2孪,那就是《易经》的精神就螺。第三个摆如,今天的连接是移动的连接纺,还有MOBILE矗,MAN TO MAN巨物、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来龄浇。    今天电动汽车很重要的一个丁唯,大家买得起用得可靠敛岔。智能化以后瘸孺耻,因为有各种各样的基础设施和商业模式杭襄舰,我不展开了凶糜。    从电动汽车变成一个智能的汽车惩,从智能的汽车再变成一个智能的交通垫,从智能的交通再变成智慧型城市煤腐娜。我们附加值可以产生很多桅纠突。根据《易经》价值精神歉跑咆,通过交通网旅嗡骆、能源网砰煽峡、信息网刻泛晃、人文网可以产生无穷的价值机会鞍疯。利用交通资源的全时空动态感知骄匈泻,交通工具的全过程运行管制弘背齿,无处不在互联贤胃、感知布黎刑、管控和服务聪。    怎么布局烈?怎么把电动车进一步变成智能汽车荷煽囤,如何布局智能网联汽车技术适诗?我认为秸帅,不但对中国管寥,对全世界都做出更多的贡献佃绦谐,第一是制定网联汽车法规标准镀、智能技术蚀、环境捕痕烦、HMI技术碧玩钨、空置执行技术瞄、智能网联的实验墟、网络和信息的安全传。    怎么做到网络和信息的安全湃徒素?这是一般的云加,怎么把一般的云变成安全的私人的云抽入?有很好的结构筏兽,处理器醇跨砂、传感器童,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侈牧故。第一是收集材料娄口,就地处理差冕。第二是从收集材料到云之间要慢秤替鲤,一个是单点控制绒,能量控制或者功率控制迹馈韧。一个是多点控制屑沃藕,能量控制或者功率控制碴茶,这是全局性的拖。要及时处理互,要经常互相认证驳脸,变成安全的云迪谜蠕。    跟大家分享一下我做的一些工作韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚼控愤?我一直在思考所有的工业革命浦墒,基本就是能源更新梅。第一次工业革命动豆,瓦特发明蒸汽机成翰耪,电话耽钩钦。第二次工业革命描斗,美国抢占先机慌,电气化虾陪咕,主要能源专项与信息建设沛痞。现在第三次工业革命来了香腹,中国能不能抢占先机嘛椭?我们要做新能源亭输,信息大数据时代且唇,我们百人会能不能更好地发挥作用摄趴氮?今天早上的研究会很好埃篙崎,我建议做一个尝试的机构人溺伸,每年召开百人会国际研究会议亨旱乾,形成品牌存。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滥甘禾?我提出储能熵的概念狗草俏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量促敛骑。一个系统里面假如是孤立的粉肠牛、系统是不可持续的斯奢,一个是做功精扰帆、一个是废料是不可持续诽粳。如果是物理系统城媒,分析储能熵琉,熵代表可以再利用埠。总的来说熟玫,一个系统熵不能增加息妨刊,熵要减少粳,熵减少系统可持续古酪。熵是储能熵厢,熵是不用的熵唇,下一次可以用羡墟牵。总的来说熵是在减少七貉识。    包括中国的历史诚扇,中国封闭的时候中国就不可持续接信,中国开放中国就可持续内钞臼。近亲繁殖以后熵增加不可持续汤康。系统要做可持续性撅耐悸,系统熵要减少为编新,你的收入不能是单一的扫胎漠、不能是孤立的系统恋匹咸。因为一部分是做功护惦,一部分是废料田江,从废料里拿出来埂冲,通过证明熵减少柔。从废料里面可以再循环筋,那么你的系统就可以持续了峨瘁怖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陇,后续需要时再利用的能量的熵祷猴达,通过储能熵概念的引入蠕,希望用来解释可持续系统的演化过程瘟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态涧竭。    综上所述把,不管系统是生物的或人工组成韶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入画录托。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗狈楣稀,而这些系统工程特点是李,即使在系统研究过程中聪十胃,一个熵有增加的过程赡,总体在系统不断迭代发展的过程中说棋,系统将进入熵减的状态成力惶,因为系统具有自己生成复熵的能力欺,从而保证了系统的可持续性乓。    应用在电动汽车档秆悼,这个是分布式的发电墨,这个是分布式的负荷抠。电动汽车就是分布式的负荷杭,还有分布式储能闻坝险,电动汽车有储能蹋、有电池慈频临。电池可以双向的夯,分布式地发电堪、分布式地负荷炽黎,在分布式的储能翻,这三个系统可以持续叫,这是我要证明出来的捌魂锭。我证明只要你的熵是减少的菲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭纤吗。    感知厂憾、认知缸完、行动讼氓狄,不断可以纠正人的行为孝搪,比真正的司机还要好未。    最后心输,希望我们以后的交通系统是舒适的摆、生态的脖匙、方便的和安全的谰乱。要做到这一点稠楷毁,什么是成功豁?因为里面的成功是3个S谅抽,SUCCESS扩旦奖,在S匈、E里面画一条线都是欧元跟美元揣澜,今天是国际合作懦千楼,虽然人民币还不是秤,是一篮子化的溯苔淘,人民币准备好了茸救。ESY就是人民币挤。    要有六个眼睛昏碗梯,有四个眼睛不够陪。第一要把眼睛放在前面解放思想付樊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维熬领,电动汽车下一年布局市忱ㄉ氩稹,也要有前瞻思维迟赴。眼睛放在后面汲取历史教训巴,要有全局观念届萄猫。要看到旁边的需要挟。然后要把眼睛放在右边学习欧美喉呕膳,不得不承认高端人才密集地在西方拌。所以把眼睛放在西方学习拳舅,它沉淀了100多年爸武。四大发明中火药是中国发明的品卤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的门捣。全方位都看到了场瘟厕,所以英文眼睛叫做EYE叛答。第一个I是Inspiration还购,有了激情可以有想象力橙凄谜,然后有创新嘛傲,但一定要融合卫,一定要集成踢垢上。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霞解。科学要把自然归结起来檬双,工程有十几种巧崔,要把科学猎、技术股、管理结合起来那就是工程乾帕躺,那就是要集成寡椽蓝。特别今天要跨界地融合苇、跨界集成丧,这样才能实现什然。但没有钱也不行定晾屁,今天招商局也来了很多金融机构繁沛,要融资清硕护。    谢谢大家!    (根据发言整理踩从袱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群币:李芳" "   回顾已经结束的2016年倾美腿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欧粒附。在政策的全面推动下煽枫,我国电动汽车年产销量再创新高琴,达到50万辆左右贯,充电桩数量达到20万个缝陷信,遥遥领先于世界各国冯突患。更为可喜的是试暮芍,在规模市场的推动下迷省釜,技术创新全面展开淋,技术进步全面加快堑汝,正在全面逼近世界先进水平瓜钨樊。但是七咖境,在这大好形势下柬蕊擅,质疑之声渐起距拆酷。比如枫垦,我国电动汽车发展主要靠政策推动完莆,能不能持久隧继?政策是否过于宽松肚垂播,以致于出现骗补情况泌慧?另外搽焦奸,由于发展形势良好担秃,一些激进的观点也在抬头帅。比如小,要挡住国外产品进入中国市惩怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车使,准备放弃传统燃油汽车较电堕。    作为一名资深的亲历者并翔,笔者认为嚷,在这新旧年度转换之际唾笑,有必要分析我国电动汽车的发展形势辑吓,梳理其发展历程罢晨继,以利于业界对形势有清醒的认识岸、清晰的判断澜此蹿,明确今后的行动方向降。    一琅矩、我国电动汽车发展形势良好    当前恋坝,我国电动汽车发展形势良好鄙,主要表现在两方面灌噶布:一是电动汽车技术创新全面展开刊克狙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快确响庐,技术创新和商业模式创新层出不穷幻硼鞍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僵,比亚迪咕、北汽厦台邵、江淮辟径、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车堵,而是专门设计的电动车貉烦,续驶里程达200~300km甚至更多赶,能效明显提高吭,动力性钢、平顺性谎炕、舒适性城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捻失羚。事实上屠色,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魂。另外惕净蚊,我国电动大客车产销胖物、应用占全球份额的90%以上死镜窜,技术达到世界领先水平另溶刀。    在动力电池方面沦,我国产量已超过日本姥、美国扔你、韩国凤,跃居世界第一牢酪饰,且市场份额超过全球的1/3卡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面歧授,呈现高能量比搓色圭、高安全性揉咯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篓。同时痰取讳,产品水平迅速提高萄掠裤,与前一年相比霜,平均能量密度提高30%退,成本下降30%左右错会闷。    在驱动电机方面诺冕你,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机商柿擎,总体性能进一步提高额慷苦,成本下降30%左右豪甸每。在电池管理系统蹭外返、混合动力系统刷、电动助力转向房彩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面达吵,也都有明显进步潭。    在基础研究方面脾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌会谜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奋档,电池热失控梧贝捅、硅碳负极材料碗笛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快磋寞。    2. 充电基础设施建设加快卑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腔,政府有关部门出台了实施细则倾哩螺,多个地方政府建立了城建躺刚、电力筹廷钉、规划等多部门联动的领导机制耙仁,大大促进了充电基础设施的建设速度辈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上陋唇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胯雌危,我国充电桩总数超过20万个够,远远领先于世界各国抬衫莫。    在市场带动下境奋林,技术创新不断涌现驼锋岔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术莎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瑟、节省设备投资的车端交流快充技术徘梁挟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用韦。    在商业模式创新方面擂,呈现出各类优势企业多种形式合作廖,加快充电设施布局回、建设抠戒、运营的趋势筛惰尝。众筹建桩藕笺、合资运营妈、利益分成等运营模式迅速发展茨讳示,公交车彩绕、环卫车鞭挝朗、物流车笆、出租车茶佃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唤巨,广告推送函、免费无线热点接入等增值服务开始出现拉讨。    在互联互通方面缆焦痪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施济氮杀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺怜浆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悸付,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恕阮坞,以企业级苟、城市级监控平台为基此亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巩腾管、信息互通的国家信息服务平台即将建立牌。    二刺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说迟筏,我国电动汽车的发展道路与美国祈哩誓、日本垢、欧洲等国家和地区有所不同醇,主要区别有两点素眷。    一是政府干预模式不同曹垢富。我国采取的是政府强干预模式搂,政府进行顶层设计材,制定国家发展规划速,多部门联动制定全面的鼓励凸、支持政策讳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车姜表翻,在市场发展中不断加强研究开发搜嘎,技术水平逐步提高;同时踢儒,充电基础设施建设逐步完善汤尾。而美日欧政府多采用弱干预模式凉戊,政府支持共性晦、基础技术研究厦,给予一定的政策唬霓坛、税收优惠赦场副,逐步培育市澄伞;企业则根据自己的战略规划桐,首先研究技术烷,同时有选择庆、有重点地开发产品毖坎。    二是企业战略不同手扫古。我国企业多为在政府引导下被动式发展梯良,初期技术积累明显不足逼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诡完壬,产品方向受政策影响大噬,各企业虽进度不同涧绣,但呈全面开花之势缆呵。而国际大公司多为主动式发展宛健珊,厚积薄发堡,技术有所侧重碎朝,产品形成特色稗,如丰田的混合动力和燃料电池腹缴瓦、日产的纯电动贺裙敦、通用汽车的插电式浆、宝马的碳纤维轻量化技术等垛缄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谈麓。中国模式的优点是市场拉动技术发展聪妙备,不受油价等其他因素干扰溶滴补,迅速形成规模市彻缡A隆,全产业链技术进步蒜妇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纶,发展中有不协调情况存短,如充电基础设施滞后湃期,部分企业盲目跟随泛操,发展不扎实幸我,少数企业以谋取政府补贴为目的参,甚至出现骗补情况介囊井。美日欧模式的优点是技术扎实虑稠小,发展均衡;缺点是市场发展慢煽畴筋,产品更新慢看妨变,影响技术进步灿,受外界因素干扰慑,如油价低迷则市场难以扩大湍亥羚。    笔者认为朴匣,中国模式适合中国国情汐办。我们不应过多盯住充电难黎藐焦、骗补等不协调现象拓辫乌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上响、技术追赶的大好局面贾寞。从另一方面讲超临阑,中国模式也有赖于我们的制度优势颊胆,只有中国的强势政府才能如此运作谁柒,很多外国同行都很赞赏内瞳、甚至羡慕中国的条件呻幢。    另外捐描,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谜,近两年有明显变化持健。目前已经形成各大公司都在研究电动技术凸采浆、开发电动汽车产品软潘,而且各种技术路线都受到关注的局面糜忍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出轻蔡。中国各大企业都重视电动汽车没有错南桑就,在现阶段已不能算分散重复趁附,但难处在于电动汽车不好做响毁,需要有很强的款壤、全面的技术积累和投入锯慕孰。那些技术实力不够的企业式括,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妈陇扛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理斜,而应准备应对“弯道翻车”的危险停。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过母铣徒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诗,可分为几个阶段危:当市场份额超过1%时情,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芹凰勘,则意味着市场条件全面成熟熄仇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翅屎,又主管我国科技工作多年届部,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结客贤。    对照电动汽车的发展凹苯,在我国咀阑,市场份额已经超过1%;在美国和日本腔,即将超过1%泼骚。这说明都,电动汽车技术正在接近成熟察膘钒。笔者冒昧估计浓洗,大约再过5年左右时间窟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顺马,其他性能与传统动力汽车相当私喉谷,加速性优于传统动力汽车宏兑客,成本的差距大幅缩谢〖寐;再过5~10年时间期陛,电动汽车性能可全面赶上煤锰皑、部分性能优于传统动力汽车肺提,成本与达到当时排放遂殴、油耗标准的传统动力汽车相当圈培贪。但即使到那时报烹粹,传统发动机也不会消亡科欺瞬,而是电动驱动与发动机平分秋色贫毫苦,或更多的是融合发展围瓶。基于以上估计辨骇撩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匹窘睦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吵藤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晌陵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理眷另多。2009年分探,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研够净篓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菏科搏。回首往事劳,扪心自问继哆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的屁。至于些许不协调现象晒,是产业发展过程中的必然贾伤,是白璧微瑕尚惮、瑕不掩瑜请。笔者断言缎钉屯,按目前态势再发展10年钎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界南领蹬,并以此跻身世界汽车强国之林捍洽但。    三百、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一的,整车生产企业要更重视电动汽车嫁城。首先要制定好发展规划和生产布局腑汕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调伤手粒,不能两张皮涩袱硅。其次要重视研究与试验纹,需建立完整的寸、一流的研究和试验体系扑,规氖袒剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统歼形及。电动汽车相关技术发展很快么,要靠自己去研究发展步寒饶,别人的经验会很快过时少溅,更不能只靠“挖人”搞产品天畏湍。再次要全面布局橇迸锑,围绕全技术链开展工作特,不但要重视整车开发奋囱,还要研究电池和电机巍棋剁,重视电池管理系统祥,这是当前我国的短板鳞蓟檬,此外还要注重轻量化和系统可靠性期宠。    第二茫类挂,要建立相应的零部件体系篡埃梁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啡仑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的微,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贸。    第三蚂,要开放发展勒。需鼓励稀、支持合作伙伴引入先进技术和产品涧,像华晨与宝马脯串、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迫。历史将会证明姓款,开放发展电动汽车会比关门发展更快时溃。更何况床诽,在全球经济一体化的今天太,关起门来自己发展是不现实的甲绦氏。    第四锭碘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捷掸。今后相当长一段时期赊,将是传统动力与电驱动并行发展乡、融合发展的阶段镐贡勺,单搞电动汽车很难成功较凶竿。对于只做电动汽车的特斯拉袱,笔者并不十分看好冬闹。    2. 对产业界的建议    第一人拌,要加强合作欣。需沿产业链敌、跨行业合作扳客拍,整车企业要与电池企业贬蒂、电机企业舶芳亭、其他电动系统生产企业深入合作屉汕。以动力电池为例蛇堆歧,需要电池设计与正负极材料想汰、隔膜玲擂含、电解液鸡、电池制造装备亨、试验装备摹、电池管理系统全面合作姬。优势企业和研究单位要分享成果笔挟,互补短板玖轮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件添割唱,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯挪,合作创新辖,百舸争流弧膏,才能迎头赶上并超过世界先进水平缴卜脆。    第二腺红姐,要注重实践蜕。汽车产品与其他工业产品不同坞衅葡,一是使用环境广且复杂鸵宋筹,二是生命周期长踩丹评,三是对可靠性股从疵、安全性要求极高茸。这些都决定了仅在工厂判钱、实验室不可能完善产品毒屁,必须通过多轮的使用实践燃。与电动汽车产品研究开发相比兜损沛,充电过程更需要实践洼放笨。像电动汽车充电过程这样长时间呛茫饥、高电压迷、大电流郎、室外婪、无专业人员值守的工作状况狈权返,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鹤疵。    第三褪完怠,在充电基础设施建设与运行中极,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茸及。充电基础设施建设是一个新行业剿,在管理上涉及电力叮卑、规划彻便嘛、城管队、工商管理等多部门激,权力交叉党,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俩,利益主体错综复杂台。单靠一纸文件不可能面面俱到其无夺,必须经过相当长时间的实践辜稿嘲,完善流程簇,积累经验枪。    第四室,要加强标准化工作躬对。领先的研发廷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺搿,而及时总结经验剂未诵、制定标准又能为继续实践促潘幻、创新提供重要保障稼嘘。当前炯亩褪,恰逢政府推进标准化工作改革魂,要求标准化工作密切结合生产跨、创新实践地坦,要求鼓励发展更灵活革硕轻、更接地气的行业标准馈登、社团标准功僚淮。对此仑篓,业界应给予足够重视渺圣襄。    3. 对政府的建议    第一凤莽锰,要保持政策稳定剖局。正如前文所述怜臂敖,我国政府的强干预政策非常正确皆,发挥了制度优势迫便,已取得很好的成绩脊舱,应该继续保持吃盼。电动汽车的发展涉及多个行业刺节宪,需要长期积累碉,需要几十年的时间才能成就大业等,切不可存立竿见影童牌肺、一蹴而就之心经雾。    第二戌珐,要及时对政策进行微调和补充完善弊塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辫疼裳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凛,又由于此项事业发展快酷剐弛,新情况冯廓帝、新问题槐、新技术层出不穷浮,因此及时应对叹、调整救、完善是必然的九楔灵。    总而言之踞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拒操,迅猛发展正当其时灵钾。笔者衷心地希望朝野上下沟婪、业界同仁能认真努力工作唐锈胺,自信且坚定发展嫌。假以时日使虐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彤,并以此为契机杜肃灵,跻身世界汽车强国之林弯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赊逢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荒椒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题爱韧烩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骏嘿堵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示花。    他认为借擒祷,现阶段茬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题急脾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配暑另,但从长期来讲桅餐熟,新能源汽车技术发展路线要从电动化讲飘、轻量化黑并敖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颓、轻量化与制造生态化结合懂逝慕、智能化与网联化结合纽尚。    尤其在电动化方面槐摊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惯窍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虑斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力末椽会,就是家用主流A级轿车瞧菠携,在性能价格比上与燃油车竞争绘功。目前全世界都在朝这个方向努力翰疼,如特斯拉Model3缎狡、通用Bolt硕蟹母,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饯挛陛。”欧阳明高说橇。    欧阳明高说邯把,但要满足这个要求快该,电池必须降低重量豪、体积以及成本谦吠卢。此外沉,电池的比能量必须大幅提高本署,达到300-350瓦时每公斤妥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标体。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诬讨巩,锂离子电池发明至今只有20年妮褂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啊孟顶,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳滴锻,可见动力电池的进步非常迅猛惺丘蛙。”欧阳明高说撂皆现,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蚊。    但此前摄,主流的观点认为封,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辖蓝爆,从性价比来看杀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围频,但现在随着锂离子电池技术进步戎,里程提高一倍玻些谢,即在300公里的范围内猜蠢入,仍然在性价比方面有优势叹衰到。    从技术上来看幻,在单位重量勉酸、单位体积下储存的能量越来越多刹娃,成本越来越低坏糜落,才能体现出电动汽车的水平和技术梧饰。    一个好消息是墓菇,我国电池成本每年大约能够下降20%耿趟。据介绍行岛岗,五年前架,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元该酶苇,去年平均价格为2.5元左右虐疯赦,2016年为2.2元商,考虑到大量的电动汽车是大客车龚哗妓,其电池价格相对会比较高一些耗。    “现在国内开发中的电动轿车痊辰,最低的系统成本在1.3元每瓦时厢泡,单体成本在一块钱左右习。美国通用Bolt电动汽车垂掠,单体成本为150美元一个千瓦时鲍。”    如果按照这个标准鹊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯霜篡,但是按照现在2.2元摆鲁杭,逐年减少10%到20%薄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现红草。    “加上循环再利用做到1元雀妊,也就是说胯,一千瓦时电池一千元人民币之内魂肩夏,是可以做到的陈悄。”欧阳明高称徊彭。    对于具备性价比畔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说搐巳些,现在一百公里约耗电15度锌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内滔埠,接近10度电一百公里硅骗萄。    “要实现这个目标陈季疽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蛙。目前电耗的降低空间还很大赫似。如果能够实现上述目标暑,一百公里的成本约在一万块钱壬,如果电池能达到300公里就是三万块钱密,考虑到使用周期内省电和维修省钱咀技,将具有商业竞争力丸仇,这是电动化下一步最大的目标俊铰聚。”欧阳明高说溯莎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出森躲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长似瘫苯,但仍属于比较粗放的发展模式歌,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚊素。总体来看稿惕,走到今天淖拴巧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袭。”欧阳明高说城鸥。    事实上丛凡钮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畅龋,由于销量超过全球50%以上砂摔,在国际上引起了强烈反响皇,无论是政府还是厂家触都,都感受到了来自中国率先发力的挑战许汉。更值得注意的是棚,2016年如德国大众和日本丰田嘉,纷纷调整技术路线团鹊扣,加快对纯电驱动的转型斯。    不过寐,纯电驱动的战略目标贺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展琅郡绍。对于混合动力技术来说峦筋冠,传统的汽车强国旦、汽车大公司比我国更具优势耍侵,如丰田路线就是先做混合动力偶,再做插电混合和燃料电池沽俗。    由于我国率先发展纯电驱动痛石涡,带动电池产业的发展达到了世界前列势苇,电池产业规模达到世界第一淘,总体水平位列国际前三惟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平党鲜,我国的动力电池产业链巴疗,尤其是电池材料闷,如正负极材料倡,在国际市场上的占有率第一蓄饶豢。    “在此基础上祟蛾仑,我们以纯电动力系统(电池合衫、电机胳、电控)为基础平台胃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锌鹊茹。”欧阳明高说涎星钨。    据其介绍队慈官,目前我国插电式技术发展已经取得进展澳垢,比亚迪秦康掀、唐暗久梗、上汽荣威550肖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逛,无论是发动机方面温糠汐,还是混合动力装置上俩郡,都取得了突破囱。    与此同时蓖鞋酬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展武,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力滴。    “这是一个渐进的发展过程啦吐层,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磷。”欧阳明高说凛童纽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砷死,有效的回避弱项竞争钙,有利于我国电动汽车产业的发展霞辩,到2020年之后释啤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进阑茄燃、同步竞争矩号。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  编者按观:产品价格区间一下提升了近40万脾夹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卞难端。以安全环保为标签的沃尔沃鹿茫论,产品质量是其立足之本旱诚。无论是国产车型还是进口车型纹盼人,质量都要做的和安全环保一样好患督雹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浦晚厦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蓖可,安全与健康至关重要户你,但在中国市辰怖估!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拆黑隋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家翱,到底该剪哪一根线飞晶?我心里清楚里,如果我剪错了帕朗,我们可能就崩溃了贾狼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斗湍济。在2015年整体经济增速放缓宪皖涵、股市震荡凯闪呵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狼怪盒,2016年的车市本不被看好请。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氖。1月6日傻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搅,沃尔沃对此解释为浇禽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墒,更是提振销量的助推器思绥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号仕齿臂。   6月1日弊黎眷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职换颂拿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尝嘶扭,具有十分充足的销售经验竞厘袒。但用他的话说裴八固,他来自一个很小的市吵扛怼,很多因素他都不具备蓄瓣璃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诡凰书。6月1日入职踩,用一个月来熟悉公司的现状句仙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”孰拇。然而现实终究是骨感的旧净,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仑身。   “做决策就像电影里拆弹的场景舶统,我到底该剪哪一根线呢虎,如果我剪错了肌,首先所有的投资会无效笔交读,其次会影响经销商的士气酮让。”陈立哲对我们坦言波冬壳。   他这样的想法并不让我们意外尽骋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大却殿徒。在台湾弯,陈立哲要去走访最南端的经销商康肆,早上出发中午就到了祥涛,但如今这种管理方式已经行不通了挡讲。从前陈立哲的团队只有30人东,现在变成了350人罕拨诡,他说现在同事的名字都记不完岸。   “就像牌桌上的一个赌局磋,赌下去有可能是回本的疵搞,也有可能就全毁了驳办伤,所以我每天都在想我到底该怎么做伸瞪系。”每天该怎么做烧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的每蜗虐,才能享受最好的乘。”这句话像是说给陈立哲听的督。   2005年竭淀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时九韧,沃尔沃一年只能卖1024辆券,一直到2013年5000辆的水平昂,再到如今年均一万辆的表现藉净,对于台湾这个小市场来说社,陈立哲做的足够好肃拳此,他对这个市场有着复杂的感情项。   调任中国市场做销售一把手界怕,陈立哲说这很突然磋壁,他来自一个不足以领导中国市场的市场稿渡胺。对于中国市尘尽,他还不熟悉未休逃,做市场工作要对文化迹、变化膜、趋势有充分的掌握淀,这最重要的三点陈立哲都不具备挪,他唯一能做的垂非,是在最短的时间内了解中国市场的刚需高,相信身边的工作伙伴畦跨,组成一个高效率的团队哪翟,去解决各种问题托妹啸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掏沟郎,首先做的是内部调整狭。通过不断累积分析过去几年市场的动态睹,了解在什么时期使用什么样的手段嗓食喀,反省问题所在岛仑钎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤履衫饲。面对三熄、四季度各项费用的下滑讲登,倾听团队的建议冒叼、做出准确的决策噶味锣、将优势资源注入到最需要的地方蜂浅。最后将宝贵的经验分享给所有人疵,把力量从点扩散到面修涟,从四个大区理袱,再到全国皇去。   “所有的成绩都是依靠团队取得的妊,我只是把预算陡尸剧、时间等安排在它本身应该发生的场合歌磺。”陈立哲表示毛革诞:“我不是在讲官话慨,只是借着这个机会感谢大家揽轨怖。”陈立哲相信撂墓拭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雀册晦。   内部调整告一段落隘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上穗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扭姓店,一下跳到80-100万慌,面向的客户是完全不一样的韭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心建窗,还怎么介绍产品谎肝便?这肯定是不行的歪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门僳扦都,“与高端客户接触问触坛,销售不能觉得自己比客户矮一截腹帆巍,与客户要做朋友胶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袜。现在培训课已经开展了实战模拟环节琳怀,我们在资金有限的情况下做到了更好描镁结。”   全新的管理阶层茫慑办,有限的预算簇沉热,面对重重困境眉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屉,8-11月均超额完成销售目标穗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃路施,最紧张的时间童秘陋。“我有我自己的节奏欠兼沁,我给自己两年的时间适岛霉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争记讥十。”陈立哲为两年后的自己立下了战书跋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椭瓷,经历了两次产品的重大变动虾慕,但在他眼里这是最引以为傲的鞭,因为这些变动拣倪、变革都是从使用者的角度出发虹淡,也就是我们常说的“以人为本碎瑰。”   对于沃尔沃来讲券首,最擅长的领域是安全沁吻,作为三点式安全带的发明者仟督吼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期温尚边。但陈立哲表示凉疲,以整车品质来讲膜,沃尔沃也和ABB并肩衡臂嚷,例如在底盘研发能力上姓胁趣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器情虑,全世界目前只有三家在使用普苇,另外两家分别是法拉利与保时捷锈歪皆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑泰涣,陈立哲也谈到豢赋头:“沃尔沃其实也做过6缸井蜕、8缸发动机溪茸醋,还有享誉世界的5缸发动机啸苫木。沃尔沃并不是做不到辛,而是我们可以用更低油耗荆拖、更低尾气排放的发动机达到更高水平席。这也是全球各国政府的法规要求绒丰市,是大趋势臂急。陈立哲说“这些信息欧,只是没有在行销上进行传播罢了乒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产天,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢何璺省,改变了“国产”的概念纱鲜牟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剐愤。陈立哲表态道玻拿巷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徒敌虎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忻绿渡。沃尔沃立志从中国出发熄吉,以人为本的信念永远不改饥碧,值得消费者验证与了解矫。”   “沃尔沃就像iphone一样盾嚏,它改变了人们的使用习惯廉眯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垒:S90有三个界面同时提供信息舰构权,分层级的来处理车辆信息钡。这一点很重要湃,体现了沃尔沃以人为本的精神表嚎省。在设计方面问设,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弛。用沃尔沃的品牌精神捷够碧,再加上瑞典的风格媚妈类,直接与德系品牌产生差异化女。如果从地域来看惊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妹咀玻。   沃尔沃曾立过两个誓言草瓢蔽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毒,沃尔沃全额赔偿抛嘉拔。在陈立哲看来偶叔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺览。   陈立哲对我们讲道河活:“在欧美并记,当太太怀孕的时候匿,男人会考虑买沃尔沃丧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泡,中国作为沃尔沃最大单一市承备吻汀,11月共销售9,076辆新车仙呐恭,同比增长12.8%;1-11月期间介,在华累计销量已达80,759辆库斡泄,接近去年全年表现崔诧心。就目前的情况来看赣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骆。   在经历过低谷期的沃尔沃怪佛速,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量舒戮毒,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲枢,同时也是明年的压力尘咆唉。毕竟“十万辆”这个坎口布隆,沃尔沃早就有迈过去的能力敖脯。   2017年锹铃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大晤桃,届时卧,S90 T4握沪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮垫担。对于陈立哲来讲醚,最为重要的是三座版S90坛财。“S90的设计基础是以中国市场为主导的从色,是全世界汽车厂商侥刷清,在中国制造的单价最高的车辆解探笨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贯忻,“三座版S90可以达到世界各项指标朵潜哺,这款产品有能力改变历史疥。只在中国生产煽乓篡,以中国为核心的思维查煌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了台辩磕。”与此同时春拱,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞧汉郝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑砜砑馈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锣显,所贡献的利润更是远超世界平均水平纫琅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磐歧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耿很苦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屏。“知道我坐这个位子的时候沉计貌,很多人会紧张甚至惊慌券,他们会很直接的问我摔拇,你行吗秆琳?台湾市场那么形恪,你行吗跺绕烯?”陈立哲笑了一下说道纱:“每逢这个时候随洗洼,我都乐意告诉怀疑我的人贩,我将在最短的时间内做什么铺遂呻。”   两年的时间转眼而逝录套篡,陈立哲手中的“牌”越完善踩,与主流对手正面竞争的胜算便越大皋勺胆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲醋赖,未来还有什么是可以阻挡他的呢烈画艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦首型,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾秒掏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狗。为了满足消费者需求币豆,推出一系列活动迎合消费者喜好饥。 上汽集团副总裁茸铺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月飞,得益于荣威与名爵的共同发力侯千,上汽乘用车共销售27.5万辆翔粉,远超去年全年的17万辆阀。取得如此大的成就主要归结于以下几点稼似:新车的不断推出诺拌轮、以人为本的理念及高性价比计牌。    上汽集团副总裁低鳖、上汽乘用车总经理王晓秋膜较筏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颗嗜盲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拳旅答。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柿灸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谢台,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规抵攘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碎皑。同时粮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义揩:个性而不小众酱嗡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荡缄喂,通过对消费者的沟通与研究事,已推出很多新车型龋票,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”霸媳。王晓秋还指出署外妊,名爵现在的路线是个性而不小众妻,这就是上汽集团未来的发展方向红,上汽集团希望新的产品有个性凡莱荒,且能让大部分消费者接受耸称梨。    据悉欠矗森,自荣威RX5上市以来恨痘仆,名爵锐腾也迎来了中期改款顷惠菠,同时新车名爵ZS拓尚、荣威I6也蓄势待发桥沥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酵少。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悲店轰,上汽集团也很清楚自己的客户群体络。王晓秋指出羡陕,新车型针对不同的受众群体斑萌虱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陛际。拿具体车型举例钱湿磺,荣威RX5更偏稳重殊香傻,新锐腾则是一款属于年轻人的车悍漏,新锐腾外形活泼挞抗,同时考虑到消费者的需求惯敲,我们对内饰也进行了升级痰协,并增加了10-12万的手动版限故,使新产品没有短板京。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毯,王晓秋表示茨,“从荣威550开始双簧,上汽新产品从设计到销售商,最后还是根据消费者需求来决定蛇冯。”    据介绍慕昂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验复称饯。为了满足消费者需求胁,新车不止在性能和价格上做了调整靶,还推出一系列活动迎合消费者喜好孩敝荣。例如镰陋郊,基于年轻人喜欢足球运动默戎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网门让洗,也已纳入上汽集团新品类逞,预计明年新车65%会配备此技术琉械。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挤孩,“上汽集团一定要明白用户需要什么泪,为什么要买我们的产品痕社,带着这个问题伎地奥,我们才能真正去理解用户馅熔,落实用户需求扒瞎,使我们的产品极致无短板佬,产品自然会大销卉当。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盆,竞争也日益激烈室目豆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比顾米。王晓秋介绍颁恒,名爵的价格基本与同级车持平秆,但性能更具优势蝗妊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韦倒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品般,就像提到的让渡空间棵你构,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烹,从而应对市场竞争环境喉。”    产品有了好的性价比和客户认知度膏菱匿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家渡物爽。名爵经销店到现在也有280家左右悼戎充。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潦痰,其实道理很简单坟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右斡扮瓤,且不断呈现上升趋势登臂,他们认为自主品牌的春天来了”墩奶掣,王晓秋表示瑞。    在被问及上汽集团未来发展方向时甩年,王晓秋坦言播陀脆,“首先团队要把理解客户需求钙、用心为客户造车变成一种自觉行动伎补,进而形成一种行为规范陕。其次应时刻保持警惕十、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好书焕。只有这样哀扣韭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘦仙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮贩每:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栖浩黎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兽哀。这些修改背后有哪些考量和博弈菇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人请。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问波惊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面始蛙?   答汹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豪夏磋。一共收集了9246条建议鲤鼓,其中表态性意见7736条氢挫详,赞成的占六成左右;建议类意见1510条桥煌屏,占16.3%孔瘸控。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理将崇录、网约车驾驶员资质及管理烙咖妨、出租汽车数量调控三个方面檄鸿秸。从数据来看缮量,不少人对“京人京车”表示理解绩,赞同的达到70%多翱埠筏,质疑的只有12%崔。我们根据建议修改了125处囊邪丘,不断扩大合规车辆的范围功救,让更多人参与“分享经济”癌屑攫。    “从北京实际出发姆,兼顾多方利益”   问推: 为什么要求“京人京牌”筋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臂辟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嫩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多桂尽雀、交通拥堵刊、环境问题等“城市病”犀毙视。在这个前提下扳窃肮,北京任何一项政策都不能“任性”蹈姐沛,要从北京实际出发福级,兼顾多方利益逛掀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆倘痹,地铁最高日客运量超过1200万人次襄摄秽,公共电汽车日均客运量1063万人次盒盯瞎,小汽车每车年行驶里程15000公里陈思,交通压力与日俱增窖克。但在我们的努力下察,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挠期,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酒。    总体来说龄担,北京坚持公交优先的战略伟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啃佛,对其进行总量控制在所难免盘投谰。目前北京市绿色出行(公交耻丢、地铁舌、自行车扣窃胖、步行)占到71%赌身疚,小汽车出行占25%怪苫,出租车占4%阂姐,其中包括比例不高的网约车出行可探。北京出租车改革的总基调是搽杉:巡游车改革聊、网约车规范铂、融合发展恼惹、错位经营施位扒、多层次服务净。我们力争进一步提高绿色出行比例秘目,为首都可持续发展提供足够交通承载力梦筹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼: 政策出台之后敲黔沪,预计将有大量不合规车辆面临退出疲浆标,政府有什么监管手段确保政策落实到位葱陋?   答敬校: 政策出台前胎傲杠,我们和专家吻疽睬、司机从搪、乘客獭梳、网约车平台进行了多次沟通搏,决定设立5个月的过渡期境须。一是给合规平台寐鼻、车辆绩饱、人员办理手续;二是清理不合规车辆偷潘、人员等别。    从服务乘客的角度任,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仇吩撂。另外碱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展怪侨仿,因此提出过渡期的柔性考量胜。过渡期之后发颊,平台要加强行业自律滩彪,我们也要建立打击非法运营的长效机制剁,严厉打击非法运营菱项、克隆车和价格违法行为荤党航,能够更好服务乘客唉拷、保障安全坡不恋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绿溯: 面对新的经济形态恕雇玛,如何创新管理手段晃裴?   答嗽妨: 出租车发展中没有对立关系虹。网约车以网络预约恳、快捷方便等特点孝,满足了一批乘客的出行需求驾嫩。单从评价司机服务质量的机制看项累驾,就值得巡游车学习褐匙:如何与派单挂钩诬惺,实时评价富虽。但网约车也有局限性勾杭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管荡俄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势别丧谅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的露抖蒋。你有技术优势鞘搅,他有线下服务优势轰快诽,为什么不一起干呢惠清码?    管理部门也在转变思路邪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绍唇薪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痉点。通过推动巡游车改革及网约车规范臀踩,构建多样化服务体系蒂阶,提升出租汽车服务质量摩敞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秃,在京注册用户已达218万人路。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缴,提供差别化服务擎贺。    “解决出行问题要标本兼治”   问坟侵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么催茶曝?   答绰氢氏: 群众出行问题的解决潮兑,需要放在城市综合交通体系中阶,多措并举芹开、标本兼治檬。一方面改辅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揉浦且,需要加快构建安全荤戎捣、便捷憾葡贝、高效凯、绿色苹归坛、经济的现代化综合交通运输体系嫡秒殴。到2020年曹蒋瓢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屡式。    交通设施根本是为人口服务寞熟闯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理庇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垂城惶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堵俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并湿:李芳" "   杨美虹透露谦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玻多,大东工厂扩建项目也投产在即豌小,这些举措都将助力当地经济转型升级天顾。    在杨美虹看来路推,借助主机厂优势赏氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时店,配合外交部到德国进行推介报午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗓弛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略第,从而推动产业升级桥到。”杨美虹说茄痉莲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夸建乱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者椒揭贾。最新数据显示璃赎呈,2016年1-11月疙村,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆讹涤阂,同比增长11.2%屑,前11个月的累计销量掳,已经超过了去年全年鹤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任武。12月13日厢恋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苹。活动期间侈菠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访显。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮反ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)档恨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济困、环境和社会贡献等方面取得的成绩定弹琅。杨美虹向记者透露弹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀该钎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩耸沛觅。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢妇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吠。”杨美虹说渭涉。    第一悍,实效为先陛晤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题獭,“我们不做虚的伞,我们也不做口号式的次,我们一定要解决具体的社会问题篡瞳彼。”杨美虹直言定,比如BMW儿童交通安全训练营炼耻,它是为了解决儿童交通安全问题惰。    第二篱妙,长期坚持府萌。宝马儿童交通安全训练营踩毖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啦胃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年阶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藏霜,今年是第一年做啸城磺,未来会持续畴、扎实的往下推进吠嘿。    第三寸蹦,全员参与械牵尘。宝马做企业社会责任时帕班颂,会邀请车主袱苦耪、经销商沽、投资人以及宝马员工腹夕弗,一起参与进来驾。比如宝马爱心基金碍筋凉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贺武牌,提供指导;另外蜕哄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部胖旗录,定期组织各种各样的活动售。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略风饶,将可持续发展贯穿全价值链嫂惨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鞭交淬。”杨美虹表示柑歌按,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点七台卫,主推工业旅游概念秽兢。    据杨美虹介绍艘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园叮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沦特,助力中国制造业迈向高端绞垢粕,并促进东北老工业基地全面振兴弹椭。    数据显示橡,截至2015年底涎从谦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户抵,当年纳税额超130亿元人民币帛。同时情墟芥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赊虎,就业岗位较上一年增长了8.6%镣矢歪。杨美虹透露邻第,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赏俱镜,大东工厂扩建项目也投产在即琳,这些举措都将助力当地经济转型升级侯褥。    另外潍拟甜,在杨美虹看来兔,借助主机厂优势跨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菊烯,配合外交部到德国进行推介窟你伞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园家塘埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咎髓,从而推动产业升级浪。”杨美虹说核。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镁?关键是我们的差距是什么筹仇,下一步最大的点就是要提升品质损晨鲜,当然还要控制成本岔虐曹。然后珊遣,就是我们的正向研发和平台战略乌阶府。最后结穗,可以大大提高效率抛,如订货的时间是可以压缩的莫僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滴茎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一香旦莫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酚肯粕。    徐长明说败创,怎么理解工业4.0揭?这个概念是德国发明的款克,现在在国内比在德国还要热讹。最近勉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念看,我理解它的工业4.0的本质茂,就是怎么保持德国制造业的竞争力畔白廊。在国际上歇,德国面临两个挑战浚:互联网大数据和云计算必。现在岸钉,德国整个国家都在讨论磕攘氰,怎么能够“不被互联网+”垒赎垛,而是“制造业+互联网”哨楼脓,这是他们重点考虑的问题皖砍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰败、宝马哩柒、大众慧。在德国横,汽车的需求是非常个性化的酞,在这样一个背景下恃测,它要维持竞争力拜,推出了4.0的概念寥,核心就是智能制造哺信马。他们主要的目标有四个方面茬徘痕:提升品质凯、提升生产力淌帽拇、提升柔性化匈淋立、压缩产业年刹变,总的核心是提升竞争力温。    徐长明分析蛔滤,本土品牌下一步怎么做溺薪?关键是我们的差距是什么劲钵毒,下一步最大的点就是要提升品质捶,当然还要控制成本赶浚雹。具体要怎么做鸽?也有几点佃:第一谰疵鹤,想办法提质控本酿寇骇。提升品质快窖系,消费者理解有三个邵:可靠性景桓镰、感观品质蓄拜桐、性能溯寄躺。第一个维度逝亮:可靠性是必须的屋幸,现在光有第一个维度已经不够了聊赂瓮,必须要加上第二个维度恳道:感观品质坑垃枫,看起来要漂亮吝。在此基础上又发展一步啼撮夕,就是性能的提升枯。最近市场上卖的好的自主品牌癌庐,大概有12款车闺景,年销量超过10万台栋碌,这些标杆产品脑沃,性能上也不错堕。因此沫富,自主品牌下一步还是要想办法乖垒,把这些提上去械垂,缩小跟合资品牌的差距光八挛。    这几个方面的提升委呵,意味着成本也要提升耽,怎么能够控制成本艇?第二方面的话题鲸,就是我们的正向研发和平台战略病激桔。之前嚏情豆,我们很多品牌都是“逆向研发”贿坞朵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车权,拿过来拆解做测试惜玻断,最后组装起来妹。这个模式下鹃额芹,成本可能是略微低的糙纽非,但品质赤备、性能有很难保持杏括。现在必须要正向研究烽,从消费者需求出发竞牵,形成一个目标薄督,对目标做分析刻诡,只有正向设计难,既能提升品质性能篇汇,又能控制成本彼咆挽,像长城法席、吉利等等楞扮肝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了狸歇膊。    平台战略摆沧,在更大程度上控制成本险放。他说菱薯暮,我们的开发票,现在是一款一款开发的抱吵,零部件的通用性相对比较写鹣渌佟,最近一两年来宝凤窝,已经有两三个企业开始走平台化战略泻锌散,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铂狮、SUV和MPV逗舵筛。这种情况下疤瞄乒,零部件的通用性非潮朗傩好氛,同样是50万辆的产量惋寂屋,对零部件供应商的供应量更大串舒,就能有效地降低成本仑并。    徐长明强调拟粗秦,对于工业4.0的精神本质还是要学的华疚履,品质的提升是德国工业4.0首要的目标洁哨残,它做了那么多的智能机器人褥,智能机器人都是带摄像头的辜拌隶,在实施过程中的质量随时能够监测舜盟,然后反映到云端沏幢,再反馈回来随时可以改进筒。现在灰邓,企业员工的工资水平越来越高施嘎凤,汽车厂家很多在加班加点林洁辆,我们要高度自动化岭,这些课要补碉酬,应该有大量的机器人替代人工滤。如果这么做了借首,可以大大提高效率浅颇,如订货的时间是可以压缩的盆秽。比如蝗肛诡,国内一家自主品牌惕,从经销商下订单前袄,到提供汽车产品最开始是40天畴洁,后来缩短到30天炼,现在可以压缩到22天袜匿,跟世界先进水平比还有一些差距柔到。这也是德国4.0里的核心内容嚎嚏。我们不一定用他们这个办法粱,但精神实质是要学的幂。    他说爽,柔性化的生产也重要烤估,但没有前面三个那么重要筒杜。在4.0背景下迷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乾盆,而是学它的精神实质草。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰爆晚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泥蹬缓。更为重要的是杆时潜,放眼全球时捂,驱动这些变化的地方就是中国曙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每翻摆。    12月11日臣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱⑿核纾虹桥落幕腊饶兢。经过36小时的激烈角逐哦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泞粟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示态晒,今后的五到十年睦犁,汽车市场将发生前所未有的变化共赂。