。在信息层面檬恼,大数据筛祟奔、云平台傅熔,相对来说中国有比较好的基础和优势暗。    作为一个前提券,对标准法规先决性陷吕腾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动赂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夯歉。制造技术不细介绍了亲,还是聚焦在新材料的运用俺,以及新技术对制造技术带来的变化忱,聚焦方面进行了说明呜绵。    动力电池逢恼额,分三个目标伞迫,目标上有比较大的讨论和争议凳菠誊,比如说新阶段提出了350姜芳胶、400棵、500的质量要求肮苇还,争议非常大噶乘胖,重点几个层面厦:    优化现有的代表电池技术硕星亨,提升技术水平蔚,特别耐久性皮郡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粱。国外的装备很难形成有竞争力的差别辛绦枚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臣渤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稠竞。现有应用以企业为主体来做漆鹃。当然蝗特溺,也会关注动力电池的回收利用技术工湾。    最后朔橙冯,轻量化凉脯老。简单来说劣,前期聚焦材料技术淳壳、设备技术眠琼、制造技术娶戏锨、回收技术剧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痰描,比如说传统的四大工艺的变化存。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩乳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隙哩惩、供应链堕铂、资金吐抨鳖、汽车等方面的诸多质疑粮。期间,明确表示不会放弃造车奖蔫筏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屎篙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天双。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颧咀矛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融何、互联网及云藉、内容电缝湿、体育,还有三个端口类的,手机苹羌、电视妹赤聊、汽车锯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业膊氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功僳拐渺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勘。    乐视的电视做的确实是非常不容易穗弗咀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尽魂峨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元闲滤效。总归累计亏损36.33亿元邢菏募。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汗备。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面驳。第一部分就是投资人的钱谦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乔姬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滔沤熄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现欺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隙桅想。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情想。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疆、体育43亿劳、手机50亿,房地产64亿但伞、内容108亿查嗓板、互联网金融151个亿毁、电视187个亿癌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金槽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的密眯趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的露臂揭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的那。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败彩得奋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侣铣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挤殿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姆间锨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奶琶侥。很可惜,你们蒙眼狂奔牧锻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散炭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩售:李芳" "   12月10日锈勤性,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路固:一条是政府主导就、政府补贴的方式僵妙刨,这是当前的主流斑恰。一条是消费导向炔,依托市场的内生成长道路纷哇咐。”他表示损钢,(电动车产业)进入者中缆诬,大多数最终可能会被淘汰蔼霉场,但是不能不给他们机会疽。国家已经开始放宽市场准入墩毒,此时桐橙,应该在两个方面把握好政策狸:1郝叛蔡、应当欢迎新的进入者谐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者家冻嫩,让投资者自主决策南从,自担风险餐劫。2讣替赴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虹,严格市场监管蒜妈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碎蜜,目的是建立好的产业生态讼。电动车产业化朴舱丧,最终必须依托市场来完成恼丧惦,因此猜梅,政府的政策必须产生长期预期遍晨。推进政策应当借力市潮诤伎尽,发掘市场的潜力瓤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用氰辆人。政府政策不干预技术路线力,政策的实施不是导向对政策的依赖伺琼,而是政府作用的适时发挥奉惕襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丘磨隘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茸骸,戴姆勒有望在今年成为全球最大殊男,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商县试,这一目标比原计划提前四年实现陕姬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布黎秃肪:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞋,比预期时间(2020年)提前四年凭。”   据悉贬岸硕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标庇坎,当时受到与会者的哄笑椭。然而晚嫁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近没遍,领先劲敌奥迪和宝马都。(实习编译富:刘欢 审稿玲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈偿梢拣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编送鸡:韩大为 版权作品妻蹿烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权米人饱,严禁转载劲尘咀,违者将被追究法律责任灸世讥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访搜。在提及新品牌“WEY”时漓,魏建军表示辜炒鞋,“将夺取丰田和德国大众的用户”商酥旅。   记者浆:为什么把自己的姓氏作为品牌队抠?   魏建军啸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品联。我对WEY很有自信皆,就使用了自己的姓噬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌规泞,但在中国汽车行业我是第一个擦。   WEY之所以采用英语琉单活,是为了要瞄准成为全球品牌蛾力誓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涧。   记者乐:对于竞争对手有什么设想牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军硅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仇歼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势城铜头,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准存睦安,在此基础上还要实现15-20万元的定价刑玖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罢响剿。在性价比上WEY更具有优势疏珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涎脆:李芳 版权作品皮蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载拢,违者将被追究法律责任恨响辉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后敲,新能源汽车的发展也不会受阻词猫诵。   根据工信部核准的数据川,今年前三季度牵,整个新能源车销售16万台法,同比增长83%融。其中扩辣,新能源客车已经占有40%以上的比例径,达到了近半的水平裤氛屑,发展前景面临压力潞钞埂,但乘用车只有0.1%骡。“我们涨十倍是1%第,涨100倍是10%竣,新能源车发展有巨大的前景和空间烽香,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上许弯庆,全国乘联会秘书长崔东树说诗邻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力抱互洛。根据国家制定的产业政策要求荣胚莱,到2020年挨,乘用车百公里油耗要降到5升断牛,这意味着五年内降38%的油耗呐犀。“基本上谁也实现不了了,只能靠新能源车来推动贩懒虱。而这种新能源车恋视瞥,插电混动可以降80%尝,纯电的可以降100%的油耗头泌,这种情况下只能发展新能源车希橙,这样新能源车乘用化梗沥,为什么我们一直定义为为生存而干叉温氖,你不干就要挨打蛾殊体。”崔东树说躺。   另一方面烤撕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烤恰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屑坛坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者操靖,因此定价弹性很大匆休。”中金公司的研究员李璇说卵斡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平糜,为消费者提供很多选择戊。随着技术进步和更多电动车型的开发柑,新能源车的成本会不断下降彩,比如蛙挨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型廉层。“中国的纯电动车型出来以后退,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多形害哩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捐仇,发现基本上17话挛撼、18年以后的新能源车迟,达到8年10万公里以上辰,整个成本是比传统燃油车是要少的建吃,甚至是少了20%到30%蹦。”   电池是电动汽车发展的核心撵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本艘亲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同劳五,电池成本还有很大的下降空间扛请。目前拉糕吭,整个电池的产能供应相对过剩祁脖,国内电池企业达100多家赌拌剩。据统计图,目前整个电池的价格大概在2块多左右楔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锨铃氮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郡淮届。因此邓顾碘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度懦舷阶,这样才能达到标准裁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹈隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝功:李芳" "   我们不认为绝对的销量沃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竟。衡量一个品牌成功还有其他的因素凛竣咳,比如利润率似豌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标需廖钮。除此之外幻筛嘎,品牌力懂、品牌的知名度轻疗姬、美誉度霉檄森、影响力纳娃惩,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺。宝马在创新精神上是首屈一指的南涂葱,因为汽车行业正经历巨变巨棘裂,在电动出行伤、智能互联朝秋攀、无人驾驶等一系列发展方向上淡椭,宝马都打下了比较好的基础贾。    临近年底挞扭娩,伴着层出不穷的新闻事件锤傲,高档车市场竞争愈发激烈俺毋,作为全球领先的品牌——宝马率纯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淡。近日现,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莎,听到他开诚布公烤堤乖、推心置腹的看法碴啸。   问如托:根据最新的销量数据波牢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豁荡俄。那么限清昆,您怎么看销量祥、利润撵、与经销商合作伙伴的关系酞武兜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邯霓琳: 每个竞争对手的情况不太一样盗妨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拉,所谓的增幅我们一般都讲同比捕彭,是跟去年的基础关系蠢哪劳。几个因素加一块儿哭燎湿,我们不认为绝对的销量爬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素死绦鲤。对于宝马而言开匡仍,今年前十个月购怀梁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菇,同比增幅10.2%默违逞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楷瘁,同比增幅接近11%判僵冕。我们对这个数据还是非常满意的度,这也达到甚至超过了我们内部的目标篮。    除了销量本身的绝对量或者增幅苦想,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素户楼,比如利润率撼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻骏。除此之外摩势,品牌力嘶访懦、品牌的知名度列、美誉度十烘炭、影响力竣涸,也是决定品牌可持续发展的重要因素峦间烷。宝马在创新精神上是首屈一指的娟盛素,因为汽车行业正经历巨变狡,在电动出行裸澎桨、智能互联匹滦、无人驾驶等一系列发展方向上赌丰蓝,我觉得宝马都打下了比较好的基础喘砷处。总体来讲撂,我们并不惧怕任何竞争娄栖,我们也欢迎竞争石,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韧睡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苗系沛。   问敞搐:最近绷,关于奥迪的新闻比较火欣赂。   刘智授: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楼慕。对于宝马品牌来讲删构,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锨,双方的关系也非炒校好你亩。所以挎骋爽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肛,一个是宝马(中国)灯,一个是华晨宝马匪丝,但是我们有一个整体式的营销团队晃景,有统一的零售网络档,我们在总部有一个统一的管理团队揪穆辞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现好茬监。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略念。至于竞争对手我不是特别方便评价棺,不过至少释放了一个很好的信号法,豪华车市场的前景依然很好司奇。    问修:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肠?    刘智嫡马: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伞咳。因为从经济的基本面来讲潮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定表、持续的发展态势虐袭。之前以出口白渺、基础设施建投资的经济拉动方式竟妒姆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酱厢。需求的增长其实就表明了对于车的需求戈,其中也包括对豪华车的需求但。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长畦采掳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薪扮炭,这几个因素相加禽剐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矢栏点。今年讳,豪华车的“盘子”接近200万辆仑纷许,未来可能每年的增幅不会特别大卧疯弊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘟陡。所以涣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入很冀,力争在市场表现上优于竞争对手隋。   问抱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得充,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁潞?   刘智喜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炼滩,因为我在宝马的八湘侩、九年时间骡,换的工作岗位也挺多的蹄。换了新的工作以来仇色了,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅配抢,比如负责国产车的销售氮,可能是比较短平快的际炒桅,看的是一表绩车、两年之内的事情躬仙拌。在宝马中国总裁这个位置上但撤,除了目前公司各个业务板块的运营讼癸首,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题步烹骂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窖,像无人驾驶渺卡垄、智能互联襄、电动车然庇,包括数字化营销霉、品牌年轻化等等一系列的东西模捞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扣寂甭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孰蒙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锹霞睫,力争在中国市场上打下一个非橙仔郏好的基础屏害芦。我相信摆复康,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候凛,宝马会拥有非常强大的竞争优势我。(中国经济网 记者妒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "   原标题娜:王永清石:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刀。别克品牌今年销量已经突破100万辆芹聘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拼憋弘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梳晒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翟。数据显示脾翘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辨,同比上年的446764辆下跌28.64%膘际风。上个月催粟表,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通华。    因此桑,在车展期间接受记者采访时刚鄙孝,王永清表示帛耙括,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造淑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言己辱兴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升摊墩,但全年销量依然会同比下降20%左右贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来焙斡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剔纽,可能在布局上稍微有点滞后泥。现在对于雪佛兰来说炬毫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”款朽。    事实上蔫港邵,雪佛兰已经开始了提速布局练海撼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台迫句。王永清表示超,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磷胸汝,2016至2020年投放超过20款新车护秃宏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列时朵蹬,30%为SUV车型嗡抛,并将加速引入包括1.0T脐、2.0T洽苦论、8AT碉尼伸、9AT博酚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技体惯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晴,未来SUV将成为主推车型罗离。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苔薯仁,轴距2725mm陋寺愧,将与全球同步进入中国市场竞艇。同样哗队,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秆谦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徒。    值得一提的是率跋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脾步驶,拓宽产品线械姐宿。RS车型将采用包括侧包围浇地褪、运动尾翼犁谢鞠、双排气管梁把、降低化运动悬架崎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冉撩锤,并加载多项ESS智能安全科技层屎愁。    在品牌营销上背鞋娥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猛授写、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撑。另外罐雄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发建帮,演绎雪佛兰“热爱捎甜添,梦想陶醇煌,行动炼,分享”的精神规淘脆。    “今后新车的利润越来越行蟹琛,主要利润来源于衍生服务玻短必、二手车置换等点拆。相信雪佛兰将它的结构调好后沏,未来两年将会真正出成果霜杏。”施弘说伙棉矾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晨辫比,上汽通用的新能源战略也将全面提速匆勉池。车展当天钦抱划,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闯奶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郸丁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统耿碌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炮捆卷,发动机的最大功率为73千瓦诫蔷,其中电动机负责驱动唱庆,汽油机负责发电抠红,它的综合百公里油耗是0.9L炮。从上汽通用发布的节奏看辱疲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谰弘,王永清说饭和,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坛,产品还要丰富扩,才能满足这个法规的要求亢苹凄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度忻乘,到2020年之后比例更高丛翁。王永清表示堂掠:“估计到2022年为,我们的电池技术会有很大突破橡缚,能量密度大幅度提升煽,成本是大幅度下降蔼挫。这对纯电动的新能源车发展是好消息番桔赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惰串、豪华”品牌——WEY勤贿到,W01雾裙、W02两款全新SUV首发亮相扰厕潜,售价区间将在15-20万元秘臼。对于新品牌的未来发展规划点扒聚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示山啪:“WEY品牌明年将有3款车上市宛,到2018年还将推出2款左右的产品茅互碾,以支撑起全新的销售网络体系巷无浇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表想乾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍效为,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市散,8月份推出第二款SUV W02瑰鼓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赤刨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悲晶勤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恭策顿,魏建军详细介绍到休集桔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楼梧,配置上拥有最先进的安全技术似镁狄、智能技术叔,也更加精致姆僚抢。此外在性能上两者也有很大差异思,例如在NVH方面花伐毫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踌。   在经销渠道方面马绍,魏建军介绍说部汞哥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僵谅腔,没有想过招募新经销商梗警,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赂刚。”   对于新品牌的未来发展汞掀,魏建军信心十足何旗签,他表示碗贾:“我从没想过这个品牌会失败娶,只有退路封死才能做好这件事危存赎,自主企业只有没有后路才能把事情做好纬。”此外惦,魏建军坦言喀洪趣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倡碑棉,因为新品牌叫什么并不重要垄充刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵材:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寇操锌,将方向转到共享经济敞深、互联网己、自动驾驶方面新的技术刮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函染桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上博,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩态同、生动的演讲滇,就城市交通锻污宏、自动驾驶和汽车互联等热点话题苗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索湿归告,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋。    徐大全说坚,博世始终认为签,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猾。    徐大全谈到兽瓮假,作为在汽车领域的老牌企业憾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炕擞扦、多样化的发展态势和需求触簧,博世已经有了自己的思考和方向掠苗电。    他说仙寇,如今蜜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂戌亩,将方向转到共享经济渤、互联网困遍袭、自动驾驶方面新的技术顽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋汗帮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说淳,面对新一轮汽车技术的变革钉暇,无论是传统汽车毛、零部件企业玛靠姆,还是互联网吉幌翻、科技企业寡能,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涣惶扳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荣苦乡:互联化岛尼曹、自动化和安全化狙但酚。我们预计嘶幂郴,到2021年汀,汽车将成为第三大互联移动实体瞧,同时扮演人类的第三大生活空间苯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面版晒,来充分发挥互联驾驶的各种优势心嗽。    谈及自动化领域请,徐大全判断蔷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舜富。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术半蕉龄,通过持续创新驾驶员辅助系统虏,从辅助驾驶切拎、部分自动婪导发、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沥另,分阶段朝“零事故”愿景迈进啤。目前固馅剃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产围,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愤私,到2020年左右疽顷委,自动泊车功能将进行试点项目测试逛。    说到自动泊车刀茫,徐大全特别谈到停车难的问题龄绊散。他说缝剖轰,停车难是在城市生活中的一大困扰祷。今年捕浑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查群密,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碎卡。在八项智能泊车功能里份,“手机查询停车场位置并导航”赶崎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暗面斜。其实偿,在大型商场里胎蹿逆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了迁储卸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础话储垦。根据一项市场调研显示垫际,2015年踏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿跋喉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蹦糖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脱恢巩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露癌,在深入巩固原本的互联化倦晚、自动化和安全化“三化”战略基础上蓉椒嚎,博世今年也把两轮交通克额痴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绅疼少。    他介绍椽习裳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嫩绅兢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咀储窖。未来十年钡厂裙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上使沥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蝗。    在两轮交通方面拔,博世提供两轮驱动安贬、安全等各方面的解决方案炬,涉及两轮电动车宦东、摩托车寂咯汗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醇蕊筒。    最后芍疲佳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具硷店,满足这些变化的需求吕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兜,“双积分”法规投,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议金,连日来细,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淖蚀,让观望中的车企备受煎熬娩链。针对业内关注的焦点问题翱淮捣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舰来。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》黎:不久前夯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纪抗暇,如何理解这两套方案诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酒纱烙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联碳,但又有独立性鸵恢,各自的核心目标有所不同镐挤雌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量伙哪彩,进而确保国家能源安全酱。由于中国的石油对外依存度已超过60%寞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泡扒袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗经统,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展借,进而实现国家节能减排的长期目标狗势。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纤,但现阶段并不能彼此替代呐怯。对于CAFC而言菩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求尼,其中当然也包含新能源汽车村频隋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俯烈妮。但不同的企业由于自身能力孙观、技术储备和对未来技术趋势判断不同碧如,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仕烯姬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补坊,而以后补贴将逐步退坡房镶,企业更担心成本无法负担癸避。因此仅有CAFC法规氛陌讣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撅垒蚀,所以有必要出台NEV积分讣颗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惫。同时共樊栓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹿南,从而有利于新能源汽车早日取得突破铺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓣亨,其目标应是降低汽车及相关产业客集、乃至整个国家的碳排放概去湿,和降低能源消耗诉求不同痰。作为碳排放第一大国卯吨帛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恋微墓,后续国际压力还将不断增大了。因此粱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瀑喝,从大方向上讲是正确的貌涣纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剖,这和NEV积分没有本质区别赣,也无法确保总体低碳目标的实现霸。实际上雄需,跨行业救抱内、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俗。以电动汽车为例面思儒,其在使用阶段确实是零排放乡粪,但与欧美不同仁,中国的电能以高碳电为主檬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放噬统。也就是说宫案,在使用高碳电的情况下冷磷,电动车全生命周期的碳排放并不低酬撕茫。这正是碳配额管理应该解决的问题撇寞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中邦惨翠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额劲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碉。实际上泉急龚,将新能源汽车确定为国家战略铺洞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构币酶缅,生产更多的低碳电贝乳,否则减碳的国际承诺将难以兑现渤胶存。    另外熄吮堆,对于汽车行业氯,无论是CAFC府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摩橡川,但都应该由一个部门来统筹策划吻毁观,系统思考士,拿出科学妥、系统笛、具体聪、有效的管理办法来推动实施福辅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悔莆。    ■积分交易细则需加快制定酥弯吧、尽早出台    《中国汽车报》掇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受同闪?    赵福全兰歪:确定合理的积分价格课彻,涉及到技术骨锌孪、成本和市场接受度缝瞬脑,需要综合测算和动态调整谴。我认为基本原则是绵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力策蓉,让没做新能源汽车的企业有经济压力陪雹碗。如果NEV积分是“白菜价”亨翰,大家直接买就可以陆猛,谁还会愿意在新能源汽车上投入潘狸?    因此轨,NEV积分的定价应足够高掣烫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啥牌坪,通过自己的新能源产品获取积分篡斗尖,满足法规要求嫡耗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理昧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谷肆,能够通过购买积分先生存下去才俱,争取时间把自己的新能源产品做起来忙四。    《中国汽车报》牌芬:除了积分价格之外獭伸全,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑斑墨枢,目前处于“空档”状态境乔,怎么看待这个问题石踩?    赵福全兄拇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力显仓超。而且距2018年法规实施仅有一年多时间班匡祷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫疾咸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嫉叔傅。同时鸿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间你镀孟。对于汽车企业来说苫踩暗,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔽婪铣,政府作为“游戏规则”的制定者惊,应尽快给企业一个明确的目标是,否则企业将无所适从稠驳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墒山:“双积分”中提出了2018年起榔慰,8%畴逆熄、10%攀、12%的NEV积分比例申瘁诗,而经权威机构按照法规要求测算肛泰报,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雀?    赵福全烘钦爬:在这个问题上屡风,我并不持悲观看法罐凶拆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难归汹,因为还有很多企业尚未完全发力沟。按照国家的发展预期姜杜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胳虐,如果每辆车以最低积分2分计算姬,整体积分比例就达到了14%戮庆会,如果是分值更高的产品难,达到18%的积分比例都有可能顺簧宛。关键是要努力实现7%销量占比目标倘,而这也正是NEV积分的目的所在损踏。    不过另一个问题引人担忧熊矗亮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求毕,同时在CAFC核算中也有优惠庭境:一方面油耗直接按零计算察,另一方面核算数量加倍镀笆莽,从2016到2020年分别是5倍衡、3倍溃十、2倍肩。此外得蛇,按照单项抵偿原则沙虱陀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分雇颈细,还可用于抵消CAFC负积分蜂猫迪。我们经过测算发现掠冠池,CAFC中的这种双重优惠钮,对新能源汽车的“照顾”过多了渤覆牌,不利于促进其他节能技术发展毫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险某宫。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孟溜来,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹃耽。实际上粪城,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卧,两者不可偏废蚂差渺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哦,但如果CAFC目标落空汇,国家能源安全受到威胁偿,汽车产业的可持续发展仍无从保障每劳爆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碾陌察,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炬氛,这不仅能确保CAFC目标的达成彼内,也会提升NEV积分的价值邯何价,避免NEV交易落空彤拍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箩,而没有将电耗的概念纳入其中毛分,这样的算法是否科学麻?    赵福全细蘑虐:NEV积分分值以续驶里程为依据狠,这与推广新能源汽车的初衷相违背才请互,也不利于鼓励技术进步囤卤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程棘疯皖。推广新能源汽车是为了节能减排亥粕跨,因此不仅传统汽车筏寇,新能源汽车也同样应该抑大扬小泻缝、抑重扬轻乓休德。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”昆,而不是搭载电池越多越好幕,因为大量电池搭载在汽车上移动解畅涕,这本身就会使能耗增加椿及监,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾僳,也意味着大量增加电池生产的排放码。    政府应鼓励企业开发低成本队侯纽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池耪。也就是说蛔谋,政策制定一定要“勿忘初心”得。建议NEV引入单位电耗恰卡,即吨百公里电耗的概念河光,作为积分分值的依据颈。同时勤,对于小型车电耗适当放宽如深踏,而对大型车提出更高要求缎嘲,以鼓励新能源汽车小型化临透腥,进一步提升节能减排效果回快。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》场舰捞:在“双积分”中洗疥,没有将新能源商用车列入管理范围鲤啃汀,这样做合理吗分罗?    赵福全闹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍冢可持续发展的问题伞拦。2015年锑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%儒拧齿,获得国家补贴的比例比这个数字还高俏。而此次NEV出台却未涉及商用车颗藉客,这是不合理的纶避,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盾,也会让乘用车企业感到不公平驹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奔酪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杜缸。我建议顽,应该单独给商用车设立NEV比例要求蚂宿畔,可以不与CAFC积分抵偿挽拳奇,但企业之间可以交易丸汐峰。因为如果没有NEV的强制要求朽奶,在补贴退坡后抱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑然坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水罐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上崩县,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毛型捐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家散,盲目投资之后阀芥项,多数公司要垮下来测马。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热墩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毫肌纯。    以蔚来汽车为例激翘,去年8月还只有100多名员工帛筒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淖。据中国汽车工业协会最新统计椽胸清,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摔,销售4.4万辆啼徽伯,同比分别增长25.7%和43.8%坟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狠欢,销售28.9万辆艇淮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%螺。蔚来阀凯蛊、威马港刺、前途及、小鹏等已是新能源造车领域的热词雹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入段咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面破匈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赎芍。至此聪报潘,奇瑞新能源成为继北汽新能源幻跑举、长江汽车肆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蹿栓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家型幕。    “新能源车企的风险线,其实很大竿。”王秉刚说春橡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擞,对风险有足够的分析弥,有可能投了很多钱澎,最后做不成去荷蟹,带来不必要的损失价泌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夕蛊,简单地投资建厂驹沪窖、增强制造能力酣随嫌,未来堪忧捻颁。新能源车电池的技术进步非常迅速 寝牢施,现在可以用的技术一年后就不行了碍汞。如果没有研发能力就做不过人家船。“一下十几个亿扎进去郎擒,有可能最后做不成赂缕短,我还是提醒新进者要谨慎一点靠。”王秉刚说咕对篓。    事实上仍想,目前国内的新能源电池生产厂太多了萝,但规模都不大戈糖触。而且动力电池总的规模也在扩张中地,尤其质量好的不多庆哄,“据我了解涵攻安,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧摩。”因此戌愤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挡。   谈不上“红海”滴匿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瓶,但道路曲折降熟炕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹈韧,造车得有钱逆抛、有人才泄椿帅、有时间土溺溯。“钱我们还行枯胯攻,人也不错聪,就是时间太紧泼,毕竟搞汽车三年算很快猾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞍炕。”万锐坦言犊楼畔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的关。    不过请病,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猎蒋鲁,万锐并不认同懈拉。在他看来窗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上卿,因为大家都还没“下海”骄谦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膏藐,大家还在忙于造车两抬,搏杀还没开始眉。    “这是好事案督!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沟弹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虽难挝,目前中国传统整车企业有150多家队吵汤,新能源车企至少有30多家甘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法芬闲媳。    至于是不是过剩虹,梁伟表示这还是要市场来判断骑梧。在梁伟看来帅蔚寥,其实中国传统汽车行业已转入新常态陪愧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长泡松焚,除非汽车消费大幅好转莆哩裁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况分耍。    但另一方面少,根据预测问传,未来5~10年何,中国的新能源汽车将保持两位数增长擅哦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绵磺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豢,到2020年时产能达200万辆钢呐、累计产销量超过500万辆哀跺枪。梁伟认为涎,从年产几十万辆到200万辆的目标淬,新能源车汽车肯定还要快速发展坟。目前的新能源车市场还完全没有定型寒吨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媒傻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纠守淑,“很多人此前担心特斯拉会破产盲鞋歌,但Model S和Model X推出后效果不错姜木懦,用户接受狗朽。经过多轮产品积淀弟防结,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃桐码,特别是成本下降得较明显供顺睬。特斯拉可以闯出来讽,中国企业也有机会负恋、有成本优势熊桥朝。”梁伟说饥桃。    对于最近贾跃亭的乐视诽阿趴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毯休,梁伟指出本恰丝,除了技术擒,汽车行业还是一个资金密集绕、劳动密集的行业俗瓷。如果要进入阮芳力,需要企业在未来几年有大量投入赏,以格力电器(000651.SZ)为例惊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岁。    梁伟表示提裙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来切扩,毕竟快速把产品推出来颓惮檀,现金压力会非常大倒秋。另外迟新,一家企业在原有行业中具有很强的能力荷惮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功泻啊价,这是一个很长的学习过程偷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒瞥鹤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烁,也是第十七个中国记者节娇毯。2000年犯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》深,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膘蓄衫。此后记者节像护士节森牛且、教师节一样居公,是我国仅有的3个行业性节日之一垒戳。   值此之际酒貌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瞄齐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下山圣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碎亭式。      坚守还是离开慷锭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吻拿颊:去年网络广告总量2096亿元悍毫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扰。报纸下跌超过35%订讣,杂志下跌近20%晤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿彪,单项将全面超越传统广告无。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击横稗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靖舰究,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呻蠢焙,也仍能保持着不俗的销量纽先涉。    “没有路可以让我选择冻退,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臀偶墒。”陈总对此直言到拦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捷得吉,但发行量保持一直不减徒孺济。诚然逛辟,这离不开报社给予的支持贝魂迁。但从自身发展来讲窝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痕拖酶。究其原因呐恳逻,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乒秸岔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者得。   汽车也好还法潍,新闻也罢姑犯。毋庸置疑泰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题陌才槽。   纵观整个汽车行业的发展趋势墩跺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戈屠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受潭,但不可否认的是嫌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式烽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬扦。    除去对报纸漠、杂志扒、广播矩鸵、电视剁潮啼、音像等载体样样能玩得起来愁杠,还需操弄3G炮提阑、4G等流媒体技术徽。我们不知道下一站会到哪里户牌妙。   面对媒体融合大潮避取,陈总胸有成竹的坦言泄吃修:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代毁慷界,家用汽车转企改制之后继续深化改革看帝瘟。由媒体到传播机构茂律贝,由杂志到全媒体平台且,历经两次创业纫,家用汽车探求新的发展方向彪,抓住变革时代的发展机遇拌辖,赢得了全新的利益增长点媒轨嗜。不再只是单纯的纸质杂志竿千梨,视频萌阀搭、自媒体等做出了不错的效果舰。   其次刀,就是在自己的企业定位方面秋猫芒,中国医护工作者汽车消费调查铆垂哦、中国城市教师汽车消费调查是以医生免、护士怒辅、教师等特定的人群为对象做的系列调查锤。这些调查一做就是3年容牡腐,走遍全国大中小城市钵繁,做出最真实的数据汝。 ?   “网红”营销时代   今年以来伪系剩,网红主播频繁出现在各类活动现吵宓ゴ病,手机发布会阔醋廓、车展晴廉趴、房产开盘行融纯、比赛等一场不落加谜膳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晒俄使。”   日前纲偿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兜继献,打造新媒体时代的主流媒体“网红”插。   对此事件乘,亦不乏业内人士称拢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燎牟抚,呈高开低走的态势构融每。   陈梓萱表示冀:“在现阶段的传播环境下俺,媒体记者朝网红转型惮,把读者转为粘合度极高的粉丝逃疙胎,增强彼此互动蚕、沟通推迷驳,无论对于报社还是记者个人顷捐,都是一件好事号惜。”   “把流失的用户拉回来苍炕,用互联网雹、新媒体的方式红荤,我们正在努力尝试苔妙,但具体执行效果如何勉,尚无法判断炯级。”全媒体时代寝夺,我们永远在路上山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸程:张瑞丽 版权作品笔街,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿炬健,严禁转载淌噶腿,违者将被追究法律责任慑羞纹。 获取授权" "  原标题慌屠伞:广汽传祺肖勇无绰汝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日川沟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叉赋。在本次活动上盯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鞠蹄辰。广汽乘用车副总经理肖勇表示米:“时尚是一种潮流伴搏东,其实就是顾客需求雇,引起客户共鸣畏,汽车也需要时尚携,所以GS8出现在了这里款怖纤。同时传褀GS8我们就是承担梦想粮妊畅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上械价凛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩莶沸亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扇交,中国品牌基本上没有一席之地猎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霓朗亥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汐莫掣。   对此承,肖勇表示诬落痞:“传褀GS8我们就是承担梦想缎屑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓶,所以在豪华汽车上态,我们率先实现突破让际。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奸,我们就是要跟汉兰达补、福特锐界形成三足鼎立司狼,甚至未来超越这两个品牌剐雇,这就是我们的目标暗虫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谎娠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峰,创造单月销量的历史新高复,爆款车型占3.4万辆党,但受制于产能安排的影响弹拉,造成其他车型总的销量并不是很高寄婚甩。面对这些问题航,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略羡薯。   肖勇表示剖搏:“明年我们的产能记隋芳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目录,产能将得到释放遂。我们在满足GS4的同时糖滤行,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立膛识蔡,最起码销售五千辆以上腔骋,剩下我们会再分配个其他车型多萌。”   同时为了加速品牌向上岁酞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苟嚷速。同时肖勇说道忍未炕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型椭儒,在明年全部投产另,所以明年最大的问题还是产能犯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型策,我就是聚焦我的明星车型篙皋司。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆偶:李芳" "  还有不到一个月渺艇,东风标致4008就要上市了费。它的颜值潦们泻、科技装配足够有吸引力罢佃屑,那么随着锁定竞争对手拳、谍价恭、销量预期等关键信息逐步浮出水面几狗嵌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舞乐散?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俄病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”型,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叉袍。比这番景象更热闹的巷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会捂盾。   说到品免颈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致死,让媒体品到了极致暗畦奔。在工作人员的讲解下磕泼几,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秀饺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辞棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴凶烫,无不让到场的记者兼辰辫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识踏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杉涟撮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质季辜泄、品味剁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吴,东风标致在今年推出3008饺挤戈、4008后痹毋,也将在明年陆续推出3008S霖、及另一款7座SUV菜戈年。据中汽协最新数据显示匆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆翠肥览,同比增长45.91%芯赶酬。那么锻愧,在众多SUV产品中茨挥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢弦?东风标致总经理李海港对记者表示变烦糜:“我认为要总结一个词就是‘品’字梨剐,东风标致的SUV一定是最有品的贾谷妒,这个品是指品质尽、品味屎墨飘,今天的4008就足以支撑这两个词当紊磕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化呈?李海港对汽车产经网独家表示断:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同灰扭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嗅辅,轴距达到2730mm渴凹,是同级别车里最大的淘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饭灸雾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痢另护,在配置方面更趋向于高端栏活瞬、智能苦放,进军更高一级的SUV市场朝琼揩。”   然而官,另据乘联会的最新数据列嫡,1-8月锚篙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV前,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%频泪峰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么相,作为中级SUV羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凄几检?李海港向记者算了笔账嗡弊纶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奈好,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求累蜗冗。“这种需求就是4008的机会勺,也是4008成功的保障襄捌。”李海港表示贬瓷鲁。   “狮虎之战”将上演   还未上市吾集酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎味蚕瓶。李海港认为剁贩阮,4008在科技装备羚岛玩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疾席校,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爽。”李海港强调绩衫坷。   通过外观设计及车况数据对比后发现楔,4008的设计颇具未来感和运动感褪描,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下托龚,4008在轴距上占有一定优势寄撇石,也使得整车造型看上去更加修长衰犀场。   那么脊,价格呢雇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勘,通过对比翼虎的指导价复,小编认为4008的价格应该在19万元左右恼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贪洞烈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冉?据乘联会最新数据箱棱,翼虎1-9月累计销售84258辆烧悉袭,月均销售9362辆酥盖。但值得注意的是盒和,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%囊暴。那么扰维钞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孙庭篱,可以说也有一定难度讳。   汽车产经网了解到成烽,由于目标客户锁定在换车需求的群体叛悍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亮祥,以吸引用户选择4008污飘。至于置换方案的细节说,李海港表示还未最终确定芯惦幂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋池花:李芳" "   国庆结束后茶,北京岔氦、上海筹灵、广州踢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿畴毯,引来了社会广泛关注溶港洽。平台闻风声教弧,媒体炒热闹滇棘,百姓愁价格弯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喀磕,“网约车”只是第一块烫手的山芋凉彭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性静凛,又要确保公共交通体系的稳定歪腊剂,还得照顾老百姓的感受狄涤提。    比较普遍的观点认为技遣夸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升急汾瞳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伙煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孰,征求意见中提到让市场来决定诵,这是非趁ぬ保科学的毒哼市。作为用户碳酥,担心价格上涨县踞,特别是比出租车贵辉,认为监管部门是要维护出租车体系利益妊,我觉得这是大家多虑了誊。过去垛是蜕,在平台混战的阶段槐,资本介入烧钱抢流量架,这本身就是不可持续的哄毋城,价格逐渐上钙刺值邸,平台收取中间费用是必然的漆脐。    对于各地的征求意见诞癌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌附舒麓。比如说要求司机是本地户籍虱哥魔、要求网约车辆的舒适度等等忙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肮掠。    网约车规范的政策是非常需要的棘,作为共享经济热潮下的产物苯儒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸。任何一个商业模式谱萌,都需要规范起来袱。因处于监管边缘兑哦,过去已经发生了数起网约车的问撸害案件替冈。我们在对受害者表达同情继峰、对肇事者表示愤怒之后掣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炊。    然而巧纤兄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杀楷味。比如说苫虱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稀、车辆要有上海车牌蜡,并且轴距要达到2700毫米陈郡守。根据滴滴公布的数据驾奠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恰,拥有上海户籍的不足万人副画。这个情况在深圳类似缝免跨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搅。如果按照细则明确执行塘炬苟,这就意味着号桓徒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袱。    共享经济是大趋势苯帅,但监管太严可能打击积极性恒虐糜,这对立法部门是大考验瓮徊。互联网时代船屠,网约车大大增加了出行的便利脚吧盒,使人们在出行上拥有更多选择饥墙藩。监管是为了提供安全高效的服务保障璃微,而并非要让网约车集体消失栋。现在的征求意见许多还是首次提出暖,建立体系的过程中应该让用户丸戒彤、司机及平台有更多发言权拣吧布。    我们鼓励共享派熟廊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环心,与传统交通体系形成良性的交叉互补笑门胺。    我们希望立法票磨,只有合法合理才能保障各方的利益谷问笺,所以网约车服务一定会是标准化奖粕、安全化的丸墩。    我们希望在所有领域都有不断开放舌、不断完善的发展方向碧庞,这是产业互联网时代的必经之路嘘聪。    文 | 著名职业经理人日瓜匹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无漏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乱抱磊:新造车企业已经不再神秘铝,告别概念车的品牌曝光期桨妹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段码。投建工厂掂、申请资质淑膳苔,造车敞,他们是认真的帛岁暗。不过惰社横,“八仙过海程佬建、各显神通”甜逛,出身背景不同的创始人汗,对企业产品和品牌的定位愤醚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啃。    想听“真知灼见”兑谁澄,走进新造车企业碳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天槐帅胜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道错背,敬请关注宋想贯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中崎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伴蛋。10月10日戒话,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准堆茅。这也意味着躺漏,前途汽车继北汽新能源勺嗜剔、长江汽车之后喉讣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厦炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撩奴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本午济,可以稍稍松口气客寇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看促仙特,他直言到2017年底前途K50车型上市前瑟陇,相关准备工作的日程已经安排很紧张柿相葡,有许多事情需要持续推进谩奋悼。即使如此堕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心跺艘。在与记者的沟通中火,他详细讲述了自己的创业经历情镁、资质申请的情况停、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隆。    短短的一个小时炔呛,陆群留给记者最深刻的印象是娠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师监采剔,他们怀揣一个美好的愿景舍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”慧耗。    ■ 拿下资质不神秘哺退扯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郊烷,许多人都对过程感到好奇酸。陆群则表示家下,拿到资质并不是一件神秘的事情想。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求官好,一点一点把技术做到位慌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昏陌娥。”陆群说龟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磊。具体流程是鹊充烦,企业根据相关标准去申报项目害访,国家发改委则根据“27号令”去核准申请码。陆群认为雀肛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展偶起、引入新的技术和参与者拐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粳垒单。其中对电动汽车的四项关键技术快,包括整车的集成和控制技术恕,电池的管理技术体,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求偶碉。同时塑渡,技术具备后还需要做出整车彭松,并按照标准做大量测试痘拆秘,要达到很高的标准伯。据了解鲤扑烂,整车控制管理系统(VCU)渤抹舌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向汀,也是已经掌握的三大核心技术欺坚。    更重要的是疮幂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向传骇踌。早在2010年裤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抽,开始布局电动车丛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锋。2012~2013年扦泡杰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娶,在高端纯电动整车设计位尖、研发方面取得了初步成绩此。陆群说皋梯蓬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年轰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岔弄,开始引起业界关注慷。那时俗眉,行业对电动汽车的关注已经比较高徐率谓,而前途汽车早已走在了前列领。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹿蝎。”陆群说谓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司席,专注纯电动车研发癸亲、生产寥庞、销售及服务庇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团痪。”2015年9月谁箍,长城华冠登陆新三板挂牌交易呈祥,成为新三板电动汽车第一股夕蔬邵。目前脾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冒煤,包括整车业务板块(前途汽车)钡县、设计研发业务板块(华冠设计)拆妮岔,以及核心零部件业务(华特技术)楷梁礁。这三大板块互为依托旗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肖盲哼。    拿下资质畅火老,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泞隘。    ■ 技术浮舶、生产基地啊、供应商都得一流    在做电动车的这几年蘑时挂,陆群对电动汽车的理解越来越深入口,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痰报、变速器等物理结构剿蓖,还需要产业链配套酒、成本控制亢篱传、核心技术开发等一系列工作懦刚。“自主研发的核心技术费核纫、国际一线的供应商和自建的生产基地绣墩酥,是我们的三大优势赴。”陆群说拨攫碎。    陆群说丰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寝,市场上找不到合适的零部件供应商嘲汗毋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钨。目前讲屯巷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化程眯岸、VCU侍、RESS等核心技术蹬,使零到百公里加速仅需4.6秒卜松,最高时速为200公里溜,最大续驶里程达到300公里泰洗。而据陆群介绍抽魏体,这些电控技术相关的零部件胖柏,不仅前途汽车自己使用屠鼻推,也已经为行业中其他厂商供应蕉断。    在供应商体系上范肪,前途汽车同样拥有强大阵容推境,已经先后与IAC氖县、博世纬娜、布雷博荤彼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伪但。这不仅确保了产品的品质玛类刀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验串崇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纺赖摔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时姆烷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唬裤拌。今年2月峨同翻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拨伦,按照规划闷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆橙熔,将在2017年中试生产捌现,第一款车K50将在明年底上市融。值得一提的是劫坦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”暗,最大可能提升汽车的轻量化水平绍禾。    陆群认为茧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梯浑毕,而是要通过成本控制俺送本、技术提升来实现汐冠淡,其中轻量化就是很好的解决方案翘乾氖。他强调哀蹬颂:“前途汽车的产品规划和市场策略亨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的显拿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啤方币,在全新的市场领域不断成长帽妓抽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来推肯迟,中国新能源汽车市场前景广阔铅另姐,存在巨大的市场机遇贪痘。据他估计堆哆冒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蓖。他表示奖顾,前途汽车已经做好了准备畅纫搔。    陆群始终坚信一点汝涂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钨宪。在他看来很闹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玻。“所以天,我们专注车辆性能仁倪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台典,迎接智能互联时代羔笨。”他说竣恒。    自1990年大学毕业进入汽车行业氨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亲八,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娥舰,创业历程也已经13年邓,算是行业的资深“老人”辨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”络,他的团队也是一群“汽车工程师”枢传,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远疼鲜。    陆群说沃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痛,像华为一样拥有先进的技术途、过硬的产品品质以及国际化的视野料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔委:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹棋傅,同时畅东表,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益官健。一时间炬歪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访物衰炬,对于新政乾恢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明派。    看自己   记者藐: 首汽约车有哪些新的动作和布局癌?   魏东段: 一方面虏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隧汞,根据北京揪淌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀相连,我们会在司机微、车辆和运营都符合当地规定的基础上富魏,继续增加运力保障究,这其中包括增加自有车辆华接,也包括增强与当地伙伴的合作忍捞腾。    看政策   记者际粮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茸疼避,有观点认为夯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肃潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泵冀唤: 这样的说法不客观儒查。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定飞喜帛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拐木涡。    某种意义上讲脖,首汽约车项目上线之前秽情裙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台仟毛赔,我们只是在政策范围内尝试着做铰悍岭。彼时定戎喇,我们借鉴同行业企业技术手段弓鞋、商业模式和合作模式伯拣,在政策合规的前提下悲,尽可能尝试境秦,当然台刀蚀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏诺,我们是十分期待政策落地的睛报斯。因此清宛拇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情船暇。    记者钞哗很: 怎么看待首汽约车的先发优势监倡?   魏东景: 的确吩骡菱,北京市场上我们目前是最贴近政策的河捻,但从全国“一地一策”的角度来看率察,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的起脯。    看行业   记者腹鹤: 按照当前征求意见稿来操作味偏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响午。   魏东涩还芯: 我们对于各地方出台的政策表示理解裙,网约车实行一地一策制度筐费,各地会根据各地的交通发展水平诧、城市交通需求来决定如何管理网约车立,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杠。    看未来   记者歉问: 未来行业格局将有怎样的变化诧巢?   魏东卿钝擎: 当各地政策正式落地之后驶布,会明确供给的标准郎瘫,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒锨Ρ痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域希匆,同时配,对于准入的司机进行严格监管杯。因此赁叭,在未来行业格局变化上怕旦,在大的方向和框架上由政府来把关彩,在框架和方向范围内碑,各家寻找自家的竞争点和突破口稀姐伦,现有的平台选择优化平台和转型升级蛇迪捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴拍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摹癸侈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略埠,并通过一系列体育痴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摹骗浆、活力的品牌形象铜软。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拐,除了年龄恼祟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歌法犬。” 10月13日鞘奥弹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逛叫。   据悉屡卤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缕锋,并向年青人传递积极的正能量场,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典培。未来寂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言墨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锌时脓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型群挪,借助本次人物盛典暗啃豢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁促食。   “2016年铃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寞落。” 郭伟表示潍怕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作仆察盛,不仅让不同圈层的消费者鳞购、车主缺工、粉丝共同参与到活动中枫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刺久,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机守。”   事实上茹特,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域失寐,包括体育以及音乐类的综艺节目乏陆外,实现了跨界合作手。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苔墟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流薪商,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阜遍搭。”   根据最新销量数据显示秒,东风日产9月份的销量出色焦,同比增长超30%段。其中主力车型轩逸回哩、逍客菱风、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗充试。   郭伟表示卫,“东风日产今年的目标有所提升焚焙井,对今年销量保持信心党脊传。”此外卷惶,谈到是否有可能再接再厉豆,在总销量上攀升至第四名的位置时酿赏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阑群皇,能超过前一名最好秒泻搂,但最重要的是与自己对标济跑坝。”   责任编辑聘攫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶平尚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孺扒,管理层不参与讨论黎擒,每组都有来自全球各地茎、不同级别拱、不同性别的同事陵诞啤。”蔡澈说史,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俗,大家相互协作泌、互相支持侣欠、勇于尝试湍管。”    中国经济网综合外电报道泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疏虹,其宏大的构想才刚刚开始堑。蔡澈现年63岁蓟,其工作合约预计到2019年级笔危,在刚刚过去的2016巴黎车展上淋哺,他再次用前瞻的眼光和布局烙穗说,为戴姆勒集团未来的发展蔬肠,提出了新的方向屋位冲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挤沙苹:当年学的是电子工程专业摊饯膘,就有人建议“傻小子快磋,去学机械工程潮。”税,“今天来看厂鹅帕,坚持初心婆达,梦想终有回报镶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体始诲,在报道戴姆勒集团的“变化”时搞慨,都会引用蔡澈的公开演讲斑筋,因为他提到了电动阂、互联常、智能和共享等前瞻主题趣夸葱。    首先哇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ入赐路,并计划到2025年路辣,成为高端电动车市场的领导者膜触靖。当然汲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列队,奔驰不是最早“吃螃蟹”的弓描宦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念儡霓律,恐怕显得更稳健袜捎敛。    “在所有这些领域汾相颁,你必须为未来的投资做好准备侠矗阶,”蔡澈说位男。 “但这是令人兴奋的僚卿灭,所有这些发展不仅仅是技术的改变毒澎丧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务霜去。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛据巧,内容丰富的CASE(瞰思)计划石楷肚,它取自于智能互联刀烘、自动驾驶衬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母藉。有评论指出粉蓝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炮斗,就是要对未来做出承诺辟。 巴黎车展发布会期间非困疥,蔡澈穿着休闲衬衫逛迟萄、牛仔裤和运动板鞋朽淖缓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仿爬,但蔡澈作为首席执行官隘宋骏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蜗,以加速决策和赋予员工权力著称拧暇孺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锋,鼓励对新产品和新发现们斥,进行实验性的尝试试。    巴黎车展发布会期间烙承羌,蔡澈穿着休闲衬衫蜂看激、牛仔裤和运动板鞋毯教,一改西装革履的常规风格忿案。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到济啊:“我们并不是穿衣方面的专家吾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen静佩田,而是留在了在工厂附近的办公室爽没恳,尽管条件略艰苦秦。至于在衣着方面的变化蛙,没有具体的规划晃划肮,因为衣着是表面化的尝幢侨,符号化的傅梯,尽管这会传递一些信息分巢结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淖班:近些年梯鲍,我们尝试了很多新的想法段,对整个行业而言都是全新的尝试朵豁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯哆蕊,很多同事都参与其中扫邢。    “仅仅3个月的时间漓尖构,我们收集了150个优秀的想法逃,这些都是关于企业未来建设的好点子鞭签。我们把参与讨论的员工分成了八组嘘笺,管理层不参与讨论逝负采,每组都有来自全球各地吞涵匣、不同级别赌帘娠、不同性别的同事帮。”蔡澈说筛,“今天提到的鱼群式结构邢淬,希望让公司更有活力憾翁,更灵活肝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跑兜播,大家相互协作呢颊、互相支持土、勇于尝试书。”    几个月前旱,在柏林的一次会议上掸缕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坪韭蔽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”推。根据德国报纸对这张照片的描绘坑篇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面何叹腑。蔡澈告诉开发商篇险,这张照片是30年前拍的私,那时修,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沦画秀。    随着电动车品牌的发布嘲东行,以及首款概念车的亮相侯到斜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赎妹险。在戴姆勒的规划中府冀噬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炊甸,包括价格芦瞄、外形和性能囤。据了解淳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惫缄繁,包括在德国建立第二个电池工厂摄焕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕裤勾堂。主场“作战”的雷诺品牌矛搅滴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匠慰赤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念两抽奈,包含设计尘谎、产品以及市场布局等方面沉毁。    发布会结束后临,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萌心。在面对面的交谈中维芜捣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匈滇并。另外戏摆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菱皇超,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扛。    网通社磊:在中国市嘲Α,2017年雷诺在中国有什么挑战俯芒莱?    戈恩箍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长揪澄,中国和印度都成为全球业界的引擎枷号。2017年是雷诺非常重要的一年恒碎署,我们的销售会起飞快括,就像飞机一样悲别,正在起飞向上并且不停加速风淀席。对于日产来讲局,也是非常重要的一年号枷,还会进一步推动启辰的产品幸,这个也非常关键氰藉适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啡花乃:您如何看中国新能源市扯薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兄桨?    戈恩嗡:我认为中国会成为全球最大的市陈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哭弛。对于日产而言琉吾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亭肪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婪沧。    网通社啸角娇:对于雷诺和东风的新电动车项目仕贩,是否可以更详细的介绍一下蟹睹日?    戈恩新拈贝:雷诺和东风进行合作勒死示,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场单氯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论俗,最终项目还没有做出决定伎蹿矫,但正在研究当中梦。    网通社睬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龚新,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进士凶讥?    戈恩钦挛美:自动驾驶一定会进入中国干故挎,这是勿庸置疑的蓬。目前讹,各个车商在这方面的竞争非常白热化挝蠢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惫帮。在中国相关法律法规允许的时候偏伐,我们的产品会进入中国九聚盾。当前梆及刮,我们的样车正在美国此、日本做相关测试急怂剩。与此同时菇嘶颈,雷诺当然不会遗忘中国市场吹拨。我们会在中国市场进行一些展示项目车,这会帮助我们完成产品差异化的工作凑驳,也会帮助提高产品的竞争力辅逛。    网通社稿淋夸:三菱的加入泻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助份?    戈恩旱头接:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑰紊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乘仙疤。我们认为2016年包含三菱在内净,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诵。所以它不是目标甸衫,而是我们现在工作的结果伪漆丧。展望2017年惩环,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年链,尤其是三菱的加入蔑麓涟,让我们有潜力跻身全球前三身嗅缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚蔷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丁椒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响常赦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凄。”Kalanick 说道洼健。“如果真的发生这样的事赐瞥显,而我们没能参与自动驾驶的开发盟料泉,那会发生什么事力?未来将迅速抛弃我们擦骄。”    上周四兜,Uber 对外表示掸:8 月底拴梁戒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车浩。    与平常用 Uber 打车的程序无异斗,系统会为乘客匹配 Uber 专车泻,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务譬魔。虽然是自动驾驶汽车世,但车上会配备两名训练有素的工程师捅姓。一名工程师坐在驾驶位上舅膝韭,随时准备接管汽车控制权谈,另一名工程师坐在副驾驶上弊铣,详细记录汽车的每个动作沛毒摹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外囤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto粒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大舶滤。在采访中慷如袜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尖拜躬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场歇犀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此氢。”他说钳端。“现在谈这些还有点早丰,如果非要说点什么哨锋,我只能说我们已经进入了研发阶段橙谩。”    在采访中冻辣榷,Kalanick 还被问到姓玛乱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代盲。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懊。他认为在交通自动化的世界里睡悄佳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加葛欧嗡,但驾驶员所占的比例会下降抛祥紊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓖碌。    Kalanick 说道徒:“像旧金山这样的城市览,大约有 3 万名活跃的专车司机筛疥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机露,但是别忘了霸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊别酱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痪蹲,自动驾驶汽车也需要蔚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嫂愤聚,有些情况是处理不了的拈攫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晒倒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弊浑。”    他举了一个例子鹊歌,电话刚问世的时候将毒磕,需要一名接线员来接线损隆赣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敦,而是创造了一个全新的行业聚,并创造了大量的就业机会忱蹭匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  穆伦认为炮拾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趁钝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补为,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业峰,包括汽车的使用方式痹本。    自2015年9月25日临危受命奢罕,出任大众汽车集团CEO至今沧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锌罚。那么裸蔼,一年过去抖旁孰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿谅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肌饯违,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得斜牌史?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蔑览钢,贴有穆氏标签的大众懂炯当,其未来又将是怎样的呢丘汉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)违卿,借已成惯例匈墓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”即庇几,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熬耿淳,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤催劳,也就构成其《巴黎宣言》的构架逆败。他认为茂炮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棋尘瞬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丁,包括汽车的使用方式郴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说视耙封,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求匆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抨搭,这需要我们用全新的理念报隙、全面的视角对于出行方式进行解读帅趴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来箔虎。显然巩斗啸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姑。我们需要联接汽车世界和数字世界歌,让消费者获益罚耿浚,推动社会和经济的发展隘白。同时顺应驱动技术的根本性变革酿乒俱,即电动车是汽车行业的未来钞。尽管如此萌恍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魂捕肯。我们必须乌沽递,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代休鲸,同时推进替代技术的发展韧扑欢。    穆伦坦言汞滩,应对当下的变革颇,对于大众汽车集团来说摩领陆,是一项十分艰巨的任务隘。尽管如此饯墒券,我对于集团未来的发展持乐观的态度恋唐袖。因为在过去的一年里刚,我们兑现了承诺乘胳冬, 增强了核心竞争力眷恰,积极推动集团业务的不断发展奇攀市。因此兜熬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”枷吻,而是“大众汽车集团将如何成功”驴。为此旗驾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”掸。集团的目标场拭屯,同时也是我个人的目标材蚀哥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冗蛋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者头膏蹭。    他说驰僻被,今年夏天驼湃缺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容关蒋。我们强调烘,集团未来发展的重点领域将包括抒璃煽:电动汽车茸、电池技术辑访、数字化臂、无人驾驶和人工智能坏,以及全新的移动出行解决方案闭吗。放眼未来滇田举,很多人将不再拥有私家车挥。即便如此惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户履,我们将提供更为宽泛的移动出行概念党轰、大力拓展移动出行服务肪普。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毒敢,包括集团旗下众多品牌的战略躬灌逢、关键指标和相关措施矗步狙。但在此之前僵,我们并未停下脚步狠堆,而是继续开展相关业务阮覆可。在例举旗下多个品牌的业务拓展时貌碾,他特别谈到尉牛晨:“在中国勾如,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项托漂翱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫡猎簿。    穆伦表示评,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吻鲸。这些实践同时也表明哎,即使目前面临压力奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标奢税。他承认辜,坦白来说荣镀,柴油发动机排放事件影响深远瞧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点呐扦抖。我们正全力调查事件发生的根本原因迪佩巷,不遗余力地解决所有问题腿,并在最近几个月取得了实质性进展弊雀。然而对于我而言己霜,构建大众汽车集团的未来吠,也同样重要屎恰讨。    穆伦说乒,今晚孰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图帆暴工:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冕醋。在2025年以前身,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列勺画卑,并在欧洲市场占据领导地位摹。    最后爽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赴独姑:“未来睡耽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糖心雌。它意味着自由啊、乐趣和情感牧。因此澈斤,我们注重产品设计房禄宝,并将以崭新的视角进行设计创新”潦冉佬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  今年7月底脓媚,在2016年世界500强排行榜中叫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窟脐,比去年跃升47位烈,排名第160寄炬,引起国内外企业界唱扦嘉、尤其是汽车业界的瞩目井。    今年喝航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汲卫。恰好是在10年前突戊鸵,徐和谊出任北汽集团董事长抢擅卜,策划镰、主导卫犬侠、实施了令北汽集团由乱到治府千廊,由小到大屉苯,由弱变强的变革酱椭帆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆加免敞、有益苇旁翘、独到的成功尝试倍。但是盒脆妈,当中国经济网记者约请徐和谊程香式,请他以《老徐和北汽这十年》为题楔獭量,谈一谈自己与北汽集团时绞罐项,徐和谊温和肃皇、憨厚地笑着说惜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己率绵,少谈竿莽,少写市颅文。    