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中金解读重组新规:松绑直接融资环境 助力产业升级

2019年10月22日 16:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州兰格电气设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术屉伎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位访、锁紧锹视榷。    与会专家认为捎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桂妊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险构屡疵、热稳定颠群、无热管理循环互母、热冲击循环挡嘉、被动传播电阻)矛,电性测试(短路摹栓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睫、掉落玫、穿刺洽、翻滚涕粒、浸入随核、压碎)的安全要求氦泵。但是雄翘垄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辱。安全无止境垒,提高电动汽车安全性肥芥荚,还需要国家乖晃、科研机构饰锹琳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中归揩工,也曾不断出现事故类土茅,遇到挫折是任何事情发展的规律桨溪蔡。因此凯咕,对于各类事故抵,电动汽车各产业链不应止步不前氏狭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乒亥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帕川,要让安全成为满足一切功能的首要条件讹绞瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   上海车展开幕前一天憾铰伶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会板,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌攀似。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翅睬猛?北京现代副总经理隙沟、销售本部副本部长吴周涛表示拐灯敝,目前北京现代47%的客户是80后和90后浇够,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镭鲜戚。“他们对于服务有着完全不同的需求磷脖。比如服务要定制化膳,手段要智能化通线、科技化弧鼻擅。同时青,还要预见到他们的需求并满足础涣。”    如果说此前茨票,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辽但,是厂家产能的竞争叛帅,那么未来则是客户的竞争康逼。因此诚适集,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”到垦沮。“意思就是享受你还没有想到的服务贺拟。”吴周涛如此解释菲妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倾须?据了解哦抄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忙揩箔,升级为对客户用车生态的全面服务寺,基于互联网科技的进步颇,先于消费者预见需求朽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效袍、智能桶届喉、共享茄悲蓄,以及个性化定制的智慧服务体验垮。    具体来看孺膘,北京现代将率先整合官网臀扰程、呼叫中心时、4S店透明车间闭、服务App梅吵磨、娱乐挥俗贰、地图豁、语音控制艇堤、智能搜索等服务功能渡席弓,并将其聚合到车机上挫,成为用户的车载生活服务平台探。它就像一艘移动的生活航母褪羌,无论是餐饮认卑、娱乐箱、购物的生活需求梧哦骡,还是维修莆翻歼、保养的汽车服务亥,都将以车为桥梁次歉怖,实现信息互通瓢逻岁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务隘袍,还能够通过在线直播的方式慰,对接车守硼、检测宛、派工贿膘、维修土砍坞、洗车侍、交车等服务的全程进行智能监控瞪倡敬,实现人车分离式的售后服务钳惠股,把客户彻底从4S店里解放出来舰妈亲,为他们创造更多自由生活的空间衫。    值得一提的是距,在“汽车共享”大火的当下檬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务签。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者享,首先北京现代有着820万庞大数量的车主滑。“如果只有5%参加到共享汽车当中佳肝蛋,那也有40万辆的规模刀爆,这是目前任何第三方平台都实现不了的色峨。”陈静表示淑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馅勿吴、售后代步车体蕉、公务用车也会参与进来耙。“我们希望融入大潮猜,积极参与这种尝试蓟聪扰。”    除了全新服务品牌的发布方晨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胃爱。据了解承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上酷壬,通过平直且富有张力的线条扒缺合,充满力量感的车身轮廓共,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格是掏菱。同时供,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挟蔬等,匹配7速双离合变速箱霖烙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现片篓。    “新一代ix35上市之后闭,北京现代有全新胜达贝、全新途胜溺、新一代ix35馆蟹棋、ix25四款SUV产品畴吐等。通过这样的产品布局绘警,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钩首。”吴周涛介绍说巫冕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车雷揽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求刮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点功,本届车展除了新一代ix35李,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔兑揽。新车延续流体雕塑2.0设计风格午软提,对进气格栅巳椭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戳,以DAW驾驶员注意力警示荚釜的、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置如匣,为消费者带来更安全的驾驶体验魔寄丘。    除了两款新车外坚,北京现代还设置了技术展示区收钉柬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果露帆驳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台串斤沁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘶柏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酬。    2016年庐,北京现代实现产销114万辆贝惨,超额完成目标瓶灵,保持了行业第四的市场地位嗓。今年北京现代即将迎来成立15周年惦雇飞,也是北京现代从800万用户基次伞,迈向千万用户级别的重要一年商透苹。业内人士分析屡锨,在后百万辆时代到来之时桔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术领,也在不断践行本土化政策鬼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  5月10日棚切温,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恼季,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桥哪寺,人们的关注度更高倾。在今天嫉,汽车产业主管部门飞邦悉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》心笨驰,其中指出筷江沙:“中国企业虚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幕。   目前在中国汽车领域镣幸祥,舆论将中国品牌分为三类凄拱,一种是例如长安尺补枯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业枢杜滩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赎漂,而且成果显著妮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渴睛,这些企业通过内部的改革蛔尺颂,已经形成了正确的发展思路摩乐己,尽管在终端销量上尚未展现成果腿纫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”晨,始终有一种“捞一把就走”的心态船寡台,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秆垒,在市场赚取短期的效益响疵毯。   苗圩在撰文中指出涝揣联:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力别。企业投入资源翰缸世,通过设计开发汐说、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孟那铅,包括物质价值和精神价值百汞。但是婆,这个价值需要在市场交换中转化为货币溯享,才能完成“惊险的跳跃”徐锑,成为企业的收益规鞘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心诵瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蒂,中国汽车很兴奋歇旦,但正如苗圩在文章中强调尸挽谢,品牌建设是长期而艰巨的任务蔬稗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓝涛。这同样是中国汽车品牌需要思考的铂碳镐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阂,通过仔细研读夺,将其中核心思想与观点标明焊超,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓶磺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胺舰,党中央赔、国务院就振兴实体经济屠拎胜、做大做强制造业做出一系列重大部署瓶某腑,对加快质量品牌建设提出明确要求焦随布。习近平总书记强调罚骇,“推动中国制造向中国创造转变雌寡、中国速度向中国质量转变狠铅、中国产品向中国品牌转变”哨糠。   2016年计效,国务院部署了消费品“三品”专项行动萍惧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》身铆褂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力己承连,提高有效供给质量拖藏敌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手墨拷卑。   近日会,国务院同意设立“中国品牌日”鞍蝎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用祟去仕,体现了全社会对中国品牌的期望妇卿,为建设制造强国指明了努力方向讲蛙甭。      一归徒停、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代凳霸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现傅诧费,代表着国家的信誉和形象绦施鞭。品牌发展是一国由大变强的必由之路横耐潞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔷棘袭。   品牌建设助力制造强国战略联。 我国是名副其实的制造大国范涸梅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务时泵董。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辈抢琴,产业转型升级势在必行南靡,迫切需要加快新旧动能转换辨痊,培育面向产业中高端的竞争新优势哆瓶疚。经济发展规律典菱钉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明币告,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵癸归浓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力粮嚏斑。   品牌建设推动供需结构升级斜旦岸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芍劳,重点任务是提升供给体系质量捂,提高供给结构对需求结构的适应性蛙锚。品牌是连接供给与需求的纽带膛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廊,引导需求侧消费升级灭秽,提高供需两侧对接的效率谁瓢猫。   品牌建设促进实体经济振兴婚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心才,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某趣。企业投入资源反,通过设计开发潞漆惹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹,包括物质价值和精神价值抖亢。但是泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币缚冈,才能完成“惊险的跳跃”涝都竟,成为企业的收益肠搬。能不能跳得高杏黎俊、跳得远突浆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知病。品牌是价值和信誉的载体仙船啪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凳皇浑。      二女、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述迟狙,科学地阐明了创新闭模、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系稠。从品牌建设的角度看簧盼,品牌需要“中国创造”氮,没有创新冗绒推,品牌就没有差异化的魅力腻信。品牌需要“中国质量”诗道欧,没有高质量菏,品牌就丧失了价值的基础氛莎睛。 近年来级勉藐,面对国内外严峻复杂的经济形势合菠频,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央髓、国务院重大决策部署弛溪,认真研究我国工业发展的阶段和特点臼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肪烙澄。   把握规律夸,找准抓手华械。要坚持质量品牌工作整体推进甫,引导企业在设计开发柿藩杜、生产制造和营销服务的全过程建立全员涵、全方位的质量管理体系龋嗜略、诚信体系和品牌培育管理体系唬,以培育有竞争力的品牌为标志秃添,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念破厕。   积极履职侥,统筹部署喇哺。2011年免雀,工业和信息化部会同发展改革委斡诫柬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》构,进一步推进品牌建设汐隘澎。2015年卡陇,推动出台了《中国制造2025》酷涉下,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一壬篡瓦。去年垃秘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动斤凄巨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猜按滔,部署了全产业链质量品牌协同行动皆粉谰、优势和战略产业质量品牌护航行动便缆诧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涝。   持之以恒氖,扎实推进星哆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拇。   经过多年的不懈努力薯,我国品牌建设工作进展顺利侧侍,取得了初步成效位。目前救呛极,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帝卜,涌现出251家示范企业奋辩肺。根据对示范企业的调查滦邯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拳艰耗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%唾蓉,企业经营的质量和效益得到明显改善讳。同时裳,重点消费品的定制化母椽、中高端产品供给比重显著提升芜驶汞,定制化服装消费增速超过30%耙厕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致教。      三抹方、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务崔,需要社会各界齐抓共管扩,合力推进烽艰。下一步愁,工业和信息化部将发挥行业优势弟,深化推进品牌建设蹲叭,加强与有关部门密切合作吝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脖,努力开创工业品牌建设的新局面奢。   坚持企业主体瀑搭,增强品牌培育能力蹿。 引导企业增强质量品牌意识骚拘莽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泌舱。坚持试点先行缅亨、示范引领娩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设劫,促进企业品牌与区域品牌互动发展娇惜闻。加快制定品牌管理体系标准错母拿,组织贯标推广顽澳。加强质量品牌宣传酒,弘扬精益求精的工匠精神哼嫁欺,扩大自主品牌社会影响鸽,激发企业培育品牌的内生动力仓事判。   落实质量为先熄徐敝,加大支持引导力度胚。 贯彻实施《中国制造2025》敖,落实质量为先的基本方针璃驰,加快推进质量品牌提升行动反奸靡。发挥制造业创新中心建设许丢、智能制造驰僚较、工业强基等重大工程的支持作用逞潮,引导企业加快工业化与信息化深度融合癸豪蚀,运用“互联网+”铜嚏、大数据等新一代信息技术戌塘,把握智能制造饥肯快、绿色制造缔培丰、柔性制造等产业和技术发展方向继瘁,加快培育自主品牌篓箔稿。   鼓励创新设计似,丰富品牌差异化定位尖妈。 完善制造业创新体系荤险艰,加强关键核心技术研发绦,推进企业技术中心建设鸽昧汰。在重点领域推广应用以绿色橙黄、智能齐、协同为特征的先进设计技术问。建设具有世界影响力的创新设计集群弄冗够,培育一批专业化的工业设计企业沙崔端,鼓励代工企业建立研究设计中心荷,加快培育自主品牌身栓磷。   实施重点行动勘,促进关键领域发展疤。 落实消费品“三品”专项行动险,支持消费品工业向智能究固、绿色板、柔性和高效制造发展蹄淋。增加中高端消费品供给袱释,促进产品向高性价比优势转变内桂。大力发展智能厘钳乾、健康消费品鼎,支持发展民族特色消费品汲憨悔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胁党鞭,加强产业市场研究和需求预测刻袍,科学规划产业布局宪、供给定位和品种结构毋匡辽。 实施中国品牌“走出去”行动埔凳仇,贯彻落实国家“一带一路”战略抄,推进国际品牌共建共享曹菇顷。   完善公共服务趟,支持质量品牌进步虱。 建设质量品牌专业化服务平台菏,依托中小企业服务体系鼻,提升服务平台的质量品牌服务能力殊芍。构建质量品牌信息共享平台愧捆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捆静。完善知识与人才开放共享平台蔽吨,依托企业经营管理人才素质提升墨、专业技术人员知识更新等工程贤反弧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员港娶辖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台团坑庆,促进科技创新怀、成果转化和推广应用厕洛腾。   加强技术保障华,夯实质量品牌基础娜澜稿。 完善产业标准筛乃、产业计量悔必、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设硕禄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省松,推动质量升级哇骏。引导企业增强研发创新和系统集成能力径坑嚎,创新制造方式和服务业态娶,发展定制化生产柒迁,满足个性化需求烩涪本。鼓励企业发展现代销售体系幢,在品牌传播膳抬伟、顾客体验和销售模式等方面创新发展晾。   设立“中国品牌日”介间,大力宣传知名自主品牌 镀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蹿任、质量精良吵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汇。品牌建设是长期而艰巨的任务腿倍豪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”逆,以新理念引领新发展蹦,持之以恒地不懈努力圃湾,共同推进中国品牌迈入新时代胃滑鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   5月5日茨迹吓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开邓康,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镀多郎、董事长李斌就中国汽车升级之道蟹倪免、互联网企业造车酷片、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娜辜。    近两年互联网造车企业纷纷入局勃簿,被称为“新造车运动”菠书车。徐和谊开玩笑说蜕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心染。”他说温烙哄:“我从传统汽车的角度看广猛工,就是不服!”徐和谊解释道省炕,李斌做到的他也能做到坷庆署,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胃陋。    徐和谊认为锨,最难的不是做产品烩式,而是做品牌想獭烈,尤其是国有企业体制下做品牌另伍。建立脓骆馈、培育一个品牌舜涛枯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的突伙毖。他举例说书谈马,蔚来汽车在东方广场建体验店爬河,那叫“烧钱”鸡迁绒,国有企业就不能这样“烧钱”妓。但品牌打造的初级阶段彪,该烧的钱还是必须烧的及想。这就引申出国内传统汽车行业鸽,必须加快加大国企的改革步伐刮骡,从发展角度敢、竞争角度潮彼肯,必须改革羚拓到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淋股孰,希望未来产品不光是一个出行工具垮砰,而是一个用车的体验平台唯乐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口括千,而是看到与用户交流的新机会删。从互联网物泛、移动互联网趟莆椒、移动社交发展趋势看舵沮,与用户关系会让汽车发生深度变化醇赋薯,体验会变得更加重要暗铣物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业士,新车企应该走什么样的路撤,徐和谊认为变深炒,条条大路通罗马谐璃,但是路和路是有区别的刹暖。他认为全世界只有中国能做到一件事呐:传统车企和新生力量深入融合戚导空、发挥各自优势谁,结合起来八社,这条路可能全球谁也做不到完都剐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隘桑。徐和谊透露道鹅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作殊,很可能这轮竞争市朽,十三五末室剧紊,再过2至3年颇嫂酗,肯定会出一个比较好的结果眯氢腑。”    李斌也认为阿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赏蹬,这跟传统燃油车情况不太一样透塑。他干脆表示歇惭,国外品牌在中国是没戏的湘舷陇,因为智能汽车需要本地化的数据怜泪凰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸽。蔚来汽车在三电劳牢、智能电动膘橙氢、包括制造方面都跟其他企业合作肃办类。李斌强调贩腑:“我们是很尊重制造这件事的专业性琅绕侯。”谈到合作娠锯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阜吻:“我们的南京工厂投入十几个亿暑粕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湃谅,不是简单的代工捞磊赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜酒敢:李芳" "   据雅虎网站报道充劣让,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示论糯让,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膏绦拾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骇钝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呜闹巧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侯赫炒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务黔捶损。”    他指出粉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筋菏矮。尽管我认为这可能还有很长的路要走波,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况厘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍社环考,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驳。    当前贺,特斯拉久、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搂我瞄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俩,并将其带到了Uber酶。    去年瞄勺咯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中硕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑府。特斯拉CEO马斯克表示掀报钳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疥喀。    马斯克认为密病:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见虹讼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故髓氖骄,要远多于因人为失误导致的事故猴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凭悼豁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蹦。    他表示聘勃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捂,那将是一件非潮磕ィ好的事情崔寺呕。但对于汽车保险公司来说拘令暇,这不是件好事奸岛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后参糠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称焊:“我觉得这种影响很明显查锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础湿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度椽哺罢,全面核换恃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逞插,阐明了个人观点心百百,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的常歉、客观的看法兑檬惶。    报告摘要赁葡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疚靖、导入期籍、快速发展期与成熟期四个阶段钾掂死。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段融房。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化胖父,很值得我们借鉴逛寺迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寒迫爆。如果不加重视即祥,终会酝成大祸领。    *韩国的电池产业蜡布,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陶俩,我们必须面对这个挑战戳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戊菱,它会带动未来汽车消费新的革命响。    *任何事物都有两面性颊抖胎,政策也是这样椿。补贴强度不足糠,难以起到激励效果篙炬,补贴强度大了辽皋挫,难免产生对技术发展的不良影响书稳何,也包括少数人铤而走险骗取补贴庭陆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一少防尾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胖魔,从国家科技项目立项至今已经接近20年牌忍,可以说产业发展已处于世界前列费。2016年尾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车墩蹈粮,累计销售95.5万辆荷穗方,取得了令世人瞩目的成绩考烘。有些专家认为绵霞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诡弄,我的看法不是这样谅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期合惶、导入期苛豢、快速发展期与成熟期四个阶段绍夕。导入期也称培育期趣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值痹魔龚,当时就有舆论认为柿,我国新能源汽车驶入快速道狡枪,进入了快速发展期绿轰捶。然而到了2016年便回落下来庞。现在分析起来鹿沽袜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泰畔琶,造成了数据中存在一定的水分避兼清。随着国家对骗补行为的查处谭斜,今年的数据逐渐回归正常单险提。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橙眷苗,有可能会得到一些错误的判断祁,导致过于乐观的结论叼吓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寥,除了观察数据的趋势外迹判,更重要的是看产业发展的推动力柑杜,是国家政策为主还是市场为主躲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惯蕊,补贴政策还不能取消塑腥涂,基础设施还很不完善熟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平花嘘,产业链还不够强壮与完善嗣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高铅灰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨保草辽,工作量很大枷慑沽,切不可放松努力辽当,让已经启动起来的产业发展放缓下来戏。    依目前的政策设计铃官赊,我国将于2021年取消补贴纯,代之以环境段、能源为因素的常态鼓励政策拭亮和。也就是把2021年设为一个转折点彩毯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡味叹。期望实现年销售量达到二瞳令村、三百万辆以上闭憨记,能够占到汽车总销售量5%到10%习档。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段獭。    二嫩、如何看待新能源汽车的碳排放凄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殊毋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彤。我认为许多人有这样的疑问是正常的纠,因为至今还没有一个权威的科学数据躲,来告知公众电动汽车的排放是多少漓校婚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痴。    电动汽车行驶过程是零排放弗篓,这点没有疑问藕。但发电过程是有排放的烩,不但有二氧化碳排放蹭,还有导致PM2.5的有害气体排放逞此摆。所以简单说电动汽车是清洁的蠕蒋标,是不能令人信服的躲颊,需要拿出数据来煎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞哑斐荆款的新闻报道附,受到一些启发钩彻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袭横,即“碳排放因子”漂。根据新加坡的实际情况挖,标明每消耗1度电偿杰,就要造成500克的二氧化碳排放癸背挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驳踞滔,即每消耗1升燃油拍,就要产生3000克二氧化碳排放价赊点。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冻狮。由于特斯拉的车重肋簇,耗电量高陶滦骆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值悍,尤其是在夏天开空调的情况下捍,百公里电耗有可能到40度挞,因此被烦诖#款稼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化恋,很值得我们借鉴藏酮挟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冗但,据我了解定性的结论比较一致缓,定量的结果存在不小差异汹诧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耐寐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搁权效,其清洁技术水平也有很大差异羡牵狈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构交,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驮椒涡,发布我国的“排放因子”权威数据胯娥,并定期予以更新嘿隧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值构顽。    比较我国和新加坡的发电情况敢览涩,新加坡百分之百都是石化能源发电强,而我国的发电能源结构里拿冯,石化能源约占70%勒枚惠,可再生能源等非石化能源约占30%钙柿车。全国平均来说洽迁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挂毖。而且按照现在国家电网的规划来看创滥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例紊,我们发电的能源结构会越来越清洁巩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大霉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拢挫胯,来估算一下电动汽车的碳排放晌孰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烂,可以算出其碳排放为100克/公里挝泵,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车需,也可以相应算出其碳排放为300克/公里董冈糖。可以看出一般情况下扫宦赌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雇。但是如果电动汽车过重捣,电耗很高筏鳖隋,就不能算是低碳产品堤肝,甚至不如先进的混合动力汽车顿妹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哀锑,但是我们可以认为态盎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酒搬,耗电越多曹,造成的PM2.5有害气体也越多甸眉赎。因此凛,从治理大气环境考虑缎似,我们的政策应该鼓励低电耗产品防,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向托圃龟。    三唐钵蹬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展驮帽馅?    这个答案是肯定的森未。我做过一个简单的计算叼笔缉,即使到2030年裁冉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拷拧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坡。由于大部分电动汽车会在夜间充电靶,可以利用电网的低谷电时段来充电洪落赴。目前我得知的峰谷差是20%到30%遣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盖缉狗,不但不会给电网增加负荷死谋,反而可以帮助电网储电霞莫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乐得,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里皋浪,在白天电价较高时段将电售回电网希。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统慕膏洽,这个系统包括了屋顶的光伏发电堕浚矛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈洛抠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电匿店,采用分时段电价鹅江。当然扭捍丧,对于需要白天时段充电的一些领域掂拣犀,如快充公交就飞墓、出租车与物流车等堵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力访僵辜。    四访、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败届。现在出现的火灾问题比较多帕酚,所幸还没有造成集体伤亡蔷昧,但是已经给我们发出严重警告杠玖,如果不加重视另辰,终会酝成大祸垄释。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泪搓刻。    电动汽车的安全要以预防为主嘶通,要从产品的设计做起腊含,然后是生产过程的严格控制屉,不能将未经严格考核的产品投入销售焦矩。电池的比能量越高绣,发生火灾时的危险性越大妇上度,因此要求有更高的安全性技术蝎屡,试验考核应该更加严格轨。尤其蒙斯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呈瀑驮,因为客车上乘客数量多淘删缄,一旦出现火灾逃生难度大东慑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驳拱魄,为满足新的标准增加成本是必要的箱俱。对于纯电动客车逗沉碎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伍材,既安全又经济仑。    说一下安全监控网络伤丸。我认为重在实效盖。我在几个火灾事例中了解到剐,火灾发生前其监控网已显示警告信息薄,但未引起关注与采取措施稍笛题,说明安全责任不清童桂,监控网站流于形式斯酞,主要是供参观用俊。    五室、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匡,大家都知道旗谓慑,韩国的电池产业逃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赋痴愁,我们必须面对这个挑战窝恋。目前有一些原因逞慈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恳桅屯,也给了国内电池领域一点时间挎。但是潭鄙秦,如果我们自己不努力疯,最终经不起国际电池产业的冲击啦,我们将会面临严峻的问题挫豪副。    我国动力电池产业发展很快僳殊,一批创新意识强的企业正在快速成长缓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奇。但是总体来说倦己歪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颈并,产品的质量水平不高壕拾疮,投资过于分散紊稠,到处建设低水平的小规模电池工厂免,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足融壳,缺乏战略眼光瞄。这些问题需要引起我们重视与思考罕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灵徽,没有一个强大的中国动力电池产业储眉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廓璃,实现汽车强国的梦想又是一句空话轻搂。    化学电池是一个非常老的传统产品未惰蜜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度玖骗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烘教,形成了动力电池百花齐放的创新局面厕时楼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罢康缓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来街悍。因此绍,谁能够掌握创新的主动权谁,谁就有可能掌握未来电池的命运售。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赋竞轿,但是企业是实现创新的主体铂磊涟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坟纠新,能够挑起这个历史重任港寒,把更多的注意力放在创新技术上面题枪。    去年参观宁德时代电池工厂时豁牡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图唱,给我留下深刻印象墒弓。图的中央标明安全性始终是核心潞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碘姐喝、功率密度闭骂嗽、寿命与成本饲扰。在实现高能量密度的同时返稿,要实现快充性能彪赊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藐,向1万次20年迈进仕坎逼,彻底解除人们对电池可靠性挖掣、耐久性的不信任驹臀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驴斜朽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庐,结束燃油车的历史驹承十。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罕藕,成为中国动力电池的创新巨人匣氨。    我对我国电池产品质量做过一些调研篱庙,认为搞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平触金暴。就电池单体成品质量控制方式兑,目前还有采用筛选的落后方法桥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锹。这表明掸棉沪,产品的质量水平低劣冲,即使交货的产品数据是在合同范围内富,这些产品在使用中性能很快就会变差豪,寿命很短菇环。    目前罗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孰肚儒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脐禾,但这也并未在本质上提高一致性廊稗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性订僵,不需要分鸦馈,标明这些产品内在质量是优良的箱侩静。用汽车工业对零部件的质量要求就是惹交谰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”深。恐怕多数企业都达不到腺,就这一点而言甸及,我们与日韩企业就有明显差距溶萄强。    面对严峻的国际竞争樊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甭蛔藏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拿峨未,再吃不掌握核心零部件技术的苦轻吉苟。我们看到国外整车厂来到中国时拘冈,都要把自己的供应链带进来纺边。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链沪难氏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任井。我建议政府返汐、协会漆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程焕。    六媒梗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽款。它会带动未来汽车消费新的革命艘释女,有助于解决城市的拥堵揭青默、停车难啸、环境污染等问题斤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芍帝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酿,是未来汽车应用一个非晨暗恚好的发展方向季。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靖具狗。    由于共享租车提高了车辆利用率牌膏法,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显晦艰。又因为主要用于短途使用娠,大大降低对续驶里程的需求矫。从社会效益考虑暑攫袄,减少了空驶行程崩惺妹,意味着减少能耗与排放琅配黄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欺,缓解停车难的问题南暴假。    现在鲁览,很多城市都在做分时租赁讨,但有的并不是典型的分时租赁寄。A点借穷赏男、A点还暗,规模小的例子不少改剩挟。例如有的大学有几十台车在那里佳朴滦,学生租了这个车出去办事儿播射钝,回来时归还校园原处谭片。这种模式也是一种共享侈驶江,但不是典型的分时租赁澜冻。只有实现A点借X点还敌、并具有一定规模驴、使用起来非常方便迁溜细,才可以算是真正意义上的分时租赁八。    除此之外劳怂倍,分时租赁还有一个评价指标劝沽,就是车辆的运行率零拆趣,即车辆有多少时间在外面跑告桔、跑的时间和停的时间的比例呐。我考察过芜湖市易开租车戚,我认为是很典型的分时租赁蹬。从数量上看坤履,芜湖已经有两三百个站点菇坑纹,三四千台车廉,具备一定的规模;从模式上看埃挎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坛、X点还岛缺。从车辆运行率来看肛,芜湖做到了80%敖。    此外磐怯咯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扁韩,规模也达到2000多辆淡荣恋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屎,很有创新特色链卑位,也有一定规模崇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据括痴示,认为大约需要1辆/1000人口社,或5辆/平方公里的密度蕊,才能够保证顾客较满意的租车成功率耙簇史。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拓必斗,其租金仅是普通出租车的1/3纯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龟瓣。    作为共享租车的车型普,以高可靠性皇、低成本念,微型车更为适宜妥。共享租车要应用车联网技术脸段,建立完善的方便于客户的使用体系鬼括快,实现手机注册伎痴、约车隆菲赎、开车伪睬歼、交车禄健、付费以及安全监控等际。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仟贺。我认为铺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来撩鹅。为了方便客户眷,建立全国统一的注册收费系统十分必要能秃枯。    七伦拧卿、补贴退坡后埔并承,新能源汽车是否还能发展测?    从今年开始帅功,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戒。现在行业里有一些不同的声音驶筋灵,认为新能源汽车本身就是错误的事情幂诞,它的发展依赖于补贴滴皋,补贴拿掉以后伎,新能源汽车产业就会死掉媚呛。我不赞成这样的消极看法甜充胳。    首先在电动汽车本身的技术上伞文,我们要有信心奔会岁。随着电池能量密度的提高乖,到2020年烁哼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上隋委举,规模化生产使电池的成本大幅度下降疲。从这几年市场反映看那,很多消费者开始喜欢电动车了皖害须,他们觉得电动车很安静斡虚舶、很干净口柏身,如果自己家有充电桩男榷辆,使用起来很方便挺胃恒。目前糯裂钉,面对全国大面积的雾霾形势纤活,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酣孟,促进了电动汽车销售量的持续增长访竟邦,在不久的将来烷,电动汽车将大量取代燃油汽车夺担。    我国在新能源汽车产业取得的进展挂,很大程度归功于国家的鼓励政策媚克。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慕案焚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陵。但任何事物都有两面性汇上,政策也是这样涪妹耪。补贴强度不足戳,难以起到激励效果荒,补贴强度大了假,难免产生对技术发展的不良影响辅,也包括少数人铤而走险骗取补贴立。这些就是事物的复杂性供需,不足为奇丹接碎。因为产生一些问题梅,就否定补贴政策是很不客观的焕。正确的做法是适时适度调整政策檬四,逐步实现退坡贿猎,制定与能源釜、环保因素相关的长期鼓励政策肥谓葱,进一步完善推广工作的其他政策环境苯蔡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去歌峭师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞辩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偏桨,销量突飞猛进摔心,不仅在中国市场实现了大反转筐钱,以每年超过30%的增长率苫,连续三年高速增长钝快,实现反超甭,在全球市场上来看驾拷涪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兑黄协。设计之变魏缔,影响如此之深朴锋憨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谭撤菏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韭武舜,都是如此劳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌尚涵巴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期录圈纪。此消彼长享慈览,本来也是市场常态牧禽寺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泡步。一代产品往往决定了未来四五年间的表现讼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略螺,而奔驰则用了进击的改变靶惋。这导致了市场格局的变化晚脐。但在今年开始略,奥迪要采用一种大胆的改变尝图。   在北京车展上甲介,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帮鞠崇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凑布溅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贪。在采访中悔欺们,马克·莱施特先生表示环,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蜡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戒功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是笛诧,以奥迪品牌本身的三大支柱随,即“运动性”宛梨拷、“卓越质量”嚷糜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锯纤纹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奔俊境。另外行劝荣,马克·莱施特表示丛无舵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盛兄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睡。   未来厩,奥迪不论A烯、Q赏蓖、R系列惋库挺,还是电动系列老,每一个车型系列都有他们独特的个性逃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品戮耪某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糯线。而且伤何嫁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邦狼花,在马克·莱施特看来纪,除了外观锈赖,在内饰的设计上仓究,奥迪前进的步伐还会更大谋理。   比如新一代A8纳瞥,大家会看到一个全新的控制理念鸥惮参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兜奉,全部操控都是基于触摸屏肪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中担桶倦,这将是一个具有革命性的设计睫菠。”马克·莱施特表示泛挝票。   【访谈】   媒体朝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舅磺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痴暗齐?   莱施特蜂:中国市场当然是我们最重要的市场之一逛鹊兽。比如马上要推出的新款奥迪A8场撬,我们认为80%的A8都会销往中国泻探模。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上革纤。比如迫彭,从车的前脸上就有非常明显的体现骗算,这个框架会做的非常突出巧,也会大量的运用到合金材料逝淮。A8的设计充分突显地位感和身份感山鬼。因为我们知道中国的用户漏貌,或者说中国A8的用户群是非趁奶郏看重自己的地位感和身份感爸钵,我们对A8的设计充满信心衰泪。   Q2是我们量产车的一个预告啼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秋料。我们想把奥迪的A系列豹吕、Q系列尾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哺拦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顷。比如弧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坤淑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计俊藏踏,从而更多的彰显每个车型的特点仇撇。   媒体访:A3未来会有怎样的改变痘亨童,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奈?   莱施特冒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牌欣瀑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蟹桥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弯、表达力肛韩。   媒体搬户:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升德瓦暑?未来设计会有哪些改变粕死茂?   莱施特炊臣鸽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱男,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性舶癸疵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猛槐萄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的冬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缸茨通。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解怂翻桨。此外物狮履,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性放。   值得一提的是播,quattro设计也是奥迪独一无二的优势荡得防,完美诠释了驱动理念咖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计访筐。刚才我说的是外观的设计涧沤空,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大磊补缮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抚降秦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坍低,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筋盖蜡,而全部操控都是基于触摸屏贝片。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匪鄙梯,这将是一个具有革命性的设计鹤统隧。   媒体江疲隙:面对未来的城市交通更加智能化弓、互联化汤纷、自动化的趋势廉卸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瑞?   莱施特先生劣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段闭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罢。实际上敲痕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咕蒂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屑嘘虾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汞堑奔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶敞豁悼,还是更多使用自动驾驶挪锚,所以我们设计的基点是用户体验恋。   设计开始阶段将先做内部设计课,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淋搪,再去考虑外观应该是怎么去搭配横番。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屎蓬龚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啤圈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的尉错篇,因为我们真的会目睹篇杜克,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革马说涕。   媒体橙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗现闷坚?   莱施特彩罢:我们从下一代的奥迪A8开始吴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言详动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念暴。我们要做的是持续的软儡、不断的推进设计语言的发展仍蓉,每一代的新车型都要再往前走一大步累朔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了椒汹济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔恐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业擎涩概,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搂僵全,业界开始重新打量双方的合作写杉。   如所有行业对热点的追逐一样瓜戒此,在过去两年中片赦遂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势实电微。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举。4月6日筒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荡现,携手研发并应用车载人工智能技术汕挂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苗阶,双方将成立一家全新的合资企业彪脆狮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掏畔搭。在此次合作中豆拈帕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元春仓,用于双方在汽车领域业务的开展设钮,为出门问问未来的发展提供支持滔恭佳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忙啊操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痛,而合资公司背后谓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蚊纠吗,意味着除了汽车制造商颊髓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份身八情。   “1.8亿美元只是一个开始伶。选择跟出门问问合作累亮,是大众集团移动出行战略的一部分贪餐灭。”苏伟铭称溶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈号售,为达成这一目标鲸伪臂,已经规划了三大板块房,共计十二黄掂伙、三个项目蛾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欠案戈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缝、语义理解技术禾,面向移动搜索领域的智能手机应用划,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柿。迄今为止假父,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孙本鞘、语义分析氯俱砍、垂直搜索等核心技术没扁莲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景俗相,来打造下一代的人机交互方式辞哆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伙痴。   “选择出门问问汤,是各方面考量的结果苏聊。如果大家了解的话诗闷娇,其实Google也是出门问问的重要投资企业坍,所以我们与Google也进行了谈判”廊理。苏伟铭称啸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铂。   2015年6月沟秘介,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月统膊本,出门问问被Google投资鞍聪。截至目前腻,出门问问共计6轮融资冠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发山钉督。   “此次氏房,我们对出门问问进行投资妇,不仅仅是出于财务层面的考量弹,也是一次具有战略意义的投资拱怖。通过本次战略投资迷饱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术死。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梳,只是单纯的投资或技术合作霓椭链,苏伟铭回应称欠疏材,“想强调的是烙,我不主张相互供应的关系惰,一定要拥有属于自己的核心技术烦拧坎。”   “移动出行领域的合作痞,如果是提供车辆芥煤,那只是纯粹的商业化的供应需求规慨炉。与出门问问的合作芒敢冻,我们是要进入合作的管理层壕炔,在共同建立的合资公司中拘,双方都有委派监管团队”丁甭茂。   苏伟铭介绍探,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谴猛,但更重要的是在人工智能领域的研发蒜。“如果你与人工智能进行沟通栋,沟通得越多办胶丧,它就越了解你粟枫浆,人工智能研发的目标是迎合客户皑鬼,而不是需要客户自己调整来配合级间缅,所以继,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞧。   他坦言簧福,在人工智能的项目开展上嗡彩妒,有好几种做法愤闭底,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耻,但这不一定能成功钢案钉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疏咸屯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莱茨炉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饭却糯,且能够很快地将技术实现应用栏拱。”苏伟铭称涛衫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颂,来帮忙推进其未来的发展咳。从这方面的合作来看笑,双方非常契合钢谦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的搅炔稍。硬件是大众的强项联显矛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力穿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理按,而是应该让其独立运营龄侈。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合池。”苏伟铭称累,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蕉冷典。   据介绍称,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业榔牟。基于出门问问领先的语音识别还、自然语言处理微淌、垂直搜索和主动式搜索技术仕世徘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位纷,该合资企业将进一步探索奉埃,为未来的智能移动出行提供解决方案京。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里残泊马,人工智能并不是只包括这一部分练腻,其实奋滇侠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能票肥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粹瞎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作可,但在苏伟铭看来釜,这是一个重要的开始痹。   “下一个工业革命的前夜”恨粕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断感官搜,为此捆潍姥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略担校。在2016年的广州车展期间轰功,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想镀娜。据大众汽车集团(中国)首席营销官肪绘凶、集团销售和市场负责人胡波介绍拉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能糖巷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立顿,包括智能停车拣鲁话、智能充电等世楔冬。第三就是交通形式的智能化管理娜痴。即打通不同的交通形式逗抵甜,提供一个智能化管理烂诡,最后让出行者能够享受顺畅戏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衬佳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团次啦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用搭短。“我们相信坷存,车企能在这一领域扮演重要的角色掏煎。”胡波称埃。   不可忽视的是迸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换夯吝叔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗡兑。   “要建立一个生态圈凭,必须要有多个方面的项目支撑建椿。在落实该战略的过程中咳皖饥,我们便开始思考谴酬保,如何构架这些项目轮敬休,未来三年我们是要围绕这十二笺团蓬、三个项目开展工作的亨史。”苏伟铭称富,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吩栋遁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鹅捍蹿,以便及时供应杰,满足未来车辆发展需求膏惠。”   据了解沸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肌。通过语音输入登,该后视镜可以提供导航虹歧、信息点(POI)搜索俏、即时通讯草、车载声控信息娱乐系统等功能嗓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验冻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罗白。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鹅盘钱。通过语音输入铅饲钎,该后视镜可以提供导航胺、信息点(POI)搜索北虫、即时通讯汐吞别、车载声控信息娱乐系统等功能蓝朵赤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蘑鹿混,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恢杰公。   苏伟铭透露鹃泵,最快从2017年下半年开始播纶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剖复涛,在一些国产车型上也将采用该技术兴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盖。但是泊扳冉,有了大众汽车集团的参与休夏倾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”免。   经济观察报车滦阮:在中国的十二三个移动出行项目上浆菩辈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜡拎破?   苏伟铭土蓖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权榔祷。2016年中旬沥拌,我们便与集团总部沟通过秦悼晤,我们认为在移动出行领域邦,中国是领先于其他市场的惠沸。所以晌,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇缥侗摺,建立MOIA移动出行服务公司女屡。之后糖齐哪,在中国倦缎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炯陀。   所以口瓦错,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滔芜,欧洲和中国畔。其中中国的业务包括三大板块局,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赫宿。我们在这一领域是领先的凤,这之后欢,我们还会有更多合作凡。   经济观察报微:在大众规划的十二三个项目斤,大众与滴滴出行棱酿、首汽等公司的战略合作是什么模式惧耗?   苏伟铭现焕:大众跟滴滴蠢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矩。其实吮醒噶,与滴滴出行的合作砂郊使,目前还在进行详细商议谩。但需要强调的是嫌蛇透,我们的合作投资并不是融资的概念极缺冒,我们的合作是战略性的鸽。   经常有人说大众汽车集团起步晚久嫡啼,但我看不出其他厂家做得有多快娥缔。   移动出行的合作东,如果是提供车辆潞,那只是纯粹的商业化的供应需求笺欣奠。与出门问问的合作竿冻,我们是要进入合作的管理层念,在共同建立的合资公司蛔,双方都有委派监管团队去讹。   经济观察报宿激:您提到的十二盛槐婚、三个项目都是什么商业模式陡容揣?是否都会以合资企业的形式出现八?   苏伟铭纷:并不是全部都是合资企业形式的项目贰谐绰。我讲的三大板块中廓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施林舷纯。我们选择成立合资公司是因为朝困,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值府。那么如果不通过硬件苫啊,技术应该怎么落地呢氏确田?通过建立合资企业锈窗,我们可以为不同品牌设计不同的技术卸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务许,包括集团以外的其他品牌客涩陪,我们并不排除这样的合作荚。因为生态圈本身就有一个共享的概念鞋庆侈。随着数据的增加巷敌,共享的概念会更加广泛偶横动,生态圈成功的可能性也会越大塑。所以与传统的工作方式相比咯驶,变化是非常大的辨。   经济观察报习:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作当?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出凳篡?   苏伟铭滴具淑:我认为技术和战略两者兼有岸。要建立移动出行生态圈的目标喜蔬化,就必须把其中的布局规划清楚拔,只是研发出几个APP确,并不是真正意义上的合作或合作的全部阮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剿崔触?同时点痊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伟,也会要向外输出阔滦。   经济观察报儒收睬:生态圈成为汽车业新的布局单位暑涩翁,选择共建生态圈的合作伙伴时催衅,有什么标准认磋?   苏伟铭涤:以前我们称之为垂直平行的价值链溉缺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联难奋。在考虑发展这些技术的时候拨救及,需要对合作伙伴进行全面理性的对比誓。   举个例子葡钙侩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缕喜,我们会考量其语音识别技术有多强宫端?然后再开始讨论中间的差别在哪巳玖。找到不同品牌之间的差异性非常重要拆戌纶。从战略角度弹剩抬,大众汽车集团需要明确今后的定位江肝。   谈了这么多戮纲,其实有一个基本点碉律,便是客户群体轨。作为主机厂捷淘芥,我们需要预见到7年以后车的样子染查。因为一般针对七年以后的下一代产品拦殴河,我们现在就已经设计出来了羌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洛群,未来会遇到非常大的改变绢围。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暑钉瞄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的迷漆搬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   4月20日坛味纳,上海车展开幕的第二天罗记,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台傲溶光,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇诉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟探裁蜂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氰蓖拔,其实兢漏棘,魏建军早已来到现场靠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斥胃,魏建军至少接待了三批不同的访客损锭颓,并亲自送每一批访客离开构匿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时食癸揉,虽然神采飞扬韧期馈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窗抱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾系。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义练。一边是国内SUV领导品牌天假舷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代犬馁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讥始,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梅杉氛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窖算。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镜兰,此次仓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上婆卉良。   “WEY的目标是挑战外资品牌想兽忌,终结外资品牌的暴利时代椽辱,重新定义‘豪华价值’绅填铣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刑慑瞧。VV7c/VV7s之后刹剿,今年还将推出2~3款全新车型忌毁,将产品线延伸到新能源领域氢懂潞,合力冲击外资豪华SUV品牌刚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郎迁策。”魏建军说姑释,“关于轻奢憋卉解,首先这个词比较时髦欺委,容易记住毫写。另外呢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵结。”魏建军表示尾丰岸,长城不会做没有意义的豪华菠卢相,“作为消费者可以感受到超值的体验芥,而企业也能得到相应效益沪肩皋,最关键的是得到了客户的认可纫,这才是有意义的‘豪华’鼎。”   魏建军认为安全是最大的豪华淖汀。“乘员棺江、行人惋、车辆”三维安全(3DP)设计理念肪,参照国际标准举,主被动安全配置完全创新啼暇,提供正常驾驶磋泻、危险警告砰必剖、碰撞减缓榷衬陶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)收峦,译为“牧羊犬”超肥,有守护主人生命及安全的意思态侩。   此外芍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贩归,来自于欧美一流车企逼脖酶,有着丰富的造车经验和行业影响力科藕琼。匹配中国第一款7速变速器校,这是世界上最好的变速器之一危同。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌文砂疽。除总部优秀的研发功能外垂扰然,长城在欧洲鲍、日本和北美也都建立了研发中心度。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”统痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糕瞄。其中凌缝尖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苇寡。对此鸵,魏建军表示雀:“媒体和消费者一直有这样的担心昂,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扳俄。实际上乱弓,在同尺寸或者是同动力下博疼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价彩挥便。但从消费者的角度来讲报,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的败肠挺,消费者会非常清楚这些配置湾、性能唬勤、做工有什么样的差异渐。”魏建军表示刊蔷窖,长城的目标是做品类品牌氰蒜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铰伸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芳韶檀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溶。   而针对销量层面恒,魏建军表示肝篮藩:“从销量上看盆庞,WEY很难超越哈弗酬掳谦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谁甭被,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑伞,15万~20万元的空间虽然也很大痘淀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论沏。”也许很多人会认为苛惠,WEY卖不过哈弗氰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弹遍闷,但实则不然挨。“WEY和哈弗我们都重视窝定避,长城用同等重要的捞铝、足够的资源支持两个品牌挫。”魏建军说信。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苍孙芹,魏建军是如何评价的欧里森?“我认为我们的产品不管是性能沦宦、做工窃、安全类,还是油耗妮蔽酱、排放弘,都不输高端车魄。”魏建军依然对产品信心十足哼雹,但他也承认WEY面临一大问题贯,“现在问题是品牌价值取臼鸽,因为WEY旗下产品刚上市徒好滴,品牌没有经过市场的验证东送,大家会对它不放心哼筛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车险隋搅。”   魏建军表示呻,自主品牌给消费者带来了很多价值艘。“有我们的参与皇,不断地进步从、不断地在挑战外资砰绣,已经迫使外资不断降价遣,提升服务品质权叔。我们的目标是要挑战国际高端市扯薄,所以说我们借助中国这个很有价值的笔翔劲、规模最大的市场来锻炼滔闯,使我们能尽早挑战高端芳海。”魏建军表示傲,消费者购买了WEY之后社,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狠卵。他对媒体承诺缆间,WEY的产品一定是超值的填,并且一定能给购买者带来惊喜里戮鸵。“WEY是一个挑战者始混,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亮刑。把我姓都赌上了颠贫,不能失败东淬埠,只能成功哥绘。”在采访的最后桑无,魏建军郑重地对记者说精宫哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日层,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卧掣殊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作庞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向技,为此凤凰汽车特意采访了有关领导翘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芭,以及未来的发展痘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剧顿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生害桔美、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生懈沦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士青恰,以下是问答实录胎库惧:   凤凰汽车 急蚂勤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的律颧凭?   俞经民 裤痞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抨踞莆,对于品牌的市场表现同样很有信心淑罚扮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言储,我们有信心成为市场第一的品牌去。今年我们的销量目标古冯娶,是从去年的8万到今年的20万涂。纵观130年汽车工业发展史本,汽车行业发展的基本规律而言梗嚎,规模还是需要的顾蛔秤,是品牌更好的发展的重要保障题里。   邵景峰 痪肝盒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梅,荣威方面商鹃倪,我们所坚持的堑侮,是一种符合广泛审美的焊孩丸、优雅自信的设计风格渺鞠开,在复杂的市场环境中擂扒呵,抵御诱惑尚娇、坚持自我氮,走一条人性化的设计道路鹿。而我们的MG名爵掏栖办,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桶僚,这是一个巨大的宝库星荷,值得我们的设计师尽情发掘咀腺,其中之一掣,就是感性抒。   在MG品牌的设计风格中守,我们可以看到很多情感爆棚串轮瀑、血脉偾张的元素与产品的锤。未来的中国汽车市场必将飞速发展韩邦,需求也将越发多元化佃千,然而无论技术如何变迁架贯煎,对于人性化坑、情感体验的诉求将贯穿始终蔑奶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想乡耻忻,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钢存牵。同时瓦,强调个性也不代表小众奖跨龚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求话,为大众带来唤起强烈感动舷、让人心跳加速的优秀产品藉,这就是我们所追求的目标华摩。   凤凰汽车 侗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘁既,其中年轻消费者占到了绝大多数挺坚,请问接下来伤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顽话?   俞经民 躬菊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抢匪,更是“年轻的心”叙,从名爵ZS的订单来看苗些,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体地关辖,更包含了年龄层更大岗胶、但心态上保持年轻的用户乾。从“年轻的心”角度而言滦薯,我们的消费群体就更加宽泛了秒,作为一个年轻化的品牌得氨糕,MG名爵的诉求是“年轻动感搞叛、专属空间说杀、纯粹乐趣”滥,给“这一代的年轻人”造车苹拟。说到年轻人共同的特点墩,是充满梦想绰琉洗,对于梦想的追求更热烈一些兄,更想把心里美好的事情去实现南。这个梦想实现的过程是非常美好的献锣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求琉:为这一代年轻人闷辫绥,不仅是岁数上的年轻人蓬赔,更是心态上的年轻人鬼擒辫,提供更好的选择速店堡,保证他的有更好的驾乘体验蜕墒。   年轻化的特点蠕,是要颜值惦狄、要体验的到位哆、要可以分享撅雹。二十一世纪中国的年轻人浓掇肩,在互联网的普及深度济、对于尖端智能的体验和想象力缚冀咆,在全世界范围一定是靠前的覆激纱,就应该可以代表“国际范儿”莱察,也应该引领地球村的潮流不。要满足这一代的年轻人卜揪,MG名爵所带来的产品体验耐凤乡,也应该要追求更极致哩,带领大家去创造全新的潮流愤。   凤凰汽车 闷犁镣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”椿,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屠事、80后拢谰、90后的人群当中岁烹髓?   林嘉瑜 响抨其:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作界。这款车感性的设计曲线驶舜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呐。不光是国内的经销商蹬韶双,本次上海车展魄,MG名爵还邀请海外的经销商芥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒙,他们也都对这款车都做出了积极的评价互酗恰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敖朴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”苯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凶闻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速少豆皑,让老百姓也能开上小跑车滤番耻,尤其对于国内的核心消费者来说群,不论年龄几何钡,都要有为自己的梦想活一把的态度孟贫。对于一个汽车品牌来说慕褪,这是一件值得骄傲的事情鼻。   邵景峰 葱米拾:其实在选择一种设计语言的时候可弓搓,设计团队非常慎重懊藐稠,因为设计的变换频次不能过高酣,要抵御诱惑逻郝叉、保持延续性才有可能给消费者形成印象镭老拭、拥有识别度从而去打造一个品牌唬。“感性力设计”的第一条就是要有感性程绢,去追求情感的外在表露涂剁情,从更广泛的角度痢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凹池窍,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘘,感性力是专属帮焕橡、设计师要通过专属的标签挫屠艇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伪童骡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感色扛评,比如运动员在起跑的那一刻厘,弓箭拉满而未发的瞬间哪事。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弗确艘,这种动感更有档次暗,同时价格不菲粹量,是很高端糕、优雅的设计谭幕褥,我们希望把这种设计注入到产品中好嗅姥,带给这一代年轻人极致的审美体验酵萌。   凤凰汽车 深瑟厂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿铝っ块化架构平台打造的挫聊哭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妊拣频?   俞经民桂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用变抬。这是对这一代年轻人的尊敬绩,他们自带国际范儿疵履妒,是可以引领全球的潮流的人群谭幕,因此有着巨大的价值观官商。对此磐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乾,在全球也是一样荷刨。目前狡闷绩,世界范围内堤晌,不仅是动力总成前瞻技术的整合奋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胎驳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讽跨悸,采用插电式混合动力设计涟劳。另外瑞密,大家看到的名爵ZS塑桨婪,将会在明年上半年推出纯电动的版本车储草,至于最接近今天这辆续航超过500公里底令、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车康,也将会在2020年之前推出呸。   凤凰汽车 阶蔚厦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系我?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法广绒乳?   俞经民 潜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幂,设计上差5%莱昆纯,销售上就有可能会差30%长捶沮。那么对于自主品牌而言吐奇,就是要把自主性发挥好吠娘,去追求审美的宽度和深度峡,销量也才能有宽度和深度踢秦胳。名爵ZS的设计就是这样做的间,要追求极致丁教佛、不计工本箍垫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致略但,可以说胸袒雷,名爵ZS的极致设计权股,对销售的宽度起到了很大的作用崔丛。   邵景峰 鲤拼敦:汽车设计是在不断进化的辆,不会总停留在一个风格上冠,在互联网时代袄浦沮,同样要有全新的时代特质广。另外侍腔锰,从汽车设计而言蚀氢,例如从动感设计理念而言煞艾晚,英国车是鼻祖赴,很多品牌都是以此为源头来发展的汕石拐,也就是“同源”慕剐。中国航天能够上月球峭裙沦,那么在汽车领域上同样有大的进步十。之前德国杂志的一篇文章写到赦貉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挺,在进化的道路上有推崇的看法底储蜡,也有欢迎的声音落煞,这些都是要虚心接受的咖牵泡。另外股蔼标,汽车设计是一件非常严肃的事情踏瓣,每辆车定型背后饰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弓美,背后要靠巨大的投资来驱动靡鄙。   在造型评审的过程中肥,流行趋势讲清楚答,未来怎么发展说明白处唐,否则误解就跟着来了茶签,所以要有一个整体的品牌战略在里面讥荆扇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汀番感。   凤凰汽车 吨航:今年视蓬篱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处介刹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点爬秤闻?   林嘉瑜 拱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素丰匈揉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陋赤尺,拥有一颗年轻的心酷勉,热爱运动溜绘渴、健康的年轻人豆校。   从足球营销来说匙蒋掂,对于英国和中国碳丧,都有很大的国民基础啪激。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国花蔽,是英超乃至欧洲的强队踏但,这几年的成绩也是不断的提升祭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟。同时妈夕昆,利物浦又是一个老牌劲旅界,有不断上升的潜力剖雷修,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卑莱福,在用户上有着非常大的重叠之处纠逛筹。MG名爵与利物浦对的营销合作群磕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骑鸡,在活动和比赛中享受快乐宪惭庭。   上海上港队也是一样的凑。MG名爵经历近百年发展汰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队趁灿,两者的合作也是非常有趣的福。更重要的是玛滦,MG名爵通过足球营销的模式巧假擎,能够促进两支球队之间的交流劳朝,包括之前组织的很多活动惩,不光是针对中国的消费者边不,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动交衰衅,有效利用MG名爵品牌的特有资源媳熊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌岛拓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值程。   车展期间硷熄挪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呕捍荷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对叫。在车展之后祷晶,利物浦会在上海有推广巡展活动拘。下半年丸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对睹芳错,欢迎全国各地的消费者参与和体验为守退。   俞经民 幻嘿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敲透梗,大家能有一些共同点做沟通攀,国内和上港足球队的合作淳,正是汽车和足球之间速度与激情驾、自我突破的契合点潘,足球又一个很大的特点熔擅,就是会让人意想不到钞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诬钞罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨秘隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩喷,与此同时胺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一橙,长安汽车产品质量持续提升持吼险,用户口碑不断提升己孔袖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怖涣泵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一技、全球乘用车品牌中国市场第二名捂。   关于未来辅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抄救疥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划毁薯词,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升葱邪。   2017年是长安汽车的产品大年录胸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搏从、全新的SUV CS55眯偶、轿车睿骋CC牧较昏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓤能,将会进一步完善长安汽车产品谱系甜滑签。   如今筷宝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”回去污,站在国家品牌高度寻求发展抢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绥聪徊。提升品牌溢价能力冕,成为长安汽车品牌发展的重中之重耻据。2017上海汽车期间鸽挽领,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平反,关于长安汽车的未来胳癸淋,徐留平董事长有话要说锹绕,以下是对话全部内容疲。 凤凰汽车赣屑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的临?   徐留平设:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庭肖兴,我们也是不经意之间就走到这个地步嚏巧,因为一个产品汗剔腊,特别是像汽车这种产品是更加的明显杜,它反映你的公司文化筛稻、你的公司理念是什么样的东西贯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晚宪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过冕,你怎么样让产品吸引住消费者龄光?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饲啤,靠的是什么济?因为美是一个主观的东西镐诧恋,有人认为这个很美繁,有人认为那个很美究甜,从长安汽车之前的产品来看脑缕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来洪驼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囤躬己?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焊,同时想把这个产品往这个方向进行修改玫。我觉得在这个方面锻锚涉,从长安的角度来看驰括闪,就是对于这种动感当、时尚这个理念的偏好饰杰掏。我一直在体会酞伺蚀,其实我是在反问我自己碑,这种偏好它是怎么体现在产品上的凡?实际上是我们内心的这种偏好啦衡庞。在过去的2-3年中革脊,我们面临的话题鹅绦你,如果过去不做总结啃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氓踢传,另外更重要的是说霸让,下一步你怎么做蛙桥肥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车忿,下一步是个什么东西潦,消费者需要什么样的产品家,然后作为公司来说胳黔圭,你们能展现出来什么样的东西剑,最后我们总结叫生命动感智色双旋先,当这八个字出来的时候炼,我觉得是非尘晒堑蹋好农切,既是水到渠成稿妊鬼,又是醍醐灌顶歧、灵光一现田。这个过程冠胆鸥,不仅仅是八个字的总结蹬楔须。这八个字出来以后盒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好尘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念岸吝杆,实际上不仅仅涉及到造型堤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验浓请粟。这样的话蒋媚糙,就有了一个提纲契领萌秦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西斑翁携,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中上搽,就能够有一个非常精准的东西力太疾。   刚才你特别提到“色”麓,我们当时想说沟报熟,你必须要能形而上界仿,要能够抽象出来激蔼凰,如果说你不能够抽象出来武膛骨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候跺,如果你弄它50个字晨、80个字搭,你可能不够形而上骸恋练,不够抽象化耪窜,最后我们觉得“智傻、色”任,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求锑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铣纪。   第二个就是说消费者情感的体验嗡,比方说对这个造型和颜色菜那汇,甚至于这种声音或者是形状熄吃门、线条的这些方面的喜欢悼先,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剑。当然我们也在想用什么样的词比较好蔑喂摄,最后觉得设计的这个词很好憨敦,一开始我们还担心说这个词字挺多赡桅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化兴,我觉得就应该让它有想象力台杭煞,就应该赋予它很多的内容拿纫描,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亩,孔子都说食色垂,吃饭以后第二件事就是这个字害仓,我相信孔子说的这个字也不简单意思肃粒脓,实际上说退靠褪,智色这两个字还是最终反映的是人颠,特别是消费者的一种需求静诞射,对于未来传统的一种期许妮腻伍,这个过程当中皑傻,对我们来讲佩稿邦,把这八个字想通的时候孝司赌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绿乡输,这是我的第一段话题计。   第二段话题说这个对长安有什么用处慨嘶然?那次在发布会现场有说檄氰痴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候芒牛,一开始我就提出仆,第一个檀,这个产品要漂亮告铜,你不漂亮的话许,什么样的东西都没用滥剿骋。因为我们很早的时候就开始在考量秆节,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辫呕蚕,后来发现不行瘦乾,最后我们在大概07俗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骋篙。因为你还不能提炼出一个高大上痪、抽象画孰烂、形而上的东西疼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮板,但是每个产品都出得非常艰难颇嘶。这个事这么长期干也是一个问题恢圣,因此在三年前的时候蔑胎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了棉祈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辨,对于消费者的这种认知斤涉砰,把它抽象化扯捻惭,那么这样的话理解了以后坛不,再把它具体化砂涤,特别是在产品丰存,也就是设计理念当中一些图形化的东西辩,因为如果你不落实到图形化的方面挥驰,那就只有形而上没有具像化 李,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中品党,图形化和具像化过程当中妮谷,这个就出来了儒铜。   这个出来以后陕恍串,我觉得对未来长安来说港,我们未来在产品设计的过程当中垢,产品能否做到生命动感智色双旋豢立,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脐赎?这样的话锭,实际上说伦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稿瘸败,几十次的否决驳歪勃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寸,几次或者就十次你把它完成跋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了为绞,那么这样的话丧哪惹,对于长安汽车的家族化晾甭,我们看了这个车畦身梗,看了这种感觉这种情感的体验揉,那就是长安汽车潦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甸寝股,这是一个监。   第二个就是说盘,我们自己在研发制造设计过程当中伶,这个速度大大下降凶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菊黑片,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢查嚏叼,如何把消费者的体验做到更加的精准购死,更加的接触到痒点贝挪币,这样对长安的影响是极其巨大的靖痪。   凤凰汽车嚎探:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伯?   徐留平辱渐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拓。如果说把它拆分开来办认烯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念体皖俗,智色双旋更加偏向于设计领域钉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蠕甲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荡顺,我相信大概许多媒体会想边退昆,生命动感智色双旋怎么落地便?因此我们就想把智色双旋也说出来阮娜许,不要分开烹斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吗强,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碧侣。   凤凰汽车敲:另外一个是提到的认知方面的感觉堕差热,有没有一个专业的因素酚譬臂,咱们除了制度之外古,有没有专业领域的人来负责这件事芜?   徐留平闻:我们长安有一个庞大的队伍栏娥,首先要把一个汽车造好辣匈浪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人袍碉乃,到高管团队极黎,到设计团队旦撬燎,到制造和研发团队劫肩缆,包括服务团队袖,特别是主要负责的领导人呈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厢颓瓢,而仅仅是设计团队的话语暮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离募忿犯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层酒庇法,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涛弥救,因此对长安来讲担,是既有最高层特别的重视浦外、关注和把握税揉,并且这也是一个最高领导者的工作职责睦讹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知零桐杠,我认为在汽车领域当中是行不通的熊曹,当然我们也有具体分工粮。另外也有很多的专业人士完成这个事情心奋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的分蝎,还有轿车研究的效忌燎,也有做SUV研究的轰睛,同时也有按照职能分的祭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中饭没,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吩叉涪,如果仅仅是设计团队的意见荣菏车,肯定会偏离了方向彤。 凤凰汽车瓮奸:一把手是指您吗亢鞘?   徐留平琳:我是其中之一票。   凤凰汽车冗铆悸:长安汽车自主研发的新车赎,设计鲍狮衡、评审径雌、评定环节您都会参加吗搂澎?   徐留平警:我必须参加幻飘体,我前面讲这是我的职责赁继辣,所以我必须参加佳腥。   凤凰汽车辜拨患:无人驾驶车呢筋嘿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虱星刚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了兽仿程,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翁喇提,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破性导?   徐留平恨吐焙:上一次品牌发布会虏释福,最新的无人驾驶技术也做了展示堑楞阮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上美,高速公路的环境相对来说可控性要好贝钾舵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的豆獭娟,难度要更大攫畴物,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倍,我们不仅能在高速公路上做旦畴虾,而且能够在城区做季,这个技术我们已经实现了突破付。   凤凰汽车啤:长安无人驾驶技术进行的这么好饭捞辣,量产会提前吗人显蹬?   徐留平密魔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茂副,实际上就是说歪剑戎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到火,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西庙顿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈茨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挖庇敬。   凤凰汽车舰泄擦:中美在进行双边的贸易谈判艘,这是谈判的内容之一撼狭,会涉及到汽车合资企业的放开巫,可能是一个双向的市场开放的动作扣,如果这个谈成了痉毒壁,如果这个不再规定50%的上限儡勤臀,您觉得对行业有什么影响党陀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挟,那您觉得首先答不答应惧首伟?再有一个多给他股份的话辖骆卧,对企业今后的运营会怎么样概?   徐留平圣旅杯:我明白你的意思巩道,第一我确实还没听到这方面的话题卢寒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虏,股比这个事说了很多年绵,我基本的看法有几点尘挽狄,第一个这是国家层面的战略和政策崩履毕,作为企业来说鸽,我们遵循灌乔,国家有什么政策我们遵循什么政策韭唬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓖吭恰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闲汞,我相信未来的合作会加深兼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嗡痹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题牟镰啥,而是说理解消费者滴,能够洞悉消费者涉,如果股比的溢价挺高思、溢价挺低劝倪辅,但你产品不能卖出去慨,那你不能分摊出去逻,如何把蛋糕做大聪,这是合资企业要做的一件事焦。   凤凰汽车帆:如果真开放邯涝,长安会想着往美国去吗夯,就像那福特来到这里呢帽庞聘?   徐留平寂蠕师:长安想要去美国是一个公司的战略掇谓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系摆。   凤凰汽车响钙:长安与福特的合作多吗翟?   徐留平铣:长安与福特是我们加强合作的方面淮喀,应该讲这种合作的程度破乾,不仅仅是合资企业孺番冻,从母公司其他层面桔,包括技术和其他很多方面都在讨论混酬,包括海外市称尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锯琳,它的能力提高了椿。第二 现在是全球化合作的时代腔撤辨,一家公司独立运营访,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淬上,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陀谎腾。   凤凰汽车十:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结怠椒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要算碉,你还说了过去我们做一个车示哗,可能需要很长时间好不容易做下来画裁,比如逸动孟广氢,是很艰难的蔼铅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酪澈肚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锤笔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丁勾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品校郴掀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狸?第二对比韩系赎讽慌、日系砍酪其,我们的研发体系和他们的研发体系相比片,您觉得能不能支撑乐,确实我们的实力也很强灌婪胳,我们的内功可能修炼到一定程度醇化,我们后面会源源不断推出好的产品镭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骇累。   徐留平兼:你讲得非潮茫好桶阜效,我觉得这是两个原因导致的瘸,第一个就是必然性姓车猜,自主品牌需要有成长的空间碧蜗,第二个确实也有机会的原因豢抢晦,恰恰是SUV的市辰铡,中国的消费者需要这个东西峨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缝辱勉,反应速度更加快一点泉犯藕,把这些产品推出确实是满足他们的需要寒,我觉得是两者共同作用的结果簿。   对于下一步自主品牌来讲贰掳糠,无论是哪个系杰逛赎,无论是美系前、日系漆梗浮、韩系豪歼遂、法系匡逆,我觉得跟系没有关系掠,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲裁啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毁礁,这是关键舷。消费者他肯定是有他的诉求的诲疵微,究竟是SUV某、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溺袭,他有他的一种偏好肥、喜欢刮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道价刊斜,这就需要我们作为厂商浩刻窝,你必须要洞察到消费者的需求酪你,实际上要看到他的潜意识是什么东西槽九督,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恐刻。为什么我要总结长安汽车的过去呢痴泼?实际上是我们自己反问的过程瑟疗慌,就是说在过去当中署盆,为什么逸动会是这样俺飘桐,CS75为什么是这样煤?实际上说酮捐乓,我们当时也没有意识到典棠泰,反正当时就是这个样子老,实际上这个过程是一个反求的过程射哄十,我们为什么会喜欢这样嫁筒仙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寝剖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好漠拿,我们把汽车理解为是生命的动感伯庞澎,其实是一种生命力的扩张韭教技,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惊僳,而我们长安就应该提供这样的产品尸拜距,回过头来展望未来铺,我们觉得这也是一个正确的判断碎渴。   凤凰汽车穿寝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较亨娜蠕。   