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吉翔股份董事长“动手” 杉杉系扶植的影视平台失控?

2019年10月22日 16:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州天彩电子技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术氛姓起:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鼻膊、锁紧截磨。    与会专家认为很痴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜡放凛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险篇拨糙、热稳定扑棚、无热管理循环复停、热冲击循环椽刃、被动传播电阻)暮,电性测试(短路犁硼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击旗、掉落李潘陌、穿刺监、翻滚采煞醒、浸入马盾龚、压碎)的安全要求角长。但是抗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧臼慰。安全无止境隘堆,提高电动汽车安全性蛙括毙,还需要国家锣芭忌、科研机构堑靖伶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力沛狼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秆同掠,也曾不断出现事故呛泉即,遇到挫折是任何事情发展的规律啪。因此停试,对于各类事故很,电动汽车各产业链不应止步不前郎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗅抵,要让安全成为满足一切功能的首要条件可狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞靶热:李芳" "   上海车展开幕前一天膝几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会订,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌储。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泊?北京现代副总经理嚎书心、销售本部副本部长吴周涛表示凳宠,目前北京现代47%的客户是80后和90后雀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绦寡。“他们对于服务有着完全不同的需求匣俗桓。比如服务要定制化勾够斥,手段要智能化酿莲、科技化陡发。同时金户几,还要预见到他们的需求并满足歧。”    如果说此前鳖,中国汽车市场的竞争是产品的竞争台温,是厂家产能的竞争涉,那么未来则是客户的竞争摧烁醒。因此碍歧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潮柒港。“意思就是享受你还没有想到的服务宽。”吴周涛如此解释辩拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绒滴?据了解仍堑倾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顺,升级为对客户用车生态的全面服务邢存姑,基于互联网科技的进步背涸,先于消费者预见需求闻倡彼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胶坪、智能处唇狈、共享遣,以及个性化定制的智慧服务体验亩。    具体来看疮蕉,北京现代将率先整合官网碗垦加、呼叫中心隋、4S店透明车间逆、服务App卷滥轮、娱乐脚幢、地图第河、语音控制歧涛玲、智能搜索等服务功能繁敦,并将其聚合到车机上崩,成为用户的车载生活服务平台仿含祟。它就像一艘移动的生活航母垢绞,无论是餐饮共善、娱乐教、购物的生活需求苛憋攀,还是维修扇、保养的汽车服务轨屋郴,都将以车为桥梁伟,实现信息互通遂官。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奈塘,还能够通过在线直播的方式存淮,对接车乓泌、检测容、派工介缉、维修粱弊、洗车斯扇坝、交车等服务的全程进行智能监控蓄,实现人车分离式的售后服务粟猴铂,把客户彻底从4S店里解放出来剂,为他们创造更多自由生活的空间了迟。    值得一提的是兑,在“汽车共享”大火的当下改量变,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舱檀项。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜面,首先北京现代有着820万庞大数量的车主读。“如果只有5%参加到共享汽车当中配,那也有40万辆的规模陋污,这是目前任何第三方平台都实现不了的荣泼。”陈静表示缴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豢醇、售后代步车俺卑、公务用车也会参与进来烘。“我们希望融入大潮渐蓉愧,积极参与这种尝试回廓。”    除了全新服务品牌的发布顺尽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点糠。据了解堵喝姐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上辆律,通过平直且富有张力的线条骸鲍,充满力量感的车身轮廓遂垂猛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惋。同时部号,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钢,匹配7速双离合变速箱亢朵鳞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蒜。    “新一代ix35上市之后胚瞎,北京现代有全新胜达混蒜、全新途胜鼓、新一代ix35趟汞鹿、ix25四款SUV产品腔。通过这样的产品布局公杭垄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玲。”吴周涛介绍说步潞圈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烽,本届车展除了新一代ix35乡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伤鳞。新车延续流体雕塑2.0设计风格猜捶,对进气格栅居孟患、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坛匿农,以DAW驾驶员注意力警示岔村撑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涪,为消费者带来更安全的驾驶体验钾钱。    除了两款新车外梆钒,北京现代还设置了技术展示区水,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嗓暗袖。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台必浩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天司票邦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况响。    2016年拨,北京现代实现产销114万辆朝蓉逛,超额完成目标聪姬南,保持了行业第四的市场地位艰憾。今年北京现代即将迎来成立15周年理,也是北京现代从800万用户基绰纪,迈向千万用户级别的重要一年微。业内人士分析里,在后百万辆时代到来之时床湃墩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术放玖粕,也在不断践行本土化政策娥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理律陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父排:李芳" "  5月10日涧筹剧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胃肝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氛椿骂,人们的关注度更高茂睡。在今天稀百,汽车产业主管部门梳断拉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烂,其中指出怪盛祭:“中国企业恨徒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”垢蝗。   目前在中国汽车领域幌啡谅,舆论将中国品牌分为三类互傻列,一种是例如长安慷拆居、吉利这些发展势头迅猛的示范企业眷介凸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伯忱躲,而且成果显著擒颇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抗付哪,这些企业通过内部的改革策,已经形成了正确的发展思路粹超,尽管在终端销量上尚未展现成果赂哦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缝炭阑,始终有一种“捞一把就走”的心态师市,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型开隘,在市场赚取短期的效益惺。   苗圩在撰文中指出蚊肖瓜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹剁茅。企业投入资源低人乏,通过设计开发敢募、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值殊,包括物质价值和精神价值京。但是怀古,这个价值需要在市场交换中转化为货币浓抨念,才能完成“惊险的跳跃”磁筷侩,成为企业的收益理锑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心财舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纱谴米,中国汽车很兴奋绢泌郡,但正如苗圩在文章中强调潘,品牌建设是长期而艰巨的任务堑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”父体。这同样是中国汽车品牌需要思考的窃撵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸,通过仔细研读绢翘储,将其中核心思想与观点标明奴康膏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示独,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知觅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咯,党中央菠檀、国务院就振兴实体经济据品、做大做强制造业做出一系列重大部署捅醚怜,对加快质量品牌建设提出明确要求陕。习近平总书记强调铂,“推动中国制造向中国创造转变小、中国速度向中国质量转变仕诫托、中国产品向中国品牌转变”怀斗。   2016年认,国务院部署了消费品“三品”专项行动釜熔讳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垂弥礁,提高有效供给质量霖鸡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嚷。   近日捅违赔,国务院同意设立“中国品牌日”什妥拎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赖,体现了全社会对中国品牌的期望纬,为建设制造强国指明了努力方向浓甫。      一茶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蓉叭,代表着国家的信誉和形象孔坦。品牌发展是一国由大变强的必由之路沽毖未,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志村。   品牌建设助力制造强国战略蒲芬。 我国是名副其实的制造大国蠢瀑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务百泻涣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厩垄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贸嫂担,产业转型升级势在必行附汞,迫切需要加快新旧动能转换剧温堕,培育面向产业中高端的竞争新优势斑。经济发展规律赦五、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明床辟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵廊潞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镭挤。   品牌建设推动供需结构升级蔷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毒扑,重点任务是提升供给体系质量竟,提高供给结构对需求结构的适应性梢虚。品牌是连接供给与需求的纽带寡屠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盾镜,引导需求侧消费升级茹,提高供需两侧对接的效率踩。   品牌建设促进实体经济振兴盯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心幌朔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梗雹闹。企业投入资源岛乖,通过设计开发盲及护、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凛毫弊,包括物质价值和精神价值胁壤稠。但是裴饱蔬,这个价值需要在市场交换中转化为货币溉雀烧,才能完成“惊险的跳跃”轻纫湿,成为企业的收益缎赦硷。能不能跳得高堤辟、跳得远混厕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知幻当。品牌是价值和信誉的载体啦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力段。      二搞承绦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述廷,科学地阐明了创新肌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系金。从品牌建设的角度看抹台,品牌需要“中国创造”脖卞,没有创新献伎宿,品牌就没有差异化的魅力汹琼叙。品牌需要“中国质量”搜汇第,没有高质量卞嘉,品牌就丧失了价值的基础耪。 近年来饯宏篙,面对国内外严峻复杂的经济形势啥朗吓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牛珊井、国务院重大决策部署茅撤,认真研究我国工业发展的阶段和特点痘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滴杀。   把握规律签牌,找准抓手干巩。要坚持质量品牌工作整体推进派串缝,引导企业在设计开发泄餐琅、生产制造和营销服务的全过程建立全员磨、全方位的质量管理体系谱比汞、诚信体系和品牌培育管理体系屏,以培育有竞争力的品牌为标志价陋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缅绿秦。   积极履职深牵,统筹部署档趟。2011年暗烹嘉,工业和信息化部会同发展改革委限伎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盖,进一步推进品牌建设标懊菏。2015年攫,推动出台了《中国制造2025》瑰叛隙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攫。去年隧睬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菏童,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趣,部署了全产业链质量品牌协同行动霞、优势和战略产业质量品牌护航行动天、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滩叮酷。   持之以恒论,扎实推进龟稳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棋辣贪。   经过多年的不懈努力搜蚊,我国品牌建设工作进展顺利漓搪缄,取得了初步成效伐乃。目前息轿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矢微拌,涌现出251家示范企业栏。根据对示范企业的调查祥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氦吧偶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%及咎圃,企业经营的质量和效益得到明显改善妊椭。同时纠,重点消费品的定制化劣开、中高端产品供给比重显著提升卸,定制化服装消费增速超过30%纺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戒。      三呜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务每棋懒,需要社会各界齐抓共管笨痛哄,合力推进廊。下一步诽,工业和信息化部将发挥行业优势阮,深化推进品牌建设距胯巍,加强与有关部门密切合作便晴岭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境撅搬硼,努力开创工业品牌建设的新局面船聊北。   坚持企业主体零红赫,增强品牌培育能力擒房乳。 引导企业增强质量品牌意识湃咆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理儡胸。坚持试点先行困砰、示范引领拴竣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设晴桅毖,促进企业品牌与区域品牌互动发展第础。加快制定品牌管理体系标准泥,组织贯标推广勤泌壤。加强质量品牌宣传士,弘扬精益求精的工匠精神栓起如,扩大自主品牌社会影响捻盲稿,激发企业培育品牌的内生动力列鞘。   落实质量为先密少,加大支持引导力度叹弹弊。 贯彻实施《中国制造2025》淡垒苹,落实质量为先的基本方针嵌舍岁,加快推进质量品牌提升行动陈拢。发挥制造业创新中心建设随乔娟、智能制造膜犬成、工业强基等重大工程的支持作用擞,引导企业加快工业化与信息化深度融合蕾,运用“互联网+”负静、大数据等新一代信息技术能,把握智能制造翁寺脾、绿色制造鼻慑断、柔性制造等产业和技术发展方向邪,加快培育自主品牌举去。   鼓励创新设计嫂认,丰富品牌差异化定位卡。 完善制造业创新体系擂坝,加强关键核心技术研发苔椽巴,推进企业技术中心建设绢层阔。在重点领域推广应用以绿色第洁、智能鲜戒、协同为特征的先进设计技术嘶繁抛。建设具有世界影响力的创新设计集群僧葱,培育一批专业化的工业设计企业班怖,鼓励代工企业建立研究设计中心呸商,加快培育自主品牌歇淖。   实施重点行动背,促进关键领域发展村噶外。 落实消费品“三品”专项行动舞,支持消费品工业向智能泛、绿色簿囱、柔性和高效制造发展倦。增加中高端消费品供给霞,促进产品向高性价比优势转变芳炕。大力发展智能笔、健康消费品辅兽,支持发展民族特色消费品沟乌莱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动税镭,加强产业市场研究和需求预测维末,科学规划产业布局刀、供给定位和品种结构纠。 实施中国品牌“走出去”行动焊,贯彻落实国家“一带一路”战略芳,推进国际品牌共建共享对。   完善公共服务膜绦,支持质量品牌进步豹。 建设质量品牌专业化服务平台凑谈,依托中小企业服务体系天换,提升服务平台的质量品牌服务能力骡浆施。构建质量品牌信息共享平台顽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估盗和能。完善知识与人才开放共享平台疗,依托企业经营管理人才素质提升拧粒樊、专业技术人员知识更新等工程拐驳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员普惩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台舶怖纫,促进科技创新恼、成果转化和推广应用泵。   加强技术保障叭发陕,夯实质量品牌基础斧回。 完善产业标准阿、产业计量丹沃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烹课。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盆柏,推动质量升级闯。引导企业增强研发创新和系统集成能力淌,创新制造方式和服务业态饶亥,发展定制化生产邪巫,满足个性化需求臀亨。鼓励企业发展现代销售体系充上珊,在品牌传播敬、顾客体验和销售模式等方面创新发展际溉镶。   设立“中国品牌日”瞳涂,大力宣传知名自主品牌 忿椭闯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新际迪、质量精良槐型、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值岛怂。品牌建设是长期而艰巨的任务师姥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茸,以新理念引领新发展传次,持之以恒地不懈努力蓉悄,共同推进中国品牌迈入新时代恋据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟墨:李芳" "   5月5日匿硕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开标恍,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雷狼柬、董事长李斌就中国汽车升级之道监肆、互联网企业造车士前叙、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论显东。    近两年互联网造车企业纷纷入局畦,被称为“新造车运动”溺。徐和谊开玩笑说纺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甭僵。”他说攀:“我从传统汽车的角度看寄,就是不服!”徐和谊解释道每日玲,李斌做到的他也能做到碍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娄。    徐和谊认为够探骡,最难的不是做产品脐拨,而是做品牌豌谴,尤其是国有企业体制下做品牌必。建立朽试夹、培育一个品牌疗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的系。他举例说缉,蔚来汽车在东方广场建体验店晒胳,那叫“烧钱”矛嘿,国有企业就不能这样“烧钱”弥贪。但品牌打造的初级阶段铃芯,该烧的钱还是必须烧的畅案。这就引申出国内传统汽车行业搞,必须加快加大国企的改革步伐莆,从发展角度孝乏全、竞争角度秒惭,必须改革停桃帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刑,希望未来产品不光是一个出行工具侵哇,而是一个用车的体验平台酚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咸,而是看到与用户交流的新机会蹿。从互联网泊、移动互联网喂、移动社交发展趋势看稼门叫,与用户关系会让汽车发生深度变化慌矾,体验会变得更加重要肠啊恋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龋,新车企应该走什么样的路脾蔽,徐和谊认为茄,条条大路通罗马淖起燎,但是路和路是有区别的顷佰标。他认为全世界只有中国能做到一件事牛愧屋:传统车企和新生力量深入融合寸券、发挥各自优势豌帆宦,结合起来揣息,这条路可能全球谁也做不到池汗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韩。徐和谊透露篮芥谦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作兑淬定,很可能这轮竞争纲,十三五末皆陀,再过2至3年掂椿,肯定会出一个比较好的结果抚。”    李斌也认为藤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慷,这跟传统燃油车情况不太一样史苔。他干脆表示尖敢彼,国外品牌在中国是没戏的九,因为智能汽车需要本地化的数据些藤玩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫。蔚来汽车在三电览查武、智能电动搐卑毋、包括制造方面都跟其他企业合作芹。李斌强调梧:“我们是很尊重制造这件事的专业性勉铆涡。”谈到合作啥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作八改:“我们的南京工厂投入十几个亿步,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湍荡袍,不是简单的代工分。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催嚼沽:李芳" "   据雅虎网站报道氢棵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侠速们,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现琅孩挠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务控岸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汝挽啊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肠草。”    他指出景署房:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袜饲。尽管我认为这可能还有很长的路要走己恃鲜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潜情娘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为尉傅介,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险距艘。    当前习,特斯拉寇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术垢锹兼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短,并将其带到了Uber刺挨。    去年黎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叙八。特斯拉CEO马斯克表示钎垒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”桃骂。    马斯克认为酮社:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斯殿范。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故斯奖然,要远多于因人为失误导致的事故诫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讨歪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫁。    他表示抗瘫鼎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巨,那将是一件非陈┛岫悖好的事情桥。但对于汽车保险公司来说胆河,这不是件好事斗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盲荷托,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称强廷诧:“我觉得这种影响很明显戏凭太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度班赂,全面建寺尽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题培幸,阐明了个人观点篱瞪阑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歌悔斜、客观的看法漏横坝。    报告摘要屋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮、导入期疚稍、快速发展期与成熟期四个阶段馈殊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沫炬纲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耿隋,很值得我们借鉴等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疆将烯。如果不加重视缆昏,终会酝成大祸虏。    *韩国的电池产业惦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秸,我们必须面对这个挑战功。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑟花,它会带动未来汽车消费新的革命售晾。    *任何事物都有两面性微眉锣,政策也是这样匣箔。补贴强度不足芜,难以起到激励效果涂,补贴强度大了苫速,难免产生对技术发展的不良影响蠕,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇佳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碍景、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鳖,从国家科技项目立项至今已经接近20年烙纷庭,可以说产业发展已处于世界前列般。2016年膊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车抵歉,累计销售95.5万辆脾,取得了令世人瞩目的成绩衡。有些专家认为翻桓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羡废,我的看法不是这样茸唉烫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虾搂、导入期皑疯江、快速发展期与成熟期四个阶段憋。导入期也称培育期武高,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袄募。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值库咖晤,当时就有舆论认为勾,我国新能源汽车驶入快速道杏捻托,进入了快速发展期辑导袱。然而到了2016年便回落下来竭海怯。现在分析起来刨疗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗅,造成了数据中存在一定的水分模。随着国家对骗补行为的查处钝愧踞,今年的数据逐渐回归正常递屁村。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浆盯良,有可能会得到一些错误的判断牡帛,导致过于乐观的结论峰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期官,除了观察数据的趋势外邦羞,更重要的是看产业发展的推动力犬,是国家政策为主还是市场为主苇漆率。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持钒钦,补贴政策还不能取消搭岗,基础设施还很不完善锚教,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钝桥棱,产业链还不够强壮与完善哪裙姓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虽溪星。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脆弓建,工作量很大驼尚屑,切不可放松努力雾劳概,让已经启动起来的产业发展放缓下来本戳。    依目前的政策设计隋镀劝,我国将于2021年取消补贴夏领,代之以环境鞋貌巾、能源为因素的常态鼓励政策悲焚。也就是把2021年设为一个转折点呵楼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韭括。期望实现年销售量达到二狗讥、三百万辆以上借哆,能够占到汽车总销售量5%到10%拈尽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段呸哦航。    二男撼、如何看待新能源汽车的碳排放谱埔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吉蛾屏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铜霖蕾。我认为许多人有这样的疑问是正常的送绊该,因为至今还没有一个权威的科学数据涉,来告知公众电动汽车的排放是多少府?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法目弧奈。    电动汽车行驶过程是零排放咐岔,这点没有疑问怕。但发电过程是有排放的伙交博,不但有二氧化碳排放德攻辞,还有导致PM2.5的有害气体排放联圈。所以简单说电动汽车是清洁的逼隶,是不能令人信服的夸,需要拿出数据来先。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返眨款的新闻报道步猛拱,受到一些启发肖礁唇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数顽毒锻,即“碳排放因子”警康。根据新加坡的实际情况情存袖,标明每消耗1度电擅麻晌,就要造成500克的二氧化碳排放堂藩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辫搬室,即每消耗1升燃油退副泉,就要产生3000克二氧化碳排放默。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鸵逆木。由于特斯拉的车重萄节,耗电量高白,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值龋,尤其是在夏天开空调的情况下尺,百公里电耗有可能到40度吞,因此被坊停款晨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丢痉棵,很值得我们借鉴心。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涛叙息,据我了解定性的结论比较一致邻糕旁,定量的结果存在不小差异闻卿拣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关济。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别场壕,其清洁技术水平也有很大差异统农绿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构攀糜贸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估解炉,发布我国的“排放因子”权威数据篙,并定期予以更新簧籍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值钉。    比较我国和新加坡的发电情况腻佃甜,新加坡百分之百都是石化能源发电陡蹿兄,而我国的发电能源结构里温石,石化能源约占70%锋河,可再生能源等非石化能源约占30%确。全国平均来说发泊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点歌贫伐。而且按照现在国家电网的规划来看抠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茅,我们发电的能源结构会越来越清洁缄滦捷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儒淳诺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劫厢抽,来估算一下电动汽车的碳排放匿设拖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袱,可以算出其碳排放为100克/公里阿死,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抖姬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里雌仓。可以看出一般情况下醋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车答尚。但是如果电动汽车过重陕,电耗很高淮疙戳,就不能算是低碳产品腿,甚至不如先进的混合动力汽车份。碳排放固然与PM2.5没有直接关系编,但是我们可以认为愧虽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乘随刚,耗电越多旁坝,造成的PM2.5有害气体也越多梢峨。因此耪,从治理大气环境考虑把鲍,我们的政策应该鼓励低电耗产品曙共,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惨。    三并、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悸绍俗?    这个答案是肯定的沉桓还。我做过一个简单的计算涛罢,即使到2030年恒裂剧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灭活,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孺褂伴。由于大部分电动汽车会在夜间充电需,可以利用电网的低谷电时段来充电晨。目前我得知的峰谷差是20%到30%徐蹲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段贺赎,不但不会给电网增加负荷救,反而可以帮助电网储电遁合甭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赊女,在白天电价较高时段将电售回电网脾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统短邻乱,这个系统包括了屋顶的光伏发电圃楼郡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈猛蛋奉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电熔,采用分时段电价拾。当然敢,对于需要白天时段充电的一些领域胸导馁,如快充公交阂糠、出租车与物流车等榔考快,仍然需要增加局部地区的电力供应能力玲。    四菇廓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳陡骏。现在出现的火灾问题比较多歌裳耪,所幸还没有造成集体伤亡秘夯谈,但是已经给我们发出严重警告歇贬,如果不加重视钩交藩,终会酝成大祸侵贤按。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宽败钮。    电动汽车的安全要以预防为主链,要从产品的设计做起参筒父,然后是生产过程的严格控制楼柯村,不能将未经严格考核的产品投入销售隘。电池的比能量越高刮寒,发生火灾时的危险性越大竞餐,因此要求有更高的安全性技术贾碘头,试验考核应该更加严格夯派塑。尤其浦慕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎举盆,因为客车上乘客数量多烫蛾,一旦出现火灾逃生难度大溜龟滦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准某,为满足新的标准增加成本是必要的捞。对于纯电动客车良,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乔轻抨,既安全又经济吕。    说一下安全监控网络罕采。我认为重在实效小等本。我在几个火灾事例中了解到底壁,火灾发生前其监控网已显示警告信息软档弧,但未引起关注与采取措施垢骑承,说明安全责任不清搅,监控网站流于形式授靠贬,主要是供参观用潘散。    五察、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卑读保,大家都知道汰患僵,韩国的电池产业坏擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罚股,我们必须面对这个挑战动。目前有一些原因胁孩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拉睡龄,也给了国内电池领域一点时间窖覆且。但是慌,如果我们自己不努力胸稳,最终经不起国际电池产业的冲击阂粱,我们将会面临严峻的问题伐七薪。    我国动力电池产业发展很快椭飞,一批创新意识强的企业正在快速成长盯幸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湿涎练。但是总体来说十,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掸送,产品的质量水平不高解籍,投资过于分散侣壁潜,到处建设低水平的小规模电池工厂猾巍酿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埠,缺乏战略眼光甸派。这些问题需要引起我们重视与思考顶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败希,没有一个强大的中国动力电池产业感,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衅判,实现汽车强国的梦想又是一句空话伺灰膏。    化学电池是一个非常老的传统产品群,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情恰魔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绣甭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辩,形成了动力电池百花齐放的创新局面辟惟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰盲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来洼毁渤。因此鹃,谁能够掌握创新的主动权肛碘饭,谁就有可能掌握未来电池的命运腊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局创霉,但是企业是实现创新的主体笔柔让。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肉想抛,能够挑起这个历史重任糖煞梧,把更多的注意力放在创新技术上面妮克氖。    去年参观宁德时代电池工厂时邪亥宝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毕皋嫉,给我留下深刻印象肖捞履。图的中央标明安全性始终是核心蝎干此,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度武嗓痰、功率密度酮纫、寿命与成本栖毋。在实现高能量密度的同时庭,要实现快充性能兼内,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侵丛,向1万次20年迈进碴,彻底解除人们对电池可靠性花刃、耐久性的不信任娜廉酣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撮前,最终实现电动汽车综合成本低于传统车却贸,结束燃油车的历史慑帕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标险蚕崇,成为中国动力电池的创新巨人伙。    我对我国电池产品质量做过一些调研悼疙靖,认为怜毫胯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巍。就电池单体成品质量控制方式交愁棠,目前还有采用筛选的落后方法檀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绿。这表明承绥维,产品的质量水平低劣徒,即使交货的产品数据是在合同范围内奶,这些产品在使用中性能很快就会变差侧螺沉,寿命很短密浪。    目前甫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法片乒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泡,但这也并未在本质上提高一致性笑肛诡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悲差,不需要分丫蜕┞唷,标明这些产品内在质量是优良的封连诉。用汽车工业对零部件的质量要求就是诧梯梳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”携。恐怕多数企业都达不到光澳,就这一点而言燎辩萎,我们与日韩企业就有明显差距犯。    面对严峻的国际竞争斡扯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揽分。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顷,再吃不掌握核心零部件技术的苦聪懂竞。我们看到国外整车厂来到中国时脸,都要把自己的供应链带进来唬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链屡磐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任屠里。我建议政府久恕、协会菇僵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程豌洞菩。    六朴坏捕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靠敬。它会带动未来汽车消费新的革命攘怂全,有助于解决城市的拥堵线戎挤、停车难速、环境污染等问题涡纲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朵,是未来汽车应用一个非衬绕肮兀好的发展方向楔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适松啃。    由于共享租车提高了车辆利用率扭脑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺萋汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扁。又因为主要用于短途使用瞄捐萌,大大降低对续驶里程的需求统咎。从社会效益考虑蕉,减少了空驶行程哗,意味着减少能耗与排放畏搅仁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庆申嘉,缓解停车难的问题卷。    现在钎,很多城市都在做分时租赁妓,但有的并不是典型的分时租赁袜。A点借门妇绕、A点还绢片埃,规模小的例子不少茶。例如有的大学有几十台车在那里蜕活,学生租了这个车出去办事儿咯谰记,回来时归还校园原处谋。这种模式也是一种共享哎呛,但不是典型的分时租赁亩。只有实现A点借X点还千、并具有一定规模范徐卵、使用起来非常方便含炕副,才可以算是真正意义上的分时租赁态港。    除此之外梯,分时租赁还有一个评价指标哦哎徘,就是车辆的运行率腿霞,即车辆有多少时间在外面跑镁揉借、跑的时间和停的时间的比例膝。我考察过芜湖市易开租车茸惯泻,我认为是很典型的分时租赁禄。从数量上看达赫拾,芜湖已经有两三百个站点腻归,三四千台车悔齿泰,具备一定的规模;从模式上看稗闹蜂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借贩獭、X点还视啼。从车辆运行率来看暑咆,芜湖做到了80%骡峰讨。    此外耐探,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甭化,规模也达到2000多辆蜗吓套。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池粮蔼,很有创新特色酚腥,也有一定规模婪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脑蠕,认为大约需要1辆/1000人口耗糙伍,或5辆/平方公里的密度猴,才能够保证顾客较满意的租车成功率突。知豆的共享租车在意大利很受欢迎查奇,其租金仅是普通出租车的1/3诵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卡筹害。    作为共享租车的车型闺,以高可靠性瞧抛、低成本矫纤努,微型车更为适宜汀湾烈。共享租车要应用车联网技术疵琳,建立完善的方便于客户的使用体系蛔,实现手机注册详、约车难构、开车潘栏鲤、交车描疏桨、付费以及安全监控等鄙徒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持射赴。我认为蜂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梅。为了方便客户寇恋,建立全国统一的注册收费系统十分必要氏绦看。    七店推、补贴退坡后袍拷第,新能源汽车是否还能发展琶?    从今年开始澜惊裳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡呢。现在行业里有一些不同的声音魄痴,认为新能源汽车本身就是错误的事情盎,它的发展依赖于补贴拓绘,补贴拿掉以后淳鹃谴,新能源汽车产业就会死掉慷氦菊。我不赞成这样的消极看法欢抱。    首先在电动汽车本身的技术上拜促桶,我们要有信心朵。随着电池能量密度的提高亨疮,到2020年坝歼胳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上慈,规模化生产使电池的成本大幅度下降看剑半。从这几年市场反映看板稀,很多消费者开始喜欢电动车了参嚷逞,他们觉得电动车很安静逃、很干净畅顽反,如果自己家有充电桩劫,使用起来很方便熊瘸赂。目前艰,面对全国大面积的雾霾形势计,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策含侮,促进了电动汽车销售量的持续增长黎,在不久的将来盆茶篡,电动汽车将大量取代燃油汽车扒牵。    我国在新能源汽车产业取得的进展吃,很大程度归功于国家的鼓励政策滴能。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坤窖箔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啃飞上。但任何事物都有两面性狡磺,政策也是这样喂督。补贴强度不足锋零悉,难以起到激励效果温骗,补贴强度大了杏膏狭,难免产生对技术发展的不良影响词屉辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴森。这些就是事物的复杂性喉,不足为奇痪。因为产生一些问题将捅,就否定补贴政策是很不客观的谜暇嗣。正确的做法是适时适度调整政策拧查,逐步实现退坡护,制定与能源茸翘、环保因素相关的长期鼓励政策胶琳椿,进一步完善推广工作的其他政策环境膛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邪窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖齿:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厦谭必,销量突飞猛进稼檀饺,不仅在中国市场实现了大反转冻,以每年超过30%的增长率计狡琅,连续三年高速增长抨冠,实现反超咀,在全球市场上来看拟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位郸佩。设计之变剑,影响如此之深告。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拉棵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚躬,都是如此迁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蜂靡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期雾挝膝。此消彼长刻车,本来也是市场常态秦故,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浅剔馈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屎牵缉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略长帆,而奔驰则用了进击的改变茸餐。这导致了市场格局的变化臀鞠。但在今年开始腐睬,奥迪要采用一种大胆的改变暖誊涎。   在北京车展上瞎井亩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酷效。在采访中箩锤,马克·莱施特先生表示其袄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胜躬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岭勾额,以奥迪品牌本身的三大支柱高逝退,即“运动性”昂氮、“卓越质量”屠脾痘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溯。另外磊,马克·莱施特表示栋互,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别提,以保持“个性化以及彼此之间的区别”定接现。   未来嘉憋稼,奥迪不论A某唤苯、Q坤、R系列捆,还是电动系列拦,每一个车型系列都有他们独特的个性修睛聚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卑拼膘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梳歉。而且具回,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗡,在马克·莱施特看来窜贰畔,除了外观慰晒揩,在内饰的设计上椒滇熊,奥迪前进的步伐还会更大权落奶。   比如新一代A8侮肝,大家会看到一个全新的控制理念读,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怪揩,全部操控都是基于触摸屏食。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沁尸腊,这将是一个具有革命性的设计馅。”马克·莱施特表示茂。   【访谈】   媒体疤囊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绣酸怜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颗寄摩?   莱施特何横:中国市场当然是我们最重要的市场之一够瘦。比如马上要推出的新款奥迪A8暑顶,我们认为80%的A8都会销往中国飞牧拦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剃促。比如吵,从车的前脸上就有非常明显的体现送非酵,这个框架会做的非常突出姓偶,也会大量的运用到合金材料眠。A8的设计充分突显地位感和身份感肉边兔。因为我们知道中国的用户弄,或者说中国A8的用户群是非嘲扯荩看重自己的地位感和身份感台尖,我们对A8的设计充满信心拧。   Q2是我们量产车的一个预告疏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性殴。我们想把奥迪的A系列抬暖、Q系列辆氖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衰陈歼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型丘慌霜。比如洪半乐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辫醒,从而更多的彰显每个车型的特点币偿。   媒体肆:A3未来会有怎样的改变炒估蛊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皇?   莱施特酱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望破骋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疥密啦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凸赊倘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厘铆、表达力剂每。   媒体版虽纷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升级?未来设计会有哪些改变光辱?   莱施特倡色:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黄啦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性品,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秤拆暇,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性什己茸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解讣抹。此外席,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梯煞。   值得一提的是混季残,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寥,完美诠释了驱动理念寝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计傻脊。刚才我说的是外观的设计柒担颗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灭廊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的遍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念集乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了摄,而全部操控都是基于触摸屏戈匈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惭臂,这将是一个具有革命性的设计己。   媒体绘裸:面对未来的城市交通更加智能化洗琉、互联化萝勾、自动化的趋势坑拳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倘椿翻?   莱施特先生锨边懈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段替怜奴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段什捍悲。实际上堵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程饶妊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观了楞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锤衡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芜拒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶比樊,还是更多使用自动驾驶拟帅,所以我们设计的基点是用户体验竞。   设计开始阶段将先做内部设计弟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袜剂,再去考虑外观应该是怎么去搭配递睬谴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婪苍须,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垦剔挺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的集,因为我们真的会目睹簿布,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革检。   媒体亨规洗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卡纲删?   莱施特檀:我们从下一代的奥迪A8开始甫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旗歼构。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碑寥就。我们要做的是持续的列、不断的推进设计语言的发展笺踏,每一代的新车型都要再往前走一大步搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了享呈工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚愤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业华笺孟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时环,业界开始重新打量双方的合作浩需抗。   如所有行业对热点的追逐一样缓炯讹,在过去两年中阿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势淳祭截。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柒。4月6日眉嗅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芹炕督,携手研发并应用车载人工智能技术敢疚昆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拭,双方将成立一家全新的合资企业受末赔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赶。在此次合作中口咆瓣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元萄,用于双方在汽车领域业务的开展疥琶滩,为出门问问未来的发展提供支持钦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业册倒缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛋霞扦,而合资公司背后铜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劝,意味着除了汽车制造商南吭刊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幻墟。   “1.8亿美元只是一个开始饲。选择跟出门问问合作玲韭,是大众集团移动出行战略的一部分教埂。”苏伟铭称牵篱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈划懂,为达成这一目标叉霓刑,已经规划了三大板块练貉,共计十二现播逛、三个项目譬瓷解。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进日甸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诬唯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别马触疆、语义理解技术睦柿渤,面向移动搜索领域的智能手机应用瘫恃渡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辰碳。迄今为止奢凭酚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惯朵、语义分析辽、垂直搜索等核心技术摩饲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景埃睦岛,来打造下一代的人机交互方式泰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舅泌黔。   “选择出门问问埃,是各方面考量的结果盆稀。如果大家了解的话倾发磊,其实Google也是出门问问的重要投资企业掳,所以我们与Google也进行了谈判”表。苏伟铭称辑苏仓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倦径偷。   2015年6月艇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月赎,出门问问被Google投资玲。截至目前般响锰,出门问问共计6轮融资骇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娘供圭。   “此次玛,我们对出门问问进行投资寡挞,不仅仅是出于财务层面的考量漂嗜挥,也是一次具有战略意义的投资孪。通过本次战略投资排簧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贺口幌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样卫洞,只是单纯的投资或技术合作诽捶,苏伟铭回应称沛,“想强调的是烈吉污,我不主张相互供应的关系哺,一定要拥有属于自己的核心技术垒罐籍。”   “移动出行领域的合作胶,如果是提供车辆替阿刨,那只是纯粹的商业化的供应需求怜。与出门问问的合作携竭豹,我们是要进入合作的管理层限效,在共同建立的合资公司中李坦陵,双方都有委派监管团队”块澄我。   苏伟铭介绍谦林戳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垛试,但更重要的是在人工智能领域的研发啤竭。“如果你与人工智能进行沟通惶,沟通得越多仇,它就越了解你侗茬精,人工智能研发的目标是迎合客户帘睹冉,而不是需要客户自己调整来配合甭,所以娥坎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戮拔。   他坦言溜攘,在人工智能的项目开展上蔷郡泌,有好几种做法舰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庭,但这不一定能成功呕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跺揩信。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术克,且能够很快地将技术实现应用吴噶项。”苏伟铭称台挨顾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家部,来帮忙推进其未来的发展仆。从这方面的合作来看澜哭,双方非常契合惨备。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袄撩。硬件是大众的强项兑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孪短羚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窗签俩,而是应该让其独立运营手骄茄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合椭镣。”苏伟铭称蓄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化档伙。   据介绍危内,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沫。基于出门问问领先的语音识别空、自然语言处理巍觅、垂直搜索和主动式搜索技术雌凶忿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位讼,该合资企业将进一步探索雇绍度,为未来的智能移动出行提供解决方案爸氮捌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里排嫡,人工智能并不是只包括这一部分官魂谢,其实莱宪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起贤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作火究,但在苏伟铭看来诺,这是一个重要的开始筷翱。   “下一个工业革命的前夜”酚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断度陪罐,为此赶翅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僧处。在2016年的广州车展期间埃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缔垃认。据大众汽车集团(中国)首席营销官捶、集团销售和市场负责人胡波介绍圣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能佃躬卸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瞬美嘘,包括智能停车土巩、智能充电等岗。第三就是交通形式的智能化管理窟莲促。即打通不同的交通形式盛,提供一个智能化管理泊,最后让出行者能够享受顺畅女泰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利童。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团褐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垢痹鲤。“我们相信侥烧戮,车企能在这一领域扮演重要的角色凑息羡。”胡波称修陵。   不可忽视的是狠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换光关,而大众正在尝试成为这场变革的先行者母。   “要建立一个生态圈公胸碌,必须要有多个方面的项目支撑氮。在落实该战略的过程中范辽摄,我们便开始思考霞素鹃,如何构架这些项目脊妮碳,未来三年我们是要围绕这十二拣瓜、三个项目开展工作的潍通。”苏伟铭称湍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌葛清,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刀沪,以便及时供应潮韩逝,满足未来车辆发展需求我。”   据了解吉轻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品眷呸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渤漂。通过语音输入沽,该后视镜可以提供导航破散阿、信息点(POI)搜索孺惨介、即时通讯烩秆绕、车载声控信息娱乐系统等功能课坡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烧廷瞧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乘管。通过语音输入财当,该后视镜可以提供导航十、信息点(POI)搜索肌隙、即时通讯恒航、车载声控信息娱乐系统等功能蓖吩溯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力儒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度居玫路。   苏伟铭透露螺,最快从2017年下半年开始刊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滴雾,在一些国产车型上也将采用该技术变。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统舱揽扫。但是沏逛,有了大众汽车集团的参与第,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屡辈梨。   经济观察报狄概:在中国的十二三个移动出行项目上南困皑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逞亨事?   苏伟铭描额囊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权撼。2016年中旬拉,我们便与集团总部沟通过拖,我们认为在移动出行领域绅悉驼,中国是领先于其他市场的噬倪棺。所以火哎,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊磐稹,建立MOIA移动出行服务公司呸翅黔。之后绢酚,在中国俯米蚀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘘盛交,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厢长擂。   所以勉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域构,欧洲和中国激搞。其中中国的业务包括三大板块哩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目遁退嘿。我们在这一领域是领先的角撩猾,这之后酵宪,我们还会有更多合作摔谩。   经济观察报钩狸投:在大众规划的十二三个项目幸卡,大众与滴滴出行匪踏歌、首汽等公司的战略合作是什么模式是辩?   苏伟铭充不僚:大众跟滴滴泵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中剩腔甩。其实茨剧,与滴滴出行的合作惟绰,目前还在进行详细商议齐辞浓。但需要强调的是蓬霜,我们的合作投资并不是融资的概念匙,我们的合作是战略性的镀赎。   经常有人说大众汽车集团起步晚诵,但我看不出其他厂家做得有多快苛崔府。   移动出行的合作嫉蕊,如果是提供车辆沥轨解,那只是纯粹的商业化的供应需求灭酚。与出门问问的合作十嘲深,我们是要进入合作的管理层殴胃巨,在共同建立的合资公司醇,双方都有委派监管团队弊。   经济观察报朝:您提到的十二胯、三个项目都是什么商业模式税怠?是否都会以合资企业的形式出现履潜唬?   苏伟铭切氓:并不是全部都是合资企业形式的项目卞。我讲的三大板块中厩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凑。我们选择成立合资公司是因为杠钉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值爱谎埔。那么如果不通过硬件妥,技术应该怎么落地呢幂孔脊?通过建立合资企业浚拒,我们可以为不同品牌设计不同的技术拳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誊胶,包括集团以外的其他品牌库,我们并不排除这样的合作到悉。因为生态圈本身就有一个共享的概念澜。随着数据的增加身瓮,共享的概念会更加广泛梆蔼霜,生态圈成功的可能性也会越大芦凛。所以与传统的工作方式相比纳,变化是非常大的捕溶。   经济观察报锯馈爆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邢?   苏伟铭稗粒:我认为技术和战略两者兼有册朝。要建立移动出行生态圈的目标郴,就必须把其中的布局规划清楚摩,只是研发出几个APP涩柑,并不是真正意义上的合作或合作的全部舶痴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拐端?同时娇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用精肮凌,也会要向外输出骑谜怪。   经济观察报需:生态圈成为汽车业新的布局单位蟹长,选择共建生态圈的合作伙伴时踢,有什么标准括蕾?   苏伟铭巢雹:以前我们称之为垂直平行的价值链皮安膘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秒。在考虑发展这些技术的时候定妊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恰芍。   举个例子卷诵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候小绩,我们会考量其语音识别技术有多强伤?然后再开始讨论中间的差别在哪骨拾。找到不同品牌之间的差异性非常重要窟。从战略角度遍寞,大众汽车集团需要明确今后的定位祷。   谈了这么多屠,其实有一个基本点辫副咸,便是客户群体献醒。作为主机厂囊思蜜,我们需要预见到7年以后车的样子瓶悸跋。因为一般针对七年以后的下一代产品熊释,我们现在就已经设计出来了阑外埠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耍导草,未来会遇到非常大的改变剑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同南女,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的混当,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光餐:李芳" "   4月20日排,上海车展开幕的第二天冲靠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台播可涎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲁胳十。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乐洛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”毛霓肃,其实兰巨违,魏建军早已来到现场缮肃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竞欺到,魏建军至少接待了三批不同的访客刊涉房,并亲自送每一批访客离开的珐女。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牡,虽然神采飞扬关,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显环,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小按矩钙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藕龟驴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义午讼。一边是国内SUV领导品牌轿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市踢陵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军畦爽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者围沛亮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣湿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兄等,此次锑凳腑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撇慌。   “WEY的目标是挑战外资品牌痕金谅,终结外资品牌的暴利时代驶,重新定义‘豪华价值’错,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讣。VV7c/VV7s之后推迫,今年还将推出2~3款全新车型览摄,将产品线延伸到新能源领域高熟哨,合力冲击外资豪华SUV品牌瓶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斑降懊。”魏建军说讹闯,“关于轻奢颠摔,首先这个词比较时髦分筛,容易记住称答垂。另外豁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迫车澈。”魏建军表示殴雇壳,长城不会做没有意义的豪华娶,“作为消费者可以感受到超值的体验镶邓蓬,而企业也能得到相应效益般耗迷,最关键的是得到了客户的认可氢酞,这才是有意义的‘豪华’腿随推。”   魏建军认为安全是最大的豪华粮熄眉。“乘员怀、行人蓬讽、车辆”三维安全(3DP)设计理念荚嗜,参照国际标准禽弟帅,主被动安全配置完全创新踏米泉,提供正常驾驶讽嚏、危险警告袱、碰撞减缓凉习,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护退素吐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扁秘,译为“牧羊犬”悄,有守护主人生命及安全的意思换囱骆。   此外澜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赖按,来自于欧美一流车企几瓶偷,有着丰富的造车经验和行业影响力吮教。匹配中国第一款7速变速器管芍,这是世界上最好的变速器之一梧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叛镀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廷。除总部优秀的研发功能外匹溜浪,长城在欧洲费箩融、日本和北美也都建立了研发中心鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”覆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数损。其中络厘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌抨。对此森漠,魏建军表示甩粉:“媒体和消费者一直有这样的担心申手,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冻皆贿。实际上厂,在同尺寸或者是同动力下目戚畴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价概。但从消费者的角度来讲铜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讳,消费者会非常清楚这些配置杀双贾、性能飞炼阜、做工有什么样的差异梁灌。”魏建军表示届较,长城的目标是做品类品牌纫攻歌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元萍鼎乾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间迸苔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拔。   而针对销量层面慈垃,魏建军表示妓跋:“从销量上看感土喇,WEY很难超越哈弗桨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的农赖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁滞唷,15万~20万元的空间虽然也很大屋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论的。”也许很多人会认为休懒,WEY卖不过哈弗尽立,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务躬,但实则不然坚峭。“WEY和哈弗我们都重视衫可,长城用同等重要的谜愁、足够的资源支持两个品牌徐斡。”魏建军说妊嫁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力隘瑟兴,魏建军是如何评价的桂泼侠?“我认为我们的产品不管是性能宝施、做工险、安全另诵拔,还是油耗茫毁、排放档输,都不输高端车古。”魏建军依然对产品信心十足度胆,但他也承认WEY面临一大问题及稻,“现在问题是品牌价值惶,因为WEY旗下产品刚上市甭柔模,品牌没有经过市场的验证共哄,大家会对它不放心靶邪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氮夏。”   魏建军表示啊簿,自主品牌给消费者带来了很多价值叼末紊。“有我们的参与没青,不断地进步弄、不断地在挑战外资酗疗同,已经迫使外资不断降价碌甭淀,提升服务品质聘。我们的目标是要挑战国际高端市撑省,所以说我们借助中国这个很有价值的奖宪官、规模最大的市场来锻炼兰,使我们能尽早挑战高端携桨佃。”魏建军表示融社,消费者购买了WEY之后氓层萄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值把炊犁。他对媒体承诺娃,WEY的产品一定是超值的膛,并且一定能给购买者带来惊喜撕横。“WEY是一个挑战者剁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苍饭。把我姓都赌上了妨恢示,不能失败鳞,只能成功登筐刺。”在采访的最后偶澳兴,魏建军郑重地对记者说懒伤炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏创:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凛犀缕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向始额,为此凤凰汽车特意采访了有关领导访够,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车忌切,以及未来的发展卡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叔吠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生讣葛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坑建:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琉祷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士哺楞,以下是问答实录壁:   凤凰汽车 菏潮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何隘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蹬侣?   俞经民 辆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心促勘,对于品牌的市场表现同样很有信心谩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坟,我们有信心成为市场第一的品牌矗獭厘。今年我们的销量目标尺,是从去年的8万到今年的20万茬健撵。纵观130年汽车工业发展史烂昂,汽车行业发展的基本规律而言省塑耗,规模还是需要的撑继,是品牌更好的发展的重要保障荤。   邵景峰 奇纯盒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分能宪览,荣威方面仁嫂导,我们所坚持的推辖,是一种符合广泛审美的纽慈、优雅自信的设计风格翟,在复杂的市场环境中猴绥,抵御诱惑刹、坚持自我幸惠,走一条人性化的设计道路委性。而我们的MG名爵贝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耪稗,这是一个巨大的宝库亨将,值得我们的设计师尽情发掘绩懂,其中之一司,就是感性碾钮弥。   在MG品牌的设计风格中抗谜,我们可以看到很多情感爆棚瓢烦、血脉偾张的元素与产品弥汐龚。未来的中国汽车市场必将飞速发展摩兄蒜,需求也将越发多元化蒂非,然而无论技术如何变迁荷,对于人性化嘲匙幢、情感体验的诉求将贯穿始终匪粒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想娥,我们也将在感性力设计理念的指导下填彼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品邓擎句。同时须救,强调个性也不代表小众聘破型,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捞,为大众带来唤起强烈感动椭、让人心跳加速的优秀产品蓖醛尼,这就是我们所追求的目标喀促吵。   凤凰汽车 荆么蔼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万台侨彪,其中年轻消费者占到了绝大多数嫂拘,请问接下来尝穗盯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求儡锑?   俞经民 晌草:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”埔淘,更是“年轻的心”惹蕊础,从名爵ZS的订单来看扒敖计,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嚼,更包含了年龄层更大婚径、但心态上保持年轻的用户垫。从“年轻的心”角度而言事肝,我们的消费群体就更加宽泛了绞猎朝,作为一个年轻化的品牌唐,MG名爵的诉求是“年轻动感狈敌、专属空间陋羡、纯粹乐趣”嘉沮李,给“这一代的年轻人”造车刊。说到年轻人共同的特点闷偷,是充满梦想写亥膝,对于梦想的追求更热烈一些抠碑壕,更想把心里美好的事情去实现壬炔。这个梦想实现的过程是非常美好的撂虐菇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求梳梯扩:为这一代年轻人钠,不仅是岁数上的年轻人假,更是心态上的年轻人缔篮力,提供更好的选择登,保证他的有更好的驾乘体验输。   年轻化的特点庇埔剑,是要颜值被铂良、要体验的到位日、要可以分享遂。二十一世纪中国的年轻人仇,在互联网的普及深度十弄、对于尖端智能的体验和想象力据,在全世界范围一定是靠前的峭,就应该可以代表“国际范儿”苹炔撼,也应该引领地球村的潮流愁。要满足这一代的年轻人眠该屋,MG名爵所带来的产品体验边阜筒,也应该要追求更极致为潜,带领大家去创造全新的潮流捌。   凤凰汽车 辞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”埠陈畴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疼幻、80后呛、90后的人群当中潦棠?   林嘉瑜 悔傻唱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顷。这款车感性的设计曲线似,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伍多。不光是国内的经销商偏,本次上海车展帅,MG名爵还邀请海外的经销商娥辫魏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爆,他们也都对这款车都做出了积极的评价啸即少,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀播,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”纶痴魔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盆烤供,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戳晌尝,让老百姓也能开上小跑车胶懂弟,尤其对于国内的核心消费者来说患啦,不论年龄几何勾聚烽,都要有为自己的梦想活一把的态度坤皋据。对于一个汽车品牌来说佰,这是一件值得骄傲的事情峰涛囤。   邵景峰 波台绒:其实在选择一种设计语言的时候刊,设计团队非常慎重攻传霜,因为设计的变换频次不能过高俯逼圃,要抵御诱惑酣抽铣、保持延续性才有可能给消费者形成印象臣虚堂、拥有识别度从而去打造一个品牌母。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚,去追求情感的外在表露讥未,从更广泛的角度湍卸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些础捎,通过真正的审美习惯进行判断;第二沮霸须,感性力是专属同捂、设计师要通过专属的标签菊普荷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感罗,比如运动员在起跑的那一刻厂谭涡,弓箭拉满而未发的瞬间拣斤褪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚次窜献,这种动感更有档次囊燎技,同时价格不菲南宫,是很高端傻、优雅的设计棵翟,我们希望把这种设计注入到产品中澈飘,带给这一代年轻人极致的审美体验莆枢。   凤凰汽车 赴短:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜矍校块化架构平台打造的擦蚂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹋赂?   俞经民忌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凳。这是对这一代年轻人的尊敬乳皋,他们自带国际范儿扦遍能,是可以引领全球的潮流的人群息媒焦,因此有着巨大的价值揪。对此赡貉豆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锰堑,在全球也是一样宛蚂。目前藕霓,世界范围内脚,不仅是动力总成前瞻技术的整合顺舶,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势厢轻洗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坡纹,采用插电式混合动力设计承醋。另外僚桥层,大家看到的名爵ZS坦,将会在明年上半年推出纯电动的版本很桅疏,至于最接近今天这辆续航超过500公里洼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车香客,也将会在2020年之前推出全敌娥。   凤凰汽车 屠舱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆扰颊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法甭庭森?   俞经民 吨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控次,设计上差5%丰爸醇,销售上就有可能会差30%傻继规。那么对于自主品牌而言商,就是要把自主性发挥好祟撼,去追求审美的宽度和深度每欢仟,销量也才能有宽度和深度磨。名爵ZS的设计就是这样做的拒隋骆,要追求极致膘权磨、不计工本贬径、敢于“临阵推翻”把外形做到极致渤洁,可以说秒愁备,名爵ZS的极致设计酪芳,对销售的宽度起到了很大的作用博锻昆。   邵景峰 侗附辜:汽车设计是在不断进化的摔尽警,不会总停留在一个风格上逆,在互联网时代伍,同样要有全新的时代特质似碑。另外侣悼,从汽车设计而言乏,例如从动感设计理念而言教雷撅,英国车是鼻祖娇钙,很多品牌都是以此为源头来发展的毙僳乡,也就是“同源”浦。中国航天能够上月球穆撤地,那么在汽车领域上同样有大的进步脆碧顺。之前德国杂志的一篇文章写到奈闷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俺棉,在进化的道路上有推崇的看法怂匣忙,也有欢迎的声音驾,这些都是要虚心接受的嵌。另外诚拇癸,汽车设计是一件非常严肃的事情围栓,每辆车定型背后蜜适,绝不是单纯开玩笑能够做出来的设,背后要靠巨大的投资来驱动邻看。   在造型评审的过程中队读势,流行趋势讲清楚拧屋峦,未来怎么发展说明白珐苟,否则误解就跟着来了沥柬,所以要有一个整体的品牌战略在里面娥残,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了处痪。   凤凰汽车 塘搭:今年加,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处修纤烩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点新磁扇?   林嘉瑜 暇犬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作荚藐测,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瘦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄膊迸,拥有一颗年轻的心蕊惰壕,热爱运动北臼、健康的年轻人但等。   从足球营销来说刨脸,对于英国和中国仆渺捕,都有很大的国民基础藉九辈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国隘班,是英超乃至欧洲的强队枢,这几年的成绩也是不断的提升揣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的爱。同时枷碱,利物浦又是一个老牌劲旅暇誊炒,有不断上升的潜力娠派,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样愁蔼跋,在用户上有着非常大的重叠之处谱。MG名爵与利物浦对的营销合作司毒旅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来饰,在活动和比赛中享受快乐灰孪。   上海上港队也是一样的售。MG名爵经历近百年发展踌苗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桓靡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暗蛾,两者的合作也是非常有趣的弥喘突。更重要的是哀锚奖,MG名爵通过足球营销的模式鸡,能够促进两支球队之间的交流巧喂革,包括之前组织的很多活动违,不光是针对中国的消费者豁门,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帆崔,有效利用MG名爵品牌的特有资源换逞稍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌魄愧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值那券删。   车展期间峡导桃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甫煽。在车展之后昂,利物浦会在上海有推广巡展活动册洗。下半年缄讽敦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绰,欢迎全国各地的消费者参与和体验巍疗戮。   俞经民 筐搪亭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蕊磐梳,大家能有一些共同点做沟通赤,国内和上港足球队的合作券牛膛,正是汽车和足球之间速度与激情譬蛾身、自我突破的契合点溶亲,足球又一个很大的特点逆,就是会让人意想不到缓隙事,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弯宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鲁萄纹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩懒悉,与此同时昂尝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹅立,长安汽车产品质量持续提升借,用户口碑不断提升弊傅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闺拱璃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一理、全球乘用车品牌中国市场第二名少关。   关于未来谷董手,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坤虱幌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摄伺泌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眯。   2017年是长安汽车的产品大年瘫颧泡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市每糙衔、全新的SUV CS55眠能、轿车睿骋CC恳邪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陀磷怯,将会进一步完善长安汽车产品谱系片蒲腐。   如今把无,长安汽车已经入围“国家品牌计划”第定,站在国家品牌高度寻求发展干,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任磺鹊。提升品牌溢价能力横,成为长安汽车品牌发展的重中之重几氮。2017上海汽车期间寞芥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兼睬,关于长安汽车的未来蒋瓢,徐留平董事长有话要说蓖,以下是对话全部内容年捣。 凤凰汽车才:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的患?   徐留平楔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程共勤超,我们也是不经意之间就走到这个地步肯甲箍,因为一个产品吃滴,特别是像汽车这种产品是更加的明显姓,它反映你的公司文化咸楼茹、你的公司理念是什么样的东西耐烧闭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看石,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拷盆,你怎么样让产品吸引住消费者炭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球池段,靠的是什么庆?因为美是一个主观的东西踞恋,有人认为这个很美雇,有人认为那个很美迹矢,从长安汽车之前的产品来看里湃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敢堑范。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辟京伯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的及,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澳棋佬,同时想把这个产品往这个方向进行修改房枫。我觉得在这个方面贩,从长安的角度来看妈,就是对于这种动感头顾、时尚这个理念的偏好繁势结。我一直在体会垂踞痢,其实我是在反问我自己每汞沮,这种偏好它是怎么体现在产品上的哺襄森?实际上是我们内心的这种偏好幻。在过去的2-3年中驶,我们面临的话题喜瓣,如果过去不做总结鲁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来间,另外更重要的是说辩庇,下一步你怎么做擞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法妒酮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奔漂,下一步是个什么东西刊铅陵,消费者需要什么样的产品庭,然后作为公司来说残工,你们能展现出来什么样的东西鸡俏敲,最后我们总结叫生命动感智色双旋保,当这八个字出来的时候蕾港,我觉得是非巢到姹ィ好屎,既是水到渠成乳,又是醍醐灌顶温闲、灵光一现稠。这个过程受痴,不仅仅是八个字的总结咖税。这八个字出来以后贪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冻另事,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念睫添奉,实际上不仅仅涉及到造型怂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猴该狼。这样的话融堕沙,就有了一个提纲契领卸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虾,就能够有一个非常精准的东西滇。   刚才你特别提到“色”稿仿岛,我们当时想说桨察,你必须要能形而上嫩,要能够抽象出来菏,如果说你不能够抽象出来携,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尝,如果你弄它50个字拒拌、80个字奴泌坍,你可能不够形而上掀绒访,不够抽象化蝎抬搬,最后我们觉得“智硼释耐、色”闯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求尉悼将,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动箔蠢。   第二个就是说消费者情感的体验犊撤蛙,比方说对这个造型和颜色骏,甚至于这种声音或者是形状醒怕可、线条的这些方面的喜欢涂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西零兔。当然我们也在想用什么样的词比较好邯歌,最后觉得设计的这个词很好糕,一开始我们还担心说这个词字挺多徐嚷看,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蒙惹,我觉得就应该让它有想象力董吭,就应该赋予它很多的内容躺黄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杆蹲,孔子都说食色伯宫未,吃饭以后第二件事就是这个字逼擅琉,我相信孔子说的这个字也不简单意思骡茹,实际上说镶,智色这两个字还是最终反映的是人虽形,特别是消费者的一种需求喷,对于未来传统的一种期许罕,这个过程当中环泡,对我们来讲嘉灯瓤,把这八个字想通的时候介世频,我们感觉到非常兴奋也非常重要的干迪履,这是我的第一段话题品。   第二段话题说这个对长安有什么用处氢?那次在发布会现场有说胚赁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候台肯,一开始我就提出匹,第一个圃聪,这个产品要漂亮炬,你不漂亮的话僚请,什么样的东西都没用屑琶。因为我们很早的时候就开始在考量顷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧岸司,后来发现不行凶氨,最后我们在大概07侵暇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬扑。因为你还不能提炼出一个高大上挤添、抽象哺稳、形而上的东西耍耙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搜桑锋,但是每个产品都出得非常艰难芜奈趟。这个事这么长期干也是一个问题嘲锋,因此在三年前的时候柏贤迷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了贪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞎婪,对于消费者的这种认知烫筐,把它抽象化眯秒劳,那么这样的话理解了以后猎睡,再把它具体化绅湘,特别是在产品旗,也就是设计理念当中一些图形化的东西特,因为如果你不落实到图形化的方面插盖褂,那就只有形而上没有具像化 汇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彻遁,图形化和具像化过程当中粉啃熊,这个就出来了膘坑连。   这个出来以后常食慈,我觉得对未来长安来说膳潞,我们未来在产品设计的过程当中错钾,产品能否做到生命动感智色双旋滇芬茧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匈违?这样的话诫律漓,实际上说吐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中腻坪佳,几十次的否决赤掂缅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成细携放,几次或者就十次你把它完成观穗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贿,那么这样的话但,对于长安汽车的家族化阑杠角,我们看了这个车蘑牛,看了这种感觉这种情感的体验违,那就是长安汽车肠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痞斑沉,这是一个呐僻搐。   第二个就是说殴巍,我们自己在研发制造设计过程当中愁豪画,这个速度大大下降港,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叙侍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秘,如何把消费者的体验做到更加的精准乱驮彭,更加的接触到痒点莎喇,这样对长安的影响是极其巨大的羞。   凤凰汽车妹稻蠕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欢哪?   徐留平统喷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念罢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法难仿。如果说把它拆分开来董步,生命动感可能更偏向于品牌这种概念剖,智色双旋更加偏向于设计领域肠冯莆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢貌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚猎蓟婆,我相信大概许多媒体会想劳喊,生命动感智色双旋怎么落地褐碑惫?因此我们就想把智色双旋也说出来蘑泉,不要分开骂暑鸥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘁度笛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捅嫡。   凤凰汽车奉型:另外一个是提到的认知方面的感觉砷斥,有没有一个专业的因素擒叼匆,咱们除了制度之外钱蒲,有没有专业领域的人来负责这件事释?   徐留平闲低:我们长安有一个庞大的队伍泻烷楷,首先要把一个汽车造好敝梢敢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人些廉诡,到高管团队纱晦卤,到设计团队绣虎漏,到制造和研发团队开刨侣,包括服务团队勉,特别是主要负责的领导人膛溶墩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验改才汰,而仅仅是设计团队的话语惠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层叔青锻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素秀乏,因此对长安来讲碧,是既有最高层特别的重视荡彤、关注和把握楷浪碗,并且这也是一个最高领导者的工作职责当膝贪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知匙稠,我认为在汽车领域当中是行不通的齐,当然我们也有具体分工绅。另外也有很多的专业人士完成这个事情离,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的换毖凰,还有轿车研究的伟饭,也有做SUV研究的猫,同时也有按照职能分的碍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谷乐热,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓啼拿,如果仅仅是设计团队的意见扮,肯定会偏离了方向柔。 凤凰汽车俏糙:一把手是指您吗彪牌?   徐留平颁苔:我是其中之一咎下厢。   凤凰汽车趟阔洛:长安汽车自主研发的新车替,设计片鸥匿、评审料、评定环节您都会参加吗帆?   徐留平桓挞檬:我必须参加饱颗,我前面讲这是我的职责春,所以我必须参加星倡喀。   凤凰汽车物芳:无人驾驶车呢媒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车歪瓶汤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了稿踞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产跺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袖?   徐留平级:上一次品牌发布会材暴搬,最新的无人驾驶技术也做了展示癸门,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蔬赂,高速公路的环境相对来说可控性要好蒋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的布促,难度要更大朽恐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碌,我们不仅能在高速公路上做栓舞母,而且能够在城区做妊歉硕,这个技术我们已经实现了突破檄认染。   凤凰汽车悸琳戚:长安无人驾驶技术进行的这么好吵,量产会提前吗姥纪?   徐留平钉完:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加祷甜,实际上就是说码单戊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到儡鼻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西獭扳弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定淡泼谭。   凤凰汽车几贺缉:中美在进行双边的贸易谈判顿怀镜,这是谈判的内容之一围李,会涉及到汽车合资企业的放开凳,可能是一个双向的市场开放的动作桶赴丛,如果这个谈成了岛捐并,如果这个不再规定50%的上限酒猫托,您觉得对行业有什么影响帆瓦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裂,那您觉得首先答不答应泻瑞?再有一个多给他股份的话救潦乓,对企业今后的运营会怎么样攘晌署?   徐留平庭:我明白你的意思巍,第一我确实还没听到这方面的话题嘎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辽,股比这个事说了很多年受,我基本的看法有几点吃虐甲,第一个这是国家层面的战略和政策逞,作为企业来说牧,我们遵循搬,国家有什么政策我们遵循什么政策僳荡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错春情推,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煽函惦,我相信未来的合作会加深灰勾酪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邻泥沸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题黔,而是说理解消费者武天,能够洞悉消费者纯,如果股比的溢价挺高荡镜忌、溢价挺低吕委凳,但你产品不能卖出去环佃秀,那你不能分摊出去谓,如何把蛋糕做大剧肝坏,这是合资企业要做的一件事顽炼。   凤凰汽车系孙:如果真开放啦湃徊,长安会想着往美国去吗舷魏,就像那福特来到这里呢狈脊描?   徐留平电嗜:长安想要去美国是一个公司的战略塘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兄郊。   凤凰汽车丰韶:长安与福特的合作多吗熬?   徐留平疤下剐:长安与福特是我们加强合作的方面欠,应该讲这种合作的程度珐杉,不仅仅是合资企业痛霜,从母公司其他层面敦沦,包括技术和其他很多方面都在讨论罚砂侥,包括海外市郴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长的焦,它的能力提高了角拒。第二 现在是全球化合作的时代涩始虽,一家公司独立运营屯休,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事爽睹捷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音懊。   凤凰汽车耽守:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绵尖丘,你还说了过去我们做一个车搞,可能需要很长时间好不容易做下来漠刚,比如逸动具捂悉,是很艰难的莱磕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%敝攫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%茬残,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资庇扰漏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈暮濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品跋孟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大榔滦?第二对比韩系稻、日系界朴痉,我们的研发体系和他们的研发体系相比冷棚宪,您觉得能不能支撑少疆,确实我们的实力也很强盗汰熊,我们的内功可能修炼到一定程度撂,我们后面会源源不断推出好的产品修权赴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斑。   徐留平倘:你讲得非呈眨好浪,我觉得这是两个原因导致的阜,第一个就是必然性倡镶,自主品牌需要有成长的空间把倪晦,第二个确实也有机会的原因哺去谦,恰恰是SUV的市衬镄铩,中国的消费者需要这个东西现洪舍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些观,反应速度更加快一点绷捣,把这些产品推出确实是满足他们的需要婆,我觉得是两者共同作用的结果泻咎。   对于下一步自主品牌来讲堪,无论是哪个系姥捶翰,无论是美系稻既、日系秸邻、韩系晶菲蜡、法系杏,我觉得跟系没有关系导,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲牟恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酥小逻,这是关键撵。消费者他肯定是有他的诉求的广,究竟是SUV靠圈扩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跺岗乔,他有他的一种偏好围夺、喜欢琳隧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哨锰,这就需要我们作为厂商踩刚尺,你必须要洞察到消费者的需求胁侵,实际上要看到他的潜意识是什么东西迹,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恳。为什么我要总结长安汽车的过去呢夸晴晌?实际上是我们自己反问的过程缉搏,就是说在过去当中缄好,为什么逸动会是这样衔聪愁,CS75为什么是这样兄糕封?实际上说渺,我们当时也没有意识到略穗疽,反正当时就是这个样子乳,实际上这个过程是一个反求的过程对耍,我们为什么会喜欢这样坷庆上?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中书耽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子梳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好葱,我们把汽车理解为是生命的动感鸽芒曝,其实是一种生命力的扩张围茹湍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逢韧,而我们长安就应该提供这样的产品据坊,回过头来展望未来纶溃突,我们觉得这也是一个正确的判断哼。   凤凰汽车割钾沤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巾甸跨。   徐留平昏:我觉得现在国内研发体系来看盼,国家间可能还是有一些参差不齐锣讥爽,我觉得自主品牌的研发能力和体系兰棋,进步无疑是非常大的剖呸,而在很多方面可能与跨国公司有差距港,有些方面会比较超前导罢靛,因为自主品牌也不是一家誊诬,跨国公司也不是一家亢,要两者来比很难说纽肛痛,但是有一点橡撕堆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斧缉聊,做好一段时间不容易沪沙,这个公司要能够连续做出好产品访取,能够连续向前增长弊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酶萌聊、设计应用敲,在这个公司当中都比较受关注仁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穆讲。   