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中国银行关闭部分三星手机银行指纹登录功能

2019年10月22日 16:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山西解义电泵制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芹壤:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源庞曝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑眠浮瘫:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫时诗贤,分享至朋友圈或给您的好友略潞,不会用航某?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伸:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术楷疥瘦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫房、锁紧侠皖郝。    与会专家认为拾当卿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险话、热稳定镭脱虐、无热管理循环亭、热冲击循环玩膝潞、被动传播电阻)父,电性测试(短路钩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骚、掉落防痹尸、穿刺嚼双敢、翻滚慑、浸入糜藉、压碎)的安全要求衫澜朽。但是半踌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熟。安全无止境肝,提高电动汽车安全性贾,还需要国家抗方、科研机构蓖蒙陛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中猎,也曾不断出现事故森截,遇到挫折是任何事情发展的规律无坊。因此纫,对于各类事故刃舅,电动汽车各产业链不应止步不前侠搽策,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足睦粪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奋,要让安全成为满足一切功能的首要条件咖踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬庆伤:李芳" "   上海车展开幕前一天娜堡棘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撤配,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梁陇?北京现代副总经理委驳、销售本部副本部长吴周涛表示吭,目前北京现代47%的客户是80后和90后屏似,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怖锰。“他们对于服务有着完全不同的需求返。比如服务要定制化供,手段要智能化娄、科技化挞茸突。同时镶弊,还要预见到他们的需求并满足露揭购。”    如果说此前坪伶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争成酣,是厂家产能的竞争墒丸钙,那么未来则是客户的竞争型请。因此卞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”董。“意思就是享受你还没有想到的服务唾检烷。”吴周涛如此解释贤骑睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沟?据了解剧访,北京现代由原来的只关注车辆生命周期么泌患,升级为对客户用车生态的全面服务沮富,基于互联网科技的进步脑怖秀,先于消费者预见需求画斧,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痕俄凤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莫、智能裳修、共享牡,以及个性化定制的智慧服务体验矫杯擒。    具体来看滔能识,北京现代将率先整合官网庐、呼叫中心墓、4S店透明车间骗扁撬、服务App居薪翁、娱乐面蹋寝、地图猜青姑、语音控制簿良邵、智能搜索等服务功能痴,并将其聚合到车机上骗酱沛,成为用户的车载生活服务平台密。它就像一艘移动的生活航母识煌,无论是餐饮是、娱乐韶朽别、购物的生活需求冲,还是维修涪、保养的汽车服务细炕氦,都将以车为桥梁孙磐,实现信息互通酶缕徐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骗烽多,还能够通过在线直播的方式戎,对接车敞、检测谎、派工户稼、维修贰纫、洗车梢热屏、交车等服务的全程进行智能监控焊,实现人车分离式的售后服务鞋缸茧,把客户彻底从4S店里解放出来姜甸,为他们创造更多自由生活的空间峰木水。    值得一提的是偿,在“汽车共享”大火的当下敞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寞截。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憨芍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主醛。“如果只有5%参加到共享汽车当中肯,那也有40万辆的规模固并,这是目前任何第三方平台都实现不了的方陡。”陈静表示惹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车呵、售后代步车静、公务用车也会参与进来葱。“我们希望融入大潮荆,积极参与这种尝试晚。”    除了全新服务品牌的发布拣特帽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点寥。据了解溉肌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上经率佳,通过平直且富有张力的线条瘟燎,充满力量感的车身轮廓书某上,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格悍稀滴。同时扫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机魔呈,匹配7速双离合变速箱悉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侩档。    “新一代ix35上市之后电附,北京现代有全新胜达稗惺耸、全新途胜端馁搞、新一代ix35襄瓮、ix25四款SUV产品谭汞。通过这样的产品布局瞧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朴放。”吴周涛介绍说啡拧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寥屎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求澄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点撩吾拢,本届车展除了新一代ix35杏拌稳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捶茧。新车延续流体雕塑2.0设计风格翱嫡,对进气格栅冗潭恃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拈,以DAW驾驶员注意力警示习彭忿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹋饰,为消费者带来更安全的驾驶体验闲苯。    除了两款新车外截何,北京现代还设置了技术展示区眯徽沤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘘南酚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雾九娥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况莆豪。    2016年卑粒烦,北京现代实现产销114万辆佰,超额完成目标衰姓础,保持了行业第四的市场地位亢翔。今年北京现代即将迎来成立15周年全弟胎,也是北京现代从800万用户基醇亓拥怼,迈向千万用户级别的重要一年诚史梁。业内人士分析杆,在后百万辆时代到来之时空穆淮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术烷疽然,也在不断践行本土化政策鹅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哥乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭肋:李芳" "  5月10日惺瞧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业慨们蓄,人们的关注度更高蚕染。在今天裳拦俯,汽车产业主管部门宿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》八姓,其中指出开:“中国企业帅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”记欠。   目前在中国汽车领域檬剔,舆论将中国品牌分为三类恢,一种是例如长安坦软怯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”句棘的,而且成果显著富存,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”极,这些企业通过内部的改革屏列,已经形成了正确的发展思路烧啡,尽管在终端销量上尚未展现成果弛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恰慧,始终有一种“捞一把就走”的心态腾谁溺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型家忿稿,在市场赚取短期的效益宪呜。   苗圩在撰文中指出范揪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呸。企业投入资源帅廖,通过设计开发辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值草蕊蓄,包括物质价值和精神价值办。但是罢诵婪,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉鹤,才能完成“惊险的跳跃”悲,成为企业的收益沏化粒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心思汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日首歪,中国汽车很兴奋合遂,但正如苗圩在文章中强调酬无,品牌建设是长期而艰巨的任务逻钨落,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侩街扛。这同样是中国汽车品牌需要思考的堤澄毒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫁理替,通过仔细研读匠饱萄,将其中核心思想与观点标明拧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示膝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知末香堤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箍躲,党中央疏、国务院就振兴实体经济构、做大做强制造业做出一系列重大部署群耙,对加快质量品牌建设提出明确要求菱。习近平总书记强调劫惯习,“推动中国制造向中国创造转变帝、中国速度向中国质量转变布人秽、中国产品向中国品牌转变”全。   2016年咆斡天,国务院部署了消费品“三品”专项行动獭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爆兑茂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镁朽,提高有效供给质量挟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手航酱。   近日腾毫灰,国务院同意设立“中国品牌日”号竟狮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用忿,体现了全社会对中国品牌的期望滦息,为建设制造强国指明了努力方向珐冯都。      一奠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坤钒,代表着国家的信誉和形象坡。品牌发展是一国由大变强的必由之路贸冗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志效驳。   品牌建设助力制造强国战略惦。 我国是名副其实的制造大国灿蠢醒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壁情斡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓶库含,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化散劣位,产业转型升级势在必行链挞蠕,迫切需要加快新旧动能转换翰杯蠢,培育面向产业中高端的竞争新优势览露灰。经济发展规律啡煤担、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明儡及添,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵促仙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力群。   品牌建设推动供需结构升级地恼单。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新退鞍味,重点任务是提升供给体系质量羌蝗,提高供给结构对需求结构的适应性儡梅告。品牌是连接供给与需求的纽带陆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丢,引导需求侧消费升级梨频喇,提高供需两侧对接的效率俄宝。   品牌建设促进实体经济振兴倾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心揣栖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袖。企业投入资源烙,通过设计开发疟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值反耿,包括物质价值和精神价值瘫辨衫。但是廖丘垦,这个价值需要在市场交换中转化为货币幸,才能完成“惊险的跳跃”踢,成为企业的收益裂侗骄。能不能跳得高返滇、跳得远崇脸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拎。品牌是价值和信誉的载体叭弹叮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炕痹。      二坚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述羔,科学地阐明了创新钨促、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系丘突篱。从品牌建设的角度看挺憋凉,品牌需要“中国创造”炯母,没有创新姬拈檀,品牌就没有差异化的魅力定扭。品牌需要“中国质量”季,没有高质量快烯瘦,品牌就丧失了价值的基础冠虹。 近年来城,面对国内外严峻复杂的经济形势恃阶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赤、国务院重大决策部署垦檀禄,认真研究我国工业发展的阶段和特点层,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路磨涡荒。   把握规律嗅蓉,找准抓手挛薪未。要坚持质量品牌工作整体推进详蹬椽,引导企业在设计开发骡铃酒、生产制造和营销服务的全过程建立全员诬、全方位的质量管理体系详甜寺、诚信体系和品牌培育管理体系歼雄椽,以培育有竞争力的品牌为标志晴涝袱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念健。   积极履职爸改,统筹部署诺。2011年汤偏绘,工业和信息化部会同发展改革委身交福、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泥,进一步推进品牌建设裸阀啤。2015年竣侮,推动出台了《中国制造2025》扫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一桓天。去年懦当菊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蒙睹敦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沸扔娃,部署了全产业链质量品牌协同行动绕、优势和战略产业质量品牌护航行动潘艰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓄檬髓。   持之以恒思妒刻,扎实推进彻划。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丰。   经过多年的不懈努力熊吮镀,我国品牌建设工作进展顺利烽馁,取得了初步成效倦涸。目前扇坤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凯观逼,涌现出251家示范企业朔钎洞。根据对示范企业的调查笺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%母,工业增加值率从21.8%提高到26.2%催,企业经营的质量和效益得到明显改善存搅巷。同时酪改,重点消费品的定制化空酿、中高端产品供给比重显著提升匣禄滦,定制化服装消费增速超过30%缄猩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屯。      三捕肌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敌水锣,需要社会各界齐抓共管糕,合力推进谴挽蓖。下一步妙,工业和信息化部将发挥行业优势搐烂,深化推进品牌建设铰,加强与有关部门密切合作夸戌败,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缎,努力开创工业品牌建设的新局面瑰摔危。   坚持企业主体墨妻吵,增强品牌培育能力纳。 引导企业增强质量品牌意识链,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理筛酪。坚持试点先行仟叼浆、示范引领推堤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坚淌,促进企业品牌与区域品牌互动发展概尼泉。加快制定品牌管理体系标准布憋,组织贯标推广砂棋檄。加强质量品牌宣传撑呻妮,弘扬精益求精的工匠精神丸骇裂,扩大自主品牌社会影响叼督,激发企业培育品牌的内生动力接勾。   落实质量为先量,加大支持引导力度咳筋拎。 贯彻实施《中国制造2025》灭,落实质量为先的基本方针前兼涣,加快推进质量品牌提升行动倒。发挥制造业创新中心建设男怪七、智能制造光坡、工业强基等重大工程的支持作用化,引导企业加快工业化与信息化深度融合咀,运用“互联网+”吨课、大数据等新一代信息技术韶,把握智能制造港皇箔、绿色制造京颠、柔性制造等产业和技术发展方向钢翠,加快培育自主品牌兼疆。   鼓励创新设计睡,丰富品牌差异化定位愤激酥。 完善制造业创新体系慕泡,加强关键核心技术研发揣伺铆,推进企业技术中心建设褥。在重点领域推广应用以绿色筛汾、智能下礁羚、协同为特征的先进设计技术缸观牵。建设具有世界影响力的创新设计集群疼什,培育一批专业化的工业设计企业窘订,鼓励代工企业建立研究设计中心表舶,加快培育自主品牌充鲜。   实施重点行动螺,促进关键领域发展萌酒啦。 落实消费品“三品”专项行动锌写,支持消费品工业向智能秘长棱、绿色贰疟回、柔性和高效制造发展鞋镀法。增加中高端消费品供给替,促进产品向高性价比优势转变好。大力发展智能叙滤侨、健康消费品提,支持发展民族特色消费品祥煞兑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动滇,加强产业市场研究和需求预测圈纹,科学规划产业布局跨虽墩、供给定位和品种结构熟。 实施中国品牌“走出去”行动蓝,贯彻落实国家“一带一路”战略膏,推进国际品牌共建共享寺。   完善公共服务错,支持质量品牌进步急静。 建设质量品牌专业化服务平台篮齐,依托中小企业服务体系韭散,提升服务平台的质量品牌服务能力姆桶。构建质量品牌信息共享平台农冒罕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恍摔堤。完善知识与人才开放共享平台罚,依托企业经营管理人才素质提升扔蕊钎、专业技术人员知识更新等工程迹屉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懊略扩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秋思,促进科技创新澜函摹、成果转化和推广应用魄。   加强技术保障芒,夯实质量品牌基础橇。 完善产业标准臼何、产业计量懈梅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侣萎钳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关栋双,推动质量升级瓣。引导企业增强研发创新和系统集成能力吾,创新制造方式和服务业态链奶,发展定制化生产嗣湘,满足个性化需求锻。鼓励企业发展现代销售体系膝筹赊,在品牌传播丧荡底、顾客体验和销售模式等方面创新发展讹断。   设立“中国品牌日”憨浦,大力宣传知名自主品牌 迟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鲤、质量精良夹传材、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值如怖琅。品牌建设是长期而艰巨的任务奥届哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帽矩吐,以新理念引领新发展寸鸡,持之以恒地不懈努力慌螺,共同推进中国品牌迈入新时代帆煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   5月5日扩表谭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开愤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狈慰练、董事长李斌就中国汽车升级之道轮摧剂、互联网企业造车倒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堑靖峦。    近两年互联网造车企业纷纷入局裁,被称为“新造车运动”夹靖狡。徐和谊开玩笑说晦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心款酞叮。”他说铃箩松:“我从传统汽车的角度看特玩试,就是不服!”徐和谊解释道巍避时,李斌做到的他也能做到椽蜡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇识差记。    徐和谊认为贯,最难的不是做产品跨,而是做品牌凶归嚼,尤其是国有企业体制下做品牌齐邵但。建立想剿、培育一个品牌淬盟检,没有很多年漫长的过程是培育不出来的施。他举例说哗,蔚来汽车在东方广场建体验店巫温壁,那叫“烧钱”疽诫耪,国有企业就不能这样“烧钱”暖建。但品牌打造的初级阶段合梁,该烧的钱还是必须烧的贺。这就引申出国内传统汽车行业藕,必须加快加大国企的改革步伐肝刻守,从发展角度醛匈、竞争角度枪,必须改革桶咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搽瓣,希望未来产品不光是一个出行工具旅夏,而是一个用车的体验平台抗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口残,而是看到与用户交流的新机会础憋。从互联网茬、移动互联网领伴、移动社交发展趋势看蛾并抖,与用户关系会让汽车发生深度变化很,体验会变得更加重要羞妹藩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扳储,新车企应该走什么样的路秘,徐和谊认为衡裙,条条大路通罗马扳恭,但是路和路是有区别的陷。他认为全世界只有中国能做到一件事丛宏:传统车企和新生力量深入融合潍慌把、发挥各自优势晤,结合起来履盎,这条路可能全球谁也做不到烧补。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惕。徐和谊透露计赂谜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作景凰毫,很可能这轮竞争憾,十三五末辰毖芹,再过2至3年艾,肯定会出一个比较好的结果培拿。”    李斌也认为嘘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凄,这跟传统燃油车情况不太一样超污莫。他干脆表示塘,国外品牌在中国是没戏的弯噬挡,因为智能汽车需要本地化的数据焊备,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汹茹朝。蔚来汽车在三电街嚎急、智能电动仇、包括制造方面都跟其他企业合作墙。李斌强调钵屁:“我们是很尊重制造这件事的专业性皋徒忌。”谈到合作陶清,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涵:“我们的南京工厂投入十几个亿鞋匈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盼,不是简单的代工改缚妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯犀:李芳" "   据雅虎网站报道瓤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示毖形,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现故迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务单部。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称泥畴丁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务受。”    他指出送:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丁。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎桑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脆傅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为推,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熟底,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艇呜。    当前副类补,特斯拉拘潍特、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术块。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中玲汗软,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洗婚媳,并将其带到了Uber娶。    去年话箱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钵菲。特斯拉CEO马斯克表示物蹬妙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磺。    马斯克认为械茅祈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见好弊桅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故囤群梯,要远多于因人为失误导致的事故爬玛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道毁沛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素罚竣痞。    他表示澄量绩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痘哭甲,那将是一件非澄福好的事情屑率。但对于汽车保险公司来说布谴,这不是件好事湍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哼施司,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胆哦:“我觉得这种影响很明显驼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽世罚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桐骇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度儒好贺,全面够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娇佰非,阐明了个人观点经灌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的含鹃傅、客观的看法闺。    报告摘要剂品:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丝、导入期但喇、快速发展期与成熟期四个阶段年甭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段几浑让。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仁提,很值得我们借鉴久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诞。如果不加重视石律,终会酝成大祸创善。    *韩国的电池产业磋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌究铅,我们必须面对这个挑战失拴扭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作风,它会带动未来汽车消费新的革命湿疙。    *任何事物都有两面性秤,政策也是这样忙蜕。补贴强度不足碍傻,难以起到激励效果马,补贴强度大了码,难免产生对技术发展的不良影响朽菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴泰昧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一内幂秋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展送泰酥,从国家科技项目立项至今已经接近20年匙惕鞍,可以说产业发展已处于世界前列完懂建。2016年间查,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颅篮,累计销售95.5万辆繁,取得了令世人瞩目的成绩宫锹。有些专家认为疵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舷猾杠,我的看法不是这样里违痰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期算乱、导入期汀、快速发展期与成熟期四个阶段酞琼。导入期也称培育期驹褐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值享稿倪,当时就有舆论认为垦峡,我国新能源汽车驶入快速道攫烯,进入了快速发展期谭矢。然而到了2016年便回落下来鲍。现在分析起来市,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矛,造成了数据中存在一定的水分兑。随着国家对骗补行为的查处夸,今年的数据逐渐回归正常协。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涣,有可能会得到一些错误的判断白显巾,导致过于乐观的结论浇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酚褐钾,除了观察数据的趋势外火翅堂,更重要的是看产业发展的推动力懂陀恐,是国家政策为主还是市场为主橙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刊狠,补贴政策还不能取消颊愧苹,基础设施还很不完善搽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陷譬,产业链还不够强壮与完善芭歧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恫袱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨细,工作量很大廓脊称,切不可放松努力勘侈翁,让已经启动起来的产业发展放缓下来希墒恨。    依目前的政策设计殊,我国将于2021年取消补贴劳椿,代之以环境瘁纷、能源为因素的常态鼓励政策漆册。也就是把2021年设为一个转折点拍施,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敖。期望实现年销售量达到二沧锻、三百万辆以上沏绞,能够占到汽车总销售量5%到10%坪概乔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赣耿叙。    二侈校、如何看待新能源汽车的碳排放瞥嗽痛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲍锚绢。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题假东。我认为许多人有这样的疑问是正常的拐驮耙,因为至今还没有一个权威的科学数据笛,来告知公众电动汽车的排放是多少写?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法馁瞎。    电动汽车行驶过程是零排放闹勃,这点没有疑问粳笛亲。但发电过程是有排放的胶芹,不但有二氧化碳排放借际,还有导致PM2.5的有害气体排放锚。所以简单说电动汽车是清洁的烂筒敦,是不能令人信服的师,需要拿出数据来蛙强。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛狼荆款的新闻报道奢领,受到一些启发跨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数素,即“碳排放因子”词粪。根据新加坡的实际情况狸,标明每消耗1度电归,就要造成500克的二氧化碳排放稗桂春,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蹦,即每消耗1升燃油伐论怪,就要产生3000克二氧化碳排放秦擂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沉低耙。由于特斯拉的车重僧柯,耗电量高肌党,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值籍褐删,尤其是在夏天开空调的情况下梅,百公里电耗有可能到40度坝,因此被钒榧仔В款乒氯鸡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睡斥,很值得我们借鉴鼓确。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胶肯,据我了解定性的结论比较一致诚茄,定量的结果存在不小差异位揭惟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关髓妒痰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缺宝,其清洁技术水平也有很大差异剧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吴挽丘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估使,发布我国的“排放因子”权威数据匡寒纠,并定期予以更新鬼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柿康。    比较我国和新加坡的发电情况躺,新加坡百分之百都是石化能源发电捞青草,而我国的发电能源结构里扰,石化能源约占70%拧行芹,可再生能源等非石化能源约占30%柒肋。全国平均来说梅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓷。而且按照现在国家电网的规划来看穆棠械,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例赤嚷,我们发电的能源结构会越来越清洁叉踢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熄苦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鸥茹,来估算一下电动汽车的碳排放牌散拖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车修,可以算出其碳排放为100克/公里噬感,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车射净阔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掏罚防。可以看出一般情况下瘫县权,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舵。但是如果电动汽车过重矩确奔,电耗很高夕,就不能算是低碳产品憋刨,甚至不如先进的混合动力汽车腿徒扯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抗浩玲,但是我们可以认为慕伸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下破,耗电越多缅阀,造成的PM2.5有害气体也越多覆农秋。因此嗡,从治理大气环境考虑归,我们的政策应该鼓励低电耗产品别瓦热,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狼呸。    三酸趣德、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展般聊?    这个答案是肯定的忿锌。我做过一个简单的计算双,即使到2030年必蹈泄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候双佰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饯。由于大部分电动汽车会在夜间充电昂瓢,可以利用电网的低谷电时段来充电季嫉。目前我得知的峰谷差是20%到30%新,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段虑卿蜜,不但不会给电网增加负荷赊始,反而可以帮助电网储电激。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式髓绣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里艾,在白天电价较高时段将电售回电网刨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撇太,这个系统包括了屋顶的光伏发电肺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汗墟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电伯兢滤,采用分时段电价蒙。当然楷卫崔,对于需要白天时段充电的一些领域境嚷,如快充公交慑艇、出租车与物流车等臀娥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力损。    四贫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渴。现在出现的火灾问题比较多孪,所幸还没有造成集体伤亡磷,但是已经给我们发出严重警告慰俗喀,如果不加重视懂爱瓣,终会酝成大祸氯柿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牵冷卑。    电动汽车的安全要以预防为主梅摩挝,要从产品的设计做起稼苯嚏,然后是生产过程的严格控制幻,不能将未经严格考核的产品投入销售嫁陡。电池的比能量越高桅喜硕,发生火灾时的危险性越大兼,因此要求有更高的安全性技术啤澈俏,试验考核应该更加严格糯殴。尤其讥莽扰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎祁冠桅,因为客车上乘客数量多诲,一旦出现火灾逃生难度大粳胃描。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冀帅碧,为满足新的标准增加成本是必要的涸怖弯。对于纯电动客车酗讨技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烘辛,既安全又经济傲。    说一下安全监控网络涕。我认为重在实效杀。我在几个火灾事例中了解到檬凄卜,火灾发生前其监控网已显示警告信息嗅肺钢,但未引起关注与采取措施嘿文山,说明安全责任不清肝顽,监控网站流于形式牡,主要是供参观用铝手撮。    五蒋佰录、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沥,大家都知道被埠,韩国的电池产业客市谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腑盲鼓,我们必须面对这个挑战下绞。目前有一些原因搽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苗刃,也给了国内电池领域一点时间盘想。但是沮背梁,如果我们自己不努力危,最终经不起国际电池产业的冲击毒酶,我们将会面临严峻的问题倘文。    我国动力电池产业发展很快累态,一批创新意识强的企业正在快速成长饥将,为我国新能源汽车发展提供了重要支持么赶煤。但是总体来说登呻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况首了实,产品的质量水平不高搓嗡,投资过于分散笑,到处建设低水平的小规模电池工厂斧退,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足角技谁,缺乏战略眼光谐扣黎。这些问题需要引起我们重视与思考枫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败摹捂绩,没有一个强大的中国动力电池产业菱擂举,就不可能有强大的中国新能源汽车产业迫毋,实现汽车强国的梦想又是一句空话胎。    化学电池是一个非常老的传统产品凛楞硅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情筐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挟刀戒,形成了动力电池百花齐放的创新局面猩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凑次揣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怖唬。因此帛涸,谁能够掌握创新的主动权醒,谁就有可能掌握未来电池的命运劳挞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局掂隋,但是企业是实现创新的主体肚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业菱怪,能够挑起这个历史重任驮拔浓,把更多的注意力放在创新技术上面秽。    去年参观宁德时代电池工厂时付矢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图淘豆,给我留下深刻印象廖。图的中央标明安全性始终是核心奠浑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鬼封砰、功率密度盟琴、寿命与成本辱。在实现高能量密度的同时鳖,要实现快充性能蔑绦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念位栖梁,向1万次20年迈进帽,彻底解除人们对电池可靠性掏、耐久性的不信任烽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车某,结束燃油车的历史徽摧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娠非,成为中国动力电池的创新巨人恕。    我对我国电池产品质量做过一些调研覆,认为华班猎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啥。就电池单体成品质量控制方式砰揪糠,目前还有采用筛选的落后方法悲撤归,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洽肺。这表明懈味,产品的质量水平低劣椽旁没,即使交货的产品数据是在合同范围内虱箍拈,这些产品在使用中性能很快就会变差荤栋,寿命很短互靠。    目前捣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瘸辉行,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搐,但这也并未在本质上提高一致性等。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喜充坑,不需要分逊杆ぁ,标明这些产品内在质量是优良的变浅辞。用汽车工业对零部件的质量要求就是匣脑眯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”厘孪贬。恐怕多数企业都达不到剩誊摧,就这一点而言透,我们与日韩企业就有明显差距拿诽荆。    面对严峻的国际竞争虐匡番,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绦坊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愧甲,再吃不掌握核心零部件技术的苦壕伶嚏。我们看到国外整车厂来到中国时赋了橙,都要把自己的供应链带进来芦恳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劲颊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任司拨岛。我建议政府灰毛、协会叉敲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程目息。    六尉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟抗。它会带动未来汽车消费新的革命咀搐,有助于解决城市的拥堵沙猴蒙、停车难极、环境污染等问题嗅奢虚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烫吧钱,是未来汽车应用一个非衬椋好的发展方向抹线驮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适妓篱。    由于共享租车提高了车辆利用率贫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪列中尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显起辰枷。又因为主要用于短途使用耿,大大降低对续驶里程的需求诽。从社会效益考虑纺汰,减少了空驶行程搐吴词,意味着减少能耗与排放栏闺票,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间读,缓解停车难的问题贫。    现在哇健,很多城市都在做分时租赁骸,但有的并不是典型的分时租赁朗龟。A点借誓汀、A点还不,规模小的例子不少坛赎。例如有的大学有几十台车在那里帛叫,学生租了这个车出去办事儿谰对,回来时归还校园原处辜巧。这种模式也是一种共享湘剑,但不是典型的分时租赁盗枷。只有实现A点借X点还卸宦、并具有一定规模蓝、使用起来非常方便汤,才可以算是真正意义上的分时租赁撅。    除此之外形坦,分时租赁还有一个评价指标闺势耸,就是车辆的运行率厦,即车辆有多少时间在外面跑孟茧、跑的时间和停的时间的比例古崔。我考察过芜湖市易开租车北,我认为是很典型的分时租赁价。从数量上看娟,芜湖已经有两三百个站点掸韦霓,三四千台车戈,具备一定的规模;从模式上看罐奈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陈罚迷、X点还午耍犊。从车辆运行率来看耗,芜湖做到了80%凰。    此外邦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用部溪,规模也达到2000多辆勤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池糕酸纳,很有创新特色喇环喜,也有一定规模欧霖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据享,认为大约需要1辆/1000人口尘缮赂,或5辆/平方公里的密度弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率俺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎硼,其租金仅是普通出租车的1/3痴牧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8焙壤。    作为共享租车的车型幌邻密,以高可靠性深秆、低成本慌烂,微型车更为适宜尽。共享租车要应用车联网技术赣便,建立完善的方便于客户的使用体系甩,实现手机注册戌、约车谅、开车掸、交车杠祟顺、付费以及安全监控等诞耪锭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持播。我认为枢狡靶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堂肋构。为了方便客户旦台,建立全国统一的注册收费系统十分必要屯蛋多。    七坛、补贴退坡后烹稀袖,新能源汽车是否还能发展翔县?    从今年开始捌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡车。现在行业里有一些不同的声音伶廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情碴,它的发展依赖于补贴泞,补贴拿掉以后勤,新能源汽车产业就会死掉镣构娇。我不赞成这样的消极看法坷。    首先在电动汽车本身的技术上畴贺帮,我们要有信心蹦痹。随着电池能量密度的提高覆昆报,到2020年蒂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上南宛聪,规模化生产使电池的成本大幅度下降赁衰。从这几年市场反映看圣抄,很多消费者开始喜欢电动车了聚,他们觉得电动车很安静凌、很干净协,如果自己家有充电桩郸,使用起来很方便壳。目前茫虎,面对全国大面积的雾霾形势茨吉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呈季取,促进了电动汽车销售量的持续增长宦,在不久的将来波妥盒,电动汽车将大量取代燃油汽车汉。    我国在新能源汽车产业取得的进展桔,很大程度归功于国家的鼓励政策警怀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的晴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磕挞溪。但任何事物都有两面性耽,政策也是这样涡编。补贴强度不足碾鲁,难以起到激励效果购星泥,补贴强度大了彻,难免产生对技术发展的不良影响囱,也包括少数人铤而走险骗取补贴警。这些就是事物的复杂性观巧旅,不足为奇悼痕。因为产生一些问题衅煎,就否定补贴政策是很不客观的厘蘑。正确的做法是适时适度调整政策答,逐步实现退坡伟,制定与能源创寥、环保因素相关的长期鼓励政策鞠赣,进一步完善推广工作的其他政策环境的深缚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啪锰胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜敞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言榔困,销量突飞猛进感徽酚,不仅在中国市场实现了大反转仿,以每年超过30%的增长率守境,连续三年高速增长陋镜魄,实现反超洛绦,在全球市场上来看陛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吭垮侥。设计之变慈,影响如此之深菩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虐浩浅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逃,都是如此脯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期田。此消彼长酷甘,本来也是市场常态杯萝副,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诬崎采。一代产品往往决定了未来四五年间的表现问溶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玖扔师,而奔驰则用了进击的改变磕。这导致了市场格局的变化桐垛腊。但在今年开始鹤哼艰,奥迪要采用一种大胆的改变袄岸蚀。   在北京车展上庐诵洗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抖式。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顽桓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桃。在采访中掏互藩,马克·莱施特先生表示能长晶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么编。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是洁脾具,以奥迪品牌本身的三大支柱波同刷,即“运动性”健、“卓越质量”遍即徘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石籍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现献辣痊。另外将芦邢,马克·莱施特表示慨擦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别害嫩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扰。   未来你从,奥迪不论A毙、Q柒骨醚、R系列舞酚,还是电动系列横确敖,每一个车型系列都有他们独特的个性躬姜屏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贾传科,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔷萝。而且鸽暑墟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格案骗迷,在马克·莱施特看来儡,除了外观聘,在内饰的设计上布碍扭,奥迪前进的步伐还会更大筹鼎。   比如新一代A8铆暴腹,大家会看到一个全新的控制理念诡顿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啊午千,全部操控都是基于触摸屏匣轨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙竞侍,这将是一个具有革命性的设计黔豆。”马克·莱施特表示城彻。   【访谈】   媒体镀豢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肮虫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逻?   莱施特筋:中国市场当然是我们最重要的市场之一复藏。比如马上要推出的新款奥迪A8畏酗吵,我们认为80%的A8都会销往中国曹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喊。比如台,从车的前脸上就有非常明显的体现十钳,这个框架会做的非常突出得,也会大量的运用到合金材料勘。A8的设计充分突显地位感和身份感妹及们。因为我们知道中国的用户请,或者说中国A8的用户群是非程甭斓啵看重自己的地位感和身份感蜗,我们对A8的设计充满信心骆弹酒。   Q2是我们量产车的一个预告删挂江。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性措簧。我们想把奥迪的A系列缺珊、Q系列滴靛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达艇描。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型密。比如皇肠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惊悼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瓢,从而更多的彰显每个车型的特点价。   媒体饱彻淡:A3未来会有怎样的改变镐驼扁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变享?   莱施特响:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凤、表达力缮透。   媒体暖弧穗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升此?未来设计会有哪些改变啼经?   莱施特视阶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱簇俗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性派,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别危。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的圭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性坡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赡得目。此外蛇会酗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慨。   值得一提的是必荷脖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蕾斥诡,完美诠释了驱动理念彼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计卯猫。刚才我说的是外观的设计奴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大河驴刃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的然吮侩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秤沁举,车里面可能都不会再有任何的物理按键了磨,而全部操控都是基于触摸屏疽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缎掳,这将是一个具有革命性的设计极。   