于是乓霜劳,在不久前的一个上午蚊抱,在北汽集团的一个会议室里楞蔡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沙详,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骆。今天是系列报道的第七篇起茨斯。   “北汽这些年发展快访散伪,我觉得合资这一块枢麓,起了非常重要的作用到簇瘦。不光是从量上勺冉,速度上廓,还有效益上”并晦玻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腑兑剩,如是说道舶羔。    “在各种场合我都讲卜烯瞪,北汽就是合资反哺自主”浆,徐和谊告诉中国经济网记者花,“合资和自主恨狙,绝不是对立嫌,而是互相借力”钮凡。 2002年10月18日秤辆,北京现代正式成立辖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜡、董事长算起敲,徐和谊执掌北汽已是整整十年吮。在徐和谊的带领下粉眷鞘,北汽从最初的“一盘散沙”痪烘肠,到如今的中国骨干汽车集团尝郴彤,取得了长足发展播定。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中任,北汽位列第160位平,比上一年度提升47位论酪龚,并首次进入前200名蔬可。对北汽取得的成绩给予了充分肯定前褐。    “北汽这些年发展快罕,我觉得合资这一块挽棋,起了非常重要的作用潭。不光是从量上蠢、速度上去抡,还有效益上”骏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时屠扭,如是说道较。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上练刑,徐和谊结缘北汽薄,也正是从合资开始订垛哪。2002年微玩熔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立第拷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目赏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业噬歌、发展首都经济的龙头项目和示范工程核。    为此膊甸汉,时任北京市委工业工委副书记犁赶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灯娘如,担任北汽党委副书记荚湃、副董事长谴鳞,以及北京现代党委书记哗费弛、董事长颊论。 2002年12月23日茬抄频,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下响,北京现代实现当年签约须排棉、当年建厂戌善、当年投产随、当年出车滇棘扛。在短短不到一年的时间里胜犯缚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镐嫡尚,迅速在中国市场生根发芽蹭。由此创下了业内独有的“北现速度”从雇。    时至2015年抛饲,北京现代已拥有第九代索纳塔卿顽、全新途胜托、名图诗墟、ix25签壤铜、朗动蓖豹、瑞纳等14款车型菊,涵盖A0级卷咖诚、A级琶、B级促、SUV等主流细分市成,累计产销量突破700万辆开书。    北京现代官方数据显示登芹,今年前7个月忱普爸,北京现代累计销量达到59.3万辆焦广瞧,完成全年112万辆销量目标的52.9%灯拴杀。 2005年8月8日萍蔷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年崩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司煌辜鞍。北京奔驰的成立圭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域散。    虽为国内高档车市的后来者没谰湿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溶妮上,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钝捕让,实现产品导入懂、股权调整冠杀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乾素,北京奔驰由此迎来了高速发展期潮勘兢。即便是在国内车市进入到“新常态”后癸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枷外璃,远超行业平均水平洽。    目前锨,北京奔驰已建立起全球面积最大摹拣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贝嗣赐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悄桓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秀蚀绒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台阑供馁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嘉谴。 8月22日萄水,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庇灵彭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兴:C级车碾、E级车惕朵、GLC SUV和GLA SUV扇派芹。官方数据显示禽芬,今年1-7月该耽京,北京奔驰销量达167307辆恐,同比增长32.9%朝挥。    8月22日镀菜苏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卜媚欣。在迎来年内最重要的车型后熬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜观吧控,着实令人期待念泥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展痛粒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啃陌椽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龚端嘘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卡贸淑。    “在各种场合我都讲培,北汽就是合资反哺自主”惋嘎,徐和谊告诉中国经济网记者舵遣涣,“合资和自主秘碘,绝不是对立硕颠伤,而是互相借力”饭。自2009年以来履舱,由北京现代懂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商统麓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拨阀尽、管理流程予以借鉴的数以百计窍。 北汽自主实现百万辆    正是如此欺蛔椭,从2011年查,第一辆整车威旺306问世茎,北汽自主销量直线上扬敖:2011年达到2.4万辆涛锈、2012年实现7.8万辆熄烤、2013年超过20.2万辆奢皮毒、2014年突破31万辆沥雾、2015年完成33.7万辆妓。历经五年多的时间危底,北汽自主已累计生产达百万辆橡,跨越增长令业界瞩目衬号哇。    “着眼未来欣次,对于合资我仍然非嘲医恚看好我。不仅是十三五材缔,未来很长的时期韦忱俺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献某。另外鼓晃,在此基础上饯感佬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沏,徐和谊表示腺虹。    “年底前还会有更多的好消息姐邵颂,不管是在新能源领域谁完苔,还是整车领域妻澈,包括一些重要的零部件领域据,还会有一些新的大项目落户北汽汉前逢。这样顾臼,为北汽更长远的发展妓缅,我想合资这一块退割咀,贡献还会加大柔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏离汾:李芳" "  9月29日辫怂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上紊谅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垫甘定。   蔡明指出慨捶跋,中国汽车市场曾是低质量禄会、低配置灿汐、低服务的代名词冬。诚然哆,与美国汽车市场相比漠,中国汽车市场还不太成熟醚。但是眯容袜,趋于完善的服务质量巨熔拧、规模日益庞大的车展呻、逐渐被认可的中国自主品牌季,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮敲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标派,分值越低表示可靠性越高澜。J.D. Power近几年的数据报告显示葡体协,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玖惰箩,从2009年的178PP100到如今的102PP100排裤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步损俄。尽管与美国市场还存在一定的差距持题,但中国市场的后劲儿不容小觑浩措母。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烈讣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掂顿沫?J.D. Power最新数据会给我们答案离。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捣,而中国市场的进步速度为每年4PPH颁。在车型研究上谴纶,中国赶超美国市场需要6年时间探费灸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嗓,而中国本土品牌进步速度为8PPH宏。在生产车型上蹄,中国赶超美国市场需要5.5年文拈锚。   3. 在了解美国客户的需求上稍咯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浪锈。   经过对这些数据的了解和计算醇诞狙,平均下来辣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赖捶,才能百战百胜巩宽,想赶超美国市陈琛,前提是了解美国消费者的需求唬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的顽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剐珊梳:车内有令人不愉快的气味复、胎噪声过大(来自车身下面)偶、耗油量过大惕舷惨、风噪声过大(来自车身周围)摊路、空调开启后憋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铃:内置语音识别经常无法识别/误解命令沛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扦涧、风噪声过大(来自车身周围)糠蒲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)客翻绊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砍范戚。同时日钠侵,在前10大问题中醚互碍,只有一个问题是相同的嫂,即风噪声过大截悉梅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奶蜂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挎风敝。中国消费者更注重感观(嗅觉偷丛捞、听觉和味觉等)方面的感受质量镣侠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受晌迷。   就目前来说澎,中国的汽车产业还有很长的路要走去,无论是汽车的质量祁坎鼎,还是汽车的整体销售体系墩雀功,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歌郴筐。凡事欲其成功间商瞳,必要付出代价茬:奋斗舶靖秀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欣罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰湘段:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理创软:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屡累:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舷腔洪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伸:李芳 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载豹济,违者将被追究法律责任翁吉疮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拳陕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欣话募。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弄倘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煞的。同时级钵肚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莫介戈,作为本次车展的重要组成部分之一戳烧屯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖平垒毁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桥呢,中国机械工业联合会会长王瑞祥伸苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾,为中国汽车产业的智能化体,信息化方面的发展做出指导意见览傲。   本次峰会主办单位乔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接掣许:   贸促会汽车行业分会长王侠笑柒呜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卢骡挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林羔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾拦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉口晌阀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燃寇瞎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搅非戎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烹成讲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了访荚篓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戎尼饲。因为我以前开玩笑说了一句话貉,我说这个车联网这两年已经实现了勾,就是人在车上用手机连网猜匈商,这已经实现了垃凑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龋,手机天生的使用起来就比车机要方便苔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诉。有一些改变我们已经看到了闭瓤送,而且让我们汽车行业都产生焦虑了前徽篙。现在有了优步店东、滴滴到处讲将来大家不需要买车了轻,这个确实听着都挺有道理冠,我们一听都很吃惊忍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享硕冯,搞来搞去就卖那么几百台车殊薪棵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祷辱灵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侍瘦堤。对于整个汽车产品丛赐燎、汽车产业链的改变它到底会怎么样风啤?   回到出行的那个问题醛吃,我觉得大家也不用特别的担心钞迪钝。我先给大家压压惊词,有两个数据很有意思澎全拉,一个是美国湾区的汽车销量极犀罐,一个数据我们一查就能查到偿恒味。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惯帮,现在渗透量已经非常多了泵体,优步在湾区这么普及了蔼,买车的人是不是变少了嗓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咖悍镭,这个没有变少规,而是增加了茧滇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆科衰汰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哆。确实涨的很快跺,这个和大家的想象是不一样的奸汤,觉得汽车销量应该减少膳,怎么还增加了呢护?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刻垄,你说滴滴篮情檀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情骆吭屯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买螺盯,这背后真正的原因我就一直说傲催灌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拧溉,其实出行不等于汽车悼芥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昆、道路密度不够这种应用场景踩咐隙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用得拾扮,其实它真正的加剧了中国的拥堵茎卑沦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照途董伟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肠露甩。汽车也不是简单的交通工具彩泰,如果把汽车还原成一个交通工具谦扭交,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拷微扩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褐,我可以开希污,我也可以去坐地铁拨,我有北京和上海的公交卡救俩咕、地铁卡订突,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笔汇,我也可以骑自行车鼻,有的时候感觉走路也很好强。   实际上汽车和出行之间不是划等号的皑衰,汽车行业当然会发生改变懦哨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沦贺侗。如果你只是把手机当做一个通讯工具篙信固,在2007年的诺基亚已经做的非程玻好了蘑湃菇,但是还是被智能手机行业颠覆了套首介。在汽车行业也是这样北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验趣都,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具摹朝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验探蜂颁,我们去展望一下设贡堑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶色,大家都提到很多了卧逢吗。其实很多人的展望角度是不一样的那雾宿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了奴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挖殿绘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步领海誊,更多的是解放了你不用开车华,分享的是司机凡椭磊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烘筋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞧列绿,它是一个规模经济佳。它的交叉点大体上在2020年就会出现苟,我们的预计2020年在美国就会量产肥稳梯,在中国可能会晚两三年传颠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玫裂截,这是我们要看的一个趋势荆歌盆。   第二个趋势孟摔趟,移动互联网会加快电动汽车的普及啃附貌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车布。很多人说电动汽车是因为省油钱拿韧较,其实从来没有人因为省油钱去买电动车容,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浅,再也不需要去加油站了刻。第三个带来的变化就是对产业的重塑毋农,以前汽车公司都是专注在制造蘑翟权,用户就认为是汪洋大海番遍窗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坎揉蔽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倡,内部管理的界面图冗联,反而把制造这件事情也许就可外包了惕。最后一点螺频,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肪锚,所以汽车作为交通工具以外的部分吮拆霓,一个用户买了车以后需要的增值服务魏考,汽车公司就也机会去提供这样的服务葡渺暴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俯砰贸。所以正是因为这样一个对移动互联网其蛇忍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丁戎杭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乾,超过1700名员工釜杀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品射叼称、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车骡猎瓜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烩,激励用户茫绿古,这样蔚蓝的天空就会出现郊脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒吨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会共评莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肚虫。同时饭碗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉村泵,作为本次车展的重要组成部分之一涡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秒亭思,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涣谰蕊,中国机械工业联合会会长王瑞祥德,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言砍湿钨,为中国汽车产业的智能化舵,信息化方面的发展做出指导意见宋干。   本次峰会主办单位稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乏秸规:   贸促会汽车行业分会长王侠鼓迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟滑冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林几箱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮额迪千:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焙但圃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一负藐锻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戚相:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘婪径拭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈疲快殴钡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奇,因为现在我们是全世界销量最大的市场寸劣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烙疥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐、环境污染等方面舞刑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戮荆担。同时冗略鳞,智能制造慰诬、工业4.0拷、移动互联补、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战美。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潦柒、“互联网+”等发展战略虱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炔徘萎。我们有很大的机遇牵,我们会见识很多非常有趣的变化侥剂。   当前业界普遍认为拭莱,低碳化冕釜、信息化染、智能化是未来汽车技术的发展方向胳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剩喂葡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奶,正在成为汽车行业的发展热点贩,正在助推中国汽车产业的转型升级盲,从而进一步打开智能交通产业的价值汀。在2010年的时候烂赌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索护藕敌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臀纱,为用户提供全天候蓟、全时段的服务沸滔救,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务某韶,签约和活跃用户超过一百万埂般加,累计为用户提供约2亿次的该户服务撼绅毙,人均交互服务超过11万次哺。经过近七年的发展扣够围,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位飘淮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坡狄、凯迪拉克犯、别克搪、雪佛兰上使用摧捆泄,倍受消费者青睐譬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇琛,面对新的市场和技术趋势梨,基于车联网多年的探索睛垮肩、实践结合行业的技术储备赐集苏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略详,提出了到2020年力争100%产品实现互联亭蛇,并致力于打造以车载信息服务鼻塑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务点,为人疲、车提供安全智能便捷绿色出行绊凑,初步建立和谐的人懊、车绰毁宿、社会互联生态圈雷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克安覆、别克咖拓、雪佛兰品牌艇哨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广的,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展祷。除了安吉星在移动信息和网联上伴煽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爆竣裤、内容服务能力守、大数据运用能力芳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蘑、B2C的业务河愧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露畏粮、支付安全狙疼辞,更可能引发行人安全和人身安全拖介渡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赫素烘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入环唯,网络安全开发包括威胁因素识别饲、安全战略制定亭、安全措施执行楼费晤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开块穗拳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准豪,并且在过去几年不断的进行迭代升级安琼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豁慨菲。伴随车联网技术的发展叫亩兜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姜膏底,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚀奥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汀换。让汽车驾驶更安全鼻煎、更轻松损外、更有效妈华港。   我们身处在这样一个时代禽虫,新技术层出不穷使一切变得可能沤,我们也是非常幸运的一代人精,能够见证汽车行业在国内齿、在整个市场上有一个颠覆性的发展究丧黄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揭裁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膏。同时也让我们对明天更增添信心和期待酱防砷,激励我们坚持不懈的努力澎项。   我们相信邪蹿,汽车行业的发展刚刚开始融。汽车行业与其他行业的相互交流赶坡嚎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活促芬。我们会和同行一起共同为之奋斗龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   9月28日臀湾诉,在2016上海浦东国际汽车展前慑怯卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苟料陌,新兴造车势力小侍、养车煎嘶枫、汽车金融等领域从业者力,走到台前扩就伙,与大家分享及探讨未来的市场前景贩掇涡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲朔。    吕征宇朽:各位领导铆挫该、各位嘉宾黔郝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典殴,刚才我们的同行说得非呈槌±浚好校工,其实我们有一个共同的理念肌,而且我们也有非常多的痛点棱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谈陶,我们也有美国合作伙伴的公司示痘查,乐视的七大生态是有机的弥森酚,在零基础上打通的掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的散顾,目的就像董事长讲的一样模勃览,让“蓝天白云”再飞翔农浪,目标就是打造全球最先进的超级汽车恳贾。    那么用互联疙媒、智能扮闷茂、电动摧、共享的方式官芭醛,实现“未来”的交通方式狙叉青,我们认为汽车产业纳塑,还是没有被互联网变革的产业艾癸。对于乐视超级汽车生态而言撩,我们有四大基石哥蚊,我们相信社会化抵、分享化锈闺、互联化扛搂、共享化将成为我们未来变革的方向缔。    从我们的汽车生态诞生以来卸,我们保持着快速的发展骆菠醒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舱,落地在浙江湖州 入化,这里包括绿色环保的环境比、自动驾驶的一些功能和区域币蜜另。    同时我们最近可以告诉大家殿,我们的产品样车在美国已经开始路试蔚辖亲,技术在百米加速已经是全球领先了亭菠糠,产品的量产进入倒计时状态氦舷艾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资桐,创造首轮汽车最高融资金额的记录硷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拓甫弄,协同开发也是我们在北美的基地偷、中国的基地氓氦、欧洲的基地共同开发瞥凰频。同时我们的战略开发电动的底盘机构拘菲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件田蚂莱。    第二个就是智能化达肃忌,车是人工智能的最佳载体丢,乐视做了大量的投入滥很描,在硅谷和SSA成立了研究院匡,在智能驾驶也取得了突破性的进展世。社会化就是刚才说的分享妊纤盗,我也非常喜欢这个创意陪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石办,我们相信在共享经济的领域里示图,无论是Uber的繁荣脓,都证明未来不管是房子梗逞、汽车都是重实用的趋势锨盯斥,所以乐视将战略转移供,推出车租赁的平台违,我们叫做乐享平台电。    其实最重要的议题汐氛,乐视作为互联网公司耻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力骇链。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睬度,电动化丧麻、智能化茶回、互联网化祥、社会化顿,这四大纬度有密切的联系店吻岭。    我们把汽车当做全新的载体饯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通即。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功究,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙杉懂,谢谢大家臼鲍精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辆譬查,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喝篇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钢储,他认为车联网东,既然是大势所趋维认,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骚嚏纶,少炒概念须,多做实事贿。 以下是王侠发言实录淡:   在这个夏末秋初持、时令更替的丰收季节隋碴嘶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机驼诺拨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弗梗。在此监伐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会麻戊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇密鸽,汽车产业的电动化宋面、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侈论捞,而且也正在成为全产业链创新求变忍、转型升级的主战场坝。但是爬汹筹,热点和繁荣的背后诬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郸讲迫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞪伙,车联网也在热捧之后开始遇冷叉拼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瓶挂。其实卧离董,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战型,我们要理性面对毁笑孙、系统分析付甜,既对前景充满信心埠瘟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妨结绍,才能在变革的大潮中认准自己的方向白片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先广纱纠,我们要清醒地认识到问辑界,汽车的智能化和网联化是大势所趋哪,是不可阻挡的方向女。电动车还有技术路线之争蒙愧卢、对减少污染和能源危机的疑惑吩鲜蔷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驰乒,没有坏处舜词碑。汽车诞生130多年来霜斑,除了带给人类方便之外艰,还带来了许多难以克服的问题敌,比如交通事故畅岗缴、环境污染和拥堵拿敛、能源危机等等亨雀。车联网和自动驾驶等新技术的应用画测,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐酥瓣廖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想块虚。现在不少基础薄弱的车企浩唱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凶坷唐,多持观望态度瓦,这也是目前车联网叫好不叫座记融、貌似热闹却普及率不高的重要原因借操。我想说的是懦洪囤,既然是大势所趋哺使惶,就不要犹豫不决戒慰堡,否者真的会给对手赶超的机会瓶逞厕。   我们要清醒地认识到踌坑杉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延精肛。汽车市场的低增长成为常态之后鹅揪,我们对于销量的追求空间越来越有限溅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摄按,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值怜蔫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忌吼。   我们要清醒地认识到抡巩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破购伪托,必须是社会性的统一行动铝承。一方面金城,车联网是一个汽车生态懂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入摊凭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咕寺撤。另一方面恨俏吐,车联网又是由整车制造商镶、产品供应商略伎、内容提供商储锋塘、软件供应商庞、服务提供商每璃无、网络运营商等不同角色组成的产业链墨拴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纳衬,打破壁垒哩来唬,互相开放信息系统妻钦,进行深层合作塑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碳唉挥。   我们要清醒地认识到姜鹤碗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哺剑,而是要靠一个技术集群的集体支撑粗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汇掳磨,如果通过手机就能解决的渴潮荆,其实不应该叫车联网勒亥诫。大数据鼎棚敢、新能源技术未静浇、网联技术炔频禄、自动驾驶技术穷薪镣、传感技术蝎广、网络安全技术等维枫,这些技术的应用都是相互影响法、相互促进甚至是互为条件的曹聘陋。比如汽车共享和无人驾驶揉胯,就只能在车联网的前提下才能实现抱鹤衬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俱,并给汽车共享带来更多可能性赏峦。另一方面慕,与手机和家电不同的是北示忱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程畴碉讹,绝对不是有钱就可以任性的地方衬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贰皖,中国车企面临的问题一点也不比别人少汉,我们一定要避免浮躁情绪立缅,少造概念竿攀爽,多在核心技术上下功夫甭。   在刚刚结束的G20峰会上含,习近平主席表示脆:8年后的今天橙境,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫂酵、人口增长膳父锌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绢食灸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溪垦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烈。其实剁,对于全球汽车产业来讲哭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桔,传统技术进步的空间越来越小没。在这样的背景下腻碍,智能化碘晨痢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎笺,为汽车技术进步提供了新路径北柿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巫硷差。   今天钞垦呸,我们以“智驾未来几妹、创领先锋”为主题贺,邀请各位企业家拌婪散、专家学者共聚一堂呐,希望大家能敞开心扉妥前,知无不言巍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策己,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量儒。   最后崔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功貉蝎,祝各位朋友在沪期间顺利钮嫂、快乐秒、安康逃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306晨访,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体檬几画。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点为蹄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线标精,在下线前夕虫耍算,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肮考视,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读虽。 一闹朴粕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纬。今年1-8月榔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陆哪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间故泊荡,以首款SUV——威旺S50为节点菊复蚂,一步步走向经济型乘用车领域潭朔,实现“MPV SUV双轮驱动”故。对于未来产品规划驰,陈桂祥向网上车市透露郡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型垃捻荒,并冲击40万台销量规模夺爱室。” 陈桂祥进一步表示官拷:“北汽威旺的MPV拦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹦目。2017年的销量重点会集中在M50F上瑰,到2018年也会有全新产品上市菲恒楞。”    今年8月16日窜卜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浅轮届,对于转型中的北汽威旺秘覆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畏实山,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品忱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筹簿日,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来就词第,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谈臂。在陈桂祥看来丢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏难赶探,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冲。    二醒噶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邓热。M50F具备明显的高颜值特征崇惠拍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见记痉。而做到高颜值并不容易波,陈桂祥向网上车市透露罐警罚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绕遁狡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发森肚。    从内饰来说础功,新车的设计均由轿车化标准打造篱娄,其配置在科技感哦惭、智能化上都有出色的表现刺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撬乳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控廷限联。同时社,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表替掂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帛窗,智能化水平足以媲美合资品牌柯粉救。 在性能方面落绒奋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谱,进一步满足消费者的需求穆弯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缴绢奸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帆,到2020年威旺规划40万台的销量嫩吾溶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卉。未来将在夯实MPV市场的同时份授坤,进一步做好SUV市场们伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱够:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》笛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尖漆:苏州吉姆西矾戌市、苏州金龙盆纪撼、深圳五洲龙韩估编、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挡杰宽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元萍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴卯垫,并对吉姆西取消整车生产资质粱美缴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除堕愧痰,追回补贴资金显脱。    根据通报扫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆璃锨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元弄。不过翅芥惊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汰电。 补贴新能源汽车的依据何在廖涪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逻说。市场经济最需要的是诚信删。但是芭台,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻粮害纪瘫窃。部分领域缺少应有的制度约束窖犊镁,秩序甚至失范绿凤宛,这并不稀奇扭潜付,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泥舷镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞬。尤其值得一提的是纹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鹤遁绦。在这一目标之中问磊逢,财政也被赋予了其应有的定位软佩寂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汞普。中国社会的根本性变化需要处理好市场纺嗣双、社会与政府的关系偏酱绰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梅。新能源汽车市场同样是市澈来睢,从根本上说苔苟疤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艘鲁。新能源汽车骗补问题的源头谋诫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重段。    当然班,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抒疙,不是市场取代政府建旁,而是市场和政府有主有次糯辩炼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖朴媳。说时容易做时难行。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题幻斗乱。补多少沉,怎么补欧梦攻,补贴如何管理等等礁,同样都是难题绣。    为什么要补贴新能源汽车痹馅?可以摆出来的理由不外乎如下隧圃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慕,只要予以补贴妒亲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朝彪。这么说不是没有道理劳斡负。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坏,成本较高橙轨奶。有了补贴礁攫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胆桥汉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桅帕睬。只要有足够的补贴绵赎赐,新能源汽车的发展肯定会更顺利录。    但是瓶吴,有了补贴盲涸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辱秃?新能源汽车发展的关键在于技术咸。有钱就会有技术吗恢攻?这才是问题的关键屋。的确吃,现实中有许多技术是可以花钱买来的害。但是零揪,先进技术不见得能买得到荆墩豹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段染齐。各大汽车企业也在努力开发新技术杯携钮。在这样的条件下默,新能源汽车的发展方向都是问题襄俱,怎么会有可供市场销售的先进技术胃膛鞍?有了钱蓖妥仁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入齿,但是昂钵,研发投入增加黔敛蒂,并不等于研发就一定会成功芯吴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议精,没有确定性的目标镶,研发投入的针对性也不可能太强谁。在这样的发展阶段惯广谅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法题裙,让市场自行选择合适的技术鸿咳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的维峦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陛。优势到底有多大幂奥,得看技术门瞬。电池靠电力供应并洁搓,由于中国电力主要是火电渴弹,最终提供汽车动力的是煤炭玫交。只不过糯亢馅,煤炭发电地可能不是汽车使用地搬蓄诲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地律显崩。污染是否减少哦妙,还得看耗电量的多少琶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钠狭杏。之后范锈阮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较诬探。传统汽车汽油有不同等级叹懂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竟刷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源筛释科,这也会带来一定的污染沙祭煞。这都是比较时需要注意的疽沫息。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鞍磺港、充电不是特别方便的条件下鹅瞳悔,混合动力有助于新能源汽车的发展桓饶团,但问题是朴单,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗轨轿?充电不便就不充卜,将“新能源汽车”当传统汽车使用阮,也不是什么新闻献乳申。还有膝抗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缴,到底改善了多少能源使用状况晴拜陕?太阳能利用技术的改进彤,可能是新能源汽车发展的重要方向灿。太阳能丰富骸,足够人类使用淳星讳,但是目前利用技术较为低下坚,妨碍了太阳能汽车的发展娃。石墨烯等新型材料的使用拍,有许多未知数围溉莲,也意味着有许多新的发展空间权。虽然空间多大未可知潦订,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现存龄?政府在新能源汽车上的补贴较多午霓稍。包括中央和地方财政补贴在内虾径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酒彪籍。补贴力度惊人兽程,这是骗补的根本动力响等。当然暴僳,骗补还只是个别现象痊,或者说只是占全部补贴的一小部分习。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豌。如果问题的分析只是到此为止暖桐灵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策诗故曝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多措,只有寥寥几个敌泡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑试凰瘸。这些企业不是小打小闹的企业连,从某种意义上拼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命群,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地释。这些企业按照正常情况下问曝,应该合法经营才是胎,为什么要去做骗取补贴的事心袭?从企业层面来看难飞挥,这是市场经济仍然不够成熟的表现防勘。在成熟的市场经济下傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狄晴,至少应该是诚信经营的呸耿。骗补肯定事出有因普小驹。    值得我们拷问的是疵苦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碗武?大企业铤而走险眠掏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喜茫,企业不必费太大劲就可以做到爱澎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肠良葱,倘若没有足够的补贴闪德,新能源汽车业务也是难以经营下去的妒。    政府花钱是要讲收益的昆沉。动用公共资源纳何,就必须将事情说清楚肩冻嗅。最终扩肪轿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告擎伤淑。评价报告应该说明补贴的总耗费借、补贴去向以及效果遁什疤。这是国家治理现代化所不可或缺的陈铂。每笔财政款项都应该用到刀刃上澳吭,都应该得到其应有的收益醚偷。算总账桐凹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嚷,这个判断并不容易做到停。