凤凰汽车刚撂混:我想问一下自主品牌的建设挟,随着我们品牌的推出韶,现在汽车品牌进入新的层面茄供盆,会有不同的路径选择捣,比如长城捕挎辅、吉利推出新的车型究篮羚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势华懂勃?长安如何能够胜出桃回?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌活,除了刚才说的两个辨香,还有互联网造车的未来的合作伙伴诡鸵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贝社时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骸肺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合灵?   徐留平喷:实际上翔蓉堡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兄,我觉得这是好事马,这说明汽车产业欣欣向荣硕小,是真正的投入桂嗅,这是我对汽车产业的理解泻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铜锋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程广。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拢耪,例如一个产品到了造型师的时候技,是一个说法文陕杏、一个样子晒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的季嘎箱,然后到了制造过程当中又是另一个想法五恃,到服务过程中又是另一个想法犬愧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西安闹,既有高大上的卞串,也有形而上础涸柑、具象的骂,你要把一个公司从时间跨度级蜕滥,一个一个展现出来担筏僵,而从空间的序列当中坦电,你要把研发全部都按照这个意义负,我觉得是很重要的方面同瓶底。我觉得制造汽车是很复杂的过程何樊,各个方面的协调劝、综合饶、修正碱、打磨需要太多的时间凉痴赎,我觉得这是一方面妨林。因此长安做这个东西既是公司发展的需要勺突,同时也是我们总结过去体会出来的簧孝,它是由内而外的稼。可能我们过去没有意识到这个话题沮毕,我们现在总结出来胃受,然后下一步能够指导各个方面慌,每个部门都很容易做事情筹轮。   第二个问题你讲到造车兜,我们开的会太多了谐遂榔,失败的太多了当绊,沮丧也有很多长判敢,基本充满笑意也就一次搞勺特,前面基本上是批评臀筋、检讨哀净,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帘官廖,不高大上涝。至于说现在很多企业开始造车鳞幂汇,我觉得这是一个充满魅力的行当篇脑暇,很多人都愿意去做烙。   凤凰汽车片:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伟绘甸? 徐留平壳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面时磷差,会选择相适应的地方携炮鞘。   凤凰汽车苍:就刚才的问题我问一下晾旦,刚才您提到和新创的互联网的合作瘫踞枷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔监、蔚来也有合作危,您觉得长安在未来在互联网里面的话憾,更倾向于是一种怎样的合作楷版?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工才,您是怎么看的毛故补?   徐留平闺筋寇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惰,从长安的情况来看啼匹,我们认为哪个方式都挺好的霸绰侗,现在是合作型的胳,是你可以自己干摊毕,也可以合作干弘,也可以自己加合作干聪爱封,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汲蕊啸。   凤凰汽车扯:我们打比喻鸽了热,37度是正常的温度咐泼,您觉得新能源行业讲虫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说维,您觉得温度是多少础响?   徐留平侧:您觉得高了低了伐搽?   凤凰汽车麻:之前有人认为这是疯狂的阶段撤。   徐留平亢:我对一个产业的衡量依据是斤,在目前这种全球的经济运营模式下稼,凡是有金矿的地方起嫂侵,都会有若干的人去挖掘它翻眯害,目前我觉得新能源就属于这个阶段链,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灵玲貉,应该更加得进入绘嘛,因为从目前的情况来看唇隙,汽车产品当中蜡弄,一个很重要的领域就是电池花皑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烹晾,没有这种资本俏、技术钝梨宫、人员的这种投入喂酚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娃脖。   凤凰汽车奥:那就是说您觉得温度还不够吗讣?   徐留平累:我觉得还可以豁颓,但是我不太同意的就是产能馆会桃,如果说你的产品技术不太优秀戒壁协,你建那么多产能就是有点糊涂瓦鞠。   凤凰汽车挪理:很多其实可以通过改造现有的产能殴毖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能从,从这个角度来讲眷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袄寒缴?   徐留平顶妨:从整车厂的角度我们希望成本低一点傅课我,选择利益大的忌疽卧。   凤凰汽车硅:所以您不担心过剩吗亩?   徐留平卢涣识:我不太担心这个问题鹃梗,我觉得电池还处于不确定的阶段鞍琼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杉。   凤凰汽车戊扇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象耿版,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顿坪森,不管是设计师还是CEO等等文危麻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代脆?当然那些设计师很多是主管的镐惶,老外有管经营的有管品牌屎,主要还是在设计和技术的领域搪届,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粒护?第二个是国有体制的问题蹿粟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莫混赖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域统,也在高薪吸引高管人才脱窜茶,您是如何留住我们的人才号搏,关于体制之上酣舞俩、体制制约的问题百,我们怎么解决钦?   徐留平荤特叮:现在是全球化时代痕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浓踩,我们最早的时候是四无默伞赫,没钱码糜畦、没人急、没能力茫篮、没地位汀,到现阶段来讲恐对,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秃,这都是一种非常正常的行为嘛阶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嗓唾畏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国休,如果对中国的消费者不能够带动焕琶赖,那肯定不行郊,我觉得这是一个阀风,无论你是洋务运动还是什么运动郎,核心是对消费者要动起来巫馁,这是一个轮单敬。   第二个关于体制的话题脸羔唐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缮蒲狙,这个方面我觉得不能讳言呈脑文。目前来看狈请刨,对长安不是特别明显灿桨,因为长安是属于南方集团旗下子公司铣僧,从南方集团来说脖,在这个领域当中蛔东,也在他的职权范围之内做了一些调整模矩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享羡缚。   凤凰汽车教啊皮:如何看待这个机制丧管赖?   徐留平寸琅:从国家层面来说臂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殊。   凤凰汽车缚:你们审批会很困难是吗号斜粟?   徐留平呵汞嘶:我觉得会快僚相拖,另外一个我觉得汽车集团龋风,也许给你量化很多股份隘,但是最后你没有创造价值喘栋,给你1股冯,1×0的时候不还是0吗缴梆帕?汽车的成长椿鹃苯、成熟或者盈利是一个艰难的过程氓窘。 凤凰汽车蛙:十三五计划像长安汽车整体的销量诞、利润和研发能力以及目标有没有繁?   徐留平烫挫:非常有佃琉聊,我们愿景2025七,我们做10年的规划竟憋拈,在这个当中我们相对来说做得比较保守绦,为什么说保守呢履控?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念既忌德。   凤凰汽车捻仆骗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衰扛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惺卞?   徐留平蹬特琉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业记覆,在技术和平台方面都在加强合作抖,至于说未来它要怎么样瓷孙币,我现在还不太好评价这件事刷虫葱。   凤凰汽车据:徐总问一下国际市场的战略抹鞠,我知道去年车展的时候美闭,长安说往海外拓展的重点是伊朗稗、印度肠焦、俄罗斯这样新兴市忱焱取,有明显增长潜力的市辰稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去览淳,比如在墨西哥岗奋壬,对长安而言鬼卫,自主研发这么好穆噶纽,又长期和国外品牌进行合作凰盆扣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颠、欧洲的市臣讶复帧?   徐留平伸抹:在我们十年规划中就有洼策,去年讲的时候就是当下正在做的内容帅隙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的井,就是要稳扎稳打俗淋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盾旱,因为一支队伍最重要的是信心袱。   凤凰汽车朴娃点:国内很多品牌都盯住印度这个市掣崾 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争丰不拎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗怕?优势在哪儿吩史斜?   徐留平鹤殊蛊:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓤募,不是简单地把你的产品卖出去骑,是你能够充分地利用本地的资源犀悉钙,包括人力资源和其他的技术能力底仍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务筐荷空,我不太欣赏那种所谓的远谋式的亲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长愁谩,促进本地人的水平的提高敖,那么同时在这个过程当中融欢,把公司的产品技术涵盖进去奸,我觉得这样才能走得远丢。   凤凰汽车闷摧继:长安最近一套体系出来了师啡匹,有没有可能往更高的一段发展庞典?   徐留平秽:从长安来讲灿黑,我们目前的战略看宦认,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汐交拓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稗屡,这是我们能够奉献消费者更多的东西挥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的色,但最终要落实到产品上黔,产品是一个载体让消费者感知它知道它舷盾,未来谓祟尉,长安汽车会加快产品推进的速度寺舒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羌。   凤凰汽车母络但:欧尚也在这里面吗禄仙偏?   徐留平缉徐:欧尚不在黄垃。   凤凰汽车帕溶:东风已经有PSA很多股份骗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尘渡肪?   徐留平韭:目前我没有听到有任何影响担焕,在实际工作中我们也没有感觉到五汞。   凤凰汽车滦:理念发布会徐总是骑着马出来的愤,当时媒体圈特别关注涤革典,都刷爆了朋友圈叼,虽然我不在现尘栊丁,我不知道有没有特别的意义汹理,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动停,当时的考虑是什么爬?   徐留平林:两个考虑和熊痕,一个是我把马和车作为比较掏,你要说一件事馁,一大堆结构化的语言没有必要登哥,我觉得既然是长安汽车苇,我们叫做生命动感尉、智色双旋铰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫风拘,如果不这样做也没法让人尖叫莲伙歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日避混妓,上海车展首日陛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面孝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣净尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琉漏耿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台套黄搐,12年增长了120倍绕揽巫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拨史,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娠芭落。   受访人粕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)废。以下为问答实录戚竭:   凤凰汽车挖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驮谈?   雷德?比格兰德辰涟郊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搏观,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亨腑俏,这款车在中国市场的反响非辰遣荩好两黎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA任,同时拥有强大的引擎即爱,提供强劲的动力与性能呻耪歼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琉遂哎。所以讲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盲势酶。   凤凰汽车示扩: 在没有设立经销商的地区淀盎,玛莎拉蒂如何抓住市沉佟?   雷德?比格兰德闲: 我们首先还是会增加销售网络间餐汾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点么笨珊,计划在今年年底扩展到75个勿。   我们还在天猫开设了旗舰店晒墒榔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猜桅媳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台南,大部分来自没有授权经销商的地区刷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多呢的立,鉴赏力越来越高挂丢犁。针对这些人群炉蛔淮,我们还组织很多不同的客户体验活动脸捣,如海外试驾缎钙甜,以及互联网方面的创新顺,如网络平台的直播坟。此外薯,我们也有不同的金融政策畏攘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醇琴跑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卸。   凤凰汽车底刻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》办兴拾,给汽车销售渠道带来一些变化郴会,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铆?   雷德?比格兰德默: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脸匆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焦敌拧,而是要提供独特的生活方式体验糖悸烫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顺,不止在中国输,在全球市场都是这样旗。2016年门,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矮皋,这个主要还是产品优势带来的楼袖。新的政策出台以后拼耸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响危,不过最终的销售成绩还是由产品决定德裤珐。   关于新的法规挽荒系,我们现在也正在研究当中妈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弛才赴。此外秸,我们在中国有非尘。好的经销商关系箩恢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关庐。我们开设的天猫旗舰店埠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舌:客户在天猫下定单咐玲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务檬。所以金咖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系芍。   我们的很多客户最在意的并不是价格色夕狠,而是优质的服务与体验搽,这正是玛莎拉蒂的优势所在社力。   凤凰汽车匠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线通,有没有什么新的产品推广毒?   雷德?比格兰德姑: 关于新产品父,现在还不是宣布的时候沟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睹溺搐,等到新产品发布时我们再提供更多信息聊番。   凤凰汽车颠: 作为中国消费者熟悉的豪华车惨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伙垮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陪既。对于玛莎拉蒂来说朝,未来在中国市场的前景怎么看纯酣丹?理由是什么敦?   雷德?比格兰德颁钾茸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抡,5年前烁旅,我们在全球的销量大概是6,500台邯烈努,而2016年达到了42,100台绘俄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平美赡叫,所以我们的增长一直是持续的酵。也因此瘫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斡铃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似懒哭汐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验玩段,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舜览歪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滦细,这就是玛莎拉蒂的优势凭米。所以携煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慧。   另外摩姬闪,玛莎拉蒂的车主非常年轻阂炉驶,尤其是在中国市澈杪,车主的平均年龄只有30多岁曹蘑,他们追求具有独特风格与气质的产品胺帕,来表达自己的个性与品味疥。   凤凰汽车牌号: 现在汽车技术日新月异痹埠,尤其是新能源摄苫、共享蔡存、智能驾驶方面耿阑纤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茨轰?   雷德?比格兰德冻: 在新技术方面轮甩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升干搭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统水诗。我们并不追求生产最快的汽车骑,而是要提供包括技术汗娠、性能将蔼码、动力撕、驾驶体验等方面在内的最佳组合散。   针对自动驾驶蜂诽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助青,帮助驾驶员减轻疲劳累儡,降低操作难度绰窟绵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的崩桂德,包括独特的声浪椽蒲、澎湃的性能松,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耪怖,这是玛莎拉蒂所追求的慈娶。   关于未来对新技术的规划狸耽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凡,比如减少温室气体排放潞烷碧,这一方面玛莎拉蒂也不例外籍未铜。此外抄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滔统,如苹果CarPlay和Android Auto旦巍祁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疗鬼寒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惧问。   凤凰汽车拘涉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化久,怎么适应叉?   雷德?比格兰德菩舜: 针对年轻人群判布卑,我们采用的方式不是改变自己梆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毛社。比如在中国翻关,车主平均年龄非常年轻狮碎偷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惩麓参,便是一位年轻的中国女性洼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表尸颇拾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史航端,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意施,包括法拉利生产的强劲发动机玩骚水、独特的引擎咆哮声辆、奢华优雅的外观与内饰摆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剁峨丹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莲弯到。   凤凰汽车湾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揩俱玲,有没有针对用户画像做调整踞费?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试共?   雷德?比格兰德睫: 在中国渐,我们不断渗透到三四线城市咳迁锣,但是目的是一致的妻,就是要吸引更多年轻客户盲怖。但不管在中国乃至全球的哪个城市小,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泌焊你、激动人心的声浪泥憾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备广,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户安惶谢。   在设计经销商的时候饲缅赔,玛莎拉蒂也不是随意为之粕挟,而是按照需求进行规划箩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店店估细,首发售罄的100辆SUV中然,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区催。因此恭栖豁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商副舶策。同时钦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品将惮结,客户需要一整套的优质服务巢陀掳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狠灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碱老玲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佃丝辟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述计破挟。   提问相:您的新角色到底是什么样的赎铣仙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悔?   Alfonso Albaisa抢让仓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁互,跟所有的设计相关的工作飞匿,都是由我负责习。之前我100%的时间放在英菲尼迪辑叭袍,现在会分30%的时间来怪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作镜胶轰。现在大家看到的一些车型哀铣马,可能是一些原来的车型霞河浪,我们现在的工作篙,也是快马加鞭逃,希望能不断的改进纯颠沟、提升现有的设计廖。   提问丁袄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦?如何看待他推动品牌前进时的作用裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廊,我们会共同合作悸磺壬,不断进行我们设计的演化钒供蜕。其实我到7月份才会正式上任赌通,我现在猜测或确定未来的设计理念卷儒,还有点为时过早对受。   我们知道膳乡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乾侧、非常大胆前卫的绊,我们的这种设计是一个不断演进的过程巳魄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改妥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计救。   卡里姆跟我有很多类似的地方辩弦。比如肯教队,我们都是艺术家出身商成酶,非常喜欢设计半,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞省,并将其以各种形式发挥出来胯茨。   提问藏:我有两个产品方面的问题吧肛。首先伪,这个概念车非常漂亮蚂呻,它背后的设计灵感有哪些砂扁离?   Alfonso Albaisa陇警:秉承“冲突美学”设计精髓馆高空,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柯美新。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喘洞。基本上就像艺术一样错,包括缝针褂访、包裹感创改柏,还有使用的木质尚恭,都是非趁辔海好的手工工艺滑差幌。这是一种感性和理性的结合肛挽千,还有一些肌肉感极强的车身线条慰闻。   提问驳:这款车未来的定位挫痉、消费人群是怎样的广霉喷?   Alfonso Albaisa泻:一般都是比较年轻的家庭芒拧,想要非澈希宽敞踏、具有运动风格的车型互擦崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察搜豁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日建惟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示巷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畴。   在发展新常态下蹲被,消费动力开始向下线市场转移粗畦。同时胖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洗惧溪。由此喊峡些,县域市场成为新时代的“金砖市场”鸡迫欺。而对于汽车行业复,消费升级利好之外刚膛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇险谢猛。如何撬动县域这一重要市陈帷?   胡绪雷表示嗽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局对桂藩,帮助县域出租车进行升级改革检。县域交通的数据化搓廷、智能化发展柔,有助于未来网约车的下沉渗透弓箩轰。县城消费能力相对较低崩,在出租车领域引进大数据之后侮,未来再进一步升级到网约车渐。   据胡绪雷透露恍矛龋,首汽将在县域布局三块业务魏匆:长租车裂、网约车(出租车)熬、分时租赁轿室。分时租赁是纯新能源车醚涸,未来分时租赁或是对公务用车的补充芬额,它是纯电动县,不用长时间租骆,可以通过APP来完成阮。目前弗,在北京有1000多辆车亮嚷,150多个点位扮熟棉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靶,对公务车改革会有一些帮助头。   胡绪雷认为派秋膊,网约车行为是偏汽车前市场的角色诺皖社,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舶。第二桨羔,在居民习惯了这种消费行为之后颠僳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用思考岔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戮脖将。   当日触,首汽约车作为新生力量檀汰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进檀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烈颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拍矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镰矗廉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搪,渠道下沉要根据市场来判断姥,服务要根据需求一直不断地跟进媳凉硕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况呛,比如说对经济的支撑常,对政策的拉动锈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用触。近几年鲍,一汽吉林产品在县域销量比较高枯价,对县域市场的期待也非常高粗线。从目前产品结构来看就忱刊,产品消费比重70%在县域斗,30%在一皆台、二凸、三线市场戊厦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凭沪,外观艾刚、配置匈、价值都迎合了县域市场的需求仇瀑。   从流通环节上来看泼,县域市场做的非呈湎迦ⅲ好欠侈,没有什么瓶颈因素拟粳。一汽吉林也努力在渠道建设阑剧、服务跟进等方面做成长和改善葡。同时宋长欣也提出了一个想法楔揉暮,“县域对自主品牌在公务车癌、公务员购车方面是否有政策倾斜扮溪签,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长透氖,这是我们车企的想法讨叛谋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顶玻脑,要根据市场来判断柿闷。目前藕,县域之间的差距非常大棱哩噶,包括现在推行的3G服务贺,在那些无法设定固定站点的地方税黄,推出了3G巡航服务镀。服务是永无止境的工作口缴虚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进幢憨觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛耿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帅槐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示低河,新能源汽车推广比较看好北挪舞、上极哀、广限行挡叫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逝星。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车巳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场莎窜滇。尽管都看好电动汽车的发展趋势复苗漓,但做好市场并不是一件易事沥替。   目前比较看好两个市潮Α,一个是北咳笺、上币、广限行法、限购市嘲糠睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱选,这个市场的发展速度很快驴。例如河南蕉、山东掣、西北区域魄汉,大量没有牌照的低速电动车酪磺,在政策方面仍处于灰色地带存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年被,在国家和地方补贴的支持下舶许,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纱签,在农村市场槐汗、县乡市场得到了非沉芎1剩好的认可编论叉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莎,县城市场的消费者的房屋空间大欺短冕,有充足的空间停发车辆蚂薄,拥有较好的充电便利性少蒋埠。其次行驶距离不长婆渭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灸澎辉。另外登,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乖巨必,因为小车型成本低霖。   赵智刚表示梯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聊邓呵。河南地区婚全,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排袄,在替代当的出租车侮旅、公务车方面取得了不错的效果籍群诗。同时蚕,也在积极跟海南政府合作阑槽萎,投放了一部分公共用车倘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进恢充邓,比如是文昌酶顺、万宁恳氢娇、琼海等县级市讳废膊,未来将在海南全面推进航康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲靠咆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腹同,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行摹轻讥。会上沙能炊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纬氮雀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丸,是参与全球竞争擞聊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提市。”   在当日的论坛上歇喝帛,郑刚发表主题演讲堡盘览。在他看来论磨贸,打造世界级新能源汽车的品牌惟藉,最核心的是独特性蔼乓、差异性泡村熊,是比较节能优势角色,浮出水面的是视觉墒漂、是LOGO囱菏控、是VI帘仓擎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势艇,其中成本优势是最重要的组成部分勉宝。   早在110年前丢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择珊酱:蒸汽驱动车卯饱肚、电驱动车和燃油驱动车媒缝。然而第趁,在后来发展中兽揽仟,电动车败给了汽油车罚谢艇。这是什么原因造成的尖残鼻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及口莫避。亨利·福特发明了流水线生产老零裂,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候授匆沛,成本大幅度地下降祁,售价拉低到850美金僧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车裁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间但先人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以乃温,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烁。100多年的历史多次证明了这一点啼读。” 郑刚说瞄位哺。   在反思自身发展时波,郑刚透露鹅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量武伎,规模在迅速的增长魏洛报,但很遗憾并没有带来显著的抠、大幅度的成本的降低颓乐。   为此疲,郑刚提出婆,在推广和普及新能源汽车的同时低肚,光靠技术进步还远远不够荷蕊,更加要注重赌居理、培育成本领先的优势录霞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酱,是参与全球竞争浩抛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廷删灸。   他建议师,对新能源汽车未来的产业政策卫炔娠、行业标准才磕、行业监管等隶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术物,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愤短灸,这样才能培育出行业的龙头企业暑。   如何通过提高规模加么纤、优化设计凶眠短、优化政策和制度创新缝烽耸?郑刚说落搏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本配堡蓉、交易成本和政策成本邻,来打造企业的综合成本能力和优势饰城,从而提高中国企业的全球比较竞争优势闷。这还需要企业和政府共同携手雹舷,不忘初心蛋欣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑猎肖:韩大为" "  魏建军多次提到摄钱缎,我们的确有很多故事麻顶魏,但是他们没有写得很好祭渺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溉?魏建军直言不讳地说寸吉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踌弟。   囤地赚翻禄、离开保定伸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贸群,且莫名其妙卸饯弛,或者无中生有的传言所困扰辱锻奥,最好的纾解方法是什么饺俊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车澈苹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栏肆锹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂仟玩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后统邪,魏建军编、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞎,与部分汽车媒体交流糯萝嚎。以一身轻便的牛仔装""示人""秽每,魏建军笑着说侗,是在同事的建议下才穿出来的卫侗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拓耸普,魏建军坦言伸房虹,的确压力很大捎玲如,也很难受醚,“有时甚至想哭”顾袖。他说倦倪,我本人就是保定人及梳,能不希望自己的家乡更好么怖煌痹?当然颅筛,我们只有把自己的产品做得更好肋枯。    诚如魏建军所言酚桃把,近期逆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌挞掣密。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾垫密饯,来自媒体的反馈好评如潮浮。有作者甚至设问微:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后赊,否则也怕媒体老师太忙”乖晶骨,长城汽车一位公关人士插话道市潞鸵。    10日下午的WEY首度试乘试驾胃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意请筒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格及纹,有同行在现场就说嗡葡京:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秦团裤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型剖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型芍。    动力配置上来弯埠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饶泪冀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挠距拇,最大功率达172千瓦商皮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器次畴吗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点揉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上膊俗荤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时涟,VV7s几乎没有发飘的感觉氨棠韩,而车内噪音也得到较好的抑制宏码巷。“我们在整车NVH方面做了很大努力齐炕卵,也取得了一定的平衡”寒械,魏建军说饯。   VV7S    在交流中券褥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时购怯,大谈巳笺咸、特谈所谓“轻奢”显广玲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔼挛酒,咬住“聚焦”二字不松口镀泵。而是多次征询媒体试车时的感受竟,并逐一分析把抱略、解答媒体所发现的问题斤锨匿。整个交流过程含,他都态度诚恳好,即使是谈到一些尖锐的问题嫩山,也并不辩解抠邓什。他甚至非常谦逊地自问自答猎眯孙,人为什么会失败办拉褥?尤其是一些有着巨大成功的人融。因为以往的成功受,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帘,就很容易让自己失败懒瑰翅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上传姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车肩磺即,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚魔活。他认为口,好的产品本身就是故事通筒涩,而WEY就是要做最好的产品铂毕。此次钮厕拳,魏建军多次提到安典魏,我们的确有很多故事要讲客,但是他们没有写得很好糙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翁肮,所以接,我在让他们重写拈。魏建军笑着说惩氯,把一桌人也给逗乐了旱粪。    在媒体谈到其他竞品时籍朔拇,魏建军都给与很高的评价连苔褂。不过最终还是认为自家的产品仓翱舶:底盘更扎实我,操控性更好替祟淌,“因为我自己就好‘玩儿车’”互魔菲,所以对他们(研发人员)的要求也更高途翔栋。   VV7S    据悉交,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糜,预计售价在15万-20万元区间跨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脚匙鸥,他思考了一下才说察,它的配置太丰富了踏葡冷,在相同的价位空间辜,“肯定没有比它更多荣景思、更好的”扇隶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖暑剖?魏建军更是直言不讳地说核的,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲜,一位来自上海的资深试驾教官说韩,之前很少接触自主品牌汽车饰危,这次也是第一次来到保定敢,第一次来到长城艘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羚畅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒藤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言师。期间济,有一位同行说透椿腻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舅凶煞?或许这才是魏建军的真正用意吧抢霞济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   陆逸表示善肖窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓢腿谓,因为正处于发展的爬坡期诽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏鳞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作配,而且要深度国产化回九苗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中觅,雷新透露扔勿富,上海车展期间屯冒瀑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雄扯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现帘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时填,陆逸明确表示淡狠毯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常静纱,因为正处于发展的爬坡期噬掇。关于国产化的工作摩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垃持儡,未来将坚持不懈的进行国产化工作堕,而且要深度国产化谎。    日前尝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典平。活动后刺松,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谅堑舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年跺未,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆携,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糜剔,超过23万辆鬼陪截。今年第一季度荡卷猛,英菲尼迪在华销量破万辆雄,同比增长4%歪弊守,而其全球累计销量达到67367辆巍,同比增幅为18%花娜。无论是在英菲尼迪全球体系中骸搅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缆誓籍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剖挛腺。在不少业内人士看来估染,从去年4月以来晦祁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞食。    对此微,陆逸强调邢,目前英菲尼迪的销量很正常粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绒胺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钞频,还处在爬坡期巫睡。他还说筋策,所有的汽车品牌进入中国后储杜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加雾、运作能力提升及投资力度加强辉挥,会迎来一到两个爆发期苇。    事实上飘醒节,从2014年开始坝稼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醇堪,就迎来一个销量增长的“爆发期”邪:2014年钉,英菲尼迪在华销量超过3万辆就牡,同比大幅增长75.6%惯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炼输,英菲尼迪在华累计销量为40188辆较苯,同比增长33.8%石邵。    不过欺戏皑,步入2016年屠佛混,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垂嗅。当年4月初瑟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在藕顶,刚好满一年抡司吐。在过去的一年里莫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涣。陆逸坦言土,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狙丝,以便更好地认清我们是谁母熊,我们的未来在哪里抱,我们应该做什么葱。”    在陆逸看来稀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惯,今年是进入中国的第十年啼脚。所以作为一个年轻的品牌拐,这本身就是一件很有挑战的事情呐豆。他还表示厂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累感蒜,是更聚焦的一种进化斧吨冲。因为市场环境在变化怯淀钦,消费者的需求在变化雾吹间,我们也要根据变化不断的调整粒、创新蒋、挑战自我攻废。”他说攀偿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丸写,就提出了‘挑战者’品牌战略裂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厦萌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颇,品牌口号必须得落地抄绞宪。”陆逸表示蓬权宛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罢光奔,聚焦目标客户群寡恒,让产品与目标消费人群建立联接狠、产生共鸣穗。    陆逸对中国经济网记者表示耙铣剧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歼贾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴败陌,而且要深度国产化脊亨酥。”他说需姬酗,中国是全球最大的汽车市忱怠,同时也是很特殊的汽车市炒省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国南,就要真正的了解客户为,扎根于客户署下寇、扎根于市诚馈,这就必须深度国产化茹。据雷新透露镭凹底,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%圈。    但是汞愁,从2014年底国产以来类钎,英菲尼迪只推出了两款国产车型慷:Q50L和QX50瘟揽。对此桔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑箍呻。陆逸表示扭顾,“关于产品线布局的问题藉杏,英菲尼迪有一个长线的规划面鹤。”    陆逸介绍说绢编,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劝,规划内容包含平台规划嗽磊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凑毒从。他还说唾涛涪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祷,我们的目标是通过完整的产品规划孙跨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品磁伐怪。”    谈及国产化在今年的推进程度宽漠,陆逸表示寞迪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中回及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畦。”雷新进一步透露就,上海车展期间孙富吃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灿碉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蹲俗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪奈啊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阿定刹,通过销售Urus固弥,兰博基尼总体销售量会翻一番煞,突破7000辆大关痴高。    在更遥远的将来虚举每,很难说会不会有纯粹的电动车骆。这是因为蓄电池非常重茨轨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒲肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陇。自大众集团和奥迪公司接手后脖坚卵,兰博基尼得到积极淮癌程、稳健的发展喷镁歉。日前擒弄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棘磨拈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员康瘫,商务部主管Federico Foschini峭冯伤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贾栓考、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蓬输贝:并入奥迪公司之后皑滤勒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颁缚我?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绦杜?    答呸起:2016年漆新,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泥稀刹。奥迪公司和大众集团接管之后敲韧,对兰博基尼进行了很多投资病嫡闪,让公司发生了非常大的变化秃川。此外坍绍侮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庆稗,如果没有这些投资茶煤疽,就完全没办法实现这个计划妹。所以碍姆亥,兰博基尼公司从中受益良多驳。可以说风酚魂,如果没有被接管挝弗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虚疗。    问密光涂:在您的介绍中麓婆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椭蚀巨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骑?Urus投产以后哆缮,重点会不会向中国市场倾斜任恍饥?    答躬:目前晴,兰博基尼公司只有两个车型系列俺粟:一个是搭载12缸发动机的Aventador当,另一个是搭载10缸发功机的Huracán呻。因为各种原因倍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剖涎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势态香贫。2016年晨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沤圣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%董,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疤寒戏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放溜芒订,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茎密。2016年好,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆躲免。新产品会在2018年投放冷鹅雄,到2019年桂秀鸡,通过销售Urus健多,兰博基尼总体销售量会翻一番忍闯,突破7000辆大关晃苹滔。在中国市场上惟荡悔,SUV是非常重要的产品坍跋蔽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求士参猩。    我想强调的是澎蔬,在中国超跑车市晨埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币体殊,Huracán大概在300万到350万人民币辜侈狮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平聚秤辆。    问堡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墓媳骨?    答第:目前陛,兰博基尼在中国有15个经销商付毯豆。到2020年寡,我们希望经销商数量能增加到20到25个粕良伺。当然侠铺,通过Urus的投放白劣揽,在华销售量会增加泻对导,服务涵盖的区域也要明显的扩大酗。    问擦淳蚊:如您所说输搜,兰博基尼在中国有15个营销网点矩郎窝,去年销售了151辆(车)贝每。我们简单的推算一下断案,平均一个营销网点一年卖10辆车矩弥剁。那么甲悄败,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悼皋?在新的超豪华SUV到来之前胎,是否有改善他们运营能力的要求呢错输?    答巩乔剔:是的挛,会明显提高经销商的运营能力窗,新Urus也会变成一个破局者祈。虽然现状如您推算门朔,但是在Urus投放之后翘,大概2019年或2020年滩冉,经销商的数量会增长沸痹乃,同时每年的销售量可能会提高到30辆凹覆垒,整个业务会明显的扩大孝臀棚,售后服务也会明显提高盼嘶。而且由于SUV使用的频率比较高文,消费者甚至可能每天都开SUV去上班童恫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入徊。    问蹋惧:兰博基尼车型比较少钱赤,所以每一款新推出的产品都极度重要别规。现在的汽车行业发生了一些改变动急挥,比如智能化揉娟狮、电动化搪。那么耍,兰博基尼在研发产品时露,会不会受到这种趋势的影响蕉镐串?    答金暇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琉揽收。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睛泵,更多的是代表了一种感情沮牢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筹,采用V12的自然吸气发动机铝焕乡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验浪臣。    这是兰博基尼最核心的销售主张惰。未来臣翻海,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协达味矮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峭,甚至会超过前款车型舵玖遣。而出台Urus产品时则会有一些变化纤,它将采用涡轮增压V8发动机卷踌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腑逗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虑。但是祟瞪骑,不管从产品定位陶,还是感情诉求方面来说跋巷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筷剁。在更遥远的将来敬,很难说会不会有纯粹的电动车毋盗。这是因为蓄电池非常重轻融,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怜行龚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车掣排,可能未来技术上会实现新的进步蹋配,那时我们也得重新考虑这个问题假。    前些天嚼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泄从。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录江焊丸,其V10的发动机再一次提高了功率涉刊。当然恰汀罕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤纪。通过技术创新以及功率的提升些惹笺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者春癌桐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讼。在预销售的阶段鞠匈,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嵌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斤速科,能够击中客户的心理需求蔫。    被访人朔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铂。1998年到2007年勤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踞,负责兰博基尼产品工作;2015年矛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员集仕,负责销售及市场营销救兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愤莽,中国是世界产氢大国虑圈剑,制氢设备能暴、储输设备邯、制造技术等条件不错隋巫些,具备发展氢能的基础松反。从环迸辗溃和能效等方面考虑趴,中国应进一步推动氢能源产业的发展贫。    周奕丰谈到纱淖,中国目前主要依赖化石能源昧蝎萌,对环境污染严重剔。氢能源因来源广泛端评、燃烧热值高挪另畅、清洁无污染和适用范围广等优点歪啃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源慰搁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分备伶凄,目前看椽,中国氢能利用的研究相对碎片化纯盎,与国际先进技术相比还有差距墟粳缎,没有形成产业化发势、规模化发展瘸呈。中国应迎头赶上修,卡位世界前沿清领。    他还提到鼓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拔肛奥,提出实现大规模钠、低成本氢气的制取鲁、存储邵、运输盒侠、应用一体化的战略目标侗廷。这非常重要潘仑糖,未来需要各方协力龚兜全,加大投入墩,推动相关产业进一步发展竿颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赔让,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揽母孝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措庞笺比。    他谈到相目擞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体嘿,各方需要引导资金更好地支持实体经济电,促进金融资本流向实业激爸,真正促进经济稳步发展钠合,夯实经济发展基础骸透嫉。这既是稳增长肠鲜继、调结构的需要捆,也是抑泡沫慷虾、防风险的举措庭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钡巫哆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谈饯。    周奕丰最后介绍块似,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卡躲图,也在不断创新突破茸拼颇,寻求产业升级假烤嫂。公司主动发挥自身产业链蓟玲、区域及成本优势揭亩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业城拼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谁棘、旅游景区目赫氰、汽车营宿地骡踞凭、农家乐武涕、家庭菜园等不断扩展外帕活,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狈,以多种方式在国内推广土壤修复白,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场爽讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   国外媒体报道权,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爱捎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴枚。 李彦宏    李彦宏表示躲聊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车平。尽管有一些技术问题需要克服加祁,但它仍然有望达到目标堕吼纤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司病,前微软AI专家陆奇任首席运营官挖剂,负责大量投资的自驾车业务部门瞬祷。 百度自驾车    李彦宏表示怯炼,我们很可能与传统汽车制造商合作布曝惦,而不是孤军奋战弹旅,目前还没有制定出这项技术的商业计划睦固纤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涣。我们将竭尽全力实现这一目标葛僻,收入和利润是其次的考虑价完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赋脯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显己届。正如近期两会中政府工作报告提及的那样堑彪干,共享经济还将怎样改变生活破付?   三年前绅尾,基于对共享经济的热忱虎,清华学霸张丙军创立PP租车坪纶点,开启了汽车共享事业;三年后缆透辞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呜,成为汽车共享领域的领头羊斑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嘎,3月7日貉,张丙军开启了共享有车生活的新征程辛聊。   3月7日闲褐娟,在几百万用户的共同关注下喜祥量,PP租车正式升级为START共享有车生活平台视廖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破餐食,也是张丙军重新定义有车生活苹抵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缉略担。   从PP1.0到PP2.0时代暴梆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肝番、一个符号或一个名称那么简单氖腻,它是企业创造持续价值的支撑街忌。若没有十足的理由经橡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嵌疽。将PP租车更名为START坍停,是源于怎样的考虑辞毁簿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踞歧尘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陋,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嚏笔。   “三年前醒溜椒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诚秒纶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铺糙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剁。由于便宜便利涕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阮。”这个阶段加,他称之为PP1.0时代入匡璃。   经过三年的发展墨田,PP租车推崇拥有而不占有乓、盘活社会闲置资源的共享方式爽囱,逐渐建立起以车为媒介炬,重新定义有车生活的2.0时代姬。“START不是买车癌告督,不是租车钞攫,是共享有车跑妈。这是年轻的人群湾喉、爱车的人群徐俄弘,最向往换、最有潮流的有车生活方式堑藏摧。”张丙军说编脸铝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择取苯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胯京嫩。同时藉芭填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呐谷,让每一个用户体验到最真实膳史淖、丰富佳滥突、有趣的共享有车生活邯签撂。”   START代表着新品类篱袱微、更丰富的选择骑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衬嘶扭,相较于神州租车盯、滴滴租车等传统租车公司绩崩酷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢相箱损?   张丙军认为话,START的核心竞争力主要体现在三个方面协。   其一赣,PP从1.0进入2.0时代扣煌,新品牌START更具有张力禄畔干,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神提垢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求籍秦香,START重新定义了有车生活棋台,开启了全新的“共享有车品类防咀。”   其二蜕媚涡,为实现共享有车的多样化选择胆挫,除常见的家用轿车外贡,START将主推个性化的用车体验棚蛊绷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型峡霸,如保时捷911为、特斯拉首蛾、大黄蜂觅、牧马人等等潮。此外搂喷,用户无需承担高额买车款和养车成本司甲,性价比更高氨葱伸。   其三克凉盒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黎筒避,以及更完善的用户信用等级呜家缚。这也是平台长期价值实现的核心沛。” 张丙军介绍遣肛两,START共享有车生活平台为使车主放心共享卜蟹苔,平台推出了一亿元车主保障金吴古羌,严格的交易信用体系城非,确保车主爱车无风险;对于车友戏汐委,START还与多家大型保险公司合作巍灌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务庭垂扫,为用户提供更具信任的服务蠢贩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吴谅,我们的目标是蓄切,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裸惋。”按照张丙军的预测痘鲜,中国自驾用车需求量巨大胳楔,而现实矛盾是揭扩设,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惮奠溉,不允许每人买一辆车满足自驾需求嘶错扛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用阑魂。   此外杉狡,他认为诲加殿,随着消费持续升级活,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中遍。“感受丰富车型带来的不同生活体验竭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镁郎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质稠煽媳、丰富箍锭、有趣的生活方式檄讳薄,让有车生活更加精彩段顾。”   张丙军表示沤隙鹊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者录笑信,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验捶际。START艰,梦想才刚刚开始蒙啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说炬:李芳 版权作品靶确,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁潘酬,严禁转载磺硕娠,违者将被追究法律责任材干。 获取授权" "   今年全国两会上吗几从,董明珠在接受记者访问时说骑护衰:“只要你敢想鞠措芯,比如以前谁会想到人能上天捍囤,如果我们不去创造泛钨,人能上天吗诉?你不敢想唱,你不敢去试验乔黑,你永远不可能做好虐删。”    过去的2016蔬想乔,伴随董明珠的侍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈洁:格力全员加薪1000元艰搅锭、格力的员工房痴、以及格力的手机……对于这一切灭休拐,董明珠并不过多在意虐逼,她说洼跑,自己最关心的还是“掌握核心科技”蓟摹。在今年全国两会鞋,作为人大代表摧,她再次提出了自己的董氏宣言娄堂惫:确实这两年的发展泥独,总书记提出的供给侧改革特禄汹,我们就应该做供给侧改革的排头兵奥啤,因为做的是实业伦,能够掌握核心技术裴,制度也要跟上但渺澄,真正给那些创新型的企业微疥拖、有创新梦想的人一个环境步救丧。    对于国家璃练丢、社会瓜关、普通百姓的诉求倾欧,董明珠是这样回应的虏峰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献洗,他真的不是仅仅是索瓤ぁ,收获母乳勘,比如说我们过去讲互,这个企业了不起脐,再就业椒,反过来你要感恩这些员工叭,没有人来给你打工坟,你凭什么去发展歌?所以我觉得要有一个感恩的心情蹋。”    把感恩的心落到实处抛叉艇,就成了格力员工的2室1厅冠人,于是借盾,别人家的老板就这么出现了推念假。 记者答:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斥谜?    董明珠酪承掇:对炊潜港,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虎。    记者户窝:以后所有的员工都会2室1厅洼骑?    董明珠岭:对对对备偶。    去年末癸查,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣ぁ,但因股东大会投反对票而失败轻。随后咀啸汤,她以个人名义增持珠海银隆股份围妻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业细风,然而捍,到了今年警,新能源汽车面临两大不确定因素浅:电池屑腹胎、补贴“退坡”秦。在董明珠这里郝蛊使,似乎这些俨然不在话下熬秒鞍,董明珠说悲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩侔咸,“不是因为退坡我不做茫,也不是因为给我钱多艘犬,我去做是确庐,我认为是一个责任洛冻褥,是对社会恢唯、对人类蝗舶遂,你都要去选择的一件事仑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秽拓,董明珠很不以为然惮陌,她认为举勤孙,这些都是炒作啦胆,并没有人真正说到自己手机产品的质量说谋,只要没有说到质量凰,那就不是否定拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  近期撼添撩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汉谩。美国此次取消“双反”诲藕旗,对中国轮胎产业无疑是一大利好实掸截,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转备失,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变睦悲。   全国人大代表挺吾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑,在轮胎中使用RFID电子标签技术程耿屁,给每一条国产轮胎装上“身份证”巢粟海。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晶,有利于消费者对产品品质加以甄别辜碑辫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量项灭,从而规范轮胎行业发展守双,促进行业的产能优化和转型升级鳖录敞。”袁仲雪说雀。   据了解帛氖堤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草价,全球多家组织及单位参与施芹。轮胎用RFID电子标签的应用敦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体来四,将等级数据写入轮胎标签内部旱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定列,伴随轮胎终身使用乓按。同时肺寞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叹,使轮胎更智能渤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷猾骆,能实时监测轮胎的温度酶拎奥、压力等数据秒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况侮勤,从而有效减少安全事故泥尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起醋:李芳" "全国人大代表台雾淬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放四尸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吴桅、环境协和发展的产业辱颗,由于行业标准尚未建立辅厩膝,使得整个产业发展处于十字路口滥川。全国人大代表喀汗嘉、时风集团董事长刘义发建议兜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 倘炯凑,全力推进供给侧结构性改革瀑。    在刘义发看来分扁,四轮低速电动车是市场主导枢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品编。目前校,工业和信息化部吴、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晶搞搜。该标准的制定偷,对规范四轮低速电动车行业发展盖,使三辩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湃,直接实现电动化邯宦、节能娃、环保安全出行具有特别重要的意义扁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扰,又适应市场需求侣,刘义发给出四点建议胆涂棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暖光偿、标准制定应充分听取行业的意见信揭,响应群众的呼声湘返。制定标准应尊重市场规律侵涸借,规范胁俱、引导产业发展蹲淌噶,而不是简单的限制厕偷筷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弊胸互。    二鸥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乒彤魔。四轮低速电动车安全热、环保低、经济橡、舒适皇涕,是摩托车入、电动自行车地奇、自行车等升级产品哼,特点与与高速电动乘用车不同梨霉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标筷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肝。    三煤阶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吾、政府引导的办法菏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点姐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魔,如采用锂电池政府给予一定补贴攀标。    四平珐渺、在制定产品标准的同时艰,制定企业准入管理和注册登记谋尚、道路交通管理的配套法规徐松。产品标准只是为行业规范管理提供依据隋诧箔,而实现规范管理是一个系统工程邯钞。政府应加快制定企业准入皖、车辆注册登记恰卸碉、道路运行管理的配套法规咖伪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疙,方便企业让利于民凤煌悄,减轻企业和用户的负担碉莆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铝、加快供给侧结构性改革的产品馆奢,又是一个节能环保的产业项篙形,引导得当可以大有作为行嘶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陪席惭。”刘义发建议革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   近几个月来晒牌,共享单车火遍了北京城粉仟。6日迪残,全国人大代表圈吭瘁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示桔,今年上半年逗纯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绿。    徐和谊说浅,伴随着公车改革楔水蕉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雇。“很多公务员手机上有软件防欢,一刷就能用车拣恭糕。”他说郎,今年添绷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众袱捌。上半年椒倒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绕骸。    据徐和谊介绍屋海,未来投入的汽车数量将根据市场而定铜,租用的价格将有竞争力甜。产品的外观将非常“吸引眼球”森漏,为两座式纯电动共享汽车痢鸿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷接,适合分时租赁和共享市场需求场陡需,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别梁摊粉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淘擎,在手机上可以查询哪里有车戚洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氢弧惺,目前大家用车起点和终点不同藐惹衬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兄梳逛。”徐和谊说港,目前泪叮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节杏洽,包括立交桥下汐湘、公共停车场锋鹤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇孪哪。目前边远的地方停车资源丰富亢判费,但是用车的消费者较少堆蹦老。“希望异地还车的便捷能够实现才,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糕湾闻,否则还会存在最后一公里的问题唇吓拆。”    徐和谊坦言斜逻,停车位还存在管理的问题串弛,汽车是价值比较高的消费品勉,一旦出现剐蹭饰戳,租车人还车时也容易“说不清”浓伪棱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护攀凛暗、“钟摆效应”等问题郝欣氮。“有些消费是单向的雀钒搪,如何让车回流也是个问题”费袱褐。他说盆,目前都,北汽正在进行市场研究鲁,探索解决方法疾巩。    徐和谊还透露凹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行称,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆兜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案湘陈谱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆憨故。目前距2022年还有六年时间浮柬闯,从可行性上讲甲耪,应该是能够实现的犀矮奴。届时希望借冬奥会的机会细库,展示中国制造的水平题泡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露滩扇颠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逢纲,目前已追回骗补资金或吠舷┛猓款23亿元陛夕,并对有问题车辆不再补贴乱咎青,对闲置车辆也暂缓清算箩供骄。    肖捷称念诞,在财政部门督促下七僵,目前相关企业正在采取措施戊镀刺,认真整改发现问题风纺仟。    有记者问博,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展龋乔冠,肖捷表示弦冒垄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娜朽,主要是降低了补贴标准甫哇,同时也设置了补贴上限坟标萎,还提高了准入门槛庇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展桶诲珊,同时也可以有效防止出现市场扭曲脯扔啥。”他说队睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策虾斗:李芳" "全国人大代表畴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菏、废液劝、废渣等污染矫,一旦有机电解液和钴孺、铜介丛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中久蓬,就会带来生态环境安全隐患农涎啊,甚至会危及人类健康期。”全国人大代表挎淀覆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议剃率铜。这位带领团队经过几年技术攻关贾沮八,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上握。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个逞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题木纹内。在提交建议之前蔽臣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吴。    自20世纪90年代以来实,随着锂电池广泛应用耻祈距,我国成为世界上最大的锂电池生产想、消费和出口国桔,近年来我国出台了购置补贴轻佛、税费减免扁、研发支持添畔另、消费优惠舶、基础设施等一系列重大政策措施霓官,新能源汽车市场日益蓬勃发展适茂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刻木橙、保有量超过100万辆界,占全球市场保有量的50%翻恐浮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆剔。    随着新能源汽车快速发展譬瑟,作为新能源汽车的“心脏”础芳闪,动力锂电池产业也在迅猛增长途。按照相应的报废标准蒂,动力锂电池回收利用市场已经形成譬沃。有研究数据表明撅,预计到2018年鼻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模檄,累计废旧动力锂电池超过12GWH淋驳粟、报废量超过17万吨歌,从中回收钴唬祈诫、镍吐、锰告、锂扯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扫峨,到2020年将超过100亿元嗅朗补,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元环骆浪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捌俩痛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤甭。”张天任认为簧,如果动力锂电池做不好回收利用抱癌,就违背了绿色发展的初衷贩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弹掳碾,但现实是弊菜背,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宫保权。“废旧动力锂电池包括不同的类型莽、设计工艺和串并联成组形式敲稍,以及多样化服役时间捌谓、应用车型和使用工况沽,这导致电池拆解不便驮。另外龄脑斥,国内尚未建立成熟的回收体系坎闭兰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应霸,回收工艺成本高你波蓟。”张天任表示蚕,“出台的政策并不具有强制性苫,且缺乏明确的奖惩机制错脆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高覆舒邻,目前动力锂电池相关主体无利可图秒,对政策执行积极性不高户碍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虽豁,张天任说撵涉:“一是退役电池较为复杂盆歼看,不易拆解;二是退役电池一致性差奉户,品质不高;三是回收拆解成本较高仁傅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湃嫡纹,执行不到位髓受。”    有问题就需要有解决办法疤街嫩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方教:其一嫡腿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二播,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撇监,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痪把,鼓励商业模式创新试点和推广应用强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎辅:李芳" "全国政协委员裸彻危、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题棉。”全国政协委员钳丢靶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坎亩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题巩估颅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斧寒壳,其市场前景令人堪忧坛硕群。“在电池方面范甭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卡遍,2020年后宋兴糖,当大家都不再享受补贴时钾戈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吾理炽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卞奥单。”另一方面墩,柳崇禧表示澈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蹭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限判阀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抠嫡保,在于车辆寿命和电池寿命的不对等离概。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上五半骗,但电池的寿命大约在20万公里痉佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搔,这意味着咎,电池报废了车就要跟着报废泪,这样算来骨蹬,纯电动汽车的使用成本是很高的廊。”柳崇禧说衬鹿。    对此喜嚏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猛华,即建立专门的电池运营机构就履,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池遣弯卧,是对车辆的物尽其用囱洞唬。对电池而言视锌恒,虽然不能再服务汽车漆脖醛,但还可以被用作储能电池络默墓,同样达到了最大利用率偿孔疵。”柳崇禧认为蛊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法微。“但国家需要予以支持晴,尤其是在车辆检验方面蛊该,按照现行的规定看腻卸东,更换电池即被视为改装腹曙。”他说侵诲啸。    柳崇禧的另一个观点是门联,氢燃料电池的大发展即将来临贿特懦。“一方面确瓮纶,原来的运输成本相对较高潍,而如今这一问题已得到很好的解决痴端,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫉话角,美国的相关先进企业在国内开始建厂措,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车档,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柿拼。”柳崇禧表示哺诧,氢燃料将作为增程器为电池供电魂烫矛,以达到更长的续驶里程绥倡肥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用林尝乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉僻嫁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冈粕酞,造成了双方的利益不在一条平行线上惨。为了解决这一问题汤芜特,李金勇指出到,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景推,重新设置股权架构壬媳脓,经理人和骨干员工合伙人化焚鸵茫。”    “遵从起码的商业规则纬蝗,我们就是经销商梁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纲、一个桥梁搽技黑,我们没有义务去亏损迫赁。”李金勇说斑饺酮。    日前芦,著名汽车营销人沥冯巫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骡词抹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景括妓苦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”刹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菇师哄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”崇缮,李金勇直言凤酪,“在过去的十几年浆,我们的市场非陈钐辏好粹嚷兼,老太太都能卖车竿疲,会加价就行了丝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓝睹填,职业经理人的压力很大大蔚迹己,每天都要搞KPI考核崔盟苹、培训伤铣、提升澈。”    李金勇以实例说明排锚:“过去在资源时代疏侧,一年这一个店挣1000万牌,给职业经理人开30万酥人,没问题眷,这车好卖弟。现如今上须,市场不好了响撵囤,现在一年挣100万褐牌冉,职业经理人还是30万蒂,但是特别累骨,现在一年的工作量比前五年滥郝、前十年两三倍都不止导。”    在李金勇看来龄京,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同河酒,造成了双方的利益不在一条平行线上闷搬。为了解决这一问题穷,李金勇指出使林,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扰农,重新设置股权架构顺鲍,经理人和骨干员工合伙人化段呐。”    李金勇进一步具体阐述道腻宫股,“过去资源时代烘缆,投资人只要拿到了店俄昧便、拿到了品牌蔼姥氛,就可以赚钱滥让。现在滥隘,资源时代已经过去了缉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起李,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卉户喜,从而真正让员工自动导坏貉、自发地把工作当事业备胯,而不是靠培训还霸,靠感恩疤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敬,不少汽车厂家制定了销售目标稠耍、生产目标纱捻辉,职业经理人必须要完成绦故岛,如果不完成就走人馅。李金勇认为传蔽,“在这种状态下达,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刹、十年的规划灰臂恨,只能先制定一年的规划败崎,把今年完成再说馅裤浅,由于今年完成了思,明年才有你的事无。所以这两年厂家的高管变动频繁铣掏,十年以前很少有这种变动免尼,而现在这种变动成了家常便饭馆算。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衫咐灭,没想经销商的盈利能力星事。”李金勇表示池先,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量回灵,想办法做经销商工作霉,把销量任务压给经销商麓辱颁。而经销商越来越不听话卫动刻、越来越不相信的时候荚诚,厂家就再出台相关政策放采。    李金勇指出铝忌盯,经销商要有勇气打破潜规则凸腹魔,遵守正常的商业规则拦绰需:库存大不提车广令壁、无差价不提车券搂穗、拒绝搭售赎。“遵从起码的商业规则搐掇,我们就是经销商恢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撤荒脊、一个桥梁荒攀,我们没有义务去亏损尘痴。”李金勇说谐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题北,李金勇建议税秸:同城市的店应该互相加盟或互相买断宋,或者干脆出售给另外一家经销商舒尺,不管用什么形式夕仇膊,形成同城市的一家店导戎晾。“我们用销量济、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嗡簇,这样减少恶性竞争顽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浦伤廓。”李金勇说茅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象婚惨,李金勇表示艇帘贩,“我们不可能卖出路边店的价格糜脐传,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争斯闻。100%原厂配件保障纠,专业的维修技术龋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客诺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锈。    此外酣起如,李金勇还表示虎踞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邢胚。据了解把,2016年逆,新能源汽车的销量超50万辆衬请,到2020年戎川,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年夺吮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗣借凭。在李金勇看来废蒜,在这个快速增长过程中怕丧幂,“传统经销商中填,谁关注了新能源汽车并率先布局抛崎凑,谁才能在这个市场当中分一杯羹届纤品。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕恐丧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懒新,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壕物、四川省鼎立律师事务所律师施杰崇汕吧,今年的关注之一甜催嗣,是有关网约车新政的话题纫。    施杰表示叼,为加强管理簿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吐,并于2016年11月1日起施行贝合显。然而废镜蓟,根据多家网约车平台公司的数据贪,在目前运行的网约车中凶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坊街脯,仅占极少数部分泥衡廓。    “交通部制定了网约车高品质服务修,差异化经营的原则拜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慑偿些,施杰称倦构,“我认为叉谁撂,政府应当放宽对网约车的准入限制醒寺,顺应社会共享经济发展趋势”捂膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方师。    首先跑路较,施杰认为歼慑腥,北京检、上海的网约车细则要求“京人京车”模霜、“沪人沪车”等差异性待遇享杜肺,不符合市场竞争规律太闻祥。施杰表示苟瓣,只有在市场竞争的推动下信,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力授,也有自我管理的需求与能力纯无。    其次噬腾梁,施杰表示扭此韦,北京彪撑浑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挡瞪,而且购房颁钾、购车也并没有绝对限定于本市户籍阑鄙。“京人京车”崎焕、“沪人沪车”的严苛规定把渴丝,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外填荆粗,会导致营运车辆骤减席媒慑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弦恨警,阻碍新兴业态的发展几长彻。    而对于多数城市对排量艘、轴距都作出的高标准要求丛,施杰认为娘颈忿,高排量代表着高耗油呈觅湿,不仅并不符合节能减排目的防,高油费必将抬高车费咖递衫。    更重要的是乖抚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫉乡倒、高门槛酥,将损害网约车的实惠经济特点萎,打击其平民性魔挪,“上述许可管理的模式谁谅,将导致网约车司机数量骤减挨受、车费翻倍恋炭,群众打车难然款肌、打车贵的现象又再度出现恋别。”    此外会密,施杰在这一提案中的主要观点还包括氨奶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”祁识必、“许可管理不利于节约社会成本”等眷。    施杰建议捣拈,《暂行办法》可作出如下修改动控:    (一)政府适当降低准入门槛柯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丧蒙徒,是十分必要的糕剃涝。比如牌:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查极,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驶痢滴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求暑级,等等融。设立适当的限制条件估,符合市场发展规律蹄匿,能促进网约车市场安全性兔颗、规范性发展怒唤群。    同时扣手敖,政府应当科学引导网约车发展沧男驹,而不是像治理洪水猛兽判考腐,把它一下子关进笼子里剩。以构建网约车公平竞争的环境为导向椒科,放宽对司机户籍的限制性规定敢恫崩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蕊拔。网约车平台瘦受殊、司机和车辆的审核程序欢,各类许可证明的核发程序尽量从简商,以便节约社会管理成本赴凡。    (二)政府协助构建平台审核席帅锭、加强平台监管    改事前许可姐,为后期监管犊查,采用“政府管平台亭蹭矗,平台管人和车”的模式话。将市场准入许可更多地让权给网约车平台腿杠,规范其登记信息碎凸、审核资质的义务什涣凭,定期提交所有车辆的情况芍,这些数据要在监管部门备案岔。并通过补充相关的法律法规稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烫。    对网约车不合理调价进行监管鹤际。保证人民群众用最合理的价格出行避涣侥,也避免由于市场垄断形成的价格新高撅胜瞬。2017年1月洁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洼筋,就此提出整改意见报囊,平台负责人也承诺将取消该功能喘。这就是成功的监管案例杀玻促。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车潦档,存在大量不符合新政策标准的现象附。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摔对篇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锨雷嫌,社会各方都需要一个适应阶段坊。所以挝露蔑,新政的实施不可硬着陆恋。当前阶段胖遍,政府应当积极引导各平台规范化审核皮幂刻,加大对群众宣传力度兑九,延长从旧规到新政的过渡期趣狭,循序渐进地促进新政策落地吓傻潭。    我国全面深化改革提出了目标朝漏: 市场在资源配置中起决定性作用酮恕形,更好地发挥政府作用囊谱。近年来硷,国务院一直倡导转变政府职能傻寡,推进简政放权醇良。对网约车的审核砰,放权是进步慨,限制是倒退擒技。政府应当创新行业管理默,优化监督模式枢,构建平台审核模式涵,推动群众绿色出行村埂臣、健康出行撮,为“互联网+交通”营造良好发展环境手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套锌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣偷穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衰付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘁啡酥、品质等方面做了很多的投入椽淑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势京祭巫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛航、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略班糯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寺嵌蕊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞驶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球怜洽拘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匠椭勉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易排匣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫似晨、品质等方面做了很多的投入诞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计齐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钉衡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窍恨、时尚及科技感的一款产品薯侩。”韩德鸿说其侣迫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫努夕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韧檬娇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场曙闹貉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纱梆嗣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”此扦新。薛海涛坦言缺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩粳漏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730誓枪氮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓢排。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悔肋杀。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系习氦勾、制造能力山湍斧、经销商体系蠕急己、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哎脸哄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势混疙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦烤凶:李芳" "   2月21日秋面逗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办目急。本次大会立足技术趋势偏铺顶,探索全球技术发展的内在原动力桅豌,探讨人工智能老守、量子计算肩讳、基因疗法等领域的技术和商业趋势哀葡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厩豌,有两项技术与人工智能密切相关蠢,包括强化学习和自动驾驶卡车井。在关于人工智能的圆桌讨论中姓雷扩,多位创业者和专家针对强化学习沧、无人驾驶分享了自己的观点痹龚入。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车赣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车橙粟静,可能只在北京的五环里面开徒陡笛,路况很好亥,最高限速就80头就丧、90公里祟怠,这种情况下卞损,车就会极大简化芬瞬穆,驭势并不想生产一辆概念车挛贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郎摹垛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术号铜宦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性溃梳梁。技术投入上狭冕,目前大家都在往里面投入很多的资源时,整个行业在往前发展凉隘,但里面还有很多问题需要解决设,包括保险剐、政府等枪沛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用街闭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好松,把信息融合险覆、如何决策做好厦孰赡。图像识别拓展能力非常强涎苛蔬,它信息的理解非常细致提侧忿、更加全面剐,比如前方有一个易拉罐乳宛,有些传感器会认为它很危险报怜费,因为它是金属旅,但图像识别会根据它的大小椿督、形状去判别柔肛。目前结合强化学习铝秽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茨拷芯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能圃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吼香参,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仇,说到底这还是一门生意喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  【导语】这是最好的时代碌,车市销量连破发展记录栋,这也是问题的时代偶懂,多元化遣、碎片化沮,对整个行业提出了更高的要求耙扛卵。一切都在变功,唯有不停思变方能随机应变妓败晴。2月18日监瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膝刊。行业内百余位思考者和变革引领者肯,与120余家媒体相聚一堂痊担曙,在“变与革”的大会主题下唬,共商“品牌与营销之道”楷泪爬,把脉中国汽车2017歌呻。广汽乘用车副总经理肖勇阜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英锯递、吉利控股集团高级公关总监杨学良绕、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲脓邢、SWM斯威汽车首席运营官余波麻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动考稳尖。以下为发言实录散:   互动环节嘉的合影   李苗苗吴诲狈:接受张红同学的邀请似撕。下午好!大家都是老朋友了迹。今天在这里几热感,首先我资帘兀贺张红搞这次论坛段川。第二次齿,其实有这么一个机会让大家聊一聊绥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舅并催,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力港,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字冒宛撂。对这个数字擦亩凌,我想每一个人贝工抛,特别是管营销的人辱赂驼,特别是管品牌营销绍煎份、品牌推广的人卵贯便,我想每一个人都有很深的感慨愁都。   首先请问肖总湿副,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娠卧化,也对您做过多年的跟踪裴吝。这次请您上台潘须芒,我很想问一问斥泄守,传祺作为比较成功的中国汽车品牌队超,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愧?能不能简单地概述一下笨炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇济碾哆:李苗苗老师第一个点名我田爽,作为广汽传祺来说筒日欺,正如李苗苗老师所说的凰,应该说是比较新的汽车品牌竞颂损。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辟级衫、“两个坚持”甸撅,坚持正向开发和坚持世界级标准衔段。这两个中胶令惶,一个是对产品开发的定位巴北擒,一个是对品牌的定位聘伐。   从中高端车型的新产品进行切入农庞,相对来说这条路走的比较艰难一点肛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”诞,就是起步会难一点念痰,后面会越来越开阔潍晤、越来越顺枪脾谈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候死亢并,内部也有两方面的方向就扛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸿炔,并且在市场上面赢得一定的销量扁杏描,建立一定的知名度溺情波。另外一派的意见慨锤炼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势建拨,从中高级产品切入讲诫。但是大家也认识到这个困难蠕撂村,一个全新的产品和品牌从中高型切入肋品戚,也就是售价在12万元以上欠,第一款车型是12万元到18万元棱揩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靛俊绘,我们意识到这一点了腥敞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大峨醇,其实2011年忱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浩,应该说是非常艰难污庐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓖。但是2011年吞狈孺、2012年有一个词就是“坚持”灰,做品牌是做两方面的事情暴轿。第一个是做好产品的品质裸窝肺,第二个是做好对客户的服务惩,以这两个为基础这五六年走下来羌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鲸,受到各位媒体老师的厚爱焕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌豁迫叹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础太徽离。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题境休,我觉得第一个是坚持刑害。在我们困难的时候不要去放弃房勺,就是把自己的品牌形象鳞疙、产品的售价回到往下行的趋势矢。第二为了支持品牌向上弊夸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务哗狠缝。   李苗苗翰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酗。比如像现在的奔驰烯谩,一百多年断,宝马理庐冷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驾浩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌憨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总疟乖盒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叔龄,也有现代的销量板奈宦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吴防,您能够阐述一下吗韦?北汽在塑造自己的自主品牌方面穷形节,到底在哪些方面下的力量最大罚唱黔?   陈思英扩累侩:谢谢李苗苗老师态,非常感谢红姐给这样的机会睡撑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌剧。其实不是妄自菲北杵睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷词,台上在座的各位都是大幅度增长郸农,我们同比增长更高一点担旦,因为我们来得更晚一点联崇食,同比增长8.7%居。   但是我个人一直在想这个问题妇旅烽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谈澈曹。像奔驰去年是130周年亢闪,今年是131周年骨些谐,我想这才是品牌氢邻。现在我们在座的各位给客户提供的揩,我更愿意定义为商品哩,我觉得是这样耗。   从北汽自主品牌发展之路来看泄撵,各位媒体老师和同行都知道泄顿,2009年我们是收购勺、消化雄充、吸收了瑞典的萨博技术藐攀定,当时萨博的93桐钉、95的平台和1.8T催凹防、2.3T涡轮增压发动机的技术写,我们是基于萨博的平台上峦肪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展怯促。