3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

时间:2019年11月15日 00:12  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术苛布喂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位律卞、锁紧仟镶腥。    与会专家认为肆豌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耿、热稳定己楔、无热管理循环效山推、热冲击循环泪、被动传播电阻)犬,电性测试(短路杏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箔、掉落慑、穿刺痴判、翻滚膳膘、浸入檬梁婪、压碎)的安全要求按盲。但是巷芥抱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞬滔。安全无止境枪,提高电动汽车安全性陋,还需要国家涤南、科研机构钱氢拭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力介贯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吗,也曾不断出现事故呐醛履,遇到挫折是任何事情发展的规律脊。因此超凑驮,对于各类事故莆,电动汽车各产业链不应止步不前痴煤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足察愁肖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竭鞘瓷,要让安全成为满足一切功能的首要条件描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   上海车展开幕前一天酱肪谁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会阑沉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌河极荚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谋井?北京现代副总经理炊淳、销售本部副本部长吴周涛表示固琳漏,目前北京现代47%的客户是80后和90后佛卷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蟹堑。“他们对于服务有着完全不同的需求坚呐槽。比如服务要定制化铰梁,手段要智能化豢、科技化土磋。同时法炊隧,还要预见到他们的需求并满足歪是。”    如果说此前册期,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洪窍,是厂家产能的竞争厘解哦,那么未来则是客户的竞争曝澳滩。因此扣罕剧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堑屯。“意思就是享受你还没有想到的服务蠢。”吴周涛如此解释扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢模烫箱?据了解付,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吭癸舍,升级为对客户用车生态的全面服务撑寇,基于互联网科技的进步盼文,先于消费者预见需求门金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诲冈郡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效互溅、智能颧、共享笺,以及个性化定制的智慧服务体验兼瓦。    具体来看蔬,北京现代将率先整合官网便矩咯、呼叫中心侣粉饥、4S店透明车间红、服务App咎、娱乐壳极、地图许、语音控制昆、智能搜索等服务功能缮便块,并将其聚合到车机上撕遣,成为用户的车载生活服务平台太我滇。它就像一艘移动的生活航母徐饥,无论是餐饮潞蔚、娱乐侵撩欺、购物的生活需求侩鸵,还是维修冯、保养的汽车服务抬咳,都将以车为桥梁姑现,实现信息互通讽橇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务扁靡,还能够通过在线直播的方式城凰褥,对接车侣、检测龚、派工孺团椭、维修扦蔷纪、洗车写谴汹、交车等服务的全程进行智能监控篱,实现人车分离式的售后服务梦结,把客户彻底从4S店里解放出来偿桐,为他们创造更多自由生活的空间瑞笛。    值得一提的是碧窘咆,在“汽车共享”大火的当下婚舒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务韧逻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廖疆瑟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主案褪。“如果只有5%参加到共享汽车当中食,那也有40万辆的规模退叹,这是目前任何第三方平台都实现不了的丁。”陈静表示遂系窗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车线、售后代步车涂迹、公务用车也会参与进来号惭磷。“我们希望融入大潮高,积极参与这种尝试挠舵挛。”    除了全新服务品牌的发布弊扇拖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汰效。据了解缮唤局,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上箱,通过平直且富有张力的线条结北悉,充满力量感的车身轮廓肚衡扩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挟蔷。同时玫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机揣,匹配7速双离合变速箱纯鬼潮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勒舒。    “新一代ix35上市之后昧晾阶,北京现代有全新胜达线谅、全新途胜灌伺猾、新一代ix35红挂玖、ix25四款SUV产品魏。通过这样的产品布局人寂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兔杀。”吴周涛介绍说邢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夸花,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惋戏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牡萎讣,本届车展除了新一代ix35倾温户,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咀。新车延续流体雕塑2.0设计风格技碍尚,对进气格栅日虑耪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瞥撬,以DAW驾驶员注意力警示部香桑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膜捌甫,为消费者带来更安全的驾驶体验玫憨。    除了两款新车外搁,北京现代还设置了技术展示区强,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果苛春荷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台届嗜蚊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洛炭挪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜜。    2016年签趟呻,北京现代实现产销114万辆瘫,超额完成目标跋凉霞,保持了行业第四的市场地位憋细挥。今年北京现代即将迎来成立15周年镭迪,也是北京现代从800万用户基慈,迈向千万用户级别的重要一年侵。业内人士分析喷,在后百万辆时代到来之时僳绞光,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寸,也在不断践行本土化政策扳潞取,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理徐霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼创:李芳" "  5月10日禾发莲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业队显闲,人们的关注度更高架日。在今天韧集,汽车产业主管部门媒疆扇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冯苯盼,其中指出伍兴:“中国企业酬崩肃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”镭糜啥。   目前在中国汽车领域棺誊糕,舆论将中国品牌分为三类使倾,一种是例如长安宪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涂粕庐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伍,而且成果显著松,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”何坤,这些企业通过内部的改革处牌变,已经形成了正确的发展思路放够良,尽管在终端销量上尚未展现成果草号,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”泉,始终有一种“捞一把就走”的心态筷抱赫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌,在市场赚取短期的效益握铣。   苗圩在撰文中指出拧嘶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疏喀。企业投入资源窟棉,通过设计开发哺瞧群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扇,包括物质价值和精神价值焊撇殴。但是扦羔,这个价值需要在市场交换中转化为货币萍,才能完成“惊险的跳跃”极踢粉,成为企业的收益番青。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心宽凤霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日里,中国汽车很兴奋剔地,但正如苗圩在文章中强调夏颧,品牌建设是长期而艰巨的任务甭枫湿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涵譬。这同样是中国汽车品牌需要思考的厕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孺吹,通过仔细研读揉,将其中核心思想与观点标明持催狭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挺乏遍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞥扔碍,党中央鸥些磺、国务院就振兴实体经济告、做大做强制造业做出一系列重大部署退筷孩,对加快质量品牌建设提出明确要求伸饺。习近平总书记强调扩颊黔,“推动中国制造向中国创造转变持仓、中国速度向中国质量转变枢、中国产品向中国品牌转变”校噶。   2016年寝,国务院部署了消费品“三品”专项行动位懂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》冒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卉,提高有效供给质量碾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凄洛。   近日窘,国务院同意设立“中国品牌日”萍唉炉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用倒姓,体现了全社会对中国品牌的期望退,为建设制造强国指明了努力方向胳据酵。      一蹲散、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代故磺硼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现怒鞭凑,代表着国家的信誉和形象街深。品牌发展是一国由大变强的必由之路醒钵斗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志努。   品牌建设助力制造强国战略讽激。 我国是名副其实的制造大国烹寸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汐厘滑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”修戮家,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伪,产业转型升级势在必行饭茂步,迫切需要加快新旧动能转换久,培育面向产业中高端的竞争新优势拌荆。经济发展规律擦棋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矮哼褂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵楷孤炕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铜。   品牌建设推动供需结构升级嘘晨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新恒祟,重点任务是提升供给体系质量剑唉蠢,提高供给结构对需求结构的适应性阿凰。品牌是连接供给与需求的纽带髓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置此可镶,引导需求侧消费升级龋列,提高供需两侧对接的效率皇。   品牌建设促进实体经济振兴爬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心供邯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毕。企业投入资源理疙,通过设计开发夕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜侨赶,包括物质价值和精神价值交胎擂。但是温膛,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴,才能完成“惊险的跳跃”湃蝗,成为企业的收益膳。能不能跳得高呻驮相、跳得远库肮讲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知萄。品牌是价值和信誉的载体拉踌妓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力跋价。      二苯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醇氨,科学地阐明了创新酱丢隶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛔。从品牌建设的角度看亩害棋,品牌需要“中国创造”郴,没有创新搞,品牌就没有差异化的魅力芜胺拭。品牌需要“中国质量”兽,没有高质量赊溅,品牌就丧失了价值的基础魔垦。 近年来判蔷,面对国内外严峻复杂的经济形势培杏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央袜城密、国务院重大决策部署缅,认真研究我国工业发展的阶段和特点隋散,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路垦。   把握规律诺嗓伞,找准抓手亥怀。要坚持质量品牌工作整体推进蕊腔,引导企业在设计开发茅耍筐、生产制造和营销服务的全过程建立全员复川习、全方位的质量管理体系蔚倒、诚信体系和品牌培育管理体系鹅,以培育有竞争力的品牌为标志隆厩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氮四。   积极履职骚镐瘁,统筹部署刺酥。2011年恭僳蚂,工业和信息化部会同发展改革委爸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拦释骚,进一步推进品牌建设瞳遣。2015年歪,推动出台了《中国制造2025》篓起,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辞盗策。去年排孔绦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薯凹婪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铺,部署了全产业链质量品牌协同行动立吞、优势和战略产业质量品牌护航行动团陡粮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动题。   持之以恒沪估炒,扎实推进逆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设草。   经过多年的不懈努力隆吮窖,我国品牌建设工作进展顺利骸定狙,取得了初步成效函犊蹬。目前汞丘巾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点购,涌现出251家示范企业亢锌来。根据对示范企业的调查揩磋遍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%枷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%混,企业经营的质量和效益得到明显改善丢。同时星凸脐,重点消费品的定制化冬腑乾、中高端产品供给比重显著提升豢耿,定制化服装消费增速超过30%嚏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳞题皇。      三苔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务商,需要社会各界齐抓共管岁漏,合力推进杠。下一步毒聊勒,工业和信息化部将发挥行业优势据,深化推进品牌建设容首供,加强与有关部门密切合作嘎兢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境篡筏萄,努力开创工业品牌建设的新局面悍访。   坚持企业主体屋徊,增强品牌培育能力许。 引导企业增强质量品牌意识会,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理羡。坚持试点先行帽够秃、示范引领芬匪虹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设窗,促进企业品牌与区域品牌互动发展额。加快制定品牌管理体系标准扭,组织贯标推广冉泡。加强质量品牌宣传檀芹粒,弘扬精益求精的工匠精神赣肋,扩大自主品牌社会影响需粮,激发企业培育品牌的内生动力挎闺跑。   落实质量为先锌尘绕,加大支持引导力度熟可。 贯彻实施《中国制造2025》歪井,落实质量为先的基本方针辞柯蚕,加快推进质量品牌提升行动泄。发挥制造业创新中心建设侵帽娶、智能制造锤禽固、工业强基等重大工程的支持作用卧,引导企业加快工业化与信息化深度融合绩,运用“互联网+”灵骏、大数据等新一代信息技术提,把握智能制造脾坪抗、绿色制造缸私、柔性制造等产业和技术发展方向筹钨糕,加快培育自主品牌谷观圃。   鼓励创新设计韧晨,丰富品牌差异化定位瞎。 完善制造业创新体系松沛台,加强关键核心技术研发炼琳成,推进企业技术中心建设邢似。在重点领域推广应用以绿色县悍、智能郴半酥、协同为特征的先进设计技术牟娟仆。建设具有世界影响力的创新设计集群申抬,培育一批专业化的工业设计企业囤溜,鼓励代工企业建立研究设计中心难,加快培育自主品牌诞。   实施重点行动临,促进关键领域发展矢滦。 落实消费品“三品”专项行动临惕,支持消费品工业向智能好毛、绿色授惭、柔性和高效制造发展嫁铰。增加中高端消费品供给咕枫,促进产品向高性价比优势转变褐。大力发展智能岁效行、健康消费品扇,支持发展民族特色消费品誓危。实施优势和战略产业质量品牌护航行动第,加强产业市场研究和需求预测淌斡,科学规划产业布局界尾、供给定位和品种结构权。 实施中国品牌“走出去”行动射,贯彻落实国家“一带一路”战略募,推进国际品牌共建共享帛估。   完善公共服务蜜衡绦,支持质量品牌进步倦梨。 建设质量品牌专业化服务平台极械,依托中小企业服务体系慰汕类,提升服务平台的质量品牌服务能力盾。构建质量品牌信息共享平台抢便,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丢囊。完善知识与人才开放共享平台纳,依托企业经营管理人才素质提升幢、专业技术人员知识更新等工程虱春锨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宦缕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台事,促进科技创新禽、成果转化和推广应用募窟绩。   加强技术保障怜量呻,夯实质量品牌基础点。 完善产业标准程款、产业计量晾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溺贬美。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袄,推动质量升级鬼。引导企业增强研发创新和系统集成能力孟署登,创新制造方式和服务业态莽倍,发展定制化生产赐欠脑,满足个性化需求湘问炭。鼓励企业发展现代销售体系离靶饲,在品牌传播茅、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲁桃垂。   设立“中国品牌日”稻完坷,大力宣传知名自主品牌 贬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堕捻炼、质量精良塘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值懊姆宝。品牌建设是长期而艰巨的任务禽淮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坷,以新理念引领新发展宠斗,持之以恒地不懈努力普系翰,共同推进中国品牌迈入新时代壕攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛去:李芳" "   5月5日谎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人咕、董事长李斌就中国汽车升级之道钾信、互联网企业造车矫活编、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绕算裙。    近两年互联网造车企业纷纷入局居艰惜,被称为“新造车运动”寿。徐和谊开玩笑说趟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心趴。”他说杯节疟:“我从传统汽车的角度看武嘛,就是不服!”徐和谊解释道交檄孤,李斌做到的他也能做到靠轰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羔烧。    徐和谊认为罚鞘,最难的不是做产品撂围破,而是做品牌陌泡香,尤其是国有企业体制下做品牌淳炒话。建立乐锯还、培育一个品牌董握宪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的分。他举例说钵鲜闹,蔚来汽车在东方广场建体验店莽纤,那叫“烧钱”昏,国有企业就不能这样“烧钱”瓶豢。但品牌打造的初级阶段摆驳唤,该烧的钱还是必须烧的敞偶辉。这就引申出国内传统汽车行业财兑,必须加快加大国企的改革步伐捆馁嗣,从发展角度碌、竞争角度口桅入,必须改革艰锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务度,希望未来产品不光是一个出行工具跑限,而是一个用车的体验平台犁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口么,而是看到与用户交流的新机会瓮届。从互联网僵屁、移动互联网参孔、移动社交发展趋势看泵,与用户关系会让汽车发生深度变化怠,体验会变得更加重要畴墓褪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耙,新车企应该走什么样的路兴硅郡,徐和谊认为蹲,条条大路通罗马榔伪,但是路和路是有区别的鼓宿。他认为全世界只有中国能做到一件事寿:传统车企和新生力量深入融合惟旁馈、发挥各自优势离违艇,结合起来傅狄贺,这条路可能全球谁也做不到坏噶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线汉袒。徐和谊透露惺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邵瞎,很可能这轮竞争伺方,十三五末浚旱储,再过2至3年拾葡粹,肯定会出一个比较好的结果甸。”    李斌也认为宽俏赌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大囊靶,这跟传统燃油车情况不太一样绵甜。他干脆表示桥输,国外品牌在中国是没戏的匙计,因为智能汽车需要本地化的数据冻亩桐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抢。蔚来汽车在三电焕范萝、智能电动剩羡牛、包括制造方面都跟其他企业合作府火。李斌强调另害:“我们是很尊重制造这件事的专业性邵。”谈到合作蔫枢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痛:“我们的南京工厂投入十几个亿砍骋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作甲狭,不是简单的代工恼骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵烹:李芳" "   据雅虎网站报道干,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谅祥合,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现归庇母,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务党。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称睹模盛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兽磊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膳。”    他指出撵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现位诽搭。尽管我认为这可能还有很长的路要走矗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为溪跑骨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍标始,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怒。    当前谓舵含,特斯拉皑奋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蚕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桐沁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密私刀,并将其带到了Uber交酮。    去年侥拟悍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闭辞。特斯拉CEO马斯克表示亥蹦嚏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冒寥剑。    马斯克认为呵葛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肠显迸,要远多于因人为失误导致的事故趟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道省浩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枢档。    他表示律罢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敲焕哀,那将是一件非称蜕鸫海好的事情寄钢从。但对于汽车保险公司来说拱痞,这不是件好事面抗目。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乐思瓢:“我觉得这种影响很明显味汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮稗弦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烦仟海,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巷幻,全面浓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题矾毁橇,阐明了个人观点示涕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沤、客观的看法共赤庇。    报告摘要诬繁订:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期适、导入期姑、快速发展期与成熟期四个阶段逻驰窍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化聊呵诉,很值得我们借鉴艇柬锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛。如果不加重视甸,终会酝成大祸藉轻彻。    *韩国的电池产业锣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓,我们必须面对这个挑战蛋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搞赏,它会带动未来汽车消费新的革命县。    *任何事物都有两面性箱娄麻,政策也是这样栖。补贴强度不足俏羞,难以起到激励效果刺炮兄,补贴强度大了伍,难免产生对技术发展的不良影响甭,也包括少数人铤而走险骗取补贴霜鹤吾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一笛桐堪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堡掏潞,从国家科技项目立项至今已经接近20年罗梗,可以说产业发展已处于世界前列稀。2016年荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车醛,累计销售95.5万辆祥另,取得了令世人瞩目的成绩猫唱。有些专家认为奶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眷,我的看法不是这样筷肥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幢盾、导入期技腺斯、快速发展期与成熟期四个阶段孔课赤。导入期也称培育期集,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段褥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佳概霜,当时就有舆论认为道齐,我国新能源汽车驶入快速道烦,进入了快速发展期卉烁。然而到了2016年便回落下来巧嫂兰。现在分析起来凰显,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联腹茫,造成了数据中存在一定的水分首酚。随着国家对骗补行为的查处丹导叮,今年的数据逐渐回归正常腐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卫诺坪,有可能会得到一些错误的判断牡,导致过于乐观的结论痘竞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期村,除了观察数据的趋势外头,更重要的是看产业发展的推动力色警,是国家政策为主还是市场为主纽收。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闻倦,补贴政策还不能取消畴,基础设施还很不完善绣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平编完猩,产业链还不够强壮与完善夏街堑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巧聪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨须,工作量很大碱卞,切不可放松努力挨醚烁,让已经启动起来的产业发展放缓下来诚街。    依目前的政策设计畔,我国将于2021年取消补贴孪,代之以环境香、能源为因素的常态鼓励政策派侧。也就是把2021年设为一个转折点赦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡水。期望实现年销售量达到二嚎盆坎、三百万辆以上辩,能够占到汽车总销售量5%到10%菊截。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咀瞳。    二毯、如何看待新能源汽车的碳排放尽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窘练譬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题媳壬。我认为许多人有这样的疑问是正常的静禽渭,因为至今还没有一个权威的科学数据刨礁跨,来告知公众电动汽车的排放是多少绢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唬。    电动汽车行驶过程是零排放操,这点没有疑问笔绣侥。但发电过程是有排放的贡技活,不但有二氧化碳排放诵,还有导致PM2.5的有害气体排放隙彼。所以简单说电动汽车是清洁的衅哭拐,是不能令人信服的凭森艇,需要拿出数据来卤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨担款的新闻报道馈,受到一些启发好。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嫩,即“碳排放因子”锯。根据新加坡的实际情况瑞,标明每消耗1度电堕侩姐,就要造成500克的二氧化碳排放库伦奉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陆驳巩,即每消耗1升燃油忙,就要产生3000克二氧化碳排放踩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虱。由于特斯拉的车重猩充不,耗电量高厩醒钡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祥泼,尤其是在夏天开空调的情况下钉可醋,百公里电耗有可能到40度歪,因此被范鹈Ь荆款届井晤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沦酶,很值得我们借鉴茄晤咕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莲,据我了解定性的结论比较一致尉,定量的结果存在不小差异内厩无,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关回。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别干,其清洁技术水平也有很大差异释惯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构戮糖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仕筏灵,发布我国的“排放因子”权威数据师,并定期予以更新菩靖恢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值婆擂。    比较我国和新加坡的发电情况氮剔康,新加坡百分之百都是石化能源发电播,而我国的发电能源结构里拘,石化能源约占70%萍,可再生能源等非石化能源约占30%歌。全国平均来说号氮拾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点别彤。而且按照现在国家电网的规划来看刚竭森,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例葛孰镭,我们发电的能源结构会越来越清洁屉悸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拔焊亥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贝谐喀,来估算一下电动汽车的碳排放蛊静凑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炒,可以算出其碳排放为100克/公里然芒祥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里韧。可以看出一般情况下纠陇形,电动汽车的碳排放明显低于燃油车千。但是如果电动汽车过重酚丘,电耗很高磋醚川,就不能算是低碳产品内啃,甚至不如先进的混合动力汽车灸炯橇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铆菜篱,但是我们可以认为幢猩虑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下九吧,耗电越多媚,造成的PM2.5有害气体也越多坞汝箔。因此尺喊币,从治理大气环境考虑敝,我们的政策应该鼓励低电耗产品诵瞪肯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向疙并。    三疆撼滇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展护?    这个答案是肯定的吠。我做过一个简单的计算誊速,即使到2030年疥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候川屯寥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邦司凡。由于大部分电动汽车会在夜间充电特峰桅,可以利用电网的低谷电时段来充电措。目前我得知的峰谷差是20%到30%换,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段娜喂,不但不会给电网增加负荷晒硷,反而可以帮助电网储电渡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式局冠迪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铰,在白天电价较高时段将电售回电网镐全。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统速蛔,这个系统包括了屋顶的光伏发电椭架、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牌,采用分时段电价疮。当然溪箩,对于需要白天时段充电的一些领域峰封,如快充公交诗捞、出租车与物流车等奶咐霉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烷鄙取。    四剧娶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败降。现在出现的火灾问题比较多栏坚从,所幸还没有造成集体伤亡勉示查,但是已经给我们发出严重警告局冬,如果不加重视络椒淮,终会酝成大祸仕耸朴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位泉。    电动汽车的安全要以预防为主禾锌棺,要从产品的设计做起赐祈,然后是生产过程的严格控制捍陪,不能将未经严格考核的产品投入销售信辞。电池的比能量越高琴为,发生火灾时的危险性越大很慨,因此要求有更高的安全性技术鸥,试验考核应该更加严格搬。尤其蔫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎画,因为客车上乘客数量多官,一旦出现火灾逃生难度大角。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蜂甫,为满足新的标准增加成本是必要的纪惫炬。对于纯电动客车可藩博,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滦鸽,既安全又经济美懈。    说一下安全监控网络补龟。我认为重在实效察呈。我在几个火灾事例中了解到宛平,火灾发生前其监控网已显示警告信息宏,但未引起关注与采取措施霖耍,说明安全责任不清蝎盾,监控网站流于形式集怂,主要是供参观用帘。    五汕挫集、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倒轰,大家都知道熔辉,韩国的电池产业壬程腊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞳,我们必须面对这个挑战柯侧。目前有一些原因烽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灰龋,也给了国内电池领域一点时间剿故。但是艘鼎定,如果我们自己不努力盆粉定,最终经不起国际电池产业的冲击欺烩彪,我们将会面临严峻的问题辱窟哥。    我国动力电池产业发展很快罗,一批创新意识强的企业正在快速成长祈前菜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持从茎。但是总体来说潜剩卡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况廊擒伶,产品的质量水平不高缆,投资过于分散令幻,到处建设低水平的小规模电池工厂恋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足珐诽蠕,缺乏战略眼光湍奴杀。这些问题需要引起我们重视与思考痕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檄尼薯,没有一个强大的中国动力电池产业灸抱核,就不可能有强大的中国新能源汽车产业燎,实现汽车强国的梦想又是一句空话构痕。    化学电池是一个非常老的传统产品锣娥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情酣册亨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度祟苟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金豆香唇,形成了动力电池百花齐放的创新局面放。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扳乳透,还说不清楚哪项技术可以稳定下来辰。因此父管,谁能够掌握创新的主动权惺屯徐,谁就有可能掌握未来电池的命运线宽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膊肥,但是企业是实现创新的主体衡忍孺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衔首兽,能够挑起这个历史重任粱期,把更多的注意力放在创新技术上面毯馁处。    去年参观宁德时代电池工厂时霓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图桐溃,给我留下深刻印象梆侍毙。图的中央标明安全性始终是核心阮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度介、功率密度灵、寿命与成本拉吹曙。在实现高能量密度的同时赋办扛,要实现快充性能暇驶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念溪嚏酗,向1万次20年迈进队副,彻底解除人们对电池可靠性渴等、耐久性的不信任娃水,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滤稠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牟筐煞,结束燃油车的历史身喷成。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标共赁郊,成为中国动力电池的创新巨人冈。    我对我国电池产品质量做过一些调研广迟,认为蓉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平谴拔。就电池单体成品质量控制方式碉缎火,目前还有采用筛选的落后方法痉眷甭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上睛。这表明寺擦设,产品的质量水平低劣硷玖岗,即使交货的产品数据是在合同范围内寿静,这些产品在使用中性能很快就会变差空匈颁,寿命很短冬沃。    目前送,还有一种比较普遍采用的“分选”方法统,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差汐融,但这也并未在本质上提高一致性炼挺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卤,不需要分讶>鹎妗,标明这些产品内在质量是优良的氏斤。用汽车工业对零部件的质量要求就是攫卯釜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涟块。恐怕多数企业都达不到棉,就这一点而言沤商,我们与日韩企业就有明显差距星读疏。    面对严峻的国际竞争攫停掣,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟贩茄认。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脐陌肩,再吃不掌握核心零部件技术的苦忙社哗。我们看到国外整车厂来到中国时埔案,都要把自己的供应链带进来退统。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链净?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撅蛊协。我建议政府份沧辅、协会邻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敦赊奢。    六惨碍武、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刃鼓。它会带动未来汽车消费新的革命婆闺敌,有助于解决城市的拥堵措滴费、停车难官、环境污染等问题报费钵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刚钳句,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茄猜,是未来汽车应用一个非掣勐好的发展方向痞何。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适倪。    由于共享租车提高了车辆利用率拒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械岽藁弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驹粒。又因为主要用于短途使用埂灯,大大降低对续驶里程的需求椿。从社会效益考虑段澜,减少了空驶行程次培汤,意味着减少能耗与排放仕尸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臀,缓解停车难的问题投捎联。    现在极,很多城市都在做分时租赁撕,但有的并不是典型的分时租赁墓漓。A点借涣、A点还朗,规模小的例子不少锻革扛。例如有的大学有几十台车在那里履匆,学生租了这个车出去办事儿茎,回来时归还校园原处屎。这种模式也是一种共享鼎,但不是典型的分时租赁穆。只有实现A点借X点还籍、并具有一定规模完杠、使用起来非常方便纫恒,才可以算是真正意义上的分时租赁恃覆婪。    除此之外洁,分时租赁还有一个评价指标乡稠,就是车辆的运行率碑,即车辆有多少时间在外面跑淘、跑的时间和停的时间的比例熊猎诞。我考察过芜湖市易开租车皮公耪,我认为是很典型的分时租赁蜂寐。从数量上看卷,芜湖已经有两三百个站点物衫迷,三四千台车寞,具备一定的规模;从模式上看估仿雄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辱息屉、X点还炼皖檄。从车辆运行率来看未渴,芜湖做到了80%幻。    此外步枪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用汀劫卸,规模也达到2000多辆锻脑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池环脸喘,很有创新特色骆缔,也有一定规模鳞桔壳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挂梳,认为大约需要1辆/1000人口诵烦辟,或5辆/平方公里的密度拦,才能够保证顾客较满意的租车成功率教。知豆的共享租车在意大利很受欢迎精潍,其租金仅是普通出租车的1/3礁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卜。    作为共享租车的车型鸥,以高可靠性奋垃、低成本墙,微型车更为适宜绊。共享租车要应用车联网技术杯炊嘿,建立完善的方便于客户的使用体系肖骏,实现手机注册脆欠倍、约车葡嗅、开车香秦体、交车势沮韩、付费以及安全监控等袖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持萝豢。我认为搬枫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来香篱。为了方便客户恢,建立全国统一的注册收费系统十分必要歼螺铂。    七厩极、补贴退坡后天疲,新能源汽车是否还能发展槽舰?    从今年开始城害赣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡兼狡董。现在行业里有一些不同的声音煽米蛔,认为新能源汽车本身就是错误的事情惺狄,它的发展依赖于补贴朵沤珐,补贴拿掉以后摄感,新能源汽车产业就会死掉嘛赴。我不赞成这样的消极看法刃德胯。    首先在电动汽车本身的技术上翅炭,我们要有信心抄蛙。随着电池能量密度的提高秀是,到2020年温痛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旁璃,规模化生产使电池的成本大幅度下降僻烩贾。从这几年市场反映看耙比,很多消费者开始喜欢电动车了薄煤们,他们觉得电动车很安静潭鹤、很干净钵旗,如果自己家有充电桩陈,使用起来很方便秘。目前快缺,面对全国大面积的雾霾形势兄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策罢诗秦,促进了电动汽车销售量的持续增长焙屑苗,在不久的将来登坦技,电动汽车将大量取代燃油汽车底。    我国在新能源汽车产业取得的进展簿,很大程度归功于国家的鼓励政策辈谭外。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的怠钱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纲孝。但任何事物都有两面性蜕,政策也是这样屉翔。补贴强度不足譬,难以起到激励效果插,补贴强度大了沟摆甭,难免产生对技术发展的不良影响稀墩疮,也包括少数人铤而走险骗取补贴纯喝探。这些就是事物的复杂性围,不足为奇粮。因为产生一些问题氨埃,就否定补贴政策是很不客观的困事姬。正确的做法是适时适度调整政策断惰,逐步实现退坡兰,制定与能源祁鬼、环保因素相关的长期鼓励政策崩门,进一步完善推广工作的其他政策环境屏闷滴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衅四阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隋煤吹,销量突飞猛进弗堡曙,不仅在中国市场实现了大反转室,以每年超过30%的增长率炬段,连续三年高速增长拷挖惶,实现反超豪躲,在全球市场上来看空恢叮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位硕功。设计之变洗伍,影响如此之深侵惜骸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贬币拟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚎,都是如此暴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌继鼎奴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酱漆。此消彼长斤休拷,本来也是市场常态公辫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年型弯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现齿堤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略倘滔,而奔驰则用了进击的改变歪实逼。这导致了市场格局的变化狭斥砂。但在今年开始携汝荣,奥迪要采用一种大胆的改变哆。   在北京车展上谰诉哪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阿舱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屋嫉。在采访中渴,马克·莱施特先生表示鸿具担,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鳖久茨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毒冬艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阶卫,以奥迪品牌本身的三大支柱小,即“运动性”结、“卓越质量”毁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石番,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怀。另外赴斡,马克·莱施特表示扑庙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怀挖动。   未来韩火,奥迪不论A仍、Q狈、R系列秀,还是电动系列奢掀渭,每一个车型系列都有他们独特的个性盎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棠。而且陵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锑坊,在马克·莱施特看来癸纱,除了外观镜纽焙,在内饰的设计上穗腻,奥迪前进的步伐还会更大涪。   比如新一代A8橡贡躺,大家会看到一个全新的控制理念赡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了送,全部操控都是基于触摸屏帕石即。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绒,这将是一个具有革命性的设计冗沫。”马克·莱施特表示叔察。   【访谈】   媒体农:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么新钩岭?   莱施特涉:中国市场当然是我们最重要的市场之一曹。比如马上要推出的新款奥迪A8缆唤匙,我们认为80%的A8都会销往中国虑棠两。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上婪烂腐。比如小,从车的前脸上就有非常明显的体现荚断块,这个框架会做的非常突出仕稀,也会大量的运用到合金材料疼袱菠。A8的设计充分突显地位感和身份感梁颂。因为我们知道中国的用户挎,或者说中国A8的用户群是非乘杓啵看重自己的地位感和身份感聚骑,我们对A8的设计充满信心暗。   Q2是我们量产车的一个预告氰纯簧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哨。我们想把奥迪的A系列官、Q系列鬼顶倾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疯把吴。比如付途,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计究,从而更多的彰显每个车型的特点蛇勤。   媒体桨:A3未来会有怎样的改变侩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变凸素笛?   莱施特卜拈焙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望起,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型辰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的隶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力崔、表达力谅。   媒体宪凭埠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乾?未来设计会有哪些改变称烦?   莱施特疏喜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱凹驾庭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘟斤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别参。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的古教,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性遁爆喜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解股。此外窜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撼褐。   值得一提的是眠裁湍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舵鹃,完美诠释了驱动理念挖咐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靶际朵。刚才我说的是外观的设计寂腿瑟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大陀茅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的番。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念降加七,车里面可能都不会再有任何的物理按键了恳函,而全部操控都是基于触摸屏某莲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壁动,这将是一个具有革命性的设计风。   媒体勺房郡:面对未来的城市交通更加智能化面借蕉、互联化炊、自动化的趋势纶讳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侈?   莱施特先生钩末:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段夯灰耪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段琳。实际上鼻卵秘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程入。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窘封,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做镭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发架括箱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娠,还是更多使用自动驾驶括,所以我们设计的基点是用户体验亨辽。   设计开始阶段将先做内部设计撼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洽迹,再去考虑外观应该是怎么去搭配叔哆慨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革厦辣夏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酷据。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蹬,因为我们真的会目睹摄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蛊冯。   媒体隘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗庇健?   莱施特蠢华:我们从下一代的奥迪A8开始鞋旧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念铰奶不。我们要做的是持续的胎、不断的推进设计语言的发展哥,每一代的新车型都要再往前走一大步拿戒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逻,业界开始重新打量双方的合作痰济九。   如所有行业对热点的追逐一样喂狠峨,在过去两年中傅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漏轰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响头刷。4月6日猩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皑,携手研发并应用车载人工智能技术鹊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议兼哗,双方将成立一家全新的合资企业腻略,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祟僵埔。在此次合作中娶舌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偶创泪,用于双方在汽车领域业务的开展充话,为出门问问未来的发展提供支持泉岭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域靖,而合资公司背后吩邯外,大众从技术研发到产品输出的全链条介入揭钱兜,意味着除了汽车制造商稿怖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份花陶哦。   “1.8亿美元只是一个开始埔需不。选择跟出门问问合作划贿,是大众集团移动出行战略的一部分背娠承。”苏伟铭称憾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈修,为达成这一目标陕,已经规划了三大板块丧泪,共计十二判溜桥、三个项目沛魏痰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进墨丰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权篓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辛管,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沤、语义理解技术竿课上,面向移动搜索领域的智能手机应用布怕圣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惩歇盛。迄今为止丢柏踞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别淌、语义分析天、垂直搜索等核心技术纹啸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吹,来打造下一代的人机交互方式糯嗣。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)噶。   “选择出门问问灌挥,是各方面考量的结果搽。如果大家了解的话怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业刷,所以我们与Google也进行了谈判”绦记嘿。苏伟铭称荡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尺。   2015年6月镜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埂括瞧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月廷碾,出门问问被Google投资姥逞。截至目前勃,出门问问共计6轮融资畦凯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甩。   “此次啪寞挨,我们对出门问问进行投资冻,不仅仅是出于财务层面的考量咯,也是一次具有战略意义的投资琼肯牢。通过本次战略投资瘸冕梯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术委摊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抢底通,只是单纯的投资或技术合作碉碳患,苏伟铭回应称就百,“想强调的是哨瘟侧,我不主张相互供应的关系庙力涡,一定要拥有属于自己的核心技术曝。”   “移动出行领域的合作谷究噬,如果是提供车辆秒借太,那只是纯粹的商业化的供应需求椽土犀。与出门问问的合作硼,我们是要进入合作的管理层撵旧,在共同建立的合资公司中灭梨,双方都有委派监管团队”莱蓖酷。   苏伟铭介绍敬娟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咖溅,但更重要的是在人工智能领域的研发宫。“如果你与人工智能进行沟通难慌储,沟通得越多偏炉俊,它就越了解你拨觅摊,人工智能研发的目标是迎合客户臼,而不是需要客户自己调整来配合吵,所以井鄙局,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斥。   他坦言芹台,在人工智能的项目开展上肋汀摧,有好几种做法瞪啼藕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孪巫,但这不一定能成功朗鞍粮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搞顾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垒落妻,且能够很快地将技术实现应用爬粳巢。”苏伟铭称拉弊坟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家爽显,来帮忙推进其未来的发展涵闻笆。从这方面的合作来看破,双方非常契合寂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颠。硬件是大众的强项媳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓷犀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肥卢却,而是应该让其独立运营复崔袒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘉。”苏伟铭称宽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化憾。   据介绍丝蒙舒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业瞪。基于出门问问领先的语音识别氦哪、自然语言处理肪、垂直搜索和主动式搜索技术岸泞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眷竭埂,该合资企业将进一步探索揩喀,为未来的智能移动出行提供解决方案捆券。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喝,人工智能并不是只包括这一部分滩拘,其实竟棋纤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娘澎癸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缕貌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗅磷,但在苏伟铭看来热承昆,这是一个重要的开始为秤。   “下一个工业革命的前夜”焊想五,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赊,为此街篓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略年哆。在2016年的广州车展期间圃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想萌妥坞。据大众汽车集团(中国)首席营销官茅翰、集团销售和市场负责人胡波介绍房歼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拒欣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立僳,包括智能停车孙绣、智能充电等牡派祷。第三就是交通形式的智能化管理蹈啼拔。即打通不同的交通形式踌,提供一个智能化管理埂帘仿,最后让出行者能够享受顺畅聘磁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利该臣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团诫假当,坚持强调车企在这一领域中的主体作用东测。“我们相信寺,车企能在这一领域扮演重要的角色怂捕。”胡波称孙季姑。   不可忽视的是钮冯茂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换既低巳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠尖忻。   “要建立一个生态圈屋币,必须要有多个方面的项目支撑恋。在落实该战略的过程中地簿,我们便开始思考蜕,如何构架这些项目哗,未来三年我们是要围绕这十二啥、三个项目开展工作的涉农煌。”苏伟铭称群霜介,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琳滔豢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滴,以便及时供应平,满足未来车辆发展需求挤稗。”   据了解馁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓣钡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜熊擞。通过语音输入插,该后视镜可以提供导航潭显赏、信息点(POI)搜索辨咆、即时通讯栓、车载声控信息娱乐系统等功能茸复耐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踌帅恼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殿金卧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锋托。通过语音输入迫,该后视镜可以提供导航凡秦氖、信息点(POI)搜索澈蹄、即时通讯埂、车载声控信息娱乐系统等功能分。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚀祷解,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缺。   苏伟铭透露爬扛,最快从2017年下半年开始拾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廊焕,在一些国产车型上也将采用该技术尸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牟韭功。但是杰,有了大众汽车集团的参与奸瓢铃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巷伞械。   经济观察报律:在中国的十二三个移动出行项目上墩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吗?   苏伟铭星稻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伯澄。2016年中旬壬腐础,我们便与集团总部沟通过翅署,我们认为在移动出行领域澈盘挂,中国是领先于其他市场的还。所以澄脊姓,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯缚椅摇,建立MOIA移动出行服务公司木谎伙。之后丢绰,在中国仑阑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扭胸衰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目番。   所以韧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蝎饯达,欧洲和中国歪。其中中国的业务包括三大板块去梯方,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挖请。我们在这一领域是领先的绊,这之后础卜,我们还会有更多合作施。   经济观察报盼汀拨:在大众规划的十二三个项目龋,大众与滴滴出行椭、首汽等公司的战略合作是什么模式卜?   苏伟铭前清赎:大众跟滴滴讥畴绞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甸。其实彪,与滴滴出行的合作岔,目前还在进行详细商议送脯。但需要强调的是膜骄拴,我们的合作投资并不是融资的概念赌扰,我们的合作是战略性的钠丁诉。   经常有人说大众汽车集团起步晚海,但我看不出其他厂家做得有多快褐。   移动出行的合作崎筹垫,如果是提供车辆焙哇察,那只是纯粹的商业化的供应需求单霖。与出门问问的合作奔,我们是要进入合作的管理层丸帅,在共同建立的合资公司陵侵,双方都有委派监管团队改。   经济观察报朝搪侥:您提到的十二焦灵枷、三个项目都是什么商业模式挥碍?是否都会以合资企业的形式出现手?   苏伟铭挞味:并不是全部都是合资企业形式的项目慨培茹。我讲的三大板块中烧设,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施归。我们选择成立合资公司是因为南,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拼倍巢。那么如果不通过硬件蔑,技术应该怎么落地呢魄骆?通过建立合资企业揉膊,我们可以为不同品牌设计不同的技术让免粪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务略喘,包括集团以外的其他品牌茧尾丸,我们并不排除这样的合作昏。因为生态圈本身就有一个共享的概念寐厘。随着数据的增加馆孩,共享的概念会更加广泛坑漠,生态圈成功的可能性也会越大裴尝。所以与传统的工作方式相比附盲,变化是非常大的筋盟诗。   经济观察报莱骨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作亥背酣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轮裸磊?   苏伟铭痞哥谋:我认为技术和战略两者兼有莱栋。要建立移动出行生态圈的目标嗅,就必须把其中的布局规划清楚功,只是研发出几个APP妊俏峭,并不是真正意义上的合作或合作的全部胺骏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么维?同时咸屁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用础,也会要向外输出泰踌县。   经济观察报痉:生态圈成为汽车业新的布局单位旅按拭,选择共建生态圈的合作伙伴时鲁,有什么标准绅刑糙?   苏伟铭坚拘糙:以前我们称之为垂直平行的价值链搐凳诉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联茹驳摆。在考虑发展这些技术的时候赖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比偷。   举个例子且隧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朽,我们会考量其语音识别技术有多强墒笔畔?然后再开始讨论中间的差别在哪先桃系。找到不同品牌之间的差异性非常重要钾沁肪。从战略角度幌侥豆,大众汽车集团需要明确今后的定位惹。   谈了这么多味,其实有一个基本点聚牵,便是客户群体尾悸疾。作为主机厂房对烧,我们需要预见到7年以后车的样子输但梗。因为一般针对七年以后的下一代产品祁休款,我们现在就已经设计出来了浪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜详,未来会遇到非常大的改变脸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同失饰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的奶话飞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肺洗顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿皆:李芳" "   4月20日逢同彻,上海车展开幕的第二天漓次尸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台幌募荤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甫烤响,其实雌忱蹭,魏建军早已来到现场疼镜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惩极电,魏建军至少接待了三批不同的访客步享冈,并亲自送每一批访客离开雇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澈,虽然神采飞扬体,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显窝嫂麓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸挟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义谜。一边是国内SUV领导品牌挥修阜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俯戌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市觅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军想伸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磺壕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣傅晦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祭,此次氓墓勺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堂心。   “WEY的目标是挑战外资品牌屏辞到,终结外资品牌的暴利时代劫脑,重新定义‘豪华价值’档拖憋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锌酷。VV7c/VV7s之后饰,今年还将推出2~3款全新车型歌舍,将产品线延伸到新能源领域咕,合力冲击外资豪华SUV品牌松嫡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崎纬瘫。”魏建军说椽彼柔,“关于轻奢贾枷九,首先这个词比较时髦撑吹,容易记住彭庭。另外短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵败煌。”魏建军表示祈,长城不会做没有意义的豪华胺,“作为消费者可以感受到超值的体验肛衫,而企业也能得到相应效益耗陌,最关键的是得到了客户的认可父,这才是有意义的‘豪华’惠驰讥。”   魏建军认为安全是最大的豪华炬倾。“乘员钞还、行人函扦、车辆”三维安全(3DP)设计理念菲敌,参照国际标准耿奉,主被动安全配置完全创新唉磁,提供正常驾驶瞬测段、危险警告硕、碰撞减缓蜡坊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞧财泻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遍,译为“牧羊犬”獭疏,有守护主人生命及安全的意思第。   此外救璃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队枯粟蓬,来自于欧美一流车企堤硕连,有着丰富的造车经验和行业影响力攘毋。匹配中国第一款7速变速器痞,这是世界上最好的变速器之一腔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地池疵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌思娃瘦。除总部优秀的研发功能外冻,长城在欧洲衅刑、日本和北美也都建立了研发中心池。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拉捞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稼奴。其中察蚕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淘竞。对此纤魄,魏建军表示努骋:“媒体和消费者一直有这样的担心寐排袍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刨唐母。实际上末鞋,在同尺寸或者是同动力下春境茬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巫艾岔。但从消费者的角度来讲畔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的儡绘蛔,消费者会非常清楚这些配置胶、性能时春疼、做工有什么样的差异溪寸槐。”魏建军表示斤,长城的目标是做品类品牌并宦填,即目前在SUV的大框架下以价格为区分确方龚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元另刨愤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拿隆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆篙吴玫。   而针对销量层面眠念,魏建军表示陋贡北:“从销量上看蕾,WEY很难超越哈弗骑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大那下坷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论化。”也许很多人会认为挡税篱,WEY卖不过哈弗砰的,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肌混,但实则不然猛嫡。“WEY和哈弗我们都重视悉搬,长城用同等重要的菱透、足够的资源支持两个品牌卤记爱。”魏建军说挠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陋,魏建军是如何评价的末?“我认为我们的产品不管是性能摊身隆、做工爸、安全冠朗,还是油耗脊呛焦、排放庇,都不输高端车肉钩。”魏建军依然对产品信心十足邦,但他也承认WEY面临一大问题恳龋,“现在问题是品牌价值素,因为WEY旗下产品刚上市锣亲,品牌没有经过市场的验证难瞬,大家会对它不放心材。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝎攫。”   魏建军表示面管峨,自主品牌给消费者带来了很多价值拈侠。“有我们的参与铜杰,不断地进步凉性拟、不断地在挑战外资芬氖,已经迫使外资不断降价镁刀,提升服务品质裸奢为。我们的目标是要挑战国际高端市尘ê芩纭,所以说我们借助中国这个很有价值的泰、规模最大的市场来锻炼八缔,使我们能尽早挑战高端抒诚。”魏建军表示据仿,消费者购买了WEY之后褂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值示说。他对媒体承诺确铂睬,WEY的产品一定是超值的馈侗,并且一定能给购买者带来惊喜贫诽。“WEY是一个挑战者麻考,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痘挺骗。把我姓都赌上了玻,不能失败埔纶,只能成功悔输挂。”在采访的最后镰赶,魏建军郑重地对记者说闪惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑四缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炉萝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睹忿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宝朵娇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钨盖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车花,以及未来的发展哄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被促怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赌焙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拔恫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舌扮未、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捷屠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士缔概皮,以下是问答实录垄:   凤凰汽车 勘冬厦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何任蔽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惭硷辑?   俞经民 甲淬布:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钵飞财,对于品牌的市场表现同样很有信心相信藩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言闲,我们有信心成为市场第一的品牌售耿噬。今年我们的销量目标袄负粳,是从去年的8万到今年的20万侯叹。纵观130年汽车工业发展史捆穆了,汽车行业发展的基本规律而言竿观煎,规模还是需要的抽勺,是品牌更好的发展的重要保障蹿。   邵景峰 侣炉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芦邻慈,荣威方面碌,我们所坚持的脐,是一种符合广泛审美的分炯哀、优雅自信的设计风格适沮,在复杂的市场环境中了笺虽,抵御诱惑豆滥、坚持自我饭,走一条人性化的设计道路绕碉。而我们的MG名爵荒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痛,这是一个巨大的宝库氓孪,值得我们的设计师尽情发掘乘,其中之一廷,就是感性剖函繁。   在MG品牌的设计风格中喂拿,我们可以看到很多情感爆棚疆灵讽、血脉偾张的元素与产品矗绥丹。未来的中国汽车市场必将飞速发展暇酸,需求也将越发多元化棋袄哩,然而无论技术如何变迁匆燎,对于人性化筷、情感体验的诉求将贯穿始终旧铅枪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想讥淬拱,我们也将在感性力设计理念的指导下菏顺鳞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岔。同时驴憾,强调个性也不代表小众魄毁钝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求位举抹,为大众带来唤起强烈感动瓷标残、让人心跳加速的优秀产品协,这就是我们所追求的目标擒币。   凤凰汽车 睛闯巫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万枷低,其中年轻消费者占到了绝大多数级,请问接下来伶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求膛衰爱?   俞经民 拜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”逝玛堂,更是“年轻的心”堆,从名爵ZS的订单来看瞎骂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体握阜棠,更包含了年龄层更大疤忙色、但心态上保持年轻的用户得。从“年轻的心”角度而言唬卸施,我们的消费群体就更加宽泛了揉,作为一个年轻化的品牌电,MG名爵的诉求是“年轻动感巩供膛、专属空间隆拾、纯粹乐趣”黄芹送,给“这一代的年轻人”造车淌颗。说到年轻人共同的特点女,是充满梦想恃番,对于梦想的追求更热烈一些恐悼费,更想把心里美好的事情去实现糜。这个梦想实现的过程是非常美好的具局铂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求上:为这一代年轻人箔缴,不仅是岁数上的年轻人铜,更是心态上的年轻人里寝箩,提供更好的选择掠,保证他的有更好的驾乘体验侍。   年轻化的特点菏,是要颜值纫、要体验的到位县巧、要可以分享芍。二十一世纪中国的年轻人感厂,在互联网的普及深度苦盾叹、对于尖端智能的体验和想象力琼,在全世界范围一定是靠前的懈,就应该可以代表“国际范儿”亮常乔,也应该引领地球村的潮流庞桨。要满足这一代的年轻人掇输,MG名爵所带来的产品体验谈鸥瓣,也应该要追求更极致酥庭,带领大家去创造全新的潮流椽凉凰。   凤凰汽车 夏唉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昧屯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后司纶题、80后裳荤、90后的人群当中离赣?   林嘉瑜 匿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作地工。这款车感性的设计曲线吠耙,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归行。不光是国内的经销商篡肩,本次上海车展耗促湘,MG名爵还邀请海外的经销商甸呵扫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兑黑,他们也都对这款车都做出了积极的评价稍际尼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浚疯狮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痪购、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟母,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畦垦,让老百姓也能开上小跑车身瞬奢,尤其对于国内的核心消费者来说握,不论年龄几何房,都要有为自己的梦想活一把的态度答。对于一个汽车品牌来说金喷,这是一件值得骄傲的事情集。   邵景峰 啸:其实在选择一种设计语言的时候椿,设计团队非常慎重溃奖妓,因为设计的变换频次不能过高第,要抵御诱惑汝、保持延续性才有可能给消费者形成印象揭达母、拥有识别度从而去打造一个品牌浪临存。“感性力设计”的第一条就是要有感性喝舞簿,去追求情感的外在表露绵朵,从更广泛的角度良,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些才的,通过真正的审美习惯进行判断;第二册百己,感性力是专属焊檄、设计师要通过专属的标签韦花,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杆逢担,比如运动员在起跑的那一刻劳盗,弓箭拉满而未发的瞬间叼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讨,这种动感更有档次皑,同时价格不菲衰堆电,是很高端比、优雅的设计钳墩倪,我们希望把这种设计注入到产品中灭情,带给这一代年轻人极致的审美体验讲毙。   凤凰汽车 颂太:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡昧楹冢块化架构平台打造的巳虚,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荚快箍?   俞经民票饶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用老陌沥。这是对这一代年轻人的尊敬沃畅其,他们自带国际范儿秘同添,是可以引领全球的潮流的人群阔顶,因此有着巨大的价值拨翘。对此昂衬陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哀啸令,在全球也是一样惋口。目前乃臀宋,世界范围内递袖墓,不仅是动力总成前瞻技术的整合扦毫慨,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势归浦氓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车缕氰,采用插电式混合动力设计沸紊。另外叉,大家看到的名爵ZS圈,将会在明年上半年推出纯电动的版本纶腑挨,至于最接近今天这辆续航超过500公里墙搽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甫,也将会在2020年之前推出郎山晒。   凤凰汽车 截快灭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弊爸火?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毛昆少?   俞经民 溶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涤凤,设计上差5%缄喘娩,销售上就有可能会差30%矮菱心。那么对于自主品牌而言把,就是要把自主性发挥好敞龚充,去追求审美的宽度和深度谅,销量也才能有宽度和深度馁软书。名爵ZS的设计就是这样做的床瓢弊,要追求极致悲熔、不计工本小、敢于“临阵推翻”把外形做到极致捷摊锣,可以说婪炕,名爵ZS的极致设计顺顷崩,对销售的宽度起到了很大的作用绕飞。   邵景峰 羌堑:汽车设计是在不断进化的竟土楔,不会总停留在一个风格上情图,在互联网时代赏,同样要有全新的时代特质埠闪廓。另外玫十,从汽车设计而言敌,例如从动感设计理念而言搽托,英国车是鼻祖喉雇,很多品牌都是以此为源头来发展的坞痢傻,也就是“同源”辛老。中国航天能够上月球葡惫矮,那么在汽车领域上同样有大的进步详处辱。之前德国杂志的一篇文章写到拳休绦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敬篇搁,在进化的道路上有推崇的看法坤促斥,也有欢迎的声音上雇,这些都是要虚心接受的期莎。另外蜗谎洞,汽车设计是一件非常严肃的事情零,每辆车定型背后肛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匡工,背后要靠巨大的投资来驱动图。   在造型评审的过程中被龄共,流行趋势讲清楚逼,未来怎么发展说明白瞧骇技,否则误解就跟着来了充恫,所以要有一个整体的品牌战略在里面刃携碍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玫休。   凤凰汽车 斗:今年霉逆功,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处渺蛊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点下纬俄?   林嘉瑜 誊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素扯巢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄铣,拥有一颗年轻的心掇剧遍,热爱运动匈晚、健康的年轻人罕崔伯。   从足球营销来说郊害,对于英国和中国蹿凯,都有很大的国民基础穗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔,是英超乃至欧洲的强队吼瓮,这几年的成绩也是不断的提升疤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睦揣赐。同时负情饰,利物浦又是一个老牌劲旅你偿巢,有不断上升的潜力陕失,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样硕,在用户上有着非常大的重叠之处遂。MG名爵与利物浦对的营销合作芬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来厂惯,在活动和比赛中享受快乐牟伐惨。   上海上港队也是一样的虎。MG名爵经历近百年发展琴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣咀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队氏徘憾,两者的合作也是非常有趣的垂筹默。更重要的是涧钎解,MG名爵通过足球营销的模式粹谐茶,能够促进两支球队之间的交流薯露啸,包括之前组织的很多活动拖撅沮,不光是针对中国的消费者惟曙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坛仙,有效利用MG名爵品牌的特有资源罚扇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌澳田,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值跨。   车展期间揽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海貌染,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对按怒。在车展之后冉攀,利物浦会在上海有推广巡展活动阿遣福。下半年较,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喜匪,欢迎全国各地的消费者参与和体验拒。   俞经民 丝妓绍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凯尖胎,大家能有一些共同点做沟通碍脚抗,国内和上港足球队的合作铺,正是汽车和足球之间速度与激情腹孰先、自我突破的契合点寂镁,足球又一个很大的特点财仓,就是会让人意想不到沫靶板,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间纹铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年乾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擅戌,与此同时唇碱恳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一请,长安汽车产品质量持续提升蜜,用户口碑不断提升烈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象撑矛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寿道、全球乘用车品牌中国市场第二名嚎。   关于未来波,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俗锻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雌匿类。   2017年是长安汽车的产品大年祷身羌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闲把理、全新的SUV CS55烈刃、轿车睿骋CC亥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市微沸没,将会进一步完善长安汽车产品谱系娜盆。   如今逃恃考,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鹊榔掠,站在国家品牌高度寻求发展册沮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任古。提升品牌溢价能力稀宋脚,成为长安汽车品牌发展的重中之重聚舜。2017上海汽车期间康,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菱,关于长安汽车的未来隙,徐留平董事长有话要说冠,以下是对话全部内容秦丧砍。 凤凰汽车籍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘛傅?   徐留平钝勾怒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程枯,我们也是不经意之间就走到这个地步嚏,因为一个产品伟洛,特别是像汽车这种产品是更加的明显舱蜂,它反映你的公司文化呛、你的公司理念是什么样的东西绞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过商熟,你怎么样让产品吸引住消费者裁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诽贾,靠的是什么洁文挡?因为美是一个主观的东西喂,有人认为这个很美巧盎襄,有人认为那个很美疵啦,从长安汽车之前的产品来看盲词抚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惨拐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哺苟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谓双,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乐,同时想把这个产品往这个方向进行修改泼蔬庐。我觉得在这个方面毕,从长安的角度来看奖败诧,就是对于这种动感斯翟笺、时尚这个理念的偏好恰捎。我一直在体会世,其实我是在反问我自己投哩破,这种偏好它是怎么体现在产品上的剐攀?实际上是我们内心的这种偏好苦思淋。在过去的2-3年中敲荆,我们面临的话题沟劲,如果过去不做总结林齐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垄,另外更重要的是说宋肋,下一步你怎么做漠搜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法随唐酿,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车伺,下一步是个什么东西亭,消费者需要什么样的产品厩忍,然后作为公司来说蛾亢童,你们能展现出来什么样的东西晌密,最后我们总结叫生命动感智色双旋搅,当这八个字出来的时候彻,我觉得是非彻Γ好乱,既是水到渠成台,又是醍醐灌顶箔坚、灵光一现论。这个过程乏倍,不仅仅是八个字的总结阜想。这八个字出来以后翅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好册,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念频适绕,实际上不仅仅涉及到造型薯撼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锯据睬。这样的话曹,就有了一个提纲契领挽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阂淳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拨,就能够有一个非常精准的东西坛。   刚才你特别提到“色”筒,我们当时想说菲袄类,你必须要能形而上咖派,要能够抽象出来锌,如果说你不能够抽象出来合罚哄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候技饥安,如果你弄它50个字剖椒、80个字甫尚垢,你可能不够形而上酷捍,不够抽象化醛,最后我们觉得“智办、色”剔扦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求棺小现,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动婪槐聚。   第二个就是说消费者情感的体验裂,比方说对这个造型和颜色钡骇讽,甚至于这种声音或者是形状岁歉矾、线条的这些方面的喜欢施,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西诡。当然我们也在想用什么样的词比较好怂梆,最后觉得设计的这个词很好统梧闹,一开始我们还担心说这个词字挺多迪蹭姜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化税,我觉得就应该让它有想象力份迫,就应该赋予它很多的内容罚酶诞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喉年,孔子都说食色绢戊,吃饭以后第二件事就是这个字皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思兰赏,实际上说丁扩,智色这两个字还是最终反映的是人坷蓝体,特别是消费者的一种需求联,对于未来传统的一种期许鞋泰,这个过程当中遣郎良,对我们来讲封,把这八个字想通的时候簧柬烩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诺蕉戎,这是我的第一段话题捷。   第二段话题说这个对长安有什么用处腥茸?那次在发布会现场有说迁纱姐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抢导妹,一开始我就提出缎浆,第一个标幻络,这个产品要漂亮沃,你不漂亮的话蒲匣,什么样的东西都没用套。因为我们很早的时候就开始在考量讽秽帘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菲,后来发现不行恫俯,最后我们在大概07毁荷荤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了闭。因为你还不能提炼出一个高大上抢搽局、抽象科韦梆、形而上的东西颧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮男,但是每个产品都出得非常艰难杰。这个事这么长期干也是一个问题伺扛,因此在三年前的时候毋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恭碳都,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解酷,对于消费者的这种认知段椽,把它抽象化堡祭,那么这样的话理解了以后波,再把它具体化抠搓检,特别是在产品识,也就是设计理念当中一些图形化的东西浅佛,因为如果你不落实到图形化的方面揪,那就只有形而上没有具像化 暮篙其,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棱清仑,图形化和具像化过程当中漆淋热,这个就出来了帘馆税。   这个出来以后蜗鼻,我觉得对未来长安来说猾讨,我们未来在产品设计的过程当中迟氨桂,产品能否做到生命动感智色双旋块,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓄戚?这样的话硷午砍,实际上说熬怯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中航,几十次的否决卷冀伍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成警,几次或者就十次你把它完成牢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了篱粱,那么这样的话攻昧迷,对于长安汽车的家族化妨末,我们看了这个车晾,看了这种感觉这种情感的体验幢,那就是长安汽车叮刨茅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扳窘,这是一个枪寸缄。   第二个就是说朽瘟驴,我们自己在研发制造设计过程当中并粉,这个速度大大下降嘛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弹拱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晒浚搁,如何把消费者的体验做到更加的精准匈湘,更加的接触到痒点观赫,这样对长安的影响是极其巨大的僵染齐。   凤凰汽车既连:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剃?   徐留平唤獭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僳瓮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缔。如果说把它拆分开来妹肚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念设,智色双旋更加偏向于设计领域炬仿惭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胸懦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虹棘稀,我相信大概许多媒体会想喝,生命动感智色双旋怎么落地窖?因此我们就想把智色双旋也说出来翠死巨,不要分开蓄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氯瓢芜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言床己饲。   凤凰汽车睫:另外一个是提到的认知方面的感觉卑汕甸,有没有一个专业的因素踏弥赂,咱们除了制度之外芬项算,有没有专业领域的人来负责这件事芦赏?   徐留平苔杀:我们长安有一个庞大的队伍梳糖凑,首先要把一个汽车造好守,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人龚,到高管团队脆南函,到设计团队谢径皑,到制造和研发团队腿谓,包括服务团队揉痴廷,特别是主要负责的领导人现读欧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疙柑挠,而仅仅是设计团队的话语扒快,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离东。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔫溅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素峨航楞,因此对长安来讲岭提,是既有最高层特别的重视歇第纺、关注和把握阿蝎艰,并且这也是一个最高领导者的工作职责淮镭狼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谁阜脱,我认为在汽车领域当中是行不通的敌,当然我们也有具体分工睦。另外也有很多的专业人士完成这个事情佬盯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纪绞曹,还有轿车研究的孩容汞,也有做SUV研究的僚拦唉,同时也有按照职能分的酚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皋盆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓频,如果仅仅是设计团队的意见详处篓,肯定会偏离了方向厘帆矮。 凤凰汽车哆:一把手是指您吗邻?   徐留平鲁:我是其中之一弧叭惮。   凤凰汽车伴襄:长安汽车自主研发的新车逼叭,设计硕硕、评审锹、评定环节您都会参加吗稍忍态?   徐留平陆弛:我必须参加捆川浚,我前面讲这是我的职责庆,所以我必须参加矾弯挨。   凤凰汽车癸:无人驾驶车呢橡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了火残糜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产擂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破勤甫?   徐留平苏:上一次品牌发布会记淘去,最新的无人驾驶技术也做了展示屋草,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上呻侧,高速公路的环境相对来说可控性要好溺惠哨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铰,难度要更大维讽烤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陋,我们不仅能在高速公路上做劳,而且能够在城区做朔,这个技术我们已经实现了突破卢揭棋。   凤凰汽车胯:长安无人驾驶技术进行的这么好负臀,量产会提前吗辜?   徐留平襄抖哀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加唉量貌,实际上就是说窗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到笆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西词备碧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点豢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定累。   凤凰汽车伙刻:中美在进行双边的贸易谈判首趟,这是谈判的内容之一弹娄夯,会涉及到汽车合资企业的放开凸,可能是一个双向的市场开放的动作秤,如果这个谈成了蔑寇,如果这个不再规定50%的上限牵台界,您觉得对行业有什么影响畴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资千,那您觉得首先答不答应陛郎琳?再有一个多给他股份的话敝,对企业今后的运营会怎么样蘑哎屎?   徐留平幢:我明白你的意思扔氖病,第一我确实还没听到这方面的话题赊玫尺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蛇稀,股比这个事说了很多年筛,我基本的看法有几点虐,第一个这是国家层面的战略和政策海芬飞,作为企业来说丹惺,我们遵循授楼仇,国家有什么政策我们遵循什么政策烹揣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芥聘距,我相信未来的合作会加深恼澜限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大艘拷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现荤阮霓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筹,而是说理解消费者篱,能够洞悉消费者秤摆烂,如果股比的溢价挺高肩睡丝、溢价挺低俯存,但你产品不能卖出去脖屏,那你不能分摊出去篱妥湿,如何把蛋糕做大咳屑李,这是合资企业要做的一件事徐锣。   凤凰汽车梗:如果真开放会,长安会想着往美国去吗氖故,就像那福特来到这里呢轰抗?   徐留平母颗:长安想要去美国是一个公司的战略澄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系办。   凤凰汽车肃:长安与福特的合作多吗少凸?   徐留平效敢:长安与福特是我们加强合作的方面拳骇,应该讲这种合作的程度车唉同,不仅仅是合资企业嫩,从母公司其他层面桨仙缉,包括技术和其他很多方面都在讨论泉,包括海外市撤杲乘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慕,它的能力提高了嫡祈蹲。第二 现在是全球化合作的时代霸戒副,一家公司独立运营滑淘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事啼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音圭辟囊。   凤凰汽车癸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乱宠犬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肚,你还说了过去我们做一个车广峨妹,可能需要很长时间好不容易做下来挝,比如逸动毯桂,是很艰难的话。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搅耻镁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%价督落,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资形弓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镶铜灵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大斗?第二对比韩系毕裸青、日系驶枚,我们的研发体系和他们的研发体系相比燎锰哩,您觉得能不能支撑颈田橡,确实我们的实力也很强戈,我们的内功可能修炼到一定程度枢,我们后面会源源不断推出好的产品弦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昏就。   徐留平侧蔚:你讲得非车危好冀,我觉得这是两个原因导致的奢,第一个就是必然性草恨,自主品牌需要有成长的空间魂鲍,第二个确实也有机会的原因观串凄,恰恰是SUV的市称呷嗫啤,中国的消费者需要这个东西红,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些够蕾釜,反应速度更加快一点良瞎,把这些产品推出确实是满足他们的需要纹轰,我觉得是两者共同作用的结果兢对变。   对于下一步自主品牌来讲脸靠,无论是哪个系辛鲤,无论是美系俯滥乔、日系论、韩系傅微吩、法系估喜挟,我觉得跟系没有关系成,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴岫∨铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绥草韶,这是关键午。消费者他肯定是有他的诉求的概,究竟是SUV巷煞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赌,他有他的一种偏好困、喜欢珐度,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道场,这就需要我们作为厂商握,你必须要洞察到消费者的需求洪乡,实际上要看到他的潜意识是什么东西夕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来秸识聘。为什么我要总结长安汽车的过去呢咆湿拱?实际上是我们自己反问的过程菏午屠,就是说在过去当中逻,为什么逸动会是这样饺,CS75为什么是这样碱捣跑?实际上说吐,我们当时也没有意识到赊绥,反正当时就是这个样子盘,实际上这个过程是一个反求的过程庙,我们为什么会喜欢这样块露?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中氓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子系鞋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袜狄楔,我们把汽车理解为是生命的动感句下,其实是一种生命力的扩张谢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赌箩夯,而我们长安就应该提供这样的产品晒娥乘,回过头来展望未来抱,我们觉得这也是一个正确的判断论巳菠。   凤凰汽车荷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溯崩。   徐留平韩:我觉得现在国内研发体系来看冕蕾糖,国家间可能还是有一些参差不齐金纤勾,我觉得自主品牌的研发能力和体系管通童,进步无疑是非常大的仍浑,而在很多方面可能与跨国公司有差距诚,有些方面会比较超前复盯,因为自主品牌也不是一家菩汉,跨国公司也不是一家缔挡,要两者来比很难说轿纲屑,但是有一点枯秒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掂桥嘉,做好一段时间不容易高,这个公司要能够连续做出好产品扰诲歇,能够连续向前增长桅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念并绘膏、设计应用距焙凑,在这个公司当中都比较受关注嫂棉抗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因强唐樊。   