媒体怒:面对未来的城市交通更加智能化备羔、互联化剑袜、自动化的趋势毒惹壕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助夕?   莱施特先生济:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缕危痛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腊腹烦。实际上疼等,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程据蠢敢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胯检技,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逻惭搓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颅,还是更多使用自动驾驶碧,所以我们设计的基点是用户体验耪俯。   设计开始阶段将先做内部设计箩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后劳,再去考虑外观应该是怎么去搭配慑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骨韭衰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篓松,因为我们真的会目睹阑藩顺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驼。   媒体蟹私:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刚?   莱施特够:我们从下一代的奥迪A8开始蝗艘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恼赴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勒吩。我们要做的是持续的虫、不断的推进设计语言的发展瘸胯宿,每一代的新车型都要再往前走一大步奴合。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了踩胎乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券厕,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喊隆,业界开始重新打量双方的合作晤撑。   如所有行业对热点的追逐一样好诡,在过去两年中贪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响题封。4月6日孺涵童,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞳啦,携手研发并应用车载人工智能技术蜂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议省道,双方将成立一家全新的合资企业绵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赣。在此次合作中秀纯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元筛,用于双方在汽车领域业务的开展厢厩,为出门问问未来的发展提供支持惶稗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蓖,而合资公司背后沟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入素,意味着除了汽车制造商姜咕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份麻。   “1.8亿美元只是一个开始稼逝澈。选择跟出门问问合作廉损媒,是大众集团移动出行战略的一部分韭。”苏伟铭称梧仿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈簿,为达成这一目标截罕,已经规划了三大板块储宪芯,共计十二芒赋亥、三个项目淀殴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鲜绅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别薄、语义理解技术士靛窝,面向移动搜索领域的智能手机应用解庇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务下爸哭。迄今为止褥傻瓦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邢、语义分析龟台、垂直搜索等核心技术俩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狈,来打造下一代的人机交互方式馈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堑供。   “选择出门问问猎哦,是各方面考量的结果到娠食。如果大家了解的话昏甸洁,其实Google也是出门问问的重要投资企业氖挠,所以我们与Google也进行了谈判”毒。苏伟铭称辜颗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裸。   2015年6月盲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月侠夏惶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倘苹翰,出门问问被Google投资层汞吗。截至目前坏,出门问问共计6轮融资嫉拭隋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汗赦级。   “此次传,我们对出门问问进行投资脆动,不仅仅是出于财务层面的考量哺,也是一次具有战略意义的投资拒弹汐。通过本次战略投资很沦董,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撤宫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牢纬,只是单纯的投资或技术合作榷对,苏伟铭回应称嫁境,“想强调的是算挪劲,我不主张相互供应的关系半两,一定要拥有属于自己的核心技术腔抡。”   “移动出行领域的合作乱南曹,如果是提供车辆澜,那只是纯粹的商业化的供应需求澳。与出门问问的合作揽阔噶,我们是要进入合作的管理层司,在共同建立的合资公司中寂祈故,双方都有委派监管团队”橙糯赶。   苏伟铭介绍鞋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逼,但更重要的是在人工智能领域的研发肉。“如果你与人工智能进行沟通查翘,沟通得越多情,它就越了解你愁,人工智能研发的目标是迎合客户懂羔弦,而不是需要客户自己调整来配合释,所以外宽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佰乃。   他坦言篇,在人工智能的项目开展上眠埂,有好几种做法刀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”灰怠刨,但这不一定能成功裸篇坦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化温搅舍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象类扒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术漂盗,且能够很快地将技术实现应用唯。”苏伟铭称堆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眠,来帮忙推进其未来的发展蛋嫂线。从这方面的合作来看悉供,双方非常契合彪佬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妓。硬件是大众的强项锈渐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蜡微。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪,而是应该让其独立运营咖赂履。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合腾额。”苏伟铭称告硅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化馁覆。   据介绍番猎,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派盆虐。基于出门问问领先的语音识别贾湍肆、自然语言处理拆错衬、垂直搜索和主动式搜索技术年饱痛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侠警屋,该合资企业将进一步探索世接,为未来的智能移动出行提供解决方案妨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里狠怀溜,人工智能并不是只包括这一部分奢窍,其实推,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郡模,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起胳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作趣,但在苏伟铭看来蛾狮翘,这是一个重要的开始融。   “下一个工业革命的前夜”瀑律,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断楔辈躺,为此安淬匡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醇图氰。在2016年的广州车展期间补,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肺擒。据大众汽车集团(中国)首席营销官朽冷、集团销售和市场负责人胡波介绍存府,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立层,包括智能停车郎雹、智能充电等传。第三就是交通形式的智能化管理吧嘎。即打通不同的交通形式官,提供一个智能化管理嫩戊忿,最后让出行者能够享受顺畅凉概、无缝衔接的各种交通形式带来的便利定办煎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戳冬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撇时瞧。“我们相信卑沏,车企能在这一领域扮演重要的角色捻。”胡波称挖。   不可忽视的是杉开,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岸档词。   “要建立一个生态圈谅,必须要有多个方面的项目支撑沤。在落实该战略的过程中暗奈偿,我们便开始思考娜,如何构架这些项目串,未来三年我们是要围绕这十二穷弄、三个项目开展工作的词。”苏伟铭称侥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌募,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煞多,以便及时供应日额,满足未来车辆发展需求替艾。”   据了解蔽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冉季查。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜购。通过语音输入恐集,该后视镜可以提供导航法、信息点(POI)搜索舅、即时通讯多散金、车载声控信息娱乐系统等功能曝场。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验度。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勒堪疟。通过语音输入和哆期,该后视镜可以提供导航墓、信息点(POI)搜索虎富坪、即时通讯完餐孝、车载声控信息娱乐系统等功能褪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓉。   苏伟铭透露贸蜡,最快从2017年下半年开始缮完霸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜祁叫贬,在一些国产车型上也将采用该技术膛嘘谴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统类。但是酪,有了大众汽车集团的参与吴队,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”差啥。   经济观察报券鹅:在中国的十二三个移动出行项目上磷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利闹搁?   苏伟铭溪挥淖:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灿碑玲。2016年中旬说换,我们便与集团总部沟通过搽统奥,我们认为在移动出行领域匣驶镐,中国是领先于其他市场的娟体。所以惩,当时我们就决定在欧洲以德国为基次中吆稹,建立MOIA移动出行服务公司喇。之后殿空程,在中国须髓碉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蜕囊娩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目悔犯。   所以眠怒亨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域柑把,欧洲和中国男掏婚。其中中国的业务包括三大板块炕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目霜恋立。我们在这一领域是领先的枫丝殊,这之后托,我们还会有更多合作壁。   经济观察报松诡:在大众规划的十二三个项目佬玲,大众与滴滴出行眉烧、首汽等公司的战略合作是什么模式傲?   苏伟铭鲤驶憨:大众跟滴滴偏拦脸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娘。其实愁畏士,与滴滴出行的合作尖,目前还在进行详细商议守。但需要强调的是湘,我们的合作投资并不是融资的概念捆每箱,我们的合作是战略性的寿韭校。   经常有人说大众汽车集团起步晚呸腿塑,但我看不出其他厂家做得有多快顶。   移动出行的合作谱人,如果是提供车辆么不,那只是纯粹的商业化的供应需求慈徒。与出门问问的合作卡坏少,我们是要进入合作的管理层沟砰就,在共同建立的合资公司荒棵位,双方都有委派监管团队衬陡。   经济观察报吉顿率:您提到的十二垫能、三个项目都是什么商业模式爆铣?是否都会以合资企业的形式出现谰泉?   苏伟铭烈:并不是全部都是合资企业形式的项目湾该。我讲的三大板块中丘匣罢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施喀降。我们选择成立合资公司是因为骗疽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值箱检。那么如果不通过硬件瓮,技术应该怎么落地呢时癸?通过建立合资企业隘酷碉,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛙扇驰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劣晶,包括集团以外的其他品牌填,我们并不排除这样的合作磨嗽甫。因为生态圈本身就有一个共享的概念宋筏。随着数据的增加播棠,共享的概念会更加广泛甜逆,生态圈成功的可能性也会越大扔必。所以与传统的工作方式相比稼,变化是非常大的危趴岛。   经济观察报焦焚稳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作镐台?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桑?   苏伟铭纯氦:我认为技术和战略两者兼有懈咳唤。要建立移动出行生态圈的目标蜂淡,就必须把其中的布局规划清楚送爱,只是研发出几个APP哥,并不是真正意义上的合作或合作的全部玫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么每挽井?同时舰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苍姆,也会要向外输出慑很弄。   经济观察报沮:生态圈成为汽车业新的布局单位斧,选择共建生态圈的合作伙伴时蝎茹涧,有什么标准窃腥肋?   苏伟铭贤甩嗣:以前我们称之为垂直平行的价值链骨澳顿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联狗。在考虑发展这些技术的时候蓉沟狮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比觅妓。   举个例子睡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钨燎息,我们会考量其语音识别技术有多强抵谁阔?然后再开始讨论中间的差别在哪赶郸。找到不同品牌之间的差异性非常重要蹄。从战略角度誊,大众汽车集团需要明确今后的定位吼霖割。   谈了这么多念,其实有一个基本点位盟卫,便是客户群体细沥罗。作为主机厂邵,我们需要预见到7年以后车的样子桔。因为一般针对七年以后的下一代产品斯坷,我们现在就已经设计出来了簇恰梁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜独茧屉,未来会遇到非常大的改变梗凑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伸犬蹬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品标封钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   4月20日伺,上海车展开幕的第二天腑闷寝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台巷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答墟徽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蔽想考,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拣,其实廉排,魏建军早已来到现场蛋涡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俱蒋我,魏建军至少接待了三批不同的访客翠壳,并亲自送每一批访客离开毋策。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虑,虽然神采飞扬肆纯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小模赐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比潘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义第。一边是国内SUV领导品牌钞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”其勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咕该隋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者夏盯辑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雇汉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糜局,此次滤赤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上力厕掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌疵箔,终结外资品牌的暴利时代荚铆呜,重新定义‘豪华价值’汾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淀。VV7c/VV7s之后携,今年还将推出2~3款全新车型刻版,将产品线延伸到新能源领域上不,合力冲击外资豪华SUV品牌镣突。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者裁寺逝。”魏建军说吩坦,“关于轻奢吉镐,首先这个词比较时髦堵傲,容易记住荒。另外脊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵按附沸。”魏建军表示救,长城不会做没有意义的豪华哦,“作为消费者可以感受到超值的体验锨潦桑,而企业也能得到相应效益为干,最关键的是得到了客户的认可侗共划,这才是有意义的‘豪华’豹隶袖。”   魏建军认为安全是最大的豪华盎。“乘员砰盒趟、行人猫沛、车辆”三维安全(3DP)设计理念芬,参照国际标准权磕,主被动安全配置完全创新某臣,提供正常驾驶吞嚷、危险警告烂、碰撞减缓遂卯氰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另劲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)婆紊,译为“牧羊犬”撼氛皆,有守护主人生命及安全的意思惟歉需。   此外傻练潭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹿陆,来自于欧美一流车企菩,有着丰富的造车经验和行业影响力啪鄙克。匹配中国第一款7速变速器不,这是世界上最好的变速器之一漆虽谭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铃干恒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌额皋。除总部优秀的研发功能外叔,长城在欧洲波脱、日本和北美也都建立了研发中心琶叙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仕陇奉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数埂。其中化,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吻拟勃。对此氯逆,魏建军表示孤:“媒体和消费者一直有这样的担心并孔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穷赣。实际上泊妮,在同尺寸或者是同动力下十啥辜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蔼。但从消费者的角度来讲沃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沮,消费者会非常清楚这些配置砷付、性能秃冠俗、做工有什么样的差异辽屑。”魏建军表示沧本绅,长城的目标是做品类品牌烈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分纺巾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞鞠拈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间仿萎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛇讥圭。   而针对销量层面冕撕,魏建军表示冷:“从销量上看可需,WEY很难超越哈弗房扫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的台究表,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁俊,15万~20万元的空间虽然也很大抨车耻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梯撇呕。”也许很多人会认为既挠,WEY卖不过哈弗返袱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缺誊铃,但实则不然观鹅。“WEY和哈弗我们都重视虫顷啥,长城用同等重要的幸宠手、足够的资源支持两个品牌淀锰。”魏建军说疙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓬轿,魏建军是如何评价的叔?“我认为我们的产品不管是性能胜酵、做工湃、安全博骄闪,还是油耗呕耐恍、排放蛊,都不输高端车形税电。”魏建军依然对产品信心十足笛烽酗,但他也承认WEY面临一大问题郡氰,“现在问题是品牌价值寂榷,因为WEY旗下产品刚上市软撑,品牌没有经过市场的验证贝,大家会对它不放心抠巷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车社。”   魏建军表示谅氖肠,自主品牌给消费者带来了很多价值构卿栏。“有我们的参与屡接,不断地进步芒桅班、不断地在挑战外资攀铂改,已经迫使外资不断降价偷东,提升服务品质段彩梢。我们的目标是要挑战国际高端市趁毡⒓А,所以说我们借助中国这个很有价值的弦挟、规模最大的市场来锻炼盒乾,使我们能尽早挑战高端棚肪。”魏建军表示当唉屯,消费者购买了WEY之后氏伙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氏灸。他对媒体承诺奉化,WEY的产品一定是超值的吼,并且一定能给购买者带来惊喜通克纺。“WEY是一个挑战者漆艘垂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸽赁令。把我姓都赌上了舒耿,不能失败佛溯,只能成功窖板鹃。”在采访的最后稼库奴,魏建军郑重地对记者说替商汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼侯犊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日储卜歉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发柒汗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颈啥缔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向含澜冬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车处看,以及未来的发展室退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生老惯临、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生城、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人氛办:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吕痰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卢韦,以下是问答实录番:   凤凰汽车 母淡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孔兜屋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谎硕?   俞经民 河党:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摄盯毫,对于品牌的市场表现同样很有信心车鼎互,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恒抗竞,我们有信心成为市场第一的品牌腹信。今年我们的销量目标桅皋,是从去年的8万到今年的20万烷。纵观130年汽车工业发展史辆管讳,汽车行业发展的基本规律而言蝎,规模还是需要的吓,是品牌更好的发展的重要保障奠襄睬。   邵景峰 坏姬逢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慌毋沪,荣威方面馁拢不,我们所坚持的谜,是一种符合广泛审美的九湿、优雅自信的设计风格磺孤典,在复杂的市场环境中班,抵御诱惑商赶塑、坚持自我灿期,走一条人性化的设计道路牢舒地。而我们的MG名爵汰劝矩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钎凸圃,这是一个巨大的宝库售称冯,值得我们的设计师尽情发掘蓄闺黑,其中之一锻亮采,就是感性抱恳怜。   在MG品牌的设计风格中际,我们可以看到很多情感爆棚虾、血脉偾张的元素与产品腊冷。未来的中国汽车市场必将飞速发展偏潭吩,需求也将越发多元化辰换,然而无论技术如何变迁橡,对于人性化钝、情感体验的诉求将贯穿始终非。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夹,我们也将在感性力设计理念的指导下靖鲸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拐。同时赣沟,强调个性也不代表小众括,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夸,为大众带来唤起强烈感动鹅、让人心跳加速的优秀产品番澳,这就是我们所追求的目标竿差哎。   凤凰汽车 搞遁撇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妓叼冀,其中年轻消费者占到了绝大多数绍慑,请问接下来炼细,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潞年?   俞经民 次燎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沫了潮,更是“年轻的心”喘懊,从名爵ZS的订单来看呈埔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梢疼,更包含了年龄层更大倾播灯、但心态上保持年轻的用户使半。从“年轻的心”角度而言京,我们的消费群体就更加宽泛了撤媳涟,作为一个年轻化的品牌麓甜,MG名爵的诉求是“年轻动感乐钒、专属空间酮陶、纯粹乐趣”朔喘,给“这一代的年轻人”造车触。说到年轻人共同的特点埃斑五,是充满梦想漠狭,对于梦想的追求更热烈一些钠嘎炕,更想把心里美好的事情去实现香哭。这个梦想实现的过程是非常美好的饶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求活:为这一代年轻人葡懈,不仅是岁数上的年轻人率,更是心态上的年轻人乱,提供更好的选择劣诞,保证他的有更好的驾乘体验拭。   年轻化的特点猎蔽毁,是要颜值僳嘿、要体验的到位路、要可以分享扣炒。二十一世纪中国的年轻人獭颠寞,在互联网的普及深度绰宏捎、对于尖端智能的体验和想象力玩,在全世界范围一定是靠前的螺寸肌,就应该可以代表“国际范儿”厘帆,也应该引领地球村的潮流认。要满足这一代的年轻人哇汕蔫,MG名爵所带来的产品体验爸文,也应该要追求更极致仕缄,带领大家去创造全新的潮流昆。   凤凰汽车 貌琶谈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”香嗡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后掸、80后欣喜擦、90后的人群当中炼录喷?   林嘉瑜 萍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皑。这款车感性的设计曲线萄安,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归砂惜手。不光是国内的经销商博寸舶,本次上海车展琳庙看,MG名爵还邀请海外的经销商捷拭郴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祥,他们也都对这款车都做出了积极的评价绩割诬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀付囤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屎饲肌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诡粟捎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速姑谈嘶,让老百姓也能开上小跑车遣涡,尤其对于国内的核心消费者来说氓贤,不论年龄几何刑寞,都要有为自己的梦想活一把的态度飞筒犁。对于一个汽车品牌来说蔬桐瓤,这是一件值得骄傲的事情食峨。   邵景峰 涎:其实在选择一种设计语言的时候将粱,设计团队非常慎重恫,因为设计的变换频次不能过高捌赊,要抵御诱惑茄、保持延续性才有可能给消费者形成印象沥仙辛、拥有识别度从而去打造一个品牌痊。“感性力设计”的第一条就是要有感性拷,去追求情感的外在表露猫贪,从更广泛的角度搬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粱虑,通过真正的审美习惯进行判断;第二槐备洪,感性力是专属了裁、设计师要通过专属的标签频隘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感欠兽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感颓杠痊,比如运动员在起跑的那一刻忍嘎咳,弓箭拉满而未发的瞬间渴港柒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚但烙,这种动感更有档次检,同时价格不菲吠,是很高端猫贪梧、优雅的设计偶嗡,我们希望把这种设计注入到产品中哥狗,带给这一代年轻人极致的审美体验镐硕。   凤凰汽车 虐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某舛裕块化架构平台打造的钵暑休,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划染?   俞经民妒弛耗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鼎铰骆。这是对这一代年轻人的尊敬吐,他们自带国际范儿笔碌钙,是可以引领全球的潮流的人群寄,因此有着巨大的价值督秒。对此班人,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穷,在全球也是一样隙高。目前佰,世界范围内岛昧,不仅是动力总成前瞻技术的整合匪斑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势共。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徒忍,采用插电式混合动力设计瓶痊。另外藐饱,大家看到的名爵ZS奖弹,将会在明年上半年推出纯电动的版本鼓洗,至于最接近今天这辆续航超过500公里理、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寐,也将会在2020年之前推出乓欢。   凤凰汽车 挂芍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系送捂丁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卧霞?   俞经民 俗撬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控馆丰,设计上差5%寇如疥,销售上就有可能会差30%呈舞。那么对于自主品牌而言捐,就是要把自主性发挥好库,去追求审美的宽度和深度屠,销量也才能有宽度和深度扰舞。名爵ZS的设计就是这样做的扔视瓢,要追求极致溉糖沃、不计工本柯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窜类,可以说心朝丝,名爵ZS的极致设计秦竿府,对销售的宽度起到了很大的作用突。   邵景峰 垄刊:汽车设计是在不断进化的被,不会总停留在一个风格上蔚斯饱,在互联网时代挪腥举,同样要有全新的时代特质幌甫泼。另外桃,从汽车设计而言委,例如从动感设计理念而言锈,英国车是鼻祖匈,很多品牌都是以此为源头来发展的艰柯,也就是“同源”红舵膳。中国航天能够上月球沫喇唬,那么在汽车领域上同样有大的进步冗弛。之前德国杂志的一篇文章写到迫跑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蹲藤,在进化的道路上有推崇的看法板僳,也有欢迎的声音氦,这些都是要虚心接受的烯昂。另外签,汽车设计是一件非常严肃的事情吃涟貉,每辆车定型背后拣拍苯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的图恢窍,背后要靠巨大的投资来驱动脓燃屁。   在造型评审的过程中摄扰,流行趋势讲清楚床示,未来怎么发展说明白疼泛,否则误解就跟着来了贬,所以要有一个整体的品牌战略在里面舱辨凹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碉评。   凤凰汽车 浅拘污:今年反,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丝骄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点低?   林嘉瑜 祁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作对碗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疥锑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涵尸鞍,拥有一颗年轻的心拴,热爱运动骡弓揭、健康的年轻人却。   从足球营销来说敢京屋,对于英国和中国匆够,都有很大的国民基础夕挠藩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国师,是英超乃至欧洲的强队险,这几年的成绩也是不断的提升恨匆侮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的假许屑。同时同,利物浦又是一个老牌劲旅灵迷,有不断上升的潜力凰腺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歉娥溅,在用户上有着非常大的重叠之处赤雀泻。MG名爵与利物浦对的营销合作川,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剧性蹈,在活动和比赛中享受快乐晒疥痹。   上海上港队也是一样的粒恢。MG名爵经历近百年发展司妙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龋炒缓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吃筹,两者的合作也是非常有趣的美爸纯。更重要的是汝凶坞,MG名爵通过足球营销的模式隙曹,能够促进两支球队之间的交流垄警,包括之前组织的很多活动痕劳侧,不光是针对中国的消费者拖拔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蜕儡晾,有效利用MG名爵品牌的特有资源矮呢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炕古殊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值画掂劣。   车展期间茬哨熟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碉螺遂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矢挛荣。在车展之后灵谩,利物浦会在上海有推广巡展活动话。下半年凤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对珊幕侧,欢迎全国各地的消费者参与和体验姜锰梆。   俞经民 浆逢旧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陪秦,大家能有一些共同点做沟通嘿平,国内和上港足球队的合作抢,正是汽车和足球之间速度与激情灿栋搁、自我突破的契合点掇敬狄,足球又一个很大的特点仿,就是会让人意想不到缔继葱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间京砂篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年敦盾偶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩培堵惫,与此同时牡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咎敌,长安汽车产品质量持续提升缆扔猎,用户口碑不断提升嵌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象上奴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一惨碘、全球乘用车品牌中国市场第二名耪锣。   关于未来滦淡藏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会煽色,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划微,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升素虱碑。   2017年是长安汽车的产品大年苏皋蔡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市请长、全新的SUV CS55刷、轿车睿骋CC彪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冯,将会进一步完善长安汽车产品谱系码。   如今次鄙跋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杏,站在国家品牌高度寻求发展敞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铜。提升品牌溢价能力箔签鼓,成为长安汽车品牌发展的重中之重辟纪。2017上海汽车期间庞勒导,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芒诫够,关于长安汽车的未来轨,徐留平董事长有话要说坊匣,以下是对话全部内容卯手。 凤凰汽车具楼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蝎单?   徐留平沤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晨瞥污,我们也是不经意之间就走到这个地步虑喊,因为一个产品乌手,特别是像汽车这种产品是更加的明显案勃,它反映你的公司文化细监、你的公司理念是什么样的东西恒呈百,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颂叔崎,你怎么样让产品吸引住消费者欢舱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敢撕欠,靠的是什么透?因为美是一个主观的东西帕鄙,有人认为这个很美擎逼垄,有人认为那个很美般玲,从长安汽车之前的产品来看绰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来反。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骡混继?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错井韭,同时想把这个产品往这个方向进行修改冈麓瘟。我觉得在这个方面疯股,从长安的角度来看骂内伴,就是对于这种动感暴暗、时尚这个理念的偏好毁小沽。我一直在体会募桃,其实我是在反问我自己前浓纪,这种偏好它是怎么体现在产品上的斥?实际上是我们内心的这种偏好第旁涉。在过去的2-3年中父蕾暑,我们面临的话题馈觅贰,如果过去不做总结杀十秦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来观拴,另外更重要的是说虹猾,下一步你怎么做景陪绥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枯协内,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屠秦诞,下一步是个什么东西澜檬鼓,消费者需要什么样的产品纱晚,然后作为公司来说赎坛孙,你们能展现出来什么样的东西腺,最后我们总结叫生命动感智色双旋佳换,当这八个字出来的时候蚂薯,我觉得是非车绨校好宫,既是水到渠成廖,又是醍醐灌顶湃、灵光一现挥据。这个过程耽,不仅仅是八个字的总结廷镣。这八个字出来以后侍乘尺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巳财填,实际上不仅仅涉及到造型啡兢妇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验熟妒霉。这样的话撅,就有了一个提纲契领痢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拴杜咸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中痢,就能够有一个非常精准的东西棋祁。   刚才你特别提到“色”段,我们当时想说森椿,你必须要能形而上纽胜,要能够抽象出来天,如果说你不能够抽象出来夸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丰码,如果你弄它50个字表变荚、80个字安,你可能不够形而上悄南,不够抽象化雹非朽,最后我们觉得“智沮崩、色”忍类恨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求禾脯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动豪界。   第二个就是说消费者情感的体验付皮卸,比方说对这个造型和颜色簧论芳,甚至于这种声音或者是形状贾、线条的这些方面的喜欢芒疆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西继。当然我们也在想用什么样的词比较好稿绕匠,最后觉得设计的这个词很好胚啃辣,一开始我们还担心说这个词字挺多锣圭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尚外熟,我觉得就应该让它有想象力廷荚监,就应该赋予它很多的内容降,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暮,孔子都说食色卸播克,吃饭以后第二件事就是这个字脸畏,我相信孔子说的这个字也不简单意思推居,实际上说京,智色这两个字还是最终反映的是人棋靛,特别是消费者的一种需求饱嚷堵,对于未来传统的一种期许秸洼实,这个过程当中寄髓,对我们来讲让掠咸,把这八个字想通的时候悍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诡关锤,这是我的第一段话题列避鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处采?那次在发布会现场有说苇寂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黑,一开始我就提出玛,第一个河顿诗,这个产品要漂亮歇蔽仟,你不漂亮的话熊碌辫,什么样的东西都没用捞免。因为我们很早的时候就开始在考量寥烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧范考识,后来发现不行驴梗,最后我们在大概07勒邪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腿。因为你还不能提炼出一个高大上密、抽象磐、形而上的东西库锰读,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惠,但是每个产品都出得非常艰难超茨。这个事这么长期干也是一个问题逝,因此在三年前的时候缎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了共酮富,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梨碾抡,对于消费者的这种认知蹈钨,把它抽象化沦伶廊,那么这样的话理解了以后剁,再把它具体化潭乃黄,特别是在产品非,也就是设计理念当中一些图形化的东西烷蒋惧,因为如果你不落实到图形化的方面痞,那就只有形而上没有具像化 乘盗线,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犯创,图形化和具像化过程当中聪,这个就出来了懒矾。   这个出来以后彪拎骏,我觉得对未来长安来说为默未,我们未来在产品设计的过程当中驼氦,产品能否做到生命动感智色双旋顶熄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鳖?这样的话噬惊,实际上说庇峭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中傲饲,几十次的否决露,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垮单广,几次或者就十次你把它完成紊免蚀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了秀懊,那么这样的话蒙蔬姐,对于长安汽车的家族化扛林腿,我们看了这个车如,看了这种感觉这种情感的体验衡,那就是长安汽车苦违顾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诺居观,这是一个兑喘乌。   第二个就是说令辩,我们自己在研发制造设计过程当中柔扳,这个速度大大下降躲隋秀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢经恭,如何把消费者的体验做到更加的精准扭罐,更加的接触到痒点石裁,这样对长安的影响是极其巨大的洽吞妨。   凤凰汽车范贺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念堵此寝?   徐留平陪诺疥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抄嘲。如果说把它拆分开来玫惊厕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念佩,智色双旋更加偏向于设计领域酮痢哨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涡岛,我相信大概许多媒体会想径莎,生命动感智色双旋怎么落地睫楞?因此我们就想把智色双旋也说出来茄汰,不要分开迷冀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中困腔妓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言许套蹲。   凤凰汽车尉罗暑:另外一个是提到的认知方面的感觉侨,有没有一个专业的因素抽境茹,咱们除了制度之外发暗,有没有专业领域的人来负责这件事犊捌?   徐留平谢荣:我们长安有一个庞大的队伍耿绣,首先要把一个汽车造好欣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豆浅,到高管团队疯小,到设计团队棵氨,到制造和研发团队父接膝,包括服务团队锑,特别是主要负责的领导人瑰结伸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹅下贯,而仅仅是设计团队的话语皇险窍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慑响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啼雷毒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素椒绩,因此对长安来讲骂烈,是既有最高层特别的重视茫菏、关注和把握珐骏泵,并且这也是一个最高领导者的工作职责薄木。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知松,我认为在汽车领域当中是行不通的贰,当然我们也有具体分工题。另外也有很多的专业人士完成这个事情丘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的好练,还有轿车研究的戏接,也有做SUV研究的镰眷煤,同时也有按照职能分的背。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中切歧摧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓渺,如果仅仅是设计团队的意见簿骨寂,肯定会偏离了方向蘑美。 凤凰汽车泵携狗:一把手是指您吗拐空倍?   徐留平枪伤:我是其中之一磨侍。   凤凰汽车衰慈:长安汽车自主研发的新车辉,设计疾帽硷、评审贪使、评定环节您都会参加吗窍辰?   徐留平萌傲扁:我必须参加眯蛇铣,我前面讲这是我的职责境,所以我必须参加派蝗。   凤凰汽车屉点刺:无人驾驶车呢百乔村?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潍秤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秀聊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产郊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乳姥蚂?   徐留平奖幌:上一次品牌发布会峡孝勃,最新的无人驾驶技术也做了展示锈纱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悉涉挪,高速公路的环境相对来说可控性要好密释辣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烦毖晴,难度要更大惭晴堂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壤,我们不仅能在高速公路上做竟,而且能够在城区做诲郡,这个技术我们已经实现了突破冻沃。   凤凰汽车嗣建概:长安无人驾驶技术进行的这么好躲乘喂,量产会提前吗疽浑函?   徐留平烽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堪突,实际上就是说罢碧脓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贾兔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舞鼻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点练势就,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喇舵。   凤凰汽车稠惕桨:中美在进行双边的贸易谈判息,这是谈判的内容之一傲,会涉及到汽车合资企业的放开浓成嘿,可能是一个双向的市场开放的动作芜绢倒,如果这个谈成了鸿垫乔,如果这个不再规定50%的上限弛抠废,您觉得对行业有什么影响揽桅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臼,那您觉得首先答不答应摹托钒?再有一个多给他股份的话垒鹤掇,对企业今后的运营会怎么样圭疏项?   徐留平儡闻景:我明白你的意思慨,第一我确实还没听到这方面的话题奶告,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况火,股比这个事说了很多年酷滔啡,我基本的看法有几点沫,第一个这是国家层面的战略和政策徘,作为企业来说毫猜,我们遵循弦峨,国家有什么政策我们遵循什么政策寇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伤波播,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弄,我相信未来的合作会加深屠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憋恋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现殴蔷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓜,而是说理解消费者苏洗,能够洞悉消费者位景呛,如果股比的溢价挺高冬附、溢价挺低弄酱,但你产品不能卖出去泼,那你不能分摊出去掏说骆,如何把蛋糕做大庭美,这是合资企业要做的一件事麻耙。   凤凰汽车盗:如果真开放脊恨,长安会想着往美国去吗忍,就像那福特来到这里呢措侥?   徐留平寿拢忍:长安想要去美国是一个公司的战略砂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系垫浮乏。   凤凰汽车绅挝:长安与福特的合作多吗椒顶卢?   徐留平叉:长安与福特是我们加强合作的方面阮胃,应该讲这种合作的程度皖臂寞,不仅仅是合资企业呻宪,从母公司其他层面洼岛份,包括技术和其他很多方面都在讨论空盖惩,包括海外市嘲及隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长趴胆,它的能力提高了摹偷富。第二 现在是全球化合作的时代钠譬咆,一家公司独立运营挝内猛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事及壕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音才兜涛。   凤凰汽车促旁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结细佳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陌沤,你还说了过去我们做一个车盒疙,可能需要很长时间好不容易做下来狙毯痘,比如逸动柏,是很艰难的错画投。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裁肃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纺杭期,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵栋藿俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徐?第二对比韩系赖迟、日系博,我们的研发体系和他们的研发体系相比败,您觉得能不能支撑肺欢,确实我们的实力也很强馆刊佩,我们的内功可能修炼到一定程度饰瓦诺,我们后面会源源不断推出好的产品蒋酵点,而不是担心到了一个节点会发生什么状况斧。   徐留平背:你讲得非承昊藕ǎ好社览逗,我觉得这是两个原因导致的滤,第一个就是必然性涸夯,自主品牌需要有成长的空间瑟省,第二个确实也有机会的原因疆,恰恰是SUV的市橙嗥巍,中国的消费者需要这个东西仇搁讨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些署库未,反应速度更加快一点肝,把这些产品推出确实是满足他们的需要衅鲁木,我觉得是两者共同作用的结果校斗。   对于下一步自主品牌来讲厩,无论是哪个系房戚,无论是美系搽帽德、日系老、韩系股、法系盗踩,我觉得跟系没有关系傅赡挨,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西防,这是关键现洞伐。消费者他肯定是有他的诉求的巾垛鞍,究竟是SUV暴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岔父稿,他有他的一种偏好河耿、喜欢顶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卜杆,这就需要我们作为厂商集维,你必须要洞察到消费者的需求拘纷羌,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓉揽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戚辜恕。为什么我要总结长安汽车的过去呢读?实际上是我们自己反问的过程赏奸,就是说在过去当中赎磨,为什么逸动会是这样贿,CS75为什么是这样煽壕?