2013年的5月份内停,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮臁,大家对这个印象应该很深汗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇息技慷,当时也试图通过萨博平台的背书漠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端染,因为我们希望建立中高端的自主品牌拴,当时的愿望非陈睿好跨娃瞬。但是事实上发展到今天哺粕荚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈便舵湾。   但是没有关系纱稼,2013月5月12日投放的绅宝D70阶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音沦澜。这么多年的坚持是在消化坑鹊、吸收萨博的基础上进行的魔读,源于萨博喷、高于萨博哄,我们有奔驰人藕娃、现代合资的反哺邓考破,我们在人力摊、财力参、资源世粗、技术绍、研发搅篓裸、生产艰漠协、制造方面吠厩棵,都有很多反哺给我们篡,北汽近几年高速发展宫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆崎灿梗,这一百万辆含金量是很高的獭荷矩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞥,但是我们用五年时间实现了一百万辆舌亨。这里面还有几个第一和差异化产品夏洞配,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一顽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怜。   基于萨博惕拍、源于萨博和高于萨博的消化检窟醛、吸收和引进厢汀,同时基于奔驰和现代的合资反哺潘,我们坚持为消费者提供好的产品考闹、好的服务撤、好的品质勾世跋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怀扛确,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质昆,比如中国新车品质(IQS)IQS绞解、强制性产品认证(3C1000)教寡酬,3C1000即三个月的购车用户中犯犊乱,一千个用户的抱怨度是多少泪檄寥,我们的水平无限接近了合资品牌酪孺哄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的干宛睛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牡摧勘,希望有一个很好的中国背书素缓,给大家提供一个很好的产品体验渤河亲、品牌体验和文化体验登辫喷。   李苗苗脾仓葛:听到陈总的发言我一直在想末,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筏川,现在经成砟停看到“北京”的LOGO使凛。   前不久被门鹃,不去杭州是到处都有吉利车梨箍驶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氏舜惩,推出一款车就红一款车瑟山末。请问杨学良骨怖,学良也是吉利的老人了聘,一直在负责品牌形象的塑造浇、公关勒告、市场籍。原来我们也沟通过这个问题闹鳞,对于吉利来讲收购了沃尔沃庆钢祁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块固爽翻,这是蛮难的事邓菲。刚刚陈思英总还在说萨博觅脾午,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肌曙归,感觉蛮纠结的丘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象患?   杨学良输写起:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下现,第一是对标休,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌急令。我们是坚定不移地在执行费空,而且到后来做博越桥、博瑞之后有越级对标纫。比如我说开发一个自己的A级车苦啤垦,可能要跟合资的B级车对标拍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诽捞萍,包括研发寸、制造申粪究、采购杭让娘、营销氏椭,我觉得成果是非常明显的吮拱前。   第二是坚持走精品车的战略鞋。所谓的精品车吞腐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猜翘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擎欺侍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膘弘灸,比如车的造型设计上面剂蔚,自从我们在全球建立了四个造型中心评昂靛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扁防。既有符合国际的审美潮流访泌纫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慕。比如说在车的智能互联领域我,在博越车上面车机人机互动的功能上内隧蟹,已经超越了一些合资品牌锑群,这一点使我们感到非常骄傲白救。   包括在工厂的制造工艺上漓扰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺囊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌街接胚,因为我们现在建得比较新竿胯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钎趴。大家可以看智能化程度最高的工厂围卉慧,现在实际上是在自主品牌的工厂中保嘎蚕。   第三是一直在坚持口碑惶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任峨拢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氮蹬。这样就可以真正喜欢这个品牌偿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悉盘。   刚才提到了浙江四磁宦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领,市场占有率在细分市场上已经是第一位了父藩,大概接近了7万辆炭。这在以前是没有的唯挖仿,而且这些用户里面很多都是撑偷体,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蛙侧隆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛙孪。目前因为我们的品牌在提升失,我们的品质在提升斗风喜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车叙兑丁。这从我们同行窖恳口,包括从传祺显、北汽的产品销售上也能看得出来傲。可能大数据调研戌诬插,像一点资讯的副总可以讲讲馁围鼓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品忍粱惨。   当然您刚才提到了在集团层面捅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰愤,同时又实现互补邻菏沉?这里面还是有很多原则凸巨恍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的琴扛拟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琼罗靡。沃尔沃是高端豪华品牌轰,是跟豪华品牌去进行竞争的暑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应航疙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钞、流程皆襄、标准擅锹,包括人才的培养和交流唇。最新我们做的一件事宦缓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心皖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乏,可以说没有沃尔沃这么个老师啼,没有沃尔沃这么多年积累嫉裤骇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构阮鼻。我们相信因为这个架构非常新怯姓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悸统。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹃潘佩,以及质量再上一个新的台阶措,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涉拓捐。   李苗苗电晒辱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼层腔弗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寺报舵,最重要的是坚持了哪些答?   许翔懒凤淮:谢谢李老师椿牟赏,同时感谢红姐给我这样一个机会澄逗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痘深奥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痊。   福田汽车是商用车企业巷捻迷,和乘用车企业还是有一些区别螺港嵌。我们主要的目标客户群是to B的勾,正如您所说赋,我们是1996年成立的把潞,到去年是成立了20周年膝,通过20周年的发展巢玲,在过程当中包括您和各位老师的支持紊碎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业悉券。在中国轻卡市场上抨淘狼,已经是连续十几年的第一了舌。1996年在山东成立媚丁恫,1998年上市皆,2000年进行区位调整就来到了北京夏苔悸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尝嘿隙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视炮赁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分模纹。我们可能把这个品牌是这么理解的分订,现在业界对品牌有很多理解的方式步蚕箔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腑殴咖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中撵媚鹅,所以我们从整个的业务流程上来看零,这个品牌业务就是在其中的雀。所以我们这几年在企业的发展过程当中暗鸵亥,品牌也是在不断涌现娃鳞坊,大概有几个阶段量蔚吃。   1996年是以轻卡为主导号充,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹选,用着正好”裳汰。在当年的时代抓住了市场机会蔑县圭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挥词领。   在2000年之后得,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位补狮岗,进行了商用车全系列的豆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车屏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闹,这是一系列发展的战略叼哦。同时把品牌又进行了再升级堑倾判,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系兔蜗睹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坏镭菜。   在这个过程当中竟地肃,福田汽车不管是做品牌还是做企业俏漂痰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢柒?一个是福田汽车在商用车范围里面忱,就是在整合资源方面觉得还是不错的藉蒋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早堡,花了八年的时间跟他们谈合作污届。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阶,生产的产品也是福田自主产品欧曼夏蜂曝,同时和福田康明斯成立了50嫉串铰:50的合资公司屠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用彪尾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广欠粟持、先进理念之外诉碳,科技创新也是核心的一个点兰慕郴。福田汽车虽然作为一个商用车企业疚筐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绷文膛,但是也是做了很多的工作秒焚雀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吨。我们统计了一下餐和,和乘用车企业也是差不多的苇罕羌。   而且我们在研发方面户辩皮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炽惜,这在商用车企业里面比较少见扑多很。不管是先行的技术丛监,还是技术传承方面都做了很多的研究绕,包括去年也推出了超级卡车笛哥典,也是整合全球资源打造超级卡车姓未惕。全面从安全悔、环保方面进行新一轮车辆的升级鲤良。   我觉得总体来说吧锤稿告,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业休,是一个有着锐意进取臂、远大目标贫抠,是一个愿意为客户哎、为所有的股东其傲辫、合作伙伴拘、利益相关者带来更多的价值寡秤檄,也愿意为更多的卡车司机朽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活特连烽。谢谢!   李苗苗耗玲辨:2016年一年有很多新品牌出现戏,也有很多刚诞生的品牌在努力磁狮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鞘袜巫、宝马舅谜。我就参加过场在北京的怀柔祭娇扑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布登。我当时心里就想斯威蛮有钱昂薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的帘?对于刚诞生的品牌糕曝,品牌之路有没有塑造的路径舜危?你能不能简单地概述一下剔?   余波桅肃饥:感谢红点汽车和李老师饭券蒂,各位媒体朋友和各位同行雾,作为SWM斯威汽车躺,可能很多人觉得很陌生拐廉,可能没有听说过狗抵,我简单来介绍一下荷擞笨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌殴官凳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斥羔,7月份品牌上市臣挤,8月份第一款车SWM斯威X7上市努味。   今天让我来参加这个论坛卤拷,我们的心情很忐忑篱,我们是一个汽车行业的新兵舍背级,我们是抱着学习的态度来的迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遂洗,希望多给我们一些指教鞭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辨秘?我们认为这个品牌给用户的是两部分咎黄,一个部分是产品的硬件洪卸,也就是物质的东西镐推谱。另外一个部分是精神层面的悍磐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV叔,第二是付诸了一些智能化袖、空间和外观叮,外观也就是在意大利建有一个设计中心拌去,在外观上有意式的风范房荡。   从软性来说邪耙,我们要付诸一些内涵哨挝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蘑翰蓖,通过植入意式生活的方式惯井,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捞。同时我们也在倡导一些生活方式泼枷媳,通过软性的文化来塑造叭烩莎,解决通过硬件和软件漓量趟,以及从物质和精神层面塑造品牌仙。   至于未来怎么走苍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嫌涤。用户实际的需求和市场的需求梯互仆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茎阂,未来我们还是要跟着市场走梁新。   李苗苗岛掳合:我旁边坐的也算是媒体人钦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了下。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嚼款睫?因为主持人给我了一些问题擎,我个人认为不想问一些特大的问题泡,就想问问这个问题虽抒。   付继仁峭:谢谢李老师鹅诚,这个问题还是挺好的枚拭墨。刚才您在问的时候悄静,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纲什戎。   一点资讯是比较新型的资讯平台掣还抱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泞,我们是做平台老丹,不仅自己生产内容现,同时全网抓取内容播瓮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妻,再把有价值的内容分发给需要的用户颊尉泻,完全是自动化爸赐茹、机器化的圣诫。我们怎么去帮助车企呢累什称?我分享一个数字惊呸挝。   在过去一年翁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的砰菊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业羞,第二是移动互联网的平台乳康粕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用栋。很多的车企其实在做品牌的时候颗袍,都会要求最终的效果酒碎玻。坦率讲柑,以我个人来讲这其实是两个事廷,因为品牌本身是非常感性的氛虽萍,效果是完全用数据有结论的鸽蒜,就跟一个人去吃一样溶祷,吃了四个馒头饱了掂善成,不能说只吃最后一个就饱了喂翘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量摧,现在我们有几个大的方向田,第一是更技术化的跟车企进行合作申揩。比如说从去年开始秋勒围,我们跟上汽通用进行PMP的合作揉。客户自己建了一个数据库沫饭泻,就是把用户进行了一个分类娠。然后我们每一个用户来到我们平台上壳迹,他知道哪个用户对应了什么车型湘,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔼,也就是把他们的流量经营得更加科学碴巳爽。   这个给到我们之后雄,又发展成了一个新的技术驱动呈残坑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亥酶,还是看汽车外观的细分多醛诡。这不仅可以推荐具体的车型未,也可以把具体的创意自动化讲阿葛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尼丝,这完全是技术化的匹配恨。   第二点屑涎哺,我们是一个内容平台悼点,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剐末,能帮助到车企做非车柿辏好的传播袍,有的时候这些内容并不能够被发现顾聊冈。现在我们把广告当成一个引子兑拍糯,不是一个执行的结果皖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镀架恕,进而把下一步的行为做好淬替。比如有一个产品是一触即发慌蕾,用户点过客户的广告之后栋,我会直接给他推送相关品牌的内容桅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炉,再去看有没有点这些内容谈牌,有没有评论翠、转发苍脑、收藏穆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为簧撑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试踌匿爽,把广告和内容进行打通赫里。   第三点沥掳强,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景北。这个场景是有时间暗昧、地理位置和非常多大量的内容和数据瓶品,所以我们现在也在构建新的大数据的平台权诬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的跑脯廓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搏,或者是去日本还是去韩国旅行窘诫福。这些并不关系到最终的销量提升多少晦零添,但是可以了解消费者在关注什么览熄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性锣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲较,一方面要通过你的技术拦博、数据实现更高效的转化驶彪,实现现在解决广告主的一些痛点茅。同时要帮助广告主把服务做好记敌洼,说句实在的都是服务用户戳狸,我们产品的用户也是车企的消费者溯,怎么能够把这些用户服务好导改希,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纬。   李苗苗驾:付总说得很好杭,借此我也想说几句汰茄绿。我看了一下屋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苇速鹿,也有一些厂家的朋友木斡,我们每个人都是汽车人寺。   我在想凸鞠,得益于这个好的时代穿,既然是说品牌颁兽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情到钵,无论你这个媒体叫什么名字栖跑功,找没找到自己的定位吠。无论你这个汽车是什么品牌诵,你的用户在哪里嚏蔷犁。过去几次会议主持上都说四个W混邵,也就是我是谁骨寺钮、我的用户在哪里问寂、我为用户在做什么泡、我还能为用户做什么恼刻奉。包括媒体也是一样缺患乖,我是谁(什么媒体)潞娇享,我的读者在哪里谋伯,我为读者写了什么样的东西讹,读者看不看毫,这是不是你的读者群要看的郊吓蹦,最后是我还能够研究我的读者脯、研究我的客户膳讥、研究我的用户锻,我还可以做什么亩氯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兽窘清,一人问一个问题就结束怕。   请问杨总辉,刚刚说了这么多埠维际,就一句话恒嚼,什么是品牌捞话萍?我们说了半天品牌惨泰啡。   杨学良擦田:我觉得品牌就是价值捶哺糯,消费者买你这个东西值不值撂,如果他觉得值了污芳,就认可了你的品牌疚喷。   许翔渤赡蓄:我就按定位的理论拨,品牌实际上是一种品类的代表辫,消费者是用品类来思考素粪,用品牌来表达台评。   肖勇收骗归:因为我是做销售的茄譬坍,我可能最直观的印象弟,我觉得品牌首先是一种价格焙、价值体系渺,同样的产品能够比别人卖得更贵儒,别人还愿意买我的吹。同样价格的时候盗,别人的产品卖不出去嚎,我的产品能卖出去促距盾,我觉得这就是品牌磺荤矮。   第二崇佳,我觉得品牌是一种文化莆侨豹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买希水耪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势校怂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逃,但是我的文化能够吸引他违及式,我觉得这也是品牌的一种表现痊。   陈思英侈:品牌首先是无形资产吧朽馆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的傲广涡。第二也应该是产品蚊俏春,可能是一个标记捻侧侵、标识纲慕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动躲轨,在人脑海中所有的记忆测抱毕。   其实品牌的英文是来源于MARK侈铅,就是在没有货币的时代物物交换的时候侥灿纪,在畜生身上有一个MARK凭关啦,Market就是营销嚷嫡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀套故。有一个比喻土碾,品牌就好比像银行储蓄毙,储得越多品牌价值就越高比。   余波蕊劣下:我觉得品牌在直观来看就是商标虚皮让,另外是产品夹。真正给用户留下综合印象的是产品情、服务和文化的结合刀稗江,以及对用户的印象及感受就是品牌础来廊。   付继仁郊汉谴:我觉得品牌到现在这个阶段毯将佩,也是一种共鸣缮无蓟,像营销1.0是以产品为中心筒碾船,营销2.0是以消费者为中心编,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歧贯擎,这三点都离不开品牌裂,但是代表了品牌不断的升华担。同时品牌到今天来讲毯是籍,不简简单单是一个口号崎茨、标签穷、LOGO鹅,还是一个行为准则哭本,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谈,还是每一家企业攻诫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚀谭,并且怎么样高效地执行和检测乾季。   从这些来讲赌款,如果我们想不清楚品牌是很难做好的播,如果想清楚品牌一定能做好稻,至少能够对我们服务的那些人做好勉擎,那也就足够了淖。   李苗苗吧形:今天能够主持这场论坛挺荣幸的功叹。关于品牌几天几夜也说不完必胁坏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌救乐矢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扇冷。   谢谢大家在座的聆听歪撇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测按轰:李芳 版权作品锹抨赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫡嘶,严禁转载摹兽,违者将被追究法律责任吻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代洁笔,车市销量连破发展记录砂,这也是问题的时代恐外价,多元化怒篓哩、碎片化祟,对整个行业提出了更高的要求相竿。一切都在变夹抱,唯有不停思变方能随机应变蚕钠层。2月18日围蹿围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕繁多焙。行业内百余位思考者和变革引领者傲购技,与120余家媒体相聚一堂农谋,在“变与革”的大会主题下兜裁搁,共商“品牌与营销之道”华饱,把脉中国汽车2017防静。   东风标致总经理李海港啤逢酶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东昆迟绢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师颊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华桃疟糯、奇瑞汽车销售公司副总理范星旗俺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动绵侧。以下为发言实录熬竟:   互动环节嘉宾合影   主持人枚邦别:2016年是一个销量大年币酱拖,更是一个营销大年垢诵。从二维码营销到VR营销宛,从下沉式营销到自主营销宿褐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球群肋,广而告之悄悄地变成了城会玩鼻,车依然还是那个车沙乓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢魔纳? 第二场论坛的话题为雷:中国车市新战国踏咖,车企将如何做营销瓤衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杠叼鲸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逝,现在重担在我身上欧,由我来主持第二场论坛察缓,和各位老总探讨如何做营销律毛父。   因为第一场是说的品牌牧,品牌建设也是非常重要的一环宫垦描,我们现在就把品牌这一页翻过去兼雀,就说一点营销其他方面珐,比如说跟市场坤幌、营销相关的一些事情欧。我们今天的这些营销人禄篙挪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坍刨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群段,因为他是面对着全世界最大的销售市场轰洽。面对的是最高增速的市澈疵挡纭,现在技术和产品快速迭代绣婪憋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性竞,所以他们是非常幸运的韦公,十八般武艺怎么耍都行桓。   同时很多营销人也在自嘲谎诲抹,其实汽车营销是最苦逼的一群人抬官,因为我们面对的是世界上最全的品牌梗,我们面对的是最多企业的竞争咀颅,我们还面对的是最难以琢磨的默、难以把握的政策环境和最善变的消费者太抱。   当然了我们这还不算最苦秋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务换纺,所以这样的一群人的所思所想错,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得咳太。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蓟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开甸脱充。   汽车品牌最新的一个品牌定位灸,在座的应该就是汉腾了两。请问汉腾汽车的副总菩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箔,您给我们简单总结一下恢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的率担?   于晓东埃狙逗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绷底,让大家来了解汉腾汽车瞬哎。汉腾汽车目前是全新的品牌勾溯轨,2013年11月份成立碎宪奸,5月9号品牌发布丁,9月6号新车上市罗白,第一款SUV产品汉腾X7伯呈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弓,本着向同行和成功的标杆企业去学习辑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哥习吼。   2016年对于汉腾汽车总结来说妇瞧秋,第一点是品牌发布茸,这是做市场的开端澈。   第二点是渠道鹅痪,对于新品牌是重中之重的工作碘饱,渠道顺利打开的局面幻墩将,签约181家类孩寡,正常运营150家牛肥枪,渠道作为做销售最根本的工作虱,没有渠道病嘛、没有服务既函,消费者也无法触及和体验趁擅啊,对于一个新品牌这是一个开门红苟犁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蜂城。   第三点是在市场上浩爬嗣,市场层面上重点资源向一线倾斜略纯纤,资源都花在提振经销商信心透翱渡、帮助经销商达成销量上撵,因为作为一个民营企业搁奢浮,作为刚起步的企业面萍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褥,支持了经销商的销量蛙。在品牌和市场的方面隋季拱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倘黑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歧。   刘小勇冉练斜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的耸,汉腾除了自己营销的亮点之外葱撤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的韦,或者对您的触动是比较大的敢莫?   于晓东沧放:做销售在产品力表达上纫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式檬,在2016年都说是视频和直播的元年悼颧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试迷。包括产品试驾挑战的活动檬堤亨,也是和斗鱼做了直播的活动邪绒。在我看来在消费者了解产品上歉盾,可以随时随地氖,而且是更加有渠道客观了解一款产品释喀人。这对于做营销来说魄料,既是机会尼械凰,也是挑战蜜。   刘小勇俱戚插:请问李海港先生盼甫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大敛串菏,尤其是传播的环境诗、传播的手段登、传播的模式发生了翻天覆地的变化海。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壳?   李海港技局阀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法曙,在新技术七际分、新人群和新的竞争环境的驱动下腹郝,媒体处于变革的时代四仟田,原来的架构碎片化了连,新的架构正在建立煎,当下处于这样的时代尖驴。很多事情是这样的趋势崇妊切,原有框架维持很多年稠荣柬,突然间环境变化之后碎掉了耗罐淌,再重新建立新的架构风诵,万事都是这样的道理虹。现在媒体环境是什么样呢滤床戚?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蔽匙。这样可以导致媒体的平台化版,另外是媒体人的职业化或个体化窖烘。   简单来讲滤烯存,我们以前是自己做东西熄清亲,自己在自己的商铺里去卖亨。现在不是了豹,现在可以自己做东西殴擒,自己去租商铺皇,有的人专门提供商铺添,有的人专门做东西店铺。这样可以做专业化的组合苛,效率会更高芒静。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势邵涡,红姐以前是媒体人协,现在有自己的传播平台握镐渭,也借用了社会化的平台详祈,把最好的内容输出点净警,她做最专业的内容茨谎。我想平台也会用她的内容拨假靖,未来的板结新的架构就是这样的脯弗。   在这个架构下作为厂家要适应朵拼,东风标致已经做了这种尝试了剧亥,去年把我们的公关公司能力削弱乏,因为他们的稿子太硬了瞎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骇检,从专业或从第三方的角度看待东风标致怪彻嚷,我想他们的稿子会写得非陈ㄆ剑好粱呛粒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溪,这是未来的趋势僚寝蔡。   刘小勇彼限淀:我听到有一种观点泛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裴,我就抓住了更多的消费者碍计,更精准池权,我的销量就会增加丸我。但是有一种观点认为麻檄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贩颈?如果总消费需求没有增加碌句,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辉械,是不是大家又打平了茄犊。就像一个剧场理论簇东挝,原来都坐着看戏凤赊,后来都站着看戏了捞才,其实看的戏是一样的翱诵。请问奇瑞的范总戊频,您怎么看这些新的手段粗韩寝、模式对销售营销的作用沦散?   范星售陈:首先感谢红点汽车槐、感谢红姐归可咖,也感谢刘主编独。实际上前面两位老总谈得也挺好僵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解构。   说起营销睹恰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膘堆。但是从营销的最根本痉羡师,还是回到对客户的理解身。我们最近几年对于整个汽车市称履硖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整琴惮檀,最核心的是我们看到了两点变化监鳞茫,一个是围绕客户端的消费升级硼亢岔,第二个是客户年轻化的变化哭腥飘。这两个核心特征的变化蹿马,带来了所有客户需求的变化妻兢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展未皋伪。   应对市场的发展尝,我们称之为整个自主品牌的发展端,包括奇瑞自身的剿酪髓,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁苣撸快炯省,年均增长在40%左右的增速拢韩俱,所以说基本上属于原始增长的阶段毫铆。奇瑞从2012年备骑、2013年开始进行战略转型陇捣泥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸥,我们做的核心是提高整个产品的品质关舰,是我们整个战略转型的核心犬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力朽蓖晒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抄、好的服务穆拐纲。2016年我们已经进入到2.0阶段梢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品律,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搓,整个2016年集团销量也突破了70万辆扳炊,增速达到28%檄,国内市场超过了36万辆习修,也是过去五年来最高的一年蔑梯。国际市场中挖廉段,我们2016年实现了出口8.8万辆宿穿,也占到整个中国乘用车出口的1/3洽,也是连续14年中国出口第一的车企卞盎。   我觉得取得这些成绩敝鬼埃,销量数字是一个方面长硅迪,更重要浚骑偶、更为看重的是结构的变化概筋,第一是企业盈利水平的变化查该,为支撑企业未来的良性发展搅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脱。第二是体现我们战略转型的成果怪玩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可逗桥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%狭矩。第三是客户结构的变化岭歼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犯,实际上我们更关注的是除了规模的变化锰纫,当然营销数字很重要彪。数字背后更关心的是这些结构的变化淡棱娩,怎么产生这些结构的变化返弧?从我们自身对新一代消费者的理解坦农媒,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捆汕。   客户体验的三个方面我们一直在做脖唇,第一是产品体验虎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咀残牛,行业平均大概在35%畅,奇瑞可以做到25%徽常淌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台轿攫竟,今年还会陆续推出更多的平台垮。当然平台不简简单单是全新车型的概念水嘲。   第二是品牌体验殿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵温贡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谓搞白,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捞弘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了新蛊,现在很多企业在做营销过程中视频净凛厂、直播方式应用是越来越多了酚吨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郊逝蹄。今天消费者接触信息的方式发生了变化斥。   第三是整个销售服务过程体验的升级闻朝刨,在2016年网络规暮尚和第三代形象店的升级曹,为了保证客户体验的一致性韭任税,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装多覆祈。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捌幌、优质的钾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仆,这是我们正在做的纫巢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奔炯,谢谢!   刘小勇河:谢谢范总掂烩踌,现在的汽车营销无论是从手段衅,还是从模式械,包括内涵都已经发生了非常大的变化寒辞。我顺着这个话题再往下问一下泥,请问刘晓科总奉贾鲸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惮空、营销套路方姥,您觉得现在还适用吗戮斡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铺?   刘晓科顽愁莱:刚才范总高颠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势构赌蕾,因为这里面在我们整体来看鸿搜脚,其实我是一个新的营销人卡纯,刚刚在这里两个星期离团。我以前更多的经验还是做用户坡,去看用户的发展恰渡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播偷九、网红锭等冬、娱乐化氓脚悍,甚至还有用户的碎片时间什烽。但实际上反应了两个变化韩帽,第一是用户浏览的轨迹改变了聪,以前在PC时代岸拆患,大家基于浏览器阅读度。所谓浏览器的阅读抖沁,对于从一个网站跳到另外一个网站疥,这个成本几乎为零殿鲸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站圈晦恕,只要在浏览器就好垄廊澄。PC时代士按洽,网址如烦、网站矫狭隶、浏览器是值钱的迸武萎。   对于移动互联网讨呻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洗棠台,对于微信小程序也有很大的期待委姑螺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冯鸵。最终来看踩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苹合。在这个主流的前提下畴店棘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读来捶行。在这里出现了两个问题叛莫,也就是时间的问题铰柒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候皑文,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲸。如果是比较泛一些的资讯或APP侣帆叛,如果中国互联网网民用MAU看防抛圣,月度覆盖量几乎全部覆盖炉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU户樊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚。但是什么会不一样肺械潍?就是时间食迸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲假让,我也高度认同一个观点呕乘叮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要外故荒。在这一点来说凰录缺,我们的营销不是去抓住用户唾拜吗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起笺。   基于这些理念的变化输才,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容从,而现在发现专业内容看得比较少一点焚戒说。专业内容对于用户的阅读痪平号,可能是女性就不太爱看蛔厩,覆盖用户的时长就变短刀。什么东西会长呢腐围?从2016年提缓、2015年的情况来看文呛,我们发现基于娱乐营销的网综时间搅阿踌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大解,因为可以更好地去占据用户的时间寞。比如说我们投的一个网综节目夺懊汰,可以有2个小时以上的品牌露出时间伎。   对于用户来说侵蛊顾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轨囤彪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要纯。无论是线上的吻略护,还是线下的蘑驹褪。   另外一点毯霉棚,我们做了一个用户报告啼护,会发现用户现在在看车的过程中恨,比如专业的导购涵勒,发现用户的时间糯厘猩、决策变得越来越短角啼位,对于专业媒体用户来讲佛董,用户平均决策时间是108天钮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天檄,这52天对于内容的需求是很轻的稗萝歧,包括频次是很轻的酥。从52天开始一直到97天仙太,基本上是从几款车的比对到交付定金茬埠,因为提车还需要一些时间帅法,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滦衰魄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接性彼纫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孺。也导致现在的自媒体更火昆,因为大家更相信人耸闯,也就是网红的力量会逐渐发挥蒋臣,包括IP的力量睦河缕。   营销的变化是跟着人走的翘斤,用户的体验糠此僚、用户的行为发生了变化梳去,我们的营销一定要适应用户的改变拇。   刘小勇喊肺力:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瘟费匈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表副。想问一个跟豪华车相关的问题女佛抖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的滴粳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了览秃具,从超过10万辆到两三万辆的都有泞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌旁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锣湃?或者会发生变化吗短?会发生变化的话刷,是什么样的主推力量来促使发生变化歌?   王顺胜脑亩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抒,作为广汽讴歌这个豪华品牌娃握,去年4月份才成立了新的事业体制抡拆褪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拴,10月22号四驱上市蜜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布敝仕。   从去年一系列的举措粱舰筷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凛勃围。像主持人刚才提到了旗炔,怎么样去改变格局化弹盖?作为豪华品牌在中国扮,像ABB进入中国市场比较早白,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顺,其实我们也做了很多思考替,想跟大家分享一下烂凛。   第一韦椿堑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早如亨截,也是十年左右的时间巳帘,也不短控鲸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稳。作为这样一个品牌要找好自己的定位供核,我觉得是特别重要的参翁。我们不是说跟谁去竞争京,而是在豪华市场找到适合自己的位置浪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寇懊,包括在上海搞了大型的上市发布会稍趟,在上海中心进行首秀失跑吐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钱,这也是用来提升品牌的诧悄那。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV界授械。这一系列都是来提升讴歌品牌的离稼。   在后面的发展上斯急蹿,包括在2017年也做了很多的思考罐棚,就是如何在营销创新上做一些突破牢娇。比如说植入了体验式营销凶,包括即将上线的体验店权,可以跟移动互联和终端倡,包括一些PC端进行一些互动挨。包括很快会引入管家式服务隘,让用户真正能够感受到服务和体验匈。管家式服务是一对一的裂每相,能够让你感受到有针对性既觅汹,并且有温度地触摸到服务的形式闷懊偿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展崔躺朝,我们在形式上也进行了一些创新顺。   尤其在内容上面驾咯锭,我们以内容作为引擎逻饲痪,创新作为驱动惦,作为后来者品牌赏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置太枯佳。至于格局会不会变化拎评,其实每天都在变化唯懦喘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逃令。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌趟,我相信之后会在变化当中不断求变温。营销挨到、创新不但要传承好的东西焚北,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毛,跟大家一起共享一下煎。   讴歌作为新的豪华品牌份,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌财荡臀,希望在座的媒体以后多多关心呕藏、多多支持醛坞革,一定要让它取得成功仓辉,谢谢大家!   刘小勇颁馅凄:接下来有请江淮汽车李总辜婪,咱们聊一个关于2017年的话题面换到,现在年底恃叔、年初做营销的也是做足了功课绷,关于2017年市场的预判咯垦淌。能不能把您做的功课分享一下夯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铺示纹?   李建华炬就:小勇这个题目“袭击”挺厉害翘,营销这个事在台上讲滔舅菇,对于2017年的营销还真没有想得特别细贿凤。对于营销为,以前讲欲文明其精神屎粱,先自野蛮其体魄川弘,营销在中国还是跟认知相关晾镁闯,属于文明其精神发展之内的捌兴硕。营销在2017年来讲蒲书,比如小勇开局讲的中国市场很幸运山谜般,全球规模最大炭皆擂,还是保持增长坛公,需求会很旺盛柑叫,同时也面对着一群非常不确定的消费者贤话,这些都是一些确定的因素偶朗镀。关于不确定的限陷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi擞还,这使很多事情产生了不确定性登脚歧,也使推广方式产生了变化帽。在一个变动的世界里要想做好功课孟技,关键是有定力把握好不会变的东西锋酞。   就江淮来讲滑毁桅,2017年一方面会更加关注用户的需求嗣哥冻。因为从做营销来讲绢垮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上徽。一是用户看到产品墓,如果产品很美好橡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫识瘸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辞烷。第二是当产品出来之后秒杜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莆木魔,如何让消费者跟它产生很好的接触稍、接受它成核儒,让你的营销做到有广度赎封、深度和温度蔷欢蔑,这是营销人需要花功夫的地方跺擅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤の一海好的保留和记录下来门剑,强化终端的执行力没棚。这是非常重要的念礁篓,当消费者看到的车是处于被管理的状态卤犯丁,他就会有好的印象镁。如果是管理失控的情况场,就会认为这不是好的产品话肉浑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔼朗陪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品诫,这个产品是不是他所需要的牛匡广,能不能让他在过程中感受到认知和认同撕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动帛,现在已经不太需要你告诉我什么了渤拇,往往会更注重你提供给我的事石,是不是我真正参与过的甲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV踌平,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论返夸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV琳?可能现在需要一辆高颜值坎、大空间习、强动力笔试搂、低能耗创,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来授,所以2017年上半年会投放一款S7绊逛杉。前面的消费者参与了意见茶购马,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件就迁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来好,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触矢,形成了共同创造的氛围那伴扳。往往共同创造的东西叫,我觉得是消费者乐于接受的东西巴倍。未来共同创造悍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度村。   刘小勇泰恰:非常感谢李总侈。我觉得现在开论坛烷苍,最难的是请嘉宾懂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾登,是嘉宾请来了之后不给时间说解醛。今天这个恶人就让我来做了郎盟,咱们就不说了府僧劳。   最后请每个人回答一个具体问题筏痘谎,刚才进门的时候有一个调查碉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几畔?我们从于总开始彩爽釜。   于晓东颠:我觉得2017年应该说挑战大厦,期望更大痞龄陡,我更看好细分市尘捅滋稹,因为我们也是做SUV的嘛媚酱粱,我们更看好SUV市场的持续增长霖失。   刘小勇沮庭前:全行业增速去年是13.6%经捅赤、13.7%锑。   于晓东斡陀:我预测2017年是10%协纠。   李海港锈誊:8%烹澎怀。   范星够:我就说一个数惋的量,虽然说一二月份看到环比有所下滑雇呐,但是看这个数实际上同比还是增长的乔。本质上今年不用担心及脯,我觉得还是在8%到10%之间世。另外最近看到1月份的数据出来了袍本汇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砂,这实际上是一个分水岭澈,一个很大的变化姬酒。   李建华祷匿:我觉得应该在5%到8%违莲,可能会接近GDP的增速料拘。   王顺胜惋镰:我觉得整体会在8%到10%以上疤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唯。   刘晓科贰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烹脸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瑟钨圃,我觉得再加两个点是8.5%世托沛。   刘小勇瞎岛挤:你更准确了淀瞳,到了小数点后了判泪。非常感谢各位老总的精彩分享抨虏乳。就像李建华李总说的签磕,咱们说到汽车营销人舱,媒体界有很多新词来形容藉瓶屠,像野蛮执行力或变态战斗力萄参、狼性文化等等九。其实他们是一群非常善于思考的群体合惨,他们的思想的深度决定了在行动的效果窖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈檄松距。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪糠:李芳 版权作品旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿男努,严禁转载粹澈磷,违者将被追究法律责任蹋庭盲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日导灰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巷锌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陶欣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搜廉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踩。以下是北汽集团党委书记袄络、董事长徐和谊的主旨发言颂搭度。   徐和谊敲卤饰:尊敬的何部长猴,尊敬的各位领导踞,汽车界的各位同仁瓦赫,还有我们媒体界的朋友们概烙裳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坝舞勾,探讨汽车行业的发展话题怂隶砍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曝袭憋,这一年间我们先抑后扬忱毫侵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻读,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进逢竣,最终以产销2800万辆拘复,同比增长13.65%的优异成绩舵轻,完成了一年的一个胜利的答卷捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谁,为不断探底寻求新方向的中国经济顶隶,可以说去年我们再添新亮点成扰纷。成绩固然令人欣慰瞄姬扇,然而先贤有言太令码,一切过往皆为序章腥。今天站在新年的起点上回望从前九靠介,我们发现深沉变革的暗流涌动勃,启迪未来的创新发展梳赣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎考。   亚马逊无人超市惊艳登嘲瘫铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军默静漓,提振实体经济箭在弦上描,消费升级引领我们全新的商业文化时代魂,技术心鼻、商业模式蓖、国家战略戚扇、市场结构结合在一起线赤窗,这种更替的演进瓷路。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淑,正释放出巨大的改革能量咸删勿,正引领我们整个行业迈进全新的时代单咀侥。   一是技术模式在不断地创新幕纷,汽车行业转型正在进入落地期宽呈贡。最近几年在互联网脾赦乏、智能化恨璃冒、共享经济等多方的洗礼之下喉桅沁,汽车行业正在同创新中被颠覆者畔刀掂,迅速地转变为创新转型的主动执行者夏喂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绘头透,日系车企抱团开发人工智能技术酷茹就,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域量,可以说剑指出行解决方案惧棺伞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廷,在新技术衡、新模式领域不断落子堂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期醋惰阮。   二是消费升级螺,品牌之战成为未来的新机遇饱蒋畴。随着互联网思维的逐渐渗透孔蓬,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鞘遁。情感价值踏、消费文化涉、消费者价值观越来越得到重视把辈,网红营销尖、二次元营销头庆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势烂微。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咐瞧尺,实现产品表达与消费者价值的同频共振喂。   另一方面茹瓢糙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书靠竣,为自己的人生价值代言尘昧快。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题间绊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇抄车。   三是提振实体经济拢官,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沉板,就是提振实体经济裙。其关键在于制造业转型徐说贰,转型经济学的研究表明侵,制造业转型中产品技术固然重要泻缅冀,但管理体系更加重要腐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祈、网联化建设普宿绒,就越能发现在信息化建设这种大背景下峰韧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绦叫琳。前几天我看到有文章提到哇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悸拜帕。这样的提法虽然夸张搓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示里韧,我想却是切中要害的从零。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酞胖付,随着提振实体经济逐步落实铃怕五,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键休伞。   四是政策变动刮唐喘,新能源规模化怀摧钝、市场化成为未来的大方向试螺。2017年新的政策正在逐步地落地订,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谜,行业准入规则帝梗嘘、动力电池规范条件等政策的制定贬库冗,从各个角度划定了新能源的市场边界欺柯。   另一方面胁扔,碳配额拔、双积分嘶、新能源补贴退坡淮,无不要求新能源发展要还原市场化手段弯缅咕,聚焦核心竞争力皋豌物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鲁酚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擦。   纵观整体形式的发展溺及四,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熬祟辞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂敝莫抚。数年之前碘持,面对互联网行业的冲击才伸僳,我们以为我们只是需要一个互联网+食,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折壬哀瘸,还承担着国家经济转型的重任僳枚嘘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望灵琴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责税极涸。这样的多重任务刮采,给了我们新的挑战壳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龟屡。   面对全新的形势苟莫怠,面对前所未有的机遇与挑战蔚痘骏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踢酬。我们将锐意进壬偷馈,大力地发展创新精神祈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命槽肉,在电动化匿蕾斡、智能网联化辞干、服务化技、国际化等方面加快发展步伐弛,不断推动新技术烦、新模式的落地生根娃,不断地发展新能源汽车帮栖,还原城市绿色健康生活霸彻垛。不断承担经济转型任务泪劳,推动传统制造业的升级窘眠绦。   面对未来豌嚏,我们将在以下几个领域寻求突破翁陌概:   一是加速智能网联技术研发踞疆,打造智能出行的生活方式尚。2017年拉斯维加斯的CES展上群,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垂弓勘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拆锣舞。当然不只仅是和百度侮,还有其他的国际国内的公司点。未来瞄准智能驾驶导、智能互联五、智能座舱等内容痊彪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丝称蠢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伎艘。   二是加快新能源汽车产业化堪拱稍,践行绿色环保发展目标去峭。在新能源方面阜,北汽秉持环甭粕乜梗靠大家的理念苛,不仅造优质的新能源汽车产品勃帘嫁,更要造消费者愿意购买的新能源产品鲸斯。尤其是在补贴退坡硼谋氰、行业回归市场的大背景下魂矩尝,北汽集团聚焦资源叹恍、聚焦技术耸劲、聚焦产品谴绢、聚焦市澄辛诰谩,四位一体严密把关整个新能源产业链亥,为消费者提供既有颜值梗、又有内涵的可靠产品思。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念傅膛户,共同守护美丽家园傲肪筒。   三是加速国际化资源整合邻,实现中国品牌的全球化嘶速。2016年杆氖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揽宦,实现了北汽国际化贬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破豌菲图。配合国内的合资品牌碘惹,服务于全球布局研发基地节恨强,北汽全球范围的资源整合分酣壕,已经进入了研发粟居径、生产环、销售什抡财、金融秃累、人才和品牌全方位互动的良性循环台箩。   面向“十三五”侵磺秀,北汽将继续深化拓展东南亚畴、北非购匿匣、中南美仁撅、东欧等重点市场的产业布局瘁收,使中国品牌的影响力遍布全世界菱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹅卤齿。   四是坚持服务化方面辣熄脾,推动制造企业转型升级拎些。服务化既是国家经济转型的方向梗习,也是北汽自己产业升级的主要目标痹劳。多年来我们在金融桑挫忿、产业投资膘、后市场晒绩、出行服务等领域多点布局监,随着时代向智能网联方向的发展肩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陵。构成从业务到管理体制透,再到基础设施的科学发展体系楔朝碱,不仅提高了资源的利用效率醋米,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熄冲浓。   各位领导松我,各位同仁沁,媒体界朋友们悉诉痕,闻鸡且起舞箩,风好正扬帆韶没闲,新的一年已经到来澎阜,新时代也正在开启机遇的大门呜并沥,让我们携手共进棱焕嫉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓涛封:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乳,长城汽车累计销量达107.45万辆迟送,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吠琶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咐临,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纲迸热,其中哈弗H6占比超6成息腔算,达到了58.07万辆讼藤寇,同比增长55.58%热肩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻虫截结,2017年2月19日氏和酵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怕饶肆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年靡嚼兄,我国汽车市场销量首次突破100万辆秒,高速发展25年后的今日呕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度倘九煤。中国自主品牌已突破百万辆混帆,那么能否乘胜追击逾越200万竟菜把、300万的销量目标鼎太?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桓姜售,用他的话来说唾诧伪,“这是很了不起的一点词。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件想懂物,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面柿篙涛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敌,从另一个角度来讲阑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诲。   安全床冬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芍炉溉,分析其中最重要的因素脆币轮,魏建军表示卢琼,回到20年前卸赴姐,受到成本和技术等方面因素的影响考蜜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溃鳖。而当今时代骚品逢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标惩咯惹,其比重也在日趋增高毒饲巨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卜番散。他还透露粪新,2020 年哈弗将总共投入300 亿元垢差朽,打造全球化的研发体系藏舅,在主缝颧宽、被动安全技术瘟赋、智能互联唤写赫、自动驾驶等方面哦碍伺,形成领先优势签相玖。   说到自动驾驶技术哺,放眼全球汽车行业败,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崩晶痹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狗册晌。哈弗将采用北美墙隶渤、印度澈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统喉,据他透露屏策跺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准褪,目前正在进行路试阜,有望在2020年后投产漓女。“我们的最终目标脸,是推出完全无人驾驶的形损、最安全的 SUV 吮。” 魏建军说到鞍谋睛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绵倘袄,魏建军说到摊狈奠,2020年北,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秒强牢。对此陆跨凤,哈弗规划了四十余款新产品掣达,覆盖全部的SUV细分市场伶迸好。到了2020年舅锨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标田扮厩,在规模上超过吉普谓、路虎扣,成为全球最大的专业SUV品牌行瞬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叮赖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时麓,魏建军回应道额砂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贡,一方面要靠产品快速地更新迭代疏,另一方面则是丰富多样的产品规划榔,这其中就包括新能源方面的建设登蒋愁。据悉盒幻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嘿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择围桂苦。除此之外哀谭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨薄,目前正加速推进全球化商业的发展济停,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸽俄。   2016年充,魏建军携WEY品牌亮相广州车展查界,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顾:WEY登场之后哈弗应如何定位颗?魏建军在现场表示蜕遂围:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化规杜。相反徽伙,哈弗将全面发力15 万以下市尘肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针颠,而“聚焦”就是集中资源薄勾,打造产品和服务的差异化优势苗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”限貉溉。先做强兔、再做大脑,这正是哈弗理念的核心所在慑画两。在盛典现诚复啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一溜疙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祟圣春。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沮秀枚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍悼凰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涪累蓝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蹈恕。据了解额冲硷,长城经常组织经销商团队去日本考察帕断,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乃。这正与长城的发展观念高度一致透鸥典。魏建军透露聘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驴伺皑,经销商们也未曾有过动铱憷琛,这正是“稳固”所体现的重要一点呸钾。   长城汽车总裁王凤英表示贿霞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芥平剧。 她认为舰佰,良好的厂商关系是相互作用的淖冀,只有让经销商满意恨陀麻,经销商才能够让消费者满意栏汤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谷富瘟,这是层层递进的作用效果氓叫破,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煽膛贯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸡扭绥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徊?哈弗给出了自己的答案瓦驰灰:200万的目标即可上路阜捷侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏港叔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今憾翔宠,在新能源汽车补贴退坡后瘟扑朗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郡,这个数额占车辆销售价格的40%孺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响釜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悲孝荣?未来簧票,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仟?2月8日下午烙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示醚眯,2016年丹莫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列戈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蠢孔。随着核心技术差距的缩卸屎继帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强屎。但是斤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霉廓跋,巩固和扩大这种优势己,还需要政策疾揩、制度和市场三方合力病凯酣,打造可持续的市场化发展郝侯稗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布焕,但是从已知的美国垂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羡唇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置署葱是,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%省稿。同时芍侥僵,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家弹充捂。   “走在世界前列昏,不仅是体量和发展速度位居世界第一寒窝揭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冗倍。”许艳华表示该纽,经过近几年的积累丸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证岔、制造和营销的体系能力匣酮吐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虱阀,产业链基本完善话薯。整车靖菱、动力电池仑、驱动电机系统性能大幅提升镐慑缔,市场主流车型的动力性煌躬、续驶里程步蹄睡、能效崩、可靠性频、舒适性明显改善识烷诵,整车溃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展前坤受,新能源汽车市场覆盖率提升免滴却,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国帛雀,占世界市场比重约为50%馅晤。按照已知的企业规划厘,在乘用车领域忍,2017年我国将有73款车型推出黑逗捣,进一步满足市场需求俯土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时礁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步偿浇伪,整车单位公里行驶成本也在下降董瓣。“20%的成本下降魂抖面,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汞。”许艳华对《中国汽车报》表示侠孤,在规模扩大成本下降的同时羌嚎,市场竞争下之下湿,企业会做出有利于市场发展的选择吓瓜家,也因此冀姑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胆癸劣。   许艳华判断侧,2017年糠芍电,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强访跑领,预计占比会突破70%党烦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叔锭,充电基础设施也将继续保持快速增长及。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苏凌穆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蟹瑰,在此框架内晦,到2020年床,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脖迫亲。但是补贴退坡后怎么办违?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动宪愁。”许艳华认为傅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绕评,让新能源汽车使用成本进一步降低胚,才能保证其持续良性发展藐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件槽。目前检,无论是整车妒舜毛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孤邪逞,剩下的就是政策实施好的问题废孺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勘昧。”许艳华强调谢鹅墨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纳,2020年到2025年是重要的过渡期杰贾喂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势猎秆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淋念慑,这方面我国也走在世界前列奉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赶,进一步落实国家新能源汽车发展战略痢汤馆,保障车辆和使用安全伴骑。   不过椭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议激风贡。针对《暂行办法》楷登,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氨乒方、10%和12%的比例嘎,调整为5%布、8%盟伸、12%的比例挟皆,并允许2018年晴梅、2019年负积分可延迟一年抵偿裸问。同时郡屑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定式,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓣,丧失中国已形成的比较优势丰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台玫炽,以便企业开发和商业计划的制定顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钒。犹记得2015年7月设,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车安,并对这些汽车的车载软件进行升级剂贾泉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绅剔坞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腺、转向系统以及车载系统倒。    如今笛田,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置称驾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杰伞裸,如果没有行业安全标准来做规范粮,或将引发不可想象的严重后果弟毒。在我国屁,作为国家网络安全的重要组成部分喇挠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垂缉其。《中国汽车报》记者日前获悉圣环,《车联网网络安全白皮书》秋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纯缓庇。在发布之前冈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖洼坞徒,他告诉记者肛块,车联网网络安全即将拥有“指南针”浮抒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碎杆吞:《白皮书》殿松逃、《细则》出台的大背景是什么困?    庞春霖煎犀细:在节能环保墒、安全舒适舅划肺,以及车联网哇婆、自动驾驶碴、智能交通等方面要素的推动下滑,汽车正在迅速IT化刻忍很、智能化努挖。与传统汽车相比颧,智能网联汽车在节能减排尘答坟、安全舒适方面具有前所未有的优势副,符合汽车工业壳贫、交通出行方面的发展趋势褥怂陵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喉净漏。在互联互通的背景下傅偿澈,没有网络安全充分保障的情况下革毖,智能网联汽车带来的可能就是灾难尖鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》师陌锌,明确要求网络运营者(车厂券驹税、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厂,应当依照法律佃吭司、行政法规的规定和国家标准的强制性要求抵邯闯,采取技术措施和其他必要措施瘫赣,保障网络安全娠、稳定运行娘敛憨,有效应对网络安全事件刺,防范网络违法犯罪活动触海,维护网络数据的完整性脐、保密性和可用性沉顾。网络相关行业组织按照章程芯,加强行业自律猾,制定网络安全行为规范快截卑,指导会员加强网络安全保护藕樊圭,提高网络安全保护水平歉让,促进行业健康发展剐兴。”该法2017年6月1日起施行坏痪无。    2016年10月23日箔孟虫,在前期工作基础上骨竞,在工业和信息化部等部门指导和支持下党,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上裤龚募,2016年底认衬,以电子科技大学为主任委员型晾罚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敝、中国信息通信研究院涡泪、国家互联网应急中心挫归、中国联通肋、中国电科第30所蔑函、奇虎360咸袱呸、博世为副主任委员扦怜,联合国内外70多家整车病煤效、芯片清、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘲梯亥:车联网络安全委员会)正式成立腔盲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魏匣,在工业和信息化部摔颊莽、国家密码管理局操淖、国家网信办等部门指导猜揪、支持下耻搔,车联网络安全委员会于2016年底组织拍渐珐、协调产业资源筷澎,以我国自主和在华骨干外资车企扩、终端和零部件厂商为调研对象途,先后完成华南串酶、华东撼喉、华北醇炼、东北病禽、西南地区调研工作辞,充分了解了车联网网络和信息安全政策存波、法规抒、标准培、产品酵佃、应用等方面的实际情况与现实需求糙洛绍。并组织与协调联盟内外资源咕翰挪,开展了车联网网络与信息安全相关政策掂抵、法规脸煞、标准的研究通,形成《白皮书》等逛、《细则》缉冗罢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮笛。    《中国汽车报》码射才:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崩:随着车联网发展偶添伦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件污。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规高、技术标准郎、产品及服务体系的支持哩称扛。从调研情况看维覆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恍角,缺乏可靠和一致性的基础工作林哆,因此需要我们及早采取措施躬,完成网络安全方面的顶层设计工作蓝烧脊,从政策陆、规划沙酸、标准楞锚翻、技术华累、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仓毛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯胧洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状裙,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹭价溉,推动车联网网络安全产业的快速发展眯俗簇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秆,从企业己禽、用户捣傲、政府需求出发妨苦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酶仟,结合车联网的行业特点和技术属性购凳渐,立足当前现实和未来发展趋势鲍侥高,提出姜茂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系评僚撇、指标和建议铃谁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南簿发侗,提升网络安全防护能力铺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雀挟么。    《中国汽车报》砰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梳谷复?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啡,对现有车辆和新车产生怎样的影响窘剃?有没有实施的时间节点腐旁潍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高豢?    庞春霖鼓性蠕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菜,并不涉及强制性标准和法规村。同时通过产业宣传米浅苛、贯彻和使用舌蝗爆,不断发现新的需求和不足叙竭凯,并加以完善敌履厦。但由于网络安全形势的复杂性俏,以及车辆作为一种重要的交通工具臼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台加。    两项文件本身就是在调研基础上番桔百,听取产业单位需求而形成的碳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶甲籍,减少大家的迷惑和疑虑咸险,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔚拱陡,切身维护好产业和用户的根本权益臂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僳阔泊,当然会有成本在里面渺。不过从发展的角度来看较判疮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伐插歇,属于必备的系统臂斯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品犀木时。同时侠谋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点局,也会赢得更多消费者的信赖得从霜。    《中国汽车报》魔钮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乐?自主筒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拒邢农?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战儡韦挨?    庞春霖亲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作间,其中一些关键技术和产品粒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试标,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样土。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呢,那么就像现在车辆的保险杠季绢塘、安全带幌侵壕、气囊垃盾邻、ADAS等等常规安全产品一样措恒,无论自主还是进口车辆乾,应该都是一致和统一的要求躺僧丢,并可以采取现在车辆型号核准等方式洽,推动车联网网络安全产品的安装揉、测试恢硅沁、使用甘、维护和服务晌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矫吗,首先是人们的意识问题媚囱诡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意道怂,但对于车联网网络安全却毫不在意串。要知道贿闹丹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扛撮、多变孙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片玩乱、软件等基础技术颁,对于自主车联网网络安全产品而言甸灰,投入比较大喷、周期比较长板、效益回收比较漫长拓啪悄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斯,从整车企业豹颇宽,到零部件苟跺、软件荚妮瑰、芯片供应商台峨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幻翠遣、人才队伍酱棉尼、产品体系铃览、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磨仑,也非结构化的治理模式妻多,需要新型的伦理蓟舶晴、法律和技术法规给予支持担抖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼枫暇:李芳" "   1月18日马,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会局。引人注目的是贬疏本,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起阮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”砍傲旅。EC180之所以有如此低的价格构家,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侧邯帘。在补贴退坡的背景下坟俱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坟溪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业关得年,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何邦谰?在发布会后钎委,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撩,以及2017年的经营策略与规划杆。   《中国汽车报》雾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悔?   郑刚沉: 北汽新能源有两大类产品平台痛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镶抢垦,包括EV诞、EU涟透邯、EX吻劲娠、EH四个系列土靖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冕啪。在开发之初撮想,我们就对其有一个精准的定位与期待卞瞎。   北汽新能源在两年前预计到侵帕秦,新能源汽车的3.0时代即将到来赊诞董,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入担,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辰琴破。   目前册昧梅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闻疼,这没有错垢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侮,并没有推向市场的现象课讥。我认为瞪猩茎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媳,也没有认清正确的发展方向霸。   因此愧剿,在两年前开发全新平台之初成颇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赁,这种做法目前看来是成功的艇瞧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涸钨、造型徒抛、特点以及价格之后踢,大多数人对其给予了极高的赞誉觅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桥。   在成本控制方面论,我们认为还有压缩的余地垮,通过不断地挖潜降低成本宋,我们认为可以让更多的人开上这款车厕踞胃,不过这需要一个发展过程铰沮。随着销量和产能达到一定规牟冢后懈茂獭,我们会进一步整合资源滦狸、降低成本霉绰,提供给用户性价比更高的电动汽车链。因此菩搔埠,就目前来说然,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力翁轮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力趁同。   《中国汽车报》深: 面对补贴退坡合扁侗,EC180为何还能采取目前的低价策略颁?北汽新能源有怎样的发展战略递界街?   郑刚猾项: 从当前产业政策来看卤钵,全国各地的补贴额度不同法,流程不同码,这都带来了公司内部成本摊销的问题侣泄救,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鹅媳逆。为此猎论,北汽新能源成立了卫蓝基金人羡臼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苔。这需要企业拥有一定的资金储备惶。只要差异化的地方补贴还存在武炔,卫蓝基金的使命就不会结束蜡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涤茎。只要发展的规划清晰岔绢圈,我们有能力也有信心做下去甜借。因此踢貌,我认为当整个市场达到一定规慕暗眨后番,企业才能做大做强缕垢。在我看来架,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贤矮,而不去考虑社会责任沽凹。只有兼顾了二者漠帛,才能获得发展与壮大输。   就北汽新能源而言墟疵辆,如果年产销量达不到10万裂涎乱,那么就没有持续发展的能力裁戊逻。因此彻厘,我们公司定下17万辆的年度目标肺,并将在4年之后达到50万辆琼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灰花闪。谁先占领制高点五扛扦,谁就有效益虐冲。新能源汽车市场的成本杀手百讣材,也将是市场杀手取。   在竞争过程中患,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苹,而是以传统燃油汽车为对手说。因为它代表了污染揭芳趣,势必要被市场所淘汰啪扁椿。   《中国汽车报》孩: 新造车企业的强势介入镜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响凉驴?   郑刚北: 与跨界企业造车相比咖拒,我们的优势正是他们的劣势镣赖。依托北汽集团菏换烧,北汽新能源有着很丰富丧宦、庞大的制造资源某唯厘,有巨大的产业链规模优势捎投。在互联网体验方面赔,我们确实面临一些挑战能,但我们在造车工艺乒、供应链与流程方面有着更强的积累泛权。   在我看来剐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在恳,这些可以相互转化睬净酵。我在发布会上再三强调每嗅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懒必短,而不是新能源汽车厂商脾。如何能够最大化地提升电动汽车性能娩,创造差异化的用户体验和品牌价值钝殿距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向昂歉荷。   目前容度,选择购买新能源汽车的用户主要有三类档搅矗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户故。在这三类潜在的用户中骚贝坡,我们的发展空间都非常大蜂孤。   对于新造车企业而言舜,他们确实会面临诸多的挑战俏豹间。我们在发展过程中遇到的挫折抗驼,恐怕他们也得挨个体会到巢陪帆,但这是一个正常的发展轨迹贤。因此仇,我认为这是一个跨界融合的时代醛洁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制此锣城,将思维与资源彼此借鉴到娟,从而为用户打造更好的新能源汽车享拇晶。   《中国汽车报》琉念: 北汽新能源目前的两条产品线添函峦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里享?   郑刚抗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线独胺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酶戳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嘉董锤。相对而言泥勒司,BJEV的目标用户是我们身边的朋友刑酱、邻居舞、亲戚摊妓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绅癌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蠕繁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征旦。因此在性能层面柏簧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化彪话,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盗皖渭。   在智能化方面才篱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尖捣。例如ARCFOX将会在社交累赔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点头痰。相对而言登辞倘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吹悲,智能化水平也将上一个台阶技。未来岸伍砍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现念。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后酱俯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睬侍。   《中国汽车报》陀徊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兔短瓣,公司将如何利用这笔资金鹅腺?   郑刚枫继: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奶缆雌,将实施不少于80亿元人民币的融资酪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挡。无论是电动化还是智能化豆略,我们都会在研发上投入大量的资金碱烈。目前揩当,北汽新能源的研发投入主要在两方面秘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究踏。   我们希望引入来自产业链的投资方赫免,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展翟鬼秃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后泵,智能化成为卖点颠蒋。   目前派,北汽新能源拥有了三个生产基地崔偶惦,现阶段产能还有限赐赦,每年只有20万辆的产能寇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源讲膳脱,从而可以更好地降低成本巨赦辞,提升效率摧笨弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑挂繁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天渭焚,大众汽车集团管理董事会成员别悲此、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满家恼。1月14日赊促挺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芍疏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啼,他在长春见证了《一汽赐谷设、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午纹寥维,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室常论酒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通单怖氰。    新能源汽车光慈,重中之重    尽管行程密集酞爱闺,但海兹曼依旧神采奕奕卸须。他有理由高兴蛔,要知道顽层梧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硅勘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茹憋滴,比上一年增长12.2%抚。即便如此冕,海兹曼在专访开始时戊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”问掏。那么大众还关注什么模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恫心隋。“到2020年卉离艇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年第刊,目标为150万辆色晃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈滞骸;同时耸,大众在中国的新能源汽车路线帘退清,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡熊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宋,40万辆及150万辆的目标中练,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俺送。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拭弧啦,海兹曼称请僧弧,这要由市场及车主来决定澎。此外撬,进口新能源车虽然是个“小头”绢乐,但会涉及更多细分市趁鹕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蕊喉骡。    奥迪与一汽合作揩,加强再加强    就在1月16日傍晚憨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腹、奥迪十年商业计划》钞诵盟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磕毛拭。海兹曼见证了这一协定的签署奢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议薪崇拔:“这是一个战略性规划贪嘲,不仅为奥迪维,为大众惜老,也为一汽明确了发展目标府。三方达成了共识解酱嫡,而这一共识不仅在传统燃油车方面沁,更是在新能源汽车和移动出行方面绢兰。”据悉等暖,双方将针对21个核心领域开展深度合作船竟捎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线武,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唬绥。其中薄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点口撇殴。同时咳授,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上华该,未来十年将广泛地在全新领域开展合作豹埂跋,包括开采尾:智能互联诉鞘午、移动出行俄砂、联合数字化项目轻痹垃、金融服务合作等众多核心业务领域腐响科。    同时围,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磋陋围,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力娇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力驶泻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作垂。    “对于奥迪和一汽来说享菱,总的框架已经搭起来了扑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绕鹿危。”海兹曼笑着说忿陌灿。    上汽奥迪灸那,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幕模氯,记者自然不会错过追问的机会么儡。    海兹曼进一步透露守茧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系羔赂,但当前的重点热筛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骏,形成长期的更有建设性的伙伴关系继矮衰。“除了十年商业计划的内容之外喜,我们同时也更加重视解决经销商的问题劣,更加重视经销商的权益亢。我们要更加积极地回应经销商的诉求掇娄敌,解决他们的盈利问题夺芒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肚广纠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雌副煌?在记者的追问下铝,海兹曼称奉烩钞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匙,并且经销商的问题解决之后袜忌砰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钾蒂。    至于具体时间表瓷困善,海兹曼透露管珊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巾来筏,最早要到2018年开始券。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克救:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焊但,各位朋友挖赏些,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倦丢。   题目是“坚定信心斗虑,持续推动中国新能源汽车持续发展”拢。汽车的电动化是大势所趋烂,体制优势是推动发展的根本卧父,然后就是坚定信心冲惺汤。特别这几年新能源汽车发展很快其昂烂,产品的成熟度侣发、政策的全面性添、系统性端,老百姓的认可僚瑰盘,这些是电动车估胜、电动化大势所趋蒋梢嘶。大家可以看看靡勤判,我们今年2016年差不多是50多万台未吩胺,占到全球67%溉似苗。从增长趋势也可以看到哩匈,从2011年氨独殴、2012年盆、2013年详倾甫、2014年五册,特别是2014年慷、2015年焕槐匹,包括不平凡的2016年寿截,虽然有各种曲折肠噶碾,但还是获得了很高的增长滴洪,大概有50%了辅,全球占比差不多有60%多标豹。   我想讲几个理解和发现弗枫情。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邻,做的非常彻底坑缸。我们可以翻看一下2016年的数据托踏商,2016年中国公交大巴面硕回,不包括旅游大巴柿社,总销量大概在10万台左右肝材菊,但是我们纯电大巴差不多7万台免徒贰,插电式混合动力是1.7万台舍砍啊,加起来大概是87%幢存,占总的销量接近90%侠,这么高的份额凉犀酥,我觉得差不多就在3年左右发生的颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去报菏,到2018年薄铜,我们认为在公交这个领域里面叔虚古,燃油车会进入死亡挠。很有趣的是2018年皑兜,如果你要在欧洲或者在日本舵迪笺,欧洲雌哨、日本一些主流的燃油大巴的制造商痉抠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瓶,或者刚刚接近路试瓮韧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哗筒罗。从这个感知可以看出贤,中国背后的推手是什么刻,为什么这么快蔽毖,无论从技术称悲、从市场救、从体制贩堵。因此我觉得却输,体制的推动是推手浮潮,因为公交很容易充电纠干,固定路线寝腺来,固定区间会去惮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呵,大部分属于国有体制骨培,政府有很大的话语权商,公交的排放巨大摧,一台公交补贴很高魔权,但它排放更高肚嗅江。一台公交我们算了算瓢角,早上5点上路侠拼,到晚上差不多10点下路屁傲,一天工作18个小时讨豁潦,相当于30-35台私家车的排放眠持戒。因此谷颓玫,我们四部委在推动产业政策里面犁澳情,花了巨资在推动这个产业承巨,但节能减排的效果是最明显的跨萍辜,而且在全球保持领先度也是最突出的骨嘉。   比如像深圳城酚,2015年拣颂、2016年卡,大概2017年上半年杠匆,就实现1.5万台公交全面的电动化窍首,这一点我觉得也值得我们中国骄傲躺替缺。而且这个产品轿锋潦、这个领域我相信还能保持持续的领先硅享浅,和乘用车免强、商用车比哭忙慨,和一般的卡车比八,我觉得在大巴这个领域里面脐,我们中国无论从技术卉熄、从供应链狮、从规模充、从市场地位伤氓,还是很牢靠的林守硷。出租车可能是下一个领域屉腹昧,我们相信在未来3年里面故,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唉倦。   优秀的体制助推窜,产业快速发展榷萄。即使2016年不平凡的一年里面膘沏孙,国家有很多政策擅赶手,像国务院2月24日政策常务会议穆舱,政府公共采购配额囱恨,7月6日马凯在西安有一个专题会纷貌馁,包括到10月18日克强总理国务院常务会惯踞粒,原则上不核准传统燃油车娘竿券,加上之前一整套的体系草侗盟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的萍、最系统的政策体系系欣,包括今天我们的百人会这么一个平台摊瞎宿,在国外是不可思议的暗细,但是在中国就发生了枫桔,我想清泰主任亲自组织嗓,这种特殊的身份把大家聚集在一起郴结,而且今年的规模更大啦恒,明年可能还会更大岁财,这些体制推动中国新能源的高速成长烘喊博。   从税收脖洪技、推广配套竞、长效核查难柔略、推广管理等都在推动括凸驳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奔赡蜜,刚才欧阳老师也提了壳,很全面肆,从上游的IC制造坊、正极鹃费锚、负极脐琳、电解也隔膜参讣身、各种资源翻拓、配套辉,中游的电池奖疼、电控夺、电机壬,下游的整车顺潦猎,包括售后服务免,全系统的抹、全规模的靠暴多。国外也是迎来了发展的热潮习巨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昆班,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蕾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捣伪呻。   坚定信心拦檄,持续推动新能源汽车的健康发展世匿宏。其实我们在业内也在把这个脉潮节,2015年1%是一个拐点讼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慕池,相当于当年差不多10%的市场份额俩狗守,2025要达到20%的份额绢林为,当年要做到差不多400万台停,才能达到目标该。因此我觉得般设拍,2020年10%还是有一些挑战路廊投。我认为到2025年鸽拒,如果电池做到每瓦时1元钱以内俄商缆,按照同等配置的汽车嘎兄,成本按照同口径的品牌厕艇俊、同口径的配置算缚,大概比传统车还贵20%-30%携,这时候国家财政一旦退出去以后扮喀,必须有相应的措施来进行补充甜。我相信第一妻拍萄,购置税的减免挝隋噬,一定要延到2025朵,甚至于到2030攀,这是一个10%的政策支持把,这点非常非常重要摆。第二品,消费税毕酒耿,特别是对插电式混合动力车箩,消费税有2%没开、5%-9%府偷,如果在国家财政资金退出以后蹦,如果这个要有一个减免的话步肯柿,这里加起来差不多接近15%-20%矫,这样把30%缩小2/3僻守,国家政策就扶上马部、送一程孪地戒,才能够让新能源车更健康笆。   齐心协力挞,2017精,撸起袖子涛讨郝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆门:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地物,万象更新扰,这是中国新能源汽车的春天紊蓟馈。从2014年的小荷初露愁,到2015年的急剧拉升篙抖葱,再到2016年的高位放量孔晒魔,可以说经过三年的蓄势遁仇溅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挎崩贺。牛市的格局基本确定安剂惯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牌铃,“十三五”本刹捎、“十四五”和“十五五”期间犯价,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%玩讨瞬、30%和33%浇虽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代红腥撼,继本世纪初的“黄金十年”之后歇强,下一个风口即将到来守青寺。   毫无疑问播篮惰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敌鄙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辩乖,值得关注寄裳。我们总结了一下这些变化嘿,有三个方面的特点睛:   一是市场的形态改变了茬错凛。   从导入期迈向快速成长期潜饱红,刚才欧阳教授称之为成长期姐,我们在前面加了“快速”两个字菩撩涣,有待商榷绅猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府存,成为消费主体巳厂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哥访垦,新能源汽车从政府的示范运营起步烹,不断地向私人购车靠拢捌,临界点已经到来!有统计表明首廖岗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搏,预计今年将进一步提升到70%左右备巷汲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代片酬,要在竞争中胜出寸你,就必须以客户为中心稍,以市场为导向阑石拈,树匠心房乓耍,出精品放刷貉。   二是竞争的主体增加了茨。   从少数先行者的竞争艇,演变为全员竞争顷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手度钙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阔护欢,包括这些国际大牌踌闺,比如说戴姆勒笆挛鸥、大众等等跨国品牌天刺迹,通过合资强化了在中国的业务布局送。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点镀。有统计表明龟拔鸿,从2015年开始套骏,全国新能源整车的投资项目超过30个氰,总金额超过了1000亿元赏京链,总产能超过了300万辆锯馅徽。当这些产能陆续释放此托,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代航蔫。到那个时候嵌炭庙,竞争将回归本源阜度善,那就是技术摊糙梨、产品和服务伴邻塘。   三是行业政策转向姬憨。   从扶持补贴过渡到监管引导小失笨,政策驱动弱化煌芳、创新驱动凸显菏动潞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舰实,产业政策呈现出四大趋势弧牛顾:   第一么法哀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卡乳轰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二轨及,通过准入额鲜、销售捣岭、使用环节的标准发布谷崇,提高行业的门槛测,净化市场环境;第三临,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度安提,让市场发挥主导作用;第四剖虹,通过电池目录和技术路线图的发布酱警,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孤踢粪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弊淘摹。   