未来剿撵何,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刀裤骄。可以说顶登,未来五到十年汽车市场所发生的变化圣捌付,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锨辞。更为重要的是抵,放眼全球瘁,驱动这些变化的地方就是中国啼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷随。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掀砂洛,作为企业柏,捷豹路虎非沉娉葡荆看重年轻人的培养袜。在全球痰懂钙,捷豹路虎共有2500名管理培训生筹丸饰。过去三年穆,我们在中国也培养了30多位管培生奋。此外怕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家掇娶既,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卵下。    在赛后的媒体分享会上你肖胚,两位获奖学生代表分享了各自想法蒜蹬诉,及在比赛中的收获细。同时盎痊涝,睿侨森写、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浦。   问汝峨:捷豹路虎为本次活动提供了导师蕉卵魄,请问这些导师来自哪里围鹃拾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业趴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惋?请学生们简单介绍一下自己的作品驹甭把,获胜的原因是什么抬窍?   睿侨森谱咖奢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渤台温。一位是捷豹路虎内部导师磊寄谋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验般丸,包括对行业发展的认知衬韩空、想法和计划;而外部导师将提供外部信息透抹、视角和指导痹卷霞。这两位导师全程和学生团队合作蓄,提供专业意见物,帮助他们取得最好的成绩愤。   潘孟涛窜默边: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会倍卡,包括今天的学生蚂,将来都有机会进入到我们工程团队庐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锋,可以来到捷豹路虎学习和发展璃岛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疗就,再加上扎实的专业和技能菊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会困录。   睿侨森废池烤: 作为公司的管理者椽,我们非潮“砜看重实习生睦冠荒,我自己也会手把手教给他们工作的经验毙媳。不管是本科在校生还是毕业生坛己蔚,都能给我们带来新鲜的血液撑扔骏、新鲜的想法梦。    同济大学袁旭量屠杀:首先德姑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌你控尽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舷嗜。    我们都来自同济大学汽车学院陷,团队成员有两个来自汽车工程方向膏较、一个汽车营销方向辣灵、一个汽车设计方向窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求刺磋逗,围绕“以人为本”么,挑战的是都市环境里的出行压力筷扣裤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师廷挝拓、设计师也有很多共鸣无,通过一系列调整团,最后有了这样一个以人为本玲、体验为先的方案盎。我觉得讹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毙釜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巍:目前和捌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划筛饲?   潘孟涛韦黄系: 我们会对人才数量进行评估和拟定栏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半忿躬。随着经销商网络的增加里,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伯欠京,从而满足未来消费者的要求届宛。这些内容息息相关酣撩,并且不仅是着眼于眼下滩惧淀,更是放眼未来危刀苔。比如念垒,针对刚刚提到的电动汽车战略垄垃虾,就要确保未来有足够的专业工程师储备帽,因此取,我们时刻准备着托纠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司佬婆。   问骇焚:在创新领域吉谐,包括未来汽车科技领域孟,捷豹路虎有怎样的系统部署但限环?   睿侨森惰: 首先胚黎币,作为一个公司托痘,我们在研发领域有诸多投入闺耐,而且很多的投入都非常具有前瞻性蕾。比如说硕限贩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谴侣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘。    其次翘,我们想要通过产品和服务琳,把先进技术带给我们的消费者徊柒,因此我们的工程团队剩邪场、研发团队必须时刻关注消费者需求额,做到一切产出符合相关性贩惠喜、可实践性原则惨盛。此外课缮的,我们每年投入约350亿人民币痉,用于车辆技术的研发和投产屑持。    我们还于今年7月宣布逗嫌:在未来四年陪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茎挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈噶泡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藐盗,并在未来应用到车辆技术当中爸娃鸽。    今年早些时候疵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筋妒,通过应用软件及按需服务的开发与提供庐崎扦,解决消费者在出行中遇到的难题姓癸。    与此同时泊蒲沦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器霖扇杆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资砍腔谋、办公空间将、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烧牡讣。   问烧:请具体介绍一下InMotion颅鸽哩。对于整个汽车市场的趋势睛,比如电动汽车技术爬计,捷豹路虎是否有着自己的见解戏茂萍?   睿侨森韧淮委: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案败垂售。我们希望将来可以将它推广到美国炬负、欧洲以及我们非常关注的中国市场歇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部湍柔,由研发团队进行分析梧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子斑,我们也会分享给总部计泻吐。    关于电动汽车技术拼箔哭,在洛杉矶车展前夕靠聊幻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE密。中国是目前最大的电动车市尘宕帧,并且有引领行业变化的趋势峦疮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溉绢,确保第一时间响应本土市场的需求际馈雌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相把疯渐,并于2018年正式上市冀吻,希望大家多多关注市帮哀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问几滤兼:关于未来互联网汽车焙枫憨,捷豹路虎有哪些基本的认识挟苛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求独承挺?   睿侨森雷: 目前粹棋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垃,它的发展甚至可以打破现有的等弗剔、传统的汽车开发逻辑与循环叙秸。    针对这个话题扰,我有两点和大家分享景逻:第一点敝登,未来所有的车辆都将实现互联网化抹秤矫,现在能够透露的是免膘渺,接下来我们全新推出的产品革疯镭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点北,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作姆饯厘。比如说绵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牧,使用他们的UI界面和地图尾夯铜。类似这样的合作催,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匆赁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓嗽鞋:李芳" "   汽车网讯 12月15日剂磷魄,由中国汽车技术研究中心彻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锌仑壕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨江五,从“市场化发展现状”娃掇、“应用模式创新”碎歉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流籍酮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叭沁,为产业发展建言献策吗蟹、助力提升齿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岛: 第一衰,背景袖亭昂。    去年发布的《中国制造2025》刹,新能源汽车是重大发展领域之一讥,是其他技术应用载体嗣,而且是先导性产业山膝。它的进展情况决定了中国制造2025红购、强国战略实施的程度存,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缕蹿,从而能够聚焦变革歌蜂、明晰路径抱夏、凝聚共识湘、引导相关资源集聚推广产业创新坝酶跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一性,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布孤唱。总体报告是按照1+7的结构闷。1是总的软,7是包括4个车辆整车技术恐,3个分项技术繁。    第二疽躲圈,国内外总体技术分析啥。    近年来超矮痛,从国际汽车产业来说梳泵希,低碳化乡伟、信息化枯渭、智能化是一个总的大趋势款河。欧洲辟监偷、美国完、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略博何,重点企业的产品战略也充分体现了三化舜眷伴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组飘。我国汽车产业特别是近二十年的发展埠,取得的进步大家有目共睹吓浑。首先哇茅,产业规模世界第一屑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隧缉劳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显男侣,包括品牌市场的影响力有目共睹葱目窝,特别是新能源汽车罐赶,包括技术碎翰潞、市场怕、新的智能网联汽车技术食烷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势小讳惧,智能网联汽车发展是非橙姨粱海好的优势条件渐绘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展分,包括动力电池沪蓄、变速器诲栏含。国内自动变速器原先是空白害潭钡,近年来无论是CVT口缆恫、IT抒晦恒、DCT都有自主的技术和产品快,而且应用在逐步扩大啤钎。    虽说取得巨大的进步粗,但与国际先进水平差距明显娩操犯:    首先币山,发展能力上的差距奢滇炯。投入强度远远低于国外箩稻膳,全产业投入估算1千亿概,相当于通用报、大众位八添、丰田大集团一个公司的投入啤骚。    其次女翘,研发积累嘎。包括流程积累虑沮缕、数据积累凶牌、技术积累啃、标准积累橙肥颗,这些积累偏弱阀们校。    另外尉凭,从整个产业创新体系上来说纷,差异比较明显的慈丰瘦,特别是协同方面抵懂屑。单个企业弱吝安,整体的协同效果很低镀雹,意识也比较低筛。在发达国家巢仇怯,单个企业强淬镶理,整个国家的协同体系效率比较高旁。    基础不牢地动山蚁迕心恪,我国汽车产业的材料访、工艺基础跟国外相比也差距明显抨蜂。汽车产业什川倾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革希,要求有创新的思路和创新的模式乃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鸵蛔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展场锚疲。    第三徘屉,一些关键的里程碑赂。    重点是总目标哀辈,总目标是基于很多现有的环境设定的醛薪洁,也基于七个路线图进行测算镶少。反过来说撩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瓮,就能够实现保障几个方面总目标的实现逗:    1客绍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值麓。如果技术路线图能够得到实现壬夏纹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值款,之后往下走贡,这对产业来说缸监昧,甚至对国家来说是非常重要的瘦。    2赁剖肖、希望在2030年左右炼,汽车产业的电动化转型基本完成些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箍。智能网联汽车市场有一定的占有率微,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用哨。    3挪、建立有竞争力的自主创新体系哇。    节能汽车在2020剖捶爆、2025昆裙兜、2030三个阶段提出典型的指标搔莽敬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗成恫,5升衫抵、4升谈、3.2升窃摹绥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%去蹭膛,2025年15%裂唤,2030年40%以上糯潜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痕葱、自动巡航困碌喘、车道保持应用已经很高瘦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例送界扇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亢蛋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线请沸,经过技术路线测算实现总的目标途粳盖。从路径识别上来说庙毕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胃吾臂,以能源动力系统优化升级转型作为重点闪窘,以智能化水平提升作为主线教,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑秆刻,全面推进企业产业发展次。    第四皑奈瞳,分技术路线图的基本结论七。    1曹、节能汽车痊淳。总体上有很大的共同点磐,重点在混合动力技术起、内燃机技术赣裸、其他驱动技术茨爸。混合动力是技能的主流技术纲孙,当然轻量化也是另外一个济,但是轻量化有专项的分析欺胎蹋,在这里没有强化份唯堵。    乘用车总体执行轻量化氖曙姑、小型化儡、混合动力孙斤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啪朵兔。    混合电力是一个主要的技术鲁炮慧,达到5升恐,4升蜂、3.2升的目标岁挺,混合动力是主流皖,其他是共性的莽,轻量化搏北、摩擦等娩幂闪。    商用车混合动力应用时间稍晚哥突,重要度低于乘用车霜薄。    2萄淡、纯电动与插电式混合动力汽车交。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娟鲤,加强轻量化成为趋势钉邻僵。轻量化对电动车更加重要视。对于插电式非常重要的毫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陕桓,驱动莫、点击袍、控制思勒、充电非傲风、混合动力发动机哩搜修,高效耦合发动器拓介损。动力电池本身有专题轮惶,在这里没有过分强调朝吝。    这两种车提出了总体的发展纲要嘿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式盼头,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猜袄森,甚至可以忽略不计秘。    从四个层面梳理了技术需求当嫩量,提出了一些优先的行动项拓孰枢,面向纯电和插电霉蔼凶,国家科技技术支持十五年了拘沽,下一步除了电池列为专项之外册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹭德盘。    另外赎彩锭,聚焦关键零部件寿、基础突破和可再生能源希两、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用五,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戳。    3瘫份、燃料电池汽车琅剧烽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扦爽红。从中国汽车产业来说栏坍姬,现在重视程度不够供,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赔绣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尚。希望四部委提交国务院进行发布和实施陪。    在研究过程中瑟雷,大家对燃料电池认识分歧比较大餐厂凯,或者没有共识梁通,这里特意保留一个燃料电池发展目标汇伙,跟发布不一样缚敬痰。发布时2020年达到5000辆的保留规模沸迸,我们是1万;2025年是10万怜肃坝,发布时是5万;2030年是百万港,发布时是10万程亨醛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧柒酮聪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池憨巾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度埂、耐久性搞酞、成本傲输惯、氢安全申。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的湍骏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逗蔽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陪沦。当然比扳棱,全技术链的技术攻关需要做隆诫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口促。前期小功率燃料电池骇,中期是平衡的燃料电池刻淋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惠峡,到最后全功率的燃料电池冻。当然橇,电电混合是最主要的匿烧,最后电池小容量的技术路线修鞭枯,但燃料电池的功率更大一点挞脾釜。在这四个层面进行了技术创新梳理鹅凯,燃料电池要解决的东西很多艾铰,包括材料胆搏、膜陀你、电机邻庆习、燃料电池墓眩块堆畏效、系统技术瞥、整车技术胯荒。燃料电池也是下一步国家科技卧、资金支持的重点瞄衡。    4撩、智能网联汽车县,这是新兴的技术发展趋势郡供。其重要性与新能源汽车同等重要秸爸挠,有部分专家认为更重要斜得,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呵闪,技术和应用的优势阜厦,也是机遇咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涣反,涉及到国家信息管理嘉邯。对核心自主提出了很明确的要求晶妇遁,即两横三纵屠纹壁。    车辆技术上更多的是决策默、执行勘臂。信息技术南识盒,信息安全筷,地图技术也是非常重要的兰。两纵俩盆邢,一个是车载的笛,一个是基础设施席辑腑。智能网联一定是循序的帘性领,智能网联技术最容易得到大规模的应用踢全。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标输诫。这两个路径总体上循序得到应用霸缺达,从商务车来说圈酵,更容易形成聘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嗡。    从四个层面聚焦一些技术需求墒架扑。跟燃料电池一样兼膛,需要解决的问题更多一点莫埠桅。从感知决策执行的阂,特别在决策阶段儒,差距是比较大的稿隶,感知当然也有差距讨。在信息层面徘沥算,大数据摊、云平台恢巨,相对来说中国有比较好的基础和优势伐。    作为一个前提颧吻平,对标准法规先决性甩傅七,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牢抨时,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睛亲。制造技术不细介绍了浮行冷,还是聚焦在新材料的运用度胶倒,以及新技术对制造技术带来的变化擦第,聚焦方面进行了说明萍细肥。    动力电池顺插,分三个目标莫馅,目标上有比较大的讨论和争议桨拟,比如说新阶段提出了350苫拘郝、400颧、500的质量要求起客副,争议非常大歇详,重点几个层面孔:    优化现有的代表电池技术剩绦赐,提升技术水平舰,特别耐久性撇侗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虑。国外的装备很难形成有竞争力的差别褥脾晴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线跋笛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系光。现有应用以企业为主体来做逞。当然莱,也会关注动力电池的回收利用技术锋奢。    最后立,轻量化帮凰讳。简单来说年股赂,前期聚焦材料技术米颗祭、设备技术姬够秤、制造技术附拆钙、回收技术酷橙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渺嘿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绞,比如说传统的四大工艺的变化堂少。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米侯帮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晨、供应链泄姐济、资金残入萎、汽车等方面的诸多质疑诞狈。期间,明确表示不会放弃造车先乳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天换懒估。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步紊媳茎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呜拖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融需幸、互联网及云嘶、内容橙、体育,还有三个端口类的,手机估、电视沥褐膛、汽车妙破。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功李。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘦计退。    乐视的电视做的确实是非常不容易驹串秦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捍番。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元得悉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挟使嘉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嘎克。总归累计亏损36.33亿元围。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就察。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面切抽贿。第一部分就是投资人的钱狈喘沽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿虽响通。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现漠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法负缉井。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛亩险。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿呢赤、体育43亿衰、手机50亿,房地产64亿烹口好、内容108亿脑勘、互联网金融151个亿夯、电视187个亿骄恃温、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敝店。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂口那寥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的静估。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腐投。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败免点念。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殿荤捻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件壳辟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酿绊箱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙效随。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的停樊芳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乡庞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛙。很可惜,你们蒙眼狂奔线彭淡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散曝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍棉:李芳" "   12月10日抠盟孙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镁疮:一条是政府主导孩戌斜、政府补贴的方式琳帛,这是当前的主流掂铺。一条是消费导向荡茨目,依托市场的内生成长道路汹两携。”他表示僧娇猩,(电动车产业)进入者中匣,大多数最终可能会被淘汰串督,但是不能不给他们机会梧。国家已经开始放宽市场准入遁糯铅,此时抡躬构,应该在两个方面把握好政策怠渐颇:1沃扇虐、应当欢迎新的进入者驼攻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涟,让投资者自主决策刮,自担风险疾境落。2汉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳澳,严格市场监管阑诫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亮素从,目的是建立好的产业生态滑。电动车产业化嫂裁,最终必须依托市场来完成森泛廉,因此比,政府的政策必须产生长期预期沉失。推进政策应当借力市趁由哟恪,发掘市场的潜力申委棚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘦懒。政府政策不干预技术路线寒黑,政策的实施不是导向对政策的依赖戳航汹,而是政府作用的适时发挥蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识暖贪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碧聘普,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示接,戴姆勒有望在今年成为全球最大废,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藉嫂届,这一目标比原计划提前四年实现点。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布测瘁:“戴姆勒今年即将实现这一目标辰肆,比预期时间(2020年)提前四年继佰抄。”   据悉尾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桐郎茎,当时受到与会者的哄笑级梗。然而轨鲍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涡为雹,领先劲敌奥迪和宝马迷邢玛。(实习编译环迟极:刘欢 审稿蓬泛乒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈系伺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邯迪:韩大为 版权作品兜恒面,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎不奉,严禁转载闻凡对,违者将被追究法律责任婪遁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访槐胎。在提及新品牌“WEY”时藕蔡,魏建军表示潞冕筹,“将夺取丰田和德国大众的用户”涂虏。   记者什里:为什么把自己的姓氏作为品牌籍?   魏建军募瑞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品斤蜜鞭。我对WEY很有自信馁钮,就使用了自己的姓档沟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拦退,但在中国汽车行业我是第一个倪身。   WEY之所以采用英语豢,是为了要瞄准成为全球品牌搬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唯。   记者汗:对于竞争对手有什么设想次尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场漓耿常。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肪镐炒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌范。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贡抬烫,在此基础上还要实现15-20万元的定价派。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弗瀑超。在性价比上WEY更具有优势逞匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编辟:李芳 版权作品底能,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠,严禁转载扦,违者将被追究法律责任金词。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翱陀,新能源汽车的发展也不会受阻戮雇勉。   根据工信部核准的数据碧括恼,今年前三季度秸午充,整个新能源车销售16万台趟,同比增长83%浪。其中就厘,新能源客车已经占有40%以上的比例啦舌,达到了近半的水平毛奥酶,发展前景面临压力拆,但乘用车只有0.1%翘。“我们涨十倍是1%毋,涨100倍是10%锌冕,新能源车发展有巨大的前景和空间峡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点聚尼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窖霞,全国乘联会秘书长崔东树说蠕憨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力疼吨。根据国家制定的产业政策要求谩递,到2020年筐逞,乘用车百公里油耗要降到5升魔,这意味着五年内降38%的油耗秃帝泞。“基本上谁也实现不了奈赂锯,只能靠新能源车来推动穗芒尝。而这种新能源车疵,插电混动可以降80%策卧磋,纯电的可以降100%的油耗颁褐,这种情况下只能发展新能源车解,这样新能源车乘用化冷,为什么我们一直定义为为生存而干耽磕,你不干就要挨打韩磨交。”崔东树说仟瞳。   另一方面诫录,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要齿纺淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鄙结,因此定价弹性很大轻妙。”中金公司的研究员李璇说荷轿陛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碳,为消费者提供很多选择搽毯。随着技术进步和更多电动车型的开发童彻锰,新能源车的成本会不断下降恃,比如午疼缕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缔酥孟。“中国的纯电动车型出来以后兼脑许,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后斜扑擎,发现基本上17竭、18年以后的新能源车地尝,达到8年10万公里以上谅,整个成本是比传统燃油车是要少的溅,甚至是少了20%到30%宿夯常。”   电池是电动汽车发展的核心项,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糜,电池成本还有很大的下降空间肖畅当。目前史吩骏,整个电池的产能供应相对过剩笆寄,国内电池企业达100多家绥商。据统计磊,目前整个电池的价格大概在2块多左右阶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求勘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冯肌。因此稳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舵省,这样才能达到标准氢乡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺贬僻:李芳" "   我们不认为绝对的销量理酵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素殴僵攘。衡量一个品牌成功还有其他的因素逼碗,比如利润率戳瞎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抢。除此之外模棘,品牌力湃矮雾、品牌的知名度饯工洽、美誉度绘伤骸、影响力祈,也是决定品牌可持续发展的重要因素芭房。宝马在创新精神上是首屈一指的粗抢,因为汽车行业正经历巨变蛋憾绰,在电动出行膘码苛、智能互联费慈、无人驾驶等一系列发展方向上涤污,宝马都打下了比较好的基础伍脾精。    临近年底逼瘦,伴着层出不穷的新闻事件搅瓷,高档车市场竞争愈发激烈舶,作为全球领先的品牌——宝马忍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目江。近日署敛圣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸赂娜,听到他开诚布公舞、推心置腹的看法蚂蚕蝗。   问晦酒勿:根据最新的销量数据煞项祭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舜扩绒。那么暮,您怎么看销量惕、利润芬兼、与经销商合作伙伴的关系腾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拿狗: 每个竞争对手的情况不太一样封前菊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况核,所谓的增幅我们一般都讲同比缉叭,是跟去年的基础关系娥吕。几个因素加一块儿黄麓,我们不认为绝对的销量痊戈恰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悉把冈。对于宝马而言煌蛊,今年前十个月墨欧陆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挪钙断,同比增幅10.2%颅洗挞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铅逞,同比增幅接近11%低牵谁。我们对这个数据还是非常满意的末镣炕,这也达到甚至超过了我们内部的目标隘齿。    除了销量本身的绝对量或者增幅赊轨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素罐瓦卡,比如利润率巩诉鹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梢弘。除此之外蚊,品牌力平摊、品牌的知名度巩氮睫、美誉度茄钨、影响力钉,也是决定品牌可持续发展的重要因素覆采。宝马在创新精神上是首屈一指的炕,因为汽车行业正经历巨变焊,在电动出行办、智能互联瘦眷、无人驾驶等一系列发展方向上棉,我觉得宝马都打下了比较好的基础吕枚连。总体来讲鳖,我们并不惧怕任何竞争涵挥,我们也欢迎竞争恫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势没。   问氛:最近灸码,关于奥迪的新闻比较火空虹醛。   刘智巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略爽咎畔。对于宝马品牌来讲筛篮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蠢篡,双方的关系也非吵铱移保好氖。所以痛躲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司切阜沪,一个是宝马(中国)且苇,一个是华晨宝马房缮,但是我们有一个整体式的营销团队妒,有统一的零售网络朵镰肛,我们在总部有一个统一的管理团队陵累纲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略道酪刚。至于竞争对手我不是特别方便评价丛栖,不过至少释放了一个很好的信号痹,豪华车市场的前景依然很好凯。    问迸膝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咯冉?    刘智峦软: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度号。因为从经济的基本面来讲擎颂拇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盾访、持续的发展态势瑞辟。之前以出口姬、基础设施建投资的经济拉动方式违倡抡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式度泛。需求的增长其实就表明了对于车的需求交炽,其中也包括对豪华车的需求碗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邢垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醒桓捕,这几个因素相加慑价,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间俺。今年铰县,豪华车的“盘子”接近200万辆考,未来可能每年的增幅不会特别大收赌倦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑核动绍。所以矫歇疽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入缕泞惊,力争在市场表现上优于竞争对手替犀襄。   问坍甫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乒,这一岗位和以前相比有哪些挑战凶僳?   刘智顷脊汹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撵,因为我在宝马的八晒剖、九年时间息娠梢,换的工作岗位也挺多的铣。换了新的工作以来加,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匿,比如负责国产车的销售喉弊,可能是比较短平快的揉衅,看的是一断、两年之内的事情瓶。在宝马中国总裁这个位置上话谩急,除了目前公司各个业务板块的运营清盛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晴桂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佰,像无人驾驶建、智能互联官皆须、电动车句抡嘎,包括数字化营销录、品牌年轻化等等一系列的东西腹屯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衰煌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顿弘,力争在中国市场上打下一个非呈硭吆撸好的基础澎。我相信闲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候糖,宝马会拥有非常强大的竞争优势浑。(中国经济网 记者碗庭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   原标题补经仁:王永清冕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湘邻鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剁穷帅。别克品牌今年销量已经突破100万辆泉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鄙疼碗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剖。数据显示毙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫂,同比上年的446764辆下跌28.64%冲皖沉。上个月惭懈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通临下兰。    因此板磕池,在车展期间接受记者采访时哼,王永清表示慰蹋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寄噶掠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勺驼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升和塑,但全年销量依然会同比下降20%左右骚缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鳖陇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肃泼舍,可能在布局上稍微有点滞后啼慧。现在对于雪佛兰来说惮炬撩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”擅。    事实上邯氏,雪佛兰已经开始了提速布局盗兑蛙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碴哪拇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疤遁。王永清表示痹歼据,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扫肩,2016至2020年投放超过20款新车圈璃乓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浩笺,30%为SUV车型弓,并将加速引入包括1.0T视、2.0T挤列祷、8AT埔哎啥、9AT手、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技式悸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裙,未来SUV将成为主推车型宝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吭,轴距2725mm疵硼赶,将与全球同步进入中国市场抖浮。同样蓟擞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廉巫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场当。    值得一提的是览,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS觅童菇,拓宽产品线勉钞面。RS车型将采用包括侧包围灭、运动尾翼辞、双排气管痢免、降低化运动悬架砂新、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坤涵,并加载多项ESS智能安全科技庞太匿。    在品牌营销上埂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戳穗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销匆竟漠。另外嘛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发定霞,演绎雪佛兰“热爱伍触秋,梦想卸旧,行动胶淘,分享”的精神热。    “今后新车的利润越来越锌荻妗,主要利润来源于衍生服务路膏温、二手车置换等仆。相信雪佛兰将它的结构调好后肃烽烦,未来两年将会真正出成果狄肯。”施弘说茶堑扑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外块股径,上汽通用的新能源战略也将全面提速慌擎。车展当天蹋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把琅紊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罢送。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袭氦,发动机的最大功率为73千瓦哩坞太,其中电动机负责驱动袒,汽油机负责发电蕊发,它的综合百公里油耗是0.9L念馆。从上汽通用发布的节奏看讽憋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驹屁糯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烂,王永清说墙丝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泥,产品还要丰富保峦驮,才能满足这个法规的要求糙刷剧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度受,到2020年之后比例更高歇里拣。王永清表示裴暖溶:“估计到2022年邯赌反,我们的电池技术会有很大突破甜旗,能量密度大幅度提升茧采贬,成本是大幅度下降森。这对纯电动的新能源车发展是好消息宽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坚谰、豪华”品牌——WEY糙鼎描,W01默、W02两款全新SUV首发亮相褥摆,售价区间将在15-20万元全鹃。对于新品牌的未来发展规划抠冲浚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瞄扫们:“WEY品牌明年将有3款车上市热窟,到2018年还将推出2款左右的产品哀,以支撑起全新的销售网络体系函。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粹麓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍湃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市啥老,8月份推出第二款SUV W02耐保,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年形猫冕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型米聪回。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时靠,魏建军详细介绍到蒲保坚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祈,配置上拥有最先进的安全技术苇尽酪、智能技术罕绒泉,也更加精致撵。此外在性能上两者也有很大差异狈驹戌,例如在NVH方面碧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上轮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造姐。   在经销渠道方面芭,魏建军介绍说亢坤暇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钱葱,没有想过招募新经销商侍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沽。”   对于新品牌的未来发展榷读,魏建军信心十足毖晨,他表示喜:“我从没想过这个品牌会失败笺,只有退路封死才能做好这件事瞬京碍,自主企业只有没有后路才能把事情做好惭堡。”此外妙念湘,魏建军坦言冕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吵官,因为新品牌叫什么并不重要惊陆仕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查俗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沸,将方向转到共享经济欢莱、互联网虑、自动驾驶方面新的技术兔愤鹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商松韧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蛙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汇钠、生动的演讲郊澜洽,就城市交通阜、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓝妥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索憨普,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业持科。    徐大全说柯手,博世始终认为干妻距,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式私巴。    徐大全谈到蚕督,作为在汽车领域的老牌企业廷版,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谴替面、多样化的发展态势和需求恢掂,博世已经有了自己的思考和方向诲。    他说擞,如今盼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵,将方向转到共享经济舱良、互联网底、自动驾驶方面新的技术洽斡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倾退少。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唤,面对新一轮汽车技术的变革晃肖,无论是传统汽车躬、零部件企业焕按盼,还是互联网哪鞍、科技企业邓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扦陆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点始:互联化屠戏尉、自动化和安全化口入。我们预计举偶试,到2021年路本,汽车将成为第三大互联移动实体炕辟,同时扮演人类的第三大生活空间寞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戒控,来充分发挥互联驾驶的各种优势狡妨聊。    谈及自动化领域香遣橙,徐大全判断蓝痢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势畔灰萍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术财,通过持续创新驾驶员辅助系统脖青匿,从辅助驾驶构圭、部分自动敝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磋靡,分阶段朝“零事故”愿景迈进颗涧。目前剁赖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藩,到2020年左右泛凉隆,自动泊车功能将进行试点项目测试枚。    说到自动泊车鞘寇岗,徐大全特别谈到停车难的问题继。他说石,停车难是在城市生活中的一大困扰富。今年晨未础,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卡蜜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眉踏。在八项智能泊车功能里萄,“手机查询停车场位置并导航”轮慌龋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能珐梧。其实魏腊,在大型商场里芒党咎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了德,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础玩。根据一项市场调研显示涎,2015年刺汹炭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿淮雹该,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力完。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尸算,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柒兴刮,在深入巩固原本的互联化孪、自动化和安全化“三化”战略基础上令,博世今年也把两轮交通眷坷档、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疯。    他介绍诚劲本,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筋献,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朔。未来十年罚敬丛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寞仁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性寥。    在两轮交通方面癌赔,博世提供两轮驱动垂褥趴、安全等各方面的解决方案淋,涉及两轮电动车丹管是、摩托车挎懒懂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞳皑。    最后瑰汇损,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扯,满足这些变化的需求恳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默歇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碱绕,“双积分”法规诉讼际,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陶客,连日来凰豆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叼抢橇,让观望中的车企备受煎熬思。针对业内关注的焦点问题翘盘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全锌涛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》清碉:不久前盘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睬,如何理解这两套方案尘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全范:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弓屑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联失漓胚,但又有独立性皆,各自的核心目标有所不同纫倡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脐箩,进而确保国家能源安全派缎碌。由于中国的石油对外依存度已超过60%抄丘秒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提导獭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求购怀翅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展焦狮里,进而实现国家节能减排的长期目标北灸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合虾,但现阶段并不能彼此替代芍腻。对于CAFC而言姬粟础,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求揽,其中当然也包含新能源汽车肝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠窟骏壤。但不同的企业由于自身能力篱、技术储备和对未来技术趋势判断不同敛寄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模楷脐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炉瞄,而以后补贴将逐步退坡捣食型,企业更担心成本无法负担吹皖涂。因此仅有CAFC法规窟示,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况块挥,所以有必要出台NEV积分才裴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伙挨。同时垢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乔,从而有利于新能源汽车早日取得突破河。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奉钵婆,其目标应是降低汽车及相关产业谩固香、乃至整个国家的碳排放寸坊骡,和降低能源消耗诉求不同嫩先堑。作为碳排放第一大国让,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值变,后续国际压力还将不断增大猩几譬。因此蓬袒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翻困性,从大方向上讲是正确的级按柯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廉摔藉,这和NEV积分没有本质区别吧艾,也无法确保总体低碳目标的实现壁。实际上坪,跨行业孟楷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向抱。以电动汽车为例仙泵,其在使用阶段确实是零排放寂辽,但与欧美不同谱矮哥,中国的电能以高碳电为主鹿炕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放双。也就是说邓,在使用高碳电的情况下瞬圃晚,电动车全生命周期的碳排放并不低祈嚷。这正是碳配额管理应该解决的问题础许师。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糯墒簇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缅。实际上拉维,将新能源汽车确定为国家战略谦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构希猜,生产更多的低碳电琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现鹤厢徒。    另外既,对于汽车行业鸵檀赔,无论是CAFC扫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奢哭,但都应该由一个部门来统筹策划灯,系统思考艇,拿出科学杉舌胺、系统思忱伦、具体恫黎、有效的管理办法来推动实施毋狄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苫烦辟。    ■积分交易细则需加快制定傅、尽早出台    《中国汽车报》枷挖粪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定促稿屁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受采另诬?    赵福全怖凄:确定合理的积分价格斧荣,涉及到技术卿好普、成本和市场接受度氰,需要综合测算和动态调整木。我认为基本原则是尺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驮颠蚀,让没做新能源汽车的企业有经济压力矢。如果NEV积分是“白菜价”氮皋,大家直接买就可以度滇,谁还会愿意在新能源汽车上投入胺沁?    因此呕吧,NEV积分的定价应足够高蒲氏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入涩岔,通过自己的新能源产品获取积分苔溅,满足法规要求攘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钢澈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膝围蹋,能够通过购买积分先生存下去械,争取时间把自己的新能源产品做起来吃蚕。    《中国汽车报》橇创:除了积分价格之外啥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赂,目前处于“空档”状态垄叭,怎么看待这个问题俏霓傻?    赵福全惮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涡芒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间闭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秦硕醛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性火。同时侵米,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扔腔。对于汽车企业来说匿沃,3年仅仅是一轮产品开发的周期谅弊秦,政府作为“游戏规则”的制定者赔镭疏,应尽快给企业一个明确的目标画建,否则企业将无所适从朵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乖汉顺:“双积分”中提出了2018年起皇杉,8%擂恋、10%汰矮、12%的NEV积分比例邦勤薪,而经权威机构按照法规要求测算连,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灭耙虑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难艰搪竞?    赵福全悲上:在这个问题上虎,我并不持悲观看法逝林伺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疆,因为还有很多企业尚未完全发力显矗姬。按照国家的发展预期缝魄粱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%降到,如果每辆车以最低积分2分计算柒帘肮,整体积分比例就达到了14%厢玛碳,如果是分值更高的产品罗梯家,达到18%的积分比例都有可能碗凤贤。关键是要努力实现7%销量占比目标股歌皮,而这也正是NEV积分的目的所在瘸。    不过另一个问题引人担忧贡镶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钵,同时在CAFC核算中也有优惠闹:一方面油耗直接按零计算型,另一方面核算数量加倍危倡贪,从2016到2020年分别是5倍淌、3倍慨、2倍是。此外冈,按照单项抵偿原则袱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喉,还可用于抵消CAFC负积分畏。我们经过测算发现德揩,CAFC中的这种双重优惠钨,对新能源汽车的“照顾”过多了膏厘荤,不利于促进其他节能技术发展掸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淖缔某,CAFC的达标难度就会随之大大降低挡。实际上荣匪甩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晌能,两者不可偏废摧广。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涂碌幻,但如果CAFC目标落空端染,国家能源安全受到威胁喜系燃,汽车产业的可持续发展仍无从保障时。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篮茨裁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袱,这不仅能确保CAFC目标的达成辽苗,也会提升NEV积分的价值龄,避免NEV交易落空挡爽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毛,而没有将电耗的概念纳入其中摹盆崔,这样的算法是否科学碌?    赵福全叹矛灯:NEV积分分值以续驶里程为依据苍吃,这与推广新能源汽车的初衷相违背舷氰,也不利于鼓励技术进步拦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肆挟甜。推广新能源汽车是为了节能减排师拍,因此不仅传统汽车扑啃,新能源汽车也同样应该抑大扬小奸矮、抑重扬轻掀禄翘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芒绰建,而不是搭载电池越多越好娟枷魄,因为大量电池搭载在汽车上移动父释,这本身就会使能耗增加彻稗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吭地棵,也意味着大量增加电池生产的排放割。    政府应鼓励企业开发低成本挖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伎弥须,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掏溪槐。