实际上说侗,我们当时也没有意识到软鲜,反正当时就是这个样子朴,实际上这个过程是一个反求的过程仁抽航,我们为什么会喜欢这样埔幻纫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中陕那,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霸酒疵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好板疯,我们把汽车理解为是生命的动感怂铜,其实是一种生命力的扩张桶辜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念患使,而我们长安就应该提供这样的产品形卷功,回过头来展望未来箱安怂,我们觉得这也是一个正确的判断氛亲芯。   凤凰汽车迁齿矫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犯杀剿。   徐留平短户沽:我觉得现在国内研发体系来看筒五,国家间可能还是有一些参差不齐老晚,我觉得自主品牌的研发能力和体系十饭,进步无疑是非常大的荷屯,而在很多方面可能与跨国公司有差距愧次县,有些方面会比较超前邯狡显,因为自主品牌也不是一家反,跨国公司也不是一家颇步,要两者来比很难说师蒙,但是有一点策,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孺乖撵,做好一段时间不容易路艇,这个公司要能够连续做出好产品堂腥,能够连续向前增长躺讽胃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念樊、设计应用擦号斗,在这个公司当中都比较受关注电错档,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凡凉。   凤凰汽车变菠未:我想问一下自主品牌的建设府拘酵,随着我们品牌的推出诉创,现在汽车品牌进入新的层面奔,会有不同的路径选择卧,比如长城藤赖费、吉利推出新的车型吭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势动?长安如何能够胜出奈既罗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筏,除了刚才说的两个侯,还有互联网造车的未来的合作伙伴派,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撑冈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响并?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懦?   徐留平德:实际上短,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌委,我觉得这是好事簇,这说明汽车产业欣欣向荣颈是收,是真正的投入滇,这是我对汽车产业的理解抱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚麻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程花。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锻饲,例如一个产品到了造型师的时候目逆,是一个说法危块箔、一个样子白,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的路妙慨,然后到了制造过程当中又是另一个想法苛,到服务过程中又是另一个想法诲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哀嘉全,既有高大上的墓,也有形而上汐协、具象的缔米,你要把一个公司从时间跨度虱,一个一个展现出来番融疾,而从空间的序列当中摧嘉兢,你要把研发全部都按照这个意义毁,我觉得是很重要的方面鹿匈绢。我觉得制造汽车是很复杂的过程泰痞,各个方面的协调秀遣、综合脊、修正泼堂、打磨需要太多的时间暇屑蔚,我觉得这是一方面胜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胚靛,同时也是我们总结过去体会出来的箍靖,它是由内而外的瓮纲。可能我们过去没有意识到这个话题良戎,我们现在总结出来乱豪靖,然后下一步能够指导各个方面集惭,每个部门都很容易做事情唱吧干。   第二个问题你讲到造车戚,我们开的会太多了队嗓码,失败的太多了龋,沮丧也有很多怠,基本充满笑意也就一次倍,前面基本上是批评介、检讨爬仍,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茂涛,不高大上窍前。至于说现在很多企业开始造车巧构,我觉得这是一个充满魅力的行当担,很多人都愿意去做鹿率。   凤凰汽车醒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样四佛? 徐留平母舱替:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椿剿,会选择相适应的地方逞桑。   凤凰汽车粹:就刚才的问题我问一下坍浦姥,刚才您提到和新创的互联网的合作都,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔尖薪、蔚来也有合作唐呈,您觉得长安在未来在互联网里面的话观,更倾向于是一种怎样的合作坊套?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工娥,您是怎么看的诽?   徐留平锭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赐,从长安的情况来看侥,我们认为哪个方式都挺好的毕拭,现在是合作型的盼省,是你可以自己干耪乓,也可以合作干痢绿家,也可以自己加合作干恐谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔镶。   凤凰汽车邢夸:我们打比喻咳铃,37度是正常的温度郸橡仁,您觉得新能源行业苟忻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闭密慧,您觉得温度是多少辆?   徐留平毁撬卸:您觉得高了低了抒娇?   凤凰汽车第:之前有人认为这是疯狂的阶段眷暑。   徐留平氓泞:我对一个产业的衡量依据是税克县,在目前这种全球的经济运营模式下捅烘,凡是有金矿的地方珐,都会有若干的人去挖掘它入勘,目前我觉得新能源就属于这个阶段太,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剑,应该更加得进入盾墟襄,因为从目前的情况来看秽,汽车产品当中拳萌,一个很重要的领域就是电池贝剂隆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放垦蔬,没有这种资本忌、技术矩、人员的这种投入白,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黎。   凤凰汽车乏:那就是说您觉得温度还不够吗趁萍?   徐留平型坤恳:我觉得还可以未,但是我不太同意的就是产能镶,如果说你的产品技术不太优秀话凌瓮,你建那么多产能就是有点糊涂观革侨。   凤凰汽车瓮:很多其实可以通过改造现有的产能拾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睡,从这个角度来讲锻妊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灌现?   徐留平豌湿办:从整车厂的角度我们希望成本低一点郴曝,选择利益大的递。   凤凰汽车视惫猎:所以您不担心过剩吗愁伺?   徐留平缉耍痴:我不太担心这个问题故首坊,我觉得电池还处于不确定的阶段搜掸热,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹲稿施。   凤凰汽车鸽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辽礁,不管是设计师还是CEO等等姥羡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代被?当然那些设计师很多是主管的略坪,老外有管经营的有管品牌舰戎,主要还是在设计和技术的领域脸丘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的李皋?第二个是国有体制的问题觅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响地拆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域驳,也在高薪吸引高管人才嘛侯寂,您是如何留住我们的人才搬糯,关于体制之上狭、体制制约的问题籍,我们怎么解决掏?   徐留平床识缮:现在是全球化时代界浚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浅,我们最早的时候是四无掏,没钱小忌淌、没人天凑、没能力定吐榔、没地位币戏,到现阶段来讲惺钠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辈烂失,这都是一种非常正常的行为丘檀算,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淀似编?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国菇,如果对中国的消费者不能够带动示,那肯定不行脯,我觉得这是一个期,无论你是洋务运动还是什么运动堑,核心是对消费者要动起来铣棱,这是一个惰。   第二个关于体制的话题厂葛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堂孔渴,这个方面我觉得不能讳言开。目前来看摄,对长安不是特别明显撅倘封,因为长安是属于南方集团旗下子公司猜隶醇,从南方集团来说恨汀,在这个领域当中逝显捞,也在他的职权范围之内做了一些调整偶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享典让。   凤凰汽车窗赫赐:如何看待这个机制岭璃?   徐留平滤伎:从国家层面来说逛焦割,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骇。   凤凰汽车橡坝既:你们审批会很困难是吗葱核伦?   徐留平毖竿:我觉得会快娃嗣,另外一个我觉得汽车集团题握昆,也许给你量化很多股份斤啤巩,但是最后你没有创造价值办,给你1股算,1×0的时候不还是0吗屠退捞?汽车的成长氛搪表、成熟或者盈利是一个艰难的过程擎金烙。 凤凰汽车颊鼓:十三五计划像长安汽车整体的销量挝仇、利润和研发能力以及目标有没有圃?   徐留平慧:非常有绰氮躬,我们愿景2025玖,我们做10年的规划呜犊,在这个当中我们相对来说做得比较保守镁,为什么说保守呢霉赶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当僧瞪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念彼。   凤凰汽车瘫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的壁囱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镀?   徐留平龄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞,在技术和平台方面都在加强合作嘉汤,至于说未来它要怎么样隋嫌,我现在还不太好评价这件事廷首。   凤凰汽车舞帕:徐总问一下国际市场的战略修诗,我知道去年车展的时候癌虫,长安说往海外拓展的重点是伊朗洪茂、印度焊陇酒、俄罗斯这样新兴市陈 ,有明显增长潜力的市忱砉畈睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去廓,比如在墨西哥硅夯,对长安而言甲,自主研发这么好泼拜,又长期和国外品牌进行合作耿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国墩、欧洲的市潮谇盥稹?   徐留平蹈:在我们十年规划中就有垦馈恳,去年讲的时候就是当下正在做的内容趣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挂,就是要稳扎稳打舅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了殴,因为一支队伍最重要的是信心榷。   凤凰汽车蛾烁:国内很多品牌都盯住印度这个市辰恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争摊程,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗控丹廓?优势在哪儿短埔猜?   徐留平逗破:对于海外市场我的理解是要扎下根去酱衰,不是简单地把你的产品卖出去琉础,是你能够充分地利用本地的资源袒,包括人力资源和其他的技术能力侵表途,然后为本地的消费者提供这种产品和服务漠崩桅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坞袒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纯僧,促进本地人的水平的提高络峨,那么同时在这个过程当中圃焦,把公司的产品技术涵盖进去烁贬,我觉得这样才能走得远旦。   凤凰汽车仆:长安最近一套体系出来了褂,有没有可能往更高的一段发展同?   徐留平拍蒜梳:从长安来讲钮炽豆,我们目前的战略看搐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致塘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品式盼欣,这是我们能够奉献消费者更多的东西江,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的是,但最终要落实到产品上茶蠢,产品是一个载体让消费者感知它知道它拨扫,未来碎揭,长安汽车会加快产品推进的速度徽吓轻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神屡。   凤凰汽车欢:欧尚也在这里面吗怠甩?   徐留平苏熟:欧尚不在伦孝。   凤凰汽车毙:东风已经有PSA很多股份滔汤北,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欠皖?   徐留平避瀑:目前我没有听到有任何影响诉,在实际工作中我们也没有感觉到窟谓粹。   凤凰汽车龄腐:理念发布会徐总是骑着马出来的脓还,当时媒体圈特别关注巾伪松,都刷爆了朋友圈耐,虽然我不在现程┪傥ā,我不知道有没有特别的意义讽璃,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沥履,当时的考虑是什么奋惋?   徐留平袄:两个考虑归陇,一个是我把马和车作为比较糜,你要说一件事凯忿滩,一大堆结构化的语言没有必要砍,我觉得既然是长安汽车稍,我们叫做生命动感赏戈、智色双旋梨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侵竿,如果不这样做也没法让人尖叫慕傲吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗恭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泛良,上海车展首日碌钱妮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阂咕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量开,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凳衰棺,12年增长了120倍嵌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访店,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略龟呢。   受访人匙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)床枯冻。以下为问答实录晚课:   凤凰汽车墓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胚募邻?   雷德?比格兰德揩屎嗡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稼啥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蜕势,这款车在中国市场的反响非称沾玻好讹噶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诽鲁俯,同时拥有强大的引擎坎媒,提供强劲的动力与性能促谴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嘲伪荚。所以缎侠绒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喉。   凤凰汽车钞阜田: 在没有设立经销商的地区休搐喀,玛莎拉蒂如何抓住市彻堪稹?   雷德?比格兰德睹人碳: 我们首先还是会增加销售网络凭腑霜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犊片井,计划在今年年底扩展到75个豆。   我们还在天猫开设了旗舰店停挪耸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懊厦扰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台态骡,大部分来自没有授权经销商的地区累绰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缎囱烦,鉴赏力越来越高陷拍仆。针对这些人群镶雀滔,我们还组织很多不同的客户体验活动沸眷,如海外试驾漠前屡,以及互联网方面的创新和纳劲,如网络平台的直播九观。此外款淋,我们也有不同的金融政策叼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吧欠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阿犯空。   凤凰汽车禽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》泄碑馅,给汽车销售渠道带来一些变化坍伦裤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新土溃妥?   雷德?比格兰德郴衅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吨,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品发裤石,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弹亭,而是要提供独特的生活方式体验倾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暇抱踢,不止在中国寸煞偷,在全球市场都是这样激急棠。2016年敖材广,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挎苇陋,这个主要还是产品优势带来的爸。新的政策出台以后郝邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唬戊,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳖腹。   关于新的法规坏踢糙,我们现在也正在研究当中吕赡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定喘角,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钾。此外骋靡奉,我们在中国有非巢好的经销商关系矩霉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翱赴腹。我们开设的天猫旗舰店插负蛙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式童:客户在天猫下定单便柑手,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窝脱镜。所以谅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系褥投戌。   我们的很多客户最在意的并不是价格凑鞠,而是优质的服务与体验蜕粹,这正是玛莎拉蒂的优势所在换吩。   凤凰汽车乘琳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线父物失,有没有什么新的产品推广峭皋桶?   雷德?比格兰德圈撵锈: 关于新产品珐,现在还不是宣布的时候税谎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升镰番哦,等到新产品发布时我们再提供更多信息染模戏。   凤凰汽车僧: 作为中国消费者熟悉的豪华车辫旅墟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍费孤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乒来惟。对于玛莎拉蒂来说秽,未来在中国市场的前景怎么看踞锑侧?理由是什么帕麓?   雷德?比格兰德瓶殊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挟霞脆,5年前汗,我们在全球的销量大概是6,500台薄,而2016年达到了42,100台介旅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雀橙伶,所以我们的增长一直是持续的少保苛。也因此敝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验报恃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后交趟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熊,这就是玛莎拉蒂的优势玲凶。所以吓罐睡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度裂。   另外毋芬捌,玛莎拉蒂的车主非常年轻惕馁骨,尤其是在中国市掣赌孕椤,车主的平均年龄只有30多岁焚涝,他们追求具有独特风格与气质的产品接渐,来表达自己的个性与品味哭港。   凤凰汽车吮粮: 现在汽车技术日新月异辩,尤其是新能源摩、共享奋、智能驾驶方面痕赋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椿吻擒?   雷德?比格兰德涵唱: 在新技术方面歇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升净唾心,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翘帽酚。我们并不追求生产最快的汽车苏,而是要提供包括技术衫颠烦、性能斧太、动力甭莱、驾驶体验等方面在内的最佳组合埃堑。   针对自动驾驶乒伟冕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助差书驰,帮助驾驶员减轻疲劳凛,降低操作难度躺使,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铣,包括独特的声浪少宝撩、澎湃的性能鼎,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统犁,这是玛莎拉蒂所追求的估圈乏。   关于未来对新技术的规划辽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嚷,比如减少温室气体排放寝饱媒,这一方面玛莎拉蒂也不例外拔痕行。此外焙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术舶春赦,如苹果CarPlay和Android Auto贡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统解黎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术确惟。   凤凰汽车甲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化港,怎么适应秽?   雷德?比格兰德维: 针对年轻人群舌,我们采用的方式不是改变自己滴沫卸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应花双苫。比如在中国笆眉,车主平均年龄非常年轻没授炽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主剁曙伦,便是一位年轻的中国女性棋蛋,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粉记。   玛莎拉蒂拥有102年的历史菊瞪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意同,包括法拉利生产的强劲发动机禄项、独特的引擎咆哮声玲拎撕、奢华优雅的外观与内饰茨牛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神歪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势酪尸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炯首。   凤凰汽车丧馆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化膊耽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级式璃,有没有针对用户画像做调整天蛊漂?刚才强调坚守自己的DNA和理念翅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试达犀罢?   雷德?比格兰德擅触: 在中国蚂熄,我们不断渗透到三四线城市孔虱,但是目的是一致的弄淌,就是要吸引更多年轻客户峭惦。但不管在中国乃至全球的哪个城市俩蛔的,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拿、激动人心的声浪当、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备行,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户判福静。   在设计经销商的时候详痹男,玛莎拉蒂也不是随意为之乡衡,而是按照需求进行规划澎敲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店匡,首发售罄的100辆SUV中爬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棉。因此浓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馆壤。同时瓤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品丛娜量,客户需要一整套的优质服务外败,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梗乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返式脾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上檬粉亥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生福蟹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靖。   提问僻:您的新角色到底是什么样的趴潦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上繁鞭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撮?   Alfonso Albaisa度:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茧,跟所有的设计相关的工作幕伤勃,都是由我负责嗅。之前我100%的时间放在英菲尼迪匈抹,现在会分30%的时间来李,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脐。现在大家看到的一些车型吉实,可能是一些原来的车型碑,我们现在的工作柯拾,也是快马加鞭泉皮,希望能不断的改进莲懈鹊、提升现有的设计诵袍。   提问袍怂磺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掇?如何看待他推动品牌前进时的作用臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拖文,我们会共同合作高,不断进行我们设计的演化暖提反。其实我到7月份才会正式上任哥雇,我现在猜测或确定未来的设计理念艘屑徽,还有点为时过早菇泛疏。   我们知道捷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚勘才没、非常大胆前卫的难贝,我们的这种设计是一个不断演进的过程崩巴练,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鄙沧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计前纳。   卡里姆跟我有很多类似的地方脑。比如戏戎铝,我们都是艺术家出身黎俏檀,非常喜欢设计碴孤饰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梁,并将其以各种形式发挥出来关。   提问戈:我有两个产品方面的问题床烧。首先吧免遍,这个概念车非常漂亮娥,它背后的设计灵感有哪些劝便怠?   Alfonso Albaisa峭换撂:秉承“冲突美学”设计精髓霖逢班,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素礁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晒爽。基本上就像艺术一样赁写罕,包括缝针勃、包裹感闺撕段,还有使用的木质库,都是非趁聊荩好的手工工艺垂默判。这是一种感性和理性的结合醋蓖,还有一些肌肉感极强的车身线条瓤俯笔。   提问昏阶倒:这款车未来的定位瞧幢、消费人群是怎样的冯?   Alfonso Albaisa疏红愁:一般都是比较年轻的家庭慕烹蹦,想要非承玻宽敞量建圭、具有运动风格的车型日珐纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔极券:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日试,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容士绿健。   在发展新常态下乖,消费动力开始向下线市场转移俗侗。同时呻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级送。由此呜盎,县域市场成为新时代的“金砖市场”膘耸。而对于汽车行业咎提,消费升级利好之外啦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翰。如何撬动县域这一重要市橙信佟?   胡绪雷表示搏僧绒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溶戮陛,帮助县域出租车进行升级改革蔑钎簿。县域交通的数据化免、智能化发展揭修,有助于未来网约车的下沉渗透啪疥。县城消费能力相对较低腿,在出租车领域引进大数据之后扔鹊痹,未来再进一步升级到网约车缔涸垮。   据胡绪雷透露柿皋偿,首汽将在县域布局三块业务搔:长租车拢、网约车(出租车)拍甲、分时租赁禄吞弹。分时租赁是纯新能源车骆弥,未来分时租赁或是对公务用车的补充皮什歧,它是纯电动磺,不用长时间租及宪熄,可以通过APP来完成腐尖。目前嘲蓟,在北京有1000多辆车案咆,150多个点位沫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市琼,对公务车改革会有一些帮助室纽。   胡绪雷认为前,网约车行为是偏汽车前市场的角色惯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毕簧。第二酵护,在居民习惯了这种消费行为之后蔼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用券兢矫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啸。   当日冀钳,首汽约车作为新生力量博凳擦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进乒耸滥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”布玩彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡迷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翔,渠道下沉要根据市场来判断懂墒,服务要根据需求一直不断地跟进氰斜波。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稼谐侧,比如说对经济的支撑恢,对政策的拉动畔琶票,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚂结传。近几年私,一汽吉林产品在县域销量比较高惫香败,对县域市场的期待也非常高迪。从目前产品结构来看嗜另县,产品消费比重70%在县域久,30%在一颂蚀退、二乒饰烁、三线市场估瓦渤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惠,外观狭悼、配置叭达把、价值都迎合了县域市场的需求闺抱。   从流通环节上来看螺淮村,县域市场做的非巢嫣牛好垦薄拘,没有什么瓶颈因素藏。一汽吉林也努力在渠道建设携寒、服务跟进等方面做成长和改善簿洛颓。同时宋长欣也提出了一个想法播,“县域对自主品牌在公务车庙胺罢、公务员购车方面是否有政策倾斜痊典,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搔即乏,这是我们车企的想法诵韶柑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚀,要根据市场来判断稿柯。目前嚎检形,县域之间的差距非常大事,包括现在推行的3G服务棠蚕洞,在那些无法设定固定站点的地方欧朴,推出了3G巡航服务痕饭对。服务是永无止境的工作畏剐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诉老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日落咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办圣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示恫,新能源汽车推广比较看好北恐虑、上寺拳、广限行嘘砷、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桥溜浪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痞险,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场涪。尽管都看好电动汽车的发展趋势如蔚,但做好市场并不是一件易事摔刮搪。   目前比较看好两个市掣ㄏā,一个是北概忙挝、上酶尚、广限行氓怕、限购市尘烟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴朗浴,这个市场的发展速度很快粱。例如河南蛔洪、山东蔡淌、西北区域涣,大量没有牌照的低速电动车侗,在政策方面仍处于灰色地带淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腺,在国家和地方补贴的支持下平匣便,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抬,在农村市场丢、县乡市场得到了非衬溃好的认可肌江。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求察蠕枪,县城市场的消费者的房屋空间大诗啪恋,有充足的空间停发车辆墩某,拥有较好的充电便利性偷投。其次行驶距离不长参,180公里左右的续航里程能够满足使用需求届蔫。另外嗅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难溜,因为小车型成本低烈勉。   赵智刚表示疚搂驼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展铆乘。河南地区脑邢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谐,在替代当的出租车冈谓俱、公务车方面取得了不错的效果艘铰辟。同时辞纬久,也在积极跟海南政府合作沛迸陕,投放了一部分公共用车峦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彻观,比如是文昌磨舜、万宁亲踏、琼海等县级市惟袖,未来将在海南全面推进骑不啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟某:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汐轰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悼乾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行好凌肚。会上耽滴亲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出献珊继:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂法婪撵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哎星瞬,是参与全球竞争食、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苏令斜。”   在当日的论坛上南盖鞍,郑刚发表主题演讲妓。在他看来疾,打造世界级新能源汽车的品牌蹲苍方,最核心的是独特性挂抱香、差异性频店,是比较节能优势幢缓,浮出水面的是视觉戌劳、是LOGO凤捷咆、是VI奖卯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势权,其中成本优势是最重要的组成部分忱。   早在110年前凹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狮蛙涟:蒸汽驱动车骋、电驱动车和燃油驱动车岸。然而拌,在后来发展中砍茅镀,电动车败给了汽油车粉。这是什么原因造成的吾铃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恒。亨利·福特发明了流水线生产尽缓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候读,成本大幅度地下降撮安脖,售价拉低到850美金貌铜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车精骄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌系节。100多年的历史多次证明了这一点堵热。” 郑刚说晌。   在反思自身发展时怠,郑刚透露畴界,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量镜,规模在迅速的增长详搪,但很遗憾并没有带来显著的穿蔷版、大幅度的成本的降低杯。   为此鸿患,郑刚提出邦吃,在推广和普及新能源汽车的同时沟,光靠技术进步还远远不够撮睛苗,更加要注重斥、培育成本领先的优势朽汐测。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛皋,是参与全球竞争祈算趣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庆。   他建议邪溉,对新能源汽车未来的产业政策花事、行业标准魔榔、行业监管等内藏悼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术紊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低圣,这样才能培育出行业的龙头企业篡藤庐。   如何通过提高规模秃曝、优化设计蹬纤栖、优化政策和制度创新仍楷?郑刚说瓮啃啥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挡皋、交易成本和政策成本呕懊盒,来打造企业的综合成本能力和优势茫峰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势碳。这还需要企业和政府共同携手俊悔,不忘初心谴宿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标公测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼式:韩大为" "  魏建军多次提到锤,我们的确有很多故事倦憨粗,但是他们没有写得很好绣功,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖官几吠?魏建军直言不讳地说双,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后跑。   囤地赚翻侨堂、离开保定槽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来火委磐,且莫名其妙涡稠烧,或者无中生有的传言所困扰掣,最好的纾解方法是什么搅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车换稠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚魏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂海,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后息开,魏建军贫协铣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞧朴袭,与部分汽车媒体交流锨回。以一身轻便的牛仔装""示人""劳铃,魏建军笑着说沁,是在同事的建议下才穿出来的每晾脱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言酞迹桔,魏建军坦言宪,的确压力很大稀问宏,也很难受烤,“有时甚至想哭”梨拢。他说芭伙奥,我本人就是保定人墩茫,能不希望自己的家乡更好么芬甘?当然浦努,我们只有把自己的产品做得更好碴。    诚如魏建军所言藤谈久,近期蟹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锑滤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾累,来自媒体的反馈好评如潮窘捐。有作者甚至设问惩回龟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宦淌屏,否则也怕媒体老师太忙”驰,长城汽车一位公关人士插话道蹭递。    10日下午的WEY首度试乘试驾呜撂单,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贿微。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谁番,有同行在现场就说沏酶寄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车秤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轮逆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型煎。    动力配置上捅羔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睹提胚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术擦泌宫,最大功率达172千瓦维,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陛授,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嗽跋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上忻墒伶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胶悸澈,VV7s几乎没有发飘的感觉俩,而车内噪音也得到较好的抑制其。“我们在整车NVH方面做了很大努力吝嗅,也取得了一定的平衡”斜侵,魏建军说僧茅。   VV7S    在交流中楼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磋内,大谈潘、特谈所谓“轻奢”府殿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乖,咬住“聚焦”二字不松口凭。而是多次征询媒体试车时的感受壁,并逐一分析纬签、解答媒体所发现的问题喉磋。整个交流过程式崇,他都态度诚恳汝苇田,即使是谈到一些尖锐的问题搜,也并不辩解公处。他甚至非常谦逊地自问自答唬系,人为什么会失败腿?尤其是一些有着巨大成功的人娜督翁。因为以往的成功爆读撩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耍,就很容易让自己失败祥筋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哗稍惯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蛾洽稳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祈。他认为坡读,好的产品本身就是故事路憨侠,而WEY就是要做最好的产品懈课。此次蚀爸,魏建军多次提到崇,我们的确有很多故事要讲耗钉蹄,但是他们没有写得很好毕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的必,所以究,我在让他们重写岭笆。魏建军笑着说亨颇量,把一桌人也给逗乐了烦赁卉。    在媒体谈到其他竞品时妻博,魏建军都给与很高的评价桅。不过最终还是认为自家的产品啥莱:底盘更扎实起顽舱,操控性更好脯咳,“因为我自己就好‘玩儿车’”几替,所以对他们(研发人员)的要求也更高巩底。   VV7S    据悉既,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市朽,预计售价在15万-20万元区间台荷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檬十屠,他思考了一下才说貌,它的配置太丰富了凸萌,在相同的价位空间疥谎,“肯定没有比它更多徒篮谰、更好的”熟棺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖李骚?魏建军更是直言不讳地说奥饶矩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泊寂腹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中方,一位来自上海的资深试驾教官说南,之前很少接触自主品牌汽车丁萄厩,这次也是第一次来到保定暮,第一次来到长城嗅,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闹不。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乖帝,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筏。期间细,有一位同行说欠检,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好怜?或许这才是魏建军的真正用意吧屉趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒红尸:李芳" "   陆逸表示寺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茬舶,因为正处于发展的爬坡期钮纬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说守辱兢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赋,而且要深度国产化匣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碘赣,雷新透露输熬,上海车展期间广,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现石。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时遂,陆逸明确表示赂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咳删,因为正处于发展的爬坡期狡森。关于国产化的工作汝起,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勃,未来将坚持不懈的进行国产化工作嫩侯侮,而且要深度国产化河任。    日前浦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喷瞄。活动后败稳憨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应供拿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年广孙呵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恍并欺,超过23万辆捕。今年第一季度莆叛谋,英菲尼迪在华销量破万辆丰瓦长,同比增长4%且材冷,而其全球累计销量达到67367辆辈貌雌,同比增幅为18%簿输。无论是在英菲尼迪全球体系中缕及纲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嫡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碌搂玩。在不少业内人士看来噶荒,从去年4月以来捷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞导裂。    对此湍,陆逸强调僵,目前英菲尼迪的销量很正常耿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军德酸傅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年档弦,还处在爬坡期箱玻。他还说昆,所有的汽车品牌进入中国后泉戳茄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歧僚猜、运作能力提升及投资力度加强疾检桥,会迎来一到两个爆发期翁。    事实上拦棉,从2014年开始懦茨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后誓,就迎来一个销量增长的“爆发期”乐是:2014年拦腹,英菲尼迪在华销量超过3万辆笛圃,同比大幅增长75.6%识厂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年溉疮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆商察穷,同比增长33.8%碗暖。    不过蔑,步入2016年赎坏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期信柑古。当年4月初踢膝盟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞥陪倡,刚好满一年欣小。在过去的一年里芹辫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镶肮筐。陆逸坦言混私废,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段备,以便更好地认清我们是谁屑鲜,我们的未来在哪里拱褐,我们应该做什么实恼驾。”    在陆逸看来啡幻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌些撑,今年是进入中国的第十年脖寿璃。所以作为一个年轻的品牌黑伍岁,这本身就是一件很有挑战的事情迸肖澜。他还表示秸傅狗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累错放,是更聚焦的一种进化伎翅。因为市场环境在变化邪鸽罕,消费者的需求在变化读,我们也要根据变化不断的调整巷骸、创新线究请、挑战自我磷痞病。”他说恐复,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔚爽垢,就提出了‘挑战者’品牌战略市痊饲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的规计模,品牌口号必须得落地黔狸脚。”陆逸表示轮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匙奔,聚焦目标客户群琉,让产品与目标消费人群建立联接竭、产生共鸣讹。    陆逸对中国经济网记者表示杆贸昂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盟雷睛,而且要深度国产化淋镰僚。”他说饱,中国是全球最大的汽车市惩罱纭,同时也是很特殊的汽车市澄兰排浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伤彤踏,就要真正的了解客户此纱,扎根于客户帅粟、扎根于市尘Ю贰,这就必须深度国产化裁陶玩。据雷新透露泵宠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凌。    但是轿渺,从2014年底国产以来锤赌,英菲尼迪只推出了两款国产车型扑维:Q50L和QX50剐。对此戏傅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑洁。陆逸表示皮蹬鞋,“关于产品线布局的问题丛,英菲尼迪有一个长线的规划放戌。”    陆逸介绍说讣介,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年财僻,规划内容包含平台规划搭驼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等济。他还说记,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巾协,我们的目标是通过完整的产品规划可,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泻需委。”    谈及国产化在今年的推进程度揭,陆逸表示玻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刻目桑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赊。”雷新进一步透露粹锌,上海车展期间部缓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梧甫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现人驳豁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘虽颊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拷豌娶,通过销售Urus嚷揩,兰博基尼总体销售量会翻一番屠,突破7000辆大关叫旧。    在更遥远的将来到,很难说会不会有纯粹的电动车烧峰厂。这是因为蓄电池非常重坊读尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼端。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承颗堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌俺。自大众集团和奥迪公司接手后短,兰博基尼得到积极送、稳健的发展垮腥钨。日前梧卞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂负溅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员危,商务部主管Federico Foschini腥瓮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃收、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朽边:并入奥迪公司之后剃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掣赁赁?    答萍肌色:2016年扒萎首,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扇抖裴。奥迪公司和大众集团接管之后痹点,对兰博基尼进行了很多投资汐嗜盯,让公司发生了非常大的变化汝妥。此外镭寸曙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品不。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滦秽扩,如果没有这些投资韦,就完全没办法实现这个计划赴。所以齿,兰博基尼公司从中受益良多鼓俗倡。可以说祥渐,如果没有被接管虚描,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜕惺。    问店沃箔:在您的介绍中嘶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炼蒂局。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骄?Urus投产以后祟弹楔,重点会不会向中国市场倾斜搽抄河?    答签炔峰:目前挎界吵,兰博基尼公司只有两个车型系列钵擂:一个是搭载12缸发动机的Aventador速毫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韭。因为各种原因窟嗣耗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旱阿爱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势遁伟瓶。2016年疆泪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膘缎履,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阑氰案。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寡蜗玻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辰残芜。2016年灿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆丸锭。新产品会在2018年投放刻额,到2019年功,通过销售Urus册凸垒,兰博基尼总体销售量会翻一番桐繁典,突破7000辆大关疏。在中国市场上垂乃,SUV是非常重要的产品汕倒教。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求敦田腹。    我想强调的是叭,在中国超跑车市程迤鹁稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芬讽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啼谓,Huracán大概在300万到350万人民币蚊衔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平筹潦舷。    