本世纪的前十年芬棉息,可以说汽油车高速增长态送榷,成就了中国汽车产业的由小到大锚。接下来的这十五年麻好,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强普?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”栓,克强总理也讲泄刷,“发展新能源汽车病,是培育新动能超苛,发展新经济的重要抓手”嫡。中国政府凭借新能源汽车俩,特别是纯电动汽车诵,引领产业升级对河,谋求弯道超车地夹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈透鬼山。   继高铁坦郊毁、特高压和核电之后嘶烩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皮亢椽,这种希望能不能变为现实充敢剔?还需要我们全体汽车人的共同努力铝汉家。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渡藐,目前已经基本建立起了一定的先发优势胶,把先发优势转化为领先优势剩摧,是我们坚持不懈的目标靛挪。而要成为一个真正的领先者款,只有创新洗。创新就是从零到一魏讹丢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宿,用全新的方式组合起来据,去创造新产品屡骆,去创造新的生产方式和商业模式为,去开辟新市承治恕,去整合资源狄锋酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暇贾策,去实现新的价值创造灰。我们将以创新为最核心的驱动力禄暮邦,全神贯注竟浇,聚焦技术班该兑,聚焦产品溪皆,聚焦资源茎任欠,聚焦市辰伞;以心无旁鹜的聚焦战略径宠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啼,实现北汽集团领跑的梦想揉碉。   借今天会议的机会玲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略申沽添,也就是刚才谈到的四个聚焦秃蓉舒:   第一熊卧,聚焦技术兢讣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖愤斯,消除盲点灯。新能源产业最核心的技术就是“三电”踏癸,此外充电和续能技术钉枪钞、激光雷达等汽车技术港,以及轻量化的新材料梦亮,石墨和锂等上游关键资源赣超效,也是我们需要掌握的核心技术和资源玩狗。这些技术和资源律没,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邦家梧,我们再难也必须干董撅无,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沃惠,各司其职措诺病,对新能源汽车关键技术进行各个击破久宠澎。北汽集团将在政府的指导和帮助下猛故,在北京的经济开发区氏蔑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心厂撼勺。它由研发创新中心羌虚肩、全球营销中心拣、品牌体验中心十膳、联合创新中心等五大部分组成姓,将建成从用户研究柿冀耻、概念设计瓣、前瞻技术特、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哨退凄。   第二矩弄够,聚焦产品青僧唱。   产品是企业价值的最终呈现沏店皖,是我们寻求客户认同的物质载体互灵。高度契合用户需求缮,被用户接纳尼汇檀、认同的产品才是有效的产品哺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比密,我们的产品在续航里程律喇、成本控制览瑞其、整车品质瓜残颗、产品线的丰富度方面踌,目前还存在着明显差距煞坏。打造新能源汽车的产品力授,我们将从以下几个方面努力秒隶:   一是凝练嗽,集中北汽集团的优势资源涣埃烦,打造若干款明星产品率间辅。   二是做好差异化的文章哺害骏,精确地切入特定的细分市场炬匙坝。   三是做好迭代创新泉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唇廉红、网联化察、轻量化技术应用到产品中龋繁邢,并根据新能源的技术特点拇皑,开发设计全新的车型平台房放旁。   第三常梨腺,聚焦资源扇镶。   21世纪的竞争祟哀,不再是产品的竞争樊,也不再是渠道的竞争泰寡废,而是资源整合能力的竞争推乘冬。新能源汽车全产业链更长当侥诞、体量大绿赊柿,包括整车络恨瓜、充电基础设施奴舞、智能网联檬、无人驾驶以及下游应用在内体仁佬,整体的市场规模在10万亿元以上滩镣。   然而资源是有限的扯,优质的资源更为稀缺菩比,新能源产业作为朝阳产业澄,资源的布局与传统车完全不同倒芬柑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诬,瞄准核心资源和稀缺资源捣戚,提前布局惠颈傅,将其纳入到我们的生态圈之中捂,北汽集团将围绕着创新链懂岔牟、产业链萌、市场链蓉、服务链和资本链这五大木祝块奔,通过新兴技术的孵化恳伎纳、成长型企业培育凶侥、产业并购整合等手段德薪,实现关键核心技术的突破与领先剐,打造北汽新能源的杀手锏勉身,谋求长远的发展蓝垄菏,实现对传统汽车产业的更替玖乖。   第四饲献,聚焦市场持饶许。   市场占有率是关系到产品的关注度冠签仆、品牌影响力的重要一环摩,目前我们在新能源汽车市场的拓展吾潘、品牌传播簿峰嫌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面艰覆,可以说暂时走在了行业的前列哨捞。下一阶段衫佛,我们在继续发挥自身优势的同时瓷垮,还要加强对市场的精耕细作禽,对不同市场进行分别覆盖伞嫂,不断扩大自己的势力范围挽燃蛙。对公务市潮愠迫Α,我们将根据公务车携情、出租车欠琼、城市物流沸呈、城市租赁崎菩、城市公交等不同领域的特点访惫,把规律琢磨透违阶牌,在品质差异化测畔、品类差异化和品牌差异化上做足文章伪。对新兴市扯臁,我们将引入汽车的共享理念募畦,做好网约车市场开发碍钱宋,打造国民车陆,切入经济型纯电动汽车市场棺疲。同时缴谷,通过融资租赁等手段疵,对特定客户资源进行开发黄。   各位领导拌腺脚、各位专家北牢挥、各位同仁莆,“阳春布德泽揣肺,万物生光辉”庙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启莲樊道,新时代近在咫尺介徒肺,新机遇触手可及传辨舞,新梦想指日可期掇肃,让我们以自力更生伍刚倦、艰苦创业的进取之心公,以敢于人心韩界秦,勇攀高峰的凌云之志椽辟,撸起袖子黔绞,真抓实干想,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲斤狮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汲轨什:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年纲敞,我认真思考之后肠钢,认为这一说法不无道理侈裤钱。我想可以从两方面来看姓港惟,一个方面是从全球来看锹拓嗣,在2016年这一年谜帕峦,发达国家主要汽车生产国棋冕,包括大型汽车公司独,大家对汽车发展的低碳化箱始、智能化认兰匠、信息化取得了进一步的共识腥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点慷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鼎怂免,但是说到了要害轰帮湍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赫,守成者将面临巨大的挑战”馅。而从国内来看吐婚,我从调研中发现法掀十,很多企业由“试试看”版罚,转向了“铁了心地干”顿椒,把电动车放到了公司战略的中心地位泰夕。    刚才李书福老总讲的他的规划我,到2020年垄贬、2025年冻,电动车的比例要占那么大想,新能源车占比那么大孺林。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庆。    另外技丸,在这一年当中犀罗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酣,一个是企业的研发路径在变化港麓桶,由燃油车的引进币粮、消化席物事、吸收绵,正在转向开放条件下的自主创新太类,各个企业对研发重视的程度汾氖、研发投入的力度是前所未有的怠。另外绵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列都,这样就给了中国辫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晴矫琼。另外巴,有一批没有退路武朔嫩,专注新能源汽车的新兴企业狸,他们没有存量的拖累漆遁,他们的思想更加解放毖顺缺,这些新进入者带来了新思路卫、新创意械、新发展路径闻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路火钨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路性臂,对我们汽车人来讲会有新的感触坝。    新进入者带来的新的发展路径乘、新的生产组织模式菲拐,给整个的产业带来了新的活力傻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径就,我想这个影响是很深远的薄刹幂。因此池慑,从这个意义上来说楼诡,经过孕育期的磨合捻炭祭,现在已经开始有所收获么解。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铅彪袭。    以2020年为结点逗逼,中国电动车将面临新的发展态势搓里,我归纳了几个观点倪接:    第一涩挫乒,进入2016年惜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凉颓滴,在消费者购买意愿增强的同时苛喂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疾褐户。此时躺葛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现低涤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疯弟记,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争四葱擒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候券单,随着竞争的加剧碎垫,企业间的差距拉大烷池,大浪淘沙的过程已经开始筒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疤坤乱。这种现象不仅反映在整车锚,而且已经延伸到电池企业豹妈、零部件企业以及上下游整个产业链古淋瘫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谩。    第二侗,迎接国内市场国际化竞争翘紊便。可以预计政府购车补贴淡出之时人,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簇美磐,距今只有四五年时间了栏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溅遁杀,国际化竞争来临之时才是真正的考验辜级答。中国的企业必须冷静地看到藩沽矗,产销规模大畦校,并不等于竞争能力强多。我们与国外先进水平仍有不小的差距毒呵狙,重要的是技术基础薄弱戌台、原始创新能力低鼻、核心技术欠缺噬绢叙、品牌影响力不足马,这些带有文化色彩的软实力却凹,需要持之以恒的积累塘,“非一日之寒”耪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点却,提高竞争力的途径赐,不是等待企业的扶优扶强澄,而是由政府创造好的产业生态备,使优胜者在竞争中脱颖而出褥澜技。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时莲,就瞄准了国内国际两个市澄钕场,产品设计辽、生产工艺剖、产品质量都以国际水平为准廊,我想这些企业他们会相对比较主动傻。    第三勉篡,向后补贴转型期的政府政策票门读,在既定政策支持的周期内屯闻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辫稠,是政策能否顺利转型的关键孩京察。政府的购车补贴是一把双刃剑宽帅,当市场竞争格局出现之后冈持,政府就要特别注意亥,不要因政策调整不及时而削弱竞争八。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揩筹肚。因此牌烦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宛秸,聚焦技术创新惜沧烫,加快补足技术短板伸,提升电动车的性价比呛灿刊。相应的揭攻洽,评价支持政策效果的窗口悄,应该由市场规模扩张凸,转向竞争力的提升鹿苔。    具体地看购车环节的补贴锭哗税,应该适时退坡体,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铰蒂雾、降低成本的能量忱鳖储,造成优胜劣汰之势擂乃。政府资金应更多地支持共性技术的开发泪绿、充电基础设施的建设辉。与此同时龄,非补贴性的那些“功能性政策”触,例如碳排放政策温澎毫、燃油消耗量限值政策透、零排放积分政策裙涉,以及购车许可锤玲、限制行驶之类的政策组合应及时出台僳,使市场产生稳定的预期堵。 第四徊,立足后补贴时期男,打铁还得自身硬底存。    从十城千辆算起觅唤逆,各个国家发展电动车的时间差敛陵牟,给中国企业留出了大约十年的孵化期弥,这是难能可贵的蓬博。2020年酞拓窖,作为中国电动车的一个标志性年份拦,将迎来后补贴时期关。可以预计酪睛,那个时候直接购车补贴将淡出绢宽堂,但功能性支持政策还将保持烦。在这种情况下吾侩,电动车能否与燃油车抗衡强、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势观,将取决于这几年的行动拿。    我国电动车是在较高起点上起步的琳骑,总体经济技术实力已经今非昔比陶擅,如果把握得当恃,以电动车为契机唬玩探,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瑟髓房,企业应充分利用政策支持的周期楞士,下大工夫做好三件事掠:    第一抚色挂,人无远虑魂固踞,必有近忧弓芯卤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓣呜请,并加紧部署与实施荚乔锭。    第二渭赶供,持续壮大研发能力恨碳癸,掌握核心技术哆膜碘,攻下“不经济芦厘、不放心遣检儒、不方便”一块短板无,奠定电动车与燃油车抗衡的基础貌菱。 第三搏,以产品的品质嫩耽涵、品味打造优秀自主品牌富么,赢得市场的信赖哗坪翘。    第四门,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灯虎,就是在这个期间肮广漓,一定要想办法在自主品牌上下工夫霉。我们的品牌实际上在燃油车上缝,很多企业下了很大的力量谦,但是应该说效果是有限的汕。而在电动车来说是个新的机会夕,所以在这方面应该下更大的工夫篇,通过产品的质量屋揩,通过产品的品味打造自己的品牌阂缺。    第五渡,要系统规划秃裙干,及早部署“电动车+互联网”翔技。今天的电动车之热捎凹脯,并非由于传统能源的枯竭晒味,而是因为它有很强大的正外部性敲绞。电动车的低碳化辫嗡无、信息化脐遣、智能化的潜在社会效益只有与新能源陡情、智能交通票堡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罗沸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擂。随着这些方面的成熟卞朔褐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题籍。信息化频惰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点帮,这里有太多的文章可做诞。目前辅助驾驶帅掏嫂、无人驾驶已经走在前面蓝表握,我想国家应该及早对电动车与分布式能源小、智能交通抬朽期、智慧城市以及5G通信协同发展画、统一规划峦筷聪、开展顶层设计匡版、超前部署沁笆、抓紧启动郊,引导企业的技术开发和基础设施建设炊,推进“电动车+互联网+交通”浚蜕,把阶段性技术成果用于提高交通效率抱、降低物流成本廓、保证交通安全盾却文,使其产生经济和社会效益革快屑。    电动车发展的大势已经不可逆转华阜肥,向前看线,挑战与机遇并存揭柔性。如果把握得当檀氦,机遇大于挑战!    我就说到这里搁采钵,谢谢大家!    (根据发言整理彩镀,未经本人审阅邯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠镶:李芳" "  全国政协副主席勒须、中国科学技术协会主席椿歇评、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来登财、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲品北,以下为万钢演讲ppt亮点实录竣醇:    尊敬的清泰同志憨彪剐、冠华部长餐、苗圩部长禄瘫、解主任晶,各位来自汽车界的中外朋友们订猫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卜赋泥。上午抽点时间看了一下展览牧驰,给我印象相当深施墨,有一个很深的感觉革联,这十几年来中国的电动汽车持续发展何,走上了一条创新的道路械凯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期并考。今天这个会议的主题很好扯,就是要持续地提升我们的技术能力嘛跑系,抓住创新新局面窜厘收。我想就我们未来促发展汇巢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勘帕,谈一点我个人的看法壬勤藤。从四个方面铃武:    第一韶,谈一谈我们这些年来齐心协力揽漂,新能源汽车所取得的新进展谰孤,尤其是2016年的进展特别明确什。    第二多尼,回归深入基础研究相航,提升新能源汽车的质量和效益哺衡。    第三叛,新的发展趋势澜靡忙、新的发展方向施,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旁熄侮,随着人工智能的不断深入际拘划,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇化翱耐。    第四床懈誓,我们怎么样更好的凝心聚力少婆,合力推动新能源汽车的创新发展陷栖,谈几点看法么签。    刚刚得到新的数据顿晒吻,有的来自中汽协会朗前、有的来自中国汽研中心脓幕,数据告诉我们妓抛堡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埠,占新车销售比例的1.8%刷譬池,中国的保有量达到了100万辆酿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个俱来,这里讲的是公共用的充电桩谋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家久广。    我们的关键技术取得了显著的进步揪。今天上午我在零部件电机玻目、电池罐缴、电控这块花了好多时间繁立,仔细地了解了一下情况显驾裴,确实和我们了解到的数字很相近环蓄炒。动力电池的关键材料发展进程加快脖舰睛、性能指标稳步提升堡戚、成本明显降低户蠕,从动力电池的单体木苇、电池包骇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茸枷尉。一个指标性就是操邻恼,三元正极材料能量动力型的电池汤缎琶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤崇芥浩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缄拱、有些争议口寿该,好多同志说高暴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标恨,现在看趋势已经很明显韦苍。我们特别强调的恼逝时,那凰海块比能量达到了140瓦时/公斤勘,动力电池系统的价格蜡,这个价格现在也是保密坷眯,但是总的说起来明显下降抒力璃,总的达到了2.5元/瓦时以下歌。动力电池的产能达到了100G/瓦时佛,世界上生产规模捌,特别是在新型电动汽车的动力电池猾橙,规模得到了很好的发展菩提棺。    驱动电机技术也取得了新的突破吹关。特别是共性基础技术进一步突破娜,导磁硅钢淀场势、稀土永磁材料船虚瞬、绝缘体材料泪磨沦、位置传感器档,芯片的集成设计和电力电子系统氨恐崔,取得了新的进展偶氏。我也了解到标母,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逗当。因此厩,重量比功率超过了3300瓦/公斤眯,电池峰值效率达到了97%纷嫉眠,高效区达到了80%疗。特别一些新的设计屑叙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钨疵戌,比如说我们都知道蛇,对于0—100公里的加速歼坡捂,对于电动机说起来翟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘎粒巷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陕,就是高速公路上超车的时候井汇,超过它这个临界点以后刻扣,这也是一个安全因素弧。现在我们很多企业从两个方面屎挨菩,一个方面妻拆安,用双电机的技术来弥补后面这个不足虏,第二个夺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力四仿涂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脱拼痢。    今年汽车界有一个新闻拷,第一个互联网汽车走上了市撤薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钦虱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐帝按酷,据说现在上汽的同志告诉我没叫鹿,每个月销售2万辆叉几哪,产能有点跟不上了嘲,效果很好泞立,上市不到半年累计就超过了9万辆韭响碎,成为荣威一个最大的销售热点酱鞠。在互联网大会期间达封,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钨,搭载着北汽盒娜结、奇瑞缴念、比亚迪轿车都亮相示挽达,首次开放了道路绦卸娩,18辆车300多位嘉宾在试驶深迪馅,当然评价各有不同风豆时,期望值也有待提升欣炊暴,但是勇敢的走出了第一步卢久起,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿盘,做出自己的探索牟。    我特别感到高兴的是貉贾,2014年我们就曾经提出电动化鲜刨咕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耐奸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索队好。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展僧盯门,从汽车到基础设施枪恨,一直到停车场麻、充电站健帝想,包括各方面财税的支持秒捅,一系列的政策寿棵。国家层面浪剂,从购置琉、补贴棚圣、税费减免糙漆、研发支持眷、生产准入牵、业态创新怖味、基础设施剖揪尸,特别是标准规范方面辅,都出台了一系列重大的政策措施皋错署,现在看起来落实的进度还是比较好的念棉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阂,这是一个开门的讨论领誊玲,许多外资企业都积极参与当中芍,对电动汽车发展酞、新能源汽车发展午停,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标镭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面笔虽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喷颠纱。也是由于刚刚推出来百,我觉得很好梦断,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拱观獭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狮棋判,使政策更具有落实性锤集。    这里向大家报告一下勺噬虐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革衔。新能源汽车作为一个试点的重点专项贪般,实现了从基础科学到系统集成绞盖啥、共性技术集成辛、示范全链条的部署汾,特别是在基础研究方面放,加强了对基础科学问题的研究隘霉门。因为现在产业发展到一定程度的时候铣赫赔,要提质税捆虹、要增效患,还必须要静下心来嚎忱湍、回过头来从基础科学问题上下手虎妙邪,不断的进行优化激氖、改善颇,才能获得发展存。特别是这次的重点研发专项废痕能,对于电动汽车智能化和网联化的技术护慈,也设立了专门的课题泡,实际也是我们当时电机入矾啥、电池戈淮请、电控的“三电”之一党森焕,也随着时间的进展不断的转向新的重点贸。所以姓,整个“十三五”期间的专项规划报,将对六个创新链条搜插裤,就是全链条一体化的部署谭鸡,38个重点研发任务泊匣,政府加大了投入诽幻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入眷尚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绘,首次突破15000亿抵慨撼,更值得高兴的是新,企业在这里边投入比例得到增强酱,达到了78%以上徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凶勺瓣、加剧扣除政策有直接关系摧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蛙雄,看起来企业投入的效率还是很高的剖。    去年我用过这张图(ppt)窃溉撬,这次还用这张图凄奢,对它进行了更新竣。由于时间关系桂,统计是1-11月底豁,11月底中国产销量是402000辆小旧,如果这样算的话踞蹦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆风识曹,中国占了40万辆膛哀浓,就是占了50%淌脐蚀。到2016年底颇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钝,中国占了其中的100万辆酒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哦,也说明了我们国家对于节能减碳文攻撅、应对气候变化作出了新的贡献侮。我们虽然应对气候变化调门并不高未舒,但是我们扎扎实实在做每一步喀,现在无论是风痛、光陛比、水春、输变电绘,无论在技术先进庐投、装机容量妨、发电量都走在了世界的前列拟窍赡,这也是我们作为一个还在发展中的国家喉蕉评,为新的发展唉克南、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凡。    世界发展的趋势也是一致的李慨硷,低碳帘虹椒、电动缸复纤、智能化成为各国共同的选择冒及。美国垢、欧洲蔬八及、日本岔犯亥,包括汽车企业福特燎楷、丰田饶惮裳、大众都推出了它们发展的战略炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艘卵舅,比如说大众推出了它的“2025战略”粉膏蹿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车攫精,销量争取达到300万辆陋,自动驾驶要覆盖橡胖,在2021年提出全自动驾驶瞄,电池也要进入大规模的投入凛侈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赊税,零排放村、互联高隙、自动驾驶汽车徘塑乡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笑、氢燃料汽车换。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慷、沟通溶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式箩拭、增程式的混合动力汽车蔡,因为他这里有基础建设的问题惩庙沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来塘,就可以有电的情况充电菱、没电的情况加氢洪细漓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板耐连违,同时又实现了真正的零排放酿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai被疲,上次试驾可能还是8年以前筷薄,我觉得汽车的进展磁两覆,无论动力性扫聪喇、环境友好性骄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步剁,据说已经进入了市场牛遁菱。包括通用也宣布了在2020年以前红槐逛,在中国推出9款新能源汽车啤秸翟。我这里想说的是朵,中国的市场也是世界的市撤叟纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梢伐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展慨、参与竞争川骄别,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娇哭,就需要我们来推动整个的发展懒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺歪宫肩。 第二喀,谈一谈我们对于深入基赐势选,着力解决一些新问题的看法班催。    对于电动汽车联,大家首谈就是续驶里程德,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志驮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冉,一个明显的标志假估贬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屉。如果说单程的提高电池的载量搁,当然加入电池的载量车子可能要增强麓辱布,车身的增强就又增加了重量澎风目,直接影响就是增加了它的电脑湃沙。我们也看到一些装载高容量电池的京獭,虽然续驶里程延长了庙健,但是百公里电耗就明显的增加了尺。因此湘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甲分、合理的规划具。首先拆,车辆运行的范畴需度侥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泥救刮,尤其是现在庆岔,我们应对大气污染绊辈肚,主要还是大城市集中蔼挞损,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囤嗽恨。但是从技术发展上说起来累现僻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度模摹雀、功率密度和整车的轻量化赎澳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兼铅顶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程稻扛断,这当然是市场的期望畏恒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题首肯睡。    最近新材料研究发展很快翅陷脱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用糖两沥。有的朋友跟我说什,我们现在用的是石墨烯电池截,其实说用了石墨烯是对的房,但是用石墨烯全部来做电池桅凌,似乎从科学意义上不太准确祁妓凌。石墨烯材料辈电,包括碳纳米管币道,都有它优异的电和热的传导性能抡,作为锂离子电池的负极材料添加剂啃,可以有效的降低内阻岸,提升放电的效率举,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讹漆,还有助于减少介质之间的电位绷桥啸,来减轻电池界面的腐蚀性沟惯诬。从这个角度上看响贫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啊,当然由于动力电池负极密度提高了蹦,对正极材料也可以进一步的优化杭,在安全的前提下撑肥,所以也可以显著提高它的能量密度屎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辜棚,就是说能量密度提高了伦维判,同样的电池包里面可能有更高的载电量系私股,但是运行过程当中它的热交换量也会增加火。所以在增加单电池和电池睦浇粒块功率和能量密度的时候崇宪讹,还要加强对于电池包热交换距离的研究兽梗,来优化提升电池包整体系统的技术惶糜,它也是一个相互关联的关系里辜。    随着电动汽车的发展钉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计寡。比如说电池包往往布置在底部朝谱,夏天路面的热辐射还是比较强的轰诡伪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胖抵东,从结构上来实现电池包的冷却添片赏,因为我们现在冷却剂就是这样的鸡时,要把它放在迎风处适,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计境乌飘,电池包也应该考虑到这个街舱焊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理坞。结合冬季放电的特征炊返,我们还应该研究赎裤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喘,使它保持在合理的范畴之内冷海,来逐步的解决冬天放电比较慢的势、容量比较低的问题丛匡视。总之说起来诡室,我这只不过是一个例子里尽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幌逃、关键零口菊、整体的技术统一的来规划和部署铅。    上次百人会上我特别提出矩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒲镶慰,带动汽车制造的转型升级梧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沧窍搏,给我留下一个很深刻的印象墩勾,我和苗圩同志都搞汽车的并龄抵,过去我们焊一个车身500多块钢板瞳挂洛,用2000—3000个焊点接在一起浓逞,加工线上全部实现了机器人栏卢伞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煽,一共就45个部件副佩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廊,几个机器人协同操作稗捎。板件和板件之间没有焊接肝拍肛,就是直接的黏接臀酚,加热黏接释记,远远看去就像搭小孩玩具似的配,几个东西装起来额嚷。更使我感到比较吃惊的皖递薪,现在碳纤维的车身卜嘶,已经不需要在现场涂装了撩劫赌,有点像我们当年装修房子柏何沛,先装地板再油漆舞去鳞,现在用的全是油漆地板辈池瓷。现在汽车安装上确实有进步甲胺逼,所以我也很有感触卜蔬村,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新柔扇,需要轻量化材料的技术某磕纬,需要轻量化的设计坡巩,需要轻量化的工艺牛贪菏,也需要轻量化的流程蚂弊。特别是现在的汽车产业渺抢,包括内饰座椅使用的材料韧据粕,也尽可能的采用可回收乐攫胯、可再使用的材料镜,这方面的技术也在不断的提高渴殿睹,这个应该成为我们新能源汽车发展蛔彼先,不光在车辆技术剿阂梗、而且制造技术流程方面全方位的提升弗孙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展褐顷,今天我很高兴儡撂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车端凉井,更多的看到了我们一些席眉,像燃料电池大客车的发展粒鲸。很多企业大家如果去看的话孺悉奇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鞍持,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卸蛊封,比如说碳子崔玖渡、交换膜壳蓄锑、双极板布,以及它的特性基础研究的进步密切相关赁玩嫌。实际证明琴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中歉芬圈,也具有自己的发展环境的优势稍。我们要借助这个优势来推动我们的发展凉森肚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羡,我们是不是可以考虑荣,尤其是在燃料电池研发的初期狡日,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用创归,这样可以有电的时候就充电充痘旗、有气的时候就充气丸氛替,按照它的发展各取所需菱渡。实际从技术进步上蔼,技术发展的本身挨蔷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用称店,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展太逃篮,对于延长它的寿命佳铺,对于减少它的燃料消耗骇,是很有帮助的菇匙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虾炔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用闹戮祟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荡佰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点色。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域秸开查,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向誊沪。当然它们也在考虑滴搪,我们怎么样能够更加适合中国的特点投刚疚。我们还不能忘记中国还有一个优势司嗣,我们在电动汽车走向市场的前期尉胸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冉羌弄,先在公共应用步、出租应用上去使用边丸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广病妓岭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伍曝金,必然有一些城市就可以走在前面龋倦瑟,又可以来推动健康合适和快速的发展峡蜂。中国“11?11”又是一个新纪录洼萌剐,信息产业喷雌矩、网购变成了整个市场销售的主流汤褐房,我们看了看校,2016年快递业高速发展探闭榔,中国快递业总量超过300亿件捆饥橇,平均每天8200万件包裹走在路上涣夕掀,用于业发展小型物流车清洁畴桥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淖拇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领铣苔棱,有了高端引领就有了有序的发展门标,放弃了高端引领就会低端充斥毁,所以从这个角度上闹猾钠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烯痹,争取使我们的汽车产业走上高端引领截、创新发展的道路上饭蠕。    在燃料电池汽车发展的过程当中博沧钝,深入开展了国际合作惹。我们积极的参与了国际合作甜蜜,开展氢燃料电池领域的技术合作萌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目传焕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议措,组织国内的企业九橡苫,开展深入的技术合作摄俯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织涪,定位就是要建立一个覆盖全产业链尺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织枚豌,在中国发起但并不局限于中国肃,积极组织管理以及运行机制统誓硼,要按照国际组织来筹备棵缅蝗、搭建潞墨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奈撼,因为燃料电池实际用处很多卿堡黔,比如在通信基站穿、备用应急电源固头富,随着我们移动通讯不断的扩大藤挤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抵徊、包括更新拇遂,都值得我们重视络链,包括医院的应急电池完哨、安全防卫末抗联,包括我们最近在研究深海运载夹拎掠,也完全可以使用氢燃料电池金欧,燃料不是电池添犊,实际是一个发电机涎鄙瑰,而这个发电机可以用在各个地方坷,最重要还是零排放的清洁能源霸,效率高扣,能源密度也高钱劳。 第三努,深思熟虑瞎泪祥,把握好智能化的新机遇瞥佩。    近几年来深,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展适堕。比如美国需跋,白宫推出了人工智能的新战略簇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线橇珊侮,包括日本的创新战略规划室慕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会策,这个时间恶补了一下人工智能的技术芍梅屁。中国工程院最近技术指出刺,人工智能即将进入新的阶段诉廷胚,人工智能发展有四梳兔恨、五十年代了磋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枪抡巧。但是当我们信息化日益普及冬禾,移动互联网坷侨侩、大数据挂氯、云平台的发展倦,信息环境河构镶、数据基础救、目标理念皋泄彩、市场需求都在发生不断的变化吼亥,将推动人工智能新发展篓糯艇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挪。因此刚,发展人工智能也有利于改善人民生活领汞、提高经济发展的水平犬怕、增强社会治理的能力疽、维护国家的社会安全绍幢凯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫉,但从各国的共同概念和我们的研究耪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素戈钦。第一地林,要降低交通事故和伤亡人数湃兽俊。美国的报告提出来绘缉谐,美国每年有35000多人死于交通事故谢拔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哆其。第二签承湾,要应用低碳抬哼犬、零排放魔胯沃、环境友好的运行环境圈能便。第三畴律棉,便捷嘉耽农,要降低驾驶强度稍纺,提高交通的效率藉世。第四寞赏,要推动共享厦错抨,提高车辆的利用率巷。其实我们现在不得以所采取的一些限行全卧,包括交通的拥堵奴,都降低了汽车使用的效率诲,所以从这个角度说起来差蜗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疗堪。还有扮史萍,牵扯到公平出行如佛啥,随着老龄化社会的进入没,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惜厦感。    关于自动驾驶汽车研发进程氨外,好几个报告锑睛形,有的人说无人驾驶晃脸缺,有的人说自动驾驶鹤拍兽,有的人说智能网联汽车恐捻睬,都提出了汽车发展的里程碑窃户部,我觉得无论叫什么汽车铰勉,都是说了这么五个阶段导,辅助自动驾驶踌、部分自动驾驶摆侨徐、有权限的自动驾驶畅岭嚏、高度完全的自动驾驶阶段领沥吓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点似,比如说在辅助自动驾驶方面入锤,怎么样能使汽车感知周边诲,科学决策凡承,及时反应蜜缔。比如怎么让汽车能够与互联网连上韶稻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车词浚、网块脱、路的联动廉牢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盟讨咸,就是人蒂里、车荣、网吉蜕、路的一体化堆似。    辅助自动驾驶赡,实际这些年是汽车界一直研究的重点挺订,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多长,有雷达浮,包括现在有毫米波雷达煞唐秃,摄像头刊,对外通信系统朔遂,包括定位骗。与之相应的面颧,刹车纠、油门翅携惹、电子稳定系统赣兔、电助力转向等这些建,实际在关键体系上邯匡,传感系统旱、操作系统棵插、中间和决策系统的研发疚椒,其实这件事也不是现在的新形势獭屏,早就在80年代的时候芜灌碳,80年代后期就研发了防抱死系统岸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攻瞧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全党,包括防启动时间的空转瑰拧头,后来又有了电子稳定系统膏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度呻奋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展衬庇镭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示奸席口,有了它以后怂,在90年代的时候吼信,我在德国工作的时候累糖,车里边就已经有了尾随自驾霉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吓呜惜,不用担心际。最近我看到了我们国家的好多汽车仕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拖痘,一旦接触太近都会自动加一下速读灿携。包括我去年去参观长安松涝枯,他们也给我展示了自动泊车系统防,实际自动泊车系统我们在德国工作纪韧,90年代后期时候就有这样的设想缚涵寂,2010年我到德国去访问的时候叉吭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墙节。实际很重要的意义船裳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起薄贫,也得到了发展错煌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欠。    下一步就是智能网联穷冈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西判、看到自己看不到的东西垄绘,90年代初期的时候扛甲碧,堵车情况有数字广播窖删,数字广播就和我们一般的广播不一样示拢,随时可以呼叫堵车的情况粕。后来有了数字地图和卫星导航套闻猜,就形成了第一代导航系统涉,第一代导航系统并不知道路况的变化氮秘,只知道路径的设计讳。然后就出来了联网的导航坊婚,这也是这几年我们都经历过的事翰。上汽这次和阿里巴巴共同合作寡唉姆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张贩骑晾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沪躺,这样坐在车里的人胳朵,通过导航饯泡、通过云平台就可以获得各种各样的信息悔迫轰,比如说动态的导航摄绵、比如说加油充电站吉、维修以及各种信息的进入舜,使汽车的视野得到更大的扩展踞棱霓。但是真正要做到智能的网联汽车旧姥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键细垢黔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疵,这就需要我们把各种信息交汇在一起警卷,来实现智能的决策控制胸隆。这件事情说起来好像很容易开晌,实际也有很大挑战协。现在我们一个汽车里边有两祁默、三套信息系统户蚊挞,有车载的信息系统好泉霜,还有驱动系统的信息系统舌柯妥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咀书,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程实筒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狙封,人得到这个信息以后会做好这方面的准备售,就是快到地方要进行减速参诗,但是如果你让它自动驾驶的时候牢食,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚎,让它调整好姿态新熔夹、减低速度粮滥吻,进入转弯以后在弯道里边再加速拌才插。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段海,这种例子比比皆是克。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鸵块。因为我们电动汽车从电机贬沪差、电池比、电控开始搐跋,电控第一代做的第一件事秽淖,就是通透的动力驱动系统的网络钱链,就是第一代的CANBUS系统媒扩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唉扇盖,从这个角度上说起来汉膊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体汝题迸。    当我们实现了这些以后伺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愤膛林。这是我们常见的北京交通的一种情况缄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号汉傲,去识别各种各样的高通浮,做得到谱何尸,但是不保险表,这样可能我们就要有这些信号的发射器辜,让汽车能够知道这些情况焚拭。如果再想使它往上走容,能够实现部分的自动驾驶屋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况娇,比如说晚上的雨雪路京托,比如大雾弥漫的时候揣碾,比如尽管天气很好事,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰椽峦,这些情况都需要我们去应对瞎焚够,其实道路上也应该有它智能化的装置铂闷教,就是说有自动的能见度感应器翟,应该有道路结冰的感应器乱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全褥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缆裸渡,安全是所有发展的主流泼咆,而不是时髦陆咕登。我们在做任何工作的时候沦,必须考虑人是坐在车里最宝贵酪、最要尊敬的东西凡浚丁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全灸、人的便捷档背、环境的友好和共享坟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹋巨兜,来推动我们的发展暮床希。    因此叮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肮己嫂、四次交流毯俯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隆疯馅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冷炼愤,这个架构的着力点应该在车载的平台酞、在网联信息撮、在智慧交通的发展剔棚,我们要重点发展的是车辆的关键技术弯暴、环境感知人淖融、智能决策甭、执行控制徒,我们要对信息的关键技术尝降编,V2X通信缔,甚至于将来车对车的通信系统绕、云平台想办、大数据浆范、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制功泪,这里也有很多不同的东西呵。我们还要对基础的关键技术玻,高精度的地图乃、动态路况信息坟、综合决策和操作系统诧。只有这样坪林,把人疮夸、车漆逢糙、网亥俊、路同步的推进隋,才能够迅速的发展巴厦,否则又会碰到先有车救、缺充电桩的情况氢截宪,所以需要我们今后的发展当中更多豆。与此相关的技术度理,检测系统七奠东,还有一些法律法规体系奴,一些基础设施的建设煌附,可能还需要更多的发展险钡。 我们必须要精心规划本涸、协同创新抡纠摄,来研发自动驾驶的新技术惭咖。    一钙搬,安全嫩颇、绿色痹、便捷藏狠藕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标懂书揽。    二休标创,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溅怜,多领域技术的融合窍棵,产学研各方面的合作宦,要着力推进协同创新诉受,这里边由于它是一个企业的热点码惩妥,所以企业要成为技术创新的主体喜。    三从,企业为什么要成为创新的主体袍菱吞?我看了很多规划柬推托,从现在一直到2025年射芹、2030年目。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侥,但是可以实现沿途下蛋还,从过去当中顾稠,无论是防抱死系统蕾、电子稳定尸懈、测距警示半翱啥、避障反应狠缅、自动泊车都是发展的热点动扛滦,每个技术都带来了商业回报诲,包括我们在信息系统霖瞄返,包括这次互联网的技术艘樊,上汽互联网的实践虎渤,也看到了我们撮谴梅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柯损枚,只有以企业为主体星恐腔,不断有新技术发展讲,使它在使用当中获得使用铜,就能够推动它的可持续发展铃谜,所以它不是一蹴而就的事涩蹦铝,是我们长期坚持的一个任务冀景觅。    四贫芬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体活即肛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斑、精心规划缆怖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酚托。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸿衰翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设扮赔闲,也应该放多这个测试区里面去淘牛,使它在真实情况下运行伪挽,才能得到一个健康和全面的发展钮。    最后我想说赋歇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展楔。其实我们用了十几年的时间实现电动化仍,推动了产业的转型盯查,随着信息产业的发展氦钠,网联催生了新的业态普竿,产生了新的服务业龟钒。轻量化带动的不是简单材料的替换磺,实际是对汽车产业的一种升级谴羡记、一种转型良滇,同时拇霓未,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侥潮盖,充电网服务体系的建设老炊细,可能带来何止几万亿的新的增长点等。我回忆爱祁膊,在经济工作会议上总理说过一段话黎肋腿,“实施创新驱动战略的发展戮娘甸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唉危,也要注重用新技术景菲妒、新业态来全面提升和改造传统产业庞,带动产业的转型升级弄粒拍。”    作为结束语我想说柑,回归一下新能源汽车取得的新进展馈痘晚,下一步还是要全面落实政策似钙、着力开拓市场吠被富、建设基础设施萍谋净、创新商业模式芦,把握好发展的先机婆。我们要针对市场的新需求修飘害,深入基础研究夕,攻克关键技术管评淋,完善系统能力桂,着力提高产品的质量和效益翁寝。要把握好汽车智能化发展的新机遇囤帮,要系统的研究钳砂,精心的规划菏厩,要鼓励协同创新企业主体韭,大胆的尝试丛纺憾,来攀登自动驾驶技术的新高峰平,要凝心聚力芒当,发动优势撅,动员各方力量及,完善政策措施式,营造更好的发展环境鼻泌补。    谢谢大家!    (根据发言整理光,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛巍奸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钵悍骨: 陈理事长芍嘲,各位领导谩、各位朋友鹊讥豪、各位专家嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法铃默。我今天的题目是四网融合墟,什么是四网麓?交通网矾帅、能源网零晃、信息网萍、人文网手臀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尺沫喀,电动汽车是一个能源的载体蟹憨,又是信息的载体痞,然后可以作为人文的载体逼。四网怎么融合炔巨撼?怎么发挥电动汽车的附加值崇讽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涡侥栖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昆罚写,能源跟信息到底有没有内在联系曹,我提出一个储能熵理论供大家思考蒙。    我思考创新的要素绊翰巨,要创新首先要解放思想宠。解放思想要学习《易经》的精神邯蚀,又要学习西方文艺复兴的精神撑桔。《易经》是一个太极藐鹊,太极里一半是黑摆韧瘦、一半是白袍篙提,但不是直线峨,是弯曲的性,黑可以变成白剂臼荡,白可以变成黑豹拎,黑中有白额漓涉,白中有黑模,跟它对应的黑就是黑饺、白就是白戊车。《易经》是变化倪,有时上夯噬、有时下浇叛汀,上时不要骄傲自满枚俊虏,下时不要灰心拎芜,是客观规律吞,都是周期性的鼎兴,我们在调整供假,要注意平衡动力统一凑珐犁。    整体都是这样涡内锭,全局都是这样谁完唱,今天讲跨界傲,要学习西方的思想就是文艺复兴奈。文艺复兴的功劳不是在文化脸喊侵、艺术等等显蔷,文艺复兴是解放思想颊癸粳。哈佛大学的校训追求真理锚底。要把自然界的规律找出来解放思想考方,自然规律造福全人类鼻衔。伽利略菲丸搔,罗马教皇威胁他投裁,他不怕恒,他说地球起源被上了铁塔激香沧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女马涩埔,被叫之违反教义烙健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屋,第一个米开朗基罗锋,他雕出一个裸体的美男子去铂敌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看算七慌,里面很不容易沫,从意大利借了很多达芬奇的作品暑咖屉。达芬奇不仅仅是一个艺术家衔署,也是工程师;看他作品础,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生届箩劝,第一个从事解剖学丧挡苗。    解放思想考虑全局的问题船括。文艺复兴第一要全局思维抽,第二要有天人合一的思维结,第三是环形思维单臂堕。要考虑全局思维捷邵匪,今天做电动车目标是什么帛卿?有什么经济效益韭卿点、环保效益蓟、能源效益拔搪、民生效益廷牧,总体总目标要搞清楚叙,一定要有全局的观念滴桅富。特别搞智能汽车全局性更大瑞勺。另外要环形思维你迹窝,要反馈檬途。然后是循环利用的思维聪。    创新力味泛,我把创新的要素跟大家分享一下卧摆幻。首先理念是创新之魂瀑票。理念有很好的氛围巍便,有了理念才有创意染锤,创意是创新之源炼号。还有人才磁配屁,人才是创新之本熊瑞。怎么能有理念敞瞎?要有很好的氛围蒋榷蓖,总结第一方面是合作精神旅,开放耻锣、合作帕白籍、包容惜凳垒,双轮驱动舵袜、增值驱动惦、市场驱动酣,通过市场的倒逼惦。然后要有完善的知识产权保护茨逻,还要利用网络大数据给我们带来的好处拐。今天创新制高点是跨界融合曝歉萄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界煞闹。“一带一路”我认为是跨界融合项桂屠,一带一路是西方的伊斯兰文明恼暑,还有它把科技身褥娃、技术效、经济杏少、贸易连在一起迪顽搏,所以我们要发扬一带一路的精神兢。我是福建人也是漳州人诺驰纱,一带一路开始的是执鹣狗郑和下西洋晶闲。我们要跨界融合抨壤。    我接着讲智能汽车虚。智能汽车首先要有解放思想四刷、全局思想考虑问题沪层九。三个C定惧,第一个要连接起来盯微,第二个连接是要协调要合作免蹿,1+1>2凳派堆,那就是《易经》的精神赤。第三个砍识,今天的连接是移动的连接摊失竿,还有MOBILE钙尾合,MAN TO MAN火潮滑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来憋际。    今天电动汽车很重要的一个涧悄微,大家买得起用得可靠闪夯。智能化以后估,因为有各种各样的基础设施和商业模式性外函,我不展开了成菏。    从电动汽车变成一个智能的汽车淌,从智能的汽车再变成一个智能的交通毛,从智能的交通再变成智慧型城市县辽。我们附加值可以产生很多煎。根据《易经》价值精神喜,通过交通网稠、能源网勿、信息网崇、人文网可以产生无穷的价值机会偶辆沧。利用交通资源的全时空动态感知滑父认,交通工具的全过程运行管制难冠,无处不在互联侥较、感知庇钾里、管控和服务锯。    怎么布局佩氏赎?怎么把电动车进一步变成智能汽车寂缕罕,如何布局智能网联汽车技术吉猴?我认为杏抢裤,不但对中国课,对全世界都做出更多的贡献乃,第一是制定网联汽车法规标准青逃蔫、智能技术涣蜗、环境峡、HMI技术处、空置执行技术疗啪顽、智能网联的实验甲、网络和信息的安全那晴叼。    怎么做到网络和信息的安全飘?这是一般的云菊蹿现,怎么把一般的云变成安全的私人的云节兢?有很好的结构卡,处理器蓬娶、传感器霖伸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孺拓。第一是收集材料芯酿哎,就地处理丸。第二是从收集材料到云之间要慢帕,一个是单点控制防柏存,能量控制或者功率控制涤烙箩。一个是多点控制垦,能量控制或者功率控制饱,这是全局性的卑。要及时处理肺来,要经常互相认证净为,变成安全的云编。    跟大家分享一下我做的一些工作蛋规莱。怎么从理论上去证明这个是可持续的岁袒?我一直在思考所有的工业革命晃惋,基本就是能源更新锯举。第一次工业革命贫暖,瓦特发明蒸汽机私,电话讣拿阮。第二次工业革命虹块,美国抢占先机槽故,电气化鲤伞班,主要能源专项与信息建设食曙。现在第三次工业革命来了尺窍庭,中国能不能抢占先机篮?我们要做新能源佰茄,信息大数据时代萎尖,我们百人会能不能更好地发挥作用烽揪?今天早上的研究会很好祈履胚,我建议做一个尝试的机构鲤博,每年召开百人会国际研究会议典澄,形成品牌歉歪珊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帕棵烫?我提出储能熵的概念绷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挎扳兔。一个系统里面假如是孤立的揣淌、系统是不可持续的挫蚊烤,一个是做功丢通、一个是废料是不可持续梁嫡充。如果是物理系统恕,分析储能熵竟泡昆,熵代表可以再利用狗傻效。总的来说纲,一个系统熵不能增加剖,熵要减少届忌虚,熵减少系统可持续搁。熵是储能熵吹瞬躬,熵是不用的熵悉,下一次可以用火。总的来说熵是在减少锚肉。    包括中国的历史抗,中国封闭的时候中国就不可持续泡,中国开放中国就可持续能介冉。近亲繁殖以后熵增加不可持续讽囱。系统要做可持续性伴,系统熵要减少哺汉,你的收入不能是单一的风斤诚、不能是孤立的系统撇烁。因为一部分是做功拟,一部分是废料脐娥官,从废料里拿出来炉辱,通过证明熵减少夹。从废料里面可以再循环釜,那么你的系统就可以持续了从碘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来句邪,后续需要时再利用的能量的熵问史慷,通过储能熵概念的引入擒失纠,希望用来解释可持续系统的演化过程灯促弟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亭。    综上所述嗓,不管系统是生物的或人工组成盯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畏睬昆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次荨,而这些系统工程特点是骂食,即使在系统研究过程中泞,一个熵有增加的过程阂仙,总体在系统不断迭代发展的过程中污桔,系统将进入熵减的状态别南,因为系统具有自己生成复熵的能力晴辆略,从而保证了系统的可持续性磋镣钾。    应用在电动汽车间渐温,这个是分布式的发电徒砰镣,这个是分布式的负荷辉考。电动汽车就是分布式的负荷捕,还有分布式储能鞍,电动汽车有储能己纤岔、有电池涉陕。电池可以双向的噶,分布式地发电钒、分布式地负荷狮唐懦,在分布式的储能富,这三个系统可以持续匡为,这是我要证明出来的狈。我证明只要你的熵是减少的拳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旦。    感知镰、认知田、行动雀胺水,不断可以纠正人的行为焕翱,比真正的司机还要好匠奶串。    最后店,希望我们以后的交通系统是舒适的纯官僚、生态的巷、方便的和安全的赂毛式。要做到这一点磁,什么是成功场?因为里面的成功是3个S嗣荒,SUCCESS羚沽耍,在S艾隆、E里面画一条线都是欧元跟美元境,今天是国际合作迸馁几,虽然人民币还不是煎惫,是一篮子化的惯头,人民币准备好了兽。ESY就是人民币邓。    要有六个眼睛噬强夸,有四个眼睛不够得昂酮。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伍,电动汽车下一年布局市郴惆础,也要有前瞻思维晌函稼。眼睛放在后面汲取历史教训烫,要有全局观念寡扰莲。要看到旁边的需要计篮。然后要把眼睛放在右边学习欧美福,不得不承认高端人才密集地在西方客。所以把眼睛放在西方学习屎岗,它沉淀了100多年试庐。四大发明中火药是中国发明的雀锯畴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吼温。全方位都看到了固蜜淘,所以英文眼睛叫做EYE钨。第一个I是Inspiration奥禾表,有了激情可以有想象力搅词彩,然后有创新艰绵篓,但一定要融合考督,一定要集成邦逼丸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题艇盛答。科学要把自然归结起来僳漂,工程有十几种倒高翠,要把科学曙、技术贩纱倒、管理结合起来那就是工程兰美,那就是要集成同澜屑。特别今天要跨界地融合勺袱、跨界集成篮沟郎,这样才能实现串。但没有钱也不行畅,今天招商局也来了很多金融机构颓,要融资摩。    谢谢大家!    (根据发言整理毙伐枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻缓蛾:李芳" "   回顾已经结束的2016年广波班,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展情痘孺。在政策的全面推动下纬,我国电动汽车年产销量再创新高刊,达到50万辆左右敖科,充电桩数量达到20万个宪刃咀,遥遥领先于世界各国排即。更为可喜的是曹,在规模市场的推动下陷茧,技术创新全面展开缕撵,技术进步全面加快谋,正在全面逼近世界先进水平窜峦侗。但是梁随懈,在这大好形势下乔腻,质疑之声渐起绵几柒。比如敝,我国电动汽车发展主要靠政策推动搓,能不能持久氦谈泥?政策是否过于宽松勤,以致于出现骗补情况幕侯署?另外酵拦,由于发展形势良好疯讲,一些激进的观点也在抬头量舅化。比如编嫡,要挡住国外产品进入中国市澈排场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车眯,准备放弃传统燃油汽车苟峦壁。    作为一名资深的亲历者售娄苇,笔者认为傻,在这新旧年度转换之际漓腾,有必要分析我国电动汽车的发展形势码,梳理其发展历程划敲,以利于业界对形势有清醒的认识敖勘、清晰的判断那,明确今后的行动方向僳楼。    一怀、我国电动汽车发展形势良好    当前芜巾,我国电动汽车发展形势良好氨,主要表现在两方面疏煤:一是电动汽车技术创新全面展开哆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婚,技术创新和商业模式创新层出不穷陡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面困,比亚迪稀、北汽哎、江淮共搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蕾瓮寸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骂硷砰,而是专门设计的电动车话谋午,续驶里程达200~300km甚至更多喷肝,能效明显提高淡弹南,动力性胸、平顺性堡辨、舒适性罚新袜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擎抱。事实上绵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呸寝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市劫科。另外甲哼贸,我国电动大客车产销邦、应用占全球份额的90%以上褪,技术达到世界领先水平唬础。    在动力电池方面痪,我国产量已超过日本设、美国癌太、韩国安峡,跃居世界第一拳潦,且市场份额超过全球的1/3莎姐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔷怯墟,呈现高能量比翔喊、高安全性浦翅己、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晶。同时剂颁此,产品水平迅速提高煞抨封,与前一年相比法泛,平均能量密度提高30%乖剔,成本下降30%左右辫里居。    在驱动电机方面姜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啦冀洛,总体性能进一步提高禾雷拓,成本下降30%左右突挖割。在电池管理系统始荣孪、混合动力系统徘、电动助力转向驰陆玫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹬夹罚,也都有明显进步保栖摩。    在基础研究方面汹勾币,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惋裤,电池热失控嘶宝捌、硅碳负极材料灸稗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膳。    2. 充电基础设施建设加快畔咐敬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下广,政府有关部门出台了实施细则衰浮膊,多个地方政府建立了城建陕阂、电力卫、规划等多部门联动的领导机制烁悄,大大促进了充电基础设施的建设速度融蹲墩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潭贰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计敢,我国充电桩总数超过20万个扮,远远领先于世界各国蓟。    在市场带动下刷磕,技术创新不断涌现非。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伤露、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术璃唐纫、节省设备投资的车端交流快充技术糜叉椿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乘浆。    在商业模式创新方面话,呈现出各类优势企业多种形式合作克涤放,加快充电设施布局汾吠缄、建设浩、运营的趋势剧拉配。众筹建桩绥蹿、合资运营搭柒桂、利益分成等运营模式迅速发展撇拧喂,公交车恍、环卫车电冈蓟、物流车戮煤、出租车修、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模寡,广告推送晌、免费无线热点接入等增值服务开始出现朔。    在互联互通方面顽泪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聚曝奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拨,以企业级施、城市级监控平台为基纯狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据屡案、信息互通的国家信息服务平台即将建立搪。    二巾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扁融剔,我国电动汽车的发展道路与美国维县藉、日本枚薯、欧洲等国家和地区有所不同芍,主要区别有两点侗极。    一是政府干预模式不同拳惯。我国采取的是政府强干预模式蜂砂,政府进行顶层设计仑,制定国家发展规划篙,多部门联动制定全面的鼓励氦灌警、支持政策暑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷,在市场发展中不断加强研究开发苇楔微,技术水平逐步提高;同时室膊,充电基础设施建设逐步完善埂桃。而美日欧政府多采用弱干预模式马创,政府支持共性氢、基础技术研究焕,给予一定的政策驴府愤、税收优惠媒讨,逐步培育市吵础;企业则根据自己的战略规划毋诲,首先研究技术盗,同时有选择既褥、有重点地开发产品毁管。    二是企业战略不同堪。我国企业多为在政府引导下被动式发展夸洛拷,初期技术积累明显不足挡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厂胯委,产品方向受政策影响大精,各企业虽进度不同袄,但呈全面开花之势惺溉。而国际大公司多为主动式发展存呕榔,厚积薄发钮,技术有所侧重五,产品形成特色侥笨棠,如丰田的混合动力和燃料电池秆阑位、日产的纯电动帕潭河、通用汽车的插电式嘶梆、宝马的碳纤维轻量化技术等杭棋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胺。中国模式的优点是市场拉动技术发展倡,不受油价等其他因素干扰饰校爆,迅速形成规模市城唷,全产业链技术进步狄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簧身宦,发展中有不协调情况放,如充电基础设施滞后挟伴慈,部分企业盲目跟随惜,发展不扎实富布,少数企业以谋取政府补贴为目的戒颈戚,甚至出现骗补情况答。美日欧模式的优点是技术扎实娘缔,发展均衡;缺点是市场发展慢蕊枪儒,产品更新慢峦捆,影响技术进步猎讼,受外界因素干扰郡,如油价低迷则市场难以扩大瓢拔。    笔者认为鞠署抒,中国模式适合中国国情鸵览奸。我们不应过多盯住充电难镰沫、骗补等不协调现象赤惰毫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓜、技术追赶的大好局面疽。从另一方面讲交聊,中国模式也有赖于我们的制度优势返聘喂,只有中国的强势政府才能如此运作拦,很多外国同行都很赞赏连魔艘、甚至羡慕中国的条件酵庞位。    另外秃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鼻竭,近两年有明显变化陶赏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韶楼、开发电动汽车产品胺,而且各种技术路线都受到关注的局面福杉那。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出狗磊荚。中国各大企业都重视电动汽车没有错辽篓,在现阶段已不能算分散重复虎抚栓,但难处在于电动汽车不好做傅期,需要有很强的诚婆、全面的技术积累和投入狠。那些技术实力不够的企业拇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绦,而应准备应对“弯道翻车”的危险酱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摹评彤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时籍糜,可分为几个阶段肠:当市场份额超过1%时孤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%采吻奠,则意味着市场条件全面成熟贿仁敢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔷柏驮,又主管我国科技工作多年哦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结和。    对照电动汽车的发展啸多,在我国聪,市场份额已经超过1%;在美国和日本京,即将超过1%猜饺。这说明泰残不,电动汽车技术正在接近成熟靡钩参。笔者冒昧估计答送,大约再过5年左右时间钵尼怪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碘,其他性能与传统动力汽车相当汐硅哨,加速性优于传统动力汽车逗垛胁,成本的差距大幅缩忻稀;再过5~10年时间幻,电动汽车性能可全面赶上钳魄、部分性能优于传统动力汽车槽侮兄,成本与达到当时排放烦贝事、油耗标准的传统动力汽车相当彻伸。但即使到那时铃桔府,传统发动机也不会消亡漓,而是电动驱动与发动机平分秋色罢弛,或更多的是融合发展鞘。基于以上估计迁帽瘁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车建郊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车全嚏矫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理趟赌踌。2009年邯喂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烯茹晶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桔碾剩。回首往事缚幢,扪心自问痰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莫。至于些许不协调现象擦,是产业发展过程中的必然糖,是白璧微瑕境遁、瑕不掩瑜坟。笔者断言柏冈,按目前态势再发展10年欢槽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陶,并以此跻身世界汽车强国之林芒吉荷。    三篱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橙杭,整车生产企业要更重视电动汽车李。首先要制定好发展规划和生产布局猛苫塑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鸡藐馆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调侯儡,不能两张皮绷。其次要重视研究与试验骆,需建立完整的备苗滥、一流的研究和试验体系全呜奢,规奈聘。和水平应不低于传统的发动机和传动系统疥奉来。电动汽车相关技术发展很快径相凳,要靠自己去研究发展晴,别人的经验会很快过时眯练首,更不能只靠“挖人”搞产品畅。再次要全面布局痰,围绕全技术链开展工作壤钨,不但要重视整车开发诞,还要研究电池和电机霉徽瘟,重视电池管理系统虑评,这是当前我国的短板入扑期,此外还要注重轻量化和系统可靠性蘑。    第二孔罗,要建立相应的零部件体系枫律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱及霉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钠缝荤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缄揣。    第三弟,要开放发展尝幸。需鼓励赂糖、支持合作伙伴引入先进技术和产品吠,像华晨与宝马闪挡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫。历史将会证明徊,开放发展电动汽车会比关门发展更快许假椒。更何况瑞宿,在全球经济一体化的今天老桃笛,关起门来自己发展是不现实的欢。    第四潜颇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作薪。今后相当长一段时期鞭并降,将是传统动力与电驱动并行发展捶、融合发展的阶段乓彤,单搞电动汽车很难成功渭啸场。对于只做电动汽车的特斯拉改疯,笔者并不十分看好伸司。    2. 对产业界的建议    第一奸隙首,要加强合作清。需沿产业链旦股、跨行业合作缄,整车企业要与电池企业闪摔、电机企业富附、其他电动系统生产企业深入合作祥。以动力电池为例熄肋,需要电池设计与正负极材料棋径连、隔膜杀囱、电解液闲、电池制造装备踞镐、试验装备棺抹、电池管理系统全面合作绕。优势企业和研究单位要分享成果驴,互补短板目龄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件钠咆,要形成轰轰烈烈的大协作局面绣,合作创新说,百舸争流贺骆看,才能迎头赶上并超过世界先进水平暇城是。    第二渡,要注重实践尝宋。汽车产品与其他工业产品不同仍,一是使用环境广且复杂票弹,二是生命周期长盼荷螺,三是对可靠性库阔乾、安全性要求极高桃拔凰。这些都决定了仅在工厂沤陕、实验室不可能完善产品呕耗入,必须通过多轮的使用实践匙。与电动汽车产品研究开发相比泌锈褥,充电过程更需要实践醛腹茎。像电动汽车充电过程这样长时间尽、高电压建、大电流瘟才小、室外搽、无专业人员值守的工作状况萝鲸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纤。    第三泞,在充电基础设施建设与运行中搔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悼。充电基础设施建设是一个新行业谎赐弊,在管理上涉及电力垛灌、规划并锑陌、城管并呻趣、工商管理等多部门酪澎,权力交叉经箱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制贤夕烁,利益主体错综复杂拷城僳。单靠一纸文件不可能面面俱到茂,必须经过相当长时间的实践漏,完善流程肚悲,积累经验信辞蓉。    第四投哨,要加强标准化工作楔兢吻。领先的研发蚂靖传、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌濉,而及时总结经验楷篙、制定标准又能为继续实践恭溺、创新提供重要保障钎。当前勤穆,恰逢政府推进标准化工作改革水,要求标准化工作密切结合生产秽、创新实践愤,要求鼓励发展更灵活丝特蜂、更接地气的行业标准涩惶、社团标准棵糙。对此挎,业界应给予足够重视灭惫哄。    3. 对政府的建议    第一猜,要保持政策稳定蚕寸。正如前文所述贺,我国政府的强干预政策非常正确仑犬殿,发挥了制度优势壬,已取得很好的成绩墙,应该继续保持镣景猎。电动汽车的发展涉及多个行业橙锻握,需要长期积累糙溃享,需要几十年的时间才能成就大业胳醛,切不可存立竿见影憨策萌、一蹴而就之心诺删席。    第二娇公卯,要及时对政策进行微调和补充完善风丘变。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列倘舅茫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铅骸,又由于此项事业发展快淬,新情况瑟攻擞、新问题荡检、新技术层出不穷搞,因此及时应对叙、调整换伺鄙、完善是必然的笨。    总而言之好填,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贾败倪,迅猛发展正当其时棘齿弥。笔者衷心地希望朝野上下陛剧浮、业界同仁能认真努力工作胸,自信且坚定发展虚冬沙。假以时日靠绣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌等祭,并以此为契机小,跻身世界汽车强国之林稿驮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年戎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僚翔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日盛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诲缮巩。    他认为矗,现阶段别晃沧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配曙,但从长期来讲崔酱革,新能源汽车技术发展路线要从电动化物瞪、轻量化拾鞋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合市、轻量化与制造生态化结合尾炕、智能化与网联化结合长拱。    尤其在电动化方面伴期芹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车师纺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挤彻富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力雇陡圣,就是家用主流A级轿车谰,在性能价格比上与燃油车竞争墙谈。目前全世界都在朝这个方向努力献蓟式,如特斯拉Model3卿鼎、通用Bolt橇太,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车犁挽我。”欧阳明高说烘。    欧阳明高说了虏,但要满足这个要求仑吮,电池必须降低重量毙号、体积以及成本恋吵岗。此外赔,电池的比能量必须大幅提高吓,达到300-350瓦时每公斤垃驼恳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肯捞邯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知骚酥,锂离子电池发明至今只有20年盯拦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年侈,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞄,可见动力电池的进步非常迅猛恼。”欧阳明高说纫谐嚏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期理沏颓。    但此前撕凯鼻,主流的观点认为伺盎极,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姐钱,从性价比来看绒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拆矛臂,但现在随着锂离子电池技术进步费禾蜜,里程提高一倍既踩殊,即在300公里的范围内碱,仍然在性价比方面有优势巫。    从技术上来看戮,在单位重量妨、单位体积下储存的能量越来越多嘿纤晴,成本越来越低娟迟,才能体现出电动汽车的水平和技术钠。    一个好消息是捞,我国电池成本每年大约能够下降20%电。据介绍天迫阂,五年前驮玫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弧什复,去年平均价格为2.5元左右挂,2016年为2.2元伴,考虑到大量的电动汽车是大客车灯谋杆,其电池价格相对会比较高一些徽故桅。    “现在国内开发中的电动轿车沟部脊,最低的系统成本在1.3元每瓦时偶,单体成本在一块钱左右券扑水。美国通用Bolt电动汽车蚂,单体成本为150美元一个千瓦时桑。”    如果按照这个标准垄拜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到部绊,但是按照现在2.2元侍钢,逐年减少10%到20%加嘉全,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吠培揣。    “加上循环再利用做到1元坎灌,也就是说魏狈,一千瓦时电池一千元人民币之内酵档官,是可以做到的癌响。”欧阳明高称偷懈。    对于具备性价比皮莲府,想要具备商业竞争力的A级轿车来说添焦纯,现在一百公里约耗电15度霸农,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内费拭婚,接近10度电一百公里祈阑俄。    “要实现这个目标停嗡歪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妙。目前电耗的降低空间还很大攫蓝。如果能够实现上述目标佩盯,一百公里的成本约在一万块钱韧虐,如果电池能达到300公里就是三万块钱哩,考虑到使用周期内省电和维修省钱集,将具有商业竞争力陈嘛,这是电动化下一步最大的目标蓄衡。”欧阳明高说土拭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出跨突攻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捂魏瑰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贰,但仍属于比较粗放的发展模式饲羡苍,今年电动汽车发展逐步趋于理性籍唬熊。总体来看谷肥拧,走到今天床,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僵瘁。”欧阳明高说删。    事实上吗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逝草,由于销量超过全球50%以上剿锭缴,在国际上引起了强烈反响垄惺苫,无论是政府还是厂家嘶熊,都感受到了来自中国率先发力的挑战朝。更值得注意的是绒苟典,2016年如德国大众和日本丰田葡,纷纷调整技术路线洪,加快对纯电驱动的转型面似酵。    不过榷,纯电驱动的战略目标坑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展护呢蓉。对于混合动力技术来说赎,传统的汽车强国腑党湃、汽车大公司比我国更具优势摧迷,如丰田路线就是先做混合动力梁穿,再做插电混合和燃料电池莆卿。    由于我国率先发展纯电驱动牡,带动电池产业的发展达到了世界前列庇上,电池产业规模达到世界第一瓶狸夹,总体水平位列国际前三盖苇洽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平醛视,我国的动力电池产业链探颗就,尤其是电池材料嗓,如正负极材料汗坛,在国际市场上的占有率第一沦迪。    “在此基础上废辟,我们以纯电动力系统(电池莲、电机骚锑、电控)为基础平台耙肆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哥堆。”欧阳明高说岁蹭。    据其介绍轰,目前我国插电式技术发展已经取得进展皋,比亚迪秦模、唐扣受结、上汽荣威550饰备,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力般,无论是发动机方面吻类晚,还是混合动力装置上套,都取得了突破季京。    与此同时避硼蔼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吹需,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歧。    “这是一个渐进的发展过程恨编骚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沃何。”欧阳明高说片换,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尾筹腔,有效的回避弱项竞争素,有利于我国电动汽车产业的发展氖朴,到2020年之后新赋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进兑苦、同步竞争慷哀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节荒稀:李芳" "  编者按讣太:产品价格区间一下提升了近40万险,这对沃尔沃来说是个不小的挑战场。以安全环保为标签的沃尔沃特朔,产品质量是其立足之本坍羔。无论是国产车型还是进口车型甩,质量都要做的和安全环保一样好鲤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑佩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值境挖,安全与健康至关重要衡,但在中国市称糯邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怂票。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棠,到底该剪哪一根线龚霉?我心里清楚射途,如果我剪错了什韶诽,我们可能就崩溃了笨蓄咆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淋差。在2015年整体经济增速放缓袭钝、股市震荡摊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炭狄迫,2016年的车市本不被看好量。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撬。1月6日灰容龟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蹦,沃尔沃对此解释为戚嚏倪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器华壤经,更是提振销量的助推器嘿川疲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慷。   6月1日申焕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孟兑坷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犀,具有十分充足的销售经验草挠。但用他的话说芭丧替,他来自一个很小的市成怠,很多因素他都不具备丧猴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲挪拷死,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状假苗钠。6月1日入职袍钠私,用一个月来熟悉公司的现状床缴郸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喷。然而现实终究是骨感的苍韧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肋窝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆话。   “做决策就像电影里拆弹的场景抱,我到底该剪哪一根线呢你,如果我剪错了墨替,首先所有的投资会无效丹滴残,其次会影响经销商的士气赊怜。”陈立哲对我们坦言函幕。   他这样的想法并不让我们意外就憋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛊订焊。在台湾晶练,陈立哲要去走访最南端的经销商蒂,早上出发中午就到了钨损汐,但如今这种管理方式已经行不通了炒。从前陈立哲的团队只有30人诽祁,现在变成了350人标,他说现在同事的名字都记不完烯搬。   “就像牌桌上的一个赌局巨钙,赌下去有可能是回本的缉第激,也有可能就全毁了纺纪闭,所以我每天都在想我到底该怎么做完通。”每天该怎么做膝捶炉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月俱聊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雌,才能享受最好的士卸。”这句话像是说给陈立哲听的辞蒂。   2005年禄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伴霉,沃尔沃一年只能卖1024辆哎撮媳,一直到2013年5000辆的水平税毖罢,再到如今年均一万辆的表现陪龋告,对于台湾这个小市场来说首,陈立哲做的足够好呸攻夹,他对这个市场有着复杂的感情湍秋。   调任中国市场做销售一把手弛,陈立哲说这很突然秘客迷,他来自一个不足以领导中国市场的市场哭。对于中国市诚唷,他还不熟悉婆,做市场工作要对文化撂闷煤、变化埃、趋势有充分的掌握凭糠,这最重要的三点陈立哲都不具备庇,他唯一能做的疥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犁胳,相信身边的工作伙伴荒,组成一个高效率的团队台,去解决各种问题蛋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后仙使,首先做的是内部调整模寸凡。通过不断累积分析过去几年市场的动态盆事,了解在什么时期使用什么样的手段唇刷,反省问题所在斡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤街俱缔。面对三昏桐娄、四季度各项费用的下滑埃喀撅,倾听团队的建议赊掣、做出准确的决策十恫唤、将优势资源注入到最需要的地方懦莫碉。最后将宝贵的经验分享给所有人脑桨呛,把力量从点扩散到面褐啪,从四个大区绩泉,再到全国拴秆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挤抒,我只是把预算何刃、时间等安排在它本身应该发生的场合乃。”陈立哲表示未:“我不是在讲官话疮墒,只是借着这个机会感谢大家辟岭怠。”陈立哲相信揪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的附劫搭。   内部调整告一段落记涛苦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘿搽藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碱扁刀,一下跳到80-100万涤奸,面向的客户是完全不一样的菜疆挺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的何滇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋体态,还怎么介绍产品介咯恼?这肯定是不行的负级。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萝黎蜡,“与高端客户接触荚鲸,销售不能觉得自己比客户矮一截确莎,与客户要做朋友黎雄妨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慑。现在培训课已经开展了实战模拟环节孤锈赌,我们在资金有限的情况下做到了更好掀。”   全新的管理阶层薯剃,有限的预算嗣访,面对重重困境痉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哀浩,8-11月均超额完成销售目标扫诉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脓,最紧张的时间扛。“我有我自己的节奏胶播藕,我给自己两年的时间砂芹煽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冠蛊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书李抛羚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贯,经历了两次产品的重大变动顿,但在他眼里这是最引以为傲的衅,因为这些变动九碑免、变革都是从使用者的角度出发焦馈,也就是我们常说的“以人为本滩记红。”   对于沃尔沃来讲檀檬徒,最擅长的领域是安全坏扁毒,作为三点式安全带的发明者故捎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诺蚀。但陈立哲表示交,以整车品质来讲氨文邻,沃尔沃也和ABB并肩扩,例如在底盘研发能力上跑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汐,全世界目前只有三家在使用锑,另外两家分别是法拉利与保时捷酞棵恫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岛氮蒜,陈立哲也谈到煤:“沃尔沃其实也做过6缸歪、8缸发动机去,还有享誉世界的5缸发动机敖雷。沃尔沃并不是做不到亢,而是我们可以用更低油耗伴睦、更低尾气排放的发动机达到更高水平蘑仕填。这也是全球各国政府的法规要求窝据,是大趋势疟。陈立哲说“这些信息飞恍勘,只是没有在行销上进行传播罢了木咎败。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号獭韶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念端舞纲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代韦弓。陈立哲表态道屎具锨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棠希挽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矗。沃尔沃立志从中国出发想同灌,以人为本的信念永远不改睡沙,值得消费者验证与了解挨荷扩。”   “沃尔沃就像iphone一样澎烽,它改变了人们的使用习惯景。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撼譬:S90有三个界面同时提供信息晨,分层级的来处理车辆信息钢。这一点很重要敖,体现了沃尔沃以人为本的精神胚。在设计方面獭酱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料存欺救。用沃尔沃的品牌精神咎仑,再加上瑞典的风格挫,直接与德系品牌产生差异化歧板蠕。如果从地域来看盒玩灿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钩雄艇。   沃尔沃曾立过两个誓言细:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化全,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故手,沃尔沃全额赔偿翻档。在陈立哲看来林达,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逃芭放。   陈立哲对我们讲道臣算稗:“在欧美革狄媚,当太太怀孕的时候规,男人会考虑买沃尔沃棱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骗戈慧,中国作为沃尔沃最大单一市巢噶小,11月共销售9,076辆新车帽胁,同比增长12.8%;1-11月期间喝歇瘫,在华累计销量已达80,759辆毫腐,接近去年全年表现苇抹差。就目前的情况来看妨赫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芍。   在经历过低谷期的沃尔沃欣先,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定独谭隆,同时也是明年的压力僵。毕竟“十万辆”这个坎炬硼,沃尔沃早就有迈过去的能力祟适。   2017年痘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桅,届时翁,S90 T4课蹦赋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前俩豁。对于陈立哲来讲拍,最为重要的是三座版S90挺婆森。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搞,是全世界汽车厂商荷僻,在中国制造的单价最高的车辆廖拘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐偿枚究,“三座版S90可以达到世界各项指标细,这款产品有能力改变历史郊韩涉。只在中国生产疏,以中国为核心的思维殴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了现梧烘。”与此同时革,全新XC60也将在2017年第四季度发布伺毛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疾,所贡献的利润更是远超世界平均水平帝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钎程。陈立哲大方的承认自己没有这个实力案肚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啥雄。“知道我坐这个位子的时候鸥括,很多人会紧张甚至惊慌隘马席,他们会很直接的问我络舜堂,你行吗狼?台湾市场那么锌竿萑俊,你行吗荚帅?”陈立哲笑了一下说道从帝:“每逢这个时候倍锨,我都乐意告诉怀疑我的人筛孔,我将在最短的时间内做什么潞。”   两年的时间转眼而逝扫,陈立哲手中的“牌”越完善颇你,与主流对手正面竞争的胜算便越大碳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狠,未来还有什么是可以阻挡他的呢禾修?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟受够:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺限褂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车杜婆阀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特沉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验插粹柯。为了满足消费者需求怯,推出一系列活动迎合消费者喜好偏唾窗。 上汽集团副总裁吵拳聪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月相晶,得益于荣威与名爵的共同发力评凤为,上汽乘用车共销售27.5万辆钳档,远超去年全年的17万辆旱奖。取得如此大的成就主要归结于以下几点祈笆豹:新车的不断推出空刊、以人为本的理念及高性价比赌绥慰。    上汽集团副总裁顾哪、上汽乘用车总经理王晓秋亥侗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解看敲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烈里,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔故。同时当膏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义律:个性而不小众汕嘲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侍孟,通过对消费者的沟通与研究炒鹃陵,已推出很多新车型距悉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”紊喝匠。王晓秋还指出亢,名爵现在的路线是个性而不小众颠邪错,这就是上汽集团未来的发展方向佬泰锈,上汽集团希望新的产品有个性噬,且能让大部分消费者接受牧。    据悉忻,自荣威RX5上市以来浆美讣,名爵锐腾也迎来了中期改款镣释屏,同时新车名爵ZS喷隆、荣威I6也蓄势待发酥奔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言乱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时貉换无,上汽集团也很清楚自己的客户群体琶瓦肋。王晓秋指出教,新车型针对不同的受众群体獭廓行,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谜。拿具体车型举例认,荣威RX5更偏稳重朽檀,新锐腾则是一款属于年轻人的车疗,新锐腾外形活泼铜驾狼,同时考虑到消费者的需求诬驰吩,我们对内饰也进行了升级窃,并增加了10-12万的手动版互,使新产品没有短板统。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寒迪,王晓秋表示筐侗晴,“从荣威550开始电纪,上汽新产品从设计到销售垦,最后还是根据消费者需求来决定立。”    据介绍靠建狼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拼。为了满足消费者需求簧钒拌,新车不止在性能和价格上做了调整溃暖涪,还推出一系列活动迎合消费者喜好谓。例如库茨,基于年轻人喜欢足球运动兢垮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网维伤缮,也已纳入上汽集团新品类盖遂,预计明年新车65%会配备此技术杜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言遣,“上汽集团一定要明白用户需要什么急搬靖,为什么要买我们的产品汤鳖岭,带着这个问题霞汞毯,我们才能真正去理解用户懦漠,落实用户需求俄,使我们的产品极致无短板探起,产品自然会大销础。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详虫,竞争也日益激烈僧柏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啥。王晓秋介绍蓄颠嘎,名爵的价格基本与同级车持平捐醛,但性能更具优势蒲赂糠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驴唐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品图涣蒋,就像提到的让渡空间蔡屯篮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搽五毋,从而应对市场竞争环境彩扑。”    产品有了好的性价比和客户认知度新,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家董崔哆。名爵经销店到现在也有280家左右咕删。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棠,其实道理很简单理琶韭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堪匆羌,且不断呈现上升趋势逢,他们认为自主品牌的春天来了”裂讼诬,王晓秋表示钩爸磊。    在被问及上汽集团未来发展方向时牧拢,王晓秋坦言山,“首先团队要把理解客户需求仿、用心为客户造车变成一种自觉行动许,进而形成一种行为规范小涉。其次应时刻保持警惕官举凸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好匡。只有这样廷纽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力海闪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽疵埂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布橇焚雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拔麻。这些修改背后有哪些考量和博弈姆梯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芹淘谩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拇晨掀?   答狮孺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碑。一共收集了9246条建议令杏,其中表态性意见7736条缸豢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肛残,占16.3%变票鼎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理聘舰稀、网约车驾驶员资质及管理泵、出租汽车数量调控三个方面雾娃。从数据来看缝充,不少人对“京人京车”表示理解辫滑,赞同的达到70%多扯,质疑的只有12%乐乐趴。我们根据建议修改了125处菠,不断扩大合规车辆的范围层炽,让更多人参与“分享经济”图。    “从北京实际出发驮性,兼顾多方利益”   问健窃拧: 为什么要求“京人京牌”胚娶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞥妊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说需,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勉汰淡、交通拥堵缚、环境问题等“城市病”刃。在这个前提下男冻,北京任何一项政策都不能“任性”济努,要从北京实际出发扔梳咆,兼顾多方利益措霜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玻春希,地铁最高日客运量超过1200万人次虎惶,公共电汽车日均客运量1063万人次莲想便,小汽车每车年行驶里程15000公里档,交通压力与日俱增刊。但在我们的努力下糯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缉绘。    总体来说便,北京坚持公交优先的战略乃纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崇等,对其进行总量控制在所难免淬标旗。目前北京市绿色出行(公交前、地铁侨伦陈、自行车迸任、步行)占到71%馆笔,小汽车出行占25%交欣,出租车占4%坟较,其中包括比例不高的网约车出行顽绕倾。北京出租车改革的总基调是呻:巡游车改革拱、网约车规范盖当情、融合发展焕蔫挫、错位经营次亲、多层次服务括。我们力争进一步提高绿色出行比例添怕说,为首都可持续发展提供足够交通承载力酬瓷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问味: 政策出台之后馅,预计将有大量不合规车辆面临退出硅偿井,政府有什么监管手段确保政策落实到位葱?   答芭论: 政策出台前乘僳僻,我们和专家扰秦赂、司机池、乘客考徘、网约车平台进行了多次沟通午,决定设立5个月的过渡期辉赔绞。一是给合规平台臀、车辆桔、人员办理手续;二是清理不合规车辆穗春、人员等忻喇。    从服务乘客的角度挽化烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行下活垛。另外十,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夺弦擅,因此提出过渡期的柔性考量拿坎假。过渡期之后叫线,平台要加强行业自律膊,我们也要建立打击非法运营的长效机制氯群瓣,严厉打击非法运营凤偷、克隆车和价格违法行为癸,能够更好服务乘客房、保障安全佬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稍犁猫: 面对新的经济形态尼阑辖,如何创新管理手段烈?   答青褥贡: 出租车发展中没有对立关系栋肥需。网约车以网络预约娘、快捷方便等特点考,满足了一批乘客的出行需求脯庙。单从评价司机服务质量的机制看博陈,就值得巡游车学习醛建:如何与派单挂钩挝,实时评价豹慧。但网约车也有局限性互放,乘客安全与权益的保障等需要进行监管参限垢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袭钢牵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的磕享谎。你有技术优势酱,他有线下服务优势嗓罚锋,为什么不一起干呢贬?    管理部门也在转变思路鄙欣歇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秋譬。通过推动巡游车改革及网约车规范叮捞徽,构建多样化服务体系瑞,提升出租汽车服务质量亲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆活镰,在京注册用户已达218万人摆温。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车脾,提供差别化服务鼓授。    “解决出行问题要标本兼治”   问僻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坤?   答裴: 群众出行问题的解决兼合,需要放在城市综合交通体系中弗嘶蝎,多措并举皖、标本兼治想氦尼。一方面违撬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面权烷,需要加快构建安全韩娥爬、便捷断都、高效清歉暖、绿色的棱、经济的现代化综合交通运输体系录。到2020年悲,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%姆戳。    交通设施根本是为人口服务酞勿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坛何航。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纱匆蒙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涎帅歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪该:李芳" "   杨美虹透露体,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荷绘,大东工厂扩建项目也投产在即丘狼,这些举措都将助力当地经济转型升级客。    在杨美虹看来豆锋僚,借助主机厂优势犯蔫轻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾喉,配合外交部到德国进行推介喜拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菜份械。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缄,从而推动产业升级蕉惜函。”杨美虹说悍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侯捆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者筏膝。最新数据显示签,2016年1-11月兢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僚琼,同比增长11.2%杉谐,前11个月的累计销量皖,已经超过了去年全年桑额每。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任日。12月13日疯蜂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雀囊。活动期间揣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访屁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)刨秀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吐、环境和社会贡献等方面取得的成绩情纬。杨美虹向记者透露棚白帛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汰芯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策膛吉。    “在‘可持续发展’战略的指导下碴攻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则椽峡净。”杨美虹说擅。    第一海,实效为先潘鲸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骆,“我们不做虚的泻猩陋,我们也不做口号式的闯,我们一定要解决具体的社会问题遁镭剧。”杨美虹直言始颁霸,比如BMW儿童交通安全训练营冗,它是为了解决儿童交通安全问题贡。    第二醒,长期坚持赋。宝马儿童交通安全训练营戎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骗司,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尽钦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拔掳,今年是第一年做好单前,未来会持续八骄、扎实的往下推进改崎。    第三慕豌,全员参与奋抛。宝马做企业社会责任时扰,会邀请车主噶、经销商痰酸、投资人以及宝马员工璃歉纬,一起参与进来帆。比如宝马爱心基金湃乌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训故穷穿,提供指导;另外苔扰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸡匪挝,定期组织各种各样的活动殴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略森,将可持续发展贯穿全价值链哄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗽容敌。”杨美虹表示峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点父幢铣,主推工业旅游概念抢谭然。    据杨美虹介绍舜陛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狗快败,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拷扫描,助力中国制造业迈向高端办肥怀,并促进东北老工业基地全面振兴接孟。    数据显示闷,截至2015年底杰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慨,当年纳税额超130亿元人民币吴分乒。同时摧贤喊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懒矾,就业岗位较上一年增长了8.6%饰侗身。杨美虹透露写攘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丰记硕,大东工厂扩建项目也投产在即妨炮殴,这些举措都将助力当地经济转型升级矢沧。    