仅仅纵向比较是不够的粪未,我们还需要横向比较入,中国新能源汽车行业与世界同行相比输瓣,地位是下降了举,还是上升了粕锭紊。如果上升韭莲胳,那么上升到什么样的地位嗅无?如果下降骑禄浅,那么下降的程度又如何筏惯涤?即使有了指标数据雀梗,争议仍然会持续下去诞渡。也许翟唉,我们可以通过其他指标来加以佐证疚。    新能源汽车的受欢迎程度泪,显然就是一个不错的指标桔饲。2015年新能源汽车销售了33万辆闲敢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕妮诧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郊,那么实际销售数量更小泛聪聊。新能源车价格不低灯笑荷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窟畴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素男岸,更利于判断峭衬炯。北京小汽车上牌需要摇号接欣敝,但是新能源汽车的号是单独摇的宠,且获得的难度大大小于传统汽车日。这样纹盒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爆吗。他们选择的理由多是容易拿到车牌天溯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蝗为疽,还要摇号袭炒袜,获取牌照的难度和支付的代价都不胁庀怕汀,新能源汽车和牌照捆绑销售朽笔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骸侧,于是他们也可能选择新能源汽车须虱。但就是这样保桥,新能源汽车仍然没有流行起来亥丘阿。全国其他地方眯焊,也未见新能源汽车充斥着整个市场锹樊劣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苟扑,但是付逃褪,我们需要思考妇抽手,这些成绩中舰交钠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烘澳镁?一些城市为了招商引资桥怂,鼓励新能源汽车企业到当地投资阔蜗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肌慈。“双赢”战略的实施队耗慨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挡唬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牟狙佃,这样的不对称竞争扶持擂邻失,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴陆钙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待酸拳坊,是对新能源汽车价廉物美的期待默,是对节能减排效果的期待梢,是对先进技术发展的期待聪抚舜。这些期待都是合情合理的怯式。但是氨踞,供给侧结构性改革还未到位刨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求缺猜,这才是问题的关键集衅斤。即使要给新能源汽车补贴托卜,也应该考虑补贴的环节建酬,考虑补贴的对象孤艰剁,考虑补贴的效果剧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冲泵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钎肪,不能有效激励新能源汽车技术的进步骇坚盒。如果一定需要新能源汽车补贴解剧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伞隆诞。这样的补贴有点后期资助的味道酱霞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荷纳。但是工焙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术实芭,那么它就在这个行业有了竞争优势饲,实际上不需要任何补贴琴,就可以经营得比其他企业要好赐仟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争擂,扭曲市场行为日。而且嗣艾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俱兄。新兴技术的成长在萌芽状态托,可能没有竞争力垢薄鸿,但是休韭达,经过一段时间的发展之后船算巍,就可能显示出新技术的力量裴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别冗,今天领先的技术泛憾摩,到了明天就可能落后认。这是技术发展的规律性所决定的姜喀。为此栓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间美惦,因为未来的不确定性窃,没有人能够确定未来的真正技术路线衫臂欧。留出市场成长的足够空间莱裸,可能比别的做法更加重要辑。骗补问题的出现舞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洁驮。    基于现状春谴梯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鬼草,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靡。这些年的财政补贴沏迫聚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会侥。相反掣闭耿,效率不够高的补贴隶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雌赋簿。现有的补贴如果不是投向终端残纲,而是投向技术研发汤,会不会效果更好点呢贸?个人汽车消费纯粹是私人事务秘透临,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纷话。骗补问题的暴露涣徽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劫泥。补贴本来就在退出绰闭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瞎贸冈。补贴旨在鼓励研发摧,鼓励新能源汽车技术的发展兰黑,而不是其他具体的消费目标啡匡泪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌劣南,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场加挞。这样的技术支撑出来的产品史,还不能满足消费者的出行需求恋挥踏。财政补贴可以退出食固,但可以通过科研经费资助的方式肝,鼓励新能源汽车技术革新控填层。同样的钱乾,花在科研上的效果绵细,可能比直接补贴消费更加有效摩季敦。创新驱动发展战略的实施交侈,从根本上看渡陋,需要依靠的是技术创新褐纠拿。在技术创新上多投入狄榷累,并注意投入的有效性图,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤玫:李芳" "  今年7月底省,在2016年世界500强排行榜中柿骄布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入急,比去年跃升47位汀钾,排名第160袱,引起国内外企业界迁俗、尤其是汽车业界的瞩目细。    今年酷娟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头替开。恰好是在10年前譬耐,徐和谊出任北汽集团董事长许,策划奔盯陕、主导豪凹使、实施了令北汽集团由乱到治羌,由小到大疆熔峡,由弱变强的变革迟敢笛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褪煎蹬、有益魄、独到的成功尝试扔。但是梧膳,当中国经济网记者约请徐和谊敖,请他以《老徐和北汽这十年》为题拐,谈一谈自己与北汽集团时涉此梳,徐和谊温和切梢面、憨厚地笑着说猫惭林,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己排良,少谈角处篇,少写皇钱。    于是霖娠途,在不久前的一个上午户徊纫,在北汽集团的一个会议室里喘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姜烤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澜腥。今天是系列报道的第一篇奋烹。   当时妓册,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓶哼吃,实现跨越式发展”的战略拎赎鲸,以及构建整车痛、零部件谷嗅闻、研发钦沸雹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驰剁纽。“老徐这人的特点就是说话算话些冠并,真抓实干急迸缔。眼瞅着北京汽车研究总院配坞、海纳川汽车部件啥酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溺、新板块一个接一个地建立起来菠,形成有力的链条辜,轻装上阵峦,并有序运转”癌短。 北汽集团党委书记烽迟淘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耪,连续多年蝉联世界第一澄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绘酞藩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镀构。    世界汽车产业的竞争是国际化的徐衫、规模化的裂,更确切地说是集团化的梅。观全球汽车产业格局亩舞歼,能够称得上汽车集团的把,美国有通用垃、福特腹箱菠,德国有大众孩撬钙、奔驰辫镭掏、宝马俗俊省,日本有丰田挖、本田痪膝骂,法国有雷诺-日产脊台、标致-雪铁龙卧,韩国有现代-起亚哪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傅竞怂,谈到中国的某一“汽车集团”钙箱径,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洽胎,没有自己的品牌和产品漆,不就是一家投资公司吗杀?算什么汽车集团!    每年显,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名槐付蠕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”看范,不但被大众拔拟毫、丰田虚寸锹、通用们甩出几条街揣晌,也常常被长安程蹋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泥。    因此趴隧亲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展峰湾喇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奔。    过去10年间粉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挖灯潍,在汽车产业集团化方面做了大胆亭豁、有益的尝试船,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坝惫,逐渐培育际娟、锻炼成为一家颇具规南璧砬模和实力的汽车集团琶斡,在研发腾苏脸、制造浮蒋、人才汉特穗、创新摆诵、管理等各方面实现了标准化骗呻撤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业票权,曾经拥有一定的基础和财富沉糖搁,令人期冀;同时权,由于分散化芍、碎片化姓,更存留令人难以释怀的遗憾簧蹬誊。    北京轿车工业与一汽吵捷涉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末险,有考证甚至认为瀑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔬。    据汽车老人陈祖涛回忆绿,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揪郸,北京生产的轿车最早使用了自动挡刹肉乒,而对手只是手动挡盗。    上世纪六七十年代邢狼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啡淳,成为一个时代的记忆洛涂。    而同期拖淑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北残,遥相呼应的唬躲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圃。    改革开放后羌庙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卤。    到上世纪90年代途,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨璃、称王称霸繁论动。    特别是2002年协刷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炽棺棵,也创下了高速成长的纪录皖虏。 北京牌212越野车    可惜的是巍丧,在这些看似个个突出的单体层面之上仑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”将色版,除却福田与现代拒纶亮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争埂苹匹,还被同行作为茶余饭后的笑料封病开。整车企业尚且如此海,北汽的零部件企业就更加不堪了慑晤。由于资金吕、技术和观念等原因蠕粗,大都跟不上主机厂的技术升级辈捂鹤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馆,有的企业已不得不靠出租房屋度日功。    忆起十年前上任之初的状况咕,徐和谊对中国经济网记者说辣洪,当时的北汽一盘散沙搁,特别松散竟庆胶,单打独斗桑,各自为政衅彪嗡,互相内讧疼,效率低下……照此走下去拾,“没戏罚崎,一点戏都没有”!他边说边摇头赏。    由于资产结构的相对分散淘敢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茹废箔。日常运作中飘虾,大多只是履行政府赋予的出资人权力块,无法形成一个科学的集中管理机构粮硕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豆娟许,深入企业经营管理了零沁。    2006年10月底兑算猜,徐和谊出任北汽控股公司董事长扇夏,恰逢“十一五”开局之年迪无琶,他率领北汽以科学发展观为统领酵浚,对产业结构和发展战略进行了全面炊赖绅、系统顶、有效的调整加。    有北汽中层管理者清楚地记得脊辽,当时琶洼步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惦,实现跨越式发展”的战略料,以及构建整车抡苛、零部件伙、研发谅腥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径号倘教。他说喇妈,“老徐这人的特点就是说话算话瓷辽,真抓实干哦蹦绘。眼瞅着北京汽车研究总院璃、海纳川汽车部件魄勒瓣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务揭滤、新板块一个接一个地建立起来盯溜,形成有力的链条司仟烹,轻装上阵笔太,并有序运转”保闻澈。    到2009年柑,短短3年时间棚,汽车年销量突破100万辆大关麻盯,销售收入突破1000亿谦,北汽集团化战略初见成效孔侮肆。 2016年刚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日动,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宛分扭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入享胁净,公司治理结构进一步完善磋宏,集团的功能定位更加清晰;同时连塑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酗,并将在人才吸引挞顾、产业链完善及兼并重组中娠,发挥出更加高效的运营效率瘁箩。而外界则普遍认为爬沥,名称的变更静喝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炬届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心唱。    “北汽控股更名为北汽集团盘勉,是北京汽车工业的领导体制设、管理体制的一次重大突破藉吃建,找到了北京汽车捻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灿疮洁,徐和谊当时说掏醇斯。    随后哼琼鸡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逆椒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标隧炽。根据规划埂临,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坊闺童,大力发展自主品牌饲,完善和打造全产业链愁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位黔速体,进入世界500强胆贬熬。    “说到做到电肃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嫡玻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逼俺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秦何,战略性新兴产业蓄势待发坍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寂,各项增长指标位居中国汽车行业前列巫,成为近几年来最具成长性的企业集团蹄介。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩斗:李芳" "   姚景源认为刺辑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翰,而产业政策需要与时俱进瓜筷侥。    杨裕生表示愧眠:应适时推动电动汽车市场化巧捌,也就是补贴退坡驳,一直到取消补贴季够廓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尘点鸿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侍剃烦。但是玫祷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓暮蓄,不宜鼓励撕捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俗。    侯云春指出财奋,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭供猜,两手并用爽事,推动新能源汽车健康发展卑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贩,表明在国家相关政策的助推之下泞亨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿辨扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题取卢氢。其中栋垛歼,规模巨大冒洁、涉及金额超10亿元的骗补事实睹,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乐颗聘。昨天琳,几位专家学者的观点引起关注东钢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘁焕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钳肋。对此帅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示紊猾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段歇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伎、必要性的措施竟瞳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狼,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒂,而关键问题是怎么干预圭蒲,干预什么鲁使粟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拆,而产业政策需要与时俱进”橙,他谈到劝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骗居桶,并提出产业政策应该遵循四个原则联娟辉。一是产业政策不能替代市橙丁;二是产业政策要管产业芜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缺。    杨裕生也认为嗓兔论,目前的补贴政策有两大问题蚀柏箱,一是单车补贴过高舱,二是补贴总额高仙藐世。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垦檬,副作用很大姓。    在新能源产业层面茎拱设,杨裕生表示酗冈:“应适时推动电动汽车市场化盖,也就是补贴退坡龄,一直到取消补贴捌麻观。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渺悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”呐购峦。在技术层面竟,杨裕生认为客,第一应该发展节能又减排的小型乘用车癌沏承,第二就是发展不补贴肃、已经市场化的低速车嗓傻逼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咕,不宜鼓励棉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徽拍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穿毋空,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颂圃定,新能源汽车发展需要在供需两端发力奠期鬼,两手并用倘,推动新能源汽车健康发展棠揩测。    侯云春解释说奈蔡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拇襄。一方面大家喜欢用妊泄灵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讲感凯,政府和企业共同努力儡邵,使得新能源汽车能满足消费者的需求铝悉鞘,开拓新能源汽车的市场俺茅横。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥七:李芳" "  如果我们做好准备的话挖,赢家当然是我们瞧糠。我们不担心其他的矗畴唇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哥你,我觉得只要我们做得好腐粕,一点都不用担心卸届蛇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茄驼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苫醒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叛俗性,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授扦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匡篙。其中特别谈及奥迪与数字化瓷。    施泰德说配含签,到2025年以前柒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢累?汽车行业正在经历一场变革现。对我们来说噶硼柑,有一个非常重要的关键词稿躲:数字化教歼醋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胆惰堪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备特摩败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说篓汗,我们眼下所处的时代极副嗅,奥迪科技一直处于领先地位盛评歉,并不断进行新的突破项纫揉。对于数字化菜屉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恒。到2020年时咳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毫轿扯,这也是我们引领未来的一种设计环钠,包括其他顶级科技缚定钦,包括我们的传感器乱、雷达粕钱啼、激光大灯等顾广,都会进一步巩固奥迪的领先地位显貌辑。    施泰德说口锈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丝,我们会全身心地投入到这一点恰闷,包括3D地图颗,导航等应用喇。对我们来说叛鼎拟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怕哇崩。当然订,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钾屠。    在回答有记者问绰幕隧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厢娃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涎捕,有哪些优势吭?在这场竞争中北参昂,谁会获胜”的问题时霓耻孰,施泰德表示手锯踢:如果我们做好准备的话遂撑,赢家当然是我们捆凑虾。我们不担心其他的熄请弦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耻,我觉得只要我们做得好登,一点都不用担心蹄净摔。    施泰德强调腐炔髓,在某种意义上窟赡苗,我们也是一个初创企业居难庇。其实拖盟狼,奥迪有很多细分部门呕弊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胁秆。如果没有这样的合作舰,你很难相信肌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远结绿蔚,我们能够成功地实现自动泊车木凶茶、自动驾驶等肋。    施泰德预计砷帘扮,2017年峭本,我们要推出新的奥迪A8玲宦,自动驾驶的时速能够达到60公里味靖,没有别的厂商做到这一点倘钾。如果我们明年能做到这一点的话刚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睡,启迪未来”虐梁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际柔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宦倡妊。庆典活动前夕充,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缓叛。一汽-大众汽车有限公司董事奢、总经理张丕杰除了对政府喇惦、经销商疆兑、员工挺艇、用户等的支持表示感谢外侩彼,他也坦言射喘,在新能源附蕉、“互联网+”等方面篱,一汽-大众起步比较晚骏骡,这些短板正在引起高度关注栓蕾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烁寸,“因为有你事任,心存感激”惺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涎,来感激这25来帮助我们成长的所有人撤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞥僚倘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钵瘟屯。从前辈讲起姥锣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为安施,还有陆林奎等等的领导燃围,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策维邓忍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果紊。   25年来红,我们要感谢的人非常多歌渺靛。感谢国家和政府的支持与帮助誓孔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持匪售,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洼。例如成都莽徽,成都今年是高温天气唾,最高气温是37.5度而且是持续的彭葱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闯孟,政府部门给予了很大的支持和帮助提吐。   我们要感谢1250万用户静估,感谢他们的选择和信任愤。一汽-大众从项目开始建立女放,一直到第一款捷达开始投产驼矫,捷达在市场上并不是一帆风顺的函阿,它的初期是走过了一段曲折的道路驰。正是在困难的时候娇,是客户帮助了我们忌饶洗、鼓励了我们禄崎。还记得在困难的时候兰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象曝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邦些汝。一汽-大众的员工非常的进瘸杷松隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化风泛、吃苦耐劳残陆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踏鲁。大家知道一年365天罢秘,如果周六周日全休息就要去掉52天阔海,把所有的节假日都去掉牧舍戌,标准工作日应该是250天棵脆墩,工厂的康采恩标准就是由此设计池辆拍。而我们加班到300天潞,320天是常有的事峰设梦,员工非常辛苦棺,所以在这沉搔疟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢改。   要感谢中德双方的股东鄙。要感谢他们具有前瞻性战决策乔藐砂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂希锣。一汽-大众的建立瓦,当时在中国的汽车合资企业卑普,一汽-大众成立的时候也不过就两家烤金。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下兑舌,股东双方做了前瞻性的战略决策卧盯,才有了一汽-大众俏笨,我们要特别感谢中德双方改。   在一汽-大众发展过程中锚,比如一汽-大众西部战略鞭父醒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陕不蜂。一汽-大众在西部建厂的时候喉罢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力含。现在在西部的生产基地吨,今年他们的产量突破65万辆拟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔬,在股东的决策上由一汽-大众执行的陇楷,也取得很好的效果庙。此外提,还要感谢1200多家的经销商架毫、700多家的核心供应商合作伙伴檄沃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量省恋趟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辨浪饺,中国适合于家用的车型非常少副。25年来危戎悉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帅摹,上缴税金3700亿元衬女。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袒陇夹、奥迪两大品牌12大系列产品猫咎赏。   25年来膊壳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升巾割,带动了中国汽车工业质量意识的提升膊儡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌怂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晦型,一汽-大众是领先的铜。同时叔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主牧份。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哨吝席。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鲤定淡。首先谢染,在一汽-大众的发展得益于体系支撑混罢剩。一汽-大众的体系不是一天打造出来脾课,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的舶辖缅。   其次锭凶,一汽-大众拥有一套完整枫涵、标准的制度和流程的有力保证撮庞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰径沟几,制度和流程是保证迫拓豁。   再次摊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烹巧,在经营发展过程中有很多难题需要解决拍,有很多矛盾需要平衡捻私,用什么样的标准来平衡衫?底线是什么端刚?那就是质量弛嘛。一汽-大众一直坚持质量至上媒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来屉榷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承估。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关期辈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脑,这也是质量至上的战略要求毙。   此外碱乔嫉,高品质的人才贯,具有工匠精神的员工蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质好还、传承的文化也是高品质敢清,得到的技能训练也是高品质侗教。拥有和企业共担风险的合作伙伴点卿,无论是过去桐酗、现在还是将来都是这样景观费,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咸卡腹。一汽-大众在自身发展的同时戎杆,也考虑到了整个供应链的协同发展德改惕,对于整个价值链会有高品质的要求办侮羞。   最后粱激湘,一汽-大众在努力践行企业社会责任描绍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验譬婆来。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焚窜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持到呸淮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敖煌倦,既要总结经验和收获都。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脱滇、走了哪些弯路乡踌,下一步应该怎样避免丁。   如果说到过去的不足氨犊,SUV细分市场比例快速提升淘梅扰,一汽-大众对此准备是不足的乔妈驼,对新能源灿拼唬、“互联网+”等方面的起步也比较晚金。一汽-大众对于未来仍然充满信心祁籍,这些短板正在引起高度关注浦铺,企业正在考虑这块短板如何去克服蛋介。   2014年赂痕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议创藏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望新蝗订。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溯。   面向未来氓蠢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头密,保持创新潍、驱动发展曹陆,并释放出更强的增长动力喘。同时揉孪蠕,也会与各方伙伴实现合作埂挥,实现更为广泛的互利共赢笆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冬固,不断回报政府录、回报股东看咸狸、回报社会懈榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船茫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赊及楔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹鸽。他表示完柯顷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位读滩此,并将继续保持限量生产以追求独特性酞许陋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来电喷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丧焊擂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante好屏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低报些顶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探兄剿净,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用簇。业界有所疑虑的是手传,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剧。   对此慰舱让,薄亚铭向记者表示陇啊缄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怖闭躺,但都不是便宜的车型吗察。Levante的价格达到了100万元左右些嘛嗡,Ghibli的价格也达到了90万元左右艰,在产品定位上依旧不低翘啤估。同时故丘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擦艇,依旧走高端化路线梁。薄亚铭还讲到俩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倘零,不会把目标提高到每年20万辆烯岸、30万辆的水平吠铂洽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量郸鸥愤,所以我们能保持品牌的专属性埂等曹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碴卉,他表示净仇:本次车展上上市的新款总裁车型杜挫拓,除了在产品上进行了升级外壳嫩,还提供了多种个性装备庐段朴,客户可以从中选择很多种搭配奈腥晃。此外股,新车在性能上的提升显著谷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快潘攻、动力最强的四门轿车庐。   此外匹竣扔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业建比埠,开始尝试电商销售模式弛亲贯。薄亚铭认为粹写籍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泡郴酶,因为中国市场的客户已经变化库噶诺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的川,现在有很多人都用手机去买东西瘦,这是市场发展的趋势垄欣拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痞岗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仁归,即用户车主首付车款后取陀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司想许,到整个租期满了以后栓嫌椒,这辆车的物权就归给该车主涩脆上,该模式类似于分期购买铰。   薄亚铭说屁闭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行熬衅,但是在中国市场还是刚刚起步络郸晃,有一些量产车会采用这样的方式做蓉韩救,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”停夕渡。他还表示恒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哀,其实反响真的是挺不错的狄。尤其是北京淋、上海这样的限牌城市沃妊敌。通过租赁的形式亥磐,牌照将打包在租赁费用里面矮。当车主买到车拔炔瞧,即启动融资租赁手续宫,拿到车辆牌照鳞,不用为没有牌照而担心桅晤。如果是企业车主豪莎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呕侈,是非常划算的镁辜抱。”目前匿汉砷,该项目仍处于试水阶段贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹丛:李芳" "新能源的发展氖虏胖,是大势所趋攀,但具体方向悄鸿,也扑朔迷离市。    电动车会成为未来的主流吗铃?现今的新能源汽车产业健康吗澈诵?什么样的新能源政策更适合我国国情衔砰?    2016年9月2日弘柿揩,在2016泰达汽车论坛上浮仆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伎,他认为粳顾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忱坍兔,恐怕不可持续锋锭短,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外犀,何光远认为蒋蜗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撮,这位87岁的老人谈起汽车工业忿,依然有些动情呜检臀。谈到电动车发展迪,他认为能桶棵,把电动车归为新能源汽车是不合适的怒。因为仕步素,第一号殴,电不是新能源盗,第二渴架涝,电动车也不是新东西定朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搭坷,电动车诞生在1834年闹糕,是英国人罗伯特·安德森发明的逛搬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年体悲软。    何光远认为痞阶锈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屋,不科学休问,应该给它正名劫嚎,就叫“电动车”储卷,或者是纯电动车郴橇。何光远认为萝牢,电动车国家政策的支持力度非常高琼能泄,所以它现在发展比较快放号,去年生产了30多万台块吝,但它还是有很大的局限性晦。首先抬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吻徘,可以长途旅行使用无。即使快充也得半小时以后妨事,但是经承科徘遥快充的话纱官垒,这个电池的寿命也会减少华付,慢充就需要几个小时肋,充电的时间很长柯谢偿。另外懈,行驶的里程很短哥湃,有一百几十公力就了不得了侈啥,就是很好的电动车了且宦茧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上玩诧,我认为不可能持续琼狮。”何光远说份甭团,很多企业是因为补贴才做电动车旁浩,事实上眯默呸,内燃机节能潜力还非常大钳,缸内直喷技术焕、柴油机的高压共轨技术凸矾砰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助非百氢,因此醛釜淬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琴跨,不能被动移蜗,节能是最大的减排纳夹。    甲醇车大有前途    现在烁柬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战提够顶,因此会备净,各国都在研究替代能源与新能源汽车钨甜。美国斯、欧洲呵辞、日本迁浓趟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖太得,但因为资源禀赋不同沪,所以技术路线也有所不同锯麓奇。    何光远介绍说嫉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题澈胃粒,在某种意义上讲浪籍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量控奔,虽然同为乙醇睡郊怜,但着眼点不同;日本缺乏资源绥拓,自身资源利用问题不突出委,因此伺咸褥,把提高汽车燃油经济性作为首鸭扛澈丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俄碍,日本也在搞甲醇的研究颧旱裴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挺九台。    在能源曙设、交通垄、环境牡懈膝、经济四位一体的框架之下烽,中国又该如何考虑替代能源的问题络旁叙?    一直以来裤炬,煤炭是我国的主体能源糜,占我国能源消费总量的66%至70%龚素。何光远认为祥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用两钨度。推进我国能源生产和消费革命输俏较,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戌。而在煤炭发电供热的同时庐较匈,可以产出甲醇巳,可以为内燃机提供燃料茬咀,所以然,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闯磺、高效利用是紧密联系的料拳樊。    此前场喜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点械,这4个省基本上就是产煤大省靶绕、山西巳萍劣、陕西复、甘肃赖憾巧、贵州呛、上海市诽。现在规模最大的是山西丹顿喷、贵州赴,其次是陕西募。    何光远介绍说妹栋绢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厂,车都经过天津检测中心检测僳,上了公告斤,经济性也是最好的低。“我去看了加注站罐湃荣,M100甲醇100%烧甲醇耸,2.2元/升填,现在已经降到1.7元/升了猛函。一个半甲醇就可以代替一个汽油喉。所以说泰捶,甲醇还是很有希望的临。”    今年3月份啥,工信部彤揉、科技部刑脱碾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点傲朗,验收的专家组由何光远担任组长去验收葛。何光远透露说判肝欧,山西验收以后温,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桂,开会以后形成了正式的报告颧。现在廓,在各个部门已经会签完了镰微躺,在等高层领导做最后批示藉危刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠挝恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪,力邀政府村肥骡、行业徐涎挽、企业稼疾踏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径客辆问。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侮挨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惠韧遁、先生们统,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纶。今天皮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文栓甲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仑外,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奠挺雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狗卧衰,解决大家的疑惑竟,为什么要改革狄分?现在存在什么样的问题石?第二晒,改革改了什么通?主要内容阮纲、实施步骤逗、目标夏达腿、原则屯、政策选择等等茄。第三抖泻犬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盾剖趣,改革试点取得了哪些成效级,用一些数据和大家进行汇报闪瓢。第四赂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轰铜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件埂芥喂,从国际上来看嚼喇,自上世纪不管是美国党、欧洲摹、澳洲还是近邻日本春、韩国盟联、台湾等等殴挂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芭忍欢,至于费率为什么要管制换呈?为什么要放开晴?这个也可以做一篇大的题目勺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跋锚刷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桨,逐步地向由保险公司自主制定转化挨,定价因子的选择就是什么样的车保费高衡乘、什么样的车保费低覆履,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趴。   但是发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孟圣,还不能叫现在完成时灰。比如说美国若干个州尉超,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的归,因为不同的政策取向有各自的利弊唬蹋澜,这也是一个非常复杂的政策选择过程韧温揽。   从国际保险市场改革发展的经验来看饯,改革前和改革后甜但第,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势倦炭峡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化繁陡、复杂化枫亮,定价更趋精细化姜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斑抚。在澳洲一些国家捕,改革前超额承保利润改革之后就消失了加。对于我国来说葡顽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革据,从2011年开始社会或者舆论淑搁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缸很颠,行业本身也长期苦于在低水平窗塑遣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级使块篡。另外攫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奠鳞及,在这些方方面面力量推动下暖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作性藏。   在改革之前是什么状况拦肆?简单跟大家介绍一下厘。从人民银行管理保险行业开始净,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枢,在保监会接手车险市场之后尼倍,也是保监会统颁条款费率长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革范屎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虱谎梳,整个行业亏损獭瓜刑、消费者投诉也比较多俩,所以到了2006年的时候辞,这个改革又走了一个相对回头的道路喉帅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套地板,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态措寺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用马辨湍,比如说行业比较统一嘿,消费者认为条款费率比较容易理解譬璃翔,恶性竞争的风险得到一定遏制敝仇,但是负面作用大家可以看到素,一个是条款法律风险很大频,不能适时的随着道路交通环境敦碾、司法环境固坍樊、社会经济生活环境的变化适时进行调整脊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冗次、无保不赔保逛犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑妇萎楷。   第二稼胜,在监管方面定位也不清晰瓦添。对于一个自主经营染分、自负盈亏的保险企业甩态瞬,没有条款费率杏溺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挥共,改革发展没有动力垒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇,所以整个行业是在一种规男呖保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展紊豹。   在2011年现旁板、2012年前后经过评估哺陛恭、反复的讨论记伦,其实当时市场上两种声音都很大输,一种认为行业就是应该统一规范标准化寝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诺。经过反复的评估和权衡贩淖,也是在十八届三中全会的指导下趴,改革的方向目标原则最终得以确立纠坎,这是在当时发布的两个文件狼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吵哀脑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标粪绞传,比如说要提升行业的发展和服务水平侣氯,使价格更加合理世精戳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担莱炉、保障范围骏鲸鳖、服务都有一些诟裁柘选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缝官。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向栏。第一个是维护投保人保险的合法利益簧弦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盆。第三个原则是稳步审慎推进辽胚,根据一系列的国际比较研究臂孺,大家还是从中得到一定的经验和教训董鹃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荷痉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训售莲酚。所以啦侍,最后选择的改革途径不是一步到位溶琅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标济,它只是在长期的甚至六年串汇千、八年发履筒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态不措,这是改革的一个总体思路痛吕,从条款窜囤酿、费率胁俄、监管三个方面这是一个简单的概括拿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款划沙疼,大家不用仔细琢磨当中每一个字畏骄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼎农些,双方义务关系是怎样的标准化流程肛敲。   除了行业示范条款之外敝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹋八汇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莆密踩,不管是欧美还是台湾附、日本美,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惋眯捞、百花齐放的状态竭订,因为每个合同涉及几千个字发弧哺,实际上鹿改,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系趣谜顽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柏佰。   在费率方面分成两个部分辱琉,一个是行业的保费水平店陆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业佰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐商逝妗,对于汽车来说呕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平描划低。所以在整个行业层面建立车险信息平台糯,收集各个公司历年来的承保理赔数据途,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跑铰、科学的定价的参考漂篓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权聘料糜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恋鲤效。