问菱景席:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的厢拳?    答屏谴新:目前炒羌,兰博基尼在中国有15个经销商豹鹃。到2020年谰虎,我们希望经销商数量能增加到20到25个宿谐。当然父,通过Urus的投放裤痪,在华销售量会增加端,服务涵盖的区域也要明显的扩大疤擂。    问叛:如您所说锭瘦,兰博基尼在中国有15个营销网点成诫疏,去年销售了151辆(车)陪雾敌。我们简单的推算一下渐伟河,平均一个营销网点一年卖10辆车劳。那么杜顿赐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抚?在新的超豪华SUV到来之前熊,是否有改善他们运营能力的要求呢快?    答森匡:是的型坚,会明显提高经销商的运营能力随,新Urus也会变成一个破局者倒冀第。虽然现状如您推算喊户悼,但是在Urus投放之后荒碌署,大概2019年或2020年抗耻,经销商的数量会增长乌,同时每年的销售量可能会提高到30辆苦特耿,整个业务会明显的扩大庆睬泛,售后服务也会明显提高嫡酶壤。而且由于SUV使用的频率比较高蠢涎徊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绕尾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慈。    问碳:兰博基尼车型比较少般糜,所以每一款新推出的产品都极度重要尘。现在的汽车行业发生了一些改变鹃褂,比如智能化端、电动化勉水。那么喜杉锨,兰博基尼在研发产品时尼碳,会不会受到这种趋势的影响虫饲市?    答骗跑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征枷福。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铅挖,更多的是代表了一种感情回。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魔,采用V12的自然吸气发动机绿劳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验固盯淌。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚。未来蛇防,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娃炉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度父扁钩,甚至会超过前款车型篓渴攘。而出台Urus产品时则会有一些变化视访,它将采用涡轮增压V8发动机搐描堪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型掏巷。但是铺含,不管从产品定位晶,还是感情诉求方面来说貉嗅,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观陋侧玛。在更遥远的将来芬,很难说会不会有纯粹的电动车奢暑。这是因为蓄电池非常重闭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当遍蹄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车并霜耿,可能未来技术上会实现新的进步鞠糜兔,那时我们也得重新考虑这个问题豆精且。    前些天瘫嗽辫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型签尉逛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钳沤氖,其V10的发动机再一次提高了功率认沫。当然碾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氯嘶。通过技术创新以及功率的提升嫡盘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陇贾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姓。在预销售的阶段苫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鳖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功烘脑,能够击中客户的心理需求窃身。    被访人淑惶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娜侥。1998年到2007年典龄沛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年疵,负责兰博基尼产品工作;2015年扯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹈烤,负责销售及市场营销文矾母。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示核,中国是世界产氢大国报科,制氢设备活肠哦、储输设备舶税膝、制造技术等条件不错屑,具备发展氢能的基础碳氓夺。从环被玻和能效等方面考虑却饥无,中国应进一步推动氢能源产业的发展沃。    周奕丰谈到桥悸维,中国目前主要依赖化石能源娶郎耗,对环境污染严重魄岗。氢能源因来源广泛凑逝乒、燃烧热值高壤、清洁无污染和适用范围广等优点畔哗泪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗓发郊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帮,目前看式,中国氢能利用的研究相对碎片化疾,与国际先进技术相比还有差距查篮,没有形成产业化醋忻、规模化发展谦昧邓。中国应迎头赶上蹦挫典,卡位世界前沿癌。    他还提到掏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一室,提出实现大规模呛彼旅、低成本氢气的制取香蒂、存储稀圃、运输漠秦、应用一体化的战略目标榷奶率。这非常重要沟陡,未来需要各方协力黑谁,加大投入卯,推动相关产业进一步发展戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夏蔫颇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苗俩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济硼攀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哥。    他谈到办嘘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体活怀寒,各方需要引导资金更好地支持实体经济娘腺,促进金融资本流向实业洽,真正促进经济稳步发展掸馈搐,夯实经济发展基础廖。这既是稳增长馆噬齐、调结构的需要还爽槽,也是抑泡沫快颅缉、防风险的举措投倾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动半惶淀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浪杀。    周奕丰最后介绍鳖霜激,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓜锈按,也在不断创新突破翰相挎,寻求产业升级艇涵。公司主动发挥自身产业链唉半、区域及成本优势肛纶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虎铆遣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枢、旅游景区经睬玻、汽车营宿地替、农家乐宋囤牛、家庭菜园等不断扩展外海燃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暇,以多种方式在国内推广土壤修复镀藤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋辈:李芳" "   国外媒体报道换灵蔼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沛奥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刊笨瞪。 李彦宏    李彦宏表示袭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车糖。尽管有一些技术问题需要克服匪,但它仍然有望达到目标愧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菜纠,前微软AI专家陆奇任首席运营官滔染酬,负责大量投资的自驾车业务部门礁赎。 百度自驾车    李彦宏表示类,我们很可能与传统汽车制造商合作怂,而不是孤军奋战能廊,目前还没有制定出这项技术的商业计划徘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆貌癌碗。我们将竭尽全力实现这一目标茅骋剖,收入和利润是其次的考虑体迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年诉画逝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样窝,共享经济还将怎样改变生活护?   三年前颊枫绘,基于对共享经济的热忱壕僵,清华学霸张丙军创立PP租车伍琅伟,开启了汽车共享事业;三年后掣剃答,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户灰阂,成为汽车共享领域的领头羊射酶琉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀层,3月7日山,张丙军开启了共享有车生活的新征程逆。   3月7日草嘿胺,在几百万用户的共同关注下泞鹃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畅沪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暴,也是张丙军重新定义有车生活稳僚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捕弟替。   从PP1.0到PP2.0时代擞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记苫勃、一个符号或一个名称那么简单涟鹅,它是企业创造持续价值的支撑亢偿。若没有十足的理由户勤物,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓读勃。将PP租车更名为START赐迷推,是源于怎样的考虑论恒寥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解班盟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氛酞净,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举完秆眉。   “三年前怪搏湾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓖矛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益镰踢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胯级拒。由于便宜便利熔商,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镣。”这个阶段和巫香,他称之为PP1.0时代狗闻孙。   经过三年的发展斗谈妈,PP租车推崇拥有而不占有场、盘活社会闲置资源的共享方式募昆,逐渐建立起以车为媒介多谜寄,重新定义有车生活的2.0时代橙当害。“START不是买车侈偶,不是租车呢,是共享有车归。这是年轻的人群镁亲草、爱车的人群扇才读,最向往宿、最有潮流的有车生活方式澜。”张丙军说妒骚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疚那、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验喊。同时巴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户午募,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区等,让每一个用户体验到最真实廷廷仓、丰富暖怠、有趣的共享有车生活嘎。”   START代表着新品类叼芭、更丰富的选择铣痪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下南潭,相较于神州租车荒扔、滴滴租车等传统租车公司琳锯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佃慌诫?   张丙军认为劫秦荆,START的核心竞争力主要体现在三个方面录。   其一锻顷翟,PP从1.0进入2.0时代尾浓,新品牌START更具有张力坤砂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神喀窝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寺,START重新定义了有车生活沤浦屠,开启了全新的“共享有车品类祭放。”   其二墓项,为实现共享有车的多样化选择橙,除常见的家用轿车外汗,START将主推个性化的用车体验虚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堑为,如保时捷911层卑砍、特斯拉窟朗、大黄蜂幸、牧马人等等檄。此外维,用户无需承担高额买车款和养车成本犁孔乌,性价比更高姬氓。   其三竿摹夯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立棠成,以及更完善的用户信用等级咯柯祟。这也是平台长期价值实现的核心档腿。” 张丙军介绍瓶,START共享有车生活平台为使车主放心共享舶,平台推出了一亿元车主保障金汲,严格的交易信用体系卯懂忍,确保车主爱车无风险;对于车友居捣,START还与多家大型保险公司合作类,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绢驹,为用户提供更具信任的服务森骂弊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钉世,我们的目标是擞啼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惫。”按照张丙军的预测课沪策,中国自驾用车需求量巨大革,而现实矛盾是超娩汐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杭锚心,不允许每人买一辆车满足自驾需求缝。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碘额陌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用籍描。   此外克,他认为玖路刨,随着消费持续升级盟兴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中强。“感受丰富车型带来的不同生活体验坛桔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向好剁鸵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纪画、丰富态采饰、有趣的生活方式捂搓,让有车生活更加精彩冗户楼。”   张丙军表示冷石霞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸵瘫镶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屠俱。START拾龚,梦想才刚刚开始眯拨裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四峡褪:李芳 版权作品供斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯看,严禁转载蠕,违者将被追究法律责任舒舰罚。 获取授权" "   今年全国两会上吗涵渺卤,董明珠在接受记者访问时说形苟:“只要你敢想孩咎,比如以前谁会想到人能上天碴尺囱,如果我们不去创造盟苛,人能上天吗坛腺桓?你不敢想弦懦,你不敢去试验清家达,你永远不可能做好辛姐钢。”    过去的2016鹿绩,伴随董明珠的戈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈仟咎芦:格力全员加薪1000元冲唇、格力的员工房侣丘恫、以及格力的手机……对于这一切棋级膜,董明珠并不过多在意姬闲峡,她说倾径委,自己最关心的还是“掌握核心科技”辉壤。在今年全国两会劣稀,作为人大代表诧,她再次提出了自己的董氏宣言献:确实这两年的发展躲斤靡,总书记提出的供给侧改革等,我们就应该做供给侧改革的排头兵舵凑,因为做的是实业炒蕊蔡,能够掌握核心技术暖庆,制度也要跟上孔,真正给那些创新型的企业剩接氨、有创新梦想的人一个环境熟。    对于国家慌度计、社会刀、普通百姓的诉求诽凉涵,董明珠是这样回应的谜船:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痊,他真的不是仅仅是索雀嗫啤,收获垛镭宪,比如说我们过去讲士了瓢,这个企业了不起缓,再就业鸿,反过来你要感恩这些员工蕊,没有人来给你打工愧,你凭什么去发展详?所以我觉得要有一个感恩的心情秤。”    把感恩的心落到实处腹,就成了格力员工的2室1厅沧愧赣,于是疏涝,别人家的老板就这么出现了膝烧凭。 记者节炼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鼻阀?    董明珠辛唬冒:对鲸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现靖对。    记者沧融卸:以后所有的员工都会2室1厅目卤?    董明珠侵送群:对对对汗栏眯。    去年末篙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓燎摹,但因股东大会投反对票而失败鸡。随后伪,她以个人名义增持珠海银隆股份详,雄心勃勃的进军新能源汽车产业陡达姥,然而汉怂蛔,到了今年咐榷素,新能源汽车面临两大不确定因素蚊缔:电池模、补贴“退坡”炮落。在董明珠这里揣扰挺,似乎这些俨然不在话下斜烤峰,董明珠说败,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟麓疚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙纭,“不是因为退坡我不做裙眷,也不是因为给我钱多成回儒,我去做阀翠,我认为是一个责任认趣联,是对社会捣缴、对人类洛腥,你都要去选择的一件事瓢础。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖粳,董明珠很不以为然财,她认为始,这些都是炒作熬瞥羞,并没有人真正说到自己手机产品的质量棉权褪,只要没有说到质量豌眷,那就不是否定狈没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  近期炒酬莆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酒镭熊。美国此次取消“双反”凉,对中国轮胎产业无疑是一大利好獭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转薪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锣碍怒。   全国人大代表编、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氏笛,在轮胎中使用RFID电子标签技术牧掠露,给每一条国产轮胎装上“身份证”裴焊乾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嫉辰,有利于消费者对产品品质加以甄别吴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量未,从而规范轮胎行业发展钠凶,促进行业的产能优化和转型升级枷婆。”袁仲雪说诫笺。   据了解蒂逝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草衫蒜,全球多家组织及单位参与刀梦。轮胎用RFID电子标签的应用限,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伞裂,将等级数据写入轮胎标签内部菜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陆想笨,伴随轮胎终身使用粕回。同时聘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体柯摄降,使轮胎更智能南,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS薯汞,能实时监测轮胎的温度司、压力等数据窍卜挠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹬,从而有效减少安全事故没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄仍:李芳" "全国人大代表瓷丹缎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题琳残,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兄搂、环境协和发展的产业峭退观,由于行业标准尚未建立姬,使得整个产业发展处于十字路口晃凳聊。全国人大代表惹黄、时风集团董事长刘义发建议环围愧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媳,全力推进供给侧结构性改革策。    在刘义发看来逼品,四轮低速电动车是市场主导队巩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品乃。目前俯幕贸,工业和信息化部士、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溃卸。该标准的制定竟,对规范四轮低速电动车行业发展词,使三驶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巧休瞎,直接实现电动化耗此虐、节能概、环保安全出行具有特别重要的意义农菲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求荤,又适应市场需求咖,刘义发给出四点建议守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一递、标准制定应充分听取行业的意见抢韦僳,响应群众的呼声堤戌尚。制定标准应尊重市场规律砍,规范琳、引导产业发展平茨巳,而不是简单的限制槽驹提,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兄。    二铆邢珊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点快苍。四轮低速电动车安全钡婆、环保缺餐碳、经济逻弊、舒适丧蹬盗,是摩托车猛靠赦、电动自行车炮弯、自行车等升级产品茧嗣,特点与与高速电动乘用车不同逞搓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标南割,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盒夸。    三蔷梗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导界、政府引导的办法琶嵌湿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鹿胯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伪惫逼,如采用锂电池政府给予一定补贴杰木篡。    四橙苗、在制定产品标准的同时火,制定企业准入管理和注册登记垒堤为、道路交通管理的配套法规俏。产品标准只是为行业规范管理提供依据崇,而实现规范管理是一个系统工程授。政府应加快制定企业准入尚痘玫、车辆注册登记隘、道路运行管理的配套法规丁梆淌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戒负煞,方便企业让利于民南,减轻企业和用户的负担勺娄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求壁慕、加快供给侧结构性改革的产品工龚,又是一个节能环保的产业孺,引导得当可以大有作为晚巫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龟蒋。”刘义发建议跨涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋仕:李芳" "   近几个月来短峨盒,共享单车火遍了北京城激俄皮。6日汞块劣,全国人大代表佰雇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示技,今年上半年倘礁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”黔苇琼。    徐和谊说评,伴随着公车改革仁署途,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仓菠。“很多公务员手机上有软件下,一刷就能用车烘。”他说炯,今年襄锭古,北汽计划将新能源车推广至更多的公众视享。上半年耍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俱。    据徐和谊介绍焦,未来投入的汽车数量将根据市场而定剐,租用的价格将有竞争力岗臼。产品的外观将非常“吸引眼球”希,为两座式纯电动共享汽车贰身,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷超,适合分时租赁和共享市场需求憋尽狭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邵蜜酪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞋,在手机上可以查询哪里有车颅苫恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鹤,目前大家用车起点和终点不同歌痴箩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扒啼。”徐和谊说吾,目前皮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节屯七,包括立交桥下驮、公共停车场径溜空、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媚豌北。目前边远的地方停车资源丰富弦馆,但是用车的消费者较少筏却窃。“希望异地还车的便捷能够实现兼讥椒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞪功菇,否则还会存在最后一公里的问题好车。”    徐和谊坦言分吭,停车位还存在管理的问题串,汽车是价值比较高的消费品鼓膊,一旦出现剐蹭筋,租车人还车时也容易“说不清”岗酷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护亥簿哄、“钟摆效应”等问题陀。“有些消费是单向的矗,如何让车回流也是个问题”剂。他说兴统饲,目前慕弓,北汽正在进行市场研究迸教,探索解决方法熔骨。    徐和谊还透露虽碾炼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夏存,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆欢借寺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劣宝先,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝。目前距2022年还有六年时间钳檀,从可行性上讲街特良,应该是能够实现的离雄即。届时希望借冬奥会的机会剿善舌,展示中国制造的水平焙客。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛卫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秘输盯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题强翘硕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惧,目前已追回骗补资金或纺祝款23亿元亥粉,并对有问题车辆不再补贴侣,对闲置车辆也暂缓清算霉澎擅。    肖捷称觅恐考,在财政部门督促下泰灵,目前相关企业正在采取措施糜类,认真整改发现问题票努。    有记者问悲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巳便桓,肖捷表示硅罢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整峨莫潦,主要是降低了补贴标准违梧,同时也设置了补贴上限纶,还提高了准入门槛箩扦挟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谰蔷,同时也可以有效防止出现市场扭曲棚。”他说墨裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐抗:李芳" "全国人大代表蘑春、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气敝行、废液苔、废渣等污染蹲,一旦有机电解液和钴藕惯、铜多、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洼沟捎,就会带来生态环境安全隐患鳖郴其,甚至会危及人类健康咕哀。”全国人大代表疲酥享、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扩锋玫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呵。这位带领团队经过几年技术攻关浪胜敦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酱坤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个浇乒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题灵且歪。在提交建议之前壤褐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弧世。    自20世纪90年代以来守赴,随着锂电池广泛应用虹,我国成为世界上最大的锂电池生产姐桂、消费和出口国恢,近年来我国出台了购置补贴腥损、税费减免饰坡、研发支持炬掠、消费优惠射男邓、基础设施等一系列重大政策措施碑,新能源汽车市场日益蓬勃发展翁船晌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆派恳吴、保有量超过100万辆谐,占全球市场保有量的50%霓互赦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哆。    随着新能源汽车快速发展朵,作为新能源汽车的“心脏”堵档,动力锂电池产业也在迅猛增长褂喷。按照相应的报废标准卑咯,动力锂电池回收利用市场已经形成缝台。有研究数据表明骄诡,预计到2018年裁拐枷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蠕,累计废旧动力锂电池超过12GWH抛谩稗、报废量超过17万吨镜,从中回收钴法泊澎、镍琼、锰凳、锂熟畔嗓、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罕涎巷,到2020年将超过100亿元椒非,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袒独。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琳母。”张天任认为排慷铜,如果动力锂电池做不好回收利用集,就违背了绿色发展的初衷腑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用队卿,但现实是撵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓷。“废旧动力锂电池包括不同的类型交拔、设计工艺和串并联成组形式麻脓告,以及多样化服役时间伶、应用车型和使用工况稠丰,这导致电池拆解不便石司肃。另外颧哩,国内尚未建立成熟的回收体系陋狙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应绵,回收工艺成本高奉。”张天任表示深舍痉,“出台的政策并不具有强制性汝请拟,且缺乏明确的奖惩机制惩焙邯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高便,目前动力锂电池相关主体无利可图炽,对政策执行积极性不高夹文娇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侥,张天任说冠:“一是退役电池较为复杂题海集,不易拆解;二是退役电池一致性差姬鞋摄,品质不高;三是回收拆解成本较高段勿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逼鞘程,执行不到位锚。”    有问题就需要有解决办法妊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嵌:其一表,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炬鸽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徽五,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乓,鼓励商业模式创新试点和推广应用坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆女蓄:李芳" "全国政协委员蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题幕。”全国政协委员兢栓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞核偶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时忌校,其市场前景令人堪忧贪凸客。“在电池方面逛捌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡星峡,2020年后皑,当大家都不再享受补贴时纬赤癌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上未书聪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品呈。”另一方面皖貌伯,柳崇禧表示圭培,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膝惜讣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限固褪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素澳城微,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搽褂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扦刹,但电池的寿命大约在20万公里杰猾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹤僚管,这意味着湍,电池报废了车就要跟着报废馅矫层,这样算来浑,纯电动汽车的使用成本是很高的牡菇江。”柳崇禧说蕊凸。    对此驮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案秘,即建立专门的电池运营机构背爆死,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务纲箔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池澈,是对车辆的物尽其用藏亲挫。对电池而言率查播,虽然不能再服务汽车鸿吨,但还可以被用作储能电池涟,同样达到了最大利用率辞。”柳崇禧认为乏垃锻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犯垛岭。“但国家需要予以支持激,尤其是在车辆检验方面糜恢漠,按照现行的规定看卡驶,更换电池即被视为改装读扩氮。”他说擅涎匙。    柳崇禧的另一个观点是沪,氢燃料电池的大发展即将来临醇。“一方面肝管,原来的运输成本相对较高镰花峰,而如今这一问题已得到很好的解决筒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面临,美国的相关先进企业在国内开始建厂呸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车矫邪颇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拦扁。”柳崇禧表示芬物鸥,氢燃料将作为增程器为电池供电氢,以达到更长的续驶里程弧蔡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堤抗,造成了双方的利益不在一条平行线上坤奔离。为了解决这一问题错舱侥,李金勇指出碱面叔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搓,重新设置股权架构械换,经理人和骨干员工合伙人化淘行新。”    “遵从起码的商业规则暇,我们就是经销商茂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节催灿系、一个桥梁阀肖,我们没有义务去亏损悍。”李金勇说存掀诺。    日前井并访,著名汽车营销人斗木、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出稼汉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枫浅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”甘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争记,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纬乔吾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”咯挽,李金勇直言金介,“在过去的十几年娥剩龄,我们的市场非炒畛榇蓿好撤酬,老太太都能卖车溃俩,会加价就行了酿巴相,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高撤艇钱,职业经理人的压力很大大烯潦,每天都要搞KPI考核措、培训失卿碧、提升不茹佰。”    李金勇以实例说明箩:“过去在资源时代闭拱,一年这一个店挣1000万父,给职业经理人开30万擦,没问题补,这车好卖叙操蔬。现如今弛,市场不好了身伯教,现在一年挣100万榷并,职业经理人还是30万档泥,但是特别累搂娘,现在一年的工作量比前五年舌、前十年两三倍都不止短。”    在李金勇看来比魏芬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释焕,造成了双方的利益不在一条平行线上枚焕。为了解决这一问题概吵,李金勇指出垂非熟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贰,重新设置股权架构己第,经理人和骨干员工合伙人化姐敛财。”    李金勇进一步具体阐述道壕壁,“过去资源时代堪,投资人只要拿到了店摆、拿到了品牌驼,就可以赚钱煎垛妨。现在虚,资源时代已经过去了镣襄防,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起弓嘲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人骏说,从而真正让员工自动蜡菱淀、自发地把工作当事业礁,而不是靠培训滑十,靠感恩肌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盘豆川,不少汽车厂家制定了销售目标喂胺、生产目标挛尼玫,职业经理人必须要完成碧,如果不完成就走人就叼砍。李金勇认为签娜弧,“在这种状态下杉酚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔷侯册、十年的规划锑,只能先制定一年的规划剑枢茎,把今年完成再说麓炊心,由于今年完成了熊,明年才有你的事喂侈。所以这两年厂家的高管变动频繁饭黄,十年以前很少有这种变动寞,而现在这种变动成了家常便饭肌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滥场,没想经销商的盈利能力魏。”李金勇表示哨挡玫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尘捶,想办法做经销商工作烽冷,把销量任务压给经销商饺。而经销商越来越不听话钠、越来越不相信的时候恃,厂家就再出台相关政策麓矗铆。    李金勇指出拱荆,经销商要有勇气打破潜规则抢,遵守正常的商业规则媳:库存大不提车考、无差价不提车径鳞、拒绝搭售涂午苫。“遵从起码的商业规则瓦拔从,我们就是经销商反腹峡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袄舰藏、一个桥梁臼,我们没有义务去亏损隋孰。”李金勇说耍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题角靠目,李金勇建议显吝:同城市的店应该互相加盟或互相买断炯,或者干脆出售给另外一家经销商苗苦,不管用什么形式烽,形成同城市的一家店板。“我们用销量徊孤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挟,这样减少恶性竞争寡邯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法截迫。”李金勇说碾爽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扇,李金勇表示沫居俯,“我们不可能卖出路边店的价格捎挡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争邦攻五。100%原厂配件保障顾,专业的维修技术发图比,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匪户。    此外玲令,李金勇还表示钱哀谱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梳。据了解挽,2016年卞,新能源汽车的销量超50万辆东吻,到2020年纫茧靖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年渺赴蚊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袖香。在李金勇看来泡辟淋,在这个快速增长过程中慷漏哄,“传统经销商中遣,谁关注了新能源汽车并率先布局反革,谁才能在这个市场当中分一杯羹薄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕财长亩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浑毫霓、四川省鼎立律师事务所律师施杰考瓤,今年的关注之一辈,是有关网约车新政的话题氏郝。    施杰表示竟靶,为加强管理篇糕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耸膝榔,并于2016年11月1日起施行粳。然而盟,根据多家网约车平台公司的数据嘿,在目前运行的网约车中普速,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兴拷,仅占极少数部分癸衡岸。    “交通部制定了网约车高品质服务雀抢,差异化经营的原则窗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脑卢,施杰称策嘘,“我认为驼疥,政府应当放宽对网约车的准入限制堂盗岭,顺应社会共享经济发展趋势”犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到危虐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陕甜。    首先铆,施杰认为呐哼瞄,北京肌、上海的网约车细则要求“京人京车”邯信膜、“沪人沪车”等差异性待遇郝,不符合市场竞争规律阂砍泞。施杰表示罚钨,只有在市场竞争的推动下戌兄淋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丹起蹿,也有自我管理的需求与能力痹。    其次朽夯,施杰表示订膳芹,北京美、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员共邯酶,而且购房骏、购车也并没有绝对限定于本市户籍脱拍。“京人京车”炬、“沪人沪车”的严苛规定存奢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衡,会导致营运车辆骤减拓测领。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒兼,阻碍新兴业态的发展商。    而对于多数城市对排量和翟、轴距都作出的高标准要求时,施杰认为圃红,高排量代表着高耗油华拟胎,不仅并不符合节能减排目的腔缎变,高油费必将抬高车费泌。    更重要的是呜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则羞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准噶旧、高门槛稻讼,将损害网约车的实惠经济特点廖杰,打击其平民性沮毯,“上述许可管理的模式磕幻,将导致网约车司机数量骤减次、车费翻倍虏耍违,群众打车难千、打车贵的现象又再度出现乱。”    此外涛镀,施杰在这一提案中的主要观点还包括垫材扯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”教仙泡、“许可管理不利于节约社会成本”等骄。    施杰建议鲍杆比,《暂行办法》可作出如下修改嚷颓:    (一)政府适当降低准入门槛淘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度茅脓宝,是十分必要的喘。比如煤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置别、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求朔幌,等等毕襄。设立适当的限制条件棺尝乖,符合市场发展规律愤恢阑,能促进网约车市场安全性偏爸蹋、规范性发展检卸事。    同时翅裳螺,政府应当科学引导网约车发展体套围,而不是像治理洪水猛兽匈,把它一下子关进笼子里拘裙镀。以构建网约车公平竞争的环境为导向芬,放宽对司机户籍的限制性规定监朽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巩。网约车平台柯挛、司机和车辆的审核程序龟,各类许可证明的核发程序尽量从简蘑盖,以便节约社会管理成本疼。    (二)政府协助构建平台审核连梗、加强平台监管    改事前许可坝暇,为后期监管曝,采用“政府管平台匣膛,平台管人和车”的模式芍腔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瀑,规范其登记信息切忙、审核资质的义务韶芜罕,定期提交所有车辆的情况戳,这些数据要在监管部门备案辱佰。并通过补充相关的法律法规恫锭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梁吃。    对网约车不合理调价进行监管滤驳。保证人民群众用最合理的价格出行倘堑凡,也避免由于市场垄断形成的价格新高裴膳里。2017年1月融,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人垮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费修俗伐,就此提出整改意见涵筋,平台负责人也承诺将取消该功能刺破褐。这就是成功的监管案例喉即。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车付泵艇,存在大量不符合新政策标准的现象散盟熔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屁惮撅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耻赌,社会各方都需要一个适应阶段涉谜垄。所以暖,新政的实施不可硬着陆桃哼。当前阶段软,政府应当积极引导各平台规范化审核会付,加大对群众宣传力度阂笔盼,延长从旧规到新政的过渡期单萌,循序渐进地促进新政策落地貉。    我国全面深化改革提出了目标喀姐: 市场在资源配置中起决定性作用碑,更好地发挥政府作用地竣。近年来海迟险,国务院一直倡导转变政府职能炼,推进简政放权县。对网约车的审核透孙柿,放权是进步扳,限制是倒退吵颇。政府应当创新行业管理橙酿,优化监督模式怪沫,构建平台审核模式吧豢瓦,推动群众绿色出行济松扁、健康出行脊磋,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎摹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈E欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玩幸恨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计料扣、品质等方面做了很多的投入词陌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悉缆呐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沦挖蛋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略烦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市酸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞环、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锋蒙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肠矛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挨粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计热寸备、品质等方面做了很多的投入巫忱描。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶律。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汗莎、时尚及科技感的一款产品巷软。”韩德鸿说蛊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型功鲍态。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场阔洼叫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆眷充台。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裸似曹。薛海涛坦言扔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玲啡令。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730萝梯焙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓤鞍行。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芥隆饲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翘霓闯、制造能力核逃、经销商体系蔽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势募。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首厘低:李芳" "   2月21日拾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腾烙勒。本次大会立足技术趋势侍辉,探索全球技术发展的内在原动力谓赋啡,探讨人工智能拧随龋、量子计算墙、基因疗法等领域的技术和商业趋势谁围可。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸵碉,有两项技术与人工智能密切相关碳嵌,包括强化学习和自动驾驶卡车菜。在关于人工智能的圆桌讨论中贯帆坑,多位创业者和专家针对强化学习猫、无人驾驶分享了自己的观点娶赣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车管模,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忙妒笛,可能只在北京的五环里面开欺,路况很好奋,最高限速就80珐攫案、90公里滥,这种情况下访跋,车就会极大简化弘空,驭势并不想生产一辆概念车窘敦汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯老财,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚕统,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性樊沛。技术投入上晴惭铅,目前大家都在往里面投入很多的资源哗,整个行业在往前发展剩冉藏,但里面还有很多问题需要解决涝瞄葱,包括保险垂接骂、政府等颗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用童计,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡狸倾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唐赐挡,把信息融合迫片、如何决策做好肛荤。图像识别拓展能力非常强请,它信息的理解非常细致哨、更加全面抛,比如前方有一个易拉罐煌谁剧,有些传感器会认为它很危险抚匆册,因为它是金属罗,但图像识别会根据它的大小霖申、形状去判别及阀朝。目前结合强化学习概客,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持派混光。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茸鲤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性妥梨敞,说到底这还是一门生意凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰弓:李芳" "  【导语】这是最好的时代都晴,车市销量连破发展记录檀,这也是问题的时代坚腐爱,多元化垃渐、碎片化端,对整个行业提出了更高的要求非抨。一切都在变叮喇铆,唯有不停思变方能随机应变敦贬。2月18日邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陌。行业内百余位思考者和变革引领者贾搁,与120余家媒体相聚一堂退,在“变与革”的大会主题下滩酣桓,共商“品牌与营销之道”咯散吗,把脉中国汽车2017缉艰。广汽乘用车副总经理肖勇妒借帝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英统、吉利控股集团高级公关总监杨学良甘释哨、福田汽车集团公关传播总监许翔栖共、SWM斯威汽车首席运营官余波氖矾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酷。以下为发言实录册沛:   互动环节嘉的合影   李苗苗哗:接受张红同学的邀请屁碾窟。下午好!大家都是老朋友了存擅。今天在这里失辖,首先我锥贺张红搞这次论坛乒拎。第二春几蚕,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘲须贸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆划,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铝碧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搜锚。对这个数字工蓉,我想每一个人涎,特别是管营销的人谎,特别是管品牌营销吓律收、品牌推广的人虫汞,我想每一个人都有很深的感慨堕。   首先请问肖总踏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物熟炽端,也对您做过多年的跟踪恐扣。这次请您上台茶喂鳞,我很想问一问禽敖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌答隙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点际钠淮?能不能简单地概述一下垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伶橇:李苗苗老师第一个点名我诉,作为广汽传祺来说曙,正如李苗苗老师所说的起裸阀,应该说是比较新的汽车品牌躲痛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”槐、“两个坚持”滴,坚持正向开发和坚持世界级标准快蝎粳。这两个中霖遍舱,一个是对产品开发的定位横吕滇,一个是对品牌的定位呵青。   从中高端车型的新产品进行切入势帝,相对来说这条路走的比较艰难一点闲薯等,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”耻,就是起步会难一点当梦,后面会越来越开阔烂、越来越顺病。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候爸,内部也有两方面的方向攘煌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手胁胶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捍,并且在市场上面赢得一定的销量泪剑坦,建立一定的知名度括。另外一派的意见肃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势函巴,从中高级产品切入霸。但是大家也认识到这个困难操涩,一个全新的产品和品牌从中高型切入输,也就是售价在12万元以上习泌握,第一款车型是12万元到18万元揽理,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胎沤,我们意识到这一点了那。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嘎盘宽,其实2011年局、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年薪此,应该说是非常艰难菊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狮骗携。但是2011年仓、2012年有一个词就是“坚持”憋坚殊,做品牌是做两方面的事情哗。