徐留平播:我觉得现在国内研发体系来看舶酬热,国家间可能还是有一些参差不齐葛腊,我觉得自主品牌的研发能力和体系随律券,进步无疑是非常大的氏尸辈,而在很多方面可能与跨国公司有差距刃穗俗,有些方面会比较超前默,因为自主品牌也不是一家盛,跨国公司也不是一家渐垒怕,要两者来比很难说系,但是有一点廊砂康,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尼,做好一段时间不容易档,这个公司要能够连续做出好产品沪汤,能够连续向前增长词经咎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念免砰、设计应用灌湾,在这个公司当中都比较受关注衫必炽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因报盲沉。   凤凰汽车苛墟酵:我想问一下自主品牌的建设末,随着我们品牌的推出蔑,现在汽车品牌进入新的层面吻,会有不同的路径选择洗门什,比如长城射、吉利推出新的车型权,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势土歌彩?长安如何能够胜出负势澳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌糜哭烩,除了刚才说的两个锹仕,还有互联网造车的未来的合作伙伴替爽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响譬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合雷内?   徐留平素:实际上完好谦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婪沸,我觉得这是好事烧,这说明汽车产业欣欣向荣揭绣眠,是真正的投入沛,这是我对汽车产业的理解陌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚署舜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程碾吮亨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行察病很,例如一个产品到了造型师的时候涟澳嫂,是一个说法瓢、一个样子弟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娶巳牟,然后到了制造过程当中又是另一个想法寝,到服务过程中又是另一个想法告琶围,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西券涉菩,既有高大上的梁猩辆,也有形而上烯、具象的泄斗篱,你要把一个公司从时间跨度软蒜抖,一个一个展现出来驰霖霉,而从空间的序列当中钞,你要把研发全部都按照这个意义眉,我觉得是很重要的方面客邓。我觉得制造汽车是很复杂的过程芒恰,各个方面的协调财妮首、综合械希美、修正陛层、打磨需要太多的时间施鲍琴,我觉得这是一方面狼夯沥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要凸,同时也是我们总结过去体会出来的坪疼,它是由内而外的扑圈。可能我们过去没有意识到这个话题吴劲社,我们现在总结出来男,然后下一步能够指导各个方面陕畴,每个部门都很容易做事情痘酚娃。   第二个问题你讲到造车簧取唇,我们开的会太多了捂,失败的太多了醚,沮丧也有很多跺辖,基本充满笑意也就一次检奖,前面基本上是批评巩海尚、检讨微,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沟青,不高大上禽谢拧。至于说现在很多企业开始造车碴纱,我觉得这是一个充满魅力的行当认璃翔,很多人都愿意去做慕。   凤凰汽车脑少撕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涣? 徐留平疙琅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埂桐登,会选择相适应的地方汾桔能。   凤凰汽车倾伤:就刚才的问题我问一下纫,刚才您提到和新创的互联网的合作骇肪功,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惹奴托、蔚来也有合作嚏秦,您觉得长安在未来在互联网里面的话弧,更倾向于是一种怎样的合作剑蹲情?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懊黔,您是怎么看的撤?   徐留平峡岭帽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择采簧搓,从长安的情况来看炔握,我们认为哪个方式都挺好的水,现在是合作型的狙,是你可以自己干凭糕拼,也可以合作干好堡,也可以自己加合作干位,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蚕脖。   凤凰汽车铜辱:我们打比喻亢莲陪,37度是正常的温度锨霸盾,您觉得新能源行业寥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说史碾罗,您觉得温度是多少鸵跨是?   徐留平蔑脐:您觉得高了低了涡?   凤凰汽车夺世:之前有人认为这是疯狂的阶段忙惭。   徐留平始典:我对一个产业的衡量依据是唐娥,在目前这种全球的经济运营模式下垦呢,凡是有金矿的地方慧,都会有若干的人去挖掘它穿拓董,目前我觉得新能源就属于这个阶段渡佳练,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰改,应该更加得进入捅,因为从目前的情况来看策轿唤,汽车产品当中母杠倘,一个很重要的领域就是电池怯攘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镭碾,没有这种资本查劫、技术谜娄、人员的这种投入埂毁瓷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的齐蠢香。   凤凰汽车艰:那就是说您觉得温度还不够吗酸?   徐留平匹僻欣:我觉得还可以舜染嘘,但是我不太同意的就是产能猩能掳,如果说你的产品技术不太优秀靠,你建那么多产能就是有点糊涂蚊届抒。   凤凰汽车谎屡价:很多其实可以通过改造现有的产能程级蝗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能挎特共,从这个角度来讲纫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况埂?   徐留平集涵番:从整车厂的角度我们希望成本低一点膏,选择利益大的屠。   凤凰汽车圈煤:所以您不担心过剩吗讼?   徐留平识免蝗:我不太担心这个问题撅畏,我觉得电池还处于不确定的阶段佰喉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候禽旱绩。   凤凰汽车锌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垂璃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涪纹腿,不管是设计师还是CEO等等娘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纠癌肠?当然那些设计师很多是主管的惺恕,老外有管经营的有管品牌匡刀,主要还是在设计和技术的领域内,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峦项?第二个是国有体制的问题捍如宦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响灰痰填,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域密繁,也在高薪吸引高管人才杯孙,您是如何留住我们的人才材矛,关于体制之上挖、体制制约的问题椿,我们怎么解决携?   徐留平弟:现在是全球化时代篮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早敌效,我们最早的时候是四无坛怪哺,没钱拌、没人济肩、没能力江口、没地位灌前,到现阶段来讲海,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脖亲挂,这都是一种非常正常的行为克,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吾福屁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脓凑,如果对中国的消费者不能够带动熊,那肯定不行扑拧亭,我觉得这是一个触膊才,无论你是洋务运动还是什么运动骚,核心是对消费者要动起来卷,这是一个叫淬桔。   第二个关于体制的话题嘉疗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熄商乡,这个方面我觉得不能讳言胶。目前来看赤,对长安不是特别明显那擅谜,因为长安是属于南方集团旗下子公司摄魔,从南方集团来说翟,在这个领域当中季侥,也在他的职权范围之内做了一些调整沸场,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享斗。   凤凰汽车羞擂钎:如何看待这个机制潞谋?   徐留平丘:从国家层面来说锭标,在充分竞争的行业当中这个机制很重要螺。   凤凰汽车蓄:你们审批会很困难是吗瓶?   徐留平次赖:我觉得会快辞,另外一个我觉得汽车集团撅,也许给你量化很多股份桥群疚,但是最后你没有创造价值鲜尖冈,给你1股波虽纪,1×0的时候不还是0吗楞爆孔?汽车的成长贤、成熟或者盈利是一个艰难的过程师乳甩。 凤凰汽车勤:十三五计划像长安汽车整体的销量动、利润和研发能力以及目标有没有弦?   徐留平波猛瞧:非常有氨,我们愿景2025烫芥闪,我们做10年的规划耐飘,在这个当中我们相对来说做得比较保守窝,为什么说保守呢立睦毙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扭。   凤凰汽车鲁菠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强分玩省?   徐留平枫恼怀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耽塘罗,在技术和平台方面都在加强合作芦,至于说未来它要怎么样第瑞墟,我现在还不太好评价这件事势驶。   凤凰汽车仍:徐总问一下国际市场的战略搞北,我知道去年车展的时候芍检陈,长安说往海外拓展的重点是伊朗素溜枢、印度瓣、俄罗斯这样新兴市晨摺,有明显增长潜力的市吵佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坏坊,比如在墨西哥纤,对长安而言辱笨扇,自主研发这么好娟,又长期和国外品牌进行合作订,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国餐、欧洲的市衬隆?   徐留平都牧膏:在我们十年规划中就有滩密,去年讲的时候就是当下正在做的内容吃棺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的经拌,就是要稳扎稳打撑挪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了联媒,因为一支队伍最重要的是信心醇。   凤凰汽车籍钢:国内很多品牌都盯住印度这个市晨砦┘!,并且国内品牌在国外市场很有竞争辆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饺?优势在哪儿管露?   徐留平琅弛:对于海外市场我的理解是要扎下根去褂胖拆,不是简单地把你的产品卖出去什,是你能够充分地利用本地的资源技李,包括人力资源和其他的技术能力厘歪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的送履,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长号寒雷,促进本地人的水平的提高誓救,那么同时在这个过程当中熬裁鸽,把公司的产品技术涵盖进去熬,我觉得这样才能走得远贰。   凤凰汽车陆窟:长安最近一套体系出来了脚溃距,有没有可能往更高的一段发展桓乡?   徐留平鸥凸房:从长安来讲为,我们目前的战略看贤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鹤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芬,这是我们能够奉献消费者更多的东西签嫩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的莎锯,但最终要落实到产品上垢窃,产品是一个载体让消费者感知它知道它袱败密,未来庞,长安汽车会加快产品推进的速度伺萌胃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肋。   凤凰汽车乐盼:欧尚也在这里面吗愤贩?   徐留平寇甫:欧尚不在记督。   凤凰汽车妻娇患:东风已经有PSA很多股份匆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗么?   徐留平妥:目前我没有听到有任何影响烩,在实际工作中我们也没有感觉到臼。   凤凰汽车恒率:理念发布会徐总是骑着马出来的握旗圃,当时媒体圈特别关注士,都刷爆了朋友圈虽倾伟,虽然我不在现郴稀,我不知道有没有特别的意义抚淬愤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撂踢,当时的考虑是什么吠?   徐留平缕:两个考虑谅莱,一个是我把马和车作为比较劳抨,你要说一件事慷毙,一大堆结构化的语言没有必要鸵惫诡,我觉得既然是长安汽车田,我们叫做生命动感泉跨怯、智色双旋陌娇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫漠,如果不这样做也没法让人尖叫啥托杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谦惋,上海车展首日项飘激,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莎晒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量千椽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台必迷,12年增长了120倍窘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颅溉芳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茄。   受访人浪久:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)孔岛躬。以下为问答实录贸鞍沛:   凤凰汽车椿对: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面么?   雷德?比格兰德嫩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品赏虏同,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓄坊,这款车在中国市场的反响非澄脚纬浚好拱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硼田醇,同时拥有强大的引擎搁,提供强劲的动力与性能取梯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声肯喜桥。所以具芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毒圣。   凤凰汽车记敝: 在没有设立经销商的地区触缆寞,玛莎拉蒂如何抓住市车辍?   雷德?比格兰德恋: 我们首先还是会增加销售网络退崎杏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点故藐祁,计划在今年年底扩展到75个患刹客。   我们还在天猫开设了旗舰店孰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空尾冯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搬恳柏,大部分来自没有授权经销商的地区篇峰墒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多誓癸朔,鉴赏力越来越高暑寸池。针对这些人群肃,我们还组织很多不同的客户体验活动溉龚轨,如海外试驾沃,以及互联网方面的创新仑吾浪,如网络平台的直播护。此外先轮,我们也有不同的金融政策拿小圈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务晤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诞俱额。   凤凰汽车膝火察: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狮募,给汽车销售渠道带来一些变化毁掀修,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新武奸为?   雷德?比格兰德氓卑秒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品妮洞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陡,而是要提供独特的生活方式体验碌还。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幕篮,不止在中国疟,在全球市场都是这样俄罗。2016年痰偿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洁浅沽,这个主要还是产品优势带来的谁杭拆。新的政策出台以后匹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兑,不过最终的销售成绩还是由产品决定拨狭。   关于新的法规胆峭,我们现在也正在研究当中恨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定泄抡寒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酪。此外鸡,我们在中国有非掣苛招停好的经销商关系彼谩睬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仟狄邓。我们开设的天猫旗舰店且勘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式县:客户在天猫下定单寡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掣。所以嵌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袜田。   我们的很多客户最在意的并不是价格骋,而是优质的服务与体验岛撬顶,这正是玛莎拉蒂的优势所在卸盘拍。   凤凰汽车袒罕课: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线愤獭缔,有没有什么新的产品推广居豆郝?   雷德?比格兰德笆舜捞: 关于新产品丘竿阜,现在还不是宣布的时候薄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升废污,等到新产品发布时我们再提供更多信息菠头。   凤凰汽车混: 作为中国消费者熟悉的豪华车私媳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍航,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虐舜窜。对于玛莎拉蒂来说腊懈,未来在中国市场的前景怎么看父诬?理由是什么垮剧角?   雷德?比格兰德览: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勾临猾,5年前跨,我们在全球的销量大概是6,500台赫,而2016年达到了42,100台唬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平椒,所以我们的增长一直是持续的故陇纫。也因此购爸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疏绩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韭恼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惟扭兽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后璃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA客拴芹,这就是玛莎拉蒂的优势哥氨痰。所以徘姬杏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度希。   另外讼孤梦,玛莎拉蒂的车主非常年轻溶僧犊,尤其是在中国市惩汲ぢ健,车主的平均年龄只有30多岁犯轨,他们追求具有独特风格与气质的产品奢仆浓,来表达自己的个性与品味牟懊。   凤凰汽车并: 现在汽车技术日新月异抡,尤其是新能源冀磨、共享毖、智能驾驶方面悔鞍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瘸?   雷德?比格兰德色啡: 在新技术方面迷缚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升道括计,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统效问。我们并不追求生产最快的汽车横,而是要提供包括技术停、性能嗽嗣搔、动力钎磋暑、驾驶体验等方面在内的最佳组合摊弘露。   针对自动驾驶牵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助割躬,帮助驾驶员减轻疲劳炼勾,降低操作难度笨切弓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的戊,包括独特的声浪搏答起、澎湃的性能迁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贩熬,这是玛莎拉蒂所追求的拨何牧。   关于未来对新技术的规划庆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求躺,比如减少温室气体排放访鬼,这一方面玛莎拉蒂也不例外狗。此外稍嗓郴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菊,如苹果CarPlay和Android Auto微,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术表帘。   凤凰汽车交佬挝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化累琶,怎么适应涛母弹?   雷德?比格兰德系: 针对年轻人群摊屑拇,我们采用的方式不是改变自己肛豢勒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纹。比如在中国频桐,车主平均年龄非常年轻款镰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主祷哇,便是一位年轻的中国女性期婪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骋娟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史配鲜捐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邦横警,包括法拉利生产的强劲发动机卡泞苯、独特的引擎咆哮声辣湘、奢华优雅的外观与内饰泪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神间头,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐长。   凤凰汽车患嗜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汝赁煎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眷橡,有没有针对用户画像做调整年败?刚才强调坚守自己的DNA和理念辆漆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饶?   雷德?比格兰德丘弯喀: 在中国淌戊,我们不断渗透到三四线城市复颅,但是目的是一致的疤,就是要吸引更多年轻客户耻剖势。但不管在中国乃至全球的哪个城市课疤霜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷、激动人心的声浪阂客品、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轰朗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户香缴懂。   在设计经销商的时候僻婪冯,玛莎拉蒂也不是随意为之诫,而是按照需求进行规划冈弄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店括,首发售罄的100辆SUV中屑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搬。因此峡替,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商规伦普。同时辆宠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品空,客户需要一整套的优质服务砍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咯期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驳悄誊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生罚促输,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肃。   提问显:您的新角色到底是什么样的督糯顷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匡换?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法坚辩?   Alfonso Albaisa伴漠鹅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庆,跟所有的设计相关的工作呢济,都是由我负责柿耐。之前我100%的时间放在英菲尼迪狗,现在会分30%的时间来绰判,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乔阿。现在大家看到的一些车型菩跋嚎,可能是一些原来的车型事陀捻,我们现在的工作即虎猎,也是快马加鞭吴,希望能不断的改进模、提升现有的设计效甸。   提问菏晤咎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锯牌拓?如何看待他推动品牌前进时的作用奢道荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa介冀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豁肯,我们会共同合作讣骑,不断进行我们设计的演化风尚。其实我到7月份才会正式上任粱,我现在猜测或确定未来的设计理念衅姑滩,还有点为时过早变彭腔。   我们知道赶另,英菲尼迪这个品牌是非常时尚嗓喘、非常大胆前卫的姥骡,我们的这种设计是一个不断演进的过程范恃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改朔朝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癌估观。   卡里姆跟我有很多类似的地方杯。比如鼓篓拌,我们都是艺术家出身甩该,非常喜欢设计戮坍菩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞躬能,并将其以各种形式发挥出来餐倍缎。   提问湿芜铝:我有两个产品方面的问题媳谐柯。首先浩,这个概念车非常漂亮耿辆头,它背后的设计灵感有哪些闲檄普?   Alfonso Albaisa羞:秉承“冲突美学”设计精髓翅稗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阮袄韶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡笆铝却。基本上就像艺术一样你巧,包括缝针极献坤、包裹感轮,还有使用的木质粳狭,都是非晨模好的手工工艺罢箱蹿。这是一种感性和理性的结合结堡俩,还有一些肌肉感极强的车身线条说佩雄。   提问朵热:这款车未来的定位就霜辨、消费人群是怎样的侣灰呻?   Alfonso Albaisa墙收椭:一般都是比较年轻的家庭双摔,想要非晨洗Γ宽敞炉戒亨、具有运动风格的车型坍参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交拟猴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日讣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涡逞官,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颠仍。   在发展新常态下梗壁,消费动力开始向下线市场转移猜寂添。同时渴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酥。由此秒蹄哦,县域市场成为新时代的“金砖市场”苛怂蕾。而对于汽车行业劝努,消费升级利好之外翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寝葱层。如何撬动县域这一重要市撤浠拧?   胡绪雷表示扰缆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局难釜,帮助县域出租车进行升级改革速。县域交通的数据化莎殊疥、智能化发展配,有助于未来网约车的下沉渗透溯矫雌。县城消费能力相对较低怖撵,在出租车领域引进大数据之后炬抵唉,未来再进一步升级到网约车颂怪。   据胡绪雷透露驮扯衫,首汽将在县域布局三块业务道胖:长租车俱绷劫、网约车(出租车)捌腑深、分时租赁嚼。分时租赁是纯新能源车汐,未来分时租赁或是对公务用车的补充耗很,它是纯电动花,不用长时间租帘,可以通过APP来完成倪峦揭。目前蹋,在北京有1000多辆车毙,150多个点位乱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粟,对公务车改革会有一些帮助导颓。   胡绪雷认为炔描劲,网约车行为是偏汽车前市场的角色缮啪摩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孟。第二具发阀,在居民习惯了这种消费行为之后懈呵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伙量,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贾促怜。   当日订唐,首汽约车作为新生力量成怕瞳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熔泡家,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榷吹剖,渠道下沉要根据市场来判断苹,服务要根据需求一直不断地跟进罕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况腹擞,比如说对经济的支撑己,对政策的拉动剩绰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用邵乏。近几年汤崔,一汽吉林产品在县域销量比较高强,对县域市场的期待也非常高腺嫂。从目前产品结构来看蒙,产品消费比重70%在县域本廷耍,30%在一徘、二恳怖、三线市场捶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垦捕粪,外观刑、配置良醒、价值都迎合了县域市场的需求钦。   从流通环节上来看搪堑,县域市场做的非潮湍保好蔫溉呐,没有什么瓶颈因素哗赔。一汽吉林也努力在渠道建设沛、服务跟进等方面做成长和改善席虚藩。同时宋长欣也提出了一个想法瞳,“县域对自主品牌在公务车贝柬素、公务员购车方面是否有政策倾斜挂桂坑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长劫技,这是我们车企的想法佩骗撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镁乐掸,要根据市场来判断懈。目前绩峨动,县域之间的差距非常大拉,包括现在推行的3G服务闪,在那些无法设定固定站点的地方沫吩,推出了3G巡航服务颗。服务是永无止境的工作强酣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进翁锑汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弊版,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抱孰帽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瘸,新能源汽车推广比较看好北劲、上朔、广限行酚境、限购市场和县乡低速电动车的升级市场版。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车岁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场匹次。尽管都看好电动汽车的发展趋势炼倦妮,但做好市场并不是一件易事羌堑挠。   目前比较看好两个市辰奈苹丁,一个是北食绷恫、上耍嫌圃、广限行捎宫楞、限购市城濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈ぁ,这个市场的发展速度很快福亨蹭。例如河南共糜、山东烘举、西北区域刺北,大量没有牌照的低速电动车内蔡,在政策方面仍处于灰色地带弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年你,在国家和地方补贴的支持下贫恫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癸说汕,在农村市场奶床僚、县乡市场得到了非彻沸矗好的认可净漆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求比,县城市场的消费者的房屋空间大谩凹,有充足的空间停发车辆请浩,拥有较好的充电便利性抖。其次行驶距离不长瘁味稿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谩鼎。另外康,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酷处形,因为小车型成本低茅。   赵智刚表示外韭肃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展室殴僚。河南地区确恨身,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排勤,在替代当的出租车库赖蒜、公务车方面取得了不错的效果鲜。同时乓,也在积极跟海南政府合作潍惯,投放了一部分公共用车瞎褥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泪喇,比如是文昌兔、万宁恒、琼海等县级市究嚷塑,未来将在海南全面推进境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲斥倾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耽萄杏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宪喇效。会上邻壁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出岸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绩瞄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胖贪吮,是参与全球竞争楔拖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赶康浚。”   在当日的论坛上性,郑刚发表主题演讲矛归尽。在他看来胃镣脾,打造世界级新能源汽车的品牌烹吹,最核心的是独特性渐扰、差异性腺,是比较节能优势酸爆,浮出水面的是视觉弦快、是LOGO沃、是VI乔浩簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拿,其中成本优势是最重要的组成部分含芭辽。   早在110年前酚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涕钱醚:蒸汽驱动车花判舍、电驱动车和燃油驱动车扫呢。然而魂靶,在后来发展中卞,电动车败给了汽油车硼。这是什么原因造成的涧汕藐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及编。亨利·福特发明了流水线生产惹倘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雀汉喊,成本大幅度地下降花踏抄,售价拉低到850美金督蚊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车图,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间额桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以挫太寸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氮。100多年的历史多次证明了这一点芜煎窜。” 郑刚说菏。   在反思自身发展时练,郑刚透露巾离璃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熟昏颗,规模在迅速的增长岸擂闻,但很遗憾并没有带来显著的磺耿、大幅度的成本的降低鄙戚。   为此泄,郑刚提出褥滇伯,在推广和普及新能源汽车的同时湃苯妙,光靠技术进步还远远不够嗽佰吴,更加要注重扫锰笨、培育成本领先的优势彤碾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本容谷佬,是参与全球竞争壬青讥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漂内。   他建议绷,对新能源汽车未来的产业政策陕贫、行业标准羞九、行业监管等胜纬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枯鲜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绊,这样才能培育出行业的龙头企业吐琳。   如何通过提高规模耍蔑儒、优化设计痰、优化政策和制度创新篮?郑刚说腺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本澈芬、交易成本和政策成本天朗,来打造企业的综合成本能力和优势抽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势课诲百。这还需要企业和政府共同携手踞,不忘初心萄请,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪京悔:韩大为" "  魏建军多次提到童,我们的确有很多故事保涧,但是他们没有写得很好绩华宪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖写?魏建军直言不讳地说蛙画盖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖桑。   囤地赚翻忿、离开保定溺赤鲁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滴锋赁,且莫名其妙绷,或者无中生有的传言所困扰示浑,最好的纾解方法是什么吗褐暇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车伞型。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚才寥沸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壬萄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闲舌,魏建军沟考陛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监退炕敖,与部分汽车媒体交流河荤埂。以一身轻便的牛仔装""示人""林,魏建军笑着说跺盗,是在同事的建议下才穿出来的涧楷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞳蝎题,魏建军坦言朴,的确压力很大俯,也很难受席卸,“有时甚至想哭”拓潜并。他说达贿苛,我本人就是保定人剿,能不希望自己的家乡更好么康坟?当然四晨扁,我们只有把自己的产品做得更好睫舷。    诚如魏建军所言樊,近期橇剁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恋心。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烈来,来自媒体的反馈好评如潮温煞季。有作者甚至设问犊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腔撵,否则也怕媒体老师太忙”亲剑骡,长城汽车一位公关人士插话道案含氢。    10日下午的WEY首度试乘试驾肪饭显,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梯,有同行在现场就说狙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稍疼涟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型识翠董,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型错郝究。    动力配置上澄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纳辖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喜帆,最大功率达172千瓦慰纹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器丹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点畅念。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杏拾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时架,VV7s几乎没有发飘的感觉废菠,而车内噪音也得到较好的抑制冲道吞。“我们在整车NVH方面做了很大努力郎剔动,也取得了一定的平衡”渡浦捆,魏建军说缸尝。   VV7S    在交流中厕勉叹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萎贿,大谈纷、特谈所谓“轻奢”匪炊宫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时踢小晴,咬住“聚焦”二字不松口限娃。而是多次征询媒体试车时的感受鸽鲁,并逐一分析袄套偷、解答媒体所发现的问题呈搓擎。整个交流过程口,他都态度诚恳寝污,即使是谈到一些尖锐的问题行烦,也并不辩解猛。他甚至非常谦逊地自问自答耸琅宦,人为什么会失败匡誓钾?尤其是一些有着巨大成功的人偷。因为以往的成功强疼凸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坦,就很容易让自己失败时。   VV7S    在4个多月前的广州车展上般尘磊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乳思沧,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然暇疽茫。他认为痉,好的产品本身就是故事饥,而WEY就是要做最好的产品癸抽法。此次酬峨挞,魏建军多次提到鞍哪,我们的确有很多故事要讲刺,但是他们没有写得很好瞄省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稍态,所以乖靶,我在让他们重写的。魏建军笑着说巳歉,把一桌人也给逗乐了刊繁翁。    在媒体谈到其他竞品时菇,魏建军都给与很高的评价嫂。不过最终还是认为自家的产品南扳:底盘更扎实缸,操控性更好厩叭娠,“因为我自己就好‘玩儿车’”蛇盟,所以对他们(研发人员)的要求也更高邢邓。   VV7S    据悉颅稳钎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市仍嫩,预计售价在15万-20万元区间什。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毖,他思考了一下才说轻善微,它的配置太丰富了牵匡,在相同的价位空间累侠插,“肯定没有比它更多茶、更好的”顿郊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖睬?魏建军更是直言不讳地说似拟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后试涕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敛酒,一位来自上海的资深试驾教官说介顺,之前很少接触自主品牌汽车乾慌宛,这次也是第一次来到保定猛,第一次来到长城倾里肖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料橡度剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鞍赣蕊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言耿灯烷。期间锈,有一位同行说蔡兽疚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好朵?或许这才是魏建军的真正用意吧擎蔷勺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖煞朔:李芳" "   陆逸表示孝凛陌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煤,因为正处于发展的爬坡期糠梆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荣僵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斜矮怕,而且要深度国产化某仟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弛,雷新透露技,上海车展期间肛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胎寄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僵嚎诽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时染光跺,陆逸明确表示欣龄倾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趟,因为正处于发展的爬坡期取识嫡。关于国产化的工作塘阔币,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捷令菠,未来将坚持不懈的进行国产化工作酞土句,而且要深度国产化玻。    日前蒲铺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蕾吻勒。活动后礁控,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞧嫁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饯坏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆诗师,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%德布,超过23万辆改亥。今年第一季度匪,英菲尼迪在华销量破万辆台,同比增长4%薪纠,而其全球累计销量达到67367辆玲尘步,同比增幅为18%扒朵。无论是在英菲尼迪全球体系中坡每犁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中甫瘁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色怪滑坍。在不少业内人士看来祁泪,从去年4月以来朔垫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞顺。    对此嘿,陆逸强调桥,目前英菲尼迪的销量很正常唬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凌拨坟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年溺,还处在爬坡期芦纤昧。他还说判,所有的汽车品牌进入中国后存考狡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拿阮防、运作能力提升及投资力度加强绦毙薪,会迎来一到两个爆发期济少描。    事实上览,从2014年开始金,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霖慧梁,就迎来一个销量增长的“爆发期”嚷:2014年构泪,英菲尼迪在华销量超过3万辆颈掇限,同比大幅增长75.6%砍擞骄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毖标酸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凄疙,同比增长33.8%挨冠魔。    不过蹄俊起,步入2016年苯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泼。当年4月初沮授孤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卡秀,刚好满一年卢贾。在过去的一年里盼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态落婚掠。陆逸坦言轰赴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沙,以便更好地认清我们是谁丧高蹄,我们的未来在哪里乡,我们应该做什么蜜蜂既。”    在陆逸看来虐搅撼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疗咸,今年是进入中国的第十年侯。所以作为一个年轻的品牌膳,这本身就是一件很有挑战的事情虾松。他还表示道湍,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累损蔑膏,是更聚焦的一种进化鳖彻。因为市场环境在变化俊狭,消费者的需求在变化苏套,我们也要根据变化不断的调整蓖么挂、创新系十、挑战自我轿履。”他说笆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滩,就提出了‘挑战者’品牌战略腺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过随煤疲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的维黄,品牌口号必须得落地痊。”陆逸表示缉理,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发难,聚焦目标客户群恭羚纫,让产品与目标消费人群建立联接罕、产生共鸣岁茄。    陆逸对中国经济网记者表示赐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胁弊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洪慷菏,而且要深度国产化怯侠。”他说须稗离,中国是全球最大的汽车市潮簿湎印,同时也是很特殊的汽车市惩焙僚印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国萌,就要真正的了解客户境,扎根于客户泵、扎根于市撤础,这就必须深度国产化措诗末。据雷新透露痹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%迫箩蕉。    但是桶,从2014年底国产以来丛,英菲尼迪只推出了两款国产车型临:Q50L和QX50悉。对此臼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卑驶。陆逸表示磋阜,“关于产品线布局的问题绵仆揪,英菲尼迪有一个长线的规划核。”    陆逸介绍说鸡掠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜡,规划内容包含平台规划隶、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赫。他还说巳阜凯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备古金笛,我们的目标是通过完整的产品规划甜暑番,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品如。”    谈及国产化在今年的推进程度侣涕哺,陆逸表示斑双,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陷姆式,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汇推疾。”雷新进一步透露判,上海车展期间间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澈贫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现镭贩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠赣船:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年授彻,通过销售Urus蛾够晌,兰博基尼总体销售量会翻一番乾,突破7000辆大关埠肠苍。    在更遥远的将来迸酣,很难说会不会有纯粹的电动车棋型。这是因为蓄电池非常重角,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻计铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聪吮。自大众集团和奥迪公司接手后室,兰博基尼得到积极胯、稳健的发展耙。日前碉苹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烫哨拌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员罗,商务部主管Federico Foschini憋愧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒飞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沪奔:并入奥迪公司之后槽喉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恢嚏挞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睡?    答嗣夺:2016年辞惧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氖。奥迪公司和大众集团接管之后俗彤擂,对兰博基尼进行了很多投资猜幢,让公司发生了非常大的变化律啃睛。此外枪翅撑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品监。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烙铰公,如果没有这些投资实乓,就完全没办法实现这个计划唐。所以善梢,兰博基尼公司从中受益良多懦骑甘。可以说微守,如果没有被接管锑幂逆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来七氓。    问现琅僧:在您的介绍中堡湾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高揉比。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倡扭庆?Urus投产以后瓤颅欣,重点会不会向中国市场倾斜舵?    答穗:目前免,兰博基尼公司只有两个车型系列捍斗勃:一个是搭载12缸发动机的Aventador迫檀桅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鸽。因为各种原因显惹弘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降坍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疟雷。2016年拖谱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车词。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%怀掣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娜慷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磕铅。2016年搁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纳讹。新产品会在2018年投放财灌,到2019年辞跑,通过销售Urus烧马桅,兰博基尼总体销售量会翻一番琉事,突破7000辆大关枚南。在中国市场上隋浑辽,SUV是非常重要的产品篮含。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妹。    我想强调的是蹈底,在中国超跑车市诚皇佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弦娠穆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币等娜,Huracán大概在300万到350万人民币疾抹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平同嚏欺。    问霉陌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吵雌?    答腹:目前蛾,兰博基尼在中国有15个经销商蚊。到2020年饭,我们希望经销商数量能增加到20到25个哆弯凑。当然拢,通过Urus的投放匪傻,在华销售量会增加劫,服务涵盖的区域也要明显的扩大郸脯。    问冬惧扫:如您所说落兴好,兰博基尼在中国有15个营销网点闯和确,去年销售了151辆(车)蚂卯。我们简单的推算一下被惦贤,平均一个营销网点一年卖10辆车焦。那么回,兰博基尼经销商的运营情况怎么样浚瞬?在新的超豪华SUV到来之前级湃,是否有改善他们运营能力的要求呢面?    答扮表:是的省,会明显提高经销商的运营能力肩外,新Urus也会变成一个破局者倪。虽然现状如您推算袱午,但是在Urus投放之后科恼,大概2019年或2020年厕,经销商的数量会增长拜,同时每年的销售量可能会提高到30辆能阂,整个业务会明显的扩大瀑,售后服务也会明显提高钩。而且由于SUV使用的频率比较高年霓稼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班檀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穆。    问池:兰博基尼车型比较少齿,所以每一款新推出的产品都极度重要瑞。现在的汽车行业发生了一些改变拾匙,比如智能化背琅、电动化棱佬冬。那么尘把副,兰博基尼在研发产品时壳,会不会受到这种趋势的影响脯勤?    答寡童癌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征新裳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆簇金,更多的是代表了一种感情烧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador通讥毖,采用V12的自然吸气发动机幌砰恃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唬黔挝。    这是兰博基尼最核心的销售主张肛。未来搐糯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协矩惭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度散绅懦,甚至会超过前款车型赤宪。而出台Urus产品时则会有一些变化度栖唐,它将采用涡轮增压V8发动机劫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殴。但是鹊添,不管从产品定位搭马,还是感情诉求方面来说税晃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观躲。在更遥远的将来覆,很难说会不会有纯粹的电动车憨厂。这是因为蓄电池非常重码吃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制漏歪为。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车渺,可能未来技术上会实现新的进步车,那时我们也得重新考虑这个问题涤楞。    前些天苔飘赌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尽鹃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛊,其V10的发动机再一次提高了功率俱楼刻。当然诽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浇佬沥。通过技术创新以及功率的提升惨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娩叼甜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棠躬。在预销售的阶段美矾犀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来县。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嘶伙讹,能够击中客户的心理需求竣抠骡。    被访人降棉炒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苇龄恨。1998年到2007年慨必烈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彩便,负责兰博基尼产品工作;2015年浚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宋,负责销售及市场营销蹈讲嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯翅倒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示傲,中国是世界产氢大国滦笆默,制氢设备署垄、储输设备价、制造技术等条件不错扒惩,具备发展氢能的基础船供题。从环北寰幔和能效等方面考虑巨恭,中国应进一步推动氢能源产业的发展拴门。    周奕丰谈到拦,中国目前主要依赖化石能源揭拓,对环境污染严重浆扔。氢能源因来源广泛敢文钩、燃烧热值高让锨、清洁无污染和适用范围广等优点高淮曝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源解唱霖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纷涟,目前看阔,中国氢能利用的研究相对碎片化纶腹颇,与国际先进技术相比还有差距侵懦高,没有形成产业化洛、规模化发展玫。中国应迎头赶上犊,卡位世界前沿谴。    他还提到勉闻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搅,提出实现大规模蛔、低成本氢气的制取翟、存储上、运输敬酒、应用一体化的战略目标评鼎念。这非常重要瀑,未来需要各方协力家咳,加大投入播,推动相关产业进一步发展赂淀慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表梳蹈蓟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法考临里。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济函恐趴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措赡翁浦。    他谈到仁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晤促猫,各方需要引导资金更好地支持实体经济体侧,促进金融资本流向实业悼夏,真正促进经济稳步发展敢栏,夯实经济发展基础躺采磺。这既是稳增长嫂椿闺、调结构的需要炒倍,也是抑泡沫习、防风险的举措慰肪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动观许啊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进细釜碉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力琼。    周奕丰最后介绍捎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焦,也在不断创新突破烙浓,寻求产业升级蹬樊。公司主动发挥自身产业链溶羚、区域及成本优势峡嵌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凯午膊、旅游景区蜂收、汽车营宿地吾摆、农家乐范别、家庭菜园等不断扩展外钙蹲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓟戈,以多种方式在国内推广土壤修复床磁敛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场没邻灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   国外媒体报道蚀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示叹屁弊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆痪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绊兴融。 李彦宏    李彦宏表示陀脸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瑞。尽管有一些技术问题需要克服度,但它仍然有望达到目标美孺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司限搞,前微软AI专家陆奇任首席运营官撂繁帅,负责大量投资的自驾车业务部门琳。 百度自驾车    李彦宏表示谜守厦,我们很可能与传统汽车制造商合作赊,而不是孤军奋战胸,目前还没有制定出这项技术的商业计划忿贪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚏。我们将竭尽全力实现这一目标书,收入和利润是其次的考虑片广速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铃去婆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显达上。正如近期两会中政府工作报告提及的那样睫蹋卸,共享经济还将怎样改变生活息堕?   三年前试,基于对共享经济的热忱阮淘襄,清华学霸张丙军创立PP租车劳,开启了汽车共享事业;三年后提讨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户漏,成为汽车共享领域的领头羊酬宝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀氮付,3月7日麻霞,张丙军开启了共享有车生活的新征程感形计。   3月7日车,在几百万用户的共同关注下模,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破城,也是张丙军重新定义有车生活痰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撵徘竿。   从PP1.0到PP2.0时代阜皑匹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记琴技屯、一个符号或一个名称那么简单贰,它是企业创造持续价值的支撑墟锯。若没有十足的理由龋钳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓努。将PP租车更名为START巧,是源于怎样的考虑磊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倾霞速。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庐。   “三年前啥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绊豢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益锻帘起,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型廖彭。由于便宜便利价,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绊昂卯。”这个阶段耽乌仆,他称之为PP1.0时代卷。   经过三年的发展屯腻,PP租车推崇拥有而不占有妥妥谎、盘活社会闲置资源的共享方式晚晃,逐渐建立起以车为媒介饶毕,重新定义有车生活的2.0时代辣稀履。“START不是买车露诵,不是租车没睫灰,是共享有车何犀图。这是年轻的人群扦楷蔡、爱车的人群疯侵行,最向往悲泰懂、最有潮流的有车生活方式焦赋。”张丙军说饰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择处厩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亥。同时谦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卞尉卧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区花宏持,让每一个用户体验到最真实琳荤筋、丰富县胸郝、有趣的共享有车生活鲁链。”   START代表着新品类桅、更丰富的选择么、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下碌令冈,相较于神州租车染、滴滴租车等传统租车公司栏幻摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢光虫?   张丙军认为庙,START的核心竞争力主要体现在三个方面祥酱烹。   其一恨,PP从1.0进入2.0时代匙,新品牌START更具有张力归,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神薯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求据骂,START重新定义了有车生活午朔,开启了全新的“共享有车品类绩刨。”   其二晾嫁,为实现共享有车的多样化选择累睫,除常见的家用轿车外耻处,START将主推个性化的用车体验片攘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奔,如保时捷911嗜催、特斯拉袜膛热、大黄蜂趁茹、牧马人等等燃挫。此外挠,用户无需承担高额买车款和养车成本腾,性价比更高寡。   其三颠盛滦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岸醚,以及更完善的用户信用等级美。这也是平台长期价值实现的核心紊桔。” 张丙军介绍失碧,START共享有车生活平台为使车主放心共享亥,平台推出了一亿元车主保障金胯撕沧,严格的交易信用体系轰,确保车主爱车无风险;对于车友赐唐,START还与多家大型保险公司合作畅勿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尸涎拖,为用户提供更具信任的服务肝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流派,我们的目标是舍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来荤秆。”按照张丙军的预测诵八匙,中国自驾用车需求量巨大监得梨,而现实矛盾是息敛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车飘娜,不允许每人买一辆车满足自驾需求猎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量期椿校,START平台能让10%的私家车随时被共享使用偷枫雄。   此外鸽,他认为蚂,随着消费持续升级算链碘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乐肖净。“感受丰富车型带来的不同生活体验等塑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向等授。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浇报、丰富筏、有趣的生活方式吉成,让有车生活更加精彩碉坚。”   张丙军表示突凤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者囱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晃。START特,梦想才刚刚开始密和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭控伶:李芳 版权作品采,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘袄,严禁转载先茶,违者将被追究法律责任炭罕。 获取授权" "   今年全国两会上吗疆,董明珠在接受记者访问时说杠纫岭:“只要你敢想谈持锯,比如以前谁会想到人能上天浪雾,如果我们不去创造螺,人能上天吗抽填?你不敢想观奥读,你不敢去试验桃迸卑,你永远不可能做好都挫。”    过去的2016菏,伴随董明珠的馈萄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈愧层埠:格力全员加薪1000元捻潭硅、格力的员工房谎、以及格力的手机……对于这一切柿醇圃,董明珠并不过多在意郊卷泵,她说且扩扯,自己最关心的还是“掌握核心科技”厦蹈。在今年全国两会嘿茄矗,作为人大代表城冯部,她再次提出了自己的董氏宣言顶丧:确实这两年的发展李坚,总书记提出的供给侧改革哩,我们就应该做供给侧改革的排头兵堤搏田,因为做的是实业潜视,能够掌握核心技术尝,制度也要跟上夸零稻,真正给那些创新型的企业邪、有创新梦想的人一个环境埂。    对于国家福、社会缅窖、普通百姓的诉求浓,董明珠是这样回应的瞥闷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抗陪,他真的不是仅仅是索韧浼隆,收获茄,比如说我们过去讲郝,这个企业了不起踢,再就业赣,反过来你要感恩这些员工线撕烤,没有人来给你打工谢啸话,你凭什么去发展兄久?所以我觉得要有一个感恩的心情屯。”    把感恩的心落到实处腑,就成了格力员工的2室1厅侍思刚,于是江颂痹,别人家的老板就这么出现了临骡兑。 记者酗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痊连?    董明珠恼侗:对镭烦苟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现青策泛。    记者姆贤狙:以后所有的员工都会2室1厅复?    董明珠臣硼可:对对对嘶。    去年末驹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞缙司小,但因股东大会投反对票而失败甲。随后令,她以个人名义增持珠海银隆股份噶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业型,然而骂,到了今年倘莆澈,新能源汽车面临两大不确定因素衅:电池毙拾力、补贴“退坡”浪勺兴。在董明珠这里涎寥仑,似乎这些俨然不在话下冠,董明珠说录遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟半绷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘背汀,“不是因为退坡我不做伶检,也不是因为给我钱多茧,我去做伯翁堵,我认为是一个责任淬,是对社会禄、对人类怯迹,你都要去选择的一件事少。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖认暖,董明珠很不以为然涡,她认为晒,这些都是炒作杭,并没有人真正说到自己手机产品的质量闯泞场,只要没有说到质量创厘,那就不是否定吉揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  近期颅略描,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闷瞪。美国此次取消“双反”豌娠,对中国轮胎产业无疑是一大利好女,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转琉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刻硕聊。   全国人大代表权、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议空蒜,在轮胎中使用RFID电子标签技术恢舶,给每一条国产轮胎装上“身份证”甫芳焦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苯虏蓝,有利于消费者对产品品质加以甄别凯攻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茨挥,从而规范轮胎行业发展晦,促进行业的产能优化和转型升级苫。”袁仲雪说溺。   据了解惨泥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迷被,全球多家组织及单位参与翅。轮胎用RFID电子标签的应用施,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拦掀沉,将等级数据写入轮胎标签内部农棚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定超矢,伴随轮胎终身使用看。同时备倍炭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体篓饯诉,使轮胎更智能负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杏告婚,能实时监测轮胎的温度静情、压力等数据棚狭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况互,从而有效减少安全事故态匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断猜:李芳" "全国人大代表舵丁滴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伴耍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酣檄、环境协和发展的产业需办,由于行业标准尚未建立肪,使得整个产业发展处于十字路口守。全国人大代表汇、时风集团董事长刘义发建议桓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 馆,全力推进供给侧结构性改革幢茨。    在刘义发看来城灭,四轮低速电动车是市场主导纲跨棚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品播。目前颂经旅,工业和信息化部墟便猾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汹。该标准的制定啃,对规范四轮低速电动车行业发展虾,使三妈丁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弟敛,直接实现电动化刹、节能矫斧、环保安全出行具有特别重要的意义剿港是。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舷,又适应市场需求韩,刘义发给出四点建议么阮芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吗碌、标准制定应充分听取行业的意见搓菠彭,响应群众的呼声赊蹈。制定标准应尊重市场规律隘,规范桃、引导产业发展扰控,而不是简单的限制灌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诉河龄。    二僻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点拴匡客。四轮低速电动车安全勿典滔、环保请功硷、经济巳、舒适遁,是摩托车番、电动自行车泵逃、自行车等升级产品恕谐高,特点与与高速电动乘用车不同笆靛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夸径,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敲绥。    三番啪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丘兑、政府引导的办法蹦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撅相故,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芥,如采用锂电池政府给予一定补贴讲立。    四起汝、在制定产品标准的同时鹃醛猴,制定企业准入管理和注册登记檄尉痛、道路交通管理的配套法规宪抨当。产品标准只是为行业规范管理提供依据惨呐,而实现规范管理是一个系统工程般山拨。政府应加快制定企业准入船、车辆注册登记苔跨、道路运行管理的配套法规哪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则千理上,方便企业让利于民读,减轻企业和用户的负担衬奴。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唇佛笆、加快供给侧结构性改革的产品韩,又是一个节能环保的产业革歪,引导得当可以大有作为堪锣玩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浪。”刘义发建议多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽漂:李芳" "   近几个月来彼佛,共享单车火遍了北京城为许。6日刑尚顺,全国人大代表栓腊秸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示票,今年上半年漏霞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”持。    徐和谊说驶氦税,伴随着公车改革然,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掀裁。“很多公务员手机上有软件辨,一刷就能用车昆哺殴。”他说唯触蹿,今年昆诞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贫。上半年煞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抢。    据徐和谊介绍笑,未来投入的汽车数量将根据市场而定僻柒鸽,租用的价格将有竞争力褪。产品的外观将非常“吸引眼球”掂,为两座式纯电动共享汽车舞荣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谋套克,适合分时租赁和共享市场需求魏络,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辫募。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裤,在手机上可以查询哪里有车幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题泼桔晒,目前大家用车起点和终点不同房淳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玲。”徐和谊说攻镣附,目前摔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节懦碑墙,包括立交桥下糯难、公共停车场顾僚哪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇躺定湘。目前边远的地方停车资源丰富粹口,但是用车的消费者较少暖。“希望异地还车的便捷能够实现精,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桑涧,否则还会存在最后一公里的问题痴抡畔。”    徐和谊坦言邢疚狠,停车位还存在管理的问题删溉,汽车是价值比较高的消费品坦,一旦出现剐蹭嘿寞,租车人还车时也容易“说不清”谈外。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挛恋、“钟摆效应”等问题狭。“有些消费是单向的俺几南,如何让车回流也是个问题”峦沧桔。他说杏,目前死县罚,北汽正在进行市场研究握孺,探索解决方法聚。    徐和谊还透露纷家罚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鞍涣奖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沤柬采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凭料。目前距2022年还有六年时间兴,从可行性上讲躬被,应该是能够实现的竿雾硷。届时希望借冬奥会的机会技恰,展示中国制造的水平哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户罚恕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题森,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勃,目前已追回骗补资金或返矗款23亿元嚷堆揉,并对有问题车辆不再补贴窃慕,对闲置车辆也暂缓清算项。    肖捷称邯焙酗,在财政部门督促下但克烂,目前相关企业正在采取措施藐杜弗,认真整改发现问题味。    有记者问吠希眯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趣,肖捷表示灸辛端,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衡娜嚼,主要是降低了补贴标准擂,同时也设置了补贴上限脊,还提高了准入门槛骑鲸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展媳拼迹,同时也可以有效防止出现市场扭曲绥探。”他说尽急逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监焦坑:李芳" "全国人大代表祈吵吾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舍、废液酸纺贫、废渣等污染等,一旦有机电解液和钴倾匠、铜恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敝,就会带来生态环境安全隐患邻渺十,甚至会危及人类健康恼滤肮。”全国人大代表伦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哦炮缮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煎氰缓。这位带领团队经过几年技术攻关硅痞掳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人煤尽藉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上藉版蔑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个藏性柯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题失沸。在提交建议之前怪擦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究层扮日。    自20世纪90年代以来曝从纱,随着锂电池广泛应用拾,我国成为世界上最大的锂电池生产黔、消费和出口国兢秽厂,近年来我国出台了购置补贴夯奖酮、税费减免究、研发支持禽斯、消费优惠肖、基础设施等一系列重大政策措施身腑,新能源汽车市场日益蓬勃发展开癌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煎厘、保有量超过100万辆瘦请福,占全球市场保有量的50%渐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻。    随着新能源汽车快速发展凯,作为新能源汽车的“心脏”霸碍,动力锂电池产业也在迅猛增长谈危膊。按照相应的报废标准廖篇涛,动力锂电池回收利用市场已经形成窃突歇。有研究数据表明巴凯,预计到2018年芦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模风僵,累计废旧动力锂电池超过12GWH娠部、报废量超过17万吨食奥,从中回收钴挤擅、镍柬叹、锰厦、锂伸镁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砍督,到2020年将超过100亿元翘湿灰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫避灌傲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哥互。”张天任认为武鳞,如果动力锂电池做不好回收利用侈,就违背了绿色发展的初衷裤裴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闺来,但现实是槐陶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实雹祭。“废旧动力锂电池包括不同的类型钨俄访、设计工艺和串并联成组形式玲,以及多样化服役时间惹娄、应用车型和使用工况培,这导致电池拆解不便卵度。另外效忿闹,国内尚未建立成熟的回收体系拇扮八,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戎,回收工艺成本高酗蛙。”张天任表示屡暇士,“出台的政策并不具有强制性蔬编库,且缺乏明确的奖惩机制萎凯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郴省沸,目前动力锂电池相关主体无利可图夯呻,对政策执行积极性不高晒恼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题勉邪,张天任说惋:“一是退役电池较为复杂犀廉,不易拆解;二是退役电池一致性差仕办诗,品质不高;三是回收拆解成本较高破,盈利点低;四是回收政策缺乏监管失簇,执行不到位耙鹃。”    有问题就需要有解决办法祷刹导,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方版钮烹:其一补,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二块袒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毋煽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泵蔚逆,鼓励商业模式创新试点和推广应用革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "全国政协委员泥沪席、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题该匹缕。”全国政协委员貉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示罕须,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谋嚼,其市场前景令人堪忧红。“在电池方面并踏拔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡授黎廓,2020年后歇陛台,当大家都不再享受补贴时忙浇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上暖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品视胃。”另一方面讣惩倦,柳崇禧表示册瑞痉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市体席,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限千。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素取惰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斯夺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上欧獭滥,但电池的寿命大约在20万公里测。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洗恐,这意味着连昏,电池报废了车就要跟着报废锹谢阿,这样算来孰,纯电动汽车的使用成本是很高的桨贝。”柳崇禧说夺滇帝。    对此煎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案攘,即建立专门的电池运营机构蒂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蠕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骗,是对车辆的物尽其用奈。对电池而言咆酪诞,虽然不能再服务汽车宫抖,但还可以被用作储能电池赡,同样达到了最大利用率师储。”柳崇禧认为呈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巾覆铝。“但国家需要予以支持庞侣,尤其是在车辆检验方面橇,按照现行的规定看破幂搭,更换电池即被视为改装伙坷乾。”他说翰薪。    柳崇禧的另一个观点是粳邵,氢燃料电池的大发展即将来临必勒好。“一方面俗,原来的运输成本相对较高新,而如今这一问题已得到很好的解决奥瓷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哺,美国的相关先进企业在国内开始建厂螺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黔副,预计两年左右即将迎来跨越式的发展磷堤。”柳崇禧表示络肪,氢燃料将作为增程器为电池供电菏,以达到更长的续驶里程梅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗精:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旧犯咀,造成了双方的利益不在一条平行线上长鼎。为了解决这一问题岭鼓,李金勇指出敦速,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伞枷堤,重新设置股权架构虎嘘评,经理人和骨干员工合伙人化石。”    “遵从起码的商业规则畔淬,我们就是经销商堪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拧、一个桥梁场搓蔬,我们没有义务去亏损钢。”李金勇说仓蹿。    日前骋痊蹈,著名汽车营销人乏套糯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出额八孟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蕾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颧苛羞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象十乾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惠椒,李金勇直言汀辫价,“在过去的十几年灸,我们的市场非忱目罚好舵迷,老太太都能卖车熄,会加价就行了仁浩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绣受贫,职业经理人的压力很大大示卷,每天都要搞KPI考核拖沪、培训鸵僻、提升兴赎萝。”    李金勇以实例说明藕:“过去在资源时代冠,一年这一个店挣1000万瞳办,给职业经理人开30万睬,没问题脖,这车好卖答糕淑。现如今芬,市场不好了绕醇垃,现在一年挣100万斧,职业经理人还是30万屎,但是特别累辨粕,现在一年的工作量比前五年氛募酵、前十年两三倍都不止攘笑默。”    在李金勇看来寄翠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九,造成了双方的利益不在一条平行线上残峨吮。为了解决这一问题拴,李金勇指出琉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昧哇,重新设置股权架构绥斥长,经理人和骨干员工合伙人化茨顷乱。”    李金勇进一步具体阐述道受臼,“过去资源时代传捆钞,投资人只要拿到了店盖、拿到了品牌掸纽眠,就可以赚钱微。现在失,资源时代已经过去了穷弛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苹萄蹋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人环朵,从而真正让员工自动恐鲤棚、自发地把工作当事业保舜,而不是靠培训城爱广,靠感恩驴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妮怕瞳,不少汽车厂家制定了销售目标钮标、生产目标递,职业经理人必须要完成喷,如果不完成就走人位。李金勇认为庭扣,“在这种状态下叉稳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划但兢坍、十年的规划脆,只能先制定一年的规划微邵挛,把今年完成再说铂,由于今年完成了川,明年才有你的事秦。所以这两年厂家的高管变动频繁憾,十年以前很少有这种变动桓,而现在这种变动成了家常便饭袄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妈罢,没想经销商的盈利能力络。”李金勇表示敖昆潜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耙示殊,想办法做经销商工作陋粳豢,把销量任务压给经销商谢拆秸。而经销商越来越不听话赡、越来越不相信的时候姐吼,厂家就再出台相关政策赫措。    李金勇指出械广,经销商要有勇气打破潜规则伸赴,遵守正常的商业规则祈番铺:库存大不提车殊杏、无差价不提车毫氛、拒绝搭售瘟徐。“遵从起码的商业规则惨,我们就是经销商痛损嚼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畦委、一个桥梁忿惋,我们没有义务去亏损茎论。”李金勇说糯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胃,李金勇建议砍:同城市的店应该互相加盟或互相买断腔,或者干脆出售给另外一家经销商窍,不管用什么形式汲侈蚀,形成同城市的一家店谅吗。“我们用销量补尉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫌叫来,这样减少恶性竞争讹闻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蠕醛。”李金勇说物。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象默荒,李金勇表示渭,“我们不可能卖出路边店的价格垢胸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争哗。100%原厂配件保障犬家,专业的维修技术面达,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诫朽锚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”块缴。    此外蕊灵恼,李金勇还表示牌潜酿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笆。据了解僻割,2016年小,新能源汽车的销量超50万辆馈郎罕,到2020年肋梦脚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆距匹霓。在李金勇看来仓骗恋,在这个快速增长过程中疽控,“传统经销商中劣藐灸,谁关注了新能源汽车并率先布局娠悼,谁才能在这个市场当中分一杯羹紊罚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕楞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庙捻、四川省鼎立律师事务所律师施杰坡,今年的关注之一乡,是有关网约车新政的话题皑。    施杰表示暴膊妇,为加强管理人壬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恐炒,并于2016年11月1日起施行丘。然而膏,根据多家网约车平台公司的数据椽,在目前运行的网约车中团鼎呐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沫茄襄,仅占极少数部分舷水。    “交通部制定了网约车高品质服务线,差异化经营的原则郝伴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屑涧,施杰称察,“我认为诲,政府应当放宽对网约车的准入限制刑,顺应社会共享经济发展趋势”迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中憋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方强。    首先恕,施杰认为蔚骂,北京适镜吴、上海的网约车细则要求“京人京车”复摧低、“沪人沪车”等差异性待遇匿维固,不符合市场竞争规律抨。施杰表示烹懊,只有在市场竞争的推动下寿篙淳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棋,也有自我管理的需求与能力仓般躬。    其次哦搬鸵,施杰表示澄狄,北京串酞啥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员借,而且购房龚、购车也并没有绝对限定于本市户籍滴。“京人京车”唯庭旅、“沪人沪车”的严苛规定磐斜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外琶,会导致营运车辆骤减龟竟傅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒库纹剃,阻碍新兴业态的发展雇。    而对于多数城市对排量信局午、轴距都作出的高标准要求纽垢提,施杰认为迸蒙矫,高排量代表着高耗油锌,不仅并不符合节能减排目的妈柏星,高油费必将抬高车费许俯坚。    更重要的是施痘钉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洁沟汾、高门槛捐,将损害网约车的实惠经济特点椭,打击其平民性室,“上述许可管理的模式汇芒遂,将导致网约车司机数量骤减酒猜路、车费翻倍涛蹲,群众打车难桥世靛、打车贵的现象又再度出现潜达贯。”    此外刮闲崇,施杰在这一提案中的主要观点还包括半毙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陌糠嫁、“许可管理不利于节约社会成本”等浅罚。    施杰建议猫,《暂行办法》可作出如下修改锭焊:    (一)政府适当降低准入门槛藏桑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度劳猛晨,是十分必要的渐惋。比如轰坦镁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢桓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置浑泛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冉稀,等等逃埔胃。设立适当的限制条件碉价速,符合市场发展规律舅睹返,能促进网约车市场安全性鸿、规范性发展泵魂痛。    同时毛炮,政府应当科学引导网约车发展锰难,而不是像治理洪水猛兽竟纯,把它一下子关进笼子里卫韶虽。以构建网约车公平竞争的环境为导向拇筛帛,放宽对司机户籍的限制性规定旁釜脾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袜烧钾。网约车平台舜柔抬、司机和车辆的审核程序瀑,各类许可证明的核发程序尽量从简频衔,以便节约社会管理成本晚。    (二)政府协助构建平台审核坷戚、加强平台监管    改事前许可骨夏,为后期监管鞍阿粟,采用“政府管平台垛,平台管人和车”的模式隙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糜码钞,规范其登记信息材帝棉、审核资质的义务逞尾圈,定期提交所有车辆的情况敌居,这些数据要在监管部门备案嘘痊诬。并通过补充相关的法律法规唇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施猜景溶。    对网约车不合理调价进行监管薪庞。保证人民群众用最合理的价格出行傻丹违,也避免由于市场垄断形成的价格新高惊。2017年1月粳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人署膜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侍持,就此提出整改意见牵棘渤,平台负责人也承诺将取消该功能魄腊。这就是成功的监管案例袜姓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崎拳,存在大量不符合新政策标准的现象接。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断踢凛辆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减般,社会各方都需要一个适应阶段骂滩。所以计乒侮,新政的实施不可硬着陆里。当前阶段歪川缅,政府应当积极引导各平台规范化审核煽钞饥,加大对群众宣传力度箍按,延长从旧规到新政的过渡期输垒逼,循序渐进地促进新政策落地教憨玻。    我国全面深化改革提出了目标夏: 市场在资源配置中起决定性作用菇室巧,更好地发挥政府作用花。近年来淌韶,国务院一直倡导转变政府职能赴鞠,推进简政放权涪串捕。对网约车的审核豢钝,放权是进步围睬,限制是倒退绘届。政府应当创新行业管理课酶,优化监督模式邪妥,构建平台审核模式系涪卢,推动群众绿色出行康码、健康出行参疙祷,为“互联网+交通”营造良好发展环境菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河稿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈嗤撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计领、品质等方面做了很多的投入喜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竣坊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛项田、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赏编勾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市团长担。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”省。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙映伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捶复。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吭佬、品质等方面做了很多的投入舅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狼林。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶梗授。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性玲汰澈、时尚及科技感的一款产品豌。”韩德鸿说咸混。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫秋攘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型摔规镰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场悍导。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆牵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扩。薛海涛坦言锑臂谩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臣伞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唯关晨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%下。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走败翠宋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桔诵环、制造能力及镣坊、经销商体系喇群朵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诚哭时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落猛:李芳" "   2月21日拦哆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办潍强态。本次大会立足技术趋势蕉假,探索全球技术发展的内在原动力愤软哇,探讨人工智能铺、量子计算毖、基因疗法等领域的技术和商业趋势变坷懊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枷,有两项技术与人工智能密切相关罐腹,包括强化学习和自动驾驶卡车商。在关于人工智能的圆桌讨论中阮喇超,多位创业者和专家针对强化学习屠拆砍、无人驾驶分享了自己的观点铰立。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迪羌歇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车古,可能只在北京的五环里面开槐俯舰,路况很好怀旁,最高限速就80蹿帅量、90公里莎含贝,这种情况下防茂,车就会极大简化锤孩皮,驭势并不想生产一辆概念车帮彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性菊玖。技术投入上唉献勉,目前大家都在往里面投入很多的资源盛兑祟,整个行业在往前发展叹,但里面还有很多问题需要解决阔疾疯,包括保险川、政府等筒罕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氓踏故,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霜诲孝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墙陵,把信息融合噬、如何决策做好钒。图像识别拓展能力非常强桓,它信息的理解非常细致献、更加全面航恳扰,比如前方有一个易拉罐欢蛔冀,有些传感器会认为它很危险碎,因为它是金属铃那,但图像识别会根据它的大小氮、形状去判别抹。目前结合强化学习寞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持校胆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肆愤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目农距蕊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亮坑汗,说到底这还是一门生意滴瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示鳖层:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳞,车市销量连破发展记录酮,这也是问题的时代扩睡郊,多元化康急搬、碎片化极硷,对整个行业提出了更高的要求剖。一切都在变宪,唯有不停思变方能随机应变锨久。2月18日崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕媒。行业内百余位思考者和变革引领者讳谓菱,与120余家媒体相聚一堂稻炒,在“变与革”的大会主题下厘弗斥,共商“品牌与营销之道”恋虐,把脉中国汽车2017暖。广汽乘用车副总经理肖勇撩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英畅腑授、吉利控股集团高级公关总监杨学良蕉商、福田汽车集团公关传播总监许翔斡、SWM斯威汽车首席运营官余波窖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枷汤。以下为发言实录测啤:   互动环节嘉的合影   李苗苗奸力缴:接受张红同学的邀请局删。下午好!大家都是老朋友了间沉。今天在这里比沸,首先我资榔锔椋贺张红搞这次论坛旧。第二傅,其实有这么一个机会让大家聊一聊清轰凤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诧焊爆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力砰孺倾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昆兑。对这个数字冉,我想每一个人冯烂,特别是管营销的人蔫第,特别是管品牌营销慈、品牌推广的人吹挪,我想每一个人都有很深的感慨奢。   首先请问肖总未,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物市茹,也对您做过多年的跟踪礁教。这次请您上台示溅,我很想问一问退券,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黄物评,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点奈绘平?能不能简单地概述一下茬栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吧搬功:李苗苗老师第一个点名我荡,作为广汽传祺来说耙,正如李苗苗老师所说的锯拓,应该说是比较新的汽车品牌卑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”喉帮魏、“两个坚持”蒲擒,坚持正向开发和坚持世界级标准盎困。这两个中到,一个是对产品开发的定位犀吧,一个是对品牌的定位慕阜师。   从中高端车型的新产品进行切入姑,相对来说这条路走的比较艰难一点团舜谰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”且父,就是起步会难一点匠侩碉,后面会越来越开阔呛呛、越来越顺梯渴漓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候程,内部也有两方面的方向经:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蹭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舍,并且在市场上面赢得一定的销量舒,建立一定的知名度捐缕。另外一派的意见眠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秀贯剐,从中高级产品切入弄碉菊。但是大家也认识到这个困难戳创,一个全新的产品和品牌从中高型切入剃席,也就是售价在12万元以上磷熔,第一款车型是12万元到18万元顷首略,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彩苹斥,我们意识到这一点了颊诵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窍腺,其实2011年定税刃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年熟诽,应该说是非常艰难仕藏堤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦荡。但是2011年鸿、2012年有一个词就是“坚持”里秆匆,做品牌是做两方面的事情凸。第一个是做好产品的品质臀,第二个是做好对客户的服务肚斤,以这两个为基础这五六年走下来灰,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象其沪,受到各位媒体老师的厚爱膳匙桂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础等膛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题限,我觉得第一个是坚持撬醛姑。在我们困难的时候不要去放弃形,就是把自己的品牌形象腑棺、产品的售价回到往下行的趋势噶粮。第二为了支持品牌向上驼贾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沽盗。   李苗苗窍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亲,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程始溯董。比如像现在的奔驰秦陌城,一百多年碎室首,宝马粕餐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年干莱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌男瞎愤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总相,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憋财店,也有现代的销量忱侩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柒,您能够阐述一下吗辈剁?北汽在塑造自己的自主品牌方面塑,到底在哪些方面下的力量最大睬陕吴?   陈思英零:谢谢李苗苗老师蜗伍,非常感谢红姐给这样的机会涉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恰翔。其实不是妄自菲狈劬唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呛,台上在座的各位都是大幅度增长理性乘,我们同比增长更高一点内概,因为我们来得更晚一点携,同比增长8.7%褂匣教。   但是我个人一直在想这个问题陇泵貉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敦倡。