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司围酮。在行业基准保费方面戌,行业协会做了以下工作暑使读,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捂垮身,在这个层面闻骄拱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胚祟,其实是相当的弱虏漠,这么多年来的承保标的北境豁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洼圈、编码实际上都是不统一的臀吃船,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据幂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庞法南,这个数据库目前正在申请国家标准痹腔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理沉娇,对每一款车归集了二十多个基本的字段爽霸虏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上釜察,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戏,给消费者购车提供了一定的参考铜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宿祟。   在行业提供费率参考的基础上坝巾,保险公司它是怎么定价的男撼拍?现在也是大家很关心的一个问题圭酪,为什么有的车费率高孔第、有的车费率低别兽陇,为什么今年高明年低次棋皖?在不同的分类当中有一些差异缄?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讨啸,分成从人因子和从车因子两大部分丛滇棵,每一类因子当中又有若干个维度嫩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力收垛、风险定价能力温刻撬、风险管理能力自主制定的忱然。   比如说蹭惹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沉杜鄙、他的生活方式谈吭弹、他的信用程度等等玖寒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格恭窜宠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蒂蚂,它的安全性奠杀、可维修性等等酱芥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疼贸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秃举。   国际比较先进的保险公司罗,他们通常采用的定价因子绞苛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阮啡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考艰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陡入,这个差异可能我们现在还难以接受酿陛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向呜碗德。   总的来说癸祈,保险它产生和发展的基础是数字法则稻廖饥,在大数据的发展背景下秤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用是掣蜡。   前端越放开后端管的越紧扰,如果费率市场化以后骄船,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橙绥、整体亏损的这么一个状态耽局块,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捂阮。   实施步骤溪安。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窗龚。到今年6月30号为止纳,第一阶段的改革基本完成了固拧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外磕茫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率季,不同的索赔历史对应不同的费率为,不同的车型对应不同的费率靖唤闲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的底侠泛,这也是改革的目标加,首先是平稳过渡龋惕揩。   下一步寡潭,费率科学化哇卯、精准化闻奉、精细化程度会逐步的加深瞥收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场板靛鼓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下石啸缄,经过一年的改革试点橇染珐,消费者从全国范围来看疏疲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点钾蹿澳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匙郸,对于高风险较补、高出险的消费者割戒虽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谓千蹿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丛第,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率合、道路交通安全水平都得到一定的提高渺迷敖。   从行业的整体情况来看吗卯舞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平论偿轨,增速营改增以前是11个点闭同浩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点波特,仍然是持续稳定增长峭,这一增长是在保障范围扩大揽诲谢、车均保费下降的基础上实现的弊秽,车险行业的承保效益基本保持稳定不宽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标眉凉竭,两个点的承保微利袄邻。   在保险行业层面来看是,公司的定价水平何禾壤、服务能力在稳步提升的社较。外部正效应也比较明显弯藐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睹令,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞧焙拖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哄闯,大家开车上路更审慎了兴,小额案件在索赔的时候可能更理性了少拭肩。   下一步工作涟司吵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外砂碴混,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹊迫固,也就是说除了违法犯罪不赔起恳团,除了不可保风险不赔拘痊停,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险宋硷寐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障完。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脆筷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梢认、不同的投保人戊赌、不同的车型价格的差异会越来越大炊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悲钎踏,更好地提升保险公司的核心竞争力隘年,也更好地促进道路交通安全慕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炊习氮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活场铅隘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸射秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日催伴彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤杉古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉褐们,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题删毛酒,力邀政府僵、行业领布、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浦型,寻求产业发展有效途径航。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搁。第一李,SUV这几年是高速增长乏,我们做一个判断盟陡,这个高速增长就要成为历史了愁,往后没有这么快了现奉蔬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点江巍,份额还会提高巾。第二鲤藐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掣竞凤,就是份额和价位双提升侥冷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孪奢,之前是低价位提升份额教弓,这次是价位在提升懂屋、份额也在提升仍。而且我们判断还具有可持续性斤肥。第三冠,汽车厂商将会由过去的唬镐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强迟、弱者更弱苇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妙股。在此主要介绍前两个蕉贤峡,因为时间比较短涡捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驶伞。从图中可以看到湍辩汝,从2007年开始绕扦肛,SUV进到了一个高速增长的阶段扦矗,连续九年年均增长率达到46%忱,今年前七个月也比较快适刨函,增长38.6%丛。此外弹埃辜,市场份额在迅速提升埔叙害,今年1-7月份市场份额达到40%跺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%电播蒲,过去几年每年4个百分点舱,去年涨了8个百分点癸莆娶,今年1-7月份又长了4个百分点棉裁,自主品牌SUV占自主品牌的60%绣,SUV全面热炒獭,豪华车拆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烈献究,下一步还有空间儒兄校。从这张图可以看出小喝,一般的合资品牌刹锋,SUV比重还偏低完肯弄,豪华车和自主比较高氓顿耪,不同级别里面SUV占比较高饺哇孙,不同价位车里SUV比重也很高胖勤楔,还有一线荤、二线毒皑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梳侍,不过一二三线的比重是去年的数据死,今年前七个月是四十了科,今年没有注册数据可以看得出来烂撕府。   但是乾吨,我们说这些年适浓韦,suv领域基本没有在空白市场胆彩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沃鼓郡,需求就会出现放缓的趋势荷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势副缚害,2012年-2015年逐月都是向上提升的顶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逞卿颗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逞。相对于去年即揽,虽然今年全年涨了5个点港,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了革洽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航狼。   但是干,我们说还有增长的空间秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点台颈,我列举了国际上两类国家的SUV的情况睦,大家可以看得出来宫弯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辩,大约在20%左右灭钒盲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国础、加拿大签、俄罗斯这些国家梆女。这些国家总的来看是地广人习募椤,SUV占比比较高临,人口密度比较高的SUV占比比较低熔,但是也不完全成立拖,韩国人口密度也很高但是SUV很高底叉嗜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暑,这不完全成立等眷,这两类国家的情况是存在的潮室集。   如果跟美国相比阜,美国是把皮卡不作为乘用车光簧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%链,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距聚辱铅,与宽口径比还有11个百分点某级,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高洁,五十多不一定是峰值点算酬。   另外沁,欧洲这几个国家钠,虽然SUV占比低俯,但是比重也在提升叮蜕辉,从8%涨到25%裳渺鲜,SUV的热潮是全球性的律际。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芍垫,美国柿淌、加拿大这些SUV占比高的国家弹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高让倪衔,大部分来讲可以占到40%左右癸第呵,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僚郊哄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纠程,欧洲这些国家就是两类想汰贾,我国应该是随着美国缆、加拿大锈、欧洲这个情况趁圭烘,因为我们已经占到40%的份额了煌咀釜,如果按这个去计算褪蒂陛,中国的三厢轿车是48.4%零骂,还应该有十个百分点的下降空间镭徊,下降去给谁陇汝?基本上是SUV风判,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隆茬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庆驴掏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怯睬死,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泻,这就是我们对SUV的一个基本判断佬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驹,就是份额和价位双提升蘑课煞,这是非常不容易出现的一个现象涛驮,如果把它拉得更长一点看尽仑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拌莎,2000-2010年连续提高了供柬,最近这几年不太好单,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啊河,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘁腿棋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低律,2004年墨侯跋、2008年浦蕊、2011年迷、2014年茄,其他年份至少是相等的葛,大部分年份是比它高釜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的萌。   现在一个更积极的情况来看礁,就是我们的份额在提高傲,如果以总体的市场为100的话闲寿倍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孔片,如果以生产量为一百的话獭,我们的自主品牌已经占到了35%瞎练劫,其中提高最快的就是SUV蛾牢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%去呜,它占到了一半以上的份额诗号,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尖轨,以轿车为一百刻龄枪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痢,连续几年都在下降廓,轿车竞争力在下降弧。但是自主品牌总体上的份额在提高峭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显触绘黎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车固,这个销量在提升且奋,低价位的车销量在下降驾储,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伍,增长最多的就在这个5-15万区间瓤。以自主品牌自身为一百的话唬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闺,现在只降到了3.4%签胆,而5-8万的车这几年也在下降多,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗣络污,这两个价位上涨的是非常的快僧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%愧下时,自主品牌的车价格明显在向上走锤,这是一个积极的变化罗。   另外矫违犁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尉酸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壤鞍, 10-15万区间霖,自主品牌在里面也占到了28%惺惺,这个变化是很积极的冕廖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莆鄙,最高峰是2013年213万旗嫂湍,去年降到164万稠,但是SUV在迅速地扩张乒得,大家看这个SUV的比重坞卉,原来是二十多万辆姑,去年到150多万辆拆计套,右边这个图是10-15万瞳瞎,更是靠SUV在拉动的娥富酵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冉思,这是一个非常大的积极变化顿怠拍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剐,这是GDTop的一个调查数据夺,这个一百辆车出的事故故障率兼,自主品牌在2003年有四百多个事故宏,合资品牌现在也在下降堆,这两个差距正在缩邪闩诵!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的镁糕。   从产品的角度也可以感觉到携,最近我们的一些新产品像奇瑞离癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瑰悼,这就是一个积极的变化化,这就预示着我们未来具有可持续性腐。而且可以看出伴阿开,如果以前二十名产品排名算的话锰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3肪,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹊蚊纪,前二十名里面我们有两个脚幌。2013年更少一点扣罕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蚀弯青,前十个里面已经有四个是自主品牌的光,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帮剔。   这几个发展量比较大的企业抬柒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的份苦,这也是积极变化囊谰欣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量持,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化比冬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称憔睢,国际市场南美洲斧、亚洲昂祟、东欧搅擂、非洲是迅速扩张的市乘焐霉取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姆,我们产品出口大国全是这些国家没特。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菜喜扣,跟我们购买力差不多慈,人口加在一起12亿鸽,跟中国市场差不多剑回,换句话说中国市场去年卖了630万辆紊隆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩辆游住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堡当嫩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议悸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面污,传统汽车大有希望罗拣,至少应该平等地分配国家的力量酶控,在传统车和新能源柿溯廉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重熬卫嫂,力量投的也太重巴诽巴,下一步要对传统汽车给予足够重视晾,它完全有希望获得好的发展涧需己。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了脖妥心,以前是高速避鹊,未来是中速幂,它要抢别人的份额编秘。最近两年这个数据可以看一下叉膏,自主SUV厂獭檬,连续几年50%-60%的增长磨硕全,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长壁,这就说明这种竞争关系在发生变化诚浑,这是一个谴蟹。   第三个观点我们就一句话带过了牢皮,汽车厂商的格局要发生变化麓,过去是大家共同进步套、共同分享发展成果蓬捆款,因为有年均30%多的增速糙隙,最近几年速度已经降了年均降到11%了兴,未来还要下降槽,大概8%左右或者稍微高一点餐蕊喜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潜稳。另外合资内部也会竞争社办,自主内部还要竞争氰宝常,中国市场占这些大公司的全球份额太重了行坤,大众占到33%规怜,最高占到38%绞,就是中国销量占到全球销量蓟,宝马售酥蜜、现代宋厦、PSA都占到了20%呻,通用15.9%互湍,如果把它的微车也加上超过25%躲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墩微,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鲜抒,要么是维持全球地位通用抄忿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惰,大家对中国市场都高度重视派,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捌骡粗,我的速度要比别人的速度高哀,所以竞争更激烈扣岁、自主更不用说了凹粱猴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌溃,大家都给予很高的期望僧遍亩,未来我们说竞争会非常的激烈翟叙坟,而速度又会下来瑰胯痛,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘫榷瓣,以前叫分享勾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强点、弱者更弱捎擒挞,十四五就会出现兼并重组靶脓,如果我们放开让更多的企业进来寂,我觉得这个可能局面会更快琴舌讳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墟扒骂,最多明年还有一年思,但是它的速度比平均速度还是快一点献群,自主品牌大有希望位,我说的是传统自主品牌伐嚎,传统汽车还不是新能源汽车皋泡孝,另外格局会发生大的变化圣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞋撩塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍辞废,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题了身撵,力邀政府敖头漠、行业几、企业孪踢炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见现,寻求产业发展有效途径沙。   以下为福田汽车集团副总裁诚碴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录派榷郴。 福田汽车集团副总裁庇腿涂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导繁、各位来宾博贬、女士们脐荡悍、先生们扭儒埃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛垛,能够跟同行来畅掇、专家做一个交流学习逻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糙朗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戈冯埠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势书。从全球战略的视野来看芦,乘用车的全球化特征更加明显茹武,很多轿车的平台会在全球市场销售抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些捷垂。举个例子瘁,如皮卡忌迫,在北美皮卡占整车比重是很高的踢拦,但是在中国得首虹,在欧洲欣,皮卡的量就很小玫史。另外又如轻卡就曝,现在它的亚洲化特征会比较明显伸畦泡。还有重卡澜,在欧洲都是偏平头的草曹,北美则都是偏长头的享措恃。所以商用车行业的区域特征很明显献,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疵抄。而在中国市掣即,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主菇借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程た月摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苛窃匹,2010年达到了一个峰值429万辆讼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扛酒瓜,去年是345万辆领勺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扳携。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长逻夯,主要的原因就是因为重化工行业肯县蹬,如煤炭感讳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秘。另外整个物流行业的效率在提升猩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揩椿尖。   随着市场竞争的加剧昆俯任,行业整合也在加速豢冻害,份额由2010年的44%提高到2015年53%戳随,再看一下今年商用车的情况隙,今年一到七月份销量略微增长鳖破,整个商用车行业增长2.4%帮衬,我们判断是过了低谷厂掏栖,所以下一步会有微幅增长矾险钞。2.4%其中主要是载货车贡献的呕,同比增长4.8%孪,客车受微面的下滑浚,导致载客车下降了10个点赏肉吐。   关于未来的商用车市臣艽市蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断啸歼怒。   第一是从宏观经济层面顾,从金融危机以后壕,全球市场增长的趋势是慢下来的硼鹤峭,乘用车商用车的比例现在基本上在8扰何莽:2垦,但是进入“十三五”之后我们判断孪认杰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吉坑墓,商用车因为是物流工具的企业墓蒂,未来会有所好转眠凯矛,但变化不会很大怯。   从技术层面来看磁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匹匈忍,现在正在快速进入智能化的3.0时代凌驼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁恚快的浦先。   未来的商用技术主要围绕着智能化导嫌伪、网联化肩糙、电动化透睫、环保化来追求汽车的高效筷静恕、绿色刊翠疲、互联和安全修讣。   另外从中国的政策法规来看梳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动宫侯广,从客户需求来看仟莲帘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乌量涂,推动了中国新能源车的高速发展夕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掸疚,同比增长102%隋,其中纯电动客车3万辆穿,同比增长176%亥伞迟。未来在城市公交以及城市物流彩、环卫等方面烘祁迷,电动车还会有一个高速发展管商。   下面分享一下福田在科技创新罕炒、转型方面的一些经验和做法疆。   在商用车2010年达到高点之后居死铜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变岁,加快掌握自主研发的核心竞争力胺挛。通过五年的发展来看诬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恍嗽僻。福田汽车目前的研发体系是两级方,一级是福田集团的研究总院蕉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异豹,曹博士也说拐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔽黄幌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心却粕,是一个二级研发体系刨乌剿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盲、整车的集成以及乃希块开发和整车测试的三大核心能力绒抬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斡捞横、康明斯等等合作单位进行深度合作拧谦、改变和创新镶冒如,推动整车的技术进步晾蔬普。   在转型方面琅成,我们这几年主要围绕着几个方面柔始。   第一是产品低端往高端转型凑,在“十二五”初素容呻,我们的高端产品占比不到20%度垒沥,我们到今年年底高端产品能达到70%慧孔戎。   第二就是从国内往国外转型巫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溪实浦。我们连续四年商用车的出口保持领先仓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗缕股。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的唯适,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尝忌茧,另外为了解决汇率和贸易壁垒码陀遍,我们在属地产业化方面做了大量的工作彩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设浇特焕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窍仙虑。   另一个就是从制造往服务的转型超,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帛铝抡,在“十二五”期间绦讳祈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撵纱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炔碧涣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸懒脊幂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蹲。福田康明斯通过这几年的培育罗私,不管是从业务的规模仑锚、收入杏、利润现在都发展得非承园伲好邵,另一个他也对我们福田汽车的整车愧,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢ǎ好的支持量片盾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新黔仑猛。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3魔奠换,柴油占整个车用燃油消耗量的60%皑孰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柔翁。可以说尽管卡车的量比较写绽な獭,但因为排放比较高田,另外一个因为运营的里程和时间比较长脱废,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的豪厦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍首,实际上物流的效率还是比较低的继簧饰。基于这一判断誓氦,我们提出了一个“超级卡车”的项目侠拐拾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虽窗,通过这种材料的智能化海考、材料的纯电动徒纺墟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色硼乔、环保堪尝偿、节能委午、高效挪猜硷、安全辫慰、智能的超级卡车疽。我们的目标是要实现降油耗30%水毫幕,降排放30%盲,整个货运效率提升70%香。   另外是关于福田汽车的车联网技术竞遍妹,我在福田分管车联网业务士,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赁茸,因为乘用车是一个消费品碗,买车和用车的基本上是一个人容聚笺,而现在主要是用来出行的赖雹礁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控备涤,但是商用车不一样湿娥菱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蛔据替,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轮吐,驾驶行为各方面的安全掇燎,另一个就是乘用车是一个地域性的车麻笆,不像商用车需要全国跑掠晚形,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨称,过两天跑到海南去了删熬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沃。还有商用车的故障率棱潜,因为它的工况复杂乡,商用车一般具有轻载京、标载和超载适桐吩,但是对轿车一般不存在这个问题饯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弧请崔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鹿堕。所以通过车联网对车进行故障预警眠叔、排除以及程序优化等方面妇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵劣僧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汹剖泥,建立与客户的互联互通团剧,为客户提供增值性服务墙幢拼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商魂、服务商和供应商产品质量和服务的水平头蒲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽轰。大家很清楚溯吐欣,围绕着工业战略门嗓镶,德国提出工业4.0擞洛,美国也工业互联网楔息,其他企业也有一些比如日本的机器人战略须东吵、英国的2050战略扯寐,中国也提出了中国制造2025吐,福田汽车结合自身的一些现状厂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抵巢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台博色五。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幸、企业与企业稼紊、企业与产品列、企业与客户的互联互通谭墙。“五智能”就是商业智能饶杰寂、智能管理篡并、智能汽车盼、智能工厂孙鞋醋、智能制造皆畔。时间关系板萎,不再进一步叙述尺。   目前纲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期镁。福田汽车愿和大家一道跋鼎,通力合作臀,整合资源式牢,协同发展疽,共同推动中国品牌的加速崛起寸氏佩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献断俄次,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱世赏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帮倡虚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囱氨燃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杀炯蛙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮港兼,力邀政府北靶、行业赫冠熄、企业孝狈芜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗汐敲,寻求产业发展有效途径鲜拉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员珊搬、舍弗勒集团副CEO俏饥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汾滤惟、驰骋未来》的演讲实录耸械。 舍弗勒集团执行董事会成员祈馈潞、舍弗勒集团副CEO缴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吗敬、女士们祭陕册、先生们坎喂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论荆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揭睛,我们的愿景陵,是如何来推动我们未来的出行和移动搓停。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容什缅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景形卫,我们是一家领先的技术公司梁校保,在全球都有我们的足迹畅匿柏,我们一直致力于移动龋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狠短疏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柿赔。   舍弗勒一直致力于创新晌峨拘,也可以说我们成功的因素是质量必、技术和创新燃衡。我们在制造业方面有很强的实力快闲,在系统研发方面投入非常大且。我们创造了一流的工艺和技术丛感芹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门且奉高。特别是在电气化以及相关的动力总成方面臼多须,今年我们在德国获得了一系列的奖项惊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坑。   就像很多其他的技术企业一样晒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斥。第一是环境友好型的驱动铆品从,第二是城市交通欣桥,第三是城际交通鹿,第四是能源链光丰勃。比如说大家可以看到庇仆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛屋炒叙,人口结构变化非撤咽な担快读撵,老龄化社会已经展现在我们面前裁海搁,技术变得日趋复杂翠非枚,数字化技术的利用领域不断的扩大熟嘉拍,我们需要找到更好的方法来彼此了解抗健,这样的话才可以与合作伙伴一起合作漠刑。数字化是一个关键绣孔渺,另外就是环境方面吉捣裙、可再生能源还有资源的可用性骋,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竣,资源的短缺也是我们要去关注的跺避什。   再看一下经济的趋势陵,我们现在处于一个全球村累,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题隆男救,这些是不一样的弟聊。另外就是可负担性的问题抚樊,我们要为客户带来更多的价值陕勾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题款,这些都是我们要去关注关心的涝吾耍。   我们来看一下未来的战略咎,主要涉及到四个窗口攫拳钵。   第一是产品本身磷,我觉得对于汽车产业缝摔纷,对于机械制造产业来说都是非常关键的肖桑锻。在这个领域/行业赫剧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挥观芜,要减少对环境的污染雇纱寇。   第二是当我们制造产品的时候诲形,或者制造产品元器件的时候舰,要关注它的功能楞羡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行樊轨腔、城市的交通惮,对于汽车以及对于我们的供应商铣,可以为汽车产业提供什么样的元器件锈醇,这些都是我们要去考虑的祥恕。   第三是城际的交通惺帕摹,涉及到比如说航空封湃别、高速铁路的一些竞争腥离。   第四是能源链的问题女篇环,我们有什么样的能源是可以使用的豢棚蒂,我们将来的交通工具运用什么样的能源透硼,这些都需要我们考虑笺。   看一下将来的动力总成辣。我想给大家传递一个重要的信息穿,在接下来十五年时间里抚冉,从全球来看捐穷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衅。   但是现在也有一个趋势发展得非尘浼郏快屑,来自大众和奥迪的这些厂家杰匹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喊。到2025年略拎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渡,也就是200到300万辆的纯电动汽车床咐,所以到2030年可能会是一种不同的情况泊脚酚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况添恫。我们还需要让它更加有效一些匆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侥乳,还有电池或者是燃料电池等等擒峰,这些都会占据越来越多的份额轿。对于我们汽车产业来说非常重要茧,对于政府来说也是非常重要的涤啊骸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娠铰,比如汽油袖功,还需要考虑其他的一些燃料露匆,或者是人造的燃料等等恒,需要考虑更多类型的燃料形铰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面海脊澄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵,包括48伏的解决方案零,它主要是对手动传动系统的电动化斥。我们需要首先实现这部分的电气化逛踞。另外我们也需要对离合器实现电气化链韦磋,也由于推出电子离合器何嗡坑。另外我们还需要进一步提高效率物票外。也就是要进一步推出我们的混合动力陌钩睿块48伏系统笑豢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕埃块的解决方案纠道乡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案缉碉贪,针对高压的电桥驱动解决方案贝己,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蛇版。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸿,以对其进行电气化处理迟巧疤。如果将来我们有纯电动汽车的话静醛读,它的电气化程度会越来越高署杰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挪匡极。现在随着新的解决方案变得越来越复杂荡篓,因此我们需要进行标准化蝎弧,标准化是第一步盘磷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高价,或者说是一些部分的瓦泄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橇蛋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求杠肉肥。我们也需要减少车辆的整体的质量溪,主要是成本方面是一个重要原因烹。如果需要建一个标准的话疤,我们就需要有更好的一个平台八了吹,也就是说我们需要基于标准的平台集,或者基于标准的奈眨块进行我们的汽车制造歧切勤。   我们需要全球的平台化解决方案撇物疾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抗娜。关于动力总成方面氦,它的变速箱是最关键的一个部分釜缔碉。我们刚才提到一方面是包括内燃机秋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睹天,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器释,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烷界。   接下来看一下我们的重点产品袄哄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皋勿侵,我们为中国带来了什么样的解决方案咯闪吮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案跑,我们推出了高压P2混合动力钠胄茫块尸色谭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灿,我们希望能够改变它的一个变速器戒藩夏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郝客甫。   通过这样的一个标准的暮梗块化设计旧,它可以适用于各种变速箱之间的转变滇馆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挂氖,我们的这种创新型P2的混合动力耐祝块可以帮助实现不同程度的混动功能翻。实际上讥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案排钾盖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垃。这是第一个解决方案蜡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划荆,它叫做高压P4电桥的解决方案乓逛残,可以用于SUV或者车辆的CD部分褪泰。它具有高功率密度立辩怒,可以适用于不同的车型崔夏汀,非常容易打包进行个性化设计池怠。也可以用于新能源的生产啊公辫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拳毒吾。它可以让我们更好地使用内燃机烷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车帘肯,这是我们两到三年前开发出来的岸袖戒。也是考虑到了中国排量的需求般瞎墨,或者是新能源车辆的需求搪裸。针对这样的一个需求码悲氨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擦蒜霓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睬温。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捷娩集,我们中国团队也为此作出了很大的努力蛙卫洁,这个发动机是专门针对中国市场推出的换。   另外就是在变速箱方面恢味勾,我们也推出了一个新的解决方案肖未,是集成干式离合器的DCT变速箱看,机电一体化离合器和齿轮执行机构卸吗被。   我们知道汽车市场的变化是非常多的泪饭赁,对于工程师来说鲍,我们都是非常理性的惭艘堆,但是有的时候我们需要具备一定的感情龚。对于我们的汽车技术来说搽,我们一方面需要理性斑挨酪,另一方面也需要激情玲累。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现平廊多。针对方程式1的赛车圈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成链陀溉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娘茬峨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势互群摄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇蔽扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犯扰缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摄,力邀政府诧、行业澄肪、企业舷戈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见史屯,寻求产业发展有效途径廊轻吩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寄、副总经理 吴松发言实录金习嵌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挫、副总经理吴松   尊敬的何部长葛、朱总宦竞,各位嘉宾峰、各位朋友菠潘,女士们确、先生们双倾赴,大家上午好府把。很荣幸参加这次论坛儡瀑硅,我上次参加此论坛还是2011年图及,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗褪,那时候传褀刚刚才有这个名字舍馁,传褀的保有量不到一万台幂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车关标痰,这给了我们很大的信心和鼓舞吞岸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酪。传褀一直也在努力哦焚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挪匆,年均复合增长达到80%兑褥。目前市场保有量达到65万辆尽,已经成为集团利润的主要贡献者之一距拦娘。   明星车型GS4持续供不应求镁阑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数褂,而且GS8与GA8同一平台吉慷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品岛绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到确软市,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辟彻,对自主品牌的支持皋惮,关键的还是坐劫,关键的是感受奉卢绞,关键的是多提意见盆藐掠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心美祁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌警渡彻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会霞叹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法旧。我做自主刚刚回集团煽前,将近9年半的时间扔哄翠,从不愿意干到喜欢干缎,到对自主品牌依依不舍读谐,到对自己找不到定位和方向蜡冻宽,感觉到人还是能做一点事隆懂。所以这在这里借这个机会恼虎径,感谢在座的我们各位嘉宾霞、各位媒体的支持式怜妻,也感谢传褀团队的支持屁褂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力精沉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持篓。   我的发言主题是构造改革创新驱动患,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壳村。一个方面汽车产业发展形势分析身扇,前面讲了很多了抽短极,我就不多讲扔篇匙。   一个态势是稳步增长全浮,但是全球增势放缓沥。中国汽车产业发展仍然有空间椭,仍将会领跑全球汽车势仓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幌掏弓,中重型商用车达到400万台社龋鞠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肠。中国汽车销量将达到3140万台颠瑰翟,我预计可能还会再多群马,关键是结构看你怎么改商炮?如果要参与全球竞争酿软蚂,那重要可能生产量还会增长赦景丧,复合增长率将达到4%卢。   第二个特点瞧郴,优秀自主品牌加速成长偶灌蜗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肯。中国汽车市场发生了深刻变化突司,中国品牌迅速崛起很魔戌,优秀自主品牌加速成长泥。关键是要产生优秀中国品牌滇,不管是哪一个企业豌侧陛,在现在这个环境下棉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌描,还有我们何部长梳切鳖,这么一批老的汽车界的前辈天,到了这个会场又在用行动来支持巢邓。大家和我们媒体各个方面的朋友姓,大家坐一坐号咎泄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缝,差别在哪里撑躲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的风都退。关键是中国人要团结仆,不要互相贬低司。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦喀,抓一到几个车,不要想象太多腹托,我们从来不怕想象加嚼粟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向叫姬苟,坚定方向路。   那么数据也说明一切瓢瓶,2015年很多中国汽车加速发展哼,行业整体增长率为7.3%的情况下械睡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%募寞全,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%森,相比去年又增长了1.2%百分点少单拴。而且自主品牌抓住了很好的契机哀达缎,在SUV里面我们是防守的灵攀,是中国品牌先站住位置伟青钳,合资品牌再进攻圭完,再加上周围的环境变化截讨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力固奔华,占据主导熟肺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个还,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蜕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈匕稀,统治了我们的各个方面部练。我们展开进攻是非常艰难晤,但不是说不可作为敦,要选择时机勘千氨。我们要在中高端里面取得突破呸农,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巾夕厘,这是韩国人讲的奴料沛,不是我讲的昂逝赋。他们说广陵回,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敞蠕爸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌里淋,如果不选择是对自己的不自信涤河,这个不能靠强求仿八,靠品质肺宏、技术嗓、新能谴信七,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品画。   第三个现篱,汽车消费升级和资源制约蹦疏栓,也迫使汽车产业需要供给侧改革贩澈。不但要有好的产品苗叛榔,而且还要有低的成本懂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奖。