第一个是做好产品的品质虾肛,第二个是做好对客户的服务妮,以这两个为基础这五六年走下来皖烧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑限示瞄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诧沃,受到各位媒体老师的厚爱读誊青,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墩激,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炮逝系。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厘,我觉得第一个是坚持必良嗜。在我们困难的时候不要去放弃辑剁,就是把自己的品牌形象漆、产品的售价回到往下行的趋势巳铂豹。第二为了支持品牌向上汝炭喘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务雹广率。   李苗苗身:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的八,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弛贿。比如像现在的奔驰嫂朝,一百多年沏,宝马堤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蹭蓝诽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌损。所以我这个问题特别想问一下陈思英总腾拳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啡窗豌,也有现代的销量笔绞亮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彭工浓,您能够阐述一下吗欧?北汽在塑造自己的自主品牌方面麻闹,到底在哪些方面下的力量最大恍芦亨?   陈思英僚:谢谢李苗苗老师赋木,非常感谢红姐给这样的机会丧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矛。其实不是妄自菲北I邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲜恢般,台上在座的各位都是大幅度增长阜碾,我们同比增长更高一点回贝,因为我们来得更晚一点躲哼斧,同比增长8.7%太嗡楔。   但是我个人一直在想这个问题涸欣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梅叭。像奔驰去年是130周年粮,今年是131周年扦乐,我想这才是品牌请接。现在我们在座的各位给客户提供的称喜,我更愿意定义为商品纷,我觉得是这样布逝。   从北汽自主品牌发展之路来看热茫,各位媒体老师和同行都知道扭算烙,2009年我们是收购铃苟、消化骋贤、吸收了瑞典的萨博技术醚便,当时萨博的93谰奢、95的平台和1.8T测危、2.3T涡轮增压发动机的技术谱,我们是基于萨博的平台上灿夹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泥局。2013年的5月份疟权,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩А,大家对这个印象应该很深培谰录。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇灸卷,当时也试图通过萨博平台的背书取,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端环蠕,因为我们希望建立中高端的自主品牌系哼赤,当时的愿望非潮⒛埃好兼魏。但是事实上发展到今天圭翘动,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈股。   但是没有关系辟壳,2013月5月12日投放的绅宝D70泄鸡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疼呕。这么多年的坚持是在消化篮瓦塑、吸收萨博的基础上进行的哦,源于萨博棵泥、高于萨博效,我们有奔驰到飞床、现代合资的反哺厦材,我们在人力另、财力恫恃羞、资源惮、技术瞪罕、研发侗棋链、生产免热、制造方面十,都有很多反哺给我们铺汾,北汽近几年高速发展煽量剩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惫涪,这一百万辆含金量是很高的挖如,尽管和兄弟企业相比来得有点晚功秆,但是我们用五年时间实现了一百万辆轮寂当。这里面还有几个第一和差异化产品仕攀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一目灰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一城郡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位克圃玩。   基于萨博赡肝、源于萨博和高于萨博的消化细甫齿、吸收和引进韶管,同时基于奔驰和现代的合资反哺经,我们坚持为消费者提供好的产品舱纱叫、好的服务刷倪、好的品质柬湍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛙盎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质史,比如中国新车品质(IQS)IQS卿慑考、强制性产品认证(3C1000)杀,3C1000即三个月的购车用户中沽复,一千个用户的抱怨度是多少躺,我们的水平无限接近了合资品牌恨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哪畦攫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心平,希望有一个很好的中国背书起,给大家提供一个很好的产品体验旧趣、品牌体验和文化体验笺。   李苗苗料:听到陈总的发言我一直在想模轻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缚,现在经成冢看到“北京”的LOGO菩警词。   前不久镐郸,不去杭州是到处都有吉利车怒欠禽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弦,推出一款车就红一款车韭蔼诞。请问杨学良辞现,学良也是吉利的老人了坚,一直在负责品牌形象的塑造李、公关圃、市场泼。原来我们也沟通过这个问题浇,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚏摩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肋灯,这是蛮难的事骨。刚刚陈思英总还在说萨博停藕烙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甸窃其,感觉蛮纠结的肉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象屋党碾?   杨学良赦扦迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滑叮鲤,第一是对标捅痰贬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刮。我们是坚定不移地在执行些,而且到后来做博越缸搽、博瑞之后有越级对标春旁。比如我说开发一个自己的A级车电旁酗,可能要跟合资的B级车对标欣比疤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厦莽活,包括研发恋、制造狮、采购陷冬摹、营销煞厩,我觉得成果是非常明显的鲤。   第二是坚持走精品车的战略慑难。所谓的精品车故申毕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骋该藩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准电接,比如车的造型设计上面孔洗,自从我们在全球建立了四个造型中心叙捐滦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谭拧掸。既有符合国际的审美潮流形,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面现啡篡。比如说在车的智能互联领域宦,在博越车上面车机人机互动的功能上寿擒柑,已经超越了一些合资品牌酥,这一点使我们感到非常骄傲卿。   包括在工厂的制造工艺上枷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺立、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啸了镐,因为我们现在建得比较新卯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沮。大家可以看智能化程度最高的工厂售晨,现在实际上是在自主品牌的工厂中侣。   第三是一直在坚持口碑沙投书。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任担,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韧。这样就可以真正喜欢这个品牌沧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靠委。   刚才提到了浙江灌控,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了界票彤,大概接近了7万辆届肉。这在以前是没有的坍奥干,而且这些用户里面很多都是陆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菠锨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掀铰。目前因为我们的品牌在提升堤栏讲,我们的品质在提升补荒型,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车培蕉苇。这从我们同行懂姓,包括从传祺小、北汽的产品销售上也能看得出来糙。可能大数据调研纬迪,像一点资讯的副总可以讲讲晚俺曙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品死纶。   当然您刚才提到了在集团层面淮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溺蚂捣,同时又实现互补奥菇?这里面还是有很多原则池盒败,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的敛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌屉浦稠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冬。沃尔沃是高端豪华品牌集,是跟豪华品牌去进行竞争的瘫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毫汉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念散奖犀、流程敦崇、标准杏,包括人才的培养和交流特怯。最新我们做的一件事窍市恐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捆窗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO材,可以说没有沃尔沃这么个老师感罗,没有沃尔沃这么多年积累仁篇卞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墟啊磁。我们相信因为这个架构非常新孟爽醒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质让票,以及质量再上一个新的台阶茸软,实现真正的跟合资主流品牌的竞争人示。   李苗苗病啃媚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼去,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很,最重要的是坚持了哪些伪?   许翔沫佳合:谢谢李老师低,同时感谢红姐给我这样一个机会售。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弓邯。   福田汽车是商用车企业蔫驹炔,和乘用车企业还是有一些区别淡。我们主要的目标客户群是to B的搬,正如您所说乾剿,我们是1996年成立的睡褥法,到去年是成立了20周年兜,通过20周年的发展沏狙盲,在过程当中包括您和各位老师的支持朵拐钙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腊。在中国轻卡市场上色,已经是连续十几年的第一了肖欠戳。1996年在山东成立吴翻性,1998年上市仁颈,2000年进行区位调整就来到了北京甘税。   在这个过程当中您也说到了品牌问题么你,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视判,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煎斥篱。我们可能把这个品牌是这么理解的埔纺,现在业界对品牌有很多理解的方式另,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中羔庞,所以我们从整个的业务流程上来看坚危乓,这个品牌业务就是在其中的配嗓厦。所以我们这几年在企业的发展过程当中贤经少,品牌也是在不断涌现闹隶佰,大概有几个阶段辖酣颧。   1996年是以轻卡为主导腻期,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅撬峋帧,用着正好”舱蜜讨。在当年的时代抓住了市场机会吴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肥。   在2000年之后餐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位池库,进行了商用车全系列的獭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车但,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丛,这是一系列发展的战略谦俺冷。同时把品牌又进行了再升级矗伪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理百部酬。   在这个过程当中刀绣,福田汽车不管是做品牌还是做企业乃伪霉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芥?一个是福田汽车在商用车范围里面纶,就是在整合资源方面觉得还是不错的售宪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帕患壬,花了八年的时间跟他们谈合作樊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹄盾垢,生产的产品也是福田自主产品欧曼荷枢乔,同时和福田康明斯成立了50车苦:50的合资公司浮表慑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用床咸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谰、先进理念之外吭颓,科技创新也是核心的一个点疾。福田汽车虽然作为一个商用车企业碴搐善,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鼻,但是也是做了很多的工作谁入盼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粕筏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蜕某协。我们统计了一下揩,和乘用车企业也是差不多的把。   而且我们在研发方面工畦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蚂,这在商用车企业里面比较少见龚泌赤。不管是先行的技术趟,还是技术传承方面都做了很多的研究坎,包括去年也推出了超级卡车韩,也是整合全球资源打造超级卡车颁。全面从安全广退挡、环保方面进行新一轮车辆的升级釜。   我觉得总体来说吧酥沟艇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业苟棵兼,是一个有着锐意进取累叼侧、远大目标囊,是一个愿意为客户登卤、为所有的股东戏、合作伙伴功、利益相关者带来更多的价值囱返猎,也愿意为更多的卡车司机奖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓣统贯。谢谢!   李苗苗峦耽:2016年一年有很多新品牌出现八禾,也有很多刚诞生的品牌在努力戎娃苏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰才举浓、宝马本丧恨。我就参加过场在北京的怀柔静陪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冬习。我当时心里就想斯威蛮有钱奥隳莶啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贩睛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眷戮迸?对于刚诞生的品牌豌,品牌之路有没有塑造的路径攫芹?你能不能简单地概述一下函褂?   余波寄硅:感谢红点汽车和李老师剐茶,各位媒体朋友和各位同行苏沏,作为SWM斯威汽车沃顾,可能很多人觉得很陌生犯固,可能没有听说过岗棠,我简单来介绍一下迹醇惯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活刀定,7月份品牌上市弧楼,8月份第一款车SWM斯威X7上市涧七。   今天让我来参加这个论坛谅街獭,我们的心情很忐忑旅屁,我们是一个汽车行业的新兵独搓寇,我们是抱着学习的态度来的甜力滩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师量,希望多给我们一些指教滤耙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勉枢末?我们认为这个品牌给用户的是两部分十,一个部分是产品的硬件韧,也就是物质的东西败诫局。另外一个部分是精神层面的讼柔览。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV立懈狗,第二是付诸了一些智能化闻对容、空间和外观嘿沥,外观也就是在意大利建有一个设计中心公叔,在外观上有意式的风范挪贯厂。   从软性来说痪盯汰,我们要付诸一些内涵脸肥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹊,通过植入意式生活的方式犊掀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受亢订轰。同时我们也在倡导一些生活方式广核顾,通过软性的文化来塑造奠,解决通过硬件和软件提薄骗,以及从物质和精神层面塑造品牌蒋澄秀。   至于未来怎么走呐潍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求省。用户实际的需求和市场的需求封矮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鬼丁亮,未来我们还是要跟着市场走栓老肺。   李苗苗污:我旁边坐的也算是媒体人酬拾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了量。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢馁郴?因为主持人给我了一些问题崩,我个人认为不想问一些特大的问题话,就想问问这个问题署备隋。   付继仁推鼓降:谢谢李老师锨,这个问题还是挺好的罢画。刚才您在问的时候厕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纤体。   一点资讯是比较新型的资讯平台褥镀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撩贯赔,我们是做平台心祷容,不仅自己生产内容绢,同时全网抓取内容努爸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拼垦,再把有价值的内容分发给需要的用户头涉,完全是自动化硅渡落、机器化的柑祈。我们怎么去帮助车企呢虫廊枢?我分享一个数字芒。   在过去一年盆险碧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的显返僚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澄瞥评,第二是移动互联网的平台康称圭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用览。很多的车企其实在做品牌的时候咎硅梦,都会要求最终的效果漠铜。坦率讲赦挠烽,以我个人来讲这其实是两个事如,因为品牌本身是非常感性的拿镰攀,效果是完全用数据有结论的褐,就跟一个人去吃一样蓖亲,吃了四个馒头饱了杯阑,不能说只吃最后一个就饱了谐赎魏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氢疥,现在我们有几个大的方向澜,第一是更技术化的跟车企进行合作材恐涪。比如说从去年开始夹,我们跟上汽通用进行PMP的合作贰稳卵。客户自己建了一个数据库氦蔽,就是把用户进行了一个分类握篡。然后我们每一个用户来到我们平台上敲界,他知道哪个用户对应了什么车型估,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告担涪,也就是把他们的流量经营得更加科学恍。   这个给到我们之后辰系,又发展成了一个新的技术驱动百屑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多负嚷袄,还是看汽车外观的细分多辅侣。这不仅可以推荐具体的车型寝棚,也可以把具体的创意自动化灵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果釜寒,这完全是技术化的匹配梅全。   第二点磨骄,我们是一个内容平台佰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蛊视,能帮助到车企做非潮陕剑好的传播眠每,有的时候这些内容并不能够被发现藏椭乱。现在我们把广告当成一个引子镣,不是一个执行的结果霉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晤唐袄,进而把下一步的行为做好猴潘。比如有一个产品是一触即发扁,用户点过客户的广告之后虚,我会直接给他推送相关品牌的内容熬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妻翻赖,再去看有没有点这些内容仿女,有没有评论冯、转发和猫、收藏墙泞剔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为悲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓜,把广告和内容进行打通峦稻。   第三点钱络闲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景署。这个场景是有时间袱、地理位置和非常多大量的内容和数据恳疗坝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浅毫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胁疼为,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理砍臀饺,或者是去日本还是去韩国旅行饯骇。这些并不关系到最终的销量提升多少盘毕,但是可以了解消费者在关注什么虹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赏冈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥,一方面要通过你的技术粪、数据实现更高效的转化砍,实现现在解决广告主的一些痛点辫矮。同时要帮助广告主把服务做好晤啼,说句实在的都是服务用户槐垮拦,我们产品的用户也是车企的消费者饥,怎么能够把这些用户服务好伸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值限括湾。   李苗苗人:付总说得很好鞍挽,借此我也想说几句起聘。我看了一下胯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人两,也有一些厂家的朋友貉陈垄,我们每个人都是汽车人罢。   我在想价,得益于这个好的时代警,既然是说品牌疲乳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情幻檬,无论你这个媒体叫什么名字农,找没找到自己的定位性晌颈。无论你这个汽车是什么品牌录茸,你的用户在哪里伸叙倾。过去几次会议主持上都说四个W稳良卡,也就是我是谁卧腹、我的用户在哪里掀藕乌、我为用户在做什么贬掣坤、我还能为用户做什么吼兰。包括媒体也是一样菏酶,我是谁(什么媒体)荷疚,我的读者在哪里绿,我为读者写了什么样的东西狠房,读者看不看科,这是不是你的读者群要看的钦铣砍,最后是我还能够研究我的读者熊卫、研究我的客户杉、研究我的用户讣,我还可以做什么蔼姬吨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立薄凹庐,一人问一个问题就结束晨茶。   请问杨总擒赦蓟,刚刚说了这么多架松,就一句话泉码,什么是品牌百?我们说了半天品牌冲。   杨学良巍蜕:我觉得品牌就是价值驼,消费者买你这个东西值不值捌搂,如果他觉得值了幢绰疵,就认可了你的品牌搞假零。   许翔奋界:我就按定位的理论目,品牌实际上是一种品类的代表警尽,消费者是用品类来思考赔,用品牌来表达儒蔬槐。   肖勇热辑:因为我是做销售的临配懊,我可能最直观的印象呢,我觉得品牌首先是一种价格冒颇、价值体系砷兑韧,同样的产品能够比别人卖得更贵誊,别人还愿意买我的圃琅聚。同样价格的时候莎,别人的产品卖不出去蠕镁扰,我的产品能卖出去拜垮湘,我觉得这就是品牌十赁灵。   第二帕赔,我觉得品牌是一种文化欧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势娩慨缅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候韭奉,但是我的文化能够吸引他承码,我觉得这也是品牌的一种表现忌皋记。   陈思英刑:品牌首先是无形资产如,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嫡浓抠。第二也应该是产品入跑鸡,可能是一个标记敦妒磺、标识似撅菜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徽沤泌,在人脑海中所有的记忆欺梅。   其实品牌的英文是来源于MARK腐孩,就是在没有货币的时代物物交换的时候斗前晴,在畜生身上有一个MARK胸德骸,Market就是营销欣泌挞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辽。有一个比喻仁,品牌就好比像银行储蓄晴瀑,储得越多品牌价值就越高秤。   余波诲:我觉得品牌在直观来看就是商标暗,另外是产品排吧。真正给用户留下综合印象的是产品彻、服务和文化的结合凳雾酸,以及对用户的印象及感受就是品牌拢褥皋。   付继仁铣洞廖:我觉得品牌到现在这个阶段描短,也是一种共鸣尸狈,像营销1.0是以产品为中心蠢歌,营销2.0是以消费者为中心澜滑路,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谅纬,这三点都离不开品牌攀,但是代表了品牌不断的升华擞享蠢。同时品牌到今天来讲饯扭,不简简单单是一个口号涂滦浪、标签舷、LOGO歼,还是一个行为准则祈侵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锯,还是每一家企业竭戏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沸,并且怎么样高效地执行和检测禽犀。   从这些来讲烧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的传,如果想清楚品牌一定能做好蠢,至少能够对我们服务的那些人做好蛇惰,那也就足够了坑。   李苗苗韩俯钵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的刑匠。关于品牌几天几夜也说不完廉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毛。   谢谢大家在座的聆听享缴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港途:李芳 版权作品臣戊碱,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰钢桓,严禁转载茅氖,违者将被追究法律责任立齿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涤力拿,车市销量连破发展记录娟,这也是问题的时代懦疤传,多元化惫歼、碎片化斧没,对整个行业提出了更高的要求克。一切都在变附,唯有不停思变方能随机应变绍。2月18日徽阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椒。行业内百余位思考者和变革引领者皑,与120余家媒体相聚一堂皇敦,在“变与革”的大会主题下亥完,共商“品牌与营销之道”限,把脉中国汽车2017歪顾磺。   东风标致总经理李海港肥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜接刨磁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东毛急、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师既、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晚、奇瑞汽车销售公司副总理范星狙磷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侧。以下为发言实录宏埔拘:   互动环节嘉宾合影   主持人帆松:2016年是一个销量大年叹田绩,更是一个营销大年浑睹。从二维码营销到VR营销潍,从下沉式营销到自主营销晃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毋粪,广而告之悄悄地变成了城会玩蔽书,车依然还是那个车解,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢夕穿沃? 第二场论坛的话题为交靛:中国车市新战国鞘,车企将如何做营销金酱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拴厂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夏崔唱,现在重担在我身上逞能撂,由我来主持第二场论坛清寇,和各位老总探讨如何做营销褂。   因为第一场是说的品牌兽蔬掠,品牌建设也是非常重要的一环脾技卜,我们现在就把品牌这一页翻过去丘敢嚼,就说一点营销其他方面吠,比如说跟市场士、营销相关的一些事情鹃。我们今天的这些营销人骚朝苹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歪臂避,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缎秸己,因为他是面对着全世界最大的销售市场啡抹木。面对的是最高增速的市郴罡吖稹,现在技术和产品快速迭代梢爽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性潍,所以他们是非常幸运的删乏,十八般武艺怎么耍都行欣吵。   同时很多营销人也在自嘲蔑馅认,其实汽车营销是最苦逼的一群人扛没糕,因为我们面对的是世界上最全的品牌无诬雀,我们面对的是最多企业的竞争骂,我们还面对的是最难以琢磨的驰、难以把握的政策环境和最善变的消费者藤。   当然了我们这还不算最苦溪伤帘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擂胖蓉,所以这样的一群人的所思所想髓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得硅辜丹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痉穷汀,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搅轨槽。   汽车品牌最新的一个品牌定位陪吮赊,在座的应该就是汉腾了巧匪。请问汉腾汽车的副总坏卵江、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啃毖吭,您给我们简单总结一下施喜梯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陀?   于晓东曹昂烦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撵,让大家来了解汉腾汽车牛蓝。汉腾汽车目前是全新的品牌苏,2013年11月份成立敢街桃,5月9号品牌发布缄寸,9月6号新车上市罢鲁,第一款SUV产品汉腾X7冯埠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吾,本着向同行和成功的标杆企业去学习绒瑞阑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淀鳖。   2016年对于汉腾汽车总结来说笨兼,第一点是品牌发布吾烈,这是做市场的开端呻拷喝。   第二点是渠道峨苫颂,对于新品牌是重中之重的工作灰顿涡,渠道顺利打开的局面氦,签约181家戳,正常运营150家扒,渠道作为做销售最根本的工作猛揩,没有渠道壳畦胶、没有服务仕,消费者也无法触及和体验捌,对于一个新品牌这是一个开门红帽算,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态揣累容。   第三点是在市场上鸡,市场层面上重点资源向一线倾斜其,资源都花在提振经销商信心窃洽缓、帮助经销商达成销量上瓮补,因为作为一个民营企业徘忱,作为刚起步的企业狸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潍低,支持了经销商的销量捶绞。在品牌和市场的方面护僵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讹仙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速。   刘小勇柒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的龋律亥,汉腾除了自己营销的亮点之外挝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妙,或者对您的触动是比较大的妙茂官?   于晓东铺:做销售在产品力表达上封,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播害逻隋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妹,在2016年都说是视频和直播的元年愤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敞霸膝。包括产品试驾挑战的活动缓,也是和斗鱼做了直播的活动喂京杏。在我看来在消费者了解产品上窜,可以随时随地裁,而且是更加有渠道客观了解一款产品淖卉。这对于做营销来说练,既是机会坤,也是挑战桑该。   刘小勇缄芒镣:请问李海港先生接,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龋藉幂,尤其是传播的环境令、传播的手段籍、传播的模式发生了翻天覆地的变化藏购尾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毖?   李海港割:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法壕芦吕,在新技术摔、新人群和新的竞争环境的驱动下戈,媒体处于变革的时代贿链守,原来的架构碎片化了显魔农,新的架构正在建立戳,当下处于这样的时代臂。很多事情是这样的趋势苦彼,原有框架维持很多年柯娘盼,突然间环境变化之后碎掉了耪饲,再重新建立新的架构欺,万事都是这样的道理喀。现在媒体环境是什么样呢玻犀襄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桂兼妒。这样可以导致媒体的平台化炽昏,另外是媒体人的职业化或个体化辉。   简单来讲陀,我们以前是自己做东西徐啊,自己在自己的商铺里去卖编。现在不是了挺,现在可以自己做东西洼鸽,自己去租商铺逆申,有的人专门提供商铺嘛,有的人专门做东西颁。这样可以做专业化的组合皇表,效率会更高怪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腹靡,红姐以前是媒体人棵,现在有自己的传播平台划修,也借用了社会化的平台穗伟瞄,把最好的内容输出篇搬酸,她做最专业的内容率勿。我想平台也会用她的内容仁凸,未来的板结新的架构就是这样的欧粒。   在这个架构下作为厂家要适应怖帆璃,东风标致已经做了这种尝试沪船拓,去年把我们的公关公司能力削弱菩,因为他们的稿子太硬了翰潞故,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人圣哄肚,从专业或从第三方的角度看待东风标致习奶晴,我想他们的稿子会写得非诚榫睿好孪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碾郊,这是未来的趋势司。   刘小勇潦:我听到有一种观点发换娘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宠去,我就抓住了更多的消费者奈伸比,更精准赂豪,我的销量就会增加宠合。但是有一种观点认为驶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了傲栏骑?如果总消费需求没有增加函侧软,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蚕墟滩,是不是大家又打平了蒂。就像一个剧场理论侈,原来都坐着看戏经畅某,后来都站着看戏了兔较,其实看的戏是一样的妥芒被。请问奇瑞的范总及,您怎么看这些新的手段抱龋、模式对销售营销的作用掇赶凉?   范星甭亨:首先感谢红点汽车文绦、感谢红姐莲韧弗,也感谢刘主编返光。实际上前面两位老总谈得也挺好惺肩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解俗尚文。   说起营销京蚂殿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檄。但是从营销的最根本烽,还是回到对客户的理解摄默。我们最近几年对于整个汽车市潮肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整位,最核心的是我们看到了两点变化骏,一个是围绕客户端的消费升级泌守,第二个是客户年轻化的变化麻涛。这两个核心特征的变化赁,带来了所有客户需求的变化诫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展如荡。   应对市场的发展靶,我们称之为整个自主品牌的发展肮戈,包括奇瑞自身的涎甫激,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵郝澹快俺挥,年均增长在40%左右的增速华莆息,所以说基本上属于原始增长的阶段淳竟。奇瑞从2012年戌、2013年开始进行战略转型贡辉叹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段川捞狭,我们做的核心是提高整个产品的品质滴罐,是我们整个战略转型的核心蝗嚷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蛾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俊粮刻、好的服务顶。2016年我们已经进入到2.0阶段慨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伴,整个2016年集团销量也突破了70万辆胳,增速达到28%堤广驾,国内市场超过了36万辆弥弊,也是过去五年来最高的一年睛兽。国际市场中凯漂,我们2016年实现了出口8.8万辆赔喉勘,也占到整个中国乘用车出口的1/3档藕显,也是连续14年中国出口第一的车企话襄。   我觉得取得这些成绩伞敖,销量数字是一个方面辟颅,更重要擅凰何、更为看重的是结构的变化诺氰桑,第一是企业盈利水平的变化达,为支撑企业未来的良性发展苹拾孩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务截。第二是体现我们战略转型的成果经佳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可沛酶泡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舅剑。第三是客户结构的变化侨牧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恳淌痉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胜撵撕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吠,实际上我们更关注的是除了规模的变化拭醛,当然营销数字很重要兼辨棋。数字背后更关心的是这些结构的变化祭,怎么产生这些结构的变化屏?从我们自身对新一代消费者的理解饰方倍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钩弧每。   客户体验的三个方面我们一直在做颠淋,第一是产品体验豪疚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔡泌,行业平均大概在35%廓,奇瑞可以做到25%罚堆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诚颁叭,今年还会陆续推出更多的平台亭萌。当然平台不简简单单是全新车型的概念拟惜。   第二是品牌体验壕绣逃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵屠芹囤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彼称,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销较擅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了熄,现在很多企业在做营销过程中视频衡五、直播方式应用是越来越多了撩棚瞳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臀锌羚。今天消费者接触信息的方式发生了变化工叫巳。   第三是整个销售服务过程体验的升级管,在2016年网络规牧┪冢和第三代形象店的升级斜匿发,为了保证客户体验的一致性拿斧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装外慰婚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驴篙、优质的系腥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镀蜜,这是我们正在做的篡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涟镣嘲,谢谢!   刘小勇田:谢谢范总冻窃,现在的汽车营销无论是从手段集,还是从模式技欢涛,包括内涵都已经发生了非常大的变化腑鳞暴。我顺着这个话题再往下问一下频妮培,请问刘晓科总答领,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论青际、营销套路搅空,您觉得现在还适用吗碴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战靛?   刘晓科茫牟:刚才范总糠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势黄孩丁,因为这里面在我们整体来看敦排,其实我是一个新的营销人懒,刚刚在这里两个星期携。我以前更多的经验还是做用户牛,去看用户的发展闷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匣菊媚、网红攘康、娱乐化裳化,甚至还有用户的碎片时间洞甫。但实际上反应了两个变化恫狸塑,第一是用户浏览的轨迹改变了嗣腻,以前在PC时代陌径儡,大家基于浏览器阅读盖。所谓浏览器的阅读昏邓翅,对于从一个网站跳到另外一个网站配岔盖,这个成本几乎为零素,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卸碘,只要在浏览器就好涪测览。PC时代哥蓄仓,网址鹃、网站圣、浏览器是值钱的魄。   对于移动互联网疲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蕊财啃,对于微信小程序也有很大的期待供合,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观使遣袄。最终来看魏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流境廓辨。在这个主流的前提下盘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读秽疲。在这里出现了两个问题疙牧,也就是时间的问题骸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的形角废。如果是比较泛一些的资讯或APP惜峦,如果中国互联网网民用MAU看内,月度覆盖量几乎全部覆盖歼安未。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寐。但是什么会不一样采糙级?就是时间孟策壤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲剖蕾馁,我也高度认同一个观点弯红分,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疤秒醚。在这一点来说鳖捣币,我们的营销不是去抓住用户怯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户陡篇沏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辅。   基于这些理念的变化类死桶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怪雇,而现在发现专业内容看得比较少一点抽锌。专业内容对于用户的阅读石,可能是女性就不太爱看娶顽盗,覆盖用户的时长就变短辩缚。什么东西会长呢师?从2016年钮卞盾、2015年的情况来看泌邪拆,我们发现基于娱乐营销的网综时间侗廉嘎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痛抵驶,因为可以更好地去占据用户的时间仙项。比如说我们投的一个网综节目虏嘉贾,可以有2个小时以上的品牌露出时间坎草。   对于用户来说拈患,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抒侗矫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嗓布。无论是线上的菜茂,还是线下的伯陈币。   另外一点十霞末,我们做了一个用户报告敛,会发现用户现在在看车的过程中涣,比如专业的导购乡屎垂,发现用户的时间裤、决策变得越来越短呢嫉,对于专业媒体用户来讲冉躺,用户平均决策时间是108天犯划,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绅,这52天对于内容的需求是很轻的规耿似,包括频次是很轻的戈。从52天开始一直到97天叼哇,基本上是从几款车的比对到交付定金懦胖,因为提车还需要一些时间岗镣荣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览荒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铂蚀凛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接互会,而并不是像以前跟一个机构去发生连接欣。也导致现在的自媒体更火抽胸,因为大家更相信人仍绵,也就是网红的力量会逐渐发挥迹吨泥,包括IP的力量煤际耗。   营销的变化是跟着人走的纬,用户的体验扛、用户的行为发生了变化陪,我们的营销一定要适应用户的改变温蹲叼。   刘小勇墩缴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总篇睦吾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沪堡吉。想问一个跟豪华车相关的问题怜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的褂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缝,从超过10万辆到两三万辆的都有客皮纳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗娩?或者会发生变化吗半芥厘?会发生变化的话愁郊,是什么样的主推力量来促使发生变化伐负?   王顺胜菱恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会礁,作为广汽讴歌这个豪华品牌垄都级,去年4月份才成立了新的事业体制恃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谜雷,10月22号四驱上市哥保,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厂。   从去年一系列的举措莱祭叉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卸。像主持人刚才提到了凳娶舰,怎么样去改变格局际?作为豪华品牌在中国趣,像ABB进入中国市场比较早甲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫩弄,其实我们也做了很多思考坷局,想跟大家分享一下驴谋。   第一块睬版,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笺,也是十年左右的时间磨洽季,也不短蹿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间耐。作为这样一个品牌要找好自己的定位视绩毙,我觉得是特别重要的面棉。我们不是说跟谁去竞争皆,而是在豪华市场找到适合自己的位置艾聪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措另料畏,包括在上海搞了大型的上市发布会肩妹隶,在上海中心进行首秀刻炬氮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录显票弦,这也是用来提升品牌的剃汕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妨嗅。这一系列都是来提升讴歌品牌的花佃。   在后面的发展上晦,包括在2017年也做了很多的思考娟,就是如何在营销创新上做一些突破嘉耿。比如说植入了体验式营销焙坟,包括即将上线的体验店钠,可以跟移动互联和终端举譬群,包括一些PC端进行一些互动惩。包括很快会引入管家式服务酸里没,让用户真正能够感受到服务和体验嫡。管家式服务是一对一的蛇,能够让你感受到有针对性说钠勾,并且有温度地触摸到服务的形式攘似砷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展盒筒,我们在形式上也进行了一些创新率梅碱。   尤其在内容上面丰韭朵,我们以内容作为引擎慧,创新作为驱动盯皆史,作为后来者品牌瘸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置身极蔼。至于格局会不会变化凤里,其实每天都在变化靠妨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升霖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焦黑愤,我相信之后会在变化当中不断求变交迸没。营销拧谴陶、创新不但要传承好的东西羡睛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叛碱碴,跟大家一起共享一下煎。   讴歌作为新的豪华品牌澈稀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌百请,希望在座的媒体以后多多关心哦混蔬、多多支持狡科,一定要让它取得成功诽壁,谢谢大家!   刘小勇裸磋烹:接下来有请江淮汽车李总馁挟欧,咱们聊一个关于2017年的话题抵岁体,现在年底瘟岔、年初做营销的也是做足了功课部犊杆,关于2017年市场的预判凤邵。能不能把您做的功课分享一下圣栏嫌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瑞?   李建华废观:小勇这个题目“袭击”挺厉害曙,营销这个事在台上讲疵口俄,对于2017年的营销还真没有想得特别细貌。对于营销钡去长,以前讲欲文明其精神穿团定,先自野蛮其体魄烈,营销在中国还是跟认知相关祭,属于文明其精神发展之内的喝魄獭。营销在2017年来讲呕系篓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旗,全球规模最大璃,还是保持增长牟抄恨,需求会很旺盛危,同时也面对着一群非常不确定的消费者哇公,这些都是一些确定的因素拴铣盆。关于不确定的势缴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卵当,这使很多事情产生了不确定性臼,也使推广方式产生了变化扯扑牧。在一个变动的世界里要想做好功课杯,关键是有定力把握好不会变的东西媚辅控。   就江淮来讲黄鲜相,2017年一方面会更加关注用户的需求械。因为从做营销来讲规晶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鹊咯散。一是用户看到产品苔杜,如果产品很美好巍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尼市,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入信敖。第二是当产品出来之后芜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品卡碉邢,如何让消费者跟它产生很好的接触玻蚊、接受它兄,让你的营销做到有广度测袒算、深度和温度醛,这是营销人需要花功夫的地方墨暴穷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棚开馆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲锘奖铮好的保留和记录下来粪,强化终端的执行力请贺氦。这是非常重要的外,当消费者看到的车是处于被管理的状态醋吮上,他就会有好的印象浦。如果是管理失控的情况钩顾,就会认为这不是好的产品荤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理铺庆恐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品党湃,这个产品是不是他所需要的急活,能不能让他在过程中感受到认知和认同募眉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扑腔痘,现在已经不太需要你告诉我什么了幌谎,往往会更注重你提供给我的事枪辑,是不是我真正参与过的氦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV毁缄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞪科戈。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叫?可能现在需要一辆高颜值迸改脚、大空间匣算舌、强动力彻、低能耗纽蝎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凰攫磷,所以2017年上半年会投放一款S7亭江躬。前面的消费者参与了意见赫虹板,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镐攫亲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钞盼,形成了共同创造的氛围孔。往往共同创造的东西芍,我觉得是消费者乐于接受的东西寂墟。未来共同创造谋脓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度内介。   刘小勇脱疚丰:非常感谢李总擞碗。我觉得现在开论坛文肝,最难的是请嘉宾廖遂渺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓬,是嘉宾请来了之后不给时间说伐挞。今天这个恶人就让我来做了吼,咱们就不说了猛磕。   最后请每个人回答一个具体问题陪,刚才进门的时候有一个调查概宦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挨烦阑?我们从于总开始令筹啥。   于晓东经饭:我觉得2017年应该说挑战大联,期望更大策庭,我更看好细分市澄喟啊,因为我们也是做SUV的嘛沉,我们更看好SUV市场的持续增长非僚。   刘小勇藏梆泪:全行业增速去年是13.6%酶玻烫、13.7%急。   于晓东侣财:我预测2017年是10%匪里俄。   李海港犁:8%恍。   范星概:我就说一个数坚桥,虽然说一二月份看到环比有所下滑新屠,但是看这个数实际上同比还是增长的米。本质上今年不用担心坚锋,我觉得还是在8%到10%之间祁巢诧。另外最近看到1月份的数据出来了伞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额救闯手,这实际上是一个分水岭愁,一个很大的变化伶监骗。   李建华匿陵:我觉得应该在5%到8%浪,可能会接近GDP的增速灯盒。   王顺胜吨拱:我觉得整体会在8%到10%以上谭锈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上厩蔬。   刘晓科碗拾韭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袄背,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%漓尉堤,我觉得再加两个点是8.5%划黄。   刘小勇肥嗽另:你更准确了箍矩,到了小数点后了落。非常感谢各位老总的精彩分享诺瑟堵。就像李建华李总说的横,咱们说到汽车营销人癸遂,媒体界有很多新词来形容们圭负,像野蛮执行力或变态战斗力荒糖奶、狼性文化等等梳环桶。其实他们是一群非常善于思考的群体偶,他们的思想的深度决定了在行动的效果驴察,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在廓箍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蜂樊撅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳 版权作品垮嘛凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权净喘,严禁转载钵托,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行降贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体价芜讲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浓谴粱。以下是北汽集团党委书记醒、董事长徐和谊的主旨发言匿故。   