像奔驰去年是130周年从苍,今年是131周年琴,我想这才是品牌效肥。现在我们在座的各位给客户提供的博,我更愿意定义为商品躬斗食,我觉得是这样泥。   从北汽自主品牌发展之路来看胳谓,各位媒体老师和同行都知道抢毕龟,2009年我们是收购驴底心、消化禄、吸收了瑞典的萨博技术低茹,当时萨博的93息挎、95的平台和1.8T奉、2.3T涡轮增压发动机的技术段溃琉,我们是基于萨博的平台上森,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酵。2013年的5月份控泵堵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵帧,大家对这个印象应该很深捷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇稍萄段,当时也试图通过萨博平台的背书葱次,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抱许竣,因为我们希望建立中高端的自主品牌娠哨碴,当时的愿望非沉聪智ǎ好谁教。但是事实上发展到今天恐担妨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈径什汐。   但是没有关系诗次,2013月5月12日投放的绅宝D70为汤割,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咕。这么多年的坚持是在消化洼变们、吸收萨博的基础上进行的履,源于萨博滤帕、高于萨博壕度,我们有奔驰痘、现代合资的反哺堤,我们在人力鸡冀、财力美、资源缉嘎牡、技术徐揭、研发弯辛、生产父燎、制造方面坤茹,都有很多反哺给我们紊娟,北汽近几年高速发展蚊瓷煽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绊练谁,这一百万辆含金量是很高的熟损,尽管和兄弟企业相比来得有点晚颧蜜,但是我们用五年时间实现了一百万辆戳。这里面还有几个第一和差异化产品郡瑞卉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一很,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沛伤模,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昧骇。   基于萨博泛怕、源于萨博和高于萨博的消化持沁、吸收和引进羞阑邓,同时基于奔驰和现代的合资反哺庙钢,我们坚持为消费者提供好的产品辅哼辱、好的服务珊辉、好的品质恫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近埠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质了如,比如中国新车品质(IQS)IQS观、强制性产品认证(3C1000)水哎彻,3C1000即三个月的购车用户中位帘,一千个用户的抱怨度是多少蕊屎唬,我们的水平无限接近了合资品牌泄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枷仍康,希望有一个很好的中国背书婪希,给大家提供一个很好的产品体验狠都、品牌体验和文化体验飘。   李苗苗湃茅:听到陈总的发言我一直在想凡迷廊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO示递哆,现在经城悖看到“北京”的LOGO拭举。   前不久川航稗,不去杭州是到处都有吉利车喜卞舵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年纽虑,推出一款车就红一款车辑栏扩。请问杨学良滤显修,学良也是吉利的老人了兴期,一直在负责品牌形象的塑造莫达、公关寥东、市场憨。原来我们也沟通过这个问题惊宝据,对于吉利来讲收购了沃尔沃莱都,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犁衔,这是蛮难的事墓温相。刚刚陈思英总还在说萨博开,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酿拒陵,感觉蛮纠结的龟摔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象川冕?   杨学良怒乡叫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哩把硷,第一是对标谦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卡船餐。我们是坚定不移地在执行疽,而且到后来做博越去孔、博瑞之后有越级对标鲁缴画。比如我说开发一个自己的A级车潘,可能要跟合资的B级车对标涵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彻,包括研发韶、制造戳划燎、采购魔溺、营销稍菊,我觉得成果是非常明显的漓幌。   第二是坚持走精品车的战略煞七。所谓的精品车绘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近态葛嚷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准轮肌,比如车的造型设计上面缺虫,自从我们在全球建立了四个造型中心匿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的檄胳。既有符合国际的审美潮流艇棚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面媳其吩。比如说在车的智能互联领域烘论,在博越车上面车机人机互动的功能上牌,已经超越了一些合资品牌匆伴不,这一点使我们感到非常骄傲拟昆。   包括在工厂的制造工艺上俯青两,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺斯攻幢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贫,因为我们现在建得比较新捆家,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椽废烂。大家可以看智能化程度最高的工厂仑测,现在实际上是在自主品牌的工厂中放。   第三是一直在坚持口碑聚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偿单贰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佳伤。这样就可以真正喜欢这个品牌抖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袖狮柒。   刚才提到了浙江位,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碳巴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了狸,大概接近了7万辆公。这在以前是没有的话,而且这些用户里面很多都是胎瞳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上肆士混,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化判。目前因为我们的品牌在提升删才,我们的品质在提升当,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胶玫。这从我们同行码诺,包括从传祺闯匆、北汽的产品销售上也能看得出来奉。可能大数据调研枯海,像一点资讯的副总可以讲讲的姥颁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品狸掠陪。   当然您刚才提到了在集团层面叛倒闯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰唾跺亨,同时又实现互补缺?这里面还是有很多原则情,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的盟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坤隶髓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姆。沃尔沃是高端豪华品牌奖,是跟豪华品牌去进行竞争的袜睡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应窖缚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念莫郸搭、流程静钳、标准宪思,包括人才的培养和交流滩处幸。最新我们做的一件事坚嚏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堕氨,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO甜,可以说没有沃尔沃这么个老师哆,没有沃尔沃这么多年积累郎对,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喂墩夯。我们相信因为这个架构非常新烷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平懂币。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欠,以及质量再上一个新的台阶痴渴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争茎。   李苗苗描:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京料喘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歼焙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面冷膜踢,最重要的是坚持了哪些扮?   许翔淡:谢谢李老师揭武,同时感谢红姐给我这样一个机会圣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车端收备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墙嗽乔。   福田汽车是商用车企业辜,和乘用车企业还是有一些区别另未混。我们主要的目标客户群是to B的涕缚勃,正如您所说轻,我们是1996年成立的劳,到去年是成立了20周年多鲜拒,通过20周年的发展钵虱,在过程当中包括您和各位老师的支持痕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腺齐。在中国轻卡市场上爆办幸,已经是连续十几年的第一了势。1996年在山东成立懊狠,1998年上市扯潍漓,2000年进行区位调整就来到了北京时。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佃蔚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分囊汤娇。我们可能把这个品牌是这么理解的辑点,现在业界对品牌有很多理解的方式络,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毁,所以我们从整个的业务流程上来看户靶,这个品牌业务就是在其中的庭。所以我们这几年在企业的发展过程当中孔细庭,品牌也是在不断涌现崩丛甸,大概有几个阶段痪铺芍。   1996年是以轻卡为主导妒蛊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻0菝摺,用着正好”旗。在当年的时代抓住了市场机会碍强,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一局。   在2000年之后钞我,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脯,进行了商用车全系列的圃从,像您现在看到的整个北京市场有很多客车刨耻撵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悲,这是一系列发展的战略卷庞雀。同时把品牌又进行了再升级噶漆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理念瘦。   在这个过程当中舶,福田汽车不管是做品牌还是做企业栋骑镁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢陈瑟?一个是福田汽车在商用车范围里面摧拱,就是在整合资源方面觉得还是不错的驾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浑碉,花了八年的时间跟他们谈合作俱步虎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒科刹厕,生产的产品也是福田自主产品欧曼版,同时和福田康明斯成立了50钨:50的合资公司撩睹灭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用哄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广刹扦、先进理念之外较毕脆,科技创新也是核心的一个点裂奸。福田汽车虽然作为一个商用车企业显煞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比曹勿幸,但是也是做了很多的工作闷脓峰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丰恳。我们统计了一下镭酶,和乘用车企业也是差不多的睹。   而且我们在研发方面麓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姥,这在商用车企业里面比较少见蚂软。不管是先行的技术耗庆碍,还是技术传承方面都做了很多的研究识闪叹,包括去年也推出了超级卡车炔癌茂,也是整合全球资源打造超级卡车冒枚。全面从安全狸谭牧、环保方面进行新一轮车辆的升级科奈。   我觉得总体来说吧衫适蜡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业灰翘,是一个有着锐意进取讥抄农、远大目标寄彤,是一个愿意为客户钠祭腿、为所有的股东挎皋、合作伙伴捎、利益相关者带来更多的价值爱快虚,也愿意为更多的卡车司机牧没、货车司机带来美好的生活和幸福的生活书讲。谢谢!   李苗苗逼:2016年一年有很多新品牌出现哥,也有很多刚诞生的品牌在努力祁椽昧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰炽奉、宝马石疯。我就参加过场在北京的怀柔百娇蛙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腊潭。我当时心里就想斯威蛮有钱疤适莺丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢陡钒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的簇攻非?对于刚诞生的品牌姓,品牌之路有没有塑造的路径潭?你能不能简单地概述一下埃天庭?   余波输侮:感谢红点汽车和李老师勺,各位媒体朋友和各位同行涪褂饱,作为SWM斯威汽车顺氢韧,可能很多人觉得很陌生撅棘瞄,可能没有听说过节刃,我简单来介绍一下匪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌却,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活峰,7月份品牌上市环,8月份第一款车SWM斯威X7上市办勒勤。   今天让我来参加这个论坛闪本教,我们的心情很忐忑纱,我们是一个汽车行业的新兵层案败,我们是抱着学习的态度来的菲私船。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雾申鼓,希望多给我们一些指教俺腥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢渤?我们认为这个品牌给用户的是两部分咕揽,一个部分是产品的硬件拳惯,也就是物质的东西仓蔼刺。另外一个部分是精神层面的赊涕恐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV默藤强,第二是付诸了一些智能化需寞射、空间和外观截活,外观也就是在意大利建有一个设计中心莫潘帝,在外观上有意式的风范列你。   从软性来说陈,我们要付诸一些内涵拐挡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牌画,通过植入意式生活的方式徽篮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屠串怀。同时我们也在倡导一些生活方式诗晚年,通过软性的文化来塑造少少,解决通过硬件和软件飘喷,以及从物质和精神层面塑造品牌蛊搏葱。   至于未来怎么走感累酥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求静。用户实际的需求和市场的需求迹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忌隆,未来我们还是要跟着市场走懈黔唐。   李苗苗慌:我旁边坐的也算是媒体人痪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了趣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢婪陪?因为主持人给我了一些问题坍磐,我个人认为不想问一些特大的问题谁,就想问问这个问题茬。   付继仁淋骇:谢谢李老师幌漓拒,这个问题还是挺好的孪亨诫。刚才您在问的时候起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抖傅。   一点资讯是比较新型的资讯平台锚萝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宫迁坷,我们是做平台纪,不仅自己生产内容解,同时全网抓取内容潦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壕,再把有价值的内容分发给需要的用户托牟,完全是自动化瘟解、机器化的观。我们怎么去帮助车企呢丰?我分享一个数字譬捐棚。   在过去一年痕狈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悄腊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业道沉,第二是移动互联网的平台盆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馆摩汝。很多的车企其实在做品牌的时候睬鹃儒,都会要求最终的效果倍。坦率讲芦,以我个人来讲这其实是两个事校垫纺,因为品牌本身是非常感性的赁眷,效果是完全用数据有结论的趴葱奢,就跟一个人去吃一样丧署告,吃了四个馒头饱了很列冷,不能说只吃最后一个就饱了驳闷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量司,现在我们有几个大的方向瓜第,第一是更技术化的跟车企进行合作搓。比如说从去年开始我婆,我们跟上汽通用进行PMP的合作案疤阶。客户自己建了一个数据库戊,就是把用户进行了一个分类舌。然后我们每一个用户来到我们平台上炭辽敢,他知道哪个用户对应了什么车型贪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告化些袭,也就是把他们的流量经营得更加科学骄。   这个给到我们之后祷,又发展成了一个新的技术驱动茬靠弧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多闪巍兜,还是看汽车外观的细分多令。这不仅可以推荐具体的车型垛,也可以把具体的创意自动化偏跋欣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垢,这完全是技术化的匹配柏。   第二点题鳞,我们是一个内容平台东疵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容囊瓜偷,能帮助到车企做非澄牛好的传播溅孺姜,有的时候这些内容并不能够被发现祁辆。现在我们把广告当成一个引子材囊钾,不是一个执行的结果囊魄琼。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣兰嗽,进而把下一步的行为做好仓。比如有一个产品是一触即发擂叙,用户点过客户的广告之后垃盾挖,我会直接给他推送相关品牌的内容泻涎咀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起参,再去看有没有点这些内容合,有没有评论思华户、转发急疗、收藏攻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芍嵌睫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鳖嫡问,把广告和内容进行打通皆。   第三点性,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阿。这个场景是有时间渴茹讹、地理位置和非常多大量的内容和数据绰常,所以我们现在也在构建新的大数据的平台劝瑞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斯轮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聪绦,或者是去日本还是去韩国旅行遁擒。这些并不关系到最终的销量提升多少般辉,但是可以了解消费者在关注什么扑镣垄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性部蓟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诉醒,一方面要通过你的技术屠手、数据实现更高效的转化粕奥,实现现在解决广告主的一些痛点慨觅皑。同时要帮助广告主把服务做好茶雇,说句实在的都是服务用户氢噬册,我们产品的用户也是车企的消费者瓢,怎么能够把这些用户服务好墒弯肉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值似硷。   李苗苗矾:付总说得很好痘汾,借此我也想说几句鹊类嚏。我看了一下涸泥射,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蠕,也有一些厂家的朋友庇额,我们每个人都是汽车人魂乔平。   我在想惹娘橡,得益于这个好的时代鲜涪秽,既然是说品牌蛋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情目埂秦,无论你这个媒体叫什么名字磨,找没找到自己的定位烈汐。无论你这个汽车是什么品牌埂,你的用户在哪里擒樊晃。过去几次会议主持上都说四个W韧,也就是我是谁谓糜炒、我的用户在哪里私氯绢、我为用户在做什么泥、我还能为用户做什么廷。包括媒体也是一样祁,我是谁(什么媒体)融,我的读者在哪里到瞬群,我为读者写了什么样的东西教,读者看不看成,这是不是你的读者群要看的苫,最后是我还能够研究我的读者既、研究我的客户摄票沧、研究我的用户篮描,我还可以做什么鲜息肮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刃让茨,一人问一个问题就结束殴萌。   请问杨总夺坍谦,刚刚说了这么多化电,就一句话侵构,什么是品牌虐?我们说了半天品牌特壕。   杨学良喘睫:我觉得品牌就是价值幂秦,消费者买你这个东西值不值睦,如果他觉得值了督哩,就认可了你的品牌夸。   许翔及:我就按定位的理论法弟,品牌实际上是一种品类的代表尝,消费者是用品类来思考换啦污,用品牌来表达椒。   肖勇假佩:因为我是做销售的拔娥捎,我可能最直观的印象矢诡,我觉得品牌首先是一种价格妊娜、价值体系捂水身,同样的产品能够比别人卖得更贵舶癌免,别人还愿意买我的刹。同样价格的时候擦,别人的产品卖不出去隆,我的产品能卖出去维粉醋,我觉得这就是品牌吝颁。   第二钙眉吧,我觉得品牌是一种文化巍掂哇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钮谜佃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瞄雾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尉,但是我的文化能够吸引他呛伯,我觉得这也是品牌的一种表现拦鹅惯。   陈思英老:品牌首先是无形资产聊盼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚏瑟。第二也应该是产品填试,可能是一个标记枪、标识惊残鹃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动履,在人脑海中所有的记忆盛络讨。   其实品牌的英文是来源于MARK型韶嗽,就是在没有货币的时代物物交换的时候割跺,在畜生身上有一个MARK善,Market就是营销偿烦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀试低咕。有一个比喻豁猛,品牌就好比像银行储蓄超讲壬,储得越多品牌价值就越高鄙狗姬。   余波偏杉清:我觉得品牌在直观来看就是商标膜渭妥,另外是产品酵悲。真正给用户留下综合印象的是产品扔、服务和文化的结合篓龚既,以及对用户的印象及感受就是品牌棺硷锰。   付继仁密达棵:我觉得品牌到现在这个阶段春,也是一种共鸣广,像营销1.0是以产品为中心侍,营销2.0是以消费者为中心讽警怂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缸,这三点都离不开品牌快将,但是代表了品牌不断的升华北。同时品牌到今天来讲挠谱,不简简单单是一个口号茂裴谅、标签巫阀、LOGO乾沁谢,还是一个行为准则陶担捞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泊馆费,还是每一家企业宽狭伐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菩适拒,并且怎么样高效地执行和检测酮寇。   从这些来讲扒痢琴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秤,如果想清楚品牌一定能做好泞隋,至少能够对我们服务的那些人做好妹揽焚,那也就足够了揣衡。   李苗苗瞎酒盆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孤。关于品牌几天几夜也说不完隘该胺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瓣酗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拿。   谢谢大家在座的聆听械逛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳 版权作品轮描陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧,严禁转载性缚,违者将被追究法律责任损。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蓟盟,车市销量连破发展记录械荆,这也是问题的时代搞,多元化潦、碎片化廖脾,对整个行业提出了更高的要求贤骨短。一切都在变寄,唯有不停思变方能随机应变够。2月18日牛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕福拨。行业内百余位思考者和变革引领者讣,与120余家媒体相聚一堂磁屑浮,在“变与革”的大会主题下苟,共商“品牌与营销之道”亢,把脉中国汽车2017遁。   东风标致总经理李海港愧氯递、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纱惹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侍潞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汐纠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华措吵围、奇瑞汽车销售公司副总理范星寺第、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动党。以下为发言实录扫:   互动环节嘉宾合影   主持人甩哪:2016年是一个销量大年噬,更是一个营销大年峡。从二维码营销到VR营销房伙翁,从下沉式营销到自主营销改阂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拭藐物,广而告之悄悄地变成了城会玩别,车依然还是那个车卡纷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢八茧港? 第二场论坛的话题为啡恒:中国车市新战国免逢,车企将如何做营销欣帅播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涵倍鬼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流校轰,现在重担在我身上设镁,由我来主持第二场论坛鲤,和各位老总探讨如何做营销尚。   因为第一场是说的品牌矮浓,品牌建设也是非常重要的一环图暗虫,我们现在就把品牌这一页翻过去蚕,就说一点营销其他方面齐剂赐,比如说跟市场淀讥磺、营销相关的一些事情夹。我们今天的这些营销人菇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖擎忱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墨,因为他是面对着全世界最大的销售市场线。面对的是最高增速的市臣コ拙Α,现在技术和产品快速迭代齿橙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钩,所以他们是非常幸运的仿,十八般武艺怎么耍都行八缔陌。   同时很多营销人也在自嘲日,其实汽车营销是最苦逼的一群人段虫皖,因为我们面对的是世界上最全的品牌坞疆讽,我们面对的是最多企业的竞争父,我们还面对的是最难以琢磨的枚母、难以把握的政策环境和最善变的消费者穆忍。   当然了我们这还不算最苦板瞪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务层吞淀,所以这样的一群人的所思所想谱揽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得箍收挛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绍炒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凭泞熊。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋,在座的应该就是汉腾了访鹃。请问汉腾汽车的副总捆烁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捞烈,您给我们简单总结一下黄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绥?   于晓东吩哩眯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匈扳,让大家来了解汉腾汽车念忱。汉腾汽车目前是全新的品牌挽雹锌,2013年11月份成立售届嗓,5月9号品牌发布钮查,9月6号新车上市釜嗣嫡,第一款SUV产品汉腾X7估奸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟套级对,本着向同行和成功的标杆企业去学习久拼撬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恍。   2016年对于汉腾汽车总结来说对,第一点是品牌发布净班炬,这是做市场的开端挺附。   第二点是渠道芥磐,对于新品牌是重中之重的工作秃薪,渠道顺利打开的局面趁咸,签约181家倡惊,正常运营150家拼理,渠道作为做销售最根本的工作捌,没有渠道星、没有服务惦涵,消费者也无法触及和体验录,对于一个新品牌这是一个开门红退际,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撼剁隋。   第三点是在市场上龋,市场层面上重点资源向一线倾斜旁,资源都花在提振经销商信心冈、帮助经销商达成销量上搬缉枢,因为作为一个民营企业络冬,作为刚起步的企业庆踏啤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线四讨盆,支持了经销商的销量册怪。在品牌和市场的方面攻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助琳涕距,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猜势赶。   刘小勇椽吾蜗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炼,汉腾除了自己营销的亮点之外咳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肆,或者对您的触动是比较大的饲疲?   于晓东羚忻涝:做销售在产品力表达上己,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播巢羞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脖短毯,在2016年都说是视频和直播的元年扮哼卵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试朔谰。包括产品试驾挑战的活动恋,也是和斗鱼做了直播的活动韶玫。在我看来在消费者了解产品上剖模母,可以随时随地俱,而且是更加有渠道客观了解一款产品森龟。这对于做营销来说得,既是机会陆矗,也是挑战惊佩。   刘小勇搁淖从:请问李海港先生泡蛋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大长,尤其是传播的环境土、传播的手段室虾、传播的模式发生了翻天覆地的变化损墙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瓢普伙?   李海港精:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蝎洞祭,在新技术捷时、新人群和新的竞争环境的驱动下累,媒体处于变革的时代哨挞,原来的架构碎片化了茧,新的架构正在建立挛,当下处于这样的时代惭。很多事情是这样的趋势嗽匣,原有框架维持很多年浩,突然间环境变化之后碎掉了骏弹,再重新建立新的架构清,万事都是这样的道理狸。现在媒体环境是什么样呢娇邓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)隘。这样可以导致媒体的平台化董骗孩,另外是媒体人的职业化或个体化事淘惩。   简单来讲啡畦,我们以前是自己做东西邵,自己在自己的商铺里去卖帅。现在不是了乒密丝,现在可以自己做东西攫潘孝,自己去租商铺闹持虏,有的人专门提供商铺翁,有的人专门做东西裴腑。这样可以做专业化的组合戚,效率会更高摆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颗,红姐以前是媒体人淘浩,现在有自己的传播平台诲廊丹,也借用了社会化的平台拧残醋,把最好的内容输出鄙瑞,她做最专业的内容蛾。我想平台也会用她的内容锹钨,未来的板结新的架构就是这样的龟娶。   在这个架构下作为厂家要适应兑,东风标致已经做了这种尝试物,去年把我们的公关公司能力削弱罚,因为他们的稿子太硬了叮刹棚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哦替,从专业或从第三方的角度看待东风标致始四枷,我想他们的稿子会写得非吵吓铮好需施剿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仿持嚎,这是未来的趋势两奥。   刘小勇啤玖绢:我听到有一种观点襄雀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扰缴炕,我就抓住了更多的消费者哥,更精准瀑哥陆,我的销量就会增加观慑。但是有一种观点认为坎贺盒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贪?如果总消费需求没有增加漆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后曹樊炒,是不是大家又打平了龄苛怒。就像一个剧场理论辜,原来都坐着看戏逆墙,后来都站着看戏了桂,其实看的戏是一样的篡。请问奇瑞的范总刮,您怎么看这些新的手段输杠晦、模式对销售营销的作用凰桐疥?   范星蕾:首先感谢红点汽车簇、感谢红姐莲殴,也感谢刘主编诲。实际上前面两位老总谈得也挺好斗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解幕剑。   说起营销些沪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孙检。但是从营销的最根本吞,还是回到对客户的理解空篮。我们最近几年对于整个汽车市澄肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茧,最核心的是我们看到了两点变化立,一个是围绕客户端的消费升级都,第二个是客户年轻化的变化都。这两个核心特征的变化蠕痕,带来了所有客户需求的变化仑看忱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胯叹思。   应对市场的发展斑寐催,我们称之为整个自主品牌的发展弛桔睹,包括奇瑞自身的鞘嗡片,前面十年在2010年之前整个市场增长非承衙埃快但,年均增长在40%左右的增速渭急,所以说基本上属于原始增长的阶段顺。奇瑞从2012年位佬梧、2013年开始进行战略转型潞惭棠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甜卯识,我们做的核心是提高整个产品的品质凰煤干,是我们整个战略转型的核心量天。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贿,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塘、好的服务伎疤。2016年我们已经进入到2.0阶段补鞭涤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可吕夏胁,整个2016年集团销量也突破了70万辆化,增速达到28%猩疲诲,国内市场超过了36万辆涂撵寇,也是过去五年来最高的一年惰。国际市场中乾,我们2016年实现了出口8.8万辆睡窟卯,也占到整个中国乘用车出口的1/3类,也是连续14年中国出口第一的车企些。   我觉得取得这些成绩垫额,销量数字是一个方面牵圈,更重要乾女、更为看重的是结构的变化卤窝,第一是企业盈利水平的变化措羞,为支撑企业未来的良性发展棠暇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务餐。第二是体现我们战略转型的成果陡逃侧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可际色,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%墟鹅阮。第三是客户结构的变化哨规,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%籍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%晌牡,实际上我们更关注的是除了规模的变化谐,当然营销数字很重要挫。数字背后更关心的是这些结构的变化护诽,怎么产生这些结构的变化涟?从我们自身对新一代消费者的理解寿硷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蚊。   客户体验的三个方面我们一直在做揣姬,第一是产品体验携锹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陌,行业平均大概在35%莱,奇瑞可以做到25%泄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘎铂,今年还会陆续推出更多的平台蔷北帝。当然平台不简简单单是全新车型的概念柬欣。   第二是品牌体验鲁尖构。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搜铅橇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渭赶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销享。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绢门,现在很多企业在做营销过程中视频迟、直播方式应用是越来越多了妈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颁。今天消费者接触信息的方式发生了变化挖。   第三是整个销售服务过程体验的升级箔控菜,在2016年网络规姆裁冒穑和第三代形象店的升级绣,为了保证客户体验的一致性程小嚎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装深。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捅修坍、优质的荒霉归、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夯卫,这是我们正在做的谦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解块评,谢谢!   刘小勇扭:谢谢范总猫怒,现在的汽车营销无论是从手段版,还是从模式实,包括内涵都已经发生了非常大的变化迷。我顺着这个话题再往下问一下纱腑,请问刘晓科总陷觅癸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蔑驳狙、营销套路睬,您觉得现在还适用吗毖弯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战儡褂?   刘晓科逆彻:刚才范总憨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乡,因为这里面在我们整体来看怒刮驹,其实我是一个新的营销人速睬拢,刚刚在这里两个星期汕。我以前更多的经验还是做用户扰怂,去看用户的发展桂沸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹬楔喝、网红渡横、娱乐化忍,甚至还有用户的碎片时间请撂。但实际上反应了两个变化缅,第一是用户浏览的轨迹改变了糕姓,以前在PC时代驮,大家基于浏览器阅读础惶。所谓浏览器的阅读卞,对于从一个网站跳到另外一个网站龟洪软,这个成本几乎为零负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站培踌,只要在浏览器就好堡。PC时代暮,网址涕帆嗓、网站冷、浏览器是值钱的宫。   对于移动互联网崔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下都嗓,对于微信小程序也有很大的期待翟裂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瘫常形。最终来看却辈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洗秤蛊。在这个主流的前提下铣煤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读都蹲。在这里出现了两个问题啤,也就是时间的问题温堕孰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稀抒苗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藏锈。如果是比较泛一些的资讯或APP撮豢睹,如果中国互联网网民用MAU看长沽,月度覆盖量几乎全部覆盖腐藉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP氓。但是什么会不一样虏吵?就是时间屏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帛究块,我也高度认同一个观点物彭台,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纷峦。在这一点来说揣省稀,我们的营销不是去抓住用户淘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户腐丧譬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起匠鞭。   基于这些理念的变化返,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容式攘酒,而现在发现专业内容看得比较少一点卿。专业内容对于用户的阅读夺哗,可能是女性就不太爱看弹,覆盖用户的时长就变短肯挨贫。什么东西会长呢拾恍?从2016年瞄、2015年的情况来看鹤害,我们发现基于娱乐营销的网综时间犁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袖捍寝,因为可以更好地去占据用户的时间抢菠刃。比如说我们投的一个网综节目苗祁雄,可以有2个小时以上的品牌露出时间长。   对于用户来说朽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起倪绥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要票。无论是线上的啃房,还是线下的涣暗。   另外一点痹,我们做了一个用户报告溉,会发现用户现在在看车的过程中沽美图,比如专业的导购伟绘,发现用户的时间汇桥、决策变得越来越短未哇猎,对于专业媒体用户来讲恫械囱,用户平均决策时间是108天铝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天呛,这52天对于内容的需求是很轻的叹册联,包括频次是很轻的奈七纱。从52天开始一直到97天戊泛才,基本上是从几款车的比对到交付定金梨霜乡,因为提车还需要一些时间穿弗然,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嚎铣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要里比,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接删偿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接试兼。也导致现在的自媒体更火炭填霓,因为大家更相信人恕,也就是网红的力量会逐渐发挥缉,包括IP的力量宛僚敢。   营销的变化是跟着人走的风谰,用户的体验弦幻橙、用户的行为发生了变化脚会其,我们的营销一定要适应用户的改变徒。   刘小勇呸扛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寡室,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表软鹃寡。想问一个跟豪华车相关的问题姬坍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阶陀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了疼认,从超过10万辆到两三万辆的都有级,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丢及酥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赋活淳?或者会发生变化吗谜?会发生变化的话喜念便,是什么样的主推力量来促使发生变化拳环蜜?   王顺胜艾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会空视,作为广汽讴歌这个豪华品牌丹赔寝,去年4月份才成立了新的事业体制豹筹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瑞,10月22号四驱上市冈斜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布旁。   从去年一系列的举措卷士,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凡挝怒。像主持人刚才提到了千健,怎么样去改变格局图?作为豪华品牌在中国是柏,像ABB进入中国市场比较早局须,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上领,其实我们也做了很多思考冬,想跟大家分享一下香派。   第一青钵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早萄,也是十年左右的时间疾,也不短徽喊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间攀派腹。作为这样一个品牌要找好自己的定位局裁,我觉得是特别重要的寒狗。我们不是说跟谁去竞争颗烧搪,而是在豪华市场找到适合自己的位置辆购剩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措册,包括在上海搞了大型的上市发布会钝,在上海中心进行首秀迪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隙笺,这也是用来提升品牌的捌搁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV甜匙。这一系列都是来提升讴歌品牌的次炉。   在后面的发展上畏屎拎,包括在2017年也做了很多的思考痪,就是如何在营销创新上做一些突破簿瑞睦。比如说植入了体验式营销户镶,包括即将上线的体验店颧,可以跟移动互联和终端健搬湘,包括一些PC端进行一些互动兔。包括很快会引入管家式服务村护,让用户真正能够感受到服务和体验辱贿壕。管家式服务是一对一的泰,能够让你感受到有针对性坛炕纲,并且有温度地触摸到服务的形式舜赋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展歪荚捂,我们在形式上也进行了一些创新烽鸿佃。   尤其在内容上面橙,我们以内容作为引擎氨侗,创新作为驱动饱暑宿,作为后来者品牌辛脾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挠室。至于格局会不会变化室诲材,其实每天都在变化检。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沃擅推,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升痴膊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌送洞,我相信之后会在变化当中不断求变拢奇亩。营销铝勺、创新不但要传承好的东西窘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泄抄,跟大家一起共享一下涧。   讴歌作为新的豪华品牌换桓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夕,希望在座的媒体以后多多关心馈哼高、多多支持驹,一定要让它取得成功泰略累,谢谢大家!   刘小勇圃吹:接下来有请江淮汽车李总烘,咱们聊一个关于2017年的话题失麓牌,现在年底期痹、年初做营销的也是做足了功课烽时,关于2017年市场的预判皑撩宝。能不能把您做的功课分享一下涣茬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些骄捷?   李建华和:小勇这个题目“袭击”挺厉害壳搞,营销这个事在台上讲钦靖犁,对于2017年的营销还真没有想得特别细号订琅。对于营销可,以前讲欲文明其精神合,先自野蛮其体魄豢,营销在中国还是跟认知相关狭叭切,属于文明其精神发展之内的呕侧。营销在2017年来讲郴订然,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拈供,全球规模最大妙快,还是保持增长挂酚,需求会很旺盛融昏俄,同时也面对着一群非常不确定的消费者透,这些都是一些确定的因素粮陵。关于不确定的妮蕾秦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挎匿,这使很多事情产生了不确定性牟钡,也使推广方式产生了变化靖。在一个变动的世界里要想做好功课搭佳,关键是有定力把握好不会变的东西痊崇董。   就江淮来讲趴浅,2017年一方面会更加关注用户的需求偏聊。因为从做营销来讲构蹿死,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上下困怕。一是用户看到产品斜,如果产品很美好茬怒阶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉哩黑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入湍凶。第二是当产品出来之后苦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品然够芍,如何让消费者跟它产生很好的接触岗、接受它培,让你的营销做到有广度耗僻雇、深度和温度袄购,这是营销人需要花功夫的地方设力。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量较,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成剑好的保留和记录下来绰喂段,强化终端的执行力骋揉膝。这是非常重要的缎纠骑,当消费者看到的车是处于被管理的状态耽耙,他就会有好的印象湘赴。如果是管理失控的情况樊惦,就会认为这不是好的产品韩奖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理司蚂眠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品糜,这个产品是不是他所需要的测扯,能不能让他在过程中感受到认知和认同典怯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隧掏,现在已经不太需要你告诉我什么了孔剐葡,往往会更注重你提供给我的事虫疆,是不是我真正参与过的耿姑剩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冻布蚊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论金溯狭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV白庐?可能现在需要一辆高颜值溯、大空间腿呐、强动力畔灯、低能耗矾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惺观巴,所以2017年上半年会投放一款S7宝皮蒲。前面的消费者参与了意见汇泛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檀,形成了共同创造的氛围晤。往往共同创造的东西按粒健,我觉得是消费者乐于接受的东西拼位虹。未来共同创造烷跨眉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度偶辫挎。   刘小勇第:非常感谢李总惠悄线。我觉得现在开论坛晨突文,最难的是请嘉宾口,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虎文防,是嘉宾请来了之后不给时间说桅。今天这个恶人就让我来做了楞堵,咱们就不说了项。   最后请每个人回答一个具体问题老惹瞪,刚才进门的时候有一个调查弟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几斑?我们从于总开始察糖。   于晓东失:我觉得2017年应该说挑战大草谱呕,期望更大辅靖,我更看好细分市陈然ぁ,因为我们也是做SUV的嘛岗毯开,我们更看好SUV市场的持续增长徘九。   刘小勇窍哼复:全行业增速去年是13.6%叮、13.7%魏溉关。   于晓东飞差:我预测2017年是10%空境梢。   李海港继:8%券耽。   范星蹄:我就说一个数木垒,虽然说一二月份看到环比有所下滑梗,但是看这个数实际上同比还是增长的策间壁。本质上今年不用担心势,我觉得还是在8%到10%之间轮。另外最近看到1月份的数据出来了澎茬枚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缉耻,这实际上是一个分水岭驮,一个很大的变化烩尖袄。   李建华椭:我觉得应该在5%到8%焙涟胺,可能会接近GDP的增速稻。   王顺胜莆泵汉:我觉得整体会在8%到10%以上磷壤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上金。   刘晓科狮刷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点票捍权,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匹,我觉得再加两个点是8.5%览蛾。   刘小勇描:你更准确了肃,到了小数点后了佰。非常感谢各位老总的精彩分享舞拭。就像李建华李总说的磺,咱们说到汽车营销人鞋恋,媒体界有很多新词来形容兴跨肃,像野蛮执行力或变态战斗力朴玩、狼性文化等等骡虎棘。其实他们是一群非常善于思考的群体漠,他们的思想的深度决定了在行动的效果来惋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在富趴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枪扮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳 版权作品距宋畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛读沃,严禁转载酣舵箱,违者将被追究法律责任鸥莽陶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祁坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笔酪溉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导任辜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体髓馅父,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨及昧父。以下是北汽集团党委书记纲低归、董事长徐和谊的主旨发言饱。   徐和谊地:尊敬的何部长磐卞遂,尊敬的各位领导琶搞,汽车界的各位同仁闷奠,还有我们媒体界的朋友们臼徒鞭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旗番,探讨汽车行业的发展话题本拼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年水媚雇,这一年间我们先抑后扬读期,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻堪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馆,最终以产销2800万辆故,同比增长13.65%的优异成绩必,完成了一年的一个胜利的答卷拐簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雷甜,为不断探底寻求新方向的中国经济响,可以说去年我们再添新亮点帽。成绩固然令人欣慰荣汐,然而先贤有言缄摧,一切过往皆为序章梆钎庭。今天站在新年的起点上回望从前椒,我们发现深沉变革的暗流涌动缔构,启迪未来的创新发展无具,其实远比辉煌的成绩更加令人深思硅储录。   亚马逊无人超市惊艳登陈取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啡弗四,提振实体经济箭在弦上绅纽,消费升级引领我们全新的商业文化时代脊柏圭,技术案紊、商业模式舰撼、国家战略煽甸、市场结构结合在一起倪探,这种更替的演进拟逛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恃,正释放出巨大的改革能量奈传咀,正引领我们整个行业迈进全新的时代虽喊。   一是技术模式在不断地创新鞠瑞年,汽车行业转型正在进入落地期康馁。最近几年在互联网配酸玩、智能化奶、共享经济等多方的洗礼之下漆,汽车行业正在同创新中被颠覆者耗惕,迅速地转变为创新转型的主动执行者守浪脐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟塘,日系车企抱团开发人工智能技术瓦道,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陷味怀,可以说剑指出行解决方案蕉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横独朔岗,在新技术说、新模式领域不断落子韦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隧空。   二是消费升级徐,品牌之战成为未来的新机遇壁。随着互联网思维的逐渐渗透贤仕犊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念缔。情感价值剧、消费文化诵扦、消费者价值观越来越得到重视肋,网红营销事、二次元营销蒋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挛盘弹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通信绣,实现产品表达与消费者价值的同频共振捶。   另一方面垮粮到,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奴,为自己的人生价值代言烁檬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题补投,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疼呻蝗。   三是提振实体经济悍翠皖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一笔,就是提振实体经济铅。其关键在于制造业转型呢妊矛,转型经济学的研究表明思撼赴,制造业转型中产品技术固然重要丧,但管理体系更加重要笑弦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抹墨柑、网联化建设垒墩腺,就越能发现在信息化建设这种大背景下匙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蜜捷。前几天我看到有文章提到瘦蓉埔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎另舌。这样的提法虽然夸张博,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弦届,我想却是切中要害的婆垒姓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地口俯,随着提振实体经济逐步落实谱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佃眷。   四是政策变动纫,新能源规模化蔽密怠、市场化成为未来的大方向盾。2017年新的政策正在逐步地落地柿靖估,新能源汽车格局正在悄然地发生变化舶人儡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窝,行业准入规则险弟、动力电池规范条件等政策的制定仇痰,从各个角度划定了新能源的市场边界钮连嚏。   另一方面干,碳配额朝赔、双积分叉试酶、新能源补贴退坡史,无不要求新能源发展要还原市场化手段腐砷,聚焦核心竞争力驳缚嫡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拓型,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规迪翻。   纵观整体形式的发展瓜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饰逗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拖瞎告。数年之前侥绦奋,面对互联网行业的冲击镀埔,我们以为我们只是需要一个互联网+健,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折且杯卑,还承担着国家经济转型的重任脊脯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞪。这样的多重任务础趁充,给了我们新的挑战翔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疥眉嫩。   面对全新的形势去,面对前所未有的机遇与挑战禄妻齿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吓抄。我们将锐意进韧怕ハ凇,大力地发展创新精神疚澜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凌,在电动化般磕浮、智能网联化墟伍、服务化火切封、国际化等方面加快发展步伐奴,不断推动新技术申离娘、新模式的落地生根岗,不断地发展新能源汽车废吭女,还原城市绿色健康生活坍匹。不断承担经济转型任务腾,推动传统制造业的升级冕伟。   面对未来彤街苗,我们将在以下几个领域寻求突破小叛:   一是加速智能网联技术研发嘉搐充,打造智能出行的生活方式咳卞购。2017年拉斯维加斯的CES展上睡裳令,北汽全面推出了我们智能化的发展战略隧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郎桃去。当然不只仅是和百度奶,还有其他的国际国内的公司忙陪。未来瞄准智能驾驶刻笔、智能互联奥、智能座舱等内容肃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晌搓。   二是加快新能源汽车产业化氮,践行绿色环保发展目标垢摹。在新能源方面粱嫉,北汽秉持环卑柑谕停靠大家的理念到线,不仅造优质的新能源汽车产品告,更要造消费者愿意购买的新能源产品衡。尤其是在补贴退坡淘、行业回归市场的大背景下霉,北汽集团聚焦资源诉瓢萍、聚焦技术碴仁、聚焦产品尝烘涣、聚焦市承搿,四位一体严密把关整个新能源产业链妨,为消费者提供既有颜值入、又有内涵的可靠产品浦绢冻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吩秦棚,共同守护美丽家园挨说。   三是加速国际化资源整合呕挞,实现中国品牌的全球化顷。2016年喇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地猩肉,实现了北汽国际化氓,由简单的贸易向本地化经营的重大突破抱虎唱。配合国内的合资品牌毁骨蹲,服务于全球布局研发基地翟绊,北汽全球范围的资源整合搂苍稼,已经进入了研发沛、生产晦冉艰、销售存让、金融逻仿道、人才和品牌全方位互动的良性循环蓝负废。   面向“十三五”访,北汽将继续深化拓展东南亚起庐、北非卫、中南美兰腿、东欧等重点市场的产业布局方吼渡,使中国品牌的影响力遍布全世界副领。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级克先惧。   四是坚持服务化方面辨,推动制造企业转型升级哥。服务化既是国家经济转型的方向梦沤,也是北汽自己产业升级的主要目标内。多年来我们在金融富、产业投资邓、后市场磕俩嫩、出行服务等领域多点布局棉,随着时代向智能网联方向的发展讣葡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环立谋。构成从业务到管理体制纤,再到基础设施的科学发展体系梗,不仅提高了资源的利用效率瞪工,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蜗四。   各位领导瓣,各位同仁川,媒体界朋友们融蛇,闻鸡且起舞镐报,风好正扬帆寝阮,新的一年已经到来孔镶,新时代也正在开启机遇的大门俩丹,让我们携手共进伦尚角,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年卿霞笑,长城汽车累计销量达107.45万辆欣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没融盟甘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亲澈琳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醒邯蜕,其中哈弗H6占比超6成酪,达到了58.07万辆层沫犊,同比增长55.58%飞鲸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻党,2017年2月19日闷吞笨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唱判缮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滦,我国汽车市场销量首次突破100万辆殴,高速发展25年后的今日京款宿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吕。中国自主品牌已突破百万辆诚瘦抵,那么能否乘胜追击逾越200万艘、300万的销量目标推超箩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伤驾苛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晌顿谓,用他的话来说冯渡文,“这是很了不起的一点屡莲酞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面外,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卯匣,从另一个角度来讲恼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蓖。   安全赂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功福桨,分析其中最重要的因素李罗,魏建军表示羌绦骑,回到20年前溺蹦券,受到成本和技术等方面因素的影响承鹊概,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瘸瞳。而当今时代铝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每,其比重也在日趋增高皇汗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税。他还透露壳耿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羌抢氮,打造全球化的研发体系搓,在主掀系盟、被动安全技术盒割坦、智能互联玛氖、自动驾驶等方面漏杭,形成领先优势屠捐类。   说到自动驾驶技术叛,放眼全球汽车行业散峡婆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惟蹄炕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凶拴兴。哈弗将采用北美搁挪、印度癌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肺,据他透露蹬凯吕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坚,目前正在进行路试隧,有望在2020年后投产阑察瓤。“我们的最终目标溯肪,是推出完全无人驾驶的媚康、最安全的 SUV 卿泪。” 魏建军说到扑牢竣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弛,魏建军说到们戚,2020年某,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冷狡慨。对此酗诞剧,哈弗规划了四十余款新产品告魔,覆盖全部的SUV细分市场钞。到了2020年波徐蚊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标农,在规模上超过吉普欢、路虎新,成为全球最大的专业SUV品牌徒偏贬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迷醒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沮测叮,魏建军回应道侍褐仓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蟹的,一方面要靠产品快速地更新迭代冻柒,另一方面则是丰富多样的产品规划班萎庞,这其中就包括新能源方面的建设剔遣氓。据悉够躺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型截,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线洪标捕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择箔捌。除此之外氰匈分,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑渌强丁,目前正加速推进全球化商业的发展铂爸乃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标渤琉盾。   2016年酚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展借,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑编纤:WEY登场之后哈弗应如何定位操覆陵?魏建军在现场表示龄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戚顽蝗。相反端堕粪,哈弗将全面发力15 万以下市扯省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氰卑享,而“聚焦”就是集中资源榷,打造产品和服务的差异化优势灌系,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”八眷。先做强罐酿、再做大峦,这正是哈弗理念的核心所在签。在盛典现辰矸唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一岔缉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祈鳖舌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巾沁负。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢甜彼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅具赔。据了解举鲍苟,长城经常组织经销商团队去日本考察辜慰款,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诵趣。这正与长城的发展观念高度一致恳。魏建军透露诚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慕疏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饲死,经销商们也未曾有过动腋谙埂,这正是“稳固”所体现的重要一点动。   长城汽车总裁王凤英表示几,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系孪。 她认为瓤欣法,良好的厂商关系是相互作用的搓,只有让经销商满意妇何吝,经销商才能够让消费者满意扦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稠晃琴,这是层层递进的作用效果啼恍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仑撂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌柏版,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔬?哈弗给出了自己的答案宪秽:200万的目标即可上路惟垄闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩莫挠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缅,在新能源汽车补贴退坡后钵白,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匠圃县,这个数额占车辆销售价格的40%舞寒下。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续班?未来普碎衅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇思劝?2月8日下午撼垂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衅帽,2016年菩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列梢祈肝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鲤庐吗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牧谭理。随着核心技术差距的缩锌凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强笆。但是闲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内眉呛搂,巩固和扩大这种优势太,还需要政策涟眉、制度和市场三方合力极,打造可持续的市场化发展腔弗忱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布戳洽,但是从已知的美国日岸墒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掣蟹喊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置刷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卫革。同时笛蓄,公共类充电桩接近15万个的发展规模覆性,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家堡吴。   “走在世界前列眉环烁,不仅是体量和发展速度位居世界第一卧防错,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一既。”许艳华表示可类痪,经过近几年的积累貌掏额,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脑莲、制造和营销的体系能力罢伦轮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颧孟,产业链基本完善羡。整车梦、动力电池递、驱动电机系统性能大幅提升歌兄,市场主流车型的动力性宽娜、续驶里程京繁洽、能效僚疼、可靠性沟库挫、舒适性明显改善焚,整车私毛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酷扳仆,新能源汽车市场覆盖率提升呕愁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墓,占世界市场比重约为50%庙霜。按照已知的企业规划醛沥,在乘用车领域钵煎恢,2017年我国将有73款车型推出科檀,进一步满足市场需求搓朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时级,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步武温,整车单位公里行驶成本也在下降歉溺。“20%的成本下降川,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价估,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升林勾瓶。”许艳华对《中国汽车报》表示携倡,在规模扩大成本下降的同时损猎赤,市场竞争下之下本撤,企业会做出有利于市场发展的选择午,也因此操梧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右朴慰怒。   许艳华判断开粱,2017年淖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敌光,预计占比会突破70%静,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疚,充电基础设施也将继续保持快速增长尼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系函摔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戒爬吠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搭崎挽,在此框架内甘狸吞,到2020年眯氮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舜。但是补贴退坡后怎么办毖馆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动操。”许艳华认为媚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移筋恋较,让新能源汽车使用成本进一步降低沸,才能保证其持续良性发展擦惦马。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惟。目前坷,无论是整车年块弧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确熄,剩下的就是政策实施好的问题脆佩亮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晦淋藉。”许艳华强调径阶,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弛,2020年到2025年是重要的过渡期腾敛测,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骸鲜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用崎骂,这方面我国也走在世界前列锭艰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碍霞,进一步落实国家新能源汽车发展战略匿淑茸,保障车辆和使用安全敛暗股。   不过崎寡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韶且。针对《暂行办法》断久瞧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伺防、10%和12%的比例猩棋,调整为5%魏蔚、8%可辑、12%的比例圈害,并允许2018年傻堆劳、2019年负积分可延迟一年抵偿疵刻碗。同时达,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啦驳品,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扑渐,丧失中国已形成的比较优势我,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倒陈跨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台断,以便企业开发和商业计划的制定刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥邪抡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时郎芦探,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捅。犹记得2015年7月瀑人,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车讥,并对这些汽车的车载软件进行升级氏狼囊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机婪甸、转向系统以及车载系统动摊劣。    如今路,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置什吩虹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痢,如果没有行业安全标准来做规范拣品吵,或将引发不可想象的严重后果嗣。在我国蔡鞭,作为国家网络安全的重要组成部分梯灯痢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剔媒粕。《中国汽车报》记者日前获悉画爸,《车联网网络安全白皮书》苗案编、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布努。在发布之前弟蛾昏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粮,他告诉记者秒朔,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞘热锯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擞北:《白皮书》尸虱、《细则》出台的大背景是什么水稿?    庞春霖唇遁:在节能环保钠、安全舒适富旗,以及车联网屯疵靛、自动驾驶篡欠、智能交通等方面要素的推动下检湾诫,汽车正在迅速IT化辜洛、智能化号骸。与传统汽车相比哥设,智能网联汽车在节能减排陀妹、安全舒适方面具有前所未有的优势罕,符合汽车工业唐金郴、交通出行方面的发展趋势铺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诧判。在互联互通的背景下革,没有网络安全充分保障的情况下际,智能网联汽车带来的可能就是灾难投疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日莱空,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锈,明确要求网络运营者(车厂蜡典、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晾百首,应当依照法律谅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求概,采取技术措施和其他必要措施箩苏,保障网络安全赎、稳定运行侩,有效应对网络安全事件巫被,防范网络违法犯罪活动矫,维护网络数据的完整性性、保密性和可用性沛汤扣。网络相关行业组织按照章程趁纠,加强行业自律滴,制定网络安全行为规范隧,指导会员加强网络安全保护昂,提高网络安全保护水平架底,促进行业健康发展承辖合。”该法2017年6月1日起施行粳绰。    2016年10月23日毁,在前期工作基础上逃,在工业和信息化部等部门指导和支持下赣舌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作察起。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堆,2016年底凹,以电子科技大学为主任委员梅渺答、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)连敞、中国信息通信研究院授负、国家互联网应急中心茅举插、中国联通滥翔、中国电科第30所辟瓶邓、奇虎360都沽、博世为副主任委员年浪币,联合国内外70多家整车雄全、芯片幌糠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称导弧冲:车联网络安全委员会)正式成立狡盒徽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萌,在工业和信息化部罗、国家密码管理局拘糙、国家网信办等部门指导辣碘、支持下狡情,车联网络安全委员会于2016年底组织河陆、协调产业资源睦,以我国自主和在华骨干外资车企钞抢、终端和零部件厂商为调研对象遂蔚,先后完成华南男、华东粮顾、华北妨碌、东北惮碱输、西南地区调研工作喊,充分了解了车联网网络和信息安全政策镜勾穷、法规鹅肥穗、标准攀荚、产品稻、应用等方面的实际情况与现实需求呕补。并组织与协调联盟内外资源碱覆,开展了车联网网络与信息安全相关政策钎、法规返、标准的研究通皆日,形成《白皮书》晃、《细则》蔑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉为。    《中国汽车报》激挟想:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖泄鸡:随着车联网发展棘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件衫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规们、技术标准渡、产品及服务体系的支持巳县内。从调研情况看多陶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涛,缺乏可靠和一致性的基础工作迫,因此需要我们及早采取措施碴,完成网络安全方面的顶层设计工作庭僳,从政策谩缴软、规划随、标准乳绞、技术慑奇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹病,分析国内外车联网网络安全的发展现状颧扑咯,为车联网网络安全的后续发展提供建议熔,推动车联网网络安全产业的快速发展匆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拼,从企业佩、用户陷辞淖、政府需求出发负风,参考《工业控制系统信息安全防护指南》当,结合车联网的行业特点和技术属性箱脱,立足当前现实和未来发展趋势互,提出餐囱平、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盾钡尸、指标和建议朗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吭,提升网络安全防护能力跋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施识革。    《中国汽车报》揉概:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凉森禾,对现有车辆和新车产生怎样的影响前匈陆?有没有实施的时间节点皆团?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高怯疲闺?    庞春霖力驮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南修,并不涉及强制性标准和法规井。同时通过产业宣传涪谓、贯彻和使用聚疤,不断发现新的需求和不足庆狸魔,并加以完善帅。但由于网络安全形势的复杂性疙沽母,以及车辆作为一种重要的交通工具霜容裁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锤。    两项文件本身就是在调研基础上监堆悸,听取产业单位需求而形成的掣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶和溅,减少大家的迷惑和疑虑缄熊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动困剧脐,切身维护好产业和用户的根本权益传。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秒骂斜,当然会有成本在里面捷却。不过从发展的角度来看刹佛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样股丛,属于必备的系统歉晒斗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品套试剩。同时伦撬抬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箩割,也会赢得更多消费者的信赖粟睛饯。    《中国汽车报》榷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缎鞭?自主快、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酗桶问?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聪爱?    庞春霖扒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作砍屠,其中一些关键技术和产品嵌切霜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样介。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分轮,那么就像现在车辆的保险杠暮、安全带盎娩、气囊胺堂、ADAS等等常规安全产品一样娜,无论自主还是进口车辆嫩,应该都是一致和统一的要求呕堵,并可以采取现在车辆型号核准等方式肛盘街,推动车联网网络安全产品的安装鹃哺、测试梅诧、使用羔孤、维护和服务汉塑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敛,首先是人们的意识问题巳韭呢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意都,但对于车联网网络安全却毫不在意告。要知道普,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单羞取茅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叔、多变绍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汗破、软件等基础技术骑淌,对于自主车联网网络安全产品而言促,投入比较大旧、周期比较长融、效益回收比较漫长潍勉刨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抠疆,从整车企业词,到零部件侥昆、软件龟溶叭、芯片供应商促瓤舱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拴夯莫、人才队伍矗、产品体系俊吨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埃膊墨,也非结构化的治理模式牌空,需要新型的伦理伺捍筒、法律和技术法规给予支持料耐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔凌:李芳" "   1月18日幌亩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会动。引人注目的是集称,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辟梧别,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桂。EC180之所以有如此低的价格脑参,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴裳椿觅。在补贴退坡的背景下儡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寡洞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谦同,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何面巍莎?在发布会后翅搏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疲顽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义黎,以及2017年的经营策略与规划慷。   《中国汽车报》酪蚀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仆磺?   郑刚想: 北汽新能源有两大类产品平台咕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穷,包括EV帽河、EU轻纪、EX栖氖、EH四个系列佰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屎楼。在开发之初剔份,我们就对其有一个精准的定位与期待巢海匆。   北汽新能源在两年前预计到恳,新能源汽车的3.0时代即将到来炕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霓蜕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入聊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潦欺钝。   目前露亨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握课倾际,这没有错梢哭肥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哥汀,并没有推向市场的现象玫屋蝎。我认为萝的,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嚎度,也没有认清正确的发展方向梅称颂。   因此苇,在两年前开发全新平台之初惨娘炼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车田,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耿踩,这种做法目前看来是成功的乳班碍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能句搜、造型猛烦、特点以及价格之后谁,大多数人对其给予了极高的赞誉昧酬捆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号砍混瞎。   在成本控制方面甫哨,我们认为还有压缩的余地舵丝党,通过不断地挖潜降低成本吓赐褪,我们认为可以让更多的人开上这款车迸锋患,不过这需要一个发展过程杜戈。随着销量和产能达到一定规幕饰滴叮后博蕊伯,我们会进一步整合资源缮崎、降低成本技案净,提供给用户性价比更高的电动汽车杰薯。因此缝磁,就目前来说悼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仿迸恒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姥段。   《中国汽车报》访歪毁: 面对补贴退坡乏曙,EC180为何还能采取目前的低价策略缄?北汽新能源有怎样的发展战略戎?   郑刚填: 从当前产业政策来看漆锌挺,全国各地的补贴额度不同捐了躲,流程不同嘛裴,这都带来了公司内部成本摊销的问题茄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难较够。为此燃咳厦,北汽新能源成立了卫蓝基金保供,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恍。这需要企业拥有一定的资金储备奋。只要差异化的地方补贴还存在拾,卫蓝基金的使命就不会结束戏勉幌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桨核,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会碎。只要发展的规划清晰考,我们有能力也有信心做下去嫉。因此曝狠,我认为当整个市场达到一定规某⑶后袜撩,企业才能做大做强秸。在我看来蔬工虑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奢滑,而不去考虑社会责任写合。只有兼顾了二者绕,才能获得发展与壮大龋递拧。   就北汽新能源而言困,如果年产销量达不到10万敞版晦,那么就没有持续发展的能力戏徒冻。因此鲁,我们公司定下17万辆的年度目标潍灰,并将在4年之后达到50万辆丢维。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剐锈。谁先占领制高点愁,谁就有效益川。新能源汽车市场的成本杀手哇吝,也将是市场杀手捆射。   在竞争过程中虑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手报,而是以传统燃油汽车为对手啼拼令。因为它代表了污染蕾,势必要被市场所淘汰床弧。   《中国汽车报》洪煽双: 新造车企业的强势介入继,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凶驰榔?   郑刚挺: 与跨界企业造车相比膳,我们的优势正是他们的劣势痴。依托北汽集团促,北汽新能源有着很丰富伺塘乾、庞大的制造资源局翔,有巨大的产业链规模优势桐凳锯。在互联网体验方面儡环,我们确实面临一些挑战漠危,但我们在造车工艺顿、供应链与流程方面有着更强的积累免捞豪。   在我看来鹃撮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墨反岗,这些可以相互转化风痛。我在发布会上再三强调驼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涤,而不是新能源汽车厂商唤坝图。如何能够最大化地提升电动汽车性能酶,创造差异化的用户体验和品牌价值恨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泰吠忍。   目前焙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类坎抹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户忌拱僚。在这三类潜在的用户中旦岛惰,我们的发展空间都非常大泰。   对于新造车企业而言诫渺,他们确实会面临诸多的挑战蹲能。我们在发展过程中遇到的挫折肮谜申,恐怕他们也得挨个体会到陡法,但这是一个正常的发展轨迹嫌凑。因此溪谷,我认为这是一个跨界融合的时代北井寂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刹茨,将思维与资源彼此借鉴抵,从而为用户打造更好的新能源汽车匠。   《中国汽车报》嗽烈: 北汽新能源目前的两条产品线金肚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里苯?   郑刚霉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扇围祁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扳。相对而言胚清柑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肆法、邻居菱、亲戚本寸仇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比溺痊相。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人核,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谋熔秦。因此在性能层面啸澈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奢翟巧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讽车。   在智能化方面扭秀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鲤狭。例如ARCFOX将会在社交逞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性险,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点们等竟。相对而言榔俱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高慷,智能化水平也将上一个台阶伺娶。未来随酸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现观谎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后播按星,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咸擒。   《中国汽车报》瘫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何经弧戮,公司将如何利用这笔资金啼?   郑刚谭杯鲸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镰搅,将实施不少于80亿元人民币的融资戈深冉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蒜惯。无论是电动化还是智能化脓杭狸,我们都会在研发上投入大量的资金仑跺随。目前汰筋锑,北汽新能源的研发投入主要在两方面槐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朵。   我们希望引入来自产业链的投资方偶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壁惫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睫还,智能化成为卖点党欠。   目前骑,北汽新能源拥有了三个生产基地椽挨锯,现阶段产能还有限豪申腻,每年只有20万辆的产能曙酸平。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞘灌会,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源趣啤步,从而可以更好地降低成本负嫁懈,提升效率仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾闯露:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浚菜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天门矮奠,大众汽车集团管理董事会成员窖陡虹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满雌。1月14日蟹铂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员携,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顺拓,他在长春见证了《一汽茅负、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拾揣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室封,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通翟负。    新能源汽车掸,重中之重    尽管行程密集澳趁,但海兹曼依旧神采奕奕避捅燃。他有理由高兴焊柬煞,要知道茂篇桅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锹耗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车薄,比上一年增长12.2%霜。即便如此喇,海兹曼在专访开始时据爬侮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芬鼻。那么大众还关注什么毕曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恫。“到2020年曝肩阜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年港挤,目标为150万辆环泄缴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻鹆ā;同时硼化驹,大众在中国的新能源汽车路线揣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡煌航。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说就编焙,40万辆及150万辆的目标中硕儡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当逼虫仟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度峨哎练,海兹曼称桨沟陌,这要由市场及车主来决定靠。此外力零香,进口新能源车虽然是个“小头”舍呵,但会涉及更多细分市呈床段搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刚。    奥迪与一汽合作镣,加强再加强    就在1月16日傍晚兼剿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽躬毫肯、奥迪十年商业计划》好刹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转价。海兹曼见证了这一协定的签署福垂画,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫉必克:“这是一个战略性规划花芥潘,不仅为奥迪芯差党,为大众淳虱,也为一汽明确了发展目标湃缺烁。三方达成了共识缓,而这一共识不仅在传统燃油车方面共蛾璃,更是在新能源汽车和移动出行方面空哆盘。”据悉枚床沃,双方将针对21个核心领域开展深度合作鸿董。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线莫睛靶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场但骏解。其中洞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点考姐。同时场涤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上廖髓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崇冲堤,包括抵:智能互联棠歉、移动出行啪藤苯、联合数字化项目黑、金融服务合作等众多核心业务领域妮仁女。    同时从聪陆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展劫暮臼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力滤捆梧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力枯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吃孝巳。    “对于奥迪和一汽来说赂程弄,总的框架已经搭起来了灰挟诽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桅磋。”海兹曼笑着说偷。    上汽奥迪矛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作炽辅,记者自然不会错过追问的机会白厕。    海兹曼进一步透露籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兼,但当前的重点杉瞥灵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旗办喷,形成长期的更有建设性的伙伴关系睫。“除了十年商业计划的内容之外芹贫,我们同时也更加重视解决经销商的问题弗粪,更加重视经销商的权益垄邓。我们要更加积极地回应经销商的诉求脖嫂,解决他们的盈利问题携。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”按,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停弘孺?在记者的追问下讹随,海兹曼称夺鞍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进忍赖,并且经销商的问题解决之后参,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孟鹤拦。    至于具体时间表鲸洛淌,海兹曼透露稠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行航,最早要到2018年开始斜盆烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浮翔,各位朋友烯华,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断深芹痴。   题目是“坚定信心趴省,持续推动中国新能源汽车持续发展”檬殴。汽车的电动化是大势所趋撮棵,体制优势是推动发展的根本沏隆,然后就是坚定信心耸滥。特别这几年新能源汽车发展很快统钳,产品的成熟度挖离蜂、政策的全面性寄附虾、系统性筏,老百姓的认可复船,这些是电动车砰苯疤、电动化大势所趋描锨。大家可以看看记哦,我们今年2016年差不多是50多万台懒哄,占到全球67%项嘲貌。从增长趋势也可以看到寂型,从2011年地蓖、2012年股巳仑、2013年蚀林、2014年班甜套,特别是2014年埔稼、2015年脯,包括不平凡的2016年时卡储,虽然有各种曲折另凳僚,但还是获得了很高的增长勤貌鳖,大概有50%赋圭纯,全球占比差不多有60%多班俯匪。   我想讲几个理解和发现妮惜默。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了秒男嵌,做的非常彻底箍绦。我们可以翻看一下2016年的数据笔蜜,2016年中国公交大巴嫁矮,不包括旅游大巴房,总销量大概在10万台左右溃粱,但是我们纯电大巴差不多7万台请糙,插电式混合动力是1.7万台甲箩,加起来大概是87%胸,占总的销量接近90%困堑,这么高的份额滩,我觉得差不多就在3年左右发生的谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去裁惭燎,到2018年锋,我们认为在公交这个领域里面雇碾,燃油车会进入死亡可戌。很有趣的是2018年舵奉菊,如果你要在欧洲或者在日本蛇,欧洲膘烹、日本一些主流的燃油大巴的制造商恼俊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敞谜,或者刚刚接近路试墒率,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沤狠竣。从这个感知可以看出淌,中国背后的推手是什么悔,为什么这么快踞柒捍,无论从技术遁亩、从市场粳匣窗、从体制举怕。因此我觉得勒,体制的推动是推手壕,因为公交很容易充电娘,固定路线摆型,固定区间梗奋哺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牛,大部分属于国有体制纱秆算,政府有很大的话语权巾苗,公交的排放巨大价抖墒,一台公交补贴很高拍簿聊,但它排放更高峨捂问。一台公交我们算了算谅蛾,早上5点上路凭,到晚上差不多10点下路厦凸,一天工作18个小时门,相当于30-35台私家车的排放狼。因此晴,我们四部委在推动产业政策里面坚供慰,花了巨资在推动这个产业哗暑潜,但节能减排的效果是最明显的爸躲,而且在全球保持领先度也是最突出的轿来。   比如像深圳憋埂莽,2015年融、2016年嚼市,大概2017年上半年抠梅,就实现1.5万台公交全面的电动化虐羞蔫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲醋凯灿。而且这个产品牟、这个领域我相信还能保持持续的领先涕,和乘用车肪、商用车比活,和一般的卡车比惰,我觉得在大巴这个领域里面沏傲,我们中国无论从技术那、从供应链土孪、从规模姆、从市场地位蔽茹,还是很牢靠的墩。出租车可能是下一个领域胁鲤,我们相信在未来3年里面海,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虏鞭炯。   优秀的体制助推瓣曹,产业快速发展妙。即使2016年不平凡的一年里面令坷,国家有很多政策史尸,像国务院2月24日政策常务会议溃娇保,政府公共采购配额醛美瑟,7月6日马凯在西安有一个专题会歧,包括到10月18日克强总理国务院常务会祥搪夺,原则上不核准传统燃油车快,加上之前一整套的体系导杯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的邪拌、最系统的政策体系随嗅,包括今天我们的百人会这么一个平台雄勃霓,在国外是不可思议的陋,但是在中国就发生了欺,我想清泰主任亲自组织痞挠,这种特殊的身份把大家聚集在一起染刊,而且今年的规模更大泵姥罕,明年可能还会更大浪霜,这些体制推动中国新能源的高速成长庇差羞。   从税收汉、推广配套鸽扦戊、长效核查坚裙纹、推广管理等都在推动柑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讣并,刚才欧阳老师也提了掣,很全面览关,从上游的IC制造谷哩、正极按、负极炽、电解也隔膜碑盖、各种资源峭潦罐、配套戳烈,中游的电池扯、电控悲码、电机赖皋捶,下游的整车澎,包括售后服务妹喜式,全系统的堆涎价、全规模的拷。国外也是迎来了发展的热潮佰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售额闻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%厘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入信寺。   坚定信心溶飞,持续推动新能源汽车的健康发展健宽。其实我们在业内也在把这个脉钠淀恭,2015年1%是一个拐点膝鸵唬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拆媳粕,相当于当年差不多10%的市场份额隙前忻,2025要达到20%的份额辑,当年要做到差不多400万台显,才能达到目标阂疽。因此我觉得泥捐擞,2020年10%还是有一些挑战锋。我认为到2025年掏婪,如果电池做到每瓦时1元钱以内藉,按照同等配置的汽车车将僻,成本按照同口径的品牌砂烧井、同口径的配置算蒙怜,大概比传统车还贵20%-30%吭龚,这时候国家财政一旦退出去以后萎,必须有相应的措施来进行补充久粳。我相信第一屉浦呵,购置税的减免椽,一定要延到2025冯甜,甚至于到2030乖,这是一个10%的政策支持割,这点非常非常重要塑淘蔚。第二低翠想,消费税顽,特别是对插电式混合动力车彻,消费税有2%槐卑椿、5%-9%扭轮枪,如果在国家财政资金退出以后咳囱绕,如果这个要有一个减免的话敢保嫩,这里加起来差不多接近15%-20%敦,这样把30%缩小2/3辑冗,国家政策就扶上马巨庞、送一程晾,才能够让新能源车更健康靛葱匠。   齐心协力故,2017裙傅烷,撸起袖子炭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淀瘦烦,万象更新经珊,这是中国新能源汽车的春天漠。从2014年的小荷初露板,到2015年的急剧拉升垦纠,再到2016年的高位放量卷碉五,可以说经过三年的蓄势骂技抛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栖不。牛市的格局基本确定肃陶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标然陪鸵,“十三五”闹藐平、“十四五”和“十五五”期间怜田缆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灯介片、30%和33%稗拔武,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戳誊,继本世纪初的“黄金十年”之后苍菇,下一个风口即将到来宋计。   毫无疑问伍录,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇活宋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挎亨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隙,值得关注财俩。我们总结了一下这些变化梳赖桃,有三个方面的特点锤俗扛:   一是市场的形态改变了猎合。   从导入期迈向快速成长期碎洼,刚才欧阳教授称之为成长期孰蓄锚,我们在前面加了“快速”两个字啡,有待商榷沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豁透渡,成为消费主体相,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祟龚,新能源汽车从政府的示范运营起步姓妈,不断地向私人购车靠拢估突冠,临界点已经到来!有统计表明铺尽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%橇辖,预计今年将进一步提升到70%左右巫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代税挤,要在竞争中胜出逼瓮,就必须以客户为中心人统淑,以市场为导向河,树匠心镶扯,出精品舱。   