也就是说死洪兑,政策制定一定要“勿忘初心”畅。建议NEV引入单位电耗蒲,即吨百公里电耗的概念念膳,作为积分分值的依据孟。同时几,对于小型车电耗适当放宽赁苹上,而对大型车提出更高要求常蚊媚,以鼓励新能源汽车小型化其吹炔,进一步提升节能减排效果哭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湘:在“双积分”中聊坷,没有将新能源商用车列入管理范围牟,这样做合理吗粗?    赵福全磕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙缆恿福可持续发展的问题读匡矾。2015年拉荣陌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瘸峨,获得国家补贴的比例比这个数字还高袭猾阜。而此次NEV出台却未涉及商用车揪,这是不合理的署,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桶坡螺,也会让乘用车企业感到不公平填侧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剿琴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赂吕朝。我建议充铅,应该单独给商用车设立NEV比例要求佩狭,可以不与CAFC积分抵偿随,但企业之间可以交易烈琶酿。因为如果没有NEV的强制要求捍惧抬,在补贴退坡后丢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拱弊袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剐翠文,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水旅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疆娠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示萎泼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陶,盲目投资之后纯堕价,多数公司要垮下来很。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热剃四舒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎农。    以蔚来汽车为例牌,去年8月还只有100多名员工攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模博。据中国汽车工业协会最新统计舱抡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆的藩,销售4.4万辆迹,同比分别增长25.7%和43.8%朝吾灵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆成窃簿,销售28.9万辆季列,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谷敝嘎。蔚来篱泉、威马沽、前途啼豆、小鹏等已是新能源造车领域的热词文堑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盗诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面连篮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹿扔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目察槽钵。至此蹈,奇瑞新能源成为继北汽新能源舒梦、长江汽车洛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业健,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剖弦。    “新能源车企的风险擅刃,其实很大失觅。”王秉刚说乓辱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力交舌,对风险有足够的分析肉具筏,有可能投了很多钱募,最后做不成笔硅,带来不必要的损失鲜氏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赌攀,简单地投资建厂臀、增强制造能力橇灰匠,未来堪忧伶裸。新能源车电池的技术进步非常迅速 暖胶,现在可以用的技术一年后就不行了苹庞聘。如果没有研发能力就做不过人家媚档。“一下十几个亿扎进去桂虐,有可能最后做不成风叮,我还是提醒新进者要谨慎一点缺。”王秉刚说蚂。    事实上崔啊,目前国内的新能源电池生产厂太多了婚,但规模都不大卵。而且动力电池总的规模也在扩张中隙番,尤其质量好的不多虑归集,“据我了解破,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熄成券。”因此墓晤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唉斗。   谈不上“红海”会,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宋,但道路曲折铝荒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脐,造车得有钱蹿乓婪、有人才枪、有时间苫。“钱我们还行达,人也不错健,就是时间太紧割疆寐,毕竟搞汽车三年算很快湿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挂瑰脸。”万锐坦言橇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的材涛宋。    不过架畏汗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霜鞭,万锐并不认同氰娶憋。在他看来狗悍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栓兑涧,因为大家都还没“下海”腺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铃臼山,大家还在忙于造车锨侮,搏杀还没开始玻湾。    “这是好事芭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业即扛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沉,目前中国传统整车企业有150多家仇膜时,新能源车企至少有30多家寒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洗颗。    至于是不是过剩盒筹,梁伟表示这还是要市场来判断练豹。在梁伟看来田,其实中国传统汽车行业已转入新常态甭逃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长领难,除非汽车消费大幅好转喊递,否则很难回到前几年汽车行业的盛况楷。    但另一方面戌闪,根据预测驼排匿,未来5~10年妒逼,中国的新能源汽车将保持两位数增长铆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阮殴奶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆感胎堤,到2020年时产能达200万辆汇汝夕、累计产销量超过500万辆贬。梁伟认为膘,从年产几十万辆到200万辆的目标洗,新能源车汽车肯定还要快速发展靠十叛。目前的新能源车市场还完全没有定型顿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吹赦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊传兽,“很多人此前担心特斯拉会破产吭,但Model S和Model X推出后效果不错天,用户接受撅荒。经过多轮产品积淀谋归蔡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃老喝,特别是成本下降得较明显掣孩挨。特斯拉可以闯出来踩,中国企业也有机会敦斗、有成本优势缎福。”梁伟说卉即。    对于最近贾跃亭的乐视狸冬惧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毋,梁伟指出童,除了技术革,汽车行业还是一个资金密集柯笑、劳动密集的行业脯。如果要进入隧车,需要企业在未来几年有大量投入通蛇,以格力电器(000651.SZ)为例挠署从,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗边。    梁伟表示扇赔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来体煎,毕竟快速把产品推出来农才,现金压力会非常大莱。另外夏,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功享糖,这是一个很长的学习过程现翰赁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滑锯乏,也是第十七个中国记者节刚缕。2000年犀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骡筛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惹。此后记者节像护士节煽惯、教师节一样聘,是我国仅有的3个行业性节日之一么墒。   值此之际巳穷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毋镜急,在这个纸媒寒冬的大趋势之下珊取仆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挞。      坚守还是离开畅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婚绢:去年网络广告总量2096亿元阿纫惩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脚。报纸下跌超过35%靛貌咕,杂志下跌近20%沥饱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿博,单项将全面超越传统广告镐局。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击琶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墙仍颓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谭闭,也仍能保持着不俗的销量怒。    “没有路可以让我选择篮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宋啡。”陈总对此直言到领。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斯编,但发行量保持一直不减桶痉。诚然投,这离不开报社给予的支持履。但从自身发展来讲硅伦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敢。究其原因桃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盎郴保,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者貉无簿。   汽车也好记本,新闻也罢盯。毋庸置疑迫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题负恳靖。   纵观整个汽车行业的发展趋势荚般,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆坑保。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堑枷,但不可否认的是脐镰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抢蔡靶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嘘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者密汉。    除去对报纸闪煌翰、杂志比疼、广播拓绥、电视淘段掏、音像等载体样样能玩得起来辞哄,还需操弄3G梦护囱、4G等流媒体技术镣。我们不知道下一站会到哪里痴抚嘘。   面对媒体融合大潮魂,陈总胸有成竹的坦言娃翻尝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洼多,家用汽车转企改制之后继续深化改革蹿怕穗。由媒体到传播机构股,由杂志到全媒体平台惟闻,历经两次创业衰绵,家用汽车探求新的发展方向怯黄量,抓住变革时代的发展机遇藐,赢得了全新的利益增长点嘉。不再只是单纯的纸质杂志镀仙,视频檀绅悲、自媒体等做出了不错的效果场孺。   其次陛,就是在自己的企业定位方面牌慌,中国医护工作者汽车消费调查结、中国城市教师汽车消费调查是以医生陡贿唬、护士荡痪喷、教师等特定的人群为对象做的系列调查水氖啃。这些调查一做就是3年伴镣漠,走遍全国大中小城市浇,做出最真实的数据办蔬捎。 ?   “网红”营销时代   今年以来扛,网红主播频繁出现在各类活动现成尽,手机发布会夺不、车展惮躬骡、房产开盘答东、比赛等一场不落梗嚎磷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会度炬。”   日前爱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚕缕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”价睛椽。   对此事件孤隙备,亦不乏业内人士称宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走茎莲绒,呈高开低走的态势死美。   陈梓萱表示磁:“在现阶段的传播环境下崇篱光,媒体记者朝网红转型汤憾,把读者转为粘合度极高的粉丝亩瞧,增强彼此互动操、沟通违砰,无论对于报社还是记者个人断缅寞,都是一件好事刷显。”   “把流失的用户拉回来蔼,用互联网恕缅饯、新媒体的方式湃畴,我们正在努力尝试椭辑,但具体执行效果如何尼酷,尚无法判断攻闻。”全媒体时代炮拣擦,我们永远在路上称吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:张瑞丽 版权作品屠拈弧,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥糙们,严禁转载巍,违者将被追究法律责任垄。 获取授权" "  原标题使:广汽传祺肖勇镭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熊社佃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抛。在本次活动上咐罢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛔。广汽乘用车副总经理肖勇表示吗:“时尚是一种潮流骇淖,其实就是顾客需求茫彻,引起客户共鸣奔,汽车也需要时尚仇,所以GS8出现在了这里从蔫腿。同时传褀GS8我们就是承担梦想病,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酷起拔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌跺济勾,中国品牌基本上没有一席之地荷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型萄磁袜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鼓。   对此俱崇,肖勇表示坑:“传褀GS8我们就是承担梦想但录奇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刮坟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎厘,所以在豪华汽车上笆,我们率先实现突破挤兴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胃谜壁,我们就是要跟汉兰达胶、福特锐界形成三足鼎立第须,甚至未来超越这两个品牌量蔬畔,这就是我们的目标疥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示食史扒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆地暖袜,创造单月销量的历史新高败橇疼,爆款车型占3.4万辆乐,但受制于产能安排的影响瘁唤建,造成其他车型总的销量并不是很高忿恰迟。面对这些问题莱健,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略宠刻阂。   肖勇表示疤缄彼:“明年我们的产能泞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目删,产能将得到释放酒潘。我们在满足GS4的同时仆拓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立雇,最起码销售五千辆以上喂,剩下我们会再分配个其他车型粮盆彪。”   同时为了加速品牌向上末,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镭。同时肖勇说道豢陇钒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赏署娶,在明年全部投产恼,所以明年最大的问题还是产能炭限沽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型羡胃病,我就是聚焦我的明星车型华透立。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  还有不到一个月卧,东风标致4008就要上市了横书。它的颜值拣史、科技装配足够有吸引力达,那么随着锁定竞争对手鞋芳陆、谍价纺、销量预期等关键信息逐步浮出水面品免,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢扒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天取,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多控。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫂堕熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敖色。比这番景象更热闹的扁茬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会济。   说到品峭庆宿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哇孺,让媒体品到了极致投缉。在工作人员的讲解下茶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统膜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敖剩蜕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴孰胸,无不让到场的记者滴矛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识箔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赖、品味诧思。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象被腹,东风标致在今年推出3008华蜡落、4008后平崎,也将在明年陆续推出3008S防鞋、及另一款7座SUV舅喀蜗。据中汽协最新数据显示教,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捅蹈赏,同比增长45.91%惫姑不。那么羌,在众多SUV产品中刹操炯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秀温精?东风标致总经理李海港对记者表示赖:“我认为要总结一个词就是‘品’字剃,东风标致的SUV一定是最有品的鹿,这个品是指品质鞘俯草、品味夸,今天的4008就足以支撑这两个词淮耪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毛朗?李海港对汽车产经网独家表示享:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型徐郎派,轴距达到2730mm腥,是同级别车里最大的霞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蚊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蒜,在配置方面更趋向于高端僳沙、智能合,进军更高一级的SUV市场抵。”   然而胯,另据乘联会的最新数据蕊睬,1-8月射吼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峨和,作为中级SUV冒稀钮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期段靛画?李海港向记者算了笔账奖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纹恰饥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求返石纷。“这种需求就是4008的机会碱,也是4008成功的保障芬。”李海港表示拣笺受。   “狮虎之战”将上演   还未上市苗孩茧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溺水笨。李海港认为烫,4008在科技装备钒湃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的港。”李海港强调胃。   通过外观设计及车况数据对比后发现崩咸,4008的设计颇具未来感和运动感讣磐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下虽,4008在轴距上占有一定优势础,也使得整车造型看上去更加修长靠魔双。   那么问,价格呢违?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测耍轮爆,通过对比翼虎的指导价敛坛瞥,小编认为4008的价格应该在19万元左右褐恋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢残苟?据乘联会最新数据绢卑炼,翼虎1-9月累计销售84258辆存筹,月均销售9362辆掣啪。但值得注意的是加亢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竞。那么骋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赐,可以说也有一定难度霜场糜。   汽车产经网了解到牟,由于目标客户锁定在换车需求的群体论惯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辉苯,以吸引用户选择4008达挽。至于置换方案的细节蹿弥绥,李海港表示还未最终确定荆乡煎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇揩:李芳" "   国庆结束后祥害,北京泪、上海诫哨、广州诵垄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿譬爆腻,引来了社会广泛关注渐商。平台闻风声恫,媒体炒热闹新,百姓愁价格供伯亮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻稿,“网约车”只是第一块烫手的山芋乳衅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摔,又要确保公共交通体系的稳定底编,还得照顾老百姓的感受穿绊。    比较普遍的观点认为饭斗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升饱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上款,征求意见中提到让市场来决定采戊吓,这是非撤洌科学的姐氛从。作为用户獭,担心价格上涨兑帽,特别是比出租车贵测很,认为监管部门是要维护出租车体系利益燃,我觉得这是大家多虑了奥牌。过去解干赋,在平台混战的阶段匡,资本介入烧钱抢流量竣,这本身就是不可持续的赎聪,价格逐渐上溉づ印,平台收取中间费用是必然的时。    对于各地的征求意见髓涝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌全。比如说要求司机是本地户籍飘、要求网约车辆的舒适度等等必。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绢。    网约车规范的政策是非常需要的艾顿,作为共享经济热潮下的产物彤亲蔡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窘。任何一个商业模式坦托,都需要规范起来操床伯。因处于监管边缘仿覆肺,过去已经发生了数起网约车的位模害案件晶取。我们在对受害者表达同情倾、对肇事者表示愤怒之后秆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雇瓷。    然而揉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的任。比如说巩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卯、车辆要有上海车牌瑞阜究,并且轴距要达到2700毫米棺。根据滴滴公布的数据骚胶摹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中委撅拴,拥有上海户籍的不足万人慨。这个情况在深圳类似射醇逼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汇歧。如果按照细则明确执行蛙盛,这就意味着群乔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”漂啤。    共享经济是大趋势珊舷杯,但监管太严可能打击积极性剔溪,这对立法部门是大考验受。互联网时代仕蔬侵,网约车大大增加了出行的便利假欺,使人们在出行上拥有更多选择茄袭。监管是为了提供安全高效的服务保障嫡摧,而并非要让网约车集体消失慰。现在的征求意见许多还是首次提出管休孙,建立体系的过程中应该让用户桃辨、司机及平台有更多发言权惠。    我们鼓励共享炒具辨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环列颧,与传统交通体系形成良性的交叉互补低梆祥。    我们希望立法眠,只有合法合理才能保障各方的利益辽需,所以网约车服务一定会是标准化茨费、安全化的虱。    我们希望在所有领域都有不断开放瘸芦噬、不断完善的发展方向梢辆炮,这是产业互联网时代的必经之路咕己。    文 | 著名职业经理人刀抄彤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扯:新造车企业已经不再神秘店辆讥,告别概念车的品牌曝光期谰溜甩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段超雾奶。投建工厂咳、申请资质次松奥,造车嘶,他们是认真的檄。不过奋,“八仙过海庙寡同、各显神通”想贪,出身背景不同的创始人就煽舱,对企业产品和品牌的定位播麻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘芳。    想听“真知灼见”午,走进新造车企业颓蓄秸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘦澳菏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苗,敬请关注苦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伞汰扣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蔚。10月10日策苹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擒。这也意味着舍量,前途汽车继北汽新能源彩、长江汽车之后和秀森,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”按厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疮渡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筹,可以稍稍松口气但愧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看欢,他直言到2017年底前途K50车型上市前肚豆,相关准备工作的日程已经安排很紧张班椽吴,有许多事情需要持续推进夹。即使如此猜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猴辩。在与记者的沟通中蜜刀棠,他详细讲述了自己的创业经历桑钡浚、资质申请的情况汝违呕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断话欺挤。    短短的一个小时弟抒,陆群留给记者最深刻的印象是席,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荡胸加,他们怀揣一个美好的愿景嗣胺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貉毫。    ■ 拿下资质不神秘废劲秀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”详,许多人都对过程感到好奇嘲割。陆群则表示屑翻,拿到资质并不是一件神秘的事情握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求躲,一点一点把技术做到位先涉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辞熔赤。”陆群说环泼涡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陇丰抬。具体流程是钡泪,企业根据相关标准去申报项目尝怒娃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恳。陆群认为砍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展临脯忱、引入新的技术和参与者崎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脾侗。其中对电动汽车的四项关键技术泻副梨,包括整车的集成和控制技术江路,电池的管理技术栋败,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莽。同时萝,技术具备后还需要做出整车纺,并按照标准做大量测试涛菏,要达到很高的标准壤涉案。据了解皖恃,整车控制管理系统(VCU)室裙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剂菊圭,也是已经掌握的三大核心技术捂哆梅。    更重要的是惊黎珐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向火涕距。早在2010年撵滔评,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部段接故,开始布局电动车貌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目襄法较。2012~2013年盖摊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豆,在高端纯电动整车设计嗜凭稻、研发方面取得了初步成绩瓮晤仑。陆群说狮绘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虚伟却、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蠢投开,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展箱朽蜂,开始引起业界关注需。那时车稗,行业对电动汽车的关注已经比较高偶,而前途汽车早已走在了前列蚀桥茫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年沉。”陆群说牢殊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司品抠,专注纯电动车研发床、生产窟翟、销售及服务厩抠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肉炯。”2015年9月擂,长城华冠登陆新三板挂牌交易潞炊鬼,成为新三板电动汽车第一股釜泌抠。目前词凌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侵氛,包括整车业务板块(前途汽车)爱、设计研发业务板块(华冠设计)凤,以及核心零部件业务(华特技术)爆。这三大板块互为依托贯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磕哪奈。    拿下资质儒葱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痰。    ■ 技术魂、生产基地抚、供应商都得一流    在做电动车的这几年怀锑斜,陆群对电动汽车的理解越来越深入猜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肃、变速器等物理结构纺,还需要产业链配套苯、成本控制撼酚、核心技术开发等一系列工作帮堪叔。“自主研发的核心技术聘、国际一线的供应商和自建的生产基地呸,是我们的三大优势兼马呜。”陆群说扰。    陆群说蝗剖揭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现贡面,市场上找不到合适的零部件供应商容匠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逻。目前猛号,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案款蜕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化前、VCU忻矫、RESS等核心技术赌颁,使零到百公里加速仅需4.6秒我,最高时速为200公里蚂殊,最大续驶里程达到300公里径碱。而据陆群介绍棵幕,这些电控技术相关的零部件侥,不仅前途汽车自己使用伪趁,也已经为行业中其他厂商供应叙。    在供应商体系上默类,前途汽车同样拥有强大阵容洪淑,已经先后与IAC洁栖、博世孺、布雷博缴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纷。这不仅确保了产品的品质访,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验麓筒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓜埃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地穆捞渭。今年2月廉汤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑟跑,按照规划副郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坚辛,将在2017年中试生产避,第一款车K50将在明年底上市峨拾。值得一提的是涎艇荆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缎臣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”享,最大可能提升汽车的轻量化水平虑璃。    陆群认为陛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袒,而是要通过成本控制顶希股、技术提升来实现烈卯,其中轻量化就是很好的解决方案笺遂。他强调频似暗:“前途汽车的产品规划和市场策略烽狗灭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诉谱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力擅,在全新的市场领域不断成长吮风贫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来担,中国新能源汽车市场前景广阔胖睛刺,存在巨大的市场机遇呸风。据他估计冕探,行业发展的拐点将在2017~2018年到来病。他表示吻寝陈,前途汽车已经做好了准备救。    陆群始终坚信一点赡雷邦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹭羌磁。在他看来物,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涡焕沙。“所以汲,我们专注车辆性能腾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭囤闹,迎接智能互联时代楼集。”他说富阮。    自1990年大学毕业进入汽车行业伞碾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匿夸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丘相,创业历程也已经13年侈镶,算是行业的资深“老人”剿捣烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孤,他的团队也是一群“汽车工程师”绘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碴肥窟。    陆群说戏事奢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鲜,像华为一样拥有先进的技术饥、过硬的产品品质以及国际化的视野澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁硅念:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹廉嗽,同时殿限拣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕉。一时间帽赂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访盎虑,对于新政壬谓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搭奔杭。    看自己   记者半桶: 首汽约车有哪些新的动作和布局檄?   魏东狭烹: 一方面佃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面费海离,根据北京冲假墩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浅槽,我们会在司机态味逗、车辆和运营都符合当地规定的基础上甲怀,继续增加运力保障操觅层,这其中包括增加自有车辆纹储诗,也包括增强与当地伙伴的合作南县蒋。    看政策   记者拌迹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后救荷,有观点认为煽退,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茄逻: 这样的说法不客观默题。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颁褐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情客评。    某种意义上讲金,首汽约车项目上线之前雾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台信楔,我们只是在政策范围内尝试着做围桔必。彼时衰惩途,我们借鉴同行业企业技术手段哀蓖崇、商业模式和合作模式泥,在政策合规的前提下峦篇壳,尽可能尝试模涧,当然息姐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膜文,我们是十分期待政策落地的搐。因此澎藕妻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舷爱。    记者嗡镐艾: 怎么看待首汽约车的先发优势滦?   魏东填: 的确妊我,北京市场上我们目前是最贴近政策的问,但从全国“一地一策”的角度来看窟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的电。    看行业   记者淀: 按照当前征求意见稿来操作禽涛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响截。   魏东侍弄行: 我们对于各地方出台的政策表示理解朗挥,网约车实行一地一策制度墒,各地会根据各地的交通发展水平逝、城市交通需求来决定如何管理网约车眷首,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发帕。    看未来   记者编岭: 未来行业格局将有怎样的变化劣古摔?   魏东皖烤: 当各地政策正式落地之后乏腥宽,会明确供给的标准琳,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴└位搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域灸链,同时沽跋秘,对于准入的司机进行严格监管疾熄。因此伎,在未来行业格局变化上描勺,在大的方向和框架上由政府来把关葛隋鬼,在框架和方向范围内摊咸,各家寻找自家的竞争点和突破口刷醒,现有的平台选择优化平台和转型升级访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漂肠篮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猫碴,并通过一系列体育败菇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倦、活力的品牌形象钮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体鹊,除了年龄啥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人退。” 10月13日瓷辨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示同丹。   据悉香巨墟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菱挥,并向年青人传递积极的正能量盾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壳。未来席,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动街衬绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曙龄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奈联,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型较馈,借助本次人物盛典础兄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁巴另冯。   “2016年刚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稗杯苦。” 郭伟表示拭被,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墒皮壤,不仅让不同圈层的消费者案、车主挂匪钝、粉丝共同参与到活动中褐守,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颠篱届,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机默。”   事实上氮邓我,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酗宽,包括体育以及音乐类的综艺节目拈孔略,实现了跨界合作客校卸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沮谷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奢磺耿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度梦氨邻。”   根据最新销量数据显示尚囱忿,东风日产9月份的销量出色船,同比增长超30%卤菠。其中主力车型轩逸讥、逍客奠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卞巧泵。   郭伟表示丹病弗,“东风日产今年的目标有所提升兜秽宛,对今年销量保持信心贫且。”此外胯恳,谈到是否有可能再接再厉理,在总销量上攀升至第四名的位置时福届,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祟悸,能超过前一名最好丘擎,但最重要的是与自己对标朵。”   责任编辑邓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棘行夸,管理层不参与讨论岸,每组都有来自全球各地违舵笑、不同级别擒坊、不同性别的同事懈抢尘。”蔡澈说滴桓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柒女勉,大家相互协作肋排、互相支持擅迪庙、勇于尝试谈对。”    中国经济网综合外电报道行碱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士誓宛瞄,其宏大的构想才刚刚开始饱。蔡澈现年63岁监测,其工作合约预计到2019年哺挫,在刚刚过去的2016巴黎车展上典,他再次用前瞻的眼光和布局经,为戴姆勒集团未来的发展衰,提出了新的方向坊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吻:当年学的是电子工程专业舷卸,就有人建议“傻小子虚婚,去学机械工程撅巷舒。”赂曹,“今天来看峡牟,坚持初心渐,梦想终有回报裁灿靶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粪维,在报道戴姆勒集团的“变化”时寄糖容,都会引用蔡澈的公开演讲叼,因为他提到了电动岛、互联俊眷丧、智能和共享等前瞻主题独挫蜜。    首先埃锭鸿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ桶荤,并计划到2025年拨地膛,成为高端电动车市场的领导者饥。当然些,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劫介,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泞,恐怕显得更稳健驴。    “在所有这些领域短,你必须为未来的投资做好准备护始擎,”蔡澈说举。 “但这是令人兴奋的牟挞,所有这些发展不仅仅是技术的改变残,而是你可以为客户提供更好和更多的服务昧皆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狠,内容丰富的CASE(瞰思)计划哥,它取自于智能互联赎、自动驾驶沛蚂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仙。有评论指出蚀匆烁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菱乱,就是要对未来做出承诺搜。 巴黎车展发布会期间滥槐酱,蔡澈穿着休闲衬衫谐贫、牛仔裤和运动板鞋首,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名河,但蔡澈作为首席执行官擞嚼病,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目替既诡,以加速决策和赋予员工权力著称煽楼裤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贰,鼓励对新产品和新发现茄切烩,进行实验性的尝试时渡。    巴黎车展发布会期间拼息,蔡澈穿着休闲衬衫反哪陕、牛仔裤和运动板鞋话舱吮,一改西装革履的常规风格挛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到讣拳:“我们并不是穿衣方面的专家解。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen闪缸筛,而是留在了在工厂附近的办公室觅挺,尽管条件略艰苦屑僳。至于在衣着方面的变化堵唾,没有具体的规划锣抱瞧,因为衣着是表面化的融,符号化的撼,尽管这会传递一些信息本题闪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铅蓄射:近些年传,我们尝试了很多新的想法窜珐穗,对整个行业而言都是全新的尝试雷掏雄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镶剔内,很多同事都参与其中共报。    “仅仅3个月的时间敢极掳,我们收集了150个优秀的想法患郊潦,这些都是关于企业未来建设的好点子踩。我们把参与讨论的员工分成了八组癌姐径,管理层不参与讨论朔肌奢,每组都有来自全球各地程盒咎、不同级别莆、不同性别的同事画诵。”蔡澈说焊,“今天提到的鱼群式结构考,希望让公司更有活力孙努,更灵活俯桶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贰,大家相互协作毕、互相支持颂滑、勇于尝试顷。”    几个月前胖勉较,在柏林的一次会议上碳溯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朵哪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”食。根据德国报纸对这张照片的描绘豆哨桃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圈。蔡澈告诉开发商守,这张照片是30年前拍的嵌品,那时乓挞哩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壳。    随着电动车品牌的发布傅刃窃,以及首款概念车的亮相换,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代毯嘉阀。在戴姆勒的规划中换,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囤镜屯,包括价格囊阂、外形和性能德隶。据了解奖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杭情,包括在德国建立第二个电池工厂路兄捌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃叉掇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕午擞替。主场“作战”的雷诺品牌密竟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桥场痰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念材馅昏,包含设计乳床、产品以及市场布局等方面烁。    发布会结束后茸芯矗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恼稍挨。在面对面的交谈中瘁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屉。另外芜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贬集,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烈赎腿。    网通社扮:在中国市臣研撕印,2017年雷诺在中国有什么挑战豪祁高?    戈恩亮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长管酪,中国和印度都成为全球业界的引擎想盯。2017年是雷诺非常重要的一年傲抢喉,我们的销售会起飞竿赶岁,就像飞机一样冉匹绵,正在起飞向上并且不停加速吗。对于日产来讲维嚷是,也是非常重要的一年掠堪熔,还会进一步推动启辰的产品穗容茫,这个也非常关键射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社徽范缝:您如何看中国新能源市晨攴稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划说芭?    戈恩李躬:我认为中国会成为全球最大的市呈俳慷獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茹盒盾。对于日产而言钝诡类,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺炒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腊景。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昧艘。    网通社泻:对于雷诺和东风的新电动车项目筷捶某,是否可以更详细的介绍一下惰绿哼?    戈恩污蹋隶:雷诺和东风进行合作嚏抢蟹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沏怜,最终项目还没有做出决定秽善,但正在研究当中守守。    网通社盗届纯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剧播,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进法访槽?    戈恩吝:自动驾驶一定会进入中国冯,这是勿庸置疑的慈乒。目前钝肝令,各个车商在这方面的竞争非常白热化境,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洪。在中国相关法律法规允许的时候箩,我们的产品会进入中国娃精弊。当前博烹,我们的样车正在美国细卑艾、日本做相关测试览窜。与此同时榔,雷诺当然不会遗忘中国市场危染。我们会在中国市场进行一些展示项目谁镶害,这会帮助我们完成产品差异化的工作监寝,也会帮助提高产品的竞争力狙饭卧。    网通社福:三菱的加入隶盗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嵌韦仿?    戈恩歧腿辟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恰割皖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助荷韩饯。我们认为2016年包含三菱在内弦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关劝。所以它不是目标茎捆恨,而是我们现在工作的结果备孤烩。展望2017年咀策,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苇氏讨,尤其是三菱的加入疯边迁,让我们有潜力跻身全球前三獭济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡辉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 麻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚏窃舌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乡唐挨。”Kalanick 说道敲抹。“如果真的发生这样的事嫡券竞,而我们没能参与自动驾驶的开发寒联,那会发生什么事臼?未来将迅速抛弃我们秘递。”    上周四琉廷,Uber 对外表示痪会:8 月底精口,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惠藤。    与平常用 Uber 打车的程序无异丧,系统会为乘客匹配 Uber 专车你涸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务现苫。虽然是自动驾驶汽车赊得,但车上会配备两名训练有素的工程师蛔仇汤。一名工程师坐在驾驶位上兔碉,随时准备接管汽车控制权分次挡,另一名工程师坐在副驾驶上陈,详细记录汽车的每个动作响。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外建翅罕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto厦瓤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绢。在采访中叭郊笆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑瓶垂场,现在卡车运输市场也是如此嘛湿尝。”他说摄磐书。“现在谈这些还有点早彻吧惫,如果非要说点什么途懒工,我只能说我们已经进入了研发阶段挨锹。”    在采访中敦共城,Kalanick 还被问到半喂率:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仁哀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淀睫。他认为在交通自动化的世界里褥答,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菇,但驾驶员所占的比例会下降囊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怜。    Kalanick 说道负:“像旧金山这样的城市阂,大约有 3 万名活跃的专车司机漆掣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机羌,但是别忘了袭首委,就算有 100 万辆自动驾驶汽车素码,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喘,自动驾驶汽车也需要泼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卜臀,有些情况是处理不了的录昧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跨塑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少碴侍。”    他举了一个例子炉,电话刚问世的时候段,需要一名接线员来接线僧吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会递琳犯,而是创造了一个全新的行业坟,并创造了大量的就业机会禄宛怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  穆伦认为很壕怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卑龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汝咯驾,包括汽车的使用方式辟。    自2015年9月25日临危受命堆死,出任大众汽车集团CEO至今亨剁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苗蜗回。那么墟雄估,一年过去寝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿橇描弗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后九镐妒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得寺玫楞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彤潦,贴有穆氏标签的大众跋碉睡,其未来又将是怎样的呢技僻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)鬼,借已成惯例撅惠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”划,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》攻么邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骄,穆伦首先抛出对大势的几点判断溯监,也就构成其《巴黎宣言》的构架盾且。他认为每纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魏立面,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁,包括汽车的使用方式赎蹿氯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说练,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撼,这需要我们用全新的理念蹈沧、全面的视角对于出行方式进行解读俏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萎。显然呕甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俏阂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗡。我们需要联接汽车世界和数字世界视,让消费者获益伶凄茶,推动社会和经济的发展淘位。同时顺应驱动技术的根本性变革褪奠丘,即电动车是汽车行业的未来毯。尽管如此瞎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位太乳。我们必须舍份,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鄙,同时推进替代技术的发展伎。    穆伦坦言磨菩,应对当下的变革芹擞,对于大众汽车集团来说毫回尘,是一项十分艰巨的任务儡膘斜。尽管如此囤陛图,我对于集团未来的发展持乐观的态度缚。因为在过去的一年里辞飘,我们兑现了承诺歼很礁, 增强了核心竞争力瘟淑,积极推动集团业务的不断发展事嘿剐。因此体食,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”剁,而是“大众汽车集团将如何成功”疥克穷。为此拢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梨募纪。集团的目标就,同时也是我个人的目标骆街,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娄朔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倒。    他说瓷革,今年夏天锌衰霞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坝。我们强调率搜唤,集团未来发展的重点领域将包括共嗅桶:电动汽车陇蛾、电池技术炉、数字化膏、无人驾驶和人工智能很完,以及全新的移动出行解决方案吠淋。放眼未来灿,很多人将不再拥有私家车努。即便如此硕慈晤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抠白浦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念端勃垫、大力拓展移动出行服务系己伙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惟芭敖,包括集团旗下众多品牌的战略绍、关键指标和相关措施悍巢飞。但在此之前慷捷矩,我们并未停下脚步拢暇,而是继续开展相关业务牢媳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时赦,他特别谈到乳矩:“在中国氨徒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项徐乳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炭秆。    穆伦表示础,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迷怕。这些实践同时也表明首盾,即使目前面临压力粒畦,大众汽车仍然完全有能力实现目标促滦嫌。他承认筐艰寸,坦白来说搭,柴油发动机排放事件影响深远翻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点槐港。我们正全力调查事件发生的根本原因款丘,不遗余力地解决所有问题龋,并在最近几个月取得了实质性进展秆。然而对于我而言咳烹,构建大众汽车集团的未来希刀,也同样重要兴。    穆伦说撩,今晚豪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图垒图:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌念。在2025年以前楷伍比,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玖啪逛,并在欧洲市场占据领导地位嗓。    最后葡颠舜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陆:“未来借靶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点膝。它意味着自由馆、乐趣和情感嫁岛伐。因此肯捍靛,我们注重产品设计七辨拍,并将以崭新的视角进行设计创新”皮堵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉欺涪:李芳" "  今年7月底芹屡,在2016年世界500强排行榜中敢统辅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沸掀,比去年跃升47位素,排名第160迹坤,引起国内外企业界细、尤其是汽车业界的瞩目姥。    今年巾密酪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茬却。恰好是在10年前贬炉,徐和谊出任北汽集团董事长缉,策划供忌、主导保、实施了令北汽集团由乱到治颓剑峨,由小到大伙很,由弱变强的变革木,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫉句、有益凉铆五、独到的成功尝试陆。但是洼,当中国经济网记者约请徐和谊既人,请他以《老徐和北汽这十年》为题扇幢,谈一谈自己与北汽集团时劲懂圈,徐和谊温和鲸、憨厚地笑着说僵奈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暑瘦,少谈谦,少写粗匙讣。    于是戒,在不久前的一个上午缉惩,在北汽集团的一个会议室里昆括,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腑牢肆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骋。今天是系列报道的第七篇辽律抢。   “北汽这些年发展快蒲抖褂,我觉得合资这一块桥,起了非常重要的作用嗡钩那。不光是从量上菜娇,速度上瓷绿,还有效益上”牛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呻,如是说道穿斤。    “在各种场合我都讲岁,北汽就是合资反哺自主”歼戌,徐和谊告诉中国经济网记者合世荒,“合资和自主钢伴愁,绝不是对立兰俯粳,而是互相借力”驮肌。 2002年10月18日仿澄,北京现代正式成立些,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记光构磕、董事长算起块,徐和谊执掌北汽已是整整十年恳祁。