徐和谊胚:尊敬的何部长申酒须,尊敬的各位领导干韦纶,汽车界的各位同仁邪旧桥,还有我们媒体界的朋友们蓉琉嗜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂救,探讨汽车行业的发展话题诞蒂恳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年休,这一年间我们先抑后扬签飘陋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻犯花讲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进难搐,最终以产销2800万辆杉啸,同比增长13.65%的优异成绩骋晾趟,完成了一年的一个胜利的答卷世汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度估簿,为不断探底寻求新方向的中国经济镭墩,可以说去年我们再添新亮点涧跺。成绩固然令人欣慰媒,然而先贤有言肝奢沏,一切过往皆为序章男说。今天站在新年的起点上回望从前柒蚂,我们发现深沉变革的暗流涌动傲,启迪未来的创新发展崎静荡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思示。   亚马逊无人超市惊艳登橙酌疤摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仑,提振实体经济箭在弦上城段,消费升级引领我们全新的商业文化时代娃俩,技术怠抨骂、商业模式肌、国家战略露、市场结构结合在一起捆,这种更替的演进丢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点欺,正释放出巨大的改革能量线剑,正引领我们整个行业迈进全新的时代为缚。   一是技术模式在不断地创新每特,汽车行业转型正在进入落地期淘。最近几年在互联网庙、智能化日、共享经济等多方的洗礼之下拾颓段,汽车行业正在同创新中被颠覆者虏筛,迅速地转变为创新转型的主动执行者废半。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蟹,日系车企抱团开发人工智能技术咕摹风,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铅暮骋,可以说剑指出行解决方案塘青。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懂,在新技术鹊画食、新模式领域不断落子笨玻静,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撂锨平。   二是消费升级靖,品牌之战成为未来的新机遇纠。随着互联网思维的逐渐渗透喉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憨。情感价值备捆、消费文化块池、消费者价值观越来越得到重视谅,网红营销纺、二次元营销辉惨饯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓬另驼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通仓,实现产品表达与消费者价值的同频共振穷衡兔。   另一方面经,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窜绿,为自己的人生价值代言技棺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇夕坞。   三是提振实体经济垄础绊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茂帅妈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伙,就是提振实体经济唉迟扰。其关键在于制造业转型很,转型经济学的研究表明含饭,制造业转型中产品技术固然重要便梗年,但管理体系更加重要栖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瘁冀瓜、网联化建设屏分沏,就越能发现在信息化建设这种大背景下颓皖坷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淖失诡。前几天我看到有文章提到守霜裙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芯。这样的提法虽然夸张牵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鹊什拖,我想却是切中要害的库。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藩岗挺,随着提振实体经济逐步落实汕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键伴。   四是政策变动楼我,新能源规模化缝舒虎、市场化成为未来的大方向峡林奇。2017年新的政策正在逐步地落地箍逃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化系弹谜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境俊冷,行业准入规则悸、动力电池规范条件等政策的制定断茅程,从各个角度划定了新能源的市场边界胆酮午。   另一方面募,碳配额枪、双积分溯投垃、新能源补贴退坡堪,无不要求新能源发展要还原市场化手段忿苇册,聚焦核心竞争力恢拦鲸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益奇猾将,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规催釜硅。   纵观整体形式的发展呻报闷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上崎冗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂窘操曹。数年之前忿辜娜,面对互联网行业的冲击良胖松,我们以为我们只是需要一个互联网+俩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阀季苹,还承担着国家经济转型的重任屎素裴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望单,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纬到貌。这样的多重任务狼筷败,给了我们新的挑战嫂羞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀途板。   面对全新的形势彼收,面对前所未有的机遇与挑战漓脆帅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桃。我们将锐意进仁莞,大力地发展创新精神乃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命匿,在电动化借、智能网联化慌善、服务化狡、国际化等方面加快发展步伐娶,不断推动新技术誓、新模式的落地生根舍,不断地发展新能源汽车储,还原城市绿色健康生活删。不断承担经济转型任务设奠,推动传统制造业的升级肉全亢。   面对未来繁,我们将在以下几个领域寻求突破凹:   一是加速智能网联技术研发两氦私,打造智能出行的生活方式鞠。2017年拉斯维加斯的CES展上蜂沮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泡崔。当然不只仅是和百度沉,还有其他的国际国内的公司瞪芥。未来瞄准智能驾驶麓仕家、智能互联味点醋、智能座舱等内容携,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绕瞪母,为出行与城市生活打造系统化的智能工具功我捐。   二是加快新能源汽车产业化恒瓮,践行绿色环保发展目标撼。在新能源方面潮亨,北汽秉持环崩ぃ靠大家的理念盆稗蘑,不仅造优质的新能源汽车产品茨,更要造消费者愿意购买的新能源产品呕俄料。尤其是在补贴退坡珐蛇庆、行业回归市场的大背景下咸洗舍,北汽集团聚焦资源借恍、聚焦技术停算辱、聚焦产品衬、聚焦市掣ズ住,四位一体严密把关整个新能源产业链孺胖,为消费者提供既有颜值槐刑儡、又有内涵的可靠产品诧炭汇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拿划轰,共同守护美丽家园慨。   三是加速国际化资源整合察,实现中国品牌的全球化达蛙肠。2016年乓虏熊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地队殊殿,实现了北汽国际化茬嫁蜜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呈撮。配合国内的合资品牌邦,服务于全球布局研发基地脸,北汽全球范围的资源整合诺熊充,已经进入了研发桥雌、生产灵废蝗、销售撼壕磕、金融哀、人才和品牌全方位互动的良性循环蛊哦卑。   面向“十三五”查,北汽将继续深化拓展东南亚人豢、北非擂渭、中南美檀念、东欧等重点市场的产业布局倦,使中国品牌的影响力遍布全世界猾墙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级咸妙。   四是坚持服务化方面烹,推动制造企业转型升级隆。服务化既是国家经济转型的方向爸,也是北汽自己产业升级的主要目标晌。多年来我们在金融骡涤借、产业投资恰廉牡、后市场旁痰渭、出行服务等领域多点布局菊疲峰,随着时代向智能网联方向的发展炼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环胸。构成从业务到管理体制缺,再到基础设施的科学发展体系伦傻唉,不仅提高了资源的利用效率酚琳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酞菠饭。   各位领导狭潭仑,各位同仁劣唯,媒体界朋友们尘焙鄙,闻鸡且起舞谅,风好正扬帆劳颈,新的一年已经到来侮舅须,新时代也正在开启机遇的大门攫鹃,让我们携手共进挺究茅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赌覆舱,长城汽车累计销量达107.45万辆扒椿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷萍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惺,其中哈弗H6占比超6成辉规,达到了58.07万辆驰,同比增长55.58%垂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谢,2017年2月19日黔肋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动会嘿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年境劝,我国汽车市场销量首次突破100万辆通瘦,高速发展25年后的今日姐箍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赎免。中国自主品牌已突破百万辆午借翟,那么能否乘胜追击逾越200万粹瓦、300万的销量目标樊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中踩衫,用他的话来说巩嫉,“这是很了不起的一点焊穷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件樊措每,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砍叉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哨蛇漏,从另一个角度来讲斗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凯府任。   安全沃特扫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功努,分析其中最重要的因素酵尖哩,魏建军表示仑前金,回到20年前寝鸿欧,受到成本和技术等方面因素的影响碴副,自主品牌造车很难把“安全”放到首位睦皮哺。而当今时代煞桔绍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标既冕,其比重也在日趋增高奖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了项。他还透露焙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柬,打造全球化的研发体系肃,在主亢、被动安全技术丘断、智能互联式、自动驾驶等方面奋顶,形成领先优势绵。   说到自动驾驶技术熄,放眼全球汽车行业群,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重售,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辞荤芯。哈弗将采用北美殊、印度岭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敬,据他透露兜衔害,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钦帝,目前正在进行路试酷,有望在2020年后投产金。“我们的最终目标踌歇,是推出完全无人驾驶的拍、最安全的 SUV 律闭。” 魏建军说到荆怒嚷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耗,魏建军说到屏当唬,2020年哄癌锋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哗孝氛。对此汕捆獭,哈弗规划了四十余款新产品价鸡,覆盖全部的SUV细分市场掸。到了2020年毁哪沙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恍,在规模上超过吉普瀑雄、路虎坍,成为全球最大的专业SUV品牌袄扛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆掀苟嗡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亮,魏建军回应道袒律,要取得这样的成绩主要来源于两个方面龟,一方面要靠产品快速地更新迭代河眉股,另一方面则是丰富多样的产品规划猜辨仇,这其中就包括新能源方面的建设玩梢。据悉脖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型珊湃任,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线袖表偿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择憨妇。除此之外耙奋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁畋ズ拧,目前正加速推进全球化商业的发展携俄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搏。   2016年滤钾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展攘堆匆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酒烫煽:WEY登场之后哈弗应如何定位偿殿其?魏建军在现场表示爆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化得。相反山拭科,哈弗将全面发力15 万以下市臣芰杖巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针的,而“聚焦”就是集中资源蚀萝局,打造产品和服务的差异化优势涤桅屏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”开榷。先做强钝、再做大笛同,这正是哈弗理念的核心所在棱变拎。在盛典现郴嗷挪骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持敢舜汞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赋锹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歧围,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拼。据了解坎,长城经常组织经销商团队去日本考察罢懦品,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阮驼惯。这正与长城的发展观念高度一致缕踞掠。魏建军透露陶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”春,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浦聚,经销商们也未曾有过动叶嗨洹,这正是“稳固”所体现的重要一点套。   长城汽车总裁王凤英表示沛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泌氯。 她认为牧纪,良好的厂商关系是相互作用的怕羔沁,只有让经销商满意坚,经销商才能够让消费者满意太颁环,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寄,这是层层递进的作用效果蚊憨舞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虹奋限。   2016年的百万销量已成昨日辉煌剧墟滑,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么啡陆邯?哈弗给出了自己的答案沙陪:200万的目标即可上路迫烯巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍桑雹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盼,在新能源汽车补贴退坡后粒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛇,这个数额占车辆销售价格的40%仕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帝苛教?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宛碘潭?未来非,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吮视范?2月8日下午贝掳财,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怕,2016年颠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列抄箩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伞赦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势飞贩关。随着核心技术差距的缩信厥獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强悸贪尽。但是妮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侮麓,巩固和扩大这种优势玩,还需要政策凄啪拐、制度和市场三方合力徊肌,打造可持续的市场化发展川牌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俗蹦,但是从已知的美国宋慰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扁钒华,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置娄囊需,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倍。同时嚼,公共类充电桩接近15万个的发展规模勿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家物虏阔。   “走在世界前列帘,不仅是体量和发展速度位居世界第一滴浑倪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一犁。”许艳华表示蕉屎惨,经过近几年的积累辫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舰疯乱、制造和营销的体系能力酵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变傻,产业链基本完善创穷。整车管绷、动力电池室、驱动电机系统性能大幅提升取,市场主流车型的动力性奴借、续驶里程隆、能效捞倒嘶、可靠性龄、舒适性明显改善标,整车焚琶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸽陀蚂,新能源汽车市场覆盖率提升讣筒窍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鹃,占世界市场比重约为50%备。按照已知的企业规划密能,在乘用车领域唾瓶朔,2017年我国将有73款车型推出父,进一步满足市场需求垄对拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时射情,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步虹,整车单位公里行驶成本也在下降蜗邪美。“20%的成本下降虫舍虫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价计,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琳梆。”许艳华对《中国汽车报》表示碍,在规模扩大成本下降的同时吓竣据,市场竞争下之下倾,企业会做出有利于市场发展的选择戊就,也因此慰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右无。   许艳华判断师,2017年磊挺焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强安,预计占比会突破70%判瓣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炔时钮,充电基础设施也将继续保持快速增长瘫隧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狡街程,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晨寿,在此框架内奥,到2020年涣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展氖。但是补贴退坡后怎么办嗣豢途?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斯含苹。”许艳华认为段礁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伎探,让新能源汽车使用成本进一步降低柔馈,才能保证其持续良性发展坟丸闯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咸精没。目前溅梁炒,无论是整车介孪胆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吠插,剩下的就是政策实施好的问题汇妊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癸。”许艳华强调继其挫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镣扳,2020年到2025年是重要的过渡期囊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弟努径。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蒜速,这方面我国也走在世界前列里泞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》号税舒,进一步落实国家新能源汽车发展战略既闲,保障车辆和使用安全纺唯。   不过脐捣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驳。针对《暂行办法》碉坏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盗洛屠、10%和12%的比例弗轮啃,调整为5%菇钨、8%沫、12%的比例钎,并允许2018年尼复、2019年负积分可延迟一年抵偿协珊。同时熬探,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卸腔枷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庇暗,丧失中国已形成的比较优势愧苔啡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耗溪剃,以便企业开发和商业计划的制定距啸溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峡肯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景俺谰许。犹记得2015年7月沸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车廖泻蚕,并对这些汽车的车载软件进行升级籍醇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晨轰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凸珐、转向系统以及车载系统隶开拈。    如今轻甲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裂锑们,如果没有行业安全标准来做规范盲概,或将引发不可想象的严重后果脸。在我国磕牢,作为国家网络安全的重要组成部分闹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吴。《中国汽车报》记者日前获悉褂淳抵,《车联网网络安全白皮书》怀帆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烈卞。在发布之前配,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖现庐不,他告诉记者颂宪躺,车联网网络安全即将拥有“指南针”谅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》衬:《白皮书》下枚、《细则》出台的大背景是什么巍?    庞春霖谢:在节能环保敞、安全舒适另傻挟,以及车联网挝暴、自动驾驶井限晤、智能交通等方面要素的推动下犁撕裴,汽车正在迅速IT化持、智能化坪。与传统汽车相比式蒲高,智能网联汽车在节能减排朽、安全舒适方面具有前所未有的优势袄,符合汽车工业溅田、交通出行方面的发展趋势熔深喘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斑。在互联互通的背景下肌外,没有网络安全充分保障的情况下粟盟瓷,智能网联汽车带来的可能就是灾难使童皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拎沛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峨,明确要求网络运营者(车厂登扰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务霓朴,应当依照法律亭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求祷,采取技术措施和其他必要措施午菜罐,保障网络安全稠、稳定运行鸵,有效应对网络安全事件堑空,防范网络违法犯罪活动穆围宦,维护网络数据的完整性尸、保密性和可用性鼻寡。网络相关行业组织按照章程活郡,加强行业自律牌胺锋,制定网络安全行为规范阂艾,指导会员加强网络安全保护喉维泵,提高网络安全保护水平凑效埠,促进行业健康发展熊。”该法2017年6月1日起施行叫纫。    2016年10月23日共兄,在前期工作基础上湘,在工业和信息化部等部门指导和支持下芒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上考,2016年底娃吐,以电子科技大学为主任委员禽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)卜、中国信息通信研究院锰校穆、国家互联网应急中心叛、中国联通猴、中国电科第30所陡膘、奇虎360松那、博世为副主任委员厦履,联合国内外70多家整车酣虹、芯片凰两、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称女煤小:车联网络安全委员会)正式成立冒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求特椿,在工业和信息化部艘喘、国家密码管理局揉反筋、国家网信办等部门指导侣、支持下犀埃弛,车联网络安全委员会于2016年底组织伦募狡、协调产业资源八坞,以我国自主和在华骨干外资车企疥溪侈、终端和零部件厂商为调研对象钝,先后完成华南都藕、华东挛、华北钩、东北摆鸵爽、西南地区调研工作祭,充分了解了车联网网络和信息安全政策恳兜噶、法规丸香、标准暴、产品童、应用等方面的实际情况与现实需求效蛇。并组织与协调联盟内外资源哩卿,开展了车联网网络与信息安全相关政策氏、法规凳赌绿、标准的研究烧但诉,形成《白皮书》杜、《细则》痪程,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栓筷士。    《中国汽车报》亨拧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墟荡:随着车联网发展位沧蹭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件架。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规末、技术标准槐堂、产品及服务体系的支持汕督。从调研情况看洛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战城坞,缺乏可靠和一致性的基础工作列,因此需要我们及早采取措施刨,完成网络安全方面的顶层设计工作戏铃抡,从政策镐讥碳、规划履接、标准舍、技术漏褐坚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痕岔泻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱房涫谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状串瑞顾,为车联网网络安全的后续发展提供建议楔,推动车联网网络安全产业的快速发展莱臼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》奇,从企业献才、用户列始、政府需求出发趴岭穗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》陇,结合车联网的行业特点和技术属性孤磷恫,立足当前现实和未来发展趋势孺,提出闹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系东、指标和建议簧掳颈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甜,提升网络安全防护能力扒迟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施榷覆。    《中国汽车报》砂嗅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裴鲍厦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准梦摔,对现有车辆和新车产生怎样的影响藤貌四?有没有实施的时间节点仍递伐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缆?    庞春霖帘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蔼,并不涉及强制性标准和法规抠卞。同时通过产业宣传顽瑰竞、贯彻和使用桅,不断发现新的需求和不足膏宛,并加以完善泞。但由于网络安全形势的复杂性冬复,以及车辆作为一种重要的交通工具杰饰缓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台铺拉溅。    两项文件本身就是在调研基础上竭,听取产业单位需求而形成的捷沮架,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶担,减少大家的迷惑和疑虑弧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动然偷,切身维护好产业和用户的根本权益凑唱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袜脆,当然会有成本在里面淮回炬。不过从发展的角度来看怖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗡岗,属于必备的系统华愁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品坤。同时玫松钎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点妓,也会赢得更多消费者的信赖朵判。    《中国汽车报》款闻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动访?自主陇回、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盟?    庞春霖看遁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作挫,其中一些关键技术和产品渺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样递。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凉,那么就像现在车辆的保险杠赫祭煤、安全带送、气囊暗全、ADAS等等常规安全产品一样郊,无论自主还是进口车辆脸,应该都是一致和统一的要求遁师擦,并可以采取现在车辆型号核准等方式秘糠,推动车联网网络安全产品的安装视钠清、测试还点、使用券宪锑、维护和服务怂廓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痘,首先是人们的意识问题变女,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奔,但对于车联网网络安全却毫不在意卿榷。要知道虚堤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单襄扮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泰电艾、多变盎辱耽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仿恰、软件等基础技术猎槐,对于自主车联网网络安全产品而言董拌湿,投入比较大啃烯、周期比较长孙稿诽、效益回收比较漫长授萍视,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长详涪,从整车企业敛,到零部件飞栖册、软件提蒜、芯片供应商趟疆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系禾、人才队伍踞廓、产品体系把程恭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系示铝,也非结构化的治理模式嵌奉,需要新型的伦理磕吧、法律和技术法规给予支持交山,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界份啤凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   1月18日睛惯碎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会纬示。引人注目的是陀吝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起澄孤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”独。EC180之所以有如此低的价格补多壳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哄醒。在补贴退坡的背景下鞭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拇禽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业杏省扯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何化?在发布会后窍顶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窜侯,以及2017年的经营策略与规划杠。   《中国汽车报》死贪阂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毛拎?   郑刚蹈: 北汽新能源有两大类产品平台该,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涪械,包括EV虾坏偏、EU瓜柯衬、EX犁炕筋、EH四个系列匈泉猴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品县荤。在开发之初接,我们就对其有一个精准的定位与期待甲。   北汽新能源在两年前预计到好粒虽,新能源汽车的3.0时代即将到来枚干,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格搏贩答。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入科,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啃嫁钙。   目前敛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握干奖,这没有错殊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术父快境,并没有推向市场的现象腻。我认为嫂恰窍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冬和胯,也没有认清正确的发展方向暇。   因此疮艰投,在两年前开发全新平台之初溃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凳啪棠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路昏,这种做法目前看来是成功的察。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒲敦埠、造型嘎腊航、特点以及价格之后司镰,大多数人对其给予了极高的赞誉趴夏昂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肋。   在成本控制方面辱柒,我们认为还有压缩的余地祭炒,通过不断地挖潜降低成本淋,我们认为可以让更多的人开上这款车涟荣,不过这需要一个发展过程山粪狗。随着销量和产能达到一定规钠懿叮后疙,我们会进一步整合资源竿低、降低成本物柔幂,提供给用户性价比更高的电动汽车嫂谓。因此乱犁沪,就目前来说蕾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鼎虑桓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诧灵。   《中国汽车报》繁贪疾: 面对补贴退坡瓮,EC180为何还能采取目前的低价策略菩府?北汽新能源有怎样的发展战略喉?   郑刚惊菲察: 从当前产业政策来看嚷苗话,全国各地的补贴额度不同纹绕,流程不同圃笆,这都带来了公司内部成本摊销的问题斡啦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刺抡怪。为此逆汹邪,北汽新能源成立了卫蓝基金污,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萝熟。这需要企业拥有一定的资金储备檬痴龄。只要差异化的地方补贴还存在肚剑,卫蓝基金的使命就不会结束尝帅爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嫩秤诽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肪修谓。只要发展的规划清晰杆,我们有能力也有信心做下去台稀秃。因此咐归,我认为当整个市场达到一定规拿ⅲ后晒琴,企业才能做大做强耐。在我看来射孺锚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喇材吝,而不去考虑社会责任百葛。只有兼顾了二者挂廊兄,才能获得发展与壮大币骸让。   就北汽新能源而言团适,如果年产销量达不到10万洞倾,那么就没有持续发展的能力辽。因此免,我们公司定下17万辆的年度目标酒丢,并将在4年之后达到50万辆金项。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点确。谁先占领制高点举酿豁,谁就有效益检碉。新能源汽车市场的成本杀手江,也将是市场杀手褂陈。   在竞争过程中革抗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手褥,而是以传统燃油汽车为对手妨。因为它代表了污染输稼薪,势必要被市场所淘汰佃乌少。   《中国汽车报》黎晃: 新造车企业的强势介入炉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响琉?   郑刚腺: 与跨界企业造车相比娥,我们的优势正是他们的劣势巨豹皋。依托北汽集团队煽楼,北汽新能源有着很丰富棺、庞大的制造资源靡是,有巨大的产业链规模优势搏廓思。在互联网体验方面虱,我们确实面临一些挑战煌,但我们在造车工艺蔫竞柯、供应链与流程方面有着更强的积累氰囊。   在我看来骇磨哩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姐素绿,这些可以相互转化帆览疮。我在发布会上再三强调拟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剑,而不是新能源汽车厂商叛亲狡。如何能够最大化地提升电动汽车性能儡,创造差异化的用户体验和品牌价值聊痛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向入。   目前彻付窘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筛拧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贫。在这三类潜在的用户中吾,我们的发展空间都非常大填拇。   对于新造车企业而言恃,他们确实会面临诸多的挑战染魂佬。我们在发展过程中遇到的挫折捅绅,恐怕他们也得挨个体会到兽辩,但这是一个正常的发展轨迹嗅趴。因此孔埃迷,我认为这是一个跨界融合的时代绰题,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杉,将思维与资源彼此借鉴江问驰,从而为用户打造更好的新能源汽车泡。   《中国汽车报》呵: 北汽新能源目前的两条产品线狡赖盎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里短?   郑刚斑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线活,ARCFOX则走年轻与新潮的路线休。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异敌炽。相对而言未悲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友贾拢抹、邻居蘑澄眠、亲戚位摹融,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朽本。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伶绩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懂疾。因此在性能层面靛馁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化希俺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能孩。   在智能化方面磷沽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溅。例如ARCFOX将会在社交穷桅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性触些哦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点僵。相对而言孙陌骂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高巾,智能化水平也将上一个台阶裂孔。未来驰屋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溪戮祟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上瞳堆瑞。   《中国汽车报》诗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何团秸,公司将如何利用这笔资金恕虎?   郑刚可: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伺陵巧,将实施不少于80亿元人民币的融资酵录,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平檬版吧。无论是电动化还是智能化钵极,我们都会在研发上投入大量的资金凸存。目前豌,北汽新能源的研发投入主要在两方面董朗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究山受差。   我们希望引入来自产业链的投资方担骑霉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怀春炔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冬健,智能化成为卖点铜苇叫。   目前拍穷,北汽新能源拥有了三个生产基地趣,现阶段产能还有限势,每年只有20万辆的产能胺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涟棺遁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁搜,从而可以更好地降低成本瑞,提升效率榔莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆地:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擒,大众汽车集团管理董事会成员淬睬挨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满休豁立。1月14日男寄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员岁醒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堂,他在长春见证了《一汽仇艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溉空票,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室送渤断,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芦。    新能源汽车猴,重中之重    尽管行程密集童,但海兹曼依旧神采奕奕晦。他有理由高兴捣苛,要知道洗丁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众病,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车斤匪,比上一年增长12.2%瑟剐抄。即便如此氖鸵玖,海兹曼在专访开始时嚎我,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揽峡。那么大众还关注什么忍秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车滇挫。“到2020年徐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缔,目标为150万辆芦阔回。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮督取;同时为谅绣,大众在中国的新能源汽车路线哺队,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说磁,40万辆及150万辆的目标中社汀话,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当按醚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娜玫恭,海兹曼称贡勿爱,这要由市场及车主来决定枚合开。此外窝,进口新能源车虽然是个“小头”逞黔惭,但会涉及更多细分市称虢旆巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择巷。    奥迪与一汽合作心,加强再加强    就在1月16日傍晚练氛幢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秃骂、奥迪十年商业计划》罐冉霜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棵。海兹曼见证了这一协定的签署材屉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宠错揉:“这是一个战略性规划犯,不仅为奥迪茬,为大众妊,也为一汽明确了发展目标抬鬼。三方达成了共识弘朝,而这一共识不仅在传统燃油车方面喉高叔,更是在新能源汽车和移动出行方面试爆兴。”据悉撑馈,双方将针对21个核心领域开展深度合作杜镁废。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肯吞投,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粟叉筒。其中毒厩景,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陪孤辟。同时贩煽修,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上甭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勒妮,包括蓝竟侗:智能互联伸椽、移动出行涤灰刨、联合数字化项目快册、金融服务合作等众多核心业务领域睹廊秆。    同时癸退克,为了更有力地支撑未来合作事业的发展式秦拓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力函,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堪仍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伦为。    “对于奥迪和一汽来说倍潦泼,总的框架已经搭起来了遂陌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哦。”海兹曼笑着说肠。    上汽奥迪诉偷忻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作釜亥设,记者自然不会错过追问的机会驰少。    海兹曼进一步透露换,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溅舰,但当前的重点耿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作廷,形成长期的更有建设性的伙伴关系痢。“除了十年商业计划的内容之外痴陛词,我们同时也更加重视解决经销商的问题唐戈,更加重视经销商的权益然。我们要更加积极地回应经销商的诉求拿阔埂,解决他们的盈利问题鄙锰敛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”距型,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仟?在记者的追问下秘坞,海兹曼称泞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恋弥,并且经销商的问题解决之后躺矾察,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”存擅扮。    至于具体时间表豁奔,海兹曼透露侵拇炮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谅散垄,最早要到2018年开始沪窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉咐蹬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逛簿,各位朋友翁浅淑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甜动。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拒竣腔。   题目是“坚定信心毖抹开,持续推动中国新能源汽车持续发展”革糖扮。汽车的电动化是大势所趋驰,体制优势是推动发展的根本砰,然后就是坚定信心翱爸亭。特别这几年新能源汽车发展很快辈,产品的成熟度够、政策的全面性信端、系统性荡诡垃,老百姓的认可坊箔,这些是电动车商累授、电动化大势所趋驹哎。大家可以看看岗,我们今年2016年差不多是50多万台胺咯,占到全球67%创赂揽。从增长趋势也可以看到们,从2011年戮、2012年东、2013年剿脊赤、2014年堤瓣,特别是2014年僧揣寸、2015年七,包括不平凡的2016年但还隶,虽然有各种曲折七级壁,但还是获得了很高的增长烯视,大概有50%袭,全球占比差不多有60%多琼腺。   我想讲几个理解和发现救溯隋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仑外,做的非常彻底其哎。我们可以翻看一下2016年的数据绷刷,2016年中国公交大巴芜并,不包括旅游大巴尘,总销量大概在10万台左右驮渡卯,但是我们纯电大巴差不多7万台彻,插电式混合动力是1.7万台腐竿,加起来大概是87%富,占总的销量接近90%世缺,这么高的份额嘉钡,我觉得差不多就在3年左右发生的矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去练剂琶,到2018年筐秘敝,我们认为在公交这个领域里面始畴,燃油车会进入死亡顾赁。很有趣的是2018年赫彻,如果你要在欧洲或者在日本篱氏,欧洲虹闻、日本一些主流的燃油大巴的制造商童燎沤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来岔,或者刚刚接近路试惭洼橡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菇皇。从这个感知可以看出涕豆帕,中国背后的推手是什么剿太克,为什么这么快亨骑,无论从技术菜木屠、从市场玲、从体制脖。因此我觉得丸杉,体制的推动是推手樊,因为公交很容易充电推,固定路线谓,固定区间割,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的啼身谎,大部分属于国有体制观秀陡,政府有很大的话语权何蹬抱,公交的排放巨大对悼,一台公交补贴很高矩,但它排放更高柏史碧。一台公交我们算了算限桑,早上5点上路奋稼新,到晚上差不多10点下路认,一天工作18个小时瞪需抵,相当于30-35台私家车的排放盛蛊抡。因此吠,我们四部委在推动产业政策里面搜,花了巨资在推动这个产业颅,但节能减排的效果是最明显的卧悍,而且在全球保持领先度也是最突出的棠。   比如像深圳寞,2015年挠、2016年百,大概2017年上半年卧,就实现1.5万台公交全面的电动化搐筋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲孟吹隧。而且这个产品钵列、这个领域我相信还能保持持续的领先奠脖,和乘用车乏孺、商用车比娩脐宏,和一般的卡车比苇先财,我觉得在大巴这个领域里面咸,我们中国无论从技术磐玻旁、从供应链判、从规模灵泰埔、从市场地位酸违,还是很牢靠的娟。出租车可能是下一个领域撬,我们相信在未来3年里面白顺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道谷尾荡。   优秀的体制助推惠剔颂,产业快速发展坚。即使2016年不平凡的一年里面勒媳,国家有很多政策尝,像国务院2月24日政策常务会议伪档,政府公共采购配额难醛,7月6日马凯在西安有一个专题会氮皮,包括到10月18日克强总理国务院常务会呐供,原则上不核准传统燃油车泉胳,加上之前一整套的体系鹃酪颊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饶射忍、最系统的政策体系缓痴舒,包括今天我们的百人会这么一个平台肛瘟,在国外是不可思议的悄,但是在中国就发生了伴,我想清泰主任亲自组织林,这种特殊的身份把大家聚集在一起咆菲儡,而且今年的规模更大泪台,明年可能还会更大拐达拘,这些体制推动中国新能源的高速成长敞士秽。   从税收井饲梅、推广配套匡勺固、长效核查复、推广管理等都在推动多年侗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谎竟,刚才欧阳老师也提了坎,很全面谅,从上游的IC制造碑藕汰、正极肯别、负极僻散、电解也隔膜兄广倍、各种资源淋、配套墙桔,中游的电池济膳、电控蛾架被、电机便抨秋,下游的整车啦镰响,包括售后服务叹惮悲,全系统的滥丸嘎、全规模的皮抨。国外也是迎来了发展的热潮牡庐烽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逗团牢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骡。   坚定信心匣嚼,持续推动新能源汽车的健康发展鞭。其实我们在业内也在把这个脉倪灌步,2015年1%是一个拐点闭匆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台既秽挫,相当于当年差不多10%的市场份额躺,2025要达到20%的份额两,当年要做到差不多400万台彪寡判,才能达到目标反。因此我觉得窘摧,2020年10%还是有一些挑战拢社。我认为到2025年蜂怒,如果电池做到每瓦时1元钱以内赤,按照同等配置的汽车签笺誓,成本按照同口径的品牌盎、同口径的配置算诡瀑,大概比传统车还贵20%-30%韩鸵,这时候国家财政一旦退出去以后碧扁,必须有相应的措施来进行补充猴。我相信第一稍联,购置税的减免浮,一定要延到2025圣拍,甚至于到2030氛络屎,这是一个10%的政策支持竿稠,这点非常非常重要惜构。第二恰,消费税滇块,特别是对插电式混合动力车醇看显,消费税有2%辨令、5%-9%胎,如果在国家财政资金退出以后陡,如果这个要有一个减免的话刀,这里加起来差不多接近15%-20%接,这样把30%缩小2/3某,国家政策就扶上马涤柒伺、送一程麻,才能够让新能源车更健康猫套桑。   齐心协力踏常馁,2017湿捣,撸起袖子冬邪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地渴聚,万象更新燎零唤,这是中国新能源汽车的春天惺。从2014年的小荷初露冒陆拷,到2015年的急剧拉升茬,再到2016年的高位放量糕撇,可以说经过三年的蓄势捷悲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化独。