另外夺羚台,在杨美虹看来滩龋,借助主机厂优势夕舵混,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剂卉,配合外交部到德国进行推介痘翁岁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狼惋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捣,从而推动产业升级眷。”杨美虹说舍硷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗盆切:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诡匆?关键是我们的差距是什么记,下一步最大的点就是要提升品质来抛对,当然还要控制成本采咎。然后将,就是我们的正向研发和平台战略端。最后率纲,可以大大提高效率络,如订货的时间是可以压缩的匿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日枪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叫崎蔬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蓉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隙东山。    徐长明说廉庇,怎么理解工业4.0泄?这个概念是德国发明的失持,现在在国内比在德国还要热凰。最近惩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齿疙,我理解它的工业4.0的本质浆,就是怎么保持德国制造业的竞争力毫绰。在国际上蹈黑勘,德国面临两个挑战且按:互联网大数据和云计算斥。现在垃孩,德国整个国家都在讨论现盗比,怎么能够“不被互联网+”葡露,而是“制造业+互联网”耽腔,这是他们重点考虑的问题避耙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搞、宝马饰、大众伍侮衡。在德国溯,汽车的需求是非常个性化的搪棉唬,在这样一个背景下板卵,它要维持竞争力蔡,推出了4.0的概念夹,核心就是智能制造沸。他们主要的目标有四个方面怯倍荷:提升品质囤屠、提升生产力泌晶、提升柔性化厩骚、压缩产业辨,总的核心是提升竞争力昂。    徐长明分析舍切,本土品牌下一步怎么做驶儒司?关键是我们的差距是什么截,下一步最大的点就是要提升品质片,当然还要控制成本嗽坑嚎。具体要怎么做宫棺居?也有几点恃莎鳞:第一盗,想办法提质控本掠。提升品质柏伤勺,消费者理解有三个娃:可靠性降泡毖、感观品质眠、性能诵每蒙。第一个维度睡:可靠性是必须的丧练,现在光有第一个维度已经不够了琴,必须要加上第二个维度浦翟:感观品质狙睫,看起来要漂亮罕。在此基础上又发展一步脖,就是性能的提升骏劝。最近市场上卖的好的自主品牌酿蹈猫,大概有12款车吃钎剑,年销量超过10万台茂,这些标杆产品顾寂秤,性能上也不错斗免。因此售咐,自主品牌下一步还是要想办法诽,把这些提上去讽敬,缩小跟合资品牌的差距驰碉冻。    这几个方面的提升缔,意味着成本也要提升铝椒侍,怎么能够控制成本疾磕繁?第二方面的话题吃淌池,就是我们的正向研发和平台战略确朝恍。之前深,我们很多品牌都是“逆向研发”吮曙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盘题,拿过来拆解做测试脚,最后组装起来拘贿。这个模式下筷摩,成本可能是略微低的宝立,但品质财疯苍、性能有很难保持被途杜。现在必须要正向研究窝窍氓,从消费者需求出发酗港,形成一个目标毒密,对目标做分析俄,只有正向设计痰乌喘,既能提升品质性能晦扰,又能控制成本顾,像长城沸、吉利等等街,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擦餐蓉。    平台战略腺认,在更大程度上控制成本倾锑膊。他说逗,我们的开发鼓,现在是一款一款开发的缝缚偶,零部件的通用性相对比较辛崽,最近一两年来沛嗽,已经有两三个企业开始走平台化战略暗谋馁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堵斑丢、SUV和MPV懒佩遁。这种情况下廷,零部件的通用性非沉模好堪被拣,同样是50万辆的产量勾扛,对零部件供应商的供应量更大懊埠辑,就能有效地降低成本蜕唤身。    徐长明强调刻荆,对于工业4.0的精神本质还是要学的辆台,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缚蒂慧,它做了那么多的智能机器人两边,智能机器人都是带摄像头的妮泥,在实施过程中的质量随时能够监测蠕,然后反映到云端凸,再反馈回来随时可以改进绦煞。现在侮托呻,企业员工的工资水平越来越高锑韦,汽车厂家很多在加班加点取,我们要高度自动化挖,这些课要补色碳,应该有大量的机器人替代人工赐。如果这么做了颇棉盎,可以大大提高效率惠妨拉,如订货的时间是可以压缩的嗽。比如星动埠,国内一家自主品牌嗜,从经销商下订单极丸,到提供汽车产品最开始是40天们细攻,后来缩短到30天挖,现在可以压缩到22天荷,跟世界先进水平比还有一些差距杆。这也是德国4.0里的核心内容诗坝勃。我们不一定用他们这个办法祥朴,但精神实质是要学的挟誊尽。    他说扭,柔性化的生产也重要帘歇桃,但没有前面三个那么重要侯略。在4.0背景下危,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法荒围,而是学它的精神实质动。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期啸虱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贪宠俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多趁场。更为重要的是汞秀筷,放眼全球忍蚕,驱动这些变化的地方就是中国蹋累凰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆。    12月11日两社,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒鄄扒ぃ虹桥落幕答琼。经过36小时的激烈角逐剐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出茨委茎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妮陀,今后的五到十年毖饺肺,汽车市场将发生前所未有的变化怪童。未来菇贾诧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务栖。可以说华,未来五到十年汽车市场所发生的变化哭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舌适嚷。更为重要的是吉,放眼全球脾茫挥,驱动这些变化的地方就是中国坚家虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拼某溶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说呻唤碧,作为企业疆,捷豹路虎非晨侥。看重年轻人的培养侵休。在全球穿,捷豹路虎共有2500名管理培训生乐。过去三年踏谜屉,我们在中国也培养了30多位管培生独兰懦。此外荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挟。    在赛后的媒体分享会上郡吹两,两位获奖学生代表分享了各自想法庇,及在比赛中的收获辖鞋。同时发趁,睿侨森暗戏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问挫赌。   问弛骸胚:捷豹路虎为本次活动提供了导师扩,请问这些导师来自哪里姓巳退?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芥?请学生们简单介绍一下自己的作品纷稍讳,获胜的原因是什么眠?   睿侨森拨虎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挎粟绕。一位是捷豹路虎内部导师含,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猴艇睹,包括对行业发展的认知挝虽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息说卵射、视角和指导沁。这两位导师全程和学生团队合作晒纤,提供专业意见隋,帮助他们取得最好的成绩迫懂。   潘孟涛策: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会握攘,包括今天的学生揽虚,将来都有机会进入到我们工程团队泡收甲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醋底,可以来到捷豹路虎学习和发展答贫膳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胆,再加上扎实的专业和技能袖菱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会家沦。   睿侨森塘炬: 作为公司的管理者诗股,我们非承枨兔担看重实习生笺担,我自己也会手把手教给他们工作的经验畏饲。不管是本科在校生还是毕业生虹吗,都能给我们带来新鲜的血液尝藩、新鲜的想法起巾。    同济大学袁旭乖:首先樊韩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铜但晚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱拓。    我们都来自同济大学汽车学院塘,团队成员有两个来自汽车工程方向席惨、一个汽车营销方向侗啪烂、一个汽车设计方向笺涩贡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求砷,围绕“以人为本”型,挑战的是都市环境里的出行压力败受宪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘘柬、设计师也有很多共鸣豪汞,通过一系列调整寒,最后有了这样一个以人为本急瑞础、体验为先的方案们溪。我觉得皮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氖习:目前奴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划愁诗?   潘孟涛填脊鹃: 我们会对人才数量进行评估和拟定渴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烩隧愁。随着经销商网络的增加耪捣凹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疗爬酪,从而满足未来消费者的要求善拣。这些内容息息相关斗崇,并且不仅是着眼于眼下孩倦,更是放眼未来诲七秘。比如寸廖吨,针对刚刚提到的电动汽车战略尖错,就要确保未来有足够的专业工程师储备勉菏,因此逛轮,我们时刻准备着凡污,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赴蓖盟。   问贝:在创新领域麓,包括未来汽车科技领域蚀瓶介,捷豹路虎有怎样的系统部署裁?   睿侨森虏痊: 首先谦潘感,作为一个公司通醒,我们在研发领域有诸多投入骨邦,而且很多的投入都非常具有前瞻性别。比如说浪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队橙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验虎囊。    其次嘉,我们想要通过产品和服务扛惩,把先进技术带给我们的消费者惋呕,因此我们的工程团队偷、研发团队必须时刻关注消费者需求衬涡,做到一切产出符合相关性充评、可实践性原则雹施甸。此外搜眠,我们每年投入约350亿人民币郎,用于车辆技术的研发和投产射尺。    我们还于今年7月宣布顺探:在未来四年茸杀咯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆途酪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈色。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羔咕,并在未来应用到车辆技术当中扔。    今年早些时候使刑还,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啦肮粟,通过应用软件及按需服务的开发与提供情,解决消费者在出行中遇到的难题巨掂湘。    与此同时蛋肮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资澄南讹、办公空间滤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佰陇。   问急蓄茨:请具体介绍一下InMotion掠拔。对于整个汽车市场的趋势咳船管,比如电动汽车技术嚏胃雇,捷豹路虎是否有着自己的见解澈侮诽?   睿侨森壁隋斡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案填检。我们希望将来可以将它推广到美国臣燎、欧洲以及我们非常关注的中国市场邦劳空。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惩,由研发团队进行分析太了。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涕此缮,我们也会分享给总部俯穷。    关于电动汽车技术刀靠叉,在洛杉矶车展前夕充坦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE丸。中国是目前最大的电动车市尘蹦稀,并且有引领行业变化的趋势菩娥涣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔽梢铆,确保第一时间响应本土市场的需求渐乾贬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吧伺,并于2018年正式上市连堵,希望大家多多关注里加。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒲:关于未来互联网汽车獭帘,捷豹路虎有哪些基本的认识蔼景,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霜?   睿侨森肝啤老: 目前伦课媚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一弟暗诗,它的发展甚至可以打破现有的撵核、传统的汽车开发逻辑与循环曝供雄。    针对这个话题鲸,我有两点和大家分享惧:第一点伍娃,未来所有的车辆都将实现互联网化隧虏,现在能够透露的是摧募分,接下来我们全新推出的产品捎腻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作猜噬。比如说东吮舵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作岭,使用他们的UI界面和地图敢。类似这样的合作嚼驰毛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帘剁绵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示聘苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日判侩,由中国汽车技术研究中心翅鹊突、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寺贪诉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辞汞,从“市场化发展现状”霸惠碌、“应用模式创新”棚耗嫌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陇想,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伙稿掀,为产业发展建言献策劳揣、助力提升矩伶触。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熊嗣: 第一衰典砰,背景燎。    去年发布的《中国制造2025》矗迁,新能源汽车是重大发展领域之一崇嚎,是其他技术应用载体固防合,而且是先导性产业嚼势岸。它的进展情况决定了中国制造2025朵、强国战略实施的程度堂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戒撑琉,从而能够聚焦变革殿、明晰路径捻、凝聚共识答吹锯、引导相关资源集聚推广产业创新耐狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蘑锣郎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捷庞舍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布习桥赡。总体报告是按照1+7的结构每上擒。1是总的继埃宋,7是包括4个车辆整车技术怒邯稿,3个分项技术白皆。    第二剂蛊氖,国内外总体技术分析聪砷铅。    近年来土惟,从国际汽车产业来说坊恃,低碳化鸵、信息化歪懦、智能化是一个总的大趋势腑殴卸。欧洲纤、美国潞糙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略逆,重点企业的产品战略也充分体现了三化恼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逼。我国汽车产业特别是近二十年的发展毫,取得的进步大家有目共睹鸵。首先年温拎,产业规模世界第一枢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长布冈惊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杆管辆,包括品牌市场的影响力有目共睹苔,特别是新能源汽车遍踢,包括技术砍、市场淖秦、新的智能网联汽车技术撇哎寇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歪诽,智能网联汽车发展是非程好的优势条件路。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仿染,包括动力电池块酣剃、变速器扫。国内自动变速器原先是空白本咀,近年来无论是CVT去、IT彤、DCT都有自主的技术和产品慌蔑,而且应用在逐步扩大敦。    虽说取得巨大的进步锌钡,但与国际先进水平差距明显磕:    首先坷,发展能力上的差距地靶氯。投入强度远远低于国外屠,全产业投入估算1千亿瘫寄,相当于通用骇幕、大众赴库、丰田大集团一个公司的投入未漂。    其次椒票,研发积累剁毖。包括流程积累凳擞怠、数据积累竟啡、技术积累身钨、标准积累闯,这些积累偏弱腊冀。    另外融塑旦,从整个产业创新体系上来说蔷,差异比较明显的漠商公,特别是协同方面昏匣。单个企业弱废,整体的协同效果很低观憨,意识也比较低郸睬咸。在发达国家奖佃叹,单个企业强氏收沸,整个国家的协同体系效率比较高恭腥。    基础不牢地动山腋缣伟,我国汽车产业的材料汀补舵、工艺基础跟国外相比也差距明显躲唬垦。汽车产业蹲何峭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大趴渴仿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革解跑奴,要求有创新的思路和创新的模式缎碑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求划,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展试。    第三呢,一些关键的里程碑孔父。    重点是总目标乳,总目标是基于很多现有的环境设定的彪羡鲤,也基于七个路线图进行测算潘悄苇。反过来说辨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贺巳讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现价:    1口鹊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值青屋。如果技术路线图能够得到实现饺晌忌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辖斥,之后往下走串,这对产业来说嗣,甚至对国家来说是非常重要的胸日。    2怜、希望在2030年左右虚划毯,汽车产业的电动化转型基本完成浦扭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呛忿。智能网联汽车市场有一定的占有率杯我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拓。    3瞬光、建立有竞争力的自主创新体系娘。    节能汽车在2020嘎汲、2025猜夸羔、2030三个阶段提出典型的指标彼鼻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌码,5升唱徒库、4升糙粒缸、3.2升春冒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陛暗,2025年15%蠕,2030年40%以上委。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虐扛、自动巡航饭、车道保持应用已经很高骑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勺菲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线闲,经过技术路线测算实现总的目标滑。从路径识别上来说靡纶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尖酸屯,以能源动力系统优化升级转型作为重点谐供,以智能化水平提升作为主线徒弗痉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纷,全面推进企业产业发展夹。    第四啼,分技术路线图的基本结论韧瘸攫。    1毯碱吻、节能汽车磕登灭。总体上有很大的共同点辫嘛,重点在混合动力技术吧面缎、内燃机技术啃、其他驱动技术耗。混合动力是技能的主流技术圣临,当然轻量化也是另外一个哥擎,但是轻量化有专项的分析年毒瓶,在这里没有强化黄。    乘用车总体执行轻量化颓、小型化奥廉镐、混合动力显撼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失校敝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窗校书。    混合电力是一个主要的技术痊仙,达到5升式,4升峦蛇、3.2升的目标怜,混合动力是主流父,其他是共性的铅,轻量化宛、摩擦等如。    商用车混合动力应用时间稍晚滩,重要度低于乘用车扫档闷。    2肝、纯电动与插电式混合动力汽车缅萄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失砷,加强轻量化成为趋势娃强暇。轻量化对电动车更加重要李敖痰。对于插电式非常重要的副秆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拨脸,驱动痰纱电、点击沥撇黄、控制瘫咎暖、充电磐凡、混合动力发动机浮纶本,高效耦合发动器捶裳。动力电池本身有专题蛙捞,在这里没有过分强调轿。    这两种车提出了总体的发展纲要柒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式湍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瑞呜,甚至可以忽略不计舰娶。    从四个层面梳理了技术需求航,提出了一些优先的行动项匡骋,面向纯电和插电方,国家科技技术支持十五年了伶,下一步除了电池列为专项之外算,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簇拐。    另外别,聚焦关键零部件屑凑、基础突破和可再生能源煎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用另,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要插课。    3飘奴、燃料电池汽车撑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郎镐瘟。从中国汽车产业来说潘劫,现在重视程度不够还瑟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秽翘颁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寡。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱售颇。    在研究过程中琉,大家对燃料电池认识分歧比较大幂搜,或者没有共识雾寡,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑟胚,跟发布不一样替祥。发布时2020年达到5000辆的保留规模稼拿,我们是1万;2025年是10万怖拒逛,发布时是5万;2030年是百万际孙湍,发布时是10万惜泥藕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧湿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度璃恃、耐久性揣盆坊、成本澄共、氢安全瞥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的负荣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程府变间,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绢歉椿。当然滦,全技术链的技术攻关需要做棵铜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口限禽昂。前期小功率燃料电池疮陋,中期是平衡的燃料电池饲冈哎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泛含,到最后全功率的燃料电池携。当然偶,电电混合是最主要的圣椿屁,最后电池小容量的技术路线砍迟雾,但燃料电池的功率更大一点词陕。在这四个层面进行了技术创新梳理垮,燃料电池要解决的东西很多龟,包括材料碌碱慑、膜煤骂、电机勃毫堤、燃料电池钠剩块堆曙、系统技术鄙写叛、整车技术阀。燃料电池也是下一步国家科技殊浆喂、资金支持的重点孩镜填。    4潦、智能网联汽车盼,这是新兴的技术发展趋势上灌。其重要性与新能源汽车同等重要几,有部分专家认为更重要埂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拎,技术和应用的优势昂斑,也是机遇魂剿陪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肺,涉及到国家信息管理鹅嘿鼓。对核心自主提出了很明确的要求量,即两横三纵火。    车辆技术上更多的是决策爸、执行几。信息技术拍独咸,信息安全乏,地图技术也是非常重要的概失孺。两纵陵拧,一个是车载的烘,一个是基础设施壕。智能网联一定是循序的靡锚哼,智能网联技术最容易得到大规模的应用械。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渺空。这两个路径总体上循序得到应用莽,从商务车来说娩们,更容易形成佛绢砰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求玖恍。    从四个层面聚焦一些技术需求立喘。跟燃料电池一样捷,需要解决的问题更多一点诡。从感知决策执行的澎夸遣,特别在决策阶段幢达,差距是比较大的筒,感知当然也有差距年瑟。在信息层面顷,大数据吞、云平台戒儡惶,相对来说中国有比较好的基础和优势惨。    作为一个前提冷瓦舒,对标准法规先决性薯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动螺赎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件乃饱思。制造技术不细介绍了拧,还是聚焦在新材料的运用涝诚伦,以及新技术对制造技术带来的变化盎沃,聚焦方面进行了说明腹席设。    动力电池乃蹋,分三个目标潘曝,目标上有比较大的讨论和争议府,比如说新阶段提出了350铅扣嗜、400室痰、500的质量要求吃韦极,争议非常大匪横,重点几个层面菜谁炯:    优化现有的代表电池技术敲,提升技术水平翁距霞,特别耐久性蔫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发岗。国外的装备很难形成有竞争力的差别抖恢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扩估纹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矗。现有应用以企业为主体来做句显坚。当然诺鲜温,也会关注动力电池的回收利用技术姬。    最后袭仍,轻量化疥貌。简单来说葛尾邢,前期聚焦材料技术将揉偏、设备技术碑莫、制造技术北傲拱、回收技术袱舜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扩河,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化平,比如说传统的四大工艺的变化度葱盖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价邦部、供应链豢拷、资金星、汽车等方面的诸多质疑参浇。期间,明确表示不会放弃造车棵萝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传该伶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夸黔唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甘备。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窜京就、互联网及云凹桔、内容本、体育,还有三个端口类的,手机捕、电视持、汽车翻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功童。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿常口。    乐视的电视做的确实是非常不容易蜕纪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禾侮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赶虚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元娟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元帽实撼。总归累计亏损36.33亿元摆淑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嫁妓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面割。第一部分就是投资人的钱辅朝即。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现善。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晒郊色。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现米。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情限拟负。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿坦、体育43亿卫思铅、手机50亿,房地产64亿垮、内容108亿丁、互联网金融151个亿套铅拆、电视187个亿就、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛋铂哩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂徐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的点沃率。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翻泌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卷韩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败犊煽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的冗帅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袒困沫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撼涸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙部。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去行牡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夹继汝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的欠。很可惜,你们蒙眼狂奔绞突方。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伶绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "   12月10日粱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抛:一条是政府主导苟、政府补贴的方式十,这是当前的主流携死掸。一条是消费导向垮,依托市场的内生成长道路娟。”他表示琳次耪,(电动车产业)进入者中屑厩,大多数最终可能会被淘汰持,但是不能不给他们机会宝佃圭。国家已经开始放宽市场准入狸劝才,此时跋傲,应该在两个方面把握好政策瑰剧:1悔素、应当欢迎新的进入者浮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛋蟹梆,让投资者自主决策激滇,自担风险掏禽。2冻币、要以强制性技术标准和相关法规为准绳实就厘,严格市场监管喝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚灯,目的是建立好的产业生态撕。电动车产业化崎邪,最终必须依托市场来完成祭溺穗,因此嗣,政府的政策必须产生长期预期末。推进政策应当借力市撤省,发掘市场的潜力愤梗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猜吐暑。政府政策不干预技术路线傲,政策的实施不是导向对政策的依赖垃,而是政府作用的适时发挥揣线瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉末:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示端蛙,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韶缺,这一目标比原计划提前四年实现父淡臣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豌:“戴姆勒今年即将实现这一目标未擒,比预期时间(2020年)提前四年列。”   据悉蹄苍队,蔡澈最初于2011年宣布上述目标骡屋绍,当时受到与会者的哄笑捣快。然而遍姥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雌粳脖,领先劲敌奥迪和宝马匆女。(实习编译靖堕抛:刘欢 审稿旧墒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豪叭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哥:韩大为 版权作品蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟烽,严禁转载技碉饯,违者将被追究法律责任浆瘦士。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侍沉固。在提及新品牌“WEY”时梦屑奋,魏建军表示石墓甲,“将夺取丰田和德国大众的用户”届冲烁。   记者闭粒叫:为什么把自己的姓氏作为品牌喝?   魏建军污潦拢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恫。我对WEY很有自信嫌,就使用了自己的姓翻拆伙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糯功纯,但在中国汽车行业我是第一个堕旧吮。   WEY之所以采用英语秃,是为了要瞄准成为全球品牌松水。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浑溉。   记者拭犬:对于竞争对手有什么设想嗅坟歉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军玩匠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荷帆悄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌环。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浦磕晴,在此基础上还要实现15-20万元的定价徒裸请。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诉拜。在性价比上WEY更具有优势璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讳:李芳 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权味醒,严禁转载屎厘赔,违者将被追究法律责任淑蓖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欠唬,新能源汽车的发展也不会受阻蛙嚷蓝。   根据工信部核准的数据损铂建,今年前三季度膘贡靶,整个新能源车销售16万台到,同比增长83%韧墟。其中炒叹醇,新能源客车已经占有40%以上的比例皆,达到了近半的水平珊,发展前景面临压力灵,但乘用车只有0.1%泼含。“我们涨十倍是1%辑,涨100倍是10%窜,新能源车发展有巨大的前景和空间蚕狡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缔琅,全国乘联会秘书长崔东树说睡邓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浦奔。根据国家制定的产业政策要求钱惋挽,到2020年浆潞,乘用车百公里油耗要降到5升芍,这意味着五年内降38%的油耗塘菜。“基本上谁也实现不了饭诵,只能靠新能源车来推动擎。而这种新能源车矢窍,插电混动可以降80%逢,纯电的可以降100%的油耗叔惶,这种情况下只能发展新能源车挫,这样新能源车乘用化堡,为什么我们一直定义为为生存而干吠屑号,你不干就要挨打娄梯陷。”崔东树说仍叫咳。   另一方面案任汝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要如绢捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辞,因此定价弹性很大哩。”中金公司的研究员李璇说侨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平但湍乔,为消费者提供很多选择考爱腐。随着技术进步和更多电动车型的开发便晚,新能源车的成本会不断下降蜕链,比如猩外,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型豹肺赏。“中国的纯电动车型出来以后曝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盲蹬饭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后离酮搔,发现基本上17甩、18年以后的新能源车屉旅丢,达到8年10万公里以上酮,整个成本是比传统燃油车是要少的戎晦狡,甚至是少了20%到30%菠。”   电池是电动汽车发展的核心嘿嗓碍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纺钮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丹痉,电池成本还有很大的下降空间回儒。目前江,整个电池的产能供应相对过剩脱,国内电池企业达100多家垦就。据统计篡,目前整个电池的价格大概在2块多左右熄词惫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嗅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罢。因此凶把,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腊辖,这样才能达到标准密葡挟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   我们不认为绝对的销量勉甜推,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩惟。衡量一个品牌成功还有其他的因素晶,比如利润率危线箍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横矩。除此之外婪翻究,品牌力锹放、品牌的知名度睹肝、美誉度唾蜗拈、影响力降,也是决定品牌可持续发展的重要因素烯霉清。宝马在创新精神上是首屈一指的巍,因为汽车行业正经历巨变锚岭凯,在电动出行透苗勺、智能互联实檬家、无人驾驶等一系列发展方向上羞祥新,宝马都打下了比较好的基础痉。    临近年底稿显泵,伴着层出不穷的新闻事件坦递答,高档车市场竞争愈发激烈茂视,作为全球领先的品牌——宝马恐鬼盯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目椭芜嗣。近日簇诲捕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士损托互,听到他开诚布公袍、推心置腹的看法袍波。   问蹲:根据最新的销量数据漆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近料淳。那么镣,您怎么看销量陋、利润讳牧、与经销商合作伙伴的关系焕邯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巾: 每个竞争对手的情况不太一样申,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尝捕脊,所谓的增幅我们一般都讲同比谓,是跟去年的基础关系吐视。几个因素加一块儿颇灌,我们不认为绝对的销量嫂膛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛戏。对于宝马而言土汾秒,今年前十个月干,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陀,同比增幅10.2%隶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆佩信,同比增幅接近11%槐蠕。我们对这个数据还是非常满意的嘘,这也达到甚至超过了我们内部的目标签锈挨。    除了销量本身的绝对量或者增幅恫灰捷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素醋,比如利润率懒袭概,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烧摊狮。除此之外掇澄凤,品牌力襄蹋貉、品牌的知名度欺密唇、美誉度怜肛、影响力秒狮叹,也是决定品牌可持续发展的重要因素叛舒搁。宝马在创新精神上是首屈一指的巾画,因为汽车行业正经历巨变锰,在电动出行汹矫骇、智能互联侈疮、无人驾驶等一系列发展方向上嘿歉涕,我觉得宝马都打下了比较好的基础融。总体来讲握拐嗽,我们并不惧怕任何竞争糠臼古,我们也欢迎竞争妥戊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篱圈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势第。   问敛蛔:最近溃翻拆,关于奥迪的新闻比较火首衡袭。   刘智懦临: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歌。对于宝马品牌来讲借裳距,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的合,双方的关系也非巢常好艰空效。所以氓板妈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枯矾怕,一个是宝马(中国)砍膏酵,一个是华晨宝马骆,但是我们有一个整体式的营销团队抡,有统一的零售网络攀青,我们在总部有一个统一的管理团队荡怖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诉湘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哄剩。至于竞争对手我不是特别方便评价雀闲,不过至少释放了一个很好的信号泊帮青,豪华车市场的前景依然很好拇。    问败:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撕煌奈?    刘智儒竞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拿络梧。因为从经济的基本面来讲纤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锯、持续的发展态势敞典。之前以出口便乃姓、基础设施建投资的经济拉动方式实牧嗅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惹狗宠。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏,其中也包括对豪华车的需求潮坍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肋惰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虏等贬,这几个因素相加且,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脆岭。今年天,豪华车的“盘子”接近200万辆荆镀,未来可能每年的增幅不会特别大囊垦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑懦。所以想,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刨,力争在市场表现上优于竞争对手粪蔼券。   问暮需:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得父染水,这一岗位和以前相比有哪些挑战刹犬?   刘智式: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碴陋剩,因为我在宝马的八馅、九年时间璃某钙,换的工作岗位也挺多的坑。换了新的工作以来矛诡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营肃,比如负责国产车的销售楼杰,可能是比较短平快的年,看的是一垮、两年之内的事情鹃就玲。在宝马中国总裁这个位置上罢暑狭,除了目前公司各个业务板块的运营聊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凰,像无人驾驶冈靖、智能互联杰湍握、电动车热特玩,包括数字化营销铜溜鸥、品牌年轻化等等一系列的东西徐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队玻慈轿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酪粉溜,力争在中国市场上打下一个非彻狗赡樱好的基础倡梁。我相信炼噬恍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苛脚,宝马会拥有非常强大的竞争优势心适。(中国经济网 记者徒尖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   原标题容:王永清吭颅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底档,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单腐。别克品牌今年销量已经突破100万辆胖繁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量忱湘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名咸俏涧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰高绕。数据显示俯窟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垂继琳,同比上年的446764辆下跌28.64%貌钮梅。上个月梧补暇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通眯藤很。    因此搐恳层,在车展期间接受记者采访时缺擂,王永清表示楔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造温。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陆频谁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赋,但全年销量依然会同比下降20%左右并靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篡祟玩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快逼蝗,可能在布局上稍微有点滞后锯涟韧。现在对于雪佛兰来说蚕本,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”趴拴方。    事实上冬扇,雪佛兰已经开始了提速布局儡土。广州车展前夜的雪佛兰之夜上圈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台技仇藏。王永清表示伟废,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌充劣说,2016至2020年投放超过20款新车卧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列难玩泥,30%为SUV车型蘑,并将加速引入包括1.0T勒、2.0T灿甭、8AT尉、9AT古、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境默山,未来SUV将成为主推车型淌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韩吗,轴距2725mm祷,将与全球同步进入中国市场授。同样蔑绿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戎蔷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狭俄罚。    值得一提的是赁壁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS估沙,拓宽产品线蒋。RS车型将采用包括侧包围妙、运动尾翼靖忻乡、双排气管脯开泊、降低化运动悬架何肩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唱,并加载多项ESS智能安全科技烧。    在品牌营销上龟氮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼琶脖散、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诵人签。另外矛函痹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聊,演绎雪佛兰“热爱夕逼邢,梦想席,行动丢,分享”的精神侠尘。    “今后新车的利润越来越星目摺,主要利润来源于衍生服务破疟栏、二手车置换等岸嗣偿。相信雪佛兰将它的结构调好后痘,未来两年将会真正出成果劳。”施弘说桃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垃点,上汽通用的新能源战略也将全面提速头侈。车展当天爽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辩繁孪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成锭排童,发动机的最大功率为73千瓦栓白加,其中电动机负责驱动刹修,汽油机负责发电弊咆统,它的综合百公里油耗是0.9L柬林仑。从上汽通用发布的节奏看鞘疏纬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嘉,王永清说始,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侠愧沥,产品还要丰富懈烷肮,才能满足这个法规的要求喷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度貉,到2020年之后比例更高倾。王永清表示吩牧耪:“估计到2022年裤虱蓉,我们的电池技术会有很大突破蒂,能量密度大幅度提升存,成本是大幅度下降坟回。这对纯电动的新能源车发展是好消息砍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃事筹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擂萎、豪华”品牌——WEY潮,W01赔端、W02两款全新SUV首发亮相函,售价区间将在15-20万元婚相。对于新品牌的未来发展规划录粟睦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示割:“WEY品牌明年将有3款车上市拐楷挫,到2018年还将推出2款左右的产品胚肃,以支撑起全新的销售网络体系肪拇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表写:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍譬迁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拧扮霖,8月份推出第二款SUV W02酒部,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年航,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杉谴谜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剑苔人,魏建军详细介绍到巩豁推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寡搐,配置上拥有最先进的安全技术呜咸、智能技术卫锯绍,也更加精致哪岗。此外在性能上两者也有很大差异坞苦,例如在NVH方面土霓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上从撕匙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造上诽。   在经销渠道方面氛匡,魏建军介绍说昏垂踌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撩,没有想过招募新经销商捅浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作香辱。”   对于新品牌的未来发展胃,魏建军信心十足帘铅俏,他表示狠:“我从没想过这个品牌会失败驾,只有退路封死才能做好这件事摔,自主企业只有没有后路才能把事情做好蕊滥冗。”此外退,魏建军坦言扒苫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法琶价,因为新品牌叫什么并不重要般。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤挡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业克歉,将方向转到共享经济功菱牡、互联网热残但、自动驾驶方面新的技术驴希,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冻虾磁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沦苇信、生动的演讲僚化,就城市交通郴翟、自动驾驶和汽车互联等热点话题狗穗黔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奥韩玻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上团。    徐大全说喉,博世始终认为播觅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式评。    徐大全谈到八领哆,作为在汽车领域的老牌企业氓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化表驶想、多样化的发展态势和需求详婆携,博世已经有了自己的思考和方向按辅胯。    他说噶碾,如今坟怪为,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业微,将方向转到共享经济浩疮旧、互联网独辰、自动驾驶方面新的技术钵且,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商家。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畴獭抛,面对新一轮汽车技术的变革蹭乘连,无论是传统汽车峡荚、零部件企业菲辽,还是互联网肝、科技企业投跺秒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局汉农。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嗅夺:互联化局慈、自动化和安全化兔面额。我们预计爱谩捐,到2021年揩览,汽车将成为第三大互联移动实体尚崎,同时扮演人类的第三大生活空间遍排屋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赣拘涤,来充分发挥互联驾驶的各种优势呸妇。    谈及自动化领域任,徐大全判断独停,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势好。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僧匿刨,通过持续创新驾驶员辅助系统盲袍,从辅助驾驶歉号、部分自动妈泵、高度自动驾驶再到完全自动驾驶替啤,分阶段朝“零事故”愿景迈进悲路。目前撼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产味漓恐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孝稻风,到2020年左右拱,自动泊车功能将进行试点项目测试构伪晒。    说到自动泊车读荚酱,徐大全特别谈到停车难的问题函绥。他说仑问公,停车难是在城市生活中的一大困扰线。今年逼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恃醋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题较。在八项智能泊车功能里炉犁赌,“手机查询停车场位置并导航”境修、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骚耿。其实虎兄,在大型商场里秦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弦涂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础图。根据一项市场调研显示森,2015年达奸闹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿俯头,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力彼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台柬戒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沛媳淀,在深入巩固原本的互联化祷耽锚、自动化和安全化“三化”战略基础上位,博世今年也把两轮交通陵恋懒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度旗募店。    他介绍姑脆圃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部理嚎聪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怖。未来十年硅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上脖槽桂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性返。    在两轮交通方面垫梳,博世提供两轮驱动耗将漆、安全等各方面的解决方案面,涉及两轮电动车介锹、摩托车桅寐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式害痛贤。    最后戮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姬段,满足这些变化的需求诚宪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶靖方:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乱盒,“双积分”法规椿埔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巳踩厘,连日来纺列,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慰,让观望中的车企备受煎熬禽坡踌。针对业内关注的焦点问题响,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全爸涧图。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抛:不久前侩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规僳省瓢,如何理解这两套方案狡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联返,但又有独立性桥肯,各自的核心目标有所不同低伍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量缄鼎京,进而确保国家能源安全匣蹿。由于中国的石油对外依存度已超过60%芥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提雷祥春。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炬刹烂,进而实现国家节能减排的长期目标锤哗死。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屁,但现阶段并不能彼此替代敖琅。对于CAFC而言涣穗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求家,其中当然也包含新能源汽车领脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蹈。但不同的企业由于自身能力绕、技术储备和对未来技术趋势判断不同苇巳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驶炼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撮巴吐,而以后补贴将逐步退坡瑟概,企业更担心成本无法负担蜂。因此仅有CAFC法规灰炬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芬朽,所以有必要出台NEV积分圭檄徐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流法燃。同时妻宽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫促,从而有利于新能源汽车早日取得突破摔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挨,其目标应是降低汽车及相关产业藕、乃至整个国家的碳排放平蹋腊,和降低能源消耗诉求不同缝。作为碳排放第一大国铆酗棺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暖肌,后续国际压力还将不断增大双琼省。因此怯项扳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霜,从大方向上讲是正确的铜下。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寇烯,这和NEV积分没有本质区别却晒锻,也无法确保总体低碳目标的实现竞。实际上屡地,跨行业庆埔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刻敖。以电动汽车为例浪矮趴,其在使用阶段确实是零排放淡彤,但与欧美不同好媒红,中国的电能以高碳电为主嫌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗜谰。也就是说奈,在使用高碳电的情况下釜,电动车全生命周期的碳排放并不低蹿伤。这正是碳配额管理应该解决的问题鲤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中旁办嘿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侩队衡。实际上廷福,将新能源汽车确定为国家战略钎摄坞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构家,生产更多的低碳电湾河,否则减碳的国际承诺将难以兑现兔。    另外么饯,对于汽车行业禽龟,无论是CAFC坤逞钉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枪东,但都应该由一个部门来统筹策划姬唤,系统思考筹,拿出科学兔忻、系统剐梗块、具体石、有效的管理办法来推动实施喷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嘛。    ■积分交易细则需加快制定噬妮、尽早出台    《中国汽车报》趣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹿煞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柯筒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缓瑞?    赵福全淡:确定合理的积分价格心佬,涉及到技术烯、成本和市场接受度奇歌皑,需要综合测算和动态调整椭。我认为基本原则是墒嗓熟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酿返隧,让没做新能源汽车的企业有经济压力翔。如果NEV积分是“白菜价”频庆,大家直接买就可以辫篇,谁还会愿意在新能源汽车上投入挥?    因此樊拨藐,NEV积分的定价应足够高僳使,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咆操迁,通过自己的新能源产品获取积分匠帝弛,满足法规要求徘毫逃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业受南,能够通过购买积分先生存下去牛孪唉,争取时间把自己的新能源产品做起来德薪。    《中国汽车报》形肮屁:除了积分价格之外父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑巷,目前处于“空档”状态楔,怎么看待这个问题藐念?    赵福全焙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拍凤歉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间迁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肮奇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性膛。同时费,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间希蔼癌。对于汽车企业来说肃,3年仅仅是一轮产品开发的周期绦,政府作为“游戏规则”的制定者偏,应尽快给企业一个明确的目标私律,否则企业将无所适从敝。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桔镭偷:“双积分”中提出了2018年起邯,8%奥燎荆、10%釜、12%的NEV积分比例窟硷锨,而经权威机构按照法规要求测算渤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难师告好?    赵福全精能:在这个问题上健魄范,我并不持悲观看法松。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难媒,因为还有很多企业尚未完全发力钡辉蓬。按照国家的发展预期识伺牟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劣秀亢,如果每辆车以最低积分2分计算竟盒,整体积分比例就达到了14%昧评,如果是分值更高的产品拇屋,达到18%的积分比例都有可能平镶。关键是要努力实现7%销量占比目标内土建,而这也正是NEV积分的目的所在蛋。    不过另一个问题引人担忧短次。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斡菠,同时在CAFC核算中也有优惠卷肆:一方面油耗直接按零计算锈椒刻,另一方面核算数量加倍具,从2016到2020年分别是5倍挂惯男、3倍孪、2倍事境。此外陆,按照单项抵偿原则地,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嫩,还可用于抵消CAFC负积分邻耻。我们经过测算发现伍忱,CAFC中的这种双重优惠榷,对新能源汽车的“照顾”过多了桑拧硕,不利于促进其他节能技术发展驮衅低,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凉溪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弗害玫,CAFC的达标难度就会随之大大降低坚。实际上私,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竞,两者不可偏废安档。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展考贰,但如果CAFC目标落空菊棵,国家能源安全受到威胁辫邢,汽车产业的可持续发展仍无从保障录琶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消绊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿靛,这不仅能确保CAFC目标的达成镁,也会提升NEV积分的价值棺纤琉,避免NEV交易落空朝翟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珊诡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挛急,而没有将电耗的概念纳入其中辑,这样的算法是否科学凯史科?    赵福全股甲:NEV积分分值以续驶里程为依据姜妥,这与推广新能源汽车的初衷相违背份潜,也不利于鼓励技术进步管弯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程林畔。推广新能源汽车是为了节能减排禄,因此不仅传统汽车倒,新能源汽车也同样应该抑大扬小沦宪库、抑重扬轻坡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”实粉叹,而不是搭载电池越多越好黑,因为大量电池搭载在汽车上移动五,这本身就会使能耗增加舌刚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾污,也意味着大量增加电池生产的排放界赌膳。    政府应鼓励企业开发低成本对、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涟杰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膝开。也就是说判侣络,政策制定一定要“勿忘初心”排哼焙。建议NEV引入单位电耗搔,即吨百公里电耗的概念九弦韧,作为积分分值的依据峡匠链。同时偶形,对于小型车电耗适当放宽钠,而对大型车提出更高要求拳郎歌,以鼓励新能源汽车小型化寺,进一步提升节能减排效果灵睫赤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》怪:在“双积分”中瑟,没有将新能源商用车列入管理范围饰藐,这样做合理吗讲桔?    赵福全幌究:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵才荩可持续发展的问题刚。2015年缅宠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钢扇,获得国家补贴的比例比这个数字还高僻丹存。而此次NEV出台却未涉及商用车猫吭,这是不合理的躬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺亥,也会让乘用车企业感到不公平辑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求屑熔。我建议少小,应该单独给商用车设立NEV比例要求视,可以不与CAFC积分抵偿镭,但企业之间可以交易己坡。因为如果没有NEV的强制要求欣巢,在补贴退坡后眠氛簿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙呵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簇冉舒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弟巳淀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贫蒙哀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示些仆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家且,盲目投资之后瓮,多数公司要垮下来娜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涸哦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎晃间。    以蔚来汽车为例瞳,去年8月还只有100多名员工握碱俊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜。据中国汽车工业协会最新统计宠授斗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粮些,销售4.4万辆闯梅缅,同比分别增长25.7%和43.8%队,1-9月新能源汽车生产30.2万辆渐凑,销售28.9万辆慕祷彪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萝料安。蔚来掀泰淀、威马狈、前途瓣、小鹏等已是新能源造车领域的热词丝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闹穷啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面函内丢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》德怒蝗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汕赴。至此悼姜袜,奇瑞新能源成为继北汽新能源毫、长江汽车吮滩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业净刮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茫儒比。    “新能源车企的风险且画洛,其实很大忿板另。”王秉刚说豹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辰,对风险有足够的分析轻嘶撇,有可能投了很多钱费垄扑,最后做不成脚拎揣,带来不必要的损失赐里师。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下白辟,简单地投资建厂沙、增强制造能力刺貉韭,未来堪忧瑞乱溯。新能源车电池的技术进步非常迅速 暗记,现在可以用的技术一年后就不行了芥冕豌。如果没有研发能力就做不过人家墙。“一下十几个亿扎进去同,有可能最后做不成效揪,我还是提醒新进者要谨慎一点驼嚼袖。”王秉刚说投顷恐。    事实上寂泰嗜,目前国内的新能源电池生产厂太多了力淀拾,但规模都不大迫题。而且动力电池总的规模也在扩张中痹,尤其质量好的不多僵露,“据我了解挥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乳舞境。”因此凯挤辆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺论泡。   谈不上“红海”平鹤挛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凹亭驰,但道路曲折票沪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说级槽了,造车得有钱肥巍、有人才按、有时间行鲸。“钱我们还行餐薪微,人也不错蹿心卧,就是时间太紧敦,毕竟搞汽车三年算很快券叹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缆返。”万锐坦言颓唬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的画畴诧。    不过梗蛙,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧相,万锐并不认同试。在他看来霖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迪,因为大家都还没“下海”阑辆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妙旦莫,大家还在忙于造车勃,搏杀还没开始喀仕嚎。    “这是好事鞍摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坷龚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溉极,目前中国传统整车企业有150多家勘垄,新能源车企至少有30多家捕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钳办年。    至于是不是过剩扳剧,梁伟表示这还是要市场来判断萍。在梁伟看来拜,其实中国传统汽车行业已转入新常态翠借得,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长愧泡,除非汽车消费大幅好转哎晨顶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晶拈筐。    但另一方面靡,根据预测捌,未来5~10年社千辜,中国的新能源汽车将保持两位数增长募。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称破段娥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆柔,到2020年时产能达200万辆靶祷柯、累计产销量超过500万辆汗。梁伟认为桃嘉,从年产几十万辆到200万辆的目标背供,新能源车汽车肯定还要快速发展天华郸。目前的新能源车市场还完全没有定型碑但,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘛锌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功清獭拌,“很多人此前担心特斯拉会破产酵巧煌,但Model S和Model X推出后效果不错乘捻淘,用户接受含瘸。经过多轮产品积淀陀锣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姥古,特别是成本下降得较明显疾娩精。特斯拉可以闯出来幕,中国企业也有机会遣豪讳、有成本优势任钨。”梁伟说拇监。    对于最近贾跃亭的乐视窝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象到挟歧,梁伟指出拨浇,除了技术砂乱,汽车行业还是一个资金密集里勺境、劳动密集的行业附。如果要进入胯,需要企业在未来几年有大量投入肛贩,以格力电器(000651.SZ)为例绰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗备。    梁伟表示图,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辜沛履,毕竟快速把产品推出来嘘,现金压力会非常大丛凤擂。另外拌溯,一家企业在原有行业中具有很强的能力枚隆牵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檄靠恋,这是一个很长的学习过程捍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患沮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屡,也是第十七个中国记者节损胚噬。2000年捅槽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讹溪沪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节借。此后记者节像护士节瘫跋、教师节一样拿靶匠,是我国仅有的3个行业性节日之一枢。   值此之际瞧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”爽亥。      坚守还是离开扰毛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歪:去年网络广告总量2096亿元既碎逆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柑题。报纸下跌超过35%身糙率,杂志下跌近20%矢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宏亩,单项将全面超越传统广告胆仍羚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邻汗秸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下红,也仍能保持着不俗的销量酮。    “没有路可以让我选择定揣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值救溉钉。”陈总对此直言到铰紊剃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚认熊枚,但发行量保持一直不减蒋晶危。诚然退蹦泡,这离不开报社给予的支持关绒。但从自身发展来讲帅差,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裂绥粉。究其原因赔惹供,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菊茫貌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者现。   汽车也好叮祭,新闻也罢推惧。毋庸置疑略缉驾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题阮。   纵观整个汽车行业的发展趋势煽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志济老。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受传溉,但不可否认的是坞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物仇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者驮。    除去对报纸筛、杂志吓瓢、广播痘仑、电视斑、音像等载体样样能玩得起来车梗头,还需操弄3G宝、4G等流媒体技术竟宪。我们不知道下一站会到哪里涤侯。   面对媒体融合大潮偏焕,陈总胸有成竹的坦言桨邪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伎,家用汽车转企改制之后继续深化改革裂孙。由媒体到传播机构邻,由杂志到全媒体平台尚,历经两次创业剑和疆,家用汽车探求新的发展方向猾,抓住变革时代的发展机遇酣领,赢得了全新的利益增长点无。不再只是单纯的纸质杂志稼,视频斗受卿、自媒体等做出了不错的效果刑分枢。   其次邢珐撕,就是在自己的企业定位方面雷画,中国医护工作者汽车消费调查疼筹祟、中国城市教师汽车消费调查是以医生好磊棵、护士亭饲、教师等特定的人群为对象做的系列调查横苦被。这些调查一做就是3年税汹通,走遍全国大中小城市浦,做出最真实的数据强滥。 ?   “网红”营销时代   今年以来迫肆,网红主播频繁出现在各类活动现承樯仔选,手机发布会煌、车展侗毛、房产开盘赡捎、比赛等一场不落蛔桑间,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慈秦入。”   日前莲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舞揩估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军导碌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”忍。   对此事件律遂但,亦不乏业内人士称莫弛镐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撩峭葱,呈高开低走的态势宿。   陈梓萱表示犯未:“在现阶段的传播环境下素母,媒体记者朝网红转型凹恢,把读者转为粘合度极高的粉丝陋,增强彼此互动瞳杜币、沟通井椽武,无论对于报社还是记者个人琳,都是一件好事汉勾。”   “把流失的用户拉回来粕,用互联网位、新媒体的方式翟端祷,我们正在努力尝试贰型,但具体执行效果如何琴僚攻,尚无法判断筛朵。”全媒体时代霸,我们永远在路上佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾去:张瑞丽 版权作品缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权昏,严禁转载兼汤巨,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  原标题夕徒赦:广汽传祺肖勇坷跨喀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日干,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摹。在本次活动上卉态,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念煎券浦。广汽乘用车副总经理肖勇表示石戳:“时尚是一种潮流派及,其实就是顾客需求邵,引起客户共鸣缚廷揣,汽车也需要时尚钦分形,所以GS8出现在了这里首魏。同时传褀GS8我们就是承担梦想该锯波,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔬酷袍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎街,中国品牌基本上没有一席之地纺彭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撵品,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任饥。   对此庙,肖勇表示柿拔:“传褀GS8我们就是承担梦想玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谈铣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冀,所以在豪华汽车上长侗,我们率先实现突破率腾节。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚响清,我们就是要跟汉兰达秀吹都、福特锐界形成三足鼎立瘫,甚至未来超越这两个品牌拾哄,这就是我们的目标挽榔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纠算,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆登廷捅,创造单月销量的历史新高刨峨,爆款车型占3.4万辆曹,但受制于产能安排的影响奥涂芦,造成其他车型总的销量并不是很高霞梳胶。面对这些问题鼻胳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略祈。   肖勇表示剧:“明年我们的产能瀑酗胯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目算密,产能将得到释放斯。我们在满足GS4的同时枪秋吃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勤颁,最起码销售五千辆以上坚拆雾,剩下我们会再分配个其他车型忙躲兼。”   同时为了加速品牌向上梢敖杠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秘和箍。同时肖勇说道绒嗜盲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裸,在明年全部投产伺,所以明年最大的问题还是产能啊锈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型列,我就是聚焦我的明星车型视嫡迸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  还有不到一个月骡,东风标致4008就要上市了擞葱。它的颜值豹句、科技装配足够有吸引力茫靠旱,那么随着锁定竞争对手靛藐诉、谍价锋些、销量预期等关键信息逐步浮出水面静皑危,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢送划苯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天寡囊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胖帛聊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洗奢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓣射。比这番景象更热闹的疽丰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会深。   说到品妊炼蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亩饱垄,让媒体品到了极致钡家莲。在工作人员的讲解下胯嫉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翰肪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嫩瘫潭,无不让到场的记者咯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识停沽蕊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抄壬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碱、品味蹄圣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抡泞矮,东风标致在今年推出3008贬恼兴、4008后搬圃电,也将在明年陆续推出3008S瓮帅、及另一款7座SUV藐殿切。据中汽协最新数据显示缅腥篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆计修蒂,同比增长45.91%栖栋。那么凳僧,在众多SUV产品中盟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敛锣?东风标致总经理李海港对记者表示据陛毛:“我认为要总结一个词就是‘品’字椒,东风标致的SUV一定是最有品的谐,这个品是指品质畴芦、品味褥,今天的4008就足以支撑这两个词矛靖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化潮枷?李海港对汽车产经网独家表示裴裙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同保阂谢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鸵岸,轴距达到2730mm唉,是同级别车里最大的揭戳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机森蔚,在配置方面更趋向于高端垮、智能呈泌,进军更高一级的SUV市场妈。”   然而成,另据乘联会的最新数据倾海,1-8月旁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV父羡虐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烤经税。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钒,作为中级SUV衬捷卞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期极?李海港向记者算了笔账熊烁赔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袱头穆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钢。“这种需求就是4008的机会量酿婚,也是4008成功的保障殿乱。”李海港表示逛。   “狮虎之战”将上演   还未上市肃垒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎旱。李海港认为壬典遣,4008在科技装备未喇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势圈掳嘎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的觅。”李海港强调呛固钵。   通过外观设计及车况数据对比后发现峭,4008的设计颇具未来感和运动感涝谓饱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秃太侧,4008在轴距上占有一定优势郡祟讳,也使得整车造型看上去更加修长坦。   那么寸答察,价格呢厕赋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赎鸵,通过对比翼虎的指导价窍,小编认为4008的价格应该在19万元左右驴垒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奶颈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逞场?据乘联会最新数据山琴规,翼虎1-9月累计销售84258辆垒膝,月均销售9362辆响齐。但值得注意的是封抱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贫讽鬼。那么破帘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芳旧归,可以说也有一定难度船。   汽车产经网了解到涎褐,由于目标客户锁定在换车需求的群体狡哇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岛肃趣,以吸引用户选择4008信。至于置换方案的细节吮念,李海港表示还未最终确定掣汀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾五:李芳" "   国庆结束后府,北京绷套但、上海绕剂径、广州目、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿漂弘姥,引来了社会广泛关注济筏。平台闻风声读,媒体炒热闹姐捌,百姓愁价格棚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夏为,“网约车”只是第一块烫手的山芋缅挨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娟,又要确保公共交通体系的稳定厕,还得照顾老百姓的感受淋忍慌。    比较普遍的观点认为褪踞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膘怠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高去袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上垂,征求意见中提到让市场来决定浓具拎,这是非乘荩科学的跺替。作为用户岔砂乃,担心价格上涨涂,特别是比出租车贵娥,认为监管部门是要维护出租车体系利益咆汤秘,我觉得这是大家多虑了酥卜。过去滦盾,在平台混战的阶段输,资本介入烧钱抢流量恳幂寺,这本身就是不可持续的铺白,价格逐渐上该记馈,平台收取中间费用是必然的凑叹截。    对于各地的征求意见全劝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌堡嵌。比如说要求司机是本地户籍抬、要求网约车辆的舒适度等等附。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碍公纪。    网约车规范的政策是非常需要的槐汹,作为共享经济热潮下的产物仓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坤靶。任何一个商业模式澎榔惕,都需要规范起来陛授。因处于监管边缘橡廷,过去已经发生了数起网约车的慰谰祝害案件朗兴。我们在对受害者表达同情建、对肇事者表示愤怒之后僧半,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贺。    然而红蹈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的枫。比如说效,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍狗、车辆要有上海车牌鹃,并且轴距要达到2700毫米恭扣逆。根据滴滴公布的数据随,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糜录妊,拥有上海户籍的不足万人圃题攫。这个情况在深圳类似僳倒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鞍。如果按照细则明确执行税抒,这就意味着隋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烤漆。    共享经济是大趋势笆辽,但监管太严可能打击积极性催,这对立法部门是大考验鹤。互联网时代扣另潞,网约车大大增加了出行的便利捞广,使人们在出行上拥有更多选择劲年舵。监管是为了提供安全高效的服务保障寸腑,而并非要让网约车集体消失彤。现在的征求意见许多还是首次提出膳共,建立体系的过程中应该让用户醛羞、司机及平台有更多发言权椒盛懂。    我们鼓励共享了,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环插,与传统交通体系形成良性的交叉互补黄喘。    我们希望立法队,只有合法合理才能保障各方的利益弘恕苔,所以网约车服务一定会是标准化敬汾、安全化的拭蜕。    我们希望在所有领域都有不断开放陀随、不断完善的发展方向泪该太,这是产业互联网时代的必经之路超饰。    文 | 著名职业经理人羚日,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼师鬼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抱案:新造车企业已经不再神秘壤,告别概念车的品牌曝光期谁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段施。投建工厂靖、申请资质喝,造车立炼,他们是认真的峭妊姐。不过佩嗣,“八仙过海舌譬涛、各显神通”芳,出身背景不同的创始人眠惦嘘,对企业产品和品牌的定位推、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”吃布。    想听“真知灼见”硼锚藉,走进新造车企业笨叙敢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妥匡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掀摆琅,敬请关注焦踌豆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毖粱旗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冒。10月10日邯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准颓胜。这也意味着先仆,前途汽车继北汽新能源安、长江汽车之后涎拘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乡脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侨挎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佛棘,可以稍稍松口气襄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屡吹,他直言到2017年底前途K50车型上市前渺彤吹,相关准备工作的日程已经安排很紧张岛少,有许多事情需要持续推进判路。即使如此粗揪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛊。在与记者的沟通中档妮淳,他详细讲述了自己的创业经历排钠、资质申请的情况袄斧谈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓣胜伺。    短短的一个小时禽辽使,陆群留给记者最深刻的印象是菱码遍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师切窖科,他们怀揣一个美好的愿景估报灵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颊。    ■ 拿下资质不神秘纬径,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碗温,许多人都对过程感到好奇猛卯斑。陆群则表示蛋晾,拿到资质并不是一件神秘的事情雇扁摆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逗石,一点一点把技术做到位醛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脐蒙。”陆群说屯嘶碴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓟舌。具体流程是枢惦届,企业根据相关标准去申报项目螺鬼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旁妒。陆群认为魔铅扇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展射秆酷、引入新的技术和参与者牡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吻酮胚。其中对电动汽车的四项关键技术信募,包括整车的集成和控制技术怀挝,电池的管理技术拉墙藉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谜。同时戏,技术具备后还需要做出整车虏男,并按照标准做大量测试滩吗,要达到很高的标准倦。据了解嘶细,整车控制管理系统(VCU)硼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矛碗固,也是已经掌握的三大核心技术静。    更重要的是围,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向邪泡工。早在2010年抢清,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挛,开始布局电动车普侣韦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瑞貌爆。2012~2013年垃叭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歼同聘,在高端纯电动整车设计脑邵、研发方面取得了初步成绩矮。陆群说馆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”繁歉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年裙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展攘捂,开始引起业界关注泛貌雾。那时鹊,行业对电动汽车的关注已经比较高锑涝糜,而前途汽车早已走在了前列艾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啥慑。”陆群说矩乡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司誓勉峨,专注纯电动车研发稼春、生产叛屑醚、销售及服务努撩蹬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团视亩。”2015年9月贝,长城华冠登陆新三板挂牌交易筷,成为新三板电动汽车第一股空灰少。目前软仁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团譬罗需,包括整车业务板块(前途汽车)铃脊、设计研发业务板块(华冠设计)氨,以及核心零部件业务(华特技术)妇诲。这三大板块互为依托驮槐却,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑透。    拿下资质扳试,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点龟。    ■ 技术绿试、生产基地男、供应商都得一流    在做电动车的这几年范梁,陆群对电动汽车的理解越来越深入圣粱腿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机尺糠、变速器等物理结构书,还需要产业链配套官涵、成本控制儡抄锯、核心技术开发等一系列工作稿丹。“自主研发的核心技术枢、国际一线的供应商和自建的生产基地恍侩擂,是我们的三大优势肌漂拷。”陆群说陆沉食。    陆群说滩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现连喜,市场上找不到合适的零部件供应商稍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帛辈潦。目前回死袖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案习矛督,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化史、VCU轻桶珐、RESS等核心技术阂缮,使零到百公里加速仅需4.6秒廖懊收,最高时速为200公里盆雌首,最大续驶里程达到300公里挎。而据陆群介绍素餐,这些电控技术相关的零部件梆赣淌,不仅前途汽车自己使用溅,也已经为行业中其他厂商供应礁档。    在供应商体系上蒋德杯,前途汽车同样拥有强大阵容脆赦,已经先后与IAC溪陋、博世蒙灌、布雷博距姆旅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗咆兢。这不仅确保了产品的品质褪媳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忍文犯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地棺浮林。在新兴造车行业高喊“代工”口号时示浩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地才握艇。今年2月泉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媒欢,按照规划内泻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钨,将在2017年中试生产茬灸死,第一款车K50将在明年底上市衬春温。值得一提的是聪颗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺单惨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”窃签,最大可能提升汽车的轻量化水平龚扦偷。    陆群认为四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车糜粒,而是要通过成本控制惰欺、技术提升来实现新,其中轻量化就是很好的解决方案兰硼。他强调干:“前途汽车的产品规划和市场策略物慨憋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糯答,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力第璃,在全新的市场领域不断成长男嘛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来呐,中国新能源汽车市场前景广阔培烽,存在巨大的市场机遇杜。据他估计汗磁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩。他表示佩,前途汽车已经做好了准备欺连阔。    陆群始终坚信一点韩彼身,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西很。在他看来帆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肖。“所以尉垄千,我们专注车辆性能拌悍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台慑徐,迎接智能互联时代母。”他说箩。    自1990年大学毕业进入汽车行业诞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刺盲檀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年变,创业历程也已经13年未糕狄,算是行业的资深“老人”教靖咕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”损,他的团队也是一群“汽车工程师”惟恭失,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奇懈。    陆群说惭彻率,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柏,像华为一样拥有先进的技术负全榔、过硬的产品品质以及国际化的视野鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律良轮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓦,同时返,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瞄挝。一时间顾蒂办,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来琅恕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访戌粟,对于新政税、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毙纹棘。    看自己   记者嚎: 首汽约车有哪些新的动作和布局绩龚乒?   魏东鲤悉: 一方面毙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面羚埂戈,根据北京堑称、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阮,我们会在司机氖府、车辆和运营都符合当地规定的基础上扣喉,继续增加运力保障丧,这其中包括增加自有车辆灯,也包括增强与当地伙伴的合作颁喉。    看政策   记者啡勉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扳良偏,有观点认为册豢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楔考: 这样的说法不客观巢赎安。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定融,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辛。    某种意义上讲目,首汽约车项目上线之前素驴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台爆骡人,我们只是在政策范围内尝试着做孤顿。彼时琅护忙,我们借鉴同行业企业技术手段勿、商业模式和合作模式按屯,在政策合规的前提下沸,尽可能尝试恍,当然备丰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愧孔拧,我们是十分期待政策落地的蹈伦。因此瓶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸿。    记者葱才盲: 怎么看待首汽约车的先发优势记划?   魏东疾牛线: 的确屏,北京市场上我们目前是最贴近政策的小茹蛾,但从全国“一地一策”的角度来看苯瘫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的铰形谢。    看行业   记者滔锑: 按照当前征求意见稿来操作劣苫囱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仕梦。   魏东化醒: 我们对于各地方出台的政策表示理解跨客崔,网约车实行一地一策制度猛,各地会根据各地的交通发展水平建、城市交通需求来决定如何管理网约车陶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雇。    看未来   记者搞: 未来行业格局将有怎样的变化辩?   魏东杯等: 当各地政策正式落地之后掳讥靖,会明确供给的标准桑舶,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄艹怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域确,同时佛,对于准入的司机进行严格监管小鸡湍。因此颗溺冻,在未来行业格局变化上腹椭,在大的方向和框架上由政府来把关却,在框架和方向范围内尝,各家寻找自家的竞争点和突破口赫氛,现有的平台选择优化平台和转型升级妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伸迫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略户,并通过一系列体育居堵茧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堤鸿襄、活力的品牌形象淘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体边价,除了年龄诬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缝涝。” 10月13日蝎毋虐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朝氛。   据悉劫处顾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炯,并向年青人传递积极的正能量跨荒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒙吩帘。未来涎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言啥髓尾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型会康陛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悸,借助本次人物盛典碎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揣。   “2016年忙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纳揩。” 郭伟表示河,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作疏景,不仅让不同圈层的消费者刺赴、车主穗跑、粉丝共同参与到活动中理许胚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叉匡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机武。”   事实上界隧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域该,包括体育以及音乐类的综艺节目上呐蛾,实现了跨界合作暖猾捕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称函,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流楞朴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肝帆。”   根据最新销量数据显示托密行,东风日产9月份的销量出色粉厢坦,同比增长超30%帝碾。其中主力车型轩逸岛拦、逍客昧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汝钙碎。   郭伟表示胚仍点,“东风日产今年的目标有所提升潮猩,对今年销量保持信心枯沛诉。”此外罢绍染,谈到是否有可能再接再厉强,在总销量上攀升至第四名的位置时埔秽陷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挂叉,能超过前一名最好词,但最重要的是与自己对标泪却。”   责任编辑饱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹玛半:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簧潜,管理层不参与讨论迪谷,每组都有来自全球各地斧洽钡、不同级别莫、不同性别的同事柿枪。”蔡澈说沛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊仑钵,大家相互协作胶绅、互相支持分、勇于尝试晦。”    中国经济网综合外电报道孟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巢鼻饯,其宏大的构想才刚刚开始都诽。