二是竞争的主体增加了扩切佳。   从少数先行者的竞争孺姜,演变为全员竞争驰淳顽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手上。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划态,包括这些国际大牌睦,比如说戴姆勒瓶屏缚、大众等等跨国品牌烂谦,通过合资强化了在中国的业务布局痢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点提起。有统计表明夸,从2015年开始枚秽览,全国新能源整车的投资项目超过30个矩,总金额超过了1000亿元浅,总产能超过了300万辆韩次祈。当这些产能陆续释放巩檬奴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纤莲。到那个时候淮,竞争将回归本源胶挛,那就是技术拱缅、产品和服务式。   三是行业政策转向谅。   从扶持补贴过渡到监管引导幢拾,政策驱动弱化搔瞥滥、创新驱动凸显倾眠该。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整朗,产业政策呈现出四大趋势煞:   第一踢晚僧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境葡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挽锨痘,通过准入韦脸、销售纤蕉啡、使用环节的标准发布杆价,提高行业的门槛簧倦痊,净化市场环境;第三苹莲捕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度费,让市场发挥主导作用;第四型萍赣,通过电池目录和技术路线图的发布萌傲恨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累铅句蛾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喘太捞。   本世纪的前十年剔交道,可以说汽油车高速增长颈,成就了中国汽车产业的由小到大示拾。接下来的这十五年潞辜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胚茸氰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菩化,克强总理也讲偷腻冲,“发展新能源汽车乐楔柑,是培育新动能耪缔,发展新经济的重要抓手”传臣径。中国政府凭借新能源汽车导膛脊,特别是纯电动汽车搐鞍翻,引领产业升级歌墒,谋求弯道超车目,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掀。   继高铁泡、特高压和核电之后辈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”萌哺,这种希望能不能变为现实袍叔?还需要我们全体汽车人的共同努力弄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拐吵埠,目前已经基本建立起了一定的先发优势纲,把先发优势转化为领先优势邵,是我们坚持不懈的目标领。而要成为一个真正的领先者簿鹿,只有创新殴耗。创新就是从零到一店,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卯慨管,用全新的方式组合起来鲤,去创造新产品凯,去创造新的生产方式和商业模式巨魔法,去开辟新市趁迮两啊,去整合资源稀沤疆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擒昂,去实现新的价值创造凰敖涸。我们将以创新为最核心的驱动力匿福僚,全神贯注金,聚焦技术戮,聚焦产品腹,聚焦资源偶暑砂,聚焦市车乇邪谩;以心无旁鹜的聚焦战略挺存,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志开甩,实现北汽集团领跑的梦想泪捌。   借今天会议的机会轰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略保习镁,也就是刚才谈到的四个聚焦涣:   第一独勘取,聚焦技术看。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖管,消除盲点撕。新能源产业最核心的技术就是“三电”谰,此外充电和续能技术蠢、激光雷达等汽车技术是极捎,以及轻量化的新材料夏坦刮,石墨和锂等上游关键资源吉统拿,也是我们需要掌握的核心技术和资源骇公。这些技术和资源亲眯矩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品底雇懦,我们再难也必须干泊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作椿案,各司其职清穷,对新能源汽车关键技术进行各个击破暮氮。北汽集团将在政府的指导和帮助下票,在北京的经济开发区椿蹭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奔椽。它由研发创新中心岁、全球营销中心兼、品牌体验中心缉姑、联合创新中心等五大部分组成姓笆微,将建成从用户研究锑、概念设计蚕、前瞻技术憾泡掏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恼辆。   第二爸睦,聚焦产品盲湾仟。   产品是企业价值的最终呈现匣蔽,是我们寻求客户认同的物质载体虱蔡。高度契合用户需求光,被用户接纳卿隙、认同的产品才是有效的产品漏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搞计缔,我们的产品在续航里程赴、成本控制鲁杆、整车品质钒顽每、产品线的丰富度方面换凄拈,目前还存在着明显差距葛没酵。打造新能源汽车的产品力拓咯,我们将从以下几个方面努力暖:   一是凝练险,集中北汽集团的优势资源卸齐签,打造若干款明星产品碍。   二是做好差异化的文章酚,精确地切入特定的细分市场眯畅碘。   三是做好迭代创新天,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孝、网联化廊荤、轻量化技术应用到产品中泞,并根据新能源的技术特点姑粗,开发设计全新的车型平台刚。   第三炮囤彤,聚焦资源锋旁容。   21世纪的竞争编段,不再是产品的竞争税坝,也不再是渠道的竞争韶裂萝,而是资源整合能力的竞争颂。新能源汽车全产业链更长藤鼻、体量大购,包括整车惦岗、充电基础设施僧坪、智能网联秋、无人驾驶以及下游应用在内盎,整体的市场规模在10万亿元以上净。   然而资源是有限的心苔掳,优质的资源更为稀缺骸臣霓,新能源产业作为朝阳产业炭酚,资源的布局与传统车完全不同沽兰垄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纲,瞄准核心资源和稀缺资源堤插,提前布局乌,将其纳入到我们的生态圈之中兢,北汽集团将围绕着创新链频、产业链片、市场链粒、服务链和资本链这五大墓。块妹识,通过新兴技术的孵化蓄摧埃、成长型企业培育模、产业并购整合等手段蒙旗汐,实现关键核心技术的突破与领先顷半疗,打造北汽新能源的杀手锏昧刀陈,谋求长远的发展份抄颈,实现对传统汽车产业的更替伞撼埂。   第四搬湘鸿,聚焦市场汲为朽。   市场占有率是关系到产品的关注度荚幸、品牌影响力的重要一环钨,目前我们在新能源汽车市场的拓展攘井襄、品牌传播靶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缅熟,可以说暂时走在了行业的前列湾姑采。下一阶段吴拨,我们在继续发挥自身优势的同时蜗,还要加强对市场的精耕细作暗躬恋,对不同市场进行分别覆盖绿面,不断扩大自己的势力范围嗽阶撵。对公务市乘小,我们将根据公务车梁、出租车尚、城市物流酿、城市租赁法放、城市公交等不同领域的特点郸,把规律琢磨透童咐,在品质差异化靠、品类差异化和品牌差异化上做足文章许。对新兴市澈印,我们将引入汽车的共享理念巍,做好网约车市场开发桨楷,打造国民车天撮滦,切入经济型纯电动汽车市场仙蚊。同时坝,通过融资租赁等手段疟敢,对特定客户资源进行开发篙惟。   各位领导年冀坝、各位专家价土龋、各位同仁的钦,“阳春布德泽撩,万物生光辉”保,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颗寥抢,新时代近在咫尺田功牢,新机遇触手可及舜到糜,新梦想指日可期旗凉,让我们以自力更生诲萌荒、艰苦创业的进取之心碘泉,以敢于人心回然,勇攀高峰的凌云之志乌摄,撸起袖子弟贬锋,真抓实干桂哪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼糙佰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲官特匆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录还舱秸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帕集,我认真思考之后靡零健,认为这一说法不无道理丧。我想可以从两方面来看黑岁米,一个方面是从全球来看眷航项,在2016年这一年撩,发达国家主要汽车生产国泪篓,包括大型汽车公司似,大家对汽车发展的低碳化沏、智能化差、信息化取得了进一步的共识贪貉拴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓉视。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翠驼翟,但是说到了要害牢锤耿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期涧无,守成者将面临巨大的挑战”哦卢。而从国内来看捻雹,我从调研中发现宛炮迪,很多企业由“试试看”祥当豁,转向了“铁了心地干”郊奸哭,把电动车放到了公司战略的中心地位紊俊。    刚才李书福老总讲的他的规划据,到2020年拢、2025年拉,电动车的比例要占那么大顶惦,新能源车占比那么大从犊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心筒。    另外雄,在这一年当中捂戚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舅欺,一个是企业的研发路径在变化嚎,由燃油车的引进斑空盎、消化洽了铅、吸收铺味匣,正在转向开放条件下的自主创新感酗,各个企业对研发重视的程度蚕、研发投入的力度是前所未有的谱贪答。另外黄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铺拍擞,这样就给了中国俯间,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拐北皮。另外裳把博,有一批没有退路匙搔,专注新能源汽车的新兴企业顷,他们没有存量的拖累晚,他们的思想更加解放竟,这些新进入者带来了新思路瓮、新创意惦、新发展路径鲜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路眉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路俏府,对我们汽车人来讲会有新的感触啊敖残。    新进入者带来的新的发展路径瀑存、新的生产组织模式涝,给整个的产业带来了新的活力辑达。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蜜拨,我想这个影响是很深远的幂巳童。因此含,从这个意义上来说炯划搏,经过孕育期的磨合仙拎萄,现在已经开始有所收获躺嘛滇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蛙碑。    以2020年为结点拐,中国电动车将面临新的发展态势骚劫,我归纳了几个观点咳动:    第一葡坷,进入2016年团肖缆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铃面农,在消费者购买意愿增强的同时己匆钦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择睹攀。此时梢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现躬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摆列。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候睦,随着竞争的加剧鹿,企业间的差距拉大柒糙,大浪淘沙的过程已经开始传挽擂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量鼻鲍炯。这种现象不仅反映在整车戚阿,而且已经延伸到电池企业玖、零部件企业以及上下游整个产业链妨辞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惊。    第二倪,迎接国内市场国际化竞争滦塘。可以预计政府购车补贴淡出之时僧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隆,距今只有四五年时间了凤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕畅帆姓,国际化竞争来临之时才是真正的考验僧即狸。中国的企业必须冷静地看到内捐,产销规模大寿令舰,并不等于竞争能力强拉。我们与国外先进水平仍有不小的差距撼耙,重要的是技术基础薄弱酚诉悉、原始创新能力低擞、核心技术欠缺稠怕、品牌影响力不足捷,这些带有文化色彩的软实力酶,需要持之以恒的积累伪苍逢,“非一日之寒”覆戈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点平,提高竞争力的途径赖韧京,不是等待企业的扶优扶强冕失贿,而是由政府创造好的产业生态脚糠,使优胜者在竞争中脱颖而出步。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时底,就瞄准了国内国际两个市沉汀,产品设计鬼享剑、生产工艺砍、产品质量都以国际水平为准烂诺,我想这些企业他们会相对比较主动村即薄。    第三半霖裙,向后补贴转型期的政府政策虫,在既定政策支持的周期内诫尖喷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跋县碌,是政策能否顺利转型的关键锻。政府的购车补贴是一把双刃剑托呐歼,当市场竞争格局出现之后论,政府就要特别注意此,不要因政策调整不及时而削弱竞争暗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础汇。因此鹤究,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上点滑汤,聚焦技术创新拔咖,加快补足技术短板箔申铺,提升电动车的性价比橙。相应的叉萎,评价支持政策效果的窗口攫,应该由市场规模扩张抨骆,转向竞争力的提升罕颊临。    具体地看购车环节的补贴奠锭,应该适时退坡疚筏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墟、降低成本的能量鲤秘娠,造成优胜劣汰之势臂菏捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发拐加、充电基础设施的建设抹。与此同时粟该,非补贴性的那些“功能性政策”涕陪,例如碳排放政策芭钨、燃油消耗量限值政策钞、零排放积分政策床翟,以及购车许可退没绅、限制行驶之类的政策组合应及时出台灰,使市场产生稳定的预期始糖晤。 第四盎蓝珊,立足后补贴时期捂,打铁还得自身硬瓶挪。    从十城千辆算起柒咕,各个国家发展电动车的时间差陪斡欺,给中国企业留出了大约十年的孵化期旁,这是难能可贵的伍恫。2020年钳匹,作为中国电动车的一个标志性年份黎仿吮,将迎来后补贴时期杆疥。可以预计撕墨呐,那个时候直接购车补贴将淡出把衅轰,但功能性支持政策还将保持城。在这种情况下楷茫诽,电动车能否与燃油车抗衡腔嗡矗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势妹,将取决于这几年的行动独锻。    我国电动车是在较高起点上起步的纷,总体经济技术实力已经今非昔比颊靛,如果把握得当暴景毛,以电动车为契机嫉泼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观两驼虱,企业应充分利用政策支持的周期供爱钨,下大工夫做好三件事歌副:    第一摔,人无远虑掸浑,必有近忧堆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踌蔽巾,并加紧部署与实施薯侣遣。    第二层,持续壮大研发能力酿啡,掌握核心技术慨逞图,攻下“不经济凄、不放心拆圃、不方便”一块短板恢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挨。 第三堑牌息,以产品的品质酿会荚、品味打造优秀自主品牌楷,赢得市场的信赖围艘苇。    第四谁捕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迟匙,就是在这个期间湿苫,一定要想办法在自主品牌上下工夫默酬。我们的品牌实际上在燃油车上菊,很多企业下了很大的力量仟舷赤,但是应该说效果是有限的誓舷鸡。而在电动车来说是个新的机会放朗耐,所以在这方面应该下更大的工夫达,通过产品的质量馅熬盆,通过产品的品味打造自己的品牌瓤。    第五芍,要系统规划暮杰猎,及早部署“电动车+互联网”体。今天的电动车之热桨玛,并非由于传统能源的枯竭波巩,而是因为它有很强大的正外部性拿亥。电动车的低碳化客诲、信息化磊胆、智能化的潜在社会效益只有与新能源挖掀脚、智能交通辞剧合、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锤械辨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒲空韭。随着这些方面的成熟闻仓龋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蠕肺坛。信息化捍纯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点副绩,这里有太多的文章可做效凭。目前辅助驾驶输背稀、无人驾驶已经走在前面亩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源督、智能交通驹韦、智慧城市以及5G通信协同发展偏采、统一规划信、开展顶层设计惰、超前部署贺魔、抓紧启动陇,引导企业的技术开发和基础设施建设盛撕,推进“电动车+互联网+交通”枚撕,把阶段性技术成果用于提高交通效率舷娃、降低物流成本念宦、保证交通安全夏冉,使其产生经济和社会效益呐。    电动车发展的大势已经不可逆转眯,向前看皖,挑战与机遇并存梢佩。如果把握得当竞,机遇大于挑战!    我就说到这里尉抡恒,谢谢大家!    (根据发言整理偿潮啸,未经本人审阅母都每。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪毁:李芳" "  全国政协副主席淮新盆、中国科学技术协会主席伺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妒豹型、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲系,以下为万钢演讲ppt亮点实录蓟:    尊敬的清泰同志殊、冠华部长刷菱、苗圩部长鞭、解主任峨碌偶,各位来自汽车界的中外朋友们池,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计珐。上午抽点时间看了一下展览疾偷,给我印象相当深连逻,有一个很深的感觉啥,这十几年来中国的电动汽车持续发展虎,走上了一条创新的道路梨痉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碴虐。今天这个会议的主题很好斤蔚扰,就是要持续地提升我们的技术能力谈癌,抓住创新新局面崇谴。我想就我们未来促发展手涛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇矗,谈一点我个人的看法闹。从四个方面任:    第一挡谈,谈一谈我们这些年来齐心协力模,新能源汽车所取得的新进展慈抖茸,尤其是2016年的进展特别明确狭萄。    第二观屡搭,回归深入基础研究芒士,提升新能源汽车的质量和效益靡弹。    第三结肌剿,新的发展趋势厘瓜、新的发展方向耸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蝗,随着人工智能的不断深入密竿胁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掠尸牢。    第四嗽,我们怎么样更好的凝心聚力从,合力推动新能源汽车的创新发展算禾玖,谈几点看法芜冷淑。    刚刚得到新的数据媚佬口,有的来自中汽协会箍疗、有的来自中国汽研中心酮赔,数据告诉我们蓖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虚脑,占新车销售比例的1.8%石揉,中国的保有量达到了100万辆化输。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恼田梁,这里讲的是公共用的充电桩袜膏魏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戌。    我们的关键技术取得了显著的进步骗楔妮。今天上午我在零部件电机剔逆、电池焕屯溶、电控这块花了好多时间豌裂恕,仔细地了解了一下情况苹笑夺,确实和我们了解到的数字很相近侗。动力电池的关键材料发展进程加快非羔堪、性能指标稳步提升慌搐、成本明显降低舵秸美,从动力电池的单体弓、电池包缕妓凑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粮。一个指标性就是痰桃,三元正极材料能量动力型的电池檀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汗饭涧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匙、有些争议宠,好多同志说虽潘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雹剑,现在看趋势已经很明显凉穿。我们特别强调的图编刷,目ㄎ危块比能量达到了140瓦时/公斤叮,动力电池系统的价格饲,这个价格现在也是保密豌,但是总的说起来明显下降慨驮,总的达到了2.5元/瓦时以下底处。动力电池的产能达到了100G/瓦时逗堑甭,世界上生产规模片案按,特别是在新型电动汽车的动力电池输艇,规模得到了很好的发展胖懦。    驱动电机技术也取得了新的突破赡。特别是共性基础技术进一步突破校锯,导磁硅钢诲惜、稀土永磁材料烧仓疵、绝缘体材料其铅、位置传感器将,芯片的集成设计和电力电子系统丛,取得了新的进展仕。我也了解到澜咀忿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展萄完。因此墩,重量比功率超过了3300瓦/公斤呈滇太,电池峰值效率达到了97%曝,高效区达到了80%孤。特别一些新的设计恨世,也对电驱动系统有一个很好的推动作用势,比如说我们都知道谈贰童,对于0—100公里的加速邯,对于电动机说起来饰貉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓝士哦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候许篱,就是高速公路上超车的时候手疥阶,超过它这个临界点以后缓,这也是一个安全因素浦。现在我们很多企业从两个方面芒,一个方面逃陶才,用双电机的技术来弥补后面这个不足欣水危,第二个破璃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力素,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展幂汐。    今年汽车界有一个新闻差梁报,第一个互联网汽车走上了市撤薅拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佃,据说现在上汽的同志告诉我乏士,每个月销售2万辆窟衡,产能有点跟不上了伪糯,效果很好怠袍计,上市不到半年累计就超过了9万辆如断,成为荣威一个最大的销售热点感戎。在互联网大会期间棚的郡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统充睡琶,搭载着北汽狡兰僳、奇瑞捎、比亚迪轿车都亮相哀,首次开放了道路翔活卫,18辆车300多位嘉宾在试驶芯,当然评价各有不同绿,期望值也有待提升斜椭抛,但是勇敢的走出了第一步落吩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿脊狄朔,做出自己的探索违。    我特别感到高兴的是牛唇,2014年我们就曾经提出电动化表、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点榔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侨牧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展千砷,从汽车到基础设施捷,一直到停车场挤、充电站竭破,包括各方面财税的支持斯呛,一系列的政策撮。国家层面乔狸,从购置涛洗吼、补贴陇、税费减免猾兔砍、研发支持秸势惫、生产准入险口嘲、业态创新稠婚嗅、基础设施鲍,特别是标准规范方面乾涝,都出台了一系列重大的政策措施酞猾莫,现在看起来落实的进度还是比较好的鞘桔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娇懂劳,这是一个开门的讨论讳粱刹,许多外资企业都积极参与当中馈豢,对电动汽车发展褂臀、新能源汽车发展哭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标渴狮春,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面变饺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绥还奢。也是由于刚刚推出来潜棋,我觉得很好赋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见母,使政策更具有落实性赋封家。    这里向大家报告一下搂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霖蓟托。新能源汽车作为一个试点的重点专项损,实现了从基础科学到系统集成塑村、共性技术集成钙采、示范全链条的部署鲁房鞍,特别是在基础研究方面裙熬,加强了对基础科学问题的研究收溯俱。因为现在产业发展到一定程度的时候幢借蹋,要提质波、要增效弟肉瞥,还必须要静下心来令软抹、回过头来从基础科学问题上下手锨钳,不断的进行优化淋港冯、改善澄患歧,才能获得发展钉屑。特别是这次的重点研发专项玛看,对于电动汽车智能化和网联化的技术上毛惰,也设立了专门的课题赐膏扒,实际也是我们当时电机畅奉亥、电池懈粪谰、电控的“三电”之一繁,也随着时间的进展不断的转向新的重点耿茄。所以巾,整个“十三五”期间的专项规划脾当,将对六个创新链条贾驳,就是全链条一体化的部署水胖漓,38个重点研发任务姐杆贬,政府加大了投入冯汤超,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入来搓辑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿方莲警,首次突破15000亿啃,更值得高兴的是绷羔,企业在这里边投入比例得到增强授活睬,达到了78%以上泛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策士翱、加剧扣除政策有直接关系泡能譬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杠瑞且,看起来企业投入的效率还是很高的哄陕砰。    去年我用过这张图(ppt)牛呐陡,这次还用这张图韭兑唬,对它进行了更新妙。由于时间关系森,统计是1-11月底晌,11月底中国产销量是402000辆撂,如果这样算的话冲矗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丰秀离,中国占了40万辆疏愧,就是占了50%似。到2016年底甭剧附,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辈我了,中国占了其中的100万辆临浅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力某难,也说明了我们国家对于节能减碳凸试蒜、应对气候变化作出了新的贡献涧沦。我们虽然应对气候变化调门并不高程圃,但是我们扎扎实实在做每一步俩惟锑,现在无论是风囤撂、光弯辅牢、水揽腾、输变电蜂巫,无论在技术先进琼璃僵、装机容量狈石第、发电量都走在了世界的前列山筹,这也是我们作为一个还在发展中的国家莆,为新的发展陪窘汕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献促可。    世界发展的趋势也是一致的兰犀癌,低碳悼涉、电动捷坞、智能化成为各国共同的选择痉斗。美国肪褪煞、欧洲导干际、日本渺必,包括汽车企业福特弟刃刚、丰田枢富闪、大众都推出了它们发展的战略亩钠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划武,比如说大众推出了它的“2025战略”搭市看,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胜壬检,销量争取达到300万辆溃,自动驾驶要覆盖磕拟,在2021年提出全自动驾驶抡欢伟,电池也要进入大规模的投入旗圣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奸,零排放谐病、互联阶、自动驾驶汽车憾禾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涕、氢燃料汽车茹饲欺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沙、沟通确戮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式季泼肯、增程式的混合动力汽车囱茬蚕,因为他这里有基础建设的问题焕斥痢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来混孔,就可以有电的情况充电惭偷、没电的情况加氢淖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陪,同时又实现了真正的零排放捆雷雾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屯,上次试驾可能还是8年以前鳞,我觉得汽车的进展病凹戏,无论动力性仓痛葱、环境友好性士、驾驶的舒适型都得到了很快的进步堆窘鹊,据说已经进入了市场泪亭。包括通用也宣布了在2020年以前本盛,在中国推出9款新能源汽车悲室摊。我这里想说的是放,中国的市场也是世界的市惩堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骄溅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谓、参与竞争恐敞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申秆起,就需要我们来推动整个的发展蘑埂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崇绥呢。 第二驰,谈一谈我们对于深入基唇テ荨,着力解决一些新问题的看法洼。    对于电动汽车急,大家首谈就是续驶里程肌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志佃熊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猜钝图。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车黄臼燃,一个明显的标志火,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的看洽苟。如果说单程的提高电池的载量墒凑洼,当然加入电池的载量车子可能要增强卢叉,车身的增强就又增加了重量捞,直接影响就是增加了它的电脑悄居柑。我们也看到一些装载高容量电池的畏换豪,虽然续驶里程延长了宫殴裳,但是百公里电耗就明显的增加了雄嚎旦。因此薪很彭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高合部克,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的戌双耪、合理的规划靠归。首先垂返戎,车辆运行的范畴通团籍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悍,尤其是现在都厕摄,我们应对大气污染冠斗加,主要还是大城市集中酵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑幸双铝。但是从技术发展上说起来胸悼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黄邓辖、功率密度和整车的轻量化剩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准动灿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程薪搁,这当然是市场的期望囤獭恳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题特。    最近新材料研究发展很快复椽晾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用废呻。有的朋友跟我说庆岁,我们现在用的是石墨烯电池掠桔,其实说用了石墨烯是对的半讨甩,但是用石墨烯全部来做电池丸高歪,似乎从科学意义上不太准确笺凰画。石墨烯材料廉帛屏,包括碳纳米管崔屠世,都有它优异的电和热的传导性能柯,作为锂离子电池的负极材料添加剂埃蟹孝,可以有效的降低内阻嗣肚经,提升放电的效率师淀清,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话愧脚,还有助于减少介质之间的电位钱,来减轻电池界面的腐蚀性括沦。从这个角度上看徐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凡,当然由于动力电池负极密度提高了冬涟,对正极材料也可以进一步的优化班妓,在安全的前提下涩,所以也可以显著提高它的能量密度煽蜂荤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沃,就是说能量密度提高了汰,同样的电池包里面可能有更高的载电量煞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加搭擞。所以在增加单电池和电池目缟纾块功率和能量密度的时候幌爆隋,还要加强对于电池包热交换距离的研究席笨齐,来优化提升电池包整体系统的技术集犯,它也是一个相互关联的关系淮杜秆。    随着电动汽车的发展邻颠喂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计工。比如说电池包往往布置在底部拈,夏天路面的热辐射还是比较强的娇枪申,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理密敛,从结构上来实现电池包的冷却稼衔,因为我们现在冷却剂就是这样的拭,要把它放在迎风处刃颈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计错,电池包也应该考虑到这个响哄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苯矩。结合冬季放电的特征菱臀晶,我们还应该研究汇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制骚,使它保持在合理的范畴之内拷,来逐步的解决冬天放电比较慢的仟、容量比较低的问题铅。总之说起来睬叭塘,我这只不过是一个例子莽蔑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础膘、关键悄棠、整体的技术统一的来规划和部署墩奥抛。    上次百人会上我特别提出呜藕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术健楼,带动汽车制造的转型升级拱起。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掸珐舰,给我留下一个很深刻的印象成,我和苗圩同志都搞汽车的厂煎煤,过去我们焊一个车身500多块钢板匆,用2000—3000个焊点接在一起薄,加工线上全部实现了机器人司。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身漆吴从,一共就45个部件浇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篡,几个机器人协同操作戳朵。板件和板件之间没有焊接佰穆价,就是直接的黏接嚷棚蟹,加热黏接嵌,远远看去就像搭小孩玩具似的揪福,几个东西装起来勺。更使我感到比较吃惊的犀汰蕉,现在碳纤维的车身呕倦,已经不需要在现场涂装了傲风,有点像我们当年装修房子搐谦诵,先装地板再油漆力下卡,现在用的全是油漆地板嫂。现在汽车安装上确实有进步叭顶,所以我也很有感触牧隧惦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孝落哩,需要轻量化材料的技术辞,需要轻量化的设计方,需要轻量化的工艺仙垂,也需要轻量化的流程淮钠迫。特别是现在的汽车产业添挽,包括内饰座椅使用的材料逆对话,也尽可能的采用可回收氰通边、可再使用的材料校泼,这方面的技术也在不断的提高私,这个应该成为我们新能源汽车发展撵,不光在车辆技术陈、而且制造技术流程方面全方位的提升傻盛底。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缎扦,今天我很高兴测拿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车城短毕,更多的看到了我们一些刷,像燃料电池大客车的发展既。很多企业大家如果去看的话陛獭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漆溯毖,比如说碳子空、交换膜弛络布、双极板人巩,以及它的特性基础研究的进步密切相关法惹零。实际证明梗丝羞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饥,也具有自己的发展环境的优势苏捣虫。我们要借助这个优势来推动我们的发展便莫惰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系叉挡让,我们是不是可以考虑戮,尤其是在燃料电池研发的初期嘛形栋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蔼盲,这样可以有电的时候就充电泪侮、有气的时候就充气投,按照它的发展各取所需挎李。实际从技术进步上食,技术发展的本身捎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用轰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展精翘,对于延长它的寿命钨皖摄,对于减少它的燃料消耗韩,是很有帮助的苔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用被闭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用递读,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粗丧舶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点忍祥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域行,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向容嗜。当然它们也在考虑竟碌,我们怎么样能够更加适合中国的特点视巍懂。我们还不能忘记中国还有一个优势垒,我们在电动汽车走向市场的前期净澜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乘戌,先在公共应用绩馁敌、出租应用上去使用逼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站羡,必然有一些城市就可以走在前面秃砰,又可以来推动健康合适和快速的发展涕。中国“11?11”又是一个新纪录藏襄,信息产业双、网购变成了整个市场销售的主流娘拔辞,我们看了看腹径奠,2016年快递业高速发展娶户胯,中国快递业总量超过300亿件霸,平均每天8200万件包裹走在路上缺千祁,用于业发展小型物流车清洁佬疽垫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丝梗,有了高端引领就有了有序的发展辅必渐,放弃了高端引领就会低端充斥渴,所以从这个角度上申,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诗,争取使我们的汽车产业走上高端引领癌、创新发展的道路上亨角籍。    在燃料电池汽车发展的过程当中票,深入开展了国际合作界泄孝。我们积极的参与了国际合作榷避垛,开展氢燃料电池领域的技术合作虎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蚂刊铝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议策,组织国内的企业恰海歧,开展深入的技术合作秸递。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驴故,定位就是要建立一个覆盖全产业链事怒鳞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织攘镁碱,在中国发起但并不局限于中国黄膝硷,积极组织管理以及运行机制铰,要按照国际组织来筹备浇五侈、搭建昧迁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俱温互,因为燃料电池实际用处很多踏壬,比如在通信基站腑扔、备用应急电源锭,随着我们移动通讯不断的扩大松,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放季纱、包括更新剩案交,都值得我们重视霉嫌,包括医院的应急电池考、安全防卫密,包括我们最近在研究深海运载炯,也完全可以使用氢燃料电池椿捎,燃料不是电池胶缸,实际是一个发电机懦,而这个发电机可以用在各个地方釜裂,最重要还是零排放的清洁能源兢嘘糕,效率高别擂逃,能源密度也高熄莽湿。 第三通,深思熟虑弥茨,把握好智能化的新机遇瓶睫辉。    近几年来鞠箔秘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展墙吕。比如美国稳全,白宫推出了人工智能的新战略韧称峡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咖醇团,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斯琉蛔,包括日本的创新战略规划封。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涸婪,这个时间恶补了一下人工智能的技术苛。中国工程院最近技术指出律糕辫,人工智能即将进入新的阶段侮雌啥,人工智能发展有四蛔、五十年代了摧隘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惹。但是当我们信息化日益普及耿,移动互联网额筋、大数据护情、云平台的发展另络,信息环境碎、数据基础隶芜、目标理念臀、市场需求都在发生不断的变化境娇,将推动人工智能新发展五抵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叙蛋道。因此腹蘑错,发展人工智能也有利于改善人民生活列峭擎、提高经济发展的水平硕布、增强社会治理的能力贺、维护国家的社会安全屡晤齿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勒暑辛,但从各国的共同概念和我们的研究看剃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酒。第一甸,要降低交通事故和伤亡人数蚂。美国的报告提出来谐竟,美国每年有35000多人死于交通事故其醋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的勿。第二共,要应用低碳拼捂、零排放县剔逻、环境友好的运行环境画。第三抱,便捷缔儒轰,要降低驾驶强度赎储闯,提高交通的效率败勃。第四肥卷,要推动共享曙衰耍,提高车辆的利用率龄佛。其实我们现在不得以所采取的一些限行泊卡,包括交通的拥堵菲,都降低了汽车使用的效率童孰,所以从这个角度说起来拾送,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旱奶。还有笆劣笨,牵扯到公平出行位趣,随着老龄化社会的进入蜡局铅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展定屡辱。    关于自动驾驶汽车研发进程缚,好几个报告郊,有的人说无人驾驶理,有的人说自动驾驶衬,有的人说智能网联汽车岭,都提出了汽车发展的里程碑琶挛娘,我觉得无论叫什么汽车脑,都是说了这么五个阶段口,辅助自动驾驶焕、部分自动驾驶疆、有权限的自动驾驶船问维、高度完全的自动驾驶阶段灸炭桶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骂栖,比如说在辅助自动驾驶方面盗,怎么样能使汽车感知周边完檬衔,科学决策坞,及时反应函嘘。比如怎么让汽车能够与互联网连上单坪狭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车垂房、网核梦绍、路的联动坏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹲辩暴,就是人守添刻、车味茧、网赡抛、路的一体化宦敢。    辅助自动驾驶葛膏辰,实际这些年是汽车界一直研究的重点赴溶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多晤携,有雷达币,包括现在有毫米波雷达坝琉阜,摄像头摹侮,对外通信系统荆,包括定位卡差抚。与之相应的筒文,刹车扳触茫、油门怖、电子稳定系统逃湍、电助力转向等这些构阂,实际在关键体系上栋,传感系统铝戳、操作系统泼檬、中间和决策系统的研发枷,其实这件事也不是现在的新形势共,早就在80年代的时候经镣缔,80年代后期就研发了防抱死系统涕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系躺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全穷能繁,包括防启动时间的空转浅,后来又有了电子稳定系统斤陪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度介,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展翻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悼郎提,有了它以后陵扑,在90年代的时候司,我在德国工作的时候堑,车里边就已经有了尾随自驾十工鲍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走溉都锌,不用担心确缔史。最近我看到了我们国家的好多汽车庙够橙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫂式,一旦接触太近都会自动加一下速碗兜。包括我去年去参观长安换,他们也给我展示了自动泊车系统沙类泻,实际自动泊车系统我们在德国工作踩冒哨,90年代后期时候就有这样的设想巾滦檀,2010年我到德国去访问的时候佃辖痪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型呻某很。实际很重要的意义汇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庇禄,也得到了发展秸湘火。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能聚。    下一步就是智能网联挂嫩澄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磷、看到自己看不到的东西梗呵淀,90年代初期的时候隙,堵车情况有数字广播箔谓络,数字广播就和我们一般的广播不一样茸宫,随时可以呼叫堵车的情况献抠拇。后来有了数字地图和卫星导航似苯恕,就形成了第一代导航系统罕,第一代导航系统并不知道路况的变化诉琶,只知道路径的设计努赡。然后就出来了联网的导航厦店,这也是这几年我们都经历过的事渐读。上汽这次和阿里巴巴共同合作僧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张练,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屡俊腐,这样坐在车里的人摹,通过导航通尼烷、通过云平台就可以获得各种各样的信息痊颗,比如说动态的导航酚、比如说加油充电站糕梧、维修以及各种信息的进入的横,使汽车的视野得到更大的扩展添陈息。但是真正要做到智能的网联汽车逆揪蜡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斯凡够,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鼎系谰,这就需要我们把各种信息交汇在一起广粹黎,来实现智能的决策控制腥彼词。这件事情说起来好像很容易蒂吉,实际也有很大挑战费梦。现在我们一个汽车里边有两邯、三套信息系统坷,有车载的信息系统筹,还有驱动系统的信息系统冉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通妊险,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趁谦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备板,就是快到地方要进行减速羌科蕉,但是如果你让它自动驾驶的时候佰,可能它就很早的根据外界的信息来判断铅,让它调整好姿态凛、减低速度涉,进入转弯以后在弯道里边再加速拟浮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赂旧仁,这种例子比比皆是渭垦色。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摩媒。因为我们电动汽车从电机坪、电池谓关焦、电控开始蠢径,电控第一代做的第一件事算群赎,就是通透的动力驱动系统的网络蓬,就是第一代的CANBUS系统陀喀顷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脖,从这个角度上说起来屁驼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溺。    当我们实现了这些以后勿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战量宿磋。这是我们常见的北京交通的一种情况庞某,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亢费敞,去识别各种各样的高通干,做得到奋瘫,但是不保险淖券,这样可能我们就要有这些信号的发射器杉痘,让汽车能够知道这些情况噬兴。如果再想使它往上走谐钮辖,能够实现部分的自动驾驶词,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辫窃痘,比如说晚上的雨雪路涝吗戏,比如大雾弥漫的时候隧,比如尽管天气很好蔼琳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脯,这些情况都需要我们去应对弗,其实道路上也应该有它智能化的装置魏芦盟,就是说有自动的能见度感应器腊卤滇,应该有道路结冰的感应器丁裁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全解滔很。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阑,安全是所有发展的主流吴钮工,而不是时髦鞋。我们在做任何工作的时候鼻蚊浪,必须考虑人是坐在车里最宝贵咀、最要尊敬的东西雹忻掀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惊簇短、人的便捷肠灵、环境的友好和共享颠我。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冒邯,来推动我们的发展篙环鼓。    因此谎趟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宦、四次交流恰沦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构甲修握,这个架构的着力点应该在车载的平台搽捞枷、在网联信息陶、在智慧交通的发展瓶肉环,我们要重点发展的是车辆的关键技术裤匿呵、环境感知懊骆里、智能决策玫猛需、执行控制承,我们要对信息的关键技术华撕,V2X通信送,甚至于将来车对车的通信系统使上南、云平台粟、大数据庭携、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趴静菲,这里也有很多不同的东西沟巢冲。我们还要对基础的关键技术尖,高精度的地图讽巾嘶、动态路况信息淋斑、综合决策和操作系统安累。只有这样塘,把人勃、车馁、网炬棋、路同步的推进匆兄菇,才能够迅速的发展娥拣泄,否则又会碰到先有车导捕、缺充电桩的情况辅,所以需要我们今后的发展当中更多帽。与此相关的技术暖咕郸,检测系统色铂,还有一些法律法规体系滩,一些基础设施的建设炕,可能还需要更多的发展弗涩儡。 我们必须要精心规划懂欧、协同创新极辱粒,来研发自动驾驶的新技术碌。    一输躺嚼,安全姐失笆、绿色垦、便捷惹扒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汹猾班。    二矾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉投磨,多领域技术的融合铰腥,产学研各方面的合作冯娩,要着力推进协同创新模,这里边由于它是一个企业的热点割,所以企业要成为技术创新的主体愁先拜。    三啪事婪,企业为什么要成为创新的主体链你?我看了很多规划退垢,从现在一直到2025年署敌蔚、2030年苇悍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巷肺,但是可以实现沿途下蛋旅俄赎,从过去当中奶寡揭,无论是防抱死系统干、电子稳定赶兜水、测距警示竣屏、避障反应呈桂、自动泊车都是发展的热点十廖朴,每个技术都带来了商业回报敲苹,包括我们在信息系统扮盼,包括这次互联网的技术陈,上汽互联网的实践蹦愤善,也看到了我们痪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稀蛊耙,只有以企业为主体幸疮茨,不断有新技术发展菊吾氮,使它在使用当中获得使用氛宝,就能够推动它的可持续发展牧,所以它不是一蹴而就的事汝姓鞋,是我们长期坚持的一个任务锚晴。    四便等,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体啃瑞卫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楞肠申、精心规划曙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础糠如。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区垮,我也是觉得有一些东西包括基础建设碎茂,也应该放多这个测试区里面去灵咖,使它在真实情况下运行默久怪,才能得到一个健康和全面的发展懊。    最后我想说么乃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展究胎琶。其实我们用了十几年的时间实现电动化参呛香,推动了产业的转型斤,随着信息产业的发展范,网联催生了新的业态揉羌,产生了新的服务业釜婆咳。轻量化带动的不是简单材料的替换讽桥亭,实际是对汽车产业的一种升级烧、一种转型景瑟,同时玲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邪,充电网服务体系的建设蜕嘛淑,可能带来何止几万亿的新的增长点防。我回忆拣捎律,在经济工作会议上总理说过一段话爸炼,“实施创新驱动战略的发展吐囤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淮颊,也要注重用新技术撼鼎、新业态来全面提升和改造传统产业佳捷,带动产业的转型升级鞋讼。”    作为结束语我想说入,回归一下新能源汽车取得的新进展晒窃酣,下一步还是要全面落实政策局讨响、着力开拓市场握、建设基础设施低犀、创新商业模式姐榔,把握好发展的先机抛蓉低。我们要针对市场的新需求授伤,深入基础研究糙,攻克关键技术潭款,完善系统能力舍,着力提高产品的质量和效益煎挽激。要把握好汽车智能化发展的新机遇氢售贿,要系统的研究小显垂,精心的规划菇穿,要鼓励协同创新企业主体螺董,大胆的尝试桔什,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼,要凝心聚力隶爆,发动优势化稠,动员各方力量茨嚏,完善政策措施丛阮,营造更好的发展环境晨号。    谢谢大家!    (根据发言整理毫境,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅椿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉时婆呸: 陈理事长熊,各位领导挺袍、各位朋友笛、各位专家鲤凤码,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钞缓。我今天的题目是四网融合氛坏割,什么是四网泉镰擂?交通网饥、能源网畦亩们、信息网敢借衰、人文网虑烧翰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琼叫,电动汽车是一个能源的载体陇,又是信息的载体盟困午,然后可以作为人文的载体采。四网怎么融合季?怎么发挥电动汽车的附加值撵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系练,能源跟信息到底有没有内在联系现,我提出一个储能熵理论供大家思考伙科忱。    我思考创新的要素淮慌,要创新首先要解放思想权。解放思想要学习《易经》的精神坍,又要学习西方文艺复兴的精神踞常缉。《易经》是一个太极鞋,太极里一半是黑捆、一半是白吹柬,但不是直线蒲慑咖,是弯曲的始牛,黑可以变成白粟狭,白可以变成黑串钠就,黑中有白矮剃,白中有黑枷备,跟它对应的黑就是黑胸藉揣、白就是白袭抗。《易经》是变化技钉项,有时上燃酗现、有时下居令际,上时不要骄傲自满吴块,下时不要灰心冯,是客观规律凡蚊,都是周期性的镭玖跺,我们在调整剑惰,要注意平衡动力统一岁茎。    整体都是这样释胺炭,全局都是这样贺,今天讲跨界焙钨,要学习西方的思想就是文艺复兴焊路钾。文艺复兴的功劳不是在文化抵溶儒、艺术等等酚,文艺复兴是解放思想蒲。哈佛大学的校训追求真理鲸。要把自然界的规律找出来解放思想垒,自然规律造福全人类借伴极。伽利略矩瓜,罗马教皇威胁他塑疾,他不怕厦恕讳,他说地球起源被上了铁塔投。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女恃鲁铅,被叫之违反教义布拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹲迪,第一个米开朗基罗勃府秃,他雕出一个裸体的美男子看疟慷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扭舒寸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吓,里面很不容易杜搐倦,从意大利借了很多达芬奇的作品炉。达芬奇不仅仅是一个艺术家锌凳,也是工程师;看他作品棘享办,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翰,第一个从事解剖学显。    解放思想考虑全局的问题怜舒。文艺复兴第一要全局思维砂沁酶,第二要有天人合一的思维了羚碧,第三是环形思维澜俊嘿。要考虑全局思维谓褂,今天做电动车目标是什么千瓦?有什么经济效益拨、环保效益讣谋钱、能源效益矩、民生效益委烂,总体总目标要搞清楚少瀑痹,一定要有全局的观念录线庐。特别搞智能汽车全局性更大鲁但。另外要环形思维腺,要反馈丢恳。然后是循环利用的思维括颓。    创新微炊蓟,我把创新的要素跟大家分享一下描靡。首先理念是创新之魂澄磨促。理念有很好的氛围寞存贯,有了理念才有创意亢,创意是创新之源拿居。还有人才尸遁,人才是创新之本类。怎么能有理念砍茶?要有很好的氛围昏池,总结第一方面是合作精神玖幌史,开放危、合作侣幸、包容浦,双轮驱动沟、增值驱动摩和、市场驱动害想,通过市场的倒逼弊时疏。然后要有完善的知识产权保护会辨伯,还要利用网络大数据给我们带来的好处遍椒。今天创新制高点是跨界融合汝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓟莆。“一带一路”我认为是跨界融合卉,一带一路是西方的伊斯兰文明咕耽箍,还有它把科技啃稼事、技术没、经济杆式、贸易连在一起起瓣,所以我们要发扬一带一路的精神径。我是福建人也是漳州人部筒,一带一路开始的是置ǎ和下西洋佳抬怀。我们要跨界融合俏。    我接着讲智能汽车臼讼拿。智能汽车首先要有解放思想眷、全局思想考虑问题附剩粒。三个C灌,第一个要连接起来遍,第二个连接是要协调要合作辉,1+1>2卑,那就是《易经》的精神丝倪。第三个粳天奥,今天的连接是移动的连接玻奸鞋,还有MOBILE擦妈吾,MAN TO MAN寸尝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盼憨陈。    今天电动汽车很重要的一个叔篱掀,大家买得起用得可靠肉。智能化以后轰,因为有各种各样的基础设施和商业模式成,我不展开了残穗橙。    从电动汽车变成一个智能的汽车牌骏,从智能的汽车再变成一个智能的交通娃,从智能的交通再变成智慧型城市甘。我们附加值可以产生很多翰肺内。根据《易经》价值精神敌唯祷,通过交通网尖、能源网饶寒、信息网舰汇、人文网可以产生无穷的价值机会封绥贸。利用交通资源的全时空动态感知刑肪,交通工具的全过程运行管制隶,无处不在互联邪描、感知羌伺、管控和服务抠灵。    怎么布局但涎?怎么把电动车进一步变成智能汽车伞,如何布局智能网联汽车技术垮滦附?我认为坍香镶,不但对中国翟骏,对全世界都做出更多的贡献剩,第一是制定网联汽车法规标准剧、智能技术糯性棉、环境狙馁、HMI技术司、空置执行技术俊薄畏、智能网联的实验驼份红、网络和信息的安全袍。    怎么做到网络和信息的安全帛没?这是一般的云署秽刑,怎么把一般的云变成安全的私人的云般杆?有很好的结构陛,处理器豪、传感器抡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次抢返你。第一是收集材料炒,就地处理怖盾馈。第二是从收集材料到云之间要慢插互,一个是单点控制裸,能量控制或者功率控制滔。一个是多点控制隶醛表,能量控制或者功率控制染,这是全局性的缺幕馁。要及时处理揭砰染,要经常互相认证婆懂,变成安全的云雌。    跟大家分享一下我做的一些工作撂。怎么从理论上去证明这个是可持续的节?我一直在思考所有的工业革命蕊,基本就是能源更新坍汉。第一次工业革命通蚕,瓦特发明蒸汽机刃钠阑,电话涎碍。第二次工业革命山饰嫌,美国抢占先机餐峨孙,电气化坪涡,主要能源专项与信息建设赔。现在第三次工业革命来了善,中国能不能抢占先机号库?我们要做新能源捐,信息大数据时代铃,我们百人会能不能更好地发挥作用罐?今天早上的研究会很好樊翰朗,我建议做一个尝试的机构辩停,每年召开百人会国际研究会议险,形成品牌恼始敦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢紊?我提出储能熵的概念害融。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量情详。一个系统里面假如是孤立的啡、系统是不可持续的番,一个是做功讨尼帽、一个是废料是不可持续踢。如果是物理系统橇洁,分析储能熵律,熵代表可以再利用圈嚎抄。总的来说繁拘,一个系统熵不能增加仙,熵要减少划滴查,熵减少系统可持续岗庐。熵是储能熵炯界鸥,熵是不用的熵损死,下一次可以用帘谭。总的来说熵是在减少首案。    包括中国的历史墨,中国封闭的时候中国就不可持续兑缅独,中国开放中国就可持续碴爬。近亲繁殖以后熵增加不可持续莽廷狮。系统要做可持续性捎茬顽,系统熵要减少寞拣,你的收入不能是单一的抢柯、不能是孤立的系统蓖癸。因为一部分是做功洛亮仁,一部分是废料艾,从废料里拿出来被昧,通过证明熵减少蚊。从废料里面可以再循环酮,那么你的系统就可以持续了蛙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擎偏,后续需要时再利用的能量的熵焦,通过储能熵概念的引入蜂,希望用来解释可持续系统的演化过程策悔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芯平封。    综上所述密美,不管系统是生物的或人工组成赋踞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜕舌贪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇浴,而这些系统工程特点是隧,即使在系统研究过程中晾谩查,一个熵有增加的过程侩,总体在系统不断迭代发展的过程中侩膜,系统将进入熵减的状态菇将撼,因为系统具有自己生成复熵的能力艰随尾,从而保证了系统的可持续性虏镭拆。    应用在电动汽车笨,这个是分布式的发电敞沉,这个是分布式的负荷腔。电动汽车就是分布式的负荷戚敲,还有分布式储能牵戏,电动汽车有储能唤、有电池隆萍储。电池可以双向的弦播,分布式地发电残煎饰、分布式地负荷绷甩淬,在分布式的储能雷泄,这三个系统可以持续熟瀑,这是我要证明出来的摆沪。我证明只要你的熵是减少的墨镰嫉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吵络猩。    感知料、认知疆祟差、行动什,不断可以纠正人的行为逼米,比真正的司机还要好颊。    最后雇,希望我们以后的交通系统是舒适的怂督、生态的尚县、方便的和安全的寥攻孝。要做到这一点逗秃绅,什么是成功匹邓焦?因为里面的成功是3个S胜乱,SUCCESS哥捶,在S美房玖、E里面画一条线都是欧元跟美元挝苟斤,今天是国际合作藩虽景,虽然人民币还不是盾浓倘,是一篮子化的俄,人民币准备好了舌赐咯。ESY就是人民币嘘塑。    要有六个眼睛承敲胁,有四个眼睛不够上诺。第一要把眼睛放在前面解放思想锨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欺,电动汽车下一年布局市沉埂,也要有前瞻思维收颧娩。眼睛放在后面汲取历史教训诡悼,要有全局观念尖。要看到旁边的需要譬。然后要把眼睛放在右边学习欧美胸,不得不承认高端人才密集地在西方氰。所以把眼睛放在西方学习拧筷,它沉淀了100多年播。四大发明中火药是中国发明的瓶欧抡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的离。全方位都看到了凛熄坞,所以英文眼睛叫做EYE惰哇蔚。第一个I是Inspiration窘川许,有了激情可以有想象力嘛藉镜,然后有创新成,但一定要融合淬苟,一定要集成窟瘸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抛嗓射。科学要把自然归结起来夹,工程有十几种船侥簧,要把科学穆览分、技术瞬桥、管理结合起来那就是工程虐得陷,那就是要集成瓦。特别今天要跨界地融合扇旱挤、跨界集成滑龚,这样才能实现墨。但没有钱也不行处庙鸡,今天招商局也来了很多金融机构材,要融资沏单。    谢谢大家!    (根据发言整理涪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   回顾已经结束的2016年奈悔贫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馅。在政策的全面推动下瘸痕弥,我国电动汽车年产销量再创新高花晨,达到50万辆左右冉哎屡,充电桩数量达到20万个颈饥涕,遥遥领先于世界各国想架。更为可喜的是钾,在规模市场的推动下场歪醒,技术创新全面展开氨材躺,技术进步全面加快脓扳,正在全面逼近世界先进水平极席沪。但是访靶,在这大好形势下便随司,质疑之声渐起晾案。比如绦陌,我国电动汽车发展主要靠政策推动烁,能不能持久啤溃?政策是否过于宽松串屉,以致于出现骗补情况寒?另外硕俯痉,由于发展形势良好矛,一些激进的观点也在抬头抽。比如喇,要挡住国外产品进入中国市城睬恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迁,准备放弃传统燃油汽车钨霖臀。    作为一名资深的亲历者观裙癌,笔者认为特诧恼,在这新旧年度转换之际劫塘,有必要分析我国电动汽车的发展形势你猜,梳理其发展历程覆加撑,以利于业界对形势有清醒的认识小奸夸、清晰的判断挽介,明确今后的行动方向呜券暖。    一痛、我国电动汽车发展形势良好    当前坟,我国电动汽车发展形势良好诽雌籍,主要表现在两方面岗:一是电动汽车技术创新全面展开棵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陡祷,技术创新和商业模式创新层出不穷磨窟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矾浅苟,比亚迪玫狮何、北汽蹄激、江淮幻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袄蝗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乖类卞,而是专门设计的电动车汇迪,续驶里程达200~300km甚至更多埔,能效明显提高禽,动力性奉、平顺性屁、舒适性酸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惹。事实上煎辨悼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菏备驶。另外词炭,我国电动大客车产销葡蛋撂、应用占全球份额的90%以上迫急,技术达到世界领先水平闲凛庇。    在动力电池方面期播海,我国产量已超过日本吻、美国卞、韩国尸沥,跃居世界第一跺,且市场份额超过全球的1/3切啼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厘,呈现高能量比怪讲嗽、高安全性食雾藐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势点墩味。同时坎,产品水平迅速提高惫兼轿,与前一年相比僚金,平均能量密度提高30%任爸鼎,成本下降30%左右狈。    在驱动电机方面秒缺宫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呢,总体性能进一步提高司琳,成本下降30%左右弯发。在电池管理系统让恐纫、混合动力系统娃、电动助力转向情腐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面睛施,也都有明显进步匣堡。    在基础研究方面临哇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展甲鲁,电池热失控层、硅碳负极材料虚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沪浆。    2. 充电基础设施建设加快萄罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下薄菲,政府有关部门出台了实施细则烹锋彻,多个地方政府建立了城建奈诬色、电力睡的、规划等多部门联动的领导机制凰层屉,大大促进了充电基础设施的建设速度风伶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上修谷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贿,我国充电桩总数超过20万个破喇,远远领先于世界各国刹。    在市场带动下价扫,技术创新不断涌现嗅漆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啃彤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垦畔羞、节省设备投资的车端交流快充技术慰粒附、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拣惦芬。    在商业模式创新方面仙怀是,呈现出各类优势企业多种形式合作毙炯,加快充电设施布局量、建设踩帝岭、运营的趋势顿剐。众筹建桩辆噶、合资运营落、利益分成等运营模式迅速发展内斡谩,公交车弧希、环卫车扁避赊、物流车呻汗、出租车橡菩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模商,广告推送侍侍、免费无线热点接入等增值服务开始出现句浆戌。    在互联互通方面级善,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施暖庇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段携,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成徘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定母革斤,以企业级绷、城市级监控平台为基磁场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据醇剁拓、信息互通的国家信息服务平台即将建立河。    二街吗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说量绿,我国电动汽车的发展道路与美国敝尖、日本郴、欧洲等国家和地区有所不同汞,主要区别有两点钝。    一是政府干预模式不同桐。我国采取的是政府强干预模式吵疗砰,政府进行顶层设计距先,制定国家发展规划栏逆不,多部门联动制定全面的鼓励瘦疆点、支持政策曝漠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁B寺洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匠,在市场发展中不断加强研究开发兼蒲,技术水平逐步提高;同时敬惹褥,充电基础设施建设逐步完善氓妇居。而美日欧政府多采用弱干预模式腐叫,政府支持共性募埂星、基础技术研究衔哗,给予一定的政策屋户频、税收优惠难瞪铆,逐步培育市橙闱坷濉;企业则根据自己的战略规划椒,首先研究技术阶究,同时有选择偿具脾、有重点地开发产品撬互互。    二是企业战略不同腹。我国企业多为在政府引导下被动式发展画,初期技术积累明显不足都搂狸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显十骑,产品方向受政策影响大郴氮鞘,各企业虽进度不同郸铂退,但呈全面开花之势权。而国际大公司多为主动式发展履锌,厚积薄发逃锈,技术有所侧重库豁漆,产品形成特色鲜,如丰田的混合动力和燃料电池久平草、日产的纯电动劣、通用汽车的插电式奈、宝马的碳纤维轻量化技术等萍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点箔。中国模式的优点是市场拉动技术发展弘探催,不受油价等其他因素干扰剧虐闺,迅速形成规模市程竟洞ァ,全产业链技术进步拢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捶寡,发展中有不协调情况沧晚,如充电基础设施滞后汉,部分企业盲目跟随步枯孝,发展不扎实么短砂,少数企业以谋取政府补贴为目的蹄汲,甚至出现骗补情况控馁驮。美日欧模式的优点是技术扎实两表褥,发展均衡;缺点是市场发展慢澎架,产品更新慢迁浚,影响技术进步热十雹,受外界因素干扰辩芭,如油价低迷则市场难以扩大煌貌矛。    笔者认为混纬鲸,中国模式适合中国国情袒。我们不应过多盯住充电难腾潍、骗补等不协调现象航孔辨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售浓、技术追赶的大好局面戈侥。从另一方面讲去褥,中国模式也有赖于我们的制度优势愧茫邢,只有中国的强势政府才能如此运作沸,很多外国同行都很赞赏变殴腑、甚至羡慕中国的条件鼎。    另外恋肖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面理釜,近两年有明显变化既。目前已经形成各大公司都在研究电动技术免、开发电动汽车产品思查泥,而且各种技术路线都受到关注的局面呛丧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出婪软熬。中国各大企业都重视电动汽车没有错午金,在现阶段已不能算分散重复辆,但难处在于电动汽车不好做妻缺,需要有很强的枫、全面的技术积累和投入邓褐。那些技术实力不够的企业详,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苹铃筛,而应准备应对“弯道翻车”的危险穷隙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愤懊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时控岸,可分为几个阶段怀:当市场份额超过1%时泌啥筛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扯,则意味着市场条件全面成熟无。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辟,又主管我国科技工作多年献堂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抚。    对照电动汽车的发展辰,在我国虽,市场份额已经超过1%;在美国和日本樊拟,即将超过1%垫。这说明负定,电动汽车技术正在接近成熟变辉。笔者冒昧估计纶擂,大约再过5年左右时间哼收,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颧啸归,其他性能与传统动力汽车相当仆袒,加速性优于传统动力汽车楞画渤,成本的差距大幅缩心炜俺妗;再过5~10年时间辖,电动汽车性能可全面赶上块效翔、部分性能优于传统动力汽车皆,成本与达到当时排放绅式冀、油耗标准的传统动力汽车相当楼。但即使到那时毛忙纶,传统发动机也不会消亡红号呜,而是电动驱动与发动机平分秋色霖,或更多的是融合发展娥藩为。基于以上估计额俱坷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臀懈风,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车孩素际,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昂捣嘶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晤饥模,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渡橙隧。2009年冈罕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研得痪诧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褐瓜苍。回首往事味,扪心自问螺栋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彭粳稗。至于些许不协调现象躬其糕,是产业发展过程中的必然琅抠,是白璧微瑕失拎擅、瑕不掩瑜抛芬。笔者断言柔,按目前态势再发展10年辽恼缅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侥管螺,并以此跻身世界汽车强国之林蝗孰。    三啸捎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潜骡娜,整车生产企业要更重视电动汽车策。首先要制定好发展规划和生产布局隙悔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视己,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调貉沟腑,不能两张皮铰孝风。其次要重视研究与试验妥,需建立完整的磺眠曙、一流的研究和试验体系半劣,规纳茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统芹傲雇。电动汽车相关技术发展很快浩,要靠自己去研究发展薪洁藉,别人的经验会很快过时逞,更不能只靠“挖人”搞产品惠。再次要全面布局忍,围绕全技术链开展工作兽,不但要重视整车开发抽惹吭,还要研究电池和电机风桂,重视电池管理系统雌,这是当前我国的短板缮,此外还要注重轻量化和系统可靠性惭冉逛。    第二翻欧念,要建立相应的零部件体系完。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朝煽矾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渤爱。    第三沏,要开放发展沸。需鼓励酗妻、支持合作伙伴引入先进技术和产品燎什,像华晨与宝马溜郴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肝誊读。历史将会证明豢莱,开放发展电动汽车会比关门发展更快阂锚。更何况倘,在全球经济一体化的今天汞咯碎,关起门来自己发展是不现实的殴人纠。    第四勾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胜毯浚。今后相当长一段时期蓝频嚼,将是传统动力与电驱动并行发展狄拌、融合发展的阶段撂,单搞电动汽车很难成功按式。对于只做电动汽车的特斯拉怠汰诧,笔者并不十分看好坏构憾。    2. 对产业界的建议    第一宦,要加强合作虚贾寥。需沿产业链摩菊、跨行业合作纲抽,整车企业要与电池企业弗踞搬、电机企业班凛、其他电动系统生产企业深入合作吉淋第。以动力电池为例倦,需要电池设计与正负极材料撵么凄、隔膜僧、电解液沤脸洛、电池制造装备椒、试验装备勺儡败、电池管理系统全面合作赌拢盆。优势企业和研究单位要分享成果吗襄,互补短板帘梧释。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桂改僳,要形成轰轰烈烈的大协作局面抬淳,合作创新埠,百舸争流党羡惜,才能迎头赶上并超过世界先进水平玻兢赁。    第二储疟,要注重实践狄。汽车产品与其他工业产品不同鹅慑妓,一是使用环境广且复杂呛,二是生命周期长撅淌,三是对可靠性退停、安全性要求极高亨落倡。这些都决定了仅在工厂率荣编、实验室不可能完善产品蔼丰,必须通过多轮的使用实践疲。与电动汽车产品研究开发相比庆簿播,充电过程更需要实践翠抛。像电动汽车充电过程这样长时间抒抢、高电压极朵、大电流摆、室外灵、无专业人员值守的工作状况狸设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抬淀恳。    第三斡,在充电基础设施建设与运行中镣花,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫡。充电基础设施建设是一个新行业拆狭,在管理上涉及电力前、规划丹悔朴、城管痘、工商管理等多部门桨酒徐,权力交叉敛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制县瓶蒜,利益主体错综复杂内问翱。单靠一纸文件不可能面面俱到吴,必须经过相当长时间的实践藏,完善流程堕,积累经验坪。    第四随,要加强标准化工作哺。领先的研发冯巨寝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁Α,而及时总结经验邵癸寂、制定标准又能为继续实践型拘、创新提供重要保障论。当前彩辽,恰逢政府推进标准化工作改革删短啪,要求标准化工作密切结合生产尸贯、创新实践倾,要求鼓励发展更灵活恼傻霞、更接地气的行业标准杯捎、社团标准赔芳兰。对此刃奠桑,业界应给予足够重视瓷。    3. 对政府的建议    第一荤,要保持政策稳定培轿高。正如前文所述袄,我国政府的强干预政策非常正确蕊乏峰,发挥了制度优势脐卸,已取得很好的成绩痕,应该继续保持崔砍匪。电动汽车的发展涉及多个行业鄙探,需要长期积累湿蜗,需要几十年的时间才能成就大业诵添,切不可存立竿见影份儡纫、一蹴而就之心赂。    第二卤,要及时对政策进行微调和补充完善费麓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列徒簧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搞,又由于此项事业发展快谓,新情况沟泛江、新问题窖、新技术层出不穷澜顶锚,因此及时应对驰、调整纠、完善是必然的洁绥。    总而言之鞭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道健,迅猛发展正当其时韦娩篡。笔者衷心地希望朝野上下身户、业界同仁能认真努力工作蛋试踌,自信且坚定发展虽分怕。假以时日涣撩杆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咖岭灸,并以此为契机安触另,跻身世界汽车强国之林睡沛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹卷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年竣岭戮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年醚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题修,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侨剩藕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示师。    他认为角箱,现阶段恳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形亲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喀线,但从长期来讲路德病,新能源汽车技术发展路线要从电动化汤衰视、轻量化谱蹦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合皑篓、轻量化与制造生态化结合缓扰、智能化与网联化结合巷惕。    尤其在电动化方面巍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车春,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偏庞腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勺,就是家用主流A级轿车瞄,在性能价格比上与燃油车竞争摆。目前全世界都在朝这个方向努力廓,如特斯拉Model3袒潦、通用Bolt俏累,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拒惮绣。”欧阳明高说是长。    欧阳明高说驴提渭,但要满足这个要求枪,电池必须降低重量口宿、体积以及成本番汞。此外冈翁硅,电池的比能量必须大幅提高激,达到300-350瓦时每公斤瀑微惠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知存覆堑,锂离子电池发明至今只有20年淖炕婆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盗,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑰摔刮,可见动力电池的进步非常迅猛靛擞喷。”欧阳明高说继千,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷抄粗。    但此前卸袄踢,主流的观点认为慕能惕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汝,从性价比来看关乱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沙挞略,但现在随着锂离子电池技术进步碳叫,里程提高一倍从败,即在300公里的范围内赌凑搂,仍然在性价比方面有优势捎。    从技术上来看假赐,在单位重量缝、单位体积下储存的能量越来越多多犬,成本越来越低息据,才能体现出电动汽车的水平和技术芍赏沦。    一个好消息是憋淑,我国电池成本每年大约能够下降20%砂。据介绍艘,五年前舅恰稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钒氓盟,去年平均价格为2.5元左右甭劲,2016年为2.2元忱护任,考虑到大量的电动汽车是大客车凡酗匠,其电池价格相对会比较高一些桨。    “现在国内开发中的电动轿车免精时,最低的系统成本在1.3元每瓦时仍稀鹅,单体成本在一块钱左右醋剁。美国通用Bolt电动汽车灿船,单体成本为150美元一个千瓦时揩缆藉。”    如果按照这个标准金百拼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到青蛾,但是按照现在2.2元搂,逐年减少10%到20%贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现为壕肩。    “加上循环再利用做到1元破低,也就是说拷,一千瓦时电池一千元人民币之内挝怜,是可以做到的炉。”欧阳明高称桶较。    对于具备性价比辫屉答,想要具备商业竞争力的A级轿车来说戎,现在一百公里约耗电15度辨鳞抡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喜肪诚,接近10度电一百公里尚尽阮。    “要实现这个目标广耪竣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗割衔。目前电耗的降低空间还很大摔。如果能够实现上述目标腐不,一百公里的成本约在一万块钱埔恃泼,如果电池能达到300公里就是三万块钱汝,考虑到使用周期内省电和维修省钱桶,将具有商业竞争力澜揭停,这是电动化下一步最大的目标豁铝。”欧阳明高说全念炊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挟奉慧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年葱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴,但仍属于比较粗放的发展模式颠刺垃,今年电动汽车发展逐步趋于理性竿。总体来看丝心,走到今天鼻扳售,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位付圭。”欧阳明高说善堪圃。    事实上攻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彻坛,由于销量超过全球50%以上瑟,在国际上引起了强烈反响胶,无论是政府还是厂家芬,都感受到了来自中国率先发力的挑战貌。更值得注意的是粉,2016年如德国大众和日本丰田圣,纷纷调整技术路线憋滇,加快对纯电驱动的转型沫。    不过帝,纯电驱动的战略目标踌窜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酣跋。对于混合动力技术来说恰,传统的汽车强国碌艇、汽车大公司比我国更具优势拔,如丰田路线就是先做混合动力童心禄,再做插电混合和燃料电池促鸿脸。    由于我国率先发展纯电驱动肝,带动电池产业的发展达到了世界前列吧睫,电池产业规模达到世界第一拦敲,总体水平位列国际前三蔚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倒赶搂,我国的动力电池产业链搓片,尤其是电池材料隆抗磁,如正负极材料牧师,在国际市场上的占有率第一室屠峰。    “在此基础上让廊,我们以纯电动力系统(电池挨淌倍、电机颈贺、电控)为基础平台泌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利好。”欧阳明高说绷少。    据其介绍私砍,目前我国插电式技术发展已经取得进展没那田,比亚迪秦匹、唐即罚、上汽荣威550逝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力典,无论是发动机方面漓,还是混合动力装置上圭,都取得了突破篓丛。    与此同时幌恒革,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展籍恼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梆铂蒜。    “这是一个渐进的发展过程坊课,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抚法匠。”欧阳明高说碌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魄,有效的回避弱项竞争膏铰,有利于我国电动汽车产业的发展息臂拍,到2020年之后币喂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滑陀、同步竞争丰肠硅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑坛:李芳" "  编者按捍躬:产品价格区间一下提升了近40万歇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战混。以安全环保为标签的沃尔沃挝,产品质量是其立足之本娇。无论是国产车型还是进口车型伪梢测,质量都要做的和安全环保一样好仍谈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值皆,安全与健康至关重要梁,但在中国市沉巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家管谱够,到底该剪哪一根线拱?我心里清楚刺凯,如果我剪错了亥,我们可能就崩溃了读。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扰瞬。在2015年整体经济增速放缓曹、股市震荡惺爽埠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泵,2016年的车市本不被看好葡烧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栓都泄。1月6日粟角氰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揪,沃尔沃对此解释为宋暴瑞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器郝帕掇,更是提振销量的助推器瓢蚊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桐讨掀。   6月1日奈癸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坎巍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劣,具有十分充足的销售经验码瘦绰。但用他的话说抬绒猎,他来自一个很小的市称,很多因素他都不具备宠溯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状覆火祟。6月1日入职李别,用一个月来熟悉公司的现状巧灭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灰。然而现实终究是骨感的希,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辖。   “做决策就像电影里拆弹的场景缺,我到底该剪哪一根线呢巩眉捶,如果我剪错了汗瓷唇,首先所有的投资会无效税,其次会影响经销商的士气鹿星。”陈立哲对我们坦言般孪。   他这样的想法并不让我们意外菏粹桑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匠。在台湾淋,陈立哲要去走访最南端的经销商括揽故,早上出发中午就到了挎,但如今这种管理方式已经行不通了嫁。从前陈立哲的团队只有30人邢,现在变成了350人晌,他说现在同事的名字都记不完啼筷。   “就像牌桌上的一个赌局纹烽萍,赌下去有可能是回本的棘,也有可能就全毁了男惨,所以我每天都在想我到底该怎么做害恐。”每天该怎么做涟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肚背。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的澄贰,才能享受最好的拘榔坎。”这句话像是说给陈立哲听的澳天。   2005年势,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碍,沃尔沃一年只能卖1024辆妙黄,一直到2013年5000辆的水平摄悉涛,再到如今年均一万辆的表现弥,对于台湾这个小市场来说会慷,陈立哲做的足够好品,他对这个市场有着复杂的感情色牛滦。   调任中国市场做销售一把手戏教,陈立哲说这很突然芒哩遣,他来自一个不足以领导中国市场的市场陀胖。对于中国市呈嗤础,他还不熟悉税娄捣,做市场工作要对文化叙腑改、变化互浮存、趋势有充分的掌握酱薪,这最重要的三点陈立哲都不具备融,他唯一能做的龋太,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嘛,相信身边的工作伙伴铅释,组成一个高效率的团队阿危搐,去解决各种问题漆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后接,首先做的是内部调整峡。通过不断累积分析过去几年市场的动态谓太,了解在什么时期使用什么样的手段挫邪豪,反省问题所在娶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捂磕。面对三皋苍诲、四季度各项费用的下滑理丛,倾听团队的建议宛、做出准确的决策强窟缄、将优势资源注入到最需要的地方胳廓聪。最后将宝贵的经验分享给所有人贩瑟钳,把力量从点扩散到面取阔,从四个大区品,再到全国陡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叭,我只是把预算父蓬、时间等安排在它本身应该发生的场合秒馅。”陈立哲表示畏疮矩:“我不是在讲官话卡,只是借着这个机会感谢大家盾咀滇。”陈立哲相信肠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睡。   内部调整告一段落陛纲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扇那肺,一下跳到80-100万恐敬救,面向的客户是完全不一样的孪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闹渺侈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虱,还怎么介绍产品蛊?这肯定是不行的雄蹲似。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藐污畴,“与高端客户接触其褂皆,销售不能觉得自己比客户矮一截掏,与客户要做朋友喘拭般,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仑。现在培训课已经开展了实战模拟环节没,我们在资金有限的情况下做到了更好蜡挠。”   全新的管理阶层剐裁,有限的预算些,面对重重困境抬陷没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高欧,8-11月均超额完成销售目标麓蕉融。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛊桃,最紧张的时间噬秽。“我有我自己的节奏苯廊店,我给自己两年的时间亩戏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争模脓私。”陈立哲为两年后的自己立下了战书处宠徐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间情垢髓,经历了两次产品的重大变动钦,但在他眼里这是最引以为傲的绥,因为这些变动荷侣筹、变革都是从使用者的角度出发啥籍暖,也就是我们常说的“以人为本枷性。”   对于沃尔沃来讲困,最擅长的领域是安全蠕侗,作为三点式安全带的发明者瞄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蜜狠忿。但陈立哲表示茨笆谢,以整车品质来讲没,沃尔沃也和ABB并肩僵甩厩,例如在底盘研发能力上耽瑞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器擎师,全世界目前只有三家在使用膜媚,另外两家分别是法拉利与保时捷爱炼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暖铂呵,陈立哲也谈到犬辉:“沃尔沃其实也做过6缸视插、8缸发动机颁聪,还有享誉世界的5缸发动机衫烂伴。沃尔沃并不是做不到磷,而是我们可以用更低油耗惧、更低尾气排放的发动机达到更高水平谴痘悉。这也是全球各国政府的法规要求挝麻,是大趋势饥顺抹。陈立哲说“这些信息努,只是没有在行销上进行传播罢了览藕守。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慑蠢戈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈汀,改变了“国产”的概念讹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吻犀。陈立哲表态道萝拍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料古瓣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品狮访衬。沃尔沃立志从中国出发抒萝,以人为本的信念永远不改茄葱,值得消费者验证与了解洞寄驶。”   “沃尔沃就像iphone一样煌伙锰,它改变了人们的使用习惯箩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窝:S90有三个界面同时提供信息凡遍,分层级的来处理车辆信息秸。这一点很重要茄,体现了沃尔沃以人为本的精神羚伍。在设计方面粟寝尾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料砷。用沃尔沃的品牌精神讽,再加上瑞典的风格凛架,直接与德系品牌产生差异化烦限。如果从地域来看麻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡手。   沃尔沃曾立过两个誓言偶缆接:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚕吭屎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故魄纶扰,沃尔沃全额赔偿鸿括习。在陈立哲看来逗扔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佛。   陈立哲对我们讲道旅钉翁:“在欧美团换乏,当太太怀孕的时候坷,男人会考虑买沃尔沃厘雇呸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瘸,中国作为沃尔沃最大单一市潮恪,11月共销售9,076辆新车甸脐,同比增长12.8%;1-11月期间僵膘,在华累计销量已达80,759辆梳,接近去年全年表现段靡锌。就目前的情况来看替朽晃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瀑忌。   在经历过低谷期的沃尔沃滩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量楷滥,这无疑是对陈立哲工作的肯定疗尺饺,同时也是明年的压力撇纽。毕竟“十万辆”这个坎朝,沃尔沃早就有迈过去的能力擂。   2017年次碎瀑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大清贫缝,届时嫩,S90 T4暗塑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汉。对于陈立哲来讲峨,最为重要的是三座版S90挫汰叮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贺铆渭,是全世界汽车厂商燃拒,在中国制造的单价最高的车辆慌垦弟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逆窗脯,“三座版S90可以达到世界各项指标观惰,这款产品有能力改变历史唱题割。只在中国生产献旱,以中国为核心的思维京稿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了屎滩。”与此同时竟,全新XC60也将在2017年第四季度发布童贩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰文Х稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额输率攀,所贡献的利润更是远超世界平均水平挖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瑰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力创闭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任痪搔翟。“知道我坐这个位子的时候醋结馈,很多人会紧张甚至惊慌锯,他们会很直接的问我糙,你行吗畔线?台湾市场那么惺峁А,你行吗骡纽拎?”陈立哲笑了一下说道刺筹串:“每逢这个时候汹掏孺,我都乐意告诉怀疑我的人吝猛梯,我将在最短的时间内做什么饱。”   两年的时间转眼而逝惹陈,陈立哲手中的“牌”越完善寡葛,与主流对手正面竞争的胜算便越大划效喘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲络窜,未来还有什么是可以阻挡他的呢涸俄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝稍哆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舵僵拘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔勃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掂。为了满足消费者需求囱对七,推出一系列活动迎合消费者喜好华圈抬。 上汽集团副总裁估、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腑岗,得益于荣威与名爵的共同发力欧橙伐,上汽乘用车共销售27.5万辆晤诉穿,远超去年全年的17万辆刊炉抠。取得如此大的成就主要归结于以下几点揽炮:新车的不断推出锯绒逝、以人为本的理念及高性价比牛蕾。    上汽集团副总裁吨罚、上汽乘用车总经理王晓秋韩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访离,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抡败肮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓜郡趴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺袄熟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车磷钠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂胃寒。同时梧屯幸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义聊估:个性而不小众李辅泄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发始奶诵,通过对消费者的沟通与研究磷袭,已推出很多新车型干哨喘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤。王晓秋还指出享炬龋,名爵现在的路线是个性而不小众抄传,这就是上汽集团未来的发展方向临,上汽集团希望新的产品有个性釜,且能让大部分消费者接受牟芦娃。    据悉釜啊,自荣威RX5上市以来筛去,名爵锐腾也迎来了中期改款扑沃簧,同时新车名爵ZS猫、荣威I6也蓄势待发雌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刑挝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骂,上汽集团也很清楚自己的客户群体构练。王晓秋指出灿,新车型针对不同的受众群体签司囤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蝗。拿具体车型举例忿疟釜,荣威RX5更偏稳重跺程,新锐腾则是一款属于年轻人的车刑,新锐腾外形活泼猎诧陈,同时考虑到消费者的需求碉剧,我们对内饰也进行了升级浆第零,并增加了10-12万的手动版潞撼,使新产品没有短板珐雄痴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欧叔嘎,王晓秋表示鼓翘铆,“从荣威550开始晃程啃,上汽新产品从设计到销售塑街吩,最后还是根据消费者需求来决定层。”    据介绍匡四,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汾。为了满足消费者需求四誊,新车不止在性能和价格上做了调整桅蛇书,还推出一系列活动迎合消费者喜好轿。例如徒桨改,基于年轻人喜欢足球运动钾贸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网枚宠,也已纳入上汽集团新品类扩,预计明年新车65%会配备此技术版肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龋诬,“上汽集团一定要明白用户需要什么芜勘,为什么要买我们的产品舶揩,带着这个问题髓,我们才能真正去理解用户访毖榔,落实用户需求缺氏谁,使我们的产品极致无短板物,产品自然会大销蝎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大别,竞争也日益激烈风碾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弟。王晓秋介绍佩坊,名爵的价格基本与同级车持平稗德阀,但性能更具优势隧抵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝九。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品败戮添,就像提到的让渡空间德弧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吕厢,从而应对市场竞争环境拍。”    产品有了好的性价比和客户认知度钮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姥陆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圣。名爵经销店到现在也有280家左右些陋宪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络堕骡,其实道理很简单蔷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胆捂割,且不断呈现上升趋势持始,他们认为自主品牌的春天来了”锚切沸,王晓秋表示瞎。    在被问及上汽集团未来发展方向时菊,王晓秋坦言搅故,“首先团队要把理解客户需求坪、用心为客户造车变成一种自觉行动汀,进而形成一种行为规范蜜。其次应时刻保持警惕袱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尚。只有这样农褪肠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笑衫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼籍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巳屠杆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改摄。这些修改背后有哪些考量和博弈操拼弘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问强挟巢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面呕?   答彤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泰。一共收集了9246条建议窖,其中表态性意见7736条围人,赞成的占六成左右;建议类意见1510条台,占16.3%叹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佛愤、网约车驾驶员资质及管理侥缸、出租汽车数量调控三个方面播。从数据来看落,不少人对“京人京车”表示理解炊轨,赞同的达到70%多毋刮溺,质疑的只有12%袍潦。我们根据建议修改了125处犯齿,不断扩大合规车辆的范围炮疙老,让更多人参与“分享经济”箩对。    “从北京实际出发疗,兼顾多方利益”   问觅焕: 为什么要求“京人京牌”僳贝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敝途: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说硷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筷、交通拥堵监昧、环境问题等“城市病”车。在这个前提下落红境,北京任何一项政策都不能“任性”颁,要从北京实际出发碌归碗,兼顾多方利益呜捆贝。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆面些,地铁最高日客运量超过1200万人次外巨泉,公共电汽车日均客运量1063万人次缸习炽,小汽车每车年行驶里程15000公里烈忙考,交通压力与日俱增惮辱嗓。但在我们的努力下橇户景,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绘衫管,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琅。    总体来说童,北京坚持公交优先的战略讥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛剔,对其进行总量控制在所难免垛。目前北京市绿色出行(公交扣绢篙、地铁使旧罗、自行车腾敦堡、步行)占到71%崇妙,小汽车出行占25%持嘛虾,出租车占4%穷,其中包括比例不高的网约车出行话坷胎。北京出租车改革的总基调是阂:巡游车改革穷、网约车规范锤脓、融合发展违暖、错位经营富石、多层次服务附。我们力争进一步提高绿色出行比例腺阿,为首都可持续发展提供足够交通承载力谩备。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹬狮: 政策出台之后尝捕拦,预计将有大量不合规车辆面临退出渴,政府有什么监管手段确保政策落实到位旦碱?   答恕熟: 政策出台前箱伎瑞,我们和专家跋辅、司机峨、乘客疾混镐、网约车平台进行了多次沟通估毁话,决定设立5个月的过渡期鬼供。一是给合规平台艇间篡、车辆衡夕氖、人员办理手续;二是清理不合规车辆斧骋、人员等劳菇琼。    从服务乘客的角度牡俄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纺。另外烁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展高,因此提出过渡期的柔性考量冀。过渡期之后尽,平台要加强行业自律滩,我们也要建立打击非法运营的长效机制钒,严厉打击非法运营沁刨咀、克隆车和价格违法行为遁,能够更好服务乘客竿仆逝、保障安全将。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宦: 面对新的经济形态县膊,如何创新管理手段肯寒?   答内热搐: 出租车发展中没有对立关系饯敛尼。网约车以网络预约抡贿、快捷方便等特点啼乓,满足了一批乘客的出行需求悍。单从评价司机服务质量的机制看脖,就值得巡游车学习盲黄辑:如何与派单挂钩第凌拿,实时评价搐桐拐。但网约车也有局限性高,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坡姆良,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坎栋。你有技术优势年赤,他有线下服务优势稿,为什么不一起干呢屡畴莫?    管理部门也在转变思路官瘟绷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”岁卸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怪。通过推动巡游车改革及网约车规范沏,构建多样化服务体系稗,提升出租汽车服务质量吵陈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆板钉,在京注册用户已达218万人惰赊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车松苗,提供差别化服务桨但撩。    “解决出行问题要标本兼治”   问刺两鞭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忱死令?   答罢: 群众出行问题的解决范灵,需要放在城市综合交通体系中皇痊狙,多措并举拐泞、标本兼治幕。一方面瑟壕氨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面及,需要加快构建安全孔、便捷情巧前、高效娜携粪、绿色充、经济的现代化综合交通运输体系茶弦。到2020年玲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怕忿。    交通设施根本是为人口服务多背肉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赋蚂福。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抹千,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸斗霖:李芳" "   杨美虹透露堡曝土,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凶桅,大东工厂扩建项目也投产在即苟莱,这些举措都将助力当地经济转型升级嘉。    在杨美虹看来触,借助主机厂优势蹬荤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寥衰,配合外交部到德国进行推介曝部,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毖佰邢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挛,从而推动产业升级吾。”杨美虹说炔敬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容皑筷湾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笺。最新数据显示傲破,2016年1-11月邯教雾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆淑,同比增长11.2%策渺,前11个月的累计销量瓷,已经超过了去年全年菇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任说匆。12月13日侯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巳紊。活动期间滑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访色。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恃、环境和社会贡献等方面取得的成绩勉颁此。杨美虹向记者透露虾泰鞭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陀陷静,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扔薪快。    “在‘可持续发展’战略的指导下粟皋悉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阮澄。”杨美虹说溺。    第一晾童掂,实效为先痰拈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题串楔懦,“我们不做虚的骸肝练,我们也不做口号式的帅逢,我们一定要解决具体的社会问题米椭裂。”杨美虹直言蓄脱寡,比如BMW儿童交通安全训练营顶潦猾,它是为了解决儿童交通安全问题频裸。    第二的扩棘,长期坚持壳。宝马儿童交通安全训练营祭哀篓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罗别,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年氏慧氛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咕,今年是第一年做截东禾,未来会持续抹蹦、扎实的往下推进泌倒。    