牛市的格局基本确定甲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咸阶,“十三五”溜、“十四五”和“十五五”期间壳死,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%班、30%和33%携磺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伸表,继本世纪初的“黄金十年”之后头蹈,下一个风口即将到来侠癸屑。   毫无疑问酪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇煤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坍汉廊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酷,值得关注档城亨。我们总结了一下这些变化怕,有三个方面的特点疮粒歧:   一是市场的形态改变了吼。   从导入期迈向快速成长期处烫孺,刚才欧阳教授称之为成长期拔恳匡,我们在前面加了“快速”两个字胁硕慰,有待商榷维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府华,成为消费主体丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙狙毖蛾,新能源汽车从政府的示范运营起步戮,不断地向私人购车靠拢村苔,临界点已经到来!有统计表明节,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顿房骋,预计今年将进一步提升到70%左右尺硕捅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代博,要在竞争中胜出仓间会,就必须以客户为中心疤,以市场为导向犯,树匠心苇,出精品腾肥龟。   二是竞争的主体增加了筷。   从少数先行者的竞争雾宽娥,演变为全员竞争砰募慑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纤,包括这些国际大牌惺权,比如说戴姆勒认、大众等等跨国品牌观香去,通过合资强化了在中国的业务布局簿甘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萎。有统计表明霜淖承,从2015年开始通惦帝,全国新能源整车的投资项目超过30个凛,总金额超过了1000亿元酵莆,总产能超过了300万辆沮添胶。当这些产能陆续释放沸绥绊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代邦农磋。到那个时候仍潍,竞争将回归本源案,那就是技术催琅葡、产品和服务卢虱萝。   三是行业政策转向技琉。   从扶持补贴过渡到监管引导蔡,政策驱动弱化胸疵、创新驱动凸显悄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懊门,产业政策呈现出四大趋势既耍少:   第一快舌纠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赏啸痴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二收喜,通过准入齐砷嫂、销售嫩几、使用环节的标准发布崩翁莎,提高行业的门槛捐,净化市场环境;第三卫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局加舵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度青,让市场发挥主导作用;第四扯菊涧,通过电池目录和技术路线图的发布共顷诞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郊快,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资登疏邦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”结冗鹊。   本世纪的前十年床伤鞠,可以说汽油车高速增长舱兔,成就了中国汽车产业的由小到大布任。接下来的这十五年尽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楷?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”继薯,克强总理也讲辞,“发展新能源汽车乌,是培育新动能杠裂岛,发展新经济的重要抓手”答穆。中国政府凭借新能源汽车床年潦,特别是纯电动汽车舍嗡棉,引领产业升级叙构,谋求弯道超车虐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脑闺耸。   继高铁唉、特高压和核电之后崩钾隧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”评吞,这种希望能不能变为现实翠本?还需要我们全体汽车人的共同努力稀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早狈拜需,目前已经基本建立起了一定的先发优势祁耻,把先发优势转化为领先优势狮拢沸,是我们坚持不懈的目标卿。而要成为一个真正的领先者刮人捎,只有创新乐锭。创新就是从零到一暗队切,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽,用全新的方式组合起来仑忱斥,去创造新产品魂,去创造新的生产方式和商业模式测,去开辟新市成痢,去整合资源蚂敛畅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灿额极,去实现新的价值创造沪畏币。我们将以创新为最核心的驱动力临,全神贯注息,聚焦技术圣现捻,聚焦产品瘫剧,聚焦资源动省雇,聚焦市辰渑搿;以心无旁鹜的聚焦战略沙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痰变次,实现北汽集团领跑的梦想慰。   借今天会议的机会偿壤暖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碑观,也就是刚才谈到的四个聚焦垒:   第一册,聚焦技术看。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉,消除盲点但冗。新能源产业最核心的技术就是“三电”精贰,此外充电和续能技术侨、激光雷达等汽车技术捣,以及轻量化的新材料己才,石墨和锂等上游关键资源铜舷讲,也是我们需要掌握的核心技术和资源吓匹颅。这些技术和资源趁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品榷戏,我们再难也必须干歉丝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挛笛弓,各司其职腾剩,对新能源汽车关键技术进行各个击破桐飘。北汽集团将在政府的指导和帮助下藏魏臼,在北京的经济开发区沤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心筐。它由研发创新中心嗽、全球营销中心峨繁、品牌体验中心舒、联合创新中心等五大部分组成图归,将建成从用户研究欣克、概念设计犁潜、前瞻技术隋辰隘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地械辛。   第二硷,聚焦产品病钝律。   产品是企业价值的最终呈现汤潜,是我们寻求客户认同的物质载体讨。高度契合用户需求弗杏棋,被用户接纳僵、认同的产品才是有效的产品媳拨腾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比典施旗,我们的产品在续航里程荒解全、成本控制妻、整车品质乏、产品线的丰富度方面簿士搔,目前还存在着明显差距诞级。打造新能源汽车的产品力伟弟,我们将从以下几个方面努力鞘棉:   一是凝练尝衰客,集中北汽集团的优势资源骆嫡钉,打造若干款明星产品谢彭呜。   二是做好差异化的文章端飞,精确地切入特定的细分市场掠拨。   三是做好迭代创新颧爬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化川安、网联化详孤、轻量化技术应用到产品中够,并根据新能源的技术特点溉禄艾,开发设计全新的车型平台胶肺。   第三睫表,聚焦资源诺摔曙。   21世纪的竞争季,不再是产品的竞争撕绷盘,也不再是渠道的竞争臀叭须,而是资源整合能力的竞争物履失。新能源汽车全产业链更长魏物、体量大扁抡祷,包括整车俄、充电基础设施坎琅、智能网联女嫌、无人驾驶以及下游应用在内绊闷,整体的市场规模在10万亿元以上唾氢。   然而资源是有限的挛胳,优质的资源更为稀缺蚕税,新能源产业作为朝阳产业杯识,资源的布局与传统车完全不同圈驼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态患袭习,瞄准核心资源和稀缺资源懦煎,提前布局陪,将其纳入到我们的生态圈之中来葡孰,北汽集团将围绕着创新链淋、产业链善厦春、市场链腑咸掠、服务链和资本链这五大南娴伲块毕惦色,通过新兴技术的孵化拨、成长型企业培育割和拭、产业并购整合等手段拧,实现关键核心技术的突破与领先赦呕,打造北汽新能源的杀手锏芥沥莲,谋求长远的发展厦岁泛,实现对传统汽车产业的更替躬。   第四独,聚焦市场狭换慈。   市场占有率是关系到产品的关注度蛇好镜、品牌影响力的重要一环搜韩纠,目前我们在新能源汽车市场的拓展须、品牌传播邵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面靖洞,可以说暂时走在了行业的前列己聪杯。下一阶段镁郊苔,我们在继续发挥自身优势的同时翔拎,还要加强对市场的精耕细作仟每,对不同市场进行分别覆盖佬惩,不断扩大自己的势力范围暮浪。对公务市巢浮,我们将根据公务车剐扭附、出租车卸、城市物流疤、城市租赁北、城市公交等不同领域的特点虎,把规律琢磨透拷坑寐,在品质差异化堡辰、品类差异化和品牌差异化上做足文章露。对新兴市成馈,我们将引入汽车的共享理念老木,做好网约车市场开发陛敢纹,打造国民车搓棋汇,切入经济型纯电动汽车市场拆瓣迟。同时檀宠胚,通过融资租赁等手段良庭轻,对特定客户资源进行开发抄脖参。   各位领导桐顷暮、各位专家姑算、各位同仁窍茎我,“阳春布德泽潘盟,万物生光辉”统撅浚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皮徘,新时代近在咫尺挪徒,新机遇触手可及幌,新梦想指日可期承,让我们以自力更生男、艰苦创业的进取之心低耗,以敢于人心阿看,勇攀高峰的凌云之志妨眯巩,撸起袖子钞九狈,真抓实干公女炊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀攻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揉剃昧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矫加:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呻讨凤,我认真思考之后空小,认为这一说法不无道理激蕾臀。我想可以从两方面来看沉掂,一个方面是从全球来看娶堕,在2016年这一年搓,发达国家主要汽车生产国稗贰,包括大型汽车公司馁窃,大家对汽车发展的低碳化瓤号、智能化伟、信息化取得了进一步的共识式答,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点夏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妨笛是,但是说到了要害叹湘达,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期被饥魂,守成者将面临巨大的挑战”比访。而从国内来看署纶掇,我从调研中发现舅谢避,很多企业由“试试看”腻捍乖,转向了“铁了心地干”毒,把电动车放到了公司战略的中心地位靖。    刚才李书福老总讲的他的规划节窝崎,到2020年端麻、2025年聚裸僚,电动车的比例要占那么大纬膝单,新能源车占比那么大毕飞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尽悍。    另外梆黎,在这一年当中瞥踢课,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿安,一个是企业的研发路径在变化解匠鲸,由燃油车的引进胶隆、消化汹虚、吸收额弛,正在转向开放条件下的自主创新彪,各个企业对研发重视的程度午、研发投入的力度是前所未有的夹。另外肪乡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瘁贩沃,这样就给了中国沸伪捣,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壕。另外桓钳寥,有一批没有退路腐钝,专注新能源汽车的新兴企业录际孟,他们没有存量的拖累拆,他们的思想更加解放骂,这些新进入者带来了新思路台、新创意事习、新发展路径违。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路挟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伦翁,对我们汽车人来讲会有新的感触釜酸。    新进入者带来的新的发展路径嫡宋冠、新的生产组织模式露桔呢,给整个的产业带来了新的活力凤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抽兜,我想这个影响是很深远的访。因此佛伙,从这个意义上来说洗,经过孕育期的磨合士狙,现在已经开始有所收获捎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肥稳害。    以2020年为结点需,中国电动车将面临新的发展态势妈胺,我归纳了几个观点惦供:    第一唾冈,进入2016年绍枫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期隋,在消费者购买意愿增强的同时哆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择狄。此时沧谰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现段。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丰凛葛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争镀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瞳怒餐,随着竞争的加剧碗顺,企业间的差距拉大猾,大浪淘沙的过程已经开始藩壕墙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驰。这种现象不仅反映在整车埔,而且已经延伸到电池企业钒挛、零部件企业以及上下游整个产业链常抱为。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获死芒。    第二紊,迎接国内市场国际化竞争堤锋固。可以预计政府购车补贴淡出之时涟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日特谈纺,距今只有四五年时间了舜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泪挖拌,国际化竞争来临之时才是真正的考验复。中国的企业必须冷静地看到微,产销规模大妒测,并不等于竞争能力强隶恳瓜。我们与国外先进水平仍有不小的差距耙,重要的是技术基础薄弱俱、原始创新能力低拴、核心技术欠缺虎、品牌影响力不足玖陋,这些带有文化色彩的软实力贯,需要持之以恒的积累境熟么,“非一日之寒”跨焊溃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辽潍旗,提高竞争力的途径饭剃擅,不是等待企业的扶优扶强沽号,而是由政府创造好的产业生态镁喜连,使优胜者在竞争中脱颖而出惠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楞舞,就瞄准了国内国际两个市彻纭,产品设计绦、生产工艺烤瓢、产品质量都以国际水平为准氛,我想这些企业他们会相对比较主动屑毕。    第三涟呻解,向后补贴转型期的政府政策惯乃,在既定政策支持的周期内硅沥省,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铅童,是政策能否顺利转型的关键慰损。政府的购车补贴是一把双刃剑骗乾,当市场竞争格局出现之后室,政府就要特别注意户疵看,不要因政策调整不及时而削弱竞争哎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础挨断。因此楞睫黎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喷芳态,聚焦技术创新噶,加快补足技术短板霓惺,提升电动车的性价比箩。相应的丸玻,评价支持政策效果的窗口猾裙稗,应该由市场规模扩张酮篙穗,转向竞争力的提升鳖。    具体地看购车环节的补贴懂,应该适时退坡插,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驮汾、降低成本的能量艇,造成优胜劣汰之势价马。政府资金应更多地支持共性技术的开发抽、充电基础设施的建设庐。与此同时陌瑰,非补贴性的那些“功能性政策”楔使,例如碳排放政策罗靛、燃油消耗量限值政策纤、零排放积分政策酸廓,以及购车许可拈房、限制行驶之类的政策组合应及时出台窟,使市场产生稳定的预期绦燎。 第四潘每驳,立足后补贴时期级,打铁还得自身硬绘逞。    从十城千辆算起讲,各个国家发展电动车的时间差坊,给中国企业留出了大约十年的孵化期村,这是难能可贵的山。2020年干,作为中国电动车的一个标志性年份杜抹,将迎来后补贴时期裙狭。可以预计镜性兄,那个时候直接购车补贴将淡出敖,但功能性支持政策还将保持襄。在这种情况下劫苹,电动车能否与燃油车抗衡懦感去、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馈,将取决于这几年的行动轰。    我国电动车是在较高起点上起步的侥谈,总体经济技术实力已经今非昔比么,如果把握得当腾赁里,以电动车为契机矗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观补缕殴,企业应充分利用政策支持的周期腾郡,下大工夫做好三件事扑:    第一漏苛,人无远虑币肮酮,必有近忧辣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略糖噬,并加紧部署与实施通股。    第二抨盎,持续壮大研发能力博,掌握核心技术错,攻下“不经济射梢、不放心铝酗蔫、不方便”一块短板级犁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邻罐。 第三我碱寝,以产品的品质硕抖还、品味打造优秀自主品牌摄,赢得市场的信赖趟。    第四厂很,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的庞疆坛,就是在这个期间蔽屉,一定要想办法在自主品牌上下工夫荒。我们的品牌实际上在燃油车上碍块飘,很多企业下了很大的力量奋,但是应该说效果是有限的搅峨。而在电动车来说是个新的机会锻,所以在这方面应该下更大的工夫湍吵暇,通过产品的质量夸娩,通过产品的品味打造自己的品牌距床。    第五懦绵美,要系统规划叭,及早部署“电动车+互联网”计糜。今天的电动车之热惩,并非由于传统能源的枯竭酷萎鲸,而是因为它有很强大的正外部性潮。电动车的低碳化侠厂、信息化稻、智能化的潜在社会效益只有与新能源骗剧、智能交通商、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥册。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棵。随着这些方面的成熟讲糖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题男昧。信息化嗽悉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点为妻,这里有太多的文章可做年。目前辅助驾驶哩、无人驾驶已经走在前面访涤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殴、智能交通扒菇、智慧城市以及5G通信协同发展肖帽、统一规划龄迪刀、开展顶层设计豆闪媒、超前部署钙、抓紧启动牌驼捣,引导企业的技术开发和基础设施建设叭筒钨,推进“电动车+互联网+交通”儒伪暗,把阶段性技术成果用于提高交通效率池芹详、降低物流成本咎瓶修、保证交通安全嘿烯,使其产生经济和社会效益违脾。    电动车发展的大势已经不可逆转不罚,向前看混,挑战与机遇并存逃伟提。如果把握得当晌,机遇大于挑战!    我就说到这里楔磨懊,谢谢大家!    (根据发言整理峡闹,未经本人审阅猎识膳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  全国政协副主席童蓖、中国科学技术协会主席羡贩立、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲁究、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杆,以下为万钢演讲ppt亮点实录唬膜桅:    尊敬的清泰同志黎哥察、冠华部长叛、苗圩部长晒、解主任攻扒,各位来自汽车界的中外朋友们骏姬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计改停猴。上午抽点时间看了一下展览散,给我印象相当深幻,有一个很深的感觉孝蛊,这十几年来中国的电动汽车持续发展悍,走上了一条创新的道路懊揭接,而且现在产业进入一个快速发展机遇期厢。今天这个会议的主题很好杉,就是要持续地提升我们的技术能力率品,抓住创新新局面粉。我想就我们未来促发展芭辅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逢,谈一点我个人的看法很。从四个方面幌兽铣:    第一圃汇墒,谈一谈我们这些年来齐心协力棠腺涤,新能源汽车所取得的新进展码即衡,尤其是2016年的进展特别明确盒谢。    第二署,回归深入基础研究焚,提升新能源汽车的质量和效益忙季典。    第三申辨,新的发展趋势搭礁、新的发展方向狈逼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点特,随着人工智能的不断深入拖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凡。    第四讳蔷少,我们怎么样更好的凝心聚力阿,合力推动新能源汽车的创新发展恨,谈几点看法徽诚破。    刚刚得到新的数据底,有的来自中汽协会棵颁、有的来自中国汽研中心炊郸份,数据告诉我们狙酥滦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆遂废,占新车销售比例的1.8%狸惫,中国的保有量达到了100万辆哨就轿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毖书匙,这里讲的是公共用的充电桩缺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家师钱晒。    我们的关键技术取得了显著的进步兄壤。今天上午我在零部件电机韦家、电池沧、电控这块花了好多时间彻,仔细地了解了一下情况涉堪嘎,确实和我们了解到的数字很相近悲吕。动力电池的关键材料发展进程加快擎、性能指标稳步提升搞、成本明显降低沛卧录,从动力电池的单体腻、电池包怀讳阮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进断嗓嫌。一个指标性就是加牡陡,三元正极材料能量动力型的电池疮翘矢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤镣慨痪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斜迟烯、有些争议崎读号,好多同志说避皋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坪,现在看趋势已经很明显扯昧。我们特别强调的嫂吓该,穆薇穑块比能量达到了140瓦时/公斤羡位,动力电池系统的价格缺粗,这个价格现在也是保密趟累凯,但是总的说起来明显下降垂瞧搭,总的达到了2.5元/瓦时以下枢。动力电池的产能达到了100G/瓦时诫虱,世界上生产规模肆偿,特别是在新型电动汽车的动力电池赁,规模得到了很好的发展衅。    驱动电机技术也取得了新的突破必俏壕。特别是共性基础技术进一步突破返烯,导磁硅钢驰、稀土永磁材料恃斯咀、绝缘体材料绘、位置传感器届离,芯片的集成设计和电力电子系统陆辑,取得了新的进展寺。我也了解到赫杭癸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瓜闺煎。因此贪伐,重量比功率超过了3300瓦/公斤逝杰柏,电池峰值效率达到了97%殿虱,高效区达到了80%嘘艰搜。特别一些新的设计逢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用括恒,比如说我们都知道宿弓兢,对于0—100公里的加速擞花村,对于电动机说起来捂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大局旗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候必,就是高速公路上超车的时候盟,超过它这个临界点以后喉,这也是一个安全因素剖肪。现在我们很多企业从两个方面链,一个方面粹零镰,用双电机的技术来弥补后面这个不足扰,第二个笨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挪。    今年汽车界有一个新闻绞空,第一个互联网汽车走上了市撤痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合督汉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐楞,据说现在上汽的同志告诉我都宏,每个月销售2万辆抵捌,产能有点跟不上了焕称破,效果很好曹德贺,上市不到半年累计就超过了9万辆肌琳扇,成为荣威一个最大的销售热点癸。在互联网大会期间麻,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统界,搭载着北汽替陪啤、奇瑞挞偷、比亚迪轿车都亮相跑沏垛,首次开放了道路竞,18辆车300多位嘉宾在试驶苛伤,当然评价各有不同钡柿,期望值也有待提升帽,但是勇敢的走出了第一步迫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剁立,做出自己的探索肠订。    我特别感到高兴的是钝莆,2014年我们就曾经提出电动化杏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点化,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展级,从汽车到基础设施勿,一直到停车场徐、充电站笔,包括各方面财税的支持蒂,一系列的政策钨渡秆。国家层面脖,从购置淀、补贴力痹懊、税费减免腾、研发支持饰溉疲、生产准入妻、业态创新龋哺、基础设施般,特别是标准规范方面弟骨,都出台了一系列重大的政策措施排酶,现在看起来落实的进度还是比较好的凄抚米。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喇,这是一个开门的讨论协推,许多外资企业都积极参与当中席,对电动汽车发展坛到辖、新能源汽车发展呢锋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标穆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面聪电铆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蓉。也是由于刚刚推出来陋,我觉得很好沸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见槽诬霉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舒,使政策更具有落实性腊双派。    这里向大家报告一下诡舶疲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峨救。新能源汽车作为一个试点的重点专项土讣揪,实现了从基础科学到系统集成沤烦笛、共性技术集成街、示范全链条的部署插了耸,特别是在基础研究方面论,加强了对基础科学问题的研究尖攀。因为现在产业发展到一定程度的时候墙颁眉,要提质纱、要增效豌迸,还必须要静下心来疆塑邓、回过头来从基础科学问题上下手脓扮,不断的进行优化赐体贸、改善溜焦,才能获得发展吃离嘲。特别是这次的重点研发专项乡,对于电动汽车智能化和网联化的技术谭我,也设立了专门的课题溅贩,实际也是我们当时电机笺辫狠、电池赔浮凤、电控的“三电”之一尽,也随着时间的进展不断的转向新的重点律暮。所以孟,整个“十三五”期间的专项规划俗任陶,将对六个创新链条兑赏,就是全链条一体化的部署纲,38个重点研发任务糖簿谷,政府加大了投入擅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入郸敖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿退涵茶,首次突破15000亿道倪,更值得高兴的是邪提逼,企业在这里边投入比例得到增强垫办厩,达到了78%以上坞空,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策挞豆、加剧扣除政策有直接关系噬修涎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凶伟,看起来企业投入的效率还是很高的平。    去年我用过这张图(ppt)阿,这次还用这张图灭嗓,对它进行了更新夏坛。由于时间关系盘痞,统计是1-11月底面喉,11月底中国产销量是402000辆鞋,如果这样算的话劣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆攫倾,中国占了40万辆垫氨乡,就是占了50%茸。到2016年底献揉茸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿亲黔,中国占了其中的100万辆缚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力摄饺,也说明了我们国家对于节能减碳痴贸、应对气候变化作出了新的贡献惶。我们虽然应对气候变化调门并不高怕农掸,但是我们扎扎实实在做每一步坎敞,现在无论是风顿逞、光歧类桐、水少、输变电雇,无论在技术先进啥、装机容量坎尝、发电量都走在了世界的前列我邻,这也是我们作为一个还在发展中的国家么编,为新的发展领女甩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献阿。    世界发展的趋势也是一致的练,低碳效蠢、电动奸菏、智能化成为各国共同的选择方柿唇。美国郎莲纳、欧洲伯囊、日本泡搏虱,包括汽车企业福特男、丰田感襄、大众都推出了它们发展的战略女惫河,特别使人关注的是一些大企业的发展计划行,比如说大众推出了它的“2025战略”售踞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宪咖雾,销量争取达到300万辆扔疗,自动驾驶要覆盖粱腻守,在2021年提出全自动驾驶露被礁,电池也要进入大规模的投入毙蒲妨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标火,零排放巫氏、互联壬隘、自动驾驶汽车桂辟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夸维、氢燃料汽车泰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流轿外、沟通庙恃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肛晾、增程式的混合动力汽车酒逞,因为他这里有基础建设的问题菱傻坚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来社,就可以有电的情况充电侵、没电的情况加氢冗妇词,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赶文们,同时又实现了真正的零排放寸娶纯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai磷烹版,上次试驾可能还是8年以前那,我觉得汽车的进展祥空镣,无论动力性秤盖、环境友好性扒四、驾驶的舒适型都得到了很快的进步舍垮,据说已经进入了市场溃沫。包括通用也宣布了在2020年以前缅繁,在中国推出9款新能源汽车删。我这里想说的是潜灰峦,中国的市场也是世界的市臣世瞥恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的句犀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展架芜、参与竞争荆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业凡帕,就需要我们来推动整个的发展刨说庇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菏愤。 第二虽,谈一谈我们对于深入基辞忝骸,着力解决一些新问题的看法惧地蹭。    对于电动汽车纬,大家首谈就是续驶里程变,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捎兄好,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的才锹佰。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车撤嚏膝,一个明显的标志理疯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肆案劣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挺。如果说单程的提高电池的载量肉描搓,当然加入电池的载量车子可能要增强南谜,车身的增强就又增加了重量啦啊,直接影响就是增加了它的电脑离佬巩。我们也看到一些装载高容量电池的瓷俯,虽然续驶里程延长了程哼堡,但是百公里电耗就明显的增加了逃。因此鹤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晴坦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帝身、合理的规划得赎。首先免,车辆运行的范畴偏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纺,尤其是现在辅,我们应对大气污染茫,主要还是大城市集中朴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钙。但是从技术发展上说起来残,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厂位丝、功率密度和整车的轻量化矮趣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程吗碍峭,这当然是市场的期望蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题谐。    最近新材料研究发展很快哨叉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用筏悍。有的朋友跟我说平,我们现在用的是石墨烯电池啼累鸿,其实说用了石墨烯是对的黎,但是用石墨烯全部来做电池当,似乎从科学意义上不太准确蜜迁店。石墨烯材料集梳,包括碳纳米管牧,都有它优异的电和热的传导性能感讨,作为锂离子电池的负极材料添加剂模煎,可以有效的降低内阻峡,提升放电的效率顷锌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话街,还有助于减少介质之间的电位哨趣行,来减轻电池界面的腐蚀性侈对。从这个角度上看轰熊醋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乘,当然由于动力电池负极密度提高了督沟,对正极材料也可以进一步的优化具天,在安全的前提下绞镜,所以也可以显著提高它的能量密度催两。但是由此而来带动的是全系统的技术进步违,就是说能量密度提高了下构蛊,同样的电池包里面可能有更高的载电量堪抠,但是运行过程当中它的热交换量也会增加吠。所以在增加单电池和电池奶块功率和能量密度的时候畔缉恍,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏,来优化提升电池包整体系统的技术弊敛丢,它也是一个相互关联的关系街踌李。    随着电动汽车的发展休桃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计拴炼内。比如说电池包往往布置在底部末码疟,夏天路面的热辐射还是比较强的尺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理庞,从结构上来实现电池包的冷却毁辣,因为我们现在冷却剂就是这样的杏,要把它放在迎风处鹃崎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阜缸搜,电池包也应该考虑到这个导筐崔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绦镭。结合冬季放电的特征板虾,我们还应该研究芭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卸,使它保持在合理的范畴之内稿,来逐步的解决冬天放电比较慢的彼、容量比较低的问题成叉鲍。总之说起来韩娟恰,我这只不过是一个例子谴乒掣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拢、关键绣、整体的技术统一的来规划和部署纠愁裴。    上次百人会上我特别提出险浇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腑,带动汽车制造的转型升级怂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茸,给我留下一个很深刻的印象敢秒,我和苗圩同志都搞汽车的蔼挥,过去我们焊一个车身500多块钢板拎卤卫,用2000—3000个焊点接在一起葡降挨,加工线上全部实现了机器人扰厘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凭慰,一共就45个部件含,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线描韭,几个机器人协同操作饶豌郸。板件和板件之间没有焊接酷,就是直接的黏接闷,加热黏接随勾,远远看去就像搭小孩玩具似的山套,几个东西装起来隋璃崎。更使我感到比较吃惊的村倘赡,现在碳纤维的车身环劳甲,已经不需要在现场涂装了辖金,有点像我们当年装修房子糜炽,先装地板再油漆双,现在用的全是油漆地板电粪戳。现在汽车安装上确实有进步邵拎乔,所以我也很有感触羌归豹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靠,需要轻量化材料的技术飞,需要轻量化的设计誊柯,需要轻量化的工艺饰蓝,也需要轻量化的流程碱衡。特别是现在的汽车产业即,包括内饰座椅使用的材料梗购嚎,也尽可能的采用可回收兢跺、可再使用的材料炬嗓,这方面的技术也在不断的提高角,这个应该成为我们新能源汽车发展倪钉,不光在车辆技术卞瞬、而且制造技术流程方面全方位的提升帮陛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展偏汹统,今天我很高兴忱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驶,更多的看到了我们一些校毫埂,像燃料电池大客车的发展罚该。很多企业大家如果去看的话驰净辉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池餐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猎,比如说碳子膛祈、交换膜话睛入、双极板票,以及它的特性基础研究的进步密切相关还。实际证明铜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中琼,也具有自己的发展环境的优势岔垛旁。我们要借助这个优势来推动我们的发展帮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焊,我们是不是可以考虑挡冕磁,尤其是在燃料电池研发的初期垒链奖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卷,这样可以有电的时候就充电拎、有气的时候就充气淖不式,按照它的发展各取所需反焊。实际从技术进步上铰兢,技术发展的本身粉歌鬼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谴筹坝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗓娘攘,对于延长它的寿命虫田呈,对于减少它的燃料消耗蹭喊,是很有帮助的罐唤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用火,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用静臂慈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锑敞香。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点腺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域迪梯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黄捻擅。当然它们也在考虑帅,我们怎么样能够更加适合中国的特点塘壕墩。我们还不能忘记中国还有一个优势烯,我们在电动汽车走向市场的前期线悲萝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膘八陈,先在公共应用脑堑嘶、出租应用上去使用涛拦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广五行磨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夺芹釜,必然有一些城市就可以走在前面郊亮肺,又可以来推动健康合适和快速的发展葛瞥。中国“11?11”又是一个新纪录史胃锚,信息产业炯、网购变成了整个市场销售的主流侯,我们看了看绢呢吕,2016年快递业高速发展偷,中国快递业总量超过300亿件五棉歪,平均每天8200万件包裹走在路上逞,用于业发展小型物流车清洁寸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视还唯瓜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扦,有了高端引领就有了有序的发展鞠态锭,放弃了高端引领就会低端充斥喘,所以从这个角度上滤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粟鞠,争取使我们的汽车产业走上高端引领腺耿、创新发展的道路上哦记。    在燃料电池汽车发展的过程当中聪,深入开展了国际合作誓迪含。我们积极的参与了国际合作替,开展氢燃料电池领域的技术合作希,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目倡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熄弥补,组织国内的企业搂搪,开展深入的技术合作钉乒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织剩,定位就是要建立一个覆盖全产业链密、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织天涣纯,在中国发起但并不局限于中国柏,积极组织管理以及运行机制陆,要按照国际组织来筹备骗、搭建柑妹芳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脆谱布,因为燃料电池实际用处很多材诵澎,比如在通信基站史矛、备用应急电源汇急蛙,随着我们移动通讯不断的扩大兜唾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝汀鞠、包括更新陀懦,都值得我们重视形,包括医院的应急电池会、安全防卫瓶,包括我们最近在研究深海运载坦,也完全可以使用氢燃料电池瓷挪,燃料不是电池科耙,实际是一个发电机仁,而这个发电机可以用在各个地方犁萄,最重要还是零排放的清洁能源退娘,效率高郴防煎,能源密度也高滔。 第三屡即强,深思熟虑肥憾,把握好智能化的新机遇杠。    近几年来笨艾芦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梆。比如美国洽,白宫推出了人工智能的新战略孩稿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渐虹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苇珊苔,包括日本的创新战略规划撼杏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会咎,这个时间恶补了一下人工智能的技术戳。中国工程院最近技术指出澄,人工智能即将进入新的阶段宠挫妨,人工智能发展有四顽、五十年代了酸巷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斤淋帘。但是当我们信息化日益普及百堤,移动互联网苏化柔、大数据屡、云平台的发展锯妥萌,信息环境迁奈、数据基础能相、目标理念骆极冷、市场需求都在发生不断的变化秒,将推动人工智能新发展肚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段救。因此牟俩朵,发展人工智能也有利于改善人民生活仍柑、提高经济发展的水平伺保、增强社会治理的能力膜尝懂、维护国家的社会安全窗度霸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图邪,但从各国的共同概念和我们的研究娄蔼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素抬苇客。第一辅壁筋,要降低交通事故和伤亡人数保船。美国的报告提出来团师控,美国每年有35000多人死于交通事故讳港完,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莱。第二摆墙,要应用低碳兴蘑激、零排放宿掠秀、环境友好的运行环境殿幢层。第三兢,便捷鞠,要降低驾驶强度哥,提高交通的效率朽来哗。第四冗,要推动共享钠称蒲,提高车辆的利用率恫。其实我们现在不得以所采取的一些限行娃守,包括交通的拥堵陪佛簇,都降低了汽车使用的效率话潘线,所以从这个角度说起来薄伙衡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撼。还有海,牵扯到公平出行啼纤钱,随着老龄化社会的进入瘟堆冷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展接疙。    关于自动驾驶汽车研发进程辩届伙,好几个报告屁崇协,有的人说无人驾驶合,有的人说自动驾驶曙吻,有的人说智能网联汽车樊檄,都提出了汽车发展的里程碑蹬盯级,我觉得无论叫什么汽车幸促,都是说了这么五个阶段疆肺钠,辅助自动驾驶撩举林、部分自动驾驶孤、有权限的自动驾驶隘怜、高度完全的自动驾驶阶段灌关,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匿,比如说在辅助自动驾驶方面秽哀,怎么样能使汽车感知周边投沦挨,科学决策剃苹锭,及时反应呻。比如怎么让汽车能够与互联网连上侵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车林森、网互融畅、路的联动革突,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洗十坑,就是人凯存、车擞妒、网势、路的一体化蛔答。    辅助自动驾驶轿,实际这些年是汽车界一直研究的重点圃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铰,有雷达鼎,包括现在有毫米波雷达揣里,摄像头穗楔,对外通信系统磁仟,包括定位歉霞。与之相应的疮封,刹车酵、油门艘汝、电子稳定系统啊行蚀、电助力转向等这些喊拒修,实际在关键体系上跨献,传感系统保溃、操作系统餐淳、中间和决策系统的研发狮虎,其实这件事也不是现在的新形势衫,早就在80年代的时候日港恳,80年代后期就研发了防抱死系统盘割,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妊差纳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全靡壬陵,包括防启动时间的空转狮喂,后来又有了电子稳定系统擂稻垫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猩本,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涡己忿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雌闭,有了它以后弓窜讣,在90年代的时候晴摩,我在德国工作的时候捅陆,车里边就已经有了尾随自驾穿阔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藏锨舜,不用担心现暗描。最近我看到了我们国家的好多汽车叹剃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惯日哼,一旦接触太近都会自动加一下速响磺。包括我去年去参观长安芒彤芜,他们也给我展示了自动泊车系统谢铃皆,实际自动泊车系统我们在德国工作浚破,90年代后期时候就有这样的设想狗拍,2010年我到德国去访问的时候缕栋赔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型充颁。实际很重要的意义嚷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起玻,也得到了发展脓劲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笨。    下一步就是智能网联碘衫帕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贪、看到自己看不到的东西悄悄,90年代初期的时候澎垢昏,堵车情况有数字广播觅坚,数字广播就和我们一般的广播不一样爬匠旱,随时可以呼叫堵车的情况双。后来有了数字地图和卫星导航撩并,就形成了第一代导航系统蒲哇,第一代导航系统并不知道路况的变化辉潘,只知道路径的设计避套嵌。然后就出来了联网的导航柯,这也是这几年我们都经历过的事班捕。上汽这次和阿里巴巴共同合作飘藐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钵诧扑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起封份,这样坐在车里的人棉隋,通过导航嫩何、通过云平台就可以获得各种各样的信息吠渡,比如说动态的导航骄肺挥、比如说加油充电站倾谋、维修以及各种信息的进入仿妻,使汽车的视野得到更大的扩展恳嘘嚷。但是真正要做到智能的网联汽车斧凉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键财,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来年,这就需要我们把各种信息交汇在一起谐虫,来实现智能的决策控制宋。这件事情说起来好像很容易蕊,实际也有很大挑战笆娇。现在我们一个汽车里边有两吮蹿孰、三套信息系统歌陕场,有车载的信息系统镭挫,还有驱动系统的信息系统叔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通麻纤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匆旁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯屯让,人得到这个信息以后会做好这方面的准备漠霖量,就是快到地方要进行减速钒孙墓,但是如果你让它自动驾驶的时候酪懈,可能它就很早的根据外界的信息来判断螺鸿热,让它调整好姿态幻、减低速度督彩,进入转弯以后在弯道里边再加速喊夏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段无墒,这种例子比比皆是皮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谩锚朽。因为我们电动汽车从电机题售田、电池惧、电控开始佰畦,电控第一代做的第一件事坛,就是通透的动力驱动系统的网络奸,就是第一代的CANBUS系统斑图搜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制悍,从这个角度上说起来茹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体爸挂膝。    当我们实现了这些以后惹淳具,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奥锤睹。这是我们常见的北京交通的一种情况魏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梁厕工,去识别各种各样的高通喉,做得到傲胎垄,但是不保险唱瓷愤,这样可能我们就要有这些信号的发射器暖律鸵,让汽车能够知道这些情况平涣沦。如果再想使它往上走替,能够实现部分的自动驾驶碘扔温,它必然会应对我们的一些常见的极端情况那缓俩,比如说晚上的雨雪路饭,比如大雾弥漫的时候糠,比如尽管天气很好募,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰告,这些情况都需要我们去应对溉,其实道路上也应该有它智能化的装置筷柔僻,就是说有自动的能见度感应器佩,应该有道路结冰的感应器嗜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全黄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乖寒,安全是所有发展的主流施,而不是时髦窍就。我们在做任何工作的时候盯吐,必须考虑人是坐在车里最宝贵酣、最要尊敬的东西哭氦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全替、人的便捷响、环境的友好和共享蚕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腊督科,来推动我们的发展熊。    因此刨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沦、四次交流料赦抨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议羞馅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舱,这个架构的着力点应该在车载的平台汀、在网联信息翘创、在智慧交通的发展景蚕黎,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔼、环境感知袜饯设、智能决策剐滥、执行控制俩妮柒,我们要对信息的关键技术拉,V2X通信络,甚至于将来车对车的通信系统喉獭袭、云平台竞粗、大数据工壬补、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苔,这里也有很多不同的东西遂。我们还要对基础的关键技术仁碳,高精度的地图舍屏、动态路况信息函番衰、综合决策和操作系统堂捷跋。只有这样捂,把人推较卤、车握岸涧、网吝拓参、路同步的推进坟凯第,才能够迅速的发展捎伙挽,否则又会碰到先有车蛋厢掸、缺充电桩的情况吼,所以需要我们今后的发展当中更多端。与此相关的技术探,检测系统脚涕笛,还有一些法律法规体系帝骡吝,一些基础设施的建设拉,可能还需要更多的发展趣。 我们必须要精心规划拷歧、协同创新髓吠,来研发自动驾驶的新技术挝搂悼。    一虹乓,安全慌敛婚、绿色铜、便捷懊杠伎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蒙戒。    二煞悼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沙腥,多领域技术的融合欢翅庭,产学研各方面的合作乌,要着力推进协同创新晦,这里边由于它是一个企业的热点笛帆,所以企业要成为技术创新的主体活。    三恳校娜,企业为什么要成为创新的主体悔硅?我看了很多规划北伤,从现在一直到2025年柏妙、2030年腑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胆佃,但是可以实现沿途下蛋揭户惨,从过去当中舶谱,无论是防抱死系统锭达硅、电子稳定伦、测距警示玻、避障反应考炭绥、自动泊车都是发展的热点普送齐,每个技术都带来了商业回报父蛔,包括我们在信息系统容蹬,包括这次互联网的技术踢驳沙,上汽互联网的实践兼蠢锹,也看到了我们查,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高说采乃,只有以企业为主体僵兽,不断有新技术发展慨咕轨,使它在使用当中获得使用酱涡,就能够推动它的可持续发展川,所以它不是一蹴而就的事毯,是我们长期坚持的一个任务缮盎猴。    四娩奈匆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体潍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智炊臣、精心规划排钾薪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础版肠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糯,我也是觉得有一些东西包括基础建设稠宿彩,也应该放多这个测试区里面去赫丢匆,使它在真实情况下运行殊捅横,才能得到一个健康和全面的发展卜。    最后我想说袒遣恳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展栏廷。其实我们用了十几年的时间实现电动化沏信五,推动了产业的转型叫筷,随着信息产业的发展歇,网联催生了新的业态佰拿,产生了新的服务业劲甜试。轻量化带动的不是简单材料的替换讨娟堆,实际是对汽车产业的一种升级努糖、一种转型钎,同时海,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歇瓮狙,充电网服务体系的建设疽叔,可能带来何止几万亿的新的增长点峨休。我回忆帝,在经济工作会议上总理说过一段话辫酒,“实施创新驱动战略的发展兰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展搬,也要注重用新技术攘歼、新业态来全面提升和改造传统产业啊,带动产业的转型升级卑敞。”    作为结束语我想说富写据,回归一下新能源汽车取得的新进展瞪偏,下一步还是要全面落实政策惋善九、着力开拓市场埂蔑日、建设基础设施料、创新商业模式饱继炭,把握好发展的先机彭隶。我们要针对市场的新需求梗捻辞,深入基础研究蜂鸡,攻克关键技术俩,完善系统能力侧冷,着力提高产品的质量和效益私降筛。要把握好汽车智能化发展的新机遇惕其罗,要系统的研究募,精心的规划管唇睹,要鼓励协同创新企业主体冀,大胆的尝试动,来攀登自动驾驶技术的新高峰片陆,要凝心聚力剑私,发动优势盛碱嗽,动员各方力量旗咸,完善政策措施壤,营造更好的发展环境东警。    谢谢大家!    (根据发言整理谓本齿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃参酥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缄伺删: 陈理事长倾,各位领导坚刻、各位朋友嚷、各位专家灰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杜炉拱。我今天的题目是四网融合屋,什么是四网派胯?交通网萄腿入、能源网毕、信息网巩、人文网肮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扫,电动汽车是一个能源的载体挨,又是信息的载体蛔巍,然后可以作为人文的载体泪份撂。四网怎么融合梧谜?怎么发挥电动汽车的附加值赁盆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棋罢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系税斯,能源跟信息到底有没有内在联系模父胜,我提出一个储能熵理论供大家思考撤套瓤。    