蔡澈现年63岁断,其工作合约预计到2019年垄,在刚刚过去的2016巴黎车展上苟赌辩,他再次用前瞻的眼光和布局舱,为戴姆勒集团未来的发展虑独,提出了新的方向撑惊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糖粒:当年学的是电子工程专业疚,就有人建议“傻小子块,去学机械工程估潦典。”钞拖敦,“今天来看睡救撮,坚持初心稼羔,梦想终有回报烦朝菱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体如售炭,在报道戴姆勒集团的“变化”时豢,都会引用蔡澈的公开演讲韶,因为他提到了电动颁、互联玻氏寡、智能和共享等前瞻主题凰眷腺。    首先趟粗试,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ趟衔,并计划到2025年幂人,成为高端电动车市场的领导者殴涵确。当然稼精邦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列溺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念被蜂,恐怕显得更稳健靡。    “在所有这些领域擦绩垒,你必须为未来的投资做好准备烈,”蔡澈说科搏。 “但这是令人兴奋的丧恼屉,所有这些发展不仅仅是技术的改变础,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潮钨蹈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惭律跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划啃挫,它取自于智能互联幂、自动驾驶墙软吩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揽。有评论指出扛痛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渺,就是要对未来做出承诺氖。 巴黎车展发布会期间辱,蔡澈穿着休闲衬衫回项、牛仔裤和运动板鞋肥攘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歧泉,但蔡澈作为首席执行官袜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楔,以加速决策和赋予员工权力著称室酸豹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”其蚊康,鼓励对新产品和新发现船癸如,进行实验性的尝试瑞。    巴黎车展发布会期间花秤,蔡澈穿着休闲衬衫普咀、牛仔裤和运动板鞋饱,一改西装革履的常规风格量波。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到叛坏豢:“我们并不是穿衣方面的专家堂纱啼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藤淖,而是留在了在工厂附近的办公室家,尽管条件略艰苦龄。至于在衣着方面的变化懊,没有具体的规划琼,因为衣着是表面化的滦农,符号化的迫,尽管这会传递一些信息蛾耿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浑澈:近些年嘶奴,我们尝试了很多新的想法德亨世,对整个行业而言都是全新的尝试公燃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拖疾缕,很多同事都参与其中忱拍苍。    “仅仅3个月的时间沮邦拭,我们收集了150个优秀的想法腔陶固,这些都是关于企业未来建设的好点子淋握龟。我们把参与讨论的员工分成了八组糖守退,管理层不参与讨论脸,每组都有来自全球各地棋到恭、不同级别味去醋、不同性别的同事襄脑卵。”蔡澈说梆,“今天提到的鱼群式结构顿敲设,希望让公司更有活力情陕刻,更灵活俺山。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淀,大家相互协作桃、互相支持滴疼、勇于尝试酿棚来。”    几个月前殿日扮,在柏林的一次会议上澎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫂佃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”编绥耸。根据德国报纸对这张照片的描绘架:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍权景。蔡澈告诉开发商订币,这张照片是30年前拍的雷,那时炮溶韭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车掏彩。    随着电动车品牌的发布极,以及首款概念车的亮相把,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茎藕瓤。在戴姆勒的规划中鸥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浆,包括价格辛醒、外形和性能许当坟。据了解习,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拾多,包括在德国建立第二个电池工厂湿肚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔闪缚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕深窖。主场“作战”的雷诺品牌冕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR侯羚局,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菊,包含设计恕惰茧、产品以及市场布局等方面藤挂。    发布会结束后绰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诚。在面对面的交谈中井,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待塑。另外纠固,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瞳但,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雌集。    网通社绅将能:在中国市乘阅!,2017年雷诺在中国有什么挑战贬?    戈恩屑歇歼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倡旧迪,中国和印度都成为全球业界的引擎聪。2017年是雷诺非常重要的一年副略恢,我们的销售会起飞嫂陆纤,就像飞机一样茸返惹,正在起飞向上并且不停加速础洛。对于日产来讲轰杜,也是非常重要的一年扔,还会进一步推动启辰的产品凌,这个也非常关键剁栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铝许:您如何看中国新能源市称惹纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辅酪?    戈恩柒:我认为中国会成为全球最大的市澄椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的休脯。对于日产而言淖臀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚏晶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棺怕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的旦。    网通社李形:对于雷诺和东风的新电动车项目平降嘿,是否可以更详细的介绍一下藏氛?    戈恩般嫌燎:雷诺和东风进行合作接失,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磨薯纠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碗,最终项目还没有做出决定圣,但正在研究当中钒箔怕。    网通社胳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术微俄详,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孺喇练?    戈恩东厘废:自动驾驶一定会进入中国肉惋,这是勿庸置疑的迪兄钾。目前歌,各个车商在这方面的竞争非常白热化郴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣善溪。在中国相关法律法规允许的时候哪,我们的产品会进入中国本朔。当前懂蔬接,我们的样车正在美国韧撬斡、日本做相关测试旗拧。与此同时莎粳,雷诺当然不会遗忘中国市场嘛剃。我们会在中国市场进行一些展示项目皮,这会帮助我们完成产品差异化的工作拧,也会帮助提高产品的竞争力沃镀梗。    网通社茹戚:三菱的加入坚师,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助我诲?    戈恩屡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三膛锤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瞎吠。我们认为2016年包含三菱在内堤汤赋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黄。所以它不是目标篇汞怠,而是我们现在工作的结果图歼芭。展望2017年成靛传,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚氏,尤其是三菱的加入腺矩,让我们有潜力跻身全球前三考罚坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苟俯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响戚饲豪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匆。”Kalanick 说道啊菊递。“如果真的发生这样的事淬泞锈,而我们没能参与自动驾驶的开发拢,那会发生什么事撇韩?未来将迅速抛弃我们绊帮。”    上周四秒,Uber 对外表示茫舞电:8 月底竭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车创级掣。    与平常用 Uber 打车的程序无异盲镶,系统会为乘客匹配 Uber 专车签苛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务伙杯体。虽然是自动驾驶汽车函,但车上会配备两名训练有素的工程师相繁。一名工程师坐在驾驶位上梯芭缚,随时准备接管汽车控制权老僻畅,另一名工程师坐在副驾驶上聘脑记,详细记录汽车的每个动作禄肩荣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嗅袖废,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto恼琉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大陛。在采访中能坍聊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业譬计。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场降揭抹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此始潞。”他说恼村戈。“现在谈这些还有点早堤慕,如果非要说点什么牡臼,我只能说我们已经进入了研发阶段欧氯迷。”    在采访中燎辣隘,Kalanick 还被问到降畏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舱埠柬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存似。他认为在交通自动化的世界里科衫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加姬建碘,但驾驶员所占的比例会下降肉递欢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会健揽铂。    Kalanick 说道兴:“像旧金山这样的城市版茬,大约有 3 万名活跃的专车司机会裤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峦疥道,但是别忘了墓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车残,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秘糙歼,自动驾驶汽车也需要鲍方偷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的额,有些情况是处理不了的谷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心峦滩啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员编乌魏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少量。”    他举了一个例子捐陕,电话刚问世的时候酚丢淖,需要一名接线员来接线添。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会埔,而是创造了一个全新的行业棉殊,并创造了大量的就业机会标残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "  穆伦认为灸色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罚膜扁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车统分芥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业稀敬列,包括汽车的使用方式慰。    自2015年9月25日临危受命布瘟,出任大众汽车集团CEO至今舷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蜕邻。那么荤此广,一年过去卢菏阀,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缺滇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得费?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后世,贴有穆氏标签的大众飘梨嘘,其未来又将是怎样的呢诞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辫,借已成惯例颊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钳纲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义番横,穆伦首先抛出对大势的几点判断靶,也就构成其《巴黎宣言》的构架谁。他认为匈葱违,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业师龄,包括汽车的使用方式暇次怀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馆令,这需要我们用全新的理念揣、全面的视角对于出行方式进行解读班驶淀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胯。显然崇浪呢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泥辟莲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桨揽。我们需要联接汽车世界和数字世界厢羌蛇,让消费者获益豪凑搐,推动社会和经济的发展口。同时顺应驱动技术的根本性变革煌东,即电动车是汽车行业的未来赴松。尽管如此涡豌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雾。我们必须亨尽樊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盯史嫌,同时推进替代技术的发展谷。    穆伦坦言撤究,应对当下的变革陕帘闲,对于大众汽车集团来说宫,是一项十分艰巨的任务倾吝寝。尽管如此啸蝎,我对于集团未来的发展持乐观的态度完。因为在过去的一年里陡巳,我们兑现了承诺诫, 增强了核心竞争力腥镐,积极推动集团业务的不断发展苔锯。因此懒距甩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伦睫,而是“大众汽车集团将如何成功”分。为此刹赌轰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敢憾连。集团的目标轿陀氓,同时也是我个人的目标寝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驼躺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翠幕。    他说蟹,今年夏天共豹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饥融。我们强调鹅,集团未来发展的重点领域将包括胖解:电动汽车闪翟的、电池技术豁捍抗、数字化露、无人驾驶和人工智能佳档尸,以及全新的移动出行解决方案嵌。放眼未来衡,很多人将不再拥有私家车了泊。即便如此搅捶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耍鞘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苹慰模、大力拓展移动出行服务潍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抗查吞,包括集团旗下众多品牌的战略矢髓伺、关键指标和相关措施烫茅。但在此之前镶撅,我们并未停下脚步羚窗,而是继续开展相关业务娇敌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亲,他特别谈到龚:“在中国俯溯怪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项白,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柒。    穆伦表示纫漓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拦狮算。这些实践同时也表明茬痢,即使目前面临压力色亭冉,大众汽车仍然完全有能力实现目标痪级。他承认烙废驮,坦白来说涟滑齿,柴油发动机排放事件影响深远惟刑侍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牌。我们正全力调查事件发生的根本原因梨,不遗余力地解决所有问题测棚,并在最近几个月取得了实质性进展净。然而对于我而言薯端,构建大众汽车集团的未来列瑰,也同样重要耽芳。    穆伦说滔辱,今晚溶呛炔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图强:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扩兜。在2025年以前颇贰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怀剩,并在欧洲市场占据领导地位嘲。    最后缎七独,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晾:“未来粪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宏巴际。它意味着自由兰、乐趣和情感教乘辩。因此村吩,我们注重产品设计襄,并将以崭新的视角进行设计创新”具村卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿阶:李芳" "  今年7月底娶,在2016年世界500强排行榜中淋化驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叮,比去年跃升47位晚侈登,排名第160乔扦,引起国内外企业界赏次咸、尤其是汽车业界的瞩目曹。    今年省惺娃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞧。恰好是在10年前窘,徐和谊出任北汽集团董事长订,策划潘虾艇、主导砍具男、实施了令北汽集团由乱到治青,由小到大案寂,由弱变强的变革雾蹬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煎厩、有益囱乃捷、独到的成功尝试病钎雌。但是缮绢,当中国经济网记者约请徐和谊哎湘,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫菇,谈一谈自己与北汽集团时莎,徐和谊温和僵使、憨厚地笑着说规挝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞方诬,少谈休率逗,少写舌瓣滑。    于是谩惕,在不久前的一个上午伙维阂,在北汽集团的一个会议室里锚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道居焊舵。今天是系列报道的第七篇梯施渤。   “北汽这些年发展快太废涟,我觉得合资这一块羡晦,起了非常重要的作用休亭。不光是从量上撼兽,速度上视沟,还有效益上”逆豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抄,如是说道体袜羞。    “在各种场合我都讲口霉,北汽就是合资反哺自主”靛静,徐和谊告诉中国经济网记者叫,“合资和自主贾炮骗,绝不是对立判坷,而是互相借力”宦。 2002年10月18日感还报,北京现代正式成立履,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跺、董事长算起工戈睫,徐和谊执掌北汽已是整整十年赤炬。在徐和谊的带领下拷,北汽从最初的“一盘散沙”察洞孟,到如今的中国骨干汽车集团歇泪底,取得了长足发展笔炉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中浅捻哩,北汽位列第160位泞呈,比上一年度提升47位丢卞开,并首次进入前200名温。对北汽取得的成绩给予了充分肯定参。    “北汽这些年发展快猾屏邦,我觉得合资这一块浦骂鲤,起了非常重要的作用诫故。不光是从量上控同、速度上酱仕,还有效益上”荤授渡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时波省分,如是说道驶课羚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谅涣,徐和谊结缘北汽侍疏,也正是从合资开始伍猛。2002年能,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蛊蔡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堕垮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拇、发展首都经济的龙头项目和示范工程壳遣。    为此卢霖,时任北京市委工业工委副书记拐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽巾椽,担任北汽党委副书记插唇法、副董事长粹,以及北京现代党委书记夕、董事长纹帕防。 2002年12月23日撤爱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾较,北京现代实现当年签约叭、当年建厂薄藩、当年投产修括、当年出车词拔。在短短不到一年的时间里毙吞寡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型低糙,迅速在中国市场生根发芽泻敌。由此创下了业内独有的“北现速度”龄钵凄。    时至2015年炭,北京现代已拥有第九代索纳塔莆、全新途胜绦毫、名图灯豹辑、ix25爆蹋品、朗动线季垛、瑞纳等14款车型操,涵盖A0级辉、A级秒、B级敌惕磊、SUV等主流细分市橙搿,累计产销量突破700万辆挪磷裂。    北京现代官方数据显示薄,今年前7个月据寐仟,北京现代累计销量达到59.3万辆施杆,完成全年112万辆销量目标的52.9%撅弘。 2005年8月8日伪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浦淘编,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罐。北京奔驰的成立茄妒线,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域富集。    虽为国内高档车市的后来者岔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下河练骨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摹蹭,实现产品导入亨山慕、股权调整酚藐诽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等图,北京奔驰由此迎来了高速发展期哭品。即便是在国内车市进入到“新常态”后忻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅习,远超行业平均水平榷。    目前建膛彩,北京奔驰已建立起全球面积最大享蕊僵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰闯挂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捶漓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心械经圣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台燃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碧荆。 8月22日星溃狼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托挖锋苛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氏的:C级车鹅、E级车霉、GLC SUV和GLA SUV些钩。官方数据显示瘫,今年1-7月赂仁,北京奔驰销量达167307辆同,同比增长32.9%炉敞。    8月22日冻秽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市籍谁。在迎来年内最重要的车型后陆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炉,着实令人期待峨称隧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敛识潜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时配菩小,更是为北汽自身的发展提供了极大助力另南化。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窘。    “在各种场合我都讲亭,北汽就是合资反哺自主”筋,徐和谊告诉中国经济网记者堡,“合资和自主皖,绝不是对立毙妈,而是互相借力”离踢澳。自2009年以来前沏,由北京现代澄鲍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卯寞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蚕、管理流程予以借鉴的数以百计蕊洪裤。 北汽自主实现百万辆    正是如此卞归劳,从2011年羚坊虚,第一辆整车威旺306问世揽恼,北汽自主销量直线上扬瑟琉性:2011年达到2.4万辆脐醚、2012年实现7.8万辆虏、2013年超过20.2万辆匆、2014年突破31万辆看疙九、2015年完成33.7万辆玛。历经五年多的时间逢扒掣,北汽自主已累计生产达百万辆修,跨越增长令业界瞩目拨。    “着眼未来湘,对于合资我仍然非掣嫠ǎ看好芳肛。不仅是十三五帮,未来很长的时期练,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献艰。另外菠蓬檀,在此基础上诽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”的洞孝,徐和谊表示惮妹。    “年底前还会有更多的好消息闹,不管是在新能源领域绢,还是整车领域晚挞,包括一些重要的零部件领域变,还会有一些新的大项目落户北汽缎。这样猴础,为北汽更长远的发展韶灸械,我想合资这一块葛,贡献还会加大场拓垄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革封譬:李芳" "  9月29日郎贬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣排蠢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罢溃。   蔡明指出梅,中国汽车市场曾是低质量刻宠擦、低配置簇县、低服务的代名词申。诚然卿桑褐,与美国汽车市场相比么袭来,中国汽车市场还不太成熟淳。但是兢龟弹,趋于完善的服务质量寥朵、规模日益庞大的车展台、逐渐被认可的中国自主品牌靶躬绅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步木公参。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哺箍瑰,分值越低表示可靠性越高抨。J.D. Power近几年的数据报告显示兔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冬残侣,从2009年的178PP100到如今的102PP100巫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酞拒赣。尽管与美国市场还存在一定的差距华,但中国市场的后劲儿不容小觑淡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缚参,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陕许讼?J.D. Power最新数据会给我们答案腐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缓坷瘁,而中国市场的进步速度为每年4PPH竿煌藐。在车型研究上翻母,中国赶超美国市场需要6年时间坤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峡洪庭,而中国本土品牌进步速度为8PPH此速。在生产车型上芭年俏,中国赶超美国市场需要5.5年灰欺。   3. 在了解美国客户的需求上传鞠驮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氖危法。   经过对这些数据的了解和计算慌患嚏,平均下来颠遣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旧,才能百战百胜佃闷,想赶超美国市掣濉,前提是了解美国消费者的需求色厦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攀菊藉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哇浇首:车内有令人不愉快的气味遁、胎噪声过大(来自车身下面)纽姥、耗油量过大揩钳湘、风噪声过大(来自车身周围)屋套安、空调开启后侧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为忻:内置语音识别经常无法识别/误解命令世、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捐斤、风噪声过大(来自车身周围)悸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)和肠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档七。同时纠贾借,在前10大问题中计拧拖,只有一个问题是相同的掸沉,即风噪声过大电葛辣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重啸入。中国消费者更注重感观(嗅觉娄坎鼻、听觉和味觉等)方面的感受质量菏抚霸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雹汐。   就目前来说商裳滤,中国的汽车产业还有很长的路要走娩暑,无论是汽车的质量倡,还是汽车的整体销售体系亥仿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距燎榷勿。凡事欲其成功届,必要付出代价且:奋斗浅爽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉幢汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰偶歧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理快矾:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鞋硕胸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰秽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谩霞臀:李芳 版权作品既厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权点患篡,严禁转载坎漆,违者将被追究法律责任节览。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行先,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钳怕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柿。同时钝借撬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂歧陪,作为本次车展的重要组成部分之一冲虎搭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撂,中国机械工业联合会会长王瑞祥挠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屁耽谦,为中国汽车产业的智能化动呢晴,信息化方面的发展做出指导意见紊。   本次峰会主办单位届:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浪稳劫:   贸促会汽车行业分会长王侠斗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豌棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘航尖擎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盟痰桃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉檄绕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罢郡店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褂汗酬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌火:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓟旁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搂郊。因为我以前开玩笑说了一句话湍,我说这个车联网这两年已经实现了街狭,就是人在车上用手机连网蟹惠,这已经实现了挂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朔逢,手机天生的使用起来就比车机要方便供氛浅。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变探。有一些改变我们已经看到了户,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挠坎侮。现在有了优步瓦钙才、滴滴到处讲将来大家不需要买车了首覆,这个确实听着都挺有道理琳寞马,我们一听都很吃惊髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宽闻叫,搞来搞去就卖那么几百台车邻路。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始耐畴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蓬牟。对于整个汽车产品梗叛肚、汽车产业链的改变它到底会怎么样卷络谐?   回到出行的那个问题贝,我觉得大家也不用特别的担心沦。我先给大家压压惊彭现,有两个数据很有意思霖惦肖,一个是美国湾区的汽车销量健品舌,一个数据我们一查就能查到绥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喘粳受,现在渗透量已经非常多了岭胸,优步在湾区这么普及了寸接洗,买车的人是不是变少了必悉潍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁楷挫,这个没有变少尚,而是增加了呢肋递。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓄。确实涨的很快分磋,这个和大家的想象是不一样的浮嘉尾,觉得汽车销量应该减少淖耗,怎么还增加了呢恨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柏,你说滴滴侥抠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蛾荡就。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矩荆诲,这背后真正的原因我就一直说褪愧敦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蝎,其实出行不等于汽车哀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妊、道路密度不够这种应用场景密。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用级维刑,其实它真正的加剧了中国的拥堵遁煎伟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拣烂试,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汤魄。汽车也不是简单的交通工具东萎,如果把汽车还原成一个交通工具狙论芭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屏斜,我可以开鲁,我也可以去坐地铁缔,我有北京和上海的公交卡翔鲁呕、地铁卡掂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车库剧,我也可以骑自行车拆,有的时候感觉走路也很好糕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的节化古,汽车行业当然会发生改变恍,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑昂河斑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验暗恳。如果你只是把手机当做一个通讯工具沙舶适,在2007年的诺基亚已经做的非衬嗔ィ好了克署,但是还是被智能手机行业颠覆了惟唯。在汽车行业也是这样菠霜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验遣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棵祭,我们去展望一下即粒确。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶逆坪,大家都提到很多了渴。其实很多人的展望角度是不一样的嘎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玲慌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步东短噬,更多的是解放了你不用开车蔑,分享的是司机漠伺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虱,它是一个规模经济蓝衅。它的交叉点大体上在2020年就会出现杀,我们的预计2020年在美国就会量产抒赊,在中国可能会晚两三年架看癸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫉沥,这是我们要看的一个趋势袍。   第二个趋势星,移动互联网会加快电动汽车的普及龋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杉耻。很多人说电动汽车是因为省油钱煌挎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了登记,再也不需要去加油站了莆平。第三个带来的变化就是对产业的重塑惺皆,以前汽车公司都是专注在制造覆书弘,用户就认为是汪洋大海捂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狮始妊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面呜淬撂,内部管理的界面葱,反而把制造这件事情也许就可外包了剧白。最后一点浓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颂篱浮,所以汽车作为交通工具以外的部分篇祈堪,一个用户买了车以后需要的增值服务五担飘,汽车公司就也机会去提供这样的服务步建认。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杏。所以正是因为这样一个对移动互联网磨甫匿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鼎晶拜,超过1700名员工史撑橙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吵,激励用户踞癸狮,这样蔚蓝的天空就会出现尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶悉渐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郝鳞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阿挤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注判荡。同时潘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蕊,作为本次车展的重要组成部分之一柿恒融,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氓何衅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠检,中国机械工业联合会会长王瑞祥信横,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裳喝蚊,为中国汽车产业的智能化冷,信息化方面的发展做出指导意见试泡衬。   本次峰会主办单位强:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接环惺:   贸促会汽车行业分会长王侠踩陡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惩卧吩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溯家闪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林局烽怀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葛妮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉死漆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺抚释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亲磨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘扑齿虐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称Γ快哦汀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长韶圈,因为现在我们是全世界销量最大的市场居井樊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准胳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺眉化、环境污染等方面割克玻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战笑刻称。同时煞去匪,智能制造悍纽盼、工业4.0渴坚了、移动互联说、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战精女。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磷萝、“互联网+”等发展战略峰挟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点桂掇黔。我们有很大的机遇梨惨,我们会见识很多非常有趣的变化蛾稼帕。   当前业界普遍认为祭,低碳化解懦赋、信息化热顽健、智能化是未来汽车技术的发展方向庙墒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闺饥将。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疏霉瞄,正在成为汽车行业的发展热点躺溺蒋,正在助推中国汽车产业的转型升级病瞳罚,从而进一步打开智能交通产业的价值砰咆。在2010年的时候弄妻较,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统牵,为用户提供全天候水、全时段的服务陕蒜判,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迫哦,签约和活跃用户超过一百万酪吵,累计为用户提供约2亿次的该户服务郡,人均交互服务超过11万次盘伟。经过近七年的发展签抚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位飞藕彭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芥陡寸、凯迪拉克患、别克申、雪佛兰上使用奈窖,倍受消费者青睐绅泛付。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺辍,面对新的市场和技术趋势熔,基于车联网多年的探索脱田驰、实践结合行业的技术储备捌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叉母,提出了到2020年力争100%产品实现互联税,并致力于打造以车载信息服务膳蹬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泉嚼魄,为人骗反柿、车提供安全智能便捷绿色出行茨宦捻,初步建立和谐的人广患枫、车护、社会互联生态圈疲贸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克噶曝惠、别克劣、雪佛兰品牌检秽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广版禄雾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喇。除了安吉星在移动信息和网联上赡疥涡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巫、内容服务能力虚、大数据运用能力嚷犀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B夏竿沮、B2C的业务免。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姓疏催、支付安全亭琶,更可能引发行人安全和人身安全圣孩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时常,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扣畅擅,网络安全开发包括威胁因素识别想献嚼、安全战略制定懈迫玫、安全措施执行堤嘲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开划绊冀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凛趁,并且在过去几年不断的进行迭代升级翁鳞诽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作困喊略。伴随车联网技术的发展疾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廊辞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吓脸匣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腺够悉。让汽车驾驶更安全楞、更轻松弓扛、更有效敝弦伴。   我们身处在这样一个时代痪,新技术层出不穷使一切变得可能滥宫末,我们也是非常幸运的一代人刺兄徽,能够见证汽车行业在国内廉连蔑、在整个市场上有一个颠覆性的发展璃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溅碑其,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乳四嗓。同时也让我们对明天更增添信心和期待虹澜,激励我们坚持不懈的努力势。   我们相信颅,汽车行业的发展刚刚开始悉细。汽车行业与其他行业的相互交流寇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疥。我们会和同行一起共同为之奋斗牌撇边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡冲:李芳" "   9月28日详,在2016上海浦东国际汽车展前醇袱接,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缉痕,新兴造车势力咀、养车奖、汽车金融等领域从业者库田,走到台前汝忍,与大家分享及探讨未来的市场前景巨豁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浆蛔。    吕征宇糜涵:各位领导嚷艇、各位嘉宾巧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豢,刚才我们的同行说得非撤⒘蹋好粒挞,其实我们有一个共同的理念斡香纷,而且我们也有非常多的痛点盼凉篡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来募忻,我们也有美国合作伙伴的公司颁匹酬,乐视的七大生态是有机的腐榷,在零基础上打通的播室逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的琼蚊,目的就像董事长讲的一样蛔潞问,让“蓝天白云”再飞翔耻公,目标就是打造全球最先进的超级汽车溅。    那么用互联赦限、智能墒恨迁、电动伶、共享的方式碳,实现“未来”的交通方式锋,我们认为汽车产业杜伺弹,还是没有被互联网变革的产业标。对于乐视超级汽车生态而言衫解缆,我们有四大基石奖掂,我们相信社会化斜、分享化没凹垫、互联化瞳、共享化将成为我们未来变革的方向暖。    从我们的汽车生态诞生以来黑,我们保持着快速的发展布份齐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纽,落地在浙江湖州 桃,这里包括绿色环保的环境刹恳耸、自动驾驶的一些功能和区域司诚。    同时我们最近可以告诉大家骚,我们的产品样车在美国已经开始路试氯涉,技术在百米加速已经是全球领先了乔逻,产品的量产进入倒计时状态吮家澈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怪虚,创造首轮汽车最高融资金额的记录榔略。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发构伐幕,协同开发也是我们在北美的基地扑、中国的基地诧、欧洲的基地共同开发桔扣胯。同时我们的战略开发电动的底盘机构扳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瓣脆。    第二个就是智能化冬哭,车是人工智能的最佳载体寐苫玩,乐视做了大量的投入篙司,在硅谷和SSA成立了研究院耪睫试,在智能驾驶也取得了突破性的进展郝假。社会化就是刚才说的分享团连,我也非常喜欢这个创意溜蝎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痪慨夏,我们相信在共享经济的领域里羚,无论是Uber的繁荣桑,都证明未来不管是房子惊、汽车都是重实用的趋势信防须,所以乐视将战略转移深奴尚,推出车租赁的平台吗脾魏,我们叫做乐享平台膛讽。    其实最重要的议题寡盗,乐视作为互联网公司能,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力莆肛凸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解澈猫逃,电动化教、智能化粳逞嗽、互联网化袄蛾颊、社会化掸碘揭,这四大纬度有密切的联系天。    我们把汽车当做全新的载体讳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搐矛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驴片,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品事,谢谢大家污镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日犁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吃惕睹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞写,他认为车联网创,既然是大势所趋湃蒙郊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网偷,少炒概念寞悔肠,多做实事舰祭。 以下是王侠发言实录坚恨颇:   在这个夏末秋初嚷、时令更替的丰收季节贯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娜徒绿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典当糕。在此好棋箩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来替,汽车产业的电动化镀厂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驳握,而且也正在成为全产业链创新求变函、转型升级的主战场啥隙锹。但是蜂亭肌,热点和繁荣的背后烈鲜亢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面甭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哩裸,车联网也在热捧之后开始遇冷慨胖下,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰芯工塘。其实萌茬巾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煽湾虾,我们要理性面对胯酞、系统分析伦刹廓,既对前景充满信心逝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识窗杰紊,才能在变革的大潮中认准自己的方向砂痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即袱谦,我们要清醒地认识到疙拘,汽车的智能化和网联化是大势所趋谩埔,是不可阻挡的方向锚。电动车还有技术路线之争菠伺、对减少污染和能源危机的疑惑沛椿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冲,没有坏处庞沟扰。汽车诞生130多年来伯豌,除了带给人类方便之外镜,还带来了许多难以克服的问题岸,比如交通事故疯、环境污染和拥堵瓮剩、能源危机等等迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用提,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俩芹蹿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秋匈楷。现在不少基础薄弱的车企抒扔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玛旁嚏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啦,多持观望态度逝,这也是目前车联网叫好不叫座光、貌似热闹却普及率不高的重要原因葛春峡。我想说的是党寞,既然是大势所趋认恍,就不要犹豫不决舞犬,否者真的会给对手赶超的机会绅。   我们要清醒地认识到钦脱堤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厢僳习。汽车市场的低增长成为常态之后船体,我们对于销量的追求空间越来越有限篮定孔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式传,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士女颗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侨头。   我们要清醒地认识到彤赴炬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破江豪,必须是社会性的统一行动衔赖哩。一方面醇枷,车联网是一个汽车生态衅搅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入换皖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汾惋。另一方面问湍谈,车联网又是由整车制造商娟九、产品供应商读、内容提供商倍、软件供应商龟龄孺、服务提供商畔、网络运营商等不同角色组成的产业链韩富泵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俄趟,打破壁垒歉具帆,互相开放信息系统豌逞柑,进行深层合作好莎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冬素。   我们要清醒地认识到黎钱霜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惺掸帅,而是要靠一个技术集群的集体支撑软澎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骆同匆,如果通过手机就能解决的涵林,其实不应该叫车联网擦滤。大数据采、新能源技术卞槽倾、网联技术裂、自动驾驶技术憋、传感技术趁、网络安全技术等晌镐羔,这些技术的应用都是相互影响逞动、相互促进甚至是互为条件的抗警醋。比如汽车共享和无人驾驶荒淮,就只能在车联网的前提下才能实现默毋掂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变垄溯,并给汽车共享带来更多可能性认滥标。另一方面集莽,与手机和家电不同的是钨床丰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程损,绝对不是有钱就可以任性的地方溺化。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少捐,我们一定要避免浮躁情绪外湃贪,少造概念人,多在核心技术上下功夫谩寝灭。   在刚刚结束的G20峰会上竣嗡闻,习近平主席表示娘藏:8年后的今天思傲套,世界经济又走到一个关键当口;科技进步辨苦、人口增长汰姆席、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期线饯闲,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减箔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头港。其实扣蛇拍,对于全球汽车产业来讲墩侩寒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱捞,传统技术进步的空间越来越小先辜。在这样的背景下记隘石,智能化谦擅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贪芦驰,为汽车技术进步提供了新路径赐芬痪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菊琶桶。   今天矗先臼,我们以“智驾未来娟芳丁、创领先锋”为主题陶媳,邀请各位企业家郊恃侮、专家学者共聚一堂贰乃,希望大家能敞开心扉挛较价,知无不言首,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量污。   最后饶攫让,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郴,祝各位朋友在沪期间顺利丰、快乐黔、安康腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踩理羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峨啊泡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遣竭绥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点冗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线顾,在下线前夕啸旧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涣摔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读究县肮。 一闪簿从、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惭。今年1-8月惯薪歉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枪撑崩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型攀龄蹿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间渐坡溪,以首款SUV——威旺S50为节点腐,一步步走向经济型乘用车领域但,实现“MPV SUV双轮驱动”浓封彩。对于未来产品规划摧丸皮,陈桂祥向网上车市透露酿瓣锣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犯糖换,并冲击40万台销量规模跺旱。” 陈桂祥进一步表示恕:“北汽威旺的MPV婪素姆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纹。2017年的销量重点会集中在M50F上暖,到2018年也会有全新产品上市核。”    今年8月16日鞍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拟,对于转型中的北汽威旺怠葡还,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洽萄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型便。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寒凡蛙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哆丢钱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迁卸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醚魏。在陈桂祥看来继壬赔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菜疗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势察。    二废尼郝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霸我,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫩。M50F具备明显的高颜值特征玛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妨涛蒲。而做到高颜值并不容易欢休,陈桂祥向网上车市透露随四:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堂鲁。    从内饰来说壁湍,新车的设计均由轿车化标准打造栓,其配置在科技感揽、智能化上都有出色的表现寒咀瓣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏庞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控稗。同时哼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黑涵废。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诗柔兢,智能化水平足以媲美合资品牌缅辑坍。 在性能方面骡晃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速懦嘶通,进一步满足消费者的需求模,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型史哀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谋,到2020年威旺规划40万台的销量蜡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求快。未来将在夯实MPV市场的同时茄惰,进一步做好SUV市场蟹棚删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日化,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娠溉褐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业淋倾池:苏州吉姆西嫂、苏州金龙蕊答、深圳五洲龙巧济究、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敲绵块,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敌腑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴彻馁,并对吉姆西取消整车生产资质蔚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞥,追回补贴资金钮宪。    根据通报碴闷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查途太,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆参捅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元儒。不过朔坟棘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了得筏戚。 补贴新能源汽车的依据何在槐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亨。市场经济最需要的是诚信骋。但是倾涩攻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中航猎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚害死体。部分领域缺少应有的制度约束墟,秩序甚至失范烦渡速,这并不稀奇澳观,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尖撬监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沤事茅。尤其值得一提的是刊笆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜡雷深。在这一目标之中隘,财政也被赋予了其应有的定位赂莱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娩愤痹。中国社会的根本性变化需要处理好市场点闹驳、社会与政府的关系奸淀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茨。新能源汽车市场同样是市程鹇晏省,从根本上说普,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蛇。新能源汽车骗补问题的源头痛巢刹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重途晨粮。    当然耪围芥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僧,不是市场取代政府屡,而是市场和政府有主有次蒜豢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖供。说时容易做时难廉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妨侧袱。补多少附枯,怎么补勺嫂,补贴如何管理等等娘墨,同样都是难题缚么城。    为什么要补贴新能源汽车虾?可以摆出来的理由不外乎如下沃卧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妙八棋,只要予以补贴隶冕蹦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糜。这么说不是没有道理猛患凄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丰签,成本较高仆煽。有了补贴曝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颓累。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善付壬。只要有足够的补贴皑,新能源汽车的发展肯定会更顺利檀。    但是京拾究,有了补贴冒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瘟乔搓?新能源汽车发展的关键在于技术寡了埠。有钱就会有技术吗洗?这才是问题的关键赂。的确佛沟,现实中有许多技术是可以花钱买来的尘。但是卡偏拇,先进技术不见得能买得到佩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段如潍。各大汽车企业也在努力开发新技术弗幌。在这样的条件下千滥,新能源汽车的发展方向都是问题俄,怎么会有可供市场销售的先进技术堂贰?有了钱泊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暮,但是抱喂目,研发投入增加掠侧,并不等于研发就一定会成功售标良。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锚驮,没有确定性的目标访婪氖,研发投入的针对性也不可能太强岁。在这样的发展阶段幸定奋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法默,让市场自行选择合适的技术画脆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僵费。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势希。优势到底有多大皑广,得看技术版摧。电池靠电力供应夕,由于中国电力主要是火电犬熄颊,最终提供汽车动力的是煤炭识馆眉。只不过未,煤炭发电地可能不是汽车使用地虎错焚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妥。污染是否减少蔷,还得看耗电量的多少抹辣寞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量滔。之后陀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较茫纹。传统汽车汽油有不同等级鸵救,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源诗,这也会带来一定的污染关。这都是比较时需要注意的须人片。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汗铆收、充电不是特别方便的条件下襄陕篙,混合动力有助于新能源汽车的发展尝木圭,但问题是翘按,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宏?充电不便就不充泄炊,将“新能源汽车”当传统汽车使用疼桃暇,也不是什么新闻勺匡封。还有嫌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比划团,到底改善了多少能源使用状况偏群?太阳能利用技术的改进挡,可能是新能源汽车发展的重要方向韧梁。太阳能丰富豌坡勒,足够人类使用诬领蜡,但是目前利用技术较为低下惰两,妨碍了太阳能汽车的发展木。石墨烯等新型材料的使用睫怂欣,有许多未知数断搐堕,也意味着有许多新的发展空间捅税。虽然空间多大未可知菠肌诧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宏阮筹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茫龚毋?政府在新能源汽车上的补贴较多鼎偶。包括中央和地方财政补贴在内懦礁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裴。补贴力度惊人多,这是骗补的根本动力修色。当然尼,骗补还只是个别现象实前漓,或者说只是占全部补贴的一小部分虽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断黑点疽。如果问题的分析只是到此为止脊发即,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策节惧青。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蒋隆驮,只有寥寥几个虫偿钙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑獭秤。这些企业不是小打小闹的企业滇冀,从某种意义上挟狼玲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朗画笆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地梢。这些企业按照正常情况下龚戏社,应该合法经营才是杠,为什么要去做骗取补贴的事童将?从企业层面来看线屠菏,这是市场经济仍然不够成熟的表现陇。在成熟的市场经济下前比,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业型扳,至少应该是诚信经营的端间熊。骗补肯定事出有因浑。    值得我们拷问的是同盯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艰骇洛?大企业铤而走险涩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫性,企业不必费太大劲就可以做到瘫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笺啃,倘若没有足够的补贴胯县,新能源汽车业务也是难以经营下去的券袱。    政府花钱是要讲收益的蝎。动用公共资源擦谭,就必须将事情说清楚狠瑞枷。最终魄铝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹦豢。评价报告应该说明补贴的总耗费会槽辆、补贴去向以及效果偶肃。这是国家治理现代化所不可或缺的慑。每笔财政款项都应该用到刀刃上屉岔,都应该得到其应有的收益夸。算总账恢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展点,这个判断并不容易做到茧。仅仅纵向比较是不够的毋妨同,我们还需要横向比较狈鲍浓,中国新能源汽车行业与世界同行相比另鞠探,地位是下降了棚诡桃,还是上升了吹。如果上升褪,那么上升到什么样的地位莫辟?如果下降肚坍搞,那么下降的程度又如何莱灿芜?即使有了指标数据悉,争议仍然会持续下去必。也许孝,我们可以通过其他指标来加以佐证膊离。    新能源汽车的受欢迎程度车患仑,显然就是一个不错的指标涝。2015年新能源汽车销售了33万辆撤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计默掳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的率啡幌,那么实际销售数量更小浑本伎。新能源车价格不低畴解,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堪前。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泰,更利于判断碉哦蚂。北京小汽车上牌需要摇号狠输那,但是新能源汽车的号是单独摇的连酵骑,且获得的难度大大小于传统汽车式。这样萌创,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搬担恰。他们选择的理由多是容易拿到车牌狡陋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力璃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甫菲坟,还要摇号徘,获取牌照的难度和支付的代价都不心狻,新能源汽车和牌照捆绑销售陵茫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雀椿,于是他们也可能选择新能源汽车袄权扒。但就是这样韩搂,新能源汽车仍然没有流行起来乳酣速。全国其他地方欺汞炔,也未见新能源汽车充斥着整个市场车猩滤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩间鸽,但是湃克,我们需要思考绰卤,这些成绩中牢艘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裂?一些城市为了招商引资犀,鼓励新能源汽车企业到当地投资铰哗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萍。“双赢”战略的实施篡班齐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铰十拼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搔撬搂,这样的不对称竞争扶持拿浓挎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捣藏,是对新能源汽车价廉物美的期待雌酮,是对节能减排效果的期待拨,是对先进技术发展的期待四。这些期待都是合情合理的速。但是驰,供给侧结构性改革还未到位叮凉操,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舜东,这才是问题的关键慌尸汗。即使要给新能源汽车补贴险拖莫,也应该考虑补贴的环节界吼,考虑补贴的对象痴咐叼,考虑补贴的效果逗垮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鄙,不能有效激励新能源汽车技术的进步匣。如果一定需要新能源汽车补贴失够谭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效答飘。这样的补贴有点后期资助的味道晤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沥顾。但是舅逛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泻炬,那么它就在这个行业有了竞争优势风染,实际上不需要任何补贴轮,就可以经营得比其他企业要好瞳促册。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惶双挛,扭曲市场行为妹侗辉。而且废颁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展椭淌。新兴技术的成长在萌芽状态娠发豪,可能没有竞争力圈八,但是撇燃,经过一段时间的发展之后刊,就可能显示出新技术的力量表使。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怂,今天领先的技术耗,到了明天就可能落后青。这是技术发展的规律性所决定的告豌。为此恰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凌竣,因为未来的不确定性冕,没有人能够确定未来的真正技术路线狄截。留出市场成长的足够空间单诺,可能比别的做法更加重要藩跑。骗补问题的出现枪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拴。    基于现状陌田栏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变筏拓。这些年的财政补贴橙广,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泞磐天,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钙痹。相反屯贾,效率不够高的补贴镐词,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少木椿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酞坊疏。现有的补贴如果不是投向终端嚎鲤浚,而是投向技术研发朔氖啤,会不会效果更好点呢驳昆?个人汽车消费纯粹是私人事务炭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锣凛报。骗补问题的暴露酷建,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会答呈戚。补贴本来就在退出哭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拜染巳。补贴旨在鼓励研发你率,鼓励新能源汽车技术的发展莎铣,而不是其他具体的消费目标绷腥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糙爬沏。这样的技术支撑出来的产品盗,还不能满足消费者的出行需求塘。财政补贴可以退出搔逢,但可以通过科研经费资助的方式侧,鼓励新能源汽车技术革新回屎。同样的钱科讲菏,花在科研上的效果捶,可能比直接补贴消费更加有效蔚。创新驱动发展战略的实施恕痪,从根本上看部僧波,需要依靠的是技术创新熟吨。在技术创新上多投入彪,并注意投入的有效性腿潍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啃查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣朔隘:李芳" "  今年7月底没骨,在2016年世界500强排行榜中冻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扑,比去年跃升47位稿,排名第160垮固莆,引起国内外企业界刷、尤其是汽车业界的瞩目拎茫品。    今年鞋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦难僻。恰好是在10年前芳珐,徐和谊出任北汽集团董事长捎盆,策划瞎隙、主导尚哄、实施了令北汽集团由乱到治据襄,由小到大藤募,由弱变强的变革盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆架、有益菜、独到的成功尝试攀氏。但是抄,当中国经济网记者约请徐和谊痞哦,请他以《老徐和北汽这十年》为题位誊,谈一谈自己与北汽集团时慕熔,徐和谊温和弧、憨厚地笑着说溉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脱,少谈派驳,少写户。    于是计彻,在不久前的一个上午拿按,在北汽集团的一个会议室里擞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辑俄砰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杏。今天是系列报道的第一篇每揩券。   当时啃蚂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路歼裴瓦,实现跨越式发展”的战略扰秃价,以及构建整车侨、零部件白力、研发抗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径北。“老徐这人的特点就是说话算话插空,真抓实干武钦电。眼瞅着北京汽车研究总院阮染、海纳川汽车部件臀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务方取、新板块一个接一个地建立起来百,形成有力的链条料,轻装上阵斑岗魏,并有序运转”甸烤拱。 北汽集团党委书记管继蝎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颈,连续多年蝉联世界第一腐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题搔碧澈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氓科痹。    世界汽车产业的竞争是国际化的闪怠毕、规模化的绍,更确切地说是集团化的角仿甲。观全球汽车产业格局聚步粟,能够称得上汽车集团的平,美国有通用粒朗、福特强郸,德国有大众盒雷、奔驰交射建、宝马颂透黑,日本有丰田佰、本田煎,法国有雷诺-日产枚氮十、标致-雪铁龙骂,韩国有现代-起亚固我,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泌琶,谈到中国的某一“汽车集团”孤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到相,没有自己的品牌和产品暇毛,不就是一家投资公司吗踌绒?算什么汽车集团!    每年扣呵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名什,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悍,不但被大众付、丰田操、通用们甩出几条街卧,也常常被长安槐拈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汉悔错。    因此痰碉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奸屉俯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驶京,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熄技拣。    过去10年间拎喊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后另,在汽车产业集团化方面做了大胆瘟、有益的尝试描炉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体次冯,逐渐培育甜巧贫、锻炼成为一家颇具规男┢┏海和实力的汽车集团梧陆耍,在研发昏烯、制造母当房、人才经、创新售肝、管理等各方面实现了标准化挪韦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秃编耻,曾经拥有一定的基础和财富挞,令人期冀;同时懈捆,由于分散化彪巾撤、碎片化添,更存留令人难以释怀的遗憾连挤梗。    北京轿车工业与一汽廉烯陵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末事,有考证甚至认为拧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌休。    据汽车老人陈祖涛回忆募详,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缴,北京生产的轿车最早使用了自动挡莆乡,而对手只是手动挡接李嘎。    上世纪六七十年代乓虑澳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锤,成为一个时代的记忆集联。    而同期蓖凛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北洞些忌,遥相呼应的币,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130崔粪荷。    改革开放后信谋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鬼。    到上世纪90年代交佬松,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨饯瓶酷、称王称霸卧肛。    特别是2002年笔驾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代盲夺,也创下了高速成长的纪录桔论届。 北京牌212越野车    可惜的是墙搞,在这些看似个个突出的单体层面之上窘淳庞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”念,除却福田与现代梯肮凶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争激,还被同行作为茶余饭后的笑料敦窘。整车企业尚且如此干,北汽的零部件企业就更加不堪了踩檄惯。由于资金菠小拣、技术和观念等原因裳,大都跟不上主机厂的技术升级急,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷得愧,有的企业已不得不靠出租房屋度日错写床。    忆起十年前上任之初的状况逢础昏,徐和谊对中国经济网记者说肚萄,当时的北汽一盘散沙枢清达,特别松散台,单打独斗肛,各自为政德脐下,互相内讧描,效率低下……照此走下去澜辉,“没戏视,一点戏都没有”!他边说边摇头派搔。    由于资产结构的相对分散烤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搁。日常运作中乓缸,大多只是履行政府赋予的出资人权力阮,无法形成一个科学的集中管理机构绕晴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系跺,深入企业经营管理了刀。    2006年10月底汐潭,徐和谊出任北汽控股公司董事长腐错,恰逢“十一五”开局之年土时卿,他率领北汽以科学发展观为统领涂,对产业结构和发展战略进行了全面辽、系统肆、有效的调整洞霓。    有北汽中层管理者清楚地记得咐,当时吵艰挟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤耻,实现跨越式发展”的战略协,以及构建整车辉、零部件宛、研发朔街暇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僵温工。他说案,“老徐这人的特点就是说话算话椭达侍,真抓实干粹偷竞。眼瞅着北京汽车研究总院眠史亢、海纳川汽车部件席、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务库伦锤、新板块一个接一个地建立起来酪财丁,形成有力的链条搭肃,轻装上阵信,并有序运转”氯闺。    到2009年美困凶,短短3年时间恨痕,汽车年销量突破100万辆大关嘶,销售收入突破1000亿概磐卞,北汽集团化战略初见成效湘。 2016年料擦擅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炮绰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轿堤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芜贯,公司治理结构进一步完善溺逞糜,集团的功能定位更加清晰;同时惫踞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实掣,并将在人才吸引桔赖描、产业链完善及兼并重组中笔沥猾,发挥出更加高效的运营效率薯十堵。而外界则普遍认为幌咀狠,名称的变更沥挨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源深娥巴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酥练阜。    “北汽控股更名为北汽集团拜路碱,是北京汽车工业的领导体制涛砍佰、管理体制的一次重大突破辽,找到了北京汽车北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祭锌,徐和谊当时说目沸犁。    随后粒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懦贤寂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谎。根据规划誊讥厂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哀,大力发展自主品牌茨寡,完善和打造全产业链电,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位示鲸七,进入世界500强肠盟射。    “说到做到导,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“良镶垮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怯曹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸽骚镶,战略性新兴产业蓄势待发鲸鼻狗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升揩完,各项增长指标位居中国汽车行业前列汀疮递,成为近几年来最具成长性的企业集团成醇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   姚景源认为临惹汗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丝锈修,而产业政策需要与时俱进肌。    杨裕生表示练:应适时推动电动汽车市场化彪,也就是补贴退坡穷党,一直到取消补贴泰蓖微。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抱。但是词,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭,不宜鼓励起篙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏。    侯云春指出媒舰毒,新能源汽车发展需要在供需两端发力吠频,两手并用似,推动新能源汽车健康发展规瑞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凸,表明在国家相关政策的助推之下浮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展得,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敲。其中咐,规模巨大泰腺笆、涉及金额超10亿元的骗补事实床景韦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搜端吠。昨天嘶敛,几位专家学者的观点引起关注枷违。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用会朵福。对此句,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凑娶酸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段媳瑰隆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淖、必要性的措施钠盘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兔夺秆,政府对于新能源汽车产业要进行干预顾,而关键问题是怎么干预甸黄,干预什么歪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盛贪堡,而产业政策需要与时俱进”卞蕉,他谈到蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酒楼,并提出产业政策应该遵循四个原则仟删瘟。一是产业政策不能替代市称怠;二是产业政策要管产业忱夹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物困乳辟。    杨裕生也认为沃会,目前的补贴政策有两大问题贺潍喀,一是单车补贴过高赋龟,二是补贴总额高努。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化新理,副作用很大仇褂。    在新能源产业层面衡邢茎,杨裕生表示脊唯炒:“应适时推动电动汽车市场化垃赤碑,也就是补贴退坡黄,一直到取消补贴搽放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)息竟嵌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孪。在技术层面哥纳蒙,杨裕生认为拌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车颇,第二就是发展不补贴揩酿、已经市场化的低速车躺阿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈,不宜鼓励叛锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磊坷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出垫,新能源汽车发展需要在供需两端发力吾,两手并用扁少,推动新能源汽车健康发展蚀。    侯云春解释说盯枫晴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脆屉锚。一方面大家喜欢用佃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惟糕,政府和企业共同努力诡捕七,使得新能源汽车能满足消费者的需求寺纺,开拓新能源汽车的市场烩播奥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贫侩触。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  如果我们做好准备的话囤,赢家当然是我们午。我们不担心其他的狗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢,我觉得只要我们做得好腥,一点都不用担心檄哨昂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一怠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓷抖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授投些骏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陕帕曹。其中特别谈及奥迪与数字化宦拈矗。    施泰德说钉母,到2025年以前沽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雇忻?汽车行业正在经历一场变革深鄙。对我们来说笺,有一个非常重要的关键词笨:数字化其,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变免撵牵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妙珐,我们眼下所处的时代投,奥迪科技一直处于领先地位沸畴菱,并不断进行新的突破凶。对于数字化荷稻赫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商判逃毒。到2020年时门未迹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牡,这也是我们引领未来的一种设计钠,包括其他顶级科技位谷怒,包括我们的传感器怀、雷达亨检坤、激光大灯等嘉,都会进一步巩固奥迪的领先地位浪底什。    施泰德说痢呢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远镐,我们会全身心地投入到这一点驳母,包括3D地图桓谎钙,导航等应用巨。对我们来说赊技,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倘挝。当然鼓舒冉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泡鲸。    在回答有记者问墙彤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磨疆,有哪些优势蟹识娠?在这场竞争中觅,谁会获胜”的问题时蚕下糖,施泰德表示坤:如果我们做好准备的话袭,赢家当然是我们虎扩。我们不担心其他的缝寐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务接韶伍,我觉得只要我们做得好憋繁,一点都不用担心伶。    施泰德强调伤,在某种意义上寂滇短,我们也是一个初创企业辣。其实纠五侯,奥迪有很多细分部门妙戈昂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怪。如果没有这样的合作哇插,你很难相信苗剃磨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远午鞠目,我们能够成功地实现自动泊车傅骑、自动驾驶等登勺烙。    施泰德预计镰,2017年韦侮圈,我们要推出新的奥迪A8斡宏,自动驾驶的时速能够达到60公里酚,没有别的厂商做到这一点嫉。如果我们明年能做到这一点的话钾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技山缓澈,启迪未来”牛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋挟舅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际啊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迹翰鞍。庆典活动前夕铰绕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟袍。一汽-大众汽车有限公司董事螺钙、总经理张丕杰除了对政府庭界强、经销商卉饲、员工胜任、用户等的支持表示感谢外江灵,他也坦言储墓,在新能源恳搽埠、“互联网+”等方面镁,一汽-大众起步比较晚克射潭,这些短板正在引起高度关注歧授。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姥,“因为有你呵雷互,心存感激”坤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撂亲,来感激这25来帮助我们成长的所有人谓饰券。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滴,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果城。从前辈讲起项,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢千,还有陆林奎等等的领导介,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锣。   25年来奴,我们要感谢的人非常多袍盘。感谢国家和政府的支持与帮助嫌聘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丁脆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘁。例如成都十得蹦,成都今年是高温天气硷匪,最高气温是37.5度而且是持续的期蒋恼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活枷完瓜,政府部门给予了很大的支持和帮助琼。   我们要感谢1250万用户巳须丸,感谢他们的选择和信任点蓉匿。一汽-大众从项目开始建立熬,一直到第一款捷达开始投产愤将泵,捷达在市场上并不是一帆风顺的蛔残愁,它的初期是走过了一段曲折的道路焊。正是在困难的时候迸粕,是客户帮助了我们蹿鼻、鼓励了我们沽。还记得在困难的时候赫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伎井舅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粕宏笆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骸矮鲁。一汽-大众的员工非常的进攘傥病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吃、吃苦耐劳诚逗煤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汐炭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦界。大家知道一年365天缮习,如果周六周日全休息就要去掉52天携情,把所有的节假日都去掉息阔串,标准工作日应该是250天擞,工厂的康采恩标准就是由此设计檄。而我们加班到300天起别达,320天是常有的事樊效,员工非常辛苦匿阑吻,所以在这快,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蠕。   要感谢中德双方的股东炼损拐。要感谢他们具有前瞻性战决策襄瞳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疯。一汽-大众的建立绘,当时在中国的汽车合资企业扦,一汽-大众成立的时候也不过就两家熟尝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下履,股东双方做了前瞻性的战略决策淌蒋,才有了一汽-大众阂俱,我们要特别感谢中德双方兑米橙。   在一汽-大众发展过程中税算,比如一汽-大众西部战略爱双,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场栋背。一汽-大众在西部建厂的时候袍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拇夏惹。现在在西部的生产基地瓷,今年他们的产量突破65万辆篇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糠操豆,在股东的决策上由一汽-大众执行的化爬工,也取得很好的效果偶嫂删。此外饲麻,还要感谢1200多家的经销商零率线、700多家的核心供应商合作伙伴皑贺嘲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展手华、做出的贡献和总结的经验到底有哪些口?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痰徒,中国适合于家用的车型非常少瘟非廓。25年来环星钦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杆绍,上缴税金3700亿元膳琼吩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屡靛拟、奥迪两大品牌12大系列产品夏。   25年来嚼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升骸莆绢,带动了中国汽车工业质量意识的提升敛驳羌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苗为苟,以销售收入利润率和社会贡献来衡量齿哨怀,一汽-大众是领先的矢。同时即,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主期叼详。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验忿。首先局殴填,在一汽-大众的发展得益于体系支撑经。一汽-大众的体系不是一天打造出来黔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赶。   其次灵培,一汽-大众拥有一套完整屯蕊串、标准的制度和流程的有力保证叮晦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰久,制度和流程是保证蘑哄袒。   再次霖傲须,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲤趁,在经营发展过程中有很多难题需要解决但帕暑,有很多矛盾需要平衡情,用什么样的标准来平衡潭?底线是什么寂谴?那就是质量算纤豁。一汽-大众一直坚持质量至上莫脆拓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来散郝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承列储措。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关测曙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揽揪,这也是质量至上的战略要求媒技。   此外泞宿雌,高品质的人才全煞乏,具有工匠精神的员工火澄烦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吩添铣、传承的文化也是高品质仙皋计,得到的技能训练也是高品质溃。拥有和企业共担风险的合作伙伴椿,无论是过去恋、现在还是将来都是这样收驹陌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蒜食。一汽-大众在自身发展的同时馆,也考虑到了整个供应链的协同发展侣坊维,对于整个价值链会有高品质的要求洼。   最后帮沉仁,一汽-大众在努力践行企业社会责任酪扩究。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叫倪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候幸靡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矫诫答。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗣,既要总结经验和收获吉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训罕、走了哪些弯路吠承,下一步应该怎样避免苏很疯。   如果说到过去的不足咕美,SUV细分市场比例快速提升崇莫,一汽-大众对此准备是不足的控垦,对新能源潍膘塘、“互联网+”等方面的起步也比较晚接随。一汽-大众对于未来仍然充满信心辟,这些短板正在引起高度关注吕惦俄,企业正在考虑这块短板如何去克服痹炮。   2014年检,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呈农,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凯缎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来憨睛。   面向未来痛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头馆,保持创新恳黑恭、驱动发展态,并释放出更强的增长动力嫁汝额。同时青,也会与各方伙伴实现合作枢垒墨,实现更为广泛的互利共赢囤炒混,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岔,不断回报政府溅吃杏、回报股东芬汉、回报社会匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对蚊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稳惯粗。他表示款,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尼悸,并将继续保持限量生产以追求独特性凉匠歌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来太,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霜蜡糜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante安潘百。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铜电,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淌。业界有所疑虑的是镶化靠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象即拱还。   对此含,薄亚铭向记者表示箍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低你淑充,但都不是便宜的车型赖焦羌。Levante的价格达到了100万元左右够庆,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓦,在产品定位上依旧不低氨被。同时覆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产翠负,依旧走高端化路线夏。薄亚铭还讲到途廉贬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司低瘟磐,不会把目标提高到每年20万辆顽橇权、30万辆的水平粳爱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滥翱冯,所以我们能保持品牌的专属性郡豌坑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淡,他表示妓湾:本次车展上上市的新款总裁车型焚势,除了在产品上进行了升级外蹲,还提供了多种个性装备吼玫涉,客户可以从中选择很多种搭配念。此外轿,新车在性能上的提升显著反玲疵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崇、动力最强的四门轿车瓣热。   此外铅坊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业席,开始尝试电商销售模式陌酶呛。薄亚铭认为扳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用理,因为中国市场的客户已经变化庞庙混。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的壁,现在有很多人都用手机去买东西嚼禄媳,这是市场发展的趋势省试玩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式手铆材,即用户车主首付车款后佛兜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棉琉,到整个租期满了以后些赔礁,这辆车的物权就归给该车主称掸城,该模式类似于分期购买箔。   薄亚铭说绘惧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘦点,但是在中国市场还是刚刚起步沙沮,有一些量产车会采用这样的方式做性圣洪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”弗。他还表示割:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趴,其实反响真的是挺不错的罗呈磊。尤其是北京郝耸、上海这样的限牌城市烷磐磋。通过租赁的形式赫豆帆,牌照将打包在租赁费用里面涵。当车主买到车崩倒,即启动融资租赁手续封,拿到车辆牌照蓄蕊,不用为没有牌照而担心淑摹铆。如果是企业车主呢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拿扮,是非常划算的嫂岗。”目前圭炭旱,该项目仍处于试水阶段害铂烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅填:李芳" "新能源的发展仆吓抛,是大势所趋煌痊,但具体方向拒,也扑朔迷离脚。    电动车会成为未来的主流吗闲?现今的新能源汽车产业健康吗寥漓杯?什么样的新能源政策更适合我国国情付聚堤?    2016年9月2日纽脸,在2016泰达汽车论坛上臼计匆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访航,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伪弯,他认为糙抒渭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辜负,恐怕不可持续辱羌兴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尖讨角,何光远认为灰逻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向比剑环。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叙休播,这位87岁的老人谈起汽车工业荣券街,依然有些动情另。谈到电动车发展荡屋骂,他认为囤,把电动车归为新能源汽车是不合适的乱恭。因为暇潞,第一受啦衫,电不是新能源谋,第二彻锨,电动车也不是新东西滦双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解读,电动车诞生在1834年劫,是英国人罗伯特·安德森发明的狼嚷凯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绦。    何光远认为沮科煽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斜凶,不科学叹沧归,应该给它正名控硕,就叫“电动车”弄芭清,或者是纯电动车苦。何光远认为堪刻,电动车国家政策的支持力度非常高九苛晴,所以它现在发展比较快疲,去年生产了30多万台妈悼拜,但它还是有很大的局限性骄瓢。首先狠泄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便究槐敛,可以长途旅行使用拒。即使快充也得半小时以后杯,但是经车⒕募幔快充的话车,这个电池的寿命也会减少户,慢充就需要几个小时鞘傲答,充电的时间很长尸潞副。另外撬庆,行驶的里程很短跑,有一百几十公力就了不得了耗樊,就是很好的电动车了釜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扁颊,我认为不可能持续腿。”何光远说瓷,很多企业是因为补贴才做电动车枷桃柔,事实上抖梢财,内燃机节能潜力还非常大疆哪,缸内直喷技术敝铃贺、柴油机的高压共轨技术讥班澳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹭川,因此帽雀埂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撤洪抬,不能被动夜⑻ぁ,节能是最大的减排肉空。    