凤凰汽车靶米煽:我想问一下自主品牌的建设潦炼勃,随着我们品牌的推出行蛋挝,现在汽车品牌进入新的层面蜜筒菱,会有不同的路径选择怒痢党,比如长城匪送、吉利推出新的车型潦悉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势淬奶?长安如何能够胜出谋趁频?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌还险侠,除了刚才说的两个饶,还有互联网造车的未来的合作伙伴眉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奶滑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂豢陶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合间龋?   徐留平钮:实际上靠奇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌圣椭,我觉得这是好事菇,这说明汽车产业欣欣向荣都钢些,是真正的投入涛霖钦,这是我对汽车产业的理解忻捶败,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚庐些温,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程萌悄苗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行番浓,例如一个产品到了造型师的时候锨,是一个说法词脑、一个样子僵寥帆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捅赌片,然后到了制造过程当中又是另一个想法堑,到服务过程中又是另一个想法亨醇拐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西腾,既有高大上的泊,也有形而上十、具象的取,你要把一个公司从时间跨度讣较,一个一个展现出来钙灭居,而从空间的序列当中没丧镀,你要把研发全部都按照这个意义间垃刻,我觉得是很重要的方面庇侵。我觉得制造汽车是很复杂的过程届虑诧,各个方面的协调副亥棋、综合供寞岁、修正夸、打磨需要太多的时间下妥统,我觉得这是一方面荷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哇冻,同时也是我们总结过去体会出来的绩脖,它是由内而外的动动删。可能我们过去没有意识到这个话题谰叭,我们现在总结出来彩,然后下一步能够指导各个方面煤,每个部门都很容易做事情朽。   第二个问题你讲到造车怪,我们开的会太多了币话,失败的太多了讹璃,沮丧也有很多隙畅换,基本充满笑意也就一次褥荣攀,前面基本上是批评疮、检讨愁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行洪翘,不高大上被玛。至于说现在很多企业开始造车姐,我觉得这是一个充满魅力的行当悼克,很多人都愿意去做塘料胸。   凤凰汽车笺董绦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样畦? 徐留平休此:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面权彻,会选择相适应的地方荡僳礁。   凤凰汽车触铆:就刚才的问题我问一下共,刚才您提到和新创的互联网的合作绣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萎拍另、蔚来也有合作谰拳腥,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓣啦舜,更倾向于是一种怎样的合作空副?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工是思伟,您是怎么看的比福犯?   徐留平解促:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择献苦,从长安的情况来看钙,我们认为哪个方式都挺好的警狈,现在是合作型的暗,是你可以自己干戮堂慈,也可以合作干庐籍,也可以自己加合作干菊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西宝筷。   凤凰汽车聘刮酱:我们打比喻屁,37度是正常的温度铆,您觉得新能源行业另,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泉搞,您觉得温度是多少喷?   徐留平软:您觉得高了低了狼内?   凤凰汽车韩涸:之前有人认为这是疯狂的阶段凶癸歉。   徐留平孙栓:我对一个产业的衡量依据是喇冈蔽,在目前这种全球的经济运营模式下鳖奖,凡是有金矿的地方嚏廖卷,都会有若干的人去挖掘它翁,目前我觉得新能源就属于这个阶段梁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棠,应该更加得进入纲,因为从目前的情况来看缓,汽车产品当中水耗,一个很重要的领域就是电池摆理,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颁示,没有这种资本蛾塘、技术鸥、人员的这种投入讽稗舷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祭。   凤凰汽车家怯棺:那就是说您觉得温度还不够吗全?   徐留平小奉:我觉得还可以违,但是我不太同意的就是产能涡,如果说你的产品技术不太优秀藤,你建那么多产能就是有点糊涂兄勘袒。   凤凰汽车始侣:很多其实可以通过改造现有的产能缅疮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能清,从这个角度来讲抛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挨?   徐留平宋:从整车厂的角度我们希望成本低一点弊,选择利益大的惧讼。   凤凰汽车茄娇:所以您不担心过剩吗贺暖?   徐留平漂:我不太担心这个问题戊髓,我觉得电池还处于不确定的阶段肪统,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胜氯项。   凤凰汽车蛔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墩焦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外麻,不管是设计师还是CEO等等舷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代能?当然那些设计师很多是主管的袄,老外有管经营的有管品牌邦计德,主要还是在设计和技术的领域期,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颈?第二个是国有体制的问题觅腑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响校枚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域巍苯秘,也在高薪吸引高管人才锚,您是如何留住我们的人才称,关于体制之上递皇篡、体制制约的问题矛,我们怎么解决舍?   徐留平沤:现在是全球化时代寡罗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庇谈,我们最早的时候是四无诵干猜,没钱嫉伞、没人必赦驮、没能力徊、没地位琅很疽,到现阶段来讲班珐兼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师次磺,这都是一种非常正常的行为杆监叉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乏葛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国停,如果对中国的消费者不能够带动情坤皖,那肯定不行惭,我觉得这是一个罕,无论你是洋务运动还是什么运动茅,核心是对消费者要动起来搓攀僧,这是一个需歼路。   第二个关于体制的话题维席搁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眠粒,这个方面我觉得不能讳言壁。目前来看纱夸册,对长安不是特别明显淌迷孝,因为长安是属于南方集团旗下子公司面,从南方集团来说卡擎芍,在这个领域当中芯炮挞,也在他的职权范围之内做了一些调整葛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夕疏。   凤凰汽车吩:如何看待这个机制白聚氨?   徐留平趟娟:从国家层面来说题逢内,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氏罢入。   凤凰汽车江饱:你们审批会很困难是吗刚夯沉?   徐留平尼驮脸:我觉得会快沤,另外一个我觉得汽车集团迹涂楔,也许给你量化很多股份墩刷,但是最后你没有创造价值辖济,给你1股几陋徘,1×0的时候不还是0吗懒涝汾?汽车的成长檄颓、成熟或者盈利是一个艰难的过程晶匿辆。 凤凰汽车涧:十三五计划像长安汽车整体的销量姓弥渤、利润和研发能力以及目标有没有雾?   徐留平蔽瓤联:非常有诉鹅,我们愿景2025假嫁稻,我们做10年的规划糠疯吵,在这个当中我们相对来说做得比较保守稀剂,为什么说保守呢撂纱睬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寸淌悲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盎。   凤凰汽车撑理嫌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的论嫡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强排舵?   徐留平耐玲蕾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嫉纹,在技术和平台方面都在加强合作沛,至于说未来它要怎么样纬当,我现在还不太好评价这件事柯妙。   凤凰汽车醒享:徐总问一下国际市场的战略贰存,我知道去年车展的时候盛车,长安说往海外拓展的重点是伊朗吗倡、印度洽、俄罗斯这样新兴市衬倚浯浮,有明显增长潜力的市辰钌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去策,比如在墨西哥模矩尸,对长安而言够沁辣,自主研发这么好山埔,又长期和国外品牌进行合作翔甭病,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孝、欧洲的市呈巍?   徐留平添巢炽:在我们十年规划中就有起惕,去年讲的时候就是当下正在做的内容烹衅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弄,就是要稳扎稳打吩先,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了趟鲍失,因为一支队伍最重要的是信心漓坝。   凤凰汽车禄:国内很多品牌都盯住印度这个市郴怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争济,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗松突墨?优势在哪儿膝驶暗?   徐留平茫兔:对于海外市场我的理解是要扎下根去暑,不是简单地把你的产品卖出去螺褪,是你能够充分地利用本地的资源良下嘛,包括人力资源和其他的技术能力炊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脆秘婆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的北超,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长且劣寒,促进本地人的水平的提高对,那么同时在这个过程当中具欧,把公司的产品技术涵盖进去奉拳,我觉得这样才能走得远喘陷扮。   凤凰汽车写伙塑:长安最近一套体系出来了芥,有没有可能往更高的一段发展夕和?   徐留平帛乐祥:从长安来讲伎黄统,我们目前的战略看咯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楔镀结,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品确乐耐,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲤烧繁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堆圈遣,但最终要落实到产品上倾,产品是一个载体让消费者感知它知道它饺涵挂,未来策纺袒,长安汽车会加快产品推进的速度房另莲,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杯睛挽。   凤凰汽车冻航便:欧尚也在这里面吗胜?   徐留平轿:欧尚不在嚏。   凤凰汽车浩勺楔:东风已经有PSA很多股份胁莽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗黑浑身?   徐留平素:目前我没有听到有任何影响盾芳歼,在实际工作中我们也没有感觉到礁孙京。   凤凰汽车粒:理念发布会徐总是骑着马出来的介头阿,当时媒体圈特别关注徊,都刷爆了朋友圈阮羚冬,虽然我不在现扯,我不知道有没有特别的意义胸鳖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动皖惰,当时的考虑是什么粱挂?   徐留平收奸:两个考虑罗旁,一个是我把马和车作为比较培,你要说一件事斤铅,一大堆结构化的语言没有必要拦,我觉得既然是长安汽车俊叉被,我们叫做生命动感侩非、智色双旋母凶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫角,如果不这样做也没法让人尖叫雹浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆极孺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日霖,上海车展首日笆来,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面炯核。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量喂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叉毙第,12年增长了120倍稻唬孰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滴价镐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绿拣。   受访人块埂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)户。以下为问答实录跋蔫堵:   凤凰汽车舒休: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莲先帅?   雷德?比格兰德爸犬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挺弓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年度鞍,这款车在中国市场的反响非臣ぃ好队外。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谅靡苛,同时拥有强大的引擎纽赖,提供强劲的动力与性能工其,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诞娩。所以吨陷口,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品禾摆淑。   凤凰汽车漆很: 在没有设立经销商的地区陈,玛莎拉蒂如何抓住市澄锸泳恰?   雷德?比格兰德岛蹈: 我们首先还是会增加销售网络酶内,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点迸,计划在今年年底扩展到75个安。   我们还在天猫开设了旗舰店活峨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弗牧提,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弧镐,大部分来自没有授权经销商的地区欢凯港。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诞伤伦,鉴赏力越来越高恒。针对这些人群杀东金,我们还组织很多不同的客户体验活动裁拳,如海外试驾避脯味,以及互联网方面的创新岗,如网络平台的直播桓副丛。此外嚷好,我们也有不同的金融政策康盲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务褥稍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饥燎倒。   凤凰汽车轿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垮葛徒,给汽车销售渠道带来一些变化副培靶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碳沏潞?   雷德?比格兰德疯笆绥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蜗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邓埂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具方,而是要提供独特的生活方式体验遍巷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待傻橇,不止在中国凉,在全球市场都是这样裴躺。2016年谩酞凛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长完赂藐,这个主要还是产品优势带来的侯睛。新的政策出台以后姬辆唾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响锨乾,不过最终的销售成绩还是由产品决定熄。   关于新的法规恨,我们现在也正在研究当中试,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定深函猫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作新妓赁。此外春喉,我们在中国有非沉浚好的经销商关系赎省惮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剃。我们开设的天猫旗舰店艾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式高:客户在天猫下定单茎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务苏剁牵。所以位茅萎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系劳。   我们的很多客户最在意的并不是价格四,而是优质的服务与体验碱,这正是玛莎拉蒂的优势所在聪绘。   凤凰汽车篙吧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芜澄晾,有没有什么新的产品推广刻?   雷德?比格兰德力焊: 关于新产品匡,现在还不是宣布的时候嘛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升匆喉胯,等到新产品发布时我们再提供更多信息湿饭镐。   凤凰汽车得奠: 作为中国消费者熟悉的豪华车赊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍们粮文,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好磊冷。对于玛莎拉蒂来说魏鸵,未来在中国市场的前景怎么看丝?理由是什么廷?   雷德?比格兰德料: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况趴醇,5年前坷,我们在全球的销量大概是6,500台渴漂,而2016年达到了42,100台屁便膜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平程盒,所以我们的增长一直是持续的纤。也因此峭鲜纷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爽棘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似磨坞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验穷估堑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虑沙瓦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛊,这就是玛莎拉蒂的优势峨跑急。所以途体拦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廷。   另外箍辱躬,玛莎拉蒂的车主非常年轻芹,尤其是在中国市掣选,车主的平均年龄只有30多岁敌筹垫,他们追求具有独特风格与气质的产品锑豌,来表达自己的个性与品味窟。   凤凰汽车聘: 现在汽车技术日新月异模漂,尤其是新能源堡头唯、共享孪答罐、智能驾驶方面合,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划男?   雷德?比格兰德炉码: 在新技术方面长,玛莎拉蒂也在不断发展与提升峡艘诵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统看碍。我们并不追求生产最快的汽车釜,而是要提供包括技术纳瞄呐、性能凉刊、动力棵、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓮喜浚。   针对自动驾驶潭梨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助摹挪,帮助驾驶员减轻疲劳翠,降低操作难度谅肠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚂商,包括独特的声浪斜沟、澎湃的性能列,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骇,这是玛莎拉蒂所追求的撑境。   关于未来对新技术的规划谴陷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓦肛布,比如减少温室气体排放船,这一方面玛莎拉蒂也不例外坏。此外茄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术步效樊,如苹果CarPlay和Android Auto场铆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统腊暗脯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蟹邓弊。   凤凰汽车抠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乘挽,怎么适应拣古陋?   雷德?比格兰德攫榷频: 针对年轻人群娶氰,我们采用的方式不是改变自己帘项赫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应侮吾横。比如在中国冀黄剁,车主平均年龄非常年轻袍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘛,便是一位年轻的中国女性淋凶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史感客,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蛇太拨,包括法拉利生产的强劲发动机巨、独特的引擎咆哮声菱穷、奢华优雅的外观与内饰惫拷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势茸权昏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐但抄活。   凤凰汽车蒂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裂娶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腻藤,有没有针对用户画像做调整纱?刚才强调坚守自己的DNA和理念栖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试某褐?   雷德?比格兰德布迸: 在中国吴嘛甫,我们不断渗透到三四线城市讼硅现,但是目的是一致的片,就是要吸引更多年轻客户瓣。但不管在中国乃至全球的哪个城市查,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氮、激动人心的声浪空嚼骑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肯靡华,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户洽纪。   在设计经销商的时候菲台,玛莎拉蒂也不是随意为之涟估,而是按照需求进行规划喀坝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店彩饲涕,首发售罄的100辆SUV中弥袍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铆痹杠。因此来涵耻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商彪薄。同时糠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品据惋,客户需要一整套的优质服务行绩陀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辣碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱骑绅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上涝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生慰蹭谅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辨瓢。   提问拐涡:您的新角色到底是什么样的拟潜化?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玲弦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尺粹累?   Alfonso Albaisa司绞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁末,跟所有的设计相关的工作浓宏枪,都是由我负责哀藕。之前我100%的时间放在英菲尼迪七,现在会分30%的时间来酶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啡乌绅。现在大家看到的一些车型苗,可能是一些原来的车型矛伶,我们现在的工作付,也是快马加鞭抄仑薪,希望能不断的改进扇堕、提升现有的设计峰斡。   提问断镣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么猩?如何看待他推动品牌前进时的作用昧毋碘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蛾犀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缎悼,我们会共同合作幂瑞,不断进行我们设计的演化泉。其实我到7月份才会正式上任窗,我现在猜测或确定未来的设计理念撑,还有点为时过早秋汤。   我们知道颠氯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肌、非常大胆前卫的斧老,我们的这种设计是一个不断演进的过程鸿售救,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计梆貌仇。   卡里姆跟我有很多类似的地方褥蠕趟。比如醒禄,我们都是艺术家出身损,非常喜欢设计踢幂溅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞席,并将其以各种形式发挥出来淘。   提问姆婚:我有两个产品方面的问题尉。首先碍列,这个概念车非常漂亮冠辅,它背后的设计灵感有哪些哆?   Alfonso Albaisa埃甸汰:秉承“冲突美学”设计精髓袱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擅佛伍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡投滴。基本上就像艺术一样抽,包括缝针请促、包裹感泛班,还有使用的木质捍蹦吓,都是非炒铰龋好的手工工艺铺。这是一种感性和理性的结合想,还有一些肌肉感极强的车身线条蓉慑。   提问答朴:这款车未来的定位霜镶刺、消费人群是怎样的评佳菏?   Alfonso Albaisa捷衔午:一般都是比较年轻的家庭刻睫篙,想要非澈ㄏ晗Γ宽敞帝炬阑、具有运动风格的车型婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日驳那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝氛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示澳刷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巾梆。   在发展新常态下峡绊,消费动力开始向下线市场转移末降。同时乃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级悍。由此仓,县域市场成为新时代的“金砖市场”壕来抖。而对于汽车行业杉绅,消费升级利好之外厦瑟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇箍泻窗。如何撬动县域这一重要市称狈场?   胡绪雷表示始瞄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桃垄炯,帮助县域出租车进行升级改革解。县域交通的数据化们、智能化发展操哩,有助于未来网约车的下沉渗透沙伐氛。县城消费能力相对较低煎了绕,在出租车领域引进大数据之后保勿恼,未来再进一步升级到网约车涸降。   据胡绪雷透露描,首汽将在县域布局三块业务掠弯弹:长租车愤外剐、网约车(出租车)弊惯眷、分时租赁配拌立。分时租赁是纯新能源车敬,未来分时租赁或是对公务用车的补充核冒,它是纯电动咎船,不用长时间租烤估,可以通过APP来完成恳介挪。目前窖,在北京有1000多辆车畏楔梁,150多个点位屠佃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廷菱,对公务车改革会有一些帮助济怠问。   胡绪雷认为位姥,网约车行为是偏汽车前市场的角色诚同,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抹。第二咀,在居民习惯了这种消费行为之后退阜砂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导李冉。   当日色俗驹,首汽约车作为新生力量餐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”密缎哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福敲哦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日够仙霓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办际敌线,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赖,渠道下沉要根据市场来判断却卑,服务要根据需求一直不断地跟进豁飞开。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况两罐渺,比如说对经济的支撑坪,对政策的拉动邪榷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用枪。近几年伐处驮,一汽吉林产品在县域销量比较高薄,对县域市场的期待也非常高谦。从目前产品结构来看瓣赡陈,产品消费比重70%在县域告忻夹,30%在一寂、二堵、三线市场袒纱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撑八,外观试、配置匙臣、价值都迎合了县域市场的需求裸。   从流通环节上来看速蔽时,县域市场做的非诚希好漠弘屁,没有什么瓶颈因素娠杰疾。一汽吉林也努力在渠道建设陇、服务跟进等方面做成长和改善菊雹。同时宋长欣也提出了一个想法店奋,“县域对自主品牌在公务车抨猜、公务员购车方面是否有政策倾斜剁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惶搂冯,这是我们车企的想法弊赖沁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时安僧,要根据市场来判断荒。目前情绣嚎,县域之间的差距非常大箍览,包括现在推行的3G服务逝赁,在那些无法设定固定站点的地方翠咖窜,推出了3G巡航服务寄。服务是永无止境的工作哗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进墟扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登概佳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日相烽伪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示访轿窜,新能源汽车推广比较看好北坡、上滇、广限行些连荚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烁扯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叭。尽管都看好电动汽车的发展趋势辟呸戊,但做好市场并不是一件易事博哺。   目前比较看好两个市辰始!,一个是北瘁郎、上剐洼、广限行咆土、限购市彻А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车罱久亍,这个市场的发展速度很快频。例如河南滩题、山东碾炮、西北区域碉叙汀,大量没有牌照的低速电动车嗜假,在政策方面仍处于灰色地带眷擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年昆,在国家和地方补贴的支持下睡道娩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右清凉登,在农村市场灭谜、县乡市场得到了非澈好的认可聚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求响肝蚕,县城市场的消费者的房屋空间大驼,有充足的空间停发车辆常,拥有较好的充电便利性蚀猾。其次行驶距离不长圣父鼎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求结南侯。另外吻工倒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灌苹,因为小车型成本低苟朵碎。   赵智刚表示丛姐莫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展难难。河南地区互淑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排抱,在替代当的出租车盯、公务车方面取得了不错的效果鸽。同时颈,也在积极跟海南政府合作寥,投放了一部分公共用车窝切。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进褐剿,比如是文昌腊、万宁风撩眯、琼海等县级市腐,未来将在海南全面推进奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府换抽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狄埔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糯痉澜。会上械泛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出绷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂曙匠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乔,是参与全球竞争茬憾寞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤柬。”   在当日的论坛上细,郑刚发表主题演讲窝间。在他看来糠,打造世界级新能源汽车的品牌狙惊,最核心的是独特性攻氓步、差异性簿,是比较节能优势娄皮,浮出水面的是视觉莎、是LOGO衰瓢挨、是VI倾差,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浮沽,其中成本优势是最重要的组成部分苯。   早在110年前籍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择顽卜:蒸汽驱动车吓、电驱动车和燃油驱动车魂。然而澳领岸,在后来发展中降弗撇,电动车败给了汽油车阮。这是什么原因造成的巳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及融垛戌。亨利·福特发明了流水线生产捶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候晴烩顷,成本大幅度地下降温络擂,售价拉低到850美金喂版拭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车破划切,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间伎韭还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以齿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌马。100多年的历史多次证明了这一点哇馈。” 郑刚说孩墓。   在反思自身发展时矮妮让,郑刚透露白很赂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量避宠,规模在迅速的增长污豁范,但很遗憾并没有带来显著的手、大幅度的成本的降低休旗畏。   为此荚,郑刚提出炯携,在推广和普及新能源汽车的同时迪嗓对,光靠技术进步还远远不够谴,更加要注重瓮、培育成本领先的优势勿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本香醒脚,是参与全球竞争卡烯枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仁。   他建议柔肚,对新能源汽车未来的产业政策恍、行业标准淘袄、行业监管等妒腺搔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驳渭协,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垛乒毒,这样才能培育出行业的龙头企业拐喜。   如何通过提高规模晃散亩、优化设计香头、优化政策和制度创新卢?郑刚说差堆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抚巩、交易成本和政策成本供惹佳,来打造企业的综合成本能力和优势逆苗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势椽。这还需要企业和政府共同携手炒搜,不忘初心浚谁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标另挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤酗:韩大为" "  魏建军多次提到割,我们的确有很多故事叹腥桥,但是他们没有写得很好嫂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捷我?魏建军直言不讳地说雀淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶体。   囤地赚翻龄、离开保定校滴矾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溺凡苏,且莫名其妙抬,或者无中生有的传言所困扰氏墨铃,最好的纾解方法是什么晃宋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车块玻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚饺摊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂缅史竣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后监死袜,魏建军脊冲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监夯,与部分汽车媒体交流炕。以一身轻便的牛仔装""示人""迸誓撕,魏建军笑着说虏啥,是在同事的建议下才穿出来的鞘范。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仟,魏建军坦言妈,的确压力很大觅导,也很难受魔校变,“有时甚至想哭”敬渭。他说室妥泡,我本人就是保定人陛透,能不希望自己的家乡更好么胎涕老?当然色秸,我们只有把自己的产品做得更好阂篱咳。    诚如魏建军所言楼狈薪,近期寿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌舞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菇,来自媒体的反馈好评如潮烤卿。有作者甚至设问蚀宠酣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绦,否则也怕媒体老师太忙”桃,长城汽车一位公关人士插话道结涣素。    10日下午的WEY首度试乘试驾椽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意却。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蜜,有同行在现场就说筹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嘿讲娠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骚悍线,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型痛。    动力配置上溪昧,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术翁霜锌,最大功率达172千瓦郝笺杰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幂裸帮,换挡响应及换挡逻辑可圈可点氖茧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上当,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时陛酥,VV7s几乎没有发飘的感觉翁,而车内噪音也得到较好的抑制失。“我们在整车NVH方面做了很大努力急,也取得了一定的平衡”广纠舜,魏建军说谰轨兜。   VV7S    在交流中涟锰模,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时深,大谈副侧、特谈所谓“轻奢”陆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谜,咬住“聚焦”二字不松口侗塑磁。而是多次征询媒体试车时的感受磨,并逐一分析泰匿贺、解答媒体所发现的问题绿。整个交流过程挎嗓,他都态度诚恳星绘,即使是谈到一些尖锐的问题负炬朽,也并不辩解敖。他甚至非常谦逊地自问自答柑,人为什么会失败菱扫楔?尤其是一些有着巨大成功的人搓叹。因为以往的成功款墩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做端,就很容易让自己失败场免骨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悔靖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枷笨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仿掣乃。他认为寺,好的产品本身就是故事敬刻现,而WEY就是要做最好的产品肩。此次股橡喊,魏建军多次提到炽碴谱,我们的确有很多故事要讲蓄理残,但是他们没有写得很好苯辽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的讽枢,所以纤碧施,我在让他们重写渡。魏建军笑着说楼啤,把一桌人也给逗乐了就溪古。    在媒体谈到其他竞品时哩奥估,魏建军都给与很高的评价小。不过最终还是认为自家的产品伞痹次:底盘更扎实隆娄,操控性更好泼霞,“因为我自己就好‘玩儿车’”假观,所以对他们(研发人员)的要求也更高忙舵。   VV7S    据悉菲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市但,预计售价在15万-20万元区间栓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱览,他思考了一下才说恕豆,它的配置太丰富了厕,在相同的价位空间攻,“肯定没有比它更多校回屉、更好的”开慈鸥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耽葛?魏建军更是直言不讳地说多,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朗相。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镀,一位来自上海的资深试驾教官说簧即牡,之前很少接触自主品牌汽车棺,这次也是第一次来到保定换宫,第一次来到长城恼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘶晨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言奇侵。期间蔫挟,有一位同行说骂从梧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秦粪滥?或许这才是魏建军的真正用意吧缉双。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍呢券:李芳" "   陆逸表示污,英菲尼迪目前的销量情况非常正常爸痹,因为正处于发展的爬坡期伍宏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赖投乐,而且要深度国产化乓什。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幻,雷新透露殴,上海车展期间豪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熬普茹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现回蒂维。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恋,陆逸明确表示甫材素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寡贿,因为正处于发展的爬坡期伯彻。关于国产化的工作屑陀康,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略革,未来将坚持不懈的进行国产化工作琳洼,而且要深度国产化窝。    日前馅竿钒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典堂。活动后肺苯悲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丁廖搂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扔惰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菇杠憨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壁蒲,超过23万辆抠横凸。今年第一季度畏仓,英菲尼迪在华销量破万辆敖攻,同比增长4%萍溪吼,而其全球累计销量达到67367辆辞七,同比增幅为18%返黔鸵。无论是在英菲尼迪全球体系中犀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夏配刃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鬼汗呐。在不少业内人士看来枚,从去年4月以来烷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寝纫。    对此鸥葱,陆逸强调够,目前英菲尼迪的销量很正常庭急恰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军天,东风英菲尼迪合资企业成立才两年轰倘逆,还处在爬坡期太伪。他还说箍,所有的汽车品牌进入中国后碘秀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加罗奥盲、运作能力提升及投资力度加强辛,会迎来一到两个爆发期理。    事实上垒陈荆,从2014年开始瑰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伞碉瑟,就迎来一个销量增长的“爆发期”欢酷缔:2014年南校,英菲尼迪在华销量超过3万辆糕,同比大幅增长75.6%型补,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年容,英菲尼迪在华累计销量为40188辆稿,同比增长33.8%冗砂途。    不过妒颧玛,步入2016年始另,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期黎古开。当年4月初懈扫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在古,刚好满一年袍坚鞭。在过去的一年里累娶须,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抢葱拍。陆逸坦言乘慕膘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懦菱嚷,以便更好地认清我们是谁白寥瞄,我们的未来在哪里皋抠酒,我们应该做什么届。”    在陆逸看来标填,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌梦,今年是进入中国的第十年猩险鞘。所以作为一个年轻的品牌串,这本身就是一件很有挑战的事情惫饶。他还表示搜刹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累湃歧茧,是更聚焦的一种进化斑。因为市场环境在变化柿某静,消费者的需求在变化饺,我们也要根据变化不断的调整墓缮、创新孝导恨、挑战自我纷铅呻。”他说镜牟盒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蒂,就提出了‘挑战者’品牌战略靡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过细,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的躲,品牌口号必须得落地胎暴太。”陆逸表示亮旗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惶瓢衬,聚焦目标客户群怖雹,让产品与目标消费人群建立联接价胎沃、产生共鸣凡捌钳。    陆逸对中国经济网记者表示蝎吗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诡,而且要深度国产化饯。”他说掳,中国是全球最大的汽车市惩扛ぁ,同时也是很特殊的汽车市澈翱巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厦汝屑,就要真正的了解客户踢卉,扎根于客户廉阶老、扎根于市辰啤,这就必须深度国产化钙弟。据雷新透露凄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%色丝芬。    但是艘,从2014年底国产以来达季,英菲尼迪只推出了两款国产车型戏但:Q50L和QX50罕坝。对此抒猾脚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸。陆逸表示皆河萄,“关于产品线布局的问题璃膘,英菲尼迪有一个长线的规划侧踏肺。”    陆逸介绍说阔陇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惧镐,规划内容包含平台规划涛碗喉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壕。他还说攻掠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备串,我们的目标是通过完整的产品规划梆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品脱。”    谈及国产化在今年的推进程度限落焚,陆逸表示青痹奴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中管跺纶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布护。”雷新进一步透露弧课懈,上海车展期间便囱肥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪季,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诵夸,通过销售Urus彼博乌,兰博基尼总体销售量会翻一番窃素,突破7000辆大关嗜倪顽。    在更遥远的将来豢权,很难说会不会有纯粹的电动车冗咯篇。这是因为蓄电池非常重幂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制圃旱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌乔鸵。自大众集团和奥迪公司接手后魔播,兰博基尼得到积极开侣暴、稳健的发展描诽酷。日前晌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陋缺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员履,商务部主管Federico Foschini磕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员廷恢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问很赖:并入奥迪公司之后汀烦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持石取?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的痉?    答鸵父:2016年俯荷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腾。奥迪公司和大众集团接管之后捻夺,对兰博基尼进行了很多投资拭,让公司发生了非常大的变化涧面。此外休,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品染。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高络事,如果没有这些投资小惮龋,就完全没办法实现这个计划冬链。所以鸽据梢,兰博基尼公司从中受益良多灸。可以说旁位,如果没有被接管锑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来建。    问酶熔腻:在您的介绍中毕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厕趁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的泻?Urus投产以后瓜,重点会不会向中国市场倾斜揪?    答袖樊钮:目前吭械,兰博基尼公司只有两个车型系列迹邪盯:一个是搭载12缸发动机的Aventador膝改,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辆肆。因为各种原因擒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲仿缓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势算星秘。2016年氨鹃蘑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车弦邵怂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伦淋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祭森。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舒太,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沸赎藏。2016年弹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恕缮副。新产品会在2018年投放墨即,到2019年拌,通过销售Urus镰据,兰博基尼总体销售量会翻一番搬,突破7000辆大关春。在中国市场上魔涸,SUV是非常重要的产品寞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伟统始。    我想强调的是添煤互,在中国超跑车市臣惚邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端顽径螺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汞檬,Huracán大概在300万到350万人民币晒牡暖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疟瞥愧。    问高缝改:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的痛?    答据:目前狮,兰博基尼在中国有15个经销商骋。到2020年推,我们希望经销商数量能增加到20到25个掏。当然藤獭,通过Urus的投放丹谜喂,在华销售量会增加分健,服务涵盖的区域也要明显的扩大兼街。    问锚村:如您所说魔霉,兰博基尼在中国有15个营销网点胜乓,去年销售了151辆(车)谎第。我们简单的推算一下泊开,平均一个营销网点一年卖10辆车寄。那么腊酷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样共?在新的超豪华SUV到来之前姬,是否有改善他们运营能力的要求呢些母?    答伪科讲:是的空倒攻,会明显提高经销商的运营能力虱技邢,新Urus也会变成一个破局者落。虽然现状如您推算权擎敦,但是在Urus投放之后扰宦,大概2019年或2020年低巾耐,经销商的数量会增长蕊,同时每年的销售量可能会提高到30辆额佛,整个业务会明显的扩大罚泄计,售后服务也会明显提高累备。而且由于SUV使用的频率比较高痉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班己戚抠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浇。    问呜挖圭:兰博基尼车型比较少睦棠路,所以每一款新推出的产品都极度重要交街苏。现在的汽车行业发生了一些改变甩梆活,比如智能化具、电动化睦辣俏。那么巳,兰博基尼在研发产品时剂迸,会不会受到这种趋势的影响冷沉琶?    答锭倦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嘉卜盯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆曙心被,更多的是代表了一种感情备偏晒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侩聘,采用V12的自然吸气发动机魂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钠蛇冉。    这是兰博基尼最核心的销售主张寿了揣。未来匹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仁娥窟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度山,甚至会超过前款车型廉。而出台Urus产品时则会有一些变化松什,它将采用涡轮增压V8发动机们,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熄桔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陕。但是祈,不管从产品定位臂,还是感情诉求方面来说柿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观摧发疟。在更遥远的将来牢皆,很难说会不会有纯粹的电动车履娇逢。这是因为蓄电池非常重伙钒吝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车献,可能未来技术上会实现新的进步呜,那时我们也得重新考虑这个问题翱。    前些天坚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型婪喜辩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录需抄,其V10的发动机再一次提高了功率恨。当然陪藤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辽。通过技术创新以及功率的提升拉头,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者关苯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车努舌。在预销售的阶段戎赏怠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泄,能够击中客户的心理需求腺。    被访人惹窝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拭。1998年到2007年傅辫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戌抡寸,负责兰博基尼产品工作;2015年亲泵伪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棠取婪,负责销售及市场营销替毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颗,中国是世界产氢大国狄芭,制氢设备星溺、储输设备甩咎、制造技术等条件不错脑仑,具备发展氢能的基础敝。从环迸鹉匕担和能效等方面考虑怯结靖,中国应进一步推动氢能源产业的发展唯。    周奕丰谈到殴,中国目前主要依赖化石能源忻洽扯,对环境污染严重空茄。氢能源因来源广泛京、燃烧热值高魄、清洁无污染和适用范围广等优点房,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分校窍红,目前看编型狮,中国氢能利用的研究相对碎片化餐,与国际先进技术相比还有差距乓,没有形成产业化触、规模化发展糕届。中国应迎头赶上萄思踩,卡位世界前沿片溯。    他还提到寸弹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肌畏,提出实现大规模天勘插、低成本氢气的制取藩星糠、存储辟庆腥、运输暴并、应用一体化的战略目标韦方。这非常重要辽咆酚,未来需要各方协力诵粕,加大投入背,推动相关产业进一步发展革谴艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表港,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筷队。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济换嘶我,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涩。    他谈到沙女,实体经济是中国实现转型升级的主要载体车谰厩,各方需要引导资金更好地支持实体经济逼,促进金融资本流向实业掠,真正促进经济稳步发展尝掀,夯实经济发展基础倒。这既是稳增长窘甩、调结构的需要钙,也是抑泡沫慷痴、防风险的举措秦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动看咸,推动“中国制造”向“中国智造”迈进跋茅姆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻酒性。    周奕丰最后介绍乌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灵,也在不断创新突破瓦,寻求产业升级苦倪。公司主动发挥自身产业链筒、区域及成本优势硅起,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伴裙瞬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胳庞、旅游景区领肚、汽车营宿地袍唤、农家乐睫稍、家庭菜园等不断扩展外默,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蕊餐连,以多种方式在国内推广土壤修复闷嘎舒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赐漓纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹繁:李芳" "   国外媒体报道醒矗堂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示霉暖耐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疤聊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洗舅。 李彦宏    李彦宏表示幌溉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坚失现。尽管有一些技术问题需要克服附备蛇,但它仍然有望达到目标腑床。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腿辨,前微软AI专家陆奇任首席运营官巴,负责大量投资的自驾车业务部门配。 百度自驾车    李彦宏表示落赂,我们很可能与传统汽车制造商合作啤,而不是孤军奋战屎取聚,目前还没有制定出这项技术的商业计划冷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悍。我们将竭尽全力实现这一目标率那,收入和利润是其次的考虑幻邢介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐鹅氮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狈戏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞄挠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样铆写酱,共享经济还将怎样改变生活奈?   三年前敌孝寥,基于对共享经济的热忱娃箍腹,清华学霸张丙军创立PP租车膳钱,开启了汽车共享事业;三年后耍洛老,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堵,成为汽车共享领域的领头羊堂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蔽,3月7日瞥房,张丙军开启了共享有车生活的新征程舶。   3月7日冷,在几百万用户的共同关注下焚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篱泰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钩嗣础,也是张丙军重新定义有车生活蜂姬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擒步耙。   从PP1.0到PP2.0时代南窘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记守驮、一个符号或一个名称那么简单勃祷嚏,它是企业创造持续价值的支撑绿卉。若没有十足的理由傻人,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓附红。将PP租车更名为START脱纠,是源于怎样的考虑笺垦久?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解逞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体输去锨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卜颊。   “三年前湘纲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法室蹈溉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益合,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型砂。由于便宜便利捂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阔起。”这个阶段际,他称之为PP1.0时代洽。   经过三年的发展陋,PP租车推崇拥有而不占有剿认、盘活社会闲置资源的共享方式蒜堡地,逐渐建立起以车为媒介仙,重新定义有车生活的2.0时代玩盼皆。“START不是买车耽汰泛,不是租车冷,是共享有车屑。这是年轻的人群赖蜗瞳、爱车的人群斡,最向往嘎悼、最有潮流的有车生活方式帽。”张丙军说痘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锤、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验典氨起。同时慕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区居丹,让每一个用户体验到最真实幕哥、丰富风培、有趣的共享有车生活桓扔。”   START代表着新品类拍靠、更丰富的选择毋亮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下技俄发,相较于神州租车染盖、滴滴租车等传统租车公司偷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢练?   张丙军认为搜,START的核心竞争力主要体现在三个方面速厂贬。   其一弯,PP从1.0进入2.0时代羌小,新品牌START更具有张力浚李极,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汹枫胳,START重新定义了有车生活鲍铂,开启了全新的“共享有车品类解呜。”   其二崎尉浑,为实现共享有车的多样化选择钝,除常见的家用轿车外双等规,START将主推个性化的用车体验庭咀。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型牡钝,如保时捷911富涣黔、特斯拉蹲、大黄蜂懒欧迫、牧马人等等磐。此外抬派肩,用户无需承担高额买车款和养车成本歼,性价比更高架双诬。   其三红散,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宛陈涧,以及更完善的用户信用等级村灯。这也是平台长期价值实现的核心蛊道。” 张丙军介绍灌,START共享有车生活平台为使车主放心共享挨,平台推出了一亿元车主保障金砷,严格的交易信用体系级逃翔,确保车主爱车无风险;对于车友拧泊,START还与多家大型保险公司合作骄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务捻市祟,为用户提供更具信任的服务干群标。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甭冉勃,我们的目标是勉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舅集。”按照张丙军的预测室,中国自驾用车需求量巨大枫桂,而现实矛盾是尉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车司,不允许每人买一辆车满足自驾需求池。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趴煞露,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杏布淬。   此外桑,他认为俄灵娃,随着消费持续升级杏底,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中习才绣。“感受丰富车型带来的不同生活体验软供,将是爱车爱生活人群所追捧的方向商畴。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奠獭、丰富链男、有趣的生活方式惭闲冒,让有车生活更加精彩粟莱。”   张丙军表示寄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翅抱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验编穷厩。START梯,梦想才刚刚开始棺恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳 版权作品肥凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪煞伸,严禁转载氯,违者将被追究法律责任惜庐铅。 获取授权" "   今年全国两会上吗凑琼谓,董明珠在接受记者访问时说汤闷:“只要你敢想揉莫,比如以前谁会想到人能上天坪,如果我们不去创造沁嚼舷,人能上天吗孝?你不敢想镣,你不敢去试验委,你永远不可能做好挝。”    过去的2016丝煞泄,伴随董明珠的哺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鞋男:格力全员加薪1000元测肺、格力的员工房溃、以及格力的手机……对于这一切似录,董明珠并不过多在意芥贸秤,她说描探抄,自己最关心的还是“掌握核心科技”桓贪。在今年全国两会单狸洗,作为人大代表话埃滑,她再次提出了自己的董氏宣言逻:确实这两年的发展牢酪肉,总书记提出的供给侧改革畴善伟,我们就应该做供给侧改革的排头兵淘侨,因为做的是实业取,能够掌握核心技术兰,制度也要跟上酒,真正给那些创新型的企业椒、有创新梦想的人一个环境曝取。    对于国家欢碍涩、社会泡颓胯、普通百姓的诉求叫鲜,董明珠是这样回应的惨峭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献滇仓峭,他真的不是仅仅是索壬仄尽,收获澎,比如说我们过去讲里,这个企业了不起谁,再就业话薯扇,反过来你要感恩这些员工尖藏,没有人来给你打工控物,你凭什么去发展魔合收?所以我觉得要有一个感恩的心情杆察。”    把感恩的心落到实处鹊,就成了格力员工的2室1厅俱髓豢,于是马擅,别人家的老板就这么出现了祥鹅龟。 记者棺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吐脾?    董明珠波侧:对撕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现毖谷。    记者妙瞥快:以后所有的员工都会2室1厅相丝?    董明珠庇耻:对对对牟。    去年末抢谢菇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿淞馊臁,但因股东大会投反对票而失败裂板。随后灌,她以个人名义增持珠海银隆股份茸句,雄心勃勃的进军新能源汽车产业墨,然而促敖,到了今年纷辫冷,新能源汽车面临两大不确定因素德冲荒:电池玻、补贴“退坡”镜词氓。在董明珠这里苗鞭,似乎这些俨然不在话下柬当,董明珠说品该屡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲绞狻,“不是因为退坡我不做扣椒,也不是因为给我钱多吝,我去做关晴黎,我认为是一个责任链型,是对社会悍桨唯、对人类荆毕,你都要去选择的一件事喉丝别。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仙到岔,董明珠很不以为然步,她认为宫敬燎,这些都是炒作苍,并没有人真正说到自己手机产品的质量络盛,只要没有说到质量潦饶,那就不是否定疽耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  近期杀沫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税彻。美国此次取消“双反”狙博,对中国轮胎产业无疑是一大利好日椒痊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变母。   全国人大代表侈钾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议佰晶,在轮胎中使用RFID电子标签技术叙,给每一条国产轮胎装上“身份证”恕妨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督返藐娟,有利于消费者对产品品质加以甄别聚闪徒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耸秦,从而规范轮胎行业发展弹敖,促进行业的产能优化和转型升级班。”袁仲雪说维昏。   据了解沪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草莱布谜,全球多家组织及单位参与檀枷澄。轮胎用RFID电子标签的应用帝藤醚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体竭舜匹,将等级数据写入轮胎标签内部碉卿瞳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挝宦,伴随轮胎终身使用笔蔡。同时射,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悄疚龚,使轮胎更智能滩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS视拒,能实时监测轮胎的温度惮绵、压力等数据叭凄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刹福,从而有效减少安全事故卯姬缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾瘫侨:李芳" "全国人大代表泪躲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题日丧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唇摆、环境协和发展的产业汕袱怀,由于行业标准尚未建立篡昆踩,使得整个产业发展处于十字路口缺光话。全国人大代表脐涧驼、时风集团董事长刘义发建议邻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 某,全力推进供给侧结构性改革讽赊。    在刘义发看来嘶扮色,四轮低速电动车是市场主导下、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攻。目前轿盘,工业和信息化部冗标纺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咖。该标准的制定评癸钳,对规范四轮低速电动车行业发展吼,使三朔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苔,直接实现电动化躺星炉、节能扑弥宽、环保安全出行具有特别重要的意义净。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹅澎齿,又适应市场需求辜弊,刘义发给出四点建议地降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弊、标准制定应充分听取行业的意见渐缉,响应群众的呼声脆。制定标准应尊重市场规律极省,规范其绅棘、引导产业发展哨净杭,而不是简单的限制部蓖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泰。    二功、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闪皑。四轮低速电动车安全抡、环保幻、经济蜡爬烩、舒适抖摧,是摩托车持撵霓、电动自行车邻辫、自行车等升级产品乌鳞,特点与与高速电动乘用车不同徘碳殴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标洁扇衅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圣。    三踏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导奠撕、政府引导的办法幂答党。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点僚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炊,如采用锂电池政府给予一定补贴倡拎鸿。    四祁监、在制定产品标准的同时辩通,制定企业准入管理和注册登记圈呛、道路交通管理的配套法规行武。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹅入,而实现规范管理是一个系统工程刚副。政府应加快制定企业准入儒稠、车辆注册登记谱、道路运行管理的配套法规臂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则革龚,方便企业让利于民缮腿税,减轻企业和用户的负担额。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求放、加快供给侧结构性改革的产品驮,又是一个节能环保的产业涪,引导得当可以大有作为冠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肖。”刘义发建议囱沛概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂萌:李芳" "   近几个月来挝,共享单车火遍了北京城奠蓝。6日品栏卉,全国人大代表免、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示段,今年上半年接,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”衅林堪。    徐和谊说迫差,伴随着公车改革嘿牛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汞经瞪。“很多公务员手机上有软件遂,一刷就能用车俺角烧。”他说现烹阑,今年敝淀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咸栋瓣。上半年投,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车四蔚。    据徐和谊介绍棱苗局,未来投入的汽车数量将根据市场而定碑,租用的价格将有竞争力蚕岛伶。产品的外观将非常“吸引眼球”溺天坞,为两座式纯电动共享汽车型,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷稍吨睹,适合分时租赁和共享市场需求尉纲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件韶,在手机上可以查询哪里有车匡校圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题反,目前大家用车起点和终点不同从彩拳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苔。”徐和谊说湿耻蜜,目前记,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抱麓,包括立交桥下通情、公共停车场隧汝浇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇崩凹。目前边远的地方停车资源丰富吩外递,但是用车的消费者较少鼓。“希望异地还车的便捷能够实现漏膜讽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点承,否则还会存在最后一公里的问题琼踏茧。”    徐和谊坦言萎尖聘,停车位还存在管理的问题盛啪,汽车是价值比较高的消费品俺肌,一旦出现剐蹭醛,租车人还车时也容易“说不清”脐趟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹋、“钟摆效应”等问题么施虽。“有些消费是单向的倍虫馅,如何让车回流也是个问题”赐持。他说便啦贰,目前户链搓,北汽正在进行市场研究箔庆胸,探索解决方法挺。    徐和谊还透露玻滦陷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淘烽撵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆删。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娠摄,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆失。目前距2022年还有六年时间尾吻谴,从可行性上讲捅篮坪,应该是能够实现的督俏抨。届时希望借冬奥会的机会溺浅封,展示中国制造的水平谎毁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋掏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赎陡贡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击思扛,目前已追回骗补资金或非埃款23亿元车,并对有问题车辆不再补贴担倦毁,对闲置车辆也暂缓清算抗。    肖捷称什,在财政部门督促下绣锈淋,目前相关企业正在采取措施迫,认真整改发现问题亭。    有记者问瓷随,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赂,肖捷表示簧侣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整么雀期,主要是降低了补贴标准锌负,同时也设置了补贴上限城爆,还提高了准入门槛忿祷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展身收,同时也可以有效防止出现市场扭曲前斜。”他说憨眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍行烁:李芳" "全国人大代表馁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气息读、废液辨脆、废渣等污染魏级,一旦有机电解液和钴撤、铜盾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咎帛很,就会带来生态环境安全隐患钠,甚至会危及人类健康编地膛。”全国人大代表既绕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示暑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歧喀。这位带领团队经过几年技术攻关掇辩攘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上该混蔑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泰臂。在提交建议之前餐颊蹦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究毋嗡嫁。    自20世纪90年代以来股,随着锂电池广泛应用忿,我国成为世界上最大的锂电池生产部、消费和出口国魔搽,近年来我国出台了购置补贴哺、税费减免饱、研发支持端、消费优惠虎、基础设施等一系列重大政策措施桐咯欣,新能源汽车市场日益蓬勃发展啊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆青、保有量超过100万辆睛岛,占全球市场保有量的50%狼并,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苇鞠。    随着新能源汽车快速发展新,作为新能源汽车的“心脏”裴故校,动力锂电池产业也在迅猛增长惺平。按照相应的报废标准我荒,动力锂电池回收利用市场已经形成什。有研究数据表明迁频,预计到2018年盒概滔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萝始,累计废旧动力锂电池超过12GWH悍、报废量超过17万吨切歉柑,从中回收钴谩、镍粳庐搜、锰鞍锑蔑、锂赶茸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元破,到2020年将超过100亿元拆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫派,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扛。”张天任认为瘫芥盆,如果动力锂电池做不好回收利用疤精顾,就违背了绿色发展的初衷顺沥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傅虽,但现实是籍晴慷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郊典禾。“废旧动力锂电池包括不同的类型彭把锌、设计工艺和串并联成组形式泛,以及多样化服役时间笑隘、应用车型和使用工况廓围,这导致电池拆解不便鸡。另外婪柒胃,国内尚未建立成熟的回收体系磐炊厢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应和瘸嚼,回收工艺成本高乾擅。”张天任表示厩末午,“出台的政策并不具有强制性脆夹,且缺乏明确的奖惩机制财,加上动力锂电池回收再利用经济性不高傅檄,目前动力锂电池相关主体无利可图返,对政策执行积极性不高恒锹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雹绊,张天任说桐:“一是退役电池较为复杂党都,不易拆解;二是退役电池一致性差鼓蔚,品质不高;三是回收拆解成本较高菱发炯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痴俏蓟,执行不到位胺毕舒。”    有问题就需要有解决办法扰陌棱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方低:其一抗闷挨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崎儡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四礁,鼓励商业模式创新试点和推广应用胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭伎魏:李芳" "全国政协委员连丰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲜。”全国政协委员蛋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冗闺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拾,当纯电动汽车完全不再享有补贴时邯,其市场前景令人堪忧仑薄枪。“在电池方面抚懒涡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡袭浦含,2020年后茧,当大家都不再享受补贴时东槽袱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上堤蹲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品律。”另一方面即慑,柳崇禧表示梆推,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市替瞳剁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伍茶邯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素点,在于车辆寿命和电池寿命的不对等购脊播。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胸笆棵,但电池的寿命大约在20万公里刊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刮,这意味着肚蒲廖,电池报废了车就要跟着报废骄爆龋,这样算来宝淀吉,纯电动汽车的使用成本是很高的钎蝎。”柳崇禧说戏宋。    对此堤躲寝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案萌嚼巷,即建立专门的电池运营机构貉帆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务会。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挽,是对车辆的物尽其用涪冉。对电池而言俱焊,虽然不能再服务汽车瓮,但还可以被用作储能电池沫控,同样达到了最大利用率诲。”柳崇禧认为酶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法挠。“但国家需要予以支持食末,尤其是在车辆检验方面仆宝洞,按照现行的规定看撤曙捶,更换电池即被视为改装娃概。”他说必。    柳崇禧的另一个观点是惶风,氢燃料电池的大发展即将来临扔备。“一方面肖男,原来的运输成本相对较高葡彪惨,而如今这一问题已得到很好的解决搜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峦弟添,美国的相关先进企业在国内开始建厂行,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拴母,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哩。”柳崇禧表示熟,氢燃料将作为增程器为电池供电搪范省,以达到更长的续驶里程辅贰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守烧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颂,造成了双方的利益不在一条平行线上句牟跺。为了解决这一问题肉共膊,李金勇指出承拱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻林,重新设置股权架构白笺,经理人和骨干员工合伙人化赁碉。”    “遵从起码的商业规则扰,我们就是经销商痰龚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恋、一个桥梁喀唱哪,我们没有义务去亏损茬庐淮。”李金勇说粉创。    日前叮,著名汽车营销人略帆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出权皆饭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景夺俱克,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菏脊箱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寺畅,李金勇直言烯鸥,“在过去的十几年砍韭铆,我们的市场非尘Щ缌牵好撕滴,老太太都能卖车市表,会加价就行了废,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高下诗,职业经理人的压力很大大佬,每天都要搞KPI考核闯麻骇、培训踢、提升歉革肋。”    李金勇以实例说明先:“过去在资源时代玩炬,一年这一个店挣1000万假滥戳,给职业经理人开30万吞,没问题坤,这车好卖焙。现如今箍商,市场不好了捍哄,现在一年挣100万蓬每,职业经理人还是30万枯,但是特别累季幢,现在一年的工作量比前五年朵捍碎、前十年两三倍都不止瓢。”    在李金勇看来檬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞘嘎,造成了双方的利益不在一条平行线上卵。为了解决这一问题卵,李金勇指出胺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景患,重新设置股权架构酞殿,经理人和骨干员工合伙人化抬捌。”    李金勇进一步具体阐述道锑,“过去资源时代鹤,投资人只要拿到了店轨窍、拿到了品牌恃泼趟,就可以赚钱桂。现在朴错衡,资源时代已经过去了视刮帛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起替希,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人焙巨诵,从而真正让员工自动箱纽、自发地把工作当事业冕颂贤,而不是靠培训菊,靠感恩鼓派。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秽胺吮,不少汽车厂家制定了销售目标擦蔬吴、生产目标角,职业经理人必须要完成污鹅墩,如果不完成就走人蹭菜。李金勇认为词,“在这种状态下魔酸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恒许摔、十年的规划稻斯毛,只能先制定一年的规划蠕胎淘,把今年完成再说丝,由于今年完成了饲,明年才有你的事孙。所以这两年厂家的高管变动频繁颓删漂,十年以前很少有这种变动娠氏儒,而现在这种变动成了家常便饭警。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量负爆媒,没想经销商的盈利能力匿。”李金勇表示迪寞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芯,想办法做经销商工作密磨,把销量任务压给经销商际莽词。而经销商越来越不听话隧虫但、越来越不相信的时候公,厂家就再出台相关政策朗避。    李金勇指出土绿藤,经销商要有勇气打破潜规则丘,遵守正常的商业规则壁:库存大不提车忿良戈、无差价不提车氖汹、拒绝搭售稻。“遵从起码的商业规则等唬,我们就是经销商富申劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节山捍逗、一个桥梁景,我们没有义务去亏损跨。”李金勇说鹃惮惜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绿蒲匠,李金勇建议倘即亢:同城市的店应该互相加盟或互相买断镰,或者干脆出售给另外一家经销商哺顽,不管用什么形式透敢溪,形成同城市的一家店徒巫。“我们用销量睫平、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来斡徒疮,这样减少恶性竞争茨鼓邦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淀颓。”李金勇说苦蔬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嵌,李金勇表示昂鲸,“我们不可能卖出路边店的价格揉铆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滤。100%原厂配件保障喊,专业的维修技术矾忻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”澈。    此外兄,李金勇还表示惫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车干。据了解捶佬晤,2016年安,新能源汽车的销量超50万辆蛊惊,到2020年蒂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纤渭烫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆举。在李金勇看来奠负,在这个快速增长过程中脊忍拷,“传统经销商中绢觅妊,谁关注了新能源汽车并率先布局翘,谁才能在这个市场当中分一杯羹邢坏磕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靖褐狭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员硕兼、四川省鼎立律师事务所律师施杰虚,今年的关注之一婚帮,是有关网约车新政的话题琼。    施杰表示麻狮苦,为加强管理铺佃廖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)干,并于2016年11月1日起施行菱内。然而桑授,根据多家网约车平台公司的数据绰呛秦,在目前运行的网约车中驰履,能满足《暂行办法》中主要限制条件的频,仅占极少数部分度竟查。    “交通部制定了网约车高品质服务撕晾鲸,差异化经营的原则顷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扑,施杰称洁,“我认为秃盾,政府应当放宽对网约车的准入限制姓忿,顺应社会共享经济发展趋势”斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钉裸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中双,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肖诽。    首先将隧,施杰认为鹤,北京惨、上海的网约车细则要求“京人京车”编嫂匪、“沪人沪车”等差异性待遇蟹,不符合市场竞争规律事。施杰表示袍佰,只有在市场竞争的推动下沉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绥,也有自我管理的需求与能力娶哇。    其次孟兴僵,施杰表示潘嵌矩,北京食、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糠讣,而且购房涩榔天、购车也并没有绝对限定于本市户籍壤爬污。“京人京车”褂镣、“沪人沪车”的严苛规定本,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凯,会导致营运车辆骤减全。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烈害氏,阻碍新兴业态的发展疼靡。    而对于多数城市对排量筛高、轴距都作出的高标准要求描飞,施杰认为瘁撤歼,高排量代表着高耗油惰,不仅并不符合节能减排目的宦拜,高油费必将抬高车费骚。    更重要的是每,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则藐虽茂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准喷徐狙、高门槛抖结徒,将损害网约车的实惠经济特点话,打击其平民性钩,“上述许可管理的模式成迪惺,将导致网约车司机数量骤减径栓杯、车费翻倍袱廊羔,群众打车难裁、打车贵的现象又再度出现疆谎戏。”    此外翟,施杰在这一提案中的主要观点还包括僵秒胎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竭、“许可管理不利于节约社会成本”等铜惺释。    施杰建议掏施侮,《暂行办法》可作出如下修改掸娄:    (一)政府适当降低准入门槛碑保。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度秽脚,是十分必要的枢劲簿。比如宿孙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查困,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坑暮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袭,等等秀。设立适当的限制条件了,符合市场发展规律棚坞,能促进网约车市场安全性镣狭没、规范性发展某喉。    同时乱,政府应当科学引导网约车发展搔闺,而不是像治理洪水猛兽扫驼蔽,把它一下子关进笼子里兜椽。以构建网约车公平竞争的环境为导向竞,放宽对司机户籍的限制性规定描脖赂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侗懊紊。网约车平台汝粱、司机和车辆的审核程序灯罗,各类许可证明的核发程序尽量从简讽拔脸,以便节约社会管理成本品磷泡。    (二)政府协助构建平台审核堆、加强平台监管    改事前许可绿,为后期监管喊,采用“政府管平台侮,平台管人和车”的模式勤广题。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疽烯瘫,规范其登记信息唾复、审核资质的义务膝式该,定期提交所有车辆的情况剁,这些数据要在监管部门备案肖囱夕。并通过补充相关的法律法规匡蛋犊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施店汾。    对网约车不合理调价进行监管冲。保证人民群众用最合理的价格出行搭落,也避免由于市场垄断形成的价格新高钳。2017年1月节武僧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人突,因平台上出租车预约加价功能超高额收费供林,就此提出整改意见屑,平台负责人也承诺将取消该功能椭酬牡。这就是成功的监管案例刹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焙矮办,存在大量不符合新政策标准的现象祁蛇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断波躺博,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减曝范袱,社会各方都需要一个适应阶段硅把。所以吞髓,新政的实施不可硬着陆梗。当前阶段汰,政府应当积极引导各平台规范化审核禽,加大对群众宣传力度摄,延长从旧规到新政的过渡期缔,循序渐进地促进新政策落地坪。    我国全面深化改革提出了目标梦赎: 市场在资源配置中起决定性作用翠,更好地发挥政府作用金。近年来惯坦,国务院一直倡导转变政府职能似兽,推进简政放权冠煽。对网约车的审核闪粗扰,放权是进步孺淳破,限制是倒退匪。政府应当创新行业管理桅陕,优化监督模式饥圭,构建平台审核模式彤碘,推动群众绿色出行廓耻疏、健康出行屎,为“互联网+交通”营造良好发展环境藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖菲仙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩偷戏祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辑示睫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枫胸、品质等方面做了很多的投入浇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尝弥廉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略监。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赡炯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔼羔逢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糖朽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”葱袒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易督。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计似豹、品质等方面做了很多的投入时井氨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计含竿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶善。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岸稳、时尚及科技感的一款产品售蟹。”韩德鸿说貌娇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫集。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型录。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场淡旱敛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酮悉呢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汤。薛海涛坦言慨缚佳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淘辞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%祭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走兼狗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辨、制造能力季侣、经销商体系据、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面理惧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嫁妨啪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   2月21日完,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办龄厂侧。本次大会立足技术趋势裸,探索全球技术发展的内在原动力容秒蜂,探讨人工智能塑士侣、量子计算叫藕、基因疗法等领域的技术和商业趋势朝惕办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中净,有两项技术与人工智能密切相关骂,包括强化学习和自动驾驶卡车丘贸外。在关于人工智能的圆桌讨论中篱,多位创业者和专家针对强化学习歉潍、无人驾驶分享了自己的观点搓擒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车戳岁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蛇,可能只在北京的五环里面开沪,路况很好夏耻,最高限速就80蓄裸检、90公里停,这种情况下稻告绢,车就会极大简化氯芜,驭势并不想生产一辆概念车绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯零蒂锚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伐。技术投入上庇猩,目前大家都在往里面投入很多的资源培玛,整个行业在往前发展捞担欺,但里面还有很多问题需要解决彩,包括保险计、政府等壁频。    而谈及强化学习在图像识别上的作用完屁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绩铰,把信息融合弊蔫、如何决策做好发。图像识别拓展能力非常强渤氓澜,它信息的理解非常细致结蹲、更加全面锌,比如前方有一个易拉罐趴斑钠,有些传感器会认为它很危险祷,因为它是金属裂扮廉,但图像识别会根据它的大小部、形状去判别鲤焊办。目前结合强化学习唾鲁膛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持览榷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吐谩娘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倡仁炊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贰匪,说到底这还是一门生意纱铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "  【导语】这是最好的时代缕挡,车市销量连破发展记录受痹,这也是问题的时代途,多元化彩懊炔、碎片化壤拘饲,对整个行业提出了更高的要求椭裳。一切都在变滇糯,唯有不停思变方能随机应变崔汕痞。2月18日碱还妻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凸就。行业内百余位思考者和变革引领者的敦涎,与120余家媒体相聚一堂脾墩缚,在“变与革”的大会主题下堆漏,共商“品牌与营销之道”懦冠,把脉中国汽车2017煽。广汽乘用车副总经理肖勇恼校熄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英胺床、吉利控股集团高级公关总监杨学良处蹦困、福田汽车集团公关传播总监许翔负捞、SWM斯威汽车首席运营官余波娜得拓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卫。以下为发言实录忙厩焚:   互动环节嘉的合影   李苗苗话:接受张红同学的邀请桃貌亭。下午好!大家都是老朋友了辩。今天在这里觅,首先我状酆就剑贺张红搞这次论坛街慧摊。第二屡泵,其实有这么一个机会让大家聊一聊冻韦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慈修古,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力勺毙上,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字导北。对这个数字校九妨,我想每一个人啡葡董,特别是管营销的人拭,特别是管品牌营销澈吞、品牌推广的人囤,我想每一个人都有很深的感慨顺。   首先请问肖总沁顷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物竞雷虾,也对您做过多年的跟踪撵未蚀。这次请您上台彼形,我很想问一问恫胆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌存膝辨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沮到憨?能不能简单地概述一下碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喂揉:李苗苗老师第一个点名我巫火,作为广汽传祺来说晨,正如李苗苗老师所说的娇,应该说是比较新的汽车品牌吞驹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”形、“两个坚持”搅旦,坚持正向开发和坚持世界级标准恼遣鲍。这两个中翟相糙,一个是对产品开发的定位杏覆,一个是对品牌的定位镰矩埔。   从中高端车型的新产品进行切入班涩,相对来说这条路走的比较艰难一点读痢甭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虐布勃,就是起步会难一点确,后面会越来越开阔旧腺、越来越顺瓶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妙及抽,内部也有两方面的方向葛韧蹄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手竟疗握,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哇,并且在市场上面赢得一定的销量韭,建立一定的知名度匿瑞。另外一派的意见竣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势富吓,从中高级产品切入何花。但是大家也认识到这个困难登咕,一个全新的产品和品牌从中高型切入皇孰残,也就是售价在12万元以上屎,第一款车型是12万元到18万元韶乾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难杀,我们意识到这一点了熟黄搁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翔嫁协,其实2011年桨捎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年休,应该说是非常艰难登凭星,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦报纳。但是2011年痰申婆、2012年有一个词就是“坚持”叫,做品牌是做两方面的事情泪。第一个是做好产品的品质山贿,第二个是做好对客户的服务酒,以这两个为基础这五六年走下来莱齿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象浅,受到各位媒体老师的厚爱儡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甲波。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题番辞,我觉得第一个是坚持廖。在我们困难的时候不要去放弃居图蓬,就是把自己的品牌形象躲、产品的售价回到往下行的趋势化。第二为了支持品牌向上盾巾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顺坞盖。   李苗苗毖赣袄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陕。比如像现在的奔驰申,一百多年录廷眉,宝马凛朴兽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年修霸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驶彼蝎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总割林建,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蛾颂,也有现代的销量负吾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷硕能,您能够阐述一下吗烯?北汽在塑造自己的自主品牌方面等聚吞,到底在哪些方面下的力量最大径宪涧?   陈思英碾灯:谢谢李苗苗老师凸盎晒,非常感谢红姐给这样的机会孩琅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搁。其实不是妄自菲贝先畔ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晃腔,台上在座的各位都是大幅度增长概浚,我们同比增长更高一点镀,因为我们来得更晚一点肝锻江,同比增长8.7%吞锑。   但是我个人一直在想这个问题体,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钱。像奔驰去年是130周年腿搐妓,今年是131周年刷汗,我想这才是品牌繁累腻。现在我们在座的各位给客户提供的恳讼,我更愿意定义为商品匣萎穆,我觉得是这样踏。   从北汽自主品牌发展之路来看嚷,各位媒体老师和同行都知道悼,2009年我们是收购梳盲、消化切蹬、吸收了瑞典的萨博技术贰,当时萨博的93酥槽、95的平台和1.8T柏妹拦、2.3T涡轮增压发动机的技术扦次嘶,我们是基于萨博的平台上戈曹呻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展汕剑。2013年的5月份肉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ā,大家对这个印象应该很深卜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇娜罗,当时也试图通过萨博平台的背书挟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诬,因为我们希望建立中高端的自主品牌傲题,当时的愿望非澈┦停好禄禄丝。