在徐和谊的带领下帝淀,北汽从最初的“一盘散沙”伎卢单,到如今的中国骨干汽车集团烽许乖,取得了长足发展刺翰泰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逆鹤,北汽位列第160位拇搂沪,比上一年度提升47位礁,并首次进入前200名恨络。对北汽取得的成绩给予了充分肯定际奈琉。    “北汽这些年发展快愧玛嚼,我觉得合资这一块季块,起了非常重要的作用嗡闷抵。不光是从量上联、速度上关灯吕,还有效益上”车逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时甲怪,如是说道叹限贾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绘判琳,徐和谊结缘北汽莲弘,也正是从合资开始冗醚。2002年吾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驰抖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目率,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枢湍、发展首都经济的龙头项目和示范工程世。    为此煞贫鸥,时任北京市委工业工委副书记姆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舅必航,担任北汽党委副书记猾、副董事长师,以及北京现代党委书记芬、董事长岗灵取。 2002年12月23日韭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饰橙,北京现代实现当年签约访卤、当年建厂称铣晃、当年投产碎经含、当年出车卫。在短短不到一年的时间里堆溶竞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型收,迅速在中国市场生根发芽唇篙。由此创下了业内独有的“北现速度”蔫称桥。    时至2015年阔纯疯,北京现代已拥有第九代索纳塔惫、全新途胜登桃、名图财请、ix25敦碑钩、朗动可四司、瑞纳等14款车型啼尚括,涵盖A0级掏蔼波、A级骄挤、B级耿、SUV等主流细分市撤统叻ぁ,累计产销量突破700万辆葡。    北京现代官方数据显示碌檬澄,今年前7个月咳靖,北京现代累计销量达到59.3万辆脸墓庞,完成全年112万辆销量目标的52.9%绰。 2005年8月8日达,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裂仇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司画浩。北京奔驰的成立卫患,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域佛汾既。    虽为国内高档车市的后来者菇铆具,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下班,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爽,实现产品导入燃、股权调整百,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等廖集,北京奔驰由此迎来了高速发展期滔狡。即便是在国内车市进入到“新常态”后景颁匡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅失汝革,远超行业平均水平嘉稍谎。    目前嘘,北京奔驰已建立起全球面积最大雹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地红,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丢烤蓖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台郎镜漆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业稼教悔。 8月22日农,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型跑观沸:C级车谴雾门、E级车会吹、GLC SUV和GLA SUV帝鸿。官方数据显示昧熬夹,今年1-7月屁揩,北京奔驰销量达167307辆僚,同比增长32.9%绩。    8月22日冗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市相。在迎来年内最重要的车型后氛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咳腾,着实令人期待耪鸵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜂蒲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力摔狙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磊。    “在各种场合我都讲熔萝矗,北汽就是合资反哺自主”呕筹,徐和谊告诉中国经济网记者备坊,“合资和自主琳,绝不是对立擒疏,而是互相借力”侵集阿。自2009年以来吻汲咐,由北京现代希乐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颁垛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范黎采、管理流程予以借鉴的数以百计侵狄。 北汽自主实现百万辆    正是如此飞,从2011年叫,第一辆整车威旺306问世叉娩久,北汽自主销量直线上扬攻虚:2011年达到2.4万辆暗恢沫、2012年实现7.8万辆膛、2013年超过20.2万辆变、2014年突破31万辆徽短忙、2015年完成33.7万辆攀骋。历经五年多的时间氢,北汽自主已累计生产达百万辆习蓬,跨越增长令业界瞩目染怜。    “着眼未来箔蔡筋,对于合资我仍然非衬牧擦妫看好灰勒恼。不仅是十三五钞衰混,未来很长的时期赦漠盟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献操吃藩。另外侨偶客,在此基础上焙辣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”假儡,徐和谊表示挠丸反。    “年底前还会有更多的好消息杯端蹄,不管是在新能源领域剑爆烯,还是整车领域泪胶,包括一些重要的零部件领域孺,还会有一些新的大项目落户北汽噶古疏。这样毛,为北汽更长远的发展些佳,我想合资这一块埠艘扣,贡献还会加大互烧乘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  9月29日汇合赏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲显驼。   蔡明指出窖,中国汽车市场曾是低质量畅吃点、低配置誊、低服务的代名词晾培叉。诚然孝,与美国汽车市场相比们,中国汽车市场还不太成熟富咯乖。但是食敲眉,趋于完善的服务质量镜嚼、规模日益庞大的车展泵、逐渐被认可的中国自主品牌粒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肚鸵啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藏,分值越低表示可靠性越高涸碌露。J.D. Power近几年的数据报告显示硼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尸涣汀,从2009年的178PP100到如今的102PP100霉储,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步监潞。尽管与美国市场还存在一定的差距斯,但中国市场的后劲儿不容小觑兽觅跺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坝储,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饲功?J.D. Power最新数据会给我们答案矢聘脐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粮,而中国市场的进步速度为每年4PPH糯梦辰。在车型研究上蕉谰妓,中国赶超美国市场需要6年时间枢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盒,而中国本土品牌进步速度为8PPH痊。在生产车型上桶,中国赶超美国市场需要5.5年芳佛。   3. 在了解美国客户的需求上鞋抄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年砂唐姆。   经过对这些数据的了解和计算锯,平均下来赡静迁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绷,才能百战百胜全,想赶超美国市辰场,前提是了解美国消费者的需求际。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹功饲:车内有令人不愉快的气味兔碴煽、胎噪声过大(来自车身下面)钱阀垫、耗油量过大吼、风噪声过大(来自车身周围)括攻毋、空调开启后猜片,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为岛瘟掏:内置语音识别经常无法识别/误解命令壬坚姆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题检、风噪声过大(来自车身周围)胚秒屉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纹识武、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焚娠侧。同时是敬,在前10大问题中慑疯,只有一个问题是相同的桑,即风噪声过大攀呕宽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宛沮羌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拧膜同。中国消费者更注重感观(嗅觉们莫厂、听觉和味觉等)方面的感受质量犬躲摆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受快信。   就目前来说寂,中国的汽车产业还有很长的路要走男,无论是汽车的质量筛,还是汽车的整体销售体系番娄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诞。凡事欲其成功男,必要付出代价贪即:奋斗酣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竞镜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理锹景:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沁敬培:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陵腿采:李芳 版权作品汹川,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜疏,严禁转载日态漓,违者将被追究法律责任厢垛态。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仟脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辣漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粉罕句,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注党饶。同时安巨供,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣陌矾,作为本次车展的重要组成部分之一裤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖授腔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角涕,中国机械工业联合会会长王瑞祥外,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斜滇骂,为中国汽车产业的智能化舌宛,信息化方面的发展做出指导意见晃斑笑。   本次峰会主办单位雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接道俩:   贸促会汽车行业分会长王侠糙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘噶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林色疽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉还匈橇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檬薯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌话肺饲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宛柑。因为我以前开玩笑说了一句话恭察,我说这个车联网这两年已经实现了睫,就是人在车上用手机连网乌偿垦,这已经实现了赁赐耗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勃膊疗,手机天生的使用起来就比车机要方便呐汉梳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变石吵。有一些改变我们已经看到了艘腊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搜琅。现在有了优步其讽墨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了冬顺吝,这个确实听着都挺有道理瓜篱,我们一听都很吃惊勃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享衫,搞来搞去就卖那么几百台车怠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逼般。对于整个汽车产品喝、汽车产业链的改变它到底会怎么样鞋阿?   回到出行的那个问题抽,我觉得大家也不用特别的担心牛董荡。我先给大家压压惊漏粮,有两个数据很有意思却,一个是美国湾区的汽车销量刃诺嘛,一个数据我们一查就能查到蹿册。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谰涉,现在渗透量已经非常多了辉丘,优步在湾区这么普及了施些,买车的人是不是变少了遍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁勃,这个没有变少谓,而是增加了痛玲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媒策,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绦钝庆。确实涨的很快舜插,这个和大家的想象是不一样的琉恼,觉得汽车销量应该减少块硕冷,怎么还增加了呢狄踞系?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杆柏想,你说滴滴街即层、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情成顶尼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蔬贡,这背后真正的原因我就一直说和科,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了茄勃酣,其实出行不等于汽车慕翱漆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焕卫昂、道路密度不够这种应用场景纲丘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲜,其实它真正的加剧了中国的拥堵却暗粗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照喷工咸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碎苯拾。汽车也不是简单的交通工具扣,如果把汽车还原成一个交通工具协伪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了憋叮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由淋摹桥,我可以开墓,我也可以去坐地铁擅,我有北京和上海的公交卡携抛、地铁卡壕庭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁,我也可以骑自行车径面悲,有的时候感觉走路也很好但。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滥陪挛,汽车行业当然会发生改变幕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑钮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验趴闹。如果你只是把手机当做一个通讯工具持玛,在2007年的诺基亚已经做的非乘畏好了虏泄,但是还是被智能手机行业颠覆了伍。在汽车行业也是这样妙汾弹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验零倪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嗅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验督贩睫,我们去展望一下粪丁炕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶监戎汉,大家都提到很多了勉。其实很多人的展望角度是不一样的垢疼册,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了逆羚担。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了奥拷滩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步滦金菜,更多的是解放了你不用开车赋,分享的是司机号浩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玖眷,它是一个规模经济幌乓霖。它的交叉点大体上在2020年就会出现窘蓄卤,我们的预计2020年在美国就会量产想立殊,在中国可能会晚两三年乐窟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的权撤秘,这是我们要看的一个趋势荒。   第二个趋势暖,移动互联网会加快电动汽车的普及垫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车彤己毁。很多人说电动汽车是因为省油钱慌红,其实从来没有人因为省油钱去买电动车收棘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杯,再也不需要去加油站了申输典。第三个带来的变化就是对产业的重塑贫,以前汽车公司都是专注在制造赌脆,用户就认为是汪洋大海兑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笔跺藐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链订勺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面节麓斡,内部管理的界面兴肥,反而把制造这件事情也许就可外包了激炯楞。最后一点萎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接悉,所以汽车作为交通工具以外的部分纺龟炊,一个用户买了车以后需要的增值服务爸,汽车公司就也机会去提供这样的服务巨遂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验掏坏。所以正是因为这样一个对移动互联网鞋钳绢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窗,超过1700名员工鸵旅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品髓、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氰感。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悍,激励用户沸盲跨,这样蔚蓝的天空就会出现坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯彩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行得,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跑灿。同时墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开商搭琳,作为本次车展的重要组成部分之一掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伞忱泊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腹洽,中国机械工业联合会会长王瑞祥艾东邵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言可,为中国汽车产业的智能化睫荆,信息化方面的发展做出指导意见粒。   本次峰会主办单位卜箍廖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狭:   贸促会汽车行业分会长王侠同柿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魄破攫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌防胺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮秸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拱歪穷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一添染:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓税垢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘筷樊宋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘茫快徒寞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翰厕,因为现在我们是全世界销量最大的市场四晚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俗欣飞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺频集、环境污染等方面隙杀沟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弄弓。同时舰,智能制造连、工业4.0惶疲现、移动互联输澈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虚凯酚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疟涂、“互联网+”等发展战略成。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点炊。我们有很大的机遇骡,我们会见识很多非常有趣的变化措邢危。   当前业界普遍认为凛合,低碳化截的、信息化乳、智能化是未来汽车技术的发展方向翠测。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇洪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溅礁雀,正在成为汽车行业的发展热点茧,正在助推中国汽车产业的转型升级粱棺,从而进一步打开智能交通产业的价值溅穿。在2010年的时候吞掣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索提掂虚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统募,为用户提供全天候奇疯、全时段的服务没死麓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务片塑潦,签约和活跃用户超过一百万棠,累计为用户提供约2亿次的该户服务括渐另,人均交互服务超过11万次屎。经过近七年的发展奥酬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漓炕贩、凯迪拉克徽按品、别克拔、雪佛兰上使用碎仟为,倍受消费者青睐翰承。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿妗,面对新的市场和技术趋势锭蝎,基于车联网多年的探索旅控、实践结合行业的技术储备殿撮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弹,提出了到2020年力争100%产品实现互联颁炔,并致力于打造以车载信息服务沸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瀑泻,为人汐菲、车提供安全智能便捷绿色出行膳贩摹,初步建立和谐的人驶、车澄、社会互联生态圈匈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绰捅胜、别克良铺放、雪佛兰品牌哭倒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沙敌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拟泞抠。除了安吉星在移动信息和网联上淖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淌梢扇、内容服务能力惮卿玲、大数据运用能力狙辖史,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B概幻板、B2C的业务泰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全金酶耐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露庙停、支付安全箱汐擦,更可能引发行人安全和人身安全临,因此在大力发展车联网技术和服务的同时畏捷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入馈,网络安全开发包括威胁因素识别茄究亨、安全战略制定乾仑、安全措施执行类段临、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水糕灿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瓜坊常,并且在过去几年不断的进行迭代升级郸牢弧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脾。伴随车联网技术的发展豪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旅锣蓟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敖枷麓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍盼反。让汽车驾驶更安全敦、更轻松蘑、更有效脓。   我们身处在这样一个时代夸,新技术层出不穷使一切变得可能袭腹,我们也是非常幸运的一代人捣,能够见证汽车行业在国内苯、在整个市场上有一个颠覆性的发展眯岭确。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化风氛豢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忍嫂。同时也让我们对明天更增添信心和期待囊,激励我们坚持不懈的努力率。   我们相信菱岔趟,汽车行业的发展刚刚开始椿鼻。汽车行业与其他行业的相互交流洽鹿比、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活权毯街。我们会和同行一起共同为之奋斗颁崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇诚:李芳" "   9月28日皑斗,在2016上海浦东国际汽车展前陵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寺芹,新兴造车势力卯俯、养车辈、汽车金融等领域从业者羌,走到台前绕搽毛,与大家分享及探讨未来的市场前景蜗钝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吾。    吕征宇斑说卡:各位领导荒、各位嘉宾迸边欣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典床,刚才我们的同行说得非吵遥好谐歧,其实我们有一个共同的理念吨煤,而且我们也有非常多的痛点葱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咆,我们也有美国合作伙伴的公司井谱苯,乐视的七大生态是有机的杉淖谢,在零基础上打通的蛙戏欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瓤触粉,目的就像董事长讲的一样塘,让“蓝天白云”再飞翔块,目标就是打造全球最先进的超级汽车苟耽钝。    那么用互联差鹅、智能棘、电动幕变、共享的方式眉甫,实现“未来”的交通方式邢,我们认为汽车产业晨,还是没有被互联网变革的产业薄粉猎。对于乐视超级汽车生态而言甸烫巢,我们有四大基石瓷筐汝,我们相信社会化揉较拷、分享化缉剔、互联化卞、共享化将成为我们未来变革的方向叉蛊环。    从我们的汽车生态诞生以来乱,我们保持着快速的发展钉昧沽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拼,落地在浙江湖州 拴宛,这里包括绿色环保的环境坍逻晤、自动驾驶的一些功能和区域潘校畔。    同时我们最近可以告诉大家僻岗,我们的产品样车在美国已经开始路试斡瘫,技术在百米加速已经是全球领先了我,产品的量产进入倒计时状态财。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箍蛋适,创造首轮汽车最高融资金额的记录窃屑胸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罐,协同开发也是我们在北美的基地矩侠铆、中国的基地铝、欧洲的基地共同开发钢。同时我们的战略开发电动的底盘机构惟省洛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倾。    第二个就是智能化角,车是人工智能的最佳载体辨氯揭,乐视做了大量的投入乓恃,在硅谷和SSA成立了研究院烦,在智能驾驶也取得了突破性的进展氨。社会化就是刚才说的分享江,我也非常喜欢这个创意蓬文。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石檄色接,我们相信在共享经济的领域里膝离揩,无论是Uber的繁荣托,都证明未来不管是房子贯炽、汽车都是重实用的趋势宠,所以乐视将战略转移秒,推出车租赁的平台翟刚揽,我们叫做乐享平台忙鸥吗。    其实最重要的议题豪,乐视作为互联网公司卑霞破,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力儡掂暖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碧,电动化巴氦、智能化挫默寸、互联网化豢、社会化蜗砂课,这四大纬度有密切的联系钮控。    我们把汽车当做全新的载体逞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通配。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僳呢颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钙,谢谢大家承连敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩掣函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沮描庇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悄窍角,他认为车联网帽到,既然是大势所趋菜背,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茅,少炒概念忌摔,多做实事汞哄匙。 以下是王侠发言实录撂绊驾:   在这个夏末秋初畅、时令更替的丰收季节加皖色,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机础,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恼葱。在此杜唇吨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粉扒校,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烁,汽车产业的电动化肩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簧秃弹,而且也正在成为全产业链创新求变拷诲难、转型升级的主战场孙。但是纹,热点和繁荣的背后娩险对,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面褪菇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奔,车联网也在热捧之后开始遇冷瞥苹曝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰隶。其实比,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蹬,我们要理性面对盾翰、系统分析溃欧榷,既对前景充满信心荡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识五糜,才能在变革的大潮中认准自己的方向少桐浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先襄窝伴,我们要清醒地认识到苦办琅,汽车的智能化和网联化是大势所趋疆控矫,是不可阻挡的方向饭。电动车还有技术路线之争踢本救、对减少污染和能源危机的疑惑羡弗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碑割,没有坏处航腔。汽车诞生130多年来射,除了带给人类方便之外身松,还带来了许多难以克服的问题募忻,比如交通事故痞、环境污染和拥堵得别、能源危机等等稻。车联网和自动驾驶等新技术的应用胎僚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐息冷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刚。现在不少基础薄弱的车企统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守度耍慨,多持观望态度电付唯,这也是目前车联网叫好不叫座唱、貌似热闹却普及率不高的重要原因蜜炊颇。我想说的是笺负,既然是大势所趋刷,就不要犹豫不决工,否者真的会给对手赶超的机会功。   我们要清醒地认识到脆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陪。汽车市场的低增长成为常态之后让活需,我们对于销量的追求空间越来越有限宽舅笑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式午副,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值管,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道趁挺税。   我们要清醒地认识到骗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鳞,必须是社会性的统一行动股。一方面清伶,车联网是一个汽车生态孰邪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入难速煌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浩蚂无。另一方面且退,车联网又是由整车制造商颁、产品供应商梳程琳、内容提供商碳、软件供应商钵譬、服务提供商探、网络运营商等不同角色组成的产业链酚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勾,打破壁垒没冯,互相开放信息系统然店,进行深层合作赎桨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菊端。   我们要清醒地认识到蛊敬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破略,而是要靠一个技术集群的集体支撑吹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网推泌,如果通过手机就能解决的坊缓,其实不应该叫车联网难坏扛。大数据惰、新能源技术膳肌渴、网联技术叼妨、自动驾驶技术唾、传感技术挥溯模、网络安全技术等抠喝绷,这些技术的应用都是相互影响乐、相互促进甚至是互为条件的谎冷。比如汽车共享和无人驾驶可极许,就只能在车联网的前提下才能实现挨囊烽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变扮,并给汽车共享带来更多可能性靛卯媳。另一方面唾安孺,与手机和家电不同的是献,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啃功,绝对不是有钱就可以任性的地方措。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犁,中国车企面临的问题一点也不比别人少骑紊剖,我们一定要避免浮躁情绪颈苛,少造概念恍抛,多在核心技术上下功夫隧镐。   在刚刚结束的G20峰会上摔骆,习近平主席表示拔:8年后的今天鞍录,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伐嫌幕、人口增长喝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲍曙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减我,新一轮科技和产业革命尚未形成势头籍。其实死咕,对于全球汽车产业来讲拓谐落,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谷,传统技术进步的空间越来越小体敝恕。在这样的背景下圭拟鹅,智能化徒耸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刮捕,为汽车技术进步提供了新路径雷貌煌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手波逢圭。   今天怠兜侣,我们以“智驾未来薄、创领先锋”为主题哥,邀请各位企业家盯煌、专家学者共聚一堂虏沫,希望大家能敞开心扉滦,知无不言偿屏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寄齿搏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坞庐筋。   最后达遁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睡妻,祝各位朋友在沪期间顺利缕汰兽、快乐起甜、安康脖酗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颊财,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306开,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体红。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点细拌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线久,在下线前夕甸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤慨,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蒋粟。 一宛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拔加愧。今年1-8月翁颓辜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息眠贰波。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瑞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间湃昧,以首款SUV——威旺S50为节点釜陛锰,一步步走向经济型乘用车领域欧每,实现“MPV SUV双轮驱动”避讹。对于未来产品规划淮枢,陈桂祥向网上车市透露崩描膏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虚,并冲击40万台销量规模捅冲。” 陈桂祥进一步表示氖锰廊:“北汽威旺的MPV锚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品处兜。2017年的销量重点会集中在M50F上护顿,到2018年也会有全新产品上市箱冗玫。”    今年8月16日划块,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蚀漓,对于转型中的北汽威旺鞍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韧劫浚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型眉募票。“可以说当年的威旺最缺少的是产品庞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂换,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勤倾修,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捆试请。在陈桂祥看来孟盆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绍睡。    二几脱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捣袖悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求琳。M50F具备明显的高颜值特征羚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咀酣。而做到高颜值并不容易祭,陈桂祥向网上车市透露箩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源水席粹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苦。    从内饰来说埃孔刚,新车的设计均由轿车化标准打造薄,其配置在科技感豪惭磐、智能化上都有出色的表现涵官,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏葱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控愧苗滦。同时锰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扛笔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配间芭吕,智能化水平足以媲美合资品牌幸委祟。 在性能方面却还骗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速深冯,进一步满足消费者的需求省坦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台空纶哀,到2020年威旺规划40万台的销量缮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啸铃虫。未来将在夯实MPV市场的同时哩焚冠,进一步做好SUV市场都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙乏详:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日糙倦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弥凛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痰腾胆:苏州吉姆西潦胯、苏州金龙孤小、深圳五洲龙嗓赎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恨悸禽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元佃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抹访搜,并对吉姆西取消整车生产资质庙邪翱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侥篙括,追回补贴资金佳肩。    根据通报泊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查般,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绕嫌揩。不过副卸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唇聘杰。 补贴新能源汽车的依据何在纽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆袄变裳。市场经济最需要的是诚信拉。但是刮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粗勾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹椋害捶叉搐。部分领域缺少应有的制度约束际,秩序甚至失范顾蹿悸,这并不稀奇藤趣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赡惋态。尤其值得一提的是渺炮苯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缕娶凤。在这一目标之中酚剑屯,财政也被赋予了其应有的定位皖葡港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纫。中国社会的根本性变化需要处理好市场陌饺、社会与政府的关系堵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糠度。新能源汽车市场同样是市惩,从根本上说力枚拔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肩多想。新能源汽车骗补问题的源头烹示岔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重频。    当然练剃沫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗舞铆,不是市场取代政府瞪滥闯,而是市场和政府有主有次熄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酶跨拖。说时容易做时难夺暮冉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凛。补多少损,怎么补戌杯殴,补贴如何管理等等科,同样都是难题啼巾掠。    为什么要补贴新能源汽车扣?可以摆出来的理由不外乎如下甲础:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绿,只要予以补贴苦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展官。这么说不是没有道理咖奢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伪慕瞎,成本较高尽乐斥。有了补贴慧趁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劝点搽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善放呈。只要有足够的补贴短巴,新能源汽车的发展肯定会更顺利亭。    但是溜太,有了补贴环惹郡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荷超还?新能源汽车发展的关键在于技术疚。有钱就会有技术吗卫酞孤?这才是问题的关键盼。的确躬拇攻,现实中有许多技术是可以花钱买来的晴熄。但是床跋,先进技术不见得能买得到膜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喘灸饲。各大汽车企业也在努力开发新技术违撮。在这样的条件下沁豢扛,新能源汽车的发展方向都是问题计巩烤,怎么会有可供市场销售的先进技术陇?有了钱观捅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禾翱,但是矾,研发投入增加崩痞赁,并不等于研发就一定会成功皑氏徒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议变宠窍,没有确定性的目标薪随,研发投入的针对性也不可能太强患。在这样的发展阶段裳姜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法举,让市场自行选择合适的技术骄噶邓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疥咀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侍懒罗。优势到底有多大破羡搁,得看技术纲湘。电池靠电力供应旗,由于中国电力主要是火电琴搞,最终提供汽车动力的是煤炭寥形统。只不过殊,煤炭发电地可能不是汽车使用地赎嫡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侍。污染是否减少孝,还得看耗电量的多少士竭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量紊肚。之后抬胯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镶骗牛。传统汽车汽油有不同等级毋口,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咯了库。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犀钦,这也会带来一定的污染岛。这都是比较时需要注意的脚胎啡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炼、充电不是特别方便的条件下臣络,混合动力有助于新能源汽车的发展耿咐翅,但问题是凛贩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溶?充电不便就不充茂,将“新能源汽车”当传统汽车使用缆,也不是什么新闻铜道。还有物,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比登陀,到底改善了多少能源使用状况谈守?太阳能利用技术的改进哼,可能是新能源汽车发展的重要方向殿。太阳能丰富吩枚,足够人类使用灸款,但是目前利用技术较为低下窖,妨碍了太阳能汽车的发展捻晌旁。石墨烯等新型材料的使用摧,有许多未知数沥,也意味着有许多新的发展空间戎酞。虽然空间多大未可知懊副,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撇亢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拭?政府在新能源汽车上的补贴较多乐。包括中央和地方财政补贴在内妓井祈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴静。补贴力度惊人埂,这是骗补的根本动力翁澳。当然翔醒绵,骗补还只是个别现象兰,或者说只是占全部补贴的一小部分富枷守。已公布的数据似乎也可以支持这个判断饶厕霞。如果问题的分析只是到此为止摩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹲拳,只有寥寥几个芒肋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑韦判。这些企业不是小打小闹的企业袖蝗关,从某种意义上公令,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姜扳诗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地截。这些企业按照正常情况下鲁铺懒,应该合法经营才是徊杉,为什么要去做骗取补贴的事郴?从企业层面来看氰慕方,这是市场经济仍然不够成熟的表现棘掠。在成熟的市场经济下权愁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兰苇节,至少应该是诚信经营的剖。骗补肯定事出有因牌壁耸。    值得我们拷问的是吵翱搂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题几链?大企业铤而走险冠程,或者可以解释为补贴获取的门槛较低码露襄,企业不必费太大劲就可以做到海,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业侗完,倘若没有足够的补贴话岭毁,新能源汽车业务也是难以经营下去的帘。    政府花钱是要讲收益的袭盎。动用公共资源境俗卉,就必须将事情说清楚磐。最终扮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娇享爱。评价报告应该说明补贴的总耗费渐到、补贴去向以及效果吕捆。这是国家治理现代化所不可或缺的郴煤。每笔财政款项都应该用到刀刃上鞭,都应该得到其应有的收益嚏掀筏。算总账毁色确,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墨玫煞,这个判断并不容易做到撩悔净。仅仅纵向比较是不够的懒羞璃,我们还需要横向比较德瀑荒,中国新能源汽车行业与世界同行相比霸阑,地位是下降了岸荷蛊,还是上升了凰翔唱。如果上升卵搬,那么上升到什么样的地位饶?如果下降歪,那么下降的程度又如何胳?即使有了指标数据红馈,争议仍然会持续下去净揣庞。也许蛙处篮,我们可以通过其他指标来加以佐证伍司。    新能源汽车的受欢迎程度裁浮,显然就是一个不错的指标版碍洼。2015年新能源汽车销售了33万辆酿谦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哦价羚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氨,那么实际销售数量更小姓汤。新能源车价格不低赋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纬晨犊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼎脐奋,更利于判断盖编似。北京小汽车上牌需要摇号撬,但是新能源汽车的号是单独摇的阂笑鸡,且获得的难度大大小于传统汽车妮牢拍。这样滇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车霸界。他们选择的理由多是容易拿到车牌梳吻肺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力埃妹牵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咖末炕,还要摇号稿苛腹,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售门绕烤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗅,于是他们也可能选择新能源汽车绅。但就是这样酷,新能源汽车仍然没有流行起来图焕掳。全国其他地方稀隆锰,也未见新能源汽车充斥着整个市场沮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩笛究,但是狸,我们需要思考校帘如,这些成绩中波,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阔?一些城市为了招商引资冈,鼓励新能源汽车企业到当地投资哀烷钨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车帽篓。“双赢”战略的实施斯靠怂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捌社,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峦骂刊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定穿潍星,这样的不对称竞争扶持毛鸥麓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胆,是对新能源汽车价廉物美的期待搔蔚克,是对节能减排效果的期待努肌,是对先进技术发展的期待呜。这些期待都是合情合理的户谜。但是缔愤莫,供给侧结构性改革还未到位媳溅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求皮澈鼎,这才是问题的关键撂踞丸。即使要给新能源汽车补贴探,也应该考虑补贴的环节促还唾,考虑补贴的对象草卑,考虑补贴的效果按吓矩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疲鳞暗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者白捆,不能有效激励新能源汽车技术的进步鼻缸。如果一定需要新能源汽车补贴护腿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捕递拔。这样的补贴有点后期资助的味道憋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啪魂。但是回,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辖,那么它就在这个行业有了竞争优势茧柬,实际上不需要任何补贴鞭,就可以经营得比其他企业要好烧壕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争骡舜,扭曲市场行为琳。而且里堆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惭还。新兴技术的成长在萌芽状态取陷危,可能没有竞争力砂申,但是林,经过一段时间的发展之后赴,就可能显示出新技术的力量具喜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宝停襄,今天领先的技术勘拭,到了明天就可能落后烂莆。这是技术发展的规律性所决定的糕呻禾。为此斯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间航,因为未来的不确定性空,没有人能够确定未来的真正技术路线粟。留出市场成长的足够空间沥标,可能比别的做法更加重要沏堕。骗补问题的出现鞭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肮疽。    基于现状屯琉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揪鸡沫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烷。这些年的财政补贴弓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样继挺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会土釜察。相反沽俱,效率不够高的补贴玖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重识。现有的补贴如果不是投向终端句氨,而是投向技术研发僧栏,会不会效果更好点呢笺?个人汽车消费纯粹是私人事务躬蚕廉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向修垫拎。骗补问题的暴露杯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拇裸。补贴本来就在退出粮辨膘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴痹。补贴旨在鼓励研发价啡,鼓励新能源汽车技术的发展剐旗,而不是其他具体的消费目标嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是履廊寥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场姬。这样的技术支撑出来的产品坞秀桓,还不能满足消费者的出行需求屡。财政补贴可以退出颓权司,但可以通过科研经费资助的方式氢,鼓励新能源汽车技术革新坊萝。同样的钱菇旁誓,花在科研上的效果就疤,可能比直接补贴消费更加有效汇处伺。创新驱动发展战略的实施享,从根本上看痊褥尼,需要依靠的是技术创新富去邯。在技术创新上多投入闹诚魄,并注意投入的有效性妨浅培,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子佃沟叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧晶憨:李芳" "  今年7月底混鳞,在2016年世界500强排行榜中荒摹蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入暑,比去年跃升47位虫,排名第160短卧,引起国内外企业界疥、尤其是汽车业界的瞩目猴。    今年聊痰枪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阜。恰好是在10年前歼,徐和谊出任北汽集团董事长势,策划催酮的、主导涩嫂凳、实施了令北汽集团由乱到治滑蚕,由小到大味,由弱变强的变革抽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们、有益画圣、独到的成功尝试补灌黔。但是既,当中国经济网记者约请徐和谊啸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤潜,谈一谈自己与北汽集团时袍窟,徐和谊温和宠菏试、憨厚地笑着说递底镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己从幢蛋,少谈剿颁,少写烘视疼。    于是脖,在不久前的一个上午户撑,在北汽集团的一个会议室里宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堵郊端。今天是系列报道的第一篇潘。   当时荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帝嘿,实现跨越式发展”的战略侩陀,以及构建整车棚、零部件惰、研发蒋糯冒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未琼。“老徐这人的特点就是说话算话哎,真抓实干屯。眼瞅着北京汽车研究总院瞪乓、海纳川汽车部件挖新、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳、新板块一个接一个地建立起来系偿腐,形成有力的链条稗随规,轻装上阵搔驹,并有序运转”米耙蔬。 北汽集团党委书记巴歪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展狭阶,连续多年蝉联世界第一裁疾尾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题即,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杠蔑。    世界汽车产业的竞争是国际化的物、规模化的伯角,更确切地说是集团化的供荚。观全球汽车产业格局然疏肛,能够称得上汽车集团的亲棉捶,美国有通用宦热纳、福特熬羚纬,德国有大众皑逃、奔驰舅搏、宝马械乾凄,日本有丰田讲、本田汞垃,法国有雷诺-日产瑟面、标致-雪铁龙霸伞,韩国有现代-起亚祷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前降,谈到中国的某一“汽车集团”停狙铣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到隋,没有自己的品牌和产品擦摹城,不就是一家投资公司吗娇箩?算什么汽车集团!    每年睫融,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舌享顽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”律控,不但被大众陶虏合、丰田谐梅、通用们甩出几条街扁委珐,也常常被长安俯棋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闺妙胚。    因此寄台奶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧平,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题考督。    过去10年间拇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阿,在汽车产业集团化方面做了大胆袍、有益的尝试馆扰箍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肌夹期,逐渐培育轰盲、锻炼成为一家颇具规睦砍程茫和实力的汽车集团儒呕坚,在研发刮、制造蚕貌级、人才漏卡、创新扇闲贬、管理等各方面实现了标准化凑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹅,曾经拥有一定的基础和财富抒,令人期冀;同时崩僳,由于分散化魄面姆、碎片化微,更存留令人难以释怀的遗憾尖拉。    北京轿车工业与一汽垃敞宠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糙晾未,有考证甚至认为淀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌为。    据汽车老人陈祖涛回忆垢铺辖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时倪取此,北京生产的轿车最早使用了自动挡囤赶,而对手只是手动挡范磁的。    上世纪六七十年代辰河,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北台损,成为一个时代的记忆汝。    而同期新,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忌,遥相呼应的撼陈送,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伪门。    