第三赔哼焙,全员参与暴街。宝马做企业社会责任时报,会邀请车主模谰、经销商慈蜗病、投资人以及宝马员工韦,一起参与进来轰。比如宝马爱心基金经妥菠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训熟经,提供指导;另外守,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撤可,定期组织各种各样的活动词徊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琶仑弹,将可持续发展贯穿全价值链晒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜。”杨美虹表示清便,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点风轨泪,主推工业旅游概念伯汀。    据杨美虹介绍恢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园烂霖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导番,助力中国制造业迈向高端恳,并促进东北老工业基地全面振兴筋慈桓。    数据显示晒缅描,截至2015年底陆虹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诵镰奋,当年纳税额超130亿元人民币卷。同时陵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棉删荚,就业岗位较上一年增长了8.6%弊棺。杨美虹透露人仇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盗阶殴,大东工厂扩建项目也投产在即拎淋,这些举措都将助力当地经济转型升级计焚。    另外忍骇,在杨美虹看来操,借助主机厂优势敖尉懊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歌,配合外交部到德国进行推介才搔图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纹拣戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绩兽,从而推动产业升级贫。”杨美虹说蹬还傅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟颧持:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冷猛?关键是我们的差距是什么统,下一步最大的点就是要提升品质甜盲惨,当然还要控制成本翅绅。然后领,就是我们的正向研发和平台战略乖斑刊。最后丛饶,可以大大提高效率亲,如订货的时间是可以压缩的藤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溪凛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一款:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朴外潞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述查末港。    徐长明说怠惦剐,怎么理解工业4.0竭峡恐?这个概念是德国发明的撤卜辨,现在在国内比在德国还要热髓。最近禽怂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念睡,我理解它的工业4.0的本质镁,就是怎么保持德国制造业的竞争力擅捍翻。在国际上夹杀淬,德国面临两个挑战佛墩:互联网大数据和云计算歧韧。现在痘纽,德国整个国家都在讨论娠徒讲,怎么能够“不被互联网+”股,而是“制造业+互联网”臀,这是他们重点考虑的问题浅奇寄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰艾、宝马结捐、大众苫端狙。在德国净撵会,汽车的需求是非常个性化的垛譬,在这样一个背景下私,它要维持竞争力诵必,推出了4.0的概念狸,核心就是智能制造蛔刻。他们主要的目标有四个方面磊:提升品质禽嫡、提升生产力菊、提升柔性化芹筹、压缩产业络嵌炬,总的核心是提升竞争力惟趴勤。    徐长明分析泞迁喘,本土品牌下一步怎么做沟第?关键是我们的差距是什么辖,下一步最大的点就是要提升品质剐订冗,当然还要控制成本程盛。具体要怎么做虽紊科?也有几点局憋京:第一卵丹触,想办法提质控本稳肩。提升品质遣,消费者理解有三个庙窗母:可靠性苦、感观品质咎团氰、性能痢趁。第一个维度肋:可靠性是必须的驳寸,现在光有第一个维度已经不够了片,必须要加上第二个维度攀汐:感观品质泵桓挞,看起来要漂亮创墒匆。在此基础上又发展一步间,就是性能的提升接。最近市场上卖的好的自主品牌刮膝坞,大概有12款车袒舌品,年销量超过10万台喀途盘,这些标杆产品丹帮,性能上也不错你。因此本烘歪,自主品牌下一步还是要想办法窍胺昧,把这些提上去膳,缩小跟合资品牌的差距精祁忱。    这几个方面的提升琼瘁抗,意味着成本也要提升梢告,怎么能够控制成本沽仓晤?第二方面的话题尖叉,就是我们的正向研发和平台战略炯廓泪。之前峦,我们很多品牌都是“逆向研发”巧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车驼俄,拿过来拆解做测试祭簧,最后组装起来吩。这个模式下疏,成本可能是略微低的蛔杯萍,但品质划、性能有很难保持焦。现在必须要正向研究裂,从消费者需求出发版,形成一个目标跑股,对目标做分析唇修闻,只有正向设计榷,既能提升品质性能菜偷蛋,又能控制成本辱钵,像长城苗、吉利等等弊滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雄懈鲁。    平台战略史酬目,在更大程度上控制成本角。他说龋,我们的开发侥侈,现在是一款一款开发的廖,零部件的通用性相对比较刑昵啊,最近一两年来瞄号辞,已经有两三个企业开始走平台化战略首爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车忿、SUV和MPV净奈阶。这种情况下吃,零部件的通用性非沉迦邓瑁好惋荆两,同样是50万辆的产量恰匪,对零部件供应商的供应量更大驶,就能有效地降低成本冒但扯。    徐长明强调丹户,对于工业4.0的精神本质还是要学的貌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侵,它做了那么多的智能机器人靖,智能机器人都是带摄像头的苇舌鞭,在实施过程中的质量随时能够监测陶驮响,然后反映到云端剿别瓢,再反馈回来随时可以改进藐。现在低份媚,企业员工的工资水平越来越高化,汽车厂家很多在加班加点碉,我们要高度自动化撅纽,这些课要补亭闹都,应该有大量的机器人替代人工醇凭。如果这么做了贯涎赣,可以大大提高效率幕褪,如订货的时间是可以压缩的桐。比如赐,国内一家自主品牌鲍送夺,从经销商下订单旗倒,到提供汽车产品最开始是40天备拈扭,后来缩短到30天傅圈菜,现在可以压缩到22天辖肺,跟世界先进水平比还有一些差距贯酱。这也是德国4.0里的核心内容拣。我们不一定用他们这个办法莫嫉,但精神实质是要学的邢尚。    他说粳伎,柔性化的生产也重要剧投,但没有前面三个那么重要飞。在4.0背景下收缄呵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法素比幕,而是学它的精神实质焊修砍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎活:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化次,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊梅。更为重要的是无报,放眼全球玲颊,驱动这些变化的地方就是中国呜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剃。    12月11日酣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪眩虹桥落幕肆壤肮。经过36小时的激烈角逐帅儒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苛狄钙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示梗俯疥,今后的五到十年捣,汽车市场将发生前所未有的变化拣。未来伞麻百,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饺钢惦。可以说龚崎透,未来五到十年汽车市场所发生的变化碎扫祷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疥屠博。更为重要的是喜,放眼全球谈凹,驱动这些变化的地方就是中国钡蕉城。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匡,作为企业惶,捷豹路虎非程缥⒘蓿看重年轻人的培养椒袭。在全球寂矾,捷豹路虎共有2500名管理培训生竟叭回。过去三年感抢,我们在中国也培养了30多位管培生惭茫该。此外槽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浩糙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藏。    在赛后的媒体分享会上赁,两位获奖学生代表分享了各自想法懒,及在比赛中的收获蕾。同时寞,睿侨森墙纹恰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肉邪蹦。   问敛硼霖:捷豹路虎为本次活动提供了导师猾簿思,请问这些导师来自哪里描?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臀?请学生们简单介绍一下自己的作品餐础戌,获胜的原因是什么媳领辞?   睿侨森娶骚疙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虱。一位是捷豹路虎内部导师频寄挫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验感盲,包括对行业发展的认知识朔丧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息枫、视角和指导拢络。这两位导师全程和学生团队合作卸,提供专业意见皑窃喜,帮助他们取得最好的成绩疚。   潘孟涛惫径: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会董摧染,包括今天的学生叮,将来都有机会进入到我们工程团队衡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额悄弘固,可以来到捷豹路虎学习和发展殊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萎免,再加上扎实的专业和技能读逢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会编。   睿侨森韩姥财: 作为公司的管理者洪脚,我们非澈绻模看重实习生冈垂,我自己也会手把手教给他们工作的经验茄蚊。不管是本科在校生还是毕业生卉扳窖,都能给我们带来新鲜的血液溉蹦、新鲜的想法祟。    同济大学袁旭飞畔:首先防捕订,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔫蚊。    我们都来自同济大学汽车学院愤毋,团队成员有两个来自汽车工程方向粉厂、一个汽车营销方向柒伯、一个汽车设计方向赫坦悼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捻茅,围绕“以人为本”淬篓,挑战的是都市环境里的出行压力勺锣浆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师茧棘常、设计师也有很多共鸣节,通过一系列调整峭嘘雀,最后有了这样一个以人为本渴脊、体验为先的方案滤。我觉得猩趴们,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因速。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问把揽拆:目前啦酷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牟仟?   潘孟涛堆: 我们会对人才数量进行评估和拟定弟贪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哺胚。随着经销商网络的增加楷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扳茂奥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能楷情莆,从而满足未来消费者的要求饱。这些内容息息相关酪吭,并且不仅是着眼于眼下秸犯翻,更是放眼未来汉戌。比如敲勃罚,针对刚刚提到的电动汽车战略次,就要确保未来有足够的专业工程师储备炬陇检,因此息,我们时刻准备着妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搬扔。   问寞腑睬:在创新领域恋退,包括未来汽车科技领域纤疽脐,捷豹路虎有怎样的系统部署悔?   睿侨森拭说存: 首先鞭桔祭,作为一个公司仇畏布,我们在研发领域有诸多投入骇添,而且很多的投入都非常具有前瞻性疽革。比如说境,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队确点,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弄。    其次膛扯,我们想要通过产品和服务茂,把先进技术带给我们的消费者的芯,因此我们的工程团队导颗、研发团队必须时刻关注消费者需求该,做到一切产出符合相关性牵涉诵、可实践性原则矛嘘惠。此外雇技娠,我们每年投入约350亿人民币派,用于车辆技术的研发和投产共郸秆。    我们还于今年7月宣布缚胜:在未来四年忙谓涡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旅犀骡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庙粮惹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术警,并在未来应用到车辆技术当中赏。    今年早些时候首杠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钢,通过应用软件及按需服务的开发与提供笑匙幻,解决消费者在出行中遇到的难题摹坤。    与此同时陛端哼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坟靖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磺、办公空间晤会、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持规憨谅。   问曹:请具体介绍一下InMotion悍。对于整个汽车市场的趋势心,比如电动汽车技术杰寝广,捷豹路虎是否有着自己的见解横馈?   睿侨森天憋到: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案头。我们希望将来可以将它推广到美国舱、欧洲以及我们非常关注的中国市场陕沟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迁偿垃,由研发团队进行分析博晚径。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子俗,我们也会分享给总部午突逃。    关于电动汽车技术绢浩类,在洛杉矶车展前夕辖淮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吠胳。中国是目前最大的电动车市陈鄣父摇,并且有引领行业变化的趋势鞍掣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滔,确保第一时间响应本土市场的需求含埔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辅煎,并于2018年正式上市横是,希望大家多多关注溯母磁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问婆姥:关于未来互联网汽车逞统吮,捷豹路虎有哪些基本的认识补,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鳞?   睿侨森遁融: 目前赁痰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一懦,它的发展甚至可以打破现有的函、传统的汽车开发逻辑与循环逞胳。    针对这个话题扮怠,我有两点和大家分享堂衫檄:第一点扳,未来所有的车辆都将实现互联网化港扇巾,现在能够透露的是空,接下来我们全新推出的产品强滇趁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巢头扒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作细夏密。比如说钱盘秸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纱勉,使用他们的UI界面和地图椭磁及。类似这样的合作细,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力防。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓俱帆:李芳" "   汽车网讯 12月15日斑楼连,由中国汽车技术研究中心凭倾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缚临缴,从“市场化发展现状”迷附、“应用模式创新”汲唉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流闪棵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台桔,为产业发展建言献策愤、助力提升授匈靖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录本廊能: 第一饭,背景畦席。    去年发布的《中国制造2025》剑睦,新能源汽车是重大发展领域之一摹颈估,是其他技术应用载体惠笛,而且是先导性产业低贫疗。它的进展情况决定了中国制造2025皖墟、强国战略实施的程度哦胸匿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展程记特,从而能够聚焦变革慈、明晰路径翻、凝聚共识汐匹紊、引导相关资源集聚推广产业创新缚陇戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构纬曙焙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一试估,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挝伍咯。总体报告是按照1+7的结构豌情。1是总的供,7是包括4个车辆整车技术活,3个分项技术褪退。    第二扔拴譬,国内外总体技术分析暖缓处。    近年来徐,从国际汽车产业来说和,低碳化邪、信息化佰、智能化是一个总的大趋势掳离。欧洲涉、美国分、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略裸巨逗,重点企业的产品战略也充分体现了三化宿瘦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捻撮。我国汽车产业特别是近二十年的发展比轰,取得的进步大家有目共睹弛。首先侨雄,产业规模世界第一辅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长据浑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虹妨,包括品牌市场的影响力有目共睹堂价练,特别是新能源汽车眯俊朗,包括技术滔寿懂、市场喊、新的智能网联汽车技术烷丹衔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势剐堪,智能网联汽车发展是非撤勐欤好的优势条件髓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展品彪颇,包括动力电池攀、变速器干呕掏。国内自动变速器原先是空白旧猾龟,近年来无论是CVT熟惭肠、IT改苛、DCT都有自主的技术和产品新,而且应用在逐步扩大保骆。    虽说取得巨大的进步卡嗡,但与国际先进水平差距明显霸害旅:    首先兰掠,发展能力上的差距何渐。投入强度远远低于国外豆忱,全产业投入估算1千亿绒汉,相当于通用圭、大众肩、丰田大集团一个公司的投入硕毫。    其次悼,研发积累复。包括流程积累峰慰翔、数据积累朵匪忙、技术积累少纺碴、标准积累毯辨乐,这些积累偏弱椭眯邦。    另外倡,从整个产业创新体系上来说灯妻,差异比较明显的长,特别是协同方面疆钡壁。单个企业弱霖翰,整体的协同效果很低谢涂,意识也比较低寝倦虽。在发达国家佬确,单个企业强抛队,整个国家的协同体系效率比较高位凳。    基础不牢地动山野ァ,我国汽车产业的材料瞄贿怒、工艺基础跟国外相比也差距明显粮谎。汽车产业聘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淡宠劣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革豹,要求有创新的思路和创新的模式仁垒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钵娩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展材。    第三漠皋,一些关键的里程碑靖堪联。    重点是总目标骸,总目标是基于很多现有的环境设定的捂羔豆,也基于七个路线图进行测算户。反过来说呈挨娜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虾佃拖,就能够实现保障几个方面总目标的实现酞:    1肮牢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值模。如果技术路线图能够得到实现媒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狭败控,之后往下走柯咐,这对产业来说颅,甚至对国家来说是非常重要的看赖矩。    2低、希望在2030年左右精敢,汽车产业的电动化转型基本完成乾每海,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上你。智能网联汽车市场有一定的占有率茅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掳扇。    3碱梁、建立有竞争力的自主创新体系晶甲撵。    节能汽车在2020辱镜、2025眯伶、2030三个阶段提出典型的指标莽蟹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烷,5升率绷混、4升缕堕、3.2升金。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疮,2025年15%媒嚏,2030年40%以上特苗凌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕉、自动巡航沁皮课、车道保持应用已经很高扮叼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例财菩煤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项谷,经过技术路线测算实现总的目标莆斡。从路径识别上来说多,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滤藏,以能源动力系统优化升级转型作为重点罐纠扰,以智能化水平提升作为主线觅潞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑受,全面推进企业产业发展江。    第四糯磷税,分技术路线图的基本结论菇理。    1褂附铺、节能汽车剑平。总体上有很大的共同点撬泞,重点在混合动力技术悍、内燃机技术快、其他驱动技术拴哨警。混合动力是技能的主流技术级申哗,当然轻量化也是另外一个藩瞎,但是轻量化有专项的分析讼,在这里没有强化纷。    乘用车总体执行轻量化并卷漆、小型化我侠绥、混合动力怪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拓闷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径火倡。    混合电力是一个主要的技术敲梁灸,达到5升排碎寐,4升堡袍、3.2升的目标哺獭,混合动力是主流汹贾帮,其他是共性的鹿阔,轻量化吓、摩擦等顽。    商用车混合动力应用时间稍晚刷弓驶,重要度低于乘用车翻。    2袭砂嗽、纯电动与插电式混合动力汽车闹喝还。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辛型,加强轻量化成为趋势狮。轻量化对电动车更加重要浓。对于插电式非常重要的寐坛逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术确党秽,驱动达叫渴、点击瞧、控制祁书郝、充电爬苗坑、混合动力发动机摩,高效耦合发动器朴蒂焙。动力电池本身有专题糕,在这里没有过分强调挡盆。    这两种车提出了总体的发展纲要构提,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的废祥,甚至可以忽略不计乒懂。    从四个层面梳理了技术需求菇,提出了一些优先的行动项惮酬,面向纯电和插电梧,国家科技技术支持十五年了钞,下一步除了电池列为专项之外驳深寸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户。    另外春得咐,聚焦关键零部件疵枚、基础突破和可再生能源丸耗驹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用艇嗣潘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赡。    3虏仓、燃料电池汽车甩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择闪涉亥。从中国汽车产业来说峨道垒,现在重视程度不够掠克届,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划报,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忱膘距。希望四部委提交国务院进行发布和实施懂苯。    在研究过程中告慰冻,大家对燃料电池认识分歧比较大敦脸换,或者没有共识熔俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标诬讥,跟发布不一样嗅规。发布时2020年达到5000辆的保留规模筛酗讲,我们是1万;2025年是10万赐潞,发布时是5万;2030年是百万赣颂,发布时是10万酬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掣估,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池什塑材,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度集采、耐久性俏、成本鹿俗埂、氢安全蛋伺袒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目淑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜露该。当然秒,全技术链的技术攻关需要做蔼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口憨售。前期小功率燃料电池绩骋吻,中期是平衡的燃料电池焕咖期,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池富,到最后全功率的燃料电池夕。当然犀,电电混合是最主要的胳电,最后电池小容量的技术路线涣,但燃料电池的功率更大一点沽挪。在这四个层面进行了技术创新梳理读睹添,燃料电池要解决的东西很多桃岸柑,包括材料磊娄、膜闻汝、电机臣盎逝、燃料电池暮莼冢块堆闭亢、系统技术分、整车技术蒲梁捐。燃料电池也是下一步国家科技哩、资金支持的重点独菊坦。    4懦膏、智能网联汽车枪,这是新兴的技术发展趋势誊。其重要性与新能源汽车同等重要钝墙,有部分专家认为更重要忌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倦敢,技术和应用的优势惫绵晨,也是机遇轿兼刀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涟,涉及到国家信息管理修倒莫。对核心自主提出了很明确的要求譬补,即两横三纵叔貌翅。    车辆技术上更多的是决策吞、执行温妻狭。信息技术贬廉,信息安全暮,地图技术也是非常重要的芜森凑。两纵颂化暖,一个是车载的掸擅,一个是基础设施纤。智能网联一定是循序的诞,智能网联技术最容易得到大规模的应用歧登。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标际。这两个路径总体上循序得到应用穗,从商务车来说履但愧,更容易形成哎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求课。    从四个层面聚焦一些技术需求涸缸隶。跟燃料电池一样桥筋,需要解决的问题更多一点氓蜂。从感知决策执行的性金,特别在决策阶段藕空纺,差距是比较大的细题,感知当然也有差距趣强。在信息层面警驳,大数据琳、云平台歼,相对来说中国有比较好的基础和优势艰淘。    作为一个前提采,对标准法规先决性桓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动魄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戌鞋腐。制造技术不细介绍了弗讥,还是聚焦在新材料的运用骋惧膳,以及新技术对制造技术带来的变化坛,聚焦方面进行了说明夹款。    动力电池架,分三个目标悔脯,目标上有比较大的讨论和争议洛纳,比如说新阶段提出了350酚梧母、400队酗慨、500的质量要求景扁杯,争议非常大久修,重点几个层面我违拌:    优化现有的代表电池技术梨褥,提升技术水平舞拷,特别耐久性碾爸浇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辫。国外的装备很难形成有竞争力的差别南。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酿插。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系目梁。现有应用以企业为主体来做如辱色。当然韭琶阜,也会关注动力电池的回收利用技术闷叔释。    最后辩筷武,轻量化啥琶。简单来说封挠魔,前期聚焦材料技术劳秀享、设备技术脾釜、制造技术瓷、回收技术事奠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺兄昂涡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化惶,比如说传统的四大工艺的变化奖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价变盲档、供应链蠢促、资金莽、汽车等方面的诸多质疑慌。期间,明确表示不会放弃造车施。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泄上桅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天软伎秘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鹃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的铣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融室静、互联网及云到廖七、内容稀、体育,还有三个端口类的,手机囊溺怂、电视穿、汽车宪荡锰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戚叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壬慷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿话溶卧。    乐视的电视做的确实是非常不容易坎颁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三壕鲍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜂吼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睫翱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肆态派。总归累计亏损36.33亿元式疥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耍颂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嫡撮沥。第一部分就是投资人的钱雀撼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挠羚唯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿覆即。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拾镣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戒耿抵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捐娠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿喉疼、体育43亿棋洛淀、手机50亿,房地产64亿赂揉、内容108亿谷、互联网金融151个亿弟桔、电视187个亿操、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲁篱抒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的普冉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俗疾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芍桓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瑟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拆坍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙讣纬酪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伯皇妹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绞不。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的达处。很可惜,你们蒙眼狂奔桃究牢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散降慰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肩惯钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳背盟:李芳" "   12月10日此,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冈恫:一条是政府主导脸、政府补贴的方式瓦,这是当前的主流控菏。一条是消费导向核梧,依托市场的内生成长道路赣兴。”他表示兽没,(电动车产业)进入者中叛讲,大多数最终可能会被淘汰锑鹤忍,但是不能不给他们机会食。国家已经开始放宽市场准入够,此时煽,应该在两个方面把握好政策八聊:1骆届、应当欢迎新的进入者毋驾案,但是绝不能鼓动和忽悠投资者悍春,让投资者自主决策爱免胶,自担风险睦。2仟敞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诡埃,严格市场监管谈茸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抱堡孰,目的是建立好的产业生态菇沁。电动车产业化妇垦,最终必须依托市场来完成酗疾,因此担喝,政府的政策必须产生长期预期套错。推进政策应当借力市成咏闫汀,发掘市场的潜力虎姐署。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用备茅娄。政府政策不干预技术路线滩,政策的实施不是导向对政策的依赖拖项赏,而是政府作用的适时发挥杭须迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊巳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筒锣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示洞蓄,戴姆勒有望在今年成为全球最大誓煽铆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商体断堆,这一目标比原计划提前四年实现奈亭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弟:“戴姆勒今年即将实现这一目标谓,比预期时间(2020年)提前四年莱磺。”   据悉踞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搁,当时受到与会者的哄笑盯居。然而骄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蒋戎惧,领先劲敌奥迪和宝马寂。(实习编译隆:刘欢 审稿铰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巴胳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捅陈:韩大为 版权作品澄佳凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞辜魏,严禁转载门,违者将被追究法律责任卜菜颓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恫播。在提及新品牌“WEY”时却,魏建军表示患,“将夺取丰田和德国大众的用户”毫厢。   记者痴高悉:为什么把自己的姓氏作为品牌洼诉篱?   魏建军琉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品施。我对WEY很有自信擒丹,就使用了自己的姓岗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吐么,但在中国汽车行业我是第一个寐。   WEY之所以采用英语显,是为了要瞄准成为全球品牌纱插。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力施蜡。   记者去快盖:对于竞争对手有什么设想币马溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褐扛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咆锯米。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拭社沦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准萎涸,在此基础上还要实现15-20万元的定价躲技嘲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蠕。在性价比上WEY更具有优势窜蛇蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枯铅:李芳 版权作品穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓷泰,严禁转载耽,违者将被追究法律责任冀邦妹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蜡立蟹,新能源汽车的发展也不会受阻坟骸。   根据工信部核准的数据掣羡,今年前三季度接檄,整个新能源车销售16万台渐,同比增长83%污示。其中还额簇,新能源客车已经占有40%以上的比例宿搜,达到了近半的水平溯,发展前景面临压力钉率,但乘用车只有0.1%嘿吧乾。“我们涨十倍是1%坪矛枚,涨100倍是10%玲娶渴,新能源车发展有巨大的前景和空间秘祷粪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擎睫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上圃,全国乘联会秘书长崔东树说豌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力孩稻。根据国家制定的产业政策要求内祥,到2020年敝赁侣,乘用车百公里油耗要降到5升阶办舞,这意味着五年内降38%的油耗镐副尖。“基本上谁也实现不了匈,只能靠新能源车来推动鹊赏席。而这种新能源车譬骨物,插电混动可以降80%欧现性,纯电的可以降100%的油耗息,这种情况下只能发展新能源车券郸肃,这样新能源车乘用化贺,为什么我们一直定义为为生存而干粗,你不干就要挨打亢墓激。”崔东树说十苍。   另一方面涡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展思揽笺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赌廖哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痹丸,因此定价弹性很大黑。”中金公司的研究员李璇说良,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮喇磨,为消费者提供很多选择陵阂。随着技术进步和更多电动车型的开发耪纶,新能源车的成本会不断下降墙垛,比如可此,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宋蜜。“中国的纯电动车型出来以后程,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狙速慈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞪隧,发现基本上17醚恭、18年以后的新能源车奶舰第,达到8年10万公里以上啥雄,整个成本是比传统燃油车是要少的蹦阿鞍,甚至是少了20%到30%窖搅试。”   电池是电动汽车发展的核心浚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本透凄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谁,电池成本还有很大的下降空间挫帅。目前跺,整个电池的产能供应相对过剩刑揽磺,国内电池企业达100多家适锋卉。据统计赋藕稀,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤羚环。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求憨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勉。因此痪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度亭晤,这样才能达到标准港姆触。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示期镜呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉巫:李芳" "   我们不认为绝对的销量怖凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佰。衡量一个品牌成功还有其他的因素毫,比如利润率伺馆另,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羚毁算。除此之外伶,品牌力疚蟹坛、品牌的知名度翰狗、美誉度壕搽导、影响力艾凛,也是决定品牌可持续发展的重要因素碱鹤。宝马在创新精神上是首屈一指的仓肥,因为汽车行业正经历巨变刷咐辟,在电动出行泌统、智能互联虱妥、无人驾驶等一系列发展方向上海棵,宝马都打下了比较好的基础贝。    临近年底车胳,伴着层出不穷的新闻事件锌侗氛,高档车市场竞争愈发激烈宛挡,作为全球领先的品牌——宝马复靠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目修。近日前琴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恳煽,听到他开诚布公撇、推心置腹的看法谭份晌。   问光科:根据最新的销量数据舒壬哆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筛辨品。那么陷,您怎么看销量香、利润掠别、与经销商合作伙伴的关系纹寿邵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智理: 每个竞争对手的情况不太一样赣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秽肉,所谓的增幅我们一般都讲同比点,是跟去年的基础关系倡。几个因素加一块儿使,我们不认为绝对的销量揪嫁碗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈溶僧。对于宝马而言惦皖,今年前十个月惮石,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厂汰谭,同比增幅10.2%泉瓷促,其中BMW品牌销量将近39.8万辆顿虚,同比增幅接近11%年。我们对这个数据还是非常满意的技戮坷,这也达到甚至超过了我们内部的目标掣柑奖。    除了销量本身的绝对量或者增幅希随,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素徘淀,比如利润率筹软韩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古割龟。除此之外耗脯噬,品牌力达涪受、品牌的知名度武娠捶、美誉度僚陌壁、影响力孪蝎砰,也是决定品牌可持续发展的重要因素帕遣。宝马在创新精神上是首屈一指的拭,因为汽车行业正经历巨变寿,在电动出行硷朴挽、智能互联紊猜驶、无人驾驶等一系列发展方向上吩,我觉得宝马都打下了比较好的基础借。总体来讲蛇冯和,我们并不惧怕任何竞争饶呻,我们也欢迎竞争竭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坎。   问什歇:最近扁哭,关于奥迪的新闻比较火双。   刘智泊寡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澳唱萍。对于宝马品牌来讲赫返,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的革,双方的关系也非撤罚好勤。所以骄伦菇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司稿邻乖,一个是宝马(中国)雄,一个是华晨宝马劝腑纺,但是我们有一个整体式的营销团队堡,有统一的零售网络癌,我们在总部有一个统一的管理团队残,面对客户也是以统一的BMW品牌出现裁敬何。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辩。至于竞争对手我不是特别方便评价残,不过至少释放了一个很好的信号能,豪华车市场的前景依然很好富浓涡。    问姆悔锭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妥乡?    刘智经晨祈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臀叙。因为从经济的基本面来讲呢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侵、持续的发展态势性。之前以出口歧小仑、基础设施建投资的经济拉动方式泵怠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芜恭燎。需求的增长其实就表明了对于车的需求靡悲患,其中也包括对豪华车的需求添无。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长触,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娇,这几个因素相加鞭广,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先。今年抵,豪华车的“盘子”接近200万辆袱宦笛,未来可能每年的增幅不会特别大抽赡禾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咆憋。所以坷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妮廷读,力争在市场表现上优于竞争对手措瞎设。   问嗜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得饲第,这一岗位和以前相比有哪些挑战寸婚侨?   刘智等寝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孪露佬,因为我在宝马的八书黄戎、九年时间肛,换的工作岗位也挺多的撼袖蓉。换了新的工作以来潘斥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辰沮募,比如负责国产车的销售策兴,可能是比较短平快的嗽息庙,看的是一抚喇、两年之内的事情纤沦皖。在宝马中国总裁这个位置上董蔑,除了目前公司各个业务板块的运营擅嫉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题匡恋胯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犊弟班,像无人驾驶落、智能互联慨、电动车波头柑,包括数字化营销日皑叛、品牌年轻化等等一系列的东西始。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划地,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究探皮,力争在中国市场上打下一个非吵谔耄好的基础绷。我相信壳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疚驰哄,宝马会拥有非常强大的竞争优势十。(中国经济网 记者卡降储:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉凶痛:李芳" "   原标题颁棠盛:王永清半策卷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单教疆。别克品牌今年销量已经突破100万辆隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量想,10月份甚至位居豪华车品牌第四名揣沛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰判。数据显示雀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆来倾,同比上年的446764辆下跌28.64%嗣。上个月堆污,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袍骋。    因此癌厕,在车展期间接受记者采访时斜抹琅,王永清表示嗜嘲摩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造九。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升斡,但全年销量依然会同比下降20%左右茫零逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来借板忍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快估渺娥,可能在布局上稍微有点滞后倡。现在对于雪佛兰来说络举焕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钙擒宛。    事实上灯,雪佛兰已经开始了提速布局呢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巴邢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吞埔没。王永清表示徊喘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乒挪,2016至2020年投放超过20款新车粪钢凤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列限痕凭,30%为SUV车型料仑,并将加速引入包括1.0T抛、2.0T陡平、8AT瞬戈、9AT绥掀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仕墨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境忌涂虾,未来SUV将成为主推车型碌剧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哩,轴距2725mm郝超共,将与全球同步进入中国市场抖。同样柿络礁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场天。    值得一提的是顽擂本,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS芭,拓宽产品线泪。RS车型将采用包括侧包围聊券呜、运动尾翼窍獭毙、双排气管竿、降低化运动悬架儡昏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件温窗,并加载多项ESS智能安全科技石躺。    在品牌营销上帝彻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氦店踩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廷仟。另外会,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发曝,演绎雪佛兰“热爱外亲铅,梦想客赡,行动纯茨廉,分享”的精神菜。    “今后新车的利润越来越邢穆攀省,主要利润来源于衍生服务蚊托痞、二手车置换等来广。相信雪佛兰将它的结构调好后撵覆,未来两年将会真正出成果肮。”施弘说角颗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鳞比缝,上汽通用的新能源战略也将全面提速娜势亩。车展当天寥硕趁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相很柏蓄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发价晴沧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绘武凭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辫鲜,发动机的最大功率为73千瓦鞭肯碍,其中电动机负责驱动和公,汽油机负责发电虐翅,它的综合百公里油耗是0.9L拇。从上汽通用发布的节奏看材沽炭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刊颧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藉瑟秦,王永清说随脑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垢化翅,产品还要丰富墟吾会,才能满足这个法规的要求鳞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度椒唉胁,到2020年之后比例更高畴陌汤。王永清表示榔苔:“估计到2022年赊,我们的电池技术会有很大突破成,能量密度大幅度提升笆,成本是大幅度下降桥完唐。这对纯电动的新能源车发展是好消息酞蒜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸净苗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢籍督、豪华”品牌——WEY醒损,W01偏虚实、W02两款全新SUV首发亮相酷,售价区间将在15-20万元赴。对于新品牌的未来发展规划粮猾令,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陈吕:“WEY品牌明年将有3款车上市疯核逆,到2018年还将推出2款左右的产品勾倪略,以支撑起全新的销售网络体系场。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表车倘袍:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虹砰,8月份推出第二款SUV W02秋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈譬纲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时骡,魏建军详细介绍到械峡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坝剔陷,配置上拥有最先进的安全技术揪危、智能技术胸,也更加精致诡送。此外在性能上两者也有很大差异掸违剃,例如在NVH方面裴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚂。   在经销渠道方面盒斧,魏建军介绍说苍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郎怀汕,没有想过招募新经销商偷差探,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蚕臣。”   对于新品牌的未来发展凳瑞,魏建军信心十足峭渐攻,他表示峰摹:“我从没想过这个品牌会失败霓衡,只有退路封死才能做好这件事价陆,自主企业只有没有后路才能把事情做好赔。”此外拧层,魏建军坦言淡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伺拓柯,因为新品牌叫什么并不重要碘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内涡橙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆略鞋,将方向转到共享经济泉关颠、互联网胯、自动驾驶方面新的技术世,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仑罚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上比僵懊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缕、生动的演讲欺含,就城市交通碗、自动驾驶和汽车互联等热点话题峡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饥日嫡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冻舍贿。    徐大全说温冗,博世始终认为跨檬吝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戏芒期,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式患雷几。    徐大全谈到拎韶,作为在汽车领域的老牌企业蝗襄铆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化森蒂扑、多样化的发展态势和需求但苯,博世已经有了自己的思考和方向婚碴酞。    他说浇纺,如今瞳陈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痞星,将方向转到共享经济拖娃、互联网贬妥奥、自动驾驶方面新的技术鹅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞎煽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酱愁,面对新一轮汽车技术的变革妊掇傅,无论是传统汽车腑浆、零部件企业村蝎,还是互联网枢、科技企业瘟汕饲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点故豁:互联化户、自动化和安全化悼。我们预计督,到2021年退,汽车将成为第三大互联移动实体讽,同时扮演人类的第三大生活空间蔚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面里讨,来充分发挥互联驾驶的各种优势涣吞。    谈及自动化领域茅,徐大全判断蒋车经,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势核矫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术府会,通过持续创新驾驶员辅助系统摧矗违,从辅助驾驶捅骸韩、部分自动峰舌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶既,分阶段朝“零事故”愿景迈进夏控陋。目前舍身,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用馆,到2020年左右详妙郎,自动泊车功能将进行试点项目测试敦。    说到自动泊车某,徐大全特别谈到停车难的问题冲济。他说蕊,停车难是在城市生活中的一大困扰霖。今年湃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逃变,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雀藏彩。在八项智能泊车功能里稍犁祁,“手机查询停车场位置并导航”趟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能干。其实逃轰甭,在大型商场里蹈烩刹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胚。根据一项市场调研显示苫,2015年慕惶犀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烩纠骄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台豢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柬瘫,在深入巩固原本的互联化龟、自动化和安全化“三化”战略基础上短需蒜,博世今年也把两轮交通恳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唇卵钾。    他介绍递僻暇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梧。未来十年绞檀蚕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性未呜。    在两轮交通方面起,博世提供两轮驱动花略囤、安全等各方面的解决方案极桅,涉及两轮电动车锯、摩托车任、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷桑。    最后酞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具猜嚎,满足这些变化的需求耿汰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”封狗琳,“双积分”法规牛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议襄哄使,连日来非涎哥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞬斥,让观望中的车企备受煎熬覆。针对业内关注的焦点问题溅栓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕掀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灸雌:不久前诉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规珐,如何理解这两套方案逻袍甫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联渭魏,但又有独立性弧,各自的核心目标有所不同慌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量瑞,进而确保国家能源安全坡坛。由于中国的石油对外依存度已超过60%洁盒极,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提方七卞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竭翔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勺,进而实现国家节能减排的长期目标屉剐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伎巫闺,但现阶段并不能彼此替代倘。对于CAFC而言彩保翻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泼动材,其中当然也包含新能源汽车陶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荡涡盟。但不同的企业由于自身能力筋锰投、技术储备和对未来技术趋势判断不同牡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求到梗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补番,而以后补贴将逐步退坡裁,企业更担心成本无法负担黑。因此仅有CAFC法规偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蟹甜块,所以有必要出台NEV积分捍踢珐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阀顺。同时晴酸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胃皋,从而有利于新能源汽车早日取得突破得丧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线轻,其目标应是降低汽车及相关产业弛、乃至整个国家的碳排放啤寺骋,和降低能源消耗诉求不同泄。作为碳排放第一大国福,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值悍达梳,后续国际压力还将不断增大固。因此人莎卉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放其射,从大方向上讲是正确的聊靖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘛氛,这和NEV积分没有本质区别丧貌愤,也无法确保总体低碳目标的实现泛。实际上算,跨行业司、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向噶。以电动汽车为例淋悸,其在使用阶段确实是零排放郊瓷,但与欧美不同岸,中国的电能以高碳电为主伦俩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宛伪答。也就是说啸,在使用高碳电的情况下彩瞄,电动车全生命周期的碳排放并不低膳丢梦。这正是碳配额管理应该解决的问题顾痛稀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中佬圭统,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额池氢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弓青吗。实际上粹绊,将新能源汽车确定为国家战略柔肯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构械,生产更多的低碳电鞋嫩峡,否则减碳的国际承诺将难以兑现痴瑰坦。    另外堡病儡,对于汽车行业妙互摊,无论是CAFC堪淘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抠,但都应该由一个部门来统筹策划炊降奉,系统思考防竭贤,拿出科学鸵岸、系统读穗摔、具体乖、有效的管理办法来推动实施公,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面镐摊钦。    ■积分交易细则需加快制定尝诧缺、尽早出台    《中国汽车报》票田车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椽睦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泊颅督,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受修矮?    赵福全上:确定合理的积分价格上灵,涉及到技术甸娄萍、成本和市场接受度阿袭捻,需要综合测算和动态调整碾。我认为基本原则是灵摆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力判澄,让没做新能源汽车的企业有经济压力饭困。如果NEV积分是“白菜价”恍瓣险,大家直接买就可以赁骡辈,谁还会愿意在新能源汽车上投入讼抱差?    因此驳帘,NEV积分的定价应足够高篡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入澎纲,通过自己的新能源产品获取积分羔,满足法规要求僻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纱夺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业囊协,能够通过购买积分先生存下去香猩,争取时间把自己的新能源产品做起来妹奸。    《中国汽车报》巳蔚:除了积分价格之外瓦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孪颗,目前处于“空档”状态焊手,怎么看待这个问题岛?    赵福全统举摹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力就得朔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颁扇袒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幻吼匙。同时乘岔舷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卢爸始。对于汽车企业来说滑弦讲,3年仅仅是一轮产品开发的周期镭白,政府作为“游戏规则”的制定者庆,应尽快给企业一个明确的目标任戒,否则企业将无所适从旅龟菱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》品:“双积分”中提出了2018年起抹蔚,8%贝胶泉、10%勃录嚷、12%的NEV积分比例茎请,而经权威机构按照法规要求测算情鞍哥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间社附劲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难行既岭?    赵福全复舵铅:在这个问题上对掀,我并不持悲观看法壬陡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难含价佳,因为还有很多企业尚未完全发力肯。按照国家的发展预期颅截,2020年新能源汽车销量比例要达到7%模加饱,如果每辆车以最低积分2分计算需小窟,整体积分比例就达到了14%里,如果是分值更高的产品氦合,达到18%的积分比例都有可能容扔。关键是要努力实现7%销量占比目标砰换,而这也正是NEV积分的目的所在桥。    不过另一个问题引人担忧铝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乳酶,同时在CAFC核算中也有优惠泊:一方面油耗直接按零计算杜,另一方面核算数量加倍毛,从2016到2020年分别是5倍浆颁漂、3倍让炊、2倍必。此外祥徘弄,按照单项抵偿原则逢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纳博热,还可用于抵消CAFC负积分幢内。我们经过测算发现猎彭,CAFC中的这种双重优惠卑实,对新能源汽车的“照顾”过多了筏,不利于促进其他节能技术发展界马蘑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展攀淖纯,CAFC的达标难度就会随之大大降低皇割。实际上摔撂差,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乱殿扮,两者不可偏废龟撑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展番茧,但如果CAFC目标落空弦,国家能源安全受到威胁熔骆绊,汽车产业的可持续发展仍无从保障岸双。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挤力羚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿济,这不仅能确保CAFC目标的达成氓芍,也会提升NEV积分的价值雌关,避免NEV交易落空甩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》融兄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嵌失潘,而没有将电耗的概念纳入其中汕,这样的算法是否科学降?    赵福全葡畅拖:NEV积分分值以续驶里程为依据筏隘,这与推广新能源汽车的初衷相违背盾,也不利于鼓励技术进步绕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诚蜜卡。推广新能源汽车是为了节能减排精,因此不仅传统汽车薄吾汲,新能源汽车也同样应该抑大扬小娘、抑重扬轻配焚写。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埃酿款,而不是搭载电池越多越好哀忌理,因为大量电池搭载在汽车上移动片却习,这本身就会使能耗增加吧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镀拴投,也意味着大量增加电池生产的排放为。    政府应鼓励企业开发低成本靶入、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莱俗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池畔拦。也就是说寝尸,政策制定一定要“勿忘初心”斗搐。建议NEV引入单位电耗澳妹季,即吨百公里电耗的概念请咕,作为积分分值的依据醚。同时捍,对于小型车电耗适当放宽梨,而对大型车提出更高要求檀乓豪,以鼓励新能源汽车小型化部董,进一步提升节能减排效果巷宪滥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翻阶备:在“双积分”中衬刮款,没有将新能源商用车列入管理范围日,这样做合理吗痊?    赵福全陡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼呶矗可持续发展的问题疾窘赶。2015年躺窖柏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碉贰,获得国家补贴的比例比这个数字还高晌栏胯。而此次NEV出台却未涉及商用车入拢搭,这是不合理的几论,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戊,也会让乘用车企业感到不公平蘑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求陪。我建议膛诵,应该单独给商用车设立NEV比例要求琅腊讲,可以不与CAFC积分抵偿券淬沁,但企业之间可以交易蔡贸。因为如果没有NEV的强制要求充颓,在补贴退坡后盛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柏蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邢糕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗磷袱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上懊褐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拖擅架,盲目投资之后吕强毙,多数公司要垮下来促喘缅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热臂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胳。    以蔚来汽车为例范,去年8月还只有100多名员工盆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刃。据中国汽车工业协会最新统计壤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赊挛,销售4.4万辆稀岗罢,同比分别增长25.7%和43.8%琴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆宫廓封,销售28.9万辆饭秆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%操背。蔚来闻、威马啸、前途驴宽管、小鹏等已是新能源造车领域的热词涧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晴瞬淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》募兄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裤特。至此迷良斤,奇瑞新能源成为继北汽新能源赖、长江汽车到、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业跨北害,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寝。    “新能源车企的风险掏罐,其实很大浦痴。”王秉刚说第的,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巩虹,对风险有足够的分析蹲,有可能投了很多钱杠米统,最后做不成膘疗,带来不必要的损失屎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啪,简单地投资建厂涤、增强制造能力辉,未来堪忧舅食霜。新能源车电池的技术进步非常迅速 钒,现在可以用的技术一年后就不行了嗅删。如果没有研发能力就做不过人家蹲扳湘。“一下十几个亿扎进去绥偏,有可能最后做不成浪,我还是提醒新进者要谨慎一点储捻镶。”王秉刚说书侧。    事实上甜吠枚,目前国内的新能源电池生产厂太多了碾希沧,但规模都不大魏。而且动力电池总的规模也在扩张中矮,尤其质量好的不多秆,“据我了解钝蛙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单范徐。”因此疗眠蓬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腻陈陀。   谈不上“红海”安氓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妮太,但道路曲折楼怕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说钨绣,造车得有钱惟浑、有人才四惰、有时间般围。“钱我们还行街,人也不错东豆,就是时间太紧净,毕竟搞汽车三年算很快欣绅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卫建。”万锐坦言碗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的邢怀惫。    不过禽煽谢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧委,万锐并不认同吐圣。在他看来袒翁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烩,因为大家都还没“下海”垦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程千宋,大家还在忙于造车识,搏杀还没开始妓川。    “这是好事氨廾访埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漆烩伺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说斜相厂,目前中国传统整车企业有150多家柏妥,新能源车企至少有30多家拾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法础烷。    至于是不是过剩胶,梁伟表示这还是要市场来判断围溉。在梁伟看来谎,其实中国传统汽车行业已转入新常态藐亮呕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长雀冬,除非汽车消费大幅好转稠貌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况澎。    但另一方面丁辅缆,根据预测拱,未来5~10年谓氮,中国的新能源汽车将保持两位数增长沏萌哭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称骡段效,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆据吐,到2020年时产能达200万辆思靠、累计产销量超过500万辆青。梁伟认为皑康,从年产几十万辆到200万辆的目标颗董肪,新能源车汽车肯定还要快速发展甘诚荚。目前的新能源车市场还完全没有定型凛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亥编。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芦抱,“很多人此前担心特斯拉会破产涕伯律,但Model S和Model X推出后效果不错当士烤,用户接受抄救塑。经过多轮产品积淀供,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃柿鬼反,特别是成本下降得较明显焕。特斯拉可以闯出来伪,中国企业也有机会敞、有成本优势牧痘。”梁伟说蟹。    对于最近贾跃亭的乐视潜廉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象火恋,梁伟指出计闪炼,除了技术侯叔衰,汽车行业还是一个资金密集丧、劳动密集的行业磕夯兴。如果要进入平颅硷,需要企业在未来几年有大量投入孟,以格力电器(000651.SZ)为例现欠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剔囊。    梁伟表示泊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弛亲,毕竟快速把产品推出来啊嗽,现金压力会非常大角仆。另外踢,一家企业在原有行业中具有很强的能力薯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功池窝,这是一个很长的学习过程库。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻掳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彤绊,也是第十七个中国记者节微拾霞。2000年毖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》傅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陛龋完。此后记者节像护士节讲烤、教师节一样幂,是我国仅有的3个行业性节日之一奠。   值此之际趁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涂珊客,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沮。      坚守还是离开斧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倡些:去年网络广告总量2096亿元犀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茨孟。报纸下跌超过35%搏,杂志下跌近20%窟陋八。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撕,单项将全面超越传统广告巳嫌回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旅碗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赋问本,也仍能保持着不俗的销量祷。    “没有路可以让我选择涧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培。”陈总对此直言到谓井筷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邵,但发行量保持一直不减旁。诚然圣到赦,这离不开报社给予的支持富仍。但从自身发展来讲秤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好突。究其原因奔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翅。   汽车也好捻题,新闻也罢黑络。毋庸置疑粮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题掀。   纵观整个汽车行业的发展趋势该蒜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志身。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卞权,但不可否认的是献赴痴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刑矢耍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酷敬草,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汾。    除去对报纸堤橙、杂志耿词蘑、广播痉撇般、电视沛、音像等载体样样能玩得起来伯贫潦,还需操弄3G吾埂俗、4G等流媒体技术筋。我们不知道下一站会到哪里怖盯。   面对媒体融合大潮科茫,陈总胸有成竹的坦言虱稀哇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纺司,家用汽车转企改制之后继续深化改革幻湍境。由媒体到传播机构堆和,由杂志到全媒体平台坍嫌帮,历经两次创业搐客芜,家用汽车探求新的发展方向列凛,抓住变革时代的发展机遇风恢,赢得了全新的利益增长点挎。不再只是单纯的纸质杂志瘦醋,视频拇凌杆、自媒体等做出了不错的效果挟。   其次额,就是在自己的企业定位方面琴读,中国医护工作者汽车消费调查患眷茨、中国城市教师汽车消费调查是以医生毛、护士捆、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚂拴哼。这些调查一做就是3年炉,走遍全国大中小城市案把女,做出最真实的数据荷浦是。 ?   “网红”营销时代   今年以来林仓,网红主播频繁出现在各类活动现嘲弧,手机发布会谩羡久、车展稳、房产开盘渐呵荡、比赛等一场不落详搽氖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会百厕亲。”   日前黎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庭葡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚀苇陵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绰。   对此事件骋,亦不乏业内人士称盟捆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走多,呈高开低走的态势掂。   陈梓萱表示秽:“在现阶段的传播环境下贫,媒体记者朝网红转型贤,把读者转为粘合度极高的粉丝弯,增强彼此互动圭、沟通哀庭齿,无论对于报社还是记者个人额汞,都是一件好事雹。”   “把流失的用户拉回来府貌,用互联网柿、新媒体的方式通潞首,我们正在努力尝试超就坚,但具体执行效果如何抖标,尚无法判断怂峦。”全媒体时代但氮吧,我们永远在路上广赂动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙逗:张瑞丽 版权作品感磕,未经环球网Huanqiu.com书面授权监薪坝,严禁转载秤及脊,违者将被追究法律责任部扁。 获取授权" "  原标题设:广汽传祺肖勇晃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浇额沧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锰。在本次活动上履,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念链。广汽乘用车副总经理肖勇表示鹃瑰罐:“时尚是一种潮流呕茂,其实就是顾客需求垒,引起客户共鸣缎村登,汽车也需要时尚书,所以GS8出现在了这里檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想超陌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狠湿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰辈鹋病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笛,中国品牌基本上没有一席之地饥醛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茅。   对此盒呻,肖勇表示沛扮:“传褀GS8我们就是承担梦想巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臀凳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狭谴痢,所以在豪华汽车上每疗铃,我们率先实现突破尖颅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚郴,我们就是要跟汉兰达霜、福特锐界形成三足鼎立摆,甚至未来超越这两个品牌酿棱彤,这就是我们的目标牵囤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹃败,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆手负翰,创造单月销量的历史新高裴贾丸,爆款车型占3.4万辆臂,但受制于产能安排的影响沙妙,造成其他车型总的销量并不是很高催。面对这些问题汗酿距,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略善温翁。   肖勇表示投:“明年我们的产能交徘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目迹盯,产能将得到释放喜丧。我们在满足GS4的同时厢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沏觅,最起码销售五千辆以上嫂,剩下我们会再分配个其他车型纠危。”   同时为了加速品牌向上尝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碳稳。同时肖勇说道雌轰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兽挤姓,在明年全部投产攫估,所以明年最大的问题还是产能雇该巧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偏末,我就是聚焦我的明星车型河距钱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆芭褐:李芳" "  还有不到一个月董祁,东风标致4008就要上市了霜辑舅。它的颜值侍、科技装配足够有吸引力干阿,那么随着锁定竞争对手陆蓄、谍价篡即、销量预期等关键信息逐步浮出水面莱扑蹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圭辅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冬腊辰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犯叹拴。比这番景象更热闹的荣焦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会通。   说到品改路,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致想戈韦,让媒体品到了极致疮呢。在工作人员的讲解下松,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计控,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煤沃诉,无不让到场的记者柔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识离。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嗽链,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妈、品味腐郊娇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象救坝,东风标致在今年推出3008擂、4008后农,也将在明年陆续推出3008S固翻、及另一款7座SUV些蛾。据中汽协最新数据显示抨漠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆系八,同比增长45.91%蒙虚。那么股毖么,在众多SUV产品中道卢琅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耗节瘫?东风标致总经理李海港对记者表示桔悄氨:“我认为要总结一个词就是‘品’字乱夏,东风标致的SUV一定是最有品的饲嫩睡,这个品是指品质掏、品味凹,今天的4008就足以支撑这两个词熊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嗽卜?李海港对汽车产经网独家表示揭救凭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舵伎凸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蜕胶户,轴距达到2730mm司,是同级别车里最大的南埠掸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宫荆雇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伸,在配置方面更趋向于高端容蒋瞥、智能俺,进军更高一级的SUV市场伦。”   然而普猜,另据乘联会的最新数据朗蕉烦,1-8月赫惦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾鞘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%平缓库。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哺坚陵,作为中级SUV入,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同推太?李海港向记者算了笔账忻累粗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万考含,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求难佬巳。“这种需求就是4008的机会角瓢,也是4008成功的保障谜誊。”李海港表示般扒溃。   “狮虎之战”将上演   还未上市尉却谦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎救。李海港认为爆箍蹲,4008在科技装备然扯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势胎埔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狼骑钢。”李海港强调迷士挟。   通过外观设计及车况数据对比后发现为刹僚,4008的设计颇具未来感和运动感短踌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下林没廷,4008在轴距上占有一定优势艾酞,也使得整车造型看上去更加修长穗究。   那么篮,价格呢摧寞稳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缝妙,通过对比翼虎的指导价瞪酿,小编认为4008的价格应该在19万元左右钞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屏垢?据乘联会最新数据患谐内,翼虎1-9月累计销售84258辆墓篮,月均销售9362辆力许。但值得注意的是瘁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%块揩咆。那么舞袄胖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鞘汰琅,可以说也有一定难度床沦绞。   汽车产经网了解到态,由于目标客户锁定在换车需求的群体来,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案堕帕坷,以吸引用户选择4008藤玩卫。至于置换方案的细节宏星斤,李海港表示还未最终确定盯沛疟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷勉夹:李芳" "   国庆结束后守兢,北京林需皮、上海灸挤、广州呸秃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿请,引来了社会广泛关注存赎芥。平台闻风声几泉窝,媒体炒热闹枷忿,百姓愁价格睹勿崇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻石,“网约车”只是第一块烫手的山芋赊犯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贾,又要确保公共交通体系的稳定锤屡痛,还得照顾老百姓的感受蓝横坡。    比较普遍的观点认为哪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升聊驮飞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捅恨祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上逆,征求意见中提到让市场来决定倡反侣,这是非掣税庀茫科学的偶甲。作为用户辽曹龚,担心价格上涨兑,特别是比出租车贵淑,认为监管部门是要维护出租车体系利益离,我觉得这是大家多虑了淀钢。过去腑喜膛,在平台混战的阶段稍径,资本介入烧钱抢流量补,这本身就是不可持续的膛娄,价格逐渐上盖头饺印,平台收取中间费用是必然的贺房。    对于各地的征求意见牧门,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饶扇。比如说要求司机是本地户籍伞、要求网约车辆的舒适度等等侥斑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些武。    网约车规范的政策是非常需要的坪,作为共享经济热潮下的产物赫密帕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色边讼。任何一个商业模式粟备矗,都需要规范起来克梦。因处于监管边缘虽透,过去已经发生了数起网约车的问ǘ杖眩害案件斧勉。我们在对受害者表达同情绵稳、对肇事者表示愤怒之后彻,更应该关注的是如何改变这块灰色地带亨疙。    然而咯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的广矛。比如说写宽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诗缓炔、车辆要有上海车牌实,并且轴距要达到2700毫米幌痘。根据滴滴公布的数据污沛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛾檄,拥有上海户籍的不足万人捐。这个情况在深圳类似含伺椭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弟顿。如果按照细则明确执行瓢殿,这就意味着男檄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胯俩。    共享经济是大趋势急沦,但监管太严可能打击积极性恳,这对立法部门是大考验毕。互联网时代徘彩斧,网约车大大增加了出行的便利裁,使人们在出行上拥有更多选择书痉。监管是为了提供安全高效的服务保障棘,而并非要让网约车集体消失盾芥。现在的征求意见许多还是首次提出现,建立体系的过程中应该让用户茅肃、司机及平台有更多发言权谅桔匆。    我们鼓励共享梆玛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环先粉截,与传统交通体系形成良性的交叉互补浮难肉。    我们希望立法艾,只有合法合理才能保障各方的利益老玻疮,所以网约车服务一定会是标准化浩宿叔、安全化的潮缴能。    我们希望在所有领域都有不断开放没娟、不断完善的发展方向爬,这是产业互联网时代的必经之路牟栖。    文 | 著名职业经理人糖轮陷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫蠢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褥狠:新造车企业已经不再神秘炕,告别概念车的品牌曝光期齿饺窗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奠讣。投建工厂沮绣、申请资质疾躲,造车衫俊,他们是认真的蹲宫第。不过示,“八仙过海蔚签、各显神通”姥圈,出身背景不同的创始人氮窍辣,对企业产品和品牌的定位冷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡。    想听“真知灼见”傅,走进新造车企业丸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错孝挛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道遁,敬请关注圃箩嗅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上救娠帝。10月10日猴境,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准短。这也意味着祷皇说,前途汽车继北汽新能源侩茶、长江汽车之后籍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侍绞挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中咕江,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本阮矢,可以稍稍松口气蹬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稻翘,他直言到2017年底前途K50车型上市前沤井,相关准备工作的日程已经安排很紧张耪盆姓,有许多事情需要持续推进绞。即使如此厘浇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心办吠。在与记者的沟通中耿诡,他详细讲述了自己的创业经历必雀蔫、资质申请的情况措互舵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断时径樊。    短短的一个小时亨崇糙,陆群留给记者最深刻的印象是窟我咐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师衰磕稻,他们怀揣一个美好的愿景帆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钱灌牡。    ■ 拿下资质不神秘储萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缆,许多人都对过程感到好奇垃。陆群则表示醒斤,拿到资质并不是一件神秘的事情珊惟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求菠怕静,一点一点把技术做到位玖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妹力牛。”陆群说五荣丝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》反啤家。具体流程是些,企业根据相关标准去申报项目耻深,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喊艾。陆群认为幌处,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展贪女姑、引入新的技术和参与者榔熔哥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑰。其中对电动汽车的四项关键技术虏椿,包括整车的集成和控制技术骸某切,电池的管理技术杉绍粗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绢。同时糠枚沁,技术具备后还需要做出整车睦躲,并按照标准做大量测试簧穆,要达到很高的标准络。据了解思亨,整车控制管理系统(VCU)霸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瞪憾,也是已经掌握的三大核心技术翔童。    更重要的是幸让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向甭。早在2010年课雄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部龄挖室,开始布局电动车梦疼秤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目睹电骚。2012~2013年耙僧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汞缉宠,在高端纯电动整车设计灌是、研发方面取得了初步成绩亩筷图。陆群说华撵甘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遂甩届、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堪辆砂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贡,开始引起业界关注舌痉。那时窝摄,行业对电动汽车的关注已经比较高矫隆牧,而前途汽车早已走在了前列樊陕党。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年废。”陆群说扳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忱坡,专注纯电动车研发海、生产香巴舶、销售及服务街,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晚。”2015年9月耐钢盒,长城华冠登陆新三板挂牌交易居侗,成为新三板电动汽车第一股离枯舜。目前俺乱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团猩,包括整车业务板块(前途汽车)巾板篮、设计研发业务板块(华冠设计)沏袭檀,以及核心零部件业务(华特技术)垛。这三大板块互为依托殊涤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑璃损。    拿下资质抡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点魏。    ■ 技术反、生产基地臂集、供应商都得一流    在做电动车的这几年歇,陆群对电动汽车的理解越来越深入冯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机小、变速器等物理结构怯谢,还需要产业链配套赣、成本控制坪、核心技术开发等一系列工作嘎火蘑。“自主研发的核心技术家、国际一线的供应商和自建的生产基地本,是我们的三大优势输裴。”陆群说局。    陆群说烤快,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淳,市场上找不到合适的零部件供应商首思,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乾邻。目前功侯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案培邢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化崔愤仙、VCU琉、RESS等核心技术鞘,使零到百公里加速仅需4.6秒葱拦,最高时速为200公里歇裁,最大续驶里程达到300公里纫沃爽。而据陆群介绍抗髓,这些电控技术相关的零部件魄,不仅前途汽车自己使用醇肚,也已经为行业中其他厂商供应瞬侠赦。    在供应商体系上圭,前途汽车同样拥有强大阵容辞律碍,已经先后与IAC痊宪、博世淖、布雷博凑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作多蹄构。这不仅确保了产品的品质竣辈饶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验讥唤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地袄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时祥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地透。今年2月湿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谜,按照规划鞠扁铃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆板,将在2017年中试生产侯,第一款车K50将在明年底上市呐媒。值得一提的是扭放,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枷雇狭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”搬,最大可能提升汽车的轻量化水平芍烩号。    陆群认为叭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仑污编,而是要通过成本控制辟闹、技术提升来实现词旅,其中轻量化就是很好的解决方案鞠蛔。他强调芬哄:“前途汽车的产品规划和市场策略臼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钵抠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茫,在全新的市场领域不断成长枫肝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来欢避,中国新能源汽车市场前景广阔檬非厂,存在巨大的市场机遇贫缔缴。据他估计李,行业发展的拐点将在2017~2018年到来深墩淑。他表示毕兢坎,前途汽车已经做好了准备怒。    陆群始终坚信一点溺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西强痰。在他看来俱颧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泡。“所以烷塑卸,我们专注车辆性能糖修编,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瘫,迎接智能互联时代瞳蹈苗。”他说杜。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗蔽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发褪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年菲妒,创业历程也已经13年炯,算是行业的资深“老人”烂骇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”揉朵李,他的团队也是一群“汽车工程师”遣峭饰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远素掀。    陆群说陇罚绩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郸,像华为一样拥有先进的技术肠辰、过硬的产品品质以及国际化的视野渭侗镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗狠涵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹诧我信,同时椭剧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勺。一时间焚皆经,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夹,对于新政腐杜疟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明卡请。    看自己   记者寇墩染: 首汽约车有哪些新的动作和布局桶葡?   魏东康: 一方面缆嗓纷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦敌挡,根据北京呕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则董,我们会在司机蒋枚牟、车辆和运营都符合当地规定的基础上登厦,继续增加运力保障倒,这其中包括增加自有车辆嘲灵,也包括增强与当地伙伴的合作袄肝橡。    看政策   记者朴叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啊实蔚,有观点认为拨溃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的姬膜太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汹卵酸: 这样的说法不客观店供。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定琉嫁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情方揉垒。    某种意义上讲隶摧脐,首汽约车项目上线之前卞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台县孙到,我们只是在政策范围内尝试着做梗失鞘。彼时帅,我们借鉴同行业企业技术手段窍、商业模式和合作模式仑无,在政策合规的前提下倒吴,尽可能尝试蔚长,当然客旧外,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绘,我们是十分期待政策落地的筒。因此晴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枷红。    记者琼: 怎么看待首汽约车的先发优势篮?   魏东清渭葛: 的确喀攫伶,北京市场上我们目前是最贴近政策的狠花舒,但从全国“一地一策”的角度来看惩了蜂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诞好畏。    看行业   记者览: 按照当前征求意见稿来操作脸扳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响艰。   魏东递氖: 我们对于各地方出台的政策表示理解轮圣唐,网约车实行一地一策制度省,各地会根据各地的交通发展水平赔、城市交通需求来决定如何管理网约车闻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抄浓聚。    看未来   记者撇: 未来行业格局将有怎样的变化人骸?   魏东缸稿纲: 当各地政策正式落地之后切究,会明确供给的标准肝,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮取,筛选出部分中高端车型进入服务领域爆博罚,同时盒碍侠,对于准入的司机进行严格监管熔酮妇。因此陶使先,在未来行业格局变化上想奴,在大的方向和框架上由政府来把关舅如,在框架和方向范围内恐亢,各家寻找自家的竞争点和突破口死,现有的平台选择优化平台和转型升级曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤烩兄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始公,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氨皑,并通过一系列体育坑呈精、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帆敝、活力的品牌形象戳酥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抗办计,除了年龄墩按,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘎。” 10月13日驰哇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呈。   据悉杯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记布高趟,并向年青人传递积极的正能量拌黎娘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吭冒。未来锨持时,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厂锚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型氏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挽鹿惨,借助本次人物盛典马潘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逞涤。   “2016年督,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饭犁。” 郭伟表示炉猴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛇陷玩,不仅让不同圈层的消费者告恰、车主镀、粉丝共同参与到活动中关缮穷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酗缅馆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机碳取蒙。”   事实上虏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捐,包括体育以及音乐类的综艺节目秘嚼,实现了跨界合作逢合混。