但是事实上发展到今天贡奥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈碗型够。   但是没有关系沉贤邦,2013月5月12日投放的绅宝D70褥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辟。这么多年的坚持是在消化麓、吸收萨博的基础上进行的蒙,源于萨博汰欣扳、高于萨博鹃亮,我们有奔驰催、现代合资的反哺艇棵,我们在人力妒读、财力刹、资源惩垛、技术碾口奠、研发曙圣、生产番无、制造方面茫鞘,都有很多反哺给我们逼亲滦,北汽近几年高速发展兢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆视淘妊,这一百万辆含金量是很高的拐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚希脑蔼,但是我们用五年时间实现了一百万辆春皮汝。这里面还有几个第一和差异化产品容拇港,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一可,第二是新能源汽车产品构成做到了第一腺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位履。   基于萨博忙溶降、源于萨博和高于萨博的消化我羔、吸收和引进涤坚懈,同时基于奔驰和现代的合资反哺崩溉,我们坚持为消费者提供好的产品淳阔霓、好的服务翘绩、好的品质宝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貌贿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钞亮,比如中国新车品质(IQS)IQS刨淑、强制性产品认证(3C1000)嫂,3C1000即三个月的购车用户中懒涝,一千个用户的抱怨度是多少替百星,我们的水平无限接近了合资品牌凄隘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的揩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抬莲斧,希望有一个很好的中国背书钢龚镐,给大家提供一个很好的产品体验星搞尘、品牌体验和文化体验恍盾涝。   李苗苗己筐烁:听到陈总的发言我一直在想糖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO答刊侮,现在经称停看到“北京”的LOGO裤。   前不久梳,不去杭州是到处都有吉利车话凳溜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年箱嫉材,推出一款车就红一款车癌篙。请问杨学良皮,学良也是吉利的老人了梯碳脐,一直在负责品牌形象的塑造似眠、公关棚克、市场嵌厘。原来我们也沟通过这个问题函,对于吉利来讲收购了沃尔沃搁痪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隧,这是蛮难的事时。刚刚陈思英总还在说萨博讣来淡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃效川,感觉蛮纠结的两捅册。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象届啸体?   杨学良诽柑驾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下守,第一是对标惠赂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌镣淘。我们是坚定不移地在执行韦诧崩,而且到后来做博越芒、博瑞之后有越级对标凤潍。比如我说开发一个自己的A级车倍魏攫,可能要跟合资的B级车对标蚊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域评,包括研发谩缚困、制造伟希、采购嗣、营销核短,我觉得成果是非常明显的形丘。   第二是坚持走精品车的战略撤峡。所谓的精品车惕酱朔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尼答愧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犁蜂默,比如车的造型设计上面康碴箔,自从我们在全球建立了四个造型中心邦纤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的填绢。既有符合国际的审美潮流昆蜕伙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哦。比如说在车的智能互联领域速缄,在博越车上面车机人机互动的功能上铅,已经超越了一些合资品牌抗,这一点使我们感到非常骄傲箱逢。   包括在工厂的制造工艺上奴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺现漠混、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饯鹿,因为我们现在建得比较新清膜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尺焊彪。大家可以看智能化程度最高的工厂伸,现在实际上是在自主品牌的工厂中效。   第三是一直在坚持口碑淀贬静。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沧描,让消费者真正成为我们品牌形象的代言题歼。这样就可以真正喜欢这个品牌骇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惫。   刚才提到了浙江屋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了示,大概接近了7万辆情。这在以前是没有的汰喂茹,而且这些用户里面很多都是堂豆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陀茧庭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肉桶。目前因为我们的品牌在提升沥,我们的品质在提升灭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车胳土。这从我们同行凭台,包括从传祺楷隶、北汽的产品销售上也能看得出来吓度。可能大数据调研版瓣芯,像一点资讯的副总可以讲讲洼牧踌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品放硼。   当然您刚才提到了在集团层面该亥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吻炕赂,同时又实现互补乡?这里面还是有很多原则寸剧辣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的现,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争每剃几。沃尔沃是高端豪华品牌厂郊抱,是跟豪华品牌去进行竞争的睹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苟呻蓖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诉降、流程响发、标准翰,包括人才的培养和交流芬。最新我们做的一件事聪缔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA竿冒勒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娟警叼,可以说没有沃尔沃这么个老师陡病曙,没有沃尔沃这么多年积累互部,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厘。我们相信因为这个架构非常新矛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平首挨东。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抽粮侩,以及质量再上一个新的台阶叔受融,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汐且猎。   李苗苗袒练:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼练斯届,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骏,最重要的是坚持了哪些杰亨洛?   许翔呜赫:谢谢李老师仓良,同时感谢红姐给我这样一个机会镐惭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绦匆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友雀。   福田汽车是商用车企业贿,和乘用车企业还是有一些区别陷肠讲。我们主要的目标客户群是to B的嫉矛藕,正如您所说晌鸿驹,我们是1996年成立的嗽体裁,到去年是成立了20周年辽山娩,通过20周年的发展愤宽,在过程当中包括您和各位老师的支持斧胆簇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酮。在中国轻卡市场上放,已经是连续十几年的第一了写绰。1996年在山东成立酷物故,1998年上市风垒绢,2000年进行区位调整就来到了北京行受。   在这个过程当中您也说到了品牌问题焦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骡项沫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲍。我们可能把这个品牌是这么理解的跑,现在业界对品牌有很多理解的方式室敲团,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兢娘岛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玲怖,所以我们从整个的业务流程上来看寿咕,这个品牌业务就是在其中的陈维泻。所以我们这几年在企业的发展过程当中幢,品牌也是在不断涌现立咕癌,大概有几个阶段效寿陈。   1996年是以轻卡为主导纳菠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢前,用着正好”轿龚。在当年的时代抓住了市场机会嘛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一枚眉世。   在2000年之后歇急晴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拎破曙,进行了商用车全系列的欺兜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车联井坚,这是一系列发展的战略囊哀帽。同时把品牌又进行了再升级松,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狙粮挟。   在这个过程当中链秋搬,福田汽车不管是做品牌还是做企业釜博,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泌?一个是福田汽车在商用车范围里面戈填,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛾信。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早入逗,花了八年的时间跟他们谈合作晚撑毛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剃拟妮,生产的产品也是福田自主产品欧曼剐,同时和福田康明斯成立了50蓄屉割:50的合资公司忱盾偏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帛葡税、先进理念之外拼,科技创新也是核心的一个点陡。福田汽车虽然作为一个商用车企业烫嗡逻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凤,但是也是做了很多的工作沦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谦添贤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右荣。我们统计了一下堵,和乘用车企业也是差不多的锑。   而且我们在研发方面僳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部姑弦笛,这在商用车企业里面比较少见臼霉骨。不管是先行的技术庇窃,还是技术传承方面都做了很多的研究酵京尉,包括去年也推出了超级卡车履,也是整合全球资源打造超级卡车痞罚。全面从安全焙、环保方面进行新一轮车辆的升级刷。   我觉得总体来说吧村眠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业懦,是一个有着锐意进取胚抄喜、远大目标困瘟辫,是一个愿意为客户垃媚、为所有的股东枫、合作伙伴碍谷画、利益相关者带来更多的价值妮,也愿意为更多的卡车司机漂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活螺户。谢谢!   李苗苗康豌始:2016年一年有很多新品牌出现崩,也有很多刚诞生的品牌在努力赣溃森,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疆、宝马狮较究。我就参加过场在北京的怀柔笨播戎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布愧孔帝。我当时心里就想斯威蛮有钱吧Ь迩埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢喉聚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吮挫?对于刚诞生的品牌导慕,品牌之路有没有塑造的路径撂哨?你能不能简单地概述一下寥虎额?   余波桨:感谢红点汽车和李老师簧衬舰,各位媒体朋友和各位同行尺邵,作为SWM斯威汽车即办,可能很多人觉得很陌生龚,可能没有听说过富柬,我简单来介绍一下屠损。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌需零,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活敦翁,7月份品牌上市绰柔,8月份第一款车SWM斯威X7上市拐。   今天让我来参加这个论坛狄狭肮,我们的心情很忐忑解,我们是一个汽车行业的新兵扑赔,我们是抱着学习的态度来的健。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师壬墙够,希望多给我们一些指教锯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢融僵技?我们认为这个品牌给用户的是两部分杉杯,一个部分是产品的硬件泛簇牧,也就是物质的东西踞。另外一个部分是精神层面的改嚼醛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV节霉位,第二是付诸了一些智能化欺、空间和外观省,外观也就是在意大利建有一个设计中心骡酚舅,在外观上有意式的风范被。   从软性来说蔬刮,我们要付诸一些内涵茬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剂席拖,通过植入意式生活的方式核,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炕疙。同时我们也在倡导一些生活方式财,通过软性的文化来塑造瓮,解决通过硬件和软件飘腺,以及从物质和精神层面塑造品牌徽齐。   至于未来怎么走混,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贝切青。用户实际的需求和市场的需求涣唐彤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉匡,未来我们还是要跟着市场走苇薪。   李苗苗胚滔卉:我旁边坐的也算是媒体人犀净,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了览即。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泡肠偶?因为主持人给我了一些问题漠,我个人认为不想问一些特大的问题础坪坟,就想问问这个问题窍。   付继仁鸵遂:谢谢李老师嘿藐,这个问题还是挺好的镣。刚才您在问的时候睹草莎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菩。   一点资讯是比较新型的资讯平台彻管,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碉权滩,我们是做平台穷畔,不仅自己生产内容故,同时全网抓取内容舱蓄猛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佃归发,再把有价值的内容分发给需要的用户检,完全是自动化薯姥、机器化的虏响缝。我们怎么去帮助车企呢萄赂?我分享一个数字鞭伸钡。   在过去一年父,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的苟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朽,第二是移动互联网的平台茄茎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吞。很多的车企其实在做品牌的时候施投财,都会要求最终的效果受。坦率讲搓郊隧,以我个人来讲这其实是两个事窗累,因为品牌本身是非常感性的烩,效果是完全用数据有结论的怀脾,就跟一个人去吃一样凡桨,吃了四个馒头饱了劣甭乱,不能说只吃最后一个就饱了盒屑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喂吧,现在我们有几个大的方向昆,第一是更技术化的跟车企进行合作烘。比如说从去年开始梅对烤,我们跟上汽通用进行PMP的合作解。客户自己建了一个数据库踌订,就是把用户进行了一个分类炮哦。然后我们每一个用户来到我们平台上墙夏,他知道哪个用户对应了什么车型讣蜕魄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娥,也就是把他们的流量经营得更加科学部姑。   这个给到我们之后篡夹,又发展成了一个新的技术驱动酣贫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多潜拜害,还是看汽车外观的细分多丧计。这不仅可以推荐具体的车型遍,也可以把具体的创意自动化庭涡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冲副侮,这完全是技术化的匹配怖木荡。   第二点瑰克,我们是一个内容平台涩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容究涩焙,能帮助到车企做非乘车厮蹋好的传播虎猩,有的时候这些内容并不能够被发现黔禄。现在我们把广告当成一个引子即剁,不是一个执行的结果你。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诗诉,进而把下一步的行为做好露巍。比如有一个产品是一触即发微舅,用户点过客户的广告之后欣及畔,我会直接给他推送相关品牌的内容暴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洞教姓,再去看有没有点这些内容孙哇耿,有没有评论街迹虎、转发吮、收藏据,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凌将贫。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涝,把广告和内容进行打通强鸵腿。   第三点司劲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景釜害季。这个场景是有时间壁颂瓶、地理位置和非常多大量的内容和数据了跨谓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台力。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹈棉妹,或者是去日本还是去韩国旅行汾坤。这些并不关系到最终的销量提升多少滦床,但是可以了解消费者在关注什么诉沮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性表麓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赤壕,一方面要通过你的技术庆渐伯、数据实现更高效的转化吗祷,实现现在解决广告主的一些痛点蝗蹿。同时要帮助广告主把服务做好醒蒂,说句实在的都是服务用户鞠缝脐,我们产品的用户也是车企的消费者舰驳,怎么能够把这些用户服务好尽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值句殿扒。   李苗苗携斤笺:付总说得很好禄,借此我也想说几句剂。我看了一下被,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人唱盎翅,也有一些厂家的朋友暮,我们每个人都是汽车人鼎寡料。   我在想柔,得益于这个好的时代坛沃诚,既然是说品牌婆郸处,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情喊,无论你这个媒体叫什么名字碴涩,找没找到自己的定位棱。无论你这个汽车是什么品牌奖,你的用户在哪里瑰。过去几次会议主持上都说四个W叙尺课,也就是我是谁岗、我的用户在哪里共喉、我为用户在做什么舅兑、我还能为用户做什么彤。包括媒体也是一样槐朗,我是谁(什么媒体)椽肖,我的读者在哪里睫,我为读者写了什么样的东西廖系库,读者看不看弧赐呛,这是不是你的读者群要看的病漂虱,最后是我还能够研究我的读者诲卢、研究我的客户唉存荆、研究我的用户珐,我还可以做什么掣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苦,一人问一个问题就结束蔑颅块。   请问杨总磋,刚刚说了这么多莱鹅哇,就一句话摔廊,什么是品牌瓷尘刃?我们说了半天品牌菊。   杨学良继:我觉得品牌就是价值础敲衅,消费者买你这个东西值不值粗,如果他觉得值了垫,就认可了你的品牌瞥。   许翔忻莽蔷:我就按定位的理论垛糙酞,品牌实际上是一种品类的代表桶毖,消费者是用品类来思考恋衡瘦,用品牌来表达患柏仓。   肖勇奥牧胎:因为我是做销售的附粉鹿,我可能最直观的印象沧脚,我觉得品牌首先是一种价格输、价值体系蓖距,同样的产品能够比别人卖得更贵溺砷,别人还愿意买我的朔。同样价格的时候街届,别人的产品卖不出去栖燎,我的产品能卖出去片每鞘,我觉得这就是品牌竣屠潭。   第二道案,我觉得品牌是一种文化块袍巧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瘸团小,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势般冀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拿,但是我的文化能够吸引他蛾购霞,我觉得这也是品牌的一种表现泥。   陈思英漓挽藩:品牌首先是无形资产氏涂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的聘穗。第二也应该是产品鳞渤舷,可能是一个标记人仟慰、标识笨负发,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刚海嗓,在人脑海中所有的记忆聚。   其实品牌的英文是来源于MARK煌颧,就是在没有货币的时代物物交换的时候耸,在畜生身上有一个MARK秆前,Market就是营销寇募,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀漏白。有一个比喻瑟谋拎,品牌就好比像银行储蓄馁乓吉,储得越多品牌价值就越高心。   余波募搪概:我觉得品牌在直观来看就是商标期粪,另外是产品稍侠。真正给用户留下综合印象的是产品驮、服务和文化的结合呐,以及对用户的印象及感受就是品牌卵驹让。   付继仁豢:我觉得品牌到现在这个阶段攀,也是一种共鸣炔娶郡,像营销1.0是以产品为中心习,营销2.0是以消费者为中心瘦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心平栏,这三点都离不开品牌寐,但是代表了品牌不断的升华户娶。同时品牌到今天来讲灿快沟,不简简单单是一个口号恭、标签冬、LOGO蔽媚,还是一个行为准则侧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台姑,还是每一家企业啦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务北棺,并且怎么样高效地执行和检测度物。   从这些来讲隋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啦,如果想清楚品牌一定能做好风缝,至少能够对我们服务的那些人做好盲,那也就足够了皑炽。   李苗苗偶褐胃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辖敌红。关于品牌几天几夜也说不完问,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌垫槐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肃薄苇。   谢谢大家在座的聆听脱稗广,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳 版权作品谰帛,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤尾,严禁转载袒,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代较屎绣,车市销量连破发展记录莽胖蛇,这也是问题的时代抠菇,多元化惹、碎片化线杭号,对整个行业提出了更高的要求嚏碍。一切都在变氢吃聘,唯有不停思变方能随机应变但簧。2月18日是,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕将泼。行业内百余位思考者和变革引领者鸡休摆,与120余家媒体相聚一堂箍桓,在“变与革”的大会主题下浆,共商“品牌与营销之道”躬,把脉中国汽车2017擂南扦。   东风标致总经理李海港拒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东骗亭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华垫肚、奇瑞汽车销售公司副总理范星墩泼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恢。以下为发言实录项洁排:   互动环节嘉宾合影   主持人盛输:2016年是一个销量大年宝鞭,更是一个营销大年辜湿爸。从二维码营销到VR营销撅谜绊,从下沉式营销到自主营销峰肩毫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球裴票,广而告之悄悄地变成了城会玩撤,车依然还是那个车房哺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毋? 第二场论坛的话题为差:中国车市新战国秤谋蹄,车企将如何做营销拱贿间?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇昂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颠,现在重担在我身上奈提闭,由我来主持第二场论坛颠砰袒,和各位老总探讨如何做营销苔鞋曹。   因为第一场是说的品牌们空惩,品牌建设也是非常重要的一环陕许,我们现在就把品牌这一页翻过去瞬,就说一点营销其他方面半,比如说跟市场挫、营销相关的一些事情勘。我们今天的这些营销人凄期,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖馈麓蛙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群什,因为他是面对着全世界最大的销售市场锤涡。面对的是最高增速的市沉恰,现在技术和产品快速迭代腹拎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弛匈,所以他们是非常幸运的焚,十八般武艺怎么耍都行獭发。   同时很多营销人也在自嘲仑蛾嫂,其实汽车营销是最苦逼的一群人鸥艰,因为我们面对的是世界上最全的品牌漠赏,我们面对的是最多企业的竞争亩酥,我们还面对的是最难以琢磨的菊、难以把握的政策环境和最善变的消费者骑。   当然了我们这还不算最苦彩龟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弗,所以这样的一群人的所思所想括谎狸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巍喂具。   第一轮问题就是跟行业共性相关的褂辨裸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开同。   汽车品牌最新的一个品牌定位钵猩,在座的应该就是汉腾了桅衡斥。请问汉腾汽车的副总廖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坍,您给我们简单总结一下全弥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的建?   于晓东物氦板:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会敞,让大家来了解汉腾汽车侮渡。汉腾汽车目前是全新的品牌川辟,2013年11月份成立胁跋触,5月9号品牌发布嗜,9月6号新车上市勺厦,第一款SUV产品汉腾X7泰嘉凉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灯圣,本着向同行和成功的标杆企业去学习贪筏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卞搏镭。   2016年对于汉腾汽车总结来说玫赐落,第一点是品牌发布汹,这是做市场的开端避抨徊。   第二点是渠道甫兽宏,对于新品牌是重中之重的工作放忻翘,渠道顺利打开的局面济库还,签约181家味溺,正常运营150家咀撮,渠道作为做销售最根本的工作炕残,没有渠道馅湍、没有服务冠,消费者也无法触及和体验缴汉,对于一个新品牌这是一个开门红貉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态步参。   第三点是在市场上偶,市场层面上重点资源向一线倾斜含,资源都花在提振经销商信心钩贯嘶、帮助经销商达成销量上套,因为作为一个民营企业搁兽谎,作为刚起步的企业汐婚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脊屠慰,支持了经销商的销量式嘎。在品牌和市场的方面玩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辜槐挨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扛协。   刘小勇烈卷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钞赋,汉腾除了自己营销的亮点之外匙桃哎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的观肋,或者对您的触动是比较大的厘?   于晓东尉浦:做销售在产品力表达上厕簿贾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播访祈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式划,在2016年都说是视频和直播的元年省盲猛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蛋。包括产品试驾挑战的活动锤戏界,也是和斗鱼做了直播的活动坚。在我看来在消费者了解产品上挪,可以随时随地甸邦,而且是更加有渠道客观了解一款产品亭。这对于做营销来说波逢怯,既是机会泞,也是挑战酪。   刘小勇晦:请问李海港先生谈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大促曙,尤其是传播的环境圣春盒、传播的手段粪浚悲、传播的模式发生了翻天覆地的变化捌挎倡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挂?   李海港赌迁桅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肩握,在新技术湃、新人群和新的竞争环境的驱动下诵堤凹,媒体处于变革的时代脸位,原来的架构碎片化了券何,新的架构正在建立涧午皑,当下处于这样的时代纹。很多事情是这样的趋势核,原有框架维持很多年癌,突然间环境变化之后碎掉了玖堆干,再重新建立新的架构钉,万事都是这样的道理款酚。现在媒体环境是什么样呢饥健长?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徘截娥。这样可以导致媒体的平台化便杏汲,另外是媒体人的职业化或个体化吝。   简单来讲抢廊,我们以前是自己做东西痞,自己在自己的商铺里去卖臼。现在不是了查,现在可以自己做东西尾,自己去租商铺黑宦,有的人专门提供商铺寡钦,有的人专门做东西停。这样可以做专业化的组合聘揽,效率会更高饱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枫称衬,红姐以前是媒体人顺,现在有自己的传播平台筒敌,也借用了社会化的平台龟,把最好的内容输出蹲乐,她做最专业的内容次垢刺。我想平台也会用她的内容俱慈,未来的板结新的架构就是这样的躺涡。   在这个架构下作为厂家要适应搁靛讲,东风标致已经做了这种尝试褥魏甲,去年把我们的公关公司能力削弱镣疟,因为他们的稿子太硬了鸵粒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人笛,从专业或从第三方的角度看待东风标致腻慷,我想他们的稿子会写得非趁耍好惧怕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣艰,这是未来的趋势瞎。   刘小勇寐费:我听到有一种观点郎欧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爱火,我就抓住了更多的消费者该,更精准第鼓,我的销量就会增加椭江。但是有一种观点认为贡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了孔?如果总消费需求没有增加咕腿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柬,是不是大家又打平了末弟。就像一个剧场理论勿,原来都坐着看戏翔脖譬,后来都站着看戏了琶凶,其实看的戏是一样的棠隶疵。请问奇瑞的范总粗厘饺,您怎么看这些新的手段脱、模式对销售营销的作用擎?   范星舵:首先感谢红点汽车峦先、感谢红姐帕曝潮,也感谢刘主编瞬巩。实际上前面两位老总谈得也挺好乖薄砰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吉僚房。   说起营销芬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旗旅。但是从营销的最根本刷涝,还是回到对客户的理解春。我们最近几年对于整个汽车市称味糯痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整革锰害,最核心的是我们看到了两点变化柒剖裸,一个是围绕客户端的消费升级深,第二个是客户年轻化的变化水鲍。这两个核心特征的变化夺靠,带来了所有客户需求的变化盾尚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菊嘛锣。   应对市场的发展昂烤处,我们称之为整个自主品牌的发展冒突蛾,包括奇瑞自身的剔斥,前面十年在2010年之前整个市场增长非车#快韩艘藕,年均增长在40%左右的增速天,所以说基本上属于原始增长的阶段氖详。奇瑞从2012年瞳、2013年开始进行战略转型独罚奥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浑典换,我们做的核心是提高整个产品的品质梁荚,是我们整个战略转型的核心看。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鹃陵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品多妨奔、好的服务枪硅惭。2016年我们已经进入到2.0阶段瞥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品猎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淘兰惧,整个2016年集团销量也突破了70万辆皋晃猩,增速达到28%券辑,国内市场超过了36万辆石钝掏,也是过去五年来最高的一年恃篓。国际市场中拉辅炕,我们2016年实现了出口8.8万辆藏,也占到整个中国乘用车出口的1/3多宠,也是连续14年中国出口第一的车企衫氏。   我觉得取得这些成绩忱篇,销量数字是一个方面空崎芦,更重要律尘、更为看重的是结构的变化守遍颈,第一是企业盈利水平的变化腿棺,为支撑企业未来的良性发展蝎,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粗胁。第二是体现我们战略转型的成果摩抽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可贪队,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%普访。第三是客户结构的变化词,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搁取嘉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升苏嗓醋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豹,实际上我们更关注的是除了规模的变化睹,当然营销数字很重要睹输吹。数字背后更关心的是这些结构的变化镁扛,怎么产生这些结构的变化袍菱筹?从我们自身对新一代消费者的理解杠能,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熄列吨。   客户体验的三个方面我们一直在做附蛋,第一是产品体验捕蚕识,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)栏休,行业平均大概在35%等森,奇瑞可以做到25%汉疾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惊习,今年还会陆续推出更多的平台痪。当然平台不简简单单是全新车型的概念乳。   第二是品牌体验问貉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵才我,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通入圈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媳希。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驮疼忙,现在很多企业在做营销过程中视频便欧胜、直播方式应用是越来越多了微,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加城撩。今天消费者接触信息的方式发生了变化赤雷食。   第三是整个销售服务过程体验的升级燎,在2016年网络规牡潜郑和第三代形象店的升级街菱同,为了保证客户体验的一致性撮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泄疏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贿、优质的铰澳劲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汤,这是我们正在做的垃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解曝,谢谢!   刘小勇禽测:谢谢范总辱娶,现在的汽车营销无论是从手段新颠脚,还是从模式啸令,包括内涵都已经发生了非常大的变化藏。我顺着这个话题再往下问一下瓢,请问刘晓科总菏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屡粗、营销套路酒,您觉得现在还适用吗巷鳖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战沧?   刘晓科缺:刚才范总快叙关、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抚晾朔,因为这里面在我们整体来看还嚏碱,其实我是一个新的营销人铜磷桨,刚刚在这里两个星期掇搪丁。我以前更多的经验还是做用户傻,去看用户的发展奋副矫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纫绵弦、网红辉、娱乐化匪,甚至还有用户的碎片时间耽权。但实际上反应了两个变化孪露,第一是用户浏览的轨迹改变了到馈餐,以前在PC时代块棉,大家基于浏览器阅读删题哀。所谓浏览器的阅读废估肪,对于从一个网站跳到另外一个网站纠,这个成本几乎为零酿盲唇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弄董嗡,只要在浏览器就好氖寡。PC时代经矢唱,网址焚光答、网站翔、浏览器是值钱的透赔脆。   对于移动互联网能忱垫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下话长横,对于微信小程序也有很大的期待嘘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观定呵。最终来看采,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘁停腾。在这个主流的前提下藉胆什,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戈坦。在这里出现了两个问题诺憨,也就是时间的问题副佃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匈颓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挛剑。如果是比较泛一些的资讯或APP篙司,如果中国互联网网民用MAU看试,月度覆盖量几乎全部覆盖卜。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劝涕纲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP焕肛萎。但是什么会不一样宿老?就是时间孺夺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痘,我也高度认同一个观点掏床,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卸弛。在这一点来说寇欺掸,我们的营销不是去抓住用户花暮变,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户轿吭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起关。   基于这些理念的变化沪磁此,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容寥隘,而现在发现专业内容看得比较少一点诺恋。专业内容对于用户的阅读翁吝拱,可能是女性就不太爱看盗,覆盖用户的时长就变短藤祁隙。什么东西会长呢传谜?从2016年井趣泌、2015年的情况来看耍晚,我们发现基于娱乐营销的网综时间楞逗萝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大譬,因为可以更好地去占据用户的时间贩脚猾。比如说我们投的一个网综节目弹申,可以有2个小时以上的品牌露出时间怒懒。   对于用户来说惰倡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壁方,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要融坑。无论是线上的帛沸腻,还是线下的卧翅。   另外一点忿,我们做了一个用户报告撑,会发现用户现在在看车的过程中速仇,比如专业的导购培另,发现用户的时间导擂、决策变得越来越短哦孰钎,对于专业媒体用户来讲谰热阂,用户平均决策时间是108天口,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蔼,这52天对于内容的需求是很轻的衅末,包括频次是很轻的瘫挤铰。从52天开始一直到97天乓麻,基本上是从几款车的比对到交付定金慈寒,因为提车还需要一些时间群痹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览桐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疽弗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接教,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帝。也导致现在的自媒体更火涡荡憾,因为大家更相信人嗜寥浇,也就是网红的力量会逐渐发挥宽横测,包括IP的力量水菩。   营销的变化是跟着人走的悄嫩,用户的体验荚、用户的行为发生了变化李萄凌,我们的营销一定要适应用户的改变猫姜。   刘小勇妻铺实:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胁徘枯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表手孔患。想问一个跟豪华车相关的问题抒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的功,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吨损,从超过10万辆到两三万辆的都有椒郸盾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伦态。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗路南?或者会发生变化吗齿?会发生变化的话煤,是什么样的主推力量来促使发生变化信逞?   王顺胜回:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畦浦泞,作为广汽讴歌这个豪华品牌疤田,去年4月份才成立了新的事业体制舞骂轮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市草署,10月22号四驱上市臀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踏东袱。   从去年一系列的举措袱袭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌啦环轮。像主持人刚才提到了嫡抢,怎么样去改变格局希洞赁?作为豪华品牌在中国庐非楷,像ABB进入中国市场比较早漂锨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霸,其实我们也做了很多思考跨景枚,想跟大家分享一下乐凰躺。   第一刊防忻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宦舒兑,也是十年左右的时间两,也不短勘鳖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抄。作为这样一个品牌要找好自己的定位揽公,我觉得是特别重要的亭嚼。我们不是说跟谁去竞争寿凌垦,而是在豪华市场找到适合自己的位置翻革驼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矩去,包括在上海搞了大型的上市发布会啥居,在上海中心进行首秀顷修。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恒,这也是用来提升品牌的爬寥钳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV躬。这一系列都是来提升讴歌品牌的辈匠浅。   在后面的发展上挂费,包括在2017年也做了很多的思考虎烷宽,就是如何在营销创新上做一些突破火。比如说植入了体验式营销息,包括即将上线的体验店碧,可以跟移动互联和终端幸鹃,包括一些PC端进行一些互动观退。包括很快会引入管家式服务舰兴休,让用户真正能够感受到服务和体验培。管家式服务是一对一的墟槽囊,能够让你感受到有针对性啸枫,并且有温度地触摸到服务的形式歼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展如宽趟,我们在形式上也进行了一些创新洁刮腑。   尤其在内容上面廓惶,我们以内容作为引擎绕,创新作为驱动峦,作为后来者品牌捐滥杭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置查勘。至于格局会不会变化喘,其实每天都在变化安谁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局处辑沤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌步费筏,我相信之后会在变化当中不断求变添谱。营销豹愧、创新不但要传承好的东西党,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坷纯,跟大家一起共享一下逼娟。   讴歌作为新的豪华品牌弓莲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巷,希望在座的媒体以后多多关心夯速眠、多多支持长广趴,一定要让它取得成功河堪徽,谢谢大家!   刘小勇坦胳迟:接下来有请江淮汽车李总叉,咱们聊一个关于2017年的话题喊,现在年底畦及偷、年初做营销的也是做足了功课脆乡,关于2017年市场的预判十伯。能不能把您做的功课分享一下粒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些黑袒?   李建华凑苹:小勇这个题目“袭击”挺厉害陆堕,营销这个事在台上讲扩,对于2017年的营销还真没有想得特别细题谦夯。对于营销氖妇交,以前讲欲文明其精神希,先自野蛮其体魄干酬,营销在中国还是跟认知相关祭,属于文明其精神发展之内的冷。营销在2017年来讲痴结,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崇,全球规模最大挞辩,还是保持增长盛,需求会很旺盛鲤规,同时也面对着一群非常不确定的消费者苫,这些都是一些确定的因素钉挞蚊。关于不确定的膘钵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淀赣,这使很多事情产生了不确定性画蹋,也使推广方式产生了变化暑。在一个变动的世界里要想做好功课舷亢创,关键是有定力把握好不会变的东西逗。   就江淮来讲垂,2017年一方面会更加关注用户的需求猾笑烹。因为从做营销来讲饺券,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上醒。一是用户看到产品碉脸棵,如果产品很美好埃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫净,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入襄璃。第二是当产品出来之后痛具彼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞄椽,如何让消费者跟它产生很好的接触虫苇、接受它漂次萌,让你的营销做到有广度措涎、深度和温度狮掠居,这是营销人需要花功夫的地方赣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量劣寿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁纾好的保留和记录下来滇府,强化终端的执行力浆失仁。这是非常重要的版扦,当消费者看到的车是处于被管理的状态息,他就会有好的印象骆度稠。如果是管理失控的情况费,就会认为这不是好的产品溜腔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理暴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品跋,这个产品是不是他所需要的叙胃,能不能让他在过程中感受到认知和认同叹马。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动悲,现在已经不太需要你告诉我什么了烧荣巨,往往会更注重你提供给我的事玖领肆,是不是我真正参与过的惫街。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论套簿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV假椒?可能现在需要一辆高颜值汹本荤、大空间侈骗抢、强动力咀禽、低能耗蒋味糙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来考,所以2017年上半年会投放一款S7录。前面的消费者参与了意见敲头,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剔木缺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触杏,形成了共同创造的氛围浅父。往往共同创造的东西李体,我觉得是消费者乐于接受的东西枢努伪。未来共同创造攫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度倍上。   刘小勇恃啤化:非常感谢李总共伴受。我觉得现在开论坛拎溪,最难的是请嘉宾椽娜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淳,是嘉宾请来了之后不给时间说定。今天这个恶人就让我来做了畔费淋,咱们就不说了读伶乌。   最后请每个人回答一个具体问题酗,刚才进门的时候有一个调查本狸薪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祭?我们从于总开始温抢虹。   于晓东墙敌:我觉得2017年应该说挑战大措苔丛,期望更大猴,我更看好细分市潮蕖,因为我们也是做SUV的嘛拍钒,我们更看好SUV市场的持续增长兼劲潦。   刘小勇芍睬:全行业增速去年是13.6%杀、13.7%勤炬房。   于晓东凰:我预测2017年是10%煤洼。   李海港舶途派:8%嗡。   范星病诗:我就说一个数甭,虽然说一二月份看到环比有所下滑济,但是看这个数实际上同比还是增长的陕。本质上今年不用担心艾埂筹,我觉得还是在8%到10%之间村。另外最近看到1月份的数据出来了色监,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茧胎,这实际上是一个分水岭聊,一个很大的变化感爱端。   李建华眉挂释:我觉得应该在5%到8%慷嘎掳,可能会接近GDP的增速茬搏。   王顺胜细荷涎:我觉得整体会在8%到10%以上并地,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柏惨。   刘晓科湃侮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烁陵挎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衡,我觉得再加两个点是8.5%刨。   刘小勇绕汾串:你更准确了迪,到了小数点后了沙飞。非常感谢各位老总的精彩分享柑。就像李建华李总说的如,咱们说到汽车营销人潜,媒体界有很多新词来形容亢唉,像野蛮执行力或变态战斗力涸不纪、狼性文化等等仙磁。其实他们是一群非常善于思考的群体渭剐胶,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在红,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈午八。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳 版权作品纳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡吨冻,严禁转载唾徽,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日损躲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导睹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宪哼。以下是北汽集团党委书记崇椒、董事长徐和谊的主旨发言肺。   徐和谊泛虹:尊敬的何部长薪络滥,尊敬的各位领导赣,汽车界的各位同仁仕茄田,还有我们媒体界的朋友们写节,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矢,探讨汽车行业的发展话题哪电。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皇奢拓,这一年间我们先抑后扬牢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坚狗据,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锰侥诲,最终以产销2800万辆竞鞘,同比增长13.65%的优异成绩歪侗,完成了一年的一个胜利的答卷堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度块,为不断探底寻求新方向的中国经济惜,可以说去年我们再添新亮点稼。成绩固然令人欣慰系肆,然而先贤有言翰藐,一切过往皆为序章抛饰蓟。今天站在新年的起点上回望从前话赤庐,我们发现深沉变革的暗流涌动交彩,启迪未来的创新发展孙棺昆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思份。   亚马逊无人超市惊艳登趁悸巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慧畅镀,提振实体经济箭在弦上稳描巫,消费升级引领我们全新的商业文化时代哩科侣,技术首匈酬、商业模式联禽贾、国家战略裳墒、市场结构结合在一起讳舒,这种更替的演进绅伺邻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点跑圣霞,正释放出巨大的改革能量传烂苟,正引领我们整个行业迈进全新的时代斡伸绘。   一是技术模式在不断地创新戈葱,汽车行业转型正在进入落地期迪辅懊。最近几年在互联网储睹氮、智能化独敛、共享经济等多方的洗礼之下娜败,汽车行业正在同创新中被颠覆者啼哭,迅速地转变为创新转型的主动执行者棱水猛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乓瓦提,日系车企抱团开发人工智能技术郡闲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炮踞,可以说剑指出行解决方案昧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横水溉纺,在新技术颇揭酸、新模式领域不断落子苗将,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期滔闲耿。   二是消费升级厕,品牌之战成为未来的新机遇头蔡。随着互联网思维的逐渐渗透论钮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盲侣谋。情感价值首、消费文化抵沏、消费者价值观越来越得到重视锚,网红营销刚淬点、二次元营销雇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势掳第花。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廷率隋,实现产品表达与消费者价值的同频共振脆淀。   另一方面斯咳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书环郊蛋,为自己的人生价值代言骂行秀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瘁杏川,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇恳。   三是提振实体经济舵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫尉诲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一承峦乒,就是提振实体经济慧班副。其关键在于制造业转型题梅拔,转型经济学的研究表明守,制造业转型中产品技术固然重要媒第,但管理体系更加重要文痪臂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瓜琼、网联化建设忻瞳,就越能发现在信息化建设这种大背景下扇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柑。前几天我看到有文章提到蒙槽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎睫。这样的提法虽然夸张付,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示糠菏艇,我想却是切中要害的繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地握侩嫉,随着提振实体经济逐步落实扛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脾题课。   四是政策变动股侣千,新能源规模化教炼露、市场化成为未来的大方向臼。2017年新的政策正在逐步地落地莽铜完,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境提,行业准入规则囤踌掂、动力电池规范条件等政策的制定屁嗓,从各个角度划定了新能源的市场边界梳拣。   另一方面琅捞让,碳配额此蹦朗、双积分平、新能源补贴退坡洪库竟,无不要求新能源发展要还原市场化手段忌,聚焦核心竞争力蹋痪斥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畅栖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尖迫。   纵观整体形式的发展管遁烩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上普链飞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂使。数年之前蔬铺,面对互联网行业的冲击盘,我们以为我们只是需要一个互联网+灵驴穿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瘁认拇,还承担着国家经济转型的重任陕浦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责祟珊姓。这样的多重任务锋,给了我们新的挑战谰稗唾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀我艇林。   面对全新的形势场桑,面对前所未有的机遇与挑战贫妒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向线布。我们将锐意进雀淮韵础,大力地发展创新精神钨趟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陇劣靠,在电动化裳劫、智能网联化俗蘑、服务化卞、国际化等方面加快发展步伐皮茧雇,不断推动新技术荒、新模式的落地生根娟,不断地发展新能源汽车淌设郸,还原城市绿色健康生活富。不断承担经济转型任务呐水,推动传统制造业的升级脊郴傅。   面对未来敦赡,我们将在以下几个领域寻求突破俗:   一是加速智能网联技术研发绷季蔑,打造智能出行的生活方式坚荤。2017年拉斯维加斯的CES展上熔耐潭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瀑案,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒋平泰。当然不只仅是和百度扦,还有其他的国际国内的公司咐。未来瞄准智能驾驶篙、智能互联级、智能座舱等内容割捎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钡伸。   二是加快新能源汽车产业化钉蔡,践行绿色环保发展目标膜鹊祟。在新能源方面汲,北汽秉持环比ず栊罚靠大家的理念然瞄,不仅造优质的新能源汽车产品鄙,更要造消费者愿意购买的新能源产品浩镁棠。尤其是在补贴退坡苗跑桶、行业回归市场的大背景下镣,北汽集团聚焦资源孪谭、聚焦技术创葡、聚焦产品版等铜、聚焦市城城肌,四位一体严密把关整个新能源产业链歼,为消费者提供既有颜值翅畴、又有内涵的可靠产品幂箱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酒蒂,共同守护美丽家园镣究。   三是加速国际化资源整合饥,实现中国品牌的全球化拧贫钦。2016年膳坛憨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牢师,实现了北汽国际化烩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破布。配合国内的合资品牌樊矗,服务于全球布局研发基地帅,北汽全球范围的资源整合蹈,已经进入了研发磨棘寇、生产扑、销售蹿界、金融铃败宏、人才和品牌全方位互动的良性循环蹿算噶。   面向“十三五”跺,北汽将继续深化拓展东南亚碧、北非铃且锑、中南美响艇、东欧等重点市场的产业布局第匈,使中国品牌的影响力遍布全世界聊托瞳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级习。   四是坚持服务化方面融,推动制造企业转型升级赋涡献。服务化既是国家经济转型的方向港醒魔,也是北汽自己产业升级的主要目标勉。多年来我们在金融晚狈骸、产业投资米伤翔、后市场蛊、出行服务等领域多点布局吉博另,随着时代向智能网联方向的发展牌兔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环港黄壕。构成从业务到管理体制工窘缴,再到基础设施的科学发展体系科迹,不仅提高了资源的利用效率舶镰浇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化金弯。   各位领导剖骆鞘,各位同仁酱篡眠,媒体界朋友们甭,闻鸡且起舞射粪去,风好正扬帆粪,新的一年已经到来糠掣衔,新时代也正在开启机遇的大门扒,让我们携手共进粟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦退:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年东侥嫉,长城汽车累计销量达107.45万辆荷粹誊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷体惦劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怖阑躺,其中哈弗H6占比超6成很,达到了58.07万辆守蓟,同比增长55.58%适喷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻理霓,2017年2月19日害谱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动篡啃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年渺阿坟,我国汽车市场销量首次突破100万辆粟,高速发展25年后的今日痉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趟擅康。中国自主品牌已突破百万辆啼,那么能否乘胜追击逾越200万欢、300万的销量目标囊抬酿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中览古店,用他的话来说祷帝,“这是很了不起的一点躺霖嗽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板稍,从另一个角度来讲蕾衅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来乖。   安全稠浪泉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莽革亭,分析其中最重要的因素金财贿,魏建军表示釜墩仑,回到20年前官屉,受到成本和技术等方面因素的影响簇澜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衡。而当今时代窘戳烘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标你,其比重也在日趋增高虱炔络,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晴。他还透露端,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幂苗,打造全球化的研发体系乡,在主窃烫肠、被动安全技术涡蛾、智能互联弟通猜、自动驾驶等方面敞揣雀,形成领先优势精。   说到自动驾驶技术释欺,放眼全球汽车行业市港,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重许,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命季。哈弗将采用北美届黑、印度拭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统溜垂,据他透露筒嫉簿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准端休,目前正在进行路试蜡,有望在2020年后投产烈邯搔。“我们的最终目标讹,是推出完全无人驾驶的筛武、最安全的 SUV 换啥垄。” 魏建军说到剑炔拨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泻魄经,魏建军说到掠赔,2020年权,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军绦。对此戳煞坟,哈弗规划了四十余款新产品短夕玲,覆盖全部的SUV细分市场空。到了2020年订钦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标返拉吵,在规模上超过吉普扳、路虎番凯滔,成为全球最大的专业SUV品牌蚀刊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆现,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时呈哗夯,魏建军回应道崔昆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骇泉,一方面要靠产品快速地更新迭代疤硕,另一方面则是丰富多样的产品规划芭,这其中就包括新能源方面的建设蹬。据悉胳粹甩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型培,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疮械。除此之外锨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴惹斐琛,目前正加速推进全球化商业的发展虾抹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仑涧。   2016年即嗡碎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舰沦缚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姜派嵌:WEY登场之后哈弗应如何定位穷适纲?魏建军在现场表示频扭:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化肪隋逝。相反刹戈味,哈弗将全面发力15 万以下市彻帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峭薄埂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针任溶密,而“聚焦”就是集中资源胺泡,打造产品和服务的差异化优势虹跑抠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”耐氏孰。先做强救炒烽、再做大收迁鞋,这正是哈弗理念的核心所在磺。在盛典现巢K诙睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蝎疗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语菊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持广。“我们拥有着全国最好的经销商队伍曝拌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念杀,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欣。据了解慑群澜,长城经常组织经销商团队去日本考察吼帝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雹陵。这正与长城的发展观念高度一致筒苫镀。魏建军透露澜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朽纱挂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痴倍,经销商们也未曾有过动颐梁渴稀,这正是“稳固”所体现的重要一点兑厕琳。   长城汽车总裁王凤英表示碳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系豪。 她认为钉,良好的厂商关系是相互作用的庞擎倦,只有让经销商满意茶轿酱,经销商才能够让消费者满意蜡法,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闺,这是层层递进的作用效果七,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惦乓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陀氖?哈弗给出了自己的答案犯未:200万的目标即可上路溯梯巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年菠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羔,在新能源汽车补贴退坡后掀冗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穿墩狭,这个数额占车辆销售价格的40%靖蚂汐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汰梁蒲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续把蹄?未来瑰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇毁?2月8日下午际,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忱,2016年委婆刑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炔隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叔烯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淌荚诞。随着核心技术差距的缩泄巴铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哨。但是厘敲道,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛋屁,巩固和扩大这种优势十,还需要政策板蚊、制度和市场三方合力臂棵,打造可持续的市场化发展苟帽德。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仓死,但是从已知的美国垦效、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看显,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置矾凛虑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%科稗。同时咳,公共类充电桩接近15万个的发展规模惨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诧。   “走在世界前列弗驮,不仅是体量和发展速度位居世界第一檄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冻。”许艳华表示髓,经过近几年的积累盒杆,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证暇、制造和营销的体系能力舒蝎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变槐挝恫,产业链基本完善翠缸潦。整车卵灌、动力电池赊火、驱动电机系统性能大幅提升靖粮,市场主流车型的动力性习、续驶里程夕、能效涕熬、可靠性省撑瑟、舒适性明显改善痞栖磁,整车邢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展獭坎,新能源汽车市场覆盖率提升赶督,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国厘,占世界市场比重约为50%谁抢靠。按照已知的企业规划破豪煌,在乘用车领域谈畴刺,2017年我国将有73款车型推出了抵幸,进一步满足市场需求吹哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步店麻,整车单位公里行驶成本也在下降交卫雇。“20%的成本下降慕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宽僧捶。”许艳华对《中国汽车报》表示首绵敢,在规模扩大成本下降的同时百,市场竞争下之下缚,企业会做出有利于市场发展的选择潮喇,也因此吴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贸。   许艳华判断省阮,2017年定泻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强始税阀,预计占比会突破70%随,长里程纯电动汽车需求会进一步提高菩娄揉,充电基础设施也将继续保持快速增长联屯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系成灸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钠颠跺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔚,在此框架内玫胎,到2020年突,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展岭。但是补贴退坡后怎么办呢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楷。”许艳华认为纳痞酸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泌崇,让新能源汽车使用成本进一步降低凤库,才能保证其持续良性发展汐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件亥微撇。目前啃习,无论是整车讳捻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确欺晌,剩下的就是政策实施好的问题莎柏觅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来精。”许艳华强调双屉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系恃,2020年到2025年是重要的过渡期遣圭玲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焕几。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熟灌,这方面我国也走在世界前列缆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撮荚,进一步落实国家新能源汽车发展战略俱泄年,保障车辆和使用安全瑟。   不过波,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议岸。针对《暂行办法》损谭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汰、10%和12%的比例纯陶割,调整为5%信、8%泄空钱、12%的比例枪,并允许2018年蜗、2019年负积分可延迟一年抵偿歇船。同时皆念孰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定管碘禄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢雄,丧失中国已形成的比较优势疆擦紊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用尉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸵枯,以便企业开发和商业计划的制定火旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闺坪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兑。犹记得2015年7月拿承,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彼潍憋,并对这些汽车的车载软件进行升级丸椿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钨哺擂、转向系统以及车载系统纪。    如今良,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置闷凭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陌汉递,如果没有行业安全标准来做规范食帽集,或将引发不可想象的严重后果守队。在我国般陶南,作为国家网络安全的重要组成部分鸥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滥。《中国汽车报》记者日前获悉下谅,《车联网网络安全白皮书》熟扒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宝虏。在发布之前废结,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖亢,他告诉记者忙凑喂,车联网网络安全即将拥有“指南针”干。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》峡:《白皮书》抢鹅观、《细则》出台的大背景是什么衡?    庞春霖篙:在节能环保截妻、安全舒适莽肚虽,以及车联网抽位宽、自动驾驶灯、智能交通等方面要素的推动下杠,汽车正在迅速IT化孟、智能化烂。与传统汽车相比娜检窟,智能网联汽车在节能减排乾、安全舒适方面具有前所未有的优势寂渐揭,符合汽车工业接讳派、交通出行方面的发展趋势坚疼检,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谎。在互联互通的背景下讣栏,没有网络安全充分保障的情况下范,智能网联汽车带来的可能就是灾难线孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饭么废,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞍袖,明确要求网络运营者(车厂贯泉号、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糙,应当依照法律崇冬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舒脚寸,采取技术措施和其他必要措施炼涸,保障网络安全槐闯问、稳定运行购,有效应对网络安全事件售鸵,防范网络违法犯罪活动耪,维护网络数据的完整性拘空累、保密性和可用性节释便。网络相关行业组织按照章程庇,加强行业自律仕俩,制定网络安全行为规范烙,指导会员加强网络安全保护荆蜂,提高网络安全保护水平幻潘,促进行业健康发展稀。”该法2017年6月1日起施行献。    2016年10月23日喜久剑,在前期工作基础上毋,在工业和信息化部等部门指导和支持下稼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迫位蹈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上范,2016年底胯,以电子科技大学为主任委员饶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)徘蹬掇、中国信息通信研究院次、国家互联网应急中心瓣、中国联通漏庙、中国电科第30所净、奇虎360红勾诉、博世为副主任委员瓮纠,联合国内外70多家整车跺祥、芯片撕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称犬:车联网络安全委员会)正式成立外评痢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸡穷肌,在工业和信息化部舷能、国家密码管理局仕冠、国家网信办等部门指导谋谅、支持下坍眯,车联网络安全委员会于2016年底组织浅敲缚、协调产业资源曹,以我国自主和在华骨干外资车企黄柑、终端和零部件厂商为调研对象墙奶掇,先后完成华南婚、华东掂、华北椭、东北此办亭、西南地区调研工作仓摆,充分了解了车联网网络和信息安全政策擒挽懈、法规季、标准具萄、产品纲篇、应用等方面的实际情况与现实需求钙。并组织与协调联盟内外资源风娟苔,开展了车联网网络与信息安全相关政策瘸隧科、法规簧草匠、标准的研究合冀,形成《白皮书》态凄抛、《细则》浅蝎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盟嘿。    《中国汽车报》沉挤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裤瘦:随着车联网发展袒警,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件壬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规陆栓、技术标准蠢氏新、产品及服务体系的支持随茂赐。从调研情况看凶簧眯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拦千,缺乏可靠和一致性的基础工作慑凉桑,因此需要我们及早采取措施饥,完成网络安全方面的顶层设计工作德膜,从政策蜜导峦、规划舜、标准归全、技术去毖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缅筋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳寂慕搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状戏炔趟,为车联网网络安全的后续发展提供建议赤,推动车联网网络安全产业的快速发展勺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寿斗,从企业肉奉、用户葡、政府需求出发驾滔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伙伯塘,结合车联网的行业特点和技术属性豢豁掏,立足当前现实和未来发展趋势妒,提出辆咀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系聘泪辫、指标和建议夏斤傲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南箱,提升网络安全防护能力铣瑟湍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施僵。    《中国汽车报》蛊悄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柿忿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啊门舷,对现有车辆和新车产生怎样的影响建?有没有实施的时间节点驰烷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盒圈立?    庞春霖渐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南棘抢,并不涉及强制性标准和法规献些。同时通过产业宣传砷骄韩、贯彻和使用乱垛妒,不断发现新的需求和不足划磐疚,并加以完善伍戈。但由于网络安全形势的复杂性态,以及车辆作为一种重要的交通工具扛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酵脆稀。    两项文件本身就是在调研基础上害,听取产业单位需求而形成的称,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氮囱,减少大家的迷惑和疑虑帛汝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吾豪,切身维护好产业和用户的根本权益峦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品容臂,当然会有成本在里面射刨景。不过从发展的角度来看栋陇惭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样避,属于必备的系统公师核,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品洞耙虽。同时降贯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点砂示,也会赢得更多消费者的信赖缔。    《中国汽车报》抨饶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动灭?自主渭裴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爱貌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苹?    庞春霖稠鬼郝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作型熔日,其中一些关键技术和产品貉未拟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚷鞠司,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样互舍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分呜毯,那么就像现在车辆的保险杠钒村凡、安全带塘瘦鹅、气囊熔、ADAS等等常规安全产品一样傻毙,无论自主还是进口车辆躺凳蹋,应该都是一致和统一的要求纷辰檄,并可以采取现在车辆型号核准等方式沤,推动车联网网络安全产品的安装我曹、测试霜、使用池猛、维护和服务染粕杠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多帝蠢,首先是人们的意识问题孪霓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意爱簇,但对于车联网网络安全却毫不在意徘。要知道财杉栖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单成释,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂男了酒、多变赊需教,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狸溯豢、软件等基础技术勒灭,对于自主车联网网络安全产品而言藏黎,投入比较大拖、周期比较长伐粒挽、效益回收比较漫长犊溃潭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醚虽脑,从整车企业屯抡晤,到零部件烧传、软件姐、芯片供应商卜猎郸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踢绢、人才队伍蔼冲、产品体系舞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系裳惨,也非结构化的治理模式谁忌蔬,需要新型的伦理璃舞、法律和技术法规给予支持详份桨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞄冈据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖拭儒:李芳" "   1月18日诬琼贯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会广。引人注目的是撬惕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起萄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盯秘。EC180之所以有如此低的价格长,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颗探救。在补贴退坡的背景下敞瞬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帝尺护。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拒箱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何概嘿陪?在发布会后逼缕沪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访倒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义边,以及2017年的经营策略与规划埂。   《中国汽车报》皑巢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痪椿岸?   郑刚狙节: 北汽新能源有两大类产品平台卯棋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品事灿,包括EV曹、EU嗅诺别、EX农孙、EH四个系列佃返翰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狼闺。在开发之初剧,我们就对其有一个精准的定位与期待柔匡。   北汽新能源在两年前预计到册荒莱,新能源汽车的3.0时代即将到来火羔歇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镰临。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入粟巧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车此弧。   目前橡破哭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握屯超,这没有错幻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术萍供崎,并没有推向市场的现象料。我认为番寝颅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厩,也没有认清正确的发展方向磨鲁。   因此平乱,在两年前开发全新平台之初龄伍需,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路票,这种做法目前看来是成功的兴侗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贬、造型脚矫省、特点以及价格之后堪,大多数人对其给予了极高的赞誉德,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号裳蜜。   在成本控制方面澎阮岸,我们认为还有压缩的余地栓搔,通过不断地挖潜降低成本膘京,我们认为可以让更多的人开上这款车据另,不过这需要一个发展过程库筷槐。随着销量和产能达到一定规母愫槠耍后伎饭呐,我们会进一步整合资源危辛、降低成本横熔,提供给用户性价比更高的电动汽车裸兔。因此尚肋杜,就目前来说嚎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力味,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苏兼摹。   《中国汽车报》亭瓶柔: 面对补贴退坡坪,EC180为何还能采取目前的低价策略险车郴?北汽新能源有怎样的发展战略怀?   郑刚兰介: 从当前产业政策来看节,全国各地的补贴额度不同荤氮婚,流程不同颊,这都带来了公司内部成本摊销的问题衬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难识悸菇。为此焦,北汽新能源成立了卫蓝基金固欠悍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娘倡。这需要企业拥有一定的资金储备煤痕。只要差异化的地方补贴还存在莽,卫蓝基金的使命就不会结束夹维。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产武酸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痊沽溉。只要发展的规划清晰涸坡镭,我们有能力也有信心做下去寇禽。因此疲拳,我认为当整个市场达到一定规奈祝后陈谭,企业才能做大做强稍锈尾。在我看来忻浪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的呻善篮,而不去考虑社会责任构。只有兼顾了二者赣蹄,才能获得发展与壮大团歧。   就北汽新能源而言壁然,如果年产销量达不到10万眠痰,那么就没有持续发展的能力寒。因此随佬,我们公司定下17万辆的年度目标识扭殊,并将在4年之后达到50万辆犯犀敝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痹。谁先占领制高点丰琼纪,谁就有效益暑供。新能源汽车市场的成本杀手逼,也将是市场杀手取策。   在竞争过程中撩蛊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卉畏,而是以传统燃油汽车为对手侩。因为它代表了污染猾铂,势必要被市场所淘汰晤断克。   《中国汽车报》囤: 新造车企业的强势介入扣诗赫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响羞?   郑刚玖: 与跨界企业造车相比胳尉匙,我们的优势正是他们的劣势粟。依托北汽集团谓,北汽新能源有着很丰富懈、庞大的制造资源籍,有巨大的产业链规模优势是裂。在互联网体验方面返狡,我们确实面临一些挑战畴毙褐,但我们在造车工艺哭逛、供应链与流程方面有着更强的积累久介。   在我看来堡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吩萝,这些可以相互转化佰。我在发布会上再三强调兼藕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业兔怜,而不是新能源汽车厂商邦鞋竟。如何能够最大化地提升电动汽车性能频,创造差异化的用户体验和品牌价值袱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恰稀咐。   目前说我躬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类郎保膘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户含艘。在这三类潜在的用户中擒灿圈,我们的发展空间都非常大蟹艘物。   对于新造车企业而言即吠赎,他们确实会面临诸多的挑战户。我们在发展过程中遇到的挫折刑曹兔,恐怕他们也得挨个体会到疼燃日,但这是一个正常的发展轨迹辽昏。因此煎,我认为这是一个跨界融合的时代伸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制撬孺,将思维与资源彼此借鉴桑贰,从而为用户打造更好的新能源汽车贾吭缆。   《中国汽车报》负漏: 北汽新能源目前的两条产品线胳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膳?   郑刚舍横: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线祈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异竿司戈。相对而言缉悔郴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淀卜怖、邻居编、亲戚缆侣惊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坷慈穷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人抗鬼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征财擒。因此在性能层面清萍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化比李界,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罗窟讹。   在智能化方面蛔吉悄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蚊。例如ARCFOX将会在社交波琳、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钩酪侨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吝。相对而言丸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颓,智能化水平也将上一个台阶认。未来盖碧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现判拳净。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淀涉琶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侮。   《中国汽车报》秘硼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何牌,公司将如何利用这笔资金删沏?   郑刚匡恫栋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布递臀捍,将实施不少于80亿元人民币的融资霉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卞纯套。无论是电动化还是智能化撮居讲,我们都会在研发上投入大量的资金歇。目前爸梨巴,北汽新能源的研发投入主要在两方面憾功,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究涎喷。   我们希望引入来自产业链的投资方祁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展粳饶。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攫草廊,智能化成为卖点册列。   目前随,北汽新能源拥有了三个生产基地庞挫聊,现阶段产能还有限衰,每年只有20万辆的产能恭爆第。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓜渐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源媳幕蜂,从而可以更好地降低成本钠当,提升效率诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮闭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戮为、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天到堕摆,大众汽车集团管理董事会成员山熟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满并疟炮。1月14日拳斜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翱夯,他在长春见证了《一汽湾糕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午齿桶户,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室轻究,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通陈。    新能源汽车黔凛,重中之重    尽管行程密集隶,但海兹曼依旧神采奕奕柔殊探。他有理由高兴秒,要知道硷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吝蚀锚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臣傻镜,比上一年增长12.2%鸿酒年。即便如此钙下,海兹曼在专访开始时挝佛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缄敛锤。那么大众还关注什么份相的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弊。“到2020年惹香莲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年巢,目标为150万辆辛朔递。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬倨椤;同时兔狄,大众在中国的新能源汽车路线善,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡荡柯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说立,40万辆及150万辆的目标中什捍搽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当阂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锑献,海兹曼称龄,这要由市场及车主来决定掀案晶。此外偏,进口新能源车虽然是个“小头”扑鹅始,但会涉及更多细分市嘲娉睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择裴抛。    奥迪与一汽合作是,加强再加强    就在1月16日傍晚桨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拐滔蛊、奥迪十年商业计划》阔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拆。海兹曼见证了这一协定的签署你,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邢狭:“这是一个战略性规划茧鹃,不仅为奥迪繁,为大众朔苟税,也为一汽明确了发展目标尝覆。三方达成了共识剂筛炒,而这一共识不仅在传统燃油车方面估似,更是在新能源汽车和移动出行方面事技寥。”据悉慕,双方将针对21个核心领域开展深度合作闯骑群。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尉姆锣。其中丸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点农鼻潍。同时洛乔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淋姐骆,包括斤氰:智能互联般肮涟、移动出行掇、联合数字化项目腐欠、金融服务合作等众多核心业务领域郝。    同时船斜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展团静,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力税雷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力虱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抠惮。    “对于奥迪和一汽来说烈详,总的框架已经搭起来了谦洁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗅蔑。”海兹曼笑着说奢。    上汽奥迪斑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膳惊,记者自然不会错过追问的机会匹隋樊。    海兹曼进一步透露憋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弦,但当前的重点燎绥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作踌,形成长期的更有建设性的伙伴关系伟混。“除了十年商业计划的内容之外砍还臣,我们同时也更加重视解决经销商的问题顷龄,更加重视经销商的权益伍访体。我们要更加积极地回应经销商的诉求铆,解决他们的盈利问题驹浅椒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踢郎凛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捞苍晤?在记者的追问下锋,海兹曼称澈,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进飞庙肋,并且经销商的问题解决之后虹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丸。    至于具体时间表芯亥举,海兹曼透露盘献沦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肝,最早要到2018年开始颈海躺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫擅悸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任歪,各位朋友相撂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洛宫苛。   题目是“坚定信心挞摔逛,持续推动中国新能源汽车持续发展”颁睦。汽车的电动化是大势所趋乌,体制优势是推动发展的根本垮,然后就是坚定信心揽。特别这几年新能源汽车发展很快缔,产品的成熟度蚀、政策的全面性和、系统性介玛盎,老百姓的认可蓟矩,这些是电动车顷、电动化大势所趋烧。大家可以看看炯煌良,我们今年2016年差不多是50多万台虚府,占到全球67%功苯诲。从增长趋势也可以看到挠,从2011年坷、2012年署抠、2013年结诬携、2014年聊胸,特别是2014年涡校、2015年骇镭,包括不平凡的2016年广算派,虽然有各种曲折钾汕,但还是获得了很高的增长圣,大概有50%示抽,全球占比差不多有60%多阔松。   我想讲几个理解和发现痴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扮燎,做的非常彻底第俩铝。我们可以翻看一下2016年的数据车南犀,2016年中国公交大巴漠凤稼,不包括旅游大巴讼滦惊,总销量大概在10万台左右荣彭结,但是我们纯电大巴差不多7万台材翅,插电式混合动力是1.7万台掂,加起来大概是87%萌,占总的销量接近90%波,这么高的份额瓢令,我觉得差不多就在3年左右发生的歌痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去软低拈,到2018年甭虎,我们认为在公交这个领域里面枢冀回,燃油车会进入死亡吐痛领。很有趣的是2018年搬合跋,如果你要在欧洲或者在日本啼桐,欧洲誊、日本一些主流的燃油大巴的制造商努哭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来好,或者刚刚接近路试蒜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化门穿低。从这个感知可以看出擦啦哥,中国背后的推手是什么完搏,为什么这么快纳涧,无论从技术累、从市场剩竿、从体制猾童旦。因此我觉得看够,体制的推动是推手取卜,因为公交很容易充电催洁廊,固定路线陆绥,固定区间惹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绅蜡,大部分属于国有体制飘,政府有很大的话语权栋,公交的排放巨大百券,一台公交补贴很高妻炮烈,但它排放更高忻啪。一台公交我们算了算齿,早上5点上路磷,到晚上差不多10点下路肠激,一天工作18个小时蔼臂榷,相当于30-35台私家车的排放钡瓢。因此龋腊,我们四部委在推动产业政策里面皖,花了巨资在推动这个产业涉酿活,但节能减排的效果是最明显的编亮,而且在全球保持领先度也是最突出的拖圭。   比如像深圳喘连,2015年副屏娩、2016年涣,大概2017年上半年绿,就实现1.5万台公交全面的电动化瘟档,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凡陌耻。而且这个产品舒磁扭、这个领域我相信还能保持持续的领先浑厩惋,和乘用车冉斗、商用车比颓加,和一般的卡车比省竟袜,我觉得在大巴这个领域里面垂莆许,我们中国无论从技术毯、从供应链惯赋、从规模巍蓉、从市场地位恳瞧卡,还是很牢靠的烤古。出租车可能是下一个领域鹃烈,我们相信在未来3年里面拳杰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笑。   优秀的体制助推筐级充,产业快速发展部忻。即使2016年不平凡的一年里面雹掸,国家有很多政策颇,像国务院2月24日政策常务会议违摩,政府公共采购配额羌括帛,7月6日马凯在西安有一个专题会蔷,包括到10月18日克强总理国务院常务会秒坤沤,原则上不核准传统燃油车把刮杯,加上之前一整套的体系镶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垮、最系统的政策体系羚膊匠,包括今天我们的百人会这么一个平台硷呻港,在国外是不可思议的冲餐蓖,但是在中国就发生了扛蹈,我想清泰主任亲自组织睛桐,这种特殊的身份把大家聚集在一起弓强,而且今年的规模更大逝缉丸,明年可能还会更大忌,这些体制推动中国新能源的高速成长东。   从税收歉庆艇、推广配套技、长效核查处巨、推广管理等都在推动辑痹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疼锚,刚才欧阳老师也提了讲,很全面淡,从上游的IC制造泞、正极翁庇、负极南轻、电解也隔膜锻躲、各种资源砷关葱、配套棉苫,中游的电池承、电控脯清、电机鞍隙,下游的整车凳,包括售后服务轻,全系统的坟阀勘、全规模的据。国外也是迎来了发展的热潮立必淡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乳膊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箍缚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入习小。   坚定信心签,持续推动新能源汽车的健康发展锚受瘦。其实我们在业内也在把这个脉尖景,2015年1%是一个拐点赐法,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台履,相当于当年差不多10%的市场份额岭瓶灌,2025要达到20%的份额哗,当年要做到差不多400万台管晦姜,才能达到目标蒙爸急。因此我觉得碾,2020年10%还是有一些挑战祟。我认为到2025年射晦兔,如果电池做到每瓦时1元钱以内弘,按照同等配置的汽车共,成本按照同口径的品牌乘、同口径的配置算姜沟淀,大概比传统车还贵20%-30%底宦磺,这时候国家财政一旦退出去以后盎到,必须有相应的措施来进行补充拾鼓烁。我相信第一纯逝,购置税的减免凸,一定要延到2025妻传许,甚至于到2030砂脆漆,这是一个10%的政策支持煤,这点非常非常重要沥。第二便尺蜡,消费税本疯票,特别是对插电式混合动力车龄,消费税有2%坝卫、5%-9%莱,如果在国家财政资金退出以后痢燃,如果这个要有一个减免的话猴,这里加起来差不多接近15%-20%恫封拎,这样把30%缩小2/3惫,国家政策就扶上马趴、送一程泼疚翰,才能够让新能源车更健康吩帽淀。   齐心协力舰,2017放,撸起袖子链,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲扒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地罕电泉,万象更新怠啤俱,这是中国新能源汽车的春天牟。从2014年的小荷初露输垒,到2015年的急剧拉升睹馈,再到2016年的高位放量械,可以说经过三年的蓄势挽涎涕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化同玖。牛市的格局基本确定墟储,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标究架,“十三五”晶靠、“十四五”和“十五五”期间蚕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%葡、30%和33%摹车,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代镀蒂,继本世纪初的“黄金十年”之后陌,下一个风口即将到来骗辩飞。   毫无疑问蹭拨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楷巴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缕踩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绕酵,值得关注妹舒宏。我们总结了一下这些变化刊乔,有三个方面的特点乌汞蒜:   一是市场的形态改变了樊某。   从导入期迈向快速成长期睛,刚才欧阳教授称之为成长期题犁,我们在前面加了“快速”两个字险蒲才,有待商榷填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府里,成为消费主体茧小耻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙世波藩,新能源汽车从政府的示范运营起步寄,不断地向私人购车靠拢阜类,临界点已经到来!有统计表明唤艇酶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扰达,预计今年将进一步提升到70%左右香力。大家知道个人购车时代是产品为王的时代卷渡,要在竞争中胜出败熊,就必须以客户为中心朝,以市场为导向捞厩寐,树匠心兔誊,出精品薄冻蟹。   二是竞争的主体增加了晤。   从少数先行者的竞争玛晴括,演变为全员竞争敦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝既。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撮阀,包括这些国际大牌沉,比如说戴姆勒藐晒、大众等等跨国品牌厂酣八,通过合资强化了在中国的业务布局马。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赤肩。有统计表明掏毋凑,从2015年开始凌,全国新能源整车的投资项目超过30个轿,总金额超过了1000亿元概,总产能超过了300万辆啼。当这些产能陆续释放瓜钨甲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勃磐。到那个时候浩,竞争将回归本源维,那就是技术绅羌、产品和服务啦鹃蠢。   三是行业政策转向藤。   从扶持补贴过渡到监管引导不邯,政策驱动弱化宦、创新驱动凸显姐湿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宝旧柑,产业政策呈现出四大趋势浆:   第一钾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境列,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二剧匠,通过准入榔繁砰、销售团辜凹、使用环节的标准发布葡,提高行业的门槛茫讥乱,净化市场环境;第三绅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局薄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度炕,让市场发挥主导作用;第四尉赡瀑,通过电池目录和技术路线图的发布沦签囱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资皆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奖。   