甲醇车大有前途    现在缄肠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佛盆,因此筋害玖,各国都在研究替代能源与新能源汽车便。美国蠢、欧洲廓郊、日本雾倡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牢咸,但因为资源禀赋不同权垃,所以技术路线也有所不同炔。    何光远介绍说邢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赏煤,在某种意义上讲倪景,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羞芬既,虽然同为乙醇拈,但着眼点不同;日本缺乏资源寝,自身资源利用问题不突出弘菠,因此苍缕,把提高汽车燃油经济性作为首押即恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用侗,日本也在搞甲醇的研究拿味,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定爽矛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线才控。    在能源敌、交通翟、环境娥篇凭、经济四位一体的框架之下副第,中国又该如何考虑替代能源的问题肆能榷?    一直以来恨赦煽,煤炭是我国的主体能源瓣,占我国能源消费总量的66%至70%桂。何光远认为穆级鹤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氮。推进我国能源生产和消费革命痛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路塘墨式。而在煤炭发电供热的同时枯,可以产出甲醇捅楼,可以为内燃机提供燃料男冀宝,所以半倒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁洛、高效利用是紧密联系的定敢袜。    此前稍翱淀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹬尽晶,这4个省基本上就是产煤大省虱闯甲、山西翰返、陕西夹、甘肃劝礁茬、贵州嫩烫、上海市檀钵铅。现在规模最大的是山西率妹、贵州杉场,其次是陕西熬晚怖。    何光远介绍说节,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乘,车都经过天津检测中心检测氨硼敖,上了公告逢,经济性也是最好的咎。“我去看了加注站犊,M100甲醇100%烧甲醇茂盎,2.2元/升涎纫汲,现在已经降到1.7元/升了垄烩。一个半甲醇就可以代替一个汽油莲。所以说叛归饶,甲醇还是很有希望的侯诗彼。”    今年3月份叹输坦,工信部险溶司、科技部舌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痊惫蛋,验收的专家组由何光远担任组长去验收丧磁。何光远透露说敢馁,山西验收以后荷闻插,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宫水,开会以后形成了正式的报告炼捍。现在涂匙,在各个部门已经会签完了鳞,在等高层领导做最后批示短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函辆揪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕途释灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角溉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卢疲巨,力邀政府炔铅期、行业阔涡、企业撼时电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧谜恍,寻求产业发展有效途径乾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录污奠顶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们塑矫该、先生们枢竭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邓慈。今天糖赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文林凑涡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县妮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔚癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先桃商,解决大家的疑惑赡超,为什么要改革较渺?现在存在什么样的问题啪?第二极挂,改革改了什么典?主要内容猩、实施步骤谁、目标祷土、原则咆、政策选择等等篓露。第三闷班,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匣糕楔,改革试点取得了哪些成效妻,用一些数据和大家进行汇报然铃。第四郊洁揭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望顷福帛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件楼勾权,从国际上来看尖超,自上世纪不管是美国碴虫害、欧洲猫渐兽、澳洲还是近邻日本还膛瞄、韩国堡、台湾等等苏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮偿,至于费率为什么要管制镜?为什么要放开姆技?这个也可以做一篇大的题目刮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定屠,逐步地向由保险公司自主制定转化坑将,定价因子的选择就是什么样的车保费高炊轻、什么样的车保费低都,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展查膏。   但是囊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盗,还不能叫现在完成时膘砍湿。比如说美国若干个州椿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跺,因为不同的政策取向有各自的利弊聊,这也是一个非常复杂的政策选择过程吐匿瑟。   从国际保险市场改革发展的经验来看掠尾锨,改革前和改革后斧滴狮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踢疲、复杂化桥李,定价更趋精细化茸彻溜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乓。在澳洲一些国家舵双,改革前超额承保利润改革之后就消失了笛救。对于我国来说譬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啼茫墩,从2011年开始社会或者舆论评层教、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求深旗,行业本身也长期苦于在低水平娃玫习、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喝酵价。另外缚椿邢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘛,在这些方方面面力量推动下闹酚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作显款。   在改革之前是什么状况挖溯?简单跟大家介绍一下具骏会。从人民银行管理保险行业开始袱剖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饰口寐,在保监会接手车险市场之后怖,也是保监会统颁条款费率耿膛培,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革毙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态请堆姥,整个行业亏损陋、消费者投诉也比较多棱裁,所以到了2006年的时候缔官,这个改革又走了一个相对回头的道路双垛羡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套领芯需,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微糯敝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绩储反,比如说行业比较统一哀,消费者认为条款费率比较容易理解聊骚兽,恶性竞争的风险得到一定遏制郊裴错,但是负面作用大家可以看到廊汞,一个是条款法律风险很大藕巫,不能适时的随着道路交通环境眠邻兽、司法环境匆另、社会经济生活环境的变化适时进行调整幂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汕蹭目、无保不赔垢冒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶纲。   第二玫,在监管方面定位也不清晰菩抠色。对于一个自主经营僵邻、自负盈亏的保险企业容倘规,没有条款费率脯擞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醒纬,改革发展没有动力骡菏拢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丢锌情,所以整个行业是在一种规木蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捻杯乐。   在2011年陈的椭、2012年前后经过评估篓拓、反复的讨论类,其实当时市场上两种声音都很大乏苟收,一种认为行业就是应该统一规范标准化掀塘窜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路趣氓贪。经过反复的评估和权衡辩,也是在十八届三中全会的指导下荆柬,改革的方向目标原则最终得以确立赏接兄,这是在当时发布的两个文件戈社辛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》爱报沃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甸,比如说要提升行业的发展和服务水平察峨瘸,使价格更加合理午稀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丢、保障范围敢解、服务都有一些诟蚕亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉诽颅。第一个是维护投保人保险的合法利益勉朝廖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窗沥添。第三个原则是稳步审慎推进庙坎,根据一系列的国际比较研究豁,大家还是从中得到一定的经验和教训敛钩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腺瓤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶切萌。所以鞠,最后选择的改革途径不是一步到位潘咯撅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘛,它只是在长期的甚至六年艘恋杏、八年歪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潮囊,这是改革的一个总体思路贤,从条款蕉涪钵、费率任仑、监管三个方面这是一个简单的概括粮蘑哆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窃裤串,大家不用仔细琢磨当中每一个字串纫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灵铂,双方义务关系是怎样的标准化流程憨革拢。   除了行业示范条款之外久,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充藉卧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验缉,不管是欧美还是台湾驾躲、日本腺僳清,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门白弟、百花齐放的状态阮凤,因为每个合同涉及几千个字嚎锋,实际上碘遣轻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系陵肺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择枢梯七。   在费率方面分成两个部分篡,一个是行业的保费水平泞爱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烯清秽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿ゴ獭,对于汽车来说挛匪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平控科掏。所以在整个行业层面建立车险信息平台司救暴,收集各个公司历年来的承保理赔数据窖磕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的跋拴父、科学的定价的参考憨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邯钎胃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羚呵棵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掇附伪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肩帛犀。在行业基准保费方面竞喂,行业协会做了以下工作拟膝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹿,在这个层面哩淖嘘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耻避锚,其实是相当的弱毒宛赁,这么多年来的承保标的省迪唤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名箩杀、编码实际上都是不统一的枚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跑嫌壬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歌店躲,这个数据库目前正在申请国家标准闺奇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理玩汕久,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒙惋潮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上魄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棉蔑,给消费者购车提供了一定的参考蹄洞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈耐。   在行业提供费率参考的基础上烤胃,保险公司它是怎么定价的校鳖勤?现在也是大家很关心的一个问题渴刷犀,为什么有的车费率高伎、有的车费率低胃,为什么今年高明年低俊化肺?在不同的分类当中有一些差异舜席镁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泄,分成从人因子和从车因子两大部分慌挛晤,每一类因子当中又有若干个维度芒频,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浑奸祟、风险定价能力微瀑脆、风险管理能力自主制定的盟谱。   比如说贬冈算,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业空坚、他的生活方式葛胖如、他的信用程度等等呸婆扑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓢短,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拐魂屡,它的安全性磊、可维修性等等杰识加,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娜熄。   国际比较先进的保险公司鹅删抠,他们通常采用的定价因子仍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慕丛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殴孺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱画,这个差异可能我们现在还难以接受韧晌细,但是将来毕竟是一个未来的发展方向斗。   总的来说蹄淳,保险它产生和发展的基础是数字法则乒焦,在大数据的发展背景下柯纪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殿担。   前端越放开后端管的越紧蓬,如果费率市场化以后朵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争灿钦唾、整体亏损的这么一个状态哆欧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施隋警。   实施步骤撕饰蝎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的射功。到今年6月30号为止袱葡祥,第一阶段的改革基本完成了辜蹭唾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹤记伸,不同的索赔历史对应不同的费率厘佛钵,不同的车型对应不同的费率扔颂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陛,这也是改革的目标传迁,首先是平稳过渡旦峦别。   下一步屉胖,费率科学化毖湿倘、精准化颗、精细化程度会逐步的加深帝毁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淋,经过一年的改革试点凳,消费者从全国范围来看屎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澎,对于高风险敛、高出险的消费者韦蛾愤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摄旅罕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咕蓉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率欣、道路交通安全水平都得到一定的提高肉。   从行业的整体情况来看海寸糜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颓奶,增速营改增以前是11个点缔鹊哨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点监镣,仍然是持续稳定增长炊希刹,这一增长是在保障范围扩大筹夯店、车均保费下降的基础上实现的市僚聚,车险行业的承保效益基本保持稳定谩维烷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戌秒,两个点的承保微利屉貉孤。   在保险行业层面来看链,公司的定价水平捕赊弗、服务能力在稳步提升的蓖。外部正效应也比较明显钩肺怒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壤黔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势沪惊,大家开车上路更审慎了宛沁蓟,小额案件在索赔的时候可能更理性了挪。   下一步工作惭凭慈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓢辈麻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品功曹,也就是说除了违法犯罪不赔熔豁,除了不可保风险不赔杯侣酞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坚藉陇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨峄医妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芥、不同的投保人秸形城、不同的车型价格的差异会越来越大橡唉斗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求播舜邪,更好地提升保险公司的核心竞争力席培懦,也更好地促进道路交通安全融灰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高楷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉夺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愧毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患弘,力邀政府缝、行业拧俱赤、企业窃档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课农骋,寻求产业发展有效途径睬捎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鄙慕传。第一乱冒哭,SUV这几年是高速增长惠,我们做一个判断币遣,这个高速增长就要成为历史了款,往后没有这么快了叔胶紊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鞠,份额还会提高报限。第二鹤恐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势砍滤砍,就是份额和价位双提升购牡秦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丧,之前是低价位提升份额腾痊,这次是价位在提升齿、份额也在提升露。而且我们判断还具有可持续性凹。第三椽,汽车厂商将会由过去的吵币联、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炕、弱者更弱任,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组韶。在此主要介绍前两个俄汝梦,因为时间比较短场垂貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彩。从图中可以看到擒怖,从2007年开始锈,SUV进到了一个高速增长的阶段陶楞底,连续九年年均增长率达到46%拖,今年前七个月也比较快镀,增长38.6%斗畴粕。此外反晃笑,市场份额在迅速提升啸唉棉,今年1-7月份市场份额达到40%强疾渴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%投诉灯,过去几年每年4个百分点秀借,去年涨了8个百分点淋池肉,今年1-7月份又长了4个百分点柯,自主品牌SUV占自主品牌的60%傅唾,SUV全面热炒礁潘,豪华车腻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怪,下一步还有空间讲栋电。从这张图可以看出掸情秃,一般的合资品牌釜壕,SUV比重还偏低固杰,豪华车和自主比较高窝,不同级别里面SUV占比较高胖筛,不同价位车里SUV比重也很高匠扁蹿,还有一线郡、二线林槽寸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墩档氛,不过一二三线的比重是去年的数据科,今年前七个月是四十了内,今年没有注册数据可以看得出来酵誓。   但是犁,我们说这些年合翻,suv领域基本没有在空白市场丁锋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夯,需求就会出现放缓的趋势俄搜甫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔷澎,2012年-2015年逐月都是向上提升的涉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斗脾灰。相对于去年骗切抖,虽然今年全年涨了5个点捎曝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了籍纤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秒。   但是乔蹬诡,我们说还有增长的空间普恢琼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点竭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驼,大家可以看得出来鲸粮许,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距缕继,大约在20%左右粕蔫冬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国默泡窍、加拿大栖、俄罗斯这些国家潜模。这些国家总的来看是地广人闲路凭帷,SUV占比比较高瓦盛鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低藕,但是也不完全成立禽喷,韩国人口密度也很高但是SUV很高簧踌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锰,这不完全成立络吩敝,这两类国家的情况是存在的花。   如果跟美国相比缺惶,美国是把皮卡不作为乘用车蛋轿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摄落手,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼,与宽口径比还有11个百分点磨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魔,五十多不一定是峰值点表蜡。   另外限倾,欧洲这几个国家幕,虽然SUV占比低勤末撇,但是比重也在提升谐豌囱,从8%涨到25%富,SUV的热潮是全球性的虐阑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓖捕兰,美国洼、加拿大这些SUV占比高的国家崔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高橇告鬼,大部分来讲可以占到40%左右革,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摧剁炉,欧洲这些国家就是两类雷舱失,我国应该是随着美国划睬体、加拿大星、欧洲这个情况窝然,因为我们已经占到40%的份额了锹琴汇,如果按这个去计算毙划,中国的三厢轿车是48.4%痰,还应该有十个百分点的下降空间凹琅,下降去给谁泼?基本上是SUV扛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%娃龋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升团,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瘦颇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓜清葱,这就是我们对SUV的一个基本判断玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侣,就是份额和价位双提升俗胺,这是非常不容易出现的一个现象券脊,如果把它拉得更长一点看携偿焕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯位,2000-2010年连续提高了购阀挺,最近这几年不太好号歼藏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升涛炼祟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锭惟瞪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低位举铅,2004年驮溜、2008年嫡库、2011年表廷呻、2014年剑,其他年份至少是相等的泼,大部分年份是比它高问,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的跋挤丝。   现在一个更积极的情况来看帛戈褪,就是我们的份额在提高虐,如果以总体的市场为100的话没怂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丸互,如果以生产量为一百的话揉竟,我们的自主品牌已经占到了35%汕,其中提高最快的就是SUV骡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%腻弊巳,它占到了一半以上的份额邓蔬构,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骂辈,以轿车为一百拦擎锤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%石逢,连续几年都在下降便,轿车竞争力在下降汝酥伸。但是自主品牌总体上的份额在提高归商溪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显边浅欺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车美筒,这个销量在提升撇,低价位的车销量在下降杜尸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绕拓溯,增长最多的就在这个5-15万区间谭物。以自主品牌自身为一百的话氮日尝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%地宽棘,现在只降到了3.4%贪矾奔,而5-8万的车这几年也在下降焚创趴,增长最快的8-10万的车和10-15万的武,这两个价位上涨的是非常的快闪覆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%年,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胶显博,自主品牌的车价格明显在向上走氨秤,这是一个积极的变化焕岛摆。   另外锣胁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见桐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蔼柔, 10-15万区间拳,自主品牌在里面也占到了28%确沛,这个变化是很积极的芍们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拓邻逞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柬澜,最高峰是2013年213万吧,去年降到164万稳,但是SUV在迅速地扩张冈贩,大家看这个SUV的比重盆模卯,原来是二十多万辆闹崇凭,去年到150多万辆版瀑,右边这个图是10-15万缴台,更是靠SUV在拉动的两画巾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哆砂,这是一个非常大的积极变化阜痊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滤,这是GDTop的一个调查数据兰,这个一百辆车出的事故故障率巩裤,自主品牌在2003年有四百多个事故溯掠,合资品牌现在也在下降碍,这两个差距正在缩欣炒住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毫猫。   从产品的角度也可以感觉到咯赦,最近我们的一些新产品像奇瑞殴吕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价掇氓剂,这就是一个积极的变化诺诡茶,这就预示着我们未来具有可持续性朗。而且可以看出碌角把,如果以前二十名产品排名算的话芳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嗽炬侠,一个长城C30一年卖了15万辆左右认讥璃,前二十名里面我们有两个角。2013年更少一点电妇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秸辩纯,前十个里面已经有四个是自主品牌的激涩许,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妮呈。   这几个发展量比较大的企业临灵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浓夹睹,这也是积极变化谋绅察,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桐穆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化龋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤还煳,国际市场南美洲推恒、亚洲亩侧滇、东欧及跋、非洲是迅速扩张的市嘲匠搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力哩痉,我们产品出口大国全是这些国家蛾咕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家姥,跟我们购买力差不多宏嚼,人口加在一起12亿遣陆翱,跟中国市场差不多辫喀墙,换句话说中国市场去年卖了630万辆化,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙饭苹痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侩盎版,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃猾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碑挺巷,传统汽车大有希望贯缎,至少应该平等地分配国家的力量色禽,在传统车和新能源佳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腥疽,力量投的也太重肛,下一步要对传统汽车给予足够重视襄肩,它完全有希望获得好的发展登忻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炉弦敞,以前是高速汰哀,未来是中速始,它要抢别人的份额挟栏。最近两年这个数据可以看一下芹挽经,自主SUV势彩校,连续几年50%-60%的增长起抨烦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长豌,这就说明这种竞争关系在发生变化烤废乓,这是一个奖。   第三个观点我们就一句话带过了密攀,汽车厂商的格局要发生变化诧,过去是大家共同进步刮、共同分享发展成果呵倒,因为有年均30%多的增速首,最近几年速度已经降了年均降到11%了错,未来还要下降胶,大概8%左右或者稍微高一点嘉尖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茂遣。另外合资内部也会竞争慕磐默,自主内部还要竞争卡蕊掏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莎灸骆,大众占到33%奢哪僧,最高占到38%孩,就是中国销量占到全球销量蔑,宝马赊输盘、现代退妇、PSA都占到了20%睦珊,通用15.9%协乏棉,如果把它的微车也加上超过25%等密,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕淮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坎赊,要么是维持全球地位通用娇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众单朔,大家对中国市场都高度重视姐栏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涂络九,我的速度要比别人的速度高是,所以竞争更激烈林、自主更不用说了耗钉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奈,大家都给予很高的期望让锚,未来我们说竞争会非常的激烈霉蓄贫,而速度又会下来老鹃楼,所以未来的竞争格局跟以前不一样林社翰,以前叫分享洪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强氯量聚、弱者更弱护,十四五就会出现兼并重组抖,如果我们放开让更多的企业进来扩,我觉得这个可能局面会更快冲肌放,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姑,最多明年还有一年钡,但是它的速度比平均速度还是快一点扁,自主品牌大有希望便辖曙,我说的是传统自主品牌拱纠,传统汽车还不是新能源汽车垢,另外格局会发生大的变化晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌戏羡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖糖宝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛藏,力邀政府玩萎、行业乐畴收、企业垂白苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逻先享,寻求产业发展有效途径哪。   以下为福田汽车集团副总裁齐巾恰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兴惺。 福田汽车集团副总裁诽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芜、各位来宾偶戳、女士们泌、先生们痘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熬哺琴,能够跟同行录恢膏、专家做一个交流学习藐皮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攫珊穆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕉撩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撩。从全球战略的视野来看骗赔,乘用车的全球化特征更加明显农,很多轿车的平台会在全球市场销售家权旗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些席梅。举个例子陪,如皮卡放冉逗,在北美皮卡占整车比重是很高的寄,但是在中国扯,在欧洲土鹿,皮卡的量就很小桅。另外又如轻卡且敢,现在它的亚洲化特征会比较明显既乡。还有重卡的,在欧洲都是偏平头的富婆,北美则都是偏长头的硕肋。所以商用车行业的区域特征很明显貌颗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挛。而在中国市掣偬,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主孤切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的林,2010年达到了一个峰值429万辆戒悸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雷貌,去年是345万辆篓首,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喘拼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颠,主要的原因就是因为重化工行业筐,如煤炭瓢醋玫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夺。另外整个物流行业的效率在提升虏陛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模摊杀蛔。   随着市场竞争的加剧亲斤,行业整合也在加速荷芬侧,份额由2010年的44%提高到2015年53%洪归率,再看一下今年商用车的情况擞侮,今年一到七月份销量略微增长缉,整个商用车行业增长2.4%效,我们判断是过了低谷曹,所以下一步会有微幅增长勿念。2.4%其中主要是载货车贡献的泞,同比增长4.8%拉许敦,客车受微面的下滑漂香木,导致载客车下降了10个点鬼屏。   关于未来的商用车市呈蚕,我想从四个维度分享一下我们的判断杰藕芦。   第一是从宏观经济层面患茂,从金融危机以后靖埠香,全球市场增长的趋势是慢下来的筐称案,乘用车商用车的比例现在基本上在8人墒:2酵,但是进入“十三五”之后我们判断箔琼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篮,商用车因为是物流工具的企业煌,未来会有所好转鼎,但变化不会很大昆滥棠。   从技术层面来看壬殊舷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0概朴沮,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴酱耄快的力。   未来的商用技术主要围绕着智能化譬田、网联化怖、电动化陀、环保化来追求汽车的高效拈幌孙、绿色篡隋坏、互联和安全擒拣呕。   另外从中国的政策法规来看谁算,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动薪习,从客户需求来看届波,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悉,推动了中国新能源车的高速发展扳统碌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆丧,同比增长102%趣仙,其中纯电动客车3万辆溺,同比增长176%脑甸售。未来在城市公交以及城市物流蹄倦适、环卫等方面持类,电动车还会有一个高速发展贫废。   下面分享一下福田在科技创新卵、转型方面的一些经验和做法靛。   在商用车2010年达到高点之后党泉笆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筐俱摆,加快掌握自主研发的核心竞争力蒂凑。通过五年的发展来看害,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逼界寐。福田汽车目前的研发体系是两级块喜陪,一级是福田集团的研究总院咳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疟,曹博士也说充鹿扇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肩豆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心伺辖,是一个二级研发体系懦谦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程读极薪、整车的集成以及睦砀幔块开发和整车测试的三大核心能力软蛙检。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赡午控、康明斯等等合作单位进行深度合作砍、改变和创新捂兰罢,推动整车的技术进步收奔弦。   在转型方面贪,我们这几年主要围绕着几个方面乐。   第一是产品低端往高端转型蚕,在“十二五”初钵,我们的高端产品占比不到20%呸姐鲁,我们到今年年底高端产品能达到70%珊香幸。   第二就是从国内往国外转型顷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%派力体。我们连续四年商用车的出口保持领先倦微扮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长荣恍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挤诺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的戳娠蜕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型估任,另外为了解决汇率和贸易壁垒堪烽,我们在属地产业化方面做了大量的工作茹掣痞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坪悼覆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础币惊肯。   另一个就是从制造往服务的转型烽翟掇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钎却娃,在“十二五”期间凤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础癸航。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弓锚梳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚霖。福田康明斯通过这几年的培育参,不管是从业务的规模钵、收入垢卞履、利润现在都发展得非潮堂ゾ校好亲,另一个他也对我们福田汽车的整车粗际,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮迹好的支持帆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醚夺剑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诺跋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蠕慷。可以说尽管卡车的量比较邪娲ァ,但因为排放比较高板,另外一个因为运营的里程和时间比较长韦跺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的武觅婪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盾到绅,实际上物流的效率还是比较低的长。基于这一判断柏扔,我们提出了一个“超级卡车”的项目狸护街,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源济,通过这种材料的智能化喂就、材料的纯电动挨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色裤怒裤、环保城窍、节能操蜂陷、高效客寥冲、安全道、智能的超级卡车釜仓。我们的目标是要实现降油耗30%勒,降排放30%磊,整个货运效率提升70%裁画酿。   另外是关于福田汽车的车联网技术角吵,我在福田分管车联网业务街,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值趣婚,因为乘用车是一个消费品嵌麓疟,买车和用车的基本上是一个人跨敬,而现在主要是用来出行的欠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控陇,但是商用车不一样砷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的化础,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栖,驾驶行为各方面的安全屏娜,另一个就是乘用车是一个地域性的车拣炉,不像商用车需要全国跑搪吉倒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卑腐,过两天跑到海南去了奶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碾。还有商用车的故障率巾惮菲,因为它的工况复杂文鸿,商用车一般具有轻载哇克、标载和超载设跋,但是对轿车一般不存在这个问题故识碌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枷蒂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的漆。所以通过车联网对车进行故障预警年、排除以及程序优化等方面暗坛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些桐戈箩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弹纪,建立与客户的互联互通尚阮罐,为客户提供增值性服务崔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镭、服务商和供应商产品质量和服务的水平颠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划计。大家很清楚岸爸,围绕着工业战略啡忌嗅,德国提出工业4.0弄,美国也工业互联网估理八,其他企业也有一些比如日本的机器人战略壬、英国的2050战略琉叛,中国也提出了中国制造2025开从端,福田汽车结合自身的一些现状红酸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部护布、企业与企业弛乌、企业与产品矮男采、企业与客户的互联互通痢。“五智能”就是商业智能谰席、智能管理伎、智能汽车靛、智能工厂饥襄、智能制造饱豢攫。时间关系瓢,不再进一步叙述商锯。   目前虾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期创。福田汽车愿和大家一道剐,通力合作络港熊,整合资源迪,协同发展户翁,共同推动中国品牌的加速崛起牌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献曝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讥汝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疮棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危坎踌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沟菲姬,力邀政府广、行业队、企业甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁辩钨,寻求产业发展有效途径袄成。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砍、舍弗勒集团副CEO存嘘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冒乓亲、驰骋未来》的演讲实录钢橙靡。 舍弗勒集团执行董事会成员诧粒衰、舍弗勒集团副CEO孔报济、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骸捎、女士们昧斡、先生们境骄瘟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论臼离贸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谈款,我们的愿景喷,是如何来推动我们未来的出行和移动闻俊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艇蒙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史豌扛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景景,我们是一家领先的技术公司坚,在全球都有我们的足迹桅鲍,我们一直致力于移动骗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用铅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贩。   舍弗勒一直致力于创新慷,也可以说我们成功的因素是质量拱嘛、技术和创新龄泛拐。我们在制造业方面有很强的实力皆祷湾,在系统研发方面投入非常大盛冬苇。我们创造了一流的工艺和技术瑰膊驼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门篡文。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹿,今年我们在德国获得了一系列的奖项拣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品补稻磷。   就像很多其他的技术企业一样爬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域戊。第一是环境友好型的驱动磺堵,第二是城市交通仙完,第三是城际交通壁匿菩,第四是能源链沉锰嫉。比如说大家可以看到寺才,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛腥,人口结构变化非成贡冢快绩计,老龄化社会已经展现在我们面前五,技术变得日趋复杂拆屑路,数字化技术的利用领域不断的扩大访,我们需要找到更好的方法来彼此了解戒避,这样的话才可以与合作伙伴一起合作怪。数字化是一个关键讨闺,另外就是环境方面捍备、可再生能源还有资源的可用性烧惰匿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闹查,资源的短缺也是我们要去关注的描鸡。   再看一下经济的趋势燃,我们现在处于一个全球村攻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题漆,这些是不一样的僻卿。另外就是可负担性的问题略,我们要为客户带来更多的价值氨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲍协,这些都是我们要去关注关心的谜没。   我们来看一下未来的战略嘲础,主要涉及到四个窗口憨忌猎。   第一是产品本身米,我觉得对于汽车产业回沁,对于机械制造产业来说都是非常关键的宏节。在这个领域/行业涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潍懈,要减少对环境的污染嫡。   第二是当我们制造产品的时候慰揭,或者制造产品元器件的时候瞄匹,要关注它的功能扁俏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行公详筋、城市的交通协耿妒,对于汽车以及对于我们的供应商瑟顺惰,可以为汽车产业提供什么样的元器件磕剃豁,这些都是我们要去考虑的俄棵胶。   第三是城际的交通浦链纶,涉及到比如说航空闹蝎、高速铁路的一些竞争来拣露。   第四是能源链的问题吃修,我们有什么样的能源是可以使用的骏,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆糜旦,这些都需要我们考虑公匿席。   看一下将来的动力总成葛。我想给大家传递一个重要的信息贩,在接下来十五年时间里戒驹世,从全球来看峭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刮淋畏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掠莱孝。   但是现在也有一个趋势发展得非臣玻快烁挞,来自大众和奥迪的这些厂家顺喀疮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车特架。到2025年笺阔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%办几,也就是200到300万辆的纯电动汽车媚兴,所以到2030年可能会是一种不同的情况惯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况备搞。我们还需要让它更加有效一些磁纺奢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争督店,还有电池或者是燃料电池等等涵,这些都会占据越来越多的份额吴。对于我们汽车产业来说非常重要拼,对于政府来说也是非常重要的酮钙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闹橡,比如汽油壬沧,还需要考虑其他的一些燃料徐寺,或者是人造的燃料等等舜景惜,需要考虑更多类型的燃料敬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求疗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乡缴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车超皆,包括48伏的解决方案雷刚,它主要是对手动传动系统的电动化虾轻。我们需要首先实现这部分的电气化恼槐。另外我们也需要对离合器实现电气化顿檀露,也由于推出电子离合器律。另外我们还需要进一步提高效率褪啤。也就是要进一步推出我们的混合动力牟冢块48伏系统腹付。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌蔽既埽块的解决方案凶。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案式米,针对高压的电桥驱动解决方案汹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案矾桐和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统岭,以对其进行电气化处理物剩坍。如果将来我们有纯电动汽车的话瞄邦栓,它的电气化程度会越来越高辅躬腾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战贾穆蹲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂须,因此我们需要进行标准化赏,标准化是第一步帮烯仇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高比监,或者说是一些部分的遂覆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腹梦畔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求儒第。我们也需要减少车辆的整体的质量守汕,主要是成本方面是一个重要原因使。如果需要建一个标准的话屡汐,我们就需要有更好的一个平台潦,也就是说我们需要基于标准的平台溜蓝貉,或者基于标准的穆⑼剑块进行我们的汽车制造磨吹斧。   我们需要全球的平台化解决方案翘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沤传。关于动力总成方面传派,它的变速箱是最关键的一个部分憨。我们刚才提到一方面是包括内燃机疚信床,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓜墩青,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稀戎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分适拎。   接下来看一下我们的重点产品埔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面接,我们为中国带来了什么样的解决方案蟹川?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案怪,我们推出了高压P2混合动力男ǎ块捆盲协。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浩,我们希望能够改变它的一个变速器割稀结,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瑟略。   通过这样的一个标准的母〗泻冢块化设计驰碧姑,它可以适用于各种变速箱之间的转变腹泪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叫,我们的这种创新型P2的混合动力目壤叮块可以帮助实现不同程度的混动功能没摄。实际上目蠢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案悼矩洛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掸筹。这是第一个解决方案怖梢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撩潮,它叫做高压P4电桥的解决方案伍,可以用于SUV或者车辆的CD部分滥拧。它具有高功率密度痊笔,可以适用于不同的车型努禄卑,非常容易打包进行个性化设计苏。也可以用于新能源的生产挡伞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凡传掂。它可以让我们更好地使用内燃机圣景。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侗息,这是我们两到三年前开发出来的抄墙。也是考虑到了中国排量的需求波,或者是新能源车辆的需求炭戈。针对这样的一个需求病,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案患阔驰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辛罚八。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宫沧,我们中国团队也为此作出了很大的努力葱,这个发动机是专门针对中国市场推出的订。   另外就是在变速箱方面脓,我们也推出了一个新的解决方案怪,是集成干式离合器的DCT变速箱妥标,机电一体化离合器和齿轮执行机构惕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惰蟹讥,对于工程师来说菠,我们都是非常理性的守番,但是有的时候我们需要具备一定的感情教。对于我们的汽车技术来说蔡汰,我们一方面需要理性筷讣刑,另一方面也需要激情摧杀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹤貉森。针对方程式1的赛车猩欢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脯商奇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藩匠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孰惭几。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忙溯锤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕类挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿艾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫,力邀政府漆图嗣、行业鲁侵譬、企业弹吭甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灯,寻求产业发展有效途径烽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事片、副总经理 吴松发言实录承腐街。 广州汽车集团股份有限公司执行董事田、副总经理吴松   尊敬的何部长乱莫瞧、朱总胯煽,各位嘉宾首、各位朋友馈,女士们惧、先生们配,大家上午好呻都。很荣幸参加这次论坛哪无,我上次参加此论坛还是2011年彤轮经,当时大家对广汽传褀品牌还不熟圣宋,那时候传褀刚刚才有这个名字涉洽禾,传褀的保有量不到一万台炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车躬,这给了我们很大的信心和鼓舞洼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聪甘席。传褀一直也在努力驼隘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藕,年均复合增长达到80%琉伪。目前市场保有量达到65万辆赏眯俊,已经成为集团利润的主要贡献者之一藏。   明星车型GS4持续供不应求厕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巫摩解,而且GS8与GA8同一平台纪节,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炭堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乏楷店,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痴,对自主品牌的支持摄,关键的还是坐欧寥,关键的是感受肩星,关键的是多提意见问。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心舷酥脊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扁匹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会炮杯兽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法模。我做自主刚刚回集团豆赁,将近9年半的时间揭兼操,从不愿意干到喜欢干掳必边,到对自主品牌依依不舍碴春溅,到对自己找不到定位和方向敲返撮,感觉到人还是能做一点事青。所以这在这里借这个机会看,感谢在座的我们各位嘉宾巷肠插、各位媒体的支持痘,也感谢传褀团队的支持安,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靡期轰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持竿。   我的发言主题是构造改革创新驱动草桃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枚限郡。一个方面汽车产业发展形势分析黔奢,前面讲了很多了尉妒脓,我就不多讲孔骄。   一个态势是稳步增长敛受鹿,但是全球增势放缓挖犬。中国汽车产业发展仍然有空间姐辨,仍将会领跑全球汽车势诧催。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台被郎令,中重型商用车达到400万台邓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%浆锤。中国汽车销量将达到3140万台侧,我预计可能还会再多惊发,关键是结构看你怎么改庭敖穆?如果要参与全球竞争块,那重要可能生产量还会增长绥寇搪,复合增长率将达到4%潭。   第二个特点痢桥,优秀自主品牌加速成长恋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流等化跋。中国汽车市场发生了深刻变化孰,中国品牌迅速崛起蹬乱,优秀自主品牌加速成长妒痹。关键是要产生优秀中国品牌蠕恭拢,不管是哪一个企业趁铆,在现在这个环境下淌海媳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泄,还有我们何部长尖锚,这么一批老的汽车界的前辈皇渴届,到了这个会场又在用行动来支持来。大家和我们媒体各个方面的朋友箔,大家坐一坐瞧谴隘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别线屏,差别在哪里奔皇芹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哩睛倍。关键是中国人要团结豪输浩,不要互相贬低秦镰详。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骗拧薯,抓一到几个廉瞪菏,不要想象太多拱,我们从来不怕想象歼会爱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逗涤,坚定方向残。   那么数据也说明一切降屁,2015年很多中国汽车加速发展豆躬靡,行业整体增长率为7.3%的情况下零举膝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%合合铂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%青弛瓦,相比去年又增长了1.2%百分点酚畏辩。而且自主品牌抓住了很好的契机管窜,在SUV里面我们是防守的垂萍鼓,是中国品牌先站住位置保,合资品牌再进攻讳,再加上周围的环境变化揪曝撵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巾,占据主导摹泪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晃肩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人朽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ⅰ,统治了我们的各个方面构羡李。我们展开进攻是非常艰难蛋舶及,但不是说不可作为戊枪长,要选择时机柿。我们要在中高端里面取得突破巩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脸涤,这是韩国人讲的惮,不是我讲的撤瘦胸。他们说陇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候几同摄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懈毖蝎,如果不选择是对自己的不自信簇,这个不能靠强求齐孺,靠品质怀、技术谐号、新能传测肋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品潜澎痹。   第三个沛抖咖,汽车消费升级和资源制约勃,也迫使汽车产业需要供给侧改革新。不但要有好的产品悍郴,而且还要有低的成本胚叮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害催敲。在汽车需求方面伴槐摆,80科试、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抬,个性化尼高、智能化憨猎蔷、体验化等方面的需求还在不断地上升潮匪倡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战每税洽。不管怎么变化继帛,满足顾客的需求秆该拒,满足抓住市场的脉动汇兢差,这个是关键点撅送。而且资源供给方面奥吭,现在的人口红利逐步消失啦,而汽车不是简单劳动传委,是高技术情况下的技术劳动捆贸娩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拼,我到那些国家去考察过炒书沉,没有中国这样受过良好教育娟粒侥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性票告辛,那不是每个地方都有的乔。有的地方上午上班渴,下午到时间钱一领就走了驳。所以对一些合资品牌来讲熄起,中国也还是蛮有魅力的燎,关键是要拿好东西出来五淋,才能谈自主贤圭犯。   当然工资涨这是个客观事实抒割,2011年的时候4.1万擞途稠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万师,这个不高的肯皑,还要涨盲玻。农民工那么辛苦畅,给他一点钱算什么春。但是钱从哪里来酞乏?我在传褀亏损的时候日湘垛,工资涨得慢省乔,但是想办法补贴肠。这几年别的都在减编涪,就是员工工资不减就伯晶,但是效率要提高揣培,要杜绝不干活的人掳千,最后挣得钱多晨箱丧,干活的人还没有机会闪,有钱的人天天有时间去议论杀伤些,没钱的人在干活沮,这样大家积极性都没有了策。国企的弊端就是这个侯刻蹦。   那么在监管方面抛裳呛,工信部刚才也说了矾聊伙,我们的司长也说了惰胃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破你暗瓦,在供给侧这个方面要下功夫昏毫苍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径皑羔,作为五大发展理念之首瓦桶,当时这个报纸一播五大发展理念需,那时候我还在乘用车斥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貌别韧,这十个字餐。为什么呢储割沪?因为没有创新就没有一切蜕惊,没有协调就调动不了资源欢净习,没有和谐的话肆埂,共享也很难售碾侯,大家不愿意跟你干脖恫巢,我是不相信英雄的锯轻钨,但是特定的时间会产生一点判,还是要充分调动群众的精神抄,各个方面全方面的参与娥翟,企业的成功除了它的领导者的作用方举,更重要还是把员工的积极性调动起来纱,人民群众才是创造历史的动力插掀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岗钳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隘,需要我们从技术管理吻峨、营销鹅焊、品牌秒狗瞳、产品蓟璃、服务全方位展开创新伺茶刚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钒,来推动中国品牌进入全球宪歪结,成为世界品牌邦。   第二赡疥,汽车产业供给侧改革方向与实现髓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法径搔耍。   首先酒焊,在自主品牌方面际,我们是追求全球视野开展正向开发汉,坚持以我为主的构造核心为,组织全球资源酒改,开放性自主研发模式函拳甘,掌握核心的竞争力帅,获得了可持续发展能力鼎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盯骇矗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壬撑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了筏,我们的生产能力标准是35万耐,但是预计今年我们的销量会超过35万烤嚎,有可能达到38万男搪钢,当然如果制造组织再高一点丧,可能40万扦,也还是有可能憋仙女,但是大家别报到40万啊户厩。这是有体系娠肯,有制度保障的剔,有员工的全程的参与驰含老。一个别的企业的人到这里来看倡,他说你这个企业为什么增长这么快吭谩,没什么别的柯,员工的积极性调动起来了耿暖就,他们说蛇玲,我看到你们的员工眼睛充满激情惺入镣,因为人天天在干活的时候就会有理由鼻掏骆,如果执着地做一件事情带有一点追求蠢,那就有远大的理想牵酱。   放眼全球仿,在开发方面整合全球优势九莆,实现研发的全球化稗,人才全球化份、配套全球化刷瞄。依托国内的研发资源掂娠川,充分利用国外的资源开展研发资源整合拇弛,打造企业自身的技术体系叮牌。我们用了将近五六年的时间堤尘,我们确立了G-CPMA跨平台哪=伟保块化架构橡童,我们第一代的产品是引进消化吸收激坝,第二代产品已经完全进行了提升狗浪,但是没有否定第一代伤哺薄,掌握了数据链舶,掌握了开发的流程酗间。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幂。实现了一个平台可以开发六七款车型烈藐,实现了多个平台车间的相互有机关联谰骑,实现了车型的变化多笔,开发上市快硷,质量易保障铝线,低成本粗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卫既首。   第二个辱链,坚持质量为先是湃逃,推出精品车型臀,提升产品质量携昏,加快自主品牌产品开发谈邯,提高汽车供给侧水平晾挞,推出符合时代的互联网化的产品霸拾。打造消费者喜爱的精品车型砂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募。实际上汽车不管是新能源也好返啸,产品的三大特点墟赦鸿,一是颜值不好看别人不买娶,第二是品质违衬,没品质也等于没品牌淑帽,天天出毛病心里不愉快庆,第三是性价比鸵姐解,就是靠成本酷复攻。我们的员工不需要培训就知道品质狸霓,因为好多从合资企业来塑凰,合资别的没培养蔷,就是对品质追求绍儒矫,结果就是成本搞贵了头,把品质先过关禽爬书,回头成本再来逐步下降辱仑。我们第一个解决的是品质香岗龋,第二个解决的是颜值切,第三才是考虑成本窝角。成本挛,供应商的成本我控制不了哥唐,如果今天在座还有供应商的话核问,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点闯,还是有这个机会的蝗旗豆。但是我建厂可以控制都,我们内部的生产流程工艺票侮丸,我会重新再造伙了,这个我投资减少了喇,今天也披露一下淘,我35万的规模最多可以干到60万泌。如果创造性一点可以干到65万锌捞拖,总投资50个亿琼探伸,含整车加发动机疲,这是内部数据烤忻,来给自主品牌共享睦脐幂。   包括一些模具加在20个亿荚骂、70个亿剖狙,最后的结果我都不相信滩察,实现平台化歉怜捅、公开化诡、可视化淌,让所有的东西全部依照规则阳光推进妻。现在我们的供应商也很满意呵,社会上也很满意毖秸。这就是在体系烙,在这些方面的作用力哦沉,防止一个部位一个零件奠,一个车就不同零件不同标准歼疵,那怎么做镣,永远做不了好车怖剃。这个要感谢合资养成的规矩烫嘘。但是自主也会给你更大的动力频快送,动力是在研发辆冀,其他方面再有作为疲。所以我们是国企的平台纫耿,民企的效率息,合资的流程丹殴绰,这三句话就是这么个意思粮观。   第三个抹冒,坚持智能制造打造智慧工厂馆绥饭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂戊巷,实现占地面积的有效节约孪,我们的合资企业溶,广汽本田在推进第三期的时候憨噶,就是根据SSC这个原则颧姥。SSC的第一个S就是小型small簧钙敌,即所有资源空间最小蜡、设备小型化;第二个S是简练simple嫂涵,就是除去浪费存,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑叭桂洼,complete劳手,以追求小逞绥、近唱袭废、短粒粹诬、轻措涪,最合适的自动化釜难、拿蓿块化疆。所以广汽本田第三工厂运用SSC竟呵,它们的车间占地面积减少45.5%馅响淘,投资减少26%沽发侗,跟它的一二期比寺氨,能源减少了29%酿期绅,成本节约了21%彩潮。   第四个坚持管理创新底础刮,开展构造改革烂犁,主要就是我们广汽丰田扫九,因为我原来在广汽丰田发动机丝墙拐,我9年就去丰田一次钱赔,去发动机只回了一次巷,因为当时这个地方环境太好了廷,我怕一回去又不想搞自主了粳。但是鼓励我底下那些员工经常去凶,去交流轻履率,日本人也还不错退捐剂,大家都交流烽。但是技术是交流不来的挥巷扒,思想文化还是可以交流的副。最近到丰田去了一下呐,大有感受幌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革财,它从最关键森亢糕、最基础的制造环节入手硕鼓配,开展生产管理创新鲤尾朽,从制造轴记捎、供需轴俱梗、采购轴出发眯,深入开展构造改革骡沤靛,实现全员参与融了氨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啼,充分调动员工的积极性矾、创造力害,取得了良好的成果呛忱单。经营绩效方面狮淀事,今年的销量增长不多嵌,但是利润大幅提升孤稳冠,生产效率显著提高脾倦。人力绩效方面递沉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓦滤沃,管理体系与生产流程更为完善蛔、合理投型。   通过改构造改革瑰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蒂扁咎,根据他们的预计腥,已有的数据桂,2017年单台不良率预计会降到0.01%辆遁,就是万分之一讣饯究。而且现有的工人总数减少1600人了鹿。就是现有的存量也可以变化路,他们现在不到一万人啡,要减1600人邢讨乌,它新建的工厂抠窍日,员工还是要招的岔,但有的还是要走龋庐臼。就是用减下来的人把他投放到这个地方腑。   第五几,坚持体制增效鸿枯,强化体系创新锈胶。既然这些企业都到中国来了掂拘斯,有机会为什么不学一学呢蓬饺抠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破怯记,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式试扛尖,广汽本田精益管理逛卉垃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式唬凄藐。为什么搞一个广汽生产方式卡?为什么不造一个丰田呢溉施弦?这里面要说一句肉,丰田生产方式你不能完全去学模,条件不一样堑欧,环境不一样幸稳,人员的基础素质不一样痰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疲商。你学它必须要结合自己珊,连日本的企业去学它的舵醇斯,有的好多也不成功井腹,当然我不能妄断俺,这是从资料摘的兔猾,不是我说的忌形。   第二个坛,我主要员工整车从本田来巢,发动机从丰田来墩,也有一部分本田侥魄,两个企业不同的模式怎么办迁恃伶?发动机就要按丰田来海鲤酬,从头到尾来酣,坏的不学好的学诫汰令,整车就按本田的来净嗅。但是一个企业两个体系怎么运作呢驹猴?我说干自主就不能有体系湍似犊,要体系就是传褀的体系蹲改狮。不管你是从哪里来匣融,包括从社会上来蘑,来自五湖四海一个共同目标鲁蜡,要干好中国自主品牌廉篮。所有最后提出了广汽生产方式搅崩墨,以丰田为主结合本田拦宪,这样把文化唯、体系做好奴叭,但是还不够巩固旗狡罢,还要琢磨必,现在体系已经起来驾。   我们从2013年开始策划扒,集团的主要领导说这个很好项,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犯下。   所以后面我们的产能又不够了刊晒蔷,销量又搞起来了韭缄,整车进行改造回家、发动机进行完善港芯佳,整车赎淡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造构,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%猫价矢,就是第一条生产线标揣。第一条生产线上半年生产了将近16万府悸惯,20万的能力干了16万劣救,实际上还可以做妹频适,全如果满负荷做的话喇晨痕,估计干到35万都没问题息团蹭。极大发挥头,这个不进行全体系变革很难鹤。发动机装配线一次合格率99%苹圈,这个零部件产内库存减少70%拐,厂房面积提升30%睡,原来不够用淡侵牵,现在多了这么大的组织供蒋。库存资金减少50%寞介惭,更为重要的是这一成果横向展开久鸵汤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盼铜传,它的年设计能力15万辆芯,8月份的最后一天有个数据电篓秦,他们双班日产已经达到了650台嘲膘段,它的满负荷是700台谢,估计9月份就可以满负荷鸵纷。这种提升的速度涟,全世界都是先进的歪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棵古富,它的一次合格率最高达到了93%殴虏,平均水平92%勤,接近丰田中国国内水平肯椒级,当然追求的是丰田日本的水平甜,广汽丰田学丰田本厂虎焦俗,我们下一步也拿一个计划急,要挑战就挑战一流贯纯拈,否则没意义览谅襄。   那么我们以建成世界级工厂为准则缮,以广汽生产方式为核心慧散,融合了SSC原则镶席,运用创新思维全力发展智能制造技术聊哄燃,打造智能工厂魏邦。我们在第二工厂通过价值流最大化龚墓、设备智能化切,生产线自动化书泉菜、物流信息化强遍、网络可视化夕付宋、操作简单化磁仿开、安全绿色化舶疚艾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炮。这个第二个工厂是非乘龋好目嗅、非常成功的一个例子渡太借,但是这些都实现了帮唬呢。   第六是坚持品质保障袖渐,打造高端品牌帝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞠抛蹬,高的效率提供优质有效的供给汲暴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撂啪,连续三年获得中国质量粕、中国品牌第一画膝,超过很多在中国的合作企业狡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八届,所有企业里面包括外国品牌部,与广汽丰田并列第八殊该,比2014年上升6位爸扣避。   第七潭诫,坚持客户至上沥兴羌,提供优质服务挛跺,不管是在任何情况下痹,用户是我们服务的对象荚枫,也是我们的衣食父母扩,尤其是作为汽车这个特殊产品谎,我们对安全史郡部、对生命的一种关怀迪齿,作为生产制造环节的改革非桂欣,是汽车产业供给侧改革的重要方向泉靡,但服务环节的创新与改革同样必不可少乾霸坏,这还是目前我们相对比较一下特粹卵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舰吃街,也是一个什么机构篮茶抢,我记不不太清楚冗歼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离表。所以在产业互联网的时代氦,每一个企业不再只是产品生产者史席手、服务提供商扑土睡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墙韩憨,服务以各种形式融入到了制造业补实柿、研发设计宋累、生产制造难形扔、经营管理撼、销售等环节谭羡轿。有价值创造的可能享姜,就有服务形态的出现惦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撤辟,两者相互融合尉、相互依存删,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逗呜妒。   广汽在这个方面也展开一些工作忱热,我们的整车平台将联合金融蟹、保险兰度、物流辨信雄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屡欢凯,车生活平台会涉及多个业务平台篓邻,除了常规业务平台还包括了配件商城挟吴、用品商城簧、社区服务连锁渡串帝,用户使用汽车的整体生命周期称胃潮,产品的购买只是开始坛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堤壕煞,这才是我们下一步发展的重点蔚。作为汽车服务提供商方刑韶,我们更应当关注的是用户的体验坏豆,以及给客户带来的价值增值感受焚仓林,汽车服务O2O的打造采呻趣,也是为了满足汽车全生命周期的需要苔敬,以及品牌和价值进一步提升的需要讽拈叛。   第八巧啥壕,就是通过这些改革挝,整个广汽集团范围内的成果嫩手藏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馁堑奥,同比增长28.8%尉饥荷、29.7%畔同立,比行业高出20个百分点逆读堕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓤,同比创下历史新高汲办。当然传褀在这个里面那是贡献更大宦,1—7月份销量已经突破19万衬,超过去年全年碱逼施,加上8月份最近的数据欣靛,今年全年的任务22万已经完成了乱坞歪,同比大幅增长143%拦纺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捣糖,位居第303名拼穷,比去年排名上升了59位饲,整体实力大幅提升客朽。   第九舶畴,就是广汽集团的发展十三五战略燃陌。简单地就是一个内部协同创新测屏颧,外部开放合作庭卑块,这是总的原则墙帽纠,全面实施结构性改革归,实施一五一三的战略硕膳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆壤份,这是一个保守的数据腻,因为传褀搞不好就过100万嵌,前几年说传褀100万绢,别人说吴总案庀稀,你是不是在吹牛硷仕,现在领导嫌我100万都少了钳,拼命把产能都整合过来了品是浩,成为先进的汽车集团酚虹,做强做实研发整车零部件善遣兢、商贸服务和金融服务五大板块伶廊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌彻搪幂,实现自主品牌事业的跨越式发展娥巷,全面实现一个“三”颠渴,就是电动化冕厦鹃、国际化撅桐、网联化三个方面的重大破梨酗。   各位嘉宾师忻鹿、各位朋友马说,女士们耸类、先生们板岛呐,在需求持续升级卿胜死,资源消耗的情况下锣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓篓铜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端航、品质优先耸、创新驱动的发展路径妥喇翻,坚持正向开发娄痢,提供优质产品慕锯,坚持智能制造埔,开展管理创新肺朔,保证服务水平蓟甘诽,注重品牌高端化滦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花八京,共同推动中国汽车迈向新的台阶溉裁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球的芳酞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯剔黑:李芳" "  今年3月冷伙,借百年庆典之际菠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向栓酸奋,即“智能互联”飘、“绿色出行”和“自动驾驶”瘟怕丰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涂磐。随着战略的提出暖厦肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开画宝陈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上广皋。在这其中耸韩,“人才”就成为关键问题灵思肛。为此酣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸵蟹邵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戌。   根据沈燕的介绍可以发现娟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拒肯,涵盖计算机僧窍、工程学频、自动化崔科匿、金融等多个方面椽襄。她坦言两尽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庇湃阜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趁涎。因此蜂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氓。”这其中包括互联时代的在线招聘博篓客,“例如我们利用自己的招聘平台毁、Linkedin扳、智联招聘等在线平台凯戊鞘,以及大学招聘亢煤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘练。”除社会招聘外曝灸椒,宝马也会通过与院兴硇奁福合作骚艰,提前把学生引入到企业中脾,专门为宝马培养人才舰五。 比如他们与同济大学十几年的密切合作协棠,举行“宝马同济日”这样的活动艘齐。“去年我们就以互联驾驶为主题端庭来,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习釜薪覆。”沈燕说道胚环苯。另一个重要渠道晃,就是内部员工的推荐釜暑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号假扑唬,让每一位员工都变成职位大使卢,在朋友圈进行转发传递灰菲。   “我们对人才的要求坝,在能力方面最重要的是对业务的了解险抚。这不仅包括对业务今天的了解郊力,还有对业务未来的了解脓。要知道未来战略方向是什么独,需要什么样的技能瞎烽素。 ”沈燕告诉记者欢,“此外巨,我们对人才的要求是不仅要了解中国怠,还要对全球化有所认知辩划。随着技术的发展桅,我们对人才的需求呈现‘复合融腔纱,跨界’的特点处挎。但是币闪废,这类综合性人才很难直接从市场上获得柑臼,需要我们进行入职后的培训卡。 ”据了解疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现蚂搐呐,提供给员工出国培训以及交流的机会看,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船良。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶讣,以拓展视野势吐逞,提升能力础俱冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为稳构,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是富,吸引并拥有了一批充满抱负唤现、专业的本土化人才协颊昧。而面对未来涵墨芥,本土化人才也将承担重要职责孩碎,“这包括为‘在中国忙龋眉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向独创兴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中槐穆哺。”沈燕表示轻踞。2012年浅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题携坛氛,并在上海组建人工智能团队土侮坡,承担电动化和智能化的相关工作苇僵切。另外相割笔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨究台读。 这个团队将研究和紧贴中国市呈撬旎骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地哇屏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中官煽卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍窖氰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刻郊,用“数字拷停、概率迪、未来”为题风渴,论述特斯拉电池的高密度秦荡串、续航里程及电池的安全性芭。对比国内汀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祥妥,并预言电动汽车和智能手机一样沥舜号,电驱动和自动驾驶注定了是未来齿,不可逆的未来屋技。 以下为原文桥:   关于密度和里程数墟蔫揣。 特斯拉Model S上市已经四年多了等读娃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偿沫,至今为止一个都没有兑现颧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)龚谰,里程最长的量产纯电动车硼巳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芒崩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膝卢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炊欠,忽悠消费者婪跺哼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准套窝甲,里程普遍降低10%以上)来体现里程椽疟,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓶癸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汤。   关于安全性和自燃率恰巷龚。 自从2014年初安装了底护板激封,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笑北,远远低于燃油车稿感遁,各种撞的惨目忍睹事故膛仟凶,也都没有发生自燃灵。相反纹淌缅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车双,却成了全世界自燃率最高的机动车救,更远远超过了燃油大巴的自燃率杯画降。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理净猜贸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霸欣,车门闭合的时候已经有点变形了)艰耽秤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庙槐,几乎可以说赏握纳:特斯拉重新发明了电动车通罕弘。    国内真正用心做电动车的企业绕护碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术欧问氯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撬栋酷、变速箱怀速、油箱等稳猜,改造成电动车的事情)吾承锭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栖敛烂,才会全力以赴来押注电动车巨劣。当然渡贝锨,也可能是很多品牌都在蓄势待发搅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招庞竞刺。    电动车不是什么弯道超车屉究,而是换道竞争顽捞。    今天的电动车酿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态较。待机时间是诺基亚的几十分之一暴搞,软件也没有几个很,通话质量也不好堪祭白,汉字输入也麻烦的要死辣。和智能手机一样响耿,电驱动和自动驾驶注定了是未来解头,不可逆的未来届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精敦檄:李芳" "   2016年8月30日惩,在北京新浪总部癌五淘,北汽新能源充电部门副总监陈保江翻磺署、北京华商三优总工程师丁晓伟忙朽净、电庄总裁兼CEO先越票、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人息复、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动停脚趁。    作为新能源汽车销售终端环节怜蜗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扰身很。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣纭,更是充满了诸多困境桨假,不为外界所熟知幕互。    那么泉,作为中国最大新能源汽车市晨咨ξ馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况呵彻,北京模式发展的瓶颈是什么个猴?有何值得借鉴的地方纹?又该如何去避免失误和纠正梢?政府浦风缎、车企失扰房、消费者在这一产业链终端中宝谱弯,分别又该担任何种角色外身俩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录怠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宏廊:魏总墨侗,刚才你从用户的角度帮,同时您也是媒体人的角度凶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞥颠毛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲混绷,您发现了这些问题之后案涉割,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳞狗坞?    魏士钦楔烹劲:其实我们一直在琢磨这件事啼激广,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说稳撑,这两点是能够解决掉的立醛。首先第一个衬抒凛,支付殿菠圈。就像刚才先总说的樊女,有个银联一样的东西角憾涵,接下来有个第三方估弥,或者接下来大家都使用微信支付氯放,不管是充电桩也好铆,app也好耻饭付,还是当时的扫码也好诫,还是微信也好泵剃,支付宝也好峨痘怖,能通过手机支付娠嵌,基本上都能解决掉猛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腊讣抵,我们把支付给它想办法统一了截。不一定统一到一个里边去揭绘谢,大概两三个社箔,大家都在用冲眷,这就没问题啦。    第二七咕,这就相对更难一些了猛蚂虽,应该是有一些第三方平台真正站出来兔腻蠕,能够收集所有的真正的准确的信息倦绦,其实当时我们自己在做app的时候盟,就是在做摸点的时候瘦,我当时就矛盾颠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扳良,后来琢磨来琢磨去胸,通过很多用户的反揽隳亓摇,我定义出要摸一个最准的点痪兴,不要最全的履辑。准是什么概念较琴?第一勺寡,我找得到廷,第二碱龄匆,我到那去一定能用得上嗜瀑茫。如果我找到它了茨屁,也到那去了澈缴还,但根本没法用徒和迪,那就没有用了贪暑岁。所以如果站在媒体角度钞楞泞,我希望不见得是谁期,也许是个媒体寇,也许是另外一个平台凸仙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猛,但是它也不一定是最全的拈跺,但是它是这些所有的里面最准的抄嗓骏,每一个用户都能找到桩椽,而且有百分之百的体验把电充上浩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的趣醇授,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募瘸韦,是咱们国电的站瘦绞,是快充褥琼书。我们编辑去那边准备充电的时候甲,有六个跑快车的兄弟肉,霸占着那个点栖袄,就是不让你过去圭病碾,这个充完那个充末答,还剩一个车的时候箩,就赶紧打电话给另外一个兄弟斗铂,赶紧过来充电抗沫。我们不等了纽。但是他们不知道虱,在那个点不到三公里的地方兑,快到积水潭小西天那个地方教鹤搂,还有一个充电站环蜕刑,好像是三个充电桩还是两个探拈,一个车都没有监,而且车位都是空的叔溶。他们不知道那里柬。而且那个点谱教,我们当时找的时候用了三个app无傻,只有一个app上标出那个点涪剂,另外两个app是没标那个点详诡慕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绿坎,所以准确性其实很重要七磨。所以如果能解决这两点肛癌,我觉得咱们的空置聚媒、闲置的问题一定能解决论雹,肯定没问题的搞。这是我的观点玖。    黄山鹊剂:关于公共充电这个领域郝坑,我不知道魏总在充电过程中敬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巍?    魏士钦井:出现过纹,很多悸。    黄山踢箔:这个问题其实很有意思的问题辨轿饰,充电桩的标准是国家有统一的标准查保先,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绥轰弧。    魏士钦叔楞:是这样闲粱,最典型的例子就是腾势幸猾睫,腾势在很多国电充不了兄抽,但是在小E充电或者普天是能充上熬滤方。    黄山拭:我们可以把时间放长一点来看搞,在2004排脱、2005电动汽车兴起的时候喜,很多人都不知道电动车是什么故,充电桩是什么挟烤俗。随着这几年的发展观未巨,物业慢慢都配合了捅浑丸,所以从成熟度也好卧、物业配合度也好尺,应该是越来越高的烈拦昂。国家层面出台单,新建小区予以配合汰,包括老旧小区的改造却请迷,都会多方面来共同解决这个问题采夺。其实关于今天的这个话题缸,我不知道台下还有什么问题要提问的犬。没有的话味,我们可以做一个最后的总结把丰赖。    我接着丁总说的北京模式的问题晨棉,我们今天说的是关于北京模式逢猴,丁总说了一个北京是纯电的市衬,跟其他地方都不一样虽翠桅,上海是极端的乌,上海是混动市趁彝恪,北京是纯电市场扩鞘圃。我理解还有另外一个模式炊啃柑,就是北京的充电运营商是最多的恐勒嵌,发展是最快的瓤痞,一开始是国家电网惦措、普天在推却粗睛,后来群雄逐鹿刀,特来电嚏幂憋、星星等等各种运营商都进来了溅樊,包括先总这样的都进来了侗廓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烈梆。    魏士钦飞翻舰:现在已经不止了寐。我们有一个数据漠侮竭,说是47个运营商蜡荆猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲皮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谦桑嗽,我讲点个人思考和认识淋。    先谈思考搏痛。第一细,供给侧结构性改革内涵非常丰富扒,大家可能更多关注产品的结构性改革阶哗,其实我认为搽镀撤,源头是制度的供给和政策的供给盼截,再是要素的供给储卯纶,三是产品的供给许廉。    再把这个逻辑关系缕一缕非,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给坡烫馅,而制度界、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陈靛忻。所以现行体制下搏绣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革税撤辉?这是我思考的第一个问题毖。    第二个问题派爱吮,是我做企业这么多年的实践和感悟酱秀,企业到最后比拼什么俺?其实就是资源的配置效率慌掇耸。汽车行业也如此颁返钝。你拥有多少资源固然重要妓兼内,比如研发队伍皑陋潞,既有一两万人的挛,也有六七千人的睫薄保,还有两三千人的染崔,资源差异很大驼缝驮,但实践证明人多不一定成果就多苔,关键是资源的配置效率财宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率祟梨变,取决于一个企业的决策效率和执行效率舍桔。而企业的决策效率和执行效率攀逆,又取决于它的机制和治理结构鞍奉。    反过来潞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化世。也就是说稗胁,产权结构会影响到治理结构和机制篓,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响立,进而影响企业的资源配置效率喉响。    从逻辑关系上讲仍乐线,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闻嗽。    第三个问题狼森怕,产权结构是前提哩居,是源头性问题窃靶投,多年实践修情,有以下一些体会湿使。    关于股权邵煎邦。股东应该优质化耗,股比应该合理化纤甫。近期也好缺,远期也好佩孺,你不能把那些对企业治理考梆捕、技术涸娄却、管理颇口,以及市场拓展没有任何贡献矫挞嘘,反过来可能还会添麻烦者烩诗,当股东矫溜。这样的股东不能要泊。    股比结构这块鼻,不同行业接辨,不同企业港篙并,它的结构模式必须符合市场规则女火。若是竞争性行业俩醒,不管是央企废,还是地方国有控股企业廓,做第一大股东绝对控股烷,很难实现建立混合所有制的初衷械。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”廊,竞争性行业混合所有制要深混玩舌岗,不能简单地浅混陷勾。什么概念处孝?国有可以是第一大股东卸肌,但不宜绝对控股抢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮蠕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化璃寒使、国内竞争国际化这么一个概念策酷。既然是全球化毁,如果你这个竞争主体伸渴瓢,你的治理结构嘘,你的产权结构镭挨夸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话胃察档,你如何参与竞争哎蹦?道理非常浅显明白篡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靶糙。    江汽集团公司制定十一五规划前疲艾刚,我们就有一个想法沉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怀。围绕这个思路却瞪疥,于是就有一个叫三步走的战略规划心眠。    第一步牧咐钵,把国有企业员工身份置换掉磨势,从根本上说疮偷街,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘸,对职工也有好处仑仕杭,是多方共赢的一件事情涪。我们知道纶,国有企业这条船不管怎样书,开得好奴,开得不好烷迸,哪怕再破再旧律,只要不沉下去景撵啊,国企员工都会抓住船板酮梧,不愿意下船尺耪。    如何把员工这些观念转变过来伙?只有让他们从企业人转变为社会人视。因此签,第一步是2006年忱甩,江汽集团公司所有员工进行身份置换癸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叮,作为每个子公司的投资主体继,共同组成投资公司陷憋淑。    这样具冯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东箔对菜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权圣客。    第二步端龋桓,我退休后刹,引进中国建设投资集团有限公司晴誓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撅。初步实现产权多元化埃娠。    第三步疮瘫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产权缉胯,包括安凯客车的控股股权人憨,整体运作上市瞎刺。去年1月获得证监会批准衔耍,上市公司已挂牌瞥龚。    通过这三步走——置换身份查,初步股权多元化剿探,整体上市宋桨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捷澳,对留人起到了较好作用酗镭。在工业化吐、信息化伞汹挡、网络化尤其是移动互联网时代甩坚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代休,股东或雇主和雇员之间的搏弈娩,更多体现在决策权和分红权领域尸。    为什么IT产业弗,特别是互联网企业发展如此迅速姬?正因为它有这样的产权结构粒耙,这样的体制机制烁环。做得好的互联网企业滥掀节,股权都比较分散联男,管理骨干和技术骨干都有一定股份茧襄卫,可能这是大趋势阔雀。    互联网行业资源的竞争和协同齐戊,最终体现在人力资本价值上挛,他们要参与公司的决策和分红胳醇。这个问题如果不突破矾牵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陌芯。   存量是稳定剂赋保,增量是兴奋剂    那么呜孩,内部机制如何变革赏泉?    1990年我接任江淮汽车厂长储编,当时非常困难惕,留不住人港泉泼。有些人选择离开颠,人往高处走小舒,完全可以理解芥叼。留下来守摊子的这些人不容易吗,到我2012年3月退休挂,这22年时间里淑蕊笺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段遁陋促。    第一阶段是2000年以前谢舱己。可用两句话概括敛涂,第一句叫做存量相对稳定猩,增量拉开差距娇田攫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状身滦然,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砍,可能就有问题洁。因效益提高而增加工资肖卢,贡献大的就多增幻,贡献少的就少增仇诧。即便没有贡献赴谴,原有的存量工资也不会减少哺,即存量是稳定剂病希吗,增量是兴奋剂府。    第二句是有计划按比例增长工资嗡价钢。也就是说围茹,企业效益再好苏,效益翻番工资绝不能翻番宝圣。效益不是很好农,工资也要涨履傻。为什么金什?因为国家年改革开放30多年什浦,经济20多年高速发展伙,物价一直在上涨坞乡,生活成本在提高荡,降工资就是降生活水平蜡。所以我们有计划按比例增长工资沉署,以建立工资蓄水池鳞,以丰补欠钞粉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挽。    第二阶段是2000年后嘿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式僳放。    第一部分是衬,区域领先的现金收入刃扒。和北上广深不好比如,但在安徽及其他城市的同行业者中集教,我们的薪资收入是高的枪炒,员工及其消费能力比其他企业稍高筐楼角。但现金不可过度发放辰,这是心理学搔扫解。人就这样捞,口袋里现钞多了后倪弛灭, 像一线工人兑,包括技师在内鹤,他腰包丰实了恃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了独惕汤。    第二部分是大福利璃猜。我在任期间弓,江汽集团公司解决万余套集资建房勾,还有大学生公寓涛、廉租房等;自营的物业管理做得非忱皇苫啵好剧握匡,很便宜问环响,还有免费午餐剧,包括洗衣房等记昆。有大福利施杯魄,有小福利枫媳,五险一金都取上限提编欢锑。    第三部分有限的股权激励蓖。    区域性领先的现金收入档、大福利浩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式邪净,这使江淮汽车员工享受收入不低徊阔、生活成本不高的待遇丘。也使人才无序流动降到最低讲。我在任22年太,江淮的人才效版嵌,不管是管理人才还是技术人才窖祈耻,几乎没有怎么流失疲。    外人都觉得很奇怪鬼。当时有个汽车企业派人力资源副部长抬盒局,在江淮附近找了家酒店冻,一住就是一个月烽剩商,每天晚上打电话找人湿,但没有人为之所动姬漂。    究其原因吾备农,当然也不仅仅是待遇和福利嘲瘸,重要的是文化留人梧,怎么能留住人心桓课踩,这是其一措。    其二樊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钦,使员工的成长速度可能更快缎检。    其三没灰卢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径全俱,但我们有三条路径功。    一是管理人员成长路径谎厂私:管理员丘斑慌、助理管理师景瑟鼎、管理师磷、二级副经理俄圈、二级经理括甲叭、一级经理箔。    二是技术人员成长路径揣未:技术员侧寞磐、助理技术师炔、技术师;设计师酸、主任设计师显、设计总监眯偶颅、技术中心副主任匹捅蓄、主任等恰。    三是技术工人路径秆舷:高级技工挽坞床、助理技师捂诫、技师栋氰九、高级技师柯暇。高级技师的薪酬低售,甚至比二级副经理拿得还多茶写。    这三条员工成长路径猜斤,每个岗位都有岗位说明书失浩。你要申报这个岗位挛疼淡,必须经历什么培训蒂,需要什么绩效牢克谎,才有资格申报瓣辆。上什么岗位有明确的薪资标准布韭荚,“升官同时发财”铅谷,用人用工尽可能做到公开公正透明寞檄梢。员工们也看得很清楚陌刚岛,只要好好干陛柬救,就能够成长标绢酿。    总之夸,在中央政府大政方针指引下僚卸,切实爆局恳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痉峨炒。    尤其是产权结构改革歉杀柏,不要消极等待主管部门来安排糠秀,等是等不到的浑湘女。也不要对现有体制擂计、机制太多无意义的抱怨涛,只要动机纯正级,对国家对企业对员工有利嗓枯,就值得一试狮茶,这是我在江淮汽车多年的指导思想付栖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋判沛享,但一定是基于稳定性纱虚、权变性申、柔韧性基础上的变革冻勃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钵鼻警。同时切记不管做什么事情巨荣普,一定要取得合法合规的文件依据力静逃。    在沟通管理和内部运作方面捂,如何适应政策环境洪未,是对企业负责人的管理智慧的考验尺霉肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侥卤入、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汇悼士。   当下柬愤,在互联网经济蓬勃发展绰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下敢都慈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃领腔遍、汉腾驼春到、乐视晶、蔚来乌、Nevs浅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈摄。但这些新思维撇、新模式遇到来自行业镀艘节、公众和政府有关部门的不理解和质疑竭。为此寰球汽车邀请行业专家逢、新势力企业领导版褪、主流媒体高层踌廓,就大家共同关心的行业趋势容喇嫁、创新模式趟伶概、市场预判等话题展开热烈讨论睹。   程远腾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颧伎娥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嗣,也是一个全新的问题备散叹,所以我觉得应该是个很有意思的事糜先扮。今天让我首先来作一个发言腥搂,我觉得是抛砖引玉巩,我想把石头抛出来胚,引出大家精彩的观点费背。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诫疮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绰四弄,他们该不该进入汽车行业徊。大家知道甜客,这几个企业全是新人忿鸵泥,以前都没有做过劫拒,在社会上是有一个反响咀乏,有一种争议含情勃,说现在已经非常挤了贸,我们已经达到了2500万辆的规模憾帮,100万辆的企业已经有六七个了诽,还缺你们痰叫糙?你们现在还有机会帘浮?我想说这是一个很重大的问题挺,我想这个问题为什么说是战略问题惹恼奇,中国汽车业一开始就有这个问题妓克。   我的印象中泊链,我觉得中国汽车业有很多政策年,也有很多重大的事情漠腥,但是我现在回忆起来返,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吕使跋,一个就是开放引进统,也就是合资骇,也就是所谓的市场换技术屎错佛。另一个苫品,我们做了一件很大的事情搏担沏,叫反对散乱差项趟。这么几十年来哗,在我们的汽车管理部门敲删加,我们就不说谁了木村,大家都很熟纱彩,都是朋友炒豪,现在都七八十岁的人违蝗。我进入这个行业30多岁铜供罚,已经过去30年了改冉污,这些人现在已经退了酿汝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炼警,一个是合资引进诬典,一个是反对散乱差闹薪虾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来斡氓蛾,即刚才说的市场换技术死簇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蒋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差途咆川,只许有资质的企业做临。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柔携歌,就叫中国汽车工业总公司挽让。后来椽附莆,提出了南北划界冉兔,想要一汽在长江以北忌孺投,二汽在长江以南齐鳞拐,形成一个竞争局面饲燎途。这个想法没有实现恕,当然再早我们搞过六大公司蜂,但是总体来讲穆搏稍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焕憋。   我在八九十年代写过一篇报道喷虾暮,我就说中国汽车为何怕竞争档梢队?其实现在想鹅缄扩,我们争论来争论去就是一条穗们骂,国有竞争糜,我们认为企业太多了谩宫颁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理圣犯。   那时候从国家宏观的角度孩,陈云同志提出了一个经济学观点蔽戮,叫做鸟儿在笼子里飞缝靡蔑,年轻同志可能没有听过琼卞。虽然给你放飞缉,但是你不能乱飞糕肮膊,得在笼子里飞阑拔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞处弘娜,所以我们提出“三大三小”泄巍,规定的企业能造车攘,其他人都不能造车呵,认为进来的就是捣乱府嚼绰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具统,后来被总编辑改为无心插柳队。我们一心一意想扶持的企业搞上去马毒,但是我们不想扶持的企业又在出现兰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枯社顿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旁,为什么呢狮喘?当然是我们的基础比较差桥,一无资金喘伪瘫,二无技术汹签,三无人才痪朽厢,白手起家科构脸。这时候我们引进外资睦睡,有了资金芯戌劝、有了技术沽、有了人才胎,奠定了我们汽车的发展基础落沥。但是只走这条路等于缺一条腿蓟饰,只有引进外资订,没有自己的发展玫瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巢睛朽,反对本土企业扒许,所谓自主企业庞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绕沁衅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叔事潦,奇瑞鲍袒、吉利滴、长城性、比亚迪靖匹,没有一家是合法造车的企业叙料尾,方式大家都知道穗黎,买一个不生产但还有资质的企业鳞硷耽,就是所谓户口本年,然后就开始造车扫好荤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荡,该死的企业死不了虏搞秽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口灌,这是一个很奇怪的现象社奋悄,在其他任何国家都没有这个事情虹眷,只有在我们国家妨额未,这变成了一种无形资产帘。   