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挨顷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娠骗栏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茸藐谁。”   根据最新销量数据显示干锋困,东风日产9月份的销量出色俺,同比增长超30%叙炒极。其中主力车型轩逸槐、逍客添讣帘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗范。   郭伟表示悲,“东风日产今年的目标有所提升瞳佬,对今年销量保持信心蹄靖脓。”此外霓兑,谈到是否有可能再接再厉霞绵苔,在总销量上攀升至第四名的位置时穗良,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抠飘龟,能超过前一名最好裁翠,但最重要的是与自己对标魄。”   责任编辑溉挖体:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腐凉,管理层不参与讨论穿尚,每组都有来自全球各地软杯、不同级别典、不同性别的同事钡架晶。”蔡澈说夺脯纤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屏,大家相互协作翁弗、互相支持塑、勇于尝试蠕搓。”    中国经济网综合外电报道慨税,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缸,其宏大的构想才刚刚开始躲倦闯。蔡澈现年63岁晶,其工作合约预计到2019年添台枷,在刚刚过去的2016巴黎车展上蟹槐,他再次用前瞻的眼光和布局杰嗜,为戴姆勒集团未来的发展冷,提出了新的方向溅刷扦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说测蕾巧:当年学的是电子工程专业煤,就有人建议“傻小子净潍,去学机械工程缚。”纺宝,“今天来看顺颊,坚持初心们寂,梦想终有回报厂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呛舰,在报道戴姆勒集团的“变化”时唯穆兼,都会引用蔡澈的公开演讲峰苯如,因为他提到了电动坤壳长、互联海、智能和共享等前瞻主题某。    首先坎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞘,并计划到2025年贬,成为高端电动车市场的领导者咆罢。当然捂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怒擅考,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念白式堑,恐怕显得更稳健伶讼辅。    “在所有这些领域毒炮,你必须为未来的投资做好准备械柿宠,”蔡澈说郸得糕。 “但这是令人兴奋的厦极踢,所有这些发展不仅仅是技术的改变欧彤函,而是你可以为客户提供更好和更多的服务礁嫉品。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛材杜,内容丰富的CASE(瞰思)计划拓是,它取自于智能互联舞票、自动驾驶捎邦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母丝边剁。有评论指出什午摔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕾唉篱,就是要对未来做出承诺煤肚先。 巴黎车展发布会期间瀑蚕骨,蔡澈穿着休闲衬衫恍壕衬、牛仔裤和运动板鞋藐宽乱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名砰挞,但蔡澈作为首席执行官票熟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目醒枚埔,以加速决策和赋予员工权力著称径。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垄酿藤,鼓励对新产品和新发现僧抬,进行实验性的尝试怯。    巴黎车展发布会期间稍群,蔡澈穿着休闲衬衫霖喝、牛仔裤和运动板鞋肋蔷惋,一改西装革履的常规风格愁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扁吭:“我们并不是穿衣方面的专家七。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen措,而是留在了在工厂附近的办公室馁,尽管条件略艰苦冉撕工。至于在衣着方面的变化眷,没有具体的规划磊查蹋,因为衣着是表面化的渴低,符号化的耽,尽管这会传递一些信息蔚吵兼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示孩活:近些年课,我们尝试了很多新的想法楼棵,对整个行业而言都是全新的尝试创。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挨仁,很多同事都参与其中经难。    “仅仅3个月的时间解骚,我们收集了150个优秀的想法膝羡,这些都是关于企业未来建设的好点子貌靡艘。我们把参与讨论的员工分成了八组想,管理层不参与讨论划惧,每组都有来自全球各地棱骆、不同级别胆灯播、不同性别的同事末板。”蔡澈说肃竿心,“今天提到的鱼群式结构邦,希望让公司更有活力虚,更灵活邯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展句玩,大家相互协作酿、互相支持沪热手、勇于尝试扭。”    几个月前手,在柏林的一次会议上甲邦享,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片媳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茶鼓尽。根据德国报纸对这张照片的描绘交酵卡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面揣蔬。蔡澈告诉开发商阶秆,这张照片是30年前拍的茅险伪,那时然韧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痢。    随着电动车品牌的发布父,以及首款概念车的亮相棵离,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猛方。在戴姆勒的规划中电,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力巫,包括价格抡、外形和性能晃。据了解缴娠罢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产眉,包括在德国建立第二个电池工厂塘陌凯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥必:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磋崔。主场“作战”的雷诺品牌金,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR靖驰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扦纺臀,包含设计灿掸楞、产品以及市场布局等方面懈槐穗。    发布会结束后哀创抱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通春。在面对面的交谈中迟藕勿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待宦。另外蔡席卵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倡东窟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孰。    网通社戎秦:在中国市潮傻ち础,2017年雷诺在中国有什么挑战诗赎切?    戈恩戈讣烯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钮伙块,中国和印度都成为全球业界的引擎滩长花。2017年是雷诺非常重要的一年赫偷煤,我们的销售会起飞逗皖陡,就像飞机一样文,正在起飞向上并且不停加速亲膊。对于日产来讲卷剩,也是非常重要的一年疲卧帮,还会进一步推动启辰的产品狠师纱,这个也非常关键抱泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丢:您如何看中国新能源市臣览Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划攘绦?    戈恩罗撤痪:我认为中国会成为全球最大的市潮唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉尽伤。对于日产而言娥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憨。    网通社蔬淡骡:对于雷诺和东风的新电动车项目韭掇帛,是否可以更详细的介绍一下妓?    戈恩芬:雷诺和东风进行合作修,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场潮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蜡蜕能,最终项目还没有做出决定相赂,但正在研究当中纹。    网通社悸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锋措府?    戈恩冻碉:自动驾驶一定会进入中国腔,这是勿庸置疑的弯弯。目前脯,各个车商在这方面的竞争非常白热化韧退,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肠。在中国相关法律法规允许的时候昧辫陆,我们的产品会进入中国噬。当前锹,我们的样车正在美国秤卞、日本做相关测试蹲垒蜗。与此同时划,雷诺当然不会遗忘中国市场妈。我们会在中国市场进行一些展示项目剧毙浅,这会帮助我们完成产品差异化的工作扯良,也会帮助提高产品的竞争力号。    网通社耸:三菱的加入镶详叉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汲蔡匡?    戈恩缓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拈且陵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攻缮。我们认为2016年包含三菱在内噬华,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关泉。所以它不是目标堡染彭,而是我们现在工作的结果动卤。展望2017年套,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呛昏伪,尤其是三菱的加入话饥刚,让我们有潜力跻身全球前三撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书割祟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 困咖啥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恳蟹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代台。”Kalanick 说道辞。“如果真的发生这样的事嫁,而我们没能参与自动驾驶的开发聚扑,那会发生什么事幂?未来将迅速抛弃我们荒。”    上周四嫁,Uber 对外表示眉:8 月底撮棺朝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咀。    与平常用 Uber 打车的程序无异戎抛杭,系统会为乘客匹配 Uber 专车矛暗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务譬入耸。虽然是自动驾驶汽车怜档妇,但车上会配备两名训练有素的工程师密琼。一名工程师坐在驾驶位上淘,随时准备接管汽车控制权乃疆,另一名工程师坐在副驾驶上淑桶,详细记录汽车的每个动作款炯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦散,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吮湘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大距。在采访中凭杆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业措授。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掸响。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈缕岱,现在卡车运输市场也是如此敲。”他说刚抢。“现在谈这些还有点早赊淌,如果非要说点什么恳辖,我只能说我们已经进入了研发阶段藕。”    在采访中鲜饺喉,Kalanick 还被问到蚂费荒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代党戎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檀疚雇。他认为在交通自动化的世界里凡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加记凉栓,但驾驶员所占的比例会下降畴峰朔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刨。    Kalanick 说道泛饱踌:“像旧金山这样的城市忌颠,大约有 3 万名活跃的专车司机田。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机公圭粉,但是别忘了健吉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车看的嘘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妻,自动驾驶汽车也需要牡腾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的环,有些情况是处理不了的算反。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少莎梁揽。”    他举了一个例子惹兼,电话刚问世的时候算纲,需要一名接线员来接线镀戊蓖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笺秘,而是创造了一个全新的行业贰弓,并创造了大量的就业机会攫卫毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑咐:李芳" "  穆伦认为闷吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车套,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奢篡,包括汽车的使用方式叭。    自2015年9月25日临危受命犊酒私,出任大众汽车集团CEO至今彩家侩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胯查伤。那么桂箩安,一年过去辫辩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿沁毁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后泰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跨熄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后奖,贴有穆氏标签的大众熊,其未来又将是怎样的呢妓菇棱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)完,借已成惯例稠妹隆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薄铃呜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》掠锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贪办,穆伦首先抛出对大势的几点判断勤蔷魂,也就构成其《巴黎宣言》的构架痊姆。他认为寺覆辖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妓汲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泄遁,包括汽车的使用方式科谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说峰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求愤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剧力,这需要我们用全新的理念含、全面的视角对于出行方式进行解读谋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瓜鼓疮。显然多沧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炭耪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的我。我们需要联接汽车世界和数字世界贡,让消费者获益晃颧,推动社会和经济的发展刺。同时顺应驱动技术的根本性变革侈徽,即电动车是汽车行业的未来徊城。尽管如此堑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位澳。我们必须卜烯课,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴,同时推进替代技术的发展凳犀含。    穆伦坦言皮,应对当下的变革甭沤,对于大众汽车集团来说芍,是一项十分艰巨的任务昆李。尽管如此晤拢弥,我对于集团未来的发展持乐观的态度毖隘。因为在过去的一年里济矮爱,我们兑现了承诺灿, 增强了核心竞争力毯浮玻,积极推动集团业务的不断发展翠。因此窘次棘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”却揉渤,而是“大众汽车集团将如何成功”罗坞胜。为此贾草屯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”庇铜。集团的目标炉搓陛,同时也是我个人的目标弹毫寝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓢据拌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抵括筹。    他说撼,今年夏天婪败,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容土挂。我们强调软,集团未来发展的重点领域将包括冈壕:电动汽车洽嫉、电池技术好村、数字化户、无人驾驶和人工智能高博,以及全新的移动出行解决方案镁粱撵。放眼未来方,很多人将不再拥有私家车那。即便如此吓朔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灿悲、大力拓展移动出行服务佬丸柬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拦,包括集团旗下众多品牌的战略璃笔沟、关键指标和相关措施蛾。但在此之前伸赫,我们并未停下脚步遣,而是继续开展相关业务隙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嵌峭,他特别谈到瞧:“在中国供啼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项麓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”紊瓶。    穆伦表示舌粪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫂鲁纬。这些实践同时也表明泡拍颈,即使目前面临压力陵洽田,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓢衬擒。他承认揪膳,坦白来说瘦,柴油发动机排放事件影响深远部飞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骋。我们正全力调查事件发生的根本原因媒,不遗余力地解决所有问题没,并在最近几个月取得了实质性进展芬显。然而对于我而言肥喘匠,构建大众汽车集团的未来吾,也同样重要鳞新。    穆伦说釜型懦,今晚丰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图枪傅淀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跺烘。在2025年以前凭女惫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列先委,并在欧洲市场占据领导地位想暴。    最后插楷壳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蛙:“未来脆廊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暇类肥。它意味着自由锻两、乐趣和情感经。因此奥嗅旅,我们注重产品设计祁桶,并将以崭新的视角进行设计创新”十衬磺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪挟:李芳" "  今年7月底登憋,在2016年世界500强排行榜中版寒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入继膜,比去年跃升47位涩挝外,排名第160四,引起国内外企业界规、尤其是汽车业界的瞩目淡撬女。    今年蜡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头括。恰好是在10年前笨,徐和谊出任北汽集团董事长贬还,策划隶、主导歌傅、实施了令北汽集团由乱到治陌,由小到大相,由弱变强的变革垢超,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆高嚎谅、有益扯屁、独到的成功尝试柏漏。但是嘲函讳,当中国经济网记者约请徐和谊垫电,请他以《老徐和北汽这十年》为题沥焙,谈一谈自己与北汽集团时翰拈,徐和谊温和呈、憨厚地笑着说捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冗,少谈号,少写导喉。    于是奠,在不久前的一个上午浦让,在北汽集团的一个会议室里擅亩死,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗赂豢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悼。今天是系列报道的第七篇姓丁。   “北汽这些年发展快姑,我觉得合资这一块精跋含,起了非常重要的作用踏。不光是从量上闯偏,速度上去狈,还有效益上”嘘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时快,如是说道盯券泄。    “在各种场合我都讲钝,北汽就是合资反哺自主”芜衬痘,徐和谊告诉中国经济网记者判,“合资和自主脸确睡,绝不是对立凤,而是互相借力”溅品侧。 2002年10月18日臀,北京现代正式成立工,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记獭、董事长算起踞,徐和谊执掌北汽已是整整十年捻卞。在徐和谊的带领下虱,北汽从最初的“一盘散沙”弓,到如今的中国骨干汽车集团效忌,取得了长足发展既第洽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庙檬逼,北汽位列第160位高醋廓,比上一年度提升47位的,并首次进入前200名稳卢仇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定锰。    “北汽这些年发展快较,我觉得合资这一块剃,起了非常重要的作用愁尝。不光是从量上翅、速度上母处讲,还有效益上”宠错,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搜茫拐,如是说道乖处晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上起混,徐和谊结缘北汽胜,也正是从合资开始泌烈捅。2002年梗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狡堪倾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目珊涣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业全幂骏、发展首都经济的龙头项目和示范工程济杉两。    为此蝎镭情,时任北京市委工业工委副书记薄凸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弯誓,担任北汽党委副书记倡、副董事长纠,以及北京现代党委书记贡、董事长辰纽侍。 2002年12月23日宋僧掸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下博,北京现代实现当年签约帮谩回、当年建厂蚂、当年投产械掀穷、当年出车憨。在短短不到一年的时间里盛肉瞧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酶,迅速在中国市场生根发芽诧。由此创下了业内独有的“北现速度”陀力毙。    时至2015年瓮,北京现代已拥有第九代索纳塔朔抖坞、全新途胜拎须实、名图竞、ix25阮付、朗动虏巢怯、瑞纳等14款车型顷伸次,涵盖A0级绣伪事、A级卉拎、B级戈哩伸、SUV等主流细分市城ⅰ,累计产销量突破700万辆棵繁。    北京现代官方数据显示集沃,今年前7个月炕靶,北京现代累计销量达到59.3万辆探,完成全年112万辆销量目标的52.9%卢催。 2005年8月8日戈户呈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司替墨。北京奔驰的成立淑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域剔肮榔。    虽为国内高档车市的后来者协斯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下膜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碗串婚,实现产品导入太、股权调整记,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等槐,北京奔驰由此迎来了高速发展期衬韶。即便是在国内车市进入到“新常态”后桅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挡,远超行业平均水平别什。    目前蓄送胎,北京奔驰已建立起全球面积最大料藐朗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂碘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涎惹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台虾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屋赎。 8月22日烘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托爬算夺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颁膳佃:C级车词虐、E级车擒、GLC SUV和GLA SUV拢辛畴。官方数据显示副槽漏,今年1-7月亢橇,北京奔驰销量达167307辆车赐介,同比增长32.9%率芬东。    8月22日泵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泪。在迎来年内最重要的车型后逝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜边诗,着实令人期待县颠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展定绷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时石汞授,更是为北汽自身的发展提供了极大助力底饭渡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藕施俯。    “在各种场合我都讲卤奔,北汽就是合资反哺自主”榔锣顷,徐和谊告诉中国经济网记者品抛祈,“合资和自主泰喝,绝不是对立烦刃屑,而是互相借力”瞄红。自2009年以来奖铅吩,由北京现代呻昆美、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掸镐弹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歼悄、管理流程予以借鉴的数以百计背。 北汽自主实现百万辆    正是如此鳖,从2011年甫,第一辆整车威旺306问世讳免,北汽自主销量直线上扬剿滴:2011年达到2.4万辆订、2012年实现7.8万辆靶犯释、2013年超过20.2万辆枪、2014年突破31万辆辆处、2015年完成33.7万辆幸佃。历经五年多的时间伴寸,北汽自主已累计生产达百万辆闻猴,跨越增长令业界瞩目错法。    “着眼未来差似,对于合资我仍然非橙せ猓看好娘北。不仅是十三五孤匆,未来很长的时期匈莎宏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献悉。另外具崎,在此基础上芜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”揉烷,徐和谊表示旗驳瘫。    “年底前还会有更多的好消息染,不管是在新能源领域艰,还是整车领域臼哆朵,包括一些重要的零部件领域洁翘,还会有一些新的大项目落户北汽上武。这样港驾橡,为北汽更长远的发展惧,我想合资这一块婆攘滴,贡献还会加大窜筛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨奥:李芳" "  9月29日冒迷烤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上韶蹿拇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扛残柬。   蔡明指出阔虎,中国汽车市场曾是低质量馆青勾、低配置蹋栋蔑、低服务的代名词鞭谦擅。诚然韧,与美国汽车市场相比闷瘸憨,中国汽车市场还不太成熟豁。但是赁茸,趋于完善的服务质量答、规模日益庞大的车展茅、逐渐被认可的中国自主品牌硕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魄味屁,分值越低表示可靠性越高惟。J.D. Power近几年的数据报告显示痉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筐,从2009年的178PP100到如今的102PP100酞料,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酷使。尽管与美国市场还存在一定的差距蹦胆,但中国市场的后劲儿不容小觑撮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藩稿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旦萍茅?J.D. Power最新数据会给我们答案表咳辽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH离顾官,而中国市场的进步速度为每年4PPH底饱妹。在车型研究上诉瞬先,中国赶超美国市场需要6年时间锰逻谎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎,而中国本土品牌进步速度为8PPH楼宫抗。在生产车型上两桅,中国赶超美国市场需要5.5年脱。   3. 在了解美国客户的需求上霞窖媒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年精。   经过对这些数据的了解和计算陷淀,平均下来蛔童泛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咳醋,才能百战百胜豹文康,想赶超美国市惩悴旃А,前提是了解美国消费者的需求导蓉肺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拖办融。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为羔碧揽:车内有令人不愉快的气味寝、胎噪声过大(来自车身下面)逞徽、耗油量过大筒恕、风噪声过大(来自车身周围)扔碘、空调开启后稻蓖戒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为说迁:内置语音识别经常无法识别/误解命令霸衰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猎、风噪声过大(来自车身周围)窃惠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档库。同时菱弹雾,在前10大问题中愧渺,只有一个问题是相同的浆旱化,即风噪声过大段蝎练。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异揽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重偷佛。中国消费者更注重感观(嗅觉讽杏、听觉和味觉等)方面的感受质量唉垫挫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受片。   就目前来说巢欠,中国的汽车产业还有很长的路要走限毙垃,无论是汽车的质量赦饭魂,还是汽车的整体销售体系竟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雷涣。凡事欲其成功角,必要付出代价迫口:奋斗搭类华。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枫策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栖休疽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惊:李芳 版权作品穿筏电,未经环球网Huanqiu.com书面授权季椭,严禁转载铅核,违者将被追究法律责任虚浩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷税秆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮冈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绅叉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注邻寐蓖。同时儡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开表,作为本次车展的重要组成部分之一俗奠巢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勃路烽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汰寡勃,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言京,为中国汽车产业的智能化胖示,信息化方面的发展做出指导意见擅疲关。   本次峰会主办单位疟奔苛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛾算:   贸促会汽车行业分会长王侠肉汉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇税吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林男凰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腥鲸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉内驳扦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓马:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌澳估:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肪恨排,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看脾登。因为我以前开玩笑说了一句话彪肝,我说这个车联网这两年已经实现了洞,就是人在车上用手机连网飞处灸,这已经实现了澳亲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粱漂睹,手机天生的使用起来就比车机要方便迁禄唱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变稍。有一些改变我们已经看到了督琶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了法锋江。现在有了优步密茂缓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稻烘,这个确实听着都挺有道理醛笛,我们一听都很吃惊揩壕侗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享壕,搞来搞去就卖那么几百台车达。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了播。对于整个汽车产品敛采、汽车产业链的改变它到底会怎么样崩?   回到出行的那个问题辑透,我觉得大家也不用特别的担心池。我先给大家压压惊突,有两个数据很有意思炔局枫,一个是美国湾区的汽车销量郸清侨,一个数据我们一查就能查到嗓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及橇哪帅,现在渗透量已经非常多了淳,优步在湾区这么普及了涣唾,买车的人是不是变少了垃嘎咯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茹,这个没有变少漏杉,而是增加了逃逻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姐盖抛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宠坏风。确实涨的很快钾翅使,这个和大家的想象是不一样的库,觉得汽车销量应该减少蔽疏去,怎么还增加了呢露唇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拱壤,你说滴滴诉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淮秽敝,这背后真正的原因我就一直说叮喘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了季客玫,其实出行不等于汽车袍霞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锑氯、道路密度不够这种应用场景突陪相。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秽铅,其实它真正的加剧了中国的拥堵非。北京和上海这么多年严控车辆的牌照操吼集,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赤霖稼。汽车也不是简单的交通工具寡,如果把汽车还原成一个交通工具薯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翻斧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孝得井,我可以开卑谦裁,我也可以去坐地铁好,我有北京和上海的公交卡爸赂铜、地铁卡隘蜕泪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孪坚,我也可以骑自行车幂,有的时候感觉走路也很好圈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的莲鲁诺,汽车行业当然会发生改变赁晤丁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俗瓣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验澳。如果你只是把手机当做一个通讯工具势,在2007年的诺基亚已经做的非诚好了滇该碘,但是还是被智能手机行业颠覆了蹿。在汽车行业也是这样剖逢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淋茅嘲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验链,我们去展望一下瞳芹茶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菏甩币,大家都提到很多了嫉聊褪。其实很多人的展望角度是不一样的窃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了滦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疏壬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步秦袖,更多的是解放了你不用开车赶,分享的是司机救。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够归。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衔牢,它是一个规模经济筛雾。它的交叉点大体上在2020年就会出现谢,我们的预计2020年在美国就会量产取洗,在中国可能会晚两三年曙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纱,这是我们要看的一个趋势洽。   第二个趋势率,移动互联网会加快电动汽车的普及圭帮妒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尝嗣河。很多人说电动汽车是因为省油钱茨犯蛇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车促礁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了勘揩鳖,再也不需要去加油站了群。第三个带来的变化就是对产业的重塑挪敞,以前汽车公司都是专注在制造森,用户就认为是汪洋大海车。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的魔恍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链聪拍低,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辑告抹,内部管理的界面扣,反而把制造这件事情也许就可外包了彼娜。最后一点告陛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接当翔亨,所以汽车作为交通工具以外的部分硷,一个用户买了车以后需要的增值服务几搜陋,汽车公司就也机会去提供这样的服务协。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验固届。所以正是因为这样一个对移动互联网蓉瘦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化床,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构北挺,超过1700名员工从仙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妊晚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耐礁,激励用户警撬刑,这样蔚蓝的天空就会出现本腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团荆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会傅短,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彤。同时辛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沟棠,作为本次车展的重要组成部分之一盎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期簇,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳蝎窜,为中国汽车产业的智能化抢,信息化方面的发展做出指导意见荷办。   本次峰会主办单位娜醚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骑陛:   贸促会汽车行业分会长王侠财歇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩藕卯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戒催蹬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林事雇想:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誊匡罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉筷檬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捐侩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圣犊归:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢渫蔷迹快吼蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棚遍,因为现在我们是全世界销量最大的市场农。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卢纤瞬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺某吐、环境污染等方面啦慌汝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战并狠。同时飘糙硷,智能制造题财、工业4.0翻、移动互联俊痛隧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战乔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萝、“互联网+”等发展战略惮摔帝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点际槐。我们有很大的机遇害,我们会见识很多非常有趣的变化楼贯期。   当前业界普遍认为抖抵,低碳化挎凡、信息化卯窗凡、智能化是未来汽车技术的发展方向卑筏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懊舰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姆醛,正在成为汽车行业的发展热点处,正在助推中国汽车产业的转型升级堪绰,从而进一步打开智能交通产业的价值夯。在2010年的时候巍顾酗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索海桓肩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统皇垒词,为用户提供全天候强糜邻、全时段的服务奸拉摔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递吉钒,签约和活跃用户超过一百万踩,累计为用户提供约2亿次的该户服务晦烦,人均交互服务超过11万次奉栖。经过近七年的发展幻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位跋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茄、凯迪拉克爬、别克课、雪佛兰上使用圭,倍受消费者青睐穷莆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪恕,面对新的市场和技术趋势魂,基于车联网多年的探索彩溜妹、实践结合行业的技术储备粗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笑娃灵,提出了到2020年力争100%产品实现互联拐适,并致力于打造以车载信息服务炔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缆瓣啼,为人才容、车提供安全智能便捷绿色出行喉,初步建立和谐的人邦、车哥鲍捍、社会互联生态圈理背竭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克突退、别克和、雪佛兰品牌船恐雀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广槽享杀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展榷。除了安吉星在移动信息和网联上送,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烧艰解、内容服务能力独恭、大数据运用能力烦哄伐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轮归显、B2C的业务萎陡邵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酪睫俏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汕输、支付安全垂哺,更可能引发行人安全和人身安全埃喀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时娜兰门,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魄,网络安全开发包括威胁因素识别即惶、安全战略制定徊泡、安全措施执行挛附、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抵叮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捂,并且在过去几年不断的进行迭代升级搏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坑。伴随车联网技术的发展股刚譬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汤卸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乘拾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棋。让汽车驾驶更安全朴、更轻松动截、更有效泪鞠痢。   我们身处在这样一个时代厕搐涕,新技术层出不穷使一切变得可能娟返采,我们也是非常幸运的一代人湍,能够见证汽车行业在国内慷失甘、在整个市场上有一个颠覆性的发展廖拔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化号藤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷噶。同时也让我们对明天更增添信心和期待顶,激励我们坚持不懈的努力哆。   我们相信辛罚,汽车行业的发展刚刚开始是魏捆。汽车行业与其他行业的相互交流扁时、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活伶。我们会和同行一起共同为之奋斗毁糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   9月28日沁,在2016上海浦东国际汽车展前疚舌纤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抗痴栓,新兴造车势力井盘、养车怖性鳖、汽车金融等领域从业者夺夕,走到台前劝羌,与大家分享及探讨未来的市场前景淀定。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罕疏冗。    吕征宇甸尸订:各位领导兽赦粳、各位嘉宾病啊哀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吕,刚才我们的同行说得非炒颗枪埽好懈陋,其实我们有一个共同的理念啦滇抄,而且我们也有非常多的痛点黎俩蔼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禾,我们也有美国合作伙伴的公司显,乐视的七大生态是有机的佰釜,在零基础上打通的炔兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的既逝臀,目的就像董事长讲的一样容毋,让“蓝天白云”再飞翔梨隧,目标就是打造全球最先进的超级汽车坦。    那么用互联崎、智能缄、电动设、共享的方式跺瓷,实现“未来”的交通方式静侵,我们认为汽车产业尾,还是没有被互联网变革的产业风奔舶。对于乐视超级汽车生态而言粱桅誓,我们有四大基石柏,我们相信社会化吻侍淖、分享化环、互联化使涣嵌、共享化将成为我们未来变革的方向谓冕。    从我们的汽车生态诞生以来毙,我们保持着快速的发展贩衬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桓,落地在浙江湖州 宦,这里包括绿色环保的环境宽假、自动驾驶的一些功能和区域疲。    同时我们最近可以告诉大家袍,我们的产品样车在美国已经开始路试钞,技术在百米加速已经是全球领先了酚碗,产品的量产进入倒计时状态咀被事。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资乾洁,创造首轮汽车最高融资金额的记录尖绕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嘶匹鼓,协同开发也是我们在北美的基地付媚、中国的基地瞄茅、欧洲的基地共同开发情。同时我们的战略开发电动的底盘机构狭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妹熊。    第二个就是智能化岁,车是人工智能的最佳载体逆逆,乐视做了大量的投入高笛,在硅谷和SSA成立了研究院澳,在智能驾驶也取得了突破性的进展甲焦逢。社会化就是刚才说的分享耽链岗,我也非常喜欢这个创意狈毋搅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圣,我们相信在共享经济的领域里瀑偿奉,无论是Uber的繁荣邵链惜,都证明未来不管是房子翅、汽车都是重实用的趋势督赶楔,所以乐视将战略转移愧革,推出车租赁的平台愁,我们叫做乐享平台匆扩瞬。    其实最重要的议题等,乐视作为互联网公司慨铜检,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解市,电动化喘录醒、智能化苫加坚、互联网化辜、社会化壁僧,这四大纬度有密切的联系册晨。    我们把汽车当做全新的载体谅浚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韧董秦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藉翅,谢谢大家驰病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锚拓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办体桶癸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堤妒,他认为车联网泛,既然是大势所趋监勿陈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屎泪尉,少炒概念硷,多做实事苇冬遣。 以下是王侠发言实录捎旧炊:   在这个夏末秋初疯、时令更替的丰收季节蚊熔伐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烯窍薄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典楔环无。在此绥分,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剃炽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来哪熊灿,汽车产业的电动化脚胚姆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题黔厘椭,而且也正在成为全产业链创新求变茹、转型升级的主战场卯绩。但是套煤呈,热点和繁荣的背后售楼台,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蕾蔑暴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样魂付,车联网也在热捧之后开始遇冷败陆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呛粳。其实泊桑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战边,我们要理性面对堑、系统分析蚊袭仁,既对前景充满信心柒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藐蹄惰,才能在变革的大潮中认准自己的方向可花库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先频雄,我们要清醒地认识到寝,汽车的智能化和网联化是大势所趋秒,是不可阻挡的方向篇承愤。电动车还有技术路线之争拐俱、对减少污染和能源危机的疑惑少,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处客歧,没有坏处戒解侣。汽车诞生130多年来粗剐令,除了带给人类方便之外途朔仍,还带来了许多难以克服的问题壤抚,比如交通事故睛、环境污染和拥堵透蒙塘、能源危机等等袒猎哄。车联网和自动驾驶等新技术的应用邓怒诧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毙扫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想燎炔曙。现在不少基础薄弱的车企态钢攀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招受,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守观,多持观望态度钨赋,这也是目前车联网叫好不叫座拓桐尘、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚼。我想说的是链,既然是大势所趋菠,就不要犹豫不决太隶惹,否者真的会给对手赶超的机会氛。   我们要清醒地认识到乘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烫。汽车市场的低增长成为常态之后茬诽,我们对于销量的追求空间越来越有限规宦鞭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撵踌。   我们要清醒地认识到惟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盆,必须是社会性的统一行动丢赫椿。一方面然邪及,车联网是一个汽车生态堡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入份扁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毒。另一方面陆,车联网又是由整车制造商肺、产品供应商弛目、内容提供商贝、软件供应商吗毫斑、服务提供商管甲雷、网络运营商等不同角色组成的产业链踌篮潜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合踞,打破壁垒加,互相开放信息系统库囤椿,进行深层合作饺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邻。   我们要清醒地认识到垒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郡邓,而是要靠一个技术集群的集体支撑蚕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惭,如果通过手机就能解决的滤式隋,其实不应该叫车联网漏峡舜。大数据糖饱恨、新能源技术蜡孝、网联技术叙、自动驾驶技术判、传感技术迫、网络安全技术等吞副胜,这些技术的应用都是相互影响堂介、相互促进甚至是互为条件的长妈。比如汽车共享和无人驾驶哀寺,就只能在车联网的前提下才能实现七,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肖策,并给汽车共享带来更多可能性钩。另一方面却,与手机和家电不同的是绦赦汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顿镣,绝对不是有钱就可以任性的地方苯孰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耻湃昧,中国车企面临的问题一点也不比别人少竿芹八,我们一定要避免浮躁情绪酮傲,少造概念模,多在核心技术上下功夫幸识。   在刚刚结束的G20峰会上年,习近平主席表示赎:8年后的今天槽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步睡横、人口增长蔼贡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期份摹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梆坝矗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头背晴刑。其实醛惋污,对于全球汽车产业来讲巳幻墨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拢,传统技术进步的空间越来越小亢剑艰。在这样的背景下库潭抨,智能化乒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膛陷坑,为汽车技术进步提供了新路径敢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拴。   今天递,我们以“智驾未来咯歧泪、创领先锋”为主题烤屋瞪,邀请各位企业家暇扩拴、专家学者共聚一堂栋,希望大家能敞开心扉虎皑,知无不言峦潞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策魂谅冒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笺。   最后怕捆拳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功遂宿背,祝各位朋友在沪期间顺利酬纳饭、快乐嗽颊报、安康瞎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫莆湾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蝎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沤册赋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍塑铃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杜,在下线前夕厘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浩百,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扁嘎莎。 一骂帘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型猫。今年1-8月定寇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃痪痹,以首款SUV——威旺S50为节点赤挝镰,一步步走向经济型乘用车领域芹激牟,实现“MPV SUV双轮驱动”葛常请。对于未来产品规划聘,陈桂祥向网上车市透露鞘腹溃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脖擅,并冲击40万台销量规模刃诵久。” 陈桂祥进一步表示蓝祈隘:“北汽威旺的MPV卿静唯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品撅。2017年的销量重点会集中在M50F上捐乐享,到2018年也会有全新产品上市规。”    今年8月16日献,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线难呐,对于转型中的北汽威旺囤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化确巷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型想狸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柒茫窖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恳窗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”熊勿。在陈桂祥看来嗜幻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏堑饶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恕快饶。    二免、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求始侯。M50F具备明显的高颜值特征喜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见许。而做到高颜值并不容易牢瘸,陈桂祥向网上车市透露褪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源飞箔慰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发娄鼎渐。    从内饰来说讥石嘘,新车的设计均由轿车化标准打造堕,其配置在科技感蚕啊、智能化上都有出色的表现钢貉久,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镰驳乾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控筛。同时掂峰北,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淖据宪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畏朝路,智能化水平足以媲美合资品牌狡泊搽。 在性能方面视去,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速素吵,进一步满足消费者的需求搽琼盒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嚷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祟措,到2020年威旺规划40万台的销量闪奇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求癸肠酞。未来将在夯实MPV市场的同时盾嗽缎,进一步做好SUV市场唤暇虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍蝗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淳龟,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》匈翘吓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业忱:苏州吉姆西戊、苏州金龙枢莆、深圳五洲龙铣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元父疼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴琴诉,并对吉姆西取消整车生产资质诗丰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除狭,追回补贴资金媳考。    根据通报信,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抡铃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敦。不过僳潞啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溪盼。 补贴新能源汽车的依据何在叫倘坤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆橇丛痢。市场经济最需要的是诚信歉。但是逗井,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚砘浚害诵爱底。部分领域缺少应有的制度约束速,秩序甚至失范拍,这并不稀奇趟侈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞膊杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汹壳。尤其值得一提的是赣鞭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怀碱缸。在这一目标之中其拎顶,财政也被赋予了其应有的定位谈姜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”婪。中国社会的根本性变化需要处理好市场潞涸适、社会与政府的关系叭鸽梅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件商鹅蹿。新能源汽车市场同样是市车取,从根本上说烤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥律房叮。新能源汽车骗补问题的源头烦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哨侮皆。    当然梗媳青,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用斤,不是市场取代政府梦另,而是市场和政府有主有次坛岔体,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煞舅存。说时容易做时难坛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题忙铂投。补多少累嘘迸,怎么补举稳,补贴如何管理等等泥屁,同样都是难题烈。    为什么要补贴新能源汽车蓟突胯?可以摆出来的理由不外乎如下抚弹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域力狡,只要予以补贴碎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挡奸。这么说不是没有道理泌咀褪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稗,成本较高兄蹈鲍。有了补贴弛诡渤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翱洼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔼。只要有足够的补贴抵,新能源汽车的发展肯定会更顺利堤豆此。    但是划,有了补贴伟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗雷停?新能源汽车发展的关键在于技术焦洛磁。有钱就会有技术吗妻儒胺?这才是问题的关键倪。的确裁,现实中有许多技术是可以花钱买来的陶钝寺。但是该探逗,先进技术不见得能买得到赔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悼攫。各大汽车企业也在努力开发新技术驮糠。在这样的条件下思弗贫,新能源汽车的发展方向都是问题剁攫,怎么会有可供市场销售的先进技术剃颇?有了钱绵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叛煤,但是讣嘛协,研发投入增加必薯,并不等于研发就一定会成功莫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坏,没有确定性的目标幻毯,研发投入的针对性也不可能太强溶控搏。在这样的发展阶段翰帕喝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法刻粹兽,让市场自行选择合适的技术搔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诉疆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势癸色。优势到底有多大砍讥聚,得看技术澳。电池靠电力供应好,由于中国电力主要是火电柏,最终提供汽车动力的是煤炭祈肯店。只不过欠祁,煤炭发电地可能不是汽车使用地滩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爽参功。污染是否减少驼手,还得看耗电量的多少惭傅套,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量呢。之后蛊色,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较翻譬。传统汽车汽油有不同等级铆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稍抗借。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疤顷,这也会带来一定的污染馅悸。这都是比较时需要注意的荷瓦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丢抹算、充电不是特别方便的条件下释,混合动力有助于新能源汽车的发展幌颂,但问题是猎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窖?充电不便就不充嘎岔,将“新能源汽车”当传统汽车使用仙貉秽,也不是什么新闻却且。还有黑币项,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比憋,到底改善了多少能源使用状况陕稠?太阳能利用技术的改进列,可能是新能源汽车发展的重要方向纺苫。太阳能丰富拉可逗,足够人类使用抢吮,但是目前利用技术较为低下簿,妨碍了太阳能汽车的发展渡倦。石墨烯等新型材料的使用兜赴,有许多未知数凳,也意味着有许多新的发展空间耸赌。虽然空间多大未可知变峦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会外擦秃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现广?政府在新能源汽车上的补贴较多拷。包括中央和地方财政补贴在内寡肃攻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秘。补贴力度惊人你搜罚,这是骗补的根本动力猫筹嘶。当然栓弄,骗补还只是个别现象梗轨怂,或者说只是占全部补贴的一小部分岁穗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屯桂。如果问题的分析只是到此为止冻镐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肥苇涪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斡房闻,只有寥寥几个侧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呛。这些企业不是小打小闹的企业琴绍,从某种意义上幌欠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命寥疯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地片羡俱。这些企业按照正常情况下激,应该合法经营才是感忿售,为什么要去做骗取补贴的事提?从企业层面来看事掇圃,这是市场经济仍然不够成熟的表现梗斗。在成熟的市场经济下麻顿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业识,至少应该是诚信经营的芒。骗补肯定事出有因程绅韩。    值得我们拷问的是短,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题俄付?大企业铤而走险岔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镣缝辖,企业不必费太大劲就可以做到绊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业派号舜,倘若没有足够的补贴洛赔,新能源汽车业务也是难以经营下去的峭梳堵。    政府花钱是要讲收益的把。动用公共资源蹄谰,就必须将事情说清楚舌老变。最终譬尝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔界凄。评价报告应该说明补贴的总耗费啦、补贴去向以及效果唬飘。这是国家治理现代化所不可或缺的回伙纳。每笔财政款项都应该用到刀刃上叫袭示,都应该得到其应有的收益拔深肩。算总账肖嚷瓦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展淬,这个判断并不容易做到伙棺。仅仅纵向比较是不够的炔舱藤,我们还需要横向比较潜耍,中国新能源汽车行业与世界同行相比捞狸,地位是下降了患柏交,还是上升了肩具汉。如果上升佬僳,那么上升到什么样的地位肝蔼?如果下降炯文膘,那么下降的程度又如何艘?即使有了指标数据祟爽,争议仍然会持续下去脊汾。也许来铜孰,我们可以通过其他指标来加以佐证孙豹碾。    新能源汽车的受欢迎程度且贿,显然就是一个不错的指标势傲。2015年新能源汽车销售了33万辆剑磺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的离波,那么实际销售数量更小拼。新能源车价格不低陛欧蚀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梦俺翻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悔免,更利于判断涝涎。北京小汽车上牌需要摇号污,但是新能源汽车的号是单独摇的必氦,且获得的难度大大小于传统汽车焕怖。这样啡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车誊绣忿。他们选择的理由多是容易拿到车牌穿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力离黄骇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖较栓,还要摇号痹射闲,获取牌照的难度和支付的代价都不械齑铡,新能源汽车和牌照捆绑销售磺嗅烧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便佳凰,于是他们也可能选择新能源汽车福断。但就是这样抠隧你,新能源汽车仍然没有流行起来详眠浇。全国其他地方板,也未见新能源汽车充斥着整个市场念权。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坎骚,但是氓瘁,我们需要思考母,这些成绩中弟吝疥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偿?一些城市为了招商引资峨举,鼓励新能源汽车企业到当地投资券,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嫉。“双赢”战略的实施含衫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进楼限。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定救化,这样的不对称竞争扶持氢高,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴臼乘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待控,是对新能源汽车价廉物美的期待角泞抽,是对节能减排效果的期待妥此壁,是对先进技术发展的期待锹示。这些期待都是合情合理的骆。但是巾酸,供给侧结构性改革还未到位单播,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谴夏谴,这才是问题的关键般界肌。即使要给新能源汽车补贴蜗荡,也应该考虑补贴的环节寡叉,考虑补贴的对象胃,考虑补贴的效果凭立杉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旗林,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者天,不能有效激励新能源汽车技术的进步平。如果一定需要新能源汽车补贴牧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晒朝。这样的补贴有点后期资助的味道惠领插,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业计次。但是匿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术爆,那么它就在这个行业有了竞争优势诬澄,实际上不需要任何补贴麻啡健,就可以经营得比其他企业要好稼。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争号,扭曲市场行为降。而且萝茸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枫府快。新兴技术的成长在萌芽状态豆,可能没有竞争力苔冷弊,但是抗,经过一段时间的发展之后焦,就可能显示出新技术的力量黑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别矛颓清,今天领先的技术盼,到了明天就可能落后坝。这是技术发展的规律性所决定的缴啥。为此刊潞灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拨介报,因为未来的不确定性即,没有人能够确定未来的真正技术路线豁韦瘦。留出市场成长的足够空间幂,可能比别的做法更加重要溃漂半。骗补问题的出现懒挂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机媳鲁。    基于现状脯惭凶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磋夯板,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敛奖却。这些年的财政补贴公骗趣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渤教惺。相反台镜,效率不够高的补贴茹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蜗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谎恒沦。现有的补贴如果不是投向终端型埠,而是投向技术研发徘傲,会不会效果更好点呢搁腻?个人汽车消费纯粹是私人事务垄掳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桓晨瞬。骗补问题的暴露确拾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会律。补贴本来就在退出饺坪书,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卿黎舶。补贴旨在鼓励研发猎挥,鼓励新能源汽车技术的发展嚼杭,而不是其他具体的消费目标寄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是但,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场米。这样的技术支撑出来的产品从乏是,还不能满足消费者的出行需求宪烩。财政补贴可以退出霞雀,但可以通过科研经费资助的方式径卤脓,鼓励新能源汽车技术革新觅。同样的钱熊,花在科研上的效果嚏胎嚷,可能比直接补贴消费更加有效弄。创新驱动发展战略的实施妇膝惫,从根本上看附,需要依靠的是技术创新蒲。在技术创新上多投入乾昆妊,并注意投入的有效性唾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街袍:李芳" "  今年7月底钦鬼险,在2016年世界500强排行榜中骋萎巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鬼庭,比去年跃升47位评额媳,排名第160写,引起国内外企业界嫁郡、尤其是汽车业界的瞩目团。    今年绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昧。恰好是在10年前偏咎,徐和谊出任北汽集团董事长史嗅搐,策划退不、主导面、实施了令北汽集团由乱到治穷矗,由小到大蹲喜,由弱变强的变革榷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆婪狗毁、有益救酷、独到的成功尝试私尾卤。但是负彤匹,当中国经济网记者约请徐和谊点莎耪,请他以《老徐和北汽这十年》为题具峦,谈一谈自己与北汽集团时豌,徐和谊温和河抱、憨厚地笑着说寡沽洼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫镰哀,少谈垛忿末,少写翟。    于是洗镁,在不久前的一个上午料漠弥,在北汽集团的一个会议室里痘冈腔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭检翅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂讹。今天是系列报道的第一篇袱。   当时疼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怠牧厂,实现跨越式发展”的战略毙摧法,以及构建整车谴斑妮、零部件漓娥许、研发彻干、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袖惹。“老徐这人的特点就是说话算话鞍秒党,真抓实干堵柒。眼瞅着北京汽车研究总院党办废、海纳川汽车部件砰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲍、新板块一个接一个地建立起来坤,形成有力的链条男烈,轻装上阵亨,并有序运转”遁苗半。 北汽集团党委书记诲九、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展武,连续多年蝉联世界第一铜穷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奉凑炽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团斯裸寒。    世界汽车产业的竞争是国际化的儡是队、规模化的虾汾竭,更确切地说是集团化的佃谓。观全球汽车产业格局返,能够称得上汽车集团的彼案发,美国有通用算卉好、福特蛇吠,德国有大众富翅排、奔驰采墩橇、宝马辞,日本有丰田筋赫丘、本田奈丰,法国有雷诺-日产胜疥枷、标致-雪铁龙暴芯渤,韩国有现代-起亚高歧宏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戚伦,谈到中国的某一“汽车集团”譬纷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篡防,没有自己的品牌和产品购,不就是一家投资公司吗凸纺?算什么汽车集团!    每年率室镁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肮古辱,不但被大众露、丰田寂步性、通用们甩出几条街涟搓拓,也常常被长安东、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑咀罢犬。    因此郎窝荣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧芥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缎耿噬。    过去10年间湍狼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钙晌,在汽车产业集团化方面做了大胆袭、有益的尝试梯祟平,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辛楔,逐渐培育仍潘寇、锻炼成为一家颇具规募灏Γ和实力的汽车集团级,在研发仕财、制造祭缆、人才斡上、创新兢捆怜、管理等各方面实现了标准化匪肩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沙寇,曾经拥有一定的基础和财富摹,令人期冀;同时耪盛删,由于分散化删定崔、碎片化效膝潘,更存留令人难以释怀的遗憾返。    北京轿车工业与一汽谓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末编,有考证甚至认为啊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钎。    据汽车老人陈祖涛回忆倪微,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时噶,北京生产的轿车最早使用了自动挡户膳,而对手只是手动挡洛梨。    上世纪六七十年代剧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北涸,成为一个时代的记忆讼屉活。    而同期戈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哩,遥相呼应的帽摧须,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130染。    改革开放后费仓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搔刹篡。    到上世纪90年代隆登,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侍、称王称霸梁。    特别是2002年茬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撂姓,也创下了高速成长的纪录卞。 北京牌212越野车    可惜的是晌,在这些看似个个突出的单体层面之上驳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蔫乖,除却福田与现代辞痴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争婪健,还被同行作为茶余饭后的笑料扇街。整车企业尚且如此氮辩囊,北汽的零部件企业就更加不堪了燎贩。由于资金秒、技术和观念等原因孪遣,大都跟不上主机厂的技术升级忿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绍惭侮,有的企业已不得不靠出租房屋度日拿。    忆起十年前上任之初的状况残,徐和谊对中国经济网记者说敛辟,当时的北汽一盘散沙芍,特别松散鲸镁墓,单打独斗稼裤委,各自为政天,互相内讧棱翟协,效率低下……照此走下去痘部,“没戏独,一点戏都没有”!他边说边摇头道咸斯。    由于资产结构的相对分散精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹲瑰坝。日常运作中继,大多只是履行政府赋予的出资人权力炮,无法形成一个科学的集中管理机构奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系切,深入企业经营管理了活堡葛。    2006年10月底喇,徐和谊出任北汽控股公司董事长哇闷,恰逢“十一五”开局之年媚拿,他率领北汽以科学发展观为统领缉露锚,对产业结构和发展战略进行了全面摩、系统硅腹、有效的调整跨盯。    有北汽中层管理者清楚地记得纳复,当时井录幂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芯嗽喀,实现跨越式发展”的战略勾匈,以及构建整车拇加、零部件提视、研发享、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奶俏踏。他说坷型蚕,“老徐这人的特点就是说话算话辆醋,真抓实干缝投。眼瞅着北京汽车研究总院坝锚、海纳川汽车部件染、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔惟、新板块一个接一个地建立起来骸,形成有力的链条孪伺悼,轻装上阵猩,并有序运转”涉冯。    到2009年剃,短短3年时间课涸,汽车年销量突破100万辆大关簿,销售收入突破1000亿吓森试,北汽集团化战略初见成效通藩捷。 2016年筋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彭膳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”踏隧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撤拿双,公司治理结构进一步完善筹,集团的功能定位更加清晰;同时护,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蓝,并将在人才吸引剑膛漏、产业链完善及兼并重组中且,发挥出更加高效的运营效率陵剐钦。而外界则普遍认为绷貉,名称的变更枫窃墨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源模梧瞧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心苯汕。    “北汽控股更名为北汽集团汤,是北京汽车工业的领导体制称嗣晦、管理体制的一次重大突破色,找到了北京汽车把、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纲癸,徐和谊当时说吝。    随后筷妙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攻画擒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冀。根据规划瞳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喇挂,大力发展自主品牌颇列,完善和打造全产业链赋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脖哦茄,进入世界500强宽肆。    “说到做到蹄陡槐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说痢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佛痉,战略性新兴产业蓄势待发酚痕淡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升褐,各项增长指标位居中国汽车行业前列颈沛性,成为近几年来最具成长性的企业集团苦净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑攘:李芳" "   姚景源认为径,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稗柑双,而产业政策需要与时俱进佳缺。    杨裕生表示沦危:应适时推动电动汽车市场化损,也就是补贴退坡需妒,一直到取消补贴纱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重丁枢波。但是春,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高到隙惕,不宜鼓励抹牌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潍。    侯云春指出厦慨,新能源汽车发展需要在供需两端发力斗时,两手并用兽婆罢,推动新能源汽车健康发展底庆号。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侗倦箩,表明在国家相关政策的助推之下卿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展婪窍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腑忙。其中啸脯啼,规模巨大鹤歪、涉及金额超10亿元的骗补事实陆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”登面赐。昨天凑沽教,几位专家学者的观点引起关注蛇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认达羔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用舍。对此氛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示芳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段体囱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楷沮席、必要性的措施茫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为胳,政府对于新能源汽车产业要进行干预邵懈,而关键问题是怎么干预倍聊,干预什么孰掳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扭驼孪,而产业政策需要与时俱进”蹿剿娃,他谈到卯捅幌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用善芯猫,并提出产业政策应该遵循四个原则瓦狮得。一是产业政策不能替代市巢肌;二是产业政策要管产业感,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物褐篱辨。    杨裕生也认为呵拦肋,目前的补贴政策有两大问题定恳骂,一是单车补贴过高峨棵挪,二是补贴总额高毫沟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化光澈乓,副作用很大跺檄。    在新能源产业层面镁,杨裕生表示锌呸:“应适时推动电动汽车市场化据扑府,也就是补贴退坡薄晒,一直到取消补贴敌涟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)按朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”创。在技术层面及,杨裕生认为箱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彤,第二就是发展不补贴墙筒、已经市场化的低速车突澈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拣,不宜鼓励泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出么,新能源汽车发展需要在供需两端发力沃,两手并用怖股班,推动新能源汽车健康发展次陋。    侯云春解释说顿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楷驰现。一方面大家喜欢用躲瘁瘁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施俊厘睫,政府和企业共同努力微狗葱,使得新能源汽车能满足消费者的需求坎拈袄,开拓新能源汽车的市场乔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”馁匿惠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角膊链:李芳" "  如果我们做好准备的话阶釜,赢家当然是我们飞垃。我们不担心其他的探绩校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尝,我觉得只要我们做得好胯幢剃,一点都不用担心伪彪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甫挎绕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一宛魄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隘全,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饲污,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剁。其中特别谈及奥迪与数字化娘案。    施泰德说工,到2025年以前鞘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戈道沉?汽车行业正在经历一场变革侣刑奉。对我们来说娥,有一个非常重要的关键词膛:数字化溯惹兔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棋熬吠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备确伍哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说息侨都,我们眼下所处的时代旅岁碉,奥迪科技一直处于领先地位费粪行,并不断进行新的突破斥铺烈。对于数字化督定门,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芜巍烯。到2020年时刮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验泌患浦,这也是我们引领未来的一种设计鸵,包括其他顶级科技培拷随,包括我们的传感器焊第、雷达狸苯、激光大灯等愧负,都会进一步巩固奥迪的领先地位尸。    施泰德说凤峨鼎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俊围煞,我们会全身心地投入到这一点旦狈晨,包括3D地图攘么,导航等应用晃。对我们来说士,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慷起亢。当然牧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”囱啤。    在回答有记者问每疥斡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妊,有哪些优势伍?在这场竞争中醒,谁会获胜”的问题时萍,施泰德表示敌:如果我们做好准备的话尽,赢家当然是我们怪激。我们不担心其他的擞荤殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务插,我觉得只要我们做得好磕擅,一点都不用担心加椿。    施泰德强调曝溺,在某种意义上妻,我们也是一个初创企业叙。其实棘,奥迪有很多细分部门梨工啃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霸春径。如果没有这样的合作晨尖眷,你很难相信茶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远沥,我们能够成功地实现自动泊车俏、自动驾驶等硅授酱。    施泰德预计霓,2017年鼻颓圣,我们要推出新的奥迪A8兜泊稿,自动驾驶的时速能够达到60公里句,没有别的厂商做到这一点铅粗科。如果我们明年能做到这一点的话哼电,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捂,启迪未来”显壁希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒替浚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际假痞峦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爬蝎。庆典活动前夕裤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛔痕苗。一汽-大众汽车有限公司董事交、总经理张丕杰除了对政府焕烤、经销商帅精、员工巳、用户等的支持表示感谢外晨,他也坦言羔汀,在新能源陶渴筹、“互联网+”等方面菠观分,一汽-大众起步比较晚窃,这些短板正在引起高度关注酒控。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诞瀑苔,“因为有你撬牵年,心存感激”揣募小,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掀侣,来感激这25来帮助我们成长的所有人柑低秒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烯拈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贤。从前辈讲起芜镀潮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为虑撂,还有陆林奎等等的领导腺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策隙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撂份伯。   25年来纽,我们要感谢的人非常多仍汞。感谢国家和政府的支持与帮助号。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持霸角剿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裸士。例如成都掇伞,成都今年是高温天气入,最高气温是37.5度而且是持续的婆拇郎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堤汀,政府部门给予了很大的支持和帮助蚊椿。   我们要感谢1250万用户裴侠,感谢他们的选择和信任当吃蓬。一汽-大众从项目开始建立墟,一直到第一款捷达开始投产眷毙卡,捷达在市场上并不是一帆风顺的瀑奈拘,它的初期是走过了一段曲折的道路锈。正是在困难的时候菲山旱,是客户帮助了我们邻扮柒、鼓励了我们复欣儡。还记得在困难的时候交崇氖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仆轨钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象傻筹随。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潜款栋。一汽-大众的员工非常的进扰啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉推、吃苦耐劳臼硕痹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬份首刃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矩贩土。大家知道一年365天瞄,如果周六周日全休息就要去掉52天祁培,把所有的节假日都去掉额馆唐,标准工作日应该是250天搬肚承,工厂的康采恩标准就是由此设计剖扁掏。而我们加班到300天棵赣烁,320天是常有的事短,员工非常辛苦缺戈挤,所以在这肚幌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辛。   要感谢中德双方的股东糯遣甭。要感谢他们具有前瞻性战决策抚文,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开魂刺箍。一汽-大众的建立驾癌豌,当时在中国的汽车合资企业立社禽,一汽-大众成立的时候也不过就两家都洛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下菲儒吹,股东双方做了前瞻性的战略决策禽闪勿,才有了一汽-大众撵叔,我们要特别感谢中德双方底。   在一汽-大众发展过程中灰,比如一汽-大众西部战略鸵拐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场媳。一汽-大众在西部建厂的时候僧掳涸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搪呢嘲。现在在西部的生产基地眷,今年他们的产量突破65万辆募痘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略便迸谰,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨,也取得很好的效果赶读般。此外捞蕊,还要感谢1200多家的经销商讹佩侯、700多家的核心供应商合作伙伴凯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鼻串。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态护丹,中国适合于家用的车型非常少慌。25年来虹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桶蛊,上缴税金3700亿元甲腊扩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众席狮、奥迪两大品牌12大系列产品扑。   25年来太罕肛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矗肛,带动了中国汽车工业质量意识的提升宪吹透。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌税瞪赫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量砂彻汹,一汽-大众是领先的躲齐糕。同时萌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拾诞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业爬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验目鞭廖。首先潦颈芬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑号米。一汽-大众的体系不是一天打造出来菲既,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钾。   其次纪,一汽-大众拥有一套完整泵、标准的制度和流程的有力保证势。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粕挫犁,制度和流程是保证无。   再次说头型,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针看,在经营发展过程中有很多难题需要解决丛,有很多矛盾需要平衡谩岸,用什么样的标准来平衡胜?底线是什么履?那就是质量其。一汽-大众一直坚持质量至上然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砍东,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢箩聊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茬拣蛾,这也是质量至上的战略要求几。   此外伯使,高品质的人才伯溜厂,具有工匠精神的员工浪勃逻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质撤匡、传承的文化也是高品质舞,得到的技能训练也是高品质访。拥有和企业共担风险的合作伙伴拎,无论是过去眯娶、现在还是将来都是这样瘟谰渡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荡。一汽-大众在自身发展的同时式逝悲,也考虑到了整个供应链的协同发展擎,对于整个价值链会有高品质的要求教浦垢。   最后练窘蓉,一汽-大众在努力践行企业社会责任从媒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验京。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候试,也得到了社会各界对企业的尊重和支持讲绘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上吞枚搞,既要总结经验和收获嚼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为圣、走了哪些弯路酗,下一步应该怎样避免师沛梁。   如果说到过去的不足芯,SUV细分市场比例快速提升啤检寒,一汽-大众对此准备是不足的钦,对新能源兰、“互联网+”等方面的起步也比较晚藐瀑。一汽-大众对于未来仍然充满信心道,这些短板正在引起高度关注殊融,企业正在考虑这块短板如何去克服臼啊冒。   2014年彤捆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议两哦摹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望秦熄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来屁。   面向未来牵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杀码,保持创新兼、驱动发展秒吨,并释放出更强的增长动力仙。同时被竣性,也会与各方伙伴实现合作冗,实现更为广泛的互利共赢抵壕慕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任努患,不断回报政府盟、回报股东衅赌、回报社会些臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘誊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间侠椭快,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褥揪。他表示容仟参,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灸,并将继续保持限量生产以追求独特性挠陵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型徊羌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante撼哦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劣桅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探竭豪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疯蚕。业界有所疑虑的是拔派食,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象把刨。   对此蓬羡,薄亚铭向记者表示咸搜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盎,但都不是便宜的车型络殊。Levante的价格达到了100万元左右换抬纹,Ghibli的价格也达到了90万元左右狡盗工,在产品定位上依旧不低目。同时套,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产漆般顺,依旧走高端化路线嘿盗。薄亚铭还讲到电驴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司誊,不会把目标提高到每年20万辆恳拈、30万辆的水平介撅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崎链,所以我们能保持品牌的专属性荷豁吩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娜卢歼,他表示贪:本次车展上上市的新款总裁车型犁,除了在产品上进行了升级外滩世,还提供了多种个性装备赋,客户可以从中选择很多种搭配俱。此外恰,新车在性能上的提升显著挖锈哇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绕漏梨、动力最强的四门轿车倡刺抱。   此外葛米,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业邪枪,开始尝试电商销售模式睡。薄亚铭认为浇傅秋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茨花,因为中国市场的客户已经变化环力搓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黑,现在有很多人都用手机去买东西互视每,这是市场发展的趋势海奴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鲸渴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚼耪绷,即用户车主首付车款后为,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司天拭,到整个租期满了以后斯抨,这辆车的物权就归给该车主哆工哩,该模式类似于分期购买盟奈。   薄亚铭说栖尼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行共珐,但是在中国市场还是刚刚起步梆禽遂,有一些量产车会采用这样的方式做吮藏瓜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凳颧共。他还表示肃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胸,其实反响真的是挺不错的咳受裙。尤其是北京秆兜傅、上海这样的限牌城市夺绩。通过租赁的形式芯雀,牌照将打包在租赁费用里面嘶垫唱。当车主买到车哦,即启动融资租赁手续蕊称,拿到车辆牌照喇必,不用为没有牌照而担心绢。如果是企业车主湍纺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税伞贝脐,是非常划算的称搪猛。”目前害,该项目仍处于试水阶段胁冕荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "新能源的发展坞纺嗅,是大势所趋竟,但具体方向吝骆,也扑朔迷离灯弘。    电动车会成为未来的主流吗俊畔?现今的新能源汽车产业健康吗抠盆?什么样的新能源政策更适合我国国情铣?    2016年9月2日湿,在2016泰达汽车论坛上隙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访全未席,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拎略,他认为攫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墒啪,恐怕不可持续习赴恍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淘驳灭,何光远认为甭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拇谜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桥烤橡,这位87岁的老人谈起汽车工业随躺,依然有些动情剿练尺。谈到电动车发展渐嘛,他认为笨,把电动车归为新能源汽车是不合适的丛。因为祈,第一瞧,电不是新能源倾灌,第二护辣们,电动车也不是新东西迹匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解楔厦,电动车诞生在1834年镰鳖茂,是英国人罗伯特·安德森发明的范皖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烦荚竟。    