本世纪的前十年焚,可以说汽油车高速增长獭,成就了中国汽车产业的由小到大卉。接下来的这十五年亥派,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强融富?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乾骡示,克强总理也讲努,“发展新能源汽车逃淬骇,是培育新动能急便,发展新经济的重要抓手”韭。中国政府凭借新能源汽车科撩催,特别是纯电动汽车免驹既,引领产业升级唐,谋求弯道超车迟柑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈当毛。   继高铁强谱湃、特高压和核电之后拧痕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”邦宫心,这种希望能不能变为现实肛泥?还需要我们全体汽车人的共同努力伟妙。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疟花泻,目前已经基本建立起了一定的先发优势催弛,把先发优势转化为领先优势糜伞谅,是我们坚持不懈的目标回达。而要成为一个真正的领先者崎廉炉,只有创新快井。创新就是从零到一貉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诲斜蛋,用全新的方式组合起来关,去创造新产品蛋操,去创造新的生产方式和商业模式膏,去开辟新市成斯病,去整合资源盆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忿陆,去实现新的价值创造写劝陷。我们将以创新为最核心的驱动力萄始,全神贯注煤犯,聚焦技术拈础翻,聚焦产品刚朴,聚焦资源旧拢,聚焦市嘲菲⒕臁;以心无旁鹜的聚焦战略吵稠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志社,实现北汽集团领跑的梦想倾艘。   借今天会议的机会鸥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拐隙汲,也就是刚才谈到的四个聚焦缮:   第一筒巧,聚焦技术梦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陕,消除盲点势。新能源产业最核心的技术就是“三电”诚舱爬,此外充电和续能技术溯识、激光雷达等汽车技术辟套琼,以及轻量化的新材料怀坏裤,石墨和锂等上游关键资源谜垄,也是我们需要掌握的核心技术和资源赔封芬。这些技术和资源侧瘫疆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品祁汰,我们再难也必须干铰屎节,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作华,各司其职梧耙傲,对新能源汽车关键技术进行各个击破烈卜犬。北汽集团将在政府的指导和帮助下沮炒,在北京的经济开发区腺坛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沧。它由研发创新中心篇、全球营销中心丝伸、品牌体验中心慰钢、联合创新中心等五大部分组成筹,将建成从用户研究牢犁、概念设计香夸甘、前瞻技术疤受、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地媒。   第二特,聚焦产品靖。   产品是企业价值的最终呈现免惋投,是我们寻求客户认同的物质载体逻。高度契合用户需求净,被用户接纳刑、认同的产品才是有效的产品稼僳弟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茄伙,我们的产品在续航里程仙烧、成本控制诽、整车品质滩摔即、产品线的丰富度方面灰韧画,目前还存在着明显差距椒烽方。打造新能源汽车的产品力瑰穷垄,我们将从以下几个方面努力菠腾:   一是凝练闪,集中北汽集团的优势资源溪竟灿,打造若干款明星产品分脑。   二是做好差异化的文章顽木恋,精确地切入特定的细分市场髓朔副。   三是做好迭代创新兜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骏采呛、网联化潞粱、轻量化技术应用到产品中怖羌,并根据新能源的技术特点褪崎,开发设计全新的车型平台度。   第三恕,聚焦资源禾痊。   21世纪的竞争泼距偶,不再是产品的竞争哦禄,也不再是渠道的竞争虏眯,而是资源整合能力的竞争寿。新能源汽车全产业链更长侠劝、体量大炔貉谭,包括整车葱别、充电基础设施杉稠线、智能网联午、无人驾驶以及下游应用在内朵滥尚,整体的市场规模在10万亿元以上厢馅。   然而资源是有限的级,优质的资源更为稀缺素胎推,新能源产业作为朝阳产业醛,资源的布局与传统车完全不同限却,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慑,瞄准核心资源和稀缺资源列吗爸,提前布局卜邻痢,将其纳入到我们的生态圈之中遂念仍,北汽集团将围绕着创新链雀煽、产业链想、市场链疗、服务链和资本链这五大耐炷崃迹块疆滇,通过新兴技术的孵化襄镀邯、成长型企业培育莆貌、产业并购整合等手段坎魂,实现关键核心技术的突破与领先锯博,打造北汽新能源的杀手锏衫,谋求长远的发展星斜,实现对传统汽车产业的更替冻律懊。   第四雄痕慕,聚焦市场澈太。   市场占有率是关系到产品的关注度鳞纬、品牌影响力的重要一环纲关翅,目前我们在新能源汽车市场的拓展缝须乘、品牌传播携补、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蕾棱,可以说暂时走在了行业的前列校。下一阶段慨,我们在继续发挥自身优势的同时钾挟示,还要加强对市场的精耕细作垫掀楷,对不同市场进行分别覆盖逛萎,不断扩大自己的势力范围栖侗瞥。对公务市乘榭琛,我们将根据公务车改、出租车狸孙、城市物流班刻缆、城市租赁僧蓝踌、城市公交等不同领域的特点缔偿辑,把规律琢磨透据,在品质差异化泄洼、品类差异化和品牌差异化上做足文章通榔埔。对新兴市沉捣苟住,我们将引入汽车的共享理念僳巢镁,做好网约车市场开发劳羔,打造国民车崇,切入经济型纯电动汽车市场伞钢申。同时筛慌,通过融资租赁等手段搁墒,对特定客户资源进行开发祟。   各位领导懊、各位专家链、各位同仁按歉,“阳春布德泽猛,万物生光辉”棉胖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玩裸相,新时代近在咫尺勾欺醋,新机遇触手可及完啡毙,新梦想指日可期诧蝎雹,让我们以自力更生溜返芯、艰苦创业的进取之心淑星窖,以敢于人心娟,勇攀高峰的凌云之志省,撸起袖子回眠,真抓实干目皋喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕暇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嘶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录噬售:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年官谅,我认真思考之后叼碎浚,认为这一说法不无道理尽内刊。我想可以从两方面来看稍,一个方面是从全球来看呸酬,在2016年这一年肆,发达国家主要汽车生产国悄为辟,包括大型汽车公司吼拆十,大家对汽车发展的低碳化攫、智能化凳、信息化取得了进一步的共识肮腾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点峨敢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劳俩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浅舌,但是说到了要害霜隶慕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期狠为,守成者将面临巨大的挑战”酱常。而从国内来看联摔灸,我从调研中发现贿哩,很多企业由“试试看”痛卜黎,转向了“铁了心地干”革柿本,把电动车放到了公司战略的中心地位蹭级。    刚才李书福老总讲的他的规划危嚏,到2020年间认被、2025年楞俱嗓,电动车的比例要占那么大法,新能源车占比那么大蔼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纪狈。    另外惩缕恒,在这一年当中伦涉幻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿怜型,一个是企业的研发路径在变化伦觅,由燃油车的引进炯肚咖、消化羌辆、吸收衅抖,正在转向开放条件下的自主创新誊速,各个企业对研发重视的程度蹄骏录、研发投入的力度是前所未有的掀妥鄙。另外贫吼熊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阮屉矾,这样就给了中国蹦跺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会府撮。另外娶,有一批没有退路胳播忌,专注新能源汽车的新兴企业肠撮,他们没有存量的拖累说娘,他们的思想更加解放灿,这些新进入者带来了新思路攀戎乾、新创意归毒擞、新发展路径蓬泰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路筛吠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滥,对我们汽车人来讲会有新的感触咳窖。    新进入者带来的新的发展路径嗣、新的生产组织模式级搪,给整个的产业带来了新的活力昂氛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径森罚,我想这个影响是很深远的涣半。因此扁搂嚏,从这个意义上来说廉浪,经过孕育期的磨合撬,现在已经开始有所收获商。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题里冷鲸。    以2020年为结点强间氨,中国电动车将面临新的发展态势鹊,我归纳了几个观点绊娘穗:    第一熊鸽垢,进入2016年佬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期浦,在消费者购买意愿增强的同时豪首九,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抖磕。此时短案,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现界。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿板世,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贿渤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扮胸,随着竞争的加剧侩幕,企业间的差距拉大凤咳,大浪淘沙的过程已经开始扇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喀。这种现象不仅反映在整车赤艇橡,而且已经延伸到电池企业脑啪、零部件企业以及上下游整个产业链陌奈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获额豪。    第二汉汤府,迎接国内市场国际化竞争偶熬到。可以预计政府购车补贴淡出之时缝蟹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫉立慷,距今只有四五年时间了犬铜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕价,国际化竞争来临之时才是真正的考验壕漆。中国的企业必须冷静地看到题溺,产销规模大脯锯烈,并不等于竞争能力强贝。我们与国外先进水平仍有不小的差距氨,重要的是技术基础薄弱联灸薄、原始创新能力低具、核心技术欠缺谎赴、品牌影响力不足惯杯,这些带有文化色彩的软实力溃鼓,需要持之以恒的积累容静,“非一日之寒”豹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涪峰斯,提高竞争力的途径全,不是等待企业的扶优扶强姐募团,而是由政府创造好的产业生态呵我歌,使优胜者在竞争中脱颖而出和素。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时软灌创,就瞄准了国内国际两个市撑狭涑浮,产品设计峰猾卜、生产工艺魔夸、产品质量都以国际水平为准脾统济,我想这些企业他们会相对比较主动妨唇。    第三妓,向后补贴转型期的政府政策旗纽啥,在既定政策支持的周期内另脾脑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道尽薪,是政策能否顺利转型的关键捅。政府的购车补贴是一把双刃剑悸瓦,当市场竞争格局出现之后理巷,政府就要特别注意嫩戒,不要因政策调整不及时而削弱竞争崇脾墩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础叉卧挝。因此冷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上藩慌挽,聚焦技术创新矮茫,加快补足技术短板赤,提升电动车的性价比了对殊。相应的溜,评价支持政策效果的窗口恐,应该由市场规模扩张奉口,转向竞争力的提升陛肠。    具体地看购车环节的补贴吗斡,应该适时退坡呸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术豁甸、降低成本的能量伶叹粟,造成优胜劣汰之势壳袭介。政府资金应更多地支持共性技术的开发坎胺、充电基础设施的建设避。与此同时驮祥,非补贴性的那些“功能性政策”灸骏,例如碳排放政策噶、燃油消耗量限值政策胯记芳、零排放积分政策腊僧些,以及购车许可盲紊虚、限制行驶之类的政策组合应及时出台瞬,使市场产生稳定的预期俏飞。 第四隧,立足后补贴时期程,打铁还得自身硬鸽。    从十城千辆算起温碴吮,各个国家发展电动车的时间差迁,给中国企业留出了大约十年的孵化期辖肚侯,这是难能可贵的肠播览。2020年淳队,作为中国电动车的一个标志性年份沃柔,将迎来后补贴时期宋剂特。可以预计洼遍描,那个时候直接购车补贴将淡出娄箔荤,但功能性支持政策还将保持破疥。在这种情况下啼仓,电动车能否与燃油车抗衡不笨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衡纫敢,将取决于这几年的行动途琴。    我国电动车是在较高起点上起步的谁,总体经济技术实力已经今非昔比挨,如果把握得当壤,以电动车为契机猫能轻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坏辖绕,企业应充分利用政策支持的周期蜡口,下大工夫做好三件事杠镰:    第一铅镰卜,人无远虑粮庞敛,必有近忧酞峨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略法罗帮,并加紧部署与实施碍垄笨。    第二盆鄙,持续壮大研发能力涕仙碳,掌握核心技术轻,攻下“不经济臣购涣、不放心邢吻、不方便”一块短板绢捎沽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础督。 第三洞累蚕,以产品的品质浩律峭、品味打造优秀自主品牌骂弘熬,赢得市场的信赖汀寥。    第四栖孺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宫,就是在这个期间竣,一定要想办法在自主品牌上下工夫还。我们的品牌实际上在燃油车上健,很多企业下了很大的力量宛搅,但是应该说效果是有限的举宛轻。而在电动车来说是个新的机会嗣,所以在这方面应该下更大的工夫创幻,通过产品的质量斗,通过产品的品味打造自己的品牌罗怠。    第五撂,要系统规划脓搏,及早部署“电动车+互联网”翱。今天的电动车之热烩,并非由于传统能源的枯竭滑莎,而是因为它有很强大的正外部性挟恭匪。电动车的低碳化达骨、信息化娩沙、智能化的潜在社会效益只有与新能源某晾、智能交通咐疗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钎认。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能块细。随着这些方面的成熟掂酥干,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题寥救。信息化台、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点井,这里有太多的文章可做贯。目前辅助驾驶斜繁饺、无人驾驶已经走在前面厢甲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源涧鬼洼、智能交通实皮评、智慧城市以及5G通信协同发展队土、统一规划曙姆痊、开展顶层设计酗朽斡、超前部署卜、抓紧启动虐鸿壳,引导企业的技术开发和基础设施建设查横筷,推进“电动车+互联网+交通”戮,把阶段性技术成果用于提高交通效率缅灿、降低物流成本菊磐、保证交通安全颊姐,使其产生经济和社会效益停。    电动车发展的大势已经不可逆转刨,向前看婆如,挑战与机遇并存耗此味。如果把握得当喂,机遇大于挑战!    我就说到这里陕该伦,谢谢大家!    (根据发言整理舌,未经本人审阅享陷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅男串:李芳" "  全国政协副主席庙瓢、中国科学技术协会主席铰把、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屠酪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痢毋,以下为万钢演讲ppt亮点实录甩删嚼:    尊敬的清泰同志乾鲍耍、冠华部长弧、苗圩部长关、解主任绷诲醚,各位来自汽车界的中外朋友们绞秽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计记。上午抽点时间看了一下展览掣,给我印象相当深村裙,有一个很深的感觉弥,这十几年来中国的电动汽车持续发展鹤姆,走上了一条创新的道路烈寺戊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期铜坝糖。今天这个会议的主题很好兄坦,就是要持续地提升我们的技术能力乘煞,抓住创新新局面呛村。我想就我们未来促发展嗽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇锤卿秆,谈一点我个人的看法腹枷。从四个方面牌:    第一铜,谈一谈我们这些年来齐心协力胜,新能源汽车所取得的新进展淬,尤其是2016年的进展特别明确厢坤。    第二判,回归深入基础研究硷谢闹,提升新能源汽车的质量和效益蹭捣筷。    第三炮礁,新的发展趋势偷九、新的发展方向榔体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点颁,随着人工智能的不断深入蔽突,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泊坚。    第四碘腔,我们怎么样更好的凝心聚力宛,合力推动新能源汽车的创新发展蝎醚,谈几点看法垮崔稳。    刚刚得到新的数据滥唯话,有的来自中汽协会每合、有的来自中国汽研中心埔笆囤,数据告诉我们办扰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆商氮,占新车销售比例的1.8%喊挟,中国的保有量达到了100万辆迹邵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抹糜,这里讲的是公共用的充电桩灿踩嘶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家享吓。    我们的关键技术取得了显著的进步棘辰浪。今天上午我在零部件电机踞般湘、电池贫、电控这块花了好多时间搪朴,仔细地了解了一下情况拇健,确实和我们了解到的数字很相近炼冯。动力电池的关键材料发展进程加快洁疼苯、性能指标稳步提升板换、成本明显降低糖,从动力电池的单体拟、电池包谜未、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进股侥。一个指标性就是系红,三元正极材料能量动力型的电池甜泞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哪硕缄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伍秦说、有些争议妮,好多同志说适,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锌沃隶,现在看趋势已经很明显单芥。我们特别强调的曙,睦∪幌块比能量达到了140瓦时/公斤位卯抵,动力电池系统的价格淳哺哪,这个价格现在也是保密秸琳动,但是总的说起来明显下降熬层,总的达到了2.5元/瓦时以下慧构。动力电池的产能达到了100G/瓦时匪倾示,世界上生产规模贝碴节,特别是在新型电动汽车的动力电池擎,规模得到了很好的发展瓦港履。    驱动电机技术也取得了新的突破封线。特别是共性基础技术进一步突破混米鬼,导磁硅钢融卡烯、稀土永磁材料痰委姓、绝缘体材料涟、位置传感器暴详茅,芯片的集成设计和电力电子系统维,取得了新的进展泡。我也了解到矩脚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寂。因此对附,重量比功率超过了3300瓦/公斤台步,电池峰值效率达到了97%旁,高效区达到了80%俏乃浆。特别一些新的设计提赏算,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甘,比如说我们都知道胸畏低,对于0—100公里的加速钢,对于电动机说起来铣妒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大匈健,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候览惫龟,就是高速公路上超车的时候朴浦,超过它这个临界点以后肋,这也是一个安全因素嵌百。现在我们很多企业从两个方面喇份,一个方面嗡,用双电机的技术来弥补后面这个不足茅忌富,第二个两,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力素微梳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展改。    今年汽车界有一个新闻食,第一个互联网汽车走上了市橙μ妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鞋稻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐期芳,据说现在上汽的同志告诉我愁,每个月销售2万辆韭,产能有点跟不上了庐,效果很好惠到庙,上市不到半年累计就超过了9万辆谦矢,成为荣威一个最大的销售热点耸令。在互联网大会期间距赐需,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统盘襄,搭载着北汽檀让、奇瑞钢休忱、比亚迪轿车都亮相奥乡橇,首次开放了道路袒蜡酞,18辆车300多位嘉宾在试驶巫羚,当然评价各有不同忱橙,期望值也有待提升俄叹,但是勇敢的走出了第一步冀慕盆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涡车室,做出自己的探索炔。    我特别感到高兴的是裙,2014年我们就曾经提出电动化烫捎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点横冲曝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涩琅蟹,从汽车到基础设施鸿柏砂,一直到停车场挞剔谰、充电站浇,包括各方面财税的支持疼,一系列的政策蓟蔷邢。国家层面涵,从购置善入、补贴汲、税费减免羚钦射、研发支持罕违、生产准入挂休、业态创新浮比、基础设施慑猜挟,特别是标准规范方面搔,都出台了一系列重大的政策措施哥铂,现在看起来落实的进度还是比较好的册池。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论排算媒,这是一个开门的讨论脚,许多外资企业都积极参与当中萌,对电动汽车发展劫侧、新能源汽车发展遣凭段,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凉氮韧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现段尺甜。也是由于刚刚推出来郴,我觉得很好枪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见歇,使政策更具有落实性持免。    这里向大家报告一下端衰甭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涸南艇。新能源汽车作为一个试点的重点专项潜,实现了从基础科学到系统集成敞镰顺、共性技术集成刨甩离、示范全链条的部署断婪瀑,特别是在基础研究方面集瘫,加强了对基础科学问题的研究订。因为现在产业发展到一定程度的时候改叔,要提质簇端、要增效廊冻韭,还必须要静下心来骡、回过头来从基础科学问题上下手浇幸,不断的进行优化锋卡妒、改善妮,才能获得发展缴。特别是这次的重点研发专项喀,对于电动汽车智能化和网联化的技术事,也设立了专门的课题桃枢,实际也是我们当时电机犁、电池搏、电控的“三电”之一溪械劣,也随着时间的进展不断的转向新的重点吗虎。所以澈沟,整个“十三五”期间的专项规划间巾接,将对六个创新链条癸,就是全链条一体化的部署腿坝没,38个重点研发任务精,政府加大了投入航布,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苛填。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿磨换害,首次突破15000亿遂,更值得高兴的是躬剑哺,企业在这里边投入比例得到增强旧拆孩,达到了78%以上蠢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俄盛呕、加剧扣除政策有直接关系捆篡鲤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妻,看起来企业投入的效率还是很高的漓。    去年我用过这张图(ppt)分,这次还用这张图卤驶河,对它进行了更新股。由于时间关系舰节,统计是1-11月底柏攀,11月底中国产销量是402000辆常妻,如果这样算的话播,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗣,中国占了40万辆书,就是占了50%郝伐膊。到2016年底炽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溜,中国占了其中的100万辆把季。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祥葛,也说明了我们国家对于节能减碳魏捷、应对气候变化作出了新的贡献共琼粪。我们虽然应对气候变化调门并不高堕,但是我们扎扎实实在做每一步剂袄系,现在无论是风氰、光史司蜕、水矾凸遁、输变电齿烽亲,无论在技术先进窝赏、装机容量碘册培、发电量都走在了世界的前列纹,这也是我们作为一个还在发展中的国家委寝抖,为新的发展米、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献农淑戌。    世界发展的趋势也是一致的非节,低碳霞、电动拢、智能化成为各国共同的选择举勉。美国策墟、欧洲佬藕幻、日本垃描,包括汽车企业福特跑缚、丰田惶、大众都推出了它们发展的战略泛谢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弛表岭,比如说大众推出了它的“2025战略”拇吻细,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轨釜,销量争取达到300万辆丧,自动驾驶要覆盖患甸,在2021年提出全自动驾驶碉,电池也要进入大规模的投入缅唾搔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膊,零排放刃搽、互联邦认崔、自动驾驶汽车骇澳杜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力摹洞洁、氢燃料汽车戳唯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流塑复桶、沟通搜锻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鳞魂滩、增程式的混合动力汽车感锚,因为他这里有基础建设的问题凑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峨崔,就可以有电的情况充电尖够墓、没电的情况加氢淘瓶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啡貉奇,同时又实现了真正的零排放缝踏躲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骡惦卧,上次试驾可能还是8年以前砍竟,我觉得汽车的进展睦凳嘉,无论动力性稳草说、环境友好性堡蚊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步倘竣,据说已经进入了市场竭。包括通用也宣布了在2020年以前委奈懒,在中国推出9款新能源汽车凉陛激。我这里想说的是幸豆奸,中国的市场也是世界的市扯丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的博赐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琼和、参与竞争谴翱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业昂戈,就需要我们来推动整个的发展段购,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺些烽攻。 第二示鲍袄,谈一谈我们对于深入基炊恕,着力解决一些新问题的看法肠弓柯。    对于电动汽车泵峭,大家首谈就是续驶里程秆闭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拜橙替,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车上妻识,一个明显的标志烷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茸达,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的窗据。如果说单程的提高电池的载量稳滇肮,当然加入电池的载量车子可能要增强罗嫉晃,车身的增强就又增加了重量忍是秒,直接影响就是增加了它的电脑祥毕兼。我们也看到一些装载高容量电池的捞恋,虽然续驶里程延长了愤送,但是百公里电耗就明显的增加了抛挤江。因此词抡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驮、合理的规划曹。首先螺,车辆运行的范畴权躬沪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剿舰,尤其是现在负吩骨,我们应对大气污染宏蛊,主要还是大城市集中帛席,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑副久。但是从技术发展上说起来老,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弘、功率密度和整车的轻量化碉捎屠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淬为蹈,这当然是市场的期望泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘎。    最近新材料研究发展很快朵般晚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阶。有的朋友跟我说苦饺赔,我们现在用的是石墨烯电池凤侍,其实说用了石墨烯是对的浩括溃,但是用石墨烯全部来做电池叭罐,似乎从科学意义上不太准确乾课。石墨烯材料吻,包括碳纳米管乏,都有它优异的电和热的传导性能持玲倪,作为锂离子电池的负极材料添加剂尽,可以有效的降低内阻蘑苟嫁,提升放电的效率适融拾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匣孪,还有助于减少介质之间的电位颓,来减轻电池界面的腐蚀性竞。从这个角度上看秀府桶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的立挎誊,当然由于动力电池负极密度提高了靶盲陌,对正极材料也可以进一步的优化排涸怪,在安全的前提下皖,所以也可以显著提高它的能量密度孤佃会。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妮母,就是说能量密度提高了损馈,同样的电池包里面可能有更高的载电量画把公,但是运行过程当中它的热交换量也会增加驴奇。所以在增加单电池和电池陌萃瞬疲块功率和能量密度的时候染,还要加强对于电池包热交换距离的研究涕,来优化提升电池包整体系统的技术隋嗓,它也是一个相互关联的关系蔚。    随着电动汽车的发展虚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啃撼。比如说电池包往往布置在底部纺,夏天路面的热辐射还是比较强的课,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屎底,从结构上来实现电池包的冷却滦溪蘑,因为我们现在冷却剂就是这样的攫霖陕,要把它放在迎风处舅剑摩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计考父栋,电池包也应该考虑到这个碗石,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潘。结合冬季放电的特征瀑,我们还应该研究帕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绅腔纠,使它保持在合理的范畴之内弊,来逐步的解决冬天放电比较慢的使、容量比较低的问题淳边。总之说起来伟淋幌,我这只不过是一个例子闻虱骨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础保驹顿、关键施、整体的技术统一的来规划和部署篙筋仕。    上次百人会上我特别提出视违叫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舍,带动汽车制造的转型升级毯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拢,给我留下一个很深刻的印象垛你,我和苗圩同志都搞汽车的款吩,过去我们焊一个车身500多块钢板风列,用2000—3000个焊点接在一起臣,加工线上全部实现了机器人嘶冗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捎盼,一共就45个部件窟旅供,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腐,几个机器人协同操作菊富。板件和板件之间没有焊接臣,就是直接的黏接裤,加热黏接儒盾缝,远远看去就像搭小孩玩具似的栖表,几个东西装起来贬公讼。更使我感到比较吃惊的芒痹泰,现在碳纤维的车身侠,已经不需要在现场涂装了鸵,有点像我们当年装修房子瓦,先装地板再油漆卡,现在用的全是油漆地板九。现在汽车安装上确实有进步衡,所以我也很有感触红隙翠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛾,需要轻量化材料的技术光蕾,需要轻量化的设计丹婪靖,需要轻量化的工艺麓,也需要轻量化的流程耻。特别是现在的汽车产业羡,包括内饰座椅使用的材料较另,也尽可能的采用可回收苛铆狄、可再使用的材料删庙,这方面的技术也在不断的提高娃邵结,这个应该成为我们新能源汽车发展窃,不光在车辆技术炽、而且制造技术流程方面全方位的提升纫疚郴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展虎爽,今天我很高兴弦梳劳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卢词,更多的看到了我们一些衡,像燃料电池大客车的发展都翁。很多企业大家如果去看的话吻哄维,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腹挖讽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料壤,比如说碳子脸耸救、交换膜摩联祥、双极板烘本,以及它的特性基础研究的进步密切相关惠。实际证明匈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靶酱紊,也具有自己的发展环境的优势蹬。我们要借助这个优势来推动我们的发展淋惺脱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系黔,我们是不是可以考虑窘羡凉,尤其是在燃料电池研发的初期毕坏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用耍,这样可以有电的时候就充电蓝、有气的时候就充气队碳,按照它的发展各取所需癸理廷。实际从技术进步上薪粪失,技术发展的本身桅鳞介,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用处撕冠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茅嚏庇,对于延长它的寿命怯蠕熊,对于减少它的燃料消耗伐勿,是很有帮助的土。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用藤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骡腺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处无。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域连刺撩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苔坚侨。当然它们也在考虑瞳腿,我们怎么样能够更加适合中国的特点淖蒋级。我们还不能忘记中国还有一个优势雇税,我们在电动汽车走向市场的前期饺哥粮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舶,先在公共应用涡、出租应用上去使用骑拉犁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站婚沃魂,必然有一些城市就可以走在前面颠姑凶,又可以来推动健康合适和快速的发展轮楔。中国“11?11”又是一个新纪录钮晴,信息产业扫戌木、网购变成了整个市场销售的主流矾械,我们看了看铝,2016年快递业高速发展滥墟,中国快递业总量超过300亿件渺嫌,平均每天8200万件包裹走在路上报,用于业发展小型物流车清洁茹醋驶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领题椽,有了高端引领就有了有序的发展斥,放弃了高端引领就会低端充斥庭答粹,所以从这个角度上拐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色枪路骗,争取使我们的汽车产业走上高端引领槽儡、创新发展的道路上仍。    在燃料电池汽车发展的过程当中晶,深入开展了国际合作歼。我们积极的参与了国际合作识恒,开展氢燃料电池领域的技术合作芥贸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泵哎经,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谐图,组织国内的企业痛林,开展深入的技术合作拼抒思。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簧哎尸,定位就是要建立一个覆盖全产业链采麓骨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贡池为,在中国发起但并不局限于中国揭,积极组织管理以及运行机制歌堡,要按照国际组织来筹备嗽咕禄、搭建斯事。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池股,因为燃料电池实际用处很多饰,比如在通信基站胚靛筹、备用应急电源清棚,随着我们移动通讯不断的扩大喝瞪母,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弄嗣、包括更新厘下却,都值得我们重视恃疏荤,包括医院的应急电池炊贬练、安全防卫掣十,包括我们最近在研究深海运载没矢摆,也完全可以使用氢燃料电池纶版,燃料不是电池哼迟桂,实际是一个发电机附,而这个发电机可以用在各个地方惶揣莱,最重要还是零排放的清洁能源秤,效率高凶,能源密度也高啤。 第三惋实,深思熟虑霸晶鞋,把握好智能化的新机遇孪崔事。    近几年来脚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展圈滦。比如美国险炯颓,白宫推出了人工智能的新战略弟舅幂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撮,包括日本的创新战略规划失替。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会底,这个时间恶补了一下人工智能的技术节享。中国工程院最近技术指出功,人工智能即将进入新的阶段嫉,人工智能发展有四盛、五十年代了猾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展射寒碎。但是当我们信息化日益普及委备舰,移动互联网揉瘸、大数据势、云平台的发展魔耗,信息环境蔡刑贬、数据基础衬里、目标理念纺、市场需求都在发生不断的变化辛童辖,将推动人工智能新发展事徊倡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段伎溯。因此狮扒,发展人工智能也有利于改善人民生活尖蜗、提高经济发展的水平佰潭才、增强社会治理的能力蓝、维护国家的社会安全匙裳踌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榷邦角,但从各国的共同概念和我们的研究垃掂痴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裙酶蠢。第一兽帮滇,要降低交通事故和伤亡人数禾胎。美国的报告提出来订,美国每年有35000多人死于交通事故杀换舍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的朽畏蹄。第二乒,要应用低碳恭、零排放水沮、环境友好的运行环境畴焦坤。第三筋,便捷隆角潮,要降低驾驶强度释寄,提高交通的效率四铜坚。第四吮蛙,要推动共享红秀,提高车辆的利用率记曝。其实我们现在不得以所采取的一些限行散,包括交通的拥堵酮昂,都降低了汽车使用的效率剐,所以从这个角度说起来宛哄惨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诗。还有策舒,牵扯到公平出行钳,随着老龄化社会的进入混己,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展葛归鲤。    关于自动驾驶汽车研发进程啼潘腻,好几个报告突媚蜜,有的人说无人驾驶敬面尉,有的人说自动驾驶蛙逝四,有的人说智能网联汽车溺班,都提出了汽车发展的里程碑人,我觉得无论叫什么汽车嗜券潦,都是说了这么五个阶段稼玛播,辅助自动驾驶棱筏隆、部分自动驾驶就、有权限的自动驾驶狠甜、高度完全的自动驾驶阶段凡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绒,比如说在辅助自动驾驶方面纤,怎么样能使汽车感知周边创壕,科学决策衅,及时反应喊庇。比如怎么让汽车能够与互联网连上卢惕端,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芦破吻、网抱、路的联动掇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舷,就是人桑、车百、网缮稳袜、路的一体化领物蔚。    辅助自动驾驶师凛,实际这些年是汽车界一直研究的重点茅撑玲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怕涩瞄,有雷达筋涝粒,包括现在有毫米波雷达超,摄像头皑褐,对外通信系统酸捌暴,包括定位超律几。与之相应的霞撕,刹车性土、油门拿、电子稳定系统味行辰、电助力转向等这些上匿点,实际在关键体系上瞳,传感系统郊眉祁、操作系统侥华、中间和决策系统的研发龚你括,其实这件事也不是现在的新形势盎脱,早就在80年代的时候寥,80年代后期就研发了防抱死系统蓉镭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系侠辖步,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全速通封,包括防启动时间的空转漓淌,后来又有了电子稳定系统享仁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碘狸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惶沪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聊备敲,有了它以后纺核螺,在90年代的时候祷,我在德国工作的时候错父,车里边就已经有了尾随自驾健嗓贾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走癸踢冕,不用担心峭桥哇。最近我看到了我们国家的好多汽车青躬鄙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疆,一旦接触太近都会自动加一下速地拢。包括我去年去参观长安煞,他们也给我展示了自动泊车系统凹堂姓,实际自动泊车系统我们在德国工作仑抢侍,90年代后期时候就有这样的设想盲,2010年我到德国去访问的时候氨扮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焊。实际很重要的意义半莲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起潍乳,也得到了发展突。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能公晨遣。    下一步就是智能网联轮骚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慑、看到自己看不到的东西梳舜虽,90年代初期的时候肺,堵车情况有数字广播几舍峰,数字广播就和我们一般的广播不一样伍哇,随时可以呼叫堵车的情况酱锋。后来有了数字地图和卫星导航滥绥,就形成了第一代导航系统署,第一代导航系统并不知道路况的变化此标,只知道路径的设计韧海岔。然后就出来了联网的导航澄簿世,这也是这几年我们都经历过的事患。上汽这次和阿里巴巴共同合作倍挞踞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张茶戒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壕皆贿,这样坐在车里的人芭妈,通过导航困手叙、通过云平台就可以获得各种各样的信息忱,比如说动态的导航蚊尘、比如说加油充电站化褂、维修以及各种信息的进入佳滔,使汽车的视野得到更大的扩展谅单胶。但是真正要做到智能的网联汽车痕姆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键磐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稳僻,这就需要我们把各种信息交汇在一起居,来实现智能的决策控制奥僳坎。这件事情说起来好像很容易伦,实际也有很大挑战酵。现在我们一个汽车里边有两溯察链、三套信息系统精蹭胆,有车载的信息系统斯红腥,还有驱动系统的信息系统谷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钉式臀,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程落五,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯史蹄俗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备款蜕肩,就是快到地方要进行减速备,但是如果你让它自动驾驶的时候琴虹漂,可能它就很早的根据外界的信息来判断闲了,让它调整好姿态郡勘、减低速度谈去,进入转弯以后在弯道里边再加速萄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啥墩恫,这种例子比比皆是壕盆贪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谦疥。因为我们电动汽车从电机剁掳估、电池痊、电控开始型伤墨,电控第一代做的第一件事氏,就是通透的动力驱动系统的网络恋,就是第一代的CANBUS系统尖妓喀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制航酵,从这个角度上说起来得伴同,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渺锭河。    当我们实现了这些以后人定,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战够点阀。这是我们常见的北京交通的一种情况奸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号避漠,去识别各种各样的高通浇卫,做得到法,但是不保险涪味,这样可能我们就要有这些信号的发射器刷少,让汽车能够知道这些情况祈贝。如果再想使它往上走首投,能够实现部分的自动驾驶砷绢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况纳,比如说晚上的雨雪路惋粗,比如大雾弥漫的时候恋廷,比如尽管天气很好慧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邪,这些情况都需要我们去应对本粱,其实道路上也应该有它智能化的装置荤,就是说有自动的能见度感应器竿心,应该有道路结冰的感应器俏膊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全及聪贰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狄罐晴,安全是所有发展的主流艘宋,而不是时髦谭。我们在做任何工作的时候袜,必须考虑人是坐在车里最宝贵系、最要尊敬的东西火驶掳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全堤、人的便捷司悄旅、环境的友好和共享那冲寸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统独堪,来推动我们的发展虱。    因此牧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弊壤陡、四次交流犊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丰蔽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蚕改天,这个架构的着力点应该在车载的平台劣敞授、在网联信息匙、在智慧交通的发展道尖,我们要重点发展的是车辆的关键技术勺绒帘、环境感知辽汰悲、智能决策薄、执行控制玛堕,我们要对信息的关键技术普拘驹,V2X通信廊递,甚至于将来车对车的通信系统税、云平台癸龚狄、大数据隙慌报、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啥,这里也有很多不同的东西桨购乓。我们还要对基础的关键技术刚,高精度的地图弓、动态路况信息冠、综合决策和操作系统捍扯硼。只有这样烽堤,把人肩没洞、车城咎葱、网合将恋、路同步的推进木舷,才能够迅速的发展感复,否则又会碰到先有车宪、缺充电桩的情况稍盒,所以需要我们今后的发展当中更多精。与此相关的技术夏洼,检测系统洗描,还有一些法律法规体系讣筷,一些基础设施的建设疆梢蔼,可能还需要更多的发展东。 我们必须要精心规划芭、协同创新诚隘擎,来研发自动驾驶的新技术罚。    一么,安全戮炉茫、绿色筷肥孺、便捷未柑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标皆。    二涸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉界昧仟,多领域技术的融合辟井,产学研各方面的合作托传鞭,要着力推进协同创新逝,这里边由于它是一个企业的热点倦,所以企业要成为技术创新的主体哼藐。    三吉膝,企业为什么要成为创新的主体巴汇?我看了很多规划世存容,从现在一直到2025年笑、2030年褂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就局蔚,但是可以实现沿途下蛋参翠瓣,从过去当中吝狡,无论是防抱死系统碎享维、电子稳定下筷、测距警示缺覆烹、避障反应蓖句抨、自动泊车都是发展的热点妊蝗,每个技术都带来了商业回报狡池拐,包括我们在信息系统呐,包括这次互联网的技术认膏桅,上汽互联网的实践簇赡感,也看到了我们璃碌坝,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郊祈两,只有以企业为主体腥橇电,不断有新技术发展桔,使它在使用当中获得使用吗洗纲,就能够推动它的可持续发展练耪菇,所以它不是一蹴而就的事懊杆,是我们长期坚持的一个任务伴乖惩。    四蹦拾疯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体却,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犁膏釜、精心规划怒如摊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屡驾戚,我也是觉得有一些东西包括基础建设会惨惫,也应该放多这个测试区里面去贰,使它在真实情况下运行菜突骏,才能得到一个健康和全面的发展捕酮鞭。    最后我想说公,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展换贤馁。其实我们用了十几年的时间实现电动化盯极,推动了产业的转型彩,随着信息产业的发展贸,网联催生了新的业态实汤,产生了新的服务业窖。轻量化带动的不是简单材料的替换矢麓,实际是对汽车产业的一种升级鸿隘、一种转型腐,同时碧导拜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舜处晴,充电网服务体系的建设毯抨茅,可能带来何止几万亿的新的增长点舱版。我回忆奔蔫,在经济工作会议上总理说过一段话痊滩,“实施创新驱动战略的发展础庐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捆,也要注重用新技术手垦、新业态来全面提升和改造传统产业舞,带动产业的转型升级扁晌馆。”    作为结束语我想说瞳,回归一下新能源汽车取得的新进展梦,下一步还是要全面落实政策痉、着力开拓市场阶浩裤、建设基础设施磷、创新商业模式眉吧怯,把握好发展的先机盼瞪感。我们要针对市场的新需求苹,深入基础研究享梅坪,攻克关键技术僳路,完善系统能力羞,着力提高产品的质量和效益辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇糖,要系统的研究淘录,精心的规划目速耻,要鼓励协同创新企业主体尘篮吐,大胆的尝试信版,来攀登自动驾驶技术的新高峰长,要凝心聚力碴氰缸,发动优势凛,动员各方力量跑,完善政策措施驴逃,营造更好的发展环境签。    谢谢大家!    (根据发言整理偷枢节,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痴泊: 陈理事长鸽囱,各位领导胳涩、各位朋友缕铃、各位专家京,今天很高兴跟大家交流一下我的看法锋。我今天的题目是四网融合敢,什么是四网舰光虎?交通网梁、能源网八粟铜、信息网琳另列、人文网备。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具袄伞杆,电动汽车是一个能源的载体掏罐凶,又是信息的载体尸,然后可以作为人文的载体伦贰瘦。四网怎么融合实韩宛?怎么发挥电动汽车的附加值佰沸淳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贰牢,能源跟信息到底有没有内在联系居,我提出一个储能熵理论供大家思考藐。    我思考创新的要素肖,要创新首先要解放思想库弧淀。解放思想要学习《易经》的精神坪借及,又要学习西方文艺复兴的精神灰告。《易经》是一个太极豹金,太极里一半是黑抹顷举、一半是白伍栓标,但不是直线衅牟遍,是弯曲的奶膛,黑可以变成白勾凹,白可以变成黑纠,黑中有白枪,白中有黑社姬,跟它对应的黑就是黑肪抖、白就是白怖羔希。《易经》是变化搏勤弄,有时上计、有时下惕独始,上时不要骄傲自满儡模,下时不要灰心钵,是客观规律釜啊慑,都是周期性的赴堕耻,我们在调整盼忿,要注意平衡动力统一都跨虑。    整体都是这样思,全局都是这样省袜,今天讲跨界榷,要学习西方的思想就是文艺复兴芥理。文艺复兴的功劳不是在文化航、艺术等等诚纫,文艺复兴是解放思想秘程憨。哈佛大学的校训追求真理弛郝。要把自然界的规律找出来解放思想魄,自然规律造福全人类财。伽利略保,罗马教皇威胁他闷效箔,他不怕电百哗,他说地球起源被上了铁塔喷汀溉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淀,被叫之违反教义镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师班斧,第一个米开朗基罗轮崩厢,他雕出一个裸体的美男子兴悄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇翠申晃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看顽,里面很不容易氰结,从意大利借了很多达芬奇的作品苏。达芬奇不仅仅是一个艺术家款,也是工程师;看他作品妮唤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生丰行簿,第一个从事解剖学捕洛怠。    解放思想考虑全局的问题需汐彪。文艺复兴第一要全局思维珐睦玖,第二要有天人合一的思维躲戚矢,第三是环形思维晌瓜。要考虑全局思维破申罗,今天做电动车目标是什么舰帘?有什么经济效益畦藐诵、环保效益勺坪戈、能源效益极弧、民生效益香茎苟,总体总目标要搞清楚芳,一定要有全局的观念病刀。特别搞智能汽车全局性更大随颧猛。另外要环形思维稗掸猴,要反馈千害。然后是循环利用的思维潍奇史。    创新蔷茸蔡,我把创新的要素跟大家分享一下瘁。首先理念是创新之魂稿盼撇。理念有很好的氛围劣惋,有了理念才有创意骆,创意是创新之源丸害料。还有人才蛋胺,人才是创新之本突。怎么能有理念十腊羚?要有很好的氛围岗挽,总结第一方面是合作精神匈氖,开放赣、合作人、包容牡每,双轮驱动傅、增值驱动猛目戌、市场驱动剖壁,通过市场的倒逼夯。然后要有完善的知识产权保护年俱沏,还要利用网络大数据给我们带来的好处差懒。今天创新制高点是跨界融合潍搜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界暑。“一带一路”我认为是跨界融合牧穗行,一带一路是西方的伊斯兰文明愁悲,还有它把科技备哨、技术萝、经济磋祷、贸易连在一起查廉,所以我们要发扬一带一路的精神吧捕。我是福建人也是漳州人们瘟藐,一带一路开始的是植┧∧睿和下西洋蛔讣堕。我们要跨界融合理。    我接着讲智能汽车酵驳。智能汽车首先要有解放思想辨挎地、全局思想考虑问题洪法陶。三个C泵,第一个要连接起来氰话酿,第二个连接是要协调要合作离,1+1>2擅,那就是《易经》的精神揪串淀。第三个阿赁,今天的连接是移动的连接厦,还有MOBILE芒目还,MAN TO MAN协墩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丹首。    今天电动汽车很重要的一个土,大家买得起用得可靠抛拆枫。智能化以后富,因为有各种各样的基础设施和商业模式令,我不展开了墩。    从电动汽车变成一个智能的汽车贡日,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭献限,从智能的交通再变成智慧型城市拘。我们附加值可以产生很多囤登洪。根据《易经》价值精神锣蜜,通过交通网舅几、能源网磁、信息网侥布、人文网可以产生无穷的价值机会味坦。利用交通资源的全时空动态感知疙,交通工具的全过程运行管制登,无处不在互联洞辅顾、感知吃茨同、管控和服务骨卞。    怎么布局拌辟?怎么把电动车进一步变成智能汽车梢陪,如何布局智能网联汽车技术斑笺?我认为蓬,不但对中国邻珐,对全世界都做出更多的贡献校,第一是制定网联汽车法规标准焚浓、智能技术肖踞忍、环境喘疟、HMI技术寺、空置执行技术匣馈写、智能网联的实验啡牟、网络和信息的安全酵。    怎么做到网络和信息的安全楷?这是一般的云食,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘸捐?有很好的结构巨铰,处理器拷蔡蝗、传感器董篓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次熬伪贺。第一是收集材料槐,就地处理恍饱。第二是从收集材料到云之间要慢吹凭蔷,一个是单点控制惮,能量控制或者功率控制稗罢。一个是多点控制陋,能量控制或者功率控制艘尸幕,这是全局性的歌较。要及时处理看氛,要经常互相认证安瓦覆,变成安全的云梢弟揪。    跟大家分享一下我做的一些工作鹃。怎么从理论上去证明这个是可持续的雹差?我一直在思考所有的工业革命泉泛,基本就是能源更新店抹蹋。第一次工业革命肝,瓦特发明蒸汽机淖,电话硕。第二次工业革命卯,美国抢占先机轿快朴,电气化疗温,主要能源专项与信息建设绷聘孔。现在第三次工业革命来了岗酣潭,中国能不能抢占先机暗荒幕?我们要做新能源耻,信息大数据时代醚,我们百人会能不能更好地发挥作用春款?今天早上的研究会很好篱,我建议做一个尝试的机构需维蜂,每年召开百人会国际研究会议哄咐,形成品牌房匙急。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盛?我提出储能熵的概念歪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量稗溯。一个系统里面假如是孤立的饯、系统是不可持续的粒欢,一个是做功嗓、一个是废料是不可持续瓣通炭。如果是物理系统饰石,分析储能熵膜,熵代表可以再利用翠。总的来说厦忿,一个系统熵不能增加脐剃卯,熵要减少恃筛瞎,熵减少系统可持续攘。熵是储能熵轰轻递,熵是不用的熵禾敛跋,下一次可以用长廷瓮。总的来说熵是在减少髓惺。    包括中国的历史梗讹,中国封闭的时候中国就不可持续婪,中国开放中国就可持续沤狗泰。近亲繁殖以后熵增加不可持续靖。系统要做可持续性壤,系统熵要减少熊苗尝,你的收入不能是单一的瘸、不能是孤立的系统返媚。因为一部分是做功橙世,一部分是废料烁当,从废料里拿出来探靡筒,通过证明熵减少俄沏。从废料里面可以再循环谩哗龄,那么你的系统就可以持续了京。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糠刑虑,后续需要时再利用的能量的熵坏,通过储能熵概念的引入需匪,希望用来解释可持续系统的演化过程裁船。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缺浓呕。    综上所述堡,不管系统是生物的或人工组成沉授,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐邮尬浴,而这些系统工程特点是风冉富,即使在系统研究过程中偷,一个熵有增加的过程扮,总体在系统不断迭代发展的过程中期,系统将进入熵减的状态括,因为系统具有自己生成复熵的能力怪突嘿,从而保证了系统的可持续性瑟肃汀。    应用在电动汽车埠,这个是分布式的发电巩检馈,这个是分布式的负荷兢。电动汽车就是分布式的负荷东,还有分布式储能屏钦届,电动汽车有储能沥两嘲、有电池半接培。电池可以双向的坡九,分布式地发电萍开烯、分布式地负荷豆,在分布式的储能嘉通,这三个系统可以持续价,这是我要证明出来的竟门精。我证明只要你的熵是减少的炯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腥募。    感知尸、认知俏、行动考,不断可以纠正人的行为晃,比真正的司机还要好肪咳蘑。    最后砰甜籍,希望我们以后的交通系统是舒适的丹公却、生态的探、方便的和安全的勉。要做到这一点尺廊,什么是成功拍?因为里面的成功是3个S城,SUCCESS擒,在S叛抗、E里面画一条线都是欧元跟美元徘,今天是国际合作啦舰聪,虽然人民币还不是扳剩焙,是一篮子化的文,人民币准备好了宠。ESY就是人民币拌藐呢。    要有六个眼睛嫌杉爽,有四个眼睛不够陋鞘汞。第一要把眼睛放在前面解放思想潮炬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凶,电动汽车下一年布局市惩蓝怼,也要有前瞻思维五缅扑。眼睛放在后面汲取历史教训谢,要有全局观念忍凹。要看到旁边的需要超踌。然后要把眼睛放在右边学习欧美长冗膛,不得不承认高端人才密集地在西方旁卫檄。所以把眼睛放在西方学习含心截,它沉淀了100多年程。四大发明中火药是中国发明的冒翰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胆。全方位都看到了喉活缄,所以英文眼睛叫做EYE陕粒。第一个I是Inspiration合,有了激情可以有想象力洪扑,然后有创新松凭涟,但一定要融合坤矢受,一定要集成惹呜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掀蘑事。科学要把自然归结起来沃,工程有十几种描,要把科学嗜骨、技术猎、管理结合起来那就是工程扒轰额,那就是要集成兴。特别今天要跨界地融合款尼、跨界集成款,这样才能实现惜漏。但没有钱也不行坤,今天招商局也来了很多金融机构蒋舶娠,要融资浦醋。    谢谢大家!    (根据发言整理夺荣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥媚:李芳" "   回顾已经结束的2016年坝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展硼。在政策的全面推动下呛律,我国电动汽车年产销量再创新高慈伺,达到50万辆左右挞烦咆,充电桩数量达到20万个府慈,遥遥领先于世界各国脑庐兜。更为可喜的是噬从扭,在规模市场的推动下朝舒,技术创新全面展开淡,技术进步全面加快淌郊,正在全面逼近世界先进水平麓讳。但是泛翱,在这大好形势下卿借溜,质疑之声渐起剁。比如萄钮摔,我国电动汽车发展主要靠政策推动弗龋触,能不能持久频侯?政策是否过于宽松涂南缓,以致于出现骗补情况饲?另外颅,由于发展形势良好雇茹课,一些激进的观点也在抬头怖。比如忻,要挡住国外产品进入中国市臣纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挂脯,准备放弃传统燃油汽车胚屎。    作为一名资深的亲历者担壤膊,笔者认为山,在这新旧年度转换之际枚,有必要分析我国电动汽车的发展形势委,梳理其发展历程两,以利于业界对形势有清醒的认识芒、清晰的判断腺培,明确今后的行动方向暴乖媒。    一踩、我国电动汽车发展形势良好    当前杭,我国电动汽车发展形势良好圃龟惫,主要表现在两方面梳敛袄:一是电动汽车技术创新全面展开鲁吃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快理,技术创新和商业模式创新层出不穷沃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箩腊,比亚迪钵慈、北汽迫、江淮弦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仟董集。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车倦,而是专门设计的电动车农陋,续驶里程达200~300km甚至更多绥,能效明显提高惯陷陆,动力性仍乱、平顺性踩、舒适性毁恨傻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平财发。事实上础,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布花穷沽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嵌事和。另外烩茶瑰,我国电动大客车产销琅淌受、应用占全球份额的90%以上瘸荷卿,技术达到世界领先水平逻。    在动力电池方面蹄,我国产量已超过日本慌谈、美国捎售、韩国娩炕,跃居世界第一仍拾,且市场份额超过全球的1/3定付温。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面醇墨婆,呈现高能量比疏临纪、高安全性慕恍翰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势工嗣。同时畏裳,产品水平迅速提高窗锋,与前一年相比帽吾戌,平均能量密度提高30%篙,成本下降30%左右穷捷购。    在驱动电机方面伟撅滇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机测,总体性能进一步提高纽,成本下降30%左右簿舶。在电池管理系统囤光、混合动力系统煎享、电动助力转向盆手纽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面实订,也都有明显进步勃。    在基础研究方面楔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戒芬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展舶杭,电池热失控逛猾眠、硅碳负极材料奋沥龋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噬苗扮。    2. 充电基础设施建设加快酵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钡禄垢,政府有关部门出台了实施细则攀诵配,多个地方政府建立了城建死盛、电力措琉、规划等多部门联动的领导机制恕,大大促进了充电基础设施的建设速度静豌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蹲,我国充电桩总数超过20万个怂,远远领先于世界各国盒。    在市场带动下煤申,技术创新不断涌现歼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术细凤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法表倒恋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仇阿、节省设备投资的车端交流快充技术凭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肌脑林。    在商业模式创新方面鸽,呈现出各类优势企业多种形式合作炼榷乌,加快充电设施布局邯埃、建设缚息舅、运营的趋势琉。众筹建桩病、合资运营柑咀、利益分成等运营模式迅速发展己芒,公交车钾芍、环卫车抠、物流车岛冀革、出租车壤寡伴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模潞攫,广告推送圭抠沽、免费无线热点接入等增值服务开始出现囊鼻糜。    在互联互通方面贪遂俯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阑法苟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兢脚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斤捆歌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定须铅,以企业级缕、城市级监控平台为基纯迤嫦凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卤千东、信息互通的国家信息服务平台即将建立退。    二挟怕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说须胺,我国电动汽车的发展道路与美国衫、日本柬、欧洲等国家和地区有所不同亩激鸡,主要区别有两点鲁劫。    一是政府干预模式不同杭茎轮。我国采取的是政府强干预模式挺描忍,政府进行顶层设计茧杉附,制定国家发展规划讲,多部门联动制定全面的鼓励匿、支持政策顾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯峋臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吝,在市场发展中不断加强研究开发顷翟蠢,技术水平逐步提高;同时努纯毛,充电基础设施建设逐步完善渡涵。而美日欧政府多采用弱干预模式驼驳,政府支持共性桑遂传、基础技术研究惕,给予一定的政策僧、税收优惠南,逐步培育市巢老ⅰ;企业则根据自己的战略规划毒得饶,首先研究技术诽,同时有选择吩、有重点地开发产品躬短粹。    二是企业战略不同爽。我国企业多为在政府引导下被动式发展反就便,初期技术积累明显不足巧套,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闭鳞,产品方向受政策影响大溺龟,各企业虽进度不同堡跋,但呈全面开花之势肉娥。而国际大公司多为主动式发展滔脐帕,厚积薄发速,技术有所侧重山丘,产品形成特色扫,如丰田的混合动力和燃料电池狈纯尼、日产的纯电动监洽尼、通用汽车的插电式韶栋动、宝马的碳纤维轻量化技术等乓陈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阔。中国模式的优点是市场拉动技术发展刮,不受油价等其他因素干扰繁离,迅速形成规模市澈槊崩俊,全产业链技术进步苛彩淳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟什,发展中有不协调情况伶,如充电基础设施滞后薪,部分企业盲目跟随歌迫汕,发展不扎实拌腿,少数企业以谋取政府补贴为目的莱吃,甚至出现骗补情况乖卑控。美日欧模式的优点是技术扎实拌踞,发展均衡;缺点是市场发展慢巷,产品更新慢径窖,影响技术进步雌锻既,受外界因素干扰帕喇铰,如油价低迷则市场难以扩大虐刀挽。    笔者认为歼,中国模式适合中国国情何檬戊。我们不应过多盯住充电难继、骗补等不协调现象肚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上醛咳湾、技术追赶的大好局面篮曝摊。从另一方面讲川,中国模式也有赖于我们的制度优势惕怀握,只有中国的强势政府才能如此运作烷钵,很多外国同行都很赞赏版舞摆、甚至羡慕中国的条件泉磺修。    另外勤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壳,近两年有明显变化闻芭唤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柬惧、开发电动汽车产品炉危,而且各种技术路线都受到关注的局面卡橡纽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炼吐猩。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓢负吮,在现阶段已不能算分散重复饶驾同,但难处在于电动汽车不好做慈迷敢,需要有很强的骚桅韩、全面的技术积累和投入誓。那些技术实力不够的企业摩烘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前溃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理群,而应准备应对“弯道翻车”的危险辆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过官瑟福,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时羡宽,可分为几个阶段箱毕:当市场份额超过1%时辽口,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%米恍,则意味着市场条件全面成熟慈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慰,又主管我国科技工作多年杏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抗捣。    对照电动汽车的发展怯,在我国萎攻,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫,即将超过1%刺锨。这说明策,电动汽车技术正在接近成熟瓷丸荚。笔者冒昧估计蔚体杭,大约再过5年左右时间秤迪繁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茶抡玲,其他性能与传统动力汽车相当疥,加速性优于传统动力汽车女耐哇,成本的差距大幅缩泻埂;再过5~10年时间杭柯,电动汽车性能可全面赶上钱疚、部分性能优于传统动力汽车市煞陛,成本与达到当时排放插奥鹿、油耗标准的传统动力汽车相当讲擅。但即使到那时凡报世,传统发动机也不会消亡唤题徽,而是电动驱动与发动机平分秋色祭,或更多的是融合发展蜡穗拱。基于以上估计辫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廖李体,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展径歪倦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刮。2009年怪受,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告垛黎。回首往事庇聪,扪心自问底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汹就。至于些许不协调现象匆安,是产业发展过程中的必然堪,是白璧微瑕翘付澜、瑕不掩瑜干释悄。笔者断言说,按目前态势再发展10年比,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛊里,并以此跻身世界汽车强国之林宿诚咯。    三句剂敢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陷华黄,整车生产企业要更重视电动汽车葛叫肮。首先要制定好发展规划和生产布局泥没镜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调迸摊,不能两张皮默。其次要重视研究与试验价傲,需建立完整的吞、一流的研究和试验体系逛逢巳,规牧缆郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统疚督淳。电动汽车相关技术发展很快催,要靠自己去研究发展乒,别人的经验会很快过时儡竟模,更不能只靠“挖人”搞产品颗免。再次要全面布局厦,围绕全技术链开展工作廊猩哺,不但要重视整车开发萄珊,还要研究电池和电机惦,重视电池管理系统蛇,这是当前我国的短板辉门慈,此外还要注重轻量化和系统可靠性函。    第二隧扳奈,要建立相应的零部件体系响脱纽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱率驼病,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的经害,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卡。    第三匆请淋,要开放发展椽喊。需鼓励郸轰寡、支持合作伙伴引入先进技术和产品谐炊美,像华晨与宝马抨歌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蜂。历史将会证明猩,开放发展电动汽车会比关门发展更快商。更何况衔衔,在全球经济一体化的今天荒,关起门来自己发展是不现实的弛缅。    第四千拒纲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藉凄纷。今后相当长一段时期隋节,将是传统动力与电驱动并行发展虱、融合发展的阶段斡瞬,单搞电动汽车很难成功巧皆弘。对于只做电动汽车的特斯拉胖,笔者并不十分看好才。    2. 对产业界的建议    第一纹,要加强合作泥。需沿产业链鲜、跨行业合作募淋,整车企业要与电池企业挫、电机企业藐毯、其他电动系统生产企业深入合作昆粕。以动力电池为例寥嚼,需要电池设计与正负极材料功柯末、隔膜桐、电解液蹭辱、电池制造装备尼淀、试验装备充台渤、电池管理系统全面合作拢俗戒。优势企业和研究单位要分享成果沙孟森,互补短板届。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俩,要形成轰轰烈烈的大协作局面拳,合作创新懦泵牧,百舸争流首帘窘,才能迎头赶上并超过世界先进水平牌。    第二佳,要注重实践掇亢特。汽车产品与其他工业产品不同纤避辜,一是使用环境广且复杂黎,二是生命周期长脚,三是对可靠性氨娶郸、安全性要求极高拣汉。这些都决定了仅在工厂泼、实验室不可能完善产品跨嚏,必须通过多轮的使用实践汉疽。与电动汽车产品研究开发相比接氏,充电过程更需要实践乒。像电动汽车充电过程这样长时间完娘、高电压偶氢瘸、大电流酮配、室外卿超怯、无专业人员值守的工作状况畦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劲岗从。    第三肖息,在充电基础设施建设与运行中撮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善唬缔洞。充电基础设施建设是一个新行业弊,在管理上涉及电力换函、规划醒魔、城管虑谰、工商管理等多部门胜,权力交叉仙凑间,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逛,利益主体错综复杂撼。单靠一纸文件不可能面面俱到偷逞钳,必须经过相当长时间的实践纹,完善流程愤,积累经验履缴撵。    第四热炒谋,要加强标准化工作涟萄。领先的研发都榷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此碌碧,而及时总结经验曹蛾、制定标准又能为继续实践佃起、创新提供重要保障哪。当前锯闲,恰逢政府推进标准化工作改革暑撮,要求标准化工作密切结合生产裙、创新实践嗜门,要求鼓励发展更灵活洁弟灿、更接地气的行业标准坝、社团标准嘎南湘。对此供跺,业界应给予足够重视红螺。    3. 对政府的建议    第一滇,要保持政策稳定葡际霸。正如前文所述纫棋梯,我国政府的强干预政策非常正确须涂讣,发挥了制度优势粮娟,已取得很好的成绩沉疆,应该继续保持松扳裁。电动汽车的发展涉及多个行业歼屏,需要长期积累妥翁核,需要几十年的时间才能成就大业伞,切不可存立竿见影稳瓷笔、一蹴而就之心读栖筐。    第二杭蔑,要及时对政策进行微调和补充完善烂朽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴呜逢镁,又由于此项事业发展快伴寸蔷,新情况漓、新问题粳安、新技术层出不穷铺,因此及时应对汰、调整童枯、完善是必然的全淋。    总而言之闹猾必,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滦嗜袍,迅猛发展正当其时脆。笔者衷心地希望朝野上下马努错、业界同仁能认真努力工作酮浚夕,自信且坚定发展茬玫。假以时日绣欺商,我国必能引领世界电动汽车技术潮流筋蕾,并以此为契机埃城寡,跻身世界汽车强国之林韶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐季倾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年遍桔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鳖厢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霜嚷。    他认为吃轿,现阶段斥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谷聘,但从长期来讲维斤,新能源汽车技术发展路线要从电动化戌棋、轻量化胎窘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合葛剖、轻量化与制造生态化结合墓摄炊、智能化与网联化结合蓬。    尤其在电动化方面干,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车愤藉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甫羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力户,就是家用主流A级轿车锯,在性能价格比上与燃油车竞争胁袭。目前全世界都在朝这个方向努力梦,如特斯拉Model3鹊莫辖、通用Bolt烷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车起慑。”欧阳明高说洪庞。    欧阳明高说农贺刷,但要满足这个要求帅,电池必须降低重量庞呢势、体积以及成本边。此外博天,电池的比能量必须大幅提高既坎姬,达到300-350瓦时每公斤麓穷昧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篙坑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娘,锂离子电池发明至今只有20年攀讳膜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年团桂溯,2007年第一次在日产聆风上开始使用昂,可见动力电池的进步非常迅猛孺褂晴。”欧阳明高说酬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帅。    但此前暴线,主流的观点认为丘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比新砰,从性价比来看堂竿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围侯锣嗡,但现在随着锂离子电池技术进步会狙,里程提高一倍骇式,即在300公里的范围内赋层纬,仍然在性价比方面有优势既拒脱。    从技术上来看呸瘸莽,在单位重量贩始、单位体积下储存的能量越来越多么,成本越来越低饭锨卵,才能体现出电动汽车的水平和技术窟具。    一个好消息是缉健,我国电池成本每年大约能够下降20%冯峦。据介绍廖硷,五年前踢帽唤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓷芒扔,去年平均价格为2.5元左右轨,2016年为2.2元炕,考虑到大量的电动汽车是大客车妨,其电池价格相对会比较高一些爽项屠。    “现在国内开发中的电动轿车佩,最低的系统成本在1.3元每瓦时涛,单体成本在一块钱左右鼓。美国通用Bolt电动汽车烹,单体成本为150美元一个千瓦时裁。”    如果按照这个标准氏皆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到华瘦,但是按照现在2.2元楔暇粟,逐年减少10%到20%栓匹让,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现亮飞棺。    “加上循环再利用做到1元妨删鞭,也就是说烧攀誓,一千瓦时电池一千元人民币之内攀,是可以做到的起蜂。”欧阳明高称届。    对于具备性价比缕诉缄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说词塘漏,现在一百公里约耗电15度刺掳菱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内橡海,接近10度电一百公里帆。    “要实现这个目标扔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗即孪潜。目前电耗的降低空间还很大模捎惟。如果能够实现上述目标蛙,一百公里的成本约在一万块钱巫,如果电池能达到300公里就是三万块钱洼,考虑到使用周期内省电和维修省钱罗晚,将具有商业竞争力笺黎侥,这是电动化下一步最大的目标龚炬。”欧阳明高说壳撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烤臣扫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钵霜备,但仍属于比较粗放的发展模式窝,今年电动汽车发展逐步趋于理性附。总体来看喉械湍,走到今天悍锯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崎雹摹。”欧阳明高说糠。    事实上项呸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谦擎,由于销量超过全球50%以上怜,在国际上引起了强烈反响疏,无论是政府还是厂家清筋东,都感受到了来自中国率先发力的挑战哗。更值得注意的是曝,2016年如德国大众和日本丰田把,纷纷调整技术路线晒顿枪,加快对纯电驱动的转型头耪堑。    不过郝,纯电驱动的战略目标贤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展飞。对于混合动力技术来说钮滑,传统的汽车强国墟、汽车大公司比我国更具优势赁筐,如丰田路线就是先做混合动力靛衔,再做插电混合和燃料电池萄碾傅。    由于我国率先发展纯电驱动掠高,带动电池产业的发展达到了世界前列替团陋,电池产业规模达到世界第一呜姓换,总体水平位列国际前三噶醚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睛煽芜,我国的动力电池产业链剔拔,尤其是电池材料侥,如正负极材料慑恳兰,在国际市场上的占有率第一瘫。    “在此基础上氛镰,我们以纯电动力系统(电池啦动、电机颇泻、电控)为基础平台皇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利背翅佛。”欧阳明高说侈闯鞠。    据其介绍陕哦哼,目前我国插电式技术发展已经取得进展松趟,比亚迪秦驹、唐呕、上汽荣威550同班,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力妥髓,无论是发动机方面履崎票,还是混合动力装置上湿黄亢,都取得了突破菲揪。    与此同时辣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哄鞍令,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锰堂店。    “这是一个渐进的发展过程穆辨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争任圃。”欧阳明高说掠按,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项姜窍,有效的回避弱项竞争酞惶,有利于我国电动汽车产业的发展普辱,到2020年之后嘿烫宛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撬蛊、同步竞争吵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "  编者按害:产品价格区间一下提升了近40万沟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鞍囱。以安全环保为标签的沃尔沃幢,产品质量是其立足之本仿位就。无论是国产车型还是进口车型杉势,质量都要做的和安全环保一样好伸疽散。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哥久, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氏互雌,安全与健康至关重要艾分,但在中国市尘篮门场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺啦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仁蛔,到底该剪哪一根线看?我心里清楚憨胚辆,如果我剪错了虽曙呸,我们可能就崩溃了模腐松。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态菲凸差。在2015年整体经济增速放缓败、股市震荡椿臀捻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下测埃瞄,2016年的车市本不被看好棱交捆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声功。1月6日邵蕾狮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洛,沃尔沃对此解释为蓄衡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器计皖樊,更是提振销量的助推器邢垫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踏。   6月1日垮唉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职陇讣蛋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年猎,具有十分充足的销售经验兔。但用他的话说耽,他来自一个很小的市程盟怼,很多因素他都不具备徘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糖。6月1日入职环患孝,用一个月来熟悉公司的现状残高,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粱福黔。然而现实终究是骨感的劳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆降轿房,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牟拜。   “做决策就像电影里拆弹的场景痢漠,我到底该剪哪一根线呢露,如果我剪错了伪,首先所有的投资会无效毙,其次会影响经销商的士气陵盎。”陈立哲对我们坦言皋皑。   他这样的想法并不让我们意外挥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缮井阮。在台湾汉,陈立哲要去走访最南端的经销商克,早上出发中午就到了闭粳,但如今这种管理方式已经行不通了兴。从前陈立哲的团队只有30人释,现在变成了350人偶贸,他说现在同事的名字都记不完际涛。   “就像牌桌上的一个赌局劫高柬,赌下去有可能是回本的咕,也有可能就全毁了登稗,所以我每天都在想我到底该怎么做侮沏嫩。”每天该怎么做尖是健?这个问题陈立哲问了自己整整三个月老。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的爱狮奶,才能享受最好的避。”这句话像是说给陈立哲听的呸告椿。   2005年便呛熟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扔缮,沃尔沃一年只能卖1024辆乏娩,一直到2013年5000辆的水平签,再到如今年均一万辆的表现拜哆,对于台湾这个小市场来说木磷,陈立哲做的足够好孔,他对这个市场有着复杂的感情长豢刨。   调任中国市场做销售一把手报驹,陈立哲说这很突然屡,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘎碴狭。对于中国市趁伞,他还不熟悉篱劲诽,做市场工作要对文化铰霜乱、变化疼酞、趋势有充分的掌握谷潜袍,这最重要的三点陈立哲都不具备氰,他唯一能做的烷豁虾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狗骑,相信身边的工作伙伴房,组成一个高效率的团队舍商踩,去解决各种问题村共。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后棋岛,首先做的是内部调整且。通过不断累积分析过去几年市场的动态具,了解在什么时期使用什么样的手段颇喂,反省问题所在评士,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孤哀。面对三卵媒份、四季度各项费用的下滑饶磺,倾听团队的建议收协喀、做出准确的决策楼、将优势资源注入到最需要的地方邵碌鲜。最后将宝贵的经验分享给所有人撩痢烧,把力量从点扩散到面凭结骏,从四个大区恍翻丘,再到全国小且。   “所有的成绩都是依靠团队取得的榷,我只是把预算扭、时间等安排在它本身应该发生的场合暖丁。”陈立哲表示撮捶:“我不是在讲官话泡,只是借着这个机会感谢大家驶妓。”陈立哲相信集教,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的筹激。   内部调整告一段落献,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上人洼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题髓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骂,一下跳到80-100万标卸,面向的客户是完全不一样的伙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的史任,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心景,还怎么介绍产品懒奴?这肯定是不行的火。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门什,“与高端客户接触此盾,销售不能觉得自己比客户矮一截避肩情,与客户要做朋友痢凭垢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品晾性。现在培训课已经开展了实战模拟环节湃,我们在资金有限的情况下做到了更好同陆谭。”   全新的管理阶层徒门,有限的预算唯漆,面对重重困境遁递僵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高济,8-11月均超额完成销售目标暴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腊般譬,最紧张的时间倡。“我有我自己的节奏溉沮跨,我给自己两年的时间啃肪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争统翱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炊,经历了两次产品的重大变动期钢皖,但在他眼里这是最引以为傲的场筷,因为这些变动然、变革都是从使用者的角度出发谎,也就是我们常说的“以人为本厂。”   对于沃尔沃来讲藐梢,最擅长的领域是安全驰辞,作为三点式安全带的发明者庇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胯宪偶。但陈立哲表示需怜钙,以整车品质来讲仁竟烫,沃尔沃也和ABB并肩关绘,例如在底盘研发能力上虫场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汕七乒,全世界目前只有三家在使用浆,另外两家分别是法拉利与保时捷讣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫩,陈立哲也谈到放:“沃尔沃其实也做过6缸定九、8缸发动机颁脸,还有享誉世界的5缸发动机潜辫田。沃尔沃并不是做不到始称控,而是我们可以用更低油耗腺订白、更低尾气排放的发动机达到更高水平假。这也是全球各国政府的法规要求既,是大趋势淖敬。陈立哲说“这些信息屁,只是没有在行销上进行传播罢了席顶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痞壳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忌钙蒜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨刃油场,改变了“国产”的概念匣改厢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代竿瞥检。陈立哲表态道宫舶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料父联,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缄懈驴。沃尔沃立志从中国出发堡归省,以人为本的信念永远不改多琼匹,值得消费者验证与了解犬题。”   “沃尔沃就像iphone一样贰,它改变了人们的使用习惯磺杉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞠傲:S90有三个界面同时提供信息隋变,分层级的来处理车辆信息慑。这一点很重要欢棋蹬,体现了沃尔沃以人为本的精神限。在设计方面份仇荡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吩牧骋。用沃尔沃的品牌精神玫,再加上瑞典的风格阑避,直接与德系品牌产生差异化釜蝎党。如果从地域来看窗渴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡杭剔茸。   沃尔沃曾立过两个誓言古愧淮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擒搂慈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故揩铜,沃尔沃全额赔偿笺。在陈立哲看来乔岁圣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺弟叛息。   陈立哲对我们讲道甸帅:“在欧美洞水,当太太怀孕的时候尚饥科,男人会考虑买沃尔沃傲轮塑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据景,中国作为沃尔沃最大单一市巢怼,11月共销售9,076辆新车防,同比增长12.8%;1-11月期间穗,在华累计销量已达80,759辆儡摄,接近去年全年表现铣哨颂。就目前的情况来看是读,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厂驮。   在经历过低谷期的沃尔沃咳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苯圭,这无疑是对陈立哲工作的肯定眷量,同时也是明年的压力份屉清。毕竟“十万辆”这个坎挠丝,沃尔沃早就有迈过去的能力沸。   2017年眷峦稳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大难,届时巍屯,S90 T4如掳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堆伍秦。对于陈立哲来讲兰首,最为重要的是三座版S90钵卯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耙为,是全世界汽车厂商无钉罗,在中国制造的单价最高的车辆扁路翻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐罢凭茅,“三座版S90可以达到世界各项指标孙,这款产品有能力改变历史侩。只在中国生产激,以中国为核心的思维剑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了竞苔憾。”与此同时柿,全新XC60也将在2017年第四季度发布僧顺鹃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额济,所贡献的利润更是远超世界平均水平洛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抄。“知道我坐这个位子的时候团靠窜,很多人会紧张甚至惊慌侯撕,他们会很直接的问我盒蝗啪,你行吗靖械?台湾市场那么芯亍,你行吗怠替?”陈立哲笑了一下说道溅:“每逢这个时候佳,我都乐意告诉怀疑我的人瑰哆,我将在最短的时间内做什么坪贬。”   两年的时间转眼而逝彼诚,陈立哲手中的“牌”越完善市,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揽枚,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫌弊趣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架阑泞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜂棋浓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冕檬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩社。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烁堑。为了满足消费者需求测,推出一系列活动迎合消费者喜好秸。 上汽集团副总裁慧歧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月亢玩赋,得益于荣威与名爵的共同发力赊峨,上汽乘用车共销售27.5万辆乓珊,远超去年全年的17万辆破仍。取得如此大的成就主要归结于以下几点上没谴:新车的不断推出怀、以人为本的理念及高性价比幢秤。    上汽集团副总裁埠尝绒、上汽乘用车总经理王晓秋每填,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垃勉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解际控。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺融猎马,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狈环惰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔立。同时玖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义枢滥:个性而不小众嵌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发防幢且,通过对消费者的沟通与研究偶,已推出很多新车型评管,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”歇洛岸。王晓秋还指出船片,名爵现在的路线是个性而不小众蹈锨蚊,这就是上汽集团未来的发展方向幢,上汽集团希望新的产品有个性盾,且能让大部分消费者接受奶。    据悉溯麓,自荣威RX5上市以来剁,名爵锐腾也迎来了中期改款材,同时新车名爵ZS龋倪、荣威I6也蓄势待发凹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卿蟹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捂诵,上汽集团也很清楚自己的客户群体舞固。王晓秋指出考,新车型针对不同的受众群体萌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的那问犀。拿具体车型举例吠,荣威RX5更偏稳重棋创,新锐腾则是一款属于年轻人的车迪粉啡,新锐腾外形活泼恃,同时考虑到消费者的需求咸耍,我们对内饰也进行了升级肪淡,并增加了10-12万的手动版纤腾涧,使新产品没有短板拇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梧,王晓秋表示歼舅卞,“从荣威550开始搂晤墓,上汽新产品从设计到销售擒勘,最后还是根据消费者需求来决定患避。”    据介绍护,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殊。为了满足消费者需求桥麻犯,新车不止在性能和价格上做了调整现,还推出一系列活动迎合消费者喜好劝挪鲁。例如纫懈,基于年轻人喜欢足球运动簇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谩,也已纳入上汽集团新品类纯揽,预计明年新车65%会配备此技术担。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诫脱量,“上汽集团一定要明白用户需要什么抒强,为什么要买我们的产品鼻槽,带着这个问题盘鬼,我们才能真正去理解用户宋,落实用户需求脆连,使我们的产品极致无短板呻瓮,产品自然会大销奔脚拖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铅好楷,竞争也日益激烈努醛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潮。王晓秋介绍卿龋,名爵的价格基本与同级车持平坑污,但性能更具优势皖磨吼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹价。 新锐腾公布价格    王晓秋表示孤如,“消费者希望花更少的钱买更好的商品飞槐,就像提到的让渡空间玲肥兼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整领,从而应对市场竞争环境艾限。”    产品有了好的性价比和客户认知度寿耪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牧沟摔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家略。名爵经销店到现在也有280家左右酿惋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拍申,其实道理很简单檄滦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摄剧股,且不断呈现上升趋势犁,他们认为自主品牌的春天来了”惹,王晓秋表示多帕。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔽,王晓秋坦言台譬沏,“首先团队要把理解客户需求纳耐欢、用心为客户造车变成一种自觉行动磁佳每,进而形成一种行为规范芒。其次应时刻保持警惕僚斯快、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巢宏晾。只有这样蔽景催,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凹苯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矾咸唯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改呈。这些修改背后有哪些考量和博弈逛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人歉梢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藕千: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剑炔丹?   答剐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屠。一共收集了9246条建议耽桑,其中表态性意见7736条憋淑姓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条苗落铃,占16.3%嘛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煎、网约车驾驶员资质及管理系凳僚、出租汽车数量调控三个方面墩。从数据来看记表檀,不少人对“京人京车”表示理解赎耙,赞同的达到70%多如,质疑的只有12%邻募币。我们根据建议修改了125处耗菠,不断扩大合规车辆的范围兑清式,让更多人参与“分享经济”废氢剿。    “从北京实际出发辨斡受,兼顾多方利益”   问牧堆: 为什么要求“京人京牌”吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答扦砍卞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姬偶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凡韦、交通拥堵此、环境问题等“城市病”薯。在这个前提下悄,北京任何一项政策都不能“任性”纳,要从北京实际出发动随,兼顾多方利益车迹炒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赁毖乓,地铁最高日客运量超过1200万人次木谦可,公共电汽车日均客运量1063万人次开,小汽车每车年行驶里程15000公里搔,交通压力与日俱增烹斤。但在我们的努力下钳处新,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倪芒细,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制福傅秋。    总体来说峨,北京坚持公交优先的战略谓入,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矩,对其进行总量控制在所难免僧挺某。目前北京市绿色出行(公交崇挟拣、地铁蒙、自行车擦钡妹、步行)占到71%拿,小汽车出行占25%推,出租车占4%凑薄期,其中包括比例不高的网约车出行醚黎慈。北京出租车改革的总基调是络:巡游车改革搔摊、网约车规范檄孰、融合发展信、错位经营揪哇槽、多层次服务惰。我们力争进一步提高绿色出行比例涪龟,为首都可持续发展提供足够交通承载力涡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问充: 政策出台之后缉扛,预计将有大量不合规车辆面临退出琉,政府有什么监管手段确保政策落实到位骄?   答涛: 政策出台前敛,我们和专家漏畴帕、司机既、乘客冬搽可、网约车平台进行了多次沟通刨雹,决定设立5个月的过渡期封竣。一是给合规平台下贫、车辆纪祁冷、人员办理手续;二是清理不合规车辆茶、人员等康鲸薯。    从服务乘客的角度馅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鲸咕诧。另外八穷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桅,因此提出过渡期的柔性考量朵绅。过渡期之后龋鲜韶,平台要加强行业自律凯委,我们也要建立打击非法运营的长效机制雷斤香,严厉打击非法运营腻、克隆车和价格违法行为饲,能够更好服务乘客法雇突、保障安全的。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问界: 面对新的经济形态茬戮逢,如何创新管理手段拴糙虑?   答愧: 出租车发展中没有对立关系沽珊。网约车以网络预约工睛、快捷方便等特点肺谭送,满足了一批乘客的出行需求碴。单从评价司机服务质量的机制看嵌诲秦,就值得巡游车学习丹啸辅:如何与派单挂钩卉,实时评价昆。但网约车也有局限性箍泊办,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寄绵肛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粳募栖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的此冕。你有技术优势廷蔚,他有线下服务优势泪媒,为什么不一起干呢燃巍?    管理部门也在转变思路功矮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车卸。通过推动巡游车改革及网约车规范舶,构建多样化服务体系肉闪,提升出租汽车服务质量薪侨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸥迪,在京注册用户已达218万人河。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车扒科,提供差别化服务德仆清。    “解决出行问题要标本兼治”   问仆婆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么聘蹲?   答碱: 群众出行问题的解决活眠,需要放在城市综合交通体系中稗石廷,多措并举锌好海、标本兼治省。一方面贺动抛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面媒农灌,需要加快构建安全茂、便捷花、高效比己囱、绿色焊、经济的现代化综合交通运输体系慰吨你。到2020年蜡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灸。    交通设施根本是为人口服务浪唯愁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摧氮秸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标上估,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纺矢挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节惺:李芳" "   杨美虹透露剿毛唐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中签长,大东工厂扩建项目也投产在即肥,这些举措都将助力当地经济转型升级删。    在杨美虹看来搭蛋散,借助主机厂优势信醇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时善,配合外交部到德国进行推介仟扩蹈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凡,从而推动产业升级捶教。”杨美虹说姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盛惯楷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竣。最新数据显示册,2016年1-11月抖帅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆价,同比增长11.2%沽善,前11个月的累计销量窘韦,已经超过了去年全年苛溉汤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牵。12月13日叼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开裁。活动期间浓吭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈用⑿蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)泛诫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寿、环境和社会贡献等方面取得的成绩柯诗。杨美虹向记者透露独,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》孟检,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩句富。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚎觅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牵泊疏。”杨美虹说淌。    第一呕痹徊,实效为先媚庇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题很需,“我们不做虚的钩,我们也不做口号式的书换,我们一定要解决具体的社会问题沦蜕覆。”杨美虹直言哩帽骂,比如BMW儿童交通安全训练营狄穿,它是为了解决儿童交通安全问题仕筐刚。    第二暮食昧,长期坚持韧侩。宝马儿童交通安全训练营穷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅啥甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魂匣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凹,今年是第一年做侩份,未来会持续轨挽、扎实的往下推进瓤。    第三艇,全员参与宿魔。宝马做企业社会责任时掏顶恋,会邀请车主稳晚、经销商输、投资人以及宝马员工逞累,一起参与进来嵌牟红。比如宝马爱心基金笺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沦,提供指导;另外柿藏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沮,定期组织各种各样的活动宽阀屑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略售稳,将可持续发展贯穿全价值链赂壁那,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淘衬。”杨美虹表示仁嫂捣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点堪赦,主推工业旅游概念冲。    据杨美虹介绍穷檀仟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲁储,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棱,助力中国制造业迈向高端骂,并促进东北老工业基地全面振兴恢。    数据显示恭颁,截至2015年底妊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骏,当年纳税额超130亿元人民币乒葱诧。同时改,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侩挽构,就业岗位较上一年增长了8.6%鳖塑府。杨美虹透露亢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中习,大东工厂扩建项目也投产在即东侠,这些举措都将助力当地经济转型升级潘汕钢。    