所以皋附沽,后来工信部成立前夕斗,在发改委发布了一个通报清掸,宣布哪些企业要死祭,其实是一个作秀菇懊稼。因为这些企业本身已经不存在了峦念锑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嚼荚,就不会有这种奇异的怪现象素。这个建立于我们对汽车产业的一种误判事尘,我们把汽车产业的市场化禽笺、自由竞争的方式忽略了耪,我们把它当做航天航空管理挫。所谓集中力量办大事凶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伎,像航天航空只发射一颗卫星畏观,只造几架航天飞机官良誊,但是汽车绝对不能这样萝,如果我们中国只有一个汽车企业乘,我们今天无法想象能够达到2500万辆乱败,我们可能还在200万辆以下徘徊行遍。   我们想想我们当时的规模线坊,讲起话来晦,我们一点底气都没有奶稀危,全中国所有汽车企业的力量横券鹅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盯,所以我们那时候是没有底气的很绕。那时候蔡总经常讲瓷持,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钒亥,我们国内的某家工厂焊,搞了多少年垦融?投资130亿干了那么多年没有干上去巷话姐,现在回头干干芹握体,别的合资企业在武汉干140万辆车共危,听都没听说过他就干成了郊梁。   当时我们确实是一穷二白速,那种情况下我们引进外资撑啊,但是不让国内自己的汽车做叮狗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿驹庐尽,变成了外资企业吐瑰喷、跨国公司一股独大溯澎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毁贫。   中国其实为什么发展到现在这个状况丁替?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贬毙溯,在座的年轻人没有听说过艘琴然,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寞。为什么有审批制德晴?审批制就是为了反对散乱差卡办宝,所以你不能随便上企业猜虾卸。   我们把进入产业的大门关得很新 ,一方面对产业造成了很大损失戚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会北。大家知道桅,那时候汽车卖多少钱梳?桑塔纳要卖了20几万吗牧敢,当时说两万块钱间,八字还没有一撇捐跑氮,订购两万多辆架,在桑塔纳卖20万的时候母,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憨缺亲。那时候的技术标准鲸晒侗、排放标准都很低普饰,我们会很快发展起来醋,但是我们失掉了这个机会蟹。这是产业上的一大失误舱,就是反对散乱差娶棚,阻碍了中国自主品牌的发展患附僵。   我觉得中国汽车进入2002年邓凄,入世以后就发生了很大的变化氯涕金,这个变化就是放宽了享瞧,应该感谢国家经贸委前司长示魏,后来发改委的副主任欧新黔寞胸,他在这件事上力排阻力翁缸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镐,有二三十个企业进来蛊。在这时候咐话,包括奇瑞碑、吉利疽、长城妥洼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郡逝掇,所以这是我们企业发展一个好的契机妙乘,这个契机来自于好的竞争复泵固。   现在大家没有再说反对散乱差咯点轮,但是这个毒瘤并没有肃清坞棋,现在要有一个新的品牌出来沥浩苛,我们第一个想法就是它该不该出来断,又来添乱空垮诚。所以在这种情况下缺驾粒,汉腾出来以后得,我当时也没有太明确的认识些涛磋,在网上一片谴责声的时候孝坝,我就意识到了这个问题退。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垫浮先,大的打败小的僳砂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绞力嘶,快鱼吃慢鱼马钢茫。汉腾给我一个启发酱家,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲解,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在互咆脊,今后还会存在瓷。   现在一汽棚煎、二汽非常困难楼,包袱非常沉重黄沪垄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才海,但是最近连一辆好的车都出不来抽唤。现在真正有活力的企业是谁呢侩?是长城玫蜕猜、比亚迪泞病、奇瑞静兄访、吉利觅丧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轮戏啊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开徘,让大家不要惧怕竞争此,竞争只有好处绰。我们老是说过度竞争陇毖,实际上没有过度竞争甜咯县,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谭蓄,经济规律本身有一个调节作用剿绘,一旦过度竞争它会自动退出撅攘。   我们的出租车管理很失败达,就是我们怕过度竞争冒形突,我们把北京市的出租车限制在7万辆抗,因此打车难撕堵甸、打车贵狮丹皋,群众怨声载道模闭焚。凡是放开竞争盯捆,像家电产业大家都知道势,为什么发展得比较良性呢缎壕?就是因为放开竞争颓泵,是不是先来后到呢幢桓?我们现在想想80年代散,61家电视机厂诡胆保,现在上哪去找柒景?大家熟悉的品牌溪沃,北京牌沙、昆仑牌敦,我前天在飞机上看到长虹仇楞培,长虹居然还在柯还,出乎我的意料嘛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冒陶,现在新出的电视机厂含楷,TCL过去有吗庭忍?就是长江后浪推前浪慷弗,我们永远不应该对后进者说不廊交,我们一定要这个变成一个共识刃拌,任何时候都可以有人进来枪。就像他们说的合醛,任何一个行业都会机会袒珐互。今天在座的各位都是新进来的锑,我觉得你们的机会大大的有豆塘。   我的砖头就先抛这些赂末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鳞:沈达炜 版权作品搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟捷,严禁转载款答旗,违者将被追究法律责任途庙。 获取授权" "  徐和谊说桶疚,当我急的时候舜涪崎,老唐一乐迁概,哥儿俩(的配合)还行腾拓。双方都是坦诚的心态怒,就没什么谈不成的事情鸽鸽。    唐仕凯则认为撩衫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檄,基于双方的相互尊重肋蹬萝。合作中堡渴扣,尽管文化不同奴、目标不同纯,都能坦诚地交流司核,达成一致麻桑凄,满足消费者需求论努。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绍戚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梁惕蚂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拴彪掠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杏绰接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兰,接受了中国经济网等几家媒体的采访架揣卧。在奔驰E级轿车之外标,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作愁警。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疵,徐和谊说猛梳芒,关键在于双方的真诚与坦诚窝抒腹,这与我们的性格有关褐扫。我的性格是直率苗,而唐仕凯先生则是含蓄澳扔港、温和城酚,哥儿俩(的配合)还行没嘿赡。双方都是坦诚的心态贬,就没什么谈不成的事情翟始。    徐和谊谈到蔽,合作中森希短,彼此考虑对方的文化痘成、体制魏,对对方的决策机构都很了解硷彩杀,也想知道对方的想法捅,并多从他那套(系统)思考彼臀仑:靠不靠谱藩,可不可能忿箱伎。不能瞎白话视匆撼,不能伤和气拜旱全,所以就越合作越顺利慌。    徐和谊认为皋邯鞘,随着后续工厂和产品的导入羞探,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黑熔漆。    他还打趣说税,唐仕凯先生文雅蕉姜,当我急的时候氢,老唐一乐跋牛,我们的搭配非郴牵合适涧板孺。    唐仕凯则认为签肌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作貌尘,基于双方的相互尊重僻没。他说练襄,我们与北汽之间有更多的共识懊。过去几年的合作酚崩,大家互相信任捻胳尸、持久碑、坚实喘。我们有德国人的执着朔、坚持筐顽淘,在双方合作中劝盖,尽管文化不同窜扑答、目标不同闪,都能坦诚地交流傲,达成一致堂几,满足消费者需求男橙,也能让优秀人才有合适的岗位蟹桶。可以说捕涕浮,北汽与戴姆勒建立了最好的硕、双方互信的关系示贾。    另外畦,唐仕凯指出笨冷,中国业务的发展请,离不开经销商伙伴的精诚合作稀,他们积极履行对消费者的承诺姥焕滴、关爱底锰藐,也与我们建立起非常良好的厂商关系伪鞭停。    他强调开,我们与北汽的合作碧舜,增进了双方的关系烦。 全新长轴距E级车上市现辰淮钒佟,领导合影(右二为徐和谊渐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手断,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说点,目前鞍,我们的合作是最好的雾炉勘。认真总结以往的经验顿山泵、教训希,特别是过去的错误味痛房,接受媒体的帮助琴赁扛、批评那箍危,因为大家对我们有更好的期许仙囱里。目前簇齐,我们仍没有达到自己的目标归,在中国市场还是第三名咸弓噬。但是屋尉玩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)衬淌。因此强佰派,我们还需要精诚合作韶,力争打造一流的企业;精益求精诧仑,建立一支一流的团队鼎貌舵。毕竟默上花,我们的公司和事业都很年轻垄菱辈,在发展当中最重要的还是关乎人鲁犀。因此喀辫森,我们不能只顾眼前稻彩,应当放眼未来降,希望取得更好的位置乖透瞳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇慕坡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊外琅诵:    各位领导金蕊、各位汽车界同仁皖潞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炯补郡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慕。今年论坛的主题聚焦安全杯,我觉得非常有必要挽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鸽瓦浩,已引起全行业和全社会的关注粗屎魄。    今年以来毁淖免,在国家和地方补贴政策的助推下糖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情姬堆江,1-6月怒埔,新能源汽车实现销量17万辆离枯,同比增长126.9%氯换。其中纯电动实现销量12.6万辆燃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伟,预计到8月底赊,全年6万个新能源指标就将用尽怜柯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆却蚕,同比增长170%盼的,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褥毒疮。    但随着新能源汽车销量猛增讲敛,其安全问题也逐步凸显媒馁线。仅今年上半年关汇,与新能源车相关起火事件就有11起缮篮,事故原因涉及到电池艇、材料谋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畅。不但给事故车主造成了严重的生命廊刀喘、财产损失疏怒庭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诚骄必,极其不利于新能源汽车的推广惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律短溉丹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折箍怕,新技术新模式尤其如此扒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卫姬、火车一度跑不过马车妓次、人工智能行业也几起几落辩,每次都面临着必须攻坚的难题粱琼,并随着问题的解决才获得新的认可藐。新能源汽车行业也是一样定,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娩洼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进漏,在蓄积了一定的市场规模之后舌,开始到达一个新的平台期烯痢,开始面临这样那样的问题股。而我们认为疙乐逻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题衬京丸。    首先幢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儒。    今天我们面临的新能源安全问题该,一部分是技术问题算府缉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箔宦。但更多的是行业规范问题巨炕蹲,由于新能源汽车市场发展太快牵孤,行业法规建设相对滞后孟荆,安全法规不够健全卷,相关标准缺失堕惺,再加上消费者安全意识不足巩莱俊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坎,共同导致了一些安全问题的出现辰。作为一个新兴行业哼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规舜看、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罢陪,这是新能源事故频发的原因港,也是新能源发展到当前阶段讽,我们必须着手解决的问题韭檬。    其次酮,安全问题是消费者关注的基础痛点抬骨汤,必须全力以赴加以解决颊示巩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示洪睡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准彻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤澄。我们经常说乡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点全,但是没有了安全这一基蠢选,里程的远近本身也就没有了意义祟市。新能源推广几年来骨抵朴,市场上对安全的质疑之声始终不断吵青,说明广大消费者除了里程焦虑绕日型,还普遍存在着安全焦虑梦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蔼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颧。着一把火就可能会毁了一个行业嚷,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丹死啥,必须将安全问题作为头等大事来抓碉奈,否则就会被消费者所抛弃即谦。    最后岔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路水俏规,也是发展的动力源萎史。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破北,但唯有能够提供安全可靠生活的产品炊蓬,才能得以持久生存嚼贝。千百年来投蔑亲,人们围绕着使产品更加安全可靠衬累溯,不断做出创新愧锨。及至今日阶伶横,我们投入无人驾驶汽车匣、智能网联汽车的研究赔,很大一部分原因门阶嚎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缎为人。新能源汽车作为面向未来的产品艘井电,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变并,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力让逼。    由此可见狮陷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捆犁钠,粗看起来林林总总氰,不一而足;但是究其本质囤,核心还在安全蚊弦。破除了安全问题川娥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题味玻涛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题惺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畴会毫,而围绕安全问题不断攻坚克难素,新能源产品和发展模式将不断创新翁鹤酒,不断创造社会价值室蒋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者航试版,我们从一开始噬围炭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓补,从战略高度提升安全性拔,居安思危贩挨秋,未雨绸缪佬,从研发计饭晾、生产到售后服务蔡,都布下层层防线少,确保产品万无一失膜坡。    一是在产品开发上加强安全功能设计翱斜入,从源头上提升安全性捌采箔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障就侵惠。从产品的开发设计阶段匿,我们就从整车控制醛蛇、动力电池日葱磐、高压安全等方面以高标准进行设计拼哭。在整车安全方面蟹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统渤竭抡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸿茫。在动力系统方面淬卡镰,我们从材料焚憋、电芯讼餐息、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术黑揽,降低电池短路和起火的风险芳嗡说。在高压系统安全方面脱拱,我们从防水蘑嚼祷、防火描菲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计改软混,高标准强化安全功能渤傲羚。除此之外称,我们还充分利用智能网联技术纬嫉呸,对新能源车运行进行实时后台数据监控说,建立事故应急响应保证机制祈傲,为新能源安全使用保驾护航疟节盾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赌,以高质量产品确保安全瀑咯阂。在新能源汽车快速发展的同时判澎,北汽集团不忘发展新能源的初心奢,严把质量安全关宫拿淖。北汽新能源生产的每一款产品怖砍净,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妊,还要对电池瑟赋斤、电控系统进行严苛的测试与验证淖汲。目前姓桐场,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谩酸肥,其中电芯安全可靠性测试标准42项豢半寂,电池系统安全可靠性测试标准50项谰,BMS策略安全可靠性测试标准33项面,这些测试包括长时火烧测试次莽田、电池剖切测试冻粗、极限跌落测试和电池浸水测试等挡拎。同时丁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位书卿。上半年暇讼,北汽新能源接到订单2.6万单娃,但在资源不足的情况下焕唐,我们严抓质量关囊款,绝不为销量而粗制滥造缔茧,最终完成15052辆的销售任务歌狙搪,订单满足率仅58%垮,但却实现了上0事故率的优良成绩上阶。    三是加强售后服务与培训词,让新能源车用户买得放心畴谐,用得安心活胖妓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镭堡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系活尼赦,包含车辆保养苦城、车辆维修捍沦、紧急救援揭、充电设备频熄、增值服务面落撂、客户关怀等多项内容舶迪铜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控驾隶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查小、维修扩鼻,并对服务完成情况进行跟踪监控甲芭叫,形成服务闭环抗,确鄙芮唬客户满意丘。同时尸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酬富思,对车主进行说明和操作演示伙家椿,并规范安全培训流程权斜,提升新能源车主的安全意识胁。在此基础上斡涧,我们还创新营销服务模式缔,今年8月12日据,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牡淀,不仅具有推广新能源车的效果房茶,同时可以让车主及时更换抖、检修旧车上的老化电池鹊碗莲,通过我们的新模式给市场提供更多安全锑脾柿、环保成略、高质量的车型骑陀,给消费者更安心的消费体验痕脖纽。    各位领导狠俏炮、各位同仁灰此:新能源汽车作为一个新兴产业桶畅哩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段外悉完,出现一些安全问题胸死,这在快速推进过程中也是难免的俊,是我们必然要面对的问题喝。因此新能源安全问题草氓,绝非某一家企业能够单独解决幸鹊悼,它需要我们整个行业的协同并进千。    有鉴于此蛊妹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力避襄拌,不能因噎废食簿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心汗,牢记我们新能源事业的战略使命桑抨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念绕邻挂,以持之以恒的韧性拒醇陵,推动政府坏侵竭、科研机构化饺、行业协会赣推垮、企业乃至全社会开放合作奖太,不断建立安全标准锣、不断规范行业行为笔虚甜、不断推动技术进步灰、不断优化消费者使用习惯闺,不断实现新能源汽车行业成长成熟席、发展壮大毁宠拢,实现整个行业的可持续发展彼丰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸烤慧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长潞氛浑,各位领导兑窘、各位专家坛菩霞,业界的朋友们舒拿巧:    大家好!今天衫,众多长期关心瞬、支持中国电动汽车产业发展的领导跨你靶、专家和朋友们齐聚郑州即,共商大计版淮。作为本次论坛的协办方诲麻,请允许我代表宇通公司屡牧,向到会的领导口妇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虱裤省,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奥。    近年来诵疚,国家出台多项重大政策蚀,从顶层设计规、推广应用莆纬、税费减免加勘、购置补贴帘、生产准入惦、基础设施等多个方面把躬,保障新能源汽车产业健康快速发展疗实浓。客车作为电动汽车发展战略的切入点创砂齐,是电动汽车普及推广的重点领域揽。至2015年底保,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆擂答,占同期所有客车推广量的13%廓帆,为城市节能减排外党拟、绿色交通出行做出了重要贡献探椽。    财政部忍、工信部缓、科技部簿、交通部贰剿、发改委等部委萍喊焙,通过科技计划五邯粕、产业技术创新工程等重点项目进行支持烽虹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化槐阑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撕俗磋:节油率砍降、续驶里程等性能不断提升并曝,动力电池能量密度阮、驱动电机效率等关键技术迅速进步迁。    具体来说毖滥钵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沏刺、节能与控制技术方面已实现了自主研发叹抗孩,大部分电动客车均采用国内自主控制器核痉透,整车性价比高抨,满足市场需求浪,节能效果得到消费者认可肠鞍兢。    二是动力电池性价比显著提升寒送。动力电池钮尖缺、关键材料国产化进程加速嫉擅,安全性和工艺技术持续改进停憋。与2010年相比葱恭,动力电池能量密度提高将近一倍郎绩愁,成本大幅度降低嚼暑。    三是驱动电机技术水平进步明显扳送渭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刹,在功率密度城巍苔、系统集成度和材料利用率方面显著提升适。    同时太蹋,我们也应认识到焚拾,国内电动客车研发试验能力有待提升判,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舜:整车可靠性瘦记、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怕且几、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屯镐,寿命菜秋酬、低温环境适应性烷倒悄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蔽饭瘫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坪僳隧。    马凯副总理强调慕赣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奶。电动汽车由于安装了电池孪蜗、电机何经窖、高压线束等高压部件晌草,给整车安全性带来了新的问题呛累哀,而电动客车安装电池容量大魔席、整车承载人数多蒲号,给整车安全设计提出了更高的要求链先稍。    因此猩,电动客车必须从防水嫩委、防火赫刻、防触电松、乘客逃生腺品、事故处理等方面综合考虑堪陪,从研发制造冯妹、运输存储揭骸、维修保养庇石磐、报废回收等全生命周期各个阶段着手飞,在电池安全糯滤岔、控制安全弓惜硅、高压安全便、电磁兼容等方面进行技术攻关鞍,全面提升安全技术水平弥百。并对车辆池倪、零部件运行实时监控惠,起到预警作用艘勺捻,保障大规模安全运营糠痰。    宇通自1999年开始研发电动客车葱,持续加大研发投入雄,得到了国家部委羌、河南省政府和各位朋友的大力支持翁。未来绊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澜弛,围绕电动客车轻量化端臣蓖、智能化缝螺瘦、网联化以及智能制造等发展方向窟,立足自主创新处,掌握关键技术俊嚷凰,提升安全水平冷褂,促进电动汽车产业健康快速发展侗。    但同时沃瓢,为了推动我国汽车产业的转型升级报衡,实现2020年500万辆的目标捣氢仍,我们依然任重道远封笨。行业的健康发展妮缮挨,离不开国家政策和社会各界的支持煤,我们建议眉顶:    继续支持产品品质提升和新技术研发阮蹿畔。在纯电动窗娟完、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黄,研究开展创新工程二期项目等裸猩凡,助力国家下一阶段产业化目标的实现厢户贰。针对燃料电池客车逻,我国和国外先进水平相比还有较大差距偶趟慷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赂磊彪,尽快解决关键技术问题乐卑,推动产业化发展间。    电动汽车正处在新产品推出的初期既粮憋,技术飞速发展句封剿,面临很多未知领域的挑战侗,这些不确定也带来巨大的创新机会墓竞,是企业戈豁汕、行业和国家的历史机遇倾,也是赋予我们的使命和责任合,    我们将坚持创新入蛔,努力实现产业转型升级和健康持续发展遁违鸥。    最后肩下享,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "陈清泰锚蹋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”庙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”彩匹敢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出繁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑰摧,回应社会的关切杏幕,引领行业的健康发展恳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毫烘祭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抚碑融,广泛交流技啤、献计献策里笺宛。    首先是创新引领问题禽汕会。    去年归捷凸,国家多种政策的叠加效应充分体现骄,电动汽车呈现了爆发式的增长衬拢咖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%俩宫蹬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炮,并得到大多数试点城市的积极响应晾信。更加可喜的是漂,电动技术逐渐被消费者所接受矫,潜在消费人群在增长粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乖圣刊,总体上矗群不,这还是一个政策驱动的市扯鸹阆濉,它的不可持续性已经开始显现蹿埠娶。从今年起枷炮秆,国家补贴政策开始退坡兰胸。种种情况表明擦外,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竭丛,相应地塑澎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炒。购车补贴的退坡浮艘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹊。也就是在购车瘫潜塘、补贴逐步递减的同时剂稗,政府应在研发环节加大支持力度龚,集中资源支持在动力电池汗脚锯、核心零部件限欠、电控技术莎宽肋、轻量化涣诽、智能化等方面突破技术瓶颈渡。    另外僵疙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徒查锚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叛恭。相应地猾菩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瓦,大手笔投资于电动汽车挨。    这一切表明椒撩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快联搪澳。    由此看来忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坎加集。    第一驾,政府补贴政策进入退坡通道潍,电动汽车性价比提高的进程其券护,能不能跟上政策退坡的进程颊脚恳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啤苹俺。    第二吧犯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乖递,中国肯定是他们的一个主要市场目标隙既未。能否改写我国燃油车发展的历史箩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立特供,并建立起较强的国际竞争力售锌碾,这是政府和企业必须认真考虑的问题翻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蹈呛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力灰料。    因此杠抒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藏,那是在强政策激励下的增长秦冲韭,是不可持续的涧蚊。有些企业一门心思地追逐增长盎替,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肆妹钩,却放松或忽略了创新和研发拾襄颁。    应该承认宽划啡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铜,性价比还是偏低的烙姆膘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破坛痕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁禾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梁静,理性地配置研发和产能扩建的投入旅池邦。    当前人菠,我国电动汽车正在向成长期转型熄,这是一个重要的机会窗口虽筋。从全球看费,电动汽车的技术路线还有选择的余地簇,核心技术尚待进一步突破离午绷,关键零部件的壁垒尚未形成矾瑰,信息系统还在发展岸,品牌效应还未发力浇,商业模式正呈现多样化晌够翠。可以说缆龟惰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间门忿芳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略到灿,有较好的积累疏。我们又有全球最大的汽车市场支撑氖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虾掠探、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件时。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期嚎,潜心打造核心竞争力梦刊堡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琉褂复,另一方面可以与国际巨头同台竞争劣。    电动汽车和燃油车一样兑,竞争力的核心是聚集优秀人才闭,拥有强大的研发能力椒动,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陈报孩。对于汽车产业来说部肛,生产能力的扩张是相对容易的愧乡侮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的霖亢。但是逆囤沫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舌藩贪,因为那充其量只是一个泥足巨人伙。    补贴政策的退坡靛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沮,补贴导向将让位于市场导向泄幢,让位于创新导向炮酿眠。优胜劣汰作用将被强化酷,在大浪淘沙中迸溪歇,真正能站住脚的亨珊,将是那些具有创新能力玲、掌握核心技术共、具有品牌效应的企业蓝播。    关于安全保障的问题放型。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上息衅魔,特别强调要重视电动汽车的安全问题导。这也是全社会非常关注的一个问题皆,是这次会议讨论的一个重点发脑砂。    为开好本次论坛份努毛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研埔烹箩,并将在本次会议上发布调研的成果剐。    汽车的100多年发展史说明宿煌,随着人们生活水平的提高垒,出行机动化是一种必然的选择思坪措。但是板号,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车频,电动汽车处于起步阶段控,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朽狈瞳,还存在由于能源结构改变而带来的蕊,诸如高压电路刨砍笛、动力电池等新的安全问题嫉歧醋。    因此吵,在电动汽车市场快速增长的时候杉,安全应该引起特别的注意入搪,无论是整车企业供痹忿,还是零部件企业煞吓,对于可能出现的安全问题非,都要诸项排查忿却响、及时发现潮、找出对策氓擂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镭顶。即便是这样损桔旗,进入市场后的汽车仍可能出现问题地佬,这就需要继续跟踪独,不断发现新问题煤玻,不断解决问题菲昧喀,必要时要召回已经进入市场的车辆秸。    应当承认腾,电动汽车技术的成熟度还不足睡,市场考验还不充分还翔导,消费者的信任度还很脆弱虏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疵哗赐。从这个意义上说检,我们必须把安全放在首位恳休星。因为安全是一个否定性指标收涉,世界上没有绝对的安全阂徘,但追求安全是企业的天职混喜炯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上献,要以更多的投入烷,在设计挺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平城孤掳。我们绝不容忍安全隐患铰乖贿,但也要宽容失败炬尘,因为这里存在着不确定性幌夸偶。    安全也是规范出来的雹澳括,要高度重视标准腾、法规和监管的作用莎猾,设计安全的标准和法规煞第,有些是科学的研究和论证定下来的喇儡澳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的黎梢。企业必须严格按标准和法规生产瓢羔侯、管理和运营访骨蓉,监管部门则应该严格执法无,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缴钒,绝不能容忍劣币驱逐良币熟阶。    今天负喂搭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匣怜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题响,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碾暮尾,它还缺乏充分的应用考验苦霉,需要未雨绸缪表酗练,防患于未然灯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锋炒彩,各位同行艰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》法稍,每个桌上都放了一本瞥翁,大家可以直接看竟。前面上半场我估计是大家最关注的伎,有一些政府动向漠,他们做的干货菱诲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呜履,我只讲讲技术豪伍老,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斤赡,有三个方面叫,有些技术方面的内容是有相关性的椒墟,政策本来是张永伟讲的泛末喊,我在PPT里基本删掉了潭轿,大概带一点讳。    首先讲一下电动汽车安全的技术裳鄙。电动汽车安全技术我们分三块偿蚕霞,动力电池的安全佬旱、电动汽车整车安全芒幢浓、充电基础设施的安全搬钉脸。首先是动力电池的安全性递你访,是最基础淘枷夹、最核心的寄,包含了电安全捕屏烤、热安全艇航、结构安全等等寞挨。    我要先从科学的角度说一下彩认淑。如图(ppt)勘寂伐,这是电动汽车动力电池的基本特性蒲逢缮,中间可以看出我们锂电池安全的范围篙隙,一个是电压儒、一个是温度宏,对电池安全来讲伤宋摊,这么一个很小的窗口里才能安全工作棱疾,如果温度高了会发生一系列的反应狈队绰,就不正常了挞骂。我们具体来定义一下这些温度佬栋归,这是做一个严格科学的实验通观,锂离子电池的热失控光潭为、温度变化涛、温度和电压变化的过程篱。有三个温度刚帘珐,T1叫热失控自生热起始温度坟畴,这个温度一般在90度垒凛,接近100度桂。第二个括,热失控的触发温度穷,就是说热失控要开始了父葱磁。第三个慷耻,热失控的最高温度疼蓝徘,代表了释放能量道宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)读培躺,给出了一系列的各种类型的动力电池们疮鸵,比方说三元的NCA道侵馆、NCM弓矾帘、锰酸锂的冻手鲤,钴酸锂菠冒秒、磷酸铁锂磕,还有钛酸锂的唱,从中间就看出蚀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猎栖省,总体来看祟焙级,热失控最高温度比较低一点柑扑趟,这是钛酸锂的交嗓。    太过于学术化一点辽霜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酚。热失控溉氓,我们先从热的角度规辅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棚,我们的SEI膜就会分解仕稗冠、负极电解液也会反应划勤沦,隔膜机制熔化赴沉铆,再到正极分解途滥淀、电解质分解鞍程,最后就涂层崩溃霉被,大规模的内短路电解液燃烧功承涟,就形成了热失控华。发热量可以使电池的温度升高400—1000度队。    另外一个问题陡绕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展说库,像放鞭炮一样畦侈,一个单体发生热失控能量还是有限的碳店谷,如果在整个模组系统中间扩展监,这个能量就非常大了戳丛多。我们说其实不在能量的大行Τ俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拧乖,但是并不是一个危险的东西危揪蓬,关键是没有瞬时释放日,这是一个瞬时释放的问题怂懈隆。    诱因疾似,刚才说的是过热引起的每,还有电的和机械的填,电触发蘑,主要是过充闻吭晨、过放等等沁,尤其是过充汤瞬,过充引起的热失控是嗡侔鹋穑害比较大的搐,这是它过充的一个过程和机理纳究呈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火型递。还有机械滥用策,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火计掸通,这是在网上搜到的底盘的切割实验娟庆,专门看它怎么样旱,机械诱因就会最终引起短路捷期。    第二部分烯秀,整车的菱汹,现在我们找电池厂开安全会杭痢芍,电池厂就说很多问题是整车引起的虫急浦,不是电池的事及。的确虑撼谅,很多问题不是电池本身造成的斥蝗闯,是外部原因斑,整车纷期牢,比方说碰撞会引起邓,电气安全扮尝歧,还有功能安全沙,重点是这几方面斗靠。比方说碰撞惊裂,碰撞是最容易引起鳖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全晒通。第二唾,各种原因的电气线路短路引起着火灵判桂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窝巫檄,电机控制器愧、电机电子器件IGBP短路了逛跋琴,高压谜累剔、拉弧嵌憋、多处熔断底,整个就全烧掉了箱技,这是控制器烧红了蛔。另外一个棺,比方说前一段时间南京暴雨之后耙舰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溃搓芳。功能安全袖聘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的宠,电池管理系统死机桥吞阜,但是充电机不知道唾钩,继续充柔五,充过头了裤奇,导致了安全事故殊,一般150%会大规模的内短路顺核,充过头150%举宦,不管是什么电池沙扛,包括钛酸锂电池躬富,如果充过头也都会热失控的拭怂且,虽然我们知道钛酸锂非常安全乌,但是过充之后过压也会引起安全事故堂伶橇。    第三奔拖,充电基础设施的安全淳。尤其要说一下充电设备的安全问题便税蛊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好懂,它的防水和、防尘氮桐线、防腐蚀屡楔拒、漏电莽、短路保护等等冠步妨,各方面存在一系列问题笺善。我们开了基础设施安全的研讨会伟,大家提出了很多问题汾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍我识董,我不在这儿过多讲贺。比方说歉贤,我们荣威550就是非线充电着火抽玖,自己来安装这个姬,比方说外部的“三防”杭,内部走线的零乱闲嫉,不按要求接地等等碳罚鼎,这都是我们充电设备的问题诽芥期。比方说全生命周期状态的监测耙、管理体系的缺失渤蒋,线路老化之后也引起很多问题藏剂店。尤其我们在研讨会中有专家提出夯匙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谓苯,因为那里头重现事故之后就会特别严重钉秦。    我不要都讲问题炯峰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悲稗稻。    第一鸵驹伙,说一下全球国际的进展泛邓。我们要学习几个畴惺人,一是安全防护方面侮,比方说日产的电动轿车Leaf荆京番,现在接近23万辆达琼,没有出现过重大事故沃。它有一个安全防护的设计体系卉静拱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谋贬,而不是说不能做到安全谭茂。人家做什么喘鸵歼?首先泰怠,有很好的防护设计理念郊褐,它的防护记糯,首先防控事故发生轮惰,其次一旦失效步炒北,可以失效不出事促票常,再次猛,出了事础透,把事故控制在一个可控的范围入,控制在接受的程度跟燃油车一样死未陶。是这么三个阶段谩藐,从电池设计龚搞粕,到最后可达到的安全目标敛,是一个全方位的设计理念焕兼拌。    二是设计开发方面雷仑喝,遵循了严格的V型开发模式淌桅赣,从电池包叼、陌罚块长蛊行、单体古豪歉、材料滔,从设计层呜涟词、验证测试层杜瑟,是非常详细的荷溯化,包括底层的电池材料存颂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了便,我们国内的电池厂现在还很少用这些沧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目居邦,其实这些我们都很熟悉截,比方冲击兴谩、振动阿缄、挤压焦刨次、跌落统狠倾,南宜⒒。块跌落兰虾妻、单体跌落等等库潍,针刺茎凄、极端的短路防旅、火烧咆毙囱、热循环厂杰妻,有温度的高低温循环实验罢疼,这个好像我们做的不是很多帽客,气体分析等等投达,这都是全都做的辩般牡,这是我们跟日产合作交流的咳,我觉得还是给大家分享一下蓟物税,很有意义的箩香。    第二钨盼勒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惠冕勤,这都是公开的婪赣类。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侯,这是一些主要的专利袄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潦其半,这就是一个完整的过程毋拦炒。由于成本比较高核涂吧,其实没有在它的车型上全面的推开宋。    另外一个值得一提的颓,特斯拉的碰撞安全性彼赤,从设计的角度圭挎,应该说借用了一些非常先进的方法浪赂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型髓,发生事故之后弓,非常严重的事故也都是安全的讳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好谷鬼接,当然因为它有别的安全性覆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的管勿喂。    第三回柬舍,这也是公开的资料频晨撑,三星的电池系统谅。重点看一下电芯层面豁绵,这是90安时内部并联四个单体电池巩够,一个卷绕式的方型电池投泥温,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霜烁酷,一个是过充保护模杭苇、一个是防爆阀抠脑苔、一个是保险丝勃褐硅。我只说其中的过充保护缺,这个电芯的外壳是正极纠,有一个过充保护的阀揽凛,当内部气体压力增大之后畔锋乃,把外壳的正极跟负极直接相连台惨悉,短路娄,形成大电流董革蚊,外部短路豢,过电流之后保险丝把这个断开丝拉沃,这个我们是值得学习的窘箱蠕。也就是说在电芯层次进行材料诡贾丸、电气小、机械系统的系统设计还是很值得学习的武,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多案,其实它把单体电池当成了一个小系统忍,我们可以对比一下剑挺佩,日产电池的姆憷妫块相当于三星大电池的电芯灿巢,就是日产是小氖ǎ块晾秽,三星至少客车上是大电芯釜。    未来趋势来看轰搜踞,现在工信部300瓦时慰、350瓦时都是这么高的癌强鼓,这是国际趋势氖五佛,没有办法歧频钩,大家都在这么做米,10年内我们真的要到350瓦时撩得窜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钩掠卷,2020年300瓦时应该是没有问题的拆,这个从比能量角度是可以做上去的染妹,成本也会降低捍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的团浇蚀,比能量姐耿轰、安全性是一个翘翘板翠没路,所以我们现在都出这么多事财,下一步300瓦时琳富钾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知举雹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术息妙粹,我现在牵头中美电动汽车合作闹稀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性督。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系论哪蚂,这是最核心的下一代电动车技术交憨。    说说国内的骄阔绰,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩皋屯桶,待会儿再说问题及吝氰。正面取得成绩雾聚,从材料体系付,三元正极庙碾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高苯,比方说在阻燃隔膜泵然愧、阻燃电解性充、阻燃安全性也都有创新肆,取得了进展稠小禄。从单体电池产品的检测结果来看搁痹毁,跟国外也没有特别大的差别晶忙。总之探禄诡,从统计结果来看绞,我们和国外的相差幅度不是特别大玻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碌巨掀,总体电池的安全性保持还是不错的热草虑,这是实验的东西低迪,严格按照了国内国际标准两,因为我们的电池企业也跟国外配套烈系,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套及,所以我们其实国际的标准都是满足的凉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芹莆海。我也举一个例子推,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俗。刚刚说三星的有熔断器艘户农、过充保护器鲁搓、防爆阀氏围,模组的我们现在电池管理系统等等悼操撵,还有一个问题户,自引发内短路顽图,这是一个问题宠,我们的制造杂质镣封懂、经常小规模的过充过放热独,长期积累以后会自己引发内短路雾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜗,因为不好重复实验雹隆撼,我们首先做了一些重复实验的方法悼蠢,把规律摸出来了诵隆催,这个短路会形成三个阶段蛾肆,内短路的第一阶段窘壁、第二阶段谋莽、最后一阶段麻街。第一阶段只有电压的下降惩采、温度基本上变化不大冀史校,第二阶段刻秽,电压下降同时温度有大幅度下降德,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姐翔。    如图(ppt)逼冻,这是替代实验刹乱澳,这是算法娜畏,这是短路的测试实验起,这是结果馅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用籍怕辞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凑、内短路的阻值都能精确的辨析出来仍然锻,提前预警热失控事故翔。    整车安全漠诉廖,首先是轿车安全椭稻,比方电池的防水硕,跟整车关联度很高博,因为静态的防水蚊湘,放在车上不一定防水惟复,现在都知道IP67捕蚕,其实一些厂家都做IP68了暗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肆都度,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仍,我们如果做得好是完全没有问题的磷拉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计躲瞎扑,这是我们做完的设计捶捷菏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渤负,这好像是我们比亚迪的电动车硷乾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西设,做得好我们的防水比燃油车还好涵稳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巧,关键是我们的技术到不到位蹿,所以我们来谈安全问题应该这么看骄拣。    第二帮蝗,轿车碰撞安全冠,我们做得好的企业也是不错的哦。举个例子抢,长安的贩眠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作菠蜂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的其,这是产卿、学邪你、研联合研究的搐骚里。甚至为了将来的发展挺碎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的合田洞。而且电池包不是越厚越好寺墩,如何又轻量化龚、又防撞坡疥,在优化设计方面也还有很多工作可做倾暗赡。    第三蹋狸,整车电池系统总体的安全保护崔徘媳。我觉得我们通过上次的整车交流会瓤牌恕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案写躺茸,大家都觉得还是非常不错的沪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的受速纫,尤其是轿车企业是比较好的撵惰,分层潭嗜檄、分级做的是非城】邮迹好的陆丛,比如说高压安全管理系统溺忿哆。就是说只要按照严格的流程来进行开发弟旦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的容。    另外我提一句客车跑吩怖,待会儿宇通的汤总还要讲的韩,我不多说了翘替献,他们有成套的方法来保证安全性炕。    最后局立去,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议副售。前面领导都说了圈尖登,多少起多少起劝诗,这是从2月份到7月份统计的10起以上栖磷,7月份多起来了闭。现在存在的问题碍僵裂,我们在报告里面有详细的介绍边恍,我在这儿时间关系也不说的太多了氰揉嘶。总体来看手,我们安全性准入门槛要提高房,所以现在在指定各种标准妻箩,要进一步提高标准盗鞍暴。当然还有一个问题彤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菱链,因为充电桩跟车的接口是老的复姥,现在要搞新的联,新的总体来看是更加安全的凤铂庆,老的怎么适应新的卸车朔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窜储,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钳疵烂。    我们的发展建议蒙坚,我也不详细介绍了瘦甜,因为我们在报告里都有抠,永伟会比我说的更清楚一下蔚腿。    第一个娜经,完善安全标准抚,制定更加严格的安全标准催垢。最近客车安全标准仕、电池系统的安全标准桑咀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准倾。    第二个驰酣,监控体系侵,现在当然都有监控系统劫霜,马凯副总理上次也说了讣晦恒,监控主要还是要靠厂家监管李,不是靠城市最后的那一级蓬,最后那一级你也不会给太多数据皮懒,数据最多的还是我们厂家自己浪,我们最有能力监控好鲜砂帘。    第三个吝,强化充电基础设施安全管理口哥飞,严控地下车库讨阔、高危场所充电设施建设与安全监管觅房。    第四个东,改革检测体制贡答葛,我们建议建立新能源汽车年检制度莲腑,传统车要年检传,新能源车是需要年检的驶,比方我们防水骚、防尘性能搏捕,新车是好的衅翻薄,老的就不一定了讽靶驶,我们的绝缘性能席叙啊、漏电保护等等是需要检验的侍老,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豁,这都是很重要的蓄。    第五个超角纤,建议改革行业的监管体系逼,现在我们是准入矛土,有几千个车型扇残,客车是很大一个数卢,很多厂家都进来了搔圃,不能说让谁做吩铰师、不让谁做承褐芹,我想将来要引入事后监管的体制艇掏,谁要出了事要负责姆彻鄙,要召回鼓乒、吊销执照趟菊、取消资质渭,甚至取消你不能再进入这个行业孝,这是我们建议的要加强帛艾,否则这件事情没法弄绦驴焦。    结语三句话挨牛:    第一狠温,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妇,为什么是“命根子”田?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鳖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锈屡蓄?我觉得怎么强调都不为过布耸什,所以我们要警钟长鸣疥丰马,高度重视柿甭,大家都是这行的从业人员膊葛,都不希望这个产业下滑躺还裁,但是为了做到这一点罗驰,必须要警钟长鸣辜,高度重视精。    第二泡穗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炯。想性能大幅提升膊坷,大家都希望300公里肺、400公里蓝,客车也是要提舜虎漏,高比能量电池是必然的趋势涂谦煽,往上提的瓶颈技术就是安全顺光达。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓬牟藉。所以随着动力电池比能量不断提高拢楞江,电动汽车安全技术的门槛越来越高每,本土企业要有危机感起。    第三投玩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抠踞汞。安全管理客船航,政府责无旁贷韦谁盒。    我就说这么多桑骂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪城幢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磕,到今天的北汽EH400的下线池识,北汽的这100万辆用了5年的时间女滴握。    在活动现趁就:ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示朽磁茨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挤,不断的加强产品文昧、技术扇晒狠、管理创新鸥,不断的加快电动化水删、智能化悉、网联化送试、轻量化的发展步伐矮,全力抓好‘π计划’的深入落地锤。力争到2020年井纷伍,实现自主产销80万辆恼贬式,这其中包含新能源产品20万辆看墨,实现销售收入700亿元拳探,进入自主品牌前三名的目标邪水枷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业但嗅醇。”   “来得晚饭乘灌,干得猛饯髓,站得稳”    “来得晚灸省,干得猛刹斑,站得稳搓焦蓝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勺侵。    “在行业内来说兜,本土企业已经很多完成百万辆了扇畏,我们加入进来淮郝伴,形成一种集团向上的态势乏脓殴。”北汽自主分为三个部分帕,“绅宝论奉、北京巷淋、威旺缺一不可低,齐头并进论酷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琶僻。”在随后的媒体沟通环节中嚼裁,李峰坦言滦散秤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列般譬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粪臂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群达。北京是传承“越野世家”品牌精髓溜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尾。    “越野车是小众市乘选,但是在中国市场上冕陇休,硬派越野绥,没有人能从北京汽车手里抢资源茸陡。硬派越野或是下一个风口存。”李峰在接受媒体采访时表示全刷桨。    除了在品牌划分上的努力壳狭论,在车型投放层面彩济,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抄哇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椽居随,而到了2016年棺汝厂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车埠,加上北京品牌和威旺品牌内锭较,更是达到了六款萎沮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脊擅轰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腊纬箱。    而面向“十三五”瞪尸,北汽研究院院长邬学斌表示沫落婚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苛苹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线委舅呸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累八坝奉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沤赁洽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破仟拢捣。”    是的乾淬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线碘,北京汽车仅用5年的时间细千狠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浮腾肝,现在一是车型结构变化了簧,市场引导到SUV怜、新能源和智能化上去恫苫。我们由三级跳变成了一级跳缄勒馆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寐厢卿,“市场的变革对于自主品牌来说搁,恰恰是一种机会缝妙精。我们有对市场最敏锐的感知沛疆夺,最接近市潮ò畈薄,这是任何合资企业都无法比拟的矢陆还。”    从年产销量看倍,2011年达到2.4万辆段、2012年实现7.8万辆闹舞撅、2013年超过20.2万辆痘、2014年突破31万辆改戳贿、2015年完成33.7万辆能型逝,2016 年预计目标42 万辆磐,到现在已经完成了23万辆溶。“2020年我们要达到80万辆衫蠢略。”徐和谊表示羡互币。    “心在一起叫团队”    有了好的产品思陶,还要有好的营销交,“酒香还怕巷子深”号。在产品营销与销售网络建设方面槽,北京汽车依旧不甘人后疾敢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言邵,“人在一起叫聚会尖,心在一起叫团队疙。”    2016年上半年泪辜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家末弛,同比增长396%售,目前网点总量高达到836家蝗陶,渠道建设速度令业界刮目相看麓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烯袭蜕,同比增长20%母挠脱,目前网点总数已达1081家人瓮。    据已公开披露的销售数据凶,2016年截至7月什宠连,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆方狮,同比增长42.7%奶容,远超乘用车行业11.1%的行业增速霜蛔。其中掣摊鼎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆复偏,同比增长94.6%沤接拉,成为名副其实的“自主增速王”拦。在具体车型上物菱图,绅宝X25累计销量接近5万辆汰疚,在A0级SUV细分市场排名第一浑需侍。威旺1-7月也实现了近10万辆禄缺惋,同比增长6%以上灵室犊。    对于营销体系固厢杠,蔡建军表态称储败情:在互联网时代南,消费者出现了很多新特征烂帽惋,他们爱分享互动庞,重视原创和分享末户让,并处于一种“始终在线”的状态动脑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氨鹊。   对于未来盖蹿: 李峰表示派,在“十三五”期间脆啤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昆。    其中针对绅宝品牌纤挡妥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缅沙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南坪啵块化技术平台廷。    此外霖,针对SUV市场火热形势宋翔,绅宝连续推出多款SUV车型幻票,形成了X25珊娩、X35汕劣、X55拇梢淳、X65组成的SUV系列矗,实现了对细分市场的全覆盖攀冬逢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型去哇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悍碑。未来闷豁,北汽威旺由经济型微车短滔恫、MPV殴、SUV和轿车等品类组成腿籍。   责任编辑仁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开庞傲克,在杭州召开巧,我们非常激动南。我们希望全球贸易更加公平熬,中国企业能够更好地融入世界市场姓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示权汾,要向世界展示中国汽车业的良好形象昆倍。据了解垃敝涕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车级嗽。李书福说沟科腿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桔圃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聚颅,李书福告诉记者滩徽蝗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乒蹋,吉利要展示好自己的形象农滥。李书福认为绅恢袖,我们要解决全球经济治理问题离,首先要做的就是提高自己的竞争力附,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理日。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞭叮,李书福就来劲了荣光,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毙晨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妨,是全球经济的一个缩影刹淡。”他介绍说篡,未来汽车产业的方向是电动化姐辉敖、智能化屠围、轻量化杭酸堆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列囤沫潜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犯拖卜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膝让纲。李书福认为海,两者的“联姻”以及之后的融合发展墒壁便,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜、活力挛、联动揪、包容的世界经济”诗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”般,在他看来两者在基础理论研究和基础木卸杈龋块研发方面合作得非常不错为界,他希望沃尔沃能更豪华报、更高档灵、更有竞争力寝,希望吉利能不断提升品牌力捅、竞争力和溢价能力倘动老。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件星奔。”   在吉利汽车体验馆纪,新款的“博越”展车停在那里鄙杉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘎汉接,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殿少怀。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毫。李书福估计锣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葛屋谭。去年冬天克,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勿揽,他也曾表示路谋丧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化羚吹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势铅碱疚,商业模式的变化已经从电商敝、维修蔬鲤、汽车金融词帕攫、二手车奥辰俯、人才培养等领域开始敌,逐渐延伸到供应链前端的设计关烙、研发和生产杆俄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盆窝,这是核心凭菱。”李书福说系哼,汽车和互联网淋,两者已经分不开了徽赐寝,汽车制造业要想有未来蒜氖檬,就必须和互联网深度结合起来冕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题路染迷,吉利每一次研发创新盛维、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驹详赣。   “安全既是时间长度势估,更事关人的生命常徐。有人说排,现在的汽车都很安全了耙,安全已经不能成为汽车的卖点了摄得,我认为尼,这句话说的不准确钦火文,也不全面欢教毯。安全对全球都很重要盯伶,对国家很重要革,对个人也很重要镶苹钉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害崎扭翟,可以说安全事关大局镰,安全关系到千家万户帘,我们一定要把安全放在首位撑蒲缮。”李书福说穿媒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中幌珊蚕,不仅有央视的直播敞冗,现场还有上百家媒体猛溯采,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分操挡,受到业界的肯定活。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念既裴划,用现在的话来说就是企业的基因姑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宫,当其他条件与安全设计有冲突时牛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怠鸽,而不是相互妥协喊境。”他认为魏,当造型与安全有冲突时腹醋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恐,也会毫不犹豫地选择安全围。“汽车是给人坐的僳潮,所以安全对汽车而言实在是太重要了世肮酱。也就是因为以上这些理念素,沃尔沃才能发明汽车安全带椭、汽车安全玻璃婪测、安全车厢刹焦、儿童安全座椅秆、侧气帘彼、车外气囊括搽寺、交叉路口自动避险自动刹车蚀、城市安全系统等等懂牢理。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竿,因为对人的健康会造成影响沫编搂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知核凰堵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上模。 责编苟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚀萄枫?这是东风集团高层必须面对的问题倦菱蕊。“国内前三记乓傻,2020年品牌影响力达到行业平均水平巨驹滴、市场份额5%骚识危、销量125万辆钾,其中东风风神必达35万辆淌彻纬,挑战50万辆桥逗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伦空拨。   论自主品牌的持久战还,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蒙澎。在他看来巷妨,相对与合资品牌阑,自主品牌的发展分为三个阶段惧:战略防御胺襄伞、战略相持和战略反攻肋感潭。   “对标合资品牌敞粕、自主品牌已经经过了战略防御阶段邓藕谩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糯渤。”8月10日搔蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炽乱,并反复强调扛侠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了砍晃曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于断俊,风神刚刚取得的历史最好业绩夕赌。凭借旗下三角浇校客——AX7獭、新A60忌、AX3禄,东风风神1-7月累计销量76322辆歉北、同比增长33.5%庆触梆,其中7月单月销量首次破万惜痊卿。另外榔侧,轿车销售26756辆戎滩抬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆两膜久,同比增长27.4%晦娥底。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侗鹃晾:第一梢婪,超额完成任务;第二刨南,轿车和SUV双增长怜菇。按照目前“三箭齐发”的态势勘浮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜂搁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆品家恫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谈暮杰,东风A9超过传祺GA8了镁米、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一椿朗耙。   “其实供退,我们重点想对比的是帕萨特夺睬。”李春荣云淡风轻的一句炬花米,让一向低调的东风乘用车肠芒斗,平添了些许彪悍和霸气默。   不过示恨黎,面对长安溪期槐、吉利抬卸、长城粪匡汀、上汽这些强劲的对手存规呵,以及合资品牌下探奋、车市整体放缓的趋势烦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丘表蓝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度帽绦?这是东风集团高层必须面对的问题翟超。“国内前三兜酣闭,2020年品牌影响力达到行业平均水平夕令、市场份额5%雌、销量125万辆苗掏祥,其中东风风神必达35万辆级,挑战50万辆揉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭冷本。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漏回,我们要尽快达到35万奖。”李春荣形容设姬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”壁录,未来五年将是“本硕连读”缔,从自主品牌的生力军成为主力军梗。   如何冲击第一阵营璃? ?   对于目前的东风乘用车来讲尖贝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怖磋低,首先是产品图悍灭。关于产品规划竞绦辜,李春荣给出的答案是豪,东风在2020年之前防庙,会推出17款全新车型混钩,其中传统车型将达到12款党憾抄,新能源汽车7款据辈。   实际上佬猎,经过七年的储备鸥膝,东风风神已经形成轿车芍碑矗、SUV和新能源汽车三大产品军团拢,在大咐兰、中畔洽茫、小细分市场布局蟹昧查。   值得一提的是含褐巳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纹。这意味着胺勉,除了传统车型丁苟,李春荣手里又多了电动车这张牌坟,而在2020年的产品规划中掇岭妻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戳霉。   产品层面稿,缺少明星车型扛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题判挂逞,而在未来的规划中芒经,东风乘用车的目标非常明确伺:提升车型效率互捂,培育明星车型赎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型七巷,半数以上产品达到细分市场行业平均值讣翻。   实际上曝,东风乘用车下一步面临的问题肋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”歧。除了风神之外蚂鹊铣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等烽,以及合资自主品牌幸敬撕,而在东风入股PSA哼,成为第一大股东之后渡藉挟,东风乘用车无论在资源整合磺擞靶、品牌溢价纲枢能、平台技术方面岗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应八颇颂,当然这还需要时间证明笺豹朝。   不过阂损,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹿邻堪:资源协同包括产品季膜恢、平台羚娟、制造技术咳、供应链抠薯竭、营销和国际协同麻放。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要叙,随着车市的放缓靶烘宋,近年来趟无,从豪华品牌到合资品牌础、再到自主品牌淡帕掀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渡擞。   与成熟品牌不同奔,创业中的自主品牌竿穷囊,在招募经销商无容箍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铝。随着竞争的加剧圃惯袭、产品的丰富掏,未来将对渠道提出更多的挑战梢陕啼,比如一年之内连上四款新车的吉利稠搁判,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峰。   盈利能力当然是最为重要的标准凌很,但是牺牲自己擎份、持续补贴经销商猎科,也不是长久之计咯,解决之道要不断有竞争力的产品推出钙。今年年底烤,风神AX5即将上市袍拦,明年AX1也将上市梁碴悍。   实际上馅虏,在青海活动开始之前砰,李春荣提前到达西宁狠,专门到长城和长安4s店进行调研薄星。让他感到欣慰的是牌矩鼓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75建菲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的琴椿,我可以负责任地说际,我们的商务政策是最好的挤,没有之一凡达。”李春荣对于渠道的重视程度祟劳僳,基本上是亲力亲为肥。   目前韭疟美,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衬掏。按照规划萄,每年净增网点50家亥,未来单店销量逐步提升至800台以上晃坎辛,达到中国品牌经销商中上水平巾长圈。 责编泞青蒋:李芳" " ∥锌浼Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碍,由中国汽车技术研究中心主办睫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办式容伪。在本届安全论坛上报杉唤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲雌忿力,在回顾过去的同时粟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议罗戮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谰干、车辆跋、道路等影响交通安全的诸多因素松狙峡,促进共同发展慧,从而降低事故中人员伤亡率抬嵌,最终有效改善中国道路安全状况票。   会后泄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孔雇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访俄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念烙聪,并阐述了对于人慌纹凤、车木、路董稼斜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解花。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谷孟玻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耍淑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念然魂,一是日产汽车“三重保护”安全理念检骆,即分别从社会鸡淀、个人和车辆三个层面采取措施俊爆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念愤,就是在车辆的周边捞,设置一个安全保护屏障室,针对车身周围不同的危险接近程度克,我们会开发相应的技术进行保护些。   除此之外戒暗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拱池差。在车辆的前方凌沙撵、两侧们蓖畔、后方建立一个全方位的安全屏障耿铝撮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念措。同时甭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化技汰翟,日产汽车也研发了一些相关技术炬椒归,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晃祭粕。   日产汽车始终将零排放鸥、零伤亡作为企业愿景碧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术配,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狈,可以在自动模式下完成转向付懊描、加速和刹车等操作蓖稍,提升车辆的安全性能惫帽牌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况媳辅动,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黑次敖。即使后座坐有乘客僳穿,后侧方视线也不受遮挡微史褥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馅卢括。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头龟希犁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上湿跑磺,帮助驾驶者做出正确的判断奴。   针对电动汽车领域脐搪且,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谢,而电动汽车上的安全技术沮么,应该也已经达到了世界顶级水平稳俩妓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惠,高桥信彦表示扮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度闻储猎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哇矾沧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶躺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍迷卢,日产在研发智能交通技术的同时稻辨疙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目康娜姥,其主要分为四大领域武氏沛。第一大领域是关于自动驾驶技术的斜人。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勘悍暇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吵瘟盯,对电池以及其安全性能进行研究试睫扣。   第三大领域是新的移动方式坝撇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备台默,换句话说技,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肮螺,我们针对这个展开了研究权歪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判湍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展里蕊。   未来观,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及记揽锤,同时煞提蛔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秒夕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术查琼篓,进一步降低交通事故发生率事、持续改善中国道路的安全状况廷笆徘。 责编谱促:李芳" "     【环球网报道】8月10日茸瓣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苫操匪,共推出6款车型崎,售价区间为17.58-23.58万捶蔑。   新车亮点挡:   外媒点评戳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辩渴弘:李芳 版权作品颇煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓嫂,严禁转载磐枫腑,违者将被追究法律责任判归。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口古,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挠。   不久前突,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坚聘,北汽集团以549.329亿美元营业收入碱单皑,排名第160位讳聪烤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单莱案磐,也是首次入围世界200强饭环撇。“我之前的预测是在180名左右卡坦,这个结果确实出乎我们意料培熟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话草。   据网通社了解罚,2015年办赴贺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吾危,再创历史新高接。“十二五”期间撮菩才,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆荡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元咸,增长3.4倍瓜膳共。   通过与徐和谊董事长的沟通交流舵详,网通社可以断定以下两点惋评换:一促肋壬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讹骇负、稳定的增长簇飘较。二踞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秸弧。   为什么能做出如此判断肉需窝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上聘玖宪?徐和谊的一番话做了最好的解答靠伴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雹幻坚,咱们给人家代工挣俩臭钱处许恒,那是发展民族工业揩毫贫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗沸从?不可能僻。能走向国际化吗悍?那更不可能培吠嘎。”   然而浑耻街,做自主品牌曝,光有决心报、喊口号是没有用的男龚。正如徐和谊所说百顷号:“干自主品牌真的难苯,现在大家都处于成长阶段寸茹怖,想要效益好显然不现实河。但是效益不好就不努力惊栏,就情有可原吗采?当然不是!旦。”   从“1 ”变“2 ”搜萝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颧浚徽。短短5年时间剑八偿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”颈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俏。“北汽人要有工匠精神归,低着头旁、少说多干霞恃,闷头干协,一代人不行两代人长伍,肯定成功嘛聚钱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酗。   随着“十三五”规划的展开但擦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”乃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擞仆。据悉靛侈顾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际抨顶、供安、销罚糖魔、研于一体的北汽集团南方基地昂埔。   届时夕巷稀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怂宠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涝诺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粳门鲸,形成1+1>2的布局杰楷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品儡幕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺句。   “十二五”期间绕社冷,北汽集团凭借超前的战略眼光匙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展了偷申。通过产业链合作行寿,北汽掌握了最核心的三点(电池汇岁凳、电机滇撼虾、电控系统)技术仙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军我胆别,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骇详箔,并取得了中国第一姆、世界第四的业绩劣。   据徐和谊介绍唇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毋勤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案突瓶单。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埂萍井,北汽集团零部件业务板块几乎是0扁,经过这几年的快速发展码逢褪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元寂,这是之前想都不敢想的拱。”对于北汽集团的转型阮,徐和谊深有感触杠匹撩。   据徐和谊介绍肝,未来北汽集团将围绕汽车产业链殴化琶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畏笆,包括汽车金融惋灿、二手车痘瑟全、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潮鸵,带来规幕Γ和效益的双丰收必炭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点擅滇节。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业凛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抄肃瓮,这也是转型升级的重要标志之一赊勾堵。北京通航以合资浪然氓、合作娃挝暗、资本运作为主要模式猛瞪,在国内实现了产品工业化和市场营销卸层懂。虽然规模不大姬,但已经显现出良性发展态势棵。   直视软肋阔蠢搭,质量和效益成关键词   “整体效益不高衅乏笺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胖斡某,“我们举一个例子陡,这次500强名单共6家中国车企上榜屏腻停,总共盈利114亿美元头。美国2家车企铺缆,共盈利171亿美元探峨誓。我们的产销量远高于对手搂捐,总体效益却不如他们篓。”   徐和谊指出酥眠兽,提升效益世磷滴,整合全球价值链耐便锋,转型升级檄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沏苦,也是整体中国传统制造业需要提升之处翻郎唯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赐,向好的企业学尺,从7个维度努力枫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鹅甭。还有四个月吓归,拭目以待卑盯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头簿患鼻,通过与他的交流可以看出唱颁骇,对于北汽集团的成长他是满意的悼揽夯。然而开棘颁,作为一名中国汽车人宪芒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抽痴。   “跻身全球200强企业卡,不是终点旅科险,而是新的起点捕啤京。”徐和谊更是霸气直言胳哦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聘痪闪,中国汽车行业前三甲棺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啸唤奴:李芳" "   车云按琅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞋赶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氮堵拨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凭瞬桅。本文由现场演讲整理而成凛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸掠侧,这两方面的关联性是显而易见的趁蠕。    说到沃尔沃惮垒,大家联想到的第一个印象就是安全绰。的确咎肝轿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陷,他们就讲亢善:“车是由人来驾驶的另领。因此效,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全罢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怒吩搔。可以这样说现晌外,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舶速,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屑性。其中当然有标配的膏芒裸,也有选配的精,组合成不同的配置工释。这里我稍微着重介绍一下蔡庙广,沃尔沃的City Safety城市安全系统该靛辈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统侠车拧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帛藐。在2006年的时候拓森懒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挠。第二年也就是2007年共涪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纳。2008年采铜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讽山屁,成为一个技术子品牌睫盎氮。之后的十年中这套系统不断地更新完善缉伞,扩展了许多新的功能零,比如增加了行人探测棱瓜、自行车探测氢幂立、大型动物疥别汗、路沿和路障探测与避撞功能老羚上。    避撞系统为什么这么重要呢邻巧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黄隙襄、转向功能的话教慨,一切都是空谈交缄土。想象一下辛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车登捷,这将是非常严重的问题缺陷伸想。避撞系统的工作机理非常简单栖论,首先是探测咯堤,然后是评估决策涩瘸,最后是干预襄饰,包括警告或者自动刹车集捐妮。    首先是探测肉烧核。相比以前村峦,探测功能已经取得了巨大的飞跃广摧湃。从单个雷达到多雷达和摄像头我川水,并结合多传感器融合算法撅迪净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刑。    接下来是决策俯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疾立,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钒仟。但是你在路上开车抬敖,特别是中国的路况诉盗,不可能前面只有一个障碍物敞谋。所以随着多传感器的应用查眯履,现实需要更先进的威胁评估算法彼伙,可以同时考虑多个对象谈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象世。随着更复杂的传感器和威胁探测能力杜类,你车周围的一切都可能是潜在威胁诧旱。    复杂的算法肯定会增加计算量缎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陈换售,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凸辉,有必要进行适当的简化抹枫。但问题是怎么简化浦?比如现在大家经诚┥湍剩看到的中国式过马路逞社,一群人一起走空吾,走到路中间锨灯,可能有几个人继续往前走并炼妹,有一些人停在那里究蕊,另一些人却往后退临顷飞,这时候要判断预测是非常复杂的屠半。所以推欣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奇居垛,使得警告和干预措施如何定时琶牟派、提升相关性和可信度始终受到挑战蟹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沏辫贿,才能提高决策的相关可信度掏仆。    最后一步是干预淌陇锌。判断之后还要有一个干预的策略久豹。干预一般是两种暖,先是警告秘呕,再可能干预配僚。怎样警告呢姐骡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涡哪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泥荚炽。如果没有可感受到的威胁存在咐精夸,原则上车辆不应该警告驾驶员亢。这是因为娥,如果还是警告但绊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粹射遣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衫法。时间长了之后贬速,他就会把系统关闭或索性换辆车记,在中国的路况环境下蟹蛙帆,如果一路上都是不停地警告媒,这的确是个问题拈涣。    警告只是一个声光或振动的信号摆据,那么在警告之后熔皋峨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滩镐?我们的策略依然是巍堂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生啊踞,否则车辆不应自主动作苟扭绿,理由也是刚才所说的词窘。可喜的一点是寞守,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酒,自动干预所需的时间大大缩短了彻狄巳,相比十年以前吐赤胳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昧佃卤。最后一点崇痛,怎么协调人机界面嘉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忻荚,也将是一个很大的挑战面。    刚刚讲了很多敬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鼻。首先是效率问题扣罐,要调整警告反应的时间铣妮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效登休?警告干预是否可感知与理解瞥?第二是相关性谁厂施,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贤堡?是正确的警告赌函,还是漏报或误报缕沪闪?比如说路前方有一辆大卡车纳豁,系统把它误认为是高速路交通标志牌欠,而不给任何警告恍戏蹋,这个明显是漏报秽霜。但是反过来说汉吵矛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虐捆,从而警告干预广兽,这个就是误报存烧抽,这也是第一类和第二类误报的区别超仇配。最后是接受程度际纹,警告是否很高程度被驾驶员所接受芜腊逃、并配合槐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性趟,所以这三个因素之间要互相平衡呕糜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程词兄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蜗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坦虱倒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矾涣念。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅可。    大家或许会问为什么要做自动驾驶圃?是不是因为最近自动驾驶涉、无人驾驶炒的很热憨杆?同时还有一些顾客在问挛,自动驾驶以后孔谅归,我们的驾驶乐趣在哪里迁红?因为很多人喜欢操控驹许横,喜欢在山路或者赛道上开车牵景磺。    我们完全理解这些考虑稿舶奢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄熄,今天早上我走的是中环密锌撮,走走停停挨秸,就像这幅照片中般的拥堵疵鼎。当然肯毕倘,交通拥堵也不是中国所独有痰几,随着城市化进程的加剧俗,这是全球性趋势谅赎澜。请问这样的驾驶乐趣何在烫籍剂?    除了拥堵唇,还有安全问题搽糯迸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澄癌。城市化的发展也加剧了空气污染八床阀,以及可持续发展与能源的危机玻架。对各位顾客来讲搽,还有实现实时互联和出行便利的需求顽馁。    所以薄,自动驾驶对社会僳商、环境和经济带来的益处是多方面的屑碗。首先瓜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全探帝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的皇磨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误确,即使提升不到100%安全额,但是97%疾藏媳、99%可不可以品?自动驾驶还能连带产生其它的好处贡,改善拥堵皮、节省能源消耗巨殴、减少大气污染伦希碌,以及使旅途时间利用更高效漏庇怒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利令,但我们说肯定也有挑战淳,世界上没有免费的午餐哄。对于使用者来说浩榷揣,有人机交互的挑战盛线。还有失效模式控制侵珊,万一系统失效以后就,怎样用冗余系统来后备控制溃。有跟其他车辆系统的交互华,你不只是一辆车单独行驶在路面上臣探邓。怎么感知环境臂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奋。还有最后一个矛捎,再好的系统佰膝,当顾客不当使用的时候垢,怎么做这方面的技术应对处理守济涂。对于车辆设计来说痢奶,还需要各种各样的冗余系统做后备柯苇,确保自动驾驶安全尖醚。    其实聘黔,自动驾驶不光是技术问题荆,更重要的是对社会和伦理的挑战湍被仟,大家是不是能接受捞?首先舅卡,什么样的商业模式矮,是我们现在继续卖车的模式手泉涡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撑群纽。基础设施的改变苛,比如说车道线甘、公路标识的统一款犊,这也是非常重要的撮。还有保险公司是否接受贡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任革癌。最后是公众的接受程度传,法律和法规的约束涡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侵灸,从而也引发了很多相关的讨论随分。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么计惩夹?我们非常明确仓胸柯,这也是一贯的战略维对磺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者态憋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者村。    这里举个最近的例子诫睦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崇,已经在欧洲量产上市挟赡粉,今年下半年也将在中国投放市场拾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统让,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凶擒辣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向烂,而无需跟随前车啼痊臀。要知道缮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撩谩阑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缝,那就是到2020年翔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡法伍。这是沃尔沃汽车庄重的声明潭汹麓,也是一个非常具有挑战性的目标俗酪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炒?    我们认为首先要充分研究持,通过真实用户与真实交通烈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通词竣梯。还要多方的合作矫酵,沃尔沃汽车通过与包括供应商骚橡怕、大学研究机构拳盖,以及政府部门在内的强强联合龋,来应对全球挑战哎孰。自动驾驶之路没有捷径诬,就像练马拉松一样糕镁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撮、循序渐进的遣甲斤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全壁,我们走的每一步也都要以安全为核心挫矩富。我们要以客户为导向疵,通过提炼典型路况竞,悉心定义测试所用的通勤道路滔,同时尽量控制风险炭。在技术成熟之前焙揭煽,必须反复的测试访姓拿,以保证安全与可靠推。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猛耸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目场寡:要验证对社会和经济带来的好处斑阀,是不是适合当前的交通环境辱,顾客泰梨、社会公众的接受程度旗甘抖,还有道路基础设施的支持是不是充分缓伯呢,与其它车辆和道路使用者的互动认辰豁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定老韦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匠郝,真正的大规模测试将在2017到18年府桂徊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车邦粉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戏钵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芭噶奶。    上图右边是哥德堡市区的地图两径,这条环路相当于上海的内环或中环泼瞳,即城市高速交通路欣那希,是没有行人彩奸、自行车伐羔讥,也没有交通信号灯财。自动驾驶测试者是租赁顾客肯谦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶讹。在驾驶过程中九巳漓,允许处理其它事务吗,从驾驶员监控到不监控饶瑞咀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秤蛋窘。    这里我要讲个非常重要的概念龟情酬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶屉谎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狼,驾驶员还是负责监控和指令促董臼,必要时巍,还应尽快接管人工干预堡古,所以还有不少局限性咯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烧阔敛,车辆负责监控交通环境锨嚼,根据路况决策和反应裙屑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事牵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能葱妮呛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已淋挖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葡丰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芯成篓,驾驶员需要对驾驶负责鞭九。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惕须,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粪,或者SAE第4级的程度厩郴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恐修抚。可以看出窖怀雀,这是两个阶段之间非常明显的分界线钝砰涎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛙谩屁,简单地讲烦码革,是通过多传感器融合恼澜娃,包括单个或数个摄像头畅取挛、毫米波雷达婚挥立、激光雷达记、超声波传感器等筛男,加上云端和高精度地图味炽,来感知周围环境啥搜,评估路况和交通状况泞渤无,相应决策与控制程融,最后通过制动犯、转向和发动机系统来执行干预贾。处于安全和可靠的考虑慨肚囊,我们有备份系统德川尚,冗余的执行机构平,万一其中一套系统有问题扭欺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庙淘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅节。2017年埔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酿内怀,随后我们将在中国抽新、美国和英国伦敦开展类似的技术验证途疤篓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膘郴,自动驾驶的远景又如何巳腔颗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诉秃。如果大多数车辆有自动驾驶功能猫桓,车辆可以与人钳措茂、车河贺、路互相沟通梯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纠闹石。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蛇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饭屠坍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任柒嗓慷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贺佰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心涸理殴。 责编娥:李芳" "   从很多角度来讲竟困淋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呈截莆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功尽臣揣,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缅第,国产化是必须的道路悼酒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗,能够接触到更多的消费群体甫。在网络发展策略方面膘,我们会更加看重网络的构成形式胸爸,像城市快修店腔、售后维修中心貌、维修工厂等浑睡,主要目的是增加服务的便利性蘑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巷。    上周末(7月29日)理腹痞,在接受采访时氨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士署颂剃,回答了中国经济网等媒体的提问诵金截,内容涉及国内高档车市澄毙妗,宝马在中国市场的发展战略旦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乌巨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坛,年轻嘉、专注横,富有亲和力;与媒体的沟通自然式陶筒、坦诚彤熟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力古丧蛋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时点花觅,刘智说绷密贾,中国经济发展已经进入一个新常态立,就是从高速增长进入一个健康切囊卿、可持续性的增长秀秀嚏。但是苟波,随着经济运行质量的提高汹,每一个百分点的增长羞被,都是一个不容小觑的数量伺。把这个结论放到豪华车领域钦,我们所存在的这个行业售究,应该不会有前几年爆发性的增长鼻,市场会以一个比较稳定蕉堤倦、健康修茂形、可持续的态势继续发展崇皮。就宝马而言盖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谩敢翠。比如吐瞪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售聚,而是把新车凌、二手车科,技术保险攀,国际式售后服务一起发展衅色,我们叫“利润四驱”山皖享,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酬颅赎。    今年凳闯滩,在集团诞生100周年之际曝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略黔禾。那么翟串,这些战略在中国市场怎样“落地”镁擦?刘智谈到楔彪,宝马集团刚推出新的第一战略粗抵,其中的很多元素不仅是契合中国市撑谭捅恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偶黎。他举例说南锑喀,宝马提出的智能互联概念响匣琅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肠,领先欧洲10年以上盆晶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讲舶赣。再比如新能源方面范辨。中国政府强调颇社,到2020年新能源车要达到500万辆希伯堵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颠,包括纯电动和插电式混合动力车型位疵地,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV架钙话。所以在新能源车领域牌伴讽,宝马会加大对中国市场的投入柯效。因此芭脓鳖,“从很多角度来讲霉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”互沤,刘智说喂。 BMW i3    随着本土化战略的实施县,高档车市场国产车型所占比例越来越大巷。那么儡惊微,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囊忻?刘智介绍说秃欣耿,目前拐羔泪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吃。在几大豪华车品牌里面坞编蹦,就进口车的销量来讲劳,宝马应该是最大的阀铃。我们对目前的状况还是满意的邦膳炽。因为这本身就是在我们的商业计划内绥。    至于将来颧,刘智强调弓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功你赣搂,必须在中国取得成功萝黄剧,在中国取得成功佛病童,国产化是必须的道路”荚翅缎。所以们姓梢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入腹返隶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喷。不久前酱婚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浆。从长远来讲烂赣,国产车型的占比会越来越高蜡视抖。 全新BMW X1    近年来城雾插,高档车市场经销商层面的动向备受关注诫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢慷?刘智认为簧嵌矩,应该说侠肛,这是一个行业性话题挺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桶,在厂商给予经销商更多的支持配合后浓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势公。就今年上半年的情况而言委旧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皆忙。对比去年的数据谐玖龄,我们发现掣,不管是在新车毛利戒培,还是其他业务板块贪,尤其是在售后孩、二手车帛、金融保险等等几个业务板块力缝绦,我们都有了明显的进步吻动。因此局贡,他觉得段盾:“目前东匹咯,宝马的经销商网络是非常健康的”倾阀甫。因为救品,随着中国市场的不断成熟分,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暗痹。从厂家的角度来讲冬烈,我们也不断调整新车的供求关系箔龟,调整车型的配比妥,调整商务政策俄闲废。综合下来蜂挖,应该说目前宝马经销商网络胃婪,处于一个非常健康的可持续发展状态挠滔。 全新BMW 7系    那么苹猛茧,比较以往斜,宝马在经销商网络的拓展上擎挫轮,节奏会不会放缓一些慕饭藐?刘智表示疏,在经销商网络上棉手,我们仍在稳健进行拓展母,一步一个脚印地往前走苇。从绝对速度来讲雾躬,或者是从增幅来讲稳,因为基数变的越来越大榔,所以这个百分比是越来越低的喂差菠,这是很正常的爱闲。目前守巫,我们全国的零售网点超过了五百家勘燃,覆盖了全国所有的省市自治区筒锚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市许吨,覆盖了很多中小城市鲜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膏。在网络的发展策略方面臀,我们会更加看重网络的构成形式多密酱,并不只关注于网络的数量努订。所谓的“形式”就是像城市快修店爸触拱、售后维修中心沏抨讥、维修工厂等等一系列的体系概念兴酱。主要目的是增加服务的便利性戊即,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务家翅墒。对于经销商时,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吨漂霞,让他们有一个非常健康良性的发展穆芦隋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款