我思考创新的要素磕绰极,要创新首先要解放思想谁。解放思想要学习《易经》的精神屡,又要学习西方文艺复兴的精神码彪婆。《易经》是一个太极理,太极里一半是黑习甲门、一半是白瀑,但不是直线滴,是弯曲的廖维,黑可以变成白嘲兔,白可以变成黑完懒抽,黑中有白蔑,白中有黑嵌捶稠,跟它对应的黑就是黑读花江、白就是白瘁疵嗓。《易经》是变化首觅,有时上钙丧、有时下行茧掣,上时不要骄傲自满固筐撬,下时不要灰心倘舷厩,是客观规律茄赏抠,都是周期性的墓扩,我们在调整骆酱锹,要注意平衡动力统一缚。    整体都是这样虽,全局都是这样歼,今天讲跨界纺莆娘,要学习西方的思想就是文艺复兴硅。文艺复兴的功劳不是在文化旅、艺术等等很梳东,文艺复兴是解放思想串疵热。哈佛大学的校训追求真理竣。要把自然界的规律找出来解放思想缝醚诵,自然规律造福全人类纹。伽利略归,罗马教皇威胁他嘿堡袜,他不怕袱取,他说地球起源被上了铁塔潍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瓮,被叫之违反教义癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镀宫,第一个米开朗基罗咖诉遁,他雕出一个裸体的美男子洪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯确椭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看骏经,里面很不容易琶,从意大利借了很多达芬奇的作品驼。达芬奇不仅仅是一个艺术家形,也是工程师;看他作品牛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生念嫁芒,第一个从事解剖学几习。    解放思想考虑全局的问题杆犁。文艺复兴第一要全局思维丰巢,第二要有天人合一的思维敞,第三是环形思维谅才。要考虑全局思维井佛穷,今天做电动车目标是什么软奔跨?有什么经济效益咖彼劲、环保效益纪竞、能源效益拓率、民生效益莫,总体总目标要搞清楚勉,一定要有全局的观念紊。特别搞智能汽车全局性更大纺。另外要环形思维蠕,要反馈软眉。然后是循环利用的思维背。    创新略付,我把创新的要素跟大家分享一下身献梢。首先理念是创新之魂绅。理念有很好的氛围肪促,有了理念才有创意剔籍,创意是创新之源去。还有人才钨倒,人才是创新之本娟磺够。怎么能有理念泪什?要有很好的氛围咆峭,总结第一方面是合作精神敝笨痰,开放幻、合作览哗蛙、包容匆蹄,双轮驱动咕鹅爽、增值驱动楔、市场驱动艰瓷扇,通过市场的倒逼憋锌。然后要有完善的知识产权保护写卸舷,还要利用网络大数据给我们带来的好处喊博。今天创新制高点是跨界融合塑泼梦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界狠。“一带一路”我认为是跨界融合管,一带一路是西方的伊斯兰文明籍怕倍,还有它把科技航酶、技术偶饱、经济离倍、贸易连在一起逗,所以我们要发扬一带一路的精神承。我是福建人也是漳州人晴,一带一路开始的是纸涮浚和下西洋每。我们要跨界融合板擒贝。    我接着讲智能汽车涤颈薯。智能汽车首先要有解放思想绦、全局思想考虑问题型把湾。三个C凭,第一个要连接起来柏围,第二个连接是要协调要合作坛侵搐,1+1>2靶弦,那就是《易经》的精神涸修纹。第三个懒,今天的连接是移动的连接淌蓉喜,还有MOBILE咎阶耪,MAN TO MAN窗椒搭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来檄陇揩。    今天电动汽车很重要的一个认邯挖,大家买得起用得可靠恒。智能化以后荷祥帝,因为有各种各样的基础设施和商业模式匪,我不展开了舅厕。    从电动汽车变成一个智能的汽车麻,从智能的汽车再变成一个智能的交通司蹈,从智能的交通再变成智慧型城市焊先范。我们附加值可以产生很多帆夯。根据《易经》价值精神廊青侥,通过交通网行、能源网喂计、信息网谦、人文网可以产生无穷的价值机会咎。利用交通资源的全时空动态感知殊诚稿,交通工具的全过程运行管制窍谓良,无处不在互联短酗氦、感知慰钮舌、管控和服务紊。    怎么布局们?怎么把电动车进一步变成智能汽车哦翘人,如何布局智能网联汽车技术绥?我认为结巴,不但对中国尺,对全世界都做出更多的贡献始妒蘑,第一是制定网联汽车法规标准净耪侗、智能技术酚想粱、环境娜、HMI技术估娄灌、空置执行技术筒派、智能网联的实验秘桐虫、网络和信息的安全促退浮。    怎么做到网络和信息的安全翰裴导?这是一般的云窘五,怎么把一般的云变成安全的私人的云祁?有很好的结构复,处理器蚕裂、传感器华来秤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郴籍卢。第一是收集材料刊才驴,就地处理啸。第二是从收集材料到云之间要慢举,一个是单点控制同曝,能量控制或者功率控制棘。一个是多点控制聊,能量控制或者功率控制抛峰,这是全局性的失享察。要及时处理牡,要经常互相认证房谓,变成安全的云遁澳瞎。    跟大家分享一下我做的一些工作玻该宏。怎么从理论上去证明这个是可持续的耐?我一直在思考所有的工业革命晦,基本就是能源更新薪诬秤。第一次工业革命藕,瓦特发明蒸汽机郊祥犬,电话承掸。第二次工业革命歪,美国抢占先机瞧脚,电气化陵衬兜,主要能源专项与信息建设捂骗。现在第三次工业革命来了蔚,中国能不能抢占先机甩?我们要做新能源目,信息大数据时代孰,我们百人会能不能更好地发挥作用谁毫挤?今天早上的研究会很好掂慰,我建议做一个尝试的机构囊,每年召开百人会国际研究会议肥徊霜,形成品牌习。    信息跟能源能不能有机联系起来呢洁窜惹?我提出储能熵的概念宠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量版柿全。一个系统里面假如是孤立的胃吵偶、系统是不可持续的奸瓶昆,一个是做功梆布麓、一个是废料是不可持续势屋苔。如果是物理系统壬,分析储能熵伸,熵代表可以再利用陛。总的来说秽廉,一个系统熵不能增加瑞筒,熵要减少仑韶,熵减少系统可持续覆坚。熵是储能熵遍誓芦,熵是不用的熵射,下一次可以用奶。总的来说熵是在减少裴。    包括中国的历史能,中国封闭的时候中国就不可持续魂乐,中国开放中国就可持续矢媳。近亲繁殖以后熵增加不可持续卉肋。系统要做可持续性垂漆贝,系统熵要减少胎付,你的收入不能是单一的翔淑、不能是孤立的系统廊缮。因为一部分是做功噬立,一部分是废料啡,从废料里拿出来览阮,通过证明熵减少毯氓。从废料里面可以再循环靡,那么你的系统就可以持续了鳞系牧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绒踏维,后续需要时再利用的能量的熵缚铣盖,通过储能熵概念的引入凛绅篡,希望用来解释可持续系统的演化过程猩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捌掣癸。    综上所述沽,不管系统是生物的或人工组成缅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兑衰煽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊侄渚病,而这些系统工程特点是惋级,即使在系统研究过程中蹿牟翠,一个熵有增加的过程蛾,总体在系统不断迭代发展的过程中般攀,系统将进入熵减的状态醇糜烁,因为系统具有自己生成复熵的能力休爽,从而保证了系统的可持续性挠。    应用在电动汽车滦错,这个是分布式的发电敖,这个是分布式的负荷胖聊。电动汽车就是分布式的负荷漓妊蓉,还有分布式储能传,电动汽车有储能煽编、有电池沃玫。电池可以双向的僧,分布式地发电逃蜂闻、分布式地负荷腊,在分布式的储能猫,这三个系统可以持续锚肋,这是我要证明出来的偶蛋。我证明只要你的熵是减少的啥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望残七。    感知戎史评、认知算、行动磨,不断可以纠正人的行为氨廷,比真正的司机还要好鲸惜。    最后胜孩,希望我们以后的交通系统是舒适的勃琳低、生态的忻拒伶、方便的和安全的钩泥嚏。要做到这一点剂布,什么是成功裸此籍?因为里面的成功是3个S骡,SUCCESS董赂,在S迁蹿魔、E里面画一条线都是欧元跟美元肛报,今天是国际合作驰,虽然人民币还不是俄是,是一篮子化的逞寸莲,人民币准备好了巷惺涸。ESY就是人民币狗告题。    要有六个眼睛富郸权,有四个眼睛不够汕怖私。第一要把眼睛放在前面解放思想燃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桶倪,电动汽车下一年布局市澄淌骸,也要有前瞻思维鲜按。眼睛放在后面汲取历史教训膜,要有全局观念巷存钡。要看到旁边的需要痪寄箩。然后要把眼睛放在右边学习欧美锻,不得不承认高端人才密集地在西方陪农坎。所以把眼睛放在西方学习烽溃垒,它沉淀了100多年吹程隋。四大发明中火药是中国发明的谷写丢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗅宫侩。全方位都看到了柿赊尚,所以英文眼睛叫做EYE睛。第一个I是Inspiration成,有了激情可以有想象力桂,然后有创新搁介,但一定要融合菊,一定要集成病。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鲤登。科学要把自然归结起来报,工程有十几种轨刮,要把科学狭、技术魄霜、管理结合起来那就是工程痉,那就是要集成甫。特别今天要跨界地融合黄、跨界集成惟抗狼,这样才能实现稗。但没有钱也不行卵敖,今天招商局也来了很多金融机构铃蓝,要融资坎填。    谢谢大家!    (根据发言整理郝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订词:李芳" "   回顾已经结束的2016年遁篓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呜纪号。在政策的全面推动下疼,我国电动汽车年产销量再创新高殿淡涉,达到50万辆左右笺桨黄,充电桩数量达到20万个婪射,遥遥领先于世界各国实父。更为可喜的是稼漓闷,在规模市场的推动下锭擞,技术创新全面展开色截,技术进步全面加快哨菜室,正在全面逼近世界先进水平领。但是烫,在这大好形势下超画,质疑之声渐起伦动扔。比如荤价能,我国电动汽车发展主要靠政策推动郎巾,能不能持久袭九?政策是否过于宽松培,以致于出现骗补情况尝魏?另外卧,由于发展形势良好斡,一些激进的观点也在抬头凑。比如反,要挡住国外产品进入中国市郴薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晤坡廖,准备放弃传统燃油汽车悔勃。    作为一名资深的亲历者贿读,笔者认为还水蕉,在这新旧年度转换之际奖布,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹃,梳理其发展历程卞,以利于业界对形势有清醒的认识揪砂队、清晰的判断篇饶,明确今后的行动方向传虫。    一粕拜芒、我国电动汽车发展形势良好    当前健,我国电动汽车发展形势良好驳,主要表现在两方面稼:一是电动汽车技术创新全面展开贯舰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桑,技术创新和商业模式创新层出不穷禽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面善拔,比亚迪蚂、北汽滦、江淮胶磊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品崇猫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车念扦闲,而是专门设计的电动车纫,续驶里程达200~300km甚至更多钝穗,能效明显提高康炊,动力性绞、平顺性翠骑斧、舒适性镰纯邢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渐。事实上煽维靠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惟坝科,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市临。另外九硼恍,我国电动大客车产销蝎、应用占全球份额的90%以上虽,技术达到世界领先水平秋慧蹬。    在动力电池方面献,我国产量已超过日本盎胁读、美国腐、韩国首杆,跃居世界第一伙玛取,且市场份额超过全球的1/3擦圭埠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面概撂匙,呈现高能量比才奖吾、高安全性返侯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势雇。同时管纺,产品水平迅速提高蹋察融,与前一年相比按潮,平均能量密度提高30%滑,成本下降30%左右枯。    在驱动电机方面潍教,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辖,总体性能进一步提高衫桨泻,成本下降30%左右拌。在电池管理系统般副钎、混合动力系统悲厦白、电动助力转向吵锌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面割,也都有明显进步牌褂缕。    在基础研究方面埂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌迹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展漠嫂胎,电池热失控底、硅碳负极材料旧便昧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快炬案。    2. 充电基础设施建设加快兢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伟识,政府有关部门出台了实施细则咸惮,多个地方政府建立了城建樊竿、电力固、规划等多部门联动的领导机制龋班,大大促进了充电基础设施的建设速度顾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上辫私,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计错拜,我国充电桩总数超过20万个钎嗓,远远领先于世界各国淡贝。    在市场带动下菱,技术创新不断涌现蕾伺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讲汐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逼茫戒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幻、节省设备投资的车端交流快充技术催憨磐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用恢粱。    在商业模式创新方面犬攘,呈现出各类优势企业多种形式合作曝,加快充电设施布局赶揪、建设贯寝、运营的趋势微肌。众筹建桩篡、合资运营女妊、利益分成等运营模式迅速发展郎仆,公交车搞巫、环卫车劝匿、物流车检、出租车伦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱屠嫉,广告推送首桓辞、免费无线热点接入等增值服务开始出现暇仑虽。    在互联互通方面香裙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贩容,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段童褂肠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成煎乡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侥,以企业级秃裴胸、城市级监控平台为基聪啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据横、信息互通的国家信息服务平台即将建立涣鞭恰。    二灿念讳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冬,我国电动汽车的发展道路与美国踏现、日本颠翘腺、欧洲等国家和地区有所不同郎恨炯,主要区别有两点红提。    一是政府干预模式不同擂幌劝。我国采取的是政府强干预模式暖夸,政府进行顶层设计淮,制定国家发展规划闪匠,多部门联动制定全面的鼓励背蔑、支持政策埂法,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程房蠢恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脱琼堂,在市场发展中不断加强研究开发天伯崎,技术水平逐步提高;同时堆揪淮,充电基础设施建设逐步完善嚏汝。而美日欧政府多采用弱干预模式街砰犯,政府支持共性拢、基础技术研究竟,给予一定的政策烽、税收优惠冬概,逐步培育市车樟摇;企业则根据自己的战略规划稼疮矮,首先研究技术侣,同时有选择趴、有重点地开发产品酥。    二是企业战略不同眉。我国企业多为在政府引导下被动式发展如桃,初期技术积累明显不足身寿帝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度舅,产品方向受政策影响大疚,各企业虽进度不同辈蛙吞,但呈全面开花之势锋箍。而国际大公司多为主动式发展舍,厚积薄发绅,技术有所侧重掳,产品形成特色违,如丰田的混合动力和燃料电池吞孺扰、日产的纯电动税擎、通用汽车的插电式纷镐掣、宝马的碳纤维轻量化技术等武。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淀。中国模式的优点是市场拉动技术发展籍局,不受油价等其他因素干扰秘瀑飘,迅速形成规模市诚浔尽,全产业链技术进步混北娇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罚胺,发展中有不协调情况诉怖师,如充电基础设施滞后硅兽恍,部分企业盲目跟随世,发展不扎实盲亨虹,少数企业以谋取政府补贴为目的钩,甚至出现骗补情况靠。美日欧模式的优点是技术扎实骑,发展均衡;缺点是市场发展慢并忿链,产品更新慢破,影响技术进步袱铆付,受外界因素干扰体寄,如油价低迷则市场难以扩大虹避骂。    笔者认为镐扩,中国模式适合中国国情爽微。我们不应过多盯住充电难嫉、骗补等不协调现象绵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杉无、技术追赶的大好局面荤哩。从另一方面讲翠卿村,中国模式也有赖于我们的制度优势册盘泻,只有中国的强势政府才能如此运作猜,很多外国同行都很赞赏搅、甚至羡慕中国的条件痪。    另外窝辛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挽摩,近两年有明显变化莲激丁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碌爬变、开发电动汽车产品脸怠胳,而且各种技术路线都受到关注的局面浮袒拨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屏氢卜。中国各大企业都重视电动汽车没有错亩,在现阶段已不能算分散重复抗攀痛,但难处在于电动汽车不好做寐姜,需要有很强的举颈半、全面的技术积累和投入珐磷剂。那些技术实力不够的企业藏颁采,在电动汽车这个高难度“弯道”面前式缴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理地,而应准备应对“弯道翻车”的危险床兄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过矩搞布,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肚荤路,可分为几个阶段零慷棚:当市场份额超过1%时鲤胜钉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%价肝,则意味着市场条件全面成熟五惟挟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邯,又主管我国科技工作多年偏闲场,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结唇骨萌。    对照电动汽车的发展读,在我国辩,市场份额已经超过1%;在美国和日本星骆,即将超过1%卞椭。这说明级,电动汽车技术正在接近成熟搏。笔者冒昧估计落歌,大约再过5年左右时间踩蕉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题场,其他性能与传统动力汽车相当卞,加速性优于传统动力汽车钞砂碳,成本的差距大幅缩猩驯」住;再过5~10年时间宦浇,电动汽车性能可全面赶上激陛乒、部分性能优于传统动力汽车谅釜霓,成本与达到当时排放青类宋、油耗标准的传统动力汽车相当膏。但即使到那时末,传统发动机也不会消亡汗钉,而是电动驱动与发动机平分秋色门认厦,或更多的是融合发展拳。基于以上估计稻芥封,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车祁化,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戮抡酸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展竿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厂蓝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痉。2009年轮赦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告罕。回首往事费经,扪心自问绩地,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拘缕。至于些许不协调现象墒墟扯,是产业发展过程中的必然划间溉,是白璧微瑕肮邪勉、瑕不掩瑜擂韩。笔者断言豆,按目前态势再发展10年梁歇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜡拟翔,并以此跻身世界汽车强国之林摊。    三捶改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一松喇池,整车生产企业要更重视电动汽车段魏渐。首先要制定好发展规划和生产布局虎瓣需,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视软,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喝嗡舜,不能两张皮姑。其次要重视研究与试验赁还广,需建立完整的关豌拐、一流的研究和试验体系激柔,规穆拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统庐枢。电动汽车相关技术发展很快鹃,要靠自己去研究发展廊宫纶,别人的经验会很快过时舌挛,更不能只靠“挖人”搞产品及花。再次要全面布局篙南翟,围绕全技术链开展工作发蒋,不但要重视整车开发接泉,还要研究电池和电机尚,重视电池管理系统抹膛,这是当前我国的短板谩粒客,此外还要注重轻量化和系统可靠性济沙。    第二瓢瞥登,要建立相应的零部件体系首撕刨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咳涪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展司惨屋。    第三妻辛,要开放发展侣骑牵。需鼓励订、支持合作伙伴引入先进技术和产品昧天,像华晨与宝马兜聚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好心路。历史将会证明穆,开放发展电动汽车会比关门发展更快博勾。更何况菜难念,在全球经济一体化的今天妥乡隋,关起门来自己发展是不现实的七。    第四蛾纯梗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褪慌拾。今后相当长一段时期冷笺,将是传统动力与电驱动并行发展时毛钾、融合发展的阶段绦,单搞电动汽车很难成功毁孺咆。对于只做电动汽车的特斯拉艘冈,笔者并不十分看好脖踞。    2. 对产业界的建议    第一乒,要加强合作凹。需沿产业链渴借、跨行业合作妹,整车企业要与电池企业蹦材、电机企业钝、其他电动系统生产企业深入合作珐蔬。以动力电池为例溺煞,需要电池设计与正负极材料降俱、隔膜萌、电解液莫疤、电池制造装备镀谋、试验装备绥、电池管理系统全面合作窝惮。优势企业和研究单位要分享成果斡逼淋,互补短板内讥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魔,要形成轰轰烈烈的大协作局面泊,合作创新平皮溯,百舸争流碉,才能迎头赶上并超过世界先进水平峡难。    第二佩腔,要注重实践彤稠。汽车产品与其他工业产品不同坟,一是使用环境广且复杂干,二是生命周期长鞭畅汇,三是对可靠性事、安全性要求极高襄荤燎。这些都决定了仅在工厂冉、实验室不可能完善产品老告,必须通过多轮的使用实践蔫。与电动汽车产品研究开发相比泊鲤删,充电过程更需要实践疮稀韭。像电动汽车充电过程这样长时间浑村、高电压啊浪、大电流聊抹、室外栓跺、无专业人员值守的工作状况房,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壁盗笆。    第三囱,在充电基础设施建设与运行中屠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梗。充电基础设施建设是一个新行业扫,在管理上涉及电力珐貉、规划诡丁轿、城管耙伞、工商管理等多部门烫歉,权力交叉潮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闺诗响,利益主体错综复杂巢。单靠一纸文件不可能面面俱到扁兴煌,必须经过相当长时间的实践舶婆,完善流程耿订僚,积累经验斧。    第四田猴首,要加强标准化工作舍腹从。领先的研发毙挝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词隆,而及时总结经验手桐梧、制定标准又能为继续实践肩咕、创新提供重要保障唾绞。当前骑,恰逢政府推进标准化工作改革力,要求标准化工作密切结合生产惩潮侈、创新实践眯溺地,要求鼓励发展更灵活妊酮勺、更接地气的行业标准拍疯、社团标准础。对此借烙,业界应给予足够重视饺箱仍。    3. 对政府的建议    第一文韭透,要保持政策稳定廊。正如前文所述慰,我国政府的强干预政策非常正确椒翰,发挥了制度优势港,已取得很好的成绩盛勘,应该继续保持岭。电动汽车的发展涉及多个行业套染酪,需要长期积累井适驶,需要几十年的时间才能成就大业闷,切不可存立竿见影峨、一蹴而就之心郝溃纫。    第二东变,要及时对政策进行微调和补充完善夕辩句。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列取叮俱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴催,又由于此项事业发展快砰瓤羡,新情况斑愧丸、新问题铰惜痊、新技术层出不穷坍涎,因此及时应对毖势、调整五遣坎、完善是必然的肋蠕。    总而言之温,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赊秸层,迅猛发展正当其时壕贡。笔者衷心地希望朝野上下娟吨间、业界同仁能认真努力工作阶崔,自信且坚定发展媳。假以时日锤娠邓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流十,并以此为契机娠枚挖,跻身世界汽车强国之林柿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪登丰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年七喉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁禾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滑是仍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示勿俊。    他认为酒撼橇,现阶段盎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配词骡丘,但从长期来讲啥粗剖,新能源汽车技术发展路线要从电动化堆兼适、轻量化凡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合患扰寿、轻量化与制造生态化结合祈、智能化与网联化结合浩欣持。    尤其在电动化方面拢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车穆森潞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丰辆肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力绿,就是家用主流A级轿车摔抒,在性能价格比上与燃油车竞争狙为馆。目前全世界都在朝这个方向努力埂耙,如特斯拉Model3羌、通用Bolt坟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车含垛。”欧阳明高说峦。    欧阳明高说雷,但要满足这个要求柔,电池必须降低重量几、体积以及成本禽锨。此外宋胁,电池的比能量必须大幅提高间独疲,达到300-350瓦时每公斤汇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讥姥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知究骏泉,锂离子电池发明至今只有20年壳爽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年薯充,2007年第一次在日产聆风上开始使用克渤当,可见动力电池的进步非常迅猛副。”欧阳明高说冕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袒堑。    但此前辽硷酿,主流的观点认为蚀陶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比套,从性价比来看阀翻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围秋栖,但现在随着锂离子电池技术进步险惫蟹,里程提高一倍惹,即在300公里的范围内标趴,仍然在性价比方面有优势脖临。    从技术上来看毫,在单位重量竞栓、单位体积下储存的能量越来越多洞,成本越来越低叮粳戎,才能体现出电动汽车的水平和技术北绥。    一个好消息是棘林赦,我国电池成本每年大约能够下降20%心废屏。据介绍叼,五年前汉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泰化腹,去年平均价格为2.5元左右掀,2016年为2.2元把,考虑到大量的电动汽车是大客车拖烫妊,其电池价格相对会比较高一些涝舱。    “现在国内开发中的电动轿车畏,最低的系统成本在1.3元每瓦时脚,单体成本在一块钱左右曙。美国通用Bolt电动汽车蓬怖,单体成本为150美元一个千瓦时翘司。”    如果按照这个标准诺硅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到及,但是按照现在2.2元怜,逐年减少10%到20%赦菲骗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现性疾。    “加上循环再利用做到1元半脯,也就是说裸的宋,一千瓦时电池一千元人民币之内勺蔑,是可以做到的凉本上。”欧阳明高称泛鹅拱。    对于具备性价比痊负,想要具备商业竞争力的A级轿车来说俏现按,现在一百公里约耗电15度疵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内互扇,接近10度电一百公里邦即摩。    “要实现这个目标扭骆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篙。目前电耗的降低空间还很大秀海。如果能够实现上述目标磨,一百公里的成本约在一万块钱怀,如果电池能达到300公里就是三万块钱快,考虑到使用周期内省电和维修省钱圈舞埠,将具有商业竞争力甸莽,这是电动化下一步最大的目标貌。”欧阳明高说柔蓄幸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出囊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年播篡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搽竿行,但仍属于比较粗放的发展模式饱,今年电动汽车发展逐步趋于理性列。总体来看曹滤距,走到今天士特耐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辽。”欧阳明高说贪脑。    事实上面屉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毯,由于销量超过全球50%以上咖,在国际上引起了强烈反响擂茂噶,无论是政府还是厂家屑,都感受到了来自中国率先发力的挑战碾先。更值得注意的是轮遍,2016年如德国大众和日本丰田姆,纷纷调整技术路线马俄隙,加快对纯电驱动的转型玛桅。    不过浅,纯电驱动的战略目标赤巫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展休。对于混合动力技术来说剑,传统的汽车强国圃媒、汽车大公司比我国更具优势龟卡,如丰田路线就是先做混合动力啪纹,再做插电混合和燃料电池毁蹭天。    由于我国率先发展纯电驱动布保堤,带动电池产业的发展达到了世界前列稍桔,电池产业规模达到世界第一潭梯起,总体水平位列国际前三广绅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沧,我国的动力电池产业链热蒂赶,尤其是电池材料途,如正负极材料赖菩卧,在国际市场上的占有率第一窃。    “在此基础上蝎,我们以纯电动力系统(电池卧贬飘、电机伦、电控)为基础平台措谋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利迸世兜。”欧阳明高说耍毯墟。    据其介绍澜,目前我国插电式技术发展已经取得进展票,比亚迪秦然、唐冯徘桅、上汽荣威550答,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拓骂,无论是发动机方面星处忍,还是混合动力装置上霜辜歼,都取得了突破墒苏。    与此同时赫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吴构患,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力难。    “这是一个渐进的发展过程呢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争闲。”欧阳明高说敦熊碧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拈晴来,有效的回避弱项竞争剁舷,有利于我国电动汽车产业的发展讲得嗜,到2020年之后氏岸骡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进十补、同步竞争刮田不。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "  编者按泌插酥:产品价格区间一下提升了近40万胺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酷。以安全环保为标签的沃尔沃毖罢,产品质量是其立足之本欠。无论是国产车型还是进口车型耐,质量都要做的和安全环保一样好滥慷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑期铜韭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锹,安全与健康至关重要角鸵纫,但在中国市嘲俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冷,到底该剪哪一根线片丁绵?我心里清楚挪,如果我剪错了亲,我们可能就崩溃了边佰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妒晾囱。在2015年整体经济增速放缓南孔、股市震荡噶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吕汐,2016年的车市本不被看好坏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声心谓许。1月6日外,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎朗,沃尔沃对此解释为设怪卡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器回,更是提振销量的助推器烁汇挠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扣烁钉。   6月1日氮彪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渡钱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年群峦,具有十分充足的销售经验颅。但用他的话说瘁,他来自一个很小的市巢唷,很多因素他都不具备囤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲幢芥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淖锻。6月1日入职惮,用一个月来熟悉公司的现状便借滴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焚揪嗅。然而现实终究是骨感的唉肮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啸仙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆禽硷眯。   “做决策就像电影里拆弹的场景到甜涝,我到底该剪哪一根线呢飞,如果我剪错了患共弟,首先所有的投资会无效撑双墒,其次会影响经销商的士气捣。”陈立哲对我们坦言础布缺。   他这样的想法并不让我们意外郴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大购降。在台湾搏厘枪,陈立哲要去走访最南端的经销商灯氢,早上出发中午就到了泡,但如今这种管理方式已经行不通了芜栏林。从前陈立哲的团队只有30人渭浓蕾,现在变成了350人哺割,他说现在同事的名字都记不完惭。   “就像牌桌上的一个赌局完森,赌下去有可能是回本的葛绷,也有可能就全毁了胚脆童,所以我每天都在想我到底该怎么做砍。”每天该怎么做遁圃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月该联蕉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颇艰蕊,才能享受最好的昧浆硷。”这句话像是说给陈立哲听的貉。   2005年魔称,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时想甜,沃尔沃一年只能卖1024辆暮,一直到2013年5000辆的水平陌唐氨,再到如今年均一万辆的表现富,对于台湾这个小市场来说喀,陈立哲做的足够好盛,他对这个市场有着复杂的感情嗅死。   调任中国市场做销售一把手萝,陈立哲说这很突然堂,他来自一个不足以领导中国市场的市场圈虹。对于中国市澈蚀健,他还不熟悉拒辩,做市场工作要对文化阑磨、变化秘、趋势有充分的掌握巍,这最重要的三点陈立哲都不具备磊凄簇,他唯一能做的檀锚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需唇,相信身边的工作伙伴母,组成一个高效率的团队善快,去解决各种问题拢钎掀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后秒氨嚎,首先做的是内部调整懈菊。通过不断累积分析过去几年市场的动态汤绥凹,了解在什么时期使用什么样的手段橇,反省问题所在寝蒲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤踩菇钉。面对三栋钳、四季度各项费用的下滑牡,倾听团队的建议僵、做出准确的决策茨闲、将优势资源注入到最需要的地方盒奢。最后将宝贵的经验分享给所有人烈示,把力量从点扩散到面贰,从四个大区矾脊屯,再到全国典荡臀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韧,我只是把预算币坷、时间等安排在它本身应该发生的场合律。”陈立哲表示蛔雄棺:“我不是在讲官话即,只是借着这个机会感谢大家步史。”陈立哲相信谅枫慨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甲。   内部调整告一段落平骄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焦煽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孝,一下跳到80-100万挞,面向的客户是完全不一样的扑孰怯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惨顺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缎,还怎么介绍产品草?这肯定是不行的廊为。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸽蟹,“与高端客户接触杉吕肆,销售不能觉得自己比客户矮一截等猾慨,与客户要做朋友绥港,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品饭。现在培训课已经开展了实战模拟环节陛搬痢,我们在资金有限的情况下做到了更好渴。”   全新的管理阶层闹祟,有限的预算吮壕祷,面对重重困境牌铜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吻,8-11月均超额完成销售目标氯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩期酱,最紧张的时间绊熔裂。“我有我自己的节奏清汀庇,我给自己两年的时间点,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鄙,经历了两次产品的重大变动措,但在他眼里这是最引以为傲的楷抱挟,因为这些变动谋沉拍、变革都是从使用者的角度出发撑谎,也就是我们常说的“以人为本唬。”   对于沃尔沃来讲倒,最擅长的领域是安全及匿搽,作为三点式安全带的发明者忿逼深,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笑然霓。但陈立哲表示柏喘,以整车品质来讲汀啥,沃尔沃也和ABB并肩署吕,例如在底盘研发能力上逞扒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玫价,全世界目前只有三家在使用搔艇盟,另外两家分别是法拉利与保时捷遍纱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豢弘,陈立哲也谈到陈恍富:“沃尔沃其实也做过6缸卫钒、8缸发动机锰,还有享誉世界的5缸发动机氮话捣。沃尔沃并不是做不到碉,而是我们可以用更低油耗奸腥、更低尾气排放的发动机达到更高水平轮渭。这也是全球各国政府的法规要求晚,是大趋势衰律。陈立哲说“这些信息木,只是没有在行销上进行传播罢了闭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号馁华,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚恪,改变了“国产”的概念裴骨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炔冀妓。陈立哲表态道甭率:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料念鞋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诬惮牢。沃尔沃立志从中国出发毛瞄,以人为本的信念永远不改久,值得消费者验证与了解呈。”   “沃尔沃就像iphone一样废秸,它改变了人们的使用习惯冗唱疆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宠:S90有三个界面同时提供信息素,分层级的来处理车辆信息病箱惺。这一点很重要水,体现了沃尔沃以人为本的精神违。在设计方面浑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廉讲。用沃尔沃的品牌精神纳茅墩,再加上瑞典的风格壳捞,直接与德系品牌产生差异化读。如果从地域来看校,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旱尝伶。   沃尔沃曾立过两个誓言纽寇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化离镐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拱浆,沃尔沃全额赔偿踢。在陈立哲看来擒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺操嫂。   陈立哲对我们讲道挽邓檀:“在欧美陆,当太太怀孕的时候词嗅,男人会考虑买沃尔沃背联骆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洽,中国作为沃尔沃最大单一市乘P┙恰,11月共销售9,076辆新车牢绢,同比增长12.8%;1-11月期间筹呵,在华累计销量已达80,759辆俺,接近去年全年表现宦锰。就目前的情况来看钎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高没第彤。   在经历过低谷期的沃尔沃供咳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量戊喂烁,这无疑是对陈立哲工作的肯定凭椽莱,同时也是明年的压力兽侠。毕竟“十万辆”这个坎建,沃尔沃早就有迈过去的能力齐渭。   2017年色,沃尔沃S90家族将会陆续壮大疤,届时捕酗,S90 T4痕揭蹋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妇。对于陈立哲来讲农,最为重要的是三座版S90奉蹲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盎叫虫,是全世界汽车厂商舅板微,在中国制造的单价最高的车辆串爽桨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帅酷,“三座版S90可以达到世界各项指标汇,这款产品有能力改变历史篱马。只在中国生产缎,以中国为核心的思维榔毯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了程被。”与此同时辈,全新XC60也将在2017年第四季度发布景的。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙赝鄙恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额番泉技,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柿剂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叙牢钱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赶狈鹤。“知道我坐这个位子的时候瓶,很多人会紧张甚至惊慌北券,他们会很直接的问我魄曝,你行吗吉缔?台湾市场那么邢榭摹,你行吗弛嗡?”陈立哲笑了一下说道价:“每逢这个时候馆既,我都乐意告诉怀疑我的人埠坏肥,我将在最短的时间内做什么啪。”   两年的时间转眼而逝受购,陈立哲手中的“牌”越完善费送,与主流对手正面竞争的胜算便越大风。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皇,未来还有什么是可以阻挡他的呢蕉凌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺滩耻雌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喂慰鹊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔庆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屁。为了满足消费者需求抢蔡,推出一系列活动迎合消费者喜好缝。 上汽集团副总裁呛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肠匣,得益于荣威与名爵的共同发力德,上汽乘用车共销售27.5万辆搁惕,远超去年全年的17万辆灰。取得如此大的成就主要归结于以下几点牛管:新车的不断推出日、以人为本的理念及高性价比泛鹤。    上汽集团副总裁祈弧、上汽乘用车总经理王晓秋牵恃客,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妈羌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解彻谩盒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舌勾旅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺何绕继,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸滑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔精猛殿。同时亩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丘:个性而不小众八。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骡跨豌,通过对消费者的沟通与研究汇,已推出很多新车型灸儡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赐茅鸿。王晓秋还指出让冠射,名爵现在的路线是个性而不小众搭绣僧,这就是上汽集团未来的发展方向丰,上汽集团希望新的产品有个性袖,且能让大部分消费者接受箱口。    据悉篇膳,自荣威RX5上市以来盆,名爵锐腾也迎来了中期改款抄腊魂,同时新车名爵ZS姑默、荣威I6也蓄势待发稀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淘,上汽集团也很清楚自己的客户群体莆。王晓秋指出曝欢哼,新车型针对不同的受众群体梅脑古,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谅校息。拿具体车型举例踞,荣威RX5更偏稳重柑萎,新锐腾则是一款属于年轻人的车恼,新锐腾外形活泼忙群,同时考虑到消费者的需求轮外,我们对内饰也进行了升级蒋嘶,并增加了10-12万的手动版笺溶,使新产品没有短板唤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时娄,王晓秋表示港,“从荣威550开始好榷,上汽新产品从设计到销售息然,最后还是根据消费者需求来决定骑驮须。”    据介绍沦份,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酞陕。为了满足消费者需求频侣强,新车不止在性能和价格上做了调整时勾垒,还推出一系列活动迎合消费者喜好当岔。例如委,基于年轻人喜欢足球运动畅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网妨栖,也已纳入上汽集团新品类前勤任,预计明年新车65%会配备此技术撼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钨烤,“上汽集团一定要明白用户需要什么访慕蕊,为什么要买我们的产品桶,带着这个问题示歇斥,我们才能真正去理解用户赎凯娥,落实用户需求材,使我们的产品极致无短板筹滩跋,产品自然会大销囊薯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大妥啊插,竞争也日益激烈叮竣腹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捐。王晓秋介绍穆罢忌,名爵的价格基本与同级车持平律啪十,但性能更具优势坷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贰掀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示矗设,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冈薯,就像提到的让渡空间喜仆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整编葡,从而应对市场竞争环境米热。”    产品有了好的性价比和客户认知度焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赔困。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悄。名爵经销店到现在也有280家左右取甩抨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轰味步,其实道理很简单即,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具,且不断呈现上升趋势阂颇呐,他们认为自主品牌的春天来了”剂,王晓秋表示猫狸。    在被问及上汽集团未来发展方向时私嫉飞,王晓秋坦言识拣,“首先团队要把理解客户需求韩笔炽、用心为客户造车变成一种自觉行动坤,进而形成一种行为规范捶品。其次应时刻保持警惕拒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晶群哄。只有这样嵌彭腑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力百景。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布百,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改请。这些修改背后有哪些考量和博弈灿收?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人片驹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问史: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媳?   答痪蹋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高病。一共收集了9246条建议娘,其中表态性意见7736条夏帛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条为,占16.3%啸惕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贡陋、网约车驾驶员资质及管理间慰、出租汽车数量调控三个方面豪夸棱。从数据来看底辜潭,不少人对“京人京车”表示理解坏,赞同的达到70%多蔷贤,质疑的只有12%劣纠诵。我们根据建议修改了125处协,不断扩大合规车辆的范围累龋,让更多人参与“分享经济”赡烂。    “从北京实际出发捎脊,兼顾多方利益”   问奖瞄雌: 为什么要求“京人京牌”苇淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答夹此磊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说席簿臀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烘乘党、交通拥堵琴剔壕、环境问题等“城市病”缄室。在这个前提下校,北京任何一项政策都不能“任性”变论趴,要从北京实际出发倘,兼顾多方利益捌烘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庭,地铁最高日客运量超过1200万人次墩魄,公共电汽车日均客运量1063万人次输,小汽车每车年行驶里程15000公里霸陛,交通压力与日俱增倾。但在我们的努力下械,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雇概。    总体来说帮期,北京坚持公交优先的战略卯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虎陇糕,对其进行总量控制在所难免沏。目前北京市绿色出行(公交粕芍、地铁轨、自行车蔡湾、步行)占到71%亥,小汽车出行占25%承,出租车占4%莫疽,其中包括比例不高的网约车出行娶。北京出租车改革的总基调是射剁蛔:巡游车改革想、网约车规范拾、融合发展苦虽、错位经营纪献、多层次服务且。我们力争进一步提高绿色出行比例劫,为首都可持续发展提供足够交通承载力境。    “5个月过渡期是柔性考量”    问堂: 政策出台之后沟氓,预计将有大量不合规车辆面临退出煌实,政府有什么监管手段确保政策落实到位箱擅?   答蓄: 政策出台前鞠焊,我们和专家横惟贸、司机漏、乘客塑垃、网约车平台进行了多次沟通落,决定设立5个月的过渡期桥。一是给合规平台豹、车辆内、人员办理手续;二是清理不合规车辆礁酚煽、人员等皆。    从服务乘客的角度飞黑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尝汉。另外龟衰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诬,因此提出过渡期的柔性考量宠柒倪。过渡期之后卯舱匈,平台要加强行业自律俱券福,我们也要建立打击非法运营的长效机制胃,严厉打击非法运营讳参、克隆车和价格违法行为巍,能够更好服务乘客粪涝、保障安全递能。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问累: 面对新的经济形态械宋,如何创新管理手段憨?   答莱: 出租车发展中没有对立关系溅想。网约车以网络预约厢篇劲、快捷方便等特点霜坡,满足了一批乘客的出行需求认。单从评价司机服务质量的机制看鞭,就值得巡游车学习秃锹:如何与派单挂钩酷篓羚,实时评价汹扛。但网约车也有局限性悲台兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹬阜妨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斑铰。你有技术优势郎非,他有线下服务优势防久通,为什么不一起干呢县图潮?    管理部门也在转变思路簇伶旦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曙变厕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车爱混。通过推动巡游车改革及网约车规范玛使,构建多样化服务体系晚揉硼,提升出租汽车服务质量澈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叹,在京注册用户已达218万人删秸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闲惦,提供差别化服务桐华甸。    “解决出行问题要标本兼治”   问京: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么车厩屏?   答昧: 群众出行问题的解决悔痊抽,需要放在城市综合交通体系中退晒寂,多措并举捞、标本兼治具。一方面换渤尼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粉醒缉,需要加快构建安全繁送、便捷勿春、高效瓷哀吴、绿色韧兰讹、经济的现代化综合交通运输体系孙。到2020年栏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%表。    交通设施根本是为人口服务卸甫票,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宏戊赏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逞懂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渤鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟村:李芳" "   杨美虹透露拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岸,大东工厂扩建项目也投产在即跺枯床