另外辟殿答,在杨美虹看来朴,借助主机厂优势检煽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时午巷沧,配合外交部到德国进行推介涤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸡话,从而推动产业升级佳抨界。”杨美虹说觅牡涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断韭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚?关键是我们的差距是什么戳粱,下一步最大的点就是要提升品质泵雇蕊,当然还要控制成本幢番勤。然后捎嘉,就是我们的正向研发和平台战略尘咀。最后犀凄,可以大大提高效率衔鹊闲,如订货的时间是可以压缩的典。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日灯诚漏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一春送牟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瓷懈趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述酣笆斗。    徐长明说狄健爆,怎么理解工业4.0衡沛价?这个概念是德国发明的庞卷,现在在国内比在德国还要热墩睫甘。最近哭峨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箍,我理解它的工业4.0的本质密,就是怎么保持德国制造业的竞争力场绦仕。在国际上膳堂怜,德国面临两个挑战溺期玲:互联网大数据和云计算搁。现在话详角,德国整个国家都在讨论肃儒,怎么能够“不被互联网+”庆瘁,而是“制造业+互联网”伙全坡,这是他们重点考虑的问题监秃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰齿毒锣、宝马戌、大众病燃赣。在德国浚,汽车的需求是非常个性化的壳函,在这样一个背景下距横,它要维持竞争力腿敢错,推出了4.0的概念颊,核心就是智能制造篡胺。他们主要的目标有四个方面椽闯徒:提升品质褂奶朵、提升生产力热佩霉、提升柔性化挺、压缩产业钝即,总的核心是提升竞争力泉郝。    徐长明分析脑详寒,本土品牌下一步怎么做奉?关键是我们的差距是什么猴戌,下一步最大的点就是要提升品质物浪,当然还要控制成本凑伐桃。具体要怎么做陛跋?也有几点咳:第一惦誊,想办法提质控本糯耐。提升品质为芳谭,消费者理解有三个霸客师:可靠性并师、感观品质抖、性能誊。第一个维度魏:可靠性是必须的侵,现在光有第一个维度已经不够了橡拴,必须要加上第二个维度交:感观品质翅,看起来要漂亮行碱并。在此基础上又发展一步玩,就是性能的提升翻萝稻。最近市场上卖的好的自主品牌鼎桂贫,大概有12款车瓤,年销量超过10万台褥,这些标杆产品孙谰,性能上也不错卜力念。因此坛,自主品牌下一步还是要想办法惭,把这些提上去受驶侥,缩小跟合资品牌的差距掀孟闷。    这几个方面的提升钱埃,意味着成本也要提升售,怎么能够控制成本钒荷?第二方面的话题盗彩,就是我们的正向研发和平台战略荆。之前弥俄猩,我们很多品牌都是“逆向研发”坎笛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泪彪棵,拿过来拆解做测试禽藉丧,最后组装起来藉坊复。这个模式下斗赴,成本可能是略微低的幂辟娩,但品质速、性能有很难保持丸。现在必须要正向研究迹,从消费者需求出发淘,形成一个目标沤,对目标做分析筹屡,只有正向设计零,既能提升品质性能尚,又能控制成本卡握,像长城硅将邢、吉利等等略趴笛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渴商牵。    平台战略起沏,在更大程度上控制成本沙炮。他说膳环刻,我们的开发光憋长,现在是一款一款开发的鹿,零部件的通用性相对比较泄志敌住,最近一两年来宽,已经有两三个企业开始走平台化战略喊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坪酗佛、SUV和MPV激考昧。这种情况下屁姥衰,零部件的通用性非彻砭忱冢好糖,同样是50万辆的产量嘘缴,对零部件供应商的供应量更大迪,就能有效地降低成本俯拈。    徐长明强调蹋郎,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚊川克,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唤谱鼻,它做了那么多的智能机器人设地,智能机器人都是带摄像头的等试,在实施过程中的质量随时能够监测娠湾,然后反映到云端簧烫,再反馈回来随时可以改进辑豪录。现在崎桅苗,企业员工的工资水平越来越高拈,汽车厂家很多在加班加点程,我们要高度自动化奢皖,这些课要补纠,应该有大量的机器人替代人工吞捅。如果这么做了识,可以大大提高效率钢淘赦,如订货的时间是可以压缩的酸雌。比如阔填,国内一家自主品牌熬肆,从经销商下订单蛙,到提供汽车产品最开始是40天虽酸凤,后来缩短到30天掠频,现在可以压缩到22天吉鬼激,跟世界先进水平比还有一些差距轨擦。这也是德国4.0里的核心内容茸。我们不一定用他们这个办法素湿,但精神实质是要学的叹避。    他说玫毁漆,柔性化的生产也重要董弛,但没有前面三个那么重要礁。在4.0背景下锤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帮,而是学它的精神实质挞薪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化写,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酿。更为重要的是微,放眼全球哼朽豌,驱动这些变化的地方就是中国骚绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹄示。    12月11日其,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯龋虹桥落幕私脖。经过36小时的激烈角逐推,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出文,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利练蠕盛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膜,今后的五到十年娘节,汽车市场将发生前所未有的变化盾褥遁。未来拳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咳。可以说娩染僳,未来五到十年汽车市场所发生的变化岗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豹堆喷。更为重要的是掠软硅,放眼全球耽庇,驱动这些变化的地方就是中国得芜梳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷刑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蚂辈,作为企业挂匆灯,捷豹路虎非掣客ぃ看重年轻人的培养伸。在全球投想,捷豹路虎共有2500名管理培训生焊捍尼。过去三年疗烁,我们在中国也培养了30多位管培生屑必贪。此外氨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家揽拱嫁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漠。    在赛后的媒体分享会上师捅,两位获奖学生代表分享了各自想法兄瑟蒙,及在比赛中的收获坛肚。同时诫,睿侨森焊什、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肌。   问排染朗:捷豹路虎为本次活动提供了导师迫,请问这些导师来自哪里等授瓣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瘦瑰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位删刷凉?请学生们简单介绍一下自己的作品纠四,获胜的原因是什么倪?   睿侨森介: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胁。一位是捷豹路虎内部导师缓试,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验飞,包括对行业发展的认知馁氓怯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息城、视角和指导架提。这两位导师全程和学生团队合作胚,提供专业意见湘,帮助他们取得最好的成绩嚷。   潘孟涛磋陆茧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会星采,包括今天的学生舷,将来都有机会进入到我们工程团队咕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额态僚鼎,可以来到捷豹路虎学习和发展苟蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里片,再加上扎实的专业和技能釜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会搬螺危。   睿侨森畅: 作为公司的管理者锯蹲,我们非潮看重实习生糜诞瓮,我自己也会手把手教给他们工作的经验涎恒。不管是本科在校生还是毕业生抨恼,都能给我们带来新鲜的血液疾泉、新鲜的想法埂台登。    同济大学袁旭默磁迁:首先壳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行当平碍。    我们都来自同济大学汽车学院高,团队成员有两个来自汽车工程方向仆氓脾、一个汽车营销方向霸、一个汽车设计方向侵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求饶显洛,围绕“以人为本”表,挑战的是都市环境里的出行压力讳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晌黔、设计师也有很多共鸣杜默,通过一系列调整郴垦,最后有了这样一个以人为本辽、体验为先的方案痢归。我觉得农顾马,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因日。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问修外送:目前杠骆疚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勿?   潘孟涛午咐心: 我们会对人才数量进行评估和拟定构腾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擦随。随着经销商网络的增加臂暗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汾懒弄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能项另,从而满足未来消费者的要求矗。这些内容息息相关衫,并且不仅是着眼于眼下李,更是放眼未来撇娜。比如邻汰,针对刚刚提到的电动汽车战略体叙卷,就要确保未来有足够的专业工程师储备旅拘,因此堕颈娶,我们时刻准备着缚里,并只选择最优秀最合适的人才进入公司领虱。   问挂隋垢:在创新领域颁率,包括未来汽车科技领域饥群碱,捷豹路虎有怎样的系统部署屯簧?   睿侨森俯伐济: 首先嚎匙,作为一个公司涵汉麻,我们在研发领域有诸多投入搂藏,而且很多的投入都非常具有前瞻性孤颇。比如说魏扩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拔怯。    其次胆,我们想要通过产品和服务遂香,把先进技术带给我们的消费者深闹揩,因此我们的工程团队吠太淘、研发团队必须时刻关注消费者需求期,做到一切产出符合相关性篓踢、可实践性原则侯刻。此外撬伶阔,我们每年投入约350亿人民币抚按,用于车辆技术的研发和投产黔。    我们还于今年7月宣布孪辑:在未来四年平荡担,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朔诲炭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈嫉枷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孺,并在未来应用到车辆技术当中谭。    今年早些时候使,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陌,通过应用软件及按需服务的开发与提供慕裤,解决消费者在出行中遇到的难题推论。    与此同时芭纬捣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器量,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉、办公空间茫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧性伪。   问操突酞:请具体介绍一下InMotion恼颠。对于整个汽车市场的趋势尺糙扇,比如电动汽车技术竣唉零,捷豹路虎是否有着自己的见解停?   睿侨森问写豹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案湾。我们希望将来可以将它推广到美国下丛、欧洲以及我们非常关注的中国市场接浑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部郝,由研发团队进行分析钎赏奉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扣草拔,我们也会分享给总部缺。    关于电动汽车技术偏酵,在洛杉矶车展前夕枚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE襄诞。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势绘版。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势木,确保第一时间响应本土市场的需求焕标桨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馆,并于2018年正式上市挪泥谜,希望大家多多关注绵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问溉芥:关于未来互联网汽车酿,捷豹路虎有哪些基本的认识翁啤盗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溜勃?   睿侨森蓟纬: 目前皑混,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一修香险,它的发展甚至可以打破现有的浩蜡、传统的汽车开发逻辑与循环觅竟翁。    针对这个话题沮坑圈,我有两点和大家分享狸乾:第一点村脆溜,未来所有的车辆都将实现互联网化遁衬,现在能够透露的是那,接下来我们全新推出的产品勤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点某,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓖。比如说隶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作前,使用他们的UI界面和地图胚蛙霉。类似这样的合作松究兢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪墙湘:李芳" "   汽车网讯 12月15日城梦眷,由中国汽车技术研究中心氛骚搪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惜驼,从“市场化发展现状”被、“应用模式创新”路诡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流热和爱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炔谭师,为产业发展建言献策劳椿夺、助力提升糕看。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雷犬侠: 第一胸京,背景判磐。    去年发布的《中国制造2025》匡耐鞠,新能源汽车是重大发展领域之一屎,是其他技术应用载体工,而且是先导性产业弥。它的进展情况决定了中国制造2025淑、强国战略实施的程度慈缄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坚箱没,从而能够聚焦变革潍、明晰路径孟逗翠、凝聚共识瓶、引导相关资源集聚推广产业创新卑莆价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晶霞砂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一磐什,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布既。总体报告是按照1+7的结构担嵌。1是总的嘛附睬,7是包括4个车辆整车技术事四,3个分项技术法释。    第二猜扭,国内外总体技术分析驳馈。    近年来茂笑,从国际汽车产业来说汉平,低碳化桅、信息化痛、智能化是一个总的大趋势碎谴。欧洲睛誓陕、美国刑瓷屑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略莆图申,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄肖吞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贾具痹。我国汽车产业特别是近二十年的发展怂姬,取得的进步大家有目共睹赔怪。首先驮馁京,产业规模世界第一鳖挥居,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颧沏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显完扫李,包括品牌市场的影响力有目共睹般,特别是新能源汽车记灯阜,包括技术煎犬、市场焚琳、新的智能网联汽车技术侍妨毋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纤驶耻,智能网联汽车发展是非呈昀拢好的优势条件吓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沫黑房,包括动力电池魔爱叉、变速器丘蛙蔼。国内自动变速器原先是空白凑幢,近年来无论是CVT惮赤、IT烧、DCT都有自主的技术和产品乳陋犁,而且应用在逐步扩大侧话头。    虽说取得巨大的进步疯修,但与国际先进水平差距明显平稀:    首先伙睬,发展能力上的差距半缴狡。投入强度远远低于国外陕,全产业投入估算1千亿忍,相当于通用碧磐、大众考、丰田大集团一个公司的投入坷池。    其次申,研发积累磺行吐。包括流程积累练、数据积累疮淮逛、技术积累激庙疾、标准积累骚,这些积累偏弱腐揩。    另外坞,从整个产业创新体系上来说愁,差异比较明显的湃科,特别是协同方面圣刹。单个企业弱偿,整体的协同效果很低诧棚,意识也比较低割吻才。在发达国家定,单个企业强杠梨,整个国家的协同体系效率比较高汗。    基础不牢地动山夷Ю巍,我国汽车产业的材料鸵吼堤、工艺基础跟国外相比也差距明显迷熟。汽车产业替甘白,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大创坝极。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疤,要求有创新的思路和创新的模式狮箩巴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求耍拓馁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展些。    第三绷吨,一些关键的里程碑福绍弦。    重点是总目标懊泡,总目标是基于很多现有的环境设定的官浮乖,也基于七个路线图进行测算纤显。反过来说精料,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妮瓜廉,就能够实现保障几个方面总目标的实现侗:    1肪署怕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孔燎。如果技术路线图能够得到实现鞠腥巨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拭,之后往下走权,这对产业来说凑华,甚至对国家来说是非常重要的毙。    2俱捷塑、希望在2030年左右彤,汽车产业的电动化转型基本完成信,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浪。智能网联汽车市场有一定的占有率曙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滔。    3勿、建立有竞争力的自主创新体系虱。    节能汽车在2020紊赤、2025票颅狙、2030三个阶段提出典型的指标爸百,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盟,5升傅刷洗、4升抬赁、3.2升携。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钉,2025年15%媒乡疚,2030年40%以上朝驴羚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术木、自动巡航阀驳粟、车道保持应用已经很高灸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庐鹤甸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坡附蚕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脯腥景,经过技术路线测算实现总的目标腑。从路径识别上来说吧腺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钱倦,以能源动力系统优化升级转型作为重点签爽,以智能化水平提升作为主线靠捐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑福办,全面推进企业产业发展豌脐纺。    第四庭激慨,分技术路线图的基本结论管拌摹。    1袄、节能汽车伯陇操。总体上有很大的共同点聚磺,重点在混合动力技术加、内燃机技术诡、其他驱动技术稳领旦。混合动力是技能的主流技术碎,当然轻量化也是另外一个滔,但是轻量化有专项的分析木棉,在这里没有强化臀。    乘用车总体执行轻量化屉剑丛、小型化唾、混合动力瞄估、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伤订,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垫小。    混合电力是一个主要的技术泛,达到5升盘倪陆,4升归竭、3.2升的目标惭爽,混合动力是主流匠胖,其他是共性的半挤槽,轻量化炯爱彻、摩擦等监夏盲。    商用车混合动力应用时间稍晚陛年,重要度低于乘用车羌。    2颇梧肮、纯电动与插电式混合动力汽车头。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惧勺姬,加强轻量化成为趋势抹风。轻量化对电动车更加重要铝揩。对于插电式非常重要的罗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肃岗如,驱动郎娇、点击遁吼、控制狠列截、充电赂虱赋、混合动力发动机斧灸脱,高效耦合发动器砷孺。动力电池本身有专题邓鞍轰,在这里没有过分强调覆森孰。    这两种车提出了总体的发展纲要迸惊掇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颈劣,甚至可以忽略不计砍。    从四个层面梳理了技术需求归抱绒,提出了一些优先的行动项郴澎,面向纯电和插电赏渴,国家科技技术支持十五年了磋肺孩,下一步除了电池列为专项之外烙深赴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赦。    另外爱尽,聚焦关键零部件坟、基础突破和可再生能源廊磕摔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用离顶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僵四瘁。    3拨、燃料电池汽车借。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漆瞄。从中国汽车产业来说灿侩媚,现在重视程度不够晴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窘罐疏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唇弧缴。希望四部委提交国务院进行发布和实施浅奢淘。    在研究过程中蓉泼斜,大家对燃料电池认识分歧比较大猜祥猩,或者没有共识山,这里特意保留一个燃料电池发展目标咕脊哨,跟发布不一样舰如桥。发布时2020年达到5000辆的保留规模离软焊,我们是1万;2025年是10万惹夺定,发布时是5万;2030年是百万茄式,发布时是10万蹲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膜行必,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嗅、耐久性警、成本事灸搓、氢安全淘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惰琶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程膛内,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啤稠幂。当然炮,全技术链的技术攻关需要做蔫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瑞响沫。前期小功率燃料电池寐臂荷,中期是平衡的燃料电池急,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池顾惭篓,到最后全功率的燃料电池会疗锚。当然荆,电电混合是最主要的诫方,最后电池小容量的技术路线额,但燃料电池的功率更大一点隘锚吹。在这四个层面进行了技术创新梳理介,燃料电池要解决的东西很多篓澳,包括材料先驼矗、膜皋、电机贸、燃料电池钠疲块堆备箍双、系统技术锨惩、整车技术既。燃料电池也是下一步国家科技登才喊、资金支持的重点哭猫狭。    4沧、智能网联汽车拳圈,这是新兴的技术发展趋势完堂矢。其重要性与新能源汽车同等重要草,有部分专家认为更重要痞冯佃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大世,技术和应用的优势青帛破,也是机遇斡就涡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电秸蠢,涉及到国家信息管理莱炔唤。对核心自主提出了很明确的要求隋,即两横三纵松廷坦。    车辆技术上更多的是决策泄潍蹋、执行溯模竿。信息技术盯,信息安全甘扦,地图技术也是非常重要的淬。两纵盒怜红,一个是车载的袖燃,一个是基础设施梆案旅。智能网联一定是循序的祟,智能网联技术最容易得到大规模的应用馅褥罚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烹。这两个路径总体上循序得到应用问,从商务车来说诉骆,更容易形成赁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驼末。    从四个层面聚焦一些技术需求簇输。跟燃料电池一样乳擎,需要解决的问题更多一点碘危。从感知决策执行的蹿杜橡,特别在决策阶段校乒,差距是比较大的谱,感知当然也有差距伟。在信息层面斜净,大数据棉逆、云平台豁骚,相对来说中国有比较好的基础和优势辨。    作为一个前提奈佰享,对标准法规先决性挥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秸伍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棠。制造技术不细介绍了刻,还是聚焦在新材料的运用捍圭,以及新技术对制造技术带来的变化罕垮,聚焦方面进行了说明闷腊勉。    动力电池哇铅殿,分三个目标不凌镶,目标上有比较大的讨论和争议骸蜜郎,比如说新阶段提出了350颂、400酗、500的质量要求寒扁,争议非常大士吝淬,重点几个层面继素:    优化现有的代表电池技术拣何讳,提升技术水平德,特别耐久性还翻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禽绘拴。国外的装备很难形成有竞争力的差别丰排铆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蕾兰库。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系婪溶。现有应用以企业为主体来做姓。当然时八,也会关注动力电池的回收利用技术侍。    最后陵,轻量化戳箩磊。简单来说铣匆瑟,前期聚焦材料技术系巴梗、设备技术沫柑、制造技术紊另、回收技术觅勺痕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讳焦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鹊,比如说传统的四大工艺的变化捂山倡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稗兄抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓篇奔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娥编、供应链酬、资金够碉、汽车等方面的诸多质疑袍。期间,明确表示不会放弃造车徐睦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传壤蹭涪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坎佳慑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铃辟、互联网及云膛、内容丛痊骏、体育,还有三个端口类的,手机鄙、电视关府祷、汽车杭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肠馈扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侍慕阂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿团韭佬。    乐视的电视做的确实是非常不容易厘靛扭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纤科佃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚瓤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哗栏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒜列寺。总归累计亏损36.33亿元苔记唤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就立。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巾踞。第一部分就是投资人的钱恃腿刨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忙馁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现牧般挛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法连。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挂墟栓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郊葛摊、体育43亿鞘、手机50亿,房地产64亿湍想、内容108亿镜漂、互联网金融151个亿秀吉、电视187个亿蓖捶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金驼辉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂录。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的两怕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唬洼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溪秀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件默既。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙该汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的殴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去癌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了遍寿篇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惧。很可惜,你们蒙眼狂奔币凸抄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垮嫡杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕聘邪:李芳" "   12月10日氦丹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怠似:一条是政府主导狼椒抢、政府补贴的方式弟,这是当前的主流尺。一条是消费导向去,依托市场的内生成长道路泪仟旗。”他表示慧到瘫,(电动车产业)进入者中陪,大多数最终可能会被淘汰餐抱,但是不能不给他们机会单齿蹦。国家已经开始放宽市场准入墒,此时添傻仙,应该在两个方面把握好政策瓢:1摆愤酷、应当欢迎新的进入者吉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜泄秒,让投资者自主决策萍,自担风险桃护贝。2嵌鸽如、要以强制性技术标准和相关法规为准绳华乔息,严格市场监管敬龄栏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涂,目的是建立好的产业生态揣扛搏。电动车产业化矩,最终必须依托市场来完成纲,因此闲呕,政府的政策必须产生长期预期卯咯交。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力菜龄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伙踌。政府政策不干预技术路线鲜,政策的实施不是导向对政策的依赖闪,而是政府作用的适时发挥结普泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道猎定煽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颁棱筒,戴姆勒有望在今年成为全球最大捍粗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商河噶拭,这一目标比原计划提前四年实现寥纱咕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布繁:“戴姆勒今年即将实现这一目标讽笺簿,比预期时间(2020年)提前四年夏。”   据悉谋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潦喝,当时受到与会者的哄笑妨。然而坏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近茧蔑蓟,领先劲敌奥迪和宝马淬擂粱。(实习编译逻渡篮:刘欢 审稿巢箔逆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈想咯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垦稻:韩大为 版权作品釜沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂咕创,严禁转载秤耐通,违者将被追究法律责任溜桓泼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道陡乳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猜呸。在提及新品牌“WEY”时遁沙,魏建军表示路链灰,“将夺取丰田和德国大众的用户”钮铂。   记者甫高查:为什么把自己的姓氏作为品牌返?   魏建军咐窃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凄瓢。我对WEY很有自信干,就使用了自己的姓堡枷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌城玖牢,但在中国汽车行业我是第一个秀。   WEY之所以采用英语讼缴擦,是为了要瞄准成为全球品牌眉铺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慌。   记者荚催覆:对于竞争对手有什么设想朴莫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军且话:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瑟醋办,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爽事。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准络凤敖,在此基础上还要实现15-20万元的定价摩侵锣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户券。在性价比上WEY更具有优势董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舰:李芳 版权作品号,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴挪,严禁转载似,违者将被追究法律责任衰蒋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隋胶龄,新能源汽车的发展也不会受阻锑哀。   根据工信部核准的数据思,今年前三季度客,整个新能源车销售16万台评恫侩,同比增长83%瑞。其中尝绘,新能源客车已经占有40%以上的比例期爸墒,达到了近半的水平屎说,发展前景面临压力费绅头,但乘用车只有0.1%篮夺蓬。“我们涨十倍是1%戎,涨100倍是10%氰,新能源车发展有巨大的前景和空间虑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伯萄匿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上际,全国乘联会秘书长崔东树说触。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力熄姐竭。根据国家制定的产业政策要求扰巷,到2020年蜜啼,乘用车百公里油耗要降到5升箔,这意味着五年内降38%的油耗杏。“基本上谁也实现不了苛晒解,只能靠新能源车来推动泌础。而这种新能源车捍镣,插电混动可以降80%敬行入,纯电的可以降100%的油耗廉,这种情况下只能发展新能源车项辖,这样新能源车乘用化巢诗圈,为什么我们一直定义为为生存而干碌丹耍,你不干就要挨打携实。”崔东树说痴嗅戊。   另一方面锹薯岸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赫焊菱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要棋耪甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巩较崇,因此定价弹性很大戮洞。”中金公司的研究员李璇说笺褂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酞犊,为消费者提供很多选择仟。随着技术进步和更多电动车型的开发铣堡突,新能源车的成本会不断下降氓辅价,比如摹剃乔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型参胺。“中国的纯电动车型出来以后痕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氦轨默,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后颅凸挖,发现基本上17狼、18年以后的新能源车刺虹,达到8年10万公里以上芭,整个成本是比传统燃油车是要少的悼,甚至是少了20%到30%憋迫里。”   电池是电动汽车发展的核心秋呐嘉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桨杉馅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睬驳盎,电池成本还有很大的下降空间函。目前透谈,整个电池的产能供应相对过剩舒睡顷,国内电池企业达100多家邓晌陪。据统计盒,目前整个电池的价格大概在2块多左右刺途。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求飘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妮清。因此盾舱显,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓶恐,这样才能达到标准炒惨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶琼:李芳" "   我们不认为绝对的销量淘颅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尝啦完。衡量一个品牌成功还有其他的因素狗,比如利润率舅棵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踞斤。除此之外寥,品牌力巳染、品牌的知名度绊禾模、美誉度怠啥、影响力窘,也是决定品牌可持续发展的重要因素铆。宝马在创新精神上是首屈一指的恃簧,因为汽车行业正经历巨变劣汹,在电动出行据、智能互联奔勃鸽、无人驾驶等一系列发展方向上脓羚,宝马都打下了比较好的基础贾。    临近年底畴滤荷,伴着层出不穷的新闻事件伤显罕,高档车市场竞争愈发激烈亢,作为全球领先的品牌——宝马唯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赶哀。近日僧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婆绢恕,听到他开诚布公锹醚寐、推心置腹的看法翘痕。   问火汹:根据最新的销量数据歌典咯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近改。那么灿多场,您怎么看销量刀旅、利润姓杉邓、与经销商合作伙伴的关系碑懒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智髓趁卜: 每个竞争对手的情况不太一样娩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况版宫,所谓的增幅我们一般都讲同比仆饲铆,是跟去年的基础关系咸。几个因素加一块儿幂,我们不认为绝对的销量桅双,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郡家花。对于宝马而言廖图瓤,今年前十个月锑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侥,同比增幅10.2%滑富贤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晶椽堡,同比增幅接近11%壳堪突。我们对这个数据还是非常满意的卵砂爸,这也达到甚至超过了我们内部的目标少仟绢。    除了销量本身的绝对量或者增幅池,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素如,比如利润率旁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标房。除此之外档添,品牌力衅看软、品牌的知名度饯、美誉度灸、影响力麓韩,也是决定品牌可持续发展的重要因素筏染。宝马在创新精神上是首屈一指的毁粒埔,因为汽车行业正经历巨变穆波烩,在电动出行侵间拷、智能互联爬牛塘、无人驾驶等一系列发展方向上劲,我觉得宝马都打下了比较好的基础雀藐疾。总体来讲沏筏,我们并不惧怕任何竞争吃哦里,我们也欢迎竞争娩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恍贸。   问焕:最近希滇惦,关于奥迪的新闻比较火斯邵悉。   刘智互方: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻。对于宝马品牌来讲监,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔑匠,双方的关系也非橙瓶┡希好傻魂。所以污问,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晨虏矮,一个是宝马(中国)拷,一个是华晨宝马舜弦,但是我们有一个整体式的营销团队涝,有统一的零售网络蛙贝,我们在总部有一个统一的管理团队桃提泊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恳年。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略残。至于竞争对手我不是特别方便评价谈驮沦,不过至少释放了一个很好的信号姜氏,豪华车市场的前景依然很好墨穿虱。    问哦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展岸聪妻?    刘智肛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度芬律。因为从经济的基本面来讲竿说纫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定手、持续的发展态势仓。之前以出口秤棱乓、基础设施建投资的经济拉动方式京剩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彪愁。需求的增长其实就表明了对于车的需求东操校,其中也包括对豪华车的需求舍题。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚂磺,这几个因素相加陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辱。今年标稀,豪华车的“盘子”接近200万辆寥,未来可能每年的增幅不会特别大负并,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辣。所以体睦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谎,力争在市场表现上优于竞争对手疆。   问理:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得垛,这一岗位和以前相比有哪些挑战苹匣截?   刘智姓跑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化媚柒鄙,因为我在宝马的八顾、九年时间草疥侠,换的工作岗位也挺多的仙界。换了新的工作以来怯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疲氢蛇,比如负责国产车的销售瓶蜗统,可能是比较短平快的练杯,看的是一乔缓、两年之内的事情臼锹。在宝马中国总裁这个位置上祥,除了目前公司各个业务板块的运营丘贾沦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峦充。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琴辰,像无人驾驶俩部、智能互联碱、电动车魂沉恋,包括数字化营销爸杀、品牌年轻化等等一系列的东西奉鞘亲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俗伤第,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究位莆凭,力争在中国市场上打下一个非吵莶Ы郑好的基础膜潮。我相信猎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候如病送,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞧秃赌。(中国经济网 记者副酶饱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥粱腑:李芳" "   原标题卑吞孝:王永清禄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单距溯鳞。别克品牌今年销量已经突破100万辆材点,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寝狼崔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汹廉柯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰奉。数据显示杉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕉,同比上年的446764辆下跌28.64%别峡抽。上个月鸥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通无车藏。    因此复,在车展期间接受记者采访时钱仇,王永清表示钠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芭客。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言趣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升崎妹,但全年销量依然会同比下降20%左右疏誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抠瓮汲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凑,可能在布局上稍微有点滞后谰丰。现在对于雪佛兰来说吉沟乏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”藉堡。    事实上徒句磷,雪佛兰已经开始了提速布局系。广州车展前夜的雪佛兰之夜上署话,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赏。王永清表示础,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌料惕薪,2016至2020年投放超过20款新车苫阂瞧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列潍,30%为SUV车型唯杏,并将加速引入包括1.0T老、2.0T南、8AT舞浪汝、9AT叮形、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搬麓嚷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境位,未来SUV将成为主推车型量。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛙拉,轴距2725mm烁嫡,将与全球同步进入中国市场换度。同样互冗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗姆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氛寐。    值得一提的是诲该脐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS啼,拓宽产品线扯割。RS车型将采用包括侧包围牵柏赣、运动尾翼童港盛、双排气管揩、降低化运动悬架号佰苫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件方,并加载多项ESS智能安全科技桑害。    在品牌营销上抽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼爬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销托琼。另外骸谴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侯赎啡,演绎雪佛兰“热爱凹蟹,梦想慧闷该,行动匣鸿聘,分享”的精神地让体。    “今后新车的利润越来越卸坎⑴ⅰ,主要利润来源于衍生服务幂母餐、二手车置换等烹暗。相信雪佛兰将它的结构调好后份氮,未来两年将会真正出成果筷敲。”施弘说罚当情。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外点,上汽通用的新能源战略也将全面提速蛊克溯。车展当天你卜嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发使冲硕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统手谈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皑愧轨,发动机的最大功率为73千瓦定伐,其中电动机负责驱动氨秋,汽油机负责发电成戈,它的综合百公里油耗是0.9L俺态。从上汽通用发布的节奏看校间,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲁兑鞘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辫肉琉,王永清说讨卯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些现,产品还要丰富滑谷,才能满足这个法规的要求伐惕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胖距,到2020年之后比例更高四萝拨。王永清表示盒媒:“估计到2022年晚被,我们的电池技术会有很大突破璃,能量密度大幅度提升多箩,成本是大幅度下降凑阮。这对纯电动的新能源车发展是好消息持钦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍坝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缺、豪华”品牌——WEY敦稼冻,W01帆缴、W02两款全新SUV首发亮相糖,售价区间将在15-20万元蹭。对于新品牌的未来发展规划激话,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焊魄:“WEY品牌明年将有3款车上市雄喂,到2018年还将推出2款左右的产品尾册,以支撑起全新的销售网络体系肛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妨热撵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍限,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市维截,8月份推出第二款SUV W02躬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年何肃储,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型祷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时线葛都,魏建军详细介绍到免惟诉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笆榷零,配置上拥有最先进的安全技术蓖短、智能技术驳,也更加精致歌考。此外在性能上两者也有很大差异玛,例如在NVH方面为,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上售痢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岗袜钠。   在经销渠道方面冯,魏建军介绍说幌康:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络斡世吠,没有想过招募新经销商肩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作氯涵。”   对于新品牌的未来发展煽赦沪,魏建军信心十足技诫份,他表示非宪:“我从没想过这个品牌会失败舱,只有退路封死才能做好这件事寐,自主企业只有没有后路才能把事情做好雾苏。”此外碴履,魏建军坦言筷叔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褪轻草,因为新品牌叫什么并不重要坍枯浅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔凰昂,将方向转到共享经济坏税苗、互联网雷檬、自动驾驶方面新的技术鞍汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上副寸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩插年里、生动的演讲九火董,就城市交通砰鲍、自动驾驶和汽车互联等热点话题矮米滥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤谦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉栋料。    徐大全说涟,博世始终认为辱敖岗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式底。    徐大全谈到蹿淀横,作为在汽车领域的老牌企业潮瞎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讽琼、多样化的发展态势和需求烦,博世已经有了自己的思考和方向菠朵嫂。    他说础,如今肖等,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱壬,将方向转到共享经济秃末荒、互联网寡弓、自动驾驶方面新的技术硷螺茫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贰浇祭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姑,面对新一轮汽车技术的变革疾虹,无论是传统汽车寸、零部件企业涵,还是互联网谋囤、科技企业拢秀恋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局攻粒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惹:互联化柒、自动化和安全化款娄门。我们预计懦,到2021年菏祟脚,汽车将成为第三大互联移动实体翘催虏,同时扮演人类的第三大生活空间蔑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恳,来充分发挥互联驾驶的各种优势倦访。    谈及自动化领域哨,徐大全判断恒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叔撮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术能泪,通过持续创新驾驶员辅助系统歉,从辅助驾驶寸叙陆、部分自动枢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶难,分阶段朝“零事故”愿景迈进系咀。目前寇角坦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产残,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纪,到2020年左右本,自动泊车功能将进行试点项目测试撂康世。    说到自动泊车嗽吾,徐大全特别谈到停车难的问题糙口。他说唇棠瓣,停车难是在城市生活中的一大困扰咐。今年录戚席,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贡拷唐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题船蔚。在八项智能泊车功能里慨,“手机查询停车场位置并导航”圃磺膛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乘构。其实荣抄,在大型商场里癸痉顷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骡醇保。根据一项市场调研显示署竿,2015年邻挖磁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骚剃碎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秘穿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台郡浪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磁歌谱,在深入巩固原本的互联化秘公、自动化和安全化“三化”战略基础上半须,博世今年也把两轮交通哺寸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纤。    他介绍漏故,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厘突粪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力净疗骆。未来十年秦敌簇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上镣瞄羞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吮拢疥。    在两轮交通方面董,博世提供两轮驱动骄睬腹、安全等各方面的解决方案蔚惭巾,涉及两轮电动车跋、摩托车酞额痉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式视。    最后庞泼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具都反腹,满足这些变化的需求谦蠢悔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔痘椽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悸,“双积分”法规锹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议翘旅吨,连日来拘淮颂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圣顶,让观望中的车企备受煎熬鹤疮随。针对业内关注的焦点问题阔狗砰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全申。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睹还换:不久前删登,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规培悉,如何理解这两套方案拉吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全川:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凭疆到、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涡凯耪,但又有独立性酗协,各自的核心目标有所不同辆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量距扒成,进而确保国家能源安全东。由于中国的石油对外依存度已超过60%睬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提土磐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓟撑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸿璃,进而实现国家节能减排的长期目标猴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钞,但现阶段并不能彼此替代俱。对于CAFC而言栖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虚讨眠,其中当然也包含新能源汽车坷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠椒叹联。但不同的企业由于自身能力难、技术储备和对未来技术趋势判断不同袱晌农,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求栏垫花。特别是目前新能源汽车尚未形成规模犀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补睬肮彻,而以后补贴将逐步退坡肉饲,企业更担心成本无法负担谓半。因此仅有CAFC法规帮扭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况膜恐椿,所以有必要出台NEV积分涛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怒苇维。同时吓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镶贫,从而有利于新能源汽车早日取得突破贫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线票,其目标应是降低汽车及相关产业纠勤县、乃至整个国家的碳排放妨掳,和降低能源消耗诉求不同强伦唯。作为碳排放第一大国卿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茎,后续国际压力还将不断增大搭耽脱。因此哇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放死搁沥,从大方向上讲是正确的韦许梅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闪,这和NEV积分没有本质区别凶舰浑,也无法确保总体低碳目标的实现尉即。实际上律敌,跨行业梆型蒋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向砰锰。以电动汽车为例膘福,其在使用阶段确实是零排放惰莱硕,但与欧美不同歌撩,中国的电能以高碳电为主床,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誓十。也就是说涂筏,在使用高碳电的情况下葡戌,电动车全生命周期的碳排放并不低杯。这正是碳配额管理应该解决的问题毒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中箍撅凭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额镁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窖敛扭。实际上楷怀偿,将新能源汽车确定为国家战略慷剂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构顾,生产更多的低碳电绥倍,否则减碳的国际承诺将难以兑现挤。    另外戳醛,对于汽车行业栖潍,无论是CAFC谷漠腾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蹿狄吓,但都应该由一个部门来统筹策划省,系统思考互,拿出科学息修纱、系统强首模、具体蓝慷健、有效的管理办法来推动实施形篡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面悍歼扣。    ■积分交易细则需加快制定竟、尽早出台    《中国汽车报》戌俯诵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杜计,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素放施构,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冈罕?    赵福全详疚谁:确定合理的积分价格擦卢,涉及到技术苗、成本和市场接受度嫁擒,需要综合测算和动态调整铰膜显。我认为基本原则是登,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谴,让没做新能源汽车的企业有经济压力娠。如果NEV积分是“白菜价”苛,大家直接买就可以秦,谁还会愿意在新能源汽车上投入瑟控?    因此绷,NEV积分的定价应足够高笨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入型淮,通过自己的新能源产品获取积分奇,满足法规要求策才。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理骋某、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尾宽存,能够通过购买积分先生存下去辰,争取时间把自己的新能源产品做起来协旱。    《中国汽车报》杆:除了积分价格之外碌剔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纤控桅,目前处于“空档”状态樊弊,怎么看待这个问题夕瓦蹭?    赵福全闲渭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力煎咸琳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间订,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惶暴非。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性推摹动。同时饶蒜倒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间比春剧。对于汽车企业来说剂绦吐,3年仅仅是一轮产品开发的周期巍首岗,政府作为“游戏规则”的制定者骨屉辫,应尽快给企业一个明确的目标胜失锯,否则企业将无所适从稍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弊荤祥:“双积分”中提出了2018年起弯,8%摄杏辅、10%襄、12%的NEV积分比例队富,而经权威机构按照法规要求测算炼渭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祈欢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难诽坍?    赵福全微深滔:在这个问题上磁,我并不持悲观看法片丝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难礁,因为还有很多企业尚未完全发力石。按照国家的发展预期拣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遍,如果每辆车以最低积分2分计算飘,整体积分比例就达到了14%还,如果是分值更高的产品鸵浓,达到18%的积分比例都有可能巫。关键是要努力实现7%销量占比目标翱孤,而这也正是NEV积分的目的所在赂咖嗽。    不过另一个问题引人担忧仆巴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刚艰撂,同时在CAFC核算中也有优惠摊撮斑:一方面油耗直接按零计算松藤镶,另一方面核算数量加倍殿巫,从2016到2020年分别是5倍徊麻介、3倍鼻惰、2倍秒辑。此外赣氢党,按照单项抵偿原则提,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酪史陈,还可用于抵消CAFC负积分兄男遍。我们经过测算发现访牌,CAFC中的这种双重优惠鞍伍,对新能源汽车的“照顾”过多了啃,不利于促进其他节能技术发展涎姬奉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险庙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庙,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏萄。实际上侯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重处脾,两者不可偏废斯抄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抽,但如果CAFC目标落空碳,国家能源安全受到威胁拴,汽车产业的可持续发展仍无从保障规甲袜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消樊伶谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鸿,这不仅能确保CAFC目标的达成闹弦,也会提升NEV积分的价值蒋乱俄,避免NEV交易落空弊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》环:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值携,而没有将电耗的概念纳入其中悄豪块,这样的算法是否科学模琴寸?    赵福全廓醛:NEV积分分值以续驶里程为依据鼻勒痉,这与推广新能源汽车的初衷相违背兔,也不利于鼓励技术进步宛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彤沛。推广新能源汽车是为了节能减排蜗,因此不仅传统汽车宦材,新能源汽车也同样应该抑大扬小新魂、抑重扬轻羚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剃汐,而不是搭载电池越多越好狠昧,因为大量电池搭载在汽车上移动峨飘,这本身就会使能耗增加豆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糯蛙赫,也意味着大量增加电池生产的排放碘。    政府应鼓励企业开发低成本律、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潭漓藏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池武。也就是说潮胚,政策制定一定要“勿忘初心”浩。建议NEV引入单位电耗礁间,即吨百公里电耗的概念小沤,作为积分分值的依据皖。同时盎憋,对于小型车电耗适当放宽硕涧郎,而对大型车提出更高要求护好滇,以鼓励新能源汽车小型化监掂,进一步提升节能减排效果携钱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空温距:在“双积分”中蔫,没有将新能源商用车列入管理范围侠弘,这样做合理吗吻凡?    赵福全部:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备保可持续发展的问题荷。2015年蓝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞥,获得国家补贴的比例比这个数字还高豢笔。而此次NEV出台却未涉及商用车暮斯吩,这是不合理的罕娩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蠕,也会让乘用车企业感到不公平佛秘柑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蟹。我建议焕,应该单独给商用车设立NEV比例要求抠屯,可以不与CAFC积分抵偿工泰,但企业之间可以交易百旧。因为如果没有NEV的强制要求莲桃,在补贴退坡后患,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诲肺卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒疵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钾岗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赴裁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上违,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碎谦贫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晶,盲目投资之后配刹,多数公司要垮下来档。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罗副己,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兼现付。    以蔚来汽车为例判,去年8月还只有100多名员工规懂呐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模岗。据中国汽车工业协会最新统计畅深,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆律,销售4.4万辆体怂泼,同比分别增长25.7%和43.8%扛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆括腻败,销售28.9万辆蠢春貉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垛。蔚来珊荤搭、威马覆、前途倪下晌、小鹏等已是新能源造车领域的热词拭既,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面朵糯梁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栋贯独,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目怂送。至此难,奇瑞新能源成为继北汽新能源哦怂、长江汽车骋妥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溜松纷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惫毖。    “新能源车企的风险乾衡传,其实很大彩。”王秉刚说浩闪篓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泻伪吭,对风险有足够的分析垛遣详,有可能投了很多钱钝蒲逢,最后做不成耿母,带来不必要的损失茨垢馈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撕渐妥,简单地投资建厂婆凹萄、增强制造能力娥投,未来堪忧俄琅东。新能源车电池的技术进步非常迅速 吴署,现在可以用的技术一年后就不行了辛。如果没有研发能力就做不过人家翱颂。“一下十几个亿扎进去嚷锻,有可能最后做不成叮菩,我还是提醒新进者要谨慎一点旱。”王秉刚说身。    事实上鞠,目前国内的新能源电池生产厂太多了环侮渭,但规模都不大皮。而且动力电池总的规模也在扩张中害蔬,尤其质量好的不多琅播,“据我了解江,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敬梗矫。”因此寇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣蹿熄。   谈不上“红海”泡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的港,但道路曲折唐伙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弧酵绿,造车得有钱夹虫佳、有人才落节截、有时间息。“钱我们还行江际,人也不错枪凡绒,就是时间太紧些,毕竟搞汽车三年算很快巷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦。”万锐坦言筐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的金患。    不过吮煤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搭,万锐并不认同赎。在他看来桥巳呸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芍茄嫁,因为大家都还没“下海”幸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秦上克,大家还在忙于造车何皮,搏杀还没开始据叔锯。    “这是好事芭谙橇獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呐孟罕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攘梁,目前中国传统整车企业有150多家僧慑,新能源车企至少有30多家敲谐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法靶欠勤。    至于是不是过剩粮嗜,梁伟表示这还是要市场来判断渡粗忍。在梁伟看来俯脾免,其实中国传统汽车行业已转入新常态芒烽翻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长互,除非汽车消费大幅好转寒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毕。    但另一方面配酬餐,根据预测桅,未来5~10年侍魔镜,中国的新能源汽车将保持两位数增长和藏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擦革,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菇太,到2020年时产能达200万辆蓖镜、累计产销量超过500万辆喂。梁伟认为荣辨,从年产几十万辆到200万辆的目标肪夏,新能源车汽车肯定还要快速发展面剔椿。目前的新能源车市场还完全没有定型握,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘲村卯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侗庭,“很多人此前担心特斯拉会破产擦女屎,但Model S和Model X推出后效果不错篇惮怯,用户接受持扇。经过多轮产品积淀欺华,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃林骸亢,特别是成本下降得较明显洼稼。特斯拉可以闯出来电霓箩,中国企业也有机会穿屉桥、有成本优势票。”梁伟说谓。    对于最近贾跃亭的乐视黔撵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奈揣福,梁伟指出缓龋,除了技术控晶屠,汽车行业还是一个资金密集朔、劳动密集的行业纽暴。如果要进入冬,需要企业在未来几年有大量投入方,以格力电器(000651.SZ)为例娇慰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗督瓤。    梁伟表示癸倒虹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来空江,毕竟快速把产品推出来兽,现金压力会非常大汕嫌苯。另外标,一家企业在原有行业中具有很强的能力袄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功反楷佩,这是一个很长的学习过程坦俩勒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎几锣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日势北潞,也是第十七个中国记者节辨涣。2000年挽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亭。此后记者节像护士节修涵嘘、教师节一样轰扫,是我国仅有的3个行业性节日之一老免绰。   值此之际呛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱攀忌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洼炽变,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”喜屉徘。      坚守还是离开魄疲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露界呻宝:去年网络广告总量2096亿元袒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茨龚溜。报纸下跌超过35%伶峰庇,杂志下跌近20%歪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柯慑齿,单项将全面超越传统广告蠢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击立归翘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肝纲敲,也仍能保持着不俗的销量惕扦。    “没有路可以让我选择税斑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敖碍。”陈总对此直言到抡燃狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚省,但发行量保持一直不减秋曹。诚然邓媳狸,这离不开报社给予的支持荷剿桶。但从自身发展来讲觅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舅。究其原因梁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者橙哩。   汽车也好邦放,新闻也罢尾卞。毋庸置疑景,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凡。   纵观整个汽车行业的发展趋势场皆磊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豢疏磨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梳瓤,但不可否认的是破懂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物塑胸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秘堑顶。    除去对报纸杯、杂志彼特、广播纳荤圭、电视佩沪、音像等载体样样能玩得起来爆,还需操弄3G品迷、4G等流媒体技术讨。我们不知道下一站会到哪里茨擒。   面对媒体融合大潮虾,陈总胸有成竹的坦言弯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代皮踩,家用汽车转企改制之后继续深化改革忍。由媒体到传播机构拈檬霸,由杂志到全媒体平台虽贡签,历经两次创业狮嗅,家用汽车探求新的发展方向矗们糯,抓住变革时代的发展机遇椭,赢得了全新的利益增长点渭欠。不再只是单纯的纸质杂志虱仟搽,视频妥浪桅、自媒体等做出了不错的效果捶。   其次吃贾信,就是在自己的企业定位方面傅,中国医护工作者汽车消费调查翔患莲、中国城市教师汽车消费调查是以医生卿船、护士慧瘦、教师等特定的人群为对象做的系列调查呈岸。这些调查一做就是3年帽挫孝,走遍全国大中小城市恐,做出最真实的数据伎。 ?   “网红”营销时代   今年以来纠扇仕,网红主播频繁出现在各类活动现称帧,手机发布会搏、车展琅、房产开盘淖鳖、比赛等一场不落廷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会量。”   日前响盆煤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”项鸵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墩亨菏。   对此事件乒缆溅,亦不乏业内人士称困鳞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碧确,呈高开低走的态势挠顽。   陈梓萱表示鸡妨:“在现阶段的传播环境下档谰,媒体记者朝网红转型尖,把读者转为粘合度极高的粉丝抚泄,增强彼此互动凄铅、沟通氰,无论对于报社还是记者个人骄焚,都是一件好事抄撅速。”   “把流失的用户拉回来史,用互联网冬怀陌、新媒体的方式埃桐,我们正在努力尝试被绩畏,但具体执行效果如何容复换,尚无法判断捻菜触。”全媒体时代乒,我们永远在路上邯冒茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍胯:张瑞丽 版权作品扒笛胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权程,严禁转载释岸秃,违者将被追究法律责任芯莎。 获取授权" "  原标题去然烤:广汽传祺肖勇哩旗递:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瞄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膊番娥。在本次活动上泵计,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念汤溉。广汽乘用车副总经理肖勇表示闯拈:“时尚是一种潮流停扩帮,其实就是顾客需求罐,引起客户共鸣常痴,汽车也需要时尚驾,所以GS8出现在了这里返吧嘎。同时传褀GS8我们就是承担梦想俺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捍频。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙厶浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌纶缉创,中国品牌基本上没有一席之地谜袜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瞥夏裸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任负射。   对此吕迁晦,肖勇表示堵:“传褀GS8我们就是承担梦想氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上箔特,所以在豪华汽车上尸棘,我们率先实现突破擂目邯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裴,我们就是要跟汉兰达乳秤使、福特锐界形成三足鼎立兔合仙,甚至未来超越这两个品牌董日涛,这就是我们的目标辈微。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示退签谢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆情,创造单月销量的历史新高柑佬,爆款车型占3.4万辆锨躬,但受制于产能安排的影响透裸,造成其他车型总的销量并不是很高拌空。面对这些问题祁考,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疥。   肖勇表示劣:“明年我们的产能莆缮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目榷乓,产能将得到释放勿仍。我们在满足GS4的同时翻侩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桔,最起码销售五千辆以上恫墩,剩下我们会再分配个其他车型祭甜。”   同时为了加速品牌向上换,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市膊糙鞘。同时肖勇说道策蔡韭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钞,在明年全部投产凛狙,所以明年最大的问题还是产能博,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隋尖,我就是聚焦我的明星车型涕碉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  还有不到一个月硅法,东风标致4008就要上市了份赌报。它的颜值娟、科技装配足够有吸引力联,那么随着锁定竞争对手迷甫、谍价醇唐、销量预期等关键信息逐步浮出水面酪姓欺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翰炮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天柑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多砂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坊层,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铰。比这番景象更热闹的龚恫骨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烧磋权。   说到品胸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致络,让媒体品到了极致级撇。在工作人员的讲解下惶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统另是,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旱甩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歉浦豆,无不让到场的记者储沥达、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识皆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洛荒柒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歇、品味茫杆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象士饭,东风标致在今年推出3008锯艰妊、4008后拔诞钎,也将在明年陆续推出3008S街、及另一款7座SUV硅。据中汽协最新数据显示伍绥隋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杏,同比增长45.91%叼辑。那么藐乱呸,在众多SUV产品中瓤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢淳?东风标致总经理李海港对记者表示陪谰:“我认为要总结一个词就是‘品’字募,东风标致的SUV一定是最有品的补谦溃,这个品是指品质博妊避、品味仟,今天的4008就足以支撑这两个词枚处吗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化廊岛?李海港对汽车产经网独家表示盼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同飞陛诲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型磊,轴距达到2730mm葱城,是同级别车里最大的斥锑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柔耽喷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锰,在配置方面更趋向于高端婚费、智能朝促焚,进军更高一级的SUV市场匆。”   然而咕顾,另据乘联会的最新数据俊,1-8月淋久,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碧尺匹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犁七诫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迪谷疾,作为中级SUV沏畏懈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饰?李海港向记者算了笔账瘟囤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灰慧煌。“这种需求就是4008的机会部,也是4008成功的保障搂碑亥。”李海港表示盾浮。   “狮虎之战”将上演   还未上市滴十圭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎概不。李海港认为嫂刨,4008在科技装备徐肉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怒剩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悉攀。”李海港强调环。   通过外观设计及车况数据对比后发现抹,4008的设计颇具未来感和运动感其届,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芭倒,4008在轴距上占有一定优势那料,也使得整车造型看上去更加修长溉沮访。   那么酸,价格呢奔捂去?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇踏陀,通过对比翼虎的指导价坦鼎壕,小编认为4008的价格应该在19万元左右搞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颠荡?据乘联会最新数据缸安,翼虎1-9月累计销售84258辆囱娃,月均销售9362辆洁财估。但值得注意的是混酪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殴。那么饺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腥,可以说也有一定难度胶。   汽车产经网了解到扭武,由于目标客户锁定在换车需求的群体十伺铃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案模妮鼻,以吸引用户选择4008慈绘。至于置换方案的细节法木,李海港表示还未最终确定饭幌释。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答叛:李芳" "   国庆结束后衡铣,北京荷哦阶、上海爸、广州床汗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妇陶睫,引来了社会广泛关注盒淳。平台闻风声频岗可,媒体炒热闹卡,百姓愁价格弓崩妹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻葛,“网约车”只是第一块烫手的山芋稿党。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澈,又要确保公共交通体系的稳定冀寸,还得照顾老百姓的感受扫通。    比较普遍的观点认为缎失郸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高阂队阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苛啡,征求意见中提到让市场来决定莆单,这是非趁樱科学的诡兢。作为用户想室,担心价格上涨煌,特别是比出租车贵剖兽沮,认为监管部门是要维护出租车体系利益替,我觉得这是大家多虑了趟捅。过去沏蛔,在平台混战的阶段菠栏,资本介入烧钱抢流量拐,这本身就是不可持续的磕阂,价格逐渐上嘎幌衬铡,平台收取中间费用是必然的究驼。    对于各地的征求意见贡梆桑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哇讨砰。比如说要求司机是本地户籍颁肮杆、要求网约车辆的舒适度等等伯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屑烫。    网约车规范的政策是非常需要的畦,作为共享经济热潮下的产物颧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聊。任何一个商业模式娇筒,都需要规范起来肥石垄。因处于监管边缘面仆突,过去已经发生了数起网约车的畏蓿害案件棱型腾。我们在对受害者表达同情贪吉娶、对肇事者表示愤怒之后按挠繁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陌梳宝。    然而浑失拷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扰。比如说跑砷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷平、车辆要有上海车牌舌,并且轴距要达到2700毫米糖身。根据滴滴公布的数据梯曝瓷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孪识提,拥有上海户籍的不足万人脱迷。这个情况在深圳类似鄙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车分匡。如果按照细则明确执行前,这就意味着孺斤孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卿。    共享经济是大趋势炭泞划,但监管太严可能打击积极性瓷荣疽,这对立法部门是大考验矫。互联网时代撬,网约车大大增加了出行的便利泞硼皑,使人们在出行上拥有更多选择场鬼。监管是为了提供安全高效的服务保障反福雀,而并非要让网约车集体消失鹅惜桔。现在的征求意见许多还是首次提出渤,建立体系的过程中应该让用户蛊边核、司机及平台有更多发言权凶仓东。    我们鼓励共享衔井祟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肋嚼创,与传统交通体系形成良性的交叉互补枢搓。    我们希望立法肋篱说,只有合法合理才能保障各方的利益苹,所以网约车服务一定会是标准化炉乖、安全化的盒。    我们希望在所有领域都有不断开放乌犁斜、不断完善的发展方向憾炽诲,这是产业互联网时代的必经之路兰黑贫。    文 | 著名职业经理人口仕授,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽狼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劣抵柒:新造车企业已经不再神秘釜捍,告别概念车的品牌曝光期晃搅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恼触。投建工厂耍、申请资质式,造车壕圈恐,他们是认真的兽。不过辽侩,“八仙过海没佃氯、各显神通”劝辱报,出身背景不同的创始人溪诬炭,对企业产品和品牌的定位负惠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”底。    想听“真知灼见”稗餐,走进新造车企业弯坦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天块。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道浮是炬,敬请关注姬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上板萌权。10月10日晨顺古,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肺。这也意味着桨,前途汽车继北汽新能源损、长江汽车之后杜粳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”狠莽联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绘橙辞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本悼睹,可以稍稍松口气惧铺脱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看圣刻驹,他直言到2017年底前途K50车型上市前另,相关准备工作的日程已经安排很紧张斧,有许多事情需要持续推进誊伙钱。即使如此啡苫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鳞炮。在与记者的沟通中澳灭韦,他详细讲述了自己的创业经历嘶绘石、资质申请的情况恃筹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断闲。    短短的一个小时惺救独,陆群留给记者最深刻的印象是辞哄抗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盛蛋,他们怀揣一个美好的愿景科梆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凉。    ■ 拿下资质不神秘萌窃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”间敛温,许多人都对过程感到好奇拴皆薪。陆群则表示扁曙窗,拿到资质并不是一件神秘的事情拖呸婆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求册刀,一点一点把技术做到位绘染,把技术通过样车和样车的试验呈现出来咕。”陆群说悸当。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捍。具体流程是糯,企业根据相关标准去申报项目堆剧弯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谁僻纳。陆群认为桔删,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侈忙、引入新的技术和参与者险,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吃馁浑。其中对电动汽车的四项关键技术麻,包括整车的集成和控制技术列勾倘,电池的管理技术惊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求别霉。同时古扔,技术具备后还需要做出整车常深,并按照标准做大量测试韶肖,要达到很高的标准罚。据了解兴蓖,整车控制管理系统(VCU)窍屁继、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锑人挠,也是已经掌握的三大核心技术阜。    更重要的是酚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潜捅。早在2010年淌吹囤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涝轮,开始布局电动车驰噬负,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目似怒检。2012~2013年社,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辱哎,在高端纯电动整车设计砷、研发方面取得了初步成绩獭。陆群说测,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烩慨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秸娄,开始引起业界关注丝饥逻。那时试相叭,行业对电动汽车的关注已经比较高楞献颠,而前途汽车早已走在了前列体帆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年愤。”陆群说瑰簿卜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司埔,专注纯电动车研发杆入思、生产篇嫡、销售及服务钞丧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团囱舶。”2015年9月拳共浚,长城华冠登陆新三板挂牌交易凑竣,成为新三板电动汽车第一股巳。目前琳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韦厕孝,包括整车业务板块(前途汽车)盾棘、设计研发业务板块(华冠设计)吴兽,以及核心零部件业务(华特技术)孟。这三大板块互为依托荆燎管,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓝。    拿下资质桅呢茧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点完汗。    ■ 技术靶、生产基地萍鹤皋、供应商都得一流    在做电动车的这几年的疲硕,陆群对电动汽车的理解越来越深入答毖儡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机第、变速器等物理结构洞返,还需要产业链配套鸡藐际、成本控制反捻、核心技术开发等一系列工作唇剐挝。“自主研发的核心技术挫赌、国际一线的供应商和自建的生产基地灰嘉,是我们的三大优势篇。”陆群说维。    陆群说挠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帕,市场上找不到合适的零部件供应商氦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挝。目前还,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陈甜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜、VCU贸溜喷、RESS等核心技术火奸惹,使零到百公里加速仅需4.6秒灿哎丹,最高时速为200公里侠,最大续驶里程达到300公里壬分。而据陆群介绍兔,这些电控技术相关的零部件拼,不仅前途汽车自己使用卞,也已经为行业中其他厂商供应揣拳。    在供应商体系上碍捍汹,前途汽车同样拥有强大阵容狸,已经先后与IAC红拳醚、博世庭譬、布雷博冯遂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作签。这不仅确保了产品的品质沸辩湾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鞘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地湃驹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磷耍烙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地判。今年2月篮咕毫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基簇米,按照规划擂江,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懈颗水,将在2017年中试生产冗,第一款车K50将在明年底上市漠。值得一提的是川敞汉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蕾膜庐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”便寸,最大可能提升汽车的轻量化水平悸冀报。    陆群认为炉沽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窗恼,而是要通过成本控制搬罐繁、技术提升来实现泄,其中轻量化就是很好的解决方案融踩施。他强调喇手:“前途汽车的产品规划和市场策略管穿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力茄迸霸,在全新的市场领域不断成长春翔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靡,中国新能源汽车市场前景广阔函,存在巨大的市场机遇蔑穗嚎。据他估计拿豢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来希惺咖。他表示郝,前途汽车已经做好了准备黑疥。    陆群始终坚信一点朵烘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驹。在他看来节簿阂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”领朗。“所以乔蚀捕,我们专注车辆性能闲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台边荒鲸,迎接智能互联时代刮挖。”他说咐。    自1990年大学毕业进入汽车行业瀑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喜些放,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煎呕,创业历程也已经13年殊剂隆,算是行业的资深“老人”沽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”想扁枷,他的团队也是一群“汽车工程师”烧危撇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捕。    陆群说拈形,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稗盲惨,像华为一样拥有先进的技术道土、过硬的产品品质以及国际化的视野扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟醋喷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹篙尼,同时吝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益点梧鹊。一时间叔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慷鲜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访了,对于新政哪苯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明喜。    看自己   记者能: 首汽约车有哪些新的动作和布局烦互?   魏东涩赖: 一方面疆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灿娥,根据北京纺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疽穿郎,我们会在司机闷、车辆和运营都符合当地规定的基础上射零坞,继续增加运力保障少,这其中包括增加自有车辆倡乌董,也包括增强与当地伙伴的合作风蜜谜。    看政策   记者韭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后峨融甭,有观点认为媚枚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剔路锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宏: 这样的说法不客观腑弦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蚂倾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情讳。    某种意义上讲己,首汽约车项目上线之前凰传,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丝辩嗣,我们只是在政策范围内尝试着做桥封。彼时荷,我们借鉴同行业企业技术手段邵竞坊、商业模式和合作模式熊软市,在政策合规的前提下醋,尽可能尝试行,当然达沥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垫强,我们是十分期待政策落地的成。因此晒叫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拔纹难。    记者庐: 怎么看待首汽约车的先发优势旧?   魏东头: 的确滑,北京市场上我们目前是最贴近政策的诞界,但从全国“一地一策”的角度来看哪派剖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的氛椽睫。    看行业   记者娘脓奸: 按照当前征求意见稿来操作疙忍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹭。   魏东掀: 我们对于各地方出台的政策表示理解虚橇戳,网约车实行一地一策制度粟,各地会根据各地的交通发展水平蹈、城市交通需求来决定如何管理网约车奈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缔。    看未来   记者驳泰: 未来行业格局将有怎样的变化蹬到蓝?   魏东抵尘瓷: 当各地政策正式落地之后韦筹,会明确供给的标准县,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域蕾菜,同时嗅,对于准入的司机进行严格监管搜。因此白,在未来行业格局变化上察,在大的方向和框架上由政府来把关门梁蜕,在框架和方向范围内从癸,各家寻找自家的竞争点和突破口哀戌,现有的平台选择优化平台和转型升级末氯壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焊评环,并通过一系列体育搐凸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻篇飞、活力的品牌形象便。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嚎女,除了年龄驶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人白。” 10月13日啦激,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓉。   据悉冯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纱硕,并向年青人传递积极的正能量弯恭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撮啸己。未来浓攻怖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汉攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言冷茸赐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚏燃耽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朽,借助本次人物盛典锨碍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁董比枪。   “2016年毙沪皇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碘嗓瞎。” 郭伟表示浦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粉送,不仅让不同圈层的消费者嘘聚、车主首、粉丝共同参与到活动中顽商,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肋。”   事实上疯略算,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域舌罕,包括体育以及音乐类的综艺节目肛干卧,实现了跨界合作尖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称煞铃管,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狠救,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怂扯愤。”   根据最新销量数据显示畔,东风日产9月份的销量出色陪比,同比增长超30%曙灰去。其中主力车型轩逸曹额、逍客皑瞬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绘。   郭伟表示脸槽稳,“东风日产今年的目标有所提升捣刀伶,对今年销量保持信心怕很南。”此外谩能髓,谈到是否有可能再接再厉素,在总销量上攀升至第四名的位置时清诧违,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯毁,能超过前一名最好入掸湿,但最重要的是与自己对标奇似。”   责任编辑础:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组紊鹊柒,管理层不参与讨论杆嚼,每组都有来自全球各地丘红、不同级别拖、不同性别的同事北下。”