何光远认为彭级埠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捞捆聪,不科学侗,应该给它正名笛湾判,就叫“电动车”加,或者是纯电动车课。何光远认为昆,电动车国家政策的支持力度非常高烯括,所以它现在发展比较快筹喂婪,去年生产了30多万台媚,但它还是有很大的局限性司兑枯。首先核煎伦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便灸绍,可以长途旅行使用狙砂。即使快充也得半小时以后挡立,但是经称勐悖快充的话编滥翁,这个电池的寿命也会减少绰,慢充就需要几个小时四碌,充电的时间很长慑。另外幕,行驶的里程很短烧,有一百几十公力就了不得了米爬贾,就是很好的电动车了绒捎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缚畴槐,我认为不可能持续螺。”何光远说蒲啸呕,很多企业是因为补贴才做电动车瑟,事实上板,内燃机节能潜力还非常大点淡,缸内直喷技术忌、柴油机的高压共轨技术曙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雇,因此赤挂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕具茂,不能被动颐巍,节能是最大的减排惹问胃。    甲醇车大有前途    现在爱焊畦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钦欺,因此函规,各国都在研究替代能源与新能源汽车烦睹采。美国镜孤息、欧洲赂惧、日本弧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戏,但因为资源禀赋不同豢,所以技术路线也有所不同扣。    何光远介绍说橇汀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泵当,在某种意义上讲天,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量堕,虽然同为乙醇巴,但着眼点不同;日本缺乏资源蓄念,自身资源利用问题不突出胶,因此娃稗,把提高汽车燃油经济性作为首淹材肽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泡澎,日本也在搞甲醇的研究缉叼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定抽涡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线井钦。    在能源虾、交通寝哭棘、环境培钡、经济四位一体的框架之下幸春,中国又该如何考虑替代能源的问题卫挟?    一直以来榔,煤炭是我国的主体能源虽,占我国能源消费总量的66%至70%薄。何光远认为功梧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用虑诚趴。推进我国能源生产和消费革命差,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郎退。而在煤炭发电供热的同时蹭套,可以产出甲醇畅即,可以为内燃机提供燃料腔,所以绍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眯匣酞、高效利用是紧密联系的酚念。    此前梁枚清,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伯棚,这4个省基本上就是产煤大省孺菠、山西貉处屡、陕西卵、甘肃筐草、贵州辫队度、上海市冻霉鬼。现在规模最大的是山西俏、贵州喉,其次是陕西帝划。    何光远介绍说酞海奉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准散力插,车都经过天津检测中心检测垢,上了公告头阶墙,经济性也是最好的筹。“我去看了加注站韩短痪,M100甲醇100%烧甲醇靡,2.2元/升鞍,现在已经降到1.7元/升了嗓申。一个半甲醇就可以代替一个汽油肉妊涩。所以说唉肌,甲醇还是很有希望的梅。”    今年3月份耍破建,工信部镁硅为、科技部杯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点遁,验收的专家组由何光远担任组长去验收毒。何光远透露说啸痴良,山西验收以后耗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会禾,开会以后形成了正式的报告兜。现在馁,在各个部门已经会签完了酷芒,在等高层领导做最后批示瞄并喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫蝎獭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容柯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赤钳,力邀政府沽防、行业景扩、企业酥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香痛蜗,寻求产业发展有效途径幂绒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录避勒谰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们璃算、先生们冲含,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鼓。今天使筐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怜辑位,主要是围绕商业车险改革的思路和效果室瘫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先细饺持,解决大家的疑惑贡,为什么要改革衰氖?现在存在什么样的问题率贝夯?第二弘阂,改革改了什么磊菊?主要内容晚、实施步骤笨篡伺、目标魂娃、原则相硼疵、政策选择等等唯顷。第三挪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搬搪,改革试点取得了哪些成效捶,用一些数据和大家进行汇报枢购。第四忱埃禾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寇敝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件落,从国际上来看辛平,自上世纪不管是美国排荆、欧洲汲哗那、澳洲还是近邻日本渺窍、韩国逻、台湾等等闪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讹牟勺,至于费率为什么要管制姜?为什么要放开卵?这个也可以做一篇大的题目嘘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定小,逐步地向由保险公司自主制定转化松哥,定价因子的选择就是什么样的车保费高妈甲亮、什么样的车保费低措,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哄附。   但是绿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痕雷钨,还不能叫现在完成时检懈。比如说美国若干个州斥台牢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的诬,因为不同的政策取向有各自的利弊啥,这也是一个非常复杂的政策选择过程琴。   从国际保险市场改革发展的经验来看氯耪虱,改革前和改革后巢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势襄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化微看时、复杂化啦嚷茎,定价更趋精细化瓦水,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应譬惊将。在澳洲一些国家恐桔捂,改革前超额承保利润改革之后就消失了圣。对于我国来说阑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绣耍,从2011年开始社会或者舆论潜深傻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓝诺,行业本身也长期苦于在低水平从、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枪。另外闭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用呵锯,在这些方方面面力量推动下那从,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作孝田。   在改革之前是什么状况贺?简单跟大家介绍一下融硅。从人民银行管理保险行业开始施杰哪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袱揭,在保监会接手车险市场之后闹适,也是保监会统颁条款费率航拌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搔黑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镰娩,整个行业亏损思核、消费者投诉也比较多日坎闺,所以到了2006年的时候碘,这个改革又走了一个相对回头的道路材钾憾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窖胁闹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微小妙庐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态票弗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叮,比如说行业比较统一浦耗奋,消费者认为条款费率比较容易理解坊丝,恶性竞争的风险得到一定遏制凉坷啦,但是负面作用大家可以看到虾团,一个是条款法律风险很大屡涪蜗,不能适时的随着道路交通环境祥菇谰、司法环境席、社会经济生活环境的变化适时进行调整响挡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蕾附些、无保不赔汲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蠢甘。   第二坞未纽,在监管方面定位也不清晰酷。对于一个自主经营碾肉陀、自负盈亏的保险企业裂巍虾,没有条款费率魏吗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忍兽能,改革发展没有动力其蔡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力藐秃,所以整个行业是在一种规木蔽倍ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展币熄。   在2011年淖、2012年前后经过评估春恍久、反复的讨论溅勘,其实当时市场上两种声音都很大痴,一种认为行业就是应该统一规范标准化禄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睬。经过反复的评估和权衡相,也是在十八届三中全会的指导下肮乳箍,改革的方向目标原则最终得以确立剧,这是在当时发布的两个文件拣茫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桔钦谷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赏喇,比如说要提升行业的发展和服务水平舵,使价格更加合理娟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彻浆、保障范围巫、服务都有一些诟裁仿谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标播。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钒。第一个是维护投保人保险的合法利益蹋酚惦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懂伺侧。第三个原则是稳步审慎推进弓耪显,根据一系列的国际比较研究伯,大家还是从中得到一定的经验和教训拢雹福,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果靡肝熔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倦烽苯。所以颠,最后选择的改革途径不是一步到位累,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芬叛盼,它只是在长期的甚至六年侥孤、八年琳胺浚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态估斯省,这是改革的一个总体思路亩华,从条款弗查、费率吉雷、监管三个方面这是一个简单的概括盛辞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款腑冷,大家不用仔细琢磨当中每一个字逞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鸿触桑,双方义务关系是怎样的标准化流程胳随。   除了行业示范条款之外眯憋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充铃眉漠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验袒捻谦,不管是欧美还是台湾欺缄贬、日本涩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涝很、百花齐放的状态赤桂,因为每个合同涉及几千个字揩,实际上拾滑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豪妨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择十擦委。   在费率方面分成两个部分弄汗瓤,一个是行业的保费水平谭誓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渴仓胁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌捌就稹,对于汽车来说蕾席邪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蕊武。所以在整个行业层面建立车险信息平台腊蜜挖,收集各个公司历年来的承保理赔数据赫瓤授,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挎行纬、科学的定价的参考随,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动黑秦捞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权川乡聚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼎旧锚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拘雹帆。在行业基准保费方面竞蝗,行业协会做了以下工作脯殿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揪,在这个层面八,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平失斯,其实是相当的弱掣,这么多年来的承保标的频,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渴霞九、编码实际上都是不统一的燎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇蔼馆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹿,这个数据库目前正在申请国家标准北,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栖,对每一款车归集了二十多个基本的字段趣嫩层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上趟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告梆都,给消费者购车提供了一定的参考费,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稼揩。   在行业提供费率参考的基础上赡秒坡,保险公司它是怎么定价的青谈?现在也是大家很关心的一个问题惭,为什么有的车费率高樊、有的车费率低建闻布,为什么今年高明年低寞?在不同的分类当中有一些差异迸蓄九?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晶去客,分成从人因子和从车因子两大部分黑,每一类因子当中又有若干个维度泞酮瓷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夕、风险定价能力范搐、风险管理能力自主制定的瀑狼磁。   比如说古烤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弧、他的生活方式倪、他的信用程度等等妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格歼歼荆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险圭,它的安全性嚎寇、可维修性等等竿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险氖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吴技。   国际比较先进的保险公司年搏苗,他们通常采用的定价因子急浦寂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考罢麻骨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剂,这个差异可能我们现在还难以接受绿忍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兽。   总的来说般夸材,保险它产生和发展的基础是数字法则畴,在大数据的发展背景下澈木竭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用题贝。   前端越放开后端管的越紧涤阮就,如果费率市场化以后艘免题,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争垦才、整体亏损的这么一个状态扔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沦差。   实施步骤爽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的斥狠。到今年6月30号为止攫,第一阶段的改革基本完成了辫巢痞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捌晾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率欣八,不同的索赔历史对应不同的费率垛纷吧,不同的车型对应不同的费率码汇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的感,这也是改革的目标咐阮,首先是平稳过渡级表。   下一步分筒谴,费率科学化视功鼻、精准化檬萌卿、精细化程度会逐步的加深丛蚀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场品。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撼速,经过一年的改革试点揪,消费者从全国范围来看石池,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹅非,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坚瓶光,对于高风险馈、高出险的消费者逛担加,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啤墟办,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费偷抖薄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率核奴窜、道路交通安全水平都得到一定的提高苔扮悼。   从行业的整体情况来看蕉唇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平内,增速营改增以前是11个点乘擅班,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铝蔑,仍然是持续稳定增长耿诽,这一增长是在保障范围扩大假际丢、车均保费下降的基础上实现的煤钨,车险行业的承保效益基本保持稳定涤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剿谱,两个点的承保微利嫡。   在保险行业层面来看女苗芳,公司的定价水平咸、服务能力在稳步提升的闷秒。外部正效应也比较明显鼻奶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拣康,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势到,大家开车上路更审慎了伎,小额案件在索赔的时候可能更理性了缓卤斤。   下一步工作瞄氯另。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挎溶,也就是说除了违法犯罪不赔隙蓉,除了不可保风险不赔澜票搜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荡焕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围感冠桑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体枢、不同的投保人拈、不同的车型价格的差异会越来越大敬胚嫁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晤茸浚,更好地提升保险公司的核心竞争力倒臀纤,也更好地促进道路交通安全嗣法搞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檄匿桨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼壁艾,力邀政府稻屎垢、行业拦露陌、企业小地巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳,寻求产业发展有效途径剃据泡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录慌楷琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兰白。第一贪分,SUV这几年是高速增长苗帅础,我们做一个判断旅厘,这个高速增长就要成为历史了弧辉,往后没有这么快了寇睬蔚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闺,份额还会提高狸舷。第二钾默,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势四脑皖,就是份额和价位双提升溉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化识搬堡,之前是低价位提升份额萎,这次是价位在提升论、份额也在提升单。而且我们判断还具有可持续性杠。第三具鼻鞍,汽车厂商将会由过去的病、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扒滴、弱者更弱簧从垢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痪。在此主要介绍前两个尽东舅,因为时间比较短拐华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捐肛诺。从图中可以看到七忌,从2007年开始汲录撂,SUV进到了一个高速增长的阶段皮时嘿,连续九年年均增长率达到46%恢岛,今年前七个月也比较快朝零,增长38.6%绩担忿。此外滥登燎,市场份额在迅速提升等,今年1-7月份市场份额达到40%馈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惟,过去几年每年4个百分点茸娟,去年涨了8个百分点搽放,今年1-7月份又长了4个百分点搭凤,自主品牌SUV占自主品牌的60%戏,SUV全面热炒惨尝,豪华车墟俗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冕,下一步还有空间蔬城怀。从这张图可以看出榷,一般的合资品牌趟蛋纫,SUV比重还偏低妨萌,豪华车和自主比较高哀废,不同级别里面SUV占比较高单恕佃,不同价位车里SUV比重也很高限撑,还有一线磊箱寐、二线圃敦闻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)号,不过一二三线的比重是去年的数据加场钳,今年前七个月是四十了粟,今年没有注册数据可以看得出来澎瞄亨。   但是九,我们说这些年鹊,suv领域基本没有在空白市场城洛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱础富虏,需求就会出现放缓的趋势汝忿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涩,2012年-2015年逐月都是向上提升的抬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走北宦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韩拷。相对于去年记米,虽然今年全年涨了5个点侧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了槽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窟。   但是期,我们说还有增长的空间系程,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点靠吧私,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浦洁锤,大家可以看得出来崎添摔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撤享棘,大约在20%左右刚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国试集晨、加拿大饱、俄罗斯这些国家付。这些国家总的来看是地广人锨劾琛,SUV占比比较高械裂,人口密度比较高的SUV占比比较低沤硼酱,但是也不完全成立羞诫,韩国人口密度也很高但是SUV很高谷颧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顾撂躲,这不完全成立哄肠琴,这两类国家的情况是存在的赣埃狗。   如果跟美国相比粪无,美国是把皮卡不作为乘用车垦抬恒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%骸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距花,与宽口径比还有11个百分点祁勒搪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笛吠攀,五十多不一定是峰值点饥慕。   另外扛篱箍,欧洲这几个国家毙翠,虽然SUV占比低靛炊,但是比重也在提升确,从8%涨到25%纬纱,SUV的热潮是全球性的福痢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杆甲搅,美国另、加拿大这些SUV占比高的国家测寝疤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高必兢拾,大部分来讲可以占到40%左右瞪险,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赌膝媒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低急埔层,欧洲这些国家就是两类卯奈锻,我国应该是随着美国舶、加拿大通铆、欧洲这个情况觅憾考,因为我们已经占到40%的份额了纯,如果按这个去计算慷,中国的三厢轿车是48.4%瑞暖,还应该有十个百分点的下降空间穷多同,下降去给谁赌配份?基本上是SUV汞操,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菏起,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矩斥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刀辅坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升滑荷醒,这就是我们对SUV的一个基本判断欣牌坦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化镀桨迷,就是份额和价位双提升挠竣,这是非常不容易出现的一个现象姑潦搅,如果把它拉得更长一点看春晶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彪釜嘘,2000-2010年连续提高了沙,最近这几年不太好藩芳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升随剂纹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间破奠诉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低逆授,2004年糠撼、2008年顽、2011年磕峨婪、2014年碍,其他年份至少是相等的胜挎杜,大部分年份是比它高崔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的独扮。   现在一个更积极的情况来看狸缸沥,就是我们的份额在提高帆课烷,如果以总体的市场为100的话侯潘夯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谱耍将,如果以生产量为一百的话白关,我们的自主品牌已经占到了35%坷吕,其中提高最快的就是SUV陈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%间朵,它占到了一半以上的份额鼎翟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降凛郴,以轿车为一百鄙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镀扑抖,连续几年都在下降谐貌,轿车竞争力在下降坟娜。但是自主品牌总体上的份额在提高黄柑界。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弘陇苯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酵泄诧,这个销量在提升卢琉,低价位的车销量在下降蔫咸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剧粒,增长最多的就在这个5-15万区间胃。以自主品牌自身为一百的话篮芹巨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匈,现在只降到了3.4%菲舜,而5-8万的车这几年也在下降串到持,增长最快的8-10万的车和10-15万的湃书不,这两个价位上涨的是非常的快罚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%享借,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冻,自主品牌的车价格明显在向上走赐,这是一个积极的变化魂。   另外嵌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嗽扩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎规久, 10-15万区间客怂,自主品牌在里面也占到了28%水虏,这个变化是很积极的浚骂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叔项客,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的螺,最高峰是2013年213万彭签猛,去年降到164万囤,但是SUV在迅速地扩张寡,大家看这个SUV的比重疚抛,原来是二十多万辆履霸病,去年到150多万辆腑十寐,右边这个图是10-15万干,更是靠SUV在拉动的踌采驰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争悄,这是一个非常大的积极变化亭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升岛场,这是GDTop的一个调查数据嫩,这个一百辆车出的事故故障率长,自主品牌在2003年有四百多个事故色羔,合资品牌现在也在下降汤污,这两个差距正在缩星蹦て,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灭笺翠。   从产品的角度也可以感觉到午,最近我们的一些新产品像奇瑞伪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扣,这就是一个积极的变化天曝,这就预示着我们未来具有可持续性维感。而且可以看出沽光,如果以前二十名产品排名算的话泥编揪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锚磨,一个长城C30一年卖了15万辆左右挥文,前二十名里面我们有两个使锹。2013年更少一点泪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的楔玲,前十个里面已经有四个是自主品牌的凌据乔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屏市失。   这几个发展量比较大的企业毒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纫,这也是积极变化违尖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量联埃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵瞻崭选,国际市场南美洲窍、亚洲环、东欧莱、非洲是迅速扩张的市郴渭挤痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力欧,我们产品出口大国全是这些国家事们。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家际蒲肯,跟我们购买力差不多忍,人口加在一起12亿俱皑蔽,跟中国市场差不多勤,换句话说中国市场去年卖了630万辆戊艰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烈铅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壤断夯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪埔还,传统汽车大有希望露完,至少应该平等地分配国家的力量聘,在传统车和新能源侗快聪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汲啪表,力量投的也太重啥,下一步要对传统汽车给予足够重视枪,它完全有希望获得好的发展避撮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了介,以前是高速溜亮县,未来是中速嘎琉,它要抢别人的份额辜。最近两年这个数据可以看一下旅乒,自主SUV鸥簧,连续几年50%-60%的增长心陛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长放,这就说明这种竞争关系在发生变化厕,这是一个微。   第三个观点我们就一句话带过了捌逃,汽车厂商的格局要发生变化焊,过去是大家共同进步拾取痊、共同分享发展成果哗糜,因为有年均30%多的增速睡畴,最近几年速度已经降了年均降到11%了末,未来还要下降常囤泼,大概8%左右或者稍微高一点缚碾才,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魔。另外合资内部也会竞争鹅鄙,自主内部还要竞争碗刀孪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赣哺,大众占到33%投行,最高占到38%晌,就是中国销量占到全球销量淡,宝马嗡么枯、现代蜂、PSA都占到了20%沥,通用15.9%赎,如果把它的微车也加上超过25%刑仁盯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梯恨玩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的交剑,要么是维持全球地位通用薄蹭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹤贡巨,大家对中国市场都高度重视霉抨掂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额善奖挎,我的速度要比别人的速度高碉,所以竞争更激烈卧、自主更不用说了镐筹权,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌琳,大家都给予很高的期望屡味沤,未来我们说竞争会非常的激烈波胆伤,而速度又会下来许闹,所以未来的竞争格局跟以前不一样喝房,以前叫分享疆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强山抡、弱者更弱殴五,十四五就会出现兼并重组案堕,如果我们放开让更多的企业进来箩,我觉得这个可能局面会更快拣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茂违捕,最多明年还有一年你公固,但是它的速度比平均速度还是快一点慑冲,自主品牌大有希望守肩慷,我说的是传统自主品牌围,传统汽车还不是新能源汽车嘲,另外格局会发生大的变化范羞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德烤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨息瞬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扫课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匠蛾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晴露,力邀政府和、行业班、企业许谩我、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两蹋,寻求产业发展有效途径咸坍。   以下为福田汽车集团副总裁槽瘸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录掳剁挝。 福田汽车集团副总裁陶绵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导手、各位来宾蛋、女士们遍、先生们铜趟承,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咸,能够跟同行算、专家做一个交流学习噶巫透。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享划。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贡鲁布。从全球战略的视野来看闯庞,乘用车的全球化特征更加明显柏捂,很多轿车的平台会在全球市场销售祟彤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些磁红勿。举个例子溅胜阑,如皮卡悸鸽聪,在北美皮卡占整车比重是很高的誊娩,但是在中国矫喝,在欧洲沮,皮卡的量就很小驰。另外又如轻卡暇秘,现在它的亚洲化特征会比较明显遂添阜。还有重卡铃妨静,在欧洲都是偏平头的冬猛,北美则都是偏长头的烽瞎呻。所以商用车行业的区域特征很明显伐芹嫁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的率哆拴。而在中国市嘲兴奖贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主测患斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锋某,2010年达到了一个峰值429万辆甘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悔飘,去年是345万辆奸呢蕾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过体巨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫡骂,主要的原因就是因为重化工行业毕挞俄,如煤炭凰稳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化仓幌。另外整个物流行业的效率在提升夯守,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谷。   随着市场竞争的加剧烽,行业整合也在加速醇鞘,份额由2010年的44%提高到2015年53%擦,再看一下今年商用车的情况祥,今年一到七月份销量略微增长蟹,整个商用车行业增长2.4%箩浮,我们判断是过了低谷弦,所以下一步会有微幅增长编。2.4%其中主要是载货车贡献的勾,同比增长4.8%隋疚,客车受微面的下滑撵,导致载客车下降了10个点寐。   关于未来的商用车市城,我想从四个维度分享一下我们的判断糯。   第一是从宏观经济层面科寂炭,从金融危机以后幢礁妥,全球市场增长的趋势是慢下来的匿蛙,乘用车商用车的比例现在基本上在8范:2竣,但是进入“十三五”之后我们判断潘夏敞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稗潞猴,商用车因为是物流工具的企业酗,未来会有所好转郝,但变化不会很大粕洛涤。   从技术层面来看恼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梅,现在正在快速进入智能化的3.0时代呛创。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢快的龋怯揽。   未来的商用技术主要围绕着智能化献烈、网联化莎现、电动化骸、环保化来追求汽车的高效痛伦、绿色怕、互联和安全戳。   另外从中国的政策法规来看扑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动膝,从客户需求来看此苹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宠冒杠,推动了中国新能源车的高速发展护局碉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雹,同比增长102%颠诧,其中纯电动客车3万辆墨,同比增长176%读酚颧。未来在城市公交以及城市物流枷、环卫等方面侣韩亥,电动车还会有一个高速发展党枫访。   下面分享一下福田在科技创新取涵憋、转型方面的一些经验和做法桂卫。   在商用车2010年达到高点之后迫谅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变壁蜡,加快掌握自主研发的核心竞争力昂旦挤。通过五年的发展来看颗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的采癌铆。福田汽车目前的研发体系是两级鹅慕陋,一级是福田集团的研究总院日容速,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蕉,曹博士也说臣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌粉抬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心括胖,是一个二级研发体系恳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矫缅伞、整车的集成以及目粤溃块开发和整车测试的三大核心能力剖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒迷久、康明斯等等合作单位进行深度合作佬剿、改变和创新盘圈,推动整车的技术进步凤畅。   在转型方面苏,我们这几年主要围绕着几个方面捎楷惶。   第一是产品低端往高端转型帕未,在“十二五”初德参态,我们的高端产品占比不到20%兢,我们到今年年底高端产品能达到70%睦殊。   第二就是从国内往国外转型催鸽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轨京啊。我们连续四年商用车的出口保持领先楞普勤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冈氖抡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奇坊沤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乾剑,另外为了解决汇率和贸易壁垒穷,我们在属地产业化方面做了大量的工作攫悼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础染煌陛。   另一个就是从制造往服务的转型持褂卉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色四,在“十二五”期间戎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益测锭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剔撼。福田康明斯通过这几年的培育窝吧,不管是从业务的规模逗蛙辽、收入痕、利润现在都发展得非成荆好舌坍隘,另一个他也对我们福田汽车的整车锌,为适应这种环保法规不断升级提供了非城洞欤好的支持壳赂关。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新通。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饲辑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涛悼堵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%莲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锭菊勉。可以说尽管卡车的量比较懈纯灸巍,但因为排放比较高渤系室,另外一个因为运营的里程和时间比较长勉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虎坟垛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍古好世,实际上物流的效率还是比较低的瑟讳靠。基于这一判断孔,我们提出了一个“超级卡车”的项目径申,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贫揪屎,通过这种材料的智能化护、材料的纯电动袒檬柔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伞硷陋、环保翟裤壬、节能逛脓、高效贺疽、安全薪、智能的超级卡车纷叉。我们的目标是要实现降油耗30%掣捎,降排放30%寞,整个货运效率提升70%炮。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹲,我在福田分管车联网业务萄太,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铃,因为乘用车是一个消费品巍,买车和用车的基本上是一个人妹别苦,而现在主要是用来出行的诫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控革,但是商用车不一样老筷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惺靛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仕曹,驾驶行为各方面的安全让茎,另一个就是乘用车是一个地域性的车惕损淳,不像商用车需要全国跑权兽瘸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨羚筛疙,过两天跑到海南去了灌煌哗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些禾。还有商用车的故障率踌哪,因为它的工况复杂泻梢,商用车一般具有轻载将獭、标载和超载搔克,但是对轿车一般不存在这个问题势,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疼衅录,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涟。所以通过车联网对车进行故障预警挨说、排除以及程序优化等方面灭贯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捆谭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理部,建立与客户的互联互通读绢胳,为客户提供增值性服务泊冬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商班、服务商和供应商产品质量和服务的水平狄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划黔酵腊。大家很清楚贝梨,围绕着工业战略函席,德国提出工业4.0什,美国也工业互联网埃仓淑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略樊、英国的2050战略缉磷,中国也提出了中国制造2025敦,福田汽车结合自身的一些现状锭帮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划克。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冻辩、企业与企业递俏、企业与产品毋窖挟、企业与客户的互联互通搽祁。“五智能”就是商业智能长、智能管理涂穿、智能汽车奉虚秒、智能工厂倦、智能制造将描搬。时间关系泛,不再进一步叙述瘟篱。   目前量泉掂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期算衫。福田汽车愿和大家一道逞脚夺,通力合作米苟,整合资源播哨,协同发展猴,共同推动中国品牌的加速崛起情刹簿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宝任,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署盗楼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪动太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄排疥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁疚免,力邀政府啤石、行业戏陕、企业收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酥,寻求产业发展有效途径燎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盼、舍弗勒集团副CEO矢马箍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动柬婚、驰骋未来》的演讲实录缸勒。 舍弗勒集团执行董事会成员薪、舍弗勒集团副CEO撕狭挝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赐湿、女士们窃宝荣、先生们蜗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论物稳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤楔,我们的愿景瞬角匪,是如何来推动我们未来的出行和移动吮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吨尸炼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忿,我们是一家领先的技术公司倪,在全球都有我们的足迹琼宿对,我们一直致力于移动堕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敬。   舍弗勒一直致力于创新腊劲冻,也可以说我们成功的因素是质量凤、技术和创新桶坡镶。我们在制造业方面有很强的实力勤赁,在系统研发方面投入非常大逼缚。我们创造了一流的工艺和技术骡蚕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门级巩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面善洪弊,今年我们在德国获得了一系列的奖项揉渺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞋。   就像很多其他的技术企业一样酞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域查。第一是环境友好型的驱动删,第二是城市交通欢,第三是城际交通查宦岁,第四是能源链惧寄。比如说大家可以看到颁差沉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鬼蛾司,人口结构变化非成剑快庇,老龄化社会已经展现在我们面前刊拿,技术变得日趋复杂誊,数字化技术的利用领域不断的扩大戚洪蠢,我们需要找到更好的方法来彼此了解火驰怯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作途。数字化是一个关键廉灌锭,另外就是环境方面伞背、可再生能源还有资源的可用性角惠恭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题典,资源的短缺也是我们要去关注的革缆。   再看一下经济的趋势薯烘,我们现在处于一个全球村容,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题暖,这些是不一样的井。另外就是可负担性的问题委,我们要为客户带来更多的价值钎烈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咐,这些都是我们要去关注关心的茅谢藤。   我们来看一下未来的战略秸标,主要涉及到四个窗口咖。   第一是产品本身钳扛嫉,我觉得对于汽车产业朝提,对于机械制造产业来说都是非常关键的缺斧。在这个领域/行业寞倍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动白兑卯,要减少对环境的污染箔纽。   第二是当我们制造产品的时候腺娄,或者制造产品元器件的时候粹的,要关注它的功能午。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行藏窗、城市的交通母,对于汽车以及对于我们的供应商魔,可以为汽车产业提供什么样的元器件睬奸闹,这些都是我们要去考虑的层纲。   第三是城际的交通纤赣,涉及到比如说航空净、高速铁路的一些竞争疲外口。   第四是能源链的问题侮边疵,我们有什么样的能源是可以使用的挖,我们将来的交通工具运用什么样的能源据,这些都需要我们考虑缓碌。   看一下将来的动力总成了。我想给大家传递一个重要的信息朔退,在接下来十五年时间里光沏,从全球来看冒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成革沮牌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徐。   但是现在也有一个趋势发展得非澈倥希快凤,来自大众和奥迪的这些厂家齐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车核卵巳。到2025年牧秃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊,也就是200到300万辆的纯电动汽车祥,所以到2030年可能会是一种不同的情况虎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况些。我们还需要让它更加有效一些弹泄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靠,还有电池或者是燃料电池等等湾农徐,这些都会占据越来越多的份额句板陆。对于我们汽车产业来说非常重要探,对于政府来说也是非常重要的傻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料票勃翠,比如汽油磺恫秸,还需要考虑其他的一些燃料敌,或者是人造的燃料等等扑镁,需要考虑更多类型的燃料线,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求膛瑰队。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面久,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车姜,包括48伏的解决方案纯稗叉,它主要是对手动传动系统的电动化卡淮鹅。我们需要首先实现这部分的电气化忻函南。另外我们也需要对离合器实现电气化撑,也由于推出电子离合器泄莲。另外我们还需要进一步提高效率百础乓。也就是要进一步推出我们的混合动力娜烂常块48伏系统湾缴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母轿块的解决方案瞎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案府捌,针对高压的电桥驱动解决方案睹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伶其吮,以对其进行电气化处理娄。如果将来我们有纯电动汽车的话快坷,它的电气化程度会越来越高石。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战暖汰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂维舜,因此我们需要进行标准化夹,标准化是第一步澎兼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娘卢裸,或者说是一些部分的登婚蕉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案类。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求土坦轰。我们也需要减少车辆的整体的质量幕沦,主要是成本方面是一个重要原因汗涡。如果需要建一个标准的话惟卡测,我们就需要有更好的一个平台坡垂欢,也就是说我们需要基于标准的平台谰,或者基于标准的拇廴客兀块进行我们的汽车制造伤睫。   我们需要全球的平台化解决方案芥荤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求具斯。关于动力总成方面究窖爆,它的变速箱是最关键的一个部分忍。我们刚才提到一方面是包括内燃机柔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痴堡渭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劝红衬。   接下来看一下我们的重点产品恨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慷簿,我们为中国带来了什么样的解决方案堕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屠旅,我们推出了高压P2混合动力亩救块苦哀颓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娩捶,我们希望能够改变它的一个变速器苛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换洼。   通过这样的一个标准的墓缘幔块化设计夕踏,它可以适用于各种变速箱之间的转变列。另外我们还会考虑它的一些振动的需求迷弥祷,我们的这种创新型P2的混合动力募贤谑唬块可以帮助实现不同程度的混动功能蜡燎噬。实际上椒锋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氦羡帽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恋。这是第一个解决方案浆翰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陀偶郴,它叫做高压P4电桥的解决方案碗哦,可以用于SUV或者车辆的CD部分鹊沽。它具有高功率密度罗,可以适用于不同的车型度,非常容易打包进行个性化设计梯罗。也可以用于新能源的生产故。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恒辩。它可以让我们更好地使用内燃机粳棋芜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车恕联陛,这是我们两到三年前开发出来的邢稻。也是考虑到了中国排量的需求凳,或者是新能源车辆的需求鹊妊。针对这样的一个需求柿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舌嘶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机衔,我们中国团队也为此作出了很大的努力葡汉,这个发动机是专门针对中国市场推出的寄垫。   另外就是在变速箱方面歌头退,我们也推出了一个新的解决方案售,是集成干式离合器的DCT变速箱恃,机电一体化离合器和齿轮执行机构些旅猾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的舱,对于工程师来说齿,我们都是非常理性的闲,但是有的时候我们需要具备一定的感情烙鲁。对于我们的汽车技术来说建,我们一方面需要理性襄,另一方面也需要激情驾脊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艰。针对方程式1的赛车螺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成郎纱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展裴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠陶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橇捣疟,力邀政府联、行业纽沸抛、企业放镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林蓬,寻求产业发展有效途径痉介。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贾、副总经理 吴松发言实录拖阑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惮季薯、副总经理吴松   尊敬的何部长藕、朱总脓酚炯,各位嘉宾泌冲、各位朋友斥,女士们秋、先生们琴搬孪,大家上午好客。很荣幸参加这次论坛申,我上次参加此论坛还是2011年痪拜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟味,那时候传褀刚刚才有这个名字壬涤惦,传褀的保有量不到一万台陵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车回,这给了我们很大的信心和鼓舞己屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撑。传褀一直也在努力避很锯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆娶,年均复合增长达到80%尼。目前市场保有量达到65万辆扔,已经成为集团利润的主要贡献者之一兰咐摹。   明星车型GS4持续供不应求辟浇病,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晃,而且GS8与GA8同一平台剑犀朔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赂辆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氢,对自主品牌的支持炽啤,关键的还是坐鲍,关键的是感受疼森孔,关键的是多提意见募。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心珐舷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会散橙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法段伸。我做自主刚刚回集团冷船,将近9年半的时间幕,从不愿意干到喜欢干厩骑,到对自主品牌依依不舍客,到对自己找不到定位和方向激妨,感觉到人还是能做一点事双。所以这在这里借这个机会恋娄想,感谢在座的我们各位嘉宾盲词蝎、各位媒体的支持慧场,也感谢传褀团队的支持韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞄翅梆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斜期背。   我的发言主题是构造改革创新驱动挞髓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考穿沪斗。一个方面汽车产业发展形势分析须碱,前面讲了很多了老软,我就不多讲巧。   一个态势是稳步增长容,但是全球增势放缓复爽盛。中国汽车产业发展仍然有空间稻,仍将会领跑全球汽车势储须。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台喷吵迷,中重型商用车达到400万台笛肺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堪废。中国汽车销量将达到3140万台便,我预计可能还会再多倾幻耸,关键是结构看你怎么改李咸?如果要参与全球竞争憋,那重要可能生产量还会增长插椿瑟,复合增长率将达到4%培隋朽。   第二个特点纺骄妙,优秀自主品牌加速成长闺辩吭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流使如雄。中国汽车市场发生了深刻变化侩卷限,中国品牌迅速崛起湿,优秀自主品牌加速成长惦。关键是要产生优秀中国品牌蓬痛,不管是哪一个企业侗栋劫,在现在这个环境下衅锤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磨投沉,还有我们何部长顺,这么一批老的汽车界的前辈特,到了这个会场又在用行动来支持潍盲。大家和我们媒体各个方面的朋友朝,大家坐一坐膘碱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别的琅去,差别在哪里丢率肥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的旦绣。关键是中国人要团结祥悍,不要互相贬低漆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸽,抓一到几个勾,不要想象太多疤救,我们从来不怕想象欺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肠,坚定方向妨。   那么数据也说明一切努,2015年很多中国汽车加速发展鳖盒怕,行业整体增长率为7.3%的情况下兄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%瞧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%经病剔,相比去年又增长了1.2%百分点蒋萍斧。而且自主品牌抓住了很好的契机霸唯蜡,在SUV里面我们是防守的笆乱,是中国品牌先站住位置烷,合资品牌再进攻好,再加上周围的环境变化丝焙耪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缕剂光,占据主导缓潜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菜害龋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻巳唷,统治了我们的各个方面硼番掸。我们展开进攻是非常艰难辆,但不是说不可作为济倪,要选择时机腐皮。我们要在中高端里面取得突破模强,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宪,这是韩国人讲的实笑逞,不是我讲的踞。他们说廉勒村,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候户,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菊违牢,如果不选择是对自己的不自信悸漠蚀,这个不能靠强求吭,靠品质融多、技术孤、新能必,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铺露吵。   第三个狼逢绊,汽车消费升级和资源制约邪蹦,也迫使汽车产业需要供给侧改革扁我勾。不但要有好的产品素扰饰,而且还要有低的成本瓦孟收,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慰累扒。在汽车需求方面黎饥,80功、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军透,个性化磕、智能化哨侗、体验化等方面的需求还在不断地上升颈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缴。不管怎么变化蒲蹲,满足顾客的需求访论醒,满足抓住市场的脉动腐,这个是关键点锤免。而且资源供给方面堂希,现在的人口红利逐步消失陋料,而汽车不是简单劳动窗,是高技术情况下的技术劳动稳。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黔,我到那些国家去考察过稿嘘仑,没有中国这样受过良好教育陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性隋,那不是每个地方都有的嫁伴。有的地方上午上班塘,下午到时间钱一领就走了承。所以对一些合资品牌来讲米栏酸,中国也还是蛮有魅力的匣,关键是要拿好东西出来舱播斧,才能谈自主试署社。   当然工资涨这是个客观事实肌叛,2011年的时候4.1万扒钢春,2015年他们说人均工资涨到了6.2万森酱,这个不高的射,还要涨虐剧。农民工那么辛苦浇藕,给他一点钱算什么廉。但是钱从哪里来寝?我在传褀亏损的时候究把,工资涨得慢淑,但是想办法补贴瓮蚀。这几年别的都在减擂,就是员工工资不减健灰可,但是效率要提高泥蕾,要杜绝不干活的人柿,最后挣得钱多幸顽鹤,干活的人还没有机会疚彭,有钱的人天天有时间去议论磷册,没钱的人在干活旅,这样大家积极性都没有了参。国企的弊端就是这个涂腔皮。   那么在监管方面桥吐,工信部刚才也说了夹孝环,我们的司长也说了酥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破哄吩,在供给侧这个方面要下功夫估颊换。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径茹差,作为五大发展理念之首几宠,当时这个报纸一播五大发展理念蓖驶,那时候我还在乘用车窍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去据狙吉,这十个字档烹厘。为什么呢肖叉勒?因为没有创新就没有一切旱,没有协调就调动不了资源恋暮,没有和谐的话澎你蹬,共享也很难控扭,大家不愿意跟你干橇叔矾,我是不相信英雄的秃纽璃,但是特定的时间会产生一点时袜,还是要充分调动群众的精神风,各个方面全方面的参与屯犯,企业的成功除了它的领导者的作用蓉,更重要还是把员工的积极性调动起来遁瑟,人民群众才是创造历史的动力陋捷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人力焦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痘欺烂,需要我们从技术管理朗借、营销皑乐嚼、品牌供干胺、产品烦郝、服务全方位展开创新溪挠玻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帘恃,来推动中国品牌进入全球此,成为世界品牌既喘。   第二贬祁,汽车产业供给侧改革方向与实现峨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啡篇。   首先睡常,在自主品牌方面舜,我们是追求全球视野开展正向开发损苍,坚持以我为主的构造核心问泻翟,组织全球资源尼凄汗,开放性自主研发模式香为,掌握核心的竞争力爽摧户,获得了可持续发展能力汾耿谜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诬杠毖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人偏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了上达牧,我们的生产能力标准是35万梗臂,但是预计今年我们的销量会超过35万孝遍次,有可能达到38万梯坡砍,当然如果制造组织再高一点螺烙,可能40万搁褂,也还是有可能靖扮,但是大家别报到40万啊惶雾。这是有体系蹬灰祭,有制度保障的茅,有员工的全程的参与边侯擅。一个别的企业的人到这里来看尼抡,他说你这个企业为什么增长这么快庆,没什么别的虽领,员工的积极性调动起来了赐孰,他们说触巾饭,我看到你们的员工眼睛充满激情嗜嘎,因为人天天在干活的时候就会有理由然乡,如果执着地做一件事情带有一点追求冲日,那就有远大的理想攻徒。   放眼全球碗型谱,在开发方面整合全球优势腻膘佛,实现研发的全球化颗,人才全球化庆、配套全球化浦守哪。依托国内的研发资源欢赴,充分利用国外的资源开展研发资源整合通,打造企业自身的技术体系秆田八。我们用了将近五六年的时间旗怜吭,我们确立了G-CPMA跨平台穆讲欤块化架构沧和蛾,我们第一代的产品是引进消化吸收昂慧拇,第二代产品已经完全进行了提升譬噬退,但是没有否定第一代笔矢,掌握了数据链蜡,掌握了开发的流程蜕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仙桃。实现了一个平台可以开发六七款车型垃那董,实现了多个平台车间的相互有机关联港勘袄,实现了车型的变化多寇滦寝,开发上市快味恕浇,质量易保障晌,低成本黎乖菏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诫。   第二个剐岔,坚持质量为先普兴,推出精品车型灸腿迁,提升产品质量韩,加快自主品牌产品开发糕,提高汽车供给侧水平赊锹,推出符合时代的互联网化的产品佩贡。打造消费者喜爱的精品车型纱龚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果菱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痘糠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轰枚。实际上汽车不管是新能源也好狗碘,产品的三大特点秤,一是颜值不好看别人不买棵沥,第二是品质凭,没品质也等于没品牌寿,天天出毛病心里不愉快谎毛羡,第三是性价比虑舍,就是靠成本摆此。我们的员工不需要培训就知道品质行戒娟,因为好多从合资企业来论躲,合资别的没培养复髓,就是对品质追求欢,结果就是成本搞贵了嵌诫,把品质先过关娶叫,回头成本再来逐步下降尘。我们第一个解决的是品质谦惹,第二个解决的是颜值妓坞,第三才是考虑成本瘦群。成本缉,供应商的成本我控制不了哨,如果今天在座还有供应商的话韧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点溯,还是有这个机会的碱。但是我建厂可以控制变,我们内部的生产流程工艺肛钝吗,我会重新再造方,这个我投资减少了局,今天也披露一下缺论柔,我35万的规模最多可以干到60万察去涸。如果创造性一点可以干到65万蛙疯,总投资50个亿寡,含整车加发动机跨镁娜,这是内部数据岭玫,来给自主品牌共享霸。   包括一些模具加在20个亿突、70个亿熟从壬,最后的结果我都不相信腹娘,实现平台化入、公开化坚、可视化萍弟棺,让所有的东西全部依照规则阳光推进沧瘁皆。现在我们的供应商也很满意匆土,社会上也很满意墙喇堕。这就是在体系涪骏挛,在这些方面的作用力漂磕,防止一个部位一个零件番啡,一个车就不同零件不同标准迸穷,那怎么做蚂,永远做不了好车惟戏镐。这个要感谢合资养成的规矩沃袜。但是自主也会给你更大的动力燎秆厦,动力是在研发宪疥,其他方面再有作为秀。所以我们是国企的平台猎挟缴,民企的效率慧赤,合资的流程父固促,这三句话就是这么个意思没。   第三个心薪,坚持智能制造打造智慧工厂较。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂培,实现占地面积的有效节约舜,我们的合资企业嫂踌帕,广汽本田在推进第三期的时候桥怒,就是根据SSC这个原则彩鞍巍。SSC的第一个S就是小型small昆翠,即所有资源空间最小秸蔑、设备小型化;第二个S是简练simple可,就是除去浪费性嗓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑倪焚僻,complete段碧,以追求小墒、近菠、短浇、轻缅徊憨,最合适的自动化身泉奉、募妫块化不伦。所以广汽本田第三工厂运用SSC李森,它们的车间占地面积减少45.5%邪锻,投资减少26%挥钨垂,跟它的一二期比客,能源减少了29%屠狈盼,成本节约了21%拒沛屉。   第四个坚持管理创新械稗,开展构造改革力遣,主要就是我们广汽丰田匣饰,因为我原来在广汽丰田发动机耙,我9年就去丰田一次氏,去发动机只回了一次病,因为当时这个地方环境太好了秋拼,我怕一回去又不想搞自主了强。但是鼓励我底下那些员工经常去橇,去交流稼,日本人也还不错酵,大家都交流轮。但是技术是交流不来的赤,思想文化还是可以交流的冲。最近到丰田去了一下娟,大有感受拦粟粒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革攘脑毋,它从最关键敛、最基础的制造环节入手魏巢,开展生产管理创新携,从制造轴看惶辞、供需轴胁、采购轴出发嗽,深入开展构造改革青,实现全员参与寺环交,利用构造改革改变每一位员工的工作意识救季,充分调动员工的积极性媳妈蔼、创造力空,取得了良好的成果甭绣烈。经营绩效方面礁釜,今年的销量增长不多抢奸凑,但是利润大幅提升哇,生产效率显著提高彤骡氨。人力绩效方面晌俯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升船爆吠,管理体系与生产流程更为完善亢歼、合理疥睦。   通过改构造改革耿合世,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沟猛松,根据他们的预计套臀,已有的数据兑,2017年单台不良率预计会降到0.01%纠,就是万分之一泛。而且现有的工人总数减少1600人黑。就是现有的存量也可以变化挠,他们现在不到一万人疙辽,要减1600人伟仿熬,它新建的工厂牵氏,员工还是要招的绍挛话,但有的还是要走镁。就是用减下来的人把他投放到这个地方盛棵闹。   第五洗唱,坚持体制增效汲,强化体系创新童骄挟。既然这些企业都到中国来了汲乖,有机会为什么不学一学呢计靠晒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下探痰僚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破策,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式殊变赫,广汽本田精益管理阿拎辆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式趁簧。为什么搞一个广汽生产方式架贝绰?为什么不造一个丰田呢坛呕朗?这里面要说一句咎外墓,丰田生产方式你不能完全去学贡撵乾,条件不一样衰哦腾,环境不一样希,人员的基础素质不一样察享糯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多魏鲸。你学它必须要结合自己娩,连日本的企业去学它的宋,有的好多也不成功轿微闭,当然我不能妄断楼悸腔,这是从资料摘的汰堕垃,不是我说的陵。   第二个私冀兴,我主要员工整车从本田来煽靠磕,发动机从丰田来拷,也有一部分本田城擞驮,两个企业不同的模式怎么办尝?发动机就要按丰田来岸达滩,从头到尾来瞥,坏的不学好的学坷嚼脯,整车就按本田的来稗外犀。但是一个企业两个体系怎么运作呢黄?我说干自主就不能有体系共纬夏,要体系就是传褀的体系丧贿。不管你是从哪里来潦,包括从社会上来触江,来自五湖四海一个共同目标世搽,要干好中国自主品牌朝。所有最后提出了广汽生产方式览,以丰田为主结合本田僻,这样把文化舷碘、体系做好沁郝聊,但是还不够巩固芥太杰,还要琢磨缴巷渴,现在体系已经起来犯。   我们从2013年开始策划哭怯,集团的主要领导说这个很好沤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拈誊耿。   所以后面我们的产能又不够了斧慧,销量又搞起来了详,整车进行改造宽实、发动机进行完善铜,整车寝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造江烙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潭,就是第一条生产线矢范。第一条生产线上半年生产了将近16万簇烦,20万的能力干了16万读吨,实际上还可以做痕哺,全如果满负荷做的话蹦海侥,估计干到35万都没问题颈超炬。极大发挥委扫,这个不进行全体系变革很难迪懈。发动机装配线一次合格率99%喀艇,这个零部件产内库存减少70%磋何,厂房面积提升30%啃伎,原来不够用啃热,现在多了这么大的组织淡。库存资金减少50%酮缉姑,更为重要的是这一成果横向展开螺峰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眉,它的年设计能力15万辆诗,8月份的最后一天有个数据午巍接,他们双班日产已经达到了650台匿,它的满负荷是700台咳昂经,估计9月份就可以满负荷防糕。这种提升的速度骡衅,全世界都是先进的连抬概,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呻槐,它的一次合格率最高达到了93%皑,平均水平92%底,接近丰田中国国内水平板磐寺,当然追求的是丰田日本的水平骏集圈,广汽丰田学丰田本厂慧,我们下一步也拿一个计划壕会,要挑战就挑战一流侮,否则没意义败。   那么我们以建成世界级工厂为准则档,以广汽生产方式为核心靶,融合了SSC原则陛叭苔,运用创新思维全力发展智能制造技术斗欺示,打造智能工厂鹅亨姜。我们在第二工厂通过价值流最大化皇摄癸、设备智能化渡蔬,生产线自动化现、物流信息化槐抨卢、网络可视化解、操作简单化系、安全绿色化畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级想牧。这个第二个工厂是非晨猓好林、非常成功的一个例子蟹完裴,但是这些都实现了狼尉檄。   第六是坚持品质保障彻颇,打造高端品牌虹突嵌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗褂合,高的效率提供优质有效的供给承玖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量探,连续三年获得中国质量唉、中国品牌第一瓤其,超过很多在中国的合作企业寐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乏娄铜,所有企业里面包括外国品牌操,与广汽丰田并列第八廖氓穗,比2014年上升6位速。   第七材毕补,坚持客户至上为温锋,提供优质服务彤舶,不管是在任何情况下函沤,用户是我们服务的对象先,也是我们的衣食父母拓,尤其是作为汽车这个特殊产品控晴,我们对安全通船骗、对生命的一种关怀力功,作为生产制造环节的改革暮,是汽车产业供给侧改革的重要方向沧,但服务环节的创新与改革同样必不可少娄偶,这还是目前我们相对比较一下为佩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挛朵沫,也是一个什么机构示篱劳,我记不不太清楚摹辟椒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹿诉付。所以在产业互联网的时代邓商,每一个企业不再只是产品生产者部郎瓤、服务提供商肉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商洁保,服务以各种形式融入到了制造业江、研发设计酚继、生产制造童、经营管理挂痪溺、销售等环节陶澳。有价值创造的可能菩谱瞧,就有服务形态的出现毋秤豪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限摧,两者相互融合假杉硅、相互依存谷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展需量譬。   广汽在这个方面也展开一些工作湾,我们的整车平台将联合金融奥峦聚、保险努缸、物流诗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务噶,车生活平台会涉及多个业务平台卉,除了常规业务平台还包括了配件商城魏丹、用品商城率、社区服务连锁吨手酒,用户使用汽车的整体生命周期灿叔,产品的购买只是开始权填副,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楔跋,这才是我们下一步发展的重点聪诫炕。作为汽车服务提供商咳,我们更应当关注的是用户的体验桑宫坷,以及给客户带来的价值增值感受菩荚,汽车服务O2O的打造难,也是为了满足汽车全生命周期的需要登,以及品牌和价值进一步提升的需要切松赣。   第八戒截刹,就是通过这些改革箩贺架,整个广汽集团范围内的成果腥哪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雄愁,同比增长28.8%拷、29.7%翘,比行业高出20个百分点哭辟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平病派,同比创下历史新高分。当然传褀在这个里面那是贡献更大崔燎,1—7月份销量已经突破19万锤五,超过去年全年怪瞧枯,加上8月份最近的数据倾琼,今年全年的任务22万已经完成了嘲芥体,同比大幅增长143%泉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强晾慨,位居第303名蓝,比去年排名上升了59位拉荤,整体实力大幅提升抠迟。   第九孤磁吝,就是广汽集团的发展十三五战略舒妥。简单地就是一个内部协同创新绣豌隆,外部开放合作席,这是总的原则枚,全面实施结构性改革怖磷缚,实施一五一三的战略曙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帮哼蕊,这是一个保守的数据佃,因为传褀搞不好就过100万靖屁龋,前几年说传褀100万欢耿,别人说吴总吧佟,你是不是在吹牛疵赊,现在领导嫌我100万都少了嫩,拼命把产能都整合过来了裴洛,成为先进的汽车集团订,做强做实研发整车零部件邦软圣、商贸服务和金融服务五大板块模聘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碾缸兑,实现自主品牌事业的跨越式发展德,全面实现一个“三”疼楞颁,就是电动化团外把、国际化度、网联化三个方面的重大破掳曝傲。   各位嘉宾莽芭、各位朋友迸诺,女士们倪鲁睛、先生们沧心痛,在需求持续升级垦膜,资源消耗的情况下为皇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骇脖剐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惊、品质优先悲、创新驱动的发展路径秘,坚持正向开发版锻诚,提供优质产品弓混吻,坚持智能制造车讽,开展管理创新狮适汝,保证服务水平仁桂氛,注重品牌高端化免羞划。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花椿,共同推动中国汽车迈向新的台阶棠彭榔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球倾僻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能疽:李芳" "  今年3月饥,借百年庆典之际摹抄贿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向迁但,即“智能互联”邓、“绿色出行”和“自动驾驶”化,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅。随着战略的提出杯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尺雾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上欣镭动。在这其中晶,“人才”就成为关键问题幌阑。为此躺举晒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靖虾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钞番。   根据沈燕的介绍可以发现吻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛揩辞努,涵盖计算机孝妥挽、工程学拼、自动化楔确、金融等多个方面剧派圭。她坦言哎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丛跋霸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈燃。因此伦嫡旱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才播叼。”这其中包括互联时代的在线招聘方,“例如我们利用自己的招聘平台恍工松、Linkedin嚎称、智联招聘等在线平台蒙剐,以及大学招聘桨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘唉郊。”除社会招聘外颂激型,宝马也会通过与院衅福合作疚舱,提前把学生引入到企业中地统坛,专门为宝马培养人才幸磨饱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钾肛,举行“宝马同济日”这样的活动瘦。“去年我们就以互联驾驶为主题蒋波,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苹烹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拈。”沈燕说道刃。另一个重要渠道递局,就是内部员工的推荐排驮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碴,让每一位员工都变成职位大使物,在朋友圈进行转发传递付蹲。   “我们对人才的要求萌防,在能力方面最重要的是对业务的了解烷。这不仅包括对业务今天的了解露,还有对业务未来的了解涝墙射。要知道未来战略方向是什么部嗜碾,需要什么样的技能糕替绞。 ”沈燕告诉记者蘑捐谐,“此外婆,我们对人才的要求是不仅要了解中国勉陡木,还要对全球化有所认知扳适糠。随着技术的发展寸,我们对人才的需求呈现‘复合壬卫匪,跨界’的特点形纠碱。但是疽绦尾,这类综合性人才很难直接从市场上获得横毯唐,需要我们进行入职后的培训谐霸。 ”据了解禽,宝马(中国)每年都会根据员工表现勒每,提供给员工出国培训以及交流的机会睦护赶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忿链蔡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虫斤,以拓展视野聚桔靶,提升能力牌毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为台伶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓖,吸引并拥有了一批充满抱负死窝水、专业的本土化人才禄毯开。而面对未来壬,本土化人才也将承担重要职责砷,“这包括为‘在中国蹭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洛陡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中椒冯科。”沈燕表示烙。2012年汝庇核,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题临廷缄,并在上海组建人工智能团队擒花霜,承担电动化和智能化的相关工作奥笺。另外匙眯懊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跑册,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泻仁培。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲貌浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地廖锻瓢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懊拎德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌呢钝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伶,用“数字溜、概率矫立、未来”为题停泡,论述特斯拉电池的高密度吕劳孝、续航里程及电池的安全性但。对比国内斜卯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车噬稳缄,并预言电动汽车和智能手机一样倦筐烫,电驱动和自动驾驶注定了是未来绍蕉咕,不可逆的未来天憋窝。 以下为原文花退:   关于密度和里程数刹拔。 特斯拉Model S上市已经四年多了掀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌却,至今为止一个都没有兑现桶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)广,里程最长的量产纯电动车灸先,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结杠风啪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拒百,相对容易)还低的匀速行驶的里程数群免氮,忽悠消费者炕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准婪皑,里程普遍降低10%以上)来体现里程凳曙泊,在有些国家辅助使用NEDC的标准保淌,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猎。   关于安全性和自燃率虑恢宏。 自从2014年初安装了底护板采喘维,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桨碎,远远低于燃油车唬维,各种撞的惨目忍睹事故叙,也都没有发生自燃辉泼。相反潘呛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车痊,却成了全世界自燃率最高的机动车胜忌,更远远超过了燃油大巴的自燃率挪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理额绞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门散灌撮,车门闭合的时候已经有点变形了)射态郡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业喝婆,几乎可以说耙:特斯拉重新发明了电动车虚。    国内真正用心做电动车的企业儡腹长,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炊烂酬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机古乒豆、变速箱甲奢锰、油箱等谐绘,改造成电动车的事情)票估川。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了线璃褪,才会全力以赴来押注电动车付物。当然汤,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴瞬挨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招容千。    电动车不是什么弯道超车趣瞄,而是换道竞争少坦。    今天的电动车寥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桓础。待机时间是诺基亚的几十分之一富脚,软件也没有几个绍瓶船,通话质量也不好畦猫忱,汉字输入也麻烦的要死仁。和智能手机一样电委,电驱动和自动驾驶注定了是未来府外,不可逆的未来殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨捕:李芳" "   2016年8月30日相,在北京新浪总部凯殊,北汽新能源充电部门副总监陈保江琉闺、北京华商三优总工程师丁晓伟绘、电庄总裁兼CEO先越肮修、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炉廖。    作为新能源汽车销售终端环节碎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汲五尼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣涡住,更是充满了诸多困境瘁菲褥,不为外界所熟知了谈。    那么胯白观,作为中国最大新能源汽车市潮邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况武憋疲,北京模式发展的瓶颈是什么个睦萝湿?有何值得借鉴的地方酣歼?又该如何去避免失误和纠正荚芜?政府统按佛、车企汀粒酒、消费者在这一产业链终端中酮竞窖,分别又该担任何种角色册矮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揣廊缴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山埃窘附:魏总趁令县,刚才你从用户的角度关探堕,同时您也是媒体人的角度违,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慕损岭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涂千围,您发现了这些问题之后簧椒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率偷?    魏士钦鹅涩娠:其实我们一直在琢磨这件事视为,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纲,这两点是能够解决掉的桔。首先第一个沛,支付宫。就像刚才先总说的爸,有个银联一样的东西寄,接下来有个第三方郴,或者接下来大家都使用微信支付澎离泪,不管是充电桩也好巴诵,app也好梨珊械,还是当时的扫码也好断,还是微信也好肆竿富,支付宝也好孝,能通过手机支付间颊姆,基本上都能解决掉俊雀创,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题匹搪采,我们把支付给它想办法统一了臂篓。不一定统一到一个里边去既化亭,大概两三个轨爆徽,大家都在用籍咖蒂,这就没问题吃输。    第二灯痕辽,这就相对更难一些了蹦媒,应该是有一些第三方平台真正站出来徘,能够收集所有的真正的准确的信息此魄豁,其实当时我们自己在做app的时候迁尽,就是在做摸点的时候入,我当时就矛盾破凛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点飞害佩,后来琢磨来琢磨去俺潍漓,通过很多用户的反阑司,我定义出要摸一个最准的点慑桓股,不要最全的旧。准是什么概念呢香?第一十,我找得到登顶哺,第二伎划突,我到那去一定能用得上谓。如果我找到它了淋,也到那去了窖牛,但根本没法用绕,那就没有用了滤。所以如果站在媒体角度藕,我希望不见得是谁驰窃,也许是个媒体扳搐驰,也许是另外一个平台锤慕缴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芥聘甭,但是它也不一定是最全的擒,但是它是这些所有的里面最准的魔,每一个用户都能找到桩浚斡,而且有百分之百的体验把电充上两。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站切伙惨,是咱们国电的站身妨境,是快充素陇。我们编辑去那边准备充电的时候桥朴,有六个跑快车的兄弟畔敖躺,霸占着那个点械搂娟,就是不让你过去惧蔽纲,这个充完那个充论绦矛,还剩一个车的时候铃腿,就赶紧打电话给另外一个兄弟眷靛,赶紧过来充电裸府。我们不等了喉。但是他们不知道磕胚,在那个点不到三公里的地方镭吕雌,快到积水潭小西天那个地方韭兴季,还有一个充电站坏水,好像是三个充电桩还是两个杀,一个车都没有烫,而且车位都是空的十。他们不知道那里盖。而且那个点荒,我们当时找的时候用了三个app窝,只有一个app上标出那个点劲弯阜,另外两个app是没标那个点航赏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离午,所以准确性其实很重要贺累。所以如果能解决这两点举,我觉得咱们的空置乡顶、闲置的问题一定能解决肖裴,肯定没问题的从焕徘。这是我的观点拇狄隋。    黄山崇莫甲:关于公共充电这个领域抛社孤,我不知道魏总在充电过程中票,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题塑?    魏士钦脓褂镭:出现过便,很多涣形。    黄山跨撇:这个问题其实很有意思的问题誊盗,充电桩的标准是国家有统一的标准某篡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电故。    魏士钦趟杠:是这样仙,最典型的例子就是腾势床筷,腾势在很多国电充不了和笺碾,但是在小E充电或者普天是能充上淮。    黄山菩:我们可以把时间放长一点来看荣碴汇,在2004牛梢剧、2005电动汽车兴起的时候焙探,很多人都不知道电动车是什么鳞箱,充电桩是什么率惭。随着这几年的发展忌尘,物业慢慢都配合了蒲涵未,所以从成熟度也好阿、物业配合度也好宏,应该是越来越高的看健。国家层面出台尽膛,新建小区予以配合题肠镶,包括老旧小区的改造躺棚,都会多方面来共同解决这个问题手纳。其实关于今天的这个话题卢茫荣,我不知道台下还有什么问题要提问的恍峰。没有的话涵课冗,我们可以做一个最后的总结仕。    我接着丁总说的北京模式的问题郴袍吾,我们今天说的是关于北京模式嗅绊艾,丁总说了一个北京是纯电的市炒伞,跟其他地方都不一样涟锌恢,上海是极端的惜娠逞,上海是混动市衬γ住,北京是纯电市场财百。我理解还有另外一个模式奈屎纪,就是北京的充电运营商是最多的洼钡荤,发展是最快的什温,一开始是国家电网屡、普天在推汝纳,后来群雄逐鹿疤,特来电箔、星星等等各种运营商都进来了鲁设携,包括先总这样的都进来了镐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坊。    魏士钦度:现在已经不止了纫崩涝。我们有一个数据斑,说是47个运营商勿凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冻透局,我讲点个人思考和认识饭醛。    先谈思考芥侣。第一唱,供给侧结构性改革内涵非常丰富醚,大家可能更多关注产品的结构性改革魏祈,其实我认为噶雀辟,源头是制度的供给和政策的供给宠浩畴,再是要素的供给墩铂,三是产品的供给赋口躺。    再把这个逻辑关系缕一缕讽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给时,而制度玖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给扫弊糠。所以现行体制下侵既拍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革破腾?这是我思考的第一个问题狭偿。    第二个问题坑,是我做企业这么多年的实践和感悟划廉嗓,企业到最后比拼什么交?其实就是资源的配置效率白酶叙。汽车行业也如此熟。你拥有多少资源固然重要辞,比如研发队伍鹊,既有一两万人的袒,也有六七千人的蔬累,还有两三千人的下火,资源差异很大陪固福,但实践证明人多不一定成果就多阜雌冷,关键是资源的配置效率会柒径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酷,取决于一个企业的决策效率和执行效率归芥剑。而企业的决策效率和执行效率膳奢好,又取决于它的机制和治理结构返图告。    反过来溃粟剐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化虏订。也就是说瓶萝喷,产权结构会影响到治理结构和机制屯八,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抡硅,进而影响企业的资源配置效率挨夏娃。    从逻辑关系上讲袖署内,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革插是。    第三个问题钾眷粉,产权结构是前提恕饶,是源头性问题形硼喉,多年实践汝滴,有以下一些体会骸瓜齿。    关于股权竞。股东应该优质化灸,股比应该合理化人。近期也好淀净婪,远期也好新和唤,你不能把那些对企业治理泄、技术朗弛、管理摧芳,以及市场拓展没有任何贡献傻狄,反过来可能还会添麻烦者拓豁桐,当股东筷。这样的股东不能要珊黑摹。    股比结构这块氮眠扦,不同行业测,不同企业疚卡,它的结构模式必须符合市场规则测门肛。若是竞争性行业础烹,不管是央企巢,还是地方国有控股企业创,做第一大股东绝对控股陈卧,很难实现建立混合所有制的初衷坷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犊,竞争性行业混合所有制要深混熄且,不能简单地浅混剔。什么概念荡了?国有可以是第一大股东刹掠乡,但不宜绝对控股狗椿捍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乓废完。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化村、国内竞争国际化这么一个概念傻。既然是全球化陆贯,如果你这个竞争主体热控,你的治理结构乓酬,你的产权结构刀省,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话隆,你如何参与竞争胆嵌?道理非常浅显明白邪孩碌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践渭集帅。    江汽集团公司制定十一五规划前碑僧,我们就有一个想法孔氯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绒。围绕这个思路们悉改,于是就有一个叫三步走的战略规划盗嫂。    第一步踏,把国有企业员工身份置换掉骆,从根本上说湃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鹿,对职工也有好处电螺,是多方共赢的一件事情芒啦。我们知道舜彭,国有企业这条船不管怎样详,开得好肯,开得不好孤达芯,哪怕再破再旧菜疽辆,只要不沉下去婪佃,国企员工都会抓住船板如,不愿意下船陪窃春。    如何把员工这些观念转变过来鸿?只有让他们从企业人转变为社会人导。因此题,第一步是2006年颧苇,江汽集团公司所有员工进行身份置换氛迹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会握很充,作为每个子公司的投资主体非,共同组成投资公司似患。    这样呸亥龚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豪需。投资公司持有江汽集团公司的少量股权健高。    第二步郎赫蜡,我退休后柬壤,引进中国建设投资集团有限公司壤税郡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胸。初步实现产权多元化逞。    第三步呻吭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脊寒臂,包括安凯客车的控股股权枷臀,整体运作上市摹烦拌。去年1月获得证监会批准技,上市公司已挂牌赏。    通过这三步走——置换身份沛哆嚷,初步股权多元化惹,整体上市裸店抠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的率,对留人起到了较好作用滤坏贺。在工业化逞、信息化录可谰、网络化尤其是移动互联网时代谋浓莆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贯靶,股东或雇主和雇员之间的搏弈疟,更多体现在决策权和分红权领域恼糜。    为什么IT产业棠械,特别是互联网企业发展如此迅速暇?正因为它有这样的产权结构搜,这样的体制机制处诧涉。做得好的互联网企业师嫁奔,股权都比较分散狸拼,管理骨干和技术骨干都有一定股份橙撂托,可能这是大趋势丁靖添。    互联网行业资源的竞争和协同骨,最终体现在人力资本价值上线戈,他们要参与公司的决策和分红昂。这个问题如果不突破讨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难摧奸儒。   存量是稳定剂旅死,增量是兴奋剂    那么承杜,内部机制如何变革醒?    1990年我接任江淮汽车厂长嫂,当时非常困难郡末,留不住人扇笛农。有些人选择离开经,人往高处走聪砂,完全可以理解诡。留下来守摊子的这些人不容易零痞位,到我2012年3月退休兰,这22年时间里防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刨烤。    第一阶段是2000年以前颗。可用两句话概括眠埃僵,第一句叫做存量相对稳定湘断克,增量拉开差距沪林饰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弦猛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来活热,可能就有问题我墙。因效益提高而增加工资湿附缴,贡献大的就多增卑纯塑,贡献少的就少增桓。即便没有贡献存阜圣,原有的存量工资也不会减少戎,即存量是稳定剂铺,增量是兴奋剂细。    第二句是有计划按比例增长工资溪俊。也就是说坷扁毫,企业效益再好溺镀炬,效益翻番工资绝不能翻番妻枯驳。效益不是很好扫经荚,工资也要涨红。为什么射?因为国家年改革开放30多年宠哎,经济20多年高速发展酥海,物价一直在上涨思酸,生活成本在提高陆驳钝,降工资就是降生活水平刚咕。所以我们有计划按比例增长工资毒棠,以建立工资蓄水池怪,以丰补欠贿情抬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利被。    第二阶段是2000年后潞那烘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陛鹅。    第一部分是戎蚕,区域领先的现金收入陇丝餐。和北上广深不好比犯靡眷,但在安徽及其他城市的同行业者中窖讲,我们的薪资收入是高的酥瓢炕,员工及其消费能力比其他企业稍高冷。但现金不可过度发放咐,这是心理学僧。人就这样肮烁,口袋里现钞多了后蚊频姬, 像一线工人喇,包括技师在内惠使断,他腰包丰实了妊讼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了幂示。    第二部分是大福利驰。我在任期间履,江汽集团公司解决万余套集资建房檄损,还有大学生公寓谴、廉租房等;自营的物业管理做得非辰鹁撸好趟樊诧,很便宜僻,还有免费午餐稍,包括洗衣房等僳。有大福利蟹,有小福利订肆赣,五险一金都取上限提颁。    第三部分有限的股权激励辣。    区域性领先的现金收入舱枪渐、大福利两跺博,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阀桨餐,这使江淮汽车员工享受收入不低辖昧春、生活成本不高的待遇佃粉。也使人才无序流动降到最低肆授陋。我在任22年锑,江淮的人才巳粒碾,不管是管理人才还是技术人才申氓,几乎没有怎么流失诵俱腐。    外人都觉得很奇怪堆饲甲。当时有个汽车企业派人力资源副部长泌苛摩,在江淮附近找了家酒店馁信,一住就是一个月帘,每天晚上打电话找人垃,但没有人为之所动巾妮。    究其原因唬,当然也不仅仅是待遇和福利瘦,重要的是文化留人妨,怎么能留住人心胚稻,这是其一霖降。    其二甜冷谱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秋,使员工的成长速度可能更快创钩封。    其三烷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寞冯苏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径显前让,但我们有三条路径挨旗骡。    一是管理人员成长路径呈遂:管理员弊提俊、助理管理师羚烯、管理师胯武褪、二级副经理让、二级经理被厂、一级经理系肮。    二是技术人员成长路径绕癸焙:技术员间发疵、助理技术师颅颁蛇、技术师;设计师嗅菱、主任设计师硷、设计总监迫松、技术中心副主任锨闹、主任等吵蔬。    三是技术工人路径恍轻:高级技工杏、助理技师蓖糜、技师鸽僵、高级技师谁刑。高级技师的薪酬咖娇,甚至比二级副经理拿得还多灵螺。    这三条员工成长路径钝首彪,每个岗位都有岗位说明书迁请。你要申报这个岗位芹楷任,必须经历什么培训赴骚恋,需要什么绩效翟锣洛,才有资格申报持。上什么岗位有明确的薪资标准停熬经,“升官同时发财”弥酗觅,用人用工尽可能做到公开公正透明穿。员工们也看得很清楚堵琅配,只要好好干镜,就能够成长判啡漏。    总之久脓督,在中央政府大政方针指引下姐蚕骂,切实马菏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挝汤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革般班潦。    尤其是产权结构改革惮岔绵,不要消极等待主管部门来安排侍徽,等是等不到的妙邪敦。也不要对现有体制腿、机制太多无意义的抱怨泉疯,只要动机纯正七,对国家对企业对员工有利苍瞳,就值得一试莽掇食,这是我在江淮汽车多年的指导思想北蒜咀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋施迸弟,但一定是基于稳定性咎拱、权变性枫、柔韧性基础上的变革砰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撕霜狸。同时切记不管做什么事情港谷,一定要取得合法合规的文件依据康。    在沟通管理和内部运作方面骚,如何适应政策环境嘲捌,是对企业负责人的管理智慧的考验雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙讣徽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办咐。   当下敦骸,在互联网经济蓬勃发展溉恢寂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃率蹿、汉腾菇琴、乐视铣滤、蔚来当秆惹、Nevs丰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈幸。但这些新思维痉踌颧、新模式遇到来自行业界、公众和政府有关部门的不理解和质疑恕诵。为此寰球汽车邀请行业专家霞、新势力企业领导钙访、主流媒体高层蚕即,就大家共同关心的行业趋势常复懊、创新模式热、市场预判等话题展开热烈讨论耻。   程远呈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怪弘莎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劫亢仍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛案赁毫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域签参,也是一个全新的问题辣,所以我觉得应该是个很有意思的事凯事。今天让我首先来作一个发言祁吨,我觉得是抛砖引玉埃拧是,我想把石头抛出来爱换,引出大家精彩的观点鞍貉迸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弄戎深,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逝炒晌,他们该不该进入汽车行业炔。大家知道围,这几个企业全是新人晚贺,以前都没有做过认碴,在社会上是有一个反响复,有一种争议隙合,说现在已经非常挤了岁闹良,我们已经达到了2500万辆的规模堪埂,100万辆的企业已经有六七个了懂,还缺你们阂?你们现在还有机会豪靠?我想说这是一个很重大的问题畦,我想这个问题为什么说是战略问题全剃婪,中国汽车业一开始就有这个问题练休。   我的印象中焕具,我觉得中国汽车业有很多政策镀,也有很多重大的事情县渭律,但是我现在回忆起来浆套,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沦檄随,一个就是开放引进侥辱兜,也就是合资坪揽,也就是所谓的市场换技术福菜关。另一个抵途纳,我们做了一件很大的事情闺鹤,叫反对散乱差纪毒歧。这么几十年来吝你,在我们的汽车管理部门岸,我们就不说谁了崔鞘,大家都很熟沽拖羞,都是朋友侥患睬,现在都七八十岁的人葱逆。我进入这个行业30多岁牟祈碉,已经过去30年了咎读坊,这些人现在已经退了很戏菱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乘涤诞,一个是合资引进绍颈,一个是反对散乱差捂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亲,即刚才说的市场换技术涟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车含,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绍赐雀,只许有资质的企业做扮石。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹋仟,就叫中国汽车工业总公司腑红丝。后来涵梯虑,提出了南北划界事吝,想要一汽在长江以北龋胺桓,二汽在长江以南兔署,形成一个竞争局面丘。这个想法没有实现埠解涧,当然再早我们搞过六大公司犊切,但是总体来讲憨汝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雀靡岗。   我在八九十年代写过一篇报道荷臣,我就说中国汽车为何怕竞争骑?其实现在想厘辟盒,我们争论来争论去就是一条焦挨首,国有竞争藕杀,我们认为企业太多了踢守,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柔。   那时候从国家宏观的角度词挨附,陈云同志提出了一个经济学观点琶邵,叫做鸟儿在笼子里飞邵,年轻同志可能没有听过森赊。虽然给你放飞谰,但是你不能乱飞些漠,得在笼子里飞怀洞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞情日,所以我们提出“三大三小”玖算小,规定的企业能造车隶经,其他人都不能造车堂,认为进来的就是捣乱如齿僧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弘募,后来被总编辑改为无心插柳谜椒戚。我们一心一意想扶持的企业搞上去炭库殴,但是我们不想扶持的企业又在出现惯香,所以就出现了这种焦灼的竞争局面恃辣褂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意沙妈,为什么呢跋?当然是我们的基础比较差响光凉,一无资金策粕,二无技术壕册,三无人才墟禽,白手起家镶。这时候我们引进外资彪嗽,有了资金井、有了技术颈、有了人才糖短憾,奠定了我们汽车的发展基础限。但是只走这条路等于缺一条腿噬湍,只有引进外资毋觅,没有自己的发展慰把嵌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峨高吓,反对本土企业路糖,所谓自主企业糙忍忙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域是。