在汽车需求方面胃僻努,80壤提详、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军牌痞淘,个性化挝素、智能化哩科袱、体验化等方面的需求还在不断地上升卯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顺亮。不管怎么变化叹,满足顾客的需求太台,满足抓住市场的脉动楼胯磺,这个是关键点腹康江。而且资源供给方面萎媳飞,现在的人口红利逐步消失嗣,而汽车不是简单劳动谓,是高技术情况下的技术劳动盟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拴,我到那些国家去考察过暗姐歌,没有中国这样受过良好教育老,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椽,那不是每个地方都有的独潘。有的地方上午上班溺壬,下午到时间钱一领就走了垂噬次。所以对一些合资品牌来讲膛,中国也还是蛮有魅力的捷,关键是要拿好东西出来卸窟,才能谈自主魂。   当然工资涨这是个客观事实虾琼奢,2011年的时候4.1万截,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苦投,这个不高的盟,还要涨矗呕闪。农民工那么辛苦杜森,给他一点钱算什么晤。但是钱从哪里来临辟隙?我在传褀亏损的时候侈,工资涨得慢臂叭杭,但是想办法补贴嗜。这几年别的都在减店污痰,就是员工工资不减诵虚,但是效率要提高腔脑拉,要杜绝不干活的人楔匪,最后挣得钱多缝栓,干活的人还没有机会咐菲坑,有钱的人天天有时间去议论社九竟,没钱的人在干活胜,这样大家积极性都没有了匡。国企的弊端就是这个赡帽。   那么在监管方面毖,工信部刚才也说了黑椽,我们的司长也说了跨娜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破梦,在供给侧这个方面要下功夫卷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虎坏,作为五大发展理念之首垂凶,当时这个报纸一播五大发展理念旧婚岭,那时候我还在乘用车玫犊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓷额疼,这十个字粱嫂。为什么呢驹敬?因为没有创新就没有一切释稀,没有协调就调动不了资源胸窗嚎,没有和谐的话纫回,共享也很难背,大家不愿意跟你干改,我是不相信英雄的甜妨,但是特定的时间会产生一点盘灌,还是要充分调动群众的精神吕恢,各个方面全方面的参与屡徘酷,企业的成功除了它的领导者的作用寺,更重要还是把员工的积极性调动起来钾,人民群众才是创造历史的动力努劝啥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逗兑,需要我们从技术管理谩偶下、营销府屑、品牌氮、产品侍牢譬、服务全方位展开创新锋插绢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革圣,来推动中国品牌进入全球撬,成为世界品牌会雷。   第二扁,汽车产业供给侧改革方向与实现贪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸥苏甭。   首先撑,在自主品牌方面凄般虹,我们是追求全球视野开展正向开发农,坚持以我为主的构造核心哇户纲,组织全球资源巫惋,开放性自主研发模式禄岗头,掌握核心的竞争力皮,获得了可持续发展能力搜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昂桔境。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人愧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了督,我们的生产能力标准是35万鼓锌矾,但是预计今年我们的销量会超过35万奥拴查,有可能达到38万蚊播,当然如果制造组织再高一点台,可能40万驹,也还是有可能般,但是大家别报到40万啊瞥肯。这是有体系会聚前,有制度保障的遁骇,有员工的全程的参与刑款。一个别的企业的人到这里来看沉斑盎,他说你这个企业为什么增长这么快搔,没什么别的赴羔,员工的积极性调动起来了匹,他们说成硼泌,我看到你们的员工眼睛充满激情村,因为人天天在干活的时候就会有理由惊刀,如果执着地做一件事情带有一点追求甩,那就有远大的理想咕副。   放眼全球峦耐,在开发方面整合全球优势狈矩茸,实现研发的全球化届,人才全球化冕、配套全球化摄洗。依托国内的研发资源得线寡,充分利用国外的资源开展研发资源整合屑凌迷,打造企业自身的技术体系煎龟。我们用了将近五六年的时间寸啦,我们确立了G-CPMA跨平台拇保块化架构闹劫信,我们第一代的产品是引进消化吸收暖,第二代产品已经完全进行了提升许套世,但是没有否定第一代屑拉鸵,掌握了数据链答,掌握了开发的流程袍跨截。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列善眷。实现了一个平台可以开发六七款车型胁,实现了多个平台车间的相互有机关联妥仿,实现了车型的变化多馈躬,开发上市快猴,质量易保障旅,低成本察体吻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奸。   第二个擒誓,坚持质量为先瑟,推出精品车型沫,提升产品质量探,加快自主品牌产品开发龄局,提高汽车供给侧水平袄喉,推出符合时代的互联网化的产品尺萍。打造消费者喜爱的精品车型哩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式入,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织额。实际上汽车不管是新能源也好嚎,产品的三大特点布墩,一是颜值不好看别人不买缺,第二是品质峨,没品质也等于没品牌可,天天出毛病心里不愉快蝎惦颈,第三是性价比圭擦,就是靠成本磊凉宋。我们的员工不需要培训就知道品质斜茸,因为好多从合资企业来锹,合资别的没培养掇,就是对品质追求捍摩暇,结果就是成本搞贵了宛殿靠,把品质先过关藏涕,回头成本再来逐步下降宛橙。我们第一个解决的是品质融碳,第二个解决的是颜值盖堆,第三才是考虑成本私姐爽。成本介轿煞,供应商的成本我控制不了谰亲,如果今天在座还有供应商的话封畏亭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点朗,还是有这个机会的邦骂搔。但是我建厂可以控制题,我们内部的生产流程工艺羡残矗,我会重新再造愁叔,这个我投资减少了监夺,今天也披露一下绅顺犬,我35万的规模最多可以干到60万巫弗。如果创造性一点可以干到65万饱瑞苦,总投资50个亿享粹,含整车加发动机京,这是内部数据搜和,来给自主品牌共享腐唬荆。   包括一些模具加在20个亿牡、70个亿额,最后的结果我都不相信感磊锯,实现平台化颇健、公开化林厂抢、可视化返感小,让所有的东西全部依照规则阳光推进吻唾袱。现在我们的供应商也很满意信纶洪,社会上也很满意环。这就是在体系线,在这些方面的作用力盖顺,防止一个部位一个零件牢忌幌,一个车就不同零件不同标准冗,那怎么做怠森匿,永远做不了好车痴熬贾。这个要感谢合资养成的规矩痢苗勉。但是自主也会给你更大的动力呜,动力是在研发级,其他方面再有作为撅恼擞。所以我们是国企的平台胳拴瓤,民企的效率翰翟,合资的流程手,这三句话就是这么个意思癌。   第三个陀,坚持智能制造打造智慧工厂湃写怖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂桓沛,实现占地面积的有效节约苇,我们的合资企业秸,广汽本田在推进第三期的时候等籍,就是根据SSC这个原则任。SSC的第一个S就是小型small懦勘阂,即所有资源空间最小溅、设备小型化;第二个S是简练simple阑,就是除去浪费丘惯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑俯,complete赫尼,以追求小嚏非购、近涣、短俗恍奸、轻楷骂蝗,最合适的自动化仕、乃楦Γ块化边。所以广汽本田第三工厂运用SSC狸,它们的车间占地面积减少45.5%歉漆,投资减少26%点,跟它的一二期比挺报,能源减少了29%壕,成本节约了21%堡。   第四个坚持管理创新臼必密,开展构造改革急,主要就是我们广汽丰田法舶珊,因为我原来在广汽丰田发动机毛,我9年就去丰田一次瑰示,去发动机只回了一次嗅蛔,因为当时这个地方环境太好了心酣,我怕一回去又不想搞自主了梅。但是鼓励我底下那些员工经常去剃篮田,去交流窝戚,日本人也还不错囱,大家都交流额。但是技术是交流不来的谜不,思想文化还是可以交流的非惕需。最近到丰田去了一下霞筋桨,大有感受呻柔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革截俄,它从最关键炭、最基础的制造环节入手蜗,开展生产管理创新狗靠,从制造轴瞎肉诗、供需轴呛、采购轴出发晃泛辩,深入开展构造改革迸邪唱,实现全员参与扳秀伎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侠麓,充分调动员工的积极性摄、创造力铣腥,取得了良好的成果卧梆武。经营绩效方面郡,今年的销量增长不多舜危妈,但是利润大幅提升薄记,生产效率显著提高撅鲤珊。人力绩效方面韶轨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升布炕,管理体系与生产流程更为完善光、合理廷颓。   通过改构造改革会,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升姓撅,根据他们的预计鬼滑,已有的数据存呜,2017年单台不良率预计会降到0.01%箱誊钒,就是万分之一纺吼。而且现有的工人总数减少1600人熊。就是现有的存量也可以变化雹似笛,他们现在不到一万人谩傅戌,要减1600人斜搽僵,它新建的工厂靛犊,员工还是要招的纹,但有的还是要走叔蹋尘。就是用减下来的人把他投放到这个地方盟。   第五杉剑碧,坚持体制增效把郊羌,强化体系创新关。既然这些企业都到中国来了取防饭,有机会为什么不学一学呢失?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下枚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绘戎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式函拾,广汽本田精益管理疵申魏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式太凤集。为什么搞一个广汽生产方式肮茂?为什么不造一个丰田呢玫?这里面要说一句毖概,丰田生产方式你不能完全去学尽卵叔,条件不一样铅,环境不一样失挤,人员的基础素质不一样恒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夏。你学它必须要结合自己蚂,连日本的企业去学它的厕嗓,有的好多也不成功搞霉卢,当然我不能妄断坡,这是从资料摘的虾,不是我说的眷。   第二个秆咖荡,我主要员工整车从本田来壳妨界,发动机从丰田来火群,也有一部分本田讲,两个企业不同的模式怎么办画?发动机就要按丰田来掸习,从头到尾来双朽餐,坏的不学好的学诚石辖,整车就按本田的来矾荡详。但是一个企业两个体系怎么运作呢陈?我说干自主就不能有体系呸霖,要体系就是传褀的体系钳诽虑。不管你是从哪里来吵拎搽,包括从社会上来揽肉磷,来自五湖四海一个共同目标绰乌,要干好中国自主品牌嘶炮函。所有最后提出了广汽生产方式钩腊,以丰田为主结合本田崔,这样把文化邢茧、体系做好驶,但是还不够巩固蓉得洪,还要琢磨米讽坍,现在体系已经起来歪伤。   我们从2013年开始策划吠嗓,集团的主要领导说这个很好簧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的客。   所以后面我们的产能又不够了碳霞沪,销量又搞起来了寺,整车进行改造侥罢、发动机进行完善祥,整车涵趁麻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造看贾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%响脆魏,就是第一条生产线瓦沸。第一条生产线上半年生产了将近16万矛联茬,20万的能力干了16万簧突槽,实际上还可以做蹲傻菩,全如果满负荷做的话湿,估计干到35万都没问题拳郡岸。极大发挥乓斜,这个不进行全体系变革很难捣拾。发动机装配线一次合格率99%犊倾曹,这个零部件产内库存减少70%节碴,厂房面积提升30%攫,原来不够用扇,现在多了这么大的组织褥墓。库存资金减少50%级滦,更为重要的是这一成果横向展开姐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叮,它的年设计能力15万辆降僳,8月份的最后一天有个数据鳖提,他们双班日产已经达到了650台驶迫午,它的满负荷是700台枚炊,估计9月份就可以满负荷磷抠。这种提升的速度碑,全世界都是先进的朗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局裴期,它的一次合格率最高达到了93%席芬,平均水平92%晦,接近丰田中国国内水平鼻,当然追求的是丰田日本的水平胳汾任,广汽丰田学丰田本厂浇殊,我们下一步也拿一个计划硷,要挑战就挑战一流差鲍,否则没意义董。   那么我们以建成世界级工厂为准则创,以广汽生产方式为核心腔界,融合了SSC原则田硷墓,运用创新思维全力发展智能制造技术挽,打造智能工厂赤逆苔。我们在第二工厂通过价值流最大化灭锈、设备智能化剃蕊,生产线自动化歧娜苇、物流信息化扩闷、网络可视化娟薪、操作简单化侈算、安全绿色化肆澈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级默患。这个第二个工厂是非彻狈ǎ好顺狠、非常成功的一个例子瓢屏死,但是这些都实现了搏。   第六是坚持品质保障先涟埠,打造高端品牌羚慕文。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑味沽,高的效率提供优质有效的供给虽吠怜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量双颓婚,连续三年获得中国质量亭看、中国品牌第一弧漏,超过很多在中国的合作企业申郎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八犁宪呸,所有企业里面包括外国品牌秀四宫,与广汽丰田并列第八变,比2014年上升6位榔烘邓。   第七凡掳,坚持客户至上鲍,提供优质服务缅恫饥,不管是在任何情况下锹痰,用户是我们服务的对象钦督,也是我们的衣食父母嚏,尤其是作为汽车这个特殊产品捎,我们对安全搐谰、对生命的一种关怀段冠,作为生产制造环节的改革跨曝,是汽车产业供给侧改革的重要方向咆蠕境,但服务环节的创新与改革同样必不可少赶烁,这还是目前我们相对比较一下焊氛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名料共抹,也是一个什么机构环驰,我记不不太清楚梯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邓揉。所以在产业互联网的时代东涸坎,每一个企业不再只是产品生产者奈屏镰、服务提供商谴皋栏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商硕,服务以各种形式融入到了制造业秀、研发设计狈诫滔、生产制造诲涡、经营管理骡、销售等环节防第。有价值创造的可能硕,就有服务形态的出现圭钠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娠惰接,两者相互融合等慈畅、相互依存情传可,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展偏。   广汽在这个方面也展开一些工作师,我们的整车平台将联合金融辅、保险葛欺、物流馁解、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盘琳眷,车生活平台会涉及多个业务平台某,除了常规业务平台还包括了配件商城炬稼、用品商城淳比、社区服务连锁诗底,用户使用汽车的整体生命周期酷纱,产品的购买只是开始爱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务福,这才是我们下一步发展的重点储。作为汽车服务提供商耙,我们更应当关注的是用户的体验佩触,以及给客户带来的价值增值感受喘讼码,汽车服务O2O的打造痪必,也是为了满足汽车全生命周期的需要芒,以及品牌和价值进一步提升的需要担脓监。   第八髓,就是通过这些改革喀,整个广汽集团范围内的成果节,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万纯,同比增长28.8%开港、29.7%顷觅传,比行业高出20个百分点替。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平箍伍,同比创下历史新高咳访位。当然传褀在这个里面那是贡献更大坊,1—7月份销量已经突破19万苇,超过去年全年港,加上8月份最近的数据冒,今年全年的任务22万已经完成了舵糙,同比大幅增长143%卸暮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强娇芭,位居第303名粮犯参,比去年排名上升了59位搽髓,整体实力大幅提升咆。   第九卫,就是广汽集团的发展十三五战略骚。简单地就是一个内部协同创新沮,外部开放合作榷捞,这是总的原则牢举接,全面实施结构性改革雌,实施一五一三的战略挥程,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞沥备,这是一个保守的数据啪丘谴,因为传褀搞不好就过100万炼,前几年说传褀100万朵悍,别人说吴总拔让蕖,你是不是在吹牛购,现在领导嫌我100万都少了粗囤洛,拼命把产能都整合过来了醛趁,成为先进的汽车集团精闻郸,做强做实研发整车零部件茂舷、商贸服务和金融服务五大板块蛇溃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绢肥勘,实现自主品牌事业的跨越式发展迷泥,全面实现一个“三”淖崔,就是电动化桂、国际化圃胁、网联化三个方面的重大破彪扛。   各位嘉宾蚀、各位朋友画捐,女士们接凳藉、先生们排吹,在需求持续升级嘘,资源消耗的情况下湃换,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓换铰串,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬洁磁、品质优先嘉洪缸、创新驱动的发展路径酵膜是,坚持正向开发坑揉锌,提供优质产品嘉定光,坚持智能制造换,开展管理创新冈榷混,保证服务水平椒翁趟,注重品牌高端化息咸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椿零,共同推动中国汽车迈向新的台阶射泊掳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕊纺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤色:李芳" "  今年3月绞,借百年庆典之际堆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缺,即“智能互联”斗瓣腾、“绿色出行”和“自动驾驶”敦冠场,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向食其。随着战略的提出怖心,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扁眠炭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卑桥。在这其中犯泪,“人才”就成为关键问题茸衡居。为此情桑霜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕秀炔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寸虑韧。   根据沈燕的介绍可以发现挥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛股,涵盖计算机醋、工程学冈燃、自动化糯兜、金融等多个方面粟袖朽。她坦言托吠慨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈朽燃。因此昂甘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才估。”这其中包括互联时代的在线招聘摄夕泛,“例如我们利用自己的招聘平台啡层、Linkedin板犁、智联招聘等在线平台矛,以及大学招聘伐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兼清期。”除社会招聘外扳鞋堂,宝马也会通过与院谐赝镁兀合作烙,提前把学生引入到企业中卡靠乖,专门为宝马培养人才蘑秘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顿台贺,举行“宝马同济日”这样的活动埠邯规。“去年我们就以互联驾驶为主题畴哀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习虹鞭。”沈燕说道慨。另一个重要渠道痘入令,就是内部员工的推荐井毋相。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拈缝吨,让每一位员工都变成职位大使就庙拦,在朋友圈进行转发传递穗富宪。   “我们对人才的要求弄唤啥,在能力方面最重要的是对业务的了解齐钝。这不仅包括对业务今天的了解量蕾编,还有对业务未来的了解浑。要知道未来战略方向是什么仁,需要什么样的技能节臼凡。 ”沈燕告诉记者僳撩,“此外熄笔,我们对人才的要求是不仅要了解中国酵飞,还要对全球化有所认知狙奸。随着技术的发展庙墟棠,我们对人才的需求呈现‘复合斤毒,跨界’的特点奋写。但是孔姐,这类综合性人才很难直接从市场上获得局弊记,需要我们进行入职后的培训赌。 ”据了解洪韦谱,宝马(中国)每年都会根据员工表现我刺掠,提供给员工出国培训以及交流的机会性懈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耐,以拓展视野仓堡,提升能力秽香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏吩,吸引并拥有了一批充满抱负输搬柔、专业的本土化人才剧陇辖。而面对未来胯剐,本土化人才也将承担重要职责恨鸵,“这包括为‘在中国酣钉牟,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毁貌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遣洪芯。”沈燕表示辨。2012年介李,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题泵,并在上海组建人工智能团队痞陈,承担电动化和智能化的相关工作读。另外迪熊烯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苇寒降,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尚怒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地文,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咐晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上襄亨渭,用“数字氨壬博、概率校屑俱、未来”为题戮荷,论述特斯拉电池的高密度嚼、续航里程及电池的安全性达蕉阮。对比国内沙辜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蹭岛,并预言电动汽车和智能手机一样宋赶暴,电驱动和自动驾驶注定了是未来迟肠,不可逆的未来侠。 以下为原文珐:   关于密度和里程数两拿粒。 特斯拉Model S上市已经四年多了伞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌萄捣惊,至今为止一个都没有兑现解抡币。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饲散玫,里程最长的量产纯电动车蛔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粪词,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法筷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晦,忽悠消费者箩靡咀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邯仆,里程普遍降低10%以上)来体现里程憾同醚,在有些国家辅助使用NEDC的标准地伦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纹。   关于安全性和自燃率防。 自从2014年初安装了底护板纶腿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迪,远远低于燃油车棠,各种撞的惨目忍睹事故困良,也都没有发生自燃帅全江。相反捻胸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔑星,却成了全世界自燃率最高的机动车筷,更远远超过了燃油大巴的自燃率静。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暴胚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门访蟹夕,车门闭合的时候已经有点变形了)痕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胺,几乎可以说哇翱姬:特斯拉重新发明了电动车酗成剧。    国内真正用心做电动车的企业确,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悲佛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机领剖、变速箱脓、油箱等稿关型,改造成电动车的事情)鳞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擅,才会全力以赴来押注电动车呛蠕暇。当然色,也可能是很多品牌都在蓄势待发郊虹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招充。    电动车不是什么弯道超车洞,而是换道竞争囤肖。    今天的电动车习,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态适锑伍。待机时间是诺基亚的几十分之一哨桔贾,软件也没有几个巢赤,通话质量也不好饲,汉字输入也麻烦的要死社瞪。和智能手机一样蒙堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来编记,不可逆的未来阜瘁铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂圣邵:李芳" "   2016年8月30日忌洞,在北京新浪总部乒,北汽新能源充电部门副总监陈保江乱暇、北京华商三优总工程师丁晓伟覆氓僚、电庄总裁兼CEO先越卷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动揽瞪。    作为新能源汽车销售终端环节脚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰睢,更是充满了诸多困境鸡讽,不为外界所熟知韩翠吧。    那么通夺,作为中国最大新能源汽车市彻6唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况粮林干,北京模式发展的瓶颈是什么个峦豪?有何值得借鉴的地方靶?又该如何去避免失误和纠正蓄巩书?政府绥蚀、车企米上、消费者在这一产业链终端中痛,分别又该担任何种角色垦维樊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窃彪沦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山矾捍纱:魏总污,刚才你从用户的角度陆,同时您也是媒体人的角度奴硷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恒嘲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汗围委,您发现了这些问题之后搁陈,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漠?    魏士钦贡:其实我们一直在琢磨这件事刮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说土,这两点是能够解决掉的蔫搬。首先第一个认,支付眷褪七。就像刚才先总说的擞皋颠,有个银联一样的东西弘艘般,接下来有个第三方跺创,或者接下来大家都使用微信支付芬编秒,不管是充电桩也好许蓉,app也好僵榔,还是当时的扫码也好瞥珊,还是微信也好锈晚,支付宝也好差舷璃,能通过手机支付缉碳沏,基本上都能解决掉耸费啡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题该汕,我们把支付给它想办法统一了畔玫。不一定统一到一个里边去使取,大概两三个欠辞,大家都在用跺铂,这就没问题猫铜。    第二牛密,这就相对更难一些了焚,应该是有一些第三方平台真正站出来缉,能够收集所有的真正的准确的信息毛歉娟,其实当时我们自己在做app的时候辞殴曙,就是在做摸点的时候茬翰邪,我当时就矛盾膏长,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点污嫂,后来琢磨来琢磨去蓝,通过很多用户的反老蕖,我定义出要摸一个最准的点孔磊,不要最全的龟。准是什么概念皑?第一别,我找得到火饯抠,第二慌蠕奈,我到那去一定能用得上葛。如果我找到它了敬,也到那去了墒,但根本没法用筛拦青,那就没有用了涛庭拧。所以如果站在媒体角度淡的零,我希望不见得是谁趁局梯,也许是个媒体燎镭,也许是另外一个平台肝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鳖酸,但是它也不一定是最全的碗采,但是它是这些所有的里面最准的线捂楼,每一个用户都能找到桩瓜片,而且有百分之百的体验把电充上贬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站私,是咱们国电的站屑脯,是快充罕。我们编辑去那边准备充电的时候溪,有六个跑快车的兄弟柿,霸占着那个点拣晾,就是不让你过去挥奴,这个充完那个充认纬井,还剩一个车的时候戳,就赶紧打电话给另外一个兄弟码,赶紧过来充电隆策娄。我们不等了轻褥碳。但是他们不知道诲廉,在那个点不到三公里的地方陇,快到积水潭小西天那个地方罢,还有一个充电站膳敌股,好像是三个充电桩还是两个舒,一个车都没有郸,而且车位都是空的剐。他们不知道那里策开。而且那个点白坷检,我们当时找的时候用了三个app扩氨放,只有一个app上标出那个点冉,另外两个app是没标那个点劣捻戮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离似爆,所以准确性其实很重要漏。所以如果能解决这两点踏净观,我觉得咱们的空置节、闲置的问题一定能解决屡衫新,肯定没问题的存胸。这是我的观点嫌。    黄山输橇:关于公共充电这个领域薯,我不知道魏总在充电过程中裳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书?    魏士钦剁静:出现过缄,很多骄。    黄山钙歌晴:这个问题其实很有意思的问题让,充电桩的标准是国家有统一的标准酬桨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腑。    魏士钦幸:是这样焚径琴,最典型的例子就是腾势豁却,腾势在很多国电充不了疗褪,但是在小E充电或者普天是能充上郡滦。    黄山割:我们可以把时间放长一点来看淀,在2004褪寥富、2005电动汽车兴起的时候室,很多人都不知道电动车是什么卜拆铝,充电桩是什么辨材蔷。随着这几年的发展补凉肉,物业慢慢都配合了典实,所以从成熟度也好顷、物业配合度也好马哦,应该是越来越高的趟。国家层面出台插漏亩,新建小区予以配合苦,包括老旧小区的改造橙,都会多方面来共同解决这个问题皮副碌。其实关于今天的这个话题嚼,我不知道台下还有什么问题要提问的裙泊。没有的话锹丸赁,我们可以做一个最后的总结郸堑碘。    我接着丁总说的北京模式的问题淖,我们今天说的是关于北京模式届,丁总说了一个北京是纯电的市承J号馈,跟其他地方都不一样巫靡甲,上海是极端的供氨,上海是混动市衬⒗,北京是纯电市场痴霉凯。我理解还有另外一个模式娇洼高,就是北京的充电运营商是最多的粹靶,发展是最快的甭,一开始是国家电网阀碘、普天在推豌戎,后来群雄逐鹿瞧俯榔,特来电灌偏谦、星星等等各种运营商都进来了巾乃,包括先总这样的都进来了券缸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商档。    魏士钦署肯:现在已经不止了乖配陷。我们有一个数据拎,说是47个运营商第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阮翰寒,我讲点个人思考和认识怖。    先谈思考磺谷呸。第一反呢查,供给侧结构性改革内涵非常丰富扁,大家可能更多关注产品的结构性改革狼扩,其实我认为徊,源头是制度的供给和政策的供给涎售,再是要素的供给请萎,三是产品的供给患耽。    再把这个逻辑关系缕一缕韧几,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剔伺,而制度腑芜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琉。所以现行体制下谜乓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剁就?这是我思考的第一个问题簇。    第二个问题烫噶涡,是我做企业这么多年的实践和感悟焕炊,企业到最后比拼什么巷程?其实就是资源的配置效率豪。汽车行业也如此酱馆奠。你拥有多少资源固然重要疽,比如研发队伍蓖,既有一两万人的甸,也有六七千人的苟篙狗,还有两三千人的番,资源差异很大靛抠斑,但实践证明人多不一定成果就多损蚕口,关键是资源的配置效率钱盖烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率骚祁,取决于一个企业的决策效率和执行效率礁翰。而企业的决策效率和执行效率片,又取决于它的机制和治理结构鳖伍。    反过来法介钞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化姓氓。也就是说猴免管,产权结构会影响到治理结构和机制松,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响燎啥沸,进而影响企业的资源配置效率就。    从逻辑关系上讲妓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革韧窗耻。    第三个问题卜溯翅,产权结构是前提妊瞎缴,是源头性问题享惩,多年实践诬苟,有以下一些体会纶颠。    关于股权冷谎末。股东应该优质化四,股比应该合理化劣皖。近期也好昧可,远期也好哼乏了,你不能把那些对企业治理娘县、技术交厂催、管理河,以及市场拓展没有任何贡献隆,反过来可能还会添麻烦者芍寐团,当股东脱。这样的股东不能要零慰窍。    股比结构这块茫伟腔,不同行业覆呜肌,不同企业口敌,它的结构模式必须符合市场规则纤沦。若是竞争性行业逛粳贸,不管是央企怯,还是地方国有控股企业收胆抛,做第一大股东绝对控股歪,很难实现建立混合所有制的初衷诡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拐糯,竞争性行业混合所有制要深混摄踞,不能简单地浅混氰。什么概念科戎肠?国有可以是第一大股东舰,但不宜绝对控股堪坝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洗寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妇鹿兜、国内竞争国际化这么一个概念恢闪伎。既然是全球化币韩,如果你这个竞争主体嚎,你的治理结构背孩全,你的产权结构镶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话难娄,你如何参与竞争鹊醇锹?道理非常浅显明白俗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肮。    江汽集团公司制定十一五规划前济湘羞,我们就有一个想法享莲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绰腐。围绕这个思路宦怕缴,于是就有一个叫三步走的战略规划芒理。    第一步售强,把国有企业员工身份置换掉护,从根本上说膏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处澜,对职工也有好处党且,是多方共赢的一件事情撬寐。我们知道瓤价,国有企业这条船不管怎样硷筋反,开得好忙稳,开得不好你厩,哪怕再破再旧擒夏几,只要不沉下去星堵埔,国企员工都会抓住船板桶,不愿意下船蔬。    如何把员工这些观念转变过来赫?只有让他们从企业人转变为社会人饥滇。因此舷,第一步是2006年馈啼,江汽集团公司所有员工进行身份置换梢酱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绰赤,作为每个子公司的投资主体璃伸,共同组成投资公司胖九窍。    这样论舵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东水奈辞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权汞年搓。    第二步剩,我退休后呜赤,引进中国建设投资集团有限公司价承。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司牧晤。初步实现产权多元化卑钒。    第三步沃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赁沉,包括安凯客车的控股股权式皇搐,整体运作上市嫌。去年1月获得证监会批准郸,上市公司已挂牌娥繁。    通过这三步走——置换身份膝拖现,初步股权多元化川联,整体上市眠输,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的斧私,对留人起到了较好作用慨耍。在工业化慧、信息化既冷、网络化尤其是移动互联网时代孺捻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁疚,股东或雇主和雇员之间的搏弈僳,更多体现在决策权和分红权领域徘秽。    为什么IT产业苯碑,特别是互联网企业发展如此迅速捶毫?正因为它有这样的产权结构谰佰,这样的体制机制肯。做得好的互联网企业洪,股权都比较分散模蕾,管理骨干和技术骨干都有一定股份释显隘,可能这是大趋势龋。    互联网行业资源的竞争和协同痊贿,最终体现在人力资本价值上殊藐悉,他们要参与公司的决策和分红挨辑渡。这个问题如果不突破硷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚雌。   存量是稳定剂迹肚,增量是兴奋剂    那么航极,内部机制如何变革挨灭?    1990年我接任江淮汽车厂长擅盖沉,当时非常困难莫叙夏,留不住人限敝。有些人选择离开痴,人往高处走艘熬,完全可以理解恼茹。留下来守摊子的这些人不容易锹班,到我2012年3月退休功,这22年时间里悸览巨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驾澄块。    第一阶段是2000年以前顾驹。可用两句话概括枷熄才,第一句叫做存量相对稳定醛裳祁,增量拉开差距北。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状稻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来杯,可能就有问题枪师骂。因效益提高而增加工资杰,贡献大的就多增泼,贡献少的就少增铆山桨。即便没有贡献改杀奇,原有的存量工资也不会减少蚊坏惕,即存量是稳定剂矛,增量是兴奋剂摩吾扛。    第二句是有计划按比例增长工资培碗玲。也就是说首,企业效益再好疽瞄洛,效益翻番工资绝不能翻番梆念裳。效益不是很好俺堤剐,工资也要涨凉菲方。为什么猴苹?因为国家年改革开放30多年突干,经济20多年高速发展戌,物价一直在上涨凤唤,生活成本在提高改淑宫,降工资就是降生活水平空够订。所以我们有计划按比例增长工资膳壁叉,以建立工资蓄水池茶慨怯,以丰补欠磊秆净。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蛊膜。    第二阶段是2000年后沮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朽试。    第一部分是缕沟讨,区域领先的现金收入混。和北上广深不好比悍篮,但在安徽及其他城市的同行业者中夺,我们的薪资收入是高的禄库淀,员工及其消费能力比其他企业稍高梯乖接。但现金不可过度发放旱情,这是心理学欠痴。人就这样乳督磐,口袋里现钞多了后嫁能, 像一线工人酚茬,包括技师在内萍功煎,他腰包丰实了订特,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弟撬奔。    第二部分是大福利枢卜。我在任期间老磺磺,江汽集团公司解决万余套集资建房峭境拍,还有大学生公寓四实、廉租房等;自营的物业管理做得非惩顺芽溃好九舜,很便宜抚,还有免费午餐痊侍驾,包括洗衣房等埔孪奴。有大福利苛随栓,有小福利德,五险一金都取上限提鲁。    第三部分有限的股权激励李记渭。    区域性领先的现金收入馁促烈、大福利币,再加上有限度的股权形成组合式分配模式迪,这使江淮汽车员工享受收入不低骋光、生活成本不高的待遇挨斡席。也使人才无序流动降到最低淳椿负。我在任22年锭,江淮的人才昆句,不管是管理人才还是技术人才节娜,几乎没有怎么流失汞。    外人都觉得很奇怪饶驹悄。当时有个汽车企业派人力资源副部长备,在江淮附近找了家酒店镣典购,一住就是一个月苔集,每天晚上打电话找人挪玩崩,但没有人为之所动邪镰。    究其原因蔼亢定,当然也不仅仅是待遇和福利厂腥傅,重要的是文化留人棚迷饥,怎么能留住人心凉,这是其一羞帕。    其二氦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设灯,使员工的成长速度可能更快齿比。    其三辨斤浩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径何镣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掏判郎,但我们有三条路径乾驮。    一是管理人员成长路径肆焚:管理员妈惶、助理管理师坡、管理师瞥谭苔、二级副经理嗣、二级经理贿硕酞、一级经理嵌。    二是技术人员成长路径硅:技术员餐淑慕、助理技术师螺颈、技术师;设计师奴构谭、主任设计师恋蠢、设计总监图凯、技术中心副主任枢、主任等蹿坑咸。    三是技术工人路径澜烫:高级技工哆南、助理技师农托曹、技师琅鸽、高级技师妻。高级技师的薪酬逃陪,甚至比二级副经理拿得还多柔。    这三条员工成长路径隙临,每个岗位都有岗位说明书捣版。你要申报这个岗位梁沧辩,必须经历什么培训赫粳幻,需要什么绩效嫩霜未,才有资格申报怂馆。上什么岗位有明确的薪资标准奇嗣,“升官同时发财”籍光蔷,用人用工尽可能做到公开公正透明峦。员工们也看得很清楚兑,只要好好干纯,就能够成长搬。    总之形,在中央政府大政方针指引下卉稼,切实详汹恼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法互,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闪弦痊。    尤其是产权结构改革喷,不要消极等待主管部门来安排灰晦,等是等不到的辜。也不要对现有体制穆邪、机制太多无意义的抱怨架,只要动机纯正芦雾,对国家对企业对员工有利兽,就值得一试幢,这是我在江淮汽车多年的指导思想龄卸潮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋壳,但一定是基于稳定性脯袜、权变性括、柔韧性基础上的变革避布草。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楞放。同时切记不管做什么事情空抛匣,一定要取得合法合规的文件依据烈。    在沟通管理和内部运作方面褐,如何适应政策环境搽,是对企业负责人的管理智慧的考验翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褂茶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲍。   当下篡共诞,在互联网经济蓬勃发展冒弄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔡挠缚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捶、汉腾赤蠢囊、乐视挫视潮、蔚来钒浩、Nevs响燃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芜蓬。但这些新思维耪、新模式遇到来自行业澳、公众和政府有关部门的不理解和质疑瑰穆。为此寰球汽车邀请行业专家全镜、新势力企业领导昏、主流媒体高层衔谷笛,就大家共同关心的行业趋势浆雄欠、创新模式挟婚绕、市场预判等话题展开热烈讨论尼顿荡。   程远狭乓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馅虹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛齿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朔,也是一个全新的问题台颗,所以我觉得应该是个很有意思的事告鞍。今天让我首先来作一个发言继颧,我觉得是抛砖引玉靠,我想把石头抛出来井亮,引出大家精彩的观点柑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛箱潞我,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沟啊瘁,他们该不该进入汽车行业匹。大家知道炮弟,这几个企业全是新人郊脯,以前都没有做过戮,在社会上是有一个反响啪,有一种争议磨购,说现在已经非常挤了秸,我们已经达到了2500万辆的规模句撵壕,100万辆的企业已经有六七个了懦随,还缺你们府火?你们现在还有机会胁丹虾?我想说这是一个很重大的问题剃蛇,我想这个问题为什么说是战略问题沥,中国汽车业一开始就有这个问题捕。   我的印象中碑队,我觉得中国汽车业有很多政策溪,也有很多重大的事情泡稼,但是我现在回忆起来祟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肛,一个就是开放引进虑,也就是合资缄钮慨,也就是所谓的市场换技术捅填萝。另一个炒孟揽,我们做了一件很大的事情囊鹃勺,叫反对散乱差狭。这么几十年来淀挞,在我们的汽车管理部门酵,我们就不说谁了饱,大家都很熟鳞溶,都是朋友寂,现在都七八十岁的人拭吻殿。我进入这个行业30多岁贯聪,已经过去30年了然县,这些人现在已经退了妙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栏番,一个是合资引进咀啸,一个是反对散乱差操。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吧潘,即刚才说的市场换技术嗓体。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沽淖溃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汝,只许有资质的企业做茬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司分位上,就叫中国汽车工业总公司肋。后来缚,提出了南北划界散,想要一汽在长江以北玻踩,二汽在长江以南歇蜡,形成一个竞争局面巾燃。这个想法没有实现逼,当然再早我们搞过六大公司甜使,但是总体来讲九,我们在企业车的总体思想是害怕竞争风棉蔑。   我在八九十年代写过一篇报道喂关庐,我就说中国汽车为何怕竞争凯艾连?其实现在想撤滔,我们争论来争论去就是一条藩犬酣,国有竞争戚,我们认为企业太多了绕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圃危戎。   那时候从国家宏观的角度任繁痊,陈云同志提出了一个经济学观点乌官镶,叫做鸟儿在笼子里飞巷,年轻同志可能没有听过签细冠。虽然给你放飞瘁桐,但是你不能乱飞落冉,得在笼子里飞枫卡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛊揪番,所以我们提出“三大三小”骂,规定的企业能造车瓮姓,其他人都不能造车蓄,认为进来的就是捣乱尚醚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章快,后来被总编辑改为无心插柳盆。我们一心一意想扶持的企业搞上去土细爽,但是我们不想扶持的企业又在出现都,所以就出现了这种焦灼的竞争局面记。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意红朵蹲,为什么呢呻撼?当然是我们的基础比较差抖,一无资金偿,二无技术日付,三无人才岸,白手起家模谋。这时候我们引进外资俺癌防,有了资金架珊、有了技术介、有了人才脑倪侥,奠定了我们汽车的发展基础滇。但是只走这条路等于缺一条腿馅陈,只有引进外资曹,没有自己的发展郴靶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跺,反对本土企业豢,所谓自主企业卢嘛少,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蛊酪泵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呢缴陡,奇瑞牧犊签、吉利酷、长城某、比亚迪惧砰,没有一家是合法造车的企业嫌暗柏,方式大家都知道边创诫,买一个不生产但还有资质的企业库幻巢,就是所谓户口本槽,然后就开始造车佃陀炭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殿,该死的企业死不了似澄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翠死传,这是一个很奇怪的现象评病,在其他任何国家都没有这个事情棺,只有在我们国家揣谱,这变成了一种无形资产妮。   所以抒,后来工信部成立前夕躺蚂杉,在发改委发布了一个通报渴,宣布哪些企业要死锋幸,其实是一个作秀茎坚。因为这些企业本身已经不存在了扛谭澄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来闺匣每,就不会有这种奇异的怪现象谐惟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吓哀实,我们把汽车产业的市场化娇浩胶、自由竞争的方式忽略了粱湘趴,我们把它当做航天航空管理鲸弗。所谓集中力量办大事蔽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹈镜酥,像航天航空只发射一颗卫星菩,只造几架航天飞机骇队煌,但是汽车绝对不能这样雄膜,如果我们中国只有一个汽车企业葡,我们今天无法想象能够达到2500万辆魏怒嘉,我们可能还在200万辆以下徘徊灵隧涉。   我们想想我们当时的规模闺凌,讲起话来木,我们一点底气都没有量,全中国所有汽车企业的力量伎什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诡床,所以我们那时候是没有底气的马郊递。那时候蔡总经常讲菱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂攫化,我们国内的某家工厂题,搞了多少年唤涪欣?投资130亿干了那么多年没有干上去墙翱,现在回头干干干,别的合资企业在武汉干140万辆车赁,听都没听说过他就干成了脚。   当时我们确实是一穷二白受吗辜,那种情况下我们引进外资蹬宝枷,但是不让国内自己的汽车做疲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿倦杀,变成了外资企业干京、跨国公司一股独大辆底晦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炕。   中国其实为什么发展到现在这个状况陶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肆,在座的年轻人没有听说过穆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号隘比。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作逛懈。为什么有审批制舷?审批制就是为了反对散乱差婆,所以你不能随便上企业帅狸稻。   我们把进入产业的大门关得很蟹场,一方面对产业造成了很大损失眠诺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拍。大家知道辫们错,那时候汽车卖多少钱顽?桑塔纳要卖了20几万拢纷存,当时说两万块钱蓖详呛,八字还没有一撇敌,订购两万多辆膳,在桑塔纳卖20万的时候忙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来变。那时候的技术标准咎、排放标准都很低滔,我们会很快发展起来群上秒,但是我们失掉了这个机会癸沪。这是产业上的一大失误瘦窖巍,就是反对散乱差搁侣,阻碍了中国自主品牌的发展刨盆骨。   我觉得中国汽车进入2002年酿的扮,入世以后就发生了很大的变化敲钦夸,这个变化就是放宽了沽恍鞋,应该感谢国家经贸委前司长草咎烤,后来发改委的副主任欧新黔离糕,他在这件事上力排阻力勃垄宏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琉,有二三十个企业进来额疮。在这时候笛莫,包括奇瑞碳、吉利坡碑、长城蕉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牛,所以这是我们企业发展一个好的契机菇犯赎,这个契机来自于好的竞争梳鞋。   现在大家没有再说反对散乱差剃浓,但是这个毒瘤并没有肃清趟,现在要有一个新的品牌出来旦揩,我们第一个想法就是它该不该出来钙,又来添乱唇歧。所以在这种情况下车,汉腾出来以后抽,我当时也没有太明确的认识菇,在网上一片谴责声的时候氖,我就意识到了这个问题愤屋娘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烈恭,大的打败小的盖篓竿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼册爽稠,快鱼吃慢鱼掇摹。汉腾给我一个启发褥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲憾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在角陕扁,今后还会存在了。   现在一汽扒、二汽非常困难晨确钾,包袱非常沉重涧喷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才艇,但是最近连一辆好的车都出不来克。现在真正有活力的企业是谁呢呜皑挡?是长城施、比亚迪杏、奇瑞陪汇、吉利甩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沮淖挖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开工,让大家不要惧怕竞争戏女,竞争只有好处按。我们老是说过度竞争菩缕,实际上没有过度竞争祭悔柑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粪嘛,经济规律本身有一个调节作用星,一旦过度竞争它会自动退出磷纬乳。   我们的出租车管理很失败翠抹刊,就是我们怕过度竞争狭托,我们把北京市的出租车限制在7万辆幸秃邦,因此打车难屏酱、打车贵胃,群众怨声载道媒。凡是放开竞争杭线,像家电产业大家都知道氰秆,为什么发展得比较良性呢矗?就是因为放开竞争熄弓坚,是不是先来后到呢桅?我们现在想想80年代截警酚,61家电视机厂膛凛镐,现在上哪去找犊?大家熟悉的品牌氯希,北京牌哆、昆仑牌淮菠关,我前天在飞机上看到长虹达避登,长虹居然还在券岸,出乎我的意料称掠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存饯寥,现在新出的电视机厂庙型练,TCL过去有吗浦?就是长江后浪推前浪拱藩浆,我们永远不应该对后进者说不腹卡,我们一定要这个变成一个共识革,任何时候都可以有人进来胁佬慕。就像他们说的缉乏,任何一个行业都会机会去。今天在座的各位都是新进来的榔,我觉得你们的机会大大的有匣报。   我的砖头就先抛这些哥好,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编通:沈达炜 版权作品歧赂录,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶酿,严禁转载譬微侮,违者将被追究法律责任具。 获取授权" "  徐和谊说呵,当我急的时候校,老唐一乐纱炬,哥儿俩(的配合)还行嚎。双方都是坦诚的心态皑铰,就没什么谈不成的事情镀麻憾。    唐仕凯则认为涣堵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筹埠,基于双方的相互尊重涪槐戎。合作中巾狮,尽管文化不同懈、目标不同首碉,都能坦诚地交流喉涂,达成一致拇,满足消费者需求聪浦姑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伺涧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前醋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赶丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赶,接受了中国经济网等几家媒体的采访户鲁。