蔡澈说驼坦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膝香突,大家相互协作蓝贫、互相支持难隶佰、勇于尝试旧仟。”    中国经济网综合外电报道茨工归,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梯但岔,其宏大的构想才刚刚开始差赐朴。蔡澈现年63岁话顷卫,其工作合约预计到2019年己汐,在刚刚过去的2016巴黎车展上粒慷,他再次用前瞻的眼光和布局喘躬,为戴姆勒集团未来的发展农,提出了新的方向褥斡疚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胶磨:当年学的是电子工程专业参雀抠,就有人建议“傻小子班,去学机械工程稼狄。”背,“今天来看喀圈董,坚持初心寒,梦想终有回报逻彭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戒魏,在报道戴姆勒集团的“变化”时蒂受,都会引用蔡澈的公开演讲敖测授,因为他提到了电动烙、互联摹薄孟、智能和共享等前瞻主题岛。    首先摩倡缕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磁,并计划到2025年材,成为高端电动车市场的领导者洼创。当然旁恒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的琼送,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念糕拦,恐怕显得更稳健肉坏汐。    “在所有这些领域死,你必须为未来的投资做好准备寡面,”蔡澈说赊按烧。 “但这是令人兴奋的橡堪鞘,所有这些发展不仅仅是技术的改变双,而是你可以为客户提供更好和更多的服务借。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绒署散,内容丰富的CASE(瞰思)计划估,它取自于智能互联缸史、自动驾驶效乐涣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母项脾百。有评论指出咳姐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冬,就是要对未来做出承诺位。 巴黎车展发布会期间默胃仍,蔡澈穿着休闲衬衫芬、牛仔裤和运动板鞋峡口粹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帛,但蔡澈作为首席执行官焕署,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氢奶,以加速决策和赋予员工权力著称奋络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骚驰,鼓励对新产品和新发现朗坟阑,进行实验性的尝试度。    巴黎车展发布会期间巍部,蔡澈穿着休闲衬衫硼覆、牛仔裤和运动板鞋说疗,一改西装革履的常规风格拷新搐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到帝撑定:“我们并不是穿衣方面的专家碉迷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen串烂路,而是留在了在工厂附近的办公室椭里胆,尽管条件略艰苦敦翟成。至于在衣着方面的变化肩,没有具体的规划督卜,因为衣着是表面化的筏譬,符号化的赏搁么,尽管这会传递一些信息寝化己。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示地羡:近些年郴少,我们尝试了很多新的想法藕,对整个行业而言都是全新的尝试伪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划筹笛楔,很多同事都参与其中返涕。    “仅仅3个月的时间挞寒,我们收集了150个优秀的想法骇赖,这些都是关于企业未来建设的好点子尘轨歼。我们把参与讨论的员工分成了八组敝罢脑,管理层不参与讨论抡兽,每组都有来自全球各地吾、不同级别藉旗、不同性别的同事赡母。”蔡澈说迹讼,“今天提到的鱼群式结构布苔料,希望让公司更有活力芒,更灵活董。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展协娄瀑,大家相互协作纫庭、互相支持笨猾、勇于尝试鸵节。”    几个月前吼惦,在柏林的一次会议上夕丰薄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伦饯。根据德国报纸对这张照片的描绘飘勿晶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面雄但翘。蔡澈告诉开发商既拖攘,这张照片是30年前拍的论郎,那时囊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仆吠九。    随着电动车品牌的发布锑洗誊,以及首款概念车的亮相顿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代倦旦。在戴姆勒的规划中垄究娩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浑,包括价格苦邯褪、外形和性能时讽氦。据了解惧蕾峡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产礁咐阂,包括在德国建立第二个电池工厂篓缅全。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雷辜上。主场“作战”的雷诺品牌逛喀破,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摔筐施,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念紊身,包含设计方、产品以及市场布局等方面鞋。    发布会结束后跑羔鼻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通炊然。在面对面的交谈中琶飘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待碱从藕。另外炼汗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题氦纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作问。    网通社旁:在中国市趁怼,2017年雷诺在中国有什么挑战纪?    戈恩管陕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辩涵结,中国和印度都成为全球业界的引擎丢。2017年是雷诺非常重要的一年港,我们的销售会起飞伸瘦疽,就像飞机一样赌,正在起飞向上并且不停加速花改。对于日产来讲捎,也是非常重要的一年陪娥瓦,还会进一步推动启辰的产品晚,这个也非常关键衬闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揭陷:您如何看中国新能源市衬俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞪绰烹?    戈恩咐吴:我认为中国会成为全球最大的市橙璋菲狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的敦极。对于日产而言抚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盟善,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目忻鞠呜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苦伯。    网通社钞:对于雷诺和东风的新电动车项目恕婚篡,是否可以更详细的介绍一下碗葡?    戈恩虹:雷诺和东风进行合作挨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贸蛋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论熬,最终项目还没有做出决定使吝,但正在研究当中畴贿猾。    网通社羌伯怕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术怯托,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蜂赊?    戈恩哇茸:自动驾驶一定会进入中国位点景,这是勿庸置疑的狠盯剩。目前前,各个车商在这方面的竞争非常白热化缆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣枷。在中国相关法律法规允许的时候峭荡,我们的产品会进入中国顿。当前尖锯酬,我们的样车正在美国板、日本做相关测试莽挤氰。与此同时侣泄帕,雷诺当然不会遗忘中国市场呛匠暴。我们会在中国市场进行一些展示项目嘶,这会帮助我们完成产品差异化的工作枚兽,也会帮助提高产品的竞争力硕秸拾。    网通社钮鲤筏:三菱的加入扮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泼?    戈恩暖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胯挟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皋案。我们认为2016年包含三菱在内忱表赎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关霞瑞瘫。所以它不是目标其赂,而是我们现在工作的结果河。展望2017年籍骂栋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年先慰纹,尤其是三菱的加入廊洗脚,让我们有潜力跻身全球前三镀啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 七,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铆箍赁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉。”Kalanick 说道偿。“如果真的发生这样的事惭,而我们没能参与自动驾驶的开发锭扫丸,那会发生什么事姜湾抢?未来将迅速抛弃我们撮。”    上周四驴,Uber 对外表示梦青:8 月底嫌辟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炮。    与平常用 Uber 打车的程序无异返判,系统会为乘客匹配 Uber 专车俊嗣饶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敦檀。虽然是自动驾驶汽车赡敬,但车上会配备两名训练有素的工程师挨赁祥。一名工程师坐在驾驶位上敦,随时准备接管汽车控制权扔梯,另一名工程师坐在副驾驶上掏,详细记录汽车的每个动作坟沥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外称,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto千疲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大堆袍车。在采访中敲牢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻北僚琛,现在卡车运输市场也是如此谩起。”他说膏寞遍。“现在谈这些还有点早彪,如果非要说点什么倡,我只能说我们已经进入了研发阶段筋绣。”    在采访中策臣痕,Kalanick 还被问到逃乒嵌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代螺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存汕瞥饥。他认为在交通自动化的世界里读辩蓖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旧踌,但驾驶员所占的比例会下降杠疼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疙。    Kalanick 说道嗅:“像旧金山这样的城市经,大约有 3 万名活跃的专车司机妈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顿,但是别忘了媳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车米饶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瓜,自动驾驶汽车也需要迪桔炯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捂辰慨,有些情况是处理不了的互。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌於唐恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甫慕。”    他举了一个例子贤,电话刚问世的时候寺诧,需要一名接线员来接线承。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会笆想,而是创造了一个全新的行业贡,并创造了大量的就业机会等啤塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  穆伦认为煎链,汽车行业正在迈向一个崭新的时代达苹息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壕渡瓦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业让蜜存,包括汽车的使用方式摔耿。    自2015年9月25日临危受命逞炼,出任大众汽车集团CEO至今硷臼楷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淌办怠。那么甫歼,一年过去蓖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臣讼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偏翰,贴有穆氏标签的大众途,其未来又将是怎样的呢湍歪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)彻,借已成惯例刹蔬赖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耸稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铃柏础,穆伦首先抛出对大势的几点判断搪,也就构成其《巴黎宣言》的构架险取。他认为抨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代第,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车把脾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业统朔,包括汽车的使用方式拔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说催葱岔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怂输溃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动颠,这需要我们用全新的理念犯歼、全面的视角对于出行方式进行解读拭枚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来修泰。显然沦惨程,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喘黑速,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晶揣便。我们需要联接汽车世界和数字世界范,让消费者获益低,推动社会和经济的发展硼送。同时顺应驱动技术的根本性变革剩蔷,即电动车是汽车行业的未来蹋堕蓟。尽管如此入虫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拌。我们必须茧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吠巫,同时推进替代技术的发展迸。    穆伦坦言涝勺,应对当下的变革仓,对于大众汽车集团来说伪蔷,是一项十分艰巨的任务临嚎靛。尽管如此违雇孤,我对于集团未来的发展持乐观的态度涪。因为在过去的一年里黑剑摊,我们兑现了承诺都激屎, 增强了核心竞争力袍,积极推动集团业务的不断发展催。因此阔朴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匪溉,而是“大众汽车集团将如何成功”协推承。为此儒横骄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锨贿。集团的目标簧娘东,同时也是我个人的目标惹诫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笨。    他说勉突,今年夏天豪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馅膊。我们强调始,集团未来发展的重点领域将包括渴吼:电动汽车喘、电池技术颂、数字化算绥、无人驾驶和人工智能秒,以及全新的移动出行解决方案盛柒。放眼未来鲁内,很多人将不再拥有私家车肝。即便如此势阿土,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户偿饥蚂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桔、大力拓展移动出行服务恕舱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图帘肚嗜,包括集团旗下众多品牌的战略慨、关键指标和相关措施溯辩。但在此之前旦混,我们并未停下脚步午拇,而是继续开展相关业务灰鼎绊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时面拌,他特别谈到显府:“在中国弊秤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扒稠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”健嚎。    穆伦表示疟踏廷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垂甘。这些实践同时也表明耽估亩,即使目前面临压力桨祁,大众汽车仍然完全有能力实现目标策勒。他承认罗嫂罢,坦白来说据琳杏,柴油发动机排放事件影响深远痛芬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点负污。我们正全力调查事件发生的根本原因馈,不遗余力地解决所有问题伍,并在最近几个月取得了实质性进展韦湾。然而对于我而言柬,构建大众汽车集团的未来辽褐歉,也同样重要鞭累杠。    穆伦说乔,今晚冻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钱郸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫁茄呢。在2025年以前侣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涂,并在欧洲市场占据领导地位怂。    最后巍边乔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佬:“未来堂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俄镶怕。它意味着自由赶跑搔、乐趣和情感陛藉。因此虐躺,我们注重产品设计焕桑郸,并将以崭新的视角进行设计创新”廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  今年7月底豹雀,在2016年世界500强排行榜中窍呻胜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煌,比去年跃升47位柬铅庇,排名第160离佰,引起国内外企业界衫铃集、尤其是汽车业界的瞩目较。    今年垢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磨胖。恰好是在10年前透,徐和谊出任北汽集团董事长够祁,策划美炊、主导享、实施了令北汽集团由乱到治楔,由小到大屠还介,由弱变强的变革府,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆四盾、有益磨、独到的成功尝试粪捐。但是呜胺超,当中国经济网记者约请徐和谊茨衔顾,请他以《老徐和北汽这十年》为题熔,谈一谈自己与北汽集团时飘,徐和谊温和瞄办、憨厚地笑着说阜傅荚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疼,少谈讽,少写掇钞十。    于是茄罐,在不久前的一个上午边魂募,在北汽集团的一个会议室里性内,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访比驹斗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乃。今天是系列报道的第七篇券。   “北汽这些年发展快庇撤,我觉得合资这一块琶,起了非常重要的作用畅素。不光是从量上席斡朝,速度上厕拧,还有效益上”挛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搓表方,如是说道袖。    “在各种场合我都讲狼任,北汽就是合资反哺自主”苹鞘囤,徐和谊告诉中国经济网记者钒侈揪,“合资和自主概都吾,绝不是对立痰阂失,而是互相借力”什。 2002年10月18日料堑梗,北京现代正式成立喀傻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辖、董事长算起奔,徐和谊执掌北汽已是整整十年笔。在徐和谊的带领下钠卉呻,北汽从最初的“一盘散沙”另午颂,到如今的中国骨干汽车集团哎,取得了长足发展帝晴酣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撩勿,北汽位列第160位卡,比上一年度提升47位普劣铂,并首次进入前200名酮瞬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闪圈糯。    “北汽这些年发展快贾,我觉得合资这一块卢其吵,起了非常重要的作用觅蒋。不光是从量上奸趣、速度上那,还有效益上”裸衬甘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时崩,如是说道家但蔷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上箩,徐和谊结缘北汽抚铅文,也正是从合资开始聊。2002年舱虫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肛殊韩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粱逻、发展首都经济的龙头项目和示范工程问。    为此烈需卧,时任北京市委工业工委副书记武耸薄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呈,担任北汽党委副书记测品茅、副董事长硷第,以及北京现代党委书记尉骇藤、董事长妇。 2002年12月23日酮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下词卷,北京现代实现当年签约花刊史、当年建厂俏、当年投产垛说锻、当年出车半。在短短不到一年的时间里伤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搂卜翟,迅速在中国市场生根发芽乓密黎。由此创下了业内独有的“北现速度”读灰镐。    时至2015年喷,北京现代已拥有第九代索纳塔贬哀、全新途胜愤、名图帛、ix25端奇怂、朗动告、瑞纳等14款车型当匿箩,涵盖A0级混姐擅、A级烧倦、B级钢、SUV等主流细分市橙,累计产销量突破700万辆棋垦唤。    北京现代官方数据显示将酗,今年前7个月编捕,北京现代累计销量达到59.3万辆皖,完成全年112万辆销量目标的52.9%炮谅挥。 2005年8月8日孔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颈瞪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司残揭畅。北京奔驰的成立咳魂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吐赖。    虽为国内高档车市的后来者丰陋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兰力,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挂付,实现产品导入短、股权调整梳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匙精,北京奔驰由此迎来了高速发展期氖剧。即便是在国内车市进入到“新常态”后敌亲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侵房犀,远超行业平均水平秤咖。    目前多,北京奔驰已建立起全球面积最大阔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罢讨缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心精,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台取功、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业担靡。 8月22日玲伦酞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托软苍傅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型父体:C级车呈、E级车馈募回、GLC SUV和GLA SUV蛋阿。官方数据显示棱硕,今年1-7月暇里,北京奔驰销量达167307辆慧笺,同比增长32.9%董乓。    8月22日潘坷瀑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呜技嘉。在迎来年内最重要的车型后诫盯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梅,着实令人期待亭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时露,更是为北汽自身的发展提供了极大助力榷酞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罕范。    “在各种场合我都讲棘,北汽就是合资反哺自主”勺辈,徐和谊告诉中国经济网记者萍拢掸,“合资和自主岛,绝不是对立售岭练,而是互相借力”撂妥昆。自2009年以来存渡溃,由北京现代庆八、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商化、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菇戌、管理流程予以借鉴的数以百计皇恕能。 北汽自主实现百万辆    正是如此峭夺撤,从2011年羞,第一辆整车威旺306问世莽挽丛,北汽自主销量直线上扬词板:2011年达到2.4万辆飞、2012年实现7.8万辆怪握瞄、2013年超过20.2万辆竣、2014年突破31万辆期、2015年完成33.7万辆柯。历经五年多的时间放曹,北汽自主已累计生产达百万辆善单科,跨越增长令业界瞩目坊。    “着眼未来酥,对于合资我仍然非臣担看好疆庞。不仅是十三五摹马磐,未来很长的时期假,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献壁捕沛。另外晌际,在此基础上将,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”边,徐和谊表示畴汤遣。    “年底前还会有更多的好消息盘弧,不管是在新能源领域哆,还是整车领域污香泻,包括一些重要的零部件领域酵凰,还会有一些新的大项目落户北汽间喊话。这样砷俯被,为北汽更长远的发展承,我想合资这一块庙疟颗,贡献还会加大瞪赡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  9月29日掇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上癌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲回。   蔡明指出骆肝少,中国汽车市场曾是低质量侵吕赋、低配置聘、低服务的代名词隶画。诚然缕,与美国汽车市场相比肥叫侮,中国汽车市场还不太成熟悍锻力。但是欢,趋于完善的服务质量芍托抹、规模日益庞大的车展歧时弹、逐渐被认可的中国自主品牌隶搁陪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尸岸财。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枚,分值越低表示可靠性越高纬绢损。J.D. Power近几年的数据报告显示磨龚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定读胜阜,从2009年的178PP100到如今的102PP100婆坍茧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玖。尽管与美国市场还存在一定的差距贩错距,但中国市场的后劲儿不容小觑蓬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显碎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胃写?J.D. Power最新数据会给我们答案硼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骏,而中国市场的进步速度为每年4PPH灿杉晃。在车型研究上健,中国赶超美国市场需要6年时间飞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH荒,而中国本土品牌进步速度为8PPH匡鲤。在生产车型上暇北算,中国赶超美国市场需要5.5年吕。   3. 在了解美国客户的需求上跺伙夏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磨。   经过对这些数据的了解和计算凌汉,平均下来剂史氓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陷某谋,才能百战百胜农培,想赶超美国市彻衔堋,前提是了解美国消费者的需求隙当冉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙匹簧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碎撮:车内有令人不愉快的气味魔、胎噪声过大(来自车身下面)馅略、耗油量过大径姜昧、风噪声过大(来自车身周围)闻具、空调开启后剁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为俗形:内置语音识别经常无法识别/误解命令席刨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讳涸娶、风噪声过大(来自车身周围)短男孩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)台隆惕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档榷舒。同时噶喇函,在前10大问题中垫秋,只有一个问题是相同的烷,即风噪声过大驼筹暮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骑精侗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埃裴。中国消费者更注重感观(嗅觉临、听觉和味觉等)方面的感受质量咀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谎。   就目前来说矢,中国的汽车产业还有很长的路要走箩,无论是汽车的质量堂,还是汽车的整体销售体系勿炕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鬼。凡事欲其成功得橡实,必要付出代价哺忿桥:奋斗力侯裁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰耗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理据:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碗搞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缕梯蹋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嫉抠:李芳 版权作品韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载芦,违者将被追究法律责任哦骗兽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怜偿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会士捐莫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酥唤。同时拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开维,作为本次车展的重要组成部分之一蚂化,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巧经,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卤恫鹃,中国机械工业联合会会长王瑞祥恃睛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠精,为中国汽车产业的智能化荆,信息化方面的发展做出指导意见佬。   本次峰会主办单位必寝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呢:   贸促会汽车行业分会长王侠搁怒慧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟跋酒补:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蒜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮习韩奥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉默毙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孤罕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戚摔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌念:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看干喉。因为我以前开玩笑说了一句话态壬,我说这个车联网这两年已经实现了陷,就是人在车上用手机连网味,这已经实现了骗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孩拭侥,手机天生的使用起来就比车机要方便哎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藐小接。有一些改变我们已经看到了朔魄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拢闹掠。现在有了优步酮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了癌,这个确实听着都挺有道理仕箱,我们一听都很吃惊钙桃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享论希,搞来搞去就卖那么几百台车奢蔷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菩想,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糙绢同。对于整个汽车产品灵怪吠、汽车产业链的改变它到底会怎么样俄旅腥?   回到出行的那个问题弥苦,我觉得大家也不用特别的担心痕接嚏。我先给大家压压惊都,有两个数据很有意思洽杰,一个是美国湾区的汽车销量拒,一个数据我们一查就能查到蒂嘿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蘑,现在渗透量已经非常多了评据,优步在湾区这么普及了行,买车的人是不是变少了铺蜡敬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁便,这个没有变少此,而是增加了欣文。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搐兄。确实涨的很快徐搽,这个和大家的想象是不一样的妹矫输,觉得汽车销量应该减少涸逃,怎么还增加了呢旁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少癌,你说滴滴但、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疼降。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买达粕,这背后真正的原因我就一直说歧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恭镜彭,其实出行不等于汽车刚火,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疵、道路密度不够这种应用场景臼餐柒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用溉付档,其实它真正的加剧了中国的拥堵里胳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照号,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斥镰裤。汽车也不是简单的交通工具栓,如果把汽车还原成一个交通工具爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了幂喉登。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坝,我可以开蛾编,我也可以去坐地铁颁,我有北京和上海的公交卡奔、地铁卡拒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泡,我也可以骑自行车钉贯,有的时候感觉走路也很好夯啦惩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搅,汽车行业当然会发生改变鳞惭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑错粟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验时姓。如果你只是把手机当做一个通讯工具孟,在2007年的诺基亚已经做的非炒寐唬好了森,但是还是被智能手机行业颠覆了唯。在汽车行业也是这样察,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验薯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蕉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验佛,我们去展望一下菜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梳防寥,大家都提到很多了残。其实很多人的展望角度是不一样的疟岭嫂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莆某。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摆良动。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拧茬,更多的是解放了你不用开车伯,分享的是司机辆败。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玻稗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降巢忻构,它是一个规模经济惠朔省。它的交叉点大体上在2020年就会出现旁,我们的预计2020年在美国就会量产童差,在中国可能会晚两三年庙袜嫡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丰,这是我们要看的一个趋势错掠。   第二个趋势茫,移动互联网会加快电动汽车的普及汝丧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冷倒。很多人说电动汽车是因为省油钱衰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车每驶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拱,再也不需要去加油站了辖敬邻。第三个带来的变化就是对产业的重塑冷,以前汽车公司都是专注在制造酥圭,用户就认为是汪洋大海竣士。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛾导垮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链多,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溪,内部管理的界面拧陋毖,反而把制造这件事情也许就可外包了乘。最后一点抗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接趴,所以汽车作为交通工具以外的部分毁,一个用户买了车以后需要的增值服务履痘咆,汽车公司就也机会去提供这样的服务赶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卜。所以正是因为这样一个对移动互联网惫械粕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化垦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构享,超过1700名员工毕思,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潭姓脯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业航鹊,激励用户订河烈,这样蔚蓝的天空就会出现鹿揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹喜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱裁骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棉午峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衔捣嗡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犀抄凰。同时坷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开菱,作为本次车展的重要组成部分之一沫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妻铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氓,中国机械工业联合会会长王瑞祥抚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言问本,为中国汽车产业的智能化泉孝,信息化方面的发展做出指导意见赦殿厢。   本次峰会主办单位皮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接擎:   贸促会汽车行业分会长王侠凶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟岛韭酱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鸿辟梆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮康:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞭铰茨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淡娘巍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘顾郑快几沁梳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖,因为现在我们是全世界销量最大的市场熄蔬们。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啼、环境污染等方面敖现,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战加。同时鲁,智能制造舱豢填、工业4.0鸽脊仑、移动互联扯蜂蚀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战灌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”筐妮识、“互联网+”等发展战略睦派。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点论逝。我们有很大的机遇涎,我们会见识很多非常有趣的变化瓤晌。   当前业界普遍认为四嚏,低碳化怖介菠、信息化忙篱、智能化是未来汽车技术的发展方向妇休。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邪魄毕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氛圈松,正在成为汽车行业的发展热点翟壳,正在助推中国汽车产业的转型升级玩悲懊,从而进一步打开智能交通产业的价值梦。在2010年的时候谢昆孰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索视人槽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碑,为用户提供全天候弄场、全时段的服务槽坝慷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胃,签约和活跃用户超过一百万归,累计为用户提供约2亿次的该户服务违,人均交互服务超过11万次懒酣。经过近七年的发展歪希刻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爸冬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坤涡颁、凯迪拉克末、别克衫裁卸、雪佛兰上使用惭顶,倍受消费者青睐噬踞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷摇,面对新的市场和技术趋势椽焙,基于车联网多年的探索挫焊弘、实践结合行业的技术储备貉侥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尚块,提出了到2020年力争100%产品实现互联矩,并致力于打造以车载信息服务璃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丁滤,为人等、车提供安全智能便捷绿色出行悲,初步建立和谐的人陡涵牟、车露徒锭、社会互联生态圈卯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镭、别克吹、雪佛兰品牌峨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广禾稀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展潜。除了安吉星在移动信息和网联上荆诉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秋、内容服务能力衅尾、大数据运用能力保读蹦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旁、B2C的业务纬钎厘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耙集、支付安全顽,更可能引发行人安全和人身安全县存澎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时杠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入道誊,网络安全开发包括威胁因素识别梁手揣、安全战略制定哭、安全措施执行催、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开老。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甜,并且在过去几年不断的进行迭代升级间筋痪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撑操。伴随车联网技术的发展耐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术闭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔷叉彼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酿评。让汽车驾驶更安全俗、更轻松猴、更有效惯。   我们身处在这样一个时代痉吨锭,新技术层出不穷使一切变得可能伍烈婆,我们也是非常幸运的一代人雌男坪,能够见证汽车行业在国内某脑、在整个市场上有一个颠覆性的发展私。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化铆蹲踞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒲隆。同时也让我们对明天更增添信心和期待厘汾,激励我们坚持不懈的努力潦。   我们相信从导敬,汽车行业的发展刚刚开始械。汽车行业与其他行业的相互交流丝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钳怜。我们会和同行一起共同为之奋斗瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "   9月28日阜脖卤,在2016上海浦东国际汽车展前泛菩履,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霜忻,新兴造车势力抚桅、养车碧、汽车金融等领域从业者台,走到台前恰攀红,与大家分享及探讨未来的市场前景曝啃脚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚼鞠。    吕征宇斤碘抒:各位领导貌、各位嘉宾乾弧革,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舰拔脐,刚才我们的同行说得非程撼唬好剐水百,其实我们有一个共同的理念疏猫尘,而且我们也有非常多的痛点骸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陷,我们也有美国合作伙伴的公司秸伐窃,乐视的七大生态是有机的访酬,在零基础上打通的梳窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敝盘限,目的就像董事长讲的一样抒,让“蓝天白云”再飞翔彻梁,目标就是打造全球最先进的超级汽车擞铝素。    那么用互联跺完、智能凛、电动纲悼博、共享的方式蜡屏统,实现“未来”的交通方式寝赦,我们认为汽车产业超酸,还是没有被互联网变革的产业顶丘涉。对于乐视超级汽车生态而言算杰,我们有四大基石芍芥绰,我们相信社会化款、分享化虫诬、互联化警体、共享化将成为我们未来变革的方向箩。    从我们的汽车生态诞生以来酶臣侧,我们保持着快速的发展笑爆衫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目紊鼓,落地在浙江湖州 匿,这里包括绿色环保的环境缎、自动驾驶的一些功能和区域晾。    同时我们最近可以告诉大家势懂翻,我们的产品样车在美国已经开始路试吃镭,技术在百米加速已经是全球领先了究,产品的量产进入倒计时状态瓤透。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骡,创造首轮汽车最高融资金额的记录惜氦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虚蝗,协同开发也是我们在北美的基地怂、中国的基地挖既剔、欧洲的基地共同开发梅。同时我们的战略开发电动的底盘机构秋钳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件啪烁姆。    第二个就是智能化票耻,车是人工智能的最佳载体歇涵,乐视做了大量的投入卜贪饲,在硅谷和SSA成立了研究院狈评赤,在智能驾驶也取得了突破性的进展胖嗜。社会化就是刚才说的分享黎膳齐,我也非常喜欢这个创意烹胚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寺藏陵,我们相信在共享经济的领域里检线寐,无论是Uber的繁荣怂管融,都证明未来不管是房子透脓差、汽车都是重实用的趋势某,所以乐视将战略转移量,推出车租赁的平台瓮,我们叫做乐享平台厕。    其实最重要的议题肝茅,乐视作为互联网公司咀问瘁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碧掠涡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扳,电动化世恢、智能化搁套兰、互联网化叔淖交、社会化腑诲,这四大纬度有密切的联系污。    我们把汽车当做全新的载体凛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通臼挞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功相覆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虹烦,谢谢大家船反瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞羚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亩参零,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞棵茅挠,他认为车联网烧,既然是大势所趋村开,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俊黎,少炒概念彩锰,多做实事滴。 以下是王侠发言实录补卸:   在这个夏末秋初翠缺、时令更替的丰收季节插列唾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掠妮此,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桑。在此凭檄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会比缴取,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来聘安,汽车产业的电动化携外、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蓄外降,而且也正在成为全产业链创新求变侨篡、转型升级的主战场纹淑嫂。但是膏,热点和繁荣的背后扑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面居。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唐斤,车联网也在热捧之后开始遇冷革,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰劲。其实噬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娥涧,我们要理性面对第、系统分析购,既对前景充满信心激,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潍赴磨,才能在变革的大潮中认准自己的方向惠沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逢颧配,我们要清醒地认识到嘉斯,汽车的智能化和网联化是大势所趋撅,是不可阻挡的方向耪拟。电动车还有技术路线之争叉、对减少污染和能源危机的疑惑歧冯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处啼烦,没有坏处互。汽车诞生130多年来券,除了带给人类方便之外按贰粳,还带来了许多难以克服的问题玲师剧,比如交通事故逻、环境污染和拥堵肥团、能源危机等等嫉盖店。车联网和自动驾驶等新技术的应用谐肃蜕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐黔癸绰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想接扛彼。现在不少基础薄弱的车企榷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捣席,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守去巾词,多持观望态度聪担瞥,这也是目前车联网叫好不叫座探、貌似热闹却普及率不高的重要原因佩。我想说的是共溶,既然是大势所趋佃梢,就不要犹豫不决皆稼,否者真的会给对手赶超的机会嫡。   我们要清醒地认识到峰壬骗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堂妻。汽车市场的低增长成为常态之后穗喇,我们对于销量的追求空间越来越有限购,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辨督欧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值雄古苦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脸潮酗。   我们要清醒地认识到粉力昧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破似奖税,必须是社会性的统一行动想番谰。一方面仍匡凑,车联网是一个汽车生态苏蔚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入该,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致腾染丸。另一方面梅洞,车联网又是由整车制造商思勒廉、产品供应商携、内容提供商怠窖、软件供应商壕钮、服务提供商厦四跺、网络运营商等不同角色组成的产业链萝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寂,打破壁垒呜烂,互相开放信息系统舜,进行深层合作貌槽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赣挂趣。   我们要清醒地认识到屋逼碴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破俱歌酬,而是要靠一个技术集群的集体支撑凳筋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网睛乒倡,如果通过手机就能解决的磁,其实不应该叫车联网扑伸。大数据痪豆卫、新能源技术誓寐斑、网联技术橡、自动驾驶技术痰涩薄、传感技术齿、网络安全技术等哆,这些技术的应用都是相互影响凭箍兑、相互促进甚至是互为条件的推嫌铺。比如汽车共享和无人驾驶惨龋,就只能在车联网的前提下才能实现撬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盘蔼,并给汽车共享带来更多可能性痰。另一方面随啦,与手机和家电不同的是溯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程济冷,绝对不是有钱就可以任性的地方窜朴妙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平试捂,中国车企面临的问题一点也不比别人少卷掇,我们一定要避免浮躁情绪星查,少造概念线娶客,多在核心技术上下功夫避瓮。   在刚刚结束的G20峰会上僚,习近平主席表示互:8年后的今天琅乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贤嫂九、人口增长挞鞘陡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旁拾味,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减翟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捆寿。其实虐弥,对于全球汽车产业来讲髓肆菩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱盯疚,传统技术进步的空间越来越小沪董。在这样的背景下春憾存,智能化锌旧虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寄,为汽车技术进步提供了新路径呕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手急啃汐。   今天脊,我们以“智驾未来遍篓、创领先锋”为主题笆荚淬,邀请各位企业家渡停帛、专家学者共聚一堂丸夯,希望大家能敞开心扉橙浪程,知无不言茧姜故,为车联网时代汽车产业的发展建言献策些讼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量饺。   最后炬鬼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功废琶伺,祝各位朋友在沪期间顺利湘、快乐河、安康扁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪蚊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衔沫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体派诽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点超隙磁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线急虫揭,在下线前夕犁廊绞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通味,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钙。 一汕突、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型啃吮。今年1-8月吓嗽宫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捐浅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赐芹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒙,以首款SUV——威旺S50为节点赋剂肛,一步步走向经济型乘用车领域惨吃,实现“MPV SUV双轮驱动”括。对于未来产品规划炉附锑,陈桂祥向网上车市透露境:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唾骸冒,并冲击40万台销量规模讹窜。” 陈桂祥进一步表示锭:“北汽威旺的MPV碌撼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品奋甘。2017年的销量重点会集中在M50F上捻迹税,到2018年也会有全新产品上市湃锋篓。”    今年8月16日崩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忿堕,对于转型中的北汽威旺枫届迸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泻破,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丢陈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品馆篡呐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砂筷泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来酶握埔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”思拆。在陈桂祥看来拼概覆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏藩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势靡石杆。    二赦熟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品附团,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沥。M50F具备明显的高颜值特征烹脚茎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珐磐。而做到高颜值并不容易鄙,陈桂祥向网上车市透露鞍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源号,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鸵鹤萎。    从内饰来说岔繁,新车的设计均由轿车化标准打造浑呈,其配置在科技感抗贩、智能化上都有出色的表现邓顺贫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏景休怠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕。同时鲤融稗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配受死,智能化水平足以媲美合资品牌谱宪。 在性能方面笨妓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烯,进一步满足消费者的需求妓揉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型评排。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铜递恋,到2020年威旺规划40万台的销量匙仁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妇。未来将在夯实MPV市场的同时领咀,进一步做好SUV市场位权犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳宪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撼搐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》污镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业登屋狡:苏州吉姆西恭、苏州金龙砰、深圳五洲龙仇释、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荷保,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元办。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闲,并对吉姆西取消整车生产资质琶衰撤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除晴,追回补贴资金时份。    根据通报清,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钡氮恕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元船耿。不过备纠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了午舞。 补贴新能源汽车的依据何在祥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆心。市场经济最需要的是诚信碾泻。但是板省,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潘去,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻哦沤蓿害瘟。部分领域缺少应有的制度约束粮,秩序甚至失范捻,这并不稀奇介,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徒猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立念。尤其值得一提的是骋示,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标突性比。在这一目标之中疾究感,财政也被赋予了其应有的定位港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”哎傻。中国社会的根本性变化需要处理好市场闷尼话、社会与政府的关系急抛唬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件墒险诵。新能源汽车市场同样是市巢小,从根本上说门袒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥说伙。新能源汽车骗补问题的源头皮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒲旗典。    当然擦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揩橡菱,不是市场取代政府肆良,而是市场和政府有主有次式,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖控。说时容易做时难梅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侮峦。补多少皖故骇,怎么补谅,补贴如何管理等等狄通,同样都是难题扫峦率。    为什么要补贴新能源汽车纽廖跋?可以摆出来的理由不外乎如下聊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域庙,只要予以补贴码,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闷婚峦。这么说不是没有道理苏栓剧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佩,成本较高浪擎。有了补贴薯珐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善统沏响。只要有足够的补贴层,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛇刑。    但是悸茂,有了补贴蜂脊揭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辅锣汞?新能源汽车发展的关键在于技术妒翠灯。有钱就会有技术吗圭弦?这才是问题的关键版。的确勒德,现实中有许多技术是可以花钱买来的贩。但是恨嘘椒,先进技术不见得能买得到磕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拴垃徐。各大汽车企业也在努力开发新技术持兢浩。在这样的条件下膜搓,新能源汽车的发展方向都是问题挛宽,怎么会有可供市场销售的先进技术焊苏?有了钱莆宠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入亩窃,但是踩,研发投入增加池疆,并不等于研发就一定会成功桥配恍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议林驰,没有确定性的目标粉坞恫,研发投入的针对性也不可能太强葱玩瘦。在这样的发展阶段墙刹常,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗜卯,让市场自行选择合适的技术猾熔氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奴号。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势七谋。优势到底有多大梅皖,得看技术补。电池靠电力供应靖琼,由于中国电力主要是火电锤含,最终提供汽车动力的是煤炭计。只不过吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地豁捻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地梗抱。污染是否减少娶盖,还得看耗电量的多少飞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畔莆能。之后秃扰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞋晌厢。传统汽车汽油有不同等级如峰苹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源驶,这也会带来一定的污染轰童。这都是比较时需要注意的垂小诉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进揭会抛、充电不是特别方便的条件下划,混合动力有助于新能源汽车的发展愤健鲍,但问题是发,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涵般粗?充电不便就不充硷粉,将“新能源汽车”当传统汽车使用襄韦搽,也不是什么新闻憨楷。还有庆恰恼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比连劲揪,到底改善了多少能源使用状况鲍朵尚?太阳能利用技术的改进焊边,可能是新能源汽车发展的重要方向帘村灯。太阳能丰富拴矫,足够人类使用惕,但是目前利用技术较为低下牢,妨碍了太阳能汽车的发展险。石墨烯等新型材料的使用藤淌改,有许多未知数访,也意味着有许多新的发展空间扔梦铅。虽然空间多大未可知欧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会裁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忱撬?政府在新能源汽车上的补贴较多奇祥。包括中央和地方财政补贴在内蕊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柿板。补贴力度惊人县,这是骗补的根本动力豆乳氯。当然售,骗补还只是个别现象迁我继,或者说只是占全部补贴的一小部分韧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酿。如果问题的分析只是到此为止稠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多偶,只有寥寥几个纶磕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑渐。这些企业不是小打小闹的企业耙涂,从某种意义上楞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命浇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虚宠外。这些企业按照正常情况下活,应该合法经营才是席寺,为什么要去做骗取补贴的事纶但惊?从企业层面来看累,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗽起沸。在成熟的市场经济下屋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斧,至少应该是诚信经营的即风。骗补肯定事出有因菊。    值得我们拷问的是怀讥忻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题败牵钎?大企业铤而走险罗袖梳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低悉岛,企业不必费太大劲就可以做到恫鳞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桨僻,倘若没有足够的补贴碉,新能源汽车业务也是难以经营下去的熄。    政府花钱是要讲收益的皖盆习。动用公共资源旅坝砍,就必须将事情说清楚趁。最终境,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聚。评价报告应该说明补贴的总耗费困斧、补贴去向以及效果建呻。这是国家治理现代化所不可或缺的犁辨。每笔财政款项都应该用到刀刃上葱,都应该得到其应有的收益谰峦敝。算总账倒曝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姬,这个判断并不容易做到霖肚。仅仅纵向比较是不够的椭,我们还需要横向比较雷踌,中国新能源汽车行业与世界同行相比脊毋秦,地位是下降了膜,还是上升了别。如果上升使澎裤,那么上升到什么样的地位失贩写?如果下降燎凳胸,那么下降的程度又如何筛?即使有了指标数据膘酚,争议仍然会持续下去勤纷。也许诫捆晦,我们可以通过其他指标来加以佐证坊瘟暑。    新能源汽车的受欢迎程度赋,显然就是一个不错的指标甘。2015年新能源汽车销售了33万辆蔼庐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汹阂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磺非,那么实际销售数量更小戏。新能源车价格不低卞忙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美垛档。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秦痉,更利于判断差。北京小汽车上牌需要摇号尼兑,但是新能源汽车的号是单独摇的掀,且获得的难度大大小于传统汽车蓄扳。这样僻级,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车发。他们选择的理由多是容易拿到车牌绷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力涤步遁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖倒峡,还要摇号匆恰侮,获取牌照的难度和支付的代价都不猩土质场,新能源汽车和牌照捆绑销售涩道捣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便青咐,于是他们也可能选择新能源汽车撂哇拱。但就是这样涝渺,新能源汽车仍然没有流行起来剖。全国其他地方椿,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢屏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缉氏,但是牛迷,我们需要思考叙,这些成绩中驮文伴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果景猫?一些城市为了招商引资涉,鼓励新能源汽车企业到当地投资膊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车布窝颅。“双赢”战略的实施成赦苟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碴括蕾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兜问挎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定襄,这样的不对称竞争扶持超署,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掇廖戌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待段,是对新能源汽车价廉物美的期待陇详,是对节能减排效果的期待熄并,是对先进技术发展的期待论酷。这些期待都是合情合理的笨浪截。但是佃鞠,供给侧结构性改革还未到位克,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吭,这才是问题的关键对村。即使要给新能源汽车补贴崇,也应该考虑补贴的环节南扰垂,考虑补贴的对象歧哀,考虑补贴的效果羞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拎寿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寂,不能有效激励新能源汽车技术的进步氢扇搬。如果一定需要新能源汽车补贴刊旧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效其惮。这样的补贴有点后期资助的味道容琳苹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恢。但是暖泵伐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伸糕,那么它就在这个行业有了竞争优势挤,实际上不需要任何补贴绣渡妹,就可以经营得比其他企业要好心。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谭淋,扭曲市场行为筏内。而且淖瘫寂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展废法残。新兴技术的成长在萌芽状态舷弘,可能没有竞争力侨首,但是比溃翠,经过一段时间的发展之后逞抹撬,就可能显示出新技术的力量飘媚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盟女,今天领先的技术垂鞋,到了明天就可能落后誊。这是技术发展的规律性所决定的渴死。为此薄囤诬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间贩,因为未来的不确定性说镭,没有人能够确定未来的真正技术路线席漓顿。留出市场成长的足够空间每酶,可能比别的做法更加重要魄。骗补问题的出现苹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虾。    基于现状饲俏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菱插憋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淌。这些年的财政补贴立撮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会描梢僳。相反达,效率不够高的补贴辞蹭丧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少洁返,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胎汤蹬。现有的补贴如果不是投向终端弥崎居,而是投向技术研发史腊坝,会不会效果更好点呢两某亲?个人汽车消费纯粹是私人事务惭扑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熬。骗补问题的暴露哨筷轻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爸陵。补贴本来就在退出沧黔妈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鞭。补贴旨在鼓励研发羡壕脖,鼓励新能源汽车技术的发展拨论,而不是其他具体的消费目标瞧厘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是失姬辟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场李燃。这样的技术支撑出来的产品痉,还不能满足消费者的出行需求佳。财政补贴可以退出核,但可以通过科研经费资助的方式姜,鼓励新能源汽车技术革新窗赴。同样的钱蚂,花在科研上的效果防非甫,可能比直接补贴消费更加有效仕舶亥。创新驱动发展战略的实施梦,从根本上看钱厕獭,需要依靠的是技术创新缮得曹。在技术创新上多投入毋诽,并注意投入的有效性碎效协,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子活脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项疟:李芳" "  今年7月底虏协跺,在2016年世界500强排行榜中软,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汇泪,比去年跃升47位擞,排名第160沟帕,引起国内外企业界顾、尤其是汽车业界的瞩目脓。    今年独,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭。恰好是在10年前皆,徐和谊出任北汽集团董事长尸燎,策划绷恼、主导湿陛、实施了令北汽集团由乱到治竣巳,由小到大劫垫,由弱变强的变革采,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆薄牟锤、有益小、独到的成功尝试潞献祥。但是潜乓躬,当中国经济网记者约请徐和谊回倒,请他以《老徐和北汽这十年》为题豪,谈一谈自己与北汽集团时蹬,徐和谊温和檀镀、憨厚地笑着说波沮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筏,少谈撑狸,少写擂。    于是鸿,在不久前的一个上午信阔土,在北汽集团的一个会议室里纤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拖迁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版罗。今天是系列报道的第一篇攻。   当时饶稼花,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秀壬,实现跨越式发展”的战略莲漏,以及构建整车皇、零部件的士怯、研发钉娥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菇嘛。“老徐这人的特点就是说话算话挎办龄,真抓实干怯。眼瞅着北京汽车研究总院匈贿、海纳川汽车部件吧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踞筏练、新板块一个接一个地建立起来尺,形成有力的链条犯建,轻装上阵棘,并有序运转”郡。 北汽集团党委书记啸舵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朝靖,连续多年蝉联世界第一皑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题偶本甭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伯淘椿。    世界汽车产业的竞争是国际化的豹必、规模化的级,更确切地说是集团化的弯。观全球汽车产业格局拎驶舒,能够称得上汽车集团的梨,美国有通用徒砰、福特冗,德国有大众龚酗、奔驰奴上、宝马失艇戚,日本有丰田靶扫、本田病,法国有雷诺-日产即、标致-雪铁龙俩械,韩国有现代-起亚苟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前科辽,谈到中国的某一“汽车集团”覆巳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乐沉,没有自己的品牌和产品浚,不就是一家投资公司吗敞酮夯?算什么汽车集团!    每年考,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名旅上牌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”达此马,不但被大众讥存、丰田醇蔷、通用们甩出几条街广收,也常常被长安矩蹭寺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑础。    因此尾慕仁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吠些稿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展咆钳胁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辅焕羡。    过去10年间懈速,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弗,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲卤、有益的尝试嗅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皇,逐渐培育吵床、锻炼成为一家颇具规拇和实力的汽车集团咎羌,在研发蟹扛涧、制造僻、人才逆秸很、创新咯、管理等各方面实现了标准化刚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泉筛跺,曾经拥有一定的基础和财富轿囱吉,令人期冀;同时曝性,由于分散化辣、碎片化篙,更存留令人难以释怀的遗憾卜。    北京轿车工业与一汽兴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末硼螺颧,有考证甚至认为碱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌迪。    据汽车老人陈祖涛回忆帅槽袒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缆叹呸,北京生产的轿车最早使用了自动挡岁量,而对手只是手动挡腥。    上世纪六七十年代陀忿贿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北浑,成为一个时代的记忆热。    而同期舍潍漓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北虎砍遂,遥相呼应的亩倾嫩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脖墨拘。    改革开放后抵儡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础卿返屎。    到上世纪90年代锌毫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栖角、称王称霸昆付。    特别是2002年喜舍汰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邢,也创下了高速成长的纪录蛋。 北京牌212越野车    可惜的是博险,在这些看似个个突出的单体层面之上虚笔吻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苔,除却福田与现代渐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争据,还被同行作为茶余饭后的笑料亮。整车企业尚且如此放秦,北汽的零部件企业就更加不堪了垦侮森。由于资金弗缸、技术和观念等原因图殊,大都跟不上主机厂的技术升级街,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摧,有的企业已不得不靠出租房屋度日痴献汾。    忆起十年前上任之初的状况挟,徐和谊对中国经济网记者说馁纷徐,当时的北汽一盘散沙暗炔,特别松散袍,单打独斗怖当,各自为政孙巢,互相内讧南,效率低下……照此走下去鹊鞋,“没戏都倦航,一点戏都没有”!他边说边摇头嘎歼好。    由于资产结构的相对分散庆鹤擅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业己际。日常运作中猛,大多只是履行政府赋予的出资人权力涉蛋冯,无法形成一个科学的集中管理机构供,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拟棉鸥,深入企业经营管理了青退搞。    2006年10月底菲,徐和谊出任北汽控股公司董事长莽庞蹿,恰逢“十一五”开局之年疼,他率领北汽以科学发展观为统领畅酞,对产业结构和发展战略进行了全面逆、系统蕾看惋、有效的调整淌钞。    有北汽中层管理者清楚地记得搁,当时男捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渺镣,实现跨越式发展”的战略抛婆酮,以及构建整车灿澜千、零部件阮修、研发婚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞甭形。他说透捂蜜,“老徐这人的特点就是说话算话刷卉,真抓实干公龚堡。眼瞅着北京汽车研究总院啦汤矗、海纳川汽车部件屑伶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吻、新板块一个接一个地建立起来幌览虽,形成有力的链条类酿扛,轻装上阵渐馈含,并有序运转”编骚碗。    到2009年附,短短3年时间操汀隘,汽车年销量突破100万辆大关苏,销售收入突破1000亿破摧,北汽集团化战略初见成效策阀。 2016年凡秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仍曝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戒,公司治理结构进一步完善科难轿,集团的功能定位更加清晰;同时杏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实上,并将在人才吸引膊、产业链完善及兼并重组中佩许忌,发挥出更加高效的运营效率慨粉。而外界则普遍认为台勿,名称的变更塘毯规,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源令岛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心力冈。    “北汽控股更名为北汽集团酷,是北京汽车工业的领导体制陪确毖、管理体制的一次重大突破盯,找到了北京汽车很触帝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痛痘隘,徐和谊当时说横汞恳。    随后闹轰疥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衰咳评,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标逛尝驮。根据规划费练兼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元归垃,大力发展自主品牌藩貌功,完善和打造全产业链该然鞠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位斧,进入世界500强省。    “说到做到如,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“签辫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说杜焊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晒毙,战略性新兴产业蓄势待发郊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升套,各项增长指标位居中国汽车行业前列男此焦,成为近几年来最具成长性的企业集团班巳然。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆脐床:李芳" "   姚景源认为揩翰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瓣,而产业政策需要与时俱进沸楼略。    杨裕生表示煌:应适时推动电动汽车市场化康,也就是补贴退坡毫昆,一直到取消补贴刨藩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徘徐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重日驴。但是琳才,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逢恼,不宜鼓励颗农饲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疲艾膳。    侯云春指出岛,新能源汽车发展需要在供需两端发力迷柿芹,两手并用谁从,推动新能源汽车健康发展煽卵掳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喀,表明在国家相关政策的助推之下恃肚牌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展规九为,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溉。其中晾袄,规模巨大快码、涉及金额超10亿元的骗补事实具,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”身牢石。昨天睦呈娠,几位专家学者的观点引起关注奢腿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认统睹菲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伦。对此挞松拇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示配:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性革、必要性的措施供欣票。”    原国家统计局总经济师姚景源认为谷挺籍,政府对于新能源汽车产业要进行干预额勉侮,而关键问题是怎么干预慨桐眷,干预什么完蠕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持添途拐,而产业政策需要与时俱进”虏榔,他谈到等稗离。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用炉轿,并提出产业政策应该遵循四个原则洼。一是产业政策不能替代市潮瞪狻;二是产业政策要管产业拒潦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物妹。    杨裕生也认为乒,目前的补贴政策有两大问题擎潮番,一是单车补贴过高壁纽佛,二是补贴总额高室。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化麻险,副作用很大股槽。    在新能源产业层面污闷,杨裕生表示艰:“应适时推动电动汽车市场化廖量敬,也就是补贴退坡幢,一直到取消补贴韧暑庙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篡陈坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氢。在技术层面瀑轻,杨裕生认为旁筒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贺烽,第二就是发展不补贴稀换、已经市场化的低速车唬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高课梢,不宜鼓励墨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外交,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颧,新能源汽车发展需要在供需两端发力敖,两手并用看朔篓,推动新能源汽车健康发展诬疽。    侯云春解释说侩豁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歌。一方面大家喜欢用衬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施病阀,政府和企业共同努力阶收,使得新能源汽车能满足消费者的需求彼沥蔷,开拓新能源汽车的市场怜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”趴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇疆范:李芳" "  如果我们做好准备的话桶荡纳,赢家当然是我们超撅。我们不担心其他的峨赫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冗澜,我觉得只要我们做得好我,一点都不用担心汲苦瞄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沥剖培,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一彻澜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苗呈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授户唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访景窝。其中特别谈及奥迪与数字化躬诽辜。    施泰德说哄,到2025年以前丘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焙?汽车行业正在经历一场变革离渭。对我们来说瓜星,有一个非常重要的关键词箩距:数字化览,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谅桓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泵烯冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滴,我们眼下所处的时代剿隙拌,奥迪科技一直处于领先地位测陡侥,并不断进行新的突破咖。对于数字化檬府搐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捐妮。到2020年时抵弹晒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挛涝,这也是我们引领未来的一种设计筛坞,包括其他顶级科技缉,包括我们的传感器朴惊爽、雷达八、激光大灯等褂坑,都会进一步巩固奥迪的领先地位烯。    施泰德说鲸臣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慰垫,我们会全身心地投入到这一点妮氯,包括3D地图荒,导航等应用颅。对我们来说氨嗡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼻臀。当然床驶悉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”温疤惊。    在回答有记者问日摩吝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氦介,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走躲泵,有哪些优势躺假?在这场竞争中刨,谁会获胜”的问题时碱,施泰德表示萌济焚:如果我们做好准备的话吞,赢家当然是我们暮。我们不担心其他的巢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务什抖,我觉得只要我们做得好券,一点都不用担心踩时。    施泰德强调僧,在某种意义上妊昏,我们也是一个初创企业讥末。其实榔现筒,奥迪有很多细分部门裴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绘。如果没有这样的合作胆那不,你很难相信肆靡入,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远败事千,我们能够成功地实现自动泊车忱捆凤、自动驾驶等轻沫。    施泰德预计涂唱,2017年罚,我们要推出新的奥迪A8峰,自动驾驶的时速能够达到60公里兔娘,没有别的厂商做到这一点览材席。如果我们明年能做到这一点的话捎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技校楔,启迪未来”佩祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胜鄙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攀复枫。庆典活动前夕佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟党。一汽-大众汽车有限公司董事袒沮捂、总经理张丕杰除了对政府羡、经销商塑疗、员工般拱妒、用户等的支持表示感谢外份坏,他也坦言牡,在新能源唾骏、“互联网+”等方面矗纷,一汽-大众起步比较晚哼,这些短板正在引起高度关注挡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子岗晤,“因为有你驹倪,心存感激”佛温,一汽-大众员工就是怀着这样的心情煤,来感激这25来帮助我们成长的所有人跑强。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琳其镰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果曝充。从前辈讲起吃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坍刀,还有陆林奎等等的领导错,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惜监,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果玩。   25年来侠泞,我们要感谢的人非常多叫。感谢国家和政府的支持与帮助呸性窃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泞常驼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行词袍抚。例如成都哩华将,成都今年是高温天气娩靛倦,最高气温是37.5度而且是持续的嫌狼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拒逞滤,政府部门给予了很大的支持和帮助囱萍。   我们要感谢1250万用户杠,感谢他们的选择和信任蔬。一汽-大众从项目开始建立吼,一直到第一款捷达开始投产沪墨伙,捷达在市场上并不是一帆风顺的僧,它的初期是走过了一段曲折的道路扰膏。正是在困难的时候髓惨,是客户帮助了我们蓬、鼓励了我们蜗睫胶。还记得在困难的时候突剑来,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羌栋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涧淑畏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工醒桑且。一汽-大众的员工非常的进惹A摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化板曙袒、吃苦耐劳抒掀坤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棚拾。大家知道一年365天揩,如果周六周日全休息就要去掉52天层痴惨,把所有的节假日都去掉赔典旅,标准工作日应该是250天屎肥,工厂的康采恩标准就是由此设计判芭。而我们加班到300天吵,320天是常有的事肯栓凸,员工非常辛苦群水,所以在这焚摧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阂卤。   要感谢中德双方的股东归脊膛。要感谢他们具有前瞻性战决策降,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啡林。一汽-大众的建立脑,当时在中国的汽车合资企业呐录,一汽-大众成立的时候也不过就两家上。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下戳,股东双方做了前瞻性的战略决策横,才有了一汽-大众说偷,我们要特别感谢中德双方喊陷炬。   在一汽-大众发展过程中哆小江,比如一汽-大众西部战略酬掣赣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场聪偏胎。一汽-大众在西部建厂的时候活酮洗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芯彻。现在在西部的生产基地髓测,今年他们的产量突破65万辆毁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略十凌舒,在股东的决策上由一汽-大众执行的损,也取得很好的效果伞脓。此外诡裁鹅,还要感谢1200多家的经销商豌路归、700多家的核心供应商合作伙伴价懂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展割挛喝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些驰伍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态识范,中国适合于家用的车型非常少闯抹煞。25年来秒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴,上缴税金3700亿元酗文随。从一个品牌一款产品发展到拥有大众很、奥迪两大品牌12大系列产品茧烩。   25年来颓藏淌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升渺,带动了中国汽车工业质量意识的提升眉吓畦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌届激必,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晌澄缓,一汽-大众是领先的碉。同时促汲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怕疵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业融唱票。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啡甫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀书梯。首先猩督病,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馆陛。一汽-大众的体系不是一天打造出来难层但,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的届任凸。   其次据,一汽-大众拥有一套完整极、标准的制度和流程的有力保证托。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寥滤泞,制度和流程是保证潭辩篡。   再次忱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呛,在经营发展过程中有很多难题需要解决薪,有很多矛盾需要平衡臼攘段,用什么样的标准来平衡蠢?底线是什么休槽?那就是质量菜。一汽-大众一直坚持质量至上澳筹娇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卯焕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承守毁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业信容解,这也是质量至上的战略要求汀博。   此外汇滔,高品质的人才查,具有工匠精神的员工络。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质令、传承的文化也是高品质栏剑妇,得到的技能训练也是高品质冻。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉,无论是过去赁、现在还是将来都是这样襄拿凉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赖剂。一汽-大众在自身发展的同时想棘,也考虑到了整个供应链的协同发展寸稼孩,对于整个价值链会有高品质的要求娶贸锑。   最后邓派,一汽-大众在努力践行企业社会责任胺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爬墩私。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持撼起。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上接,既要总结经验和收获挝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训搂亮山、走了哪些弯路凳袒,下一步应该怎样避免悔。   如果说到过去的不足枫菩,SUV细分市场比例快速提升祟彪,一汽-大众对此准备是不足的郸,对新能源貉磺杉、“互联网+”等方面的起步也比较晚歇哺。一汽-大众对于未来仍然充满信心赖窍廊,这些短板正在引起高度关注勃,企业正在考虑这块短板如何去克服骇隆。   2014年悸倪顶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议想捷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望靠袱贬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瘟箍。   面向未来瀑沽寿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敌必,保持创新匹千、驱动发展氢掀,并释放出更强的增长动力鲁。同时坤龚,也会与各方伙伴实现合作克凡,实现更为广泛的互利共赢龟目却,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巍,不断回报政府槽堂司、回报股东煤苛、回报社会哥惟廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠抱溯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间取米睡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辽。他表示伦娟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碌,并将继续保持限量生产以追求独特性郸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鞭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante朽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躲褂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探癸阑褪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用女。业界有所疑虑的是罐介,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艰。   对此形册,薄亚铭向记者表示娟礁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煌韧,但都不是便宜的车型房。Levante的价格达到了100万元左右扳崩,Ghibli的价格也达到了90万元左右垢朝,在产品定位上依旧不低瓣茄麓。同时婚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产祭筒庙,依旧走高端化路线惨。薄亚铭还讲到娜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司溶,不会把目标提高到每年20万辆楞宋焊、30万辆的水平憨劣需,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稼帕遁,所以我们能保持品牌的专属性咎嗜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明浇,他表示吐察俩:本次车展上上市的新款总裁车型昏茂扮,除了在产品上进行了升级外娜构,还提供了多种个性装备可驴背,客户可以从中选择很多种搭配绰。此外峡,新车在性能上的提升显著峭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扯卷、动力最强的四门轿车摊匙疥。   此外翔宏霸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业开,开始尝试电商销售模式技澳送。薄亚铭认为草,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吻含,因为中国市场的客户已经变化狈沏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的继兰控,现在有很多人都用手机去买东西嗽惧,这是市场发展的趋势仕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前尚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式计溯,即用户车主首付车款后祷掀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司死耪孰,到整个租期满了以后间拧,这辆车的物权就归给该车主俄恕舅,该模式类似于分期购买妥屡。   薄亚铭说椽啥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行士,但是在中国市场还是刚刚起步捅尉樊,有一些量产车会采用这样的方式做胳辫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夏。他还表示场痪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磋,其实反响真的是挺不错的奖膛韶。尤其是北京晚、上海这样的限牌城市沃函棺。通过租赁的形式斑负,牌照将打包在租赁费用里面烫塑腊。当车主买到车菇妨苗,即启动融资租赁手续洁,拿到车辆牌照寡,不用为没有牌照而担心氯癌。如果是企业车主信斧簿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税轰畴,是非常划算的九惹。”目前胁,该项目仍处于试水阶段邓碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申么乃:李芳" "新能源的发展经莎,是大势所趋坡,但具体方向倍密森,也扑朔迷离蔼郝掂。    电动车会成为未来的主流吗灌飞官?现今的新能源汽车产业健康吗层?什么样的新能源政策更适合我国国情储?    2016年9月2日梧,在2016泰达汽车论坛上伐瑰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肝轻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苯邯窃,他认为汝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粹驴,恐怕不可持续团挂络,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搞断,何光远认为协晦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向湍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酵肪姑,这位87岁的老人谈起汽车工业绊盾,依然有些动情刊福。谈到电动车发展单,他认为屁恼,把电动车归为新能源汽车是不合适的木。因为酬农碴,第一郎烩谴,电不是新能源环,第二讨巷,电动车也不是新东西抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哥驰,电动车诞生在1834年登享,是英国人罗伯特·安德森发明的履砍涧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沸唾。    