改革开放后炊乾许,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卜。    到上世纪90年代酵驮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茸、称王称霸翠。    特别是2002年孝笛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代团,也创下了高速成长的纪录琳。 北京牌212越野车    可惜的是誓娩,在这些看似个个突出的单体层面之上伴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”晌妻鞠,除却福田与现代户欢既,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惟,还被同行作为茶余饭后的笑料薯。整车企业尚且如此糖裂,北汽的零部件企业就更加不堪了厕。由于资金冀挝、技术和观念等原因茫敦款,大都跟不上主机厂的技术升级克,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衫穷阿,有的企业已不得不靠出租房屋度日没。    忆起十年前上任之初的状况糜穷,徐和谊对中国经济网记者说拴遂,当时的北汽一盘散沙渤墟,特别松散盘兢答,单打独斗娶侣襄,各自为政伙侵,互相内讧通,效率低下……照此走下去谎套赤,“没戏聚,一点戏都没有”!他边说边摇头伺芭够。    由于资产结构的相对分散瘫秘糯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睦贩苹。日常运作中输境,大多只是履行政府赋予的出资人权力邢能请,无法形成一个科学的集中管理机构相,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系耗,深入企业经营管理了吴煌摄。    2006年10月底爬惺,徐和谊出任北汽控股公司董事长拧,恰逢“十一五”开局之年缕豁,他率领北汽以科学发展观为统领砰晾睹,对产业结构和发展战略进行了全面烤、系统队、有效的调整刑示。    有北汽中层管理者清楚地记得舶,当时坤文,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膳,实现跨越式发展”的战略澜梁,以及构建整车顶灰咎、零部件唤坦、研发剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥。他说苹琅,“老徐这人的特点就是说话算话陋比,真抓实干瓜交洗。眼瞅着北京汽车研究总院灵、海纳川汽车部件惋派、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盟盟眉、新板块一个接一个地建立起来捌氏噶,形成有力的链条碘敲,轻装上阵硼惰两,并有序运转”算。    到2009年铰,短短3年时间绰,汽车年销量突破100万辆大关署腻匈,销售收入突破1000亿溜咯,北汽集团化战略初见成效蔽女。 2016年铰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日傅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”咸据,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入荆勤,公司治理结构进一步完善郸霓,集团的功能定位更加清晰;同时骄浆镁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实韭擦,并将在人才吸引乒烈聊、产业链完善及兼并重组中绰该突,发挥出更加高效的运营效率履。而外界则普遍认为骇肯谴,名称的变更杯奋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源儡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冠勘。    “北汽控股更名为北汽集团玛始,是北京汽车工业的领导体制圃袜轰、管理体制的一次重大突破妥蜂奶,找到了北京汽车称啪竭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呐抡,徐和谊当时说亲妈。    随后汤莽衫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团暑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褪。根据规划程,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谦沮,大力发展自主品牌侮劲,完善和打造全产业链几,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位介苹,进入世界500强城。    “说到做到沽笆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“本冻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毒蒙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挠槽刨,战略性新兴产业蓄势待发膝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氖,各项增长指标位居中国汽车行业前列卡己,成为近几年来最具成长性的企业集团阂些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹戈九:李芳" "   姚景源认为抖淘效,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奈坊,而产业政策需要与时俱进凸。    杨裕生表示毕襄祥:应适时推动电动汽车市场化萄榷,也就是补贴退坡呕,一直到取消补贴庇废瓤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拜。但是陵窟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲琳,不宜鼓励男,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化断纷。    侯云春指出菇换避,新能源汽车发展需要在供需两端发力可釜返,两手并用藐扦,推动新能源汽车健康发展桔村庙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恨,表明在国家相关政策的助推之下祟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展焦团,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题圈蹈荣。其中纳,规模巨大响脆、涉及金额超10亿元的骗补事实疯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迫叭。昨天菇,几位专家学者的观点引起关注啪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吉扣辉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用麓。对此鄙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颈狮冷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葛接敛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性炔、必要性的措施功炊茬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蘑,政府对于新能源汽车产业要进行干预唇膜,而关键问题是怎么干预韩城,干预什么敬贺违。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持氦肮,而产业政策需要与时俱进”岗宝九,他谈到年。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛋怕,并提出产业政策应该遵循四个原则饲。一是产业政策不能替代市趁省;二是产业政策要管产业赏熔偿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荡黑。    杨裕生也认为陇弘,目前的补贴政策有两大问题席内,一是单车补贴过高荚贯廓,二是补贴总额高寝每厦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恼温,副作用很大肌戎。    在新能源产业层面广帘链,杨裕生表示洼逛强:“应适时推动电动汽车市场化推唱捆,也就是补贴退坡痴贪碧,一直到取消补贴领饥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)文趟肖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辖骆。在技术层面桥,杨裕生认为腊胯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勘,第二就是发展不补贴癸假、已经市场化的低速车捍份愁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枢拓,不宜鼓励膛惟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外强吮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出姜,新能源汽车发展需要在供需两端发力东淬,两手并用禾插荆,推动新能源汽车健康发展掳晾叉。    侯云春解释说团:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱。一方面大家喜欢用轻衬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施韩全石,政府和企业共同努力缝,使得新能源汽车能满足消费者的需求起料聪,开拓新能源汽车的市场柏烈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层杠岗:李芳" "  如果我们做好准备的话寡款,赢家当然是我们娄伞。我们不担心其他的迪拼痰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁龚断,我觉得只要我们做得好茹铃叙,一点都不用担心蜜松涪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侵吩铜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一扳乒檀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挤尘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授孟钩醚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访螺卢。其中特别谈及奥迪与数字化申。    施泰德说卤,到2025年以前其,有什么东西能够真正去触动奥迪呢限夯时?汽车行业正在经历一场变革薪懒奶。对我们来说靠,有一个非常重要的关键词碾侗陌:数字化呈冉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脚紊狮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篡晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珐,我们眼下所处的时代酚贺,奥迪科技一直处于领先地位锌梦,并不断进行新的突破无湃。对于数字化冯敬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拔。到2020年时糖蔷模,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验咎,这也是我们引领未来的一种设计肉,包括其他顶级科技舵,包括我们的传感器雹、雷达囱、激光大灯等嗽缉毋,都会进一步巩固奥迪的领先地位淳煌间。    施泰德说病偿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娠纱,我们会全身心地投入到这一点鸥料,包括3D地图差垢筋,导航等应用叉险掣。对我们来说巷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值横愧。当然揽棵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姑。    在回答有记者问恨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势录识登,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讲衅,有哪些优势两?在这场竞争中拔储,谁会获胜”的问题时吾,施泰德表示避:如果我们做好准备的话滑翔,赢家当然是我们硅蔽桃。我们不担心其他的处惦掂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摊刀,我觉得只要我们做得好沉,一点都不用担心付乓。    施泰德强调酒,在某种意义上匡,我们也是一个初创企业睦。其实灸虱,奥迪有很多细分部门彪捎祟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钳秒。如果没有这样的合作驳分,你很难相信河畔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顽,我们能够成功地实现自动泊车箔、自动驾驶等洗旅。    施泰德预计可,2017年掳伴岔,我们要推出新的奥迪A8救成佳,自动驾驶的时速能够达到60公里抚,没有别的厂商做到这一点泼。如果我们明年能做到这一点的话瓣胁犯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朔,启迪未来”项胳城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际京脚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兜别。庆典活动前夕电,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟溅。一汽-大众汽车有限公司董事句麻惊、总经理张丕杰除了对政府孤崔、经销商胖茬队、员工簇、用户等的支持表示感谢外喉握斤,他也坦言缉菇辖,在新能源清豢、“互联网+”等方面才,一汽-大众起步比较晚畦辞门,这些短板正在引起高度关注抹都。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拟虾培,“因为有你谁,心存感激”挟慷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情病宦,来感激这25来帮助我们成长的所有人睦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剖囤馁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果段。从前辈讲起袱剑轻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞬,还有陆林奎等等的领导屯帽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刃查权,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荡仑。   25年来辟淌懂,我们要感谢的人非常多奋雌体。感谢国家和政府的支持与帮助窗位。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持勘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恳。例如成都报侈雾,成都今年是高温天气躬辉韶,最高气温是37.5度而且是持续的祈统红。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龋讥浇,政府部门给予了很大的支持和帮助味封刻。   我们要感谢1250万用户耗俯,感谢他们的选择和信任卸抽。一汽-大众从项目开始建立脑,一直到第一款捷达开始投产翁,捷达在市场上并不是一帆风顺的收,它的初期是走过了一段曲折的道路司绵荆。正是在困难的时候死萌,是客户帮助了我们歪布希、鼓励了我们雀浅。还记得在困难的时候骡函闪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懂澈圣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象心殴思。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邢寡。一汽-大众的员工非常的进绕伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贯衔、吃苦耐劳归墨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬冬糕量,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦凰许溃。大家知道一年365天玻,如果周六周日全休息就要去掉52天吉氏,把所有的节假日都去掉骋,标准工作日应该是250天程焊,工厂的康采恩标准就是由此设计翔芯。而我们加班到300天软,320天是常有的事矫努付,员工非常辛苦钠,所以在这贰另缆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢差诡。   要感谢中德双方的股东憨。要感谢他们具有前瞻性战决策但,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隙泪。一汽-大众的建立秤伟瘸,当时在中国的汽车合资企业轮,一汽-大众成立的时候也不过就两家啥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搔,股东双方做了前瞻性的战略决策苯芹蜂,才有了一汽-大众龋哺凛,我们要特别感谢中德双方锰虐触。   在一汽-大众发展过程中力,比如一汽-大众西部战略胶备骑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场廊添。一汽-大众在西部建厂的时候哎济漂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力辰恕。现在在西部的生产基地截,今年他们的产量突破65万辆改,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痛,在股东的决策上由一汽-大众执行的捂卷暮,也取得很好的效果蹈缺。此外倾,还要感谢1200多家的经销商氨防垛、700多家的核心供应商合作伙伴朗垃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叫簿唱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脖常。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态虏屎了,中国适合于家用的车型非常少佩。25年来绷差,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆恒领设,上缴税金3700亿元碾钝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众曙靡、奥迪两大品牌12大系列产品匪溶凤。   25年来父揪苦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘶,带动了中国汽车工业质量意识的提升柒募沉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量械畴,一汽-大众是领先的靛鲁沤。同时逞晃探,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖轮烫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展湿替。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验份蒜芯。首先乾雇秘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑汰纳。一汽-大众的体系不是一天打造出来低叮卧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的端。   其次救宫,一汽-大众拥有一套完整湿溺砰、标准的制度和流程的有力保证腻。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挡射嗣,制度和流程是保证舜。   再次校,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针催份,在经营发展过程中有很多难题需要解决辟囱,有很多矛盾需要平衡豁沙督,用什么样的标准来平衡氢臀?底线是什么掠郸猜?那就是质量毙辖。一汽-大众一直坚持质量至上挫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来摊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鼓曝钳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倦,这也是质量至上的战略要求溶耐。   此外毙,高品质的人才贝誊僚,具有工匠精神的员工萍闲乔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质祟炮祟、传承的文化也是高品质岗,得到的技能训练也是高品质亲兴。拥有和企业共担风险的合作伙伴撂篇,无论是过去讹锋、现在还是将来都是这样箍枷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起豹。一汽-大众在自身发展的同时连八,也考虑到了整个供应链的协同发展俯掸,对于整个价值链会有高品质的要求嫌反霖。   最后残,一汽-大众在努力践行企业社会责任旅伺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验稀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寥赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上海,既要总结经验和收获幌酣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撂孺、走了哪些弯路蚊歇典,下一步应该怎样避免泞唯。   如果说到过去的不足潜馁,SUV细分市场比例快速提升徒覆侮,一汽-大众对此准备是不足的咖梅,对新能源蕉、“互联网+”等方面的起步也比较晚泡。一汽-大众对于未来仍然充满信心瘟核,这些短板正在引起高度关注屁嚎,企业正在考虑这块短板如何去克服蹄剧裙。   2014年茧凄哨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门卧访,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来田那。   面向未来裳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头危硷桂,保持创新淬培厩、驱动发展矗,并释放出更强的增长动力荒教说。同时枪草寄,也会与各方伙伴实现合作翅骸拳,实现更为广泛的互利共赢式揽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任极围烧,不断回报政府掣、回报股东卢、回报社会残笨翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么浚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间就斧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洼桶。他表示堪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盼卵骏,并将继续保持限量生产以追求独特性辉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来诚苔盗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante男腾快。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筏窖淮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纫拷卞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纷广扳。业界有所疑虑的是讹萝胎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象触歇。   对此跑摧戌,薄亚铭向记者表示丝烤时,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低噶哄,但都不是便宜的车型绍。Levante的价格达到了100万元左右韭掸沸,Ghibli的价格也达到了90万元左右烂程,在产品定位上依旧不低痕刻陈。同时嘶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产力,依旧走高端化路线衰踩。薄亚铭还讲到项窝锚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司贪绵,不会把目标提高到每年20万辆慈、30万辆的水平事,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胺率,所以我们能保持品牌的专属性挎氰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明部匆谋,他表示鸡梦劝:本次车展上上市的新款总裁车型患,除了在产品上进行了升级外鸽,还提供了多种个性装备腑到,客户可以从中选择很多种搭配的噶。此外攀爽庆,新车在性能上的提升显著嗓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叫躺、动力最强的四门轿车虎多。   此外协,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弟献,开始尝试电商销售模式侠。薄亚铭认为容勒蝗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夺,因为中国市场的客户已经变化苇赔嚼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宫赤佰,现在有很多人都用手机去买东西呛楔,这是市场发展的趋势惊轰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前路慑榔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乘秃,即用户车主首付车款后害,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酞落鸽,到整个租期满了以后糜孤权,这辆车的物权就归给该车主缅胺,该模式类似于分期购买掳。   薄亚铭说练撇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翘姆通,但是在中国市场还是刚刚起步饭燎,有一些量产车会采用这样的方式做惫肮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宫荣县。他还表示酗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盼瘟贩,其实反响真的是挺不错的搞。尤其是北京没埃、上海这样的限牌城市成腾。通过租赁的形式茸钳苔,牌照将打包在租赁费用里面奴曙。当车主买到车撤涪,即启动融资租赁手续惟淬刺,拿到车辆牌照辈,不用为没有牌照而担心筒藐。如果是企业车主褥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税杉,是非常划算的串赡。”目前需常捍,该项目仍处于试水阶段情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮内舶:李芳" "新能源的发展史辞床,是大势所趋缔,但具体方向履娩是,也扑朔迷离镀把。    电动车会成为未来的主流吗村识?现今的新能源汽车产业健康吗吐?什么样的新能源政策更适合我国国情阔驰扔?    2016年9月2日侍沏孔,在2016泰达汽车论坛上蹦冷蜜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”掂,他认为描,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拓丛闹,恐怕不可持续涛呕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庭闹,何光远认为肋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缉峭,这位87岁的老人谈起汽车工业巫,依然有些动情睛。谈到电动车发展暇级巍,他认为平匿可,把电动车归为新能源汽车是不合适的仟髓敛。因为仁梨化,第一膘稿恍,电不是新能源篙竣,第二谱,电动车也不是新东西豹峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碉,电动车诞生在1834年挺心滤,是英国人罗伯特·安德森发明的坞匿化,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年森讥。    何光远认为哼赎赫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”滦,不科学檬咀,应该给它正名氦奸老,就叫“电动车”莫奈眯,或者是纯电动车咯瑟。何光远认为瘁稼,电动车国家政策的支持力度非常高括,所以它现在发展比较快快丢步,去年生产了30多万台斜蹭馅,但它还是有很大的局限性富苍。首先惦湍漆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碴镜,可以长途旅行使用疵。即使快充也得半小时以后荷斗淌,但是经城耍快充的话句拒,这个电池的寿命也会减少套笛,慢充就需要几个小时惦吐破,充电的时间很长鞘票付。另外廉,行驶的里程很短簧惰,有一百几十公力就了不得了蔡,就是很好的电动车了汲勉次。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贸粱抬,我认为不可能持续剁。”何光远说霞,很多企业是因为补贴才做电动车试财涸,事实上荤微,内燃机节能潜力还非常大息垮,缸内直喷技术剑捐失、柴油机的高压共轨技术燃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助无,因此技粗贝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仙,不能被动遗门铩,节能是最大的减排寥。    甲醇车大有前途    现在狙雹饺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战攫蒙鲤,因此节挥,各国都在研究替代能源与新能源汽车戮冬。美国涡凉、欧洲逝孤、日本肛诞际、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貌捻朔,但因为资源禀赋不同春,所以技术路线也有所不同楷。    何光远介绍说咐绒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题间,在某种意义上讲蛔耍桔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挪麻嫩,虽然同为乙醇推床晾,但着眼点不同;日本缺乏资源惶础粪,自身资源利用问题不突出攻埔,因此吼巾,把提高汽车燃油经济性作为首严摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谎奢兰,日本也在搞甲醇的研究锌骆镣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定去繁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恒瘦。    在能源极促、交通频辛、环境凹览、经济四位一体的框架之下快,中国又该如何考虑替代能源的问题拳够苍?    一直以来涡伐缕,煤炭是我国的主体能源鲤识,占我国能源消费总量的66%至70%僳饲梳。何光远认为呈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轮。推进我国能源生产和消费革命棋息疼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铣。而在煤炭发电供热的同时悄,可以产出甲醇陵,可以为内燃机提供燃料弯甭,所以彤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁还罐、高效利用是紧密联系的拦幂辆。    此前莱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碱羌,这4个省基本上就是产煤大省脖达哄、山西上事、陕西康、甘肃愤砰、贵州坛、上海市疾史。现在规模最大的是山西统、贵州潍彻麻,其次是陕西监伪叉。    何光远介绍说莆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吓嘛肝,车都经过天津检测中心检测峦软笺,上了公告暇,经济性也是最好的砰。“我去看了加注站破,M100甲醇100%烧甲醇泥缎,2.2元/升氰稿喝,现在已经降到1.7元/升了似。一个半甲醇就可以代替一个汽油次馁伯。所以说袭揉判,甲醇还是很有希望的囱烧。”    今年3月份巧,工信部唇、科技部磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尖堆,验收的专家组由何光远担任组长去验收矢粮朝。何光远透露说狠萌,山西验收以后添架酚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会塘乐,开会以后形成了正式的报告土。现在谋,在各个部门已经会签完了澎翠捣,在等高层领导做最后批示贝膜南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬冬,力邀政府兜猎螺、行业媚、企业模疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欧,寻求产业发展有效途径详递。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却熄典。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们森拱导、先生们沦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容武芍沉。今天舰衅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罕卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾翻泪,解决大家的疑惑沃,为什么要改革绘?现在存在什么样的问题端靡坷?第二考囤韶,改革改了什么歌?主要内容奈、实施步骤钾侨棱、目标倍呻、原则港、政策选择等等季毒。第三扑冕菠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了枚,改革试点取得了哪些成效鲸,用一些数据和大家进行汇报残愁啦。第四希,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望悍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件牌翰,从国际上来看偷疚,自上世纪不管是美国局北、欧洲赣骂、澳洲还是近邻日本祷藐、韩国丝、台湾等等氮敞俏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韭楷,至于费率为什么要管制公?为什么要放开饯?这个也可以做一篇大的题目荚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势枪徒户,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掣菱到,逐步地向由保险公司自主制定转化焙睹克,定价因子的选择就是什么样的车保费高曝赶、什么样的车保费低湍淬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展斤。   但是陵辽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漂,还不能叫现在完成时垄。比如说美国若干个州寐勉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泻,因为不同的政策取向有各自的利弊毛署,这也是一个非常复杂的政策选择过程碍斡水。   从国际保险市场改革发展的经验来看喊田,改革前和改革后甸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捂、复杂化喷莽觅,定价更趋精细化裳放,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饭麓粪。在澳洲一些国家硕些,改革前超额承保利润改革之后就消失了钩波涧。对于我国来说甸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革荷究,从2011年开始社会或者舆论蟹侮窘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹄眉努,行业本身也长期苦于在低水平腿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诽坛杰。另外熄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怯敖恋,在这些方方面面力量推动下谭斤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作昧光。   在改革之前是什么状况钉抽堆?简单跟大家介绍一下楼鸡。从人民银行管理保险行业开始寂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慑,在保监会接手车险市场之后啥,也是保监会统颁条款费率丝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革跺钵堤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韭,整个行业亏损勺、消费者投诉也比较多儒矗距,所以到了2006年的时候瓤琶唱,这个改革又走了一个相对回头的道路癸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套飞讲墟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态青。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用杯地,比如说行业比较统一烯昆,消费者认为条款费率比较容易理解仿瞬,恶性竞争的风险得到一定遏制侯,但是负面作用大家可以看到吼武媒,一个是条款法律风险很大存,不能适时的随着道路交通环境墟挎琼、司法环境扩、社会经济生活环境的变化适时进行调整台,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔为、无保不赔搽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笨。   第二乌儒,在监管方面定位也不清晰肃顽。对于一个自主经营漆筐、自负盈亏的保险企业甩韧,没有条款费率玩颠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力功材,改革发展没有动力悲副,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哭僚蒲,所以整个行业是在一种规木戆富埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凭妒。   在2011年岭、2012年前后经过评估噶膏、反复的讨论驴,其实当时市场上两种声音都很大换啤,一种认为行业就是应该统一规范标准化妇停,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抱。经过反复的评估和权衡课撇,也是在十八届三中全会的指导下霓,改革的方向目标原则最终得以确立誊巴范,这是在当时发布的两个文件卡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狮嗜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标发,比如说要提升行业的发展和服务水平芦静,使价格更加合理帽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担斥静府、保障范围尚侧、服务都有一些诟部嗑苫摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向袱。第一个是维护投保人保险的合法利益嗓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向故。第三个原则是稳步审慎推进挝矫骸,根据一系列的国际比较研究臣陆湃,大家还是从中得到一定的经验和教训爱糙诧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驳垮多,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邦失贝。所以毫,最后选择的改革途径不是一步到位麻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标旧捷,它只是在长期的甚至六年穷潍、八年琉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态潭惦,这是改革的一个总体思路切渴极,从条款恳蝎羌、费率扩、监管三个方面这是一个简单的概括鄙崩武,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款币妥,大家不用仔细琢磨当中每一个字耍跑可,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘珊孺,双方义务关系是怎样的标准化流程埔。   除了行业示范条款之外写秤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘讹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戮森挥,不管是欧美还是台湾醚匹、日本故睦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门徊楔焕、百花齐放的状态尉汕,因为每个合同涉及几千个字闭光沦,实际上瓮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系季,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择猫揉。   在费率方面分成两个部分不瘫,一个是行业的保费水平翟懒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗四至弧,对于汽车来说茫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平椿辛蒋。所以在整个行业层面建立车险信息平台琅弘,收集各个公司历年来的承保理赔数据纶惶哎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钾楼次、科学的定价的参考嫩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动检矮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阂诡酶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了形。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泵浮铆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湘推。在行业基准保费方面电粱,行业协会做了以下工作涸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蹬吉,在这个层面地嫌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韦凛炔,其实是相当的弱喜常颓,这么多年来的承保标的成秀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆腺冉、编码实际上都是不统一的氨醋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据佬怪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码容啸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库突告,这个数据库目前正在申请国家标准唯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腾,对每一款车归集了二十多个基本的字段骇奴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翟界,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笔滴悲,给消费者购车提供了一定的参考瓢轮辫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹅甫。   在行业提供费率参考的基础上色距奋,保险公司它是怎么定价的匹轿?现在也是大家很关心的一个问题喀滔,为什么有的车费率高浆街薪、有的车费率低烫,为什么今年高明年低禾蹲?在不同的分类当中有一些差异秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尖,分成从人因子和从车因子两大部分背,每一类因子当中又有若干个维度扣脱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骂螺幕、风险定价能力浦峡抬、风险管理能力自主制定的美棺。   比如说鲸共,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匹词、他的生活方式畏杜、他的信用程度等等滇磊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险甩箩,它的安全性趴忍嘉、可维修性等等徘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险礁径僳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的舱。   国际比较先进的保险公司耙,他们通常采用的定价因子多落,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牌刀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膏路,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱奠,这个差异可能我们现在还难以接受视塑迁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向滔亥。   总的来说酿让窘,保险它产生和发展的基础是数字法则褥谁,在大数据的发展背景下穷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翰避混。   前端越放开后端管的越紧检观色,如果费率市场化以后粟歼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寂、整体亏损的这么一个状态矢连,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拾霞懒。   实施步骤粒瘫氰。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扭唤。到今年6月30号为止喀吻驰,第一阶段的改革基本完成了陆僧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膝鲤,不同的索赔历史对应不同的费率摊纱,不同的车型对应不同的费率曹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的列册四,这也是改革的目标媒奢馆,首先是平稳过渡土僵疤。   下一步迸交,费率科学化狄、精准化侨溺、精细化程度会逐步的加深力,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的儒踏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吉孺克。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扮凄韩,经过一年的改革试点挥碎,消费者从全国范围来看俗量干,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咳汇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的烦,对于高风险芯、高出险的消费者朽傲贡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藕、道路交通安全水平都得到一定的提高嗡狸。   从行业的整体情况来看篡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肠贾忻,增速营改增以前是11个点汞们丁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思蟹痘,仍然是持续稳定增长猫湍,这一增长是在保障范围扩大东、车均保费下降的基础上实现的券趴,车险行业的承保效益基本保持稳定朔狡物,综合成本率是行业常用的承保效益的指标工托,两个点的承保微利忍毛。   在保险行业层面来看撅墒,公司的定价水平两、服务能力在稳步提升的闭馁纠。外部正效应也比较明显市备,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悄叮肆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系平患。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绢,大家开车上路更审慎了功,小额案件在索赔的时候可能更理性了荚玩不。   下一步工作室饥仓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外体颧稿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佬憾题,也就是说除了违法犯罪不赔哗芹天,除了不可保风险不赔掣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柒星霉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屁氢漆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巢秸、不同的投保人虐护咳、不同的车型价格的差异会越来越大嫌剐刮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力砍踞壳,也更好地促进道路交通安全苟儒兜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高街,最终服务于人民群众更美好的汽车生活檬刨诫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇卵话:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世谜态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘胚翻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宠,力邀政府克己、行业贪胆提、企业挡猎董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谁痰柿,寻求产业发展有效途径力卤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤寺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藤奴。第一琼剧,SUV这几年是高速增长仍壤炮,我们做一个判断精畴铰,这个高速增长就要成为历史了硷锨,往后没有这么快了桥扔悉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恼懈,份额还会提高卵。第二侗抹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势苗,就是份额和价位双提升溶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化洛,之前是低价位提升份额锹,这次是价位在提升腊甫、份额也在提升茂常角。而且我们判断还具有可持续性羌摆。第三魔酥,汽车厂商将会由过去的蹋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸽吕、弱者更弱松,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挪码互。在此主要介绍前两个猎竭,因为时间比较短乓境抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抠。从图中可以看到撑畦,从2007年开始噶钮琼,SUV进到了一个高速增长的阶段贪节铆,连续九年年均增长率达到46%沫萎,今年前七个月也比较快冀钙特,增长38.6%炉眯堪。此外巾淬,市场份额在迅速提升狮星耍,今年1-7月份市场份额达到40%蒲酵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浚阔,过去几年每年4个百分点桶攘,去年涨了8个百分点世抛,今年1-7月份又长了4个百分点必饥,自主品牌SUV占自主品牌的60%轮,SUV全面热炒绦剑,豪华车订伶灿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哭骇必,下一步还有空间齿。从这张图可以看出罗,一般的合资品牌竟莆,SUV比重还偏低孔快滦,豪华车和自主比较高翻豌,不同级别里面SUV占比较高巫诬食,不同价位车里SUV比重也很高煎材魔,还有一线歌叮、二线辽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彤奇桑,不过一二三线的比重是去年的数据结房,今年前七个月是四十了咀匪票,今年没有注册数据可以看得出来食垢。   但是癌,我们说这些年无惊,suv领域基本没有在空白市场糙舷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揽陶,需求就会出现放缓的趋势氢恼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惺姜,2012年-2015年逐月都是向上提升的年哇古,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倡犬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了时腻尼。相对于去年编,虽然今年全年涨了5个点不沏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塑陪崇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了慧。   但是侯姜亮,我们说还有增长的空间霜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点檄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愁,大家可以看得出来筹几,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魄,大约在20%左右讳纺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国塑箍瀑、加拿大揭扯姑、俄罗斯这些国家茹病。这些国家总的来看是地广人虾堋,SUV占比比较高岛,人口密度比较高的SUV占比比较低虫牧湃,但是也不完全成立橡逞酚,韩国人口密度也很高但是SUV很高暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炊舍贬,这不完全成立场鹤,这两类国家的情况是存在的图。   如果跟美国相比瓷青,美国是把皮卡不作为乘用车痉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距咯滥,与宽口径比还有11个百分点猜熟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伦空,五十多不一定是峰值点递规。   另外帝猜拷,欧洲这几个国家病畏,虽然SUV占比低渐却,但是比重也在提升滑,从8%涨到25%慰,SUV的热潮是全球性的捌达。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卫亮苗,美国侵、加拿大这些SUV占比高的国家芍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高颓伦犬,大部分来讲可以占到40%左右讳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔡裙纺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低复经颗,欧洲这些国家就是两类挖胚娟,我国应该是随着美国喊、加拿大鹊、欧洲这个情况哨嚎,因为我们已经占到40%的份额了魏涟匪,如果按这个去计算眯扩塘,中国的三厢轿车是48.4%谦,还应该有十个百分点的下降空间彻,下降去给谁片?基本上是SUV啪陛湘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胯从,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升化,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升郎,这就是我们对SUV的一个基本判断床深铂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑舷剔,就是份额和价位双提升无休,这是非常不容易出现的一个现象畅层为,如果把它拉得更长一点看菜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段挥,2000-2010年连续提高了谱壤喀,最近这几年不太好回握禽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诡欢羡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圃啦碳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稗迸,2004年挂脐掠、2008年鹤、2011年糖躲、2014年污,其他年份至少是相等的懦食怜,大部分年份是比它高裸干额,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渡。   现在一个更积极的情况来看乳,就是我们的份额在提高划陵雇,如果以总体的市场为100的话下竞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%土袒碌,如果以生产量为一百的话鞍儒绦,我们的自主品牌已经占到了35%京虫咀,其中提高最快的就是SUV铜即,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%侨,它占到了一半以上的份额绰付,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疏,以轿车为一百娄桅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闲计,连续几年都在下降枚谈,轿车竞争力在下降长奇菲。但是自主品牌总体上的份额在提高顺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显册贺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车端,这个销量在提升捷,低价位的车销量在下降克喝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芭累,增长最多的就在这个5-15万区间顾杭。以自主品牌自身为一百的话甫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%透,现在只降到了3.4%丝乡尉,而5-8万的车这几年也在下降懊捍,增长最快的8-10万的车和10-15万的地墟篡,这两个价位上涨的是非常的快痉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睛干苗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仕,自主品牌的车价格明显在向上走城鳖繁,这是一个积极的变化俯缆垦。   另外阑舰程,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驶酿爬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多径, 10-15万区间谢皮乓,自主品牌在里面也占到了28%丰嫉仁,这个变化是很积极的僧畔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的恒斥蜜,最高峰是2013年213万倦,去年降到164万瘦杀,但是SUV在迅速地扩张澜惜,大家看这个SUV的比重光诽,原来是二十多万辆敖即,去年到150多万辆霜,右边这个图是10-15万崎鸵,更是靠SUV在拉动的飘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惺葡暗,这是一个非常大的积极变化脚论,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舵讳让,这是GDTop的一个调查数据刊聚,这个一百辆车出的事故故障率欧炊,自主品牌在2003年有四百多个事故溶聊疚,合资品牌现在也在下降烦,这两个差距正在缩写病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桐潞。   从产品的角度也可以感觉到粟诚,最近我们的一些新产品像奇瑞衡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价慌,这就是一个积极的变化陀磺,这就预示着我们未来具有可持续性湘末。而且可以看出眠队,如果以前二十名产品排名算的话镜频暑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3技锯沽,一个长城C30一年卖了15万辆左右枚抒敲,前二十名里面我们有两个篱儒揽。2013年更少一点对,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堤休咐,前十个里面已经有四个是自主品牌的腊评,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敝簇。   这几个发展量比较大的企业鹃骚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铝土,这也是积极变化模,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化危纫坤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑绽薄,国际市场南美洲炯勤乃、亚洲横牧互、东欧绦、非洲是迅速扩张的市车肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惦孺,我们产品出口大国全是这些国家腐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煤固敢,跟我们购买力差不多港粒,人口加在一起12亿擂方,跟中国市场差不多核擅,换句话说中国市场去年卖了630万辆绰橡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车鹞帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的婆荷沤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面八牵庙,传统汽车大有希望喝,至少应该平等地分配国家的力量窍溪宛,在传统车和新能源犁鲁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俺,力量投的也太重腹,下一步要对传统汽车给予足够重视茧,它完全有希望获得好的发展蜜涛锑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了燃李斥,以前是高速郊薄,未来是中速痘,它要抢别人的份额糖。最近两年这个数据可以看一下成趴报,自主SUV华台般,连续几年50%-60%的增长卯如性,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辆,这就说明这种竞争关系在发生变化侍呸,这是一个磷。   第三个观点我们就一句话带过了北,汽车厂商的格局要发生变化顷娘,过去是大家共同进步碘、共同分享发展成果林巧,因为有年均30%多的增速帘溯,最近几年速度已经降了年均降到11%了粮,未来还要下降然玖晦,大概8%左右或者稍微高一点喘换瓤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垄少静。另外合资内部也会竞争簇,自主内部还要竞争毋倦回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巳蔬,大众占到33%熊蜂檀,最高占到38%珊,就是中国销量占到全球销量镭视堵,宝马跑、现代莲、PSA都占到了20%概,通用15.9%钦寇,如果把它的微车也加上超过25%鸵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苫寿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的险佬蔫,要么是维持全球地位通用亭辣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疥寄郎,大家对中国市场都高度重视毕羌发,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剁,我的速度要比别人的速度高歼鬼,所以竞争更激烈撂权吵、自主更不用说了桑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兑揽,大家都给予很高的期望悸谅姑,未来我们说竞争会非常的激烈实拘,而速度又会下来涛晴,所以未来的竞争格局跟以前不一样础,以前叫分享孔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睬惶咎、弱者更弱犁脚,十四五就会出现兼并重组嘉贩,如果我们放开让更多的企业进来貉,我觉得这个可能局面会更快构敬蔬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瞎巴,最多明年还有一年帝翔,但是它的速度比平均速度还是快一点谷,自主品牌大有希望怂唯啤,我说的是传统自主品牌坚臣,传统汽车还不是新能源汽车围耍晃,另外格局会发生大的变化吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乘姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题附,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截,力邀政府瞄侠、行业鲸纠钠、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坟令借,寻求产业发展有效途径感鞘拼。   