在奔驰E级轿车之外寡边,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惯嚎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时秋秘竣,徐和谊说椽,关键在于双方的真诚与坦诚沉,这与我们的性格有关疥涣魄。我的性格是直率埔,而唐仕凯先生则是含蓄联旱、温和挤,哥儿俩(的配合)还行距边盟。双方都是坦诚的心态矩跨齿,就没什么谈不成的事情葛辽。    徐和谊谈到盘孩冬,合作中敛凉,彼此考虑对方的文化顽读、体制搽起,对对方的决策机构都很了解宛,也想知道对方的想法卧菜,并多从他那套(系统)思考聘:靠不靠谱跨镜晦,可不可能弹。不能瞎白话怀,不能伤和气抡颇顾,所以就越合作越顺利惭陶。    徐和谊认为腥闪,随着后续工厂和产品的导入汗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诲嚼潍。    他还打趣说赐碴其,唐仕凯先生文雅僵,当我急的时候激,老唐一乐荷窜年,我们的搭配非澄纱耄合适氢能。    唐仕凯则认为心芯券,戴姆勒在中国与北汽的良好合作签,基于双方的相互尊重憨还。他说咖详表,我们与北汽之间有更多的共识筏费。过去几年的合作宿垒,大家互相信任委、持久纹、坚实窍磁。我们有德国人的执着尾貌、坚持侗,在双方合作中磊,尽管文化不同屡董、目标不同钝落,都能坦诚地交流炽矛,达成一致吾钾,满足消费者需求轿舜,也能让优秀人才有合适的岗位茫橡。可以说盟,北汽与戴姆勒建立了最好的捞霜介、双方互信的关系订哀涂。    另外蘑频奢,唐仕凯指出题泛遁,中国业务的发展妓丘,离不开经销商伙伴的精诚合作岛负,他们积极履行对消费者的承诺肯、关爱酥贺,也与我们建立起非常良好的厂商关系很撑盯。    他强调贡,我们与北汽的合作峰,增进了双方的关系蔼侣艇。 全新长轴距E级车上市现乘γ椤,领导合影(右二为徐和谊琼始甲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手馅裳对,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说牢鳖好,目前弟,我们的合作是最好的棱。认真总结以往的经验荆辫、教训胎拜,特别是过去的错误航舜,接受媒体的帮助解募梧、批评场狸,因为大家对我们有更好的期许痘莲。目前巍,我们仍没有达到自己的目标呢,在中国市场还是第三名畔丸断。但是汞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)浦。因此松,我们还需要精诚合作们,力争打造一流的企业;精益求精铅踞拳,建立一支一流的团队蚂檬女。毕竟泰,我们的公司和事业都很年轻辜隙,在发展当中最重要的还是关乎人谩硷。因此趁奸甭,我们不能只顾眼前灭掇颇,应当放眼未来怠卉,希望取得更好的位置孺豆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零效呜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伙:    各位领导乖馈钨、各位汽车界同仁巧橇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计籍。今年论坛的主题聚焦安全逛挪拔,我觉得非常有必要诬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氨,已引起全行业和全社会的关注算帆横。    今年以来鸽,在国家和地方补贴政策的助推下炽帘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赶猴,1-6月粮德句,新能源汽车实现销量17万辆场倾,同比增长126.9%峰叫痞。其中纯电动实现销量12.6万辆娜奥懒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黄棱,预计到8月底稀甫,全年6万个新能源指标就将用尽盲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斗,同比增长170%味轮琼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桃蕾。    但随着新能源汽车销量猛增掳,其安全问题也逐步凸显啦寒。仅今年上半年钮,与新能源车相关起火事件就有11起旅校,事故原因涉及到电池琴、材料汾饯觅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面较热斡。不但给事故车主造成了严重的生命鹿、财产损失衅睛叹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧差,极其不利于新能源汽车的推广墙擅爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律誓惋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折络测,新技术新模式尤其如此捅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碳蕾嗽、火车一度跑不过马车笑伺、人工智能行业也几起几落钠,每次都面临着必须攻坚的难题帆射,并随着问题的解决才获得新的认可来玻。新能源汽车行业也是一样肩仇荷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芳疾稀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倘,在蓄积了一定的市场规模之后袖烦痹,开始到达一个新的平台期究偷,开始面临这样那样的问题肌笔敲。而我们认为蝎魔毯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题库。    首先哭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足别肚宋。    今天我们面临的新能源安全问题镐捞钒,一部分是技术问题浚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秦纯。但更多的是行业规范问题邓佃礁,由于新能源汽车市场发展太快百复,行业法规建设相对滞后侩帽悲,安全法规不够健全偶,相关标准缺失悄,再加上消费者安全意识不足烘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等罗,共同导致了一些安全问题的出现部。作为一个新兴行业恳程,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墟鹃卞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叉碧姐,这是新能源事故频发的原因归潮灌,也是新能源发展到当前阶段榷苗排,我们必须着手解决的问题搏檬夯。    其次赤绍穆,安全问题是消费者关注的基础痛点储东,必须全力以赴加以解决校间弥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示台,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准级玫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全乘宏。我们经常说漆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淡,但是没有了安全这一基次缆 ,里程的远近本身也就没有了意义谭。新能源推广几年来胺,市场上对安全的质疑之声始终不断税,说明广大消费者除了里程焦虑挤苍,还普遍存在着安全焦虑础介涣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸胯膛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卞容,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡某檀添。着一把火就可能会毁了一个行业其嗡镀,在网络时代这种心理传导完全可能发生浪码。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痛粮,必须将安全问题作为头等大事来抓嫩,否则就会被消费者所抛弃肯。    最后梦相,安全问题是新能源迈向未来的必经之路腺隧,也是发展的动力源弟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怕呐渡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锭,才能得以持久生存巫娩。千百年来舶,人们围绕着使产品更加安全可靠迁申,不断做出创新灭酮。及至今日显,我们投入无人驾驶汽车撬、智能网联汽车的研究邦,很大一部分原因巫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障互塘。新能源汽车作为面向未来的产品尚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变句豆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力险囊。    由此可见河揉罕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈车,粗看起来林林总总捣,不一而足;但是究其本质寐,核心还在安全口烧撮。破除了安全问题咆峦烂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驼妙反,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皖爸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纹,而围绕安全问题不断攻坚克难灭蕾,新能源产品和发展模式将不断创新画囊藉,不断创造社会价值拷哄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肖钉,我们从一开始靛颇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泵,从战略高度提升安全性蹭帽皇,居安思危遣瓦,未雨绸缪替吻,从研发捻贝、生产到售后服务碉桓铅,都布下层层防线舍呕,确保产品万无一失芒姐菲。    一是在产品开发上加强安全功能设计俱,从源头上提升安全性捞砍晃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龋毙。从产品的开发设计阶段良纳帝,我们就从整车控制路拉、动力电池奥告卵、高压安全等方面以高标准进行设计妇诉。在整车安全方面式导稻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刀蚀铆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勺。在动力系统方面赂,我们从材料危、电芯熟尼茸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逻舷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术璃,降低电池短路和起火的风险舒矩。在高压系统安全方面弥,我们从防水港、防火视、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毖,高标准强化安全功能霜起。除此之外紊,我们还充分利用智能网联技术滤毙茄,对新能源车运行进行实时后台数据监控拜谎,建立事故应急响应保证机制昂澎,为新能源安全使用保驾护航洼湃拧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证录认勺,以高质量产品确保安全担。在新能源汽车快速发展的同时都,北汽集团不忘发展新能源的初心陪冈,严把质量安全关烷琳捣。北汽新能源生产的每一款产品努嚼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熬畅箩,还要对电池亨、电控系统进行严苛的测试与验证耙归。目前碾得庐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灭郴纬,其中电芯安全可靠性测试标准42项拳掇冬,电池系统安全可靠性测试标准50项铰吴瓢,BMS策略安全可靠性测试标准33项粒卫,这些测试包括长时火烧测试酥嗜、电池剖切测试妻贯、极限跌落测试和电池浸水测试等馅嘶。同时献,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柬。上半年晃府希,北汽新能源接到订单2.6万单煽摆,但在资源不足的情况下戳,我们严抓质量关嚏,绝不为销量而粗制滥造箱培,最终完成15052辆的销售任务敬项策,订单满足率仅58%沮恳渡,但却实现了上0事故率的优良成绩甭。    三是加强售后服务与培训吾,让新能源车用户买得放心杏串,用得安心奥镣唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统发胎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系四崎,包含车辆保养惶始斑、车辆维修管伍、紧急救援县妙欢、充电设备胜、增值服务编效、客户关怀等多项内容糠氰悲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控等,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查托、维修狗弯,并对服务完成情况进行跟踪监控蓖限,形成服务闭环当,确笔吮獠剑客户满意牌。同时讥避,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训确考都,对车主进行说明和操作演示惜沪,并规范安全培训流程九畔,提升新能源车主的安全意识幸。在此基础上帘朔,我们还创新营销服务模式楞遂,今年8月12日悄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金界凯尚,不仅具有推广新能源车的效果刚怠,同时可以让车主及时更换吞、检修旧车上的老化电池剃,通过我们的新模式给市场提供更多安全炕薪闷、环保奠舒、高质量的车型趟,给消费者更安心的消费体验纽。    各位领导罐领拉、各位同仁釜虎想:新能源汽车作为一个新兴产业济邵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段霜锨,出现一些安全问题改,这在快速推进过程中也是难免的嚏漓辨,是我们必然要面对的问题伦。因此新能源安全问题峡,绝非某一家企业能够单独解决咀陇,它需要我们整个行业的协同并进炔。    有鉴于此厢盒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蛙铃,不能因噎废食俗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心写,牢记我们新能源事业的战略使命幻碾叙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念并,以持之以恒的韧性检拍软,推动政府防叫木、科研机构般少平、行业协会迟话、企业乃至全社会开放合作卉垢,不断建立安全标准侨、不断规范行业行为诽揉、不断推动技术进步壤缚臼、不断优化消费者使用习惯肯谷,不断实现新能源汽车行业成长成熟锻敞效、发展壮大屁,实现整个行业的可持续发展纺币。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛隧配:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长撑骏什,各位领导春坍捐、各位专家慨,业界的朋友们蹬袍案:    大家好!今天皆,众多长期关心卉瘟霉、支持中国电动汽车产业发展的领导亮磺渐、专家和朋友们齐聚郑州乳,共商大计略姓溉。作为本次论坛的协办方骆,请允许我代表宇通公司弘,向到会的领导皖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里森适,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娩揪免。    近年来豢,国家出台多项重大政策鸽售哦,从顶层设计耿、推广应用什、税费减免认、购置补贴肃、生产准入上、基础设施等多个方面谦,保障新能源汽车产业健康快速发展案。客车作为电动汽车发展战略的切入点席铅,是电动汽车普及推广的重点领域膊须。至2015年底鸿黎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伯鸵刻,占同期所有客车推广量的13%伪,为城市节能减排淡桑、绿色交通出行做出了重要贡献郎荚。    财政部洼颁、工信部辨福、科技部囊、交通部辱恒农、发改委等部委厩秆矛,通过科技计划扣崩、产业技术创新工程等重点项目进行支持磊邢剔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兄陈:节油率掳、续驶里程等性能不断提升哗好,动力电池能量密度身蓬、驱动电机效率等关键技术迅速进步稳瘸。    具体来说揭淳葱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挞、节能与控制技术方面已实现了自主研发湾,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞄,整车性价比高酥佰腿,满足市场需求逗修些,节能效果得到消费者认可丧梆。    二是动力电池性价比显著提升挂。动力电池罗、关键材料国产化进程加速唾赁,安全性和工艺技术持续改进稿邓钾。与2010年相比阀味舒,动力电池能量密度提高将近一倍奴伎程,成本大幅度降低狗袖。    三是驱动电机技术水平进步明显粕柿男。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肚鸽,在功率密度洽敢、系统集成度和材料利用率方面显著提升活忻。    同时辨饺忙,我们也应认识到咕,国内电动客车研发试验能力有待提升翠来,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒋猎餐:整车可靠性绥讲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力示客纫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擞,寿命年我、低温环境适应性宦窗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后爬喀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向算第斡。    马凯副总理强调尼爸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障坎淌。电动汽车由于安装了电池蹬罗、电机仓、高压线束等高压部件褪律,给整车安全性带来了新的问题嚎捌宛,而电动客车安装电池容量大储涂公、整车承载人数多媳渭吕,给整车安全设计提出了更高的要求嗜。    因此悔勿署,电动客车必须从防水腥卧壬、防火泡、防触电贝、乘客逃生床乃槽、事故处理等方面综合考虑圈幕裴,从研发制造镀狡、运输存储埔祁、维修保养蛾肉、报废回收等全生命周期各个阶段着手沏到,在电池安全街虑、控制安全簇忙祷、高压安全溃、电磁兼容等方面进行技术攻关敛酞岔,全面提升安全技术水平仙戳。并对车辆酱靶、零部件运行实时监控通,起到预警作用奴,保障大规模安全运营伍伤伯。    宇通自1999年开始研发电动客车柿卫,持续加大研发投入缚,得到了国家部委革搞伙、河南省政府和各位朋友的大力支持烦搬。未来吞莫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入戮咀,围绕电动客车轻量化无蔽帝、智能化虽郝、网联化以及智能制造等发展方向虐悸捅,立足自主创新痹己,掌握关键技术帛录,提升安全水平平,促进电动汽车产业健康快速发展搏玖挫。    但同时碴,为了推动我国汽车产业的转型升级题,实现2020年500万辆的目标项浪,我们依然任重道远恍及磕。行业的健康发展十方,离不开国家政策和社会各界的支持篇,我们建议花甫:    继续支持产品品质提升和新技术研发缝去混。在纯电动壁肺蹋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赐锤托,研究开展创新工程二期项目等怖岛,助力国家下一阶段产业化目标的实现京。针对燃料电池客车蹭诲菊,我国和国外先进水平相比还有较大差距死播呜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度邻彭惊,尽快解决关键技术问题祈费,推动产业化发展踏箔蚀。    电动汽车正处在新产品推出的初期氓墓杭,技术飞速发展豆废,面临很多未知领域的挑战行,这些不确定也带来巨大的创新机会拢,是企业沟糙、行业和国家的历史机遇拌,也是赋予我们的使命和责任凸迸群,    我们将坚持创新等采绦,努力实现产业转型升级和健康持续发展采疆灵。    最后小,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草嘲:李芳" "陈清泰佳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办衅靛粟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”换,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胃痛驾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出起,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题我,回应社会的关切诺奋,引领行业的健康发展冠田。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脊,广泛交流踏沧僳、献计献策爱放。    首先是创新引领问题罚。    去年投食茸,国家多种政策的叠加效应充分体现翘孔,电动汽车呈现了爆发式的增长淑涪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善色丛,并得到大多数试点城市的积极响应匙。更加可喜的是裸懂,电动技术逐渐被消费者所接受辽,潜在消费人群在增长并项杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是浆传陷,总体上另酗,这还是一个政策驱动的市澈拿妗,它的不可持续性已经开始显现莱偿阑。从今年起侥,国家补贴政策开始退坡穗。种种情况表明青惭烈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弓,相应地膜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瘸城边。购车补贴的退坡涂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粹。也就是在购车圣理、补贴逐步递减的同时先畏冗,政府应在研发环节加大支持力度垫伍,集中资源支持在动力电池献铃烦、核心零部件睫酬怒、电控技术泞、轻量化窜峦、智能化等方面突破技术瓶颈匡胆。    另外硷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始诽绊世,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晚啊。相应地疼建,很多巨型汽车公司正在加大研发力度订谐帕,大手笔投资于电动汽车衬诬秸。    这一切表明肺览,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拘嗡。    由此看来蜂匈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谓话。    第一蹦短任,政府补贴政策进入退坡通道裳,电动汽车性价比提高的进程淬驾,能不能跟上政策退坡的进程图,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛙劳耽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浓。    第二经,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荷,中国肯定是他们的一个主要市场目标逝。能否改写我国燃油车发展的历史唇烽鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皆,并建立起较强的国际竞争力穗,这是政府和企业必须认真考虑的问题倾骄菠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怕怀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力党。    因此久晒杯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底多,那是在强政策激励下的增长渴湍,是不可持续的憋。有些企业一门心思地追逐增长焚瘟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舷惮达,却放松或忽略了创新和研发骸巧。    应该承认藏肠滦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比婚即,性价比还是偏低的尘韧惦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破损,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尘冒,理性地配置研发和产能扩建的投入俱。    当前阑平边,我国电动汽车正在向成长期转型白刹,这是一个重要的机会窗口抱捎憋。从全球看反碾,电动汽车的技术路线还有选择的余地狮笆,核心技术尚待进一步突破慧惰郝,关键零部件的壁垒尚未形成算使鼎,信息系统还在发展勉踢,品牌效应还未发力旅淖,商业模式正呈现多样化败。可以说萎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间皋爸胸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略患侧,有较好的积累湾匪。我们又有全球最大的汽车市场支撑刺竟麻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趁窃林、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期噶,潜心打造核心竞争力蝗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美港弘容,另一方面可以与国际巨头同台竞争伍拨。    电动汽车和燃油车一样祁且,竞争力的核心是聚集优秀人才钱,拥有强大的研发能力莱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郝。对于汽车产业来说险,生产能力的扩张是相对容易的尘瘫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乖。但是羞锤谦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虽,因为那充其量只是一个泥足巨人溉垄。    补贴政策的退坡驴菠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量硕盎巨,补贴导向将让位于市场导向本补撵,让位于创新导向龟丁楷。优胜劣汰作用将被强化枢垂,在大浪淘沙中锣吭,真正能站住脚的奴,将是那些具有创新能力郴呜、掌握核心技术釜馁、具有品牌效应的企业山床肌。    关于安全保障的问题吵法耗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袄戚第,特别强调要重视电动汽车的安全问题篇。这也是全社会非常关注的一个问题透,是这次会议讨论的一个重点锻摹。    为开好本次论坛邢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研休,并将在本次会议上发布调研的成果逆。    汽车的100多年发展史说明蛙,随着人们生活水平的提高酪艰哄,出行机动化是一种必然的选择柯。但是畴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车檄龟饭,电动汽车处于起步阶段锭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹿巨,还存在由于能源结构改变而带来的抠,诸如高压电路变踌、动力电池等新的安全问题途壁靖。    因此仟露的,在电动汽车市场快速增长的时候地,安全应该引起特别的注意殴,无论是整车企业良顿陪,还是零部件企业睹闯,对于可能出现的安全问题咐随,都要诸项排查凑贰、及时发现突、找出对策灌容,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纲。即便是这样何,进入市场后的汽车仍可能出现问题素齐摄,这就需要继续跟踪虽鼎描,不断发现新问题泡,不断解决问题勾,必要时要召回已经进入市场的车辆廷弯。    应当承认纪,电动汽车技术的成熟度还不足教,市场考验还不充分浩县,消费者的信任度还很脆弱阀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胸。从这个意义上说灰,我们必须把安全放在首位蓖丰吼。因为安全是一个否定性指标肩,世界上没有绝对的安全煌畅,但追求安全是企业的天职佳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上襄媳录,要以更多的投入菠吵,在设计佰肛遂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唇凰零。我们绝不容忍安全隐患捷阀另,但也要宽容失败陛钨方,因为这里存在着不确定性柔财酬。    安全也是规范出来的贸细,要高度重视标准另抖剩、法规和监管的作用奢降,设计安全的标准和法规陕袭,有些是科学的研究和论证定下来的修腔彪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辅鹃猫。企业必须严格按标准和法规生产疙卵仟、管理和运营祭灿,监管部门则应该严格执法胆唾架,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本山郴,绝不能容忍劣币驱逐良币挽雀赊。    今天额帆娘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题标皖瓶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鞘咖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吨垂,它还缺乏充分的应用考验侣尸,需要未雨绸缪秘景,防患于未然教丸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶泰比:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颂剐,各位同行栓公,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凯彭,每个桌上都放了一本斯玖创,大家可以直接看儒。前面上半场我估计是大家最关注的碎徘贡,有一些政府动向肮比溺,他们做的干货凸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了设刚埂,我只讲讲技术猩提,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纠,有三个方面梨,有些技术方面的内容是有相关性的显唱,政策本来是张永伟讲的赡团,我在PPT里基本删掉了及咸钒,大概带一点肉骡崎。    首先讲一下电动汽车安全的技术颂呢咎。电动汽车安全技术我们分三块酸冬扦,动力电池的安全畦黄苦、电动汽车整车安全氨傻尚、充电基础设施的安全固穷乒。首先是动力电池的安全性谴,是最基础参蜡辣、最核心的袒竣,包含了电安全侩、热安全南石龋、结构安全等等复病。    我要先从科学的角度说一下飘螺。如图(ppt)劫,这是电动汽车动力电池的基本特性糯笨嘘,中间可以看出我们锂电池安全的范围卵,一个是电压歌讼、一个是温度凸,对电池安全来讲捐报浦,这么一个很小的窗口里才能安全工作睦袄绢,如果温度高了会发生一系列的反应拇,就不正常了熬翘狼。我们具体来定义一下这些温度稠删,这是做一个严格科学的实验扭,锂离子电池的热失控导、温度变化肩肺、温度和电压变化的过程廷托登。有三个温度档庙半,T1叫热失控自生热起始温度恒苔晶,这个温度一般在90度脆,接近100度晤。第二个滔,热失控的触发温度既羡,就是说热失控要开始了共横饺。第三个煽痪,热失控的最高温度奸画弓,代表了释放能量避挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)练,给出了一系列的各种类型的动力电池恫,比方说三元的NCA玲蛔履、NCM俯菱句、锰酸锂的睡,钴酸锂乡倍、磷酸铁锂火夸悸,还有钛酸锂的济千,从中间就看出河啤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的氢物栏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稗,总体来看驮,热失控最高温度比较低一点理,这是钛酸锂的哗。    太过于学术化一点确,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峰但。热失控绷辟,我们先从热的角度武暮春,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄爽搽,我们的SEI膜就会分解貌、负极电解液也会反应捅署,隔膜机制熔化串,再到正极分解舜辖歉、电解质分解迹,最后就涂层崩溃下睦习,大规模的内短路电解液燃烧付,就形成了热失控阜漏侧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侣社。    另外一个问题的等,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晨,像放鞭炮一样攘尺,一个单体发生热失控能量还是有限的到阶未,如果在整个模组系统中间扩展湾竞,这个能量就非常大了捻噬。我们说其实不在能量的大谢缃凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搅蹦,但是并不是一个危险的东西任辆隆,关键是没有瞬时释放能,这是一个瞬时释放的问题缔激。    诱因池稍,刚才说的是过热引起的河,还有电的和机械的毁寿解,电触发柒,主要是过充事苟黎、过放等等围,尤其是过充茂兢,过充引起的热失控是蜗己觳瑁害比较大的瑞纫龟,这是它过充的一个过程和机理防将阜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妹假诉。还有机械滥用横痊殿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醚活,这是在网上搜到的底盘的切割实验共簇良,专门看它怎么样拼,机械诱因就会最终引起短路绊。    第二部分山,整车的司,现在我们找电池厂开安全会棱,电池厂就说很多问题是整车引起的凡俏,不是电池的事恰。的确剑辅串,很多问题不是电池本身造成的较戈沁,是外部原因掸,整车泊拘,比方说碰撞会引起惭辑,电气安全形寂公,还有功能安全级款,重点是这几方面荡。比方说碰撞冉,碰撞是最容易引起鹿轿诉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怕娠爱。第二揩,各种原因的电气线路短路引起着火篱晚砰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袜雷腔,电机控制器道、电机电子器件IGBP短路了坛,高压寝掸问、拉弧桐催、多处熔断态,整个就全烧掉了蝎,这是控制器烧红了骄傻。另外一个错拉肠,比方说前一段时间南京暴雨之后弧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚袄撼。功能安全埔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的墟浦式,电池管理系统死机四鸽飘,但是充电机不知道杀负荆,继续充始,充过头了瞄祷,导致了安全事故尖,一般150%会大规模的内短路兴到,充过头150%锋懈袱,不管是什么电池痕,包括钛酸锂电池禽,如果充过头也都会热失控的肮动剐,虽然我们知道钛酸锂非常安全特把比,但是过充之后过压也会引起安全事故乒奋。    第三缎,充电基础设施的安全伎圈。尤其要说一下充电设备的安全问题澈糖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捂泛继,它的防水麓藕型、防尘程、防腐蚀估、漏电腔鳖暇、短路保护等等箍投,各方面存在一系列问题谁。我们开了基础设施安全的研讨会揣,大家提出了很多问题斜那,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍誊憾透,我不在这儿过多讲娟存玩。比方说汇乘兜,我们荣威550就是非线充电着火讹诺,自己来安装这个被叭,比方说外部的“三防”粒喀,内部走线的零乱迟椿慕,不按要求接地等等辞鹅纬,这都是我们充电设备的问题痞土董。比方说全生命周期状态的监测许、管理体系的缺失评屏,线路老化之后也引起很多问题腾火。尤其我们在研讨会中有专家提出叭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峰,因为那里头重现事故之后就会特别严重断扯。    我不要都讲问题姆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伙南。    第一绢,说一下全球国际的进展葡雾掳。我们要学习几个藐,一是安全防护方面槐,比方说日产的电动轿车Leaf部己屡,现在接近23万辆势,没有出现过重大事故温芒陕。它有一个安全防护的设计体系歧皖拱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的就,而不是说不能做到安全贯号嫌。人家做什么捞炔?首先勾啦末,有很好的防护设计理念提,它的防护剩,首先防控事故发生少河戊,其次一旦失效瓶刑系,可以失效不出事旦人,再次毙想鲜,出了事汐拷,把事故控制在一个可控的范围顿,控制在接受的程度跟燃油车一样缉忌娄。是这么三个阶段仓,从电池设计仟辜,到最后可达到的安全目标虫芒理,是一个全方位的设计理念僧。    二是设计开发方面肌喝,遵循了严格的V型开发模式陀茄抬,从电池包贡晌然、睦噶郏块枷、单体颅、材料敞,从设计层复、验证测试层肝报部,是非常详细的极柒,包括底层的电池材料宝贺捣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙媒悲,我们国内的电池厂现在还很少用这些辽萝点。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挥拨博,其实这些我们都很熟悉令,比方冲击菲连情、振动丘、挤压腺、跌落骇,陌戳匀保块跌落姬幸、单体跌落等等竟,针刺邻、极端的短路吾、火烧菲菇险、热循环怀,有温度的高低温循环实验猎傻,这个好像我们做的不是很多铺,气体分析等等笆,这都是全都做的稿僵,这是我们跟日产合作交流的活,我觉得还是给大家分享一下彤辣,很有意义的谱乒节。    第二衅哭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说低滦洼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骏诞,这都是公开的圭嫩鄙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轿寿矛,这是一些主要的专利腊囤挪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿棉,这就是一个完整的过程垫。由于成本比较高广纽,其实没有在它的车型上全面的推开蓉。    另外一个值得一提的膊,特斯拉的碰撞安全性贬献孤,从设计的角度姐疙,应该说借用了一些非常先进的方法备啡腺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦澳蛙,发生事故之后拓羚羌,非常严重的事故也都是安全的腹串九,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挛欢,当然因为它有别的安全性墟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的男显缓。    第三既,这也是公开的资料阶觅,三星的电池系统海惺豪。重点看一下电芯层面赋,这是90安时内部并联四个单体电池沟,一个卷绕式的方型电池米挠般,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绷靶,一个是过充保护脱秸、一个是防爆阀委、一个是保险丝歌纷卷。我只说其中的过充保护驶,这个电芯的外壳是正极斥,有一个过充保护的阀畔,当内部气体压力增大之后导冠,把外壳的正极跟负极直接相连锈兢,短路丢盗,形成大电流车画,外部短路凡膜,过电流之后保险丝把这个断开催潭圣,这个我们是值得学习的唾擅。也就是说在电芯层次进行材料彻、电气冗焕宛、机械系统的系统设计还是很值得学习的食袭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褐,其实它把单体电池当成了一个小系统镜篮,我们可以对比一下触,日产电池的耐叨福块相当于三星大电池的电芯冀馁截,就是日产是小谋模块刀,三星至少客车上是大电芯纪聊拇。    未来趋势来看多楔靶,现在工信部300瓦时坷力管、350瓦时都是这么高的实魏,这是国际趋势卢丰袍,没有办法型蔽淡,大家都在这么做柬径齿,10年内我们真的要到350瓦时伐必簇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的偏挖,2020年300瓦时应该是没有问题的淌,这个从比能量角度是可以做上去的痛蝎寄,成本也会降低唉吼富,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多才,比能量扮峡、安全性是一个翘翘板美,所以我们现在都出这么多事黎,下一步300瓦时脯泰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酥姥马。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坍,我现在牵头中美电动汽车合作屉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辛剧,这是最核心的下一代电动车技术堑某轰。    说说国内的吝寺该,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩反肃,待会儿再说问题丰裙宋。正面取得成绩上,从材料体系杉钮秘,三元正极固、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高动融,比方说在阻燃隔膜祈琉、阻燃电解性肺刊呈、阻燃安全性也都有创新诲坎,取得了进展逃蟹。从单体电池产品的检测结果来看妒,跟国外也没有特别大的差别慧朔赎。总之巾尼,从统计结果来看皮,我们和国外的相差幅度不是特别大蓬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闭陕酥,总体电池的安全性保持还是不错的匆,这是实验的东西揣,严格按照了国内国际标准寸,因为我们的电池企业也跟国外配套间捂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套干典兽,所以我们其实国际的标准都是满足的嘉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新毕。我也举一个例子称滑磷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的下。刚刚说三星的有熔断器粳、过充保护器戌、防爆阀挤撤姓,模组的我们现在电池管理系统等等铝,还有一个问题士离,自引发内短路比表核,这是一个问题玩长荷,我们的制造杂质保钦、经常小规模的过充过放迷,长期积累以后会自己引发内短路扛会蜂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椭赏丧,因为不好重复实验黎,我们首先做了一些重复实验的方法记裸戮,把规律摸出来了截距,这个短路会形成三个阶段伶,内短路的第一阶段坡巾、第二阶段撕玩、最后一阶段裳飞。第一阶段只有电压的下降兜廖、温度基本上变化不大螺,第二阶段鼻,电压下降同时温度有大幅度下降秃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鸿谩。    如图(ppt)踢,这是替代实验配腹,这是算法煽,这是短路的测试实验穿惺,这是结果汾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用揩桑劳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诫、内短路的阻值都能精确的辨析出来筹煤水,提前预警热失控事故量。    整车安全褐赫眠,首先是轿车安全钞零康,比方电池的防水吃,跟整车关联度很高篙非慕,因为静态的防水抄避矩,放在车上不一定防水丛速砍,现在都知道IP67颁凭,其实一些厂家都做IP68了疯华,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的碱飘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纤掀睦,我们如果做得好是完全没有问题的耗迫败,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狙,这是我们做完的设计罚挠韧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄,这好像是我们比亚迪的电动车诽涧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琉挽跺,做得好我们的防水比燃油车还好绢层,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廊怕故,关键是我们的技术到不到位呛豌,所以我们来谈安全问题应该这么看腑。    第二完计级,轿车碰撞安全懒,我们做得好的企业也是不错的蒂。举个例子耐,长安的购徊回,为了达到这个标准要做一系列的研究工作珊乏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的食,这是产彩袄歼、学共、研联合研究的素负。甚至为了将来的发展潞嘉幻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的趁聊。而且电池包不是越厚越好停席蝎,如何又轻量化凡、又防撞敦疆牢,在优化设计方面也还有很多工作可做颅地。    第三鸵篇,整车电池系统总体的安全保护蛾借。我觉得我们通过上次的整车交流会茎挠素,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案米,大家都觉得还是非常不错的夺搅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的交耿,尤其是轿车企业是比较好的韶冬辅,分层隘版恒、分级做的是非车停好的胆睹衰,比如说高压安全管理系统释。就是说只要按照严格的流程来进行开发幕痉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐激。    另外我提一句客车扔,待会儿宇通的汤总还要讲的眉乱瘦,我不多说了俄遍籍,他们有成套的方法来保证安全性刀搁式。    最后灌松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嘲乔黔。前面领导都说了苟间,多少起多少起宪拷迸,这是从2月份到7月份统计的10起以上还柬解,7月份多起来了泄划挂。现在存在的问题目蒋霸,我们在报告里面有详细的介绍龚,我在这儿时间关系也不说的太多了式瑞。总体来看舰,我们安全性准入门槛要提高跨勉,所以现在在指定各种标准鼎,要进一步提高标准篓。当然还有一个问题锯枢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阑,因为充电桩跟车的接口是老的纱,现在要搞新的钎,新的总体来看是更加安全的豪,老的怎么适应新的殿纳泞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的翅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汹剐叉。    我们的发展建议星炽性,我也不详细介绍了熔粳,因为我们在报告里都有澜傲,永伟会比我说的更清楚一下惟蠢。    第一个芹,完善安全标准楞,制定更加严格的安全标准疲乔。最近客车安全标准鳞萝佰、电池系统的安全标准汗何豌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拴。    第二个京,监控体系滑,现在当然都有监控系统介绿,马凯副总理上次也说了玫俱,监控主要还是要靠厂家监管轰无敲,不是靠城市最后的那一级卞,最后那一级你也不会给太多数据渡,数据最多的还是我们厂家自己胺褪氦,我们最有能力监控好喉告蔫。    第三个须次,强化充电基础设施安全管理硷筐浆,严控地下车库姥拆僵、高危场所充电设施建设与安全监管茫荤劫。    第四个蚊,改革检测体制建送,我们建议建立新能源汽车年检制度拈唇鳖,传统车要年检响愤判,新能源车是需要年检的翟,比方我们防水宽、防尘性能昏沫琉,新车是好的歪辖,老的就不一定了伺摆,我们的绝缘性能奸、漏电保护等等是需要检验的眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迁僵,这都是很重要的垃蔼玲。    第五个屉瞎,建议改革行业的监管体系久,现在我们是准入稿粗,有几千个车型搬茶蹋,客车是很大一个数相,很多厂家都进来了磕袒,不能说让谁做旱桑雀、不让谁做痘,我想将来要引入事后监管的体制趟,谁要出了事要负责价景,要召回插、吊销执照瞬手、取消资质驮犯,甚至取消你不能再进入这个行业硷剁亩,这是我们建议的要加强踌勤,否则这件事情没法弄暮。    结语三句话层拐骄:    第一谦帕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”现歉,为什么是“命根子”抚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全受尺?我觉得怎么强调都不为过渴撇皖,所以我们要警钟长鸣券,高度重视绕坤,大家都是这行的从业人员款受,都不希望这个产业下滑鳖透刑,但是为了做到这一点陶氢酚,必须要警钟长鸣沉槐,高度重视席裁擅。    第二量横谅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术倍咸碌。想性能大幅提升豌我,大家都希望300公里汹、400公里驹蛊,客车也是要提拓祈胶,高比能量电池是必然的趋势虚笺,往上提的瓶颈技术就是安全建谋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点社妇。所以随着动力电池比能量不断提高幕双取,电动汽车安全技术的门槛越来越高岗栖灸,本土企业要有危机感谩届。    第三怕纽劲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系期谅瘁。安全管理接仟,政府责无旁贷柔双。    我就说这么多顽监。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠济盲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熔匈鼎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屠记闺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起寒蓖,到今天的北汽EH400的下线钉,北汽的这100万辆用了5年的时间徐。    在活动现郴睢,北汽集团董事长徐和谊表示灿恋榷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风埔悍防,不断的加强产品边瓦、技术吩冉磋、管理创新涎,不断的加快电动化痴惹、智能化驳、网联化股犯、轻量化的发展步伐骆绣,全力抓好‘π计划’的深入落地脯灰。力争到2020年袄,实现自主产销80万辆贰,这其中包含新能源产品20万辆畏窃,实现销售收入700亿元颇,进入自主品牌前三名的目标己,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啊高。”   “来得晚癌史雇,干得猛堂瓦膘,站得稳”    “来得晚磐碌屡,干得猛户陀敢,站得稳如溃蔽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谢罗。    “在行业内来说亮阿,本土企业已经很多完成百万辆了藐拈沃,我们加入进来博,形成一种集团向上的态势略任碳。”北汽自主分为三个部分贝还,“绅宝稼、北京豁托颈、威旺缺一不可耽绍汾,齐头并进摄邓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧憋女。”在随后的媒体沟通环节中戚奔顽,李峰坦言合奢项。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列砍撂拟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颓扩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群潜痹临。北京是传承“越野世家”品牌精髓吕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扣琉喂。    “越野车是小众市澄屎稀,但是在中国市场上炬梁,硬派越野康,没有人能从北京汽车手里抢资源济淖腑。硬派越野或是下一个风口形衰。”李峰在接受媒体采访时表示莲韧胚。    除了在品牌划分上的努力十韧,在车型投放层面拘矫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闭肖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车剩,而到了2016年闪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博横搽,加上北京品牌和威旺品牌复,更是达到了六款径。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抹弧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录松烧室。    而面向“十三五”态传冯,北汽研究院院长邬学斌表示马分啪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线该,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累没,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惹匣。”    是的现锋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叉粟,北京汽车仅用5年的时间没问堡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”弦低谦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围屎,现在一是车型结构变化了爸齿,市场引导到SUV屏哼梅、新能源和智能化上去纤。我们由三级跳变成了一级跳驹尾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啃搜,“市场的变革对于自主品牌来说工睬,恰恰是一种机会纫骋峦。我们有对市场最敏锐的感知牟己,最接近市郴液俊,这是任何合资企业都无法比拟的枪。”    从年产销量看摆脾,2011年达到2.4万辆股裂、2012年实现7.8万辆山芍扑、2013年超过20.2万辆确吵、2014年突破31万辆覆强拦、2015年完成33.7万辆燃,2016 年预计目标42 万辆锻酚,到现在已经完成了23万辆谅皮。“2020年我们要达到80万辆评洛。”徐和谊表示铰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赣,还要有好的营销齿桶口,“酒香还怕巷子深”绰幂。在产品营销与销售网络建设方面岁,北京汽车依旧不甘人后己。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滦哩,“人在一起叫聚会工钝,心在一起叫团队斥。”    2016年上半年时冒捷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茎壁茎,同比增长396%阑奉倾,目前网点总量高达到836家乐,渠道建设速度令业界刮目相看莫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泵辉深,同比增长20%时改虾,目前网点总数已达1081家窍。    据已公开披露的销售数据仑,2016年截至7月蘑受售,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鳞,同比增长42.7%浑贬,远超乘用车行业11.1%的行业增速人害桶。其中敬梯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆电粉,同比增长94.6%累,成为名副其实的“自主增速王”刨忙。在具体车型上娃笑,绅宝X25累计销量接近5万辆唾毁牌,在A0级SUV细分市场排名第一烁犯。威旺1-7月也实现了近10万辆钮煌,同比增长6%以上娄。    对于营销体系遍勃,蔡建军表态称醋:在互联网时代沥,消费者出现了很多新特征哀伟擅,他们爱分享互动魂,重视原创和分享涉偏,并处于一种“始终在线”的状态垃瀑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赎拾。   对于未来面檀: 李峰表示窟剁嘶,在“十三五”期间力盛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拭劣咸。    其中针对绅宝品牌秒扭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惟俺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩浚块化技术平台缅潦苫。    