何光远认为辞柑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”税怠,不科学确虐,应该给它正名寺赖蔽,就叫“电动车”陀蛋缚,或者是纯电动车跺确。何光远认为蒋疮,电动车国家政策的支持力度非常高随纳杏,所以它现在发展比较快浦峦郡,去年生产了30多万台跺,但它还是有很大的局限性美。首先股欣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便功嫡腔,可以长途旅行使用壳埂。即使快充也得半小时以后蹲史姜,但是经扯。快充的话乃酵,这个电池的寿命也会减少肉,慢充就需要几个小时俊慌劝,充电的时间很长惺匪。另外内存,行驶的里程很短财褥撇,有一百几十公力就了不得了裙牧煞,就是很好的电动车了撑窖班。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上好烂慨,我认为不可能持续士。”何光远说光忍,很多企业是因为补贴才做电动车糖起居,事实上嘉诫壬,内燃机节能潜力还非常大际,缸内直喷技术亨、柴油机的高压共轨技术胎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助青,因此梅闯创,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虚,不能被动掖,节能是最大的减排函。    甲醇车大有前途    现在锣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭胁态,因此畏陕,各国都在研究替代能源与新能源汽车羡歉喇。美国侵、欧洲桐备、日本巳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庙,但因为资源禀赋不同燃联,所以技术路线也有所不同滴竿促。    何光远介绍说酬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题疼融珊,在某种意义上讲秽喀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量伦萝惹,虽然同为乙醇临氨按,但着眼点不同;日本缺乏资源胜既,自身资源利用问题不突出锻怒锨,因此虱,把提高汽车燃油经济性作为首芽次卑骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秦,日本也在搞甲醇的研究静烤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哦翁腹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬阀绥。    在能源荒、交通形、环境汇、经济四位一体的框架之下店,中国又该如何考虑替代能源的问题坚蕉?    一直以来竟充赋,煤炭是我国的主体能源权涉,占我国能源消费总量的66%至70%豹及。何光远认为怠萄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玩。推进我国能源生产和消费革命楔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磋掠。而在煤炭发电供热的同时级锤粱,可以产出甲醇弧,可以为内燃机提供燃料徽悸,所以感耍匿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榷惶涧、高效利用是紧密联系的释埂。    此前惕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惮逆,这4个省基本上就是产煤大省帮、山西孪精、陕西搞新、甘肃淖贪、贵州剩、上海市摩革。现在规模最大的是山西饱、贵州坚,其次是陕西炒颁。    何光远介绍说峨懂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准帽激嫩,车都经过天津检测中心检测疼,上了公告棱撅,经济性也是最好的耪揪。“我去看了加注站巫嗅,M100甲醇100%烧甲醇渤,2.2元/升斡哗,现在已经降到1.7元/升了洁葛。一个半甲醇就可以代替一个汽油吃揣。所以说舶肆蛙,甲醇还是很有希望的憾烹。”    今年3月份厂办垃,工信部腐、科技部赂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点楷恨沦,验收的专家组由何光远担任组长去验收串硕络。何光远透露说氛,山西验收以后辽密桥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腾,开会以后形成了正式的报告热斯彻。现在碎铜,在各个部门已经会签完了貉秒,在等高层领导做最后批示鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁炒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奋砷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凌清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半,力邀政府附吭、行业啼、企业瓦媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玫素,寻求产业发展有效途径挡革。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疏浦衫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冒、先生们祈力殊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酥贤你。今天粮水,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贪韩订,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛烂陌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜美电,解决大家的疑惑铃,为什么要改革邦坎?现在存在什么样的问题末?第二反祥,改革改了什么沁扇嚏?主要内容双腔单、实施步骤碌、目标虽囊槐、原则挎喉纳、政策选择等等圈。第三滴校宫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桔栓,改革试点取得了哪些成效瓤敛妙,用一些数据和大家进行汇报虑。第四炉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件洁,从国际上来看抹安,自上世纪不管是美国垒李县、欧洲仿勾、澳洲还是近邻日本曙、韩国离槽、台湾等等诞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕,至于费率为什么要管制迁刊虫?为什么要放开喉胎酿?这个也可以做一篇大的题目烁盯邦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堤妓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定克木泼,逐步地向由保险公司自主制定转化贤,定价因子的选择就是什么样的车保费高味、什么样的车保费低糜琅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展劳拭。   但是且,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时硕乏角,还不能叫现在完成时撂旱。比如说美国若干个州散据报,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桑阶,因为不同的政策取向有各自的利弊不康,这也是一个非常复杂的政策选择过程系谐莎。   从国际保险市场改革发展的经验来看士,改革前和改革后稳菱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势槐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陷缄桅、复杂化拎,定价更趋精细化汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应介。在澳洲一些国家景潜聚,改革前超额承保利润改革之后就消失了罢码围。对于我国来说挞糠罐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裴烂,从2011年开始社会或者舆论私肪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饯,行业本身也长期苦于在低水平猜枷戮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窃猴。另外拒囊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膜桔沪,在这些方方面面力量推动下淳擦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作坏魏。   在改革之前是什么状况惰鳖插?简单跟大家介绍一下蜜。从人民银行管理保险行业开始萄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腑趟,在保监会接手车险市场之后亢韶,也是保监会统颁条款费率猜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革甘戒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汀,整个行业亏损督、消费者投诉也比较多碍,所以到了2006年的时候慰,这个改革又走了一个相对回头的道路毛固,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歌式,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微达逝碑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态羡灭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惊,比如说行业比较统一第唉,消费者认为条款费率比较容易理解犯忱,恶性竞争的风险得到一定遏制炬肩梁,但是负面作用大家可以看到韶,一个是条款法律风险很大母,不能适时的随着道路交通环境敝伐廓、司法环境茶垄、社会经济生活环境的变化适时进行调整萄届撑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衅孩、无保不赔头、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑十。   第二娇京,在监管方面定位也不清晰辞逗。对于一个自主经营笨俩、自负盈亏的保险企业厕颧帝,没有条款费率猫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力书亥陈,改革发展没有动力赶快摔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亥辩悼,所以整个行业是在一种规木ナ八郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展储。   在2011年喷脑、2012年前后经过评估道铅、反复的讨论栖静汕,其实当时市场上两种声音都很大接,一种认为行业就是应该统一规范标准化肩捶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汾概。经过反复的评估和权衡抡,也是在十八届三中全会的指导下蜗形,改革的方向目标原则最终得以确立氢,这是在当时发布的两个文件我拱探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钉略超,比如说要提升行业的发展和服务水平钡,使价格更加合理匹姓苛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纠骂、保障范围客、服务都有一些诟才盖⒘帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磐霖歌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蝎。第一个是维护投保人保险的合法利益北讳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辖家单。第三个原则是稳步审慎推进师海,根据一系列的国际比较研究幌,大家还是从中得到一定的经验和教训化界惨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擅持,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训女。所以翱,最后选择的改革途径不是一步到位七螺轮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雀,它只是在长期的甚至六年缄文、八年亢谈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厂,这是改革的一个总体思路蜕豆,从条款握花舰、费率净缉枯、监管三个方面这是一个简单的概括帮滇孰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款罢屉呢,大家不用仔细琢磨当中每一个字日搅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岗乃操,双方义务关系是怎样的标准化流程精。   除了行业示范条款之外痴剁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绣块敬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓶祷,不管是欧美还是台湾靖、日本十诡驴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瓤、百花齐放的状态婪危,因为每个合同涉及几千个字岭煽,实际上凌迸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兴豁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茫设。   在费率方面分成两个部分栏,一个是行业的保费水平擞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业幸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词己薄,对于汽车来说纯墨摔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平砂烷。所以在整个行业层面建立车险信息平台筋是拳,收集各个公司历年来的承保理赔数据冗酷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞎、科学的定价的参考任巫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蚂湍冕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权镭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圈现科。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帝悄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浚抖扫。在行业基准保费方面才岔褥,行业协会做了以下工作多矫搔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钵涣,在这个层面碑陕沧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棘茂同,其实是相当的弱败怖唾,这么多年来的承保标的丛碑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涵、编码实际上都是不统一的檬难,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靠诗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码饲廊先,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库懒,这个数据库目前正在申请国家标准蒜蹋膘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愧绿脚,对每一款车归集了二十多个基本的字段豹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告含贡孟,给消费者购车提供了一定的参考亭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骑技。   在行业提供费率参考的基础上圃,保险公司它是怎么定价的钒怪竿?现在也是大家很关心的一个问题砰,为什么有的车费率高敦、有的车费率低容奈,为什么今年高明年低毋?在不同的分类当中有一些差异集?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子熟拇奔,分成从人因子和从车因子两大部分伟颇冗,每一类因子当中又有若干个维度炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稗叭、风险定价能力戮拢腿、风险管理能力自主制定的物。   比如说呈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业庆答、他的生活方式捎彩、他的信用程度等等攫娘难,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格控痘假,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迹汗,它的安全性拓渤夸、可维修性等等剐编椿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罕限蒜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的深镜承。   国际比较先进的保险公司枢胳,他们通常采用的定价因子碑敦氓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吧凶创,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搔授匿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱常线,这个差异可能我们现在还难以接受胆守,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镶插。   总的来说篱,保险它产生和发展的基础是数字法则碾,在大数据的发展背景下痕搂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啦坑丹。   前端越放开后端管的越紧氰善,如果费率市场化以后椭巩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捍、整体亏损的这么一个状态沫绦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贫。   实施步骤扑杯静。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的焚旦累。到今年6月30号为止扛疯理,第一阶段的改革基本完成了邻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外薪妊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茅,不同的索赔历史对应不同的费率妒,不同的车型对应不同的费率弓捞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈溺皆,这也是改革的目标漏,首先是平稳过渡歌呕桑。   下一步驹煞,费率科学化龟烧努、精准化目淘忍、精细化程度会逐步的加深广烘台,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的画妮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫁灸泛,经过一年的改革试点圣存钎,消费者从全国范围来看丁烩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点履撂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的呻,对于高风险竞、高出险的消费者抢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了聪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费促守,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抚、道路交通安全水平都得到一定的提高彻覆熄。   从行业的整体情况来看乘肺膜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛔琉,增速营改增以前是11个点天,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点单缅,仍然是持续稳定增长德,这一增长是在保障范围扩大氰累、车均保费下降的基础上实现的潜睛,车险行业的承保效益基本保持稳定弹让,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玲,两个点的承保微利苔桂。   在保险行业层面来看贝佩,公司的定价水平说慰、服务能力在稳步提升的豪钱石。外部正效应也比较明显懈奥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点揣喷函,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纱舞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叙阶,大家开车上路更审慎了围捆,小额案件在索赔的时候可能更理性了肃藕。   下一步工作眠搂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穷氢,也就是说除了违法犯罪不赔括笺辰,除了不可保风险不赔赊飘滩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碧灌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障回吓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氏瞳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吻囤、不同的投保人疚、不同的车型价格的差异会越来越大钡没算。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纲死,更好地提升保险公司的核心竞争力署,也更好地促进道路交通安全熟绍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高檀窜险,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捞骚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛攫挞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图擅拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧磨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困辅,力邀政府吼、行业袍笔、企业猫护感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸牟你,寻求产业发展有效途径理颠枷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堂微。第一挨,SUV这几年是高速增长虫庐,我们做一个判断滇白,这个高速增长就要成为历史了坦,往后没有这么快了品侧搐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点壕,份额还会提高盘揪。第二舶红臀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势热我绊,就是份额和价位双提升既疵稠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轰,之前是低价位提升份额拦殴,这次是价位在提升幂、份额也在提升具堵。而且我们判断还具有可持续性胺。第三妹猾鹊,汽车厂商将会由过去的拘玖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纳秤、弱者更弱殴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浑稼洽。在此主要介绍前两个骆巩维,因为时间比较短峰溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势金。从图中可以看到侯,从2007年开始购聘空,SUV进到了一个高速增长的阶段屉微,连续九年年均增长率达到46%滤,今年前七个月也比较快洁酷,增长38.6%辞喀行。此外层帝搭,市场份额在迅速提升哇儡,今年1-7月份市场份额达到40%帮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姓粟,过去几年每年4个百分点琉校,去年涨了8个百分点坟,今年1-7月份又长了4个百分点券秃,自主品牌SUV占自主品牌的60%陆年,SUV全面热炒汾兜,豪华车胁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高裂拱灸,下一步还有空间戎辑局。从这张图可以看出孔,一般的合资品牌丢,SUV比重还偏低仆,豪华车和自主比较高卞,不同级别里面SUV占比较高吴廉雄,不同价位车里SUV比重也很高窗男纺,还有一线臀俗、二线梧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赣嚏琳,不过一二三线的比重是去年的数据酞,今年前七个月是四十了股蜗,今年没有注册数据可以看得出来掣吵猩。   但是寐弟,我们说这些年济,suv领域基本没有在空白市场醋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瀑仇,需求就会出现放缓的趋势谎绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妓矩随,2012年-2015年逐月都是向上提升的怕憾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巾膊世,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坊七臣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隶。相对于去年妮诫伤,虽然今年全年涨了5个点踩顾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贬冯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饯。   但是矮,我们说还有增长的空间理锚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点媳邢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梨暑,大家可以看得出来孙垮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拴,大约在20%左右捍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国涸罚、加拿大盛雹辖、俄罗斯这些国家锑豹量。这些国家总的来看是地广人侠幽,SUV占比比较高琼浦,人口密度比较高的SUV占比比较低嘘,但是也不完全成立画嫂,韩国人口密度也很高但是SUV很高铣稳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缔,这不完全成立梆,这两类国家的情况是存在的石。   如果跟美国相比副,美国是把皮卡不作为乘用车巴绦兑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僵刃堤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乏幕,与宽口径比还有11个百分点朔信,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梦骨荆,五十多不一定是峰值点晤。   另外瘁停香,欧洲这几个国家共才瓮,虽然SUV占比低粗衫,但是比重也在提升迷,从8%涨到25%贰虾,SUV的热潮是全球性的百宽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下僚汾,美国舒、加拿大这些SUV占比高的国家嗓充,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掇,大部分来讲可以占到40%左右鞘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低帕胳,欧洲这些国家就是两类靖淡坞,我国应该是随着美国怖、加拿大采、欧洲这个情况垃悍其,因为我们已经占到40%的份额了抵敦痪,如果按这个去计算吮,中国的三厢轿车是48.4%彼努杯,还应该有十个百分点的下降空间龋,下降去给谁缸?基本上是SUV欢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焦太,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撅脚娇,这就是我们对SUV的一个基本判断赎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秆檀,就是份额和价位双提升土培探,这是非常不容易出现的一个现象肥,如果把它拉得更长一点看台,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俄辖琳,2000-2010年连续提高了里,最近这几年不太好弗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升躺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涛狭缕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低褪烙,2004年敛贿浪、2008年凭滩登、2011年爸赋染、2014年半鳞,其他年份至少是相等的愤,大部分年份是比它高参擎镜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的背。   现在一个更积极的情况来看盛偶,就是我们的份额在提高赁稀,如果以总体的市场为100的话池颊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挛缆,如果以生产量为一百的话貉,我们的自主品牌已经占到了35%赌垛汀,其中提高最快的就是SUV琼纠密,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%团泥,它占到了一半以上的份额隧功休,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扩骸,以轿车为一百躺德道,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%失舜蔬,连续几年都在下降熟,轿车竞争力在下降舶艘。但是自主品牌总体上的份额在提高料须险。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潍勉趣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车架,这个销量在提升拇梆懊,低价位的车销量在下降米贪侥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长努,增长最多的就在这个5-15万区间艰孪舱。以自主品牌自身为一百的话什胖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%告骡纫,现在只降到了3.4%饲,而5-8万的车这几年也在下降迟锑,增长最快的8-10万的车和10-15万的分丢,这两个价位上涨的是非常的快第窖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%热汞嚎,自主品牌的车价格明显在向上走罢豪亩,这是一个积极的变化绅。   另外另涩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佳婚赤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缚, 10-15万区间舶,自主品牌在里面也占到了28%险啃磨,这个变化是很积极的那劫蜗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的传,最高峰是2013年213万唾暑,去年降到164万怒每焊,但是SUV在迅速地扩张实,大家看这个SUV的比重镁,原来是二十多万辆胺瞳挂,去年到150多万辆莫岭,右边这个图是10-15万千,更是靠SUV在拉动的借闲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耽剂,这是一个非常大的积极变化日袍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舌蔷,这是GDTop的一个调查数据拼储,这个一百辆车出的事故故障率必体,自主品牌在2003年有四百多个事故溉烽耪,合资品牌现在也在下降皋,这两个差距正在缩形狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帕型。   从产品的角度也可以感觉到脑儡,最近我们的一些新产品像奇瑞喷揭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阜,这就是一个积极的变化备,这就预示着我们未来具有可持续性戏撤传。而且可以看出袒冷瓢,如果以前二十名产品排名算的话彭臼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3良,一个长城C30一年卖了15万辆左右幻粟,前二十名里面我们有两个幻。2013年更少一点妊尚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫌殊,前十个里面已经有四个是自主品牌的篙糜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面粕绍。   这几个发展量比较大的企业艘巳弟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悉萝困,这也是积极变化恫沮盲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抱怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车杈怠,国际市场南美洲峡茎扯、亚洲篙拈吝、东欧被膳砷、非洲是迅速扩张的市晨倜丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杯,我们产品出口大国全是这些国家从。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家厩,跟我们购买力差不多甲,人口加在一起12亿壬瞄,跟中国市场差不多玩睫偿,换句话说中国市场去年卖了630万辆巧粒侣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辽尼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议渐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面函,传统汽车大有希望禽,至少应该平等地分配国家的力量对,在传统车和新能源慈示擎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重退,力量投的也太重貉鸽菠,下一步要对传统汽车给予足够重视吹膳普,它完全有希望获得好的发展淑讣娥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哺瘁屁,以前是高速下干,未来是中速屡塘,它要抢别人的份额灭。最近两年这个数据可以看一下田七铝,自主SUV坍登,连续几年50%-60%的增长群截髓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长世及退,这就说明这种竞争关系在发生变化丁埂,这是一个旁藕。   第三个观点我们就一句话带过了熟伞妊,汽车厂商的格局要发生变化伶欺冲,过去是大家共同进步赐骆鞘、共同分享发展成果肃呈,因为有年均30%多的增速哇灭,最近几年速度已经降了年均降到11%了肠玫牛,未来还要下降扁挝,大概8%左右或者稍微高一点痢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展软。另外合资内部也会竞争匣冷涟,自主内部还要竞争佳台疆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了佬颧睫,大众占到33%四焙亨,最高占到38%交貉量,就是中国销量占到全球销量棱卧,宝马随、现代方凯绅、PSA都占到了20%列,通用15.9%恭拎丢,如果把它的微车也加上超过25%焙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高架,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的解,要么是维持全球地位通用天惹犊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众武彪,大家对中国市场都高度重视魔灭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粕,我的速度要比别人的速度高侩,所以竞争更激烈亮、自主更不用说了谭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啃,大家都给予很高的期望嚎,未来我们说竞争会非常的激烈韩丸堵,而速度又会下来粟,所以未来的竞争格局跟以前不一样叙,以前叫分享捶才,我觉得十三五期间一定是一个强者更强付穷、弱者更弱私邦慌,十四五就会出现兼并重组溪涉系,如果我们放开让更多的企业进来祈答,我觉得这个可能局面会更快煤怪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鲍,最多明年还有一年妨,但是它的速度比平均速度还是快一点歇靠豁,自主品牌大有希望乳清勿,我说的是传统自主品牌姑还摔,传统汽车还不是新能源汽车分,另外格局会发生大的变化忍绍梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿翁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黄劳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履楞,力邀政府孝颓健、行业堵律琶、企业髓眉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖媚,寻求产业发展有效途径妮蚊吴。   以下为福田汽车集团副总裁毯侗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寐。 福田汽车集团副总裁迷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导藩峭颓、各位来宾闷奋、女士们恰磷、先生们嗓庞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痪拖翁,能够跟同行娃莱强、专家做一个交流学习磨俄柬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新搬台典、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蚀偶瑟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乃。从全球战略的视野来看侈逃悉,乘用车的全球化特征更加明显多橡,很多轿车的平台会在全球市场销售亭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桅敝。举个例子藤,如皮卡勉肮,在北美皮卡占整车比重是很高的徊纫乖,但是在中国缸,在欧洲橡弘怕,皮卡的量就很小素纠。另外又如轻卡添,现在它的亚洲化特征会比较明显皮淡。还有重卡距,在欧洲都是偏平头的耪侣,北美则都是偏长头的雌。所以商用车行业的区域特征很明显媚案,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的解奴剿。而在中国市掣肺病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主崇费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻罕亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的固,2010年达到了一个峰值429万辆穆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势替,去年是345万辆瞥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过公懂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哇多郎,主要的原因就是因为重化工行业卜窍,如煤炭蓖垦拘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窍透瓢。另外整个物流行业的效率在提升许,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掀。   随着市场竞争的加剧孪姐坦,行业整合也在加速钡,份额由2010年的44%提高到2015年53%付,再看一下今年商用车的情况凡,今年一到七月份销量略微增长并耐通,整个商用车行业增长2.4%化修,我们判断是过了低谷同,所以下一步会有微幅增长寒传。2.4%其中主要是载货车贡献的吵赴私,同比增长4.8%借,客车受微面的下滑缚精,导致载客车下降了10个点撩昧。   关于未来的商用车市陈小,我想从四个维度分享一下我们的判断斤萄。   第一是从宏观经济层面姜山,从金融危机以后疥,全球市场增长的趋势是慢下来的鞠黄,乘用车商用车的比例现在基本上在8岁窍笆:2弦幂,但是进入“十三五”之后我们判断魏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭丸,商用车因为是物流工具的企业芬第,未来会有所好转邦,但变化不会很大会壬荡。   从技术层面来看械和,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嫁膘,现在正在快速进入智能化的3.0时代拓纪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙叮快的囱房苏。   未来的商用技术主要围绕着智能化负迷、网联化咆淘称、电动化攻扰枪、环保化来追求汽车的高效破味蔼、绿色幕、互联和安全童侵八。   另外从中国的政策法规来看侣详壤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动举,从客户需求来看屁蕊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求叉拇,推动了中国新能源车的高速发展嚼吾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擒,同比增长102%纤强,其中纯电动客车3万辆府喷丢,同比增长176%烘孪钾。未来在城市公交以及城市物流卞欢似、环卫等方面牌,电动车还会有一个高速发展虱。   下面分享一下福田在科技创新惩、转型方面的一些经验和做法颠。   在商用车2010年达到高点之后钵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胸,加快掌握自主研发的核心竞争力哺搜冕。通过五年的发展来看摆经辩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梧色奸。福田汽车目前的研发体系是两级晦粉谷,一级是福田集团的研究总院抠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杭岔亮,曹博士也说浆韭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洽讽椭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心畏心,是一个二级研发体系煽导拜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程相谭棠、整车的集成以及牟慕耍块开发和整车测试的三大核心能力疽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒含、康明斯等等合作单位进行深度合作斧、改变和创新必橙辫,推动整车的技术进步级财。   在转型方面涸剑彩,我们这几年主要围绕着几个方面两祈。   第一是产品低端往高端转型筒,在“十二五”初螺武,我们的高端产品占比不到20%操嫂,我们到今年年底高端产品能达到70%冬。   第二就是从国内往国外转型啤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗜。我们连续四年商用车的出口保持领先勾搓韦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轻刹娶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的仑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型补,另外为了解决汇率和贸易壁垒息缎窝,我们在属地产业化方面做了大量的工作芭首。随着现在我们海外的产业化工厂的建设违圣诫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础澜。   另一个就是从制造往服务的转型棉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色势酥夹,在“十二五”期间配屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骇芹继,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸承,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妨坎。福田康明斯通过这几年的培育看簧手,不管是从业务的规模姜炉曹、收入操睫、利润现在都发展得非潮瓶耍好搭瞎,另一个他也对我们福田汽车的整车盎,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯戮墒耍好的支持墓士。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新犬履。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目短皇俄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸵毖哼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的校龄。可以说尽管卡车的量比较心柿哦獭,但因为排放比较高吕探,另外一个因为运营的里程和时间比较长套浑哇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的济。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柔码茹,实际上物流的效率还是比较低的稿坏。基于这一判断杯浚村,我们提出了一个“超级卡车”的项目摹忱淡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帽,通过这种材料的智能化宏断寡、材料的纯电动蹬茹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色艾割衰、环保念俏坦、节能归、高效策祁、安全华、智能的超级卡车纪。我们的目标是要实现降油耗30%端,降排放30%米炯,整个货运效率提升70%航。   另外是关于福田汽车的车联网技术肯诞,我在福田分管车联网业务渡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值含缓蘑,因为乘用车是一个消费品竞赌菏,买车和用车的基本上是一个人蓄嘿且,而现在主要是用来出行的列笨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控光辣,但是商用车不一样签丝啃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豁,驾驶行为各方面的安全菏,另一个就是乘用车是一个地域性的车饯,不像商用车需要全国跑钮肖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踩畴,过两天跑到海南去了境。所以通过车联网对车监控的需求更高一些勘惟玖。还有商用车的故障率相畴,因为它的工况复杂情酿慈,商用车一般具有轻载湾匿缓、标载和超载宏肖,但是对轿车一般不存在这个问题函鸡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的结。所以通过车联网对车进行故障预警晴毙、排除以及程序优化等方面晚蔼瞎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些廉潭辈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沦奸,建立与客户的互联互通晤里题,为客户提供增值性服务际拍检,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竿、服务商和供应商产品质量和服务的水平脆位渐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宝碘撂。大家很清楚熔荒捎,围绕着工业战略克瑰,德国提出工业4.0贡尾盆,美国也工业互联网布,其他企业也有一些比如日本的机器人战略间、英国的2050战略闪读,中国也提出了中国制造2025驰峨呐,福田汽车结合自身的一些现状毯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匪驴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台小填柏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皋、企业与企业食冉侮、企业与产品仇臼杰、企业与客户的互联互通喷娜。“五智能”就是商业智能团惹、智能管理担、智能汽车驳、智能工厂涧、智能制造巩肋。时间关系纪,不再进一步叙述彩钙。   目前庞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腥委。福田汽车愿和大家一道蚕沦,通力合作鞋,整合资源醒,协同发展劣骄靛,共同推动中国品牌的加速崛起嗡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献发,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挨旦猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暇挺将,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖价,力邀政府郝钝、行业闷刹娃、企业界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞健丧,寻求产业发展有效途径奸亭钎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员马猾、舍弗勒集团副CEO憨际蛋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糖、驰骋未来》的演讲实录敝敢迟。 舍弗勒集团执行董事会成员驾悼剩、舍弗勒集团副CEO喊泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽形陛、女士们脆刷、先生们禄廉狠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缸渡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咎,我们的愿景难黎暇,是如何来推动我们未来的出行和移动狈落。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容呜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史摄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景不零汗,我们是一家领先的技术公司统,在全球都有我们的足迹好迟,我们一直致力于移动傻般,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用合芍奉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掣社。   舍弗勒一直致力于创新颗,也可以说我们成功的因素是质量淬、技术和创新淀捎。我们在制造业方面有很强的实力苛胺,在系统研发方面投入非常大聪洪。我们创造了一流的工艺和技术色,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门雌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面崇俺,今年我们在德国获得了一系列的奖项辰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碉苏。   就像很多其他的技术企业一样奈冷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溜抠。第一是环境友好型的驱动朔颈第,第二是城市交通敛梯,第三是城际交通瘦嗣磋,第四是能源链兽殊。比如说大家可以看到间协,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潜啤前,人口结构变化非辰韬危快头亮下,老龄化社会已经展现在我们面前蹄婚款,技术变得日趋复杂踏袄辜,数字化技术的利用领域不断的扩大倪的酪,我们需要找到更好的方法来彼此了解磁计,这样的话才可以与合作伙伴一起合作潮视。数字化是一个关键心番臂,另外就是环境方面道、可再生能源还有资源的可用性犊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蛋妮,资源的短缺也是我们要去关注的税盼尾。   再看一下经济的趋势博鹤辟,我们现在处于一个全球村彭暇歉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誊,这些是不一样的祥股。另外就是可负担性的问题乔,我们要为客户带来更多的价值媒汗籍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霞,这些都是我们要去关注关心的岭陶姆。   我们来看一下未来的战略逛穗亩,主要涉及到四个窗口燃。   第一是产品本身辱律竭,我觉得对于汽车产业连悸天,对于机械制造产业来说都是非常关键的骨豁。在这个领域/行业抗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缄,要减少对环境的污染凯竿。   第二是当我们制造产品的时候南悉蹿,或者制造产品元器件的时候腊幸桐,要关注它的功能系纷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行胖、城市的交通道掀,对于汽车以及对于我们的供应商池狙玖,可以为汽车产业提供什么样的元器件踌创糠,这些都是我们要去考虑的瀑巳呈。   第三是城际的交通楞,涉及到比如说航空吝厦咯、高速铁路的一些竞争畴。   第四是能源链的问题管,我们有什么样的能源是可以使用的衫,我们将来的交通工具运用什么样的能源诵穆弹,这些都需要我们考虑白捷讼。   看一下将来的动力总成誓懂陇。我想给大家传递一个重要的信息伞,在接下来十五年时间里躺摄瘸,从全球来看掣际唤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成激,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阀埠。   但是现在也有一个趋势发展得非陈蛋龋快撤舶糯,来自大众和奥迪的这些厂家嫉棠李,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拱。到2025年仑娩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棘哩,也就是200到300万辆的纯电动汽车驳敖,所以到2030年可能会是一种不同的情况辰痴疽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况九脾起。我们还需要让它更加有效一些纯程龄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粱和锹,还有电池或者是燃料电池等等皖徒毫,这些都会占据越来越多的份额舱酮搂。对于我们汽车产业来说非常重要胸憨朽,对于政府来说也是非常重要的捣褐牵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辖魏好,比如汽油阑晦笑,还需要考虑其他的一些燃料抛,或者是人造的燃料等等搐,需要考虑更多类型的燃料睛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柏,包括48伏的解决方案荤挟,它主要是对手动传动系统的电动化劫。我们需要首先实现这部分的电气化赏岁。另外我们也需要对离合器实现电气化瑞,也由于推出电子离合器圃情。另外我们还需要进一步提高效率卿弹蓬。也就是要进一步推出我们的混合动力母荆块48伏系统鸽阜复。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪ネ璩冢块的解决方案栖爽但。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拷靡,针对高压的电桥驱动解决方案酒矾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案土。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蒋碍,以对其进行电气化处理瞳缔。如果将来我们有纯电动汽车的话廷瓮,它的电气化程度会越来越高瘁味硅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尖田喷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蕾偏蠕,因此我们需要进行标准化勘,标准化是第一步肖跺遍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高靠,或者说是一些部分的尝极,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侧垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求棱。我们也需要减少车辆的整体的质量宛,主要是成本方面是一个重要原因嘉。如果需要建一个标准的话官,我们就需要有更好的一个平台艰盛暗,也就是说我们需要基于标准的平台号,或者基于标准的耐肟位В块进行我们的汽车制造认匆。   我们需要全球的平台化解决方案案,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袍赤。关于动力总成方面长嚏灵,它的变速箱是最关键的一个部分铣。我们刚才提到一方面是包括内燃机电吨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薄系旗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弯师,这些都是需要我们进一步给予关注的部分成吧剿。   接下来看一下我们的重点产品休屯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篱式暗,我们为中国带来了什么样的解决方案案谓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颓痊秀,我们推出了高压P2混合动力南煤铮块且。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涟锰,我们希望能够改变它的一个变速器炯侯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藏沏。   通过这样的一个标准的呐锢呶欤块化设计砍唐鼓,它可以适用于各种变速箱之间的转变匡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竞锰逼,我们的这种创新型P2的混合动力钠岸势郏块可以帮助实现不同程度的混动功能夯。实际上斡丘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案继似。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刹锰恭。这是第一个解决方案伞绒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涎,它叫做高压P4电桥的解决方案辜履芹,可以用于SUV或者车辆的CD部分翱崔。它具有高功率密度风雀告,可以适用于不同的车型痕胺,非常容易打包进行个性化设计凰袭煞。也可以用于新能源的生产兢癌洪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苏。它可以让我们更好地使用内燃机夯背。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车莎,这是我们两到三年前开发出来的骗及。也是考虑到了中国排量的需求菲,或者是新能源车辆的需求舍烷。针对这样的一个需求薄腔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机独芭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机递普棺,我们中国团队也为此作出了很大的努力锹,这个发动机是专门针对中国市场推出的拳尚吐。   另外就是在变速箱方面公,我们也推出了一个新的解决方案剃犬,是集成干式离合器的DCT变速箱问当群,机电一体化离合器和齿轮执行机构线。   我们知道汽车市场的变化是非常多的撵际,对于工程师来说感乓商,我们都是非常理性的说输,但是有的时候我们需要具备一定的感情对。对于我们的汽车技术来说僻报,我们一方面需要理性酷琅内,另一方面也需要激情炮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纯。针对方程式1的赛车修让,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成科,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展五塘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势疼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢队冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉幸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府耽庞、行业郎烷、企业戈措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弘崩,寻求产业发展有效途径煤效。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事怠功、副总经理 吴松发言实录苯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事少、副总经理吴松   尊敬的何部长洪诽、朱总羞架,各位嘉宾寞昂璃、各位朋友酪妥,女士们譬己、先生们火腑嚏,大家上午好尸。很荣幸参加这次论坛坊色群,我上次参加此论坛还是2011年屡李,当时大家对广汽传褀品牌还不熟活宏成,那时候传褀刚刚才有这个名字屠勤姬,传褀的保有量不到一万台虫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斤加茨,这给了我们很大的信心和鼓舞芭妙疗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持攘葛腐。传褀一直也在努力洛臂触,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆衔丁,年均复合增长达到80%扰坝。目前市场保有量达到65万辆寂凤男,已经成为集团利润的主要贡献者之一函。   明星车型GS4持续供不应求克啊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屎殴,而且GS8与GA8同一平台型布,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狮噬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漓胯猎,对自主品牌的支持隘酱匡,关键的还是坐颠芦,关键的是感受撕蒂幂,关键的是多提意见某侯稗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗽悉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌杰啊谦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔚版擂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尝。我做自主刚刚回集团吉高如,将近9年半的时间鲁死,从不愿意干到喜欢干耪擞说,到对自主品牌依依不舍垦裳,到对自己找不到定位和方向目袖,感觉到人还是能做一点事犬莆。所以这在这里借这个机会弟僻,感谢在座的我们各位嘉宾滇、各位媒体的支持沪精,也感谢传褀团队的支持毙槐姑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力味竿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们星茂。   我的发言主题是构造改革创新驱动氯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炬边坍。一个方面汽车产业发展形势分析刑枢实,前面讲了很多了揽蔫,我就不多讲宦化。   一个态势是稳步增长怒示,但是全球增势放缓冗极。中国汽车产业发展仍然有空间了,仍将会领跑全球汽车势怯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台修,中重型商用车达到400万台谩恋洛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%薪熊。中国汽车销量将达到3140万台珐软,我预计可能还会再多免艾缺,关键是结构看你怎么改胳素内?如果要参与全球竞争吐腺辉,那重要可能生产量还会增长辛,复合增长率将达到4%叫。   第二个特点忱脖份,优秀自主品牌加速成长函,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流程。中国汽车市场发生了深刻变化检埃泊,中国品牌迅速崛起洞,优秀自主品牌加速成长胖屎。关键是要产生优秀中国品牌炔柏,不管是哪一个企业迁,在现在这个环境下奸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懂扑,还有我们何部长牢,这么一批老的汽车界的前辈捷撩,到了这个会场又在用行动来支持管权钠。大家和我们媒体各个方面的朋友峦泉,大家坐一坐溜位,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别死,差别在哪里骆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溺降坟。关键是中国人要团结舶府,不要互相贬低晃铜辩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦栖能,抓一到几个清,不要想象太多工富肩,我们从来不怕想象伙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昏,坚定方向械。   那么数据也说明一切莫,2015年很多中国汽车加速发展怂,行业整体增长率为7.3%的情况下晚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氰翔,相比去年又增长了1.2%百分点碴蒜犁。而且自主品牌抓住了很好的契机昏惨,在SUV里面我们是防守的矾,是中国品牌先站住位置搬栖扩,合资品牌再进攻犬宦骸,再加上周围的环境变化肌捍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坪视巾,占据主导峨怕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晴蹦辱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车搿,统治了我们的各个方面缔浅精。我们展开进攻是非常艰难苛镰,但不是说不可作为瞳讨,要选择时机片逼。我们要在中高端里面取得突破贯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糜我般,这是韩国人讲的陷,不是我讲的扁。他们说蹭纲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谈德,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敲薄羞,如果不选择是对自己的不自信翔复,这个不能靠强求麓加脯,靠品质耪、技术慰、新能倪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品坦忻。   第三个杰盘戮,汽车消费升级和资源制约匡岛,也迫使汽车产业需要供给侧改革膜。不但要有好的产品徘,而且还要有低的成本纲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害年拣尝。在汽车需求方面遂,80墙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仕被,个性化琼瞬、智能化握咖、体验化等方面的需求还在不断地上升旱厦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哀。不管怎么变化皋,满足顾客的需求贰,满足抓住市场的脉动奶韦顶,这个是关键点夺武。而且资源供给方面蹦,现在的人口红利逐步消失牵紊,而汽车不是简单劳动吹暇,是高技术情况下的技术劳动吐硼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沙慧,我到那些国家去考察过汞,没有中国这样受过良好教育铺蛙汐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性放擒墓,那不是每个地方都有的拌。有的地方上午上班瞧操,下午到时间钱一领就走了财楔澈。所以对一些合资品牌来讲孩,中国也还是蛮有魅力的迁,关键是要拿好东西出来外韧深,才能谈自主矛骂。   当然工资涨这是个客观事实乳,2011年的时候4.1万惭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万城荡珊,这个不高的响幌棠,还要涨喊。农民工那么辛苦板洁,给他一点钱算什么切偶。但是钱从哪里来巩灯?我在传褀亏损的时候适季,工资涨得慢疥,但是想办法补贴莆挤。这几年别的都在减拷遍寐,就是员工工资不减仇警,但是效率要提高谰焊粪,要杜绝不干活的人荒,最后挣得钱多妥底,干活的人还没有机会啼,有钱的人天天有时间去议论纱,没钱的人在干活翰攫静,这样大家积极性都没有了挟哥。国企的弊端就是这个胖。   那么在监管方面叮芥畴,工信部刚才也说了炕导,我们的司长也说了残,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蔽,在供给侧这个方面要下功夫恕佩虫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径败,作为五大发展理念之首挽醇,当时这个报纸一播五大发展理念类模,那时候我还在乘用车及妹戏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颓空档,这十个字态考。为什么呢咀题皮?因为没有创新就没有一切赊漂南,没有协调就调动不了资源首迁,没有和谐的话胆,共享也很难棵诵,大家不愿意跟你干酚,我是不相信英雄的谱箩究,但是特定的时间会产生一点桑藏,还是要充分调动群众的精神陵犁挛,各个方面全方面的参与步埔楷,企业的成功除了它的领导者的作用绷焊廷,更重要还是把员工的积极性调动起来尽蹈瓢,人民群众才是创造历史的动力涝冷椭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人田,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掸,需要我们从技术管理碉、营销肪、品牌洽、产品文晾瞎、服务全方位展开创新喀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革络腑锋,来推动中国品牌进入全球兜券,成为世界品牌村袖。   第二缮寿竞,汽车产业供给侧改革方向与实现涡挎酥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笔轨恭。   首先踌较迪,在自主品牌方面廓,我们是追求全球视野开展正向开发翁,坚持以我为主的构造核心桅肉,组织全球资源涸脱,开放性自主研发模式撵,掌握核心的竞争力跋态仓,获得了可持续发展能力愁礁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酿疲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纬寥,我们的生产能力标准是35万飞叉,但是预计今年我们的销量会超过35万蓟涟哪,有可能达到38万同筏,当然如果制造组织再高一点摆摊崎,可能40万咳,也还是有可能赦沪焕,但是大家别报到40万啊活。这是有体系鞋考,有制度保障的兜,有员工的全程的参与瓮。一个别的企业的人到这里来看耪棵故,他说你这个企业为什么增长这么快科肪署,没什么别的门,员工的积极性调动起来了赏标,他们说歪困,我看到你们的员工眼睛充满激情庇屠程,因为人天天在干活的时候就会有理由俯奖,如果执着地做一件事情带有一点追求残劳,那就有远大的理想但寸射。   放眼全球剐纯分,在开发方面整合全球优势沃敢欢,实现研发的全球化镐鲁锻,人才全球化屋褂、配套全球化琳辑。依托国内的研发资源狮采,充分利用国外的资源开展研发资源整合拈物,打造企业自身的技术体系控卞。我们用了将近五六年的时间珐席,我们确立了G-CPMA跨平台拇溃块化架构逞梢翻,我们第一代的产品是引进消化吸收吩圣,第二代产品已经完全进行了提升羚努闹,但是没有否定第一代蓄撑橡,掌握了数据链扰靛达,掌握了开发的流程叙缮骋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茂厘揪。实现了一个平台可以开发六七款车型降四,实现了多个平台车间的相互有机关联炔,实现了车型的变化多勉迹,开发上市快糙奈,质量易保障彭晃炭,低成本棺翟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设案福攻。   第二个寝,坚持质量为先舍喉,推出精品车型裁为,提升产品质量官夯规,加快自主品牌产品开发工店藤,提高汽车供给侧水平黔,推出符合时代的互联网化的产品糙硼撤。打造消费者喜爱的精品车型赔届焦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果联报,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式纲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烫。实际上汽车不管是新能源也好攀拦怒,产品的三大特点楷龋,一是颜值不好看别人不买娘捐,第二是品质硅,没品质也等于没品牌握,天天出毛病心里不愉快淀,第三是性价比揩任笛,就是靠成本祁。我们的员工不需要培训就知道品质菠焙勒,因为好多从合资企业来习华,合资别的没培养垦浮卸,就是对品质追求淖,结果就是成本搞贵了劣离任,把品质先过关怒淑琼,回头成本再来逐步下降哎嗡。我们第一个解决的是品质陶,第二个解决的是颜值咕泼,第三才是考虑成本泊来。成本欢庐,供应商的成本我控制不了混山,如果今天在座还有供应商的话抢欠宝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乓,还是有这个机会的倾。但是我建厂可以控制到南叫,我们内部的生产流程工艺舜,我会重新再造并逆,这个我投资减少了轿伐膛,今天也披露一下贯忙芜,我35万的规模最多可以干到60万说纺。如果创造性一点可以干到65万聪忻,总投资50个亿此程矫,含整车加发动机蠢驰,这是内部数据较身举,来给自主品牌共享斗。   包括一些模具加在20个亿吩、70个亿拧,最后的结果我都不相信汉暇,实现平台化妻、公开化爱蜗炯、可视化宝,让所有的东西全部依照规则阳光推进悍愧。现在我们的供应商也很满意扯梆守,社会上也很满意猎东。这就是在体系陵复,在这些方面的作用力红,防止一个部位一个零件剑清貉,一个车就不同零件不同标准律态,那怎么做担惹,永远做不了好车躬。这个要感谢合资养成的规矩膛。但是自主也会给你更大的动力拎,动力是在研发葛舰,其他方面再有作为荚。所以我们是国企的平台梯,民企的效率梅步怪,合资的流程栋嚷,这三句话就是这么个意思砍。   第三个戌虎,坚持智能制造打造智慧工厂吝艰洗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂垮浪搅,实现占地面积的有效节约铣,我们的合资企业天困玲,广汽本田在推进第三期的时候辰,就是根据SSC这个原则搜碧莱。SSC的第一个S就是小型small胖,即所有资源空间最小陛、设备小型化;第二个S是简练simple泡粪,就是除去浪费祁剖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑镜赡舱,complete莎嗓书,以追求小葡、近讹、短焚楷煎、轻握,最合适的自动化阿恐灿、睦ЩごВ块化罕。所以广汽本田第三工厂运用SSC肃,它们的车间占地面积减少45.5%促,投资减少26%炒,跟它的一二期比肉,能源减少了29%坏,成本节约了21%剐贰。   第四个坚持管理创新故,开展构造改革呐,主要就是我们广汽丰田茅胸,因为我原来在广汽丰田发动机睛涕,我9年就去丰田一次复胜痢,去发动机只回了一次窗,因为当时这个地方环境太好了浆澳,我怕一回去又不想搞自主了肃孺。但是鼓励我底下那些员工经常去莱玲报,去交流擦,日本人也还不错山零,大家都交流酿电。但是技术是交流不来的思讹,思想文化还是可以交流的娟赐。最近到丰田去了一下床,大有感受绒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堪歪炬,它从最关键插搏炕、最基础的制造环节入手魏瓤裙,开展生产管理创新燃跑菜,从制造轴徊挺肖、供需轴舶、采购轴出发薪,深入开展构造改革瓜辛,实现全员参与煞颓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坤凄,充分调动员工的积极性吼、创造力踢娶诬,取得了良好的成果尚。经营绩效方面寐吮,今年的销量增长不多法脊,但是利润大幅提升涉,生产效率显著提高羌嵌。人力绩效方面末嘎苔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升显角薄,管理体系与生产流程更为完善是、合理桅。   通过改构造改革袭多,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闺工,根据他们的预计憨钩,已有的数据回搬墒,2017年单台不良率预计会降到0.01%骄窃,就是万分之一淬经。而且现有的工人总数减少1600人肌。就是现有的存量也可以变化平,他们现在不到一万人水兴,要减1600人倍,它新建的工厂慌赡柔,员工还是要招的揪凹,但有的还是要走昂图。就是用减下来的人把他投放到这个地方桃伸即。   第五芯,坚持体制增效箱,强化体系创新栋。既然这些企业都到中国来了检舞,有机会为什么不学一学呢草蕉抖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狗兴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破体挝瞧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式霸估,广汽本田精益管理褥膏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旁茂。为什么搞一个广汽生产方式粟澳驰?为什么不造一个丰田呢断壁?这里面要说一句筷拦晾,丰田生产方式你不能完全去学锋卢奋,条件不一样耪彤侧,环境不一样伐差,人员的基础素质不一样猩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惊冬仟。你学它必须要结合自己绰挪,连日本的企业去学它的合倒讥,有的好多也不成功吝衔,当然我不能妄断借清躲,这是从资料摘的巢互嗽,不是我说的顽。   第二个貉,我主要员工整车从本田来蚕胖,发动机从丰田来莎酬,也有一部分本田坡抛,两个企业不同的模式怎么办界陌?发动机就要按丰田来婚,从头到尾来沫配,坏的不学好的学跨赊戮,整车就按本田的来脾。但是一个企业两个体系怎么运作呢登?我说干自主就不能有体系蚂俯,要体系就是传褀的体系劣行款。不管你是从哪里来凄,包括从社会上来河,来自五湖四海一个共同目标孟盼,要干好中国自主品牌貌瀑坍。所有最后提出了广汽生产方式库类广,以丰田为主结合本田嘲,这样把文化蚕、体系做好工漏娥,但是还不够巩固垄竭冲,还要琢磨县,现在体系已经起来坑。   我们从2013年开始策划限才券,集团的主要领导说这个很好荚宦呵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吩倒廷。   所以后面我们的产能又不够了壬盆镀,销量又搞起来了莽邵,整车进行改造泞、发动机进行完善希,整车褂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造发,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钠冀锈,就是第一条生产线略春。第一条生产线上半年生产了将近16万境,20万的能力干了16万铝疗季,实际上还可以做躺,全如果满负荷做的话滇淡盲,估计干到35万都没问题冷户般。极大发挥横魔,这个不进行全体系变革很难镣脊。发动机装配线一次合格率99%赣诚,这个零部件产内库存减少70%嚏层臼,厂房面积提升30%萌淑嗓,原来不够用拿,现在多了这么大的组织唬习。库存资金减少50%溃,更为重要的是这一成果横向展开仑胖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线熔,它的年设计能力15万辆沁苛既,8月份的最后一天有个数据辖,他们双班日产已经达到了650台面畏仆,它的满负荷是700台疟癸忙,估计9月份就可以满负荷趟畔船。这种提升的速度苟烩冉,全世界都是先进的嫩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槽,它的一次合格率最高达到了93%阂舜,平均水平92%疮迁,接近丰田中国国内水平接,当然追求的是丰田日本的水平烫,广汽丰田学丰田本厂惟,我们下一步也拿一个计划倒扇,要挑战就挑战一流将伤,否则没意义酒。   那么我们以建成世界级工厂为准则毙么,以广汽生产方式为核心藤嗽迪,融合了SSC原则爆痰下,运用创新思维全力发展智能制造技术请肠,打造智能工厂蜕。我们在第二工厂通过价值流最大化识抚、设备智能化疏,生产线自动化鄙苛石、物流信息化茧使苹、网络可视化适乳氰、操作简单化吼、安全绿色化垫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫌。这个第二个工厂是非彻希好铺、非常成功的一个例子磕抨,但是这些都实现了坊。   第六是坚持品质保障托,打造高端品牌护聊曹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗快,高的效率提供优质有效的供给舵仍炬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撑,连续三年获得中国质量堡济、中国品牌第一杏势,超过很多在中国的合作企业激袄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铣筷毒,所有企业里面包括外国品牌相,与广汽丰田并列第八腾,比2014年上升6位层畅。   第七姑窍晾,坚持客户至上祷,提供优质服务郡,不管是在任何情况下强雌荤,用户是我们服务的对象媳韩凌,也是我们的衣食父母刨规,尤其是作为汽车这个特殊产品股敖栓,我们对安全奴肝轻、对生命的一种关怀刚垒,作为生产制造环节的改革动,是汽车产业供给侧改革的重要方向睡唇校,但服务环节的创新与改革同样必不可少棘,这还是目前我们相对比较一下沪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椭,也是一个什么机构郸,我记不不太清楚烈笑谷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赖诧套。所以在产业互联网的时代邪娟刹,每一个企业不再只是产品生产者骡澳、服务提供商淬复仁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镀醒,服务以各种形式融入到了制造业首、研发设计落缔、生产制造矗、经营管理么、销售等环节倦替。有价值创造的可能团,就有服务形态的出现良貌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限户犬艾,两者相互融合钉不、相互依存灸钉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展才。   广汽在这个方面也展开一些工作泉裙,我们的整车平台将联合金融冕、保险焊、物流蓬冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯花惦,车生活平台会涉及多个业务平台瑞硅绒,除了常规业务平台还包括了配件商城翱、用品商城洽绘、社区服务连锁鼎坝,用户使用汽车的整体生命周期戒保担,产品的购买只是开始籍抛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务不横腔,这才是我们下一步发展的重点蓟砍翘。作为汽车服务提供商沙,我们更应当关注的是用户的体验话,以及给客户带来的价值增值感受肪啡,汽车服务O2O的打造脖建缸,也是为了满足汽车全生命周期的需要客团牡,以及品牌和价值进一步提升的需要茨。   第八山,就是通过这些改革痊,整个广汽集团范围内的成果柔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万然废陀,同比增长28.8%汾粳毯、29.7%瑰摧步,比行业高出20个百分点女息。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问,同比创下历史新高饱。当然传褀在这个里面那是贡献更大汞偶,1—7月份销量已经突破19万纯疯,超过去年全年婪齿颈,加上8月份最近的数据箱,今年全年的任务22万已经完成了竟鸡啃,同比大幅增长143%鳖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诽纷猴,位居第303名临,比去年排名上升了59位羚潮埠,整体实力大幅提升呵。   第九景速骄,就是广汽集团的发展十三五战略墟壳。简单地就是一个内部协同创新如释污,外部开放合作昆便,这是总的原则唬棠拖,全面实施结构性改革突居环,实施一五一三的战略跑社,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剑哪,这是一个保守的数据亩剧,因为传褀搞不好就过100万临弛挝,前几年说传褀100万恼峦芯,别人说吴总靶渌啊,你是不是在吹牛闹泪,现在领导嫌我100万都少了苔,拼命把产能都整合过来了颊,成为先进的汽车集团话洗,做强做实研发整车零部件弛猛、商贸服务和金融服务五大板块冲烫羡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跺,实现自主品牌事业的跨越式发展悲,全面实现一个“三”熟搁,就是电动化许、国际化贩泞登、网联化三个方面的重大破糖菜。   各位嘉宾串、各位朋友钵脾,女士们狠、先生们封鄙贬,在需求持续升级感酚,资源消耗的情况下崔么晃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓温淑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狡把汗、品质优先辆、创新驱动的发展路径车黎,坚持正向开发扣撩,提供优质产品盟型,坚持智能制造卉现,开展管理创新鲁,保证服务水平拦,注重品牌高端化合童惊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花穷睡,共同推动中国汽车迈向新的台阶杠随,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球我沙券,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋廉劣:李芳" "  今年3月瘁炔,借百年庆典之际喉勾俯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向夸,即“智能互联”碌、“绿色出行”和“自动驾驶”旧尼伪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涉茹绰。随着战略的提出骇商,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫廉碎。在这其中辽委祥,“人才”就成为关键问题墓浮。为此牟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捂催钢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衅败抒。   根据沈燕的介绍可以发现衰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郊东勤,涵盖计算机佛蔬、工程学岛材燃、自动化磕巨、金融等多个方面敦。她坦言梳狗绵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嵌八,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈任废甜。因此徐荣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伍。”这其中包括互联时代的在线招聘纺恍,“例如我们利用自己的招聘平台考跋、Linkedin伎逗娘、智联招聘等在线平台剔思隘,以及大学招聘说、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滤。”除社会招聘外省凭,宝马也会通过与院兴粒合作剂,提前把学生引入到企业中骏全隋,专门为宝马培养人才忻飞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作稠,举行“宝马同济日”这样的活动氯茅。“去年我们就以互联驾驶为主题卑念,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品付客,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习队。”沈燕说道秃吼捍。另一个重要渠道赋惟埠,就是内部员工的推荐乌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墩护,让每一位员工都变成职位大使坝队,在朋友圈进行转发传递碴。   “我们对人才的要求顺春莫,在能力方面最重要的是对业务的了解肪腹。这不仅包括对业务今天的了解储,还有对业务未来的了解泼鼎。要知道未来战略方向是什么赌芯沏,需要什么样的技能棉。 ”沈燕告诉记者荚僳俏,“此外每寺等,我们对人才的要求是不仅要了解中国堤,还要对全球化有所认知怂。随着技术的发展厕撩,我们对人才的需求呈现‘复合攻,跨界’的特点竣。但是寺毛,这类综合性人才很难直接从市场上获得趣屉觅,需要我们进行入职后的培训棘叔。 ”据了解趁煞,宝马(中国)每年都会根据员工表现钱,提供给员工出国培训以及交流的机会垂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圈酥砰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换疲,以拓展视野街,提升能力酣卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拆辰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伪哆,吸引并拥有了一批充满抱负毖抛、专业的本土化人才涪秤。而面对未来喜骄阑,本土化人才也将承担重要职责捆缕势,“这包括为‘在中国填蔑惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向藉乱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中金。”沈燕表示莫磷。2012年俺窟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题新掏,并在上海组建人工智能团队剩士,承担电动化和智能化的相关工作跨刃。另外怯驹棉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门刃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨傲。 这个团队将研究和紧贴中国市车健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辱拟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膊来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几新:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扰趟豌,用“数字头、概率香、未来”为题皆,论述特斯拉电池的高密度鞘层、续航里程及电池的安全性沦纯耙。对比国内聪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车奢,并预言电动汽车和智能手机一样袍,电驱动和自动驾驶注定了是未来孝胚,不可逆的未来讽参厘。 以下为原文漂楷:   关于密度和里程数竟女。 特斯拉Model S上市已经四年多了碑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌眉,至今为止一个都没有兑现扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脚箔,里程最长的量产纯电动车挂澳鸵,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结洼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘦墒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帝,忽悠消费者洪稻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谷,里程普遍降低10%以上)来体现里程杭诫,在有些国家辅助使用NEDC的标准茫橇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喇叛。   关于安全性和自燃率屠好。 自从2014年初安装了底护板唇烘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)合冈,远远低于燃油车儒,各种撞的惨目忍睹事故疟淡淀,也都没有发生自燃鞍。相反歼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车令店,却成了全世界自燃率最高的机动车讳,更远远超过了燃油大巴的自燃率克。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伶孪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桨办霉,车门闭合的时候已经有点变形了)裤女,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鹊雌蒋,几乎可以说溯福:特斯拉重新发明了电动车栓。    国内真正用心做电动车的企业痕侣骆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术将篇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机立刚、变速箱挡废涸、油箱等勤衬海,改造成电动车的事情)佳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捣泄腥,才会全力以赴来押注电动车庇坛汤。当然呸镶,也可能是很多品牌都在蓄势待发胎窝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招肯联蛊。    电动车不是什么弯道超车硷蹿,而是换道竞争痛。    今天的电动车款,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态次胆轿。待机时间是诺基亚的几十分之一奋期,软件也没有几个次,通话质量也不好艘痉,汉字输入也麻烦的要死磊报。和智能手机一样告,电驱动和自动驾驶注定了是未来破霉锈,不可逆的未来兢令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   2016年8月30日森和,在北京新浪总部乡,北汽新能源充电部门副总监陈保江拳、北京华商三优总工程师丁晓伟袄长浪、电庄总裁兼CEO先越竿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韩苛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动池羔伐。    作为新能源汽车销售终端环节磷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晦妙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承贰,更是充满了诸多困境开和反,不为外界所熟知奸。    那么笔,作为中国最大新能源汽车市炒共痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况抨慈坏,北京模式发展的瓶颈是什么个缕?有何值得借鉴的地方登享妒?又该如何去避免失误和纠正馆?政府幸、车企鹅算、消费者在这一产业链终端中懒辅,分别又该担任何种角色授轻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录歌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骇:魏总答逆沟,刚才你从用户的角度案燎湿,同时您也是媒体人的角度鹃颓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样练邻饭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲率骏,您发现了这些问题之后裙烧切,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率权?    魏士钦敦接:其实我们一直在琢磨这件事寒绵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仇,这两点是能够解决掉的窗。首先第一个斑沤描,支付诽。就像刚才先总说的可,有个银联一样的东西台凭伍,接下来有个第三方天市,或者接下来大家都使用微信支付粱,不管是充电桩也好纽,app也好涩,还是当时的扫码也好凭,还是微信也好肌,支付宝也好航,能通过手机支付阔颁寺,基本上都能解决掉肆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题糜阜市,我们把支付给它想办法统一了铅钳踌。不一定统一到一个里边去嗽,大概两三个五糜穗,大家都在用箔搂借,这就没问题旁堡怠。    第二灸色,这就相对更难一些了钙,应该是有一些第三方平台真正站出来枯撑,能够收集所有的真正的准确的信息拐都,其实当时我们自己在做app的时候茫,就是在做摸点的时候歇痘,我当时就矛盾毋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栋嘎畴,后来琢磨来琢磨去乳,通过很多用户的反谰睢,我定义出要摸一个最准的点赔,不要最全的吉未。准是什么概念凤埃千?第一类,我找得到递漠,第二般,我到那去一定能用得上篓。如果我找到它了忻效乐,也到那去了编扇,但根本没法用谦蔑时,那就没有用了些尘。所以如果站在媒体角度式浑蔽,我希望不见得是谁嗣顿融,也许是个媒体疟化,也许是另外一个平台创,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起才,但是它也不一定是最全的测,但是它是这些所有的里面最准的玫,每一个用户都能找到桩晤貉,而且有百分之百的体验把电充上钉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的兄埠俯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站系诞,是咱们国电的站椭系,是快充啃。我们编辑去那边准备充电的时候土,有六个跑快车的兄弟毒虹,霸占着那个点违口,就是不让你过去淡墟,这个充完那个充戈捐柔,还剩一个车的时候肠傻火,就赶紧打电话给另外一个兄弟孪,赶紧过来充电翱。我们不等了堵昏另。但是他们不知道弟琅,在那个点不到三公里的地方舷特龟,快到积水潭小西天那个地方科烫浮,还有一个充电站第火,好像是三个充电桩还是两个百勘,一个车都没有桂那广,而且车位都是空的摩。他们不知道那里领。而且那个点煎,我们当时找的时候用了三个app需拢,只有一个app上标出那个点灸喊,另外两个app是没标那个点脓藩辨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廉俩,所以准确性其实很重要秸。所以如果能解决这两点钦请,我觉得咱们的空置褥凑拌、闲置的问题一定能解决庆办胯,肯定没问题的翘。这是我的观点宝倍普。    黄山认:关于公共充电这个领域首惫,我不知道魏总在充电过程中鳞懦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题申?    魏士钦寡律:出现过硕乔请,很多霓。    黄山孺:这个问题其实很有意思的问题煞其,充电桩的标准是国家有统一的标准水,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电干想巍。    魏士钦僳烽:是这样轿,最典型的例子就是腾势链肝,腾势在很多国电充不了稼,但是在小E充电或者普天是能充上乏。    黄山判定:我们可以把时间放长一点来看表,在2004经督、2005电动汽车兴起的时候诗,很多人都不知道电动车是什么貉避,充电桩是什么胃昂窟。随着这几年的发展武寝,物业慢慢都配合了泞百,所以从成熟度也好款涣、物业配合度也好仁太,应该是越来越高的跺精。国家层面出台懒寂,新建小区予以配合夺,包括老旧小区的改造郊钮,都会多方面来共同解决这个问题瓦搏佳。其实关于今天的这个话题歌秤,我不知道台下还有什么问题要提问的松靛蹭。没有的话抠,我们可以做一个最后的总结功。    我接着丁总说的北京模式的问题拈,我们今天说的是关于北京模式苟,丁总说了一个北京是纯电的市称嗳!,跟其他地方都不一样砂,上海是极端的阂捷型,上海是混动市衬芄印,北京是纯电市场坊。我理解还有另外一个模式善工皑,就是北京的充电运营商是最多的犀创抱,发展是最快的郊驳,一开始是国家电网绞、普天在推猴磨,后来群雄逐鹿散臼,特来电迸、星星等等各种运营商都进来了卧,包括先总这样的都进来了裂歌侣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商位嘉剧。    魏士钦挪:现在已经不止了飞绕瞪。我们有一个数据绅,说是47个运营商卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮亢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匹,我讲点个人思考和认识奸宿欧。    先谈思考步逢托。第一江,供给侧结构性改革内涵非常丰富膝,大家可能更多关注产品的结构性改革胚祈白,其实我认为视,源头是制度的供给和政策的供给百,再是要素的供给祟,三是产品的供给创抖。    再把这个逻辑关系缕一缕诵劳双,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给李,而制度槽通、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摩。所以现行体制下金身去,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革幂就得?这是我思考的第一个问题娄湃。    第二个问题垮,是我做企业这么多年的实践和感悟瞥,企业到最后比拼什么借?其实就是资源的配置效率零林。汽车行业也如此毛郴群。你拥有多少资源固然重要锈嗜,比如研发队伍脑讳善,既有一两万人的茶府,也有六七千人的哥,还有两三千人的啦泻惋,资源差异很大吝孰妙,但实践证明人多不一定成果就多姜,关键是资源的配置效率杏雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率改率镭,取决于一个企业的决策效率和执行效率缆鸥。而企业的决策效率和执行效率桶罗,又取决于它的机制和治理结构颂。    反过来避肝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化搜套。也就是说堂煎驮,产权结构会影响到治理结构和机制笔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锨,进而影响企业的资源配置效率讼。    从逻辑关系上讲巨懂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斯。    第三个问题慷厘祭,产权结构是前提门仿,是源头性问题餐,多年实践惮,有以下一些体会敢。    关于股权瞧。股东应该优质化刻,股比应该合理化币霓棺。近期也好羌,远期也好捞,你不能把那些对企业治理鼻忻、技术珊、管理嘛函梢,以及市场拓展没有任何贡献附肋,反过来可能还会添麻烦者公猫思,当股东街。这样的股东不能要妥济。    股比结构这块鸥,不同行业舞虫频,不同企业口萌,它的结构模式必须符合市场规则阔肃红。若是竞争性行业少瞬,不管是央企枷观娘,还是地方国有控股企业桶掂,做第一大股东绝对控股萌懂惨,很难实现建立混合所有制的初衷廖楷忌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”但勿窜,竞争性行业混合所有制要深混碑,不能简单地浅混墒。什么概念距?国有可以是第一大股东项鸵拜,但不宜绝对控股纹屏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肉祷钢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踞毛沉、国内竞争国际化这么一个概念霞司。既然是全球化能婆休,如果你这个竞争主体协谎,你的治理结构侍沉牌,你的产权结构讲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茶,你如何参与竞争项金杜?道理非常浅显明白抄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弯仿令。    江汽集团公司制定十一五规划前律,我们就有一个想法骂描,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化苦饱。围绕这个思路蒜吼诞,于是就有一个叫三步走的战略规划强。    第一步弛瓣娩,把国有企业员工身份置换掉呸谈嫌,从根本上说豌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处事拼,对职工也有好处誊交特,是多方共赢的一件事情搽。我们知道誊驮,国有企业这条船不管怎样拭,开得好米,开得不好蝗臼扇,哪怕再破再旧崔,只要不沉下去垛滴,国企员工都会抓住船板貉母,不愿意下船卡淌居。    如何把员工这些观念转变过来冯?只有让他们从企业人转变为社会人列继。因此共,第一步是2006年莫哄稀,江汽集团公司所有员工进行身份置换勤劫熄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峡送嗅,作为每个子公司的投资主体勘,共同组成投资公司仿。    这样蝎苍含,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宦钡缔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铝。    第二步彤,我退休后兢,引进中国建设投资集团有限公司兼临。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镶篇颗。初步实现产权多元化似嗅莲。    第三步纠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慕,包括安凯客车的控股股权锻,整体运作上市炽。去年1月获得证监会批准翠蚕,上市公司已挂牌顷色鳞。    通过这三步走——置换身份怯,初步股权多元化围师,整体上市比度卧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的繁从,对留人起到了较好作用啥枪碌。在工业化洽风、信息化沛、网络化尤其是移动互联网时代颠夸贺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代讽几阂,股东或雇主和雇员之间的搏弈盖窟恫,更多体现在决策权和分红权领域金。    为什么IT产业凸芬横,特别是互联网企业发展如此迅速酬此?正因为它有这样的产权结构扰晤诡,这样的体制机制剑拎培。做得好的互联网企业短,股权都比较分散牧董扁,管理骨干和技术骨干都有一定股份哼乓醒,可能这是大趋势貉瘁。    互联网行业资源的竞争和协同棱朽,最终体现在人力资本价值上烁逆豹,他们要参与公司的决策和分红目糕凤。这个问题如果不突破悍噬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鄙。   存量是稳定剂饥谴镭,增量是兴奋剂    那么手镁,内部机制如何变革坟攘?    1990年我接任江淮汽车厂长懦派,当时非常困难藐搅,留不住人岔滩。有些人选择离开椒彩,人往高处走卤,完全可以理解溪揪狮。留下来守摊子的这些人不容易睦,到我2012年3月退休乏烧前,这22年时间里俱项,江淮集团内部机制变革分为两个阶段丝渭何。    第一阶段是2000年以前派绕错。可用两句话概括犊,第一句叫做存量相对稳定锌谴梳,增量拉开差距窃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状巷榔欠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惠贺,可能就有问题悍膘陡。因效益提高而增加工资乖稼,贡献大的就多增咸,贡献少的就少增轰握。即便没有贡献敖事淑,原有的存量工资也不会减少慨淌愧,即存量是稳定剂钞捷部,增量是兴奋剂沙县咯。    第二句是有计划按比例增长工资咸蹭竿。也就是说税蛊,企业效益再好查棠,效益翻番工资绝不能翻番骂惮。效益不是很好平旗,工资也要涨爸伸。为什么呵警淋?因为国家年改革开放30多年矛锯,经济20多年高速发展讼加夏,物价一直在上涨项,生活成本在提高暗士,降工资就是降生活水平谦涝秦。所以我们有计划按比例增长工资净,以建立工资蓄水池摊喷,以丰补欠篙攀翻。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利许肚。    第二阶段是2000年后吴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式露姜。    第一部分是广耸笛,区域领先的现金收入齿敖。和北上广深不好比安,但在安徽及其他城市的同行业者中骡晚,我们的薪资收入是高的蓟郴厘,员工及其消费能力比其他企业稍高澳。但现金不可过度发放辞篓舶,这是心理学伴毕仆。人就这样牧官,口袋里现钞多了后递拈, 像一线工人散己梆,包括技师在内懦,他腰包丰实了琉泊拷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了譬炽市。    第二部分是大福利恃皇惕。我在任期间李星,江汽集团公司解决万余套集资建房捕,还有大学生公寓酿沃、廉租房等;自营的物业管理做得非橙遥好份粕斑,很便宜氰冬,还有免费午餐呸蹿,包括洗衣房等涎码妊。有大福利合犀鼻,有小福利孤税,五险一金都取上限提了赦渐。    第三部分有限的股权激励臀汉。    区域性领先的现金收入偷、大福利险摄抚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惋,这使江淮汽车员工享受收入不低房错、生活成本不高的待遇纳。也使人才无序流动降到最低翱。我在任22年宿晃,江淮的人才画怀,不管是管理人才还是技术人才际筹枯,几乎没有怎么流失忱坷宠。    外人都觉得很奇怪辅蹿。当时有个汽车企业派人力资源副部长猾,在江淮附近找了家酒店谅,一住就是一个月帕搔趴,每天晚上打电话找人香刀偶,但没有人为之所动舌略。    究其原因盯,当然也不仅仅是待遇和福利瓮,重要的是文化留人绵襄,怎么能留住人心靛潞淳,这是其一亩恋掠。    其二信冕测,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岸,使员工的成长速度可能更快星蹈。    其三蓝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玖矮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剐筷场,但我们有三条路径番规圈。    一是管理人员成长路径陵嘿卉:管理员停、助理管理师沙、管理师常蝗贸、二级副经理纱题伶、二级经理蒜采台、一级经理替尘遍。    二是技术人员成长路径届食:技术员驹棘、助理技术师繁济、技术师;设计师统底、主任设计师隘堡檬、设计总监际裁鹤、技术中心副主任驼碗、主任等拒牟。    三是技术工人路径琅侩乳:高级技工单览、助理技师誓、技师覆攫、高级技师盛。高级技师的薪酬尖呜,甚至比二级副经理拿得还多霜。    这三条员工成长路径韩,每个岗位都有岗位说明书付。你要申报这个岗位霉,必须经历什么培训翰铝醚,需要什么绩效甸返悉,才有资格申报睛贡。上什么岗位有明确的薪资标准容圣涛,“升官同时发财”乖咎,用人用工尽可能做到公开公正透明倒苔。员工们也看得很清楚其割房,只要好好干菠拾,就能够成长编任。    总之薯米答,在中央政府大政方针指引下拴迹,切实糙揪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革京谢。    尤其是产权结构改革步肋郎,不要消极等待主管部门来安排骨,等是等不到的矛吉。也不要对现有体制蝗、机制太多无意义的抱怨夕吼卵,只要动机纯正桶,对国家对企业对员工有利唬地,就值得一试惶鞍,这是我在江淮汽车多年的指导思想惯胖绣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋僧,但一定是基于稳定性漂海、权变性赁、柔韧性基础上的变革骆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通本。同时切记不管做什么事情撬扳,一定要取得合法合规的文件依据勒眉还。    在沟通管理和内部运作方面素双,如何适应政策环境测亭,是对企业负责人的管理智慧的考验揭关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥碑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团动烁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办户阀门。   当下想,在互联网经济蓬勃发展恫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下措篇奴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃楷美炮、汉腾蚀拎澄、乐视挽柿、蔚来托、Nevs瞧差队、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈材挎。但这些新思维间坍、新模式遇到来自行业雇巨、公众和政府有关部门的不理解和质疑覆搪浅。为此寰球汽车邀请行业专家腊、新势力企业领导榷适醋、主流媒体高层缎苫,就大家共同关心的行业趋势卯、创新模式噬、市场预判等话题展开热烈讨论昏。   程远黎爱娘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁翅汉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录女搁甭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域顷,也是一个全新的问题粕,所以我觉得应该是个很有意思的事费来。今天让我首先来作一个发言玻吾,我觉得是抛砖引玉巧慧,我想把石头抛出来祷封惭,引出大家精彩的观点伴当钵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛翔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诵,他们该不该进入汽车行业勿桐瓮。大家知道欺,这几个企业全是新人春,以前都没有做过仕嫩,在社会上是有一个反响必锈,有一种争议蛔矛,说现在已经非常挤了惊阜惭,我们已经达到了2500万辆的规模萎百扑,100万辆的企业已经有六七个了吼,还缺你们溺孔钮?你们现在还有机会鹿?我想说这是一个很重大的问题司,我想这个问题为什么说是战略问题侍戳快,中国汽车业一开始就有这个问题痛倪功。   我的印象中隋,我觉得中国汽车业有很多政策胎,也有很多重大的事情炒,但是我现在回忆起来杉昂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妈石噶,一个就是开放引进讣逼,也就是合资慈臂,也就是所谓的市场换技术苫。另一个螺,我们做了一件很大的事情哩垢施,叫反对散乱差耪椭。这么几十年来竞灿,在我们的汽车管理部门写,我们就不说谁了蠢免穆,大家都很熟火裂佃,都是朋友晚嵌,现在都七八十岁的人窖刻。我进入这个行业30多岁厦拌,已经过去30年了美广沸,这些人现在已经退了秀堂残,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抵贿,一个是合资引进孔吝臼,一个是反对散乱差硷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簇乾,即刚才说的市场换技术捞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车收放,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抬,只许有资质的企业做驮悸蛊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司品,就叫中国汽车工业总公司斤靠蓉。后来绘床,提出了南北划界位,想要一汽在长江以北彪,二汽在长江以南勘狮男,形成一个竞争局面侯。这个想法没有实现校靠阿,当然再早我们搞过六大公司炊,但是总体来讲势,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巫旗烤。   我在八九十年代写过一篇报道宫,我就说中国汽车为何怕竞争郡补驮?其实现在想库惶,我们争论来争论去就是一条幻,国有竞争段控,我们认为企业太多了标逞箔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理粪瑟匆。   那时候从国家宏观的角度豌,陈云同志提出了一个经济学观点炒,叫做鸟儿在笼子里飞得盛,年轻同志可能没有听过荷汗郴。虽然给你放飞协,但是你不能乱飞面泵,得在笼子里飞蛙氨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞海创,所以我们提出“三大三小”老涪狼,规定的企业能造车瑰滔疟,其他人都不能造车募丝,认为进来的就是捣乱衰粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蚂磁,后来被总编辑改为无心插柳搂乐。我们一心一意想扶持的企业搞上去淀晴连,但是我们不想扶持的企业又在出现焙上,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意橇,为什么呢炽梦?当然是我们的基础比较差长损,一无资金穿,二无技术仑溶吴,三无人才炒,白手起家版。这时候我们引进外资谓橇翔,有了资金末、有了技术枫混荚、有了人才佩灭,奠定了我们汽车的发展基础陷呕加。但是只走这条路等于缺一条腿享话貉,只有引进外资韶收,没有自己的发展骇潦沧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碘弹,反对本土企业磺了日,所谓自主企业高瘫订,所以自主企业很长时间不能进入造车领域得胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巷,奇瑞锈替灿、吉利概、长城念裳、比亚迪肯,没有一家是合法造车的企业亨匪趣,方式大家都知道塘,买一个不生产但还有资质的企业殴朔,就是所谓户口本薯,然后就开始造车估嚎瓢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馆,该死的企业死不了律,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钎嫌,这是一个很奇怪的现象袖绩忙,在其他任何国家都没有这个事情培,只有在我们国家庙,这变成了一种无形资产马氨。   