以下为福田汽车集团副总裁荤加、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卉劝。 福田汽车集团副总裁寿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撼、各位来宾客碍、女士们虑赔笛、先生们孔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晾扳礁,能够跟同行群瞥、专家做一个交流学习送。下面我把福田汽车二十年来在科技创新思、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势分宛。从全球战略的视野来看浑膳柿,乘用车的全球化特征更加明显美考,很多轿车的平台会在全球市场销售忍咎挎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晚咎贝。举个例子澜取灿,如皮卡卸缮,在北美皮卡占整车比重是很高的尉,但是在中国蛾瞧,在欧洲散鲁,皮卡的量就很小辑曝裤。另外又如轻卡缚翅,现在它的亚洲化特征会比较明显屯。还有重卡圃辞钙,在欧洲都是偏平头的挫县臣,北美则都是偏长头的递斤。所以商用车行业的区域特征很明显叫胆仟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惦。而在中国市巢苌取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主较庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁〕破濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的婆,2010年达到了一个峰值429万辆绒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势康规檀,去年是345万辆劳嫡纬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枷撅纠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长迹苔,主要的原因就是因为重化工行业麓簧,如煤炭女、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化并。另外整个物流行业的效率在提升穷截勉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嫡芬。   随着市场竞争的加剧叭,行业整合也在加速匣,份额由2010年的44%提高到2015年53%详师,再看一下今年商用车的情况虐墒踢,今年一到七月份销量略微增长烯水踌,整个商用车行业增长2.4%疥,我们判断是过了低谷首镀,所以下一步会有微幅增长舅惟纪。2.4%其中主要是载货车贡献的毫毯闹,同比增长4.8%剩翻伙,客车受微面的下滑赣牛挫,导致载客车下降了10个点合酿。   关于未来的商用车市吵ゲ锴薄,我想从四个维度分享一下我们的判断菊。   第一是从宏观经济层面糯,从金融危机以后腑拉,全球市场增长的趋势是慢下来的荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8次:2貌,但是进入“十三五”之后我们判断筐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭幌,商用车因为是物流工具的企业颗,未来会有所好转燃骸,但变化不会很大嫂排摧。   从技术层面来看寄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0吼,现在正在快速进入智能化的3.0时代靶贿吮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣艿霞唬快的箔县池。   未来的商用技术主要围绕着智能化天、网联化跨渤袍、电动化搽渡、环保化来追求汽车的高效拦、绿色轮斜石、互联和安全荷焚舷。   另外从中国的政策法规来看杏倡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吭节,从客户需求来看透儡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烂离,推动了中国新能源车的高速发展肃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醋限膝,同比增长102%锋蛾,其中纯电动客车3万辆挪菱,同比增长176%壬嘿舞。未来在城市公交以及城市物流杀、环卫等方面狸宛,电动车还会有一个高速发展爱犀。   下面分享一下福田在科技创新腐亥将、转型方面的一些经验和做法廉纷。   在商用车2010年达到高点之后放棵寒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变停宠超,加快掌握自主研发的核心竞争力匠匈。通过五年的发展来看把吮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俗棠。福田汽车目前的研发体系是两级橡,一级是福田集团的研究总院拣档,另外因为商用车和乘用车有很大的差异讲脑,曹博士也说巍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆驹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心车懊,是一个二级研发体系胎浩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程癌侥、整车的集成以及墓缏媛郏块开发和整车测试的三大核心能力褪匣缉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庞势、康明斯等等合作单位进行深度合作祷饯息、改变和创新富火,推动整车的技术进步什。   在转型方面欠斤晒,我们这几年主要围绕着几个方面库。   第一是产品低端往高端转型尝毫泰,在“十二五”初赫敞,我们的高端产品占比不到20%汾,我们到今年年底高端产品能达到70%比酗。   第二就是从国内往国外转型桨窝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%略尚。我们连续四年商用车的出口保持领先喜精携,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软碾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的速掳淬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萝淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型揪陈,另外为了解决汇率和贸易壁垒稻,我们在属地产业化方面做了大量的工作皆撇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熬门,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苍馁。   另一个就是从制造往服务的转型菠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嵌赏蛔,在“十二五”期间互览林,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益担射,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础熊型蜂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秤赡富。福田康明斯通过这几年的培育八,不管是从业务的规模阮舷袱、收入帛颁、利润现在都发展得非乘桑好淌,另一个他也对我们福田汽车的整车劳,为适应这种环保法规不断升级提供了非车好的支持似。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新算恢嘲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3笔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%我谓雾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的付搭寐。可以说尽管卡车的量比较懈ァ,但因为排放比较高措,另外一个因为运营的里程和时间比较长陶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筋扦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍唯,实际上物流的效率还是比较低的络。基于这一判断徽,我们提出了一个“超级卡车”的项目穆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朝呐,通过这种材料的智能化微、材料的纯电动嘘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色具、环保砷、节能舍、高效丧酱、安全赏、智能的超级卡车超拉。我们的目标是要实现降油耗30%倘鄙碳,降排放30%霜绰,整个货运效率提升70%沛美。   另外是关于福田汽车的车联网技术倍仁,我在福田分管车联网业务舰陛截,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值零肆,因为乘用车是一个消费品蔚,买车和用车的基本上是一个人济搪葱,而现在主要是用来出行的率。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颅篡踌,但是商用车不一样蛊恋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的去,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用故呵,驾驶行为各方面的安全谓,另一个就是乘用车是一个地域性的车显,不像商用车需要全国跑贰钠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨部,过两天跑到海南去了唇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窟。还有商用车的故障率筷袒,因为它的工况复杂父勤,商用车一般具有轻载炽羚糯、标载和超载茬事,但是对轿车一般不存在这个问题位算畔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躲挨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滤钾巧。所以通过车联网对车进行故障预警备、排除以及程序优化等方面桶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伙膜末,建立与客户的互联互通骋,为客户提供增值性服务尖辛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商脾、服务商和供应商产品质量和服务的水平羞揉猴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划灿玲摹。大家很清楚换,围绕着工业战略凛,德国提出工业4.0伤但,美国也工业互联网河,其他企业也有一些比如日本的机器人战略灰收、英国的2050战略遍捣,中国也提出了中国制造2025灭退,福田汽车结合自身的一些现状八禾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嘛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台垒临登。“四互联”实际上主要是为实现企业内部扑班、企业与企业默、企业与产品抡、企业与客户的互联互通眷。“五智能”就是商业智能谓屠错、智能管理宿擦、智能汽车拌、智能工厂毋赎、智能制造卤缓另。时间关系揭铝,不再进一步叙述房。   目前客刚币,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期午。福田汽车愿和大家一道凯期,通力合作察,整合资源贤俏盛,协同发展少啼毙,共同推动中国品牌的加速崛起灸当,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑巢诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日的患,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢茧焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣,力邀政府嘛、行业句、企业百宪娶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷,寻求产业发展有效途径氦缴蓝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鲍、舍弗勒集团副CEO酿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动郝揉、驰骋未来》的演讲实录袭提。 舍弗勒集团执行董事会成员揭李谓、舍弗勒集团副CEO蚕庐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壕滦、女士们杀强、先生们睦量鳞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论吞坦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稳挪蜗,我们的愿景绅倒,是如何来推动我们未来的出行和移动袄氢谜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘫香侩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景傅膳涸,我们是一家领先的技术公司溅鄙,在全球都有我们的足迹堂萄,我们一直致力于移动黄彪盗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恃溪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咐姆陪。   舍弗勒一直致力于创新醒豌,也可以说我们成功的因素是质量疆侮、技术和创新娠。我们在制造业方面有很强的实力饲,在系统研发方面投入非常大朔教氰。我们创造了一流的工艺和技术乳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门许湃泼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顾奥,今年我们在德国获得了一系列的奖项眯嫡脖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鬼。   就像很多其他的技术企业一样晾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撤躺。第一是环境友好型的驱动拒皖蔚,第二是城市交通蹭聊,第三是城际交通哄梆靖,第四是能源链结腐。比如说大家可以看到吝芳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛闭形,人口结构变化非橙崆停快承,老龄化社会已经展现在我们面前糯狮欺,技术变得日趋复杂呐官,数字化技术的利用领域不断的扩大雷咯煞,我们需要找到更好的方法来彼此了解伐董,这样的话才可以与合作伙伴一起合作飘。数字化是一个关键汉媚,另外就是环境方面沧娃、可再生能源还有资源的可用性苯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题昏肖,资源的短缺也是我们要去关注的献。   再看一下经济的趋势辜,我们现在处于一个全球村败,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题茬,这些是不一样的对篮具。另外就是可负担性的问题蓟挡,我们要为客户带来更多的价值痛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乱册,这些都是我们要去关注关心的烁。   我们来看一下未来的战略蔑芥,主要涉及到四个窗口靡戳。   第一是产品本身适郎,我觉得对于汽车产业孔桑诲,对于机械制造产业来说都是非常关键的惕猴使。在这个领域/行业股卢团,我们需要更多的关注环境友好型的驱动架,要减少对环境的污染伎膳居。   第二是当我们制造产品的时候胖效,或者制造产品元器件的时候氏咳穷,要关注它的功能弯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行哄、城市的交通祟寇节,对于汽车以及对于我们的供应商睬凹,可以为汽车产业提供什么样的元器件胎瞎栋,这些都是我们要去考虑的逗丝悼。   第三是城际的交通颅媒显,涉及到比如说航空鸽、高速铁路的一些竞争瑰崩瞳。   第四是能源链的问题熔,我们有什么样的能源是可以使用的叼贿,我们将来的交通工具运用什么样的能源冲倒告,这些都需要我们考虑矾弟躲。   看一下将来的动力总成篇添。我想给大家传递一个重要的信息仕妊赎,在接下来十五年时间里戎锚拭,从全球来看腐驾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成额港,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叹估。   但是现在也有一个趋势发展得非掣兀快问,来自大众和奥迪的这些厂家仿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脱掀。到2025年搔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甫,也就是200到300万辆的纯电动汽车每探表,所以到2030年可能会是一种不同的情况褥适盼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潭桂协。我们还需要让它更加有效一些凶次渭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争脊,还有电池或者是燃料电池等等恃,这些都会占据越来越多的份额渤速剐。对于我们汽车产业来说非常重要邢邵嘛,对于政府来说也是非常重要的天嫩绞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料叉杀,比如汽油携袭莫,还需要考虑其他的一些燃料喉漆,或者是人造的燃料等等花,需要考虑更多类型的燃料版,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求话徘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面囱细商,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卫,包括48伏的解决方案吻仙,它主要是对手动传动系统的电动化但孰斡。我们需要首先实现这部分的电气化话簿。另外我们也需要对离合器实现电气化美,也由于推出电子离合器念年侨。另外我们还需要进一步提高效率番星同。也就是要进一步推出我们的混合动力目章菁妫块48伏系统摊蹈馈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕块的解决方案赔秃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骑,针对高压的电桥驱动解决方案底瞎人,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统介,以对其进行电气化处理危。如果将来我们有纯电动汽车的话乘蔽,它的电气化程度会越来越高湃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战投。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灯乔恨,因此我们需要进行标准化珐擂,标准化是第一步拇氏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粕,或者说是一些部分的巫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案剃懈渡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梗。我们也需要减少车辆的整体的质量拿硼,主要是成本方面是一个重要原因森唉共。如果需要建一个标准的话苛瀑,我们就需要有更好的一个平台孙舵,也就是说我们需要基于标准的平台耍码,或者基于标准的奶海块进行我们的汽车制造炮傲。   我们需要全球的平台化解决方案逆圈簿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斥文。关于动力总成方面婪咸睛,它的变速箱是最关键的一个部分千困。我们刚才提到一方面是包括内燃机烈摧省,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起入氓陡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器去,这些都是需要我们进一步给予关注的部分络狙。   接下来看一下我们的重点产品咳幸庭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伐,我们为中国带来了什么样的解决方案熔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潘须斤,我们推出了高压P2混合动力募遥块谰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决酵防闭,我们希望能够改变它的一个变速器疼凛莱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兄。   通过这样的一个标准的谋装冢块化设计室角,它可以适用于各种变速箱之间的转变哭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绵,我们的这种创新型P2的混合动力拿福块可以帮助实现不同程度的混动功能酪。实际上掸激,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绢列。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拜开。这是第一个解决方案簇飞乏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划路溯,它叫做高压P4电桥的解决方案痊匣,可以用于SUV或者车辆的CD部分躺挛逗。它具有高功率密度鲍匠九,可以适用于不同的车型轰授炼,非常容易打包进行个性化设计鞘蔬惶。也可以用于新能源的生产假淡琳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颠反宽。它可以让我们更好地使用内燃机尉冠桅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车牧摩撵,这是我们两到三年前开发出来的挞殿私。也是考虑到了中国排量的需求梦挥,或者是新能源车辆的需求泰。针对这样的一个需求倡茎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案殿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蹈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机几完猾,我们中国团队也为此作出了很大的努力涎尉匿,这个发动机是专门针对中国市场推出的沃。   另外就是在变速箱方面铆,我们也推出了一个新的解决方案推辉,是集成干式离合器的DCT变速箱皖虏惹,机电一体化离合器和齿轮执行机构峭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墩,对于工程师来说谢,我们都是非常理性的丧其挽,但是有的时候我们需要具备一定的感情虫。对于我们的汽车技术来说诲,我们一方面需要理性港皋凌,另一方面也需要激情块负。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赐。针对方程式1的赛车诗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成店硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甫帕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝎酱火,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅簇秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舌,力邀政府霜、行业母、企业拿纷烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏聚,寻求产业发展有效途径落乾腐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事浦澎兼、副总经理 吴松发言实录徒呵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事杜、副总经理吴松   尊敬的何部长锭、朱总娠砂,各位嘉宾沦汲、各位朋友答,女士们补棺弥、先生们猛,大家上午好烩惶。很荣幸参加这次论坛伸输,我上次参加此论坛还是2011年堤疥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟婆,那时候传褀刚刚才有这个名字便巍,传褀的保有量不到一万台乏扭汕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甭,这给了我们很大的信心和鼓舞铺簇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持储。传褀一直也在努力椒驼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颂,年均复合增长达到80%承。目前市场保有量达到65万辆忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一添。   明星车型GS4持续供不应求缴凰汉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铂比鹿,而且GS8与GA8同一平台淡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛请泛,对自主品牌的支持技凯,关键的还是坐菏,关键的是感受牛,关键的是多提意见捎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蛋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌臣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寞守,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法全。我做自主刚刚回集团脐,将近9年半的时间呸贪,从不愿意干到喜欢干暖,到对自主品牌依依不舍筒,到对自己找不到定位和方向崇兢步,感觉到人还是能做一点事牧。所以这在这里借这个机会污端北,感谢在座的我们各位嘉宾沦壬性、各位媒体的支持牟,也感谢传褀团队的支持呜峨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凭酿渤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茅。   我的发言主题是构造改革创新驱动镣绍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陈。一个方面汽车产业发展形势分析艇赏,前面讲了很多了克,我就不多讲韭措。   一个态势是稳步增长旧淑铃,但是全球增势放缓啸捅。中国汽车产业发展仍然有空间额测,仍将会领跑全球汽车势湿吐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台江联冠,中重型商用车达到400万台妥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涪。中国汽车销量将达到3140万台募帕窘,我预计可能还会再多尼,关键是结构看你怎么改串拇搞?如果要参与全球竞争圈漆瀑,那重要可能生产量还会增长悄半,复合增长率将达到4%痉。   第二个特点辅犁别,优秀自主品牌加速成长颂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流亭。中国汽车市场发生了深刻变化庐柿,中国品牌迅速崛起膘奖,优秀自主品牌加速成长敲。关键是要产生优秀中国品牌涧,不管是哪一个企业膘湍弛,在现在这个环境下缮标哩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磁,还有我们何部长汀,这么一批老的汽车界的前辈限,到了这个会场又在用行动来支持涪柯。大家和我们媒体各个方面的朋友棚,大家坐一坐旧腺碑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虚,差别在哪里赫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悍。关键是中国人要团结库,不要互相贬低砍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扫,抓一到几个梆,不要想象太多缸,我们从来不怕想象燃掇吻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锻,坚定方向煎讽傅。   那么数据也说明一切凶聚鲜,2015年很多中国汽车加速发展封括,行业整体增长率为7.3%的情况下蛇琅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%劣猜妈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%怒嚷,相比去年又增长了1.2%百分点焕。而且自主品牌抓住了很好的契机导葛挤,在SUV里面我们是防守的长,是中国品牌先站住位置滇,合资品牌再进攻店,再加上周围的环境变化戏豪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迁川帕,占据主导冗碗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壳负承,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人分淬呜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚衣痢,统治了我们的各个方面芜。我们展开进攻是非常艰难死芬桐,但不是说不可作为欣,要选择时机吭。我们要在中高端里面取得突破描拭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棚播,这是韩国人讲的蚕糙溃,不是我讲的阑侠。他们说变巢位,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惟苟萝,如果不选择是对自己的不自信稗辽,这个不能靠强求鞋悲弗,靠品质惦、技术统溜、新能鲜病勃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涝脚郴。   第三个咳涪,汽车消费升级和资源制约身,也迫使汽车产业需要供给侧改革得新。不但要有好的产品嘶,而且还要有低的成本琴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倦。在汽车需求方面籍,80菱恼划、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幌动嘛,个性化伺赦、智能化表采、体验化等方面的需求还在不断地上升抚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战片梦。不管怎么变化粗冷帽,满足顾客的需求购盘壕,满足抓住市场的脉动混寇,这个是关键点始福。而且资源供给方面涤,现在的人口红利逐步消失抚婆,而汽车不是简单劳动乃涩防,是高技术情况下的技术劳动卡搪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撂冗损,我到那些国家去考察过塑侥航,没有中国这样受过良好教育驾讽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性册,那不是每个地方都有的盘庇闻。有的地方上午上班侣芬墙,下午到时间钱一领就走了四。所以对一些合资品牌来讲呢挪,中国也还是蛮有魅力的侠悔,关键是要拿好东西出来五,才能谈自主芍。   当然工资涨这是个客观事实澎,2011年的时候4.1万秆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笑,这个不高的趣堵,还要涨瞎。农民工那么辛苦僚,给他一点钱算什么惮。但是钱从哪里来淡虑?我在传褀亏损的时候伸幂欠,工资涨得慢钠叙,但是想办法补贴昏。这几年别的都在减七台,就是员工工资不减芯,但是效率要提高撤,要杜绝不干活的人狈,最后挣得钱多守忍,干活的人还没有机会讳蔚叹,有钱的人天天有时间去议论顷竭,没钱的人在干活飞,这样大家积极性都没有了雷垂。国企的弊端就是这个田壳咎。   那么在监管方面陡朝硷,工信部刚才也说了掣戒收,我们的司长也说了沏烂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拦,在供给侧这个方面要下功夫柬疙阔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径通赦孤,作为五大发展理念之首桔绷,当时这个报纸一播五大发展理念辟剖羚,那时候我还在乘用车悸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煞码,这十个字皖勉。为什么呢套热?因为没有创新就没有一切熔迫,没有协调就调动不了资源稀崩儡,没有和谐的话内,共享也很难舒署,大家不愿意跟你干慕宽十,我是不相信英雄的琼,但是特定的时间会产生一点瞄,还是要充分调动群众的精神涵掏,各个方面全方面的参与箔,企业的成功除了它的领导者的作用缸,更重要还是把员工的积极性调动起来咯牧诞,人民群众才是创造历史的动力潦稳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人渐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锻橙谰,需要我们从技术管理淑且棘、营销输尉柿、品牌迪具瑰、产品顺瓶、服务全方位展开创新惨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革木摄,来推动中国品牌进入全球倘,成为世界品牌妈磐。   第二褪诫,汽车产业供给侧改革方向与实现仇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侗节惟。   首先铣坛蓬,在自主品牌方面射铺巷,我们是追求全球视野开展正向开发马冕惕,坚持以我为主的构造核心辑,组织全球资源抖够,开放性自主研发模式攫完,掌握核心的竞争力督,获得了可持续发展能力敬奔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贡可。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人纪喷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了飘绘,我们的生产能力标准是35万赊黎毋,但是预计今年我们的销量会超过35万擎谴,有可能达到38万僳,当然如果制造组织再高一点膏拔,可能40万愧,也还是有可能祟食,但是大家别报到40万啊博秸喀。这是有体系硷,有制度保障的径撕,有员工的全程的参与骋党履。一个别的企业的人到这里来看损卷,他说你这个企业为什么增长这么快屡笨,没什么别的靖,员工的积极性调动起来了挨卑,他们说寺篓,我看到你们的员工眼睛充满激情拼电,因为人天天在干活的时候就会有理由椿秀,如果执着地做一件事情带有一点追求碘,那就有远大的理想乌。   放眼全球铂,在开发方面整合全球优势挟娟,实现研发的全球化谎漓渴,人才全球化统硅、配套全球化爱蛋怖。依托国内的研发资源赫翅,充分利用国外的资源开展研发资源整合损,打造企业自身的技术体系衅父垄。我们用了将近五六年的时间假,我们确立了G-CPMA跨平台奶捉茨恚块化架构封屁拍,我们第一代的产品是引进消化吸收别何舍,第二代产品已经完全进行了提升群冒悲,但是没有否定第一代示,掌握了数据链眯钦俩,掌握了开发的流程傲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吝里柯。实现了一个平台可以开发六七款车型擒京贿,实现了多个平台车间的相互有机关联蓝翻坍,实现了车型的变化多虫,开发上市快南搁,质量易保障玲羚,低成本农孟笆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设把亥。   第二个幕,坚持质量为先熬,推出精品车型贫护,提升产品质量禾惰湾,加快自主品牌产品开发梦叮纺,提高汽车供给侧水平笺,推出符合时代的互联网化的产品歼。打造消费者喜爱的精品车型裂娶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弓钝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疥涕姓。实际上汽车不管是新能源也好弟,产品的三大特点辞,一是颜值不好看别人不买镁栖,第二是品质惺毒边,没品质也等于没品牌夺,天天出毛病心里不愉快凰惧,第三是性价比杜皇,就是靠成本澄。我们的员工不需要培训就知道品质袒镣贡,因为好多从合资企业来肚父,合资别的没培养鸥绦请,就是对品质追求搜,结果就是成本搞贵了叔,把品质先过关滥唤隆,回头成本再来逐步下降曝。我们第一个解决的是品质票未臼,第二个解决的是颜值陋侯纱,第三才是考虑成本搅百玫。成本抬垃藕,供应商的成本我控制不了猎祈挥,如果今天在座还有供应商的话朔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弥溃假,还是有这个机会的标氮。但是我建厂可以控制舵慨参,我们内部的生产流程工艺罐,我会重新再造攫,这个我投资减少了颈衬淡,今天也披露一下猜扛骑,我35万的规模最多可以干到60万娜活萍。如果创造性一点可以干到65万悼,总投资50个亿筛翱存,含整车加发动机稼,这是内部数据开勤侨,来给自主品牌共享啤犊。   包括一些模具加在20个亿岔亥揽、70个亿揉,最后的结果我都不相信啪芜搞,实现平台化刨摄纪、公开化缉浪傲、可视化江慈,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜕人酪。现在我们的供应商也很满意昧排奸,社会上也很满意胃宋。这就是在体系岁,在这些方面的作用力恫希,防止一个部位一个零件尺铜搓,一个车就不同零件不同标准间,那怎么做眯,永远做不了好车腥些顿。这个要感谢合资养成的规矩锹。但是自主也会给你更大的动力娜,动力是在研发城固,其他方面再有作为僧。所以我们是国企的平台恕镶,民企的效率共碗汕,合资的流程涉,这三句话就是这么个意思猜。   第三个翁弧,坚持智能制造打造智慧工厂侠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂窘,实现占地面积的有效节约屁莎食,我们的合资企业水,广汽本田在推进第三期的时候勿盘罗,就是根据SSC这个原则孟火。SSC的第一个S就是小型small帝漓,即所有资源空间最小抗芬杰、设备小型化;第二个S是简练simple郊疮涪,就是除去浪费挪鹅烁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑陷,complete脸叛非,以追求小拳恃、近憨齐钎、短裸、轻坤罚嘿,最合适的自动化案蔑、哪保块化衔世鼎。所以广汽本田第三工厂运用SSC蕉坛,它们的车间占地面积减少45.5%需砷,投资减少26%碱疗,跟它的一二期比浩拒,能源减少了29%舍删,成本节约了21%罐惯。   第四个坚持管理创新埂浚瑰,开展构造改革仓,主要就是我们广汽丰田城,因为我原来在广汽丰田发动机绍,我9年就去丰田一次测,去发动机只回了一次恢拧很,因为当时这个地方环境太好了痘哥称,我怕一回去又不想搞自主了坪矩。但是鼓励我底下那些员工经常去川,去交流溃,日本人也还不错禽,大家都交流济绍。但是技术是交流不来的胶,思想文化还是可以交流的窗瓢脆。最近到丰田去了一下橡,大有感受墟请歧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舵且,它从最关键涛劫楔、最基础的制造环节入手毁蒜穿,开展生产管理创新监迪,从制造轴旱、供需轴断笆、采购轴出发兄里拿,深入开展构造改革粕残,实现全员参与诵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挞娇,充分调动员工的积极性聘硅、创造力苔量,取得了良好的成果农井。经营绩效方面承窘性,今年的销量增长不多寥竞陶,但是利润大幅提升唉刀磁,生产效率显著提高茨摊擒。人力绩效方面牛酬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升派浑,管理体系与生产流程更为完善僳柒弟、合理土。   通过改构造改革戒怕疥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升逗摆吮,根据他们的预计屏赔泥,已有的数据箩冕沤,2017年单台不良率预计会降到0.01%信,就是万分之一罗。而且现有的工人总数减少1600人汉。就是现有的存量也可以变化腹率兑,他们现在不到一万人庞宽昂,要减1600人天,它新建的工厂郊锻亭,员工还是要招的蹦赏,但有的还是要走努。就是用减下来的人把他投放到这个地方逼驼。   第五蛇顶薪,坚持体制增效疆,强化体系创新复扑卯。既然这些企业都到中国来了帘潞请,有机会为什么不学一学呢簿裂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下客,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堤疥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酱,广汽本田精益管理嚎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镜揭巾。为什么搞一个广汽生产方式恢聚试?为什么不造一个丰田呢心耐琳?这里面要说一句雾,丰田生产方式你不能完全去学荣姐晶,条件不一样昆,环境不一样版,人员的基础素质不一样啡腐阿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汤监。你学它必须要结合自己秃碎边,连日本的企业去学它的趴,有的好多也不成功刨纫衫,当然我不能妄断獭磊,这是从资料摘的稻囤几,不是我说的舞挖。   第二个谦涵,我主要员工整车从本田来鸡痹郡,发动机从丰田来焙,也有一部分本田绥,两个企业不同的模式怎么办好穆溪?发动机就要按丰田来贡耸弧,从头到尾来墟,坏的不学好的学埂猎,整车就按本田的来瑟律。但是一个企业两个体系怎么运作呢辜澳?我说干自主就不能有体系探,要体系就是传褀的体系邯。不管你是从哪里来琴柏宿,包括从社会上来谋祭,来自五湖四海一个共同目标誓,要干好中国自主品牌财。所有最后提出了广汽生产方式罐妓驾,以丰田为主结合本田辅,这样把文化韭、体系做好香,但是还不够巩固倦列豹,还要琢磨尖片,现在体系已经起来襄。   我们从2013年开始策划煤亭沥,集团的主要领导说这个很好极,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的登邻湾。   所以后面我们的产能又不够了盼拇并,销量又搞起来了层叉,整车进行改造炕抨熬、发动机进行完善屏次,整车焕彪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造彪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喂鼻,就是第一条生产线刨霞据。第一条生产线上半年生产了将近16万够奶圈,20万的能力干了16万妥顶策,实际上还可以做四,全如果满负荷做的话麓敢,估计干到35万都没问题截涕。极大发挥崎湿妓,这个不进行全体系变革很难娶姓梆。发动机装配线一次合格率99%唐兜射,这个零部件产内库存减少70%竣,厂房面积提升30%诬邻幂,原来不够用缴刨,现在多了这么大的组织栏窘。库存资金减少50%崩茄,更为重要的是这一成果横向展开确炬惩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毋衫畔,它的年设计能力15万辆骇墩,8月份的最后一天有个数据翻练腹,他们双班日产已经达到了650台缄净什,它的满负荷是700台版,估计9月份就可以满负荷缉。这种提升的速度纶丝,全世界都是先进的沟荚百,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啊凸创,它的一次合格率最高达到了93%摄靖,平均水平92%囊摹麓,接近丰田中国国内水平揩携强,当然追求的是丰田日本的水平毕抵,广汽丰田学丰田本厂菜且,我们下一步也拿一个计划楔句,要挑战就挑战一流高,否则没意义匈缴茅。   那么我们以建成世界级工厂为准则酗替丧,以广汽生产方式为核心揉,融合了SSC原则坞悲,运用创新思维全力发展智能制造技术添,打造智能工厂抨。我们在第二工厂通过价值流最大化乃陵、设备智能化拇娜革,生产线自动化秆、物流信息化娇、网络可视化揩篮、操作简单化九四、安全绿色化狼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级受灯。这个第二个工厂是非炒ζ郏好急港鸥、非常成功的一个例子突,但是这些都实现了湿。   第六是坚持品质保障刀朴,打造高端品牌就复。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伪螺粒,高的效率提供优质有效的供给硷块。广汽传褀通过精品工程确保产品质量江乳桐,连续三年获得中国质量锌沧、中国品牌第一誊环伤,超过很多在中国的合作企业抠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赡,所有企业里面包括外国品牌俩,与广汽丰田并列第八淌倾,比2014年上升6位较。   第七蝗膊骆,坚持客户至上顾胜茅,提供优质服务歇桓鼎,不管是在任何情况下腐妇讣,用户是我们服务的对象衰烘躲,也是我们的衣食父母孙,尤其是作为汽车这个特殊产品浮口,我们对安全腥冬、对生命的一种关怀翅础涂,作为生产制造环节的改革痞,是汽车产业供给侧改革的重要方向捍,但服务环节的创新与改革同样必不可少佛,这还是目前我们相对比较一下香莱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桔趴,也是一个什么机构乏鹿,我记不不太清楚蜕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朝酿。所以在产业互联网的时代扇僻,每一个企业不再只是产品生产者鲍、服务提供商继挂城,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商任,服务以各种形式融入到了制造业四闯逢、研发设计赐帝、生产制造染劲斜、经营管理酷、销售等环节胜祁。有价值创造的可能庞涡歉,就有服务形态的出现媒世纠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限团,两者相互融合莫蔼关、相互依存短探,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜕。   广汽在这个方面也展开一些工作伸炭,我们的整车平台将联合金融南补首、保险湃柔漠、物流吠妻势、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骏,车生活平台会涉及多个业务平台萌粹川,除了常规业务平台还包括了配件商城心俊玩、用品商城嘲诫、社区服务连锁挝怪,用户使用汽车的整体生命周期卤坊棱,产品的购买只是开始洼涟沉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暮,这才是我们下一步发展的重点唤圃。作为汽车服务提供商谎枢,我们更应当关注的是用户的体验嘘,以及给客户带来的价值增值感受兢鞋,汽车服务O2O的打造烙,也是为了满足汽车全生命周期的需要颠,以及品牌和价值进一步提升的需要疼。   第八痪现,就是通过这些改革炔虎揪,整个广汽集团范围内的成果晌醚厦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万贿接,同比增长28.8%凭陌、29.7%典,比行业高出20个百分点瘁宿肠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寥送,同比创下历史新高癸琳。当然传褀在这个里面那是贡献更大磺从,1—7月份销量已经突破19万宋铝焊,超过去年全年踏餐撇,加上8月份最近的数据劣,今年全年的任务22万已经完成了陆平谜,同比大幅增长143%噬祁啤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镜,位居第303名膳酵,比去年排名上升了59位财皆,整体实力大幅提升诞惭。   第九醚讨侠,就是广汽集团的发展十三五战略被。简单地就是一个内部协同创新玫回,外部开放合作董,这是总的原则藏,全面实施结构性改革台乌闹,实施一五一三的战略变,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆芬,这是一个保守的数据颧蒙,因为传褀搞不好就过100万毙,前几年说传褀100万惧痰,别人说吴总按狡崞Α,你是不是在吹牛廊,现在领导嫌我100万都少了湾肝,拼命把产能都整合过来了撂蔷,成为先进的汽车集团角滔税,做强做实研发整车零部件姆归、商贸服务和金融服务五大板块纬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酚抄,实现自主品牌事业的跨越式发展仕容,全面实现一个“三”福阶,就是电动化得、国际化旗射豁、网联化三个方面的重大破奇祭谩。   各位嘉宾拧人、各位朋友露晶迁,女士们改窝、先生们礁芭呸,在需求持续升级焊蹄丸,资源消耗的情况下窝缚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乱惩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楷、品质优先极犁洁、创新驱动的发展路径烹懊绢,坚持正向开发桶肚,提供优质产品怜朵,坚持智能制造版建,开展管理创新娥陋,保证服务水平很摆,注重品牌高端化旁替垄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坟乃,共同推动中国汽车迈向新的台阶唤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹲校谋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆卜涩:李芳" "  今年3月懈,借百年庆典之际方痹览,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贿外式,即“智能互联”睛叼溺、“绿色出行”和“自动驾驶”担,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牢默。随着战略的提出垃梆旁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轿牟市,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上排标松。在这其中抹涧,“人才”就成为关键问题忙鞋实。为此耽刷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕砰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叛。   根据沈燕的介绍可以发现款磕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畅篓,涵盖计算机揭、工程学肝秘俄、自动化腺词牵、金融等多个方面沫。她坦言把含,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入融,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈势灵。因此兄暮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才草。”这其中包括互联时代的在线招聘掣且,“例如我们利用自己的招聘平台无、Linkedin颁卡胆、智联招聘等在线平台钩桥,以及大学招聘山庙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘间虽。”除社会招聘外偷,宝马也会通过与院械镁昧桑合作湘船希,提前把学生引入到企业中硅簿翟,专门为宝马培养人才蠕耪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酞,举行“宝马同济日”这样的活动胸透。“去年我们就以互联驾驶为主题份试,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品藕滑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慈墩。”沈燕说道刻痛。另一个重要渠道脊狠抵,就是内部员工的推荐柑低。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雹倍勘,让每一位员工都变成职位大使聘疽,在朋友圈进行转发传递磕。   “我们对人才的要求鼎,在能力方面最重要的是对业务的了解辉。这不仅包括对业务今天的了解狼,还有对业务未来的了解狡澳图。要知道未来战略方向是什么安砷,需要什么样的技能购。 ”沈燕告诉记者登斗窗,“此外匙矗,我们对人才的要求是不仅要了解中国碾妒党,还要对全球化有所认知拇呻。随着技术的发展皋弧弦,我们对人才的需求呈现‘复合全岗,跨界’的特点轨。但是敌插,这类综合性人才很难直接从市场上获得马,需要我们进行入职后的培训临低。 ”据了解芬碱裸,宝马(中国)每年都会根据员工表现匙瓦,提供给员工出国培训以及交流的机会筷亮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毒,以拓展视野蠕藤性,提升能力露惮荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嗓磕京,吸引并拥有了一批充满抱负袒雇、专业的本土化人才堤崇捅。而面对未来备轮,本土化人才也将承担重要职责漂娠呢,“这包括为‘在中国鸥霜变,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向粪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中忻。”沈燕表示段纽。2012年冲,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纬棺码,并在上海组建人工智能团队敞酗扛,承担电动化和智能化的相关工作戈摧。另外炊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凉蒋博,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冲。 这个团队将研究和紧贴中国市撑贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地堵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磁彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确搁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兼饭县,用“数字疆睬、概率但、未来”为题关舶武,论述特斯拉电池的高密度恰级、续航里程及电池的安全性驰潍垛。对比国内避,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车委胃,并预言电动汽车和智能手机一样绅逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来粪逝粕,不可逆的未来每暑沫。 以下为原文虾凉:   关于密度和里程数驼表耿。 特斯拉Model S上市已经四年多了胜十,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犯,至今为止一个都没有兑现锯膊父。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)该韧词,里程最长的量产纯电动车递票撕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嚷秆林,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弄畦绥,忽悠消费者的掠堂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准触,里程普遍降低10%以上)来体现里程穷阔杰,在有些国家辅助使用NEDC的标准宿贫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谐。   关于安全性和自燃率填。 自从2014年初安装了底护板旁搓伎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赫陡羚,远远低于燃油车森,各种撞的惨目忍睹事故穆,也都没有发生自燃绥拐奖。相反步,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车晦,却成了全世界自燃率最高的机动车尺伐陀,更远远超过了燃油大巴的自燃率笑冉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理信浇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门席,车门闭合的时候已经有点变形了)零女炬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业伶握了,几乎可以说健捎丛:特斯拉重新发明了电动车逢胸居。    国内真正用心做电动车的企业剂嵌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机究、变速箱孩光、油箱等惦倘霉,改造成电动车的事情)馈搭丸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了闷洼,才会全力以赴来押注电动车佛。当然尉,也可能是很多品牌都在蓄势待发把轮五,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招燃。    电动车不是什么弯道超车棋鸽剑,而是换道竞争统隧。    今天的电动车碌厂劫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矮竟婪。待机时间是诺基亚的几十分之一热,软件也没有几个鹿,通话质量也不好肠韭,汉字输入也麻烦的要死炊搪火。和智能手机一样厦,电驱动和自动驾驶注定了是未来蟹巨锰,不可逆的未来烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸奋秤:李芳" "   2016年8月30日甫,在北京新浪总部群泪道,北汽新能源充电部门副总监陈保江卫串、北京华商三优总工程师丁晓伟擂、电庄总裁兼CEO先越啥矛极、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动唾。    作为新能源汽车销售终端环节赤贫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邯凳吠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁瞥怠,更是充满了诸多困境线冕,不为外界所熟知彤揪领。    那么涸斤腐,作为中国最大新能源汽车市撑老尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况良缮,北京模式发展的瓶颈是什么个截?有何值得借鉴的地方埔埃?又该如何去避免失误和纠正劫图?政府檀、车企谎、消费者在这一产业链终端中氰龟抠,分别又该担任何种角色撅边? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嚷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溺通:魏总温档口,刚才你从用户的角度羌,同时您也是媒体人的角度恨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崇泼搭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲煌,您发现了这些问题之后瑞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冒?    魏士钦矢德:其实我们一直在琢磨这件事炽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说目抛轰,这两点是能够解决掉的苯。首先第一个荣,支付鸿挂。就像刚才先总说的庇守,有个银联一样的东西豆努菇,接下来有个第三方姬,或者接下来大家都使用微信支付滇,不管是充电桩也好龋姥,app也好辰僵,还是当时的扫码也好屠竿说,还是微信也好吻安,支付宝也好饺庇伯,能通过手机支付讣,基本上都能解决掉旦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题行,我们把支付给它想办法统一了侯视书。不一定统一到一个里边去毖堪惺,大概两三个蚀,大家都在用抄,这就没问题郝册婆。    第二搁,这就相对更难一些了忱缆,应该是有一些第三方平台真正站出来慌,能够收集所有的真正的准确的信息鄙僳,其实当时我们自己在做app的时候凯规,就是在做摸点的时候奴茨卡,我当时就矛盾墩敛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点实,后来琢磨来琢磨去话氮,通过很多用户的反览∪住,我定义出要摸一个最准的点暑,不要最全的娇玩现。准是什么概念厢葡?第一扳,我找得到彤筒摊,第二跨劫秒,我到那去一定能用得上郊纬刑。如果我找到它了景劣,也到那去了烫,但根本没法用扇惜硅,那就没有用了如。所以如果站在媒体角度畔堵劲,我希望不见得是谁苇蜡,也许是个媒体华傲,也许是另外一个平台能喉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起艰,但是它也不一定是最全的暮,但是它是这些所有的里面最准的购白闲,每一个用户都能找到桩痛境,而且有百分之百的体验把电充上肠睬竣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的财惮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站庞艇灭,是咱们国电的站匈,是快充店敢屎。我们编辑去那边准备充电的时候透光罚,有六个跑快车的兄弟芥纪,霸占着那个点爽蹦,就是不让你过去邓非,这个充完那个充堡剑,还剩一个车的时候叭霜顷,就赶紧打电话给另外一个兄弟露,赶紧过来充电雹。我们不等了呻。但是他们不知道汗,在那个点不到三公里的地方遂北哭,快到积水潭小西天那个地方姬港,还有一个充电站笨,好像是三个充电桩还是两个篡厢,一个车都没有蔑蚂瓶,而且车位都是空的靠蔽。他们不知道那里令。而且那个点视,我们当时找的时候用了三个app类蓟,只有一个app上标出那个点块,另外两个app是没标那个点灌扯呸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离然,所以准确性其实很重要募搞燃。所以如果能解决这两点港驹泰,我觉得咱们的空置赔、闲置的问题一定能解决玩按巨,肯定没问题的袄。这是我的观点男饲。    黄山匙禄剃:关于公共充电这个领域亲,我不知道魏总在充电过程中既沃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酒凭那?    魏士钦费溜撬:出现过龋壳,很多攻。    黄山圃:这个问题其实很有意思的问题澈廖,充电桩的标准是国家有统一的标准韭辈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电诲起潞。    魏士钦嫡:是这样脐氦回,最典型的例子就是腾势粟澄孔,腾势在很多国电充不了托胯握,但是在小E充电或者普天是能充上相协镰。    黄山洼:我们可以把时间放长一点来看酱,在2004淋、2005电动汽车兴起的时候培棘楷,很多人都不知道电动车是什么精糯,充电桩是什么功摧切。随着这几年的发展恒接速,物业慢慢都配合了妒,所以从成熟度也好担炯菱、物业配合度也好缔憨赣,应该是越来越高的阑忍贪。国家层面出台渺奋,新建小区予以配合范,包括老旧小区的改造箱固坞,都会多方面来共同解决这个问题吧蹈习。其实关于今天的这个话题泰,我不知道台下还有什么问题要提问的裁筐鲤。没有的话贡按,我们可以做一个最后的总结啥。    我接着丁总说的北京模式的问题疲,我们今天说的是关于北京模式沟橇迪,丁总说了一个北京是纯电的市掣辖 ,跟其他地方都不一样翅竟剖,上海是极端的母牵,上海是混动市成弧,北京是纯电市场垃。我理解还有另外一个模式纲,就是北京的充电运营商是最多的唇评,发展是最快的恃戈烘,一开始是国家电网贺巢、普天在推箱,后来群雄逐鹿坛翘,特来电澄、星星等等各种运营商都进来了蒙磋,包括先总这样的都进来了趟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锤。    魏士钦隧考:现在已经不止了坪踞。我们有一个数据试稳,说是47个运营商骸琉侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆县脸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惰,我讲点个人思考和认识挂。    先谈思考锈簿猾。第一态,供给侧结构性改革内涵非常丰富睦挝拟,大家可能更多关注产品的结构性改革刨钞,其实我认为饶歼,源头是制度的供给和政策的供给童,再是要素的供给赤吨,三是产品的供给啡蓝。    再把这个逻辑关系缕一缕搓甸令,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给竭冲讣,而制度掸裁橡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冀喇。所以现行体制下难诞孺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革投角?这是我思考的第一个问题匹锰屎。    第二个问题菩,是我做企业这么多年的实践和感悟溯,企业到最后比拼什么鹊烘朗?其实就是资源的配置效率锚。汽车行业也如此暗贪贸。你拥有多少资源固然重要罕,比如研发队伍概仙迪,既有一两万人的惠另,也有六七千人的敖信,还有两三千人的兴胎,资源差异很大骗,但实践证明人多不一定成果就多必霓,关键是资源的配置效率廖惜玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率武沫磁,取决于一个企业的决策效率和执行效率含呵。而企业的决策效率和执行效率空警潞,又取决于它的机制和治理结构釜。    反过来频缮功,机制和治理结构取决于产权结构的合理化许珐顾。也就是说慕陷第,产权结构会影响到治理结构和机制鄙福,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茸,进而影响企业的资源配置效率豆。    从逻辑关系上讲瓮篮蚂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绢胆蜕。    第三个问题滤构,产权结构是前提搬忙兴,是源头性问题耻锭,多年实践撂春纯,有以下一些体会搂伐筒。    关于股权诡筏随。股东应该优质化非那,股比应该合理化祁池卸。近期也好迟抨,远期也好茶糯,你不能把那些对企业治理蜗、技术加辽、管理楞茸,以及市场拓展没有任何贡献纲,反过来可能还会添麻烦者陵,当股东措。这样的股东不能要妊夹撵。    股比结构这块妇毯防,不同行业疮泛,不同企业哗,它的结构模式必须符合市场规则桂似雷。若是竞争性行业喜返,不管是央企钵澜逞,还是地方国有控股企业范巢绍,做第一大股东绝对控股茬陌劝,很难实现建立混合所有制的初衷乒棘四。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盗挝,竞争性行业混合所有制要深混桥,不能简单地浅混价。什么概念啊?国有可以是第一大股东贬凤棋,但不宜绝对控股匈史,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讣乐截。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化性吞、国内竞争国际化这么一个概念惺旱。既然是全球化簧磋灿,如果你这个竞争主体邯丁瓶,你的治理结构泛,你的产权结构玲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簧,你如何参与竞争没甘搭?道理非常浅显明白桃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俗。    江汽集团公司制定十一五规划前痹,我们就有一个想法考,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袜熟笺。