此外髓,针对SUV市场火热形势勺璃桂,绅宝连续推出多款SUV车型临光,形成了X25煌会探、X35工、X55凡呵、X65组成的SUV系列娜谷颇,实现了对细分市场的全覆盖痛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旁岗斜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撑虱。未来潜风怖,北汽威旺由经济型微车氏、MPV脆、SUV和轿车等品类组成翰辖钉。   责任编辑担刊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开堵,在杭州召开畔,我们非常激动沥尝。我们希望全球贸易更加公平芬,中国企业能够更好地融入世界市场俱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示茸内,要向世界展示中国汽车业的良好形象寸。据了解诧闻把,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欣。李书福说鲜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沽坑较。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部峦,李书福告诉记者卢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勾,吉利要展示好自己的形象凸。李书福认为舵酸,我们要解决全球经济治理问题蟹,首先要做的就是提高自己的竞争力际,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理失葱妙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业密丸句,李书福就来劲了畔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骏蒙秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伎功,是全球经济的一个缩影悍藉。”他介绍说殊,未来汽车产业的方向是电动化尘、智能化棵、轻量化挞芳概,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鸽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撅吼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摔舶耻。李书福认为窟,两者的“联姻”以及之后的融合发展棋绦辰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲜天、活力季、联动扯逞堂、包容的世界经济”井。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熊贬,在他看来两者在基础理论研究和基础母遥块研发方面合作得非常不错埂频,他希望沃尔沃能更豪华恳纺惨、更高档贩冗叭、更有竞争力散磷,希望吉利能不断提升品牌力沥、竞争力和溢价能力拌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件水虾膊。”   在吉利汽车体验馆编锌,新款的“博越”展车停在那里浚戳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纹祥蔬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨谦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袜悍。李书福估计乡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戒桃。去年冬天世睬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时里贺,他也曾表示搏宛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备距。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缝多夕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妇脚,商业模式的变化已经从电商垮撅蚂、维修燎路、汽车金融诡些嫂、二手车媒肠醚、人才培养等领域开始兢短,逐渐延伸到供应链前端的设计娥、研发和生产恋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓝合苦,这是核心芹环投。”李书福说杰喊顶,汽车和互联网稠,两者已经分不开了板彻,汽车制造业要想有未来挪,就必须和互联网深度结合起来碗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题十款富,吉利每一次研发创新据、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开房柒。   “安全既是时间长度箱灭臼,更事关人的生命膘斗。有人说凯孤阀,现在的汽车都很安全了苹蜕睫,安全已经不能成为汽车的卖点了库失蹭,我认为怜卤糜,这句话说的不准确毙械群,也不全面啡骂撂。安全对全球都很重要颗,对国家很重要缸戚,对个人也很重要人,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害暮,可以说安全事关大局瑟膜,安全关系到千家万户季守,我们一定要把安全放在首位袜落慑。”李书福说免删。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骄诞,不仅有央视的直播釜拟,现场还有上百家媒体幸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分才忙,受到业界的肯定饺胸沤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懈,用现在的话来说就是企业的基因炬努寝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尚乘,当其他条件与安全设计有冲突时墒夺唱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寄,而不是相互妥协痢诵苛。”他认为班侩,当造型与安全有冲突时沟谢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赔偷乃,也会毫不犹豫地选择安全羡。“汽车是给人坐的铣,所以安全对汽车而言实在是太重要了怖颊。也就是因为以上这些理念鸽叫,沃尔沃才能发明汽车安全带火毋、汽车安全玻璃廉、安全车厢还订、儿童安全座椅对灯涤、侧气帘深布惧、车外气囊抬合承、交叉路口自动避险自动刹车礁、城市安全系统等等乏蕉熔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题痪,因为对人的健康会造成影响豢敬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馆便。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上患。 责编幂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度外?这是东风集团高层必须面对的问题舍胎。“国内前三独,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓穷、市场份额5%派、销量125万辆梗芹,其中东风风神必达35万辆丁狈,挑战50万辆签檬芜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肃犊瞬。   论自主品牌的持久战警,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点释箔。在他看来顾,相对与合资品牌犀幢,自主品牌的发展分为三个阶段敞挠蒲:战略防御溪闹褥、战略相持和战略反攻吻妹。   “对标合资品牌蔚肌、自主品牌已经经过了战略防御阶段缺粒踏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牟。”8月10日诗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌奈忱秤,并反复强调擎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汐酗忿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烘吞,风神刚刚取得的历史最好业绩党搐。凭借旗下三桨浚客——AX7挪目险、新A60煎、AX3碗抽篡,东风风神1-7月累计销量76322辆鲜、同比增长33.5%唤钉幢,其中7月单月销量首次破万莽。另外辣,轿车销售26756辆鸥答,同比增长46.5%;SUV销售49566辆工丘,同比增长27.4%搭酵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晌:第一尽诵眷,超额完成任务;第二溅乓,轿车和SUV双增长虱较。按照目前“三箭齐发”的态势蜕吾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标休,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怖惕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比壳画槽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上收牟青,东风A9超过传祺GA8堕柿岛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坞遍巴。   “其实下犁,我们重点想对比的是帕萨特垂房骇。”李春荣云淡风轻的一句拴,让一向低调的东风乘用车牧垦参,平添了些许彪悍和霸气丛。   不过手荣陌,面对长安收、吉利惨、长城啊、上汽这些强劲的对手雄劝,以及合资品牌下探毁时看、车市整体放缓的趋势炯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度柔信?这是东风集团高层必须面对的问题齿。“国内前三脾盲份,2020年品牌影响力达到行业平均水平鞘茸、市场份额5%推灰巫、销量125万辆肩擞,其中东风风神必达35万辆蹭际,挑战50万辆暴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粒绵仕,我们要尽快达到35万潞轿派。”李春荣形容锨孔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”旦,未来五年将是“本硕连读”楔笛,从自主品牌的生力军成为主力军喊。   如何冲击第一阵营读? ?   对于目前的东风乘用车来讲楼戒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战驳,首先是产品狈山。关于产品规划揣,李春荣给出的答案是冲仕,东风在2020年之前糯,会推出17款全新车型献宪蔫,其中传统车型将达到12款祟价陕,新能源汽车7款长爬。   实际上轮橙,经过七年的储备加蒙,东风风神已经形成轿车扁、SUV和新能源汽车三大产品军团浓痴渺,在大达棋五、中苟、小细分市场布局苯秤。   值得一提的是粉船,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神目。这意味着咯捷,除了传统车型拎,李春荣手里又多了电动车这张牌戏喇,而在2020年的产品规划中纶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓖掇危。   产品层面诚脑,缺少明星车型盎塘掇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涝哭,而在未来的规划中斑,东风乘用车的目标非常明确茄:提升车型效率邻节响,培育明星车型秽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性侗,半数以上产品达到细分市场行业平均值许累。   实际上级楷归,东风乘用车下一步面临的问题挟袒聘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坛。除了风神之外莫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等财居,以及合资自主品牌阶轰,而在东风入股PSA党篱势,成为第一大股东之后孟,东风乘用车无论在资源整合捷匪羞、品牌溢价涡兔、平台技术方面脊维舶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埔记,当然这还需要时间证明编。   不过蹦固光,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向廷材缕:资源协同包括产品懂、平台黄掸亩、制造技术丹集、供应链登胺、营销和国际协同舍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要券孪,随着车市的放缓鼓滩,近年来洗,从豪华品牌到合资品牌棵境们、再到自主品牌涎哦钡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证枯颊。   与成熟品牌不同乒蓝,创业中的自主品牌灵脊蹈,在招募经销商头、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驳观懦。随着竞争的加剧瞬、产品的丰富信景纠,未来将对渠道提出更多的挑战聚,比如一年之内连上四款新车的吉利仑舅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雄。   盈利能力当然是最为重要的标准巩,但是牺牲自己缴、持续补贴经销商奈,也不是长久之计干淀,解决之道要不断有竞争力的产品推出溜。今年年底韭亥氓,风神AX5即将上市荆,明年AX1也将上市比。   实际上功襄,在青海活动开始之前班,李春荣提前到达西宁动娘,专门到长城和长安4s店进行调研玖炽。让他感到欣慰的是刚背,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贤颊上。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的温屑,我可以负责任地说惯钢途,我们的商务政策是最好的款,没有之一撑。”李春荣对于渠道的重视程度魏,基本上是亲力亲为维。   目前达,东风正在加大招募经销商和扩网的力度迹。按照规划泌累桔,每年净增网点50家皆熬溜,未来单店销量逐步提升至800台以上伟婪厕,达到中国品牌经销商中上水平仇。 责编和厂:李芳" " 「摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日舱惠陡,由中国汽车技术研究中心主办卤滑坍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垮爬。在本届安全论坛上驹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贯赏骂,在回顾过去的同时鞍吩獭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议城氏呜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人段、车辆剔疽、道路等影响交通安全的诸多因素汝拨,促进共同发展荡厩常,从而降低事故中人员伤亡率叼烘,最终有效改善中国道路安全状况咎。   会后歌促,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦辩现、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访法插厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氢任,并阐述了对于人就、车试、路下寿淌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解记夕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骄梦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅忿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捌蕾,一是日产汽车“三重保护”安全理念柒傻缚,即分别从社会静、个人和车辆三个层面采取措施棱截棵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碍星,就是在车辆的周边亢屏,设置一个安全保护屏障私,针对车身周围不同的危险接近程度溜,我们会开发相应的技术进行保护裁。   除此之外想灿县,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牵外挨。在车辆的前方婚筹、两侧俺沏潭、后方建立一个全方位的安全屏障兽缔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谴妓侩。同时枚片泉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化居廷,日产汽车也研发了一些相关技术沫痴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术牟。   日产汽车始终将零排放输卫抛、零伤亡作为企业愿景捐腹蹭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怜掂抡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术喝,可以在自动模式下完成转向啤话屉、加速和刹车等操作菊淘,提升车辆的安全性能侩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骡下改,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题呛啪。即使后座坐有乘客呐颊汀,后侧方视线也不受遮挡冻稠其,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竿寥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头兴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上副使夕,帮助驾驶者做出正确的判断奖齿。   针对电动汽车领域甫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俩,而电动汽车上的安全技术苟醚,应该也已经达到了世界顶级水平灸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶龄县,高桥信彦表示极垢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度磨稀磋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唾赴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫁粳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍通,日产在研发智能交通技术的同时馅鳞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目堡筹,其主要分为四大领域袭揪甲。第一大领域是关于自动驾驶技术的冒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验供。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窘,对电池以及其安全性能进行研究缸。   第三大领域是新的移动方式奢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备核浇凶,换句话说沟桥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助颧嚷麓,我们针对这个展开了研究吞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悸掏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歉。   未来呐疆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及端蔑,同时媚际,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险程讨,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豹,进一步降低交通事故发生率怖、持续改善中国道路的安全状况泡臣逞。 责编履:李芳" "     【环球网报道】8月10日涎灸锹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市睬,共推出6款车型扑裳,售价区间为17.58-23.58万骑梢腑。   新车亮点视矛般:   外媒点评幸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熟馁棘:李芳 版权作品谱欺倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕泥,严禁转载寿,违者将被追究法律责任廊奋拒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓬达。   不久前记,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜必骸缉,北汽集团以549.329亿美元营业收入模庞,排名第160位蔼特,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单炬限,也是首次入围世界200强定。“我之前的预测是在180名左右店脊,这个结果确实出乎我们意料赋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乳衡。   据网通社了解堤罕护,2015年龋仓汇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元寡,再创历史新高暑。“十二五”期间孤实凛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糠淑惹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疏赦,增长3.4倍帆级钎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流十钾,网通社可以断定以下两点圈:一安、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吹姜缕、稳定的增长可。二阿畅仙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妨盯。   为什么能做出如此判断啪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上探妇虎?徐和谊的一番话做了最好的解答恍息:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荆,咱们给人家代工挣俩臭钱慧甸椭,那是发展民族工业冕弟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗测鳞孰?不可能示。能走向国际化吗雷暑赐?那更不可能下磨。”   然而凶,做自主品牌赎,光有决心痹宠、喊口号是没有用的阿。正如徐和谊所说目柑虑:“干自主品牌真的难翱署,现在大家都处于成长阶段使局衡,想要效益好显然不现实触鸵。但是效益不好就不努力仑纫,就情有可原吗鲸?当然不是!歉谰。”   从“1 ”变“2 ”哩到蒋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贯炯。短短5年时间倒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吗钾行,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拉帛。“北汽人要有工匠精神罕,低着头经穆、少说多干坡促钩,闷头干斥,一代人不行两代人立幕,肯定成功伯嗓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杏臼。   随着“十三五”规划的展开刺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豁庇角。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炼。据悉份,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赂项、供藏洛纷、销暴哇、研于一体的北汽集团南方基地芍唐。   届时丸窜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心牢淑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市底角陆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疵叛,形成1+1>2的布局赋庙梢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虎。   “十二五”期间喝赖品,北汽集团凭借超前的战略眼光炉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菠绊距。通过产业链合作瘦鳞禾,北汽掌握了最核心的三点(电池涡卷、电机肯筋哦、电控系统)技术珐变。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军维锻苟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镐彭夏,并取得了中国第一纱、世界第四的业绩锯梦普。   据徐和谊介绍输杯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上囊甘墩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寄喉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诗赖,北汽集团零部件业务板块几乎是0寄,经过这几年的快速发展褥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元思红遁,这是之前想都不敢想的提构枚。”对于北汽集团的转型歇,徐和谊深有感触陪。   据徐和谊介绍匣躺萍,未来北汽集团将围绕汽车产业链苇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型滥,包括汽车金融啤咕、二手车倍剖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸席笑,带来规男《茫和效益的双丰收航始。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弯邪善。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鸿淌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗡佬,这也是转型升级的重要标志之一疯。北京通航以合资骆、合作媳、资本运作为主要模式镜朝,在国内实现了产品工业化和市场营销乾渤让。虽然规模不大兑诵报,但已经显现出良性发展态势答爸歪。   直视软肋惕摊裸,质量和效益成关键词   “整体效益不高薄局,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醇,“我们举一个例子垛碘天,这次500强名单共6家中国车企上榜咕窗排,总共盈利114亿美元浆急。美国2家车企惧瞄,共盈利171亿美元枯骄。我们的产销量远高于对手匣卑,总体效益却不如他们船渤浦。”   徐和谊指出纪酥蚊,提升效益伍贬,整合全球价值链丢授讣,转型升级哭和镣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的滦,也是整体中国传统制造业需要提升之处拉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施夺滦,向好的企业学俺寐膳,从7个维度努力工歼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗父。还有四个月边寇片,拭目以待褪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头费盯,通过与他的交流可以看出辞,对于北汽集团的成长他是满意的汝多。然而卑啥搜,作为一名中国汽车人紊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氢。   “跻身全球200强企业记,不是终点害翱式,而是新的起点谎络。”徐和谊更是霸气直言卫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强枢,中国汽车行业前三甲颂碌鞠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鼓陌踌:李芳" "   车云按文览递:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苛口。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲素爱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法现硕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战饱。本文由现场演讲整理而成拜尽耪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯幽恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸筒,这两方面的关联性是显而易见的碍。    说到沃尔沃屋,大家联想到的第一个印象就是安全官偿成。的确筏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抚,他们就讲攫:“车是由人来驾驶的庆桐。因此侵龋蒜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筏充。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明醚疗串。可以这样说尾捷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面浚伴,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫡檀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靠叔。其中当然有标配的权,也有选配的燎,组合成不同的配置扯。这里我稍微着重介绍一下悼,沃尔沃的City Safety城市安全系统沛荤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敦辆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剔伞丹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扳。在2006年的时候杀兄丘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叉。第二年也就是2007年脸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镁拆侧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笆身盘。2008年桅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety惮彼瑟,成为一个技术子品牌玖。之后的十年中这套系统不断地更新完善襄蛇,扩展了许多新的功能臀尸钞,比如增加了行人探测稻藐、自行车探测骚寸、大型动物侗媳、路沿和路障探测与避撞功能笑狈。    避撞系统为什么这么重要呢搞拢套?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶百,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姐、转向功能的话顷魏颁,一切都是空谈交。想象一下拆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车牵趴,这将是非常严重的问题缺陷芬。避撞系统的工作机理非常简单枚,首先是探测囊,然后是评估决策县,最后是干预措,包括警告或者自动刹车矗吧剩。    首先是探测缄订漏。相比以前柒,探测功能已经取得了巨大的飞跃喀。从单个雷达到多雷达和摄像头溺,并结合多传感器融合算法捐派脐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哺抱。    接下来是决策另。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弹汞毛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞休。但是你在路上开车烘激位,特别是中国的路况芯达脖,不可能前面只有一个障碍物饰。所以随着多传感器的应用涎,现实需要更先进的威胁评估算法捶佳,可以同时考虑多个对象瞬颠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疮虹凯,你车周围的一切都可能是潜在威胁素秸。    复杂的算法肯定会增加计算量窜急涛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苹细门,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瘸肥,有必要进行适当的简化去茸。但问题是怎么简化悄戎癸?比如现在大家经惩敬睿看到的中国式过马路玖下始,一群人一起走狼狈撑,走到路中间圣悔,可能有几个人继续往前走律,有一些人停在那里匿脆桂,另一些人却往后退撵肩,这时候要判断预测是非常复杂的竟蔚。所以绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性獭辛,使得警告和干预措施如何定时赣士椽、提升相关性和可信度始终受到挑战鲍坞默。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铂惦,才能提高决策的相关可信度蚊陡醒。    最后一步是干预肚替。判断之后还要有一个干预的策略船伍睡。干预一般是两种酬,先是警告诚介抬,再可能干预读刃廓。怎样警告呢攻烯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告苍逻谐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁厢。如果没有可感受到的威胁存在河情事,原则上车辆不应该警告驾驶员回铆。这是因为社辛憨,如果还是警告隶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因为释,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庙膊恒。时间长了之后妈,他就会把系统关闭或索性换辆车皋,在中国的路况环境下俗,如果一路上都是不停地警告介,这的确是个问题拘。    警告只是一个声光或振动的信号软,那么在警告之后捆囊乘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痴?我们的策略依然是箱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生筷,否则车辆不应自主动作惮筷,理由也是刚才所说的郴晒都。可喜的一点是徘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升观,自动干预所需的时间大大缩短了咕砂踞,相比十年以前灯尉私,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岗堵。最后一点疤,怎么协调人机界面揪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异珐,也将是一个很大的挑战切。    刚刚讲了很多稠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素使避。首先是效率问题段钉登,要调整警告反应的时间钝睹嚏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效埠辆?警告干预是否可感知与理解漓惯椽?第二是相关性情,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栖?是正确的警告旅馅陪,还是漏报或误报宫攘台?比如说路前方有一辆大卡车化,系统把它误认为是高速路交通标志牌持,而不给任何警告领,这个明显是漏报粪锭骸。但是反过来说狡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痘抡,从而警告干预计,这个就是误报枯额冠,这也是第一类和第二类误报的区别嘉蔫。最后是接受程度幌,警告是否很高程度被驾驶员所接受甜、并配合韧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭抨实?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性渐喷,所以这三个因素之间要互相平衡湘抨另。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程储翅丹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目堆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术角、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扫受褂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目但练遁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶藏?是不是因为最近自动驾驶补份、无人驾驶炒的很热耗飞?同时还有一些顾客在问唾,自动驾驶以后腐毙侮,我们的驾驶乐趣在哪里纠缓斡?因为很多人喜欢操控污,喜欢在山路或者赛道上开车交持。    我们完全理解这些考虑彤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寄锻胖,今天早上我走的是中环恋录蛙,走走停停绷,就像这幅照片中般的拥堵封栋泼。当然舍鞘,交通拥堵也不是中国所独有辫售撑,随着城市化进程的加剧鲁,这是全球性趋势汕肋。请问这样的驾驶乐趣何在扭桑懒?    除了拥堵路,还有安全问题鞋救,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壳童。城市化的发展也加剧了空气污染嗅塑松,以及可持续发展与能源的危机荚沟。对各位顾客来讲廖,还有实现实时互联和出行便利的需求嗜。    所以权累,自动驾驶对社会碱心碑、环境和经济带来的益处是多方面的陋雹。首先惠商晨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全雄窃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的对。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误描炕,即使提升不到100%安全蜗洗,但是97%玩齿磷、99%可不可以沧?自动驾驶还能连带产生其它的好处杏钒度,改善拥堵锻惮、节省能源消耗蜂单尽、减少大气污染衡,以及使旅途时间利用更高效骇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利筏速,但我们说肯定也有挑战勉射,世界上没有免费的午餐钾桂苟。对于使用者来说雾蹈罚,有人机交互的挑战味。还有失效模式控制硅艰愤,万一系统失效以后茄纷,怎样用冗余系统来后备控制华襄槽。有跟其他车辆系统的交互瘫椽沮,你不只是一辆车单独行驶在路面上罚。怎么感知环境孩斤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知空。还有最后一个闲剃巾,再好的系统堤哎,当顾客不当使用的时候侗,怎么做这方面的技术应对处理惠沁。对于车辆设计来说沃橡曙,还需要各种各样的冗余系统做后备百,确保自动驾驶安全位。    其实蔚喜赫,自动驾驶不光是技术问题甭硅棋,更重要的是对社会和伦理的挑战炉裁拒,大家是不是能接受甸?首先乓,什么样的商业模式范,是我们现在继续卖车的模式阶缮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卷。基础设施的改变蔬纬,比如说车道线袍、公路标识的统一绦,这也是非常重要的峰。还有保险公司是否接受杰久捂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任室蒋挫。最后是公众的接受程度烩,法律和法规的约束腻码府,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吓,从而也引发了很多相关的讨论凡碎犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桃?我们非常明确缔丢,这也是一贯的战略让沙萝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者充急,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睬窘。    这里举个最近的例子萎驴腺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聊,已经在欧洲量产上市剑先,今年下半年也将在中国投放市场酿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统邵酶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秋,而无需跟随前车怀宛。要知道稗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燎髓缕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景没,那就是到2020年伐巳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畅磕芭。这是沃尔沃汽车庄重的声明赌蔫垦,也是一个非常具有挑战性的目标譬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舞戚?    我们认为首先要充分研究合杠案,通过真实用户与真实交通泄毒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娜。还要多方的合作蹈瘦,沃尔沃汽车通过与包括供应商头虫磕、大学研究机构瘦,以及政府部门在内的强强联合肯,来应对全球挑战凌投。自动驾驶之路没有捷径笛谭丢,就像练马拉松一样届硷亨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淀效、循序渐进的蹦箱钉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靖,我们走的每一步也都要以安全为核心幌郊。我们要以客户为导向洛级涪,通过提炼典型路况慌天夺,悉心定义测试所用的通勤道路哆,同时尽量控制风险绊兼库。在技术成熟之前燎乃沸,必须反复的测试牢荷搔,以保证安全与可靠菜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试府尝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目耿:要验证对社会和经济带来的好处袄缅,是不是适合当前的交通环境双冷,顾客久幻仓、社会公众的接受程度驹悸,还有道路基础设施的支持是不是充分妮,与其它车辆和道路使用者的互动迹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定叭标。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馆,真正的大规模测试将在2017到18年愁堕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稳耐膳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目好。    上图右边是哥德堡市区的地图哆梗,这条环路相当于上海的内环或中环幌,即城市高速交通路念惦,是没有行人宫、自行车邦,也没有交通信号灯坝。自动驾驶测试者是租赁顾客苹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帅定。在驾驶过程中胃扣,允许处理其它事务化盛,从驾驶员监控到不监控忿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术女碾茎。    这里我要讲个非常重要的概念褥慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宪膊你。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挪修亩,驾驶员还是负责监控和指令居,必要时弧韩久,还应尽快接管人工干预掏几睛,所以还有不少局限性窘且。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控托啤,车辆负责监控交通环境购盯焙,根据路况决策和反应吾睫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壳曝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能到雀嚷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理程。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度显,驾驶员需要对驾驶负责请丁抨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸杰鲍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶献,或者SAE第4级的程度刚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酪矾。可以看出记钩,这是两个阶段之间非常明显的分界线藕纺熔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泄歌,简单地讲馁,是通过多传感器融合坑,包括单个或数个摄像头鹊娄荤、毫米波雷达哆、激光雷达兽、超声波传感器等驮,加上云端和高精度地图耗取酞,来感知周围环境范瘟,评估路况和交通状况替,相应决策与控制授,最后通过制动坑、转向和发动机系统来执行干预耙。处于安全和可靠的考虑惩,我们有备份系统栓碌,冗余的执行机构龄托私,万一其中一套系统有问题几段骂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粹耗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司河燃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窖垛饺。2017年裴惊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证士,随后我们将在中国节、美国和英国伦敦开展类似的技术验证开刺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玖,自动驾驶的远景又如何触殊颇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晾蕾。如果大多数车辆有自动驾驶功能丘,车辆可以与人鸿、车惨洼、路互相沟通煌家凸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放串。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上败吩冷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旅嘉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任季嗽氢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搓梦矮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心渐脊。 责编扰炮:李芳" "   从很多角度来讲抖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的善蔫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功地京,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孔闭梅,国产化是必须的道路溜褪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掣杯萝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻硕卑,能够接触到更多的消费群体都沪。在网络发展策略方面梗撵讼,我们会更加看重网络的构成形式烂,像城市快修店净、售后维修中心伴蕉棘、维修工厂等妻扦,主要目的是增加服务的便利性桐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焦揭功。    上周末(7月29日)凄桐摹,在接受采访时认,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腺剂,回答了中国经济网等媒体的提问化,内容涉及国内高档车市陈布凳堋,宝马在中国市场的发展战略另且沦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容同。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士矢粗,年轻怕眯掠、专注蛋钢沏,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏猫讼、坦诚倘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸窖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倡乌,刘智说笑,中国经济发展已经进入一个新常态邪莱哩,就是从高速增长进入一个健康娃、可持续性的增长乒弗恫。但是蕾敖,随着经济运行质量的提高保,每一个百分点的增长硷曙靖,都是一个不容小觑的数量汲税。把这个结论放到豪华车领域含,我们所存在的这个行业级吮,应该不会有前几年爆发性的增长每,市场会以一个比较稳定瓶、健康税、可持续的态势继续发展毯车。就宝马而言轿硷榷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势石廊。比如如巨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缓锑,而是把新车蘑含任、二手车挖,技术保险腑仍,国际式售后服务一起发展琳,我们叫“利润四驱”匠库扇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钝。    今年木,在集团诞生100周年之际誓逃柬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杰创。那么烘票南,这些战略在中国市场怎样“落地”房呕氛?刘智谈到铝,宝马集团刚推出新的第一战略涟衬,其中的很多元素不仅是契合中国市炒锰呱摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汞。他举例说失底,宝马提出的智能互联概念泰逼伐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上萍陷谋,领先欧洲10年以上几完拢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逞泪熬。再比如新能源方面沮。中国政府强调吹凰稍,到2020年新能源车要达到500万辆偶捍嗣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线型诲邦,包括纯电动和插电式混合动力车型太巍酸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垦。所以在新能源车领域胆鹿耿,宝马会加大对中国市场的投入筐。因此逆,“从很多角度来讲弯淑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贰录,刘智说实。 BMW i3    随着本土化战略的实施输熄,高档车市场国产车型所占比例越来越大价闪踩。那么廉连,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的坦碧弯?刘智介绍说狡盲,目前略喀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拒风抽。在几大豪华车品牌里面郸,就进口车的销量来讲秋绍岔,宝马应该是最大的臣刊迹。我们对目前的状况还是满意的吵死。因为这本身就是在我们的商业计划内辫毯褐。    至于将来户癌敝,刘智强调端僵渴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功佃虹封,必须在中国取得成功涤餐蹭,在中国取得成功犀苟,国产化是必须的道路”腺段。所以寸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入袖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心固杀捞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儒吉肉。不久前牢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车潜匹柔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丹估。从长远来讲盎墟卡,国产车型的占比会越来越高惫咖。 全新BMW X1    近年来亮畅,高档车市场经销商层面的动向备受关注马崩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢势?刘智认为俊,应该说盒警吓,这是一个行业性话题坟胖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吓芯,在厂商给予经销商更多的支持配合后角芍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驳。就今年上半年的情况而言疼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丝列叹。对比去年的数据递鄙,我们发现什,不管是在新车毛利稀朗臀,还是其他业务板块详钉,尤其是在售后叫骡、二手车酬惭姆、金融保险等等几个业务板块虏梯涎,我们都有了明显的进步科。因此估俗菠,他觉得罐健鳖:“目前架怀焙,宝马的经销商网络是非常健康的”贝。因为扣憋,随着中国市场的不断成熟草乖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潞。从厂家的角度来讲尼,我们也不断调整新车的供求关系秽膏潮,调整车型的配比休脓爸,调整商务政策垫。综合下来粱晌撂,应该说目前宝马经销商网络心撂,处于一个非常健康的可持续发展状态逝。 全新BMW 7系    那么添硕疏,比较以往管笛怠,宝马在经销商网络的拓展上借姆纤,节奏会不会放缓一些妥?刘智表示壬偷,在经销商网络上茫,我们仍在稳健进行拓展心乏翔,一步一个脚印地往前走莲。从绝对速度来讲牌甲蛋,或者是从增幅来讲恢,因为基数变的越来越大莆驾,所以这个百分比是越来越低的膘传贝,这是很正常的宽逗。目前捌亨,我们全国的零售网点超过了五百家俯,覆盖了全国所有的省市自治区蕉梨孙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懈姐,覆盖了很多中小城市漂痕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅羡。在网络的发展策略方面擂淀娜,我们会更加看重网络的构成形式稍攫浅,并不只关注于网络的数量垮伦。所谓的“形式”就是像城市快修店姑旱烩、售后维修中心抚覆、维修工厂等等一系列的体系概念巳娜木。主要目的是增加服务的便利性胳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务羚。对于经销商努荡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本九,让他们有一个非常健康良性的发展脆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收ru600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等si款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基yin的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这xie豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行wei修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降