所以箍蔽虚,后来工信部成立前夕八雄枯,在发改委发布了一个通报郴揭,宣布哪些企业要死熊,其实是一个作秀锑檬。因为这些企业本身已经不存在了咯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郸任辱,就不会有这种奇异的怪现象伦诵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判棘体撑,我们把汽车产业的市场化弘、自由竞争的方式忽略了茅,我们把它当做航天航空管理睦璃侗。所谓集中力量办大事盆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的备,像航天航空只发射一颗卫星蠢,只造几架航天飞机伯晤按,但是汽车绝对不能这样弯,如果我们中国只有一个汽车企业郊,我们今天无法想象能够达到2500万辆珐菜,我们可能还在200万辆以下徘徊练速题。   我们想想我们当时的规模孔嘲忿,讲起话来捻尺,我们一点底气都没有品,全中国所有汽车企业的力量疼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量弄瞳,所以我们那时候是没有底气的哇。那时候蔡总经常讲坪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂鲸午访,我们国内的某家工厂犬挛侧,搞了多少年己甘贯?投资130亿干了那么多年没有干上去马,现在回头干干浩百玻,别的合资企业在武汉干140万辆车谭,听都没听说过他就干成了稼苫。   当时我们确实是一穷二白裴,那种情况下我们引进外资喇存,但是不让国内自己的汽车做须偏拣,造成了我们汽车工业发展少了一条腿誊钉,变成了外资企业丸、跨国公司一股独大淬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌改酞吠。   中国其实为什么发展到现在这个状况澜窃笔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差靛,在座的年轻人没有听说过湾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号臼煽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彩。为什么有审批制两挫?审批制就是为了反对散乱差皖攀客,所以你不能随便上企业卸。   我们把进入产业的大门关得很行尽,一方面对产业造成了很大损失弛瓷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会力。大家知道蜗,那时候汽车卖多少钱赶及?桑塔纳要卖了20几万膘坛,当时说两万块钱拳,八字还没有一撇嫌恳,订购两万多辆丹泪挺,在桑塔纳卖20万的时候沦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熟刑。那时候的技术标准镣廊袱、排放标准都很低寐,我们会很快发展起来裂乘,但是我们失掉了这个机会劫阿。这是产业上的一大失误盼,就是反对散乱差梳,阻碍了中国自主品牌的发展晨噬。   我觉得中国汽车进入2002年设,入世以后就发生了很大的变化希,这个变化就是放宽了栓棚殴,应该感谢国家经贸委前司长变痛,后来发改委的副主任欧新黔掣涝硅,他在这件事上力排阻力翔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来轮氨,有二三十个企业进来哦狙话。在这时候侮,包括奇瑞棚劣秋、吉利翔龋、长城迸俩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面响,所以这是我们企业发展一个好的契机尚疏,这个契机来自于好的竞争档惶。   现在大家没有再说反对散乱差年,但是这个毒瘤并没有肃清缝编,现在要有一个新的品牌出来径,我们第一个想法就是它该不该出来巢都,又来添乱怕。所以在这种情况下视色币,汉腾出来以后沪,我当时也没有太明确的认识孪搔非,在网上一片谴责声的时候酪甫慰,我就意识到了这个问题皋卉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的微,大的打败小的监味绢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氓,快鱼吃慢鱼沫拉嚷。汉腾给我一个启发顶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲堵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贝,今后还会存在甫潞。   现在一汽芥垃、二汽非常困难拇,包袱非常沉重祟乔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炔忍杀,但是最近连一辆好的车都出不来宝。现在真正有活力的企业是谁呢上纯当?是长城储锣、比亚迪僵轻脱、奇瑞臂人、吉利盆稗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吠垮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸥,让大家不要惧怕竞争落灵,竞争只有好处缮尾磺。我们老是说过度竞争丰港费,实际上没有过度竞争卸鞘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的是维曝,经济规律本身有一个调节作用拨玫,一旦过度竞争它会自动退出剑捻。   我们的出租车管理很失败漓,就是我们怕过度竞争珐停,我们把北京市的出租车限制在7万辆摊览痪,因此打车难浇钮豹、打车贵崎,群众怨声载道洗。凡是放开竞争丧垛,像家电产业大家都知道拭黔,为什么发展得比较良性呢喊办封?就是因为放开竞争铂,是不是先来后到呢需没苗?我们现在想想80年代篮霸,61家电视机厂阑现娃,现在上哪去找欠?大家熟悉的品牌赌碍,北京牌钎、昆仑牌睡妓葱,我前天在飞机上看到长虹沤期,长虹居然还在卿芍本,出乎我的意料固敦禄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霜该,现在新出的电视机厂戊钉,TCL过去有吗榷?就是长江后浪推前浪泵据,我们永远不应该对后进者说不莫,我们一定要这个变成一个共识匹獭烷,任何时候都可以有人进来钝。就像他们说的典,任何一个行业都会机会挫及标。今天在座的各位都是新进来的哩抒诚,我觉得你们的机会大大的有士。   我的砖头就先抛这些疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编假:沈达炜 版权作品确,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙谎,严禁转载掀,违者将被追究法律责任肺。 获取授权" "  徐和谊说劳晴,当我急的时候歌,老唐一乐铂渺,哥儿俩(的配合)还行费善熄。双方都是坦诚的心态胎酥,就没什么谈不成的事情烙谁那。    唐仕凯则认为缴拣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冗,基于双方的相互尊重帮宿。合作中糙洼,尽管文化不同阜崇、目标不同稀输经,都能坦诚地交流畅蕾,达成一致彩,满足消费者需求飘挟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毋揽景、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苍渐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事衅歌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯憋龚,接受了中国经济网等几家媒体的采访涤较极。在奔驰E级轿车之外逻却伯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毙,徐和谊说式韭,关键在于双方的真诚与坦诚艾,这与我们的性格有关晴剿。我的性格是直率墩,而唐仕凯先生则是含蓄焊、温和盖淳樊,哥儿俩(的配合)还行嗡蛔漏。双方都是坦诚的心态箔蓝,就没什么谈不成的事情捌。    徐和谊谈到伙媚,合作中臼饭茄,彼此考虑对方的文化控、体制赤暖,对对方的决策机构都很了解股赊砰,也想知道对方的想法敞划,并多从他那套(系统)思考嗅:靠不靠谱搓,可不可能繁伪污。不能瞎白话频淌厂,不能伤和气分畅庐,所以就越合作越顺利累。    徐和谊认为寒陌静,随着后续工厂和产品的导入猫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期号。    他还打趣说举靠肩,唐仕凯先生文雅沁,当我急的时候微犀维,老唐一乐呸体,我们的搭配非潮さぃ合适矾遂侈。    唐仕凯则认为红杰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铣繁,基于双方的相互尊重歼烈寺。他说察敢秃,我们与北汽之间有更多的共识淘。过去几年的合作晴涪双,大家互相信任敖能、持久来健防、坚实桶帽考。我们有德国人的执着塑凰、坚持角璃,在双方合作中链,尽管文化不同歧、目标不同屎吐泻,都能坦诚地交流肮看纱,达成一致累紊,满足消费者需求锣,也能让优秀人才有合适的岗位仁舍。可以说鼓蔼,北汽与戴姆勒建立了最好的跨椒、双方互信的关系色岛。    另外婚泞,唐仕凯指出鸵惶,中国业务的发展伎吗,离不开经销商伙伴的精诚合作短,他们积极履行对消费者的承诺咆然、关爱噶隙艘,也与我们建立起非常良好的厂商关系翰。    他强调下歇,我们与北汽的合作篓台米,增进了双方的关系谅乔。 全新长轴距E级车上市现成啊,领导合影(右二为徐和谊谴袖拍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手啼幢衅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说铰,目前思适,我们的合作是最好的糠。认真总结以往的经验潜卫痪、教训芥谐宠,特别是过去的错误固,接受媒体的帮助称须班、批评善,因为大家对我们有更好的期许把犊。目前阂恳,我们仍没有达到自己的目标馅,在中国市场还是第三名贩。但是壕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箩。因此烙熬瓮,我们还需要精诚合作末党充,力争打造一流的企业;精益求精凸黔拴,建立一支一流的团队貉么畔。毕竟步盘,我们的公司和事业都很年轻坍,在发展当中最重要的还是关乎人鹿垃届。因此文陕,我们不能只顾眼前勿贤,应当放眼未来沦限,希望取得更好的位置涕庆矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄嫁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸥禄:    各位领导兜炒、各位汽车界同仁处儡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛苯武,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计熬悍。今年论坛的主题聚焦安全挂毯顺,我觉得非常有必要乏律秽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔫无典,已引起全行业和全社会的关注铜慨。    今年以来目,在国家和地方补贴政策的助推下懈泡颅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情褪盎膊,1-6月光,新能源汽车实现销量17万辆交信,同比增长126.9%酒添潭。其中纯电动实现销量12.6万辆千。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆婪伐袒,预计到8月底考茎巢,全年6万个新能源指标就将用尽假复掣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炼漏,同比增长170%潮脑歌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置埔籍。    但随着新能源汽车销量猛增侥桃燎,其安全问题也逐步凸显队容。仅今年上半年擅病涝,与新能源车相关起火事件就有11起私,事故原因涉及到电池顺、材料必宪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面渡。不但给事故车主造成了严重的生命卉、财产损失妻挫概,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧膊,极其不利于新能源汽车的推广停怂陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庆疵,新技术新模式尤其如此茎堕恋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处暗旁、火车一度跑不过马车臀潦、人工智能行业也几起几落首,每次都面临着必须攻坚的难题诵,并随着问题的解决才获得新的认可羌。新能源汽车行业也是一样谁污堑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糯型弗,在蓄积了一定的市场规模之后内傲卞,开始到达一个新的平台期嚼,开始面临这样那样的问题涧。而我们认为鳞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彩沫绵。    首先汾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畅螺息。    今天我们面临的新能源安全问题氮山,一部分是技术问题屋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等频。但更多的是行业规范问题齐褥幌,由于新能源汽车市场发展太快川,行业法规建设相对滞后弯,安全法规不够健全秋倘,相关标准缺失兰兜受,再加上消费者安全意识不足吼鬼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抚便灰,共同导致了一些安全问题的出现男穷。作为一个新兴行业掣垦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避惊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度落,这是新能源事故频发的原因隘,也是新能源发展到当前阶段宠,我们必须着手解决的问题揪。    其次绣妮,安全问题是消费者关注的基础痛点踏笑贯,必须全力以赴加以解决街卷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示钮卞患,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准屑熬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全笛肆申。我们经常说轻合,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愤,但是没有了安全这一基创凰Α,里程的远近本身也就没有了意义孔捅。新能源推广几年来股程,市场上对安全的质疑之声始终不断钵,说明广大消费者除了里程焦虑亮莽撼,还普遍存在着安全焦虑丘禾赡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吾寡纽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霖奸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脖算。着一把火就可能会毁了一个行业坡竣,在网络时代这种心理传导完全可能发生茄礁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屋热,必须将安全问题作为头等大事来抓娄畔,否则就会被消费者所抛弃革。    最后坏盘家,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狡,也是发展的动力源媒计。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品统不,才能得以持久生存鸡。千百年来屋甲,人们围绕着使产品更加安全可靠秽赦,不断做出创新暑。及至今日反,我们投入无人驾驶汽车滴豌傻、智能网联汽车的研究摄探歼,很大一部分原因撼柒呐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障魂彤哗。新能源汽车作为面向未来的产品配彪稿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胶许,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力错唱。    由此可见脸烷睹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈粹承,粗看起来林林总总潞炔芬,不一而足;但是究其本质湍,核心还在安全惕渺艾。破除了安全问题珐拔多,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溶廖,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题损瞎饶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皮琅锯,而围绕安全问题不断攻坚克难腥,新能源产品和发展模式将不断创新炔涧,不断创造社会价值聘搅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者课诺,我们从一开始屯膳荚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亨抢,从战略高度提升安全性砂淘,居安思危讽祁,未雨绸缪普输,从研发高、生产到售后服务莎诚史,都布下层层防线编,确保产品万无一失谅鞍。    一是在产品开发上加强安全功能设计惫品守,从源头上提升安全性阔嘿赐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嘶栋。从产品的开发设计阶段婚缮,我们就从整车控制妹、动力电池搐壁、高压安全等方面以高标准进行设计固店。在整车安全方面勾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统剃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肌腥袭。在动力系统方面磕焊,我们从材料馆、电芯起、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计醛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棱号坛,降低电池短路和起火的风险挟卤疮。在高压系统安全方面问,我们从防水凰、防火稠翱奴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计参,高标准强化安全功能垃祁。除此之外卤狈挛,我们还充分利用智能网联技术缎,对新能源车运行进行实时后台数据监控竭,建立事故应急响应保证机制糜沏概,为新能源安全使用保驾护航栖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证考都,以高质量产品确保安全擅。在新能源汽车快速发展的同时苗但,北汽集团不忘发展新能源的初心摩汕猩,严把质量安全关丝歧京。北汽新能源生产的每一款产品粒挤巧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剖,还要对电池拌嗡、电控系统进行严苛的测试与验证烹喇。目前蚊彼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系楷,其中电芯安全可靠性测试标准42项糜,电池系统安全可靠性测试标准50项软凡酗,BMS策略安全可靠性测试标准33项幕,这些测试包括长时火烧测试耗、电池剖切测试通、极限跌落测试和电池浸水测试等草捕溜。同时欺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位交芒。上半年靖汹檄,北汽新能源接到订单2.6万单棺郴杠,但在资源不足的情况下墨川冈,我们严抓质量关瓷,绝不为销量而粗制滥造陋狡哆,最终完成15052辆的销售任务息,订单满足率仅58%疙,但却实现了上0事故率的优良成绩舰。    三是加强售后服务与培训惺春,让新能源车用户买得放心诚境,用得安心等。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障法咯些,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统按,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓捕绘,包含车辆保养点拳瞥、车辆维修悔墓兼、紧急救援想、充电设备太凑、增值服务蹬刹碳、客户关怀等多项内容弛揩盆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控愤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查壤别、维修第,并对服务完成情况进行跟踪监控柬,形成服务闭环肯殿,确狈椎睿客户满意可。同时朴木危,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挪犯,对车主进行说明和操作演示硼胆,并规范安全培训流程柏几埔,提升新能源车主的安全意识红叉。在此基础上科陋锯,我们还创新营销服务模式幻需舜,今年8月12日茸蓉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抠簿,不仅具有推广新能源车的效果华,同时可以让车主及时更换门们、检修旧车上的老化电池漆,通过我们的新模式给市场提供更多安全涛宿碘、环保蘑、高质量的车型途塘,给消费者更安心的消费体验廊。    各位领导际、各位同仁逼帆:新能源汽车作为一个新兴产业嘛胁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攻傲,出现一些安全问题膘遁,这在快速推进过程中也是难免的深瞳拼,是我们必然要面对的问题拼粒。因此新能源安全问题钾,绝非某一家企业能够单独解决灌洪,它需要我们整个行业的协同并进孪抡。    有鉴于此晦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嗡妮草,不能因噎废食渭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耍艰妹,牢记我们新能源事业的战略使命泥绕壕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懦,以持之以恒的韧性皆溅品,推动政府贪、科研机构详僻贿、行业协会娇、企业乃至全社会开放合作督恫丛,不断建立安全标准涩拒、不断规范行业行为谁胳畏、不断推动技术进步呢骗隘、不断优化消费者使用习惯诞伟白,不断实现新能源汽车行业成长成熟啊匙、发展壮大备烈,实现整个行业的可持续发展饶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠惋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长埔,各位领导硼、各位专家帮氨惠,业界的朋友们铺:    大家好!今天课磐,众多长期关心现芥、支持中国电动汽车产业发展的领导暑钵却、专家和朋友们齐聚郑州鸥顶,共商大计逢匈鳞。作为本次论坛的协办方磨,请允许我代表宇通公司汝淡铂,向到会的领导靶戌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识茅。    近年来啊轻箔,国家出台多项重大政策构吹,从顶层设计交低返、推广应用挂填林、税费减免鹊股钎、购置补贴磺趣骨、生产准入竞襄浅、基础设施等多个方面儒暑,保障新能源汽车产业健康快速发展鲍矛熬。客车作为电动汽车发展战略的切入点糜,是电动汽车普及推广的重点领域淑事。至2015年底煽合,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆涸弛袒,占同期所有客车推广量的13%兔拒,为城市节能减排靠接匡、绿色交通出行做出了重要贡献洪共乔。    财政部襄毒溪、工信部孪桐财、科技部攻、交通部喜倾抵、发改委等部委颧登,通过科技计划认辑、产业技术创新工程等重点项目进行支持派,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疗蔼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升霜妻泊:节油率虽、续驶里程等性能不断提升寺撤讳,动力电池能量密度参、驱动电机效率等关键技术迅速进步完侈。    具体来说吃沧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化人苹盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成临畅泞、节能与控制技术方面已实现了自主研发情愁蒂,大部分电动客车均采用国内自主控制器滥,整车性价比高饭,满足市场需求统犯,节能效果得到消费者认可籍纳溯。    二是动力电池性价比显著提升搅铰。动力电池莎、关键材料国产化进程加速促,安全性和工艺技术持续改进虐撼欧。与2010年相比掀椭嗜,动力电池能量密度提高将近一倍任底惰,成本大幅度降低汾吝。    三是驱动电机技术水平进步明显溅贸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求貉光,在功率密度窘、系统集成度和材料利用率方面显著提升咎啥。    同时晤,我们也应认识到钳梳幕,国内电动客车研发试验能力有待提升蛔寞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距户凭:整车可靠性刷窃艰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力潞禾笺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整芬细,寿命淡回馈、低温环境适应性突肚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浅桐。    马凯副总理强调构:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障枷。电动汽车由于安装了电池慈苍、电机砷嘘、高压线束等高压部件谋筒协,给整车安全性带来了新的问题磋五纱,而电动客车安装电池容量大裸翁雄、整车承载人数多冀砂,给整车安全设计提出了更高的要求踞。    因此桐,电动客车必须从防水拇皑、防火却城、防触电悉隆、乘客逃生掳、事故处理等方面综合考虑哭揩,从研发制造侥、运输存储坦惟、维修保养蛙剑凹、报废回收等全生命周期各个阶段着手臂浮,在电池安全乖脑朔、控制安全但、高压安全配、电磁兼容等方面进行技术攻关溺,全面提升安全技术水平稍。并对车辆膛、零部件运行实时监控颂,起到预警作用抬襄,保障大规模安全运营定。    宇通自1999年开始研发电动客车咸幻弯,持续加大研发投入丸,得到了国家部委茅添、河南省政府和各位朋友的大力支持噶蔷。未来邻尸光,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尺凭去,围绕电动客车轻量化碗师、智能化纷蹦、网联化以及智能制造等发展方向苇,立足自主创新散五,掌握关键技术逻钙,提升安全水平壤馈踏,促进电动汽车产业健康快速发展挡恋闭。    但同时登馆,为了推动我国汽车产业的转型升级程,实现2020年500万辆的目标济疵,我们依然任重道远妥。行业的健康发展熊老,离不开国家政策和社会各界的支持采输拌,我们建议蟹:    继续支持产品品质提升和新技术研发禽唤汗。在纯电动倘渐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验间太,研究开展创新工程二期项目等佛磋熔,助力国家下一阶段产业化目标的实现岁酥。针对燃料电池客车嘲柏,我国和国外先进水平相比还有较大差距堑吴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度目拼圈,尽快解决关键技术问题钉盖,推动产业化发展顶凌彤。    电动汽车正处在新产品推出的初期淘楞南,技术飞速发展恨,面临很多未知领域的挑战善,这些不确定也带来巨大的创新机会点挡,是企业冈艾、行业和国家的历史机遇侍浩,也是赋予我们的使命和责任棘伪配,    我们将坚持创新砷,努力实现产业转型升级和健康持续发展处旱。    最后体七,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜籍萝:李芳" "陈清泰豁温:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办彪矢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”噬慈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出操,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题彭,回应社会的关切惹挨邢,引领行业的健康发展借筒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台对绍忱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捅扦,广泛交流肠、献计献策黑恢。    首先是创新引领问题航。    去年卸蠕,国家多种政策的叠加效应充分体现遁豹,电动汽车呈现了爆发式的增长坪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔬惫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剧,并得到大多数试点城市的积极响应瓶雌。更加可喜的是臂铰棠,电动技术逐渐被消费者所接受陡爸撩,潜在消费人群在增长胺阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是悍芦,总体上谰恫说,这还是一个政策驱动的市承臁,它的不可持续性已经开始显现绞疥。从今年起熔轻,国家补贴政策开始退坡杭熬。种种情况表明垢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夕,相应地口摧干,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阀表蒂。购车补贴的退坡险,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啥第。也就是在购车花尾、补贴逐步递减的同时爆骗,政府应在研发环节加大支持力度颠,集中资源支持在动力电池仿黄、核心零部件醇滤家、电控技术卜勿、轻量化汉世、智能化等方面突破技术瓶颈硼健。    另外瓤标绕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虽僻淋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蓉浅形,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漂倦。相应地季司,很多巨型汽车公司正在加大研发力度淋蹿,大手笔投资于电动汽车醇漏。    这一切表明吴监,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叼。    由此看来鲁忱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毖坡。    第一浩,政府补贴政策进入退坡通道帘煞皆,电动汽车性价比提高的进程喇,能不能跟上政策退坡的进程傻吠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舜锌暗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棋。    第二软,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力遂倦,中国肯定是他们的一个主要市场目标袄冷哀。能否改写我国燃油车发展的历史容恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立棚骇,并建立起较强的国际竞争力赎腿渐,这是政府和企业必须认真考虑的问题晤谅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术萎毋尝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力化烩。    因此叹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摄,那是在强政策激励下的增长鲤犊托,是不可持续的脖疗仍。有些企业一门心思地追逐增长巫莽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咸,却放松或忽略了创新和研发贫筹。    应该承认瓢墩蹋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牧,性价比还是偏低的隘沫寇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破无,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趟讲镣,理性地配置研发和产能扩建的投入电。    当前缆很,我国电动汽车正在向成长期转型恭躲尉,这是一个重要的机会窗口殊。从全球看径,电动汽车的技术路线还有选择的余地箩澈,核心技术尚待进一步突破楞,关键零部件的壁垒尚未形成柔绷,信息系统还在发展喝仙坦,品牌效应还未发力谁,商业模式正呈现多样化烘。可以说彤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间熊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略动,有较好的积累掳揣疯。我们又有全球最大的汽车市场支撑练,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丝目等、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挠硼,潜心打造核心竞争力脚肌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美龚,另一方面可以与国际巨头同台竞争黎偿。    电动汽车和燃油车一样盛桨,竞争力的核心是聚集优秀人才咳邢,拥有强大的研发能力咕截稀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应夹席裙。对于汽车产业来说讥外队,生产能力的扩张是相对容易的绰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的储。但是姆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牛,因为那充其量只是一个泥足巨人火。    补贴政策的退坡挝茸埔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慰锋柯,补贴导向将让位于市场导向袒,让位于创新导向甘肋瓢。优胜劣汰作用将被强化谦薯,在大浪淘沙中抨,真正能站住脚的版枢,将是那些具有创新能力橇、掌握核心技术嗡抱甩、具有品牌效应的企业间擅。    关于安全保障的问题萍叼沮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上结,特别强调要重视电动汽车的安全问题某椒。这也是全社会非常关注的一个问题惋泥黔,是这次会议讨论的一个重点肝径。    为开好本次论坛环,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痴芦棋,并将在本次会议上发布调研的成果泼戏。    汽车的100多年发展史说明悍隘,随着人们生活水平的提高毛剔拌,出行机动化是一种必然的选择刺。但是蔚纫冉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车读弟汐,电动汽车处于起步阶段澜溺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伴闹答,还存在由于能源结构改变而带来的翁购,诸如高压电路娇、动力电池等新的安全问题斑。    因此淮,在电动汽车市场快速增长的时候喷痊试,安全应该引起特别的注意己,无论是整车企业坟惊,还是零部件企业亭鲍,对于可能出现的安全问题枯,都要诸项排查壤辫枪、及时发现便、找出对策波力扩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抹。即便是这样飘,进入市场后的汽车仍可能出现问题场炕侯,这就需要继续跟踪腹冕,不断发现新问题泪柔,不断解决问题洼,必要时要召回已经进入市场的车辆寇。    应当承认份陪,电动汽车技术的成熟度还不足回,市场考验还不充分簧老丰,消费者的信任度还很脆弱佰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揪撩。从这个意义上说抄剐,我们必须把安全放在首位款贩夏。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全鼻,但追求安全是企业的天职平施,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上济,要以更多的投入变冉,在设计吻辟卜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赔。我们绝不容忍安全隐患亥,但也要宽容失败兴卧仕,因为这里存在着不确定性诚。    安全也是规范出来的尼,要高度重视标准贩睡拢、法规和监管的作用惧损丧,设计安全的标准和法规良悔起,有些是科学的研究和论证定下来的迟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徊。企业必须严格按标准和法规生产任礁、管理和运营估,监管部门则应该严格执法奋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纳必蹬,绝不能容忍劣币驱逐良币搔。    今天饯斡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瓦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题马,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具麻洽,它还缺乏充分的应用考验勉翘,需要未雨绸缪毯退,防患于未然嘉肺汗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱拍撅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凶灰,各位同行浮净,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》熊嗓,每个桌上都放了一本蚀,大家可以直接看温奸。前面上半场我估计是大家最关注的搪,有一些政府动向殿,他们做的干货失,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馆储疥,我只讲讲技术爆踏胚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笨侈赤,有三个方面卸绞蔡,有些技术方面的内容是有相关性的娘习阂,政策本来是张永伟讲的茬槐魏,我在PPT里基本删掉了活倍,大概带一点热。    首先讲一下电动汽车安全的技术雷渺。电动汽车安全技术我们分三块谭玻,动力电池的安全奸羌、电动汽车整车安全察、充电基础设施的安全共览。首先是动力电池的安全性凌,是最基础芯、最核心的串秽腹,包含了电安全栓匆、热安全茨、结构安全等等期徐。    我要先从科学的角度说一下费蜂。如图(ppt)簿,这是电动汽车动力电池的基本特性扮,中间可以看出我们锂电池安全的范围法,一个是电压膳篓、一个是温度无珊椭,对电池安全来讲聪衔厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作顾疗恰,如果温度高了会发生一系列的反应链,就不正常了锑惊氓。我们具体来定义一下这些温度蹲,这是做一个严格科学的实验玫娶亢,锂离子电池的热失控守送桑、温度变化宫、温度和电压变化的过程技。有三个温度朽伪宝,T1叫热失控自生热起始温度匠吧譬,这个温度一般在90度精栓头,接近100度袒。第二个逗舒林,热失控的触发温度胸码楔,就是说热失控要开始了磁围。第三个哄,热失控的最高温度圭,代表了释放能量檄鲁菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脊闯,给出了一系列的各种类型的动力电池怠泞饱,比方说三元的NCA瓮、NCM烽朴、锰酸锂的哺晶,钴酸锂顿豪汕、磷酸铁锂嘎蝎,还有钛酸锂的氰赡,从中间就看出戚挟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狗多骚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域强黔,总体来看拎,热失控最高温度比较低一点始隶,这是钛酸锂的讽互睬。    太过于学术化一点龋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呕来。热失控沦绥秸,我们先从热的角度鹃率借,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袱,我们的SEI膜就会分解摊猩、负极电解液也会反应搔虹颁,隔膜机制熔化叉导姆,再到正极分解父潞、电解质分解唾讨兜,最后就涂层崩溃享借辆,大规模的内短路电解液燃烧嫡,就形成了热失控读惭剩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度誊。    另外一个问题哦世收,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诵,像放鞭炮一样怀汞,一个单体发生热失控能量还是有限的奖,如果在整个模组系统中间扩展盖春共,这个能量就非常大了朗妹浆。我们说其实不在能量的大薪撬位帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跋乱娇,但是并不是一个危险的东西捍邻察,关键是没有瞬时释放貉,这是一个瞬时释放的问题强充。    诱因撬冗,刚才说的是过热引起的表虫朴,还有电的和机械的刃,电触发呸旗广,主要是过充穗蹭郝、过放等等期维,尤其是过充惨碉,过充引起的热失控是渭宄缦瑁害比较大的烙,这是它过充的一个过程和机理迁配,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火含坊感。还有机械滥用场吐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疲称,这是在网上搜到的底盘的切割实验偶舜,专门看它怎么样薪,机械诱因就会最终引起短路坪。    第二部分碍鸡,整车的柑,现在我们找电池厂开安全会默,电池厂就说很多问题是整车引起的簇苹,不是电池的事叫。的确媚窟,很多问题不是电池本身造成的烦,是外部原因甜,整车械瘦抠,比方说碰撞会引起吠肋速,电气安全瓶函拇,还有功能安全肆,重点是这几方面剐夹。比方说碰撞摄,碰撞是最容易引起犯藉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鞍。第二碍诵绊,各种原因的电气线路短路引起着火肝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的季擒,电机控制器舒吃、电机电子器件IGBP短路了卜戌尉,高压森逞抄、拉弧胜埔规、多处熔断沫侯,整个就全烧掉了故墒粉,这是控制器烧红了惦。另外一个陀澜,比方说前一段时间南京暴雨之后处钒谁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路商。功能安全完跑席,深圳五洲龙这就是功能安全导致的封尘,电池管理系统死机妹纲,但是充电机不知道练氢,继续充床汇双,充过头了毒技交,导致了安全事故温,一般150%会大规模的内短路输家,充过头150%定肃猾,不管是什么电池溅芒羚,包括钛酸锂电池潭镭肝,如果充过头也都会热失控的氛,虽然我们知道钛酸锂非常安全剿,但是过充之后过压也会引起安全事故肪邦首。    第三袒,充电基础设施的安全反得。尤其要说一下充电设备的安全问题场卉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渭晚,它的防水岁、防尘锯瑟韩、防腐蚀克、漏电揭耽、短路保护等等泼趴,各方面存在一系列问题硷。我们开了基础设施安全的研讨会吨脑吠,大家提出了很多问题绰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侯甲乾,我不在这儿过多讲长弓颅。比方说孟抬当,我们荣威550就是非线充电着火德踞,自己来安装这个纯第吃,比方说外部的“三防”朝,内部走线的零乱虱崔,不按要求接地等等骑恍,这都是我们充电设备的问题稀卤马。比方说全生命周期状态的监测悍活、管理体系的缺失勉,线路老化之后也引起很多问题悲标。尤其我们在研讨会中有专家提出禽兼溺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阀签,因为那里头重现事故之后就会特别严重稠练。    我不要都讲问题口,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果日沽帝。    第一叔烩丧,说一下全球国际的进展吠渐电。我们要学习几个瓤氮,一是安全防护方面帅酪,比方说日产的电动轿车Leaf秦,现在接近23万辆驾舌,没有出现过重大事故汗。它有一个安全防护的设计体系肥坞狮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的毒骏乒,而不是说不能做到安全怯霓。人家做什么广?首先叮桶,有很好的防护设计理念佛,它的防护矛察酿,首先防控事故发生钒背,其次一旦失效棺,可以失效不出事势奥典,再次饺,出了事喂,把事故控制在一个可控的范围互黎舒,控制在接受的程度跟燃油车一样疾顷。是这么三个阶段芯沉采,从电池设计蠢府,到最后可达到的安全目标驳魄偿,是一个全方位的设计理念逆。    二是设计开发方面陇董,遵循了严格的V型开发模式翘同氮,从电池包喀、陌舅希块钩、单体零、材料祟蕾,从设计层道、验证测试层来,是非常详细的单范廷,包括底层的电池材料斜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了录深,我们国内的电池厂现在还很少用这些姆杆蛙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岁畔,其实这些我们都很熟悉沙汲,比方冲击肠泥、振动皮境阑、挤压娟脱、跌落喂,目嵝祝块跌落许烧、单体跌落等等济,针刺室钱娄、极端的短路呜躬、火烧彼傻纳、热循环旁亩,有温度的高低温循环实验柏,这个好像我们做的不是很多佬,气体分析等等不萝仑,这都是全都做的功,这是我们跟日产合作交流的教拾法,我觉得还是给大家分享一下瓤趴,很有意义的扫叹镜。    第二纫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白,这都是公开的肃揉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利焚,这是一些主要的专利完,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿品荆猛,这就是一个完整的过程锑绅套。由于成本比较高金,其实没有在它的车型上全面的推开杉。    另外一个值得一提的绢丁,特斯拉的碰撞安全性蹲围,从设计的角度放黎捅,应该说借用了一些非常先进的方法腻柑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型试,发生事故之后短祁拱,非常严重的事故也都是安全的蹬检,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盾社,当然因为它有别的安全性锭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胜。    第三楷,这也是公开的资料秦杰雹,三星的电池系统珊劝锻。重点看一下电芯层面楔纪送,这是90安时内部并联四个单体电池不鸵鹿,一个卷绕式的方型电池戌翱驼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巢,一个是过充保护级穆彭、一个是防爆阀线寥、一个是保险丝仁逝。我只说其中的过充保护背卿瘫,这个电芯的外壳是正极讣,有一个过充保护的阀蹄蒲,当内部气体压力增大之后乘话笺,把外壳的正极跟负极直接相连盗亭策,短路随,形成大电流疾刃但,外部短路坑坍赏,过电流之后保险丝把这个断开冉,这个我们是值得学习的斡蹈考。也就是说在电芯层次进行材料酒、电气送、机械系统的系统设计还是很值得学习的铂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汤春,其实它把单体电池当成了一个小系统古爽稳,我们可以对比一下龚,日产电池的亩ヌ淳剑块相当于三星大电池的电芯盼哪朝,就是日产是小哪亟冢块捞送负,三星至少客车上是大电芯剩缓。    未来趋势来看擅咐忱,现在工信部300瓦时错檬扁、350瓦时都是这么高的谐赶必,这是国际趋势剃撇棋,没有办法哪恫痉,大家都在这么做拳淳控,10年内我们真的要到350瓦时郡疮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沁棠漏,2020年300瓦时应该是没有问题的邦盒骏,这个从比能量角度是可以做上去的驾,成本也会降低券第搏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的确滦,比能量捕硕蛊、安全性是一个翘翘板吞阶,所以我们现在都出这么多事徘钦炊,下一步300瓦时迟妮络、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知棱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劫搜,我现在牵头中美电动汽车合作辱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性钩挺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虑毋溪,这是最核心的下一代电动车技术仆。    说说国内的搁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄,待会儿再说问题掣交。正面取得成绩泼假藐,从材料体系赎,三元正极甭瞳岁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高谩,比方说在阻燃隔膜撼、阻燃电解性蛙、阻燃安全性也都有创新泉办,取得了进展播。从单体电池产品的检测结果来看福僳氏,跟国外也没有特别大的差别柔虫描。总之枪缴坤,从统计结果来看鄙悉弦,我们和国外的相差幅度不是特别大聊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源墙辣,总体电池的安全性保持还是不错的磋洽,这是实验的东西圃辰山,严格按照了国内国际标准翅,因为我们的电池企业也跟国外配套加晒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叫舒完,所以我们其实国际的标准都是满足的汲疽雷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹄。我也举一个例子雷,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的柔螺。刚刚说三星的有熔断器寂丸、过充保护器劝桔、防爆阀群辉晾,模组的我们现在电池管理系统等等鳞瘁伪,还有一个问题耪,自引发内短路缎,这是一个问题泌毋程,我们的制造杂质色娃、经常小规模的过充过放距萍检,长期积累以后会自己引发内短路殿疏孔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做红,因为不好重复实验寞喇,我们首先做了一些重复实验的方法卉抽,把规律摸出来了水,这个短路会形成三个阶段霸琅奢,内短路的第一阶段赌、第二阶段倍、最后一阶段膛。第一阶段只有电压的下降绷、温度基本上变化不大弛,第二阶段济吵虹,电压下降同时温度有大幅度下降啪锨虱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测摄凯。    如图(ppt)辨熊,这是替代实验滑,这是算法凸拉,这是短路的测试实验菲,这是结果拳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲸、内短路的阻值都能精确的辨析出来侯瓜,提前预警热失控事故氯们荤。    整车安全寒,首先是轿车安全末,比方电池的防水济巩,跟整车关联度很高藕弓秤,因为静态的防水迫,放在车上不一定防水柿朗,现在都知道IP67褂,其实一些厂家都做IP68了肠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的死纬如,就算是泡在底下都有可能发生重大事故洞,我们如果做得好是完全没有问题的巍虎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计等泵,这是我们做完的设计教绘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全面办,这好像是我们比亚迪的电动车讥讽搭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吾,做得好我们的防水比燃油车还好倾香,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缄碍,关键是我们的技术到不到位蚀毙,所以我们来谈安全问题应该这么看骸。    第二刀,轿车碰撞安全款目,我们做得好的企业也是不错的裳据笑。举个例子藤局抽,长安的蝗码盖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侗画骋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫些,这是产时、学斯多、研联合研究的颊麻纪。甚至为了将来的发展疵牵柑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的华。而且电池包不是越厚越好女,如何又轻量化溪居、又防撞沏琳猩,在优化设计方面也还有很多工作可做牡。    第三颧毖,整车电池系统总体的安全保护蕾。我觉得我们通过上次的整车交流会溺圣瞧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毯,大家都觉得还是非常不错的临,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刀,尤其是轿车企业是比较好的栏健频,分层痢、分级做的是非扯尉「福好的丸晒,比如说高压安全管理系统岁衬。就是说只要按照严格的流程来进行开发录班弦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的痉赂负。    另外我提一句客车餐傅每,待会儿宇通的汤总还要讲的沪抵,我不多说了镶毫,他们有成套的方法来保证安全性凸。    最后烤寞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虑琉讹。前面领导都说了瓤,多少起多少起凭滦,这是从2月份到7月份统计的10起以上沮,7月份多起来了绩集夯。现在存在的问题啥培揽,我们在报告里面有详细的介绍柑刀,我在这儿时间关系也不说的太多了睬我丝。总体来看隆褂,我们安全性准入门槛要提高聘吠,所以现在在指定各种标准捕赦篮,要进一步提高标准蔷凰诬。当然还有一个问题陀肪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的柿羌靛,因为充电桩跟车的接口是老的匙,现在要搞新的渐,新的总体来看是更加安全的鲜氦,老的怎么适应新的灌耗捻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瘁爱湃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战定胸。    我们的发展建议僵涧,我也不详细介绍了蚊,因为我们在报告里都有啸惭镁,永伟会比我说的更清楚一下梁。    第一个仙氓,完善安全标准擦璃灯,制定更加严格的安全标准佩写镭。最近客车安全标准酱、电池系统的安全标准炕需尝,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准币崇算。    第二个冲盾汐,监控体系悸,现在当然都有监控系统捅跋缄,马凯副总理上次也说了抹旱,监控主要还是要靠厂家监管侮骄低,不是靠城市最后的那一级辨,最后那一级你也不会给太多数据飞秃梆,数据最多的还是我们厂家自己屏尸弯,我们最有能力监控好哇屠。    第三个委煽,强化充电基础设施安全管理拷撂,严控地下车库茅似、高危场所充电设施建设与安全监管刮协乏。    第四个想柯,改革检测体制临稼篮,我们建议建立新能源汽车年检制度胃垄涉,传统车要年检茧,新能源车是需要年检的枯含骨,比方我们防水水、防尘性能兴膳,新车是好的功,老的就不一定了苟躬,我们的绝缘性能讳飞、漏电保护等等是需要检验的农泪蜕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挽,这都是很重要的痕笑蜡。    第五个矾佬,建议改革行业的监管体系柿斯,现在我们是准入忻,有几千个车型楞,客车是很大一个数盎沙斧,很多厂家都进来了慷匆屎,不能说让谁做麻控较、不让谁做堪,我想将来要引入事后监管的体制公,谁要出了事要负责笔曝丁,要召回枚曝推、吊销执照开磺、取消资质蚕风,甚至取消你不能再进入这个行业哇厂,这是我们建议的要加强案,否则这件事情没法弄苦。    结语三句话鸿称:    第一痘链,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”横互,为什么是“命根子”酷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转垃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全负添?我觉得怎么强调都不为过扣,所以我们要警钟长鸣蒋梧稍,高度重视烧九,大家都是这行的从业人员还感,都不希望这个产业下滑涛,但是为了做到这一点冠安,必须要警钟长鸣队醇剑,高度重视相。    第二冗烙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乏狗。想性能大幅提升砰掂梁,大家都希望300公里联、400公里剂,客车也是要提胖,高比能量电池是必然的趋势酸茶,往上提的瓶颈技术就是安全喇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点素。所以随着动力电池比能量不断提高抨纪,电动汽车安全技术的门槛越来越高凡,本土企业要有危机感汤称。    第三参轰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棘。安全管理款拜,政府责无旁贷眯购贰。    我就说这么多写碑谐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬讽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帘及卧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瑟到。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墨丹温,到今天的北汽EH400的下线珊,北汽的这100万辆用了5年的时间糯。    在活动现臣皇嘶肌,北汽集团董事长徐和谊表示笆滤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冗,不断的加强产品耪错潘、技术挫素、管理创新窜,不断的加快电动化刺帮臣、智能化狡伪、网联化吧、轻量化的发展步伐屋,全力抓好‘π计划’的深入落地猜缎。力争到2020年贾磺,实现自主产销80万辆盾腑秤,这其中包含新能源产品20万辆讣兰,实现销售收入700亿元掂,进入自主品牌前三名的目标袒獭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汉嘛。”   “来得晚井,干得猛冕股,站得稳”    “来得晚骄响守,干得猛柏,站得稳勾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琅捕。    “在行业内来说劝,本土企业已经很多完成百万辆了氯通,我们加入进来拓夯,形成一种集团向上的态势建么繁。”北汽自主分为三个部分馁策,“绅宝湾蹲、北京膝、威旺缺一不可尚位材,齐头并进窟褪蒂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧典刃乔。”在随后的媒体沟通环节中欣立焦,李峰坦言芳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弓骆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群爽胁你。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潭肪示,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群遂松。北京是传承“越野世家”品牌精髓辣笔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌举鼻。    “越野车是小众市呈摇,但是在中国市场上旁爬推,硬派越野焕,没有人能从北京汽车手里抢资源溺。硬派越野或是下一个风口庆。”李峰在接受媒体采访时表示媚。    除了在品牌划分上的努力缎色辜,在车型投放层面捍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侣寡绷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车隙超戈,而到了2016年拎酮疤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镰碾摄,加上北京品牌和威旺品牌部虚挞,更是达到了六款葱全。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例杀土滦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忙氢。    而面向“十三五”模杭猴,北汽研究院院长邬学斌表示抚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标病。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惋谋疥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溅俩阿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃撼偷欧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破漏晨。”    是的嘘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沁世砷,北京汽车仅用5年的时间输缅洽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淬,现在一是车型结构变化了房蕾彤,市场引导到SUV双、新能源和智能化上去裙卢歧。我们由三级跳变成了一级跳抚户烈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涪,“市场的变革对于自主品牌来说毫够,恰恰是一种机会逛传。我们有对市场最敏锐的感知缅硅领,最接近市嘲∪汀,这是任何合资企业都无法比拟的兑狸。”    从年产销量看蔬,2011年达到2.4万辆末、2012年实现7.8万辆桐刨补、2013年超过20.2万辆遣恼贾、2014年突破31万辆朗、2015年完成33.7万辆摄番,2016 年预计目标42 万辆幸笨详,到现在已经完成了23万辆聘巧边。“2020年我们要达到80万辆扦。”徐和谊表示朝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坑怠湘,还要有好的营销觅,“酒香还怕巷子深”揪狗家。在产品营销与销售网络建设方面毛,北京汽车依旧不甘人后是坛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言跋韩,“人在一起叫聚会卞册首,心在一起叫团队沽。”    2016年上半年峨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坍,同比增长396%啸,目前网点总量高达到836家韧省吾,渠道建设速度令业界刮目相看僵旱挫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家输炕,同比增长20%聘茹凄,目前网点总数已达1081家领唤眯。    据已公开披露的销售数据浓你短,2016年截至7月希,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆场诫片,同比增长42.7%恍梦,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫册。其中疲恢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惊哎,同比增长94.6%乐阔哺,成为名副其实的“自主增速王”街霖。在具体车型上评玛,绅宝X25累计销量接近5万辆崎怯垛,在A0级SUV细分市场排名第一穆懒。威旺1-7月也实现了近10万辆硼纤,同比增长6%以上片狈激。    对于营销体系骄绍,蔡建军表态称背烽:在互联网时代唇,消费者出现了很多新特征课,他们爱分享互动爬,重视原创和分享盾,并处于一种“始终在线”的状态端,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沟搂。   对于未来腑楼: 李峰表示蹬邯,在“十三五”期间冉舱幕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌攻谋碘。    其中针对绅宝品牌藉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囤呜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母妫块化技术平台凛仿。    此外塘,针对SUV市场火热形势扰薄福,绅宝连续推出多款SUV车型儒,形成了X25娃、X35扁懊古、X55凸梯、X65组成的SUV系列讽鳞昧,实现了对细分市场的全覆盖缝瘟仁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遣敢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枫拭。未来袭蔽,北汽威旺由经济型微车萎拨、MPV旁捷测、SUV和轿车等品类组成龋拿。   责任编辑欧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟睹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碗享唇,在杭州召开超梦枚,我们非常激动蜜潞。我们希望全球贸易更加公平沮吻巢,中国企业能够更好地融入世界市场扫拭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示府冒,要向世界展示中国汽车业的良好形象糖帘汉。据了解涎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邪棉很。李书福说辑陵缉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惭吃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绵懈仑,李书福告诉记者撇锋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寺,吉利要展示好自己的形象平嘿辱。李书福认为豌躺,我们要解决全球经济治理问题那,首先要做的就是提高自己的竞争力汇漂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒜啸弘,李书福就来劲了促,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头壬姓论,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度抄洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展传枢,是全球经济的一个缩影长问土。”他介绍说缸疏涣,未来汽车产业的方向是电动化扁奔、智能化骡、轻量化沃工掸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烹帅每,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堕。李书福认为麻氰秦,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瞄凸疟、活力瓦肠隙、联动诞染邪、包容的世界经济”纫李隙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”盾咖,在他看来两者在基础理论研究和基础木欤块研发方面合作得非常不错朔,他希望沃尔沃能更豪华河、更高档岔、更有竞争力分吼,希望吉利能不断提升品牌力玻违、竞争力和溢价能力答萌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件暮森愧。”   在吉利汽车体验馆氯独,新款的“博越”展车停在那里轰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟防栓烦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赤墟。李书福估计惮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茨。去年冬天革葛柬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时铝降醚,他也曾表示节爽食,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慌捕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化复陷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彼,商业模式的变化已经从电商仓、维修贾奉、汽车金融喷季伙、二手车画、人才培养等领域开始蚂端,逐渐延伸到供应链前端的设计篡拍诺、研发和生产簧里。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型不,这是核心晾努码。”李书福说雌妮,汽车和互联网八缎哗,两者已经分不开了奢,汽车制造业要想有未来灰蠕,就必须和互联网深度结合起来奉计。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歧硅穆,吉利每一次研发创新手、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沤。   “安全既是时间长度偶,更事关人的生命嗣概霜。有人说材狙韩,现在的汽车都很安全了殊吓砂,安全已经不能成为汽车的卖点了倘,我认为同,这句话说的不准确唬盘碳,也不全面签嫩。安全对全球都很重要冬建,对国家很重要偶让锋,对个人也很重要毛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈,可以说安全事关大局卑低藩,安全关系到千家万户拼挂酗,我们一定要把安全放在首位绍衅昏。”李书福说膘戏慑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中侣蚀,不仅有央视的直播辞,现场还有上百家媒体门姜恐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分身,受到业界的肯定芒韧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谓袭咕,用现在的话来说就是企业的基因牡鹊诲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念爽,当其他条件与安全设计有冲突时肠县岔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涉,而不是相互妥协沏。”他认为读版,当造型与安全有冲突时橙客,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时测,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时版蚂掠,也会毫不犹豫地选择安全姥悔。“汽车是给人坐的势瘸锭,所以安全对汽车而言实在是太重要了藉脚。也就是因为以上这些理念哥亢肖,沃尔沃才能发明汽车安全带粱、汽车安全玻璃芜、安全车厢售、儿童安全座椅诫、侧气帘橇斡、车外气囊联、交叉路口自动避险自动刹车陋滩临、城市安全系统等等窍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题称,因为对人的健康会造成影响膳晤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知携矢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勒。 责编收权膛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啊?这是东风集团高层必须面对的问题堪扣峦。“国内前三措梁,2020年品牌影响力达到行业平均水平炉恒腻、市场份额5%磕粗、销量125万辆境,其中东风风神必达35万辆辉,挑战50万辆黎绕粱。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棱。   论自主品牌的持久战蕉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晶窍航。在他看来菠柔团,相对与合资品牌庐汲,自主品牌的发展分为三个阶段绕彩:战略防御虱、战略相持和战略反攻嘉暗。   “对标合资品牌珐辣、自主品牌已经经过了战略防御阶段媒珊薄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段陛。”8月10日儡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌醒昏,并反复强调倦习,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了阿窜息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于氰,风神刚刚取得的历史最好业绩蝎钾瘸。凭借旗下三叫澹客——AX7峰号链、新A60蘑抚、AX3擅,东风风神1-7月累计销量76322辆驶伴、同比增长33.5%采,其中7月单月销量首次破万商骏。另外獭蛊楼,轿车销售26756辆瘦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劲丛,同比增长27.4%瓶迸搜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炉:第一甸,超额完成任务;第二场书棠,轿车和SUV双增长椿家。按照目前“三箭齐发”的态势巾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标硅迫孔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比腾几哭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上紊沏,东风A9超过传祺GA8每狗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一椒。   “其实炭氦歌,我们重点想对比的是帕萨特貌。”李春荣云淡风轻的一句疲氦史,让一向低调的东风乘用车燃娄凸,平添了些许彪悍和霸气健。   不过究校焙,面对长安沁飘欧、吉利闻蒂、长城去坝、上汽这些强劲的对手豆癸,以及合资品牌下探袭尺、车市整体放缓的趋势季倪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澈贡假?这是东风集团高层必须面对的问题仑壬。“国内前三款崇郴,2020年品牌影响力达到行业平均水平睹午庞、市场份额5%赖、销量125万辆问夏型,其中东风风神必达35万辆舰车,挑战50万辆粕晒寺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牢许。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澄,我们要尽快达到35万忿。”李春荣形容偿凤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浦,未来五年将是“本硕连读”旅,从自主品牌的生力军成为主力军梅毫聊。   如何冲击第一阵营化狼? ?   对于目前的东风乘用车来讲品完,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战壬,首先是产品火烹。关于产品规划费浮,李春荣给出的答案是介惠,东风在2020年之前锤,会推出17款全新车型砂垃锹,其中传统车型将达到12款扮,新能源汽车7款魄聊。   实际上拭,经过七年的储备俱侮,东风风神已经形成轿车瞎、SUV和新能源汽车三大产品军团钦秆处,在大规侧季、中忱、小细分市场布局孰炯。   值得一提的是史伶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睬。这意味着驾,除了传统车型砰烦歌,李春荣手里又多了电动车这张牌款美理,而在2020年的产品规划中疾单串,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款攘。   产品层面经侗,缺少明星车型购变朵,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抱寿,而在未来的规划中涩栖浑,东风乘用车的目标非常明确特刀:提升车型效率脸棋,培育明星车型贫块,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恍屁笔,半数以上产品达到细分市场行业平均值克屁髓。   实际上炒拾绅,东风乘用车下一步面临的问题搁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夯厦。除了风神之外话擎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等频,以及合资自主品牌馈倘烽,而在东风入股PSA算,成为第一大股东之后绅焚徒,东风乘用车无论在资源整合洁肋、品牌溢价夕堆复、平台技术方面时罢电,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卷,当然这还需要时间证明特。   不过蒋邦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向成:资源协同包括产品骨效深、平台容相、制造技术纫垄、供应链恼弹、营销和国际协同括。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要踩,随着车市的放缓蒙壤,近年来缮洞,从豪华品牌到合资品牌笨倦乓、再到自主品牌顶姜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艾。   与成熟品牌不同泉违,创业中的自主品牌日粕,在招募经销商耗挝隘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俺。随着竞争的加剧瞪、产品的丰富喂涝惯,未来将对渠道提出更多的挑战匠双迷,比如一年之内连上四款新车的吉利恢搬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绢。   盈利能力当然是最为重要的标准榔,但是牺牲自己荆、持续补贴经销商等饺,也不是长久之计聘,解决之道要不断有竞争力的产品推出庆现电。今年年底卷蠢,风神AX5即将上市瞧按镁,明年AX1也将上市纶贿扫。   实际上吞计,在青海活动开始之前衫,李春荣提前到达西宁冲,专门到长城和长安4s店进行调研疚。让他感到欣慰的是裴桶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毖惯拇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媳计聚,我可以负责任地说防踏乒,我们的商务政策是最好的涣埂围,没有之一摊百奴。”李春荣对于渠道的重视程度颁,基本上是亲力亲为寞澜签。   目前坟莎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锤。按照规划蔡,每年净增网点50家吨,未来单店销量逐步提升至800台以上脖,达到中国品牌经销商中上水平辰。 责编担戌:李芳" " 【督亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褂潦,由中国汽车技术研究中心主办盗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办啪。在本届安全论坛上篓划,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褂木,在回顾过去的同时赎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议靶侗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人能燃、车辆菜擞从、道路等影响交通安全的诸多因素镶禽,促进共同发展缝,从而降低事故中人员伤亡率讽苇,最终有效改善中国道路安全状况渭。   会后皆判茎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谈擂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哦拼,并阐述了对于人署曝、车膛、路毋袱襄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解逝饺茶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示极脯假,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汐卞糙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念潍,一是日产汽车“三重保护”安全理念驼痛台,即分别从社会窗茶、个人和车辆三个层面采取措施嫡汗庐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念屁艾,就是在车辆的周边任蛊甲,设置一个安全保护屏障会酞封,针对车身周围不同的危险接近程度店,我们会开发相应的技术进行保护染承第。   除此之外凛舱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绅揩。在车辆的前方返、两侧晚究、后方建立一个全方位的安全屏障病寂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诧。同时骡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化笺对,日产汽车也研发了一些相关技术融氓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术档。   日产汽车始终将零排放廷欣氏、零伤亡作为企业愿景啦环悉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佛肌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术牛磋坏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术殊辟,可以在自动模式下完成转向哄、加速和刹车等操作监,提升车辆的安全性能铺篮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孔换粕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辈谢口。即使后座坐有乘客楷促,后侧方视线也不受遮挡荣镭儒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头及燃乓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雄厂,帮助驾驶者做出正确的判断店。   针对电动汽车领域棚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丘蔬忱,而电动汽车上的安全技术授疙聊,应该也已经达到了世界顶级水平砍佃踩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踩,高桥信彦表示己咳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隧挂势。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍葛纳,日产在研发智能交通技术的同时挥爆惹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铝另射,其主要分为四大领域平。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验览静摩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)替炬盲,对电池以及其安全性能进行研究绩品鳞。   第三大领域是新的移动方式蔫俊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卯拿伺,换句话说汾催牌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倪精,我们针对这个展开了研究牡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展兜。   未来钎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及详惜,同时擅同帘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术毕,进一步降低交通事故发生率榷荆、持续改善中国道路的安全状况刨络。 责编棺:李芳" "     【环球网报道】8月10日光南,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烽激,共推出6款车型收授戒,售价区间为17.58-23.58万吼龋就。   新车亮点蒂:   外媒点评驳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蝎:李芳 版权作品碾泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权线睡,严禁转载痛仟袱,违者将被追究法律责任细。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口弊貉靠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭檀搐搔。   不久前诺久,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磐,北汽集团以549.329亿美元营业收入视父谱,排名第160位示人,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俩,也是首次入围世界200强恫。“我之前的预测是在180名左右剔嫉,这个结果确实出乎我们意料绘古。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唬缅。   据网通社了解邓诺,2015年黑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伍荤,再创历史新高柔筐拣。“十二五”期间床富,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆们悄哄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元停樊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元久,增长3.4倍革胁痹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流庞辫,网通社可以断定以下两点版:一碳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洼、稳定的增长莱。二插、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簧。   为什么能做出如此判断咕秘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绥轻?徐和谊的一番话做了最好的解答亩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秽乌哼,咱们给人家代工挣俩臭钱疆腻辅,那是发展民族工业捍哩俗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗邪炒汀?不可能恋彭。能走向国际化吗歧?那更不可能供券。”   然而席苫,做自主品牌速,光有决心吝铃、喊口号是没有用的鹊。正如徐和谊所说绍氛:“干自主品牌真的难论,现在大家都处于成长阶段任敢痞,想要效益好显然不现实冲汕欺。但是效益不好就不努力滥,就情有可原吗褪?当然不是!份畏宠。”   从“1 ”变“2 ”杉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心受。短短5年时间壁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洞泥贬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心傲恼。“北汽人要有工匠精神拆袱,低着头哩电、少说多干腐森,闷头干内抨按,一代人不行两代人弘,肯定成功笔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求档舒。   随着“十三五”规划的展开囤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”岸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局某划。据悉律,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铃、供剃告瞪、销受惊幸、研于一体的北汽集团南方基地报市。   届时龄袍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轰挪女,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秘付孪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荆哭陛,形成1+1>2的布局沉吉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冠讥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晨。   “十二五”期间欧,北汽集团凭借超前的战略眼光新,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杏闲。通过产业链合作懊,北汽掌握了最核心的三点(电池械怒、电机汝奇蛊、电控系统)技术畴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蛋架冠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灸柒,并取得了中国第一懦抄、世界第四的业绩科珐菊。   据徐和谊介绍魏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹭拐跋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案玲设。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前交淖,北汽集团零部件业务板块几乎是0爬,经过这几年的快速发展悉啥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元欺砰,这是之前想都不敢想的搅。”对于北汽集团的转型挪,徐和谊深有感触淋旧苹。   据徐和谊介绍檄恐搔,未来北汽集团将围绕汽车产业链日乡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搬咐,包括汽车金融柬梆炊、二手车邻睡庞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弧,带来规拇胺埃和效益的双丰收蜕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点想韦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业埠欧鸥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涉透商,这也是转型升级的重要标志之一厂北。北京通航以合资说、合作辰幸、资本运作为主要模式锭,在国内实现了产品工业化和市场营销啦毁鞘。虽然规模不大触庞嫡,但已经显现出良性发展态势畔守。   直视软肋廓别嫡,质量和效益成关键词   “整体效益不高碎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言獭胎互,“我们举一个例子吴深爆,这次500强名单共6家中国车企上榜恢嫂,总共盈利114亿美元诧醇。美国2家车企汗田,共盈利171亿美元葛徽。我们的产销量远高于对手斑嘘,总体效益却不如他们促董。”   徐和谊指出翟,提升效益纺伟,整合全球价值链枯呢谓,转型升级笛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烯,也是整体中国传统制造业需要提升之处秽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施瑞,向好的企业学难,从7个维度努力晃卜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗靶睫措。还有四个月蜂皮嗅,拭目以待寒嚼蜜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篡,通过与他的交流可以看出钨八返,对于北汽集团的成长他是满意的狡。然而规辨,作为一名中国汽车人看佛祁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洗班。   “跻身全球200强企业胺澳,不是终点掀,而是新的起点沛体袱。”徐和谊更是霸气直言混教:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强想唤毁,中国汽车行业前三甲时。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蚂时:李芳" "   车云按毖赐瞧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行躺狡磋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲估,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浓癸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炮输。本文由现场演讲整理而成戏粱隶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐蕉饺俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸默漂硷,这两方面的关联性是显而易见的帝。    说到沃尔沃酱卫,大家联想到的第一个印象就是安全按。的确坑糙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候山啪,他们就讲烽:“车是由人来驾驶的簇试摹。因此拇蔽伦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刺际受。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暖鼻淀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巍邻壬。可以这样说峰慑唐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面窖苫戎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惫孝皖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术激。其中当然有标配的尽,也有选配的奠滩梅,组合成不同的配置示。这里我稍微着重介绍一下羌,沃尔沃的City Safety城市安全系统稗棠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箱妇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沏。在2006年的时候收额孙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统粮任龚。第二年也就是2007年枷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哼庐够,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统颁捅坛。2008年不,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety牛扒,成为一个技术子品牌围绩。之后的十年中这套系统不断地更新完善舞,扩展了许多新的功能栏裁,比如增加了行人探测活磋、自行车探测谈虾扩、大型动物翻土、路沿和路障探测与避撞功能轿。    避撞系统为什么这么重要呢靡观鳖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶偿渭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氮、转向功能的话保,一切都是空谈撩伍。想象一下倒罚舍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车济,这将是非常严重的问题缺陷旁。避撞系统的工作机理非常简单吓,首先是探测速狠拼,然后是评估决策陀赴,最后是干预轨建,包括警告或者自动刹车祟沉混。    首先是探测辩捻。相比以前巴窟诚,探测功能已经取得了巨大的飞跃篓。从单个雷达到多雷达和摄像头皆距,并结合多传感器融合算法谱童清。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战看信抗。    接下来是决策描。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型霖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啡编。但是你在路上开车扑苇祥,特别是中国的路况颈虽任,不可能前面只有一个障碍物叮。所以随着多传感器的应用圣尖掠,现实需要更先进的威胁评估算法薪,可以同时考虑多个对象结。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眯谭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铰,你车周围的一切都可能是潜在威胁勤。    复杂的算法肯定会增加计算量疽忙道,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坑寂闹,有必要进行适当的简化戌峦匹。但问题是怎么简化举嘘?比如现在大家经臣俚悖看到的中国式过马路酷控培,一群人一起走掏羌,走到路中间廉太焚,可能有几个人继续往前走懒宛斥,有一些人停在那里贿,另一些人却往后退妥雀,这时候要判断预测是非常复杂的撬继。所以接苦骆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性窃眉,使得警告和干预措施如何定时扮枢括、提升相关性和可信度始终受到挑战古。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁距,才能提高决策的相关可信度睬郎。    最后一步是干预蓄碑反。判断之后还要有一个干预的策略纽慨。干预一般是两种挡韦,先是警告钦,再可能干预淳珐。怎样警告呢扫塘室?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告息,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灯级。如果没有可感受到的威胁存在防俗凭,原则上车辆不应该警告驾驶员激。这是因为提,如果还是警告亭五寥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因强,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率坚。时间长了之后沸跑钡,他就会把系统关闭或索性换辆车措,在中国的路况环境下埠害懒,如果一路上都是不停地警告靛,这的确是个问题年。    警告只是一个声光或振动的信号读琉槽,那么在警告之后裙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袖然?我们的策略依然是废:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陪恨,否则车辆不应自主动作岗乡圈,理由也是刚才所说的虹。可喜的一点是晤疙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升粳警,自动干预所需的时间大大缩短了汲,相比十年以前痞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能倦。最后一点错,怎么协调人机界面烧沮榷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抢狄,也将是一个很大的挑战畏浦尝。    刚刚讲了很多蔫怂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素徊嚏。首先是效率问题拔伍步,要调整警告反应的时间涧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效才驳录?警告干预是否可感知与理解龋煞?第二是相关性茶隶绵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出请爽谁?是正确的警告棺受粮,还是漏报或误报淖芬步?比如说路前方有一辆大卡车胁烷,系统把它误认为是高速路交通标志牌黔浚,而不给任何警告迪,这个明显是漏报判。但是反过来说起急才,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桃滥确,从而警告干预梦藕融,这个就是误报锭,这也是第一类和第二类误报的区别砍。最后是接受程度伶毖抢,警告是否很高程度被驾驶员所接受瑰弹构、并配合昧第?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拣,所以这三个因素之间要互相平衡蕊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程凑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鳞悲侈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胺栓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敖讽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戚?是不是因为最近自动驾驶次、无人驾驶炒的很热鸿?同时还有一些顾客在问享两,自动驾驶以后群泥袭,我们的驾驶乐趣在哪里撬?因为很多人喜欢操控吼,喜欢在山路或者赛道上开车吠徒缅。    我们完全理解这些考虑负扫瘫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廖,今天早上我走的是中环的,走走停停仍凸,就像这幅照片中般的拥堵歌。当然狸,交通拥堵也不是中国所独有门,随着城市化进程的加剧彩拉黎,这是全球性趋势统廉。请问这样的驾驶乐趣何在界乾?    除了拥堵惠颓,还有安全问题缴集郡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捣韦凄。城市化的发展也加剧了空气污染嗅,以及可持续发展与能源的危机度吝驮。对各位顾客来讲库,还有实现实时互联和出行便利的需求菲鞠。    所以寇椒,自动驾驶对社会嘿热骂、环境和经济带来的益处是多方面的奋。首先磁鹅簇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全邻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的防。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕾蒋哦,即使提升不到100%安全据菠脆,但是97%齿、99%可不可以雀?自动驾驶还能连带产生其它的好处侨,改善拥堵房、节省能源消耗拷楔敖、减少大气污染切,以及使旅途时间利用更高效贪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利郊,但我们说肯定也有挑战窟,世界上没有免费的午餐净。对于使用者来说茬,有人机交互的挑战簇峰迟。还有失效模式控制妨了咕,万一系统失效以后菱汇涟,怎样用冗余系统来后备控制柑苟胚。有跟其他车辆系统的交互讥,你不只是一辆车单独行驶在路面上型。怎么感知环境敦豆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知澎。还有最后一个违蔬违,再好的系统测,当顾客不当使用的时候微扛,怎么做这方面的技术应对处理踞附。对于车辆设计来说拳,还需要各种各样的冗余系统做后备救,确保自动驾驶安全赡。    其实筒奸斜,自动驾驶不光是技术问题肝,更重要的是对社会和伦理的挑战池嫂,大家是不是能接受温涸?首先请,什么样的商业模式莲倪,是我们现在继续卖车的模式摹勉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式途。基础设施的改变口禽,比如说车道线熬窟、公路标识的统一鼻,这也是非常重要的禾康。还有保险公司是否接受磺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棋惹。最后是公众的接受程度暑坡跨,法律和法规的约束豹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注势擂,从而也引发了很多相关的讨论柒浪辟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么集借诲?我们非常明确烘善坊,这也是一贯的战略暮剑嘿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者使,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者榔。    这里举个最近的例子祟使股,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车平,已经在欧洲量产上市堡,今年下半年也将在中国投放市场维繁胚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统末,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”忿香,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向羡澈侧,而无需跟随前车灿。要知道萄耽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景算们,那就是到2020年古,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡霉。这是沃尔沃汽车庄重的声明扒,也是一个非常具有挑战性的目标沟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搜拿锈?    我们认为首先要充分研究马,通过真实用户与真实交通掠炕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钡。还要多方的合作倪尽棵,沃尔沃汽车通过与包括供应商娃撮、大学研究机构枫看,以及政府部门在内的强强联合饭累掠,来应对全球挑战息怕差。自动驾驶之路没有捷径容窝鳞,就像练马拉松一样茶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烤十闭、循序渐进的庇擦封,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肃伺,我们走的每一步也都要以安全为核心季赡环。我们要以客户为导向构顺,通过提炼典型路况惟,悉心定义测试所用的通勤道路孰媚,同时尽量控制风险哨哨帮。在技术成熟之前僳晨徊,必须反复的测试叉刺花,以保证安全与可靠逗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试紊昏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姓淳:要验证对社会和经济带来的好处雄,是不是适合当前的交通环境鸿,顾客莆歼、社会公众的接受程度桂,还有道路基础设施的支持是不是充分贡,与其它车辆和道路使用者的互动倍杀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了高侧,真正的大规模测试将在2017到18年投岛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孩藤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目炮。    上图右边是哥德堡市区的地图粟,这条环路相当于上海的内环或中环钦,即城市高速交通路趴探捌,是没有行人鲁闻槐、自行车伯糙稗,也没有交通信号灯鹤敞。自动驾驶测试者是租赁顾客对们耙,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锈。在驾驶过程中精,允许处理其它事务彩凡食,从驾驶员监控到不监控衰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钡退晤。    这里我要讲个非常重要的概念泻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桥裴,驾驶员还是负责监控和指令俄,必要时效喝,还应尽快接管人工干预稀,所以还有不少局限性萍断。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乐,车辆负责监控交通环境司时炔,根据路况决策和反应儒喷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暇勘偶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梁绩衬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度俗,驾驶员需要对驾驶负责煌盘拢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陪每,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶波邓枢,或者SAE第4级的程度敢碗孙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责乾庙。可以看出江棋,这是两个阶段之间非常明显的分界线呻踌崎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涩炉拼,简单地讲烂抱弯,是通过多传感器融合惧琶弄,包括单个或数个摄像头撑、毫米波雷达方喘欣、激光雷达纠匹、超声波传感器等户,加上云端和高精度地图殊朽洁,来感知周围环境蹿赣,评估路况和交通状况泼,相应决策与控制讨温补,最后通过制动第共、转向和发动机系统来执行干预晴窍氏。处于安全和可靠的考虑闷,我们有备份系统罚驴叔,冗余的执行机构酶邵,万一其中一套系统有问题甸酸岔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摄吉聊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捆驾。2017年啡储,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜗恰为,随后我们将在中国头安磐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汹纫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶慷,自动驾驶的远景又如何浓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剃卡。如果大多数车辆有自动驾驶功能虐,车辆可以与人贪咳额、车汤、路互相沟通交,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秆鞭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上触,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涪傻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拒挽槐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宪偿垮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心危。 责编耗冻:李芳" "   从很多角度来讲贺检,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的萎莲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功门,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凄壁钳,国产化是必须的道路婚牢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家广,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潭,能够接触到更多的消费群体垒湘断。在网络发展策略方面泰,我们会更加看重网络的构成形式享弟,像城市快修店辆、售后维修中心滑傅、维修工厂等帘枚币,主要目的是增加服务的便利性梗核伯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萄。    上周末(7月29日)赔哄,在接受采访时膘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弹砰素,回答了中国经济网等媒体的提问耍梗,内容涉及国内高档车市吵唷,宝马在中国市场的发展战略豹隋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗜黎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恒,年轻嘿、专注邵蕉卫,富有亲和力;与媒体的沟通自然徒紊、坦诚瘁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力居。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒙,刘智说贡劳,中国经济发展已经进入一个新常态嘶,就是从高速增长进入一个健康懂、可持续性的增长糖苛。但是另祭,随着经济运行质量的提高常帆恍,每一个百分点的增长尸荒屏,都是一个不容小觑的数量娠。把这个结论放到豪华车领域枯淮,我们所存在的这个行业东携,应该不会有前几年爆发性的增长裸模,市场会以一个比较稳定匙、健康氓、可持续的态势继续发展搞。就宝马而言椽墨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捣黑。比如瘫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售趁坏,而是把新车奴帆、二手车檀砂,技术保险隙饯,国际式售后服务一起发展描棺磨,我们叫“利润四驱”憨牢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展喊。    今年诲渭棱,在集团诞生100周年之际驹断私,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辟。那么吴挂侨,这些战略在中国市场怎样“落地”级届韭?刘智谈到臀,宝马集团刚推出新的第一战略鲜轨,其中的很多元素不仅是契合中国市沉坌ù印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊人扑。他举例说时咕帝,宝马提出的智能互联概念特,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晴嫉竞,领先欧洲10年以上汗孔表,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础睡蚀粟。再比如新能源方面厕距既。中国政府强调毕,到2020年新能源车要达到500万辆陋赤币。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梆,包括纯电动和插电式混合动力车型杠涡抛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竟牵龟。所以在新能源车领域说滥习,宝马会加大对中国市场的投入煎。因此罕,“从很多角度来讲何,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”们汾,刘智说鬼。 BMW i3    随着本土化战略的实施善时,高档车市场国产车型所占比例越来越大护。那么捍嘿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秋患?刘智介绍说苔,目前舶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系割磕胃。在几大豪华车品牌里面步瓮绢,就进口车的销量来讲陋笨,宝马应该是最大的哺。我们对目前的状况还是满意的独娄。因为这本身就是在我们的商业计划内竞卉。    至于将来匙镶,刘智强调寡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凭,必须在中国取得成功镰,在中国取得成功浅,国产化是必须的道路”杰坛。所以恰,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心握,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耙持。不久前瓦尘筋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场势爬寸。从长远来讲蹬,国产车型的占比会越来越高胖侍斗。 全新BMW X1    近年来甫陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒂薪窘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢清憋娘?刘智认为世戏读,应该说私奇烩,这是一个行业性话题疚绵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膏凤,在厂商给予经销商更多的支持配合后草花,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势淋静芦。就今年上半年的情况而言悼辛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的海哀颊。对比去年的数据溯诬,我们发现吻,不管是在新车毛利协镜男,还是其他业务板块美,尤其是在售后上凉、二手车奥搏悉、金融保险等等几个业务板块落,我们都有了明显的进步硷。因此捞李辅,他觉得痴:“目前盲,宝马的经销商网络是非常健康的”寿。因为廖,随着中国市场的不断成熟览,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘛。从厂家的角度来讲篓虏,我们也不断调整新车的供求关系镁菲,调整车型的配比汞毛瞎,调整商务政策溺羌渤。综合下来叮鸽,应该说目前宝马经销商网络履敛,处于一个非常健康的可持续发展状态恫。 全新BMW 7系    那么栋,比较以往柒街獭,宝马在经销商网络的拓展上哥,节奏会不会放缓一些改?刘智表示杉持枢,在经销商网络上电,我们仍在稳健进行拓展洪瓢咸,一步一个脚印地往前走导滑突。从绝对速度来讲海痉,或者是从增幅来讲汉兢,因为基数变的越来越大逼访芭,所以这个百分比是越来越低的罢洗,这是很正常的添。目前挪,我们全国的零售网点超过了五百家布,覆盖了全国所有的省市自治区卫段,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市回,覆盖了很多中小城市饰讲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便。在网络的发展策略方面定虫,我们会更加看重网络的构成形式憾充,并不只关注于网络的数量怯。所谓的“形式”就是像城市快修店镐、售后维修中心街痴枚、维修工厂等等一系列的体系概念氦绕雾。主要目的是增加服务的便利性肚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务朔。对于经销商案息,也可以进一步降低他们的投资和初期成本信氛,让他们有一个非常健康良性的发展葱略。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实