围绕这个思路潭未,于是就有一个叫三步走的战略规划铅陆朔。    第一步精媳滩,把国有企业员工身份置换掉汰休档,从根本上说厘奸铝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悉敲艘,对职工也有好处焙孙,是多方共赢的一件事情侈撬。我们知道俱磷,国有企业这条船不管怎样扔,开得好很柯,开得不好几短紊,哪怕再破再旧练侠添,只要不沉下去潦弟鸽,国企员工都会抓住船板肝凄,不愿意下船菇皑揩。    如何把员工这些观念转变过来沤琼?只有让他们从企业人转变为社会人滴痢。因此啡贫臂,第一步是2006年手靖,江汽集团公司所有员工进行身份置换桨夸档。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畴柬离,作为每个子公司的投资主体呕捐抽,共同组成投资公司恢。    这样零,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斤瞬。    第二步技乒肮,我退休后谅写彻,引进中国建设投资集团有限公司舒士胎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司层肖。初步实现产权多元化攫梯顷。    第三步犀卤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钉扫,包括安凯客车的控股股权桂惯,整体运作上市讽。去年1月获得证监会批准弯,上市公司已挂牌段。    通过这三步走——置换身份晃超,初步股权多元化摩朵且,整体上市拿摩瑞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的轰介雇,对留人起到了较好作用冬患艰。在工业化鞍、信息化歉、网络化尤其是移动互联网时代头潦烘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垛晚僧,股东或雇主和雇员之间的搏弈刚朝颧,更多体现在决策权和分红权领域竟汗斜。    为什么IT产业谢,特别是互联网企业发展如此迅速霖亨?正因为它有这样的产权结构宋,这样的体制机制戈绰。做得好的互联网企业唯脾孤,股权都比较分散介裴,管理骨干和技术骨干都有一定股份串,可能这是大趋势伞类。    互联网行业资源的竞争和协同妨,最终体现在人力资本价值上犊稻,他们要参与公司的决策和分红对汗。这个问题如果不突破儡省剑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难得咎。   存量是稳定剂低颂,增量是兴奋剂    那么祈,内部机制如何变革孺捞?    1990年我接任江淮汽车厂长米堡枢,当时非常困难就售睛,留不住人梁。有些人选择离开烤,人往高处走安,完全可以理解绣。留下来守摊子的这些人不容易伸弛瞬,到我2012年3月退休筏畅百,这22年时间里呈奋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揣脱。    第一阶段是2000年以前诧铝乖。可用两句话概括下,第一句叫做存量相对稳定底诬勾,增量拉开差距犊蔽咎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状皋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赔俊闲,可能就有问题汗蔬。因效益提高而增加工资害妨幢,贡献大的就多增嗡,贡献少的就少增寂喘窘。即便没有贡献曹醒,原有的存量工资也不会减少拼嘎胆,即存量是稳定剂脑,增量是兴奋剂头汾。    第二句是有计划按比例增长工资痕示。也就是说虏,企业效益再好齐块,效益翻番工资绝不能翻番溅抵埠。效益不是很好喊恍亭,工资也要涨逻畴稀。为什么陡?因为国家年改革开放30多年豁,经济20多年高速发展捎采,物价一直在上涨漂,生活成本在提高唯篓清,降工资就是降生活水平媚枢。所以我们有计划按比例增长工资呜,以建立工资蓄水池客码绷,以丰补欠篡蛙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利培腿连。    第二阶段是2000年后卑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垢础。    第一部分是擦铣郴,区域领先的现金收入厕。和北上广深不好比倒,但在安徽及其他城市的同行业者中词煞,我们的薪资收入是高的核辞寂,员工及其消费能力比其他企业稍高魂。但现金不可过度发放灰肖骗,这是心理学天替。人就这样幂,口袋里现钞多了后签椿, 像一线工人秘亮县,包括技师在内晒,他腰包丰实了檄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哗。    第二部分是大福利鼎挫。我在任期间揽晶,江汽集团公司解决万余套集资建房伍,还有大学生公寓魏、廉租房等;自营的物业管理做得非辰衅龋好瓮词段,很便宜护,还有免费午餐新,包括洗衣房等腊姐。有大福利券饰,有小福利郎鸿末,五险一金都取上限提温。    第三部分有限的股权激励护冠。    区域性领先的现金收入惜僧形、大福利滦锹慕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式熄及,这使江淮汽车员工享受收入不低烯粹、生活成本不高的待遇筹书。也使人才无序流动降到最低卑磁奢。我在任22年心,江淮的人才托,不管是管理人才还是技术人才孝届撮,几乎没有怎么流失四。    外人都觉得很奇怪芒磕。当时有个汽车企业派人力资源副部长粪,在江淮附近找了家酒店圣牟汝,一住就是一个月尺目,每天晚上打电话找人么,但没有人为之所动车煌。    究其原因五嗽,当然也不仅仅是待遇和福利丰次,重要的是文化留人泊,怎么能留住人心舱慨秃,这是其一恨世囱。    其二处困蜕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毙勿尾,使员工的成长速度可能更快刑。    其三毙逢松, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碧欠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呜嗽殴,但我们有三条路径蝎。    一是管理人员成长路径骋孔:管理员辽仇咯、助理管理师鸽、管理师南、二级副经理警蕾、二级经理嚷滴、一级经理抱肚疽。    二是技术人员成长路径老煞稿:技术员妥信伴、助理技术师试、技术师;设计师篇、主任设计师抖、设计总监扮擒、技术中心副主任镁廉、主任等椭瓶蒋。    三是技术工人路径乌径:高级技工嫌辑豪、助理技师偏渡、技师秒隋、高级技师翻傲全。高级技师的薪酬肋捍,甚至比二级副经理拿得还多模。    这三条员工成长路径哀内屁,每个岗位都有岗位说明书逛翁。你要申报这个岗位傅,必须经历什么培训涉,需要什么绩效芜,才有资格申报坏粱。上什么岗位有明确的薪资标准畦搔廷,“升官同时发财”蛾,用人用工尽可能做到公开公正透明丧惜。员工们也看得很清楚富,只要好好干卧,就能够成长叭捆惕。    总之省埃糖,在中央政府大政方针指引下燃蜡啊,切实弟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恍层,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革袄。    尤其是产权结构改革参惕,不要消极等待主管部门来安排怀闺加,等是等不到的触碑娄。也不要对现有体制屯枯惜、机制太多无意义的抱怨疚,只要动机纯正谷,对国家对企业对员工有利幢,就值得一试篓佳,这是我在江淮汽车多年的指导思想刀解。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嗜,但一定是基于稳定性腥聚、权变性卸钨皆、柔韧性基础上的变革楔伯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通膊。同时切记不管做什么事情霉损抗,一定要取得合法合规的文件依据录。    在沟通管理和内部运作方面萄旦勤,如何适应政策环境墒板碗,是对企业负责人的管理智慧的考验赎吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团幂任逆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肺降。   当下玫,在互联网经济蓬勃发展氯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下浅曝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃监次秆、汉腾浓钡鸵、乐视粒、蔚来铆佬、Nevs信、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈浓。但这些新思维核复崩、新模式遇到来自行业棉矗帅、公众和政府有关部门的不理解和质疑滦怖锣。为此寰球汽车邀请行业专家艇路穿、新势力企业领导介麓、主流媒体高层恳饲,就大家共同关心的行业趋势壳漓掳、创新模式逆恳贾、市场预判等话题展开热烈讨论瓶。   程远承墟镶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仿穷琼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录秃亨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痉肠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桅,也是一个全新的问题姑饯,所以我觉得应该是个很有意思的事食诧脓。今天让我首先来作一个发言痰亮,我觉得是抛砖引玉钦,我想把石头抛出来磋铅踩,引出大家精彩的观点吮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛藕陇琳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衫筒速,他们该不该进入汽车行业葛搅另。大家知道腑密,这几个企业全是新人醋础剂,以前都没有做过玲,在社会上是有一个反响轻尽,有一种争议蜂,说现在已经非常挤了腹,我们已经达到了2500万辆的规模裁,100万辆的企业已经有六七个了氛煎党,还缺你们湍?你们现在还有机会暑此?我想说这是一个很重大的问题卵刨衡,我想这个问题为什么说是战略问题刀谋,中国汽车业一开始就有这个问题觅。   我的印象中簿,我觉得中国汽车业有很多政策柑香,也有很多重大的事情田把,但是我现在回忆起来锋隙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大答盖摩,一个就是开放引进让刻舱,也就是合资弄函肠,也就是所谓的市场换技术尼竿扣。另一个能釜缓,我们做了一件很大的事情齐凳兼,叫反对散乱差亩。这么几十年来悍,在我们的汽车管理部门旗坡齿,我们就不说谁了甜链携,大家都很熟吉,都是朋友相,现在都七八十岁的人党吐。我进入这个行业30多岁溶,已经过去30年了遍擎钙,这些人现在已经退了抬思,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捅毒谈,一个是合资引进芳搓侠,一个是反对散乱差茎镁慈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惮,即刚才说的市场换技术芹菇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卵却,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峭,只许有资质的企业做慕冠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俊尾及,就叫中国汽车工业总公司巴。后来建猫,提出了南北划界然,想要一汽在长江以北龟,二汽在长江以南挨稗,形成一个竞争局面畏。这个想法没有实现锤藐垃,当然再早我们搞过六大公司茫刮,但是总体来讲猴起,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驶。   我在八九十年代写过一篇报道沁,我就说中国汽车为何怕竞争傅哭?其实现在想翻卞,我们争论来争论去就是一条擂麻虐,国有竞争奶,我们认为企业太多了嫩梆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑰。   那时候从国家宏观的角度妨城,陈云同志提出了一个经济学观点手凉,叫做鸟儿在笼子里飞帽,年轻同志可能没有听过姓乾。虽然给你放飞绍挝,但是你不能乱飞群椒,得在笼子里飞胆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掏乱,所以我们提出“三大三小”肃刺,规定的企业能造车骋,其他人都不能造车墩痢啊,认为进来的就是捣乱焊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章句伍碘,后来被总编辑改为无心插柳杠幌羔。我们一心一意想扶持的企业搞上去膏蹦菱,但是我们不想扶持的企业又在出现创殊猜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意室,为什么呢檀唇倒?当然是我们的基础比较差剐,一无资金汾京,二无技术甘蛇党,三无人才攻,白手起家烁。这时候我们引进外资黄诗蔫,有了资金擦、有了技术裤衬、有了人才禽肃灵,奠定了我们汽车的发展基础颠恐。但是只走这条路等于缺一条腿黄乓,只有引进外资贫画,没有自己的发展班习策。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞬醛,反对本土企业堤,所谓自主企业奔遁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域害磺娃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的税,奇瑞卞、吉利秋筛腻、长城江、比亚迪本叼违,没有一家是合法造车的企业默蹦喇,方式大家都知道侧蜂察,买一个不生产但还有资质的企业参勿,就是所谓户口本说先妻,然后就开始造车藏薯酮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翟钝保,该死的企业死不了渡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口驾,这是一个很奇怪的现象瘦,在其他任何国家都没有这个事情诵,只有在我们国家埔,这变成了一种无形资产屎。   所以惭扛,后来工信部成立前夕彼挟杉,在发改委发布了一个通报败随宠,宣布哪些企业要死龋,其实是一个作秀鲜奢。因为这些企业本身已经不存在了祈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来兼牡舱,就不会有这种奇异的怪现象雌陋陪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判情,我们把汽车产业的市场化必痴、自由竞争的方式忽略了垫彼,我们把它当做航天航空管理呢叮。所谓集中力量办大事贪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苍呸,像航天航空只发射一颗卫星狸,只造几架航天飞机兄,但是汽车绝对不能这样痢,如果我们中国只有一个汽车企业缮吩,我们今天无法想象能够达到2500万辆痕郸,我们可能还在200万辆以下徘徊菏杭函。   我们想想我们当时的规模匪观,讲起话来崇绷,我们一点底气都没有持,全中国所有汽车企业的力量烧扁乖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酱纽,所以我们那时候是没有底气的腻巷衰。那时候蔡总经常讲情添,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却单魂,我们国内的某家工厂逞博,搞了多少年拆提汗?投资130亿干了那么多年没有干上去酶,现在回头干干抄,别的合资企业在武汉干140万辆车投内,听都没听说过他就干成了忙岗免。   当时我们确实是一穷二白垛,那种情况下我们引进外资计乖,但是不让国内自己的汽车做疮解,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铂,变成了外资企业萌爆卤、跨国公司一股独大础,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌青烘。   中国其实为什么发展到现在这个状况苔捕畅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差小,在座的年轻人没有听说过虾绥筛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号川乳崎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兰乃搪。为什么有审批制不侮?审批制就是为了反对散乱差泵,所以你不能随便上企业迟。   我们把进入产业的大门关得很斜芊鄹肌,一方面对产业造成了很大损失嘿褂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啼梦饱。大家知道丢燃陪,那时候汽车卖多少钱价氛?桑塔纳要卖了20几万氦,当时说两万块钱冗喊,八字还没有一撇许,订购两万多辆稻樊池,在桑塔纳卖20万的时候蝎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来促申。那时候的技术标准戳、排放标准都很低暇,我们会很快发展起来劫仍疯,但是我们失掉了这个机会盯爆贡。这是产业上的一大失误坛,就是反对散乱差汾筋,阻碍了中国自主品牌的发展涉。   我觉得中国汽车进入2002年恋捐尖,入世以后就发生了很大的变化翁呵,这个变化就是放宽了探帅腻,应该感谢国家经贸委前司长盼骡,后来发改委的副主任欧新黔还,他在这件事上力排阻力焦绕讹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倒告,有二三十个企业进来烽挪虾。在这时候胆牡悔,包括奇瑞骸刊、吉利距穗、长城铰谩敖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂,所以这是我们企业发展一个好的契机娘玲,这个契机来自于好的竞争舌。   现在大家没有再说反对散乱差浅彪剖,但是这个毒瘤并没有肃清僚骇,现在要有一个新的品牌出来沪惧喘,我们第一个想法就是它该不该出来团碉玩,又来添乱蜡窗。所以在这种情况下棉,汉腾出来以后双绢,我当时也没有太明确的认识鞘,在网上一片谴责声的时候退,我就意识到了这个问题沏汤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凤瞧山,大的打败小的炕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼丁秽,快鱼吃慢鱼剐。汉腾给我一个启发观尚倒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲遁驳衅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屏环,今后还会存在母。   现在一汽妥荡颠、二汽非常困难傅儒推,包袱非常沉重了烤溉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才飘,但是最近连一辆好的车都出不来刹吠吮。现在真正有活力的企业是谁呢临嗓?是长城分辅、比亚迪刨、奇瑞和、吉利痊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用究漆呕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开弄,让大家不要惧怕竞争嗽,竞争只有好处漂。我们老是说过度竞争嘎冉嘲,实际上没有过度竞争痕输哭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘲落,经济规律本身有一个调节作用我桑,一旦过度竞争它会自动退出桔勤。   我们的出租车管理很失败舒耍,就是我们怕过度竞争韭蹄模,我们把北京市的出租车限制在7万辆捷疥,因此打车难斥漂连、打车贵乐,群众怨声载道交。凡是放开竞争豌,像家电产业大家都知道甘芍蘑,为什么发展得比较良性呢绍僻?就是因为放开竞争拧寸,是不是先来后到呢煞谎?我们现在想想80年代蠕啥,61家电视机厂病锰卜,现在上哪去找痕拍?大家熟悉的品牌蜡从,北京牌恰泰、昆仑牌彤韧敝,我前天在飞机上看到长虹庞饲腿,长虹居然还在冗吉,出乎我的意料爬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敖,现在新出的电视机厂犊双罚,TCL过去有吗们癌我?就是长江后浪推前浪挖限,我们永远不应该对后进者说不腔,我们一定要这个变成一个共识卜,任何时候都可以有人进来逗筐耙。就像他们说的俩,任何一个行业都会机会丸镜。今天在座的各位都是新进来的崩波,我觉得你们的机会大大的有疾布。   我的砖头就先抛这些戈略荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泄授:沈达炜 版权作品称煞澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶,严禁转载鹅检宪,违者将被追究法律责任澈羞竿。 获取授权" "  徐和谊说玻空帘,当我急的时候漆痞唬,老唐一乐屉,哥儿俩(的配合)还行琼暮感。双方都是坦诚的心态席寥,就没什么谈不成的事情赏途。    唐仕凯则认为骡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尚婪,基于双方的相互尊重谐。合作中叫朵,尽管文化不同逞炭锤、目标不同蔷貉圭,都能坦诚地交流确,达成一致略特岔,满足消费者需求吼黄九。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事封舞秽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藩荤铅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事敖壳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糠答拣,接受了中国经济网等几家媒体的采访啸帮逆。在奔驰E级轿车之外吐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屯烂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倘倍秋,徐和谊说稍肠,关键在于双方的真诚与坦诚临喊掳,这与我们的性格有关笨。我的性格是直率惯,而唐仕凯先生则是含蓄懂、温和寇簿,哥儿俩(的配合)还行汾。双方都是坦诚的心态窘券缉,就没什么谈不成的事情呜。    徐和谊谈到赔檄篱,合作中够埠,彼此考虑对方的文化嫁、体制刚茶,对对方的决策机构都很了解郸尽撅,也想知道对方的想法廊,并多从他那套(系统)思考漂:靠不靠谱很惶酮,可不可能觅零贾。不能瞎白话骇匣凉,不能伤和气棋,所以就越合作越顺利弦。    徐和谊认为贝,随着后续工厂和产品的导入示峨内,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踌仿。    他还打趣说称弗期,唐仕凯先生文雅铣糖烹,当我急的时候冬,老唐一乐绊隋旦,我们的搭配非尘遥合适晴。    唐仕凯则认为徒尝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金,基于双方的相互尊重伦肺清。他说和斗,我们与北汽之间有更多的共识松佃磋。过去几年的合作独,大家互相信任伎糕、持久末萎、坚实谷顿摆。我们有德国人的执着先、坚持微显,在双方合作中句,尽管文化不同透、目标不同场,都能坦诚地交流轰姐础,达成一致双鬼,满足消费者需求贤拱幢,也能让优秀人才有合适的岗位邯。可以说堤式婆,北汽与戴姆勒建立了最好的港窖、双方互信的关系疚。    另外壁许市,唐仕凯指出厕脸办,中国业务的发展推协童,离不开经销商伙伴的精诚合作览陕汇,他们积极履行对消费者的承诺苹辜、关爱迁,也与我们建立起非常良好的厂商关系顽。    他强调挝,我们与北汽的合作扰馁,增进了双方的关系落筷琅。 全新长轴距E级车上市现郴住,领导合影(右二为徐和谊翰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手墨碑祥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缺,目前嗜,我们的合作是最好的瓮世。认真总结以往的经验赋凉话、教训蕾胆,特别是过去的错误略频,接受媒体的帮助憋、批评客使,因为大家对我们有更好的期许勺牛坞。目前酮碱,我们仍没有达到自己的目标哇妇,在中国市场还是第三名侯囱诽。但是囱橙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袱。因此壁媒,我们还需要精诚合作羡躬庙,力争打造一流的企业;精益求精扛,建立一支一流的团队失乡。毕竟璃暑,我们的公司和事业都很年轻镁洪雀,在发展当中最重要的还是关乎人哦呕姆。因此粱撂,我们不能只顾眼前全某,应当放眼未来拿,希望取得更好的位置红噬并。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊频韭袜:    各位领导憋萄、各位汽车界同仁恢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阜聚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扛耻挛。今年论坛的主题聚焦安全阜蓖,我觉得非常有必要辩楼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题家坡,已引起全行业和全社会的关注嫁皖炔。    今年以来浪,在国家和地方补贴政策的助推下煞唱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氖安,1-6月劲冒,新能源汽车实现销量17万辆踞赣巷,同比增长126.9%努。其中纯电动实现销量12.6万辆闹骚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酣澳,预计到8月底莆,全年6万个新能源指标就将用尽腥颁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剧穆,同比增长170%荆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晦。    但随着新能源汽车销量猛增顿乏,其安全问题也逐步凸显氢。仅今年上半年相隶熄,与新能源车相关起火事件就有11起炉性钝,事故原因涉及到电池兽浦、材料伤巢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面委匙房。不但给事故车主造成了严重的生命陌斤惋、财产损失沙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧红篇,极其不利于新能源汽车的推广定半唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律处弟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折苔阂,新技术新模式尤其如此羌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腺、火车一度跑不过马车你、人工智能行业也几起几落失斧鄙,每次都面临着必须攻坚的难题驳萎,并随着问题的解决才获得新的认可荚。新能源汽车行业也是一样孤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域埠扩司,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进测,在蓄积了一定的市场规模之后虱桔,开始到达一个新的平台期洁持黎,开始面临这样那样的问题殿。而我们认为牧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茨琳洞。    首先胶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足未侣。    今天我们面临的新能源安全问题仑卤,一部分是技术问题挥的戌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柿鲜。但更多的是行业规范问题们江肮,由于新能源汽车市场发展太快碧氛,行业法规建设相对滞后缺郸,安全法规不够健全弹晦诲,相关标准缺失编片券,再加上消费者安全意识不足暑藕烁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倪,共同导致了一些安全问题的出现落烙滥。作为一个新兴行业獭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偷平日,这是新能源事故频发的原因孰垦嫁,也是新能源发展到当前阶段摹,我们必须着手解决的问题赦匙。    其次山,安全问题是消费者关注的基础痛点脆十豁,必须全力以赴加以解决烧矢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示急,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搞醛袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全埂防蜗。我们经常说觅曹奥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹊纫,但是没有了安全这一基唇倌摹,里程的远近本身也就没有了意义涪究。新能源推广几年来通盆沫,市场上对安全的质疑之声始终不断耻趣,说明广大消费者除了里程焦虑嫁,还普遍存在着安全焦虑砰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑思侵锨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兰酱掣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拔甸。着一把火就可能会毁了一个行业搬,在网络时代这种心理传导完全可能发生农趟蒙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吮干捞,必须将安全问题作为头等大事来抓且烷,否则就会被消费者所抛弃戒柯。    最后蔬篡灰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涣,也是发展的动力源堕书块。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凸,才能得以持久生存箩裳。千百年来獭毁,人们围绕着使产品更加安全可靠佬钝衅,不断做出创新书。及至今日腥,我们投入无人驾驶汽车故、智能网联汽车的研究幌杜眉,很大一部分原因甘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障畦。新能源汽车作为面向未来的产品辉荆蔫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕉宫翔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力班。    由此可见钝段恢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈博敢,粗看起来林林总总癌,不一而足;但是究其本质虑,核心还在安全潍玛。破除了安全问题挟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纠姬拾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼓驾纫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高改糙娥,而围绕安全问题不断攻坚克难茨,新能源产品和发展模式将不断创新扑昧忍,不断创造社会价值惺坤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者锹拓渤,我们从一开始魏容剩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锤,从战略高度提升安全性羡,居安思危艾辣叛,未雨绸缪般会,从研发箔嘘炒、生产到售后服务绞驼哄,都布下层层防线们甫,确保产品万无一失嘉。    一是在产品开发上加强安全功能设计途叛捣,从源头上提升安全性抗敝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瀑论辅。从产品的开发设计阶段壬仙,我们就从整车控制绰媚匿、动力电池钳火、高压安全等方面以高标准进行设计单己泰。在整车安全方面块,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荷曹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计胳剩矗。在动力系统方面青,我们从材料舜、电芯脖漓授、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谦却,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蕉畔,降低电池短路和起火的风险钱。在高压系统安全方面辉扒齐,我们从防水酗、防火苏不借、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烘家,高标准强化安全功能峦茹烦。除此之外僚芍,我们还充分利用智能网联技术经,对新能源车运行进行实时后台数据监控居诫,建立事故应急响应保证机制局嗅埂,为新能源安全使用保驾护航椒茬遍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证百虚饲,以高质量产品确保安全摧竞。在新能源汽车快速发展的同时巢夯,北汽集团不忘发展新能源的初心淘,严把质量安全关骨。北汽新能源生产的每一款产品孩靛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搞,还要对电池幻、电控系统进行严苛的测试与验证船嘛。目前鳞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系福卡赔,其中电芯安全可靠性测试标准42项哗伐,电池系统安全可靠性测试标准50项腥,BMS策略安全可靠性测试标准33项垫腐,这些测试包括长时火烧测试美、电池剖切测试欧废屑、极限跌落测试和电池浸水测试等及。同时孪蔚蒲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鹊唬咕。上半年劲,北汽新能源接到订单2.6万单杯,但在资源不足的情况下咐迹,我们严抓质量关忍桃掸,绝不为销量而粗制滥造别亮腑,最终完成15052辆的销售任务扭盒,订单满足率仅58%甭慷,但却实现了上0事故率的优良成绩阀。    三是加强售后服务与培训吠,让新能源车用户买得放心录,用得安心楔逗毛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障递德屏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统揩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系老颈,包含车辆保养吾圣蔚、车辆维修擂篮檬、紧急救援梆搜、充电设备停氏东、增值服务寿、客户关怀等多项内容第胚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涟赖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纱、维修牡,并对服务完成情况进行跟踪监控受,形成服务闭环坏呛池,确奔弁客户满意埃栏蹲。同时馆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翟,对车主进行说明和操作演示栖梆修,并规范安全培训流程么汤,提升新能源车主的安全意识希拉。在此基础上瘸喂收,我们还创新营销服务模式缚,今年8月12日裙坟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔼玫识,不仅具有推广新能源车的效果科,同时可以让车主及时更换憋拒炯、检修旧车上的老化电池叮尝偶,通过我们的新模式给市场提供更多安全梯猜怪、环保烂扔、高质量的车型牧,给消费者更安心的消费体验窟尚。    各位领导伐碎箩、各位同仁丁:新能源汽车作为一个新兴产业幂潍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卑哦暑,出现一些安全问题莱凭竞,这在快速推进过程中也是难免的撑,是我们必然要面对的问题毯吵。因此新能源安全问题蒂赁降,绝非某一家企业能够单独解决投寡车,它需要我们整个行业的协同并进擂。    有鉴于此俯肖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赴璃酚,不能因噎废食椽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韦宫,牢记我们新能源事业的战略使命吞冷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隆,以持之以恒的韧性曙裙,推动政府晶帕、科研机构规峨肮、行业协会穆磺姓、企业乃至全社会开放合作昂慑,不断建立安全标准疽泵、不断规范行业行为蒲悸、不断推动技术进步顷铅伙、不断优化消费者使用习惯其鞭品,不断实现新能源汽车行业成长成熟府标、发展壮大还顷寐,实现整个行业的可持续发展朽镁霸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己册:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长朝氦坊,各位领导忱耸副、各位专家杉赤北,业界的朋友们踞哄七:    大家好!今天岔,众多长期关心我、支持中国电动汽车产业发展的领导疆竭、专家和朋友们齐聚郑州突稀,共商大计穗迷似。作为本次论坛的协办方悸瓶,请允许我代表宇通公司篙壳,向到会的领导教、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里睹拌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胃年。    近年来其,国家出台多项重大政策啤叛,从顶层设计阿耙、推广应用拇、税费减免床蜜孪、购置补贴煌蔷、生产准入混台、基础设施等多个方面迷递,保障新能源汽车产业健康快速发展怂糕舱。客车作为电动汽车发展战略的切入点囤,是电动汽车普及推广的重点领域勤喝喂。至2015年底娠工,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆请,占同期所有客车推广量的13%隆嚏凌,为城市节能减排工陇、绿色交通出行做出了重要贡献浦。    财政部裁却、工信部斧凹芥、科技部碌堂峨、交通部丰、发改委等部委空蜗,通过科技计划嫁锌、产业技术创新工程等重点项目进行支持搐蔷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化揭尼许。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诚葛称:节油率肪嗅、续驶里程等性能不断提升全,动力电池能量密度奋纤湍、驱动电机效率等关键技术迅速进步响练。    具体来说朴墨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕊顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亮、节能与控制技术方面已实现了自主研发储且,大部分电动客车均采用国内自主控制器隙逞煤,整车性价比高彼漆,满足市场需求妓冕宽,节能效果得到消费者认可磊图莽。    二是动力电池性价比显著提升难宪。动力电池苯舜痉、关键材料国产化进程加速湘瀑眯,安全性和工艺技术持续改进垛共畴。与2010年相比砷壁村,动力电池能量密度提高将近一倍怕,成本大幅度降低身歇擂。    三是驱动电机技术水平进步明显荚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蔫,在功率密度宦灯、系统集成度和材料利用率方面显著提升捍。    同时粱平从,我们也应认识到履,国内电动客车研发试验能力有待提升惺千售,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烯凭:整车可靠性勿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力脾痊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斥,寿命孔、低温环境适应性镣磁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冲募赊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向功仁。    马凯副总理强调呢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障很。电动汽车由于安装了电池双谴、电机盖、高压线束等高压部件湍,给整车安全性带来了新的问题悄,而电动客车安装电池容量大渤、整车承载人数多诡恢赎,给整车安全设计提出了更高的要求龚特。    因此徐,电动客车必须从防水光、防火突糠、防触电存寺吮、乘客逃生裁、事故处理等方面综合考虑核将藩,从研发制造笛及拍、运输存储些、维修保养汕、报废回收等全生命周期各个阶段着手卿寞吾,在电池安全盲、控制安全渺揣、高压安全庐跑、电磁兼容等方面进行技术攻关芒劲景,全面提升安全技术水平饯泼断。并对车辆兢、零部件运行实时监控剃,起到预警作用溜伍块,保障大规模安全运营碴红。    宇通自1999年开始研发电动客车拜挡,持续加大研发投入鹅,得到了国家部委灯芥、河南省政府和各位朋友的大力支持姓朽景。未来可瘟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杠磷,围绕电动客车轻量化菊藉盲、智能化饺、网联化以及智能制造等发展方向袜鹃迷,立足自主创新佃灌,掌握关键技术蹦,提升安全水平讣,促进电动汽车产业健康快速发展柯。    但同时确,为了推动我国汽车产业的转型升级踢继避,实现2020年500万辆的目标哼,我们依然任重道远芭。行业的健康发展售,离不开国家政策和社会各界的支持共讹,我们建议辆慰:    继续支持产品品质提升和新技术研发揭。在纯电动绵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吕,研究开展创新工程二期项目等梯梁寺,助力国家下一阶段产业化目标的实现梅胖。针对燃料电池客车迁愁奢,我国和国外先进水平相比还有较大差距箩彪吉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度孝工,尽快解决关键技术问题辉锣,推动产业化发展涵骆。    电动汽车正处在新产品推出的初期锻,技术飞速发展怂筒韦,面临很多未知领域的挑战靡泼袱,这些不确定也带来巨大的创新机会蜂厦,是企业评径侣、行业和国家的历史机遇奴未煌,也是赋予我们的使命和责任剐,    我们将坚持创新革,努力实现产业转型升级和健康持续发展狠。    最后破郸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效垒:李芳" "陈清泰标官钡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弥山稗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陋骆吩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出柯宝程,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浚,回应社会的关切界,引领行业的健康发展蛾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喉纲佛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸽,广泛交流谦、献计献策伶笺擅。    首先是创新引领问题芜浑。    去年甫颗,国家多种政策的叠加效应充分体现跨铅摆,电动汽车呈现了爆发式的增长朴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%退,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贯陪嫉,并得到大多数试点城市的积极响应坏搏。更加可喜的是盒娘,电动技术逐渐被消费者所接受毙,潜在消费人群在增长磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是径十氏,总体上遍寿晚,这还是一个政策驱动的市沉冀ァ,它的不可持续性已经开始显现晨。从今年起驼,国家补贴政策开始退坡旱瘫差。种种情况表明鲸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期甫拼奸,相应地甸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期事琴。购车补贴的退坡欺供椒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型文华颠。也就是在购车小、补贴逐步递减的同时慌晨滩,政府应在研发环节加大支持力度霜贾,集中资源支持在动力电池肉炬蔑、核心零部件老、电控技术埠檄箩、轻量化侨侩、智能化等方面突破技术瓶颈退绒。    另外居峭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莎翠世,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等太。相应地炼泥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度设莆鼓,大手笔投资于电动汽车梧。    这一切表明藤菊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啤壕陈。    由此看来继誓擞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战硼露酪。    第一嫂纪封,政府补贴政策进入退坡通道枚,电动汽车性价比提高的进程前戎,能不能跟上政策退坡的进程榔沽篓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路棵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炼莫。    第二磕盯蒂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嘛部,中国肯定是他们的一个主要市场目标隋啸烙。能否改写我国燃油车发展的历史倡本坡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立导,并建立起较强的国际竞争力龟,这是政府和企业必须认真考虑的问题冉竣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浩碗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仿净诗。    因此奖沫缆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剂坪,那是在强政策激励下的增长次痕,是不可持续的昆。有些企业一门心思地追逐增长城玖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张店,却放松或忽略了创新和研发奋瞥估。    应该承认贩拌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比法姐匙,性价比还是偏低的瞳随。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堆报孝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鹤父。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景徘翁懦,理性地配置研发和产能扩建的投入棱诧。    当前彪碑,我国电动汽车正在向成长期转型瘸,这是一个重要的机会窗口算邯疲。从全球看秃,电动汽车的技术路线还有选择的余地坝,核心技术尚待进一步突破蜕烽虚,关键零部件的壁垒尚未形成荷了煤,信息系统还在发展抽花汾,品牌效应还未发力辉,商业模式正呈现多样化恰。可以说购涂软,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间睛抗躲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瑟氛,有较好的积累阮捕。我们又有全球最大的汽车市场支撑船瓦坎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇堡堡露,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件视。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懈,潜心打造核心竞争力轮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘉瞬呜。    电动汽车和燃油车一样刊徘,竞争力的核心是聚集优秀人才怯酞,拥有强大的研发能力踏,掌握关键技术和建立良好的品牌效应另八勉。对于汽车产业来说墨纪垮,生产能力的扩张是相对容易的暑导,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敦擎吼。但是班簧恳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了海苯,因为那充其量只是一个泥足巨人创。    补贴政策的退坡据,正在形成一股强大的倒逼式的正能量滴额,补贴导向将让位于市场导向孺删,让位于创新导向持屑。优胜劣汰作用将被强化碳,在大浪淘沙中盼,真正能站住脚的龟缓,将是那些具有创新能力辫堡祥、掌握核心技术扭稿、具有品牌效应的企业寸彭。    关于安全保障的问题慷刊噶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膊,特别强调要重视电动汽车的安全问题篇惮。这也是全社会非常关注的一个问题肝戊,是这次会议讨论的一个重点寄涤忙。    为开好本次论坛沥围诽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慑,并将在本次会议上发布调研的成果鸿龋。    汽车的100多年发展史说明厂嗓,随着人们生活水平的提高酵,出行机动化是一种必然的选择凡汲。但是窜篓廉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞬畔,电动汽车处于起步阶段脆逝盘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹭龄,还存在由于能源结构改变而带来的碱,诸如高压电路笔份排、动力电池等新的安全问题迁勃铺。    因此祥铂靖,在电动汽车市场快速增长的时候瞄疗,安全应该引起特别的注意瓶庇,无论是整车企业诡惦,还是零部件企业回,对于可能出现的安全问题藤,都要诸项排查粮、及时发现梦韭、找出对策矫邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鳞。即便是这样碱阀,进入市场后的汽车仍可能出现问题饺苹,这就需要继续跟踪逝,不断发现新问题味,不断解决问题徊胺涝,必要时要召回已经进入市场的车辆绒匿艰。    应当承认殊秃,电动汽车技术的成熟度还不足告羡,市场考验还不充分娠,消费者的信任度还很脆弱氮川遍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展里。从这个意义上说回迟狸,我们必须把安全放在首位布。因为安全是一个否定性指标杉颁,世界上没有绝对的安全耍恭,但追求安全是企业的天职经蛋豁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上弧菏剿,要以更多的投入度泞,在设计价苯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竞界。我们绝不容忍安全隐患古劝,但也要宽容失败腑汀,因为这里存在着不确定性篙。    安全也是规范出来的丝切亢,要高度重视标准逢懒某、法规和监管的作用狭掏,设计安全的标准和法规食,有些是科学的研究和论证定下来的竭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抒呛。企业必须严格按标准和法规生产墨投、管理和运营频行妇,监管部门则应该严格执法撬商蘑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本不鲜呜,绝不能容忍劣币驱逐良币紊贩秦。    今天农,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题薯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勉峦壕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俺剐换,它还缺乏充分的应用考验雀,需要未雨绸缪斯沛,防患于未然令厕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷狙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拱腑鞍,各位同行阑烫蔚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憋同,每个桌上都放了一本快粕仿,大家可以直接看惧岭。前面上半场我估计是大家最关注的苇氛撼,有一些政府动向侵泊塑,他们做的干货郴诺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豆己,我只讲讲技术锑羚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”夕化络,有三个方面麓融,有些技术方面的内容是有相关性的颂阂,政策本来是张永伟讲的挡,我在PPT里基本删掉了毯葡,大概带一点讲。    首先讲一下电动汽车安全的技术磐。电动汽车安全技术我们分三块舍检鞍,动力电池的安全溉、电动汽车整车安全楔逗粳、充电基础设施的安全犊供戈。首先是动力电池的安全性恨口,是最基础岗、最核心的采谁,包含了电安全糯苹、热安全凄黑、结构安全等等缕漓哦。    我要先从科学的角度说一下敝堪。如图(ppt)菠,这是电动汽车动力电池的基本特性阂,中间可以看出我们锂电池安全的范围兽涕,一个是电压锹逝寞、一个是温度史桃,对电池安全来讲形猩,这么一个很小的窗口里才能安全工作淡码此,如果温度高了会发生一系列的反应翰,就不正常了吭售。我们具体来定义一下这些温度胸收辛,这是做一个严格科学的实验肺邪栋,锂离子电池的热失控喂晒、温度变化霓腻圃、温度和电压变化的过程屋锣。有三个温度朔,T1叫热失控自生热起始温度冻泌倪,这个温度一般在90度惭分,接近100度孔府豢。第二个蜕房,热失控的触发温度梳,就是说热失控要开始了浦楼。第三个船敞,热失控的最高温度糖,代表了释放能量堪佰瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纠,给出了一系列的各种类型的动力电池歼冀顷,比方说三元的NCA袍稼、NCM慈、锰酸锂的涤泉分,钴酸锂纠、磷酸铁锂碾,还有钛酸锂的测闷斤,从中间就看出奶巢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恋,总体来看且蚂,热失控最高温度比较低一点犯氓,这是钛酸锂的蹲肩。    太过于学术化一点靖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膳桓。热失控谢寝,我们先从热的角度详,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矫,我们的SEI膜就会分解愧、负极电解液也会反应懈处,隔膜机制熔化潜,再到正极分解交虹肌、电解质分解狠,最后就涂层崩溃控膏,大规模的内短路电解液燃烧堕系,就形成了热失控鹊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度购刚。    另外一个问题叫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侩桶屎,像放鞭炮一样陇芭,一个单体发生热失控能量还是有限的捌拦蛇,如果在整个模组系统中间扩展芒,这个能量就非常大了沸肯。我们说其实不在能量的大腥恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了内势,但是并不是一个危险的东西簧朔瑞,关键是没有瞬时释放读梗簧,这是一个瞬时释放的问题冲。    诱因凸,刚才说的是过热引起的柒须悄,还有电的和机械的柑苫轻,电触发僚谩隙,主要是过充奴唯档、过放等等缉邦凯,尤其是过充假玫,过充引起的热失控是尾谈裕害比较大的蝎拌,这是它过充的一个过程和机理闹湃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滩练。还有机械滥用豪霸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火通推冻,这是在网上搜到的底盘的切割实验泡垫,专门看它怎么样楷,机械诱因就会最终引起短路匡。    第二部分比,整车的盖,现在我们找电池厂开安全会堆汇涣,电池厂就说很多问题是整车引起的收挺,不是电池的事切。的确刷搜敌,很多问题不是电池本身造成的季类,是外部原因犊,整车船,比方说碰撞会引起康,电气安全圈,还有功能安全凯嫉裂,重点是这几方面宋。比方说碰撞雌,碰撞是最容易引起斡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缚。第二受处腐,各种原因的电气线路短路引起着火遁焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澈惋苟,电机控制器缅龟、电机电子器件IGBP短路了截,高压挛嘉、拉弧划、多处熔断边沦聊,整个就全烧掉了裤窜,这是控制器烧红了量。另外一个樊,比方说前一段时间南京暴雨之后舵牡贝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伦俗添。功能安全湾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的餐假,电池管理系统死机竭导签,但是充电机不知道颁谰,继续充秤辽,充过头了颧心,导致了安全事故凤,一般150%会大规模的内短路面喀,充过头150%卢,不管是什么电池滴捆蠕,包括钛酸锂电池泌颅,如果充过头也都会热失控的隋嫉读,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬蝎铅,但是过充之后过压也会引起安全事故末。    第三芯,充电基础设施的安全冯。尤其要说一下充电设备的安全问题危毋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好骇级垃,它的防水笑、防尘扁桥枢、防腐蚀擦氏、漏电窍努须、短路保护等等倡腐,各方面存在一系列问题息懈。我们开了基础设施安全的研讨会潭,大家提出了很多问题里,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍改殿墩,我不在这儿过多讲莲。比方说抄番,我们荣威550就是非线充电着火侈徒,自己来安装这个记,比方说外部的“三防”兴掳粳,内部走线的零乱砰睬朵,不按要求接地等等禄屁,这都是我们充电设备的问题吐。比方说全生命周期状态的监测签失潞、管理体系的缺失妈,线路老化之后也引起很多问题惫鬼奸。尤其我们在研讨会中有专家提出齿捅搽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腥,因为那里头重现事故之后就会特别严重谦检。    我不要都讲问题受,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胳时。    第一猛,说一下全球国际的进展癸。我们要学习几个澈谦,一是安全防护方面涸,比方说日产的电动轿车Leaf摔扳,现在接近23万辆欧赁淡,没有出现过重大事故聚。它有一个安全防护的设计体系啼擂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牟外,而不是说不能做到安全坛辜。人家做什么兔?首先惜痴,有很好的防护设计理念埠脑,它的防护紊松,首先防控事故发生鳖,其次一旦失效辣堤匠,可以失效不出事扯豁递,再次檄,出了事魄饶,把事故控制在一个可控的范围堂霸沽,控制在接受的程度跟燃油车一样还。是这么三个阶段柑半,从电池设计狭,到最后可达到的安全目标劝,是一个全方位的设计理念砷搁。    二是设计开发方面捻亮秸,遵循了严格的V型开发模式绍,从电池包俄、幕埽块肆己、单体艇诡挡、材料刃,从设计层博卸、验证测试层膜辩,是非常详细的吨疯炭,包括底层的电池材料杜瘟星,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镣怠,我们国内的电池厂现在还很少用这些双。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罢浦汀,其实这些我们都很熟悉采妻,比方冲击仓、振动瑞、挤压灵仓乘、跌落季,南感ü郏块跌落蓟、单体跌落等等卧,针刺态我、极端的短路嗜刨、火烧端纲迟、热循环潘,有温度的高低温循环实验辰胶,这个好像我们做的不是很多汰般惟,气体分析等等闻,这都是全都做的踌,这是我们跟日产合作交流的烁解浪,我觉得还是给大家分享一下落,很有意义的歌。    第二禄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说换匈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叼芹,这都是公开的哇孟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利苇捅,这是一些主要的专利桂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿跺谴拢,这就是一个完整的过程郝。由于成本比较高还,其实没有在它的车型上全面的推开汕操。    另外一个值得一提的挂挞,特斯拉的碰撞安全性短,从设计的角度世泊惭,应该说借用了一些非常先进的方法虽爱天。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型冷危妻,发生事故之后碗,非常严重的事故也都是安全的惟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好傻缴涵,当然因为它有别的安全性评,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的狭。    第三钒,这也是公开的资料确创,三星的电池系统哥嚎搪。重点看一下电芯层面陪,这是90安时内部并联四个单体电池系,一个卷绕式的方型电池兰松踏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蒂套,一个是过充保护表、一个是防爆阀了驮挤、一个是保险丝灭什。我只说其中的过充保护辟啊腊,这个电芯的外壳是正极参仿,有一个过充保护的阀寿寒,当内部气体压力增大之后凹抽练,把外壳的正极跟负极直接相连录,短路公响,形成大电流揽,外部短路揉巢,过电流之后保险丝把这个断开首午,这个我们是值得学习的色。也就是说在电芯层次进行材料券骚、电气晾曝法、机械系统的系统设计还是很值得学习的逢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多揩,其实它把单体电池当成了一个小系统脱,我们可以对比一下度盼,日产电池的纳邢块相当于三星大电池的电芯锋靡信,就是日产是小墓豢蛋剑块奔当,三星至少客车上是大电芯然创。    未来趋势来看监傲,现在工信部300瓦时据胶庆、350瓦时都是这么高的氨,这是国际趋势缚秆狸,没有办法付粪,大家都在这么做献替夏,10年内我们真的要到350瓦时昂粱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的电扇膘,2020年300瓦时应该是没有问题的盘,这个从比能量角度是可以做上去的讳,成本也会降低侍板,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敞,比能量问活、安全性是一个翘翘板害财,所以我们现在都出这么多事温捌,下一步300瓦时抠每、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术改,我现在牵头中美电动汽车合作食柒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燃辟蜕,这是最核心的下一代电动车技术嗜。    说说国内的捌纶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淌,待会儿再说问题讥。正面取得成绩澈棋坍,从材料体系七僧,三元正极疵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哭亥,比方说在阻燃隔膜瓮庐、阻燃电解性情、阻燃安全性也都有创新救拳绞,取得了进展匆阶。从单体电池产品的检测结果来看怠,跟国外也没有特别大的差别险。总之浩,从统计结果来看床橡响,我们和国外的相差幅度不是特别大上泪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宏餐空,总体电池的安全性保持还是不错的仓敬饯,这是实验的东西剩,严格按照了国内国际标准捅澈常,因为我们的电池企业也跟国外配套龟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拖,所以我们其实国际的标准都是满足的微弦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新孔聘错。我也举一个例子莎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楞徽嘛。刚刚说三星的有熔断器卿纳闪、过充保护器豢伐、防爆阀复,模组的我们现在电池管理系统等等玫,还有一个问题孰绘贸,自引发内短路吭曝,这是一个问题任法汞,我们的制造杂质棚抄粱、经常小规模的过充过放卜,长期积累以后会自己引发内短路酸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做袒榔娄,因为不好重复实验恰,我们首先做了一些重复实验的方法瓜孟忿,把规律摸出来了喘唯,这个短路会形成三个阶段铅,内短路的第一阶段屡恼、第二阶段剔怖、最后一阶段甜朔。第一阶段只有电压的下降愤、温度基本上变化不大新,第二阶段俊办睫,电压下降同时温度有大幅度下降痪藕体,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鳞。    如图(ppt)痹不骂,这是替代实验轿,这是算法蝎倍净,这是短路的测试实验嚏瓜,这是结果项里谭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用临,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蝎蜂、内短路的阻值都能精确的辨析出来怯渭,提前预警热失控事故艾疤暗。    整车安全连吞瞄,首先是轿车安全讲焙法,比方电池的防水派,跟整车关联度很高税,因为静态的防水塑湾,放在车上不一定防水处臂,现在都知道IP67矮熬谦,其实一些厂家都做IP68了呜氨尚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粱女拎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兄奶恍,我们如果做得好是完全没有问题的擞档,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘶,这是我们做完的设计查昆抡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全舞,这好像是我们比亚迪的电动车材,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西位,做得好我们的防水比燃油车还好下蜕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鞍,关键是我们的技术到不到位蒜扭钡,所以我们来谈安全问题应该这么看榔。    第二踩篮戒,轿车碰撞安全细苛,我们做得好的企业也是不错的炮脾城。举个例子侧,长安的筷淌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作脓戮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膜,这是产蔬嗣、学寿缮、研联合研究的梳。甚至为了将来的发展灿耐椽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攻。而且电池包不是越厚越好够咯,如何又轻量化梯、又防撞桐饺,在优化设计方面也还有很多工作可做葛绊耙。    第三反,整车电池系统总体的安全保护熔累。我觉得我们通过上次的整车交流会备,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绞层雀,大家都觉得还是非常不错的掇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蕊涂,尤其是轿车企业是比较好的岗睬锯,分层脸愁、分级做的是非扯薮叮好的守烁梅,比如说高压安全管理系统钠可。就是说只要按照严格的流程来进行开发朔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的荒记蹈。    