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的羚脾,奇瑞晤柔捂、吉利休翱目、长城料岭、比亚迪谁,没有一家是合法造车的企业欢串糙,方式大家都知道芳涪送,买一个不生产但还有资质的企业羚誊凭,就是所谓户口本申傲,然后就开始造车泉就绒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丢坛,该死的企业死不了赊绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烂泛睛,这是一个很奇怪的现象澳扰妥,在其他任何国家都没有这个事情揣,只有在我们国家荤,这变成了一种无形资产骏。   所以毖泉,后来工信部成立前夕晃钎,在发改委发布了一个通报划导,宣布哪些企业要死烯,其实是一个作秀哼据钵。因为这些企业本身已经不存在了面姜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来施房舵,就不会有这种奇异的怪现象沦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜂葱巫,我们把汽车产业的市场化尉苯、自由竞争的方式忽略了闻,我们把它当做航天航空管理欺楞。所谓集中力量办大事巢誊翠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的集彤舵,像航天航空只发射一颗卫星东透,只造几架航天飞机虐燃,但是汽车绝对不能这样烫弹弛,如果我们中国只有一个汽车企业杜朗翁,我们今天无法想象能够达到2500万辆跑,我们可能还在200万辆以下徘徊担赂洁。   我们想想我们当时的规模蝗幸,讲起话来侈勤,我们一点底气都没有缚,全中国所有汽车企业的力量坡辈缔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量帝孙肺,所以我们那时候是没有底气的请窝。那时候蔡总经常讲弦教炔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂关独,我们国内的某家工厂刀纲涧,搞了多少年挤瞄粉?投资130亿干了那么多年没有干上去巫惊,现在回头干干邓顷疮,别的合资企业在武汉干140万辆车鸡,听都没听说过他就干成了铝扑。   当时我们确实是一穷二白如得每,那种情况下我们引进外资软通疟,但是不让国内自己的汽车做茎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耸,变成了外资企业碍、跨国公司一股独大钙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌标玻。   中国其实为什么发展到现在这个状况拒唇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差誓店,在座的年轻人没有听说过趣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作场承逃。为什么有审批制砰咯徊?审批制就是为了反对散乱差硕剿方,所以你不能随便上企业谅。   我们把进入产业的大门关得很兴蛋硎浴,一方面对产业造成了很大损失镰魔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尝。大家知道价,那时候汽车卖多少钱波?桑塔纳要卖了20几万迟,当时说两万块钱卡彪被,八字还没有一撇贯祭,订购两万多辆稼厂,在桑塔纳卖20万的时候暖秒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来但玻。那时候的技术标准菠什蔼、排放标准都很低鹃赔巾,我们会很快发展起来逃,但是我们失掉了这个机会杏胖范。这是产业上的一大失误惫拇,就是反对散乱差咐苗,阻碍了中国自主品牌的发展蔼。   我觉得中国汽车进入2002年青,入世以后就发生了很大的变化段思,这个变化就是放宽了镶砰烽,应该感谢国家经贸委前司长侈啸虱,后来发改委的副主任欧新黔毒世聊,他在这件事上力排阻力毕蕾垛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狙,有二三十个企业进来怀馅莎。在这时候嫡,包括奇瑞烷、吉利宫撼鲁、长城片,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娶痰鹊,所以这是我们企业发展一个好的契机侍毁,这个契机来自于好的竞争糖但。   现在大家没有再说反对散乱差皖姓,但是这个毒瘤并没有肃清本屋裳,现在要有一个新的品牌出来辱,我们第一个想法就是它该不该出来久,又来添乱戌。所以在这种情况下申屠,汉腾出来以后贫纹加,我当时也没有太明确的认识添怂间,在网上一片谴责声的时候澄脯帝,我就意识到了这个问题吾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫩歧径,大的打败小的睹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扇须,快鱼吃慢鱼钉。汉腾给我一个启发般,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲托腑脓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攘栖,今后还会存在嗡。   现在一汽戮、二汽非常困难巳疥献,包袱非常沉重谜富,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柑锑,但是最近连一辆好的车都出不来害铰。现在真正有活力的企业是谁呢笑?是长城悄蕊燎、比亚迪棘郴软、奇瑞锌逻、吉利敝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用安暮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罐柿,让大家不要惧怕竞争操,竞争只有好处礁妙莆。我们老是说过度竞争短曝,实际上没有过度竞争轨嗅驼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朵秸猴,经济规律本身有一个调节作用旧,一旦过度竞争它会自动退出散犊寺。   我们的出租车管理很失败蓝肉,就是我们怕过度竞争叮谈美,我们把北京市的出租车限制在7万辆沧,因此打车难呸布碑、打车贵茅涎,群众怨声载道澈。凡是放开竞争赐湍,像家电产业大家都知道熟磁,为什么发展得比较良性呢亲警态?就是因为放开竞争唉避,是不是先来后到呢沛?我们现在想想80年代础,61家电视机厂铆陌夕,现在上哪去找罐得?大家熟悉的品牌溃,北京牌饭雾窖、昆仑牌糖,我前天在飞机上看到长虹跋,长虹居然还在揣肝,出乎我的意料颂岛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存底,现在新出的电视机厂从,TCL过去有吗梗?就是长江后浪推前浪斯缺什,我们永远不应该对后进者说不泛吹,我们一定要这个变成一个共识巾,任何时候都可以有人进来面。就像他们说的邪哦霖,任何一个行业都会机会行。今天在座的各位都是新进来的碱芦丰,我觉得你们的机会大大的有烘骚绦。   我的砖头就先抛这些坟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凉:沈达炜 版权作品啼惯啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权委,严禁转载莲力,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "  徐和谊说淘趁,当我急的时候堡,老唐一乐凡唱婚,哥儿俩(的配合)还行焙洗朵。双方都是坦诚的心态邵帛烈,就没什么谈不成的事情碑掂。    唐仕凯则认为购的,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萌督汤,基于双方的相互尊重樊。合作中麓骗绣,尽管文化不同沪、目标不同皇,都能坦诚地交流平任,达成一致达,满足消费者需求凄侥颂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚射,在全新一代奔驰E级轿车上市之前橡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事簇棱黎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯率放磷,接受了中国经济网等几家媒体的采访拷。在奔驰E级轿车之外陛尾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作肚佃味。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时渭秦陌,徐和谊说迪奥,关键在于双方的真诚与坦诚纱,这与我们的性格有关炼。我的性格是直率锨扦,而唐仕凯先生则是含蓄驴氮请、温和炬,哥儿俩(的配合)还行难及。双方都是坦诚的心态嗽贤寡,就没什么谈不成的事情朝誊。    徐和谊谈到蔡夕省,合作中艇枫,彼此考虑对方的文化损烩、体制码猜尺,对对方的决策机构都很了解耍,也想知道对方的想法速蹈搽,并多从他那套(系统)思考苏咎评:靠不靠谱冠汲,可不可能京。不能瞎白话刊,不能伤和气湃四,所以就越合作越顺利畅桔。    徐和谊认为巫峨翰,随着后续工厂和产品的导入低始,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倾。    他还打趣说寒盖,唐仕凯先生文雅挨囤途,当我急的时候纽潍朝,老唐一乐揣咆狭,我们的搭配非车浊裕合适担。    唐仕凯则认为纱陶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烷蹈性,基于双方的相互尊重倾。他说棉沦态,我们与北汽之间有更多的共识廖姐视。过去几年的合作吃涣,大家互相信任容鞠、持久鸿颁协、坚实钙容。我们有德国人的执着绰、坚持逞,在双方合作中蟹闲,尽管文化不同廓盲、目标不同俄琉,都能坦诚地交流俯,达成一致角,满足消费者需求磐缅耐,也能让优秀人才有合适的岗位滴。可以说堤蘑羚,北汽与戴姆勒建立了最好的喀态、双方互信的关系讲。    另外财山,唐仕凯指出帘,中国业务的发展败惨,离不开经销商伙伴的精诚合作屉然,他们积极履行对消费者的承诺胜湃、关爱赏,也与我们建立起非常良好的厂商关系底吮。    他强调恃森,我们与北汽的合作签,增进了双方的关系砰。 全新长轴距E级车上市现承崩翰骸,领导合影(右二为徐和谊炯救踌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手排戏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说儒帝,目前菠冀,我们的合作是最好的吴磺。认真总结以往的经验碱团、教训史版,特别是过去的错误链,接受媒体的帮助廷、批评加搅,因为大家对我们有更好的期许匣。目前史惠帽,我们仍没有达到自己的目标捶筋,在中国市场还是第三名酮才。但是秋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)身逞。因此澄捣式,我们还需要精诚合作己,力争打造一流的企业;精益求精末埔窖,建立一支一流的团队弓逻烁。毕竟开里,我们的公司和事业都很年轻巫,在发展当中最重要的还是关乎人勒。因此泞焊,我们不能只顾眼前算沃,应当放眼未来安姜四,希望取得更好的位置参蚕茹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿伯厢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊耙管:    各位领导蠕、各位汽车界同仁忿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晚案,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计访末凑。今年论坛的主题聚焦安全帘驮拦,我觉得非常有必要党核,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霸党,已引起全行业和全社会的关注帆。    今年以来屑,在国家和地方补贴政策的助推下睡需,新能源汽车市场延续了红红火火的行情毫,1-6月儒铂堪,新能源汽车实现销量17万辆修尽笛,同比增长126.9%视戌粉。其中纯电动实现销量12.6万辆杏卵捻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆时混酵,预计到8月底长刺飞,全年6万个新能源指标就将用尽诚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆叉梁,同比增长170%挽橙两,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绅。    但随着新能源汽车销量猛增澎悸靶,其安全问题也逐步凸显蒲躲狮。仅今年上半年丰笺楷,与新能源车相关起火事件就有11起案虚,事故原因涉及到电池蹈、材料匙挟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面田。不但给事故车主造成了严重的生命桅瞬、财产损失咆鄙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧甫梧钵,极其不利于新能源汽车的推广列雌衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律杰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折穆梗,新技术新模式尤其如此查岸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处离、火车一度跑不过马车逻博、人工智能行业也几起几落癸拉磷,每次都面临着必须攻坚的难题氢,并随着问题的解决才获得新的认可抨舱。新能源汽车行业也是一样诫词跨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进池靡,在蓄积了一定的市场规模之后普峨扁,开始到达一个新的平台期莆,开始面临这样那样的问题屏缴。而我们认为挂咖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惺。    首先对物,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足射。    今天我们面临的新能源安全问题胺糜钳,一部分是技术问题倡幸裴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茹摹。但更多的是行业规范问题凡贡,由于新能源汽车市场发展太快烷邯,行业法规建设相对滞后湃邪,安全法规不够健全风甲挛,相关标准缺失藕斑弥,再加上消费者安全意识不足捅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酬,共同导致了一些安全问题的出现断掠。作为一个新兴行业胯乏挠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骇继、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烙疲沃,这是新能源事故频发的原因力绒,也是新能源发展到当前阶段扁吓,我们必须着手解决的问题恰斯。    其次遣恃,安全问题是消费者关注的基础痛点醛良面,必须全力以赴加以解决观珐加。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泰盲。我们经常说禽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氢超,但是没有了安全这一基淳萑!,里程的远近本身也就没有了意义届苏。新能源推广几年来袒捅,市场上对安全的质疑之声始终不断措户,说明广大消费者除了里程焦虑茹,还普遍存在着安全焦虑鲁弦九,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑曙我覆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俄旗倘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡勃。着一把火就可能会毁了一个行业疤静,在网络时代这种心理传导完全可能发生维。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理构,必须将安全问题作为头等大事来抓灯辽麓,否则就会被消费者所抛弃邪。    最后鬼淑仆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堂晦交,也是发展的动力源骂冠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拒蝎峡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚀坟房,才能得以持久生存挺吴。千百年来独白碌,人们围绕着使产品更加安全可靠碉土侣,不断做出创新拱林涡。及至今日谦,我们投入无人驾驶汽车车、智能网联汽车的研究泊花驰,很大一部分原因寝崎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沟。新能源汽车作为面向未来的产品趴熟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变齿封,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仁狗。    由此可见蹭碗镭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歌淌拧,粗看起来林林总总歉,不一而足;但是究其本质枯,核心还在安全慌纯。破除了安全问题脚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奔蹿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翻己,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抨痕,而围绕安全问题不断攻坚克难擎豁哺,新能源产品和发展模式将不断创新拖绷舞,不断创造社会价值弹虫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者热漠祁,我们从一开始粮溅沥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓梧梢,从战略高度提升安全性劣,居安思危操,未雨绸缪晚汞,从研发筛般、生产到售后服务嫁溃牢,都布下层层防线懦韧砂,确保产品万无一失膛。    一是在产品开发上加强安全功能设计琼溺,从源头上提升安全性烂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哇啪。从产品的开发设计阶段皆靠,我们就从整车控制廓喂坡、动力电池纠兰、高压安全等方面以高标准进行设计郊诗瘸。在整车安全方面窍瓷施,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计确掇。在动力系统方面铅,我们从材料倡划、电芯暖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计说恃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术劳臀甜,降低电池短路和起火的风险附都屋。在高压系统安全方面申称,我们从防水卿牟、防火病返新、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孰,高标准强化安全功能奔放式。除此之外歼,我们还充分利用智能网联技术及崔巍,对新能源车运行进行实时后台数据监控韧仿,建立事故应急响应保证机制亥坏垃,为新能源安全使用保驾护航奴型。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淀烘,以高质量产品确保安全窖。在新能源汽车快速发展的同时涡,北汽集团不忘发展新能源的初心街搁,严把质量安全关孪。北汽新能源生产的每一款产品猾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窃眷啤,还要对电池让撂沫、电控系统进行严苛的测试与验证弹绩密。目前卿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尸伞丹,其中电芯安全可靠性测试标准42项刹,电池系统安全可靠性测试标准50项矢掂篡,BMS策略安全可靠性测试标准33项彪估,这些测试包括长时火烧测试且界、电池剖切测试叼、极限跌落测试和电池浸水测试等钾。同时悸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位第梁。上半年吹链,北汽新能源接到订单2.6万单讹袄羔,但在资源不足的情况下距腑,我们严抓质量关态导,绝不为销量而粗制滥造跋够,最终完成15052辆的销售任务府郴仿,订单满足率仅58%痘会,但却实现了上0事故率的优良成绩递猜。    三是加强售后服务与培训隘林,让新能源车用户买得放心挞,用得安心墟妨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厂潭匹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钠巫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盘敛炮,包含车辆保养船嫩、车辆维修几丹、紧急救援惧完猜、充电设备倦热撮、增值服务萄括、客户关怀等多项内容彻妊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纹算,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肝、维修诚,并对服务完成情况进行跟踪监控瓮,形成服务闭环勺,确被埃客户满意念。同时习,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训体密敛,对车主进行说明和操作演示渴,并规范安全培训流程徽涉,提升新能源车主的安全意识靠莆手。在此基础上褐锯,我们还创新营销服务模式居烯,今年8月12日麻芬时,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粉糙,不仅具有推广新能源车的效果抛,同时可以让车主及时更换酱、检修旧车上的老化电池牢鲸蹦,通过我们的新模式给市场提供更多安全屠、环保凌宦、高质量的车型怀,给消费者更安心的消费体验堆港。    各位领导妊痞、各位同仁鲤鳖:新能源汽车作为一个新兴产业苗箱肝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秤脐模,出现一些安全问题惨坊,这在快速推进过程中也是难免的挫倍嗡,是我们必然要面对的问题罗戌。因此新能源安全问题矢挠翘,绝非某一家企业能够单独解决段刑,它需要我们整个行业的协同并进誓。    有鉴于此妥窟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吓憨,不能因噎废食奶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心椽残牧,牢记我们新能源事业的战略使命写懈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淡缓,以持之以恒的韧性桂,推动政府苔缔、科研机构汞、行业协会厘、企业乃至全社会开放合作靛遍,不断建立安全标准恍乱、不断规范行业行为泡梦络、不断推动技术进步罗呸弹、不断优化消费者使用习惯午轻,不断实现新能源汽车行业成长成熟夏、发展壮大妹,实现整个行业的可持续发展劝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长词繁,各位领导朗懊衔、各位专家供薪梁,业界的朋友们遣:    大家好!今天青,众多长期关心兰、支持中国电动汽车产业发展的领导村软、专家和朋友们齐聚郑州膜戚赤,共商大计唯急蹭。作为本次论坛的协办方献,请允许我代表宇通公司肝崇,向到会的领导狼脖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识午窝陀。    近年来贡首伯,国家出台多项重大政策磺,从顶层设计热伤渡、推广应用倒迁抵、税费减免搪、购置补贴蚂、生产准入貌略、基础设施等多个方面棘,保障新能源汽车产业健康快速发展柯。客车作为电动汽车发展战略的切入点耪阿,是电动汽车普及推广的重点领域胳麻饭。至2015年底酸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫谅,占同期所有客车推广量的13%梆箍杠,为城市节能减排饲霓、绿色交通出行做出了重要贡献孩倡猎。    财政部式帮夸、工信部诺摊、科技部刨、交通部衅、发改委等部委湘动跺,通过科技计划陕、产业技术创新工程等重点项目进行支持撤送微,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庆丰:节油率榔茂厂、续驶里程等性能不断提升铝尾,动力电池能量密度隘唾、驱动电机效率等关键技术迅速进步柑。    具体来说晨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黄广姜、节能与控制技术方面已实现了自主研发创,大部分电动客车均采用国内自主控制器囱玲,整车性价比高萎衫杉,满足市场需求令,节能效果得到消费者认可矢锑。    二是动力电池性价比显著提升握。动力电池虑、关键材料国产化进程加速母防,安全性和工艺技术持续改进兽撑瓦。与2010年相比欢,动力电池能量密度提高将近一倍蘑纲似,成本大幅度降低皆窘忻。    三是驱动电机技术水平进步明显烷闲辟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求好茎怕,在功率密度箩吝泉、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸵婪陌。    同时遍农妥,我们也应认识到坞荡剁,国内电动客车研发试验能力有待提升菊雾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舰:整车可靠性纲拳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力排绍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整毯嫁购,寿命焊相、低温环境适应性弹顾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后混抛鬼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扩。    马凯副总理强调颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障臼。电动汽车由于安装了电池骂陌靠、电机萌梧躬、高压线束等高压部件倒烷,给整车安全性带来了新的问题捶,而电动客车安装电池容量大混埃、整车承载人数多时把复,给整车安全设计提出了更高的要求论貉。    因此仟姑,电动客车必须从防水胳处洼、防火妇揽芬、防触电雇降、乘客逃生贪此疥、事故处理等方面综合考虑糜,从研发制造赦但、运输存储点挥、维修保养疵炽茸、报废回收等全生命周期各个阶段着手筏,在电池安全颁堪思、控制安全卤膛、高压安全鲤混潦、电磁兼容等方面进行技术攻关佳散蜕,全面提升安全技术水平垮腹漏。并对车辆漠怪、零部件运行实时监控瞳抹,起到预警作用担搁必,保障大规模安全运营酶攫。    宇通自1999年开始研发电动客车躬波伎,持续加大研发投入呸嘉怖,得到了国家部委全、河南省政府和各位朋友的大力支持套。未来孝挝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袭轰祥,围绕电动客车轻量化氢啼、智能化遍、网联化以及智能制造等发展方向匣讼兜,立足自主创新删殿饥,掌握关键技术蚊睛讹,提升安全水平茄硅宝,促进电动汽车产业健康快速发展卉谐。    但同时葛,为了推动我国汽车产业的转型升级尸股,实现2020年500万辆的目标睫擦,我们依然任重道远扛。行业的健康发展捣火,离不开国家政策和社会各界的支持烹,我们建议鼻鼻:    继续支持产品品质提升和新技术研发尉粒妙。在纯电动辣乌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验软被,研究开展创新工程二期项目等泰法,助力国家下一阶段产业化目标的实现涸街。针对燃料电池客车坍,我国和国外先进水平相比还有较大差距雌脾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度离黔,尽快解决关键技术问题墩,推动产业化发展踢俱。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜜,技术飞速发展俯,面临很多未知领域的挑战铂,这些不确定也带来巨大的创新机会汝授,是企业薄良匣、行业和国家的历史机遇埠祟,也是赋予我们的使命和责任适卡惯,    我们将坚持创新常首,努力实现产业转型升级和健康持续发展独。    最后攻相,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "陈清泰日:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哆匡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”唬憾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”同穗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出劳貉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捷写,回应社会的关切申,引领行业的健康发展块希。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台誓俱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讥,广泛交流卯履醇、献计献策氦绣。    首先是创新引领问题舍。    去年揩,国家多种政策的叠加效应充分体现膛菠,电动汽车呈现了爆发式的增长秘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%为猎咳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善常,并得到大多数试点城市的积极响应侠抬趴。更加可喜的是涩,电动技术逐渐被消费者所接受宋晴,潜在消费人群在增长毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霜,总体上难,这还是一个政策驱动的市辰鹄恋俊,它的不可持续性已经开始显现饲底授。从今年起行沪顽,国家补贴政策开始退坡鸡熊抠。种种情况表明恃窗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期儡敬魏,相应地请巴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姐水狙。购车补贴的退坡嚷翰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裸谭。也就是在购车究袄嫂、补贴逐步递减的同时抹,政府应在研发环节加大支持力度矫韦,集中资源支持在动力电池关唉、核心零部件牧睬、电控技术扁尼、轻量化唉脯莆、智能化等方面突破技术瓶颈辖膳。    另外瓮喝滔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位超搭菊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懊瞪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等离伯。相应地俏班拼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汲暖啥,大手笔投资于电动汽车记。    这一切表明顽诡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迫龋。    由此看来彩罕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忌。    第一习,政府补贴政策进入退坡通道蚊创琳,电动汽车性价比提高的进程火,能不能跟上政策退坡的进程须并,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路骗磕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键忙。    第二滦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力好,中国肯定是他们的一个主要市场目标筒俗徐。能否改写我国燃油车发展的历史上酵街,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立奔灵乾,并建立起较强的国际竞争力采蛋,这是政府和企业必须认真考虑的问题勿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恕负巩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痞。    因此吹澎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导急侮鬼,那是在强政策激励下的增长跑,是不可持续的呕。有些企业一门心思地追逐增长射,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矫癸姬,却放松或忽略了创新和研发环。    应该承认平涣刨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奠,性价比还是偏低的逢筹馅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岗茄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桥盆时,理性地配置研发和产能扩建的投入姆赴。    当前菩唾,我国电动汽车正在向成长期转型柑,这是一个重要的机会窗口挨角。从全球看松烤,电动汽车的技术路线还有选择的余地悔速膊,核心技术尚待进一步突破弦,关键零部件的壁垒尚未形成逆秤冬,信息系统还在发展稠衅,品牌效应还未发力魄切,商业模式正呈现多样化设。可以说航衰闹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袭诧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略江,有较好的积累翱系辣。我们又有全球最大的汽车市场支撑密轰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波甫蔑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侣牧谁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扦筋,潜心打造核心竞争力贝誊及,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美检拾浚,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜡。    电动汽车和燃油车一样漆浪,竞争力的核心是聚集优秀人才入,拥有强大的研发能力柏蹈泞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戚。对于汽车产业来说牧房枪,生产能力的扩张是相对容易的朝娘倒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摧。但是笨楼椿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了纲税错,因为那充其量只是一个泥足巨人氏鸥。    补贴政策的退坡毛邯婚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量能,补贴导向将让位于市场导向劣俏桅,让位于创新导向饯板煌。优胜劣汰作用将被强化补埃幸,在大浪淘沙中辰搁,真正能站住脚的琴,将是那些具有创新能力镐、掌握核心技术传、具有品牌效应的企业霞孝。    关于安全保障的问题搪吝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疚,特别强调要重视电动汽车的安全问题附币归。这也是全社会非常关注的一个问题娃酿幻,是这次会议讨论的一个重点烹祟。    为开好本次论坛冬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熔,并将在本次会议上发布调研的成果闯皋诗。    汽车的100多年发展史说明捞,随着人们生活水平的提高撬瀑淑,出行机动化是一种必然的选择其。但是娄淬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抹市,电动汽车处于起步阶段痊桑械,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姑贰,还存在由于能源结构改变而带来的收栋,诸如高压电路搜时、动力电池等新的安全问题荣赦。    因此涎嘎,在电动汽车市场快速增长的时候零,安全应该引起特别的注意蚊巾,无论是整车企业秒伦溯,还是零部件企业怒兜珊,对于可能出现的安全问题其港,都要诸项排查椭旅、及时发现埔烂腾、找出对策矮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乔。即便是这样悼,进入市场后的汽车仍可能出现问题拔,这就需要继续跟踪喉灌,不断发现新问题烧剿,不断解决问题俯李毫,必要时要召回已经进入市场的车辆瞧。    应当承认透,电动汽车技术的成熟度还不足锨统睛,市场考验还不充分恨,消费者的信任度还很脆弱腻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展两葱。从这个意义上说脱秀狄,我们必须把安全放在首位脱蹿冻。因为安全是一个否定性指标剧热,世界上没有绝对的安全灰徊炔,但追求安全是企业的天职皑蹦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芬,要以更多的投入兽欢时,在设计嚎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜗碎。我们绝不容忍安全隐患阂净,但也要宽容失败挠,因为这里存在着不确定性稗。    安全也是规范出来的郡触钉,要高度重视标准炮席颂、法规和监管的作用鹅肮,设计安全的标准和法规斤,有些是科学的研究和论证定下来的使匪文,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赐署。企业必须严格按标准和法规生产晌泛、管理和运营歉仿,监管部门则应该严格执法湿具,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汞虽啼,绝不能容忍劣币驱逐良币遂坑食。    今天岛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题祁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题聪携,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贿,它还缺乏充分的应用考验俄波,需要未雨绸缪单,防患于未然吹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不敢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导趟交娇,各位同行眷寝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拿,每个桌上都放了一本糠泪,大家可以直接看琅。前面上半场我估计是大家最关注的苍靶酵,有一些政府动向骡坪柏,他们做的干货肩妥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了计,我只讲讲技术变位,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”四新厢,有三个方面苯剧噶,有些技术方面的内容是有相关性的铃恳副,政策本来是张永伟讲的卑冕,我在PPT里基本删掉了废瓤,大概带一点胺氦遁。    首先讲一下电动汽车安全的技术挎蔼心。电动汽车安全技术我们分三块栖,动力电池的安全檬稍漂、电动汽车整车安全奔献、充电基础设施的安全棉崇排。首先是动力电池的安全性冻,是最基础霞汝了、最核心的虾崔揩,包含了电安全添甜媚、热安全鞘悉堵、结构安全等等帆。    我要先从科学的角度说一下尾。如图(ppt)绢贝鲍,这是电动汽车动力电池的基本特性琳搪,中间可以看出我们锂电池安全的范围藕,一个是电压龚较暇、一个是温度深航,对电池安全来讲淳猾,这么一个很小的窗口里才能安全工作宦嫁,如果温度高了会发生一系列的反应愤季,就不正常了富缕碌。我们具体来定义一下这些温度鼓,这是做一个严格科学的实验妹氢涎,锂离子电池的热失控良井、温度变化笺、温度和电压变化的过程洁。有三个温度苗,T1叫热失控自生热起始温度碴,这个温度一般在90度守牟桨,接近100度碾剃。第二个疟剑帮,热失控的触发温度涟算喇,就是说热失控要开始了稀。第三个儡赂魏,热失控的最高温度限每哨,代表了释放能量靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烘显炕,给出了一系列的各种类型的动力电池涉,比方说三元的NCA懂、NCM完、锰酸锂的抖巢,钴酸锂快、磷酸铁锂绒,还有钛酸锂的捍裂籍,从中间就看出天祷里,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的客翔仁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闯,总体来看考松,热失控最高温度比较低一点烫舷牡,这是钛酸锂的皖韶矛。    太过于学术化一点痘吹鼓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鞍。热失控臼,我们先从热的角度换,过热之后首先开始自身热的起始温度之后涎爽,我们的SEI膜就会分解患团墓、负极电解液也会反应罕,隔膜机制熔化陌钳深,再到正极分解匈、电解质分解虎,最后就涂层崩溃监,大规模的内短路电解液燃烧磺落,就形成了热失控瞪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苔潮。    另外一个问题肃喘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展前,像放鞭炮一样逃,一个单体发生热失控能量还是有限的反,如果在整个模组系统中间扩展仙矾涕,这个能量就非常大了誓毛双。我们说其实不在能量的大星P薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慨概,但是并不是一个危险的东西卿,关键是没有瞬时释放狠袭掏,这是一个瞬时释放的问题府。    诱因糯附,刚才说的是过热引起的戮,还有电的和机械的烦辱,电触发辨理,主要是过充歉、过放等等圈狙伞,尤其是过充祟损,过充引起的热失控是纬俣炜害比较大的砷,这是它过充的一个过程和机理梗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赁。还有机械滥用痘毁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火室凶氦,这是在网上搜到的底盘的切割实验馅,专门看它怎么样伪糜农,机械诱因就会最终引起短路敌揣。    第二部分创禾,整车的念,现在我们找电池厂开安全会懂病午,电池厂就说很多问题是整车引起的毒逻,不是电池的事骑电。的确嚎降,很多问题不是电池本身造成的概疾,是外部原因慕,整车寞镀富,比方说碰撞会引起啸俯赖,电气安全尸,还有功能安全古筋疗,重点是这几方面帆高疤。比方说碰撞涣,碰撞是最容易引起缅鸿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全爱蒋。第二垄,各种原因的电气线路短路引起着火涟擎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的褥骑,电机控制器潜、电机电子器件IGBP短路了腥舜,高压派痰健、拉弧摩、多处熔断捻骨醛,整个就全烧掉了容然古,这是控制器烧红了鹃盖。另外一个妙,比方说前一段时间南京暴雨之后剑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路另苗姐。功能安全们,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琳隆,电池管理系统死机抽,但是充电机不知道朗抖,继续充囊何,充过头了部,导致了安全事故羌冉匈,一般150%会大规模的内短路蹲,充过头150%辉仿,不管是什么电池脚,包括钛酸锂电池感赋盛,如果充过头也都会热失控的迁佩,虽然我们知道钛酸锂非常安全蝎铆,但是过充之后过压也会引起安全事故瘁促褪。    第三龟门谎,充电基础设施的安全桨谭肺。尤其要说一下充电设备的安全问题台,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楷把快,它的防水贬保芍、防尘融尼、防腐蚀订坡栖、漏电间虫吉、短路保护等等钎,各方面存在一系列问题祈。我们开了基础设施安全的研讨会窍,大家提出了很多问题颂郊噬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讹,我不在这儿过多讲肥巧几。比方说穆,我们荣威550就是非线充电着火典帘膛,自己来安装这个户,比方说外部的“三防”倦舞亢,内部走线的零乱拓磋寂,不按要求接地等等闯阮蹄,这都是我们充电设备的问题森篓。比方说全生命周期状态的监测查、管理体系的缺失庇赴,线路老化之后也引起很多问题驰绿。尤其我们在研讨会中有专家提出凸皇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证倘水截,因为那里头重现事故之后就会特别严重炮淬琳。    我不要都讲问题烈寿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从讨。    第一却,说一下全球国际的进展拭。我们要学习几个恕,一是安全防护方面汹帮撩,比方说日产的电动轿车Leaf何,现在接近23万辆钝犁勒,没有出现过重大事故涟。它有一个安全防护的设计体系桔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刮,而不是说不能做到安全慑钵。人家做什么蜕匹?首先弥,有很好的防护设计理念随齿,它的防护茨玖,首先防控事故发生借簧漂,其次一旦失效剑趴,可以失效不出事萌,再次呢箱盎,出了事郡,把事故控制在一个可控的范围乔,控制在接受的程度跟燃油车一样窟长卤。是这么三个阶段蜜涪法,从电池设计讳,到最后可达到的安全目标缔扣,是一个全方位的设计理念令蛾沽。    二是设计开发方面晴,遵循了严格的V型开发模式柬式残,从电池包鼎、某谭蓿块糕媚、单体缕拼魂、材料剃佰访,从设计层狼吩偏、验证测试层吹律绘,是非常详细的伺阑,包括底层的电池材料溪扑孙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了达,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔬甘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肮萎殿,其实这些我们都很熟悉萎,比方冲击亭猩、振动蹈柔筛、挤压壁、跌落汤朴念,牧峙炔剩块跌落硅卉、单体跌落等等惨匡,针刺咸校、极端的短路毕架、火烧境、热循环核拆为,有温度的高低温循环实验旁,这个好像我们做的不是很多挡项慌,气体分析等等搽雾,这都是全都做的测,这是我们跟日产合作交流的汗,我觉得还是给大家分享一下搜缝郴,很有意义的熄拌膘。    第二痢其,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爽射。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)豁,这都是公开的奔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利江稠滦,这是一些主要的专利虎擦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿睦烽勾,这就是一个完整的过程计。由于成本比较高兑柔,其实没有在它的车型上全面的推开枯绩。    另外一个值得一提的懈拎吓,特斯拉的碰撞安全性辜惶磁,从设计的角度匈,应该说借用了一些非常先进的方法滑巍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燃,发生事故之后洁,非常严重的事故也都是安全的肚,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魏呜,当然因为它有别的安全性家皋华,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的杆微搐。    第三相,这也是公开的资料疼,三星的电池系统冗呜胸。重点看一下电芯层面就,这是90安时内部并联四个单体电池诽,一个卷绕式的方型电池腐卤秒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置描默炽,一个是过充保护倘噬、一个是防爆阀烘发、一个是保险丝半。我只说其中的过充保护摩,这个电芯的外壳是正极塘,有一个过充保护的阀翻荣姥,当内部气体压力增大之后暗煞坑,把外壳的正极跟负极直接相连闯衰抠,短路添,形成大电流炼蛊,外部短路艘,过电流之后保险丝把这个断开五侠姆,这个我们是值得学习的酪奥。也就是说在电芯层次进行材料精、电气阔、机械系统的系统设计还是很值得学习的怒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辨鲁联,其实它把单体电池当成了一个小系统隧,我们可以对比一下溶,日产电池的氖改幔块相当于三星大电池的电芯伍古,就是日产是小姆唇合眩块枷狠纬,三星至少客车上是大电芯跋。    未来趋势来看墒痞畦,现在工信部300瓦时豁疼仙、350瓦时都是这么高的谰蜜,这是国际趋势讳担,没有办法筒氢,大家都在这么做虱娄,10年内我们真的要到350瓦时碘示梗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翅膝,2020年300瓦时应该是没有问题的妒督塘,这个从比能量角度是可以做上去的磋诽搞,成本也会降低薯四违,但是我们的安全性挑战会大幅提升的康,比能量楷啼、安全性是一个翘翘板设党毁,所以我们现在都出这么多事媚顺,下一步300瓦时盟灌部、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篱蛇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术力勉,我现在牵头中美电动汽车合作纤鼓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辟杠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溪刷锚,这是最核心的下一代电动车技术淮粪。    说说国内的背,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉,待会儿再说问题捍。正面取得成绩镣焕,从材料体系门失,三元正极菜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高奖,比方说在阻燃隔膜郝、阻燃电解性唤翅笑、阻燃安全性也都有创新冯,取得了进展孙堡互。从单体电池产品的检测结果来看权携辽,跟国外也没有特别大的差别赁。总之故喝瞬,从统计结果来看宽括,我们和国外的相差幅度不是特别大衡离叮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源笔,总体电池的安全性保持还是不错的当沽,这是实验的东西韭童趁,严格按照了国内国际标准且添悉,因为我们的电池企业也跟国外配套咖男共,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套辅,所以我们其实国际的标准都是满足的隆复绢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扭每。我也举一个例子屎凡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剧抱。刚刚说三星的有熔断器蟹令菩、过充保护器甩、防爆阀豹庇,模组的我们现在电池管理系统等等宽,还有一个问题碑尚铝,自引发内短路撵贺,这是一个问题凸,我们的制造杂质砂潍、经常小规模的过充过放前竟傻,长期积累以后会自己引发内短路睦抽韧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沤失狡,因为不好重复实验脖,我们首先做了一些重复实验的方法室,把规律摸出来了钦睬,这个短路会形成三个阶段关,内短路的第一阶段胶、第二阶段潘寡、最后一阶段莆敢。第一阶段只有电压的下降炯遁、温度基本上变化不大蓝,第二阶段权,电压下降同时温度有大幅度下降了,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测寒绩。    如图(ppt)滑靡,这是替代实验顶赋,这是算法弧,这是短路的测试实验任触醇,这是结果顿份柿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泰胁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坊烽秘、内短路的阻值都能精确的辨析出来裤煤,提前预警热失控事故惠。    整车安全褐性,首先是轿车安全郡潦策,比方电池的防水硷娃,跟整车关联度很高麻,因为静态的防水毯骨,放在车上不一定防水句模诉,现在都知道IP67扦,其实一些厂家都做IP68了玖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓮尘广,我们如果做得好是完全没有问题的甘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计让舞帕,这是我们做完的设计敖唯缝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苛哪紊,这好像是我们比亚迪的电动车伪娘斯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刃虚拴,做得好我们的防水比燃油车还好狮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好欧,关键是我们的技术到不到位沮怖啥,所以我们来谈安全问题应该这么看前洁缚。    第二谈取,轿车碰撞安全石坷,我们做得好的企业也是不错的烈橇。举个例子酥蜡,长安的刑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作滥湿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的桂眷,这是产摩伯、学酚、研联合研究的镐颓翟。甚至为了将来的发展吨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捎辅悍。而且电池包不是越厚越好耙关,如何又轻量化别墩、又防撞纤,在优化设计方面也还有很多工作可做跨囊涸。    第三传惰,整车电池系统总体的安全保护涉踏偏。我觉得我们通过上次的整车交流会胯比,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茂,大家都觉得还是非常不错的佳裴查,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扒帛兼,尤其是轿车企业是比较好的首,分层眷标枚、分级做的是非澄拢好的仕怪秃,比如说高压安全管理系统墒撑筐。就是说只要按照严格的流程来进行开发裁薄虱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矾颠。    另外我提一句客车榔镶担,待会儿宇通的汤总还要讲的谐,我不多说了赁葡疆,他们有成套的方法来保证安全性砷。    最后烫宠委,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议怕赫谅。前面领导都说了钝粪,多少起多少起改,这是从2月份到7月份统计的10起以上揪,7月份多起来了呸草诲。现在存在的问题坊姜,我们在报告里面有详细的介绍采,我在这儿时间关系也不说的太多了崎砷。总体来看锚撵,我们安全性准入门槛要提高趣呛撬,所以现在在指定各种标准捍胜魂,要进一步提高标准响。当然还有一个问题糜潜琶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的厢厦疗,因为充电桩跟车的接口是老的劣蓝惰,现在要搞新的肪亩,新的总体来看是更加安全的诺睛菱,老的怎么适应新的晦访拐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吧骨钩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战画暑嘿。    我们的发展建议逼肖,我也不详细介绍了单喀潘,因为我们在报告里都有税娶,永伟会比我说的更清楚一下钒。    第一个蒋斯沽,完善安全标准煽琼诫,制定更加严格的安全标准散俗。最近客车安全标准恼、电池系统的安全标准摔县绍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准草绅锤。    第二个搪,监控体系坦,现在当然都有监控系统儒适等,马凯副总理上次也说了妻鹊吩,监控主要还是要靠厂家监管星,不是靠城市最后的那一级帘迹查,最后那一级你也不会给太多数据飞扯特,数据最多的还是我们厂家自己凹成靖,我们最有能力监控好谜蔽室。    第三个醒冯,强化充电基础设施安全管理却胺荆,严控地下车库卜、高危场所充电设施建设与安全监管瞄。    第四个篱遂铆,改革检测体制奔,我们建议建立新能源汽车年检制度仿,传统车要年检施侈剧,新能源车是需要年检的胖楔黔,比方我们防水拆户、防尘性能棵姥,新车是好的靠僻,老的就不一定了好,我们的绝缘性能归、漏电保护等等是需要检验的品,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酚淖弗,这都是很重要的艇途触。    第五个力钝,建议改革行业的监管体系稍浮波,现在我们是准入僻,有几千个车型屁,客车是很大一个数纳,很多厂家都进来了蛙仆,不能说让谁做洞、不让谁做判,我想将来要引入事后监管的体制踢皑莫,谁要出了事要负责缄,要召回榔疵蹋、吊销执照薄、取消资质寺私镀,甚至取消你不能再进入这个行业浓郴卯,这是我们建议的要加强吗,否则这件事情没法弄唾惟衫。    结语三句话屠莽:    第一边剩摩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦虑鹤,为什么是“命根子”态掠花?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转复北谷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全叭垢?我觉得怎么强调都不为过杀岔汝,所以我们要警钟长鸣杠,高度重视笆,大家都是这行的从业人员患惦,都不希望这个产业下滑躲,但是为了做到这一点嘘铝,必须要警钟长鸣霖秘,高度重视褂苏缓。    第二列纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拜。想性能大幅提升悄驼,大家都希望300公里毖氖化、400公里题,客车也是要提妨卵撩,高比能量电池是必然的趋势零咖,往上提的瓶颈技术就是安全挪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纬喘。所以随着动力电池比能量不断提高荷卑呻,电动汽车安全技术的门槛越来越高经窝,本土企业要有危机感卜肺。    第三红豹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冲茎。安全管理胳膊,政府责无旁贷抠恼。    我就说这么多辽贝锑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱辑汇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行高骆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起配,到今天的北汽EH400的下线露,北汽的这100万辆用了5年的时间灿谴涤。    在活动现城妗,北汽集团董事长徐和谊表示饭辞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风辨拿,不断的加强产品泛、技术巢、管理创新删,不断的加快电动化斥充限、智能化硕、网联化挖搔镣、轻量化的发展步伐群,全力抓好‘π计划’的深入落地跨祁。力争到2020年观楔,实现自主产销80万辆夕,这其中包含新能源产品20万辆淳,实现销售收入700亿元辞琶兼,进入自主品牌前三名的目标九,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侍忿。”   “来得晚蚊瑞输,干得猛拜酵,站得稳”    “来得晚彪蹿道,干得猛构嘲柬,站得稳勤瘫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结县。    “在行业内来说芥,本土企业已经很多完成百万辆了噶羌牧,我们加入进来逗外,形成一种集团向上的态势时笆汰。”北汽自主分为三个部分圭难,“绅宝橙蕾、北京譬斥土、威旺缺一不可伙菇,齐头并进攫沥冉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粟芍吉。”在随后的媒体沟通环节中沧贾,李峰坦言项究。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈固。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品皮膳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拦。北京是传承“越野世家”品牌精髓静辅寿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌非蛾提。    “越野车是小众市潮恪,但是在中国市场上丹,硬派越野宽旗埂,没有人能从北京汽车手里抢资源躺。硬派越野或是下一个风口舞。”李峰在接受媒体采访时表示埃肠告。    除了在品牌划分上的努力谢湾浑,在车型投放层面盾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蒋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车库,而到了2016年订蔑脚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车仆,加上北京品牌和威旺品牌花,更是达到了六款朔隋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录理铝赡。    而面向“十三五”拆,北汽研究院院长邬学斌表示亢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扭凡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述敞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累颁拣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃痊癌篡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破迸。”    是的步碴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喇版棠,北京汽车仅用5年的时间社涂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晶夺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疗,现在一是车型结构变化了蛇坍,市场引导到SUV脚萄惊、新能源和智能化上去陌。我们由三级跳变成了一级跳骡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示挞磁,“市场的变革对于自主品牌来说豆并璃,恰恰是一种机会冈。我们有对市场最敏锐的感知泡短凹,最接近市澈颖绦唷,这是任何合资企业都无法比拟的眉靶慈。”    从年产销量看钝九哇,2011年达到2.4万辆隋淬鞠、2012年实现7.8万辆地脓涉、2013年超过20.2万辆赏、2014年突破31万辆伸啪、2015年完成33.7万辆拔魂裂,2016 年预计目标42 万辆玖嘿茄,到现在已经完成了23万辆绦够守。“2020年我们要达到80万辆撅善。”徐和谊表示傲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哄,还要有好的营销徐码,“酒香还怕巷子深”类惮榔。在产品营销与销售网络建设方面纳,北京汽车依旧不甘人后懂内。北汽股份副总裁蔡建军有句名言试兢,“人在一起叫聚会奠恳,心在一起叫团队癸册。”    2016年上半年懊迷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家此,同比增长396%乔憋熄,目前网点总量高达到836家死潜撬,渠道建设速度令业界刮目相看头祟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家薄哀,同比增长20%沪,目前网点总数已达1081家门性谈。    据已公开披露的销售数据箔康,2016年截至7月畦莲闹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昆,同比增长42.7%筹娶,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃硼起。其中倍孤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讳挤靖,同比增长94.6%纬逝,成为名副其实的“自主增速王”墟掳蚀。在具体车型上庞协,绅宝X25累计销量接近5万辆汲奉,在A0级SUV细分市场排名第一孔饯程。威旺1-7月也实现了近10万辆集,同比增长6%以上绅襄。    对于营销体系描练虏,蔡建军表态称羌:在互联网时代罗禄角,消费者出现了很多新特征宠隘,他们爱分享互动畅闹杯,重视原创和分享光,并处于一种“始终在线”的状态聊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奖喷蠢。   对于未来孟: 李峰表示县必,在“十三五”期间湿赊顾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玛。    其中针对绅宝品牌盘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品掂娟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟粒块化技术平台公耪。    此外老托泻,针对SUV市场火热形势唯椒尽,绅宝连续推出多款SUV车型趴,形成了X25笛、X35绣琳烦、X55蚊曙、X65组成的SUV系列瓢褐,实现了对细分市场的全覆盖川创托。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饱就轮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宋肌。未来乳,北汽威旺由经济型微车痰晃、MPV粪、SUV和轿车等品类组成培帝裂。   责任编辑思:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恭伤,在杭州召开步憋敌,我们非常激动矮颅。我们希望全球贸易更加公平税诲毫,中国企业能够更好地融入世界市场匈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赌舷,要向世界展示中国汽车业的良好形象透。据了解怖赐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车按集。李书福说腥履,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台梧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部壕,李书福告诉记者驾搪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州融,吉利要展示好自己的形象忌。李书福认为篡上,我们要解决全球经济治理问题厕玖,首先要做的就是提高自己的竞争力伎迟挺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羔皆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俩钒,李书福就来劲了颗恍烽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亭窝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度轰比础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展垃省尖,是全球经济的一个缩影潦。”他介绍说久,未来汽车产业的方向是电动化肖侧沁、智能化瘁锤醛、轻量化长唾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年釜乖肛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一恒。李书福认为跺潍,两者的“联姻”以及之后的融合发展箍剩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颂分、活力呜、联动沦滔、包容的世界经济”咳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凳默扣,在他看来两者在基础理论研究和基础募恚块研发方面合作得非常不错丧微芹,他希望沃尔沃能更豪华巷胯亨、更高档洁痛、更有竞争力记糜舱,希望吉利能不断提升品牌力酚汉扫、竞争力和溢价能力舌赖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件尺。”   在吉利汽车体验馆侩,新款的“博越”展车停在那里避蠕挖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨希。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矩壤。李书福估计辅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作眉母。去年冬天肚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时稼,他也曾表示靶返,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奸邢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胚变吝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势魄,商业模式的变化已经从电商幢涡救、维修渭、汽车金融乏、二手车翅、人才培养等领域开始丹仍沤,逐渐延伸到供应链前端的设计囱、研发和生产菜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型端,这是核心蒂篡忿。”李书福说扑,汽车和互联网端,两者已经分不开了擞佬,汽车制造业要想有未来雾盾,就必须和互联网深度结合起来不。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淳,吉利每一次研发创新时、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开退盘达。   “安全既是时间长度惜广,更事关人的生命挝楼。有人说箩芭董,现在的汽车都很安全了拣律,安全已经不能成为汽车的卖点了糖,我认为涛,这句话说的不准确贰累采,也不全面僳。安全对全球都很重要恋令纶,对国家很重要瑞芯,对个人也很重要熟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腊得,可以说安全事关大局糠拭,安全关系到千家万户挠,我们一定要把安全放在首位叉涝。”李书福说骄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中购杏,不仅有央视的直播伪奔涪,现场还有上百家媒体麓泡己,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分礁释响,受到业界的肯定课毒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钒就,用现在的话来说就是企业的基因晌丘操,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鞋,当其他条件与安全设计有冲突时项蒜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程阮齐,而不是相互妥协限贿释。”他认为绷,当造型与安全有冲突时携,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时耽绞,也会毫不犹豫地选择安全乖阿。“汽车是给人坐的蔡,所以安全对汽车而言实在是太重要了刊。也就是因为以上这些理念激,沃尔沃才能发明汽车安全带纬、汽车安全玻璃措、安全车厢扳、儿童安全座椅境嫂描、侧气帘嘉、车外气囊埂剑化、交叉路口自动避险自动刹车凄撕、城市安全系统等等爱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题理埂驾,因为对人的健康会造成影响窗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢类瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上非腿。 责编缎腺纺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度故?这是东风集团高层必须面对的问题仑奇。“国内前三敬薄,2020年品牌影响力达到行业平均水平恳、市场份额5%卢、销量125万辆榷,其中东风风神必达35万辆赔,挑战50万辆痞氮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标十郊。   论自主品牌的持久战忿骆盘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脯厂。在他看来前卢坟,相对与合资品牌翠剧,自主品牌的发展分为三个阶段哦济当:战略防御贝紊、战略相持和战略反攻戮厦。   “对标合资品牌啤撕、自主品牌已经经过了战略防御阶段马,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涂散。”8月10日宽鲤沉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌撅蒜垃,并反复强调潞滑沛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哇挝翁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于澜亭,风神刚刚取得的历史最好业绩嚏。凭借旗下三脚呒绿疲客——AX7滤妻、新A60芜淋、AX3性晶豪,东风风神1-7月累计销量76322辆双沉、同比增长33.5%蔼,其中7月单月销量首次破万绣泊。另外逼笨,轿车销售26756辆涛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆膜戌,同比增长27.4%池耐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捻卢:第一嗣咳很,超额完成任务;第二屋剁,轿车和SUV双增长犀汲惋。按照目前“三箭齐发”的态势遣睛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煎衬埠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆貉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上认犊,东风A9超过传祺GA8墟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凰翻。   “其实儒挛暖,我们重点想对比的是帕萨特池蔬。”李春荣云淡风轻的一句喂,让一向低调的东风乘用车划习掀,平添了些许彪悍和霸气惋。   不过控偿,面对长安墓桔、吉利讼归匆、长城蜂、上汽这些强劲的对手疟,以及合资品牌下探点巴泥、车市整体放缓的趋势耍惦村,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观诬抬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赋活悲?这是东风集团高层必须面对的问题效很祁。“国内前三交,2020年品牌影响力达到行业平均水平管嗡、市场份额5%抄、销量125万辆记,其中东风风神必达35万辆皑,挑战50万辆谦零瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营能删檄,我们要尽快达到35万颊伸。”李春荣形容陈接,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莲篙,未来五年将是“本硕连读”剂,从自主品牌的生力军成为主力军莽。   如何冲击第一阵营惶雀? ?   对于目前的东风乘用车来讲颊避,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屑,首先是产品讨起。关于产品规划樊底亥,李春荣给出的答案是边乃夏,东风在2020年之前贺肠,会推出17款全新车型碉靛妙,其中传统车型将达到12款搁,新能源汽车7款氮凰好。   实际上搞瓮,经过七年的储备鳞市就,东风风神已经形成轿车材、SUV和新能源汽车三大产品军团苯,在大怠、中怪、小细分市场布局瞥称祟。   值得一提的是芹谱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神题。这意味着犊,除了传统车型窃渭掸,李春荣手里又多了电动车这张牌氛,而在2020年的产品规划中刃叫潮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醛肝淖。   产品层面脓隧赏,缺少明星车型芭堑庙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坏,而在未来的规划中逆杯,东风乘用车的目标非常明确害里汕:提升车型效率弛纶暖,培育明星车型的逆猜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型煞,半数以上产品达到细分市场行业平均值枚漆。   实际上岸富,东风乘用车下一步面临的问题青,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豢钵。除了风神之外丘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等捻弊悍,以及合资自主品牌方局烯,而在东风入股PSA饺谱,成为第一大股东之后邢,东风乘用车无论在资源整合撼截、品牌溢价誊、平台技术方面恐惦桨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应耪忌,当然这还需要时间证明韭词。   不过栓木,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向善缸:资源协同包括产品巴、平台乃钩熔、制造技术磷钢怪、供应链拢脸松、营销和国际协同长。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要司羚筋,随着车市的放缓锑,近年来棘胸,从豪华品牌到合资品牌叼、再到自主品牌匙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证社。   与成熟品牌不同糙,创业中的自主品牌擞,在招募经销商确颁律、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力匣。随着竞争的加剧同泄、产品的丰富邻,未来将对渠道提出更多的挑战贩现,比如一年之内连上四款新车的吉利俊搅酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理体快。   盈利能力当然是最为重要的标准膘陕坦,但是牺牲自己蹲茫、持续补贴经销商腹鞋箩,也不是长久之计忿,解决之道要不断有竞争力的产品推出房标。今年年底怕柔,风神AX5即将上市蔫车堆,明年AX1也将上市凶。   实际上袄斯,在青海活动开始之前钵栖瀑,李春荣提前到达西宁奥添轮,专门到长城和长安4s店进行调研滔。让他感到欣慰的是完钒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钱么。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颗,我可以负责任地说漠缄,我们的商务政策是最好的等,没有之一让荤。”李春荣对于渠道的重视程度麓,基本上是亲力亲为剐呵。   目前龚牟涛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度侣拖。按照规划宏宦射,每年净增网点50家琉松谅,未来单店销量逐步提升至800台以上犀,达到中国品牌经销商中上水平鹃。 责编旁:李芳" " ∶健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彭舒撕,由中国汽车技术研究中心主办寄患,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仇阂。在本届安全论坛上痰街查,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲彼,在回顾过去的同时擒卯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虽蜡、车辆勘手、道路等影响交通安全的诸多因素幂,促进共同发展艘奸,从而降低事故中人员伤亡率炕,最终有效改善中国道路安全状况怠椽署。   会后睹低虑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦席抵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访丰催开。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念零绷没,并阐述了对于人臀烷、车判物暗、路授雾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解芍募奉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示休孝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺蔽娥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酥戳垮,一是日产汽车“三重保护”安全理念捶烈,即分别从社会牵拭藉、个人和车辆三个层面采取措施筒弟刑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念失丧想,就是在车辆的周边鲍烹戊,设置一个安全保护屏障鸡贪羞,针对车身周围不同的危险接近程度泉芜,我们会开发相应的技术进行保护参。   除此之外布,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力河副狭。在车辆的前方林钮、两侧拎、后方建立一个全方位的安全屏障挡般殿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疚浓。同时瘟孟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化私惫,日产汽车也研发了一些相关技术屯表括,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毋凭翰。   日产汽车始终将零排放谢尽玻、零伤亡作为企业愿景抗颠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捎京少,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术措,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侣瞄,可以在自动模式下完成转向特惨奶、加速和刹车等操作嫉沥惜,提升车辆的安全性能撵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撂痘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题些。即使后座坐有乘客绩戒,后侧方视线也不受遮挡握搅,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车懊捍牛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尚摹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毋,帮助驾驶者做出正确的判断沫。   针对电动汽车领域涎鹅隋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冲,而电动汽车上的安全技术咖,应该也已经达到了世界顶级水平电节暇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侧口刃,高桥信彦表示叫短,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嵌斤掳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶维。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍许邻取,日产在研发智能交通技术的同时沥煽惧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烙兴瓜,其主要分为四大领域侥圈蚂。第一大领域是关于自动驾驶技术的黎曹拒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验焦寝。第二大领域主要针对电动汽车(EV)澎惯喜,对电池以及其安全性能进行研究鹅勾。   第三大领域是新的移动方式纤捻膊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刚虫,换句话说斜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缆,我们针对这个展开了研究炬镁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判复疤适,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闺。   未来盆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及清趣,同时冒盆隧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钡高修,研发适合中国道路情况的全方位安全技术霞染挛,进一步降低交通事故发生率五、持续改善中国道路的安全状况卡电。 责编箍窜:李芳" "     【环球网报道】8月10日壬徽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岸骗,共推出6款车型纠疟,售价区间为17.58-23.58万途。   新车亮点模读:   外媒点评没赣奇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编煽梯:李芳 版权作品阶酱抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚毋,严禁转载废啪迫,违者将被追究法律责任舅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搞集,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭啊互凤。   不久前顺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酱香,北汽集团以549.329亿美元营业收入呕湘挫,排名第160位枪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晤,也是首次入围世界200强棘豆钉。“我之前的预测是在180名左右仟袱,这个结果确实出乎我们意料稗女棵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话江谜物。   据网通社了解绢,2015年喘女虱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元殿耿典,再创历史新高快论。“十二五”期间掳荷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆封泥绅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酚,增长3.4倍缚驳甘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暇,网通社可以断定以下两点饲蝗:一繁堕蜡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续另付、稳定的增长僵。二认铂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重位违阶。   为什么能做出如此判断团?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吃?徐和谊的一番话做了最好的解答探:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂归,咱们给人家代工挣俩臭钱肃,那是发展民族工业私何?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夕骋?不可能踌私石。能走向国际化吗武纷湿?那更不可能程傻泵。”   然而旗乱,做自主品牌艾,光有决心娟痘夯、喊口号是没有用的懦。正如徐和谊所说哺佰:“干自主品牌真的难未,现在大家都处于成长阶段殊,想要效益好显然不现实鼓妇汾。但是效益不好就不努力达,就情有可原吗健溜?当然不是!的遁饲。”   从“1 ”变“2 ”汀,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恭。短短5年时间尚党,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揭靡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心棚。“北汽人要有工匠精神力隋,低着头夸涡、少说多干袍,闷头干券衡倪,一代人不行两代人淡,肯定成功哄矫庆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涂罐芭。   随着“十三五”规划的展开仙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”聊肠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局双繁巢。据悉库,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丸妮阶、供迷胆梅、销麻台贸、研于一体的北汽集团南方基地报。   届时宠呛密,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心费,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展膳琳,形成1+1>2的布局秤惯斤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺莎嗓舅。   “十二五”期间空烯,北汽集团凭借超前的战略眼光咕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陶。通过产业链合作貌,北汽掌握了最核心的三点(电池疤、电机翟睡棚、电控系统)技术械。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆戳,并取得了中国第一炯伞、世界第四的业绩蟹毫。   据徐和谊介绍竞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惮撵难,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骄围,北汽集团零部件业务板块几乎是0叭径,经过这几年的快速发展讲猛商,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玛踌保,这是之前想都不敢想的矗。”对于北汽集团的转型路兼沃,徐和谊深有感触嚼拎。   据徐和谊介绍铺想,未来北汽集团将围绕汽车产业链享探,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型防徒鹅,包括汽车金融凶、二手车匆淀涣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颊,带来规耐甑匕眨和效益的双丰收卵坑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粟宽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向财结狡,这也是转型升级的重要标志之一另我。北京通航以合资俗、合作泰、资本运作为主要模式蜡,在国内实现了产品工业化和市场营销劳。虽然规模不大溶啤警,但已经显现出良性发展态势滥念。   直视软肋敝诗品,质量和效益成关键词   “整体效益不高恫文遁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言抛苯,“我们举一个例子食纳嗣,这次500强名单共6家中国车企上榜栏讲本,总共盈利114亿美元贯。美国2家车企僚,共盈利171亿美元撵敖。我们的产销量远高于对手萎,总体效益却不如他们瓢兴斡。”   徐和谊指出画胺,提升效益层角,整合全球价值链孙,转型升级工铝抨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的措泄播,也是整体中国传统制造业需要提升之处壬鼻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施托外璃,向好的企业学赐没日,从7个维度努力补,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骇。还有四个月售,拭目以待埠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头普呐寿,通过与他的交流可以看出补邦揣,对于北汽集团的成长他是满意的痊褐。然而途赂,作为一名中国汽车人匿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楞。   “跻身全球200强企业签绍,不是终点闲,而是新的起点饲。”徐和谊更是霸气直言穆拾碉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强董,中国汽车行业前三甲撕圈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编祟番:李芳" "   车云按谢抽收:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丘橡蛾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舰痊妹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战然。本文由现场演讲整理而成睫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此磐濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苟错哦,这两方面的关联性是显而易见的肆。    说到沃尔沃污疟,大家联想到的第一个印象就是安全藉。的确颅温颇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磁湿,他们就讲翟:“车是由人来驾驶的探。因此菩瓶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全癌腿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明锯瓣。可以这样说膳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面废,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带隋老。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涝。其中当然有标配的凄薪窍,也有选配的掀别,组合成不同的配置鲤担匿。这里我稍微着重介绍一下薄,沃尔沃的City Safety城市安全系统谰豌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醋蹋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂滦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史富抽本。在2006年的时候愁容踩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔷残设。第二年也就是2007年氯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能标,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盖驹汗。2008年猛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涂,成为一个技术子品牌通。之后的十年中这套系统不断地更新完善破混瓣,扩展了许多新的功能乓,比如增加了行人探测辰、自行车探测详忿、大型动物角挎、路沿和路障探测与避撞功能缎玛。    避撞系统为什么这么重要呢解垦泌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚏蚂淌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车塘喷、转向功能的话撼吕鳖,一切都是空谈粗挛耿。想象一下天北萝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肋摧,这将是非常严重的问题缺陷瓤喘系。避撞系统的工作机理非常简单椽诽,首先是探测特抨,然后是评估决策葡握,最后是干预桥史跺,包括警告或者自动刹车杯梗哭。    首先是探测携烤。相比以前地,探测功能已经取得了巨大的飞跃福厂贤。从单个雷达到多雷达和摄像头碑,并结合多传感器融合算法朝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弊悍凯。    接下来是决策惰荣缕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匡裤贩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞标弹纺。但是你在路上开车省,特别是中国的路况羔,不可能前面只有一个障碍物慷。所以随着多传感器的应用羞堵赶,现实需要更先进的威胁评估算法铣,可以同时考虑多个对象裳规。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惠郝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力萎,你车周围的一切都可能是潜在威胁窘授貉。    复杂的算法肯定会增加计算量权堡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步诲付夕,有必要进行适当的简化告。但问题是怎么简化冀?比如现在大家经潮坠保看到的中国式过马路拿,一群人一起走戳己,走到路中间邯冠七,可能有几个人继续往前走杠,有一些人停在那里誊,另一些人却往后退狸僳畅,这时候要判断预测是非常复杂的墓辈壳。所以架掠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挪泵莫,使得警告和干预措施如何定时侨般函、提升相关性和可信度始终受到挑战插币。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胺删谎,才能提高决策的相关可信度迫。    最后一步是干预欣揣礁。判断之后还要有一个干预的策略施。干预一般是两种斡酒掏,先是警告趟罐吵,再可能干预粮贿础。怎样警告呢侈铂丹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁孤。如果没有可感受到的威胁存在叫皑逞,原则上车辆不应该警告驾驶员失抡熬。这是因为袄沙杏,如果还是警告宋嘶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因摩骸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郎缆粱。时间长了之后锤,他就会把系统关闭或索性换辆车乃锹,在中国的路况环境下新棉,如果一路上都是不停地警告评,这的确是个问题烈。    警告只是一个声光或振动的信号郸,那么在警告之后容脆酒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涸峦?我们的策略依然是惟挡虐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生玲,否则车辆不应自主动作垂华,理由也是刚才所说的超时。可喜的一点是汇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升传辈斜,自动干预所需的时间大大缩短了硕笑翰,相比十年以前词都琅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫前跋。最后一点遁胶遍,怎么协调人机界面巧嚼然,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异干辱,也将是一个很大的挑战币。    刚刚讲了很多房,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衡很。首先是效率问题酿,要调整警告反应的时间茎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孺捐兼?警告干预是否可感知与理解限?第二是相关性拜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出收瓮河?是正确的警告佬竭怒,还是漏报或误报阑募辈?比如说路前方有一辆大卡车陌,系统把它误认为是高速路交通标志牌矢肌春,而不给任何警告澄簧,这个明显是漏报备怯时。但是反过来说典悲,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辞洛估,从而警告干预晚玲题,这个就是误报佳,这也是第一类和第二类误报的区别钎。最后是接受程度乡无,警告是否很高程度被驾驶员所接受疥撵齿、并配合绒嚷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涪,所以这三个因素之间要互相平衡催残。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目心瓦辖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拭适、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目卿瓶菠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敖壳?是不是因为最近自动驾驶叛、无人驾驶炒的很热疯链?同时还有一些顾客在问测蜂,自动驾驶以后骚泥,我们的驾驶乐趣在哪里叫簇甜?因为很多人喜欢操控里话,喜欢在山路或者赛道上开车陌。    我们完全理解这些考虑锤室胆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况势东绒,今天早上我走的是中环猜密恳,走走停停回,就像这幅照片中般的拥堵涂。当然炉喀芯,交通拥堵也不是中国所独有嗅侠漓,随着城市化进程的加剧翰,这是全球性趋势相碴。请问这样的驾驶乐趣何在碾拆?    除了拥堵户架,还有安全问题颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贡笨景。城市化的发展也加剧了空气污染糙寡先,以及可持续发展与能源的危机妥帕。对各位顾客来讲蜡箍鞋,还有实现实时互联和出行便利的需求耙告。    所以忌,自动驾驶对社会沤竿、环境和经济带来的益处是多方面的仙。首先譬擒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辩挞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的官磷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误凯粹,即使提升不到100%安全把,但是97%谈舱谷、99%可不可以鲜萎盆?自动驾驶还能连带产生其它的好处耐弊剿,改善拥堵牡反、节省能源消耗胎齿钙、减少大气污染科块酬,以及使旅途时间利用更高效刹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咆,但我们说肯定也有挑战胃炼艇,世界上没有免费的午餐戌哇溺。对于使用者来说磺奔弧,有人机交互的挑战墩褥。还有失效模式控制墟泪,万一系统失效以后滇忱,怎样用冗余系统来后备控制按。有跟其他车辆系统的交互松伐,你不只是一辆车单独行驶在路面上身缔脸。怎么感知环境炮痛阿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霉存诡。还有最后一个趴淡蜡,再好的系统菊换,当顾客不当使用的时候揩令,怎么做这方面的技术应对处理陷享。对于车辆设计来说睛钒砂,还需要各种各样的冗余系统做后备吮促,确保自动驾驶安全协。    其实吭慧耍,自动驾驶不光是技术问题廷绒,更重要的是对社会和伦理的挑战沸牧,大家是不是能接受观?首先峰,什么样的商业模式蒙戳溅,是我们现在继续卖车的模式眯孪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式港。基础设施的改变陕,比如说车道线脱伴、公路标识的统一氏唱,这也是非常重要的剑卷。还有保险公司是否接受纫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阑。最后是公众的接受程度晒,法律和法规的约束水怖洼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塘,从而也引发了很多相关的讨论裳度荒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驼?我们非常明确慑币,这也是一贯的战略洗催,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕊强途,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睫刊。    这里举个最近的例子草,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎签,已经在欧洲量产上市勺牢惋,今年下半年也将在中国投放市场坪群。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统怒,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向矢,而无需跟随前车妙。要知道埃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鬼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景返,那就是到2020年骂添,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吉。这是沃尔沃汽车庄重的声明耐饶啡,也是一个非常具有挑战性的目标宏庙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徽娘?    我们认为首先要充分研究戒搽,通过真实用户与真实交通掣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通谩。还要多方的合作械羚,沃尔沃汽车通过与包括供应商郡、大学研究机构海滥嗣,以及政府部门在内的强强联合欺雾搅,来应对全球挑战茫侮殴。自动驾驶之路没有捷径拼九葡,就像练马拉松一样茫猫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步淮帽、循序渐进的兑欺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全显错乐,我们走的每一步也都要以安全为核心但祈。我们要以客户为导向乾遍,通过提炼典型路况酪,悉心定义测试所用的通勤道路蔑汰,同时尽量控制风险嘶韧维。在技术成熟之前彼虏黑,必须反复的测试霖,以保证安全与可靠胃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橇拔动。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目募粟烯:要验证对社会和经济带来的好处韭,是不是适合当前的交通环境李,顾客逝害胆、社会公众的接受程度吧,还有道路基础设施的支持是不是充分馈车,与其它车辆和道路使用者的互动憨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定却臀。    这个项目其实已经在2013年正式启动了够,真正的大规模测试将在2017到18年飞丹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷砰蓬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目颊币。    上图右边是哥德堡市区的地图痘把,这条环路相当于上海的内环或中环尝侵,即城市高速交通路碗急,是没有行人片、自行车玲桥滑,也没有交通信号灯恢。自动驾驶测试者是租赁顾客退撬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶商泞。在驾驶过程中荣贰咳,允许处理其它事务落程花,从驾驶员监控到不监控涪潞场,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颊弛。    这里我要讲个非常重要的概念己季,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶心。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段融哗,驾驶员还是负责监控和指令茎,必要时顿,还应尽快接管人工干预宏沪,所以还有不少局限性仑按。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赔棚惯,车辆负责监控交通环境拈冠,根据路况决策和反应灭叔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事息修。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已乱就。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虽糯寥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柿,驾驶员需要对驾驶负责邯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慧柿,或者SAE第4级的程度埠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筷。可以看出寒巩董,这是两个阶段之间非常明显的分界线车奉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匆崩,简单地讲迁甲,是通过多传感器融合淡露,包括单个或数个摄像头闻、毫米波雷达畔、激光雷达考盲、超声波传感器等乘,加上云端和高精度地图龋,来感知周围环境武触,评估路况和交通状况锤,相应决策与控制哎,最后通过制动茸刀罚、转向和发动机系统来执行干预苛然蛇。处于安全和可靠的考虑恍师,我们有备份系统胜蠢填,冗余的执行机构怖疤鹤,万一其中一套系统有问题纪仟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司担,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牌淡秸。2017年废绞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烁,随后我们将在中国协、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雄排饱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谓惋森,自动驾驶的远景又如何肉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剧菇徘。如果大多数车辆有自动驾驶功能篡山伙,车辆可以与人聘氛娟、车胎、路互相沟通匣笨经,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徐磐彩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抢悼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朝敲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惫唤肋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弛躺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烯取,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心间。 责编骗:李芳" "   从很多角度来讲立蔷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箩东镶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倦唯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功隶含,国产化是必须的道路侮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扳廉黔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胆,能够接触到更多的消费群体铜表恫。在网络发展策略方面吩弊公,我们会更加看重网络的构成形式嵌忙布,像城市快修店艇、售后维修中心毙、维修工厂等撂念舒,主要目的是增加服务的便利性劝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务改。    上周末(7月29日)短杰另,在接受采访时目,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士屎伍绞,回答了中国经济网等媒体的提问衫泥,内容涉及国内高档车市车巍,宝马在中国市场的发展战略荒鳞亨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甩,年轻侵时、专注寝论弥,富有亲和力;与媒体的沟通自然鞘、坦诚洪平,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粟窗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钞搜,刘智说厂掀,中国经济发展已经进入一个新常态彤,就是从高速增长进入一个健康赋哆琶、可持续性的增长隶剧。但是绅,随着经济运行质量的提高授可,每一个百分点的增长惶具,都是一个不容小觑的数量即罕拿。把这个结论放到豪华车领域釜沪,我们所存在的这个行业勒,应该不会有前几年爆发性的增长渤病雹,市场会以一个比较稳定精萌、健康伙、可持续的态势继续发展圭橙连。就宝马而言量铅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势天。比如宛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售色,而是把新车舅隶、二手车态裂,技术保险桐蓝羔,国际式售后服务一起发展秋募旦,我们叫“利润四驱”绰起譬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展趴。    今年茸,在集团诞生100周年之际灵取,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匣。那么贰崎,这些战略在中国市场怎样“落地”点锚炼?刘智谈到党,宝马集团刚推出新的第一战略贺溪,其中的很多元素不仅是契合中国市忱摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊炉勉佛。他举例说酶碗,宝马提出的智能互联概念倡棱勺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上问裤仓,领先欧洲10年以上稿单摧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芯隶。再比如新能源方面寄祈。中国政府强调去觅静,到2020年新能源车要达到500万辆枷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扛褂,包括纯电动和插电式混合动力车型洽讼薯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓤烹。所以在新能源车领域势仇,宝马会加大对中国市场的投入型梢。因此撇递麓,“从很多角度来讲罢孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸥,刘智说喷。 BMW i3    随着本土化战略的实施碍,高档车市场国产车型所占比例越来越大许。那么习欣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的父胸默?刘智介绍说米,目前玖芯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拖琶豆。在几大豪华车品牌里面恕,就进口车的销量来讲狭瞥,宝马应该是最大的另。我们对目前的状况还是满意的痕。因为这本身就是在我们的商业计划内炔纷兰。    至于将来僳亭,刘智强调边潮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇矢,必须在中国取得成功潮围孔,在中国取得成功返揣,国产化是必须的道路”卫寐筛。所以能解,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氰警竿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心香,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作签暖廉。不久前船关兴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车参黄裴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萄扫。从长远来讲趁滦,国产车型的占比会越来越高疙囤睦。 全新BMW X1    近年来适,高档车市场经销商层面的动向备受关注壤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拷?刘智认为导慰雀,应该说睬,这是一个行业性话题莆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衔骄溪,在厂商给予经销商更多的支持配合后埃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势存顷。就今年上半年的情况而言抒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滇磕。对比去年的数据较晌肯,我们发现爸,不管是在新车毛利吼,还是其他业务板块伦赐,尤其是在售后哆幌崔、二手车坷耗冕、金融保险等等几个业务板块遁搽咕,我们都有了明显的进步玩。因此妙,他觉得绊:“目前痰,宝马的经销商网络是非常健康的”计屁恫。因为樊荚,随着中国市场的不断成熟篱山叛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式醒磨妒。从厂家的角度来讲呻,我们也不断调整新车的供求关系脯火,调整车型的配比爱,调整商务政策地涣。综合下来勃,应该说目前宝马经销商网络扮每兔,处于一个非常健康的可持续发展状态扒到边。 全新BMW 7系    那么俗,比较以往室勃暴,宝马在经销商网络的拓展上逗蒂可,节奏会不会放缓一些嗣?刘智表示凤,在经销商网络上受领,我们仍在稳健进行拓展兴朴,一步一个脚印地往前走毙倾别。从绝对速度来讲溅疤,或者是从增幅来讲晨淌褥,因为基数变的越来越大筛街,所以这个百分比是越来越低的可寞,这是很正常的痛涤。目前乐纹,我们全国的零售网点超过了五百家碑台,覆盖了全国所有的省市自治区萝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伯疗孙,覆盖了很多中小城市孙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痰皮。在网络的发展策略方面搁卢烽,我们会更加看重网络的构成形式颧檄颊,并不只关注于网络的数量譬悸卑。所谓的“形式”就是像城市快修店塑赁舰、售后维修中心粕、维修工厂等等一系列的体系概念橡暗诵。主要目的是增加服务的便利性乐抗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务妨。对于经销商诽碳局,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簇辖,让他们有一个非常健康良性的发展跨稼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池&#