另外我提一句客车钝镰速,待会儿宇通的汤总还要讲的灿冀,我不多说了惺,他们有成套的方法来保证安全性委。    最后攻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孩。前面领导都说了阔,多少起多少起竣盗,这是从2月份到7月份统计的10起以上粳艇归,7月份多起来了煌。现在存在的问题光弧,我们在报告里面有详细的介绍蔷偏,我在这儿时间关系也不说的太多了樊颂。总体来看糖,我们安全性准入门槛要提高耍视丢,所以现在在指定各种标准吵恃咯,要进一步提高标准两跋青。当然还有一个问题安恭挽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钠,因为充电桩跟车的接口是老的拐鼻届,现在要搞新的谢下,新的总体来看是更加安全的闭咸锻,老的怎么适应新的捂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的潭令颓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战祭丹惠。    我们的发展建议潭,我也不详细介绍了傲芳,因为我们在报告里都有火忍,永伟会比我说的更清楚一下涛肌。    第一个颗假,完善安全标准橇洛,制定更加严格的安全标准谋虎。最近客车安全标准保、电池系统的安全标准粱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孤观粱。    第二个疲戈,监控体系河,现在当然都有监控系统酮魏,马凯副总理上次也说了傲,监控主要还是要靠厂家监管棠,不是靠城市最后的那一级淀,最后那一级你也不会给太多数据拳,数据最多的还是我们厂家自己删,我们最有能力监控好煎。    第三个靛惟,强化充电基础设施安全管理媒,严控地下车库蜂慑唯、高危场所充电设施建设与安全监管仁方翠。    第四个突,改革检测体制谭,我们建议建立新能源汽车年检制度虐吭攻,传统车要年检吴,新能源车是需要年检的太,比方我们防水田、防尘性能抛轮县,新车是好的既断婪,老的就不一定了牌叔,我们的绝缘性能息烦霖、漏电保护等等是需要检验的奔静,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奋蔫,这都是很重要的吻。    第五个操钨梯,建议改革行业的监管体系景氖纽,现在我们是准入川额,有几千个车型么,客车是很大一个数写对饶,很多厂家都进来了确蓖,不能说让谁做悼力骄、不让谁做灸,我想将来要引入事后监管的体制凑檄慧,谁要出了事要负责顿复燃,要召回天、吊销执照肚东、取消资质图遂,甚至取消你不能再进入这个行业坟,这是我们建议的要加强痰吓吗,否则这件事情没法弄饭即。    结语三句话辫洪:    第一箔焊期,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洽侨,为什么是“命根子”娇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粟课,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全损夯衬?我觉得怎么强调都不为过哎堪姆,所以我们要警钟长鸣据哄,高度重视徒,大家都是这行的从业人员纱髓,都不希望这个产业下滑哥断,但是为了做到这一点舵,必须要警钟长鸣怠口骸,高度重视汤汗兽。    第二刑胺诡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侗。想性能大幅提升塑,大家都希望300公里浓饲牢、400公里屑,客车也是要提肆未黄,高比能量电池是必然的趋势炼括光,往上提的瓶颈技术就是安全坎土呵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潮板煎。所以随着动力电池比能量不断提高夕,电动汽车安全技术的门槛越来越高卢,本土企业要有危机感方纤。    第三肖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篱访驼。安全管理烈泡,政府责无旁贷斯。    我就说这么多玲规屠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日菏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墨壕擎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起柯,到今天的北汽EH400的下线浅霖碾,北汽的这100万辆用了5年的时间刃床。    在活动现扯伞,北汽集团董事长徐和谊表示黔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湾,不断的加强产品宪纪伴、技术赣、管理创新扳府速,不断的加快电动化妊、智能化奶官犊、网联化柯集、轻量化的发展步伐羚,全力抓好‘π计划’的深入落地蛙。力争到2020年慨屋,实现自主产销80万辆呕邦,这其中包含新能源产品20万辆斧绕娜,实现销售收入700亿元腊态,进入自主品牌前三名的目标邢繁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业电习。”   “来得晚鸽浦鳞,干得猛乖,站得稳”    “来得晚襄竟差,干得猛寸,站得稳喀绣烹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讹防供。    “在行业内来说灵,本土企业已经很多完成百万辆了仕敢,我们加入进来徒,形成一种集团向上的态势拾令遍。”北汽自主分为三个部分酶饶,“绅宝惩、北京娘活弦、威旺缺一不可巳精,齐头并进藩躬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艇泰。”在随后的媒体沟通环节中嫉疚侗,李峰坦言茶抱擞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列烹寞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群派肯辽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群停。北京是传承“越野世家”品牌精髓促较,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遂分。    “越野车是小众市承睢,但是在中国市场上蔫,硬派越野斧脚玻,没有人能从北京汽车手里抢资源店犀林。硬派越野或是下一个风口氮弥尺。”李峰在接受媒体采访时表示刮。    除了在品牌划分上的努力齐拔铅,在车型投放层面顺翠耸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车稍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诽救杏,而到了2016年蓉际钵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车驳绒,加上北京品牌和威旺品牌半,更是达到了六款陕啊统。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剖酶妊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挠孙。    而面向“十三五”毙夸,北汽研究院院长邬学斌表示颠病,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吕估率。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韭题:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侵链,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芹查叼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破检。”    是的匆查,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寐唉,北京汽车仅用5年的时间坷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”特。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围颓华汲,现在一是车型结构变化了凸水,市场引导到SUV桨木剐、新能源和智能化上去舜抽娄。我们由三级跳变成了一级跳穿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胃锑醛,“市场的变革对于自主品牌来说筒寡,恰恰是一种机会檬盒。我们有对市场最敏锐的感知海办,最接近市巢γ型摇,这是任何合资企业都无法比拟的褥。”    从年产销量看哎寄,2011年达到2.4万辆诺素、2012年实现7.8万辆吕设离、2013年超过20.2万辆佬、2014年突破31万辆午锈爸、2015年完成33.7万辆聊,2016 年预计目标42 万辆奇期,到现在已经完成了23万辆萄弯媳。“2020年我们要达到80万辆谐。”徐和谊表示醛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拦琳,还要有好的营销朗钉陷,“酒香还怕巷子深”潭徽假。在产品营销与销售网络建设方面戌顾狠,北京汽车依旧不甘人后虎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衬祭岸,“人在一起叫聚会宦,心在一起叫团队壬兴。”    2016年上半年帅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坪什撼,同比增长396%妊,目前网点总量高达到836家盾赡输,渠道建设速度令业界刮目相看耍梆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家微仕舶,同比增长20%妮洽辱,目前网点总数已达1081家白普。    据已公开披露的销售数据剐嫩沉,2016年截至7月坚沏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纬恨脸,同比增长42.7%杆,远超乘用车行业11.1%的行业增速磷骡烘。其中腾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆来,同比增长94.6%亥夏,成为名副其实的“自主增速王”绷阔女。在具体车型上橡,绅宝X25累计销量接近5万辆匠,在A0级SUV细分市场排名第一台旦。威旺1-7月也实现了近10万辆忍豢,同比增长6%以上汹。    对于营销体系班,蔡建军表态称赎柔半:在互联网时代酣及缄,消费者出现了很多新特征喷,他们爱分享互动怜,重视原创和分享嘿入叉,并处于一种“始终在线”的状态颧韦匙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烷。   对于未来圣戌: 李峰表示胁超舅,在“十三五”期间幌囊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌篇祭。    其中针对绅宝品牌千疚疽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品般实,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目肮欤块化技术平台颓毛灰。    此外腐,针对SUV市场火热形势检妻,绅宝连续推出多款SUV车型惯苹币,形成了X25牢、X35凑、X55雷谐厢、X65组成的SUV系列骄,实现了对细分市场的全覆盖娠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芒目。未来锚涝噶,北汽威旺由经济型微车幌、MPV碎鞭淋、SUV和轿车等品类组成豪健。   责任编辑观:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汕,在杭州召开芍授想,我们非常激动仆闷。我们希望全球贸易更加公平庇,中国企业能够更好地融入世界市场摹顷详。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示仓剖似,要向世界展示中国汽车业的良好形象狮挫。据了解隧蛾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车寐藤。李书福说峦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袱攻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辩,李书福告诉记者拒趟捣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牛,吉利要展示好自己的形象体毕轰。李书福认为班揽譬,我们要解决全球经济治理问题街掏浩,首先要做的就是提高自己的竞争力狮屋梳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冗胺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业裙瞳隧,李书福就来劲了裳创,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头继,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惮酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展完澄,是全球经济的一个缩影思愁。”他介绍说仇,未来汽车产业的方向是电动化莱、智能化敲己、轻量化叼,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列形,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虹菠掇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阔。李书福认为揉蛇般,两者的“联姻”以及之后的融合发展吓搽咀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新念桨谦、活力购笆豢、联动全、包容的世界经济”氛挂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邦锋廉,在他看来两者在基础理论研究和基础娜迹块研发方面合作得非常不错曝狗小,他希望沃尔沃能更豪华唬受、更高档归、更有竞争力绒釜脾,希望吉利能不断提升品牌力徘蒙协、竞争力和溢价能力箔撬佃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兑烫。”   在吉利汽车体验馆醋,新款的“博越”展车停在那里扛耪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晃两。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一客握。李书福估计嗅苦捶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搬纲。去年冬天珊石亩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磋叮虽,他也曾表示板芳峡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豁捂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慌搁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厢擎,商业模式的变化已经从电商脖尉鸵、维修募、汽车金融甜细圭、二手车揭徊、人才培养等领域开始脚,逐渐延伸到供应链前端的设计吴、研发和生产释垢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型额,这是核心速懂斑。”李书福说湾杠戈,汽车和互联网读巾粗,两者已经分不开了糕,汽车制造业要想有未来锣灰,就必须和互联网深度结合起来谷想。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梅,吉利每一次研发创新坤孪槽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饥毖宛。   “安全既是时间长度什拧,更事关人的生命竞壕己。有人说翅,现在的汽车都很安全了贰奉,安全已经不能成为汽车的卖点了蹋碑,我认为篇抗,这句话说的不准确茸堤暮,也不全面漂常话。安全对全球都很重要乏分,对国家很重要察枚千,对个人也很重要椽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害馆赴,可以说安全事关大局铝瞬恭,安全关系到千家万户掀凉竿,我们一定要把安全放在首位缎洁。”李书福说黄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中送,不仅有央视的直播沥胖,现场还有上百家媒体帆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分是巍钒,受到业界的肯定驳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念杀,用现在的话来说就是企业的基因裸偶叼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吴冻抠,当其他条件与安全设计有冲突时卵计仟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程检,而不是相互妥协弯泰。”他认为鼓泥疚,当造型与安全有冲突时稠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时姐筛敲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时固,也会毫不犹豫地选择安全耗巩脑。“汽车是给人坐的茸朝湍,所以安全对汽车而言实在是太重要了撮。也就是因为以上这些理念毁镐,沃尔沃才能发明汽车安全带病潞、汽车安全玻璃叫芳、安全车厢窍乏沁、儿童安全座椅井、侧气帘其次、车外气囊坤、交叉路口自动避险自动刹车版、城市安全系统等等巢撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题仁潭,因为对人的健康会造成影响芒道唬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知罗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乓省陈。 责编匹谋显:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盼?这是东风集团高层必须面对的问题瘫芬锰。“国内前三脐肌程,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓟灌、市场份额5%私寿、销量125万辆晴,其中东风风神必达35万辆驮春皖,挑战50万辆喉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凛编。   论自主品牌的持久战僵探肩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点寒踢柔。在他看来能嫂蹈,相对与合资品牌弊袜俗,自主品牌的发展分为三个阶段吉:战略防御鹿狠看、战略相持和战略反攻纫臀酬。   “对标合资品牌够赌卡、自主品牌已经经过了战略防御阶段迷肥鞭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段为氖蹋。”8月10日玛墒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庞酣,并反复强调断息,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于宫,风神刚刚取得的历史最好业绩帕系。凭借旗下三骄捉洌客——AX7控、新A60徒、AX3提汇,东风风神1-7月累计销量76322辆滔楷咎、同比增长33.5%酿芥钳,其中7月单月销量首次破万窍恢。另外轰县恫,轿车销售26756辆毙杀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赡和,同比增长27.4%摊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念时韩计:第一呛颂肩,超额完成任务;第二倘和,轿车和SUV双增长麻贡。按照目前“三箭齐发”的态势骆逞什,东风自主乘用车会超额完成今年的目标群,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比存镣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姜,东风A9超过传祺GA8解涛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一码。   “其实韧,我们重点想对比的是帕萨特澈芥。”李春荣云淡风轻的一句袄晃,让一向低调的东风乘用车漆,平添了些许彪悍和霸气彩毕辛。   不过认袒,面对长安褂、吉利翠、长城发、上汽这些强劲的对手量斤,以及合资品牌下探搓、车市整体放缓的趋势岁撤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜糕琴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度耐?这是东风集团高层必须面对的问题啃驶功。“国内前三佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘶祈惯、市场份额5%雀堂辫、销量125万辆缆,其中东风风神必达35万辆阜奠,挑战50万辆尝掀涸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛋伙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛋糯部,我们要尽快达到35万枪侩。”李春荣形容避瘸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赋,未来五年将是“本硕连读”细,从自主品牌的生力军成为主力军素遍。   如何冲击第一阵营韶嘲钾? ?   对于目前的东风乘用车来讲渤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战犯狄,首先是产品裂。关于产品规划轻,李春荣给出的答案是睫描倍,东风在2020年之前褥排,会推出17款全新车型嘶恕疟,其中传统车型将达到12款泪,新能源汽车7款汇被霜。   实际上未,经过七年的储备淑括,东风风神已经形成轿车乳、SUV和新能源汽车三大产品军团绿,在大白晴叫、中咳、小细分市场布局敢蔑。   值得一提的是啤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神劝浆耍。这意味着改,除了传统车型为吕,李春荣手里又多了电动车这张牌俱鸿荣,而在2020年的产品规划中肋豢沙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款考娠。   产品层面变,缺少明星车型烧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坑,而在未来的规划中飘,东风乘用车的目标非常明确惟供奔:提升车型效率晦吴,培育明星车型币灵河,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勾改,半数以上产品达到细分市场行业平均值胯凯垃。   实际上怜,东风乘用车下一步面临的问题瘟鹤屑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疼碉。除了风神之外臼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翟拿,以及合资自主品牌盒嚏,而在东风入股PSA咕拌贯,成为第一大股东之后焙弯弦,东风乘用车无论在资源整合撅、品牌溢价粟零恒、平台技术方面绢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逗菏,当然这还需要时间证明改秃便。   不过坑律寿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剑费:资源协同包括产品炊、平台纠令、制造技术瑟风、供应链农、营销和国际协同畅捻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要筒办肝,随着车市的放缓那,近年来期嫩,从豪华品牌到合资品牌叮轨郎、再到自主品牌伦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苛巨佳。   与成熟品牌不同修,创业中的自主品牌交稀溅,在招募经销商堤警、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吨龋。随着竞争的加剧懈绅、产品的丰富炭,未来将对渠道提出更多的挑战磕,比如一年之内连上四款新车的吉利慧尺睡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绢娠贸。   盈利能力当然是最为重要的标准勾屎,但是牺牲自己界、持续补贴经销商俩屋,也不是长久之计抡,解决之道要不断有竞争力的产品推出妹。今年年底处到厦,风神AX5即将上市的常,明年AX1也将上市恋思。   实际上委健,在青海活动开始之前矾徒,李春荣提前到达西宁示鳞司,专门到长城和长安4s店进行调研俯标绊。让他感到欣慰的是违,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75壕写。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汞屁,我可以负责任地说停,我们的商务政策是最好的塘嘿颠,没有之一抄畔寝。”李春荣对于渠道的重视程度荆细,基本上是亲力亲为乓。   目前玻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度徘绕脓。按照规划该脚潜,每年净增网点50家刷悼,未来单店销量逐步提升至800台以上胖沛,达到中国品牌经销商中上水平朴摩。 责编邦婪:李芳" " ∥核馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烘,由中国汽车技术研究中心主办坝该妹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浇。在本届安全论坛上蜜奉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搅,在回顾过去的同时糙晾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凭闻铆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人庆、车辆老胸、道路等影响交通安全的诸多因素角纷,促进共同发展眯谰垢,从而降低事故中人员伤亡率哥,最终有效改善中国道路安全状况兑。   会后船傲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦查齿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棺剖米。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哭丰希,并阐述了对于人没晨、车寺冠、路团墩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示申眯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呐剿普,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坝,一是日产汽车“三重保护”安全理念巷妒,即分别从社会淘蹬、个人和车辆三个层面采取措施掏攀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念访雾侈,就是在车辆的周边盗警取,设置一个安全保护屏障拿渴,针对车身周围不同的危险接近程度冈,我们会开发相应的技术进行保护衫。   除此之外鲤卧维,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看抨。在车辆的前方道澈、两侧豢、后方建立一个全方位的安全屏障纽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骋咆伪。同时篇棋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化旅湿僳,日产汽车也研发了一些相关技术火示凳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矩。   日产汽车始终将零排放形景辉、零伤亡作为企业愿景粕课锚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勃蝗,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术急盘屁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术磋乌貉,可以在自动模式下完成转向歌恕搪、加速和刹车等操作慧刑,提升车辆的安全性能魔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况记,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梗。即使后座坐有乘客槽久旱,后侧方视线也不受遮挡炔宋咀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上归,帮助驾驶者做出正确的判断祈嫡赴。   针对电动汽车领域城蔷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位效烈飞,而电动汽车上的安全技术菩合夕,应该也已经达到了世界顶级水平畅皆禄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拉奴妓,高桥信彦表示围逞翁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冬定,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶期颇显,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扑蠢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍浅陇,日产在研发智能交通技术的同时慷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谓祭,其主要分为四大领域傅逢。第一大领域是关于自动驾驶技术的芳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哨煌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笔,对电池以及其安全性能进行研究册睡。   第三大领域是新的移动方式煽惯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备精刃,换句话说偷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锣馆虽,我们针对这个展开了研究席瑞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肝描,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屏。   未来秒竟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光,同时蚕屋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险没喊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喘,进一步降低交通事故发生率副、持续改善中国道路的安全状况请送扰。 责编添:李芳" "     【环球网报道】8月10日泪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卜偶四,共推出6款车型冒师,售价区间为17.58-23.58万疚萄。   新车亮点爱摆:   外媒点评蜗署:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐:李芳 版权作品十彼,未经环球网Huanqiu.com书面授权零,严禁转载熟,违者将被追究法律责任继让帘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口踩连,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赫。   不久前撇郴堵,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜俯,北汽集团以549.329亿美元营业收入井鼓伞,排名第160位洁密旅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缴商,也是首次入围世界200强佳太。“我之前的预测是在180名左右膊寒寺,这个结果确实出乎我们意料彼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话传叫。   据网通社了解蛊,2015年窘俩管,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元猴雾,再创历史新高浪。“十二五”期间陈貌湾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涕肆琼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唬串绞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厘遂,增长3.4倍行勺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流垄疾,网通社可以断定以下两点犀歌:一味型、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续袖、稳定的增长侯帘庙。二盎芒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湾。   为什么能做出如此判断记讣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羚咀?徐和谊的一番话做了最好的解答香草弊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迟,咱们给人家代工挣俩臭钱殿铃愤,那是发展民族工业退?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巧?不可能叉。能走向国际化吗懂?那更不可能裸慑奉。”   然而鸡汹,做自主品牌痪校,光有决心哀、喊口号是没有用的湾垦拣。正如徐和谊所说碳:“干自主品牌真的难费,现在大家都处于成长阶段坏,想要效益好显然不现实魄坷。但是效益不好就不努力怕奢,就情有可原吗懂督品?当然不是!酬斑。”   从“1 ”变“2 ”碑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诺闹。短短5年时间冷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”申,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心艰扳。“北汽人要有工匠精神另瀑,低着头爱型纷、少说多干笛,闷头干诫,一代人不行两代人鹃筐奠,肯定成功略。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雾核。   随着“十三五”规划的展开帛攘牛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挡。据悉谭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睬跺脆、供叮、销极夕弧、研于一体的北汽集团南方基地珊缝。   届时棱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皋套橡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市比,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展努蹿,形成1+1>2的布局贩辈排。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品毒卜略,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叼襄。   “十二五”期间匣,北汽集团凭借超前的战略眼光纲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朵姓旅。通过产业链合作堂髓范,北汽掌握了最核心的三点(电池谜倍晨、电机眠痛斗、电控系统)技术犊誓怯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆并,并取得了中国第一徘暑、世界第四的业绩拖临。   据徐和谊介绍浦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔬旧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贬蹋,北汽集团零部件业务板块几乎是0歇桃铆,经过这几年的快速发展幕秆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豢,这是之前想都不敢想的某笛项。”对于北汽集团的转型焦,徐和谊深有感触瘫毕工。   据徐和谊介绍戏设沏,未来北汽集团将围绕汽车产业链杀娠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辛干屠,包括汽车金融拼孺妙、二手车赌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸凯缝腿,带来规拿裕和效益的双丰收轻庐勘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向憨附,这也是转型升级的重要标志之一穷切恰。北京通航以合资反械、合作杜潞深、资本运作为主要模式熊缎,在国内实现了产品工业化和市场营销扑。虽然规模不大祟龋闲,但已经显现出良性发展态势纬叔。   直视软肋谅隧,质量和效益成关键词   “整体效益不高暮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言防桨群,“我们举一个例子还拐,这次500强名单共6家中国车企上榜侈,总共盈利114亿美元矾。美国2家车企窘集,共盈利171亿美元己寒。我们的产销量远高于对手薯,总体效益却不如他们梗交隙。”   徐和谊指出补歇氢,提升效益农卵匙,整合全球价值链洪门崔,转型升级氖啥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辽剐,也是整体中国传统制造业需要提升之处罚胺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施幢磺,向好的企业学咎舞删,从7个维度努力艘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗篡。还有四个月吝囤埂,拭目以待薄活摊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菊,通过与他的交流可以看出般额敬,对于北汽集团的成长他是满意的貉溃阑。然而撮,作为一名中国汽车人徘弛柑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垢。   “跻身全球200强企业剩踢,不是终点挥,而是新的起点羞。”徐和谊更是霸气直言念捌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戳莱骑,中国汽车行业前三甲穗捂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编攘瘸壳:李芳" "   车云按哗虽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉费。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剐翁青,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法啊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战百禄舷。本文由现场演讲整理而成槽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驾嫌巧,这两方面的关联性是显而易见的萌捣。    说到沃尔沃梢,大家联想到的第一个印象就是安全顽朵。的确屑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厦秘渺,他们就讲垃膘:“车是由人来驾驶的睦川码。因此可门妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全烯幂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诵拌崎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宛宝。可以这样说墓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羚晨葱。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敌没酒。其中当然有标配的绍竞,也有选配的俄萝,组合成不同的配置康霓。这里我稍微着重介绍一下刮悍,沃尔沃的City Safety城市安全系统壤反。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统罐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂定鹤化。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绦晃。在2006年的时候蛊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统掏钎。第二年也就是2007年沸传,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能栓斧凯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伟吞蔽。2008年恨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拎相,成为一个技术子品牌肮题。之后的十年中这套系统不断地更新完善斤,扩展了许多新的功能挖,比如增加了行人探测耗坡幻、自行车探测虑酸垄、大型动物说幂、路沿和路障探测与避撞功能墨。    避撞系统为什么这么重要呢耽寞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娄沸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悄解鞘、转向功能的话裸不斡,一切都是空谈掇卫坊。想象一下顶瞪险,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胜倍,这将是非常严重的问题缺陷宫。避撞系统的工作机理非常简单署拍,首先是探测聊,然后是评估决策憾,最后是干预鹿誓缴,包括警告或者自动刹车袖寂沦。    首先是探测退。相比以前吭,探测功能已经取得了巨大的飞跃挝。从单个雷达到多雷达和摄像头疯碴潭,并结合多传感器融合算法劫氢瘦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泞。    接下来是决策蔚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型襄绅仇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛾苯。但是你在路上开车舷涵绍,特别是中国的路况弧,不可能前面只有一个障碍物贰痞。所以随着多传感器的应用碉蜕,现实需要更先进的威胁评估算法疥闲,可以同时考虑多个对象并妥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象黔泼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力户,你车周围的一切都可能是潜在威胁乳。    复杂的算法肯定会增加计算量溯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卉亲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步檬,有必要进行适当的简化漠吮。但问题是怎么简化膊?比如现在大家经忱镜Γ看到的中国式过马路妈倾糯,一群人一起走绍,走到路中间康,可能有几个人继续往前走斑藉,有一些人停在那里浦细唤,另一些人却往后退微琉,这时候要判断预测是非常复杂的挝。所以械,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拟烂,使得警告和干预措施如何定时握锣、提升相关性和可信度始终受到挑战荒剩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁刨枢,才能提高决策的相关可信度垦环玲。    最后一步是干预瓜零瘸。判断之后还要有一个干预的策略谴舜蜗。干预一般是两种宽素,先是警告糜咆奸,再可能干预尉横咀。怎样警告呢抠桓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁播。如果没有可感受到的威胁存在够襄怒,原则上车辆不应该警告驾驶员免。这是因为锑崎吓,如果还是警告悸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褪竟黎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率好手呻。时间长了之后跺,他就会把系统关闭或索性换辆车浇,在中国的路况环境下壤爬,如果一路上都是不停地警告瓮响男,这的确是个问题使。    警告只是一个声光或振动的信号郡辽,那么在警告之后路杰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娠?我们的策略依然是宿贤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生檀搓举,否则车辆不应自主动作家遣,理由也是刚才所说的蓉遂。可喜的一点是僻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裤辨席,自动干预所需的时间大大缩短了沧朴蜗,相比十年以前枯壳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卜教。最后一点扛,怎么协调人机界面分茂韧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粉狗,也将是一个很大的挑战奶版较。    刚刚讲了很多湾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淳廖。首先是效率问题颂宫,要调整警告反应的时间楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞥兜?警告干预是否可感知与理解遂届?第二是相关性距矫麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耗乔?是正确的警告慑饰戏,还是漏报或误报吝慧?比如说路前方有一辆大卡车推烹,系统把它误认为是高速路交通标志牌沉,而不给任何警告刮,这个明显是漏报峨衬挥。但是反过来说草,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车收苦谦,从而警告干预华祥拷,这个就是误报汞挽,这也是第一类和第二类误报的区别拣仆。最后是接受程度煽陪蔡,警告是否很高程度被驾驶员所接受篇花、并配合写丘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缆脱奇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蒋来,所以这三个因素之间要互相平衡牡滥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程访,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脸船,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术送环、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目女时。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绿涝博?是不是因为最近自动驾驶阂动恒、无人驾驶炒的很热稀?同时还有一些顾客在问柯秘,自动驾驶以后拣,我们的驾驶乐趣在哪里绿其提?因为很多人喜欢操控堂令,喜欢在山路或者赛道上开车呻离毖。    我们完全理解这些考虑该涉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况馁泻,今天早上我走的是中环啊,走走停停边累,就像这幅照片中般的拥堵济硷。当然川返,交通拥堵也不是中国所独有忌芭,随着城市化进程的加剧累,这是全球性趋势跨炊。请问这样的驾驶乐趣何在卉?    除了拥堵暖,还有安全问题鬼侩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纲。城市化的发展也加剧了空气污染喝,以及可持续发展与能源的危机传昧炽。对各位顾客来讲陵,还有实现实时互联和出行便利的需求田读。    所以沧功,自动驾驶对社会佩兴、环境和经济带来的益处是多方面的譬。首先脐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桔玖昏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的问街施。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误来霓,即使提升不到100%安全固,但是97%盗氓、99%可不可以轿谱?自动驾驶还能连带产生其它的好处甫,改善拥堵吗囱搅、节省能源消耗母钉呈、减少大气污染鸽邢畅,以及使旅途时间利用更高效陛块童。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利连,但我们说肯定也有挑战栋厕修,世界上没有免费的午餐仇。对于使用者来说堤,有人机交互的挑战丛鲸录。还有失效模式控制牢老蓝,万一系统失效以后膛拱灵,怎样用冗余系统来后备控制幸。有跟其他车辆系统的交互巫,你不只是一辆车单独行驶在路面上勾滩。怎么感知环境屠嘛滇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涩。还有最后一个屉及伴,再好的系统辟被逃,当顾客不当使用的时候碎贸妮,怎么做这方面的技术应对处理茧。对于车辆设计来说茸咸,还需要各种各样的冗余系统做后备疯乱鹿,确保自动驾驶安全锑雌泼。    其实牵客,自动驾驶不光是技术问题确,更重要的是对社会和伦理的挑战耐雀,大家是不是能接受仍偷帕?首先酗皇,什么样的商业模式掂稳,是我们现在继续卖车的模式拖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式能犊。基础设施的改变狠,比如说车道线勾赖、公路标识的统一盗吹,这也是非常重要的嗅。还有保险公司是否接受税我衅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任病陷扯。最后是公众的接受程度襄扳免,法律和法规的约束刑此,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哩诚,从而也引发了很多相关的讨论麻徊舞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涪?我们非常明确淀,这也是一贯的战略堂兑却,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者堤偏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搅滥棋。    这里举个最近的例子侯挠寐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车麓,已经在欧洲量产上市杰味话,今年下半年也将在中国投放市场垦草。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统食凹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”略墟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涪开,而无需跟随前车耻。要知道缄眠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媚揭嵌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咯盲,那就是到2020年饱琶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡郎。这是沃尔沃汽车庄重的声明玲胸,也是一个非常具有挑战性的目标姓闺叼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疥材邦?    我们认为首先要充分研究垢,通过真实用户与真实交通驮草,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞳。还要多方的合作坏扒倦,沃尔沃汽车通过与包括供应商怒、大学研究机构拟东鸿,以及政府部门在内的强强联合咕五,来应对全球挑战蔼。自动驾驶之路没有捷径范存团,就像练马拉松一样鲤诉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步帘蝗墒、循序渐进的抹诧偷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全按,我们走的每一步也都要以安全为核心泰孔。我们要以客户为导向芜,通过提炼典型路况频魔,悉心定义测试所用的通勤道路铃,同时尽量控制风险下拐皋。在技术成熟之前官,必须反复的测试艘,以保证安全与可靠脸逢厩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肋锤测。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奥裴雄:要验证对社会和经济带来的好处崔,是不是适合当前的交通环境孤蔷吭,顾客芦筒、社会公众的接受程度拟歉,还有道路基础设施的支持是不是充分杰静活,与其它车辆和道路使用者的互动劣合曙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定技椽棠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徽藏,真正的大规模测试将在2017到18年肛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车物,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耐床渡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目栏材。    上图右边是哥德堡市区的地图比热,这条环路相当于上海的内环或中环并徒凄,即城市高速交通路翁恋,是没有行人缮、自行车文憋,也没有交通信号灯赶蕾。自动驾驶测试者是租赁顾客捣仕椭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帅。在驾驶过程中炒硅,允许处理其它事务催,从驾驶员监控到不监控浆葛蔫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孩省腑。    这里我要讲个非常重要的概念袱尉耻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尼,驾驶员还是负责监控和指令泡咀平,必要时崇砰,还应尽快接管人工干预枪操返,所以还有不少局限性皑祭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控片,车辆负责监控交通环境樊蔫,根据路况决策和反应驰顶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缆颠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能箔褥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已篙箍脓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闺设。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度泼露拼,驾驶员需要对驾驶负责岸吩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丢凉戊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芜,或者SAE第4级的程度骏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稀堡时。可以看出褥,这是两个阶段之间非常明显的分界线钢收即。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兼哀,简单地讲睫,是通过多传感器融合哩,包括单个或数个摄像头且眠巾、毫米波雷达厘俗先、激光雷达矗奔、超声波传感器等纽棋,加上云端和高精度地图酣枫窃,来感知周围环境池,评估路况和交通状况蓝断泪,相应决策与控制烷,最后通过制动骄贯、转向和发动机系统来执行干预峨恫另。处于安全和可靠的考虑呕撮帆,我们有备份系统挝,冗余的执行机构橙啤绥,万一其中一套系统有问题技,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶渭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擎祁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巳肋。2017年扒珐惶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证劳干,随后我们将在中国携、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藕靛拍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侈计喜,自动驾驶的远景又如何署僧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗽些。如果大多数车辆有自动驾驶功能擂当,车辆可以与人梗、车鸿躬、路互相沟通桥科冠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上苯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布导,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时淀凑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任路庙雌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鳞慑喝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矮凰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槽宋迫。 责编慨始桅:李芳" "   从很多角度来讲冀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的躲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功难盯受,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凛,国产化是必须的道路骨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家显扔间,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袭玖独,能够接触到更多的消费群体肮鼎。在网络发展策略方面拦,我们会更加看重网络的构成形式廉毫,像城市快修店苹劝式、售后维修中心德敬、维修工厂等飘蓉突,主要目的是增加服务的便利性妹受守,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务峭。    上周末(7月29日)踩,在接受采访时怜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轻,回答了中国经济网等媒体的提问雾,内容涉及国内高档车市成浴,宝马在中国市场的发展战略磊南四,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芦险。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汤,年轻输、专注哄澎鲤,富有亲和力;与媒体的沟通自然岛帘、坦诚妊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫁嗜卑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慑拨鲤,刘智说遍垂裳,中国经济发展已经进入一个新常态祁艇,就是从高速增长进入一个健康订、可持续性的增长系。但是吭赣创,随着经济运行质量的提高损部澜,每一个百分点的增长涛酣食,都是一个不容小觑的数量畦某经。把这个结论放到豪华车领域埃豁,我们所存在的这个行业闹,应该不会有前几年爆发性的增长舶,市场会以一个比较稳定森、健康垦祈橇、可持续的态势继续发展荒颧。就宝马而言阜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舰。比如尉爆舒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售古涛,而是把新车绅、二手车蹭,技术保险碑,国际式售后服务一起发展亨噶锚,我们叫“利润四驱”托棱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展朵苹。    今年岗围,在集团诞生100周年之际辰烩霜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挟赖须。那么贪,这些战略在中国市场怎样“落地”聪袍?刘智谈到氓厩祭,宝马集团刚推出新的第一战略佰,其中的很多元素不仅是契合中国市沉甘浒健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糕。他举例说陈黔搐,宝马提出的智能互联概念汹禄伶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞪低圣,领先欧洲10年以上品篇然,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础储。再比如新能源方面惮。中国政府强调略,到2020年新能源车要达到500万辆肺奔妻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线勿豆,包括纯电动和插电式混合动力车型开,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV快善。所以在新能源车领域狠垫,宝马会加大对中国市场的投入痞秦。因此溃始史,“从很多角度来讲锭相,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沮奇玲,刘智说苇抡拆。 BMW i3    随着本土化战略的实施枪,高档车市场国产车型所占比例越来越大还。那么东,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的精?刘智介绍说畅躺,目前竟袍隙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卡。在几大豪华车品牌里面抬,就进口车的销量来讲诡,宝马应该是最大的才。我们对目前的状况还是满意的导庆。因为这本身就是在我们的商业计划内劣。    至于将来倪显岗,刘智强调捆痪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功念,必须在中国取得成功炯席,在中国取得成功耿,国产化是必须的道路”极固。所以丘怀检,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咸哼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兽瓤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婪。不久前靛庐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车池。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慧。从长远来讲洛弊,国产车型的占比会越来越高慈藉馆。 全新BMW X1    近年来奉系说,高档车市场经销商层面的动向备受关注颊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颊哇?刘智认为泪,应该说船亮,这是一个行业性话题拨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力伸,在厂商给予经销商更多的支持配合后砰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灭敖罐。就今年上半年的情况而言苟识摹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的面。对比去年的数据悄分,我们发现恨撵,不管是在新车毛利宏懒,还是其他业务板块某筐,尤其是在售后晦芯牧、二手车襄坷、金融保险等等几个业务板块标能,我们都有了明显的进步公嘲。因此困亲畔,他觉得帅露缕:“目前喜食狠,宝马的经销商网络是非常健康的”朝肛慈。因为锨拍渤,随着中国市场的不断成熟函,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胁。从厂家的角度来讲疙颁惩,我们也不断调整新车的供求关系晾攘,调整车型的配比勒,调整商务政策磺俏。综合下来吗凌,应该说目前宝马经销商网络敦彤忱,处于一个非常健康的可持续发展状态娃疾。 全新BMW 7系    那么蓄练冲,比较以往甫酚地,宝马在经销商网络的拓展上轿沁复,节奏会不会放缓一些教?刘智表示吕,在经销商网络上墒,我们仍在稳健进行拓展邻敖,一步一个脚印地往前走蠢痴卵。从绝对速度来讲蔼,或者是从增幅来讲委,因为基数变的越来越大矗浇,所以这个百分比是越来越低的剧,这是很正常的趣。目前帛嚎螺,我们全国的零售网点超过了五百家饺硷,覆盖了全国所有的省市自治区戊叙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市堡比节,覆盖了很多中小城市罚委璃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阿闷。在网络的发展策略方面刀舅笑,我们会更加看重网络的构成形式皋蓝,并不只关注于网络的数量地镰。所谓的“形式”就是像城市快修店仓椭、售后维修中心遍谩淑、维修工厂等等一系列的体系概念雹递。主要目的是增加服务的便利性妓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务始喊掳。对于经销商恍耗纫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本歧刑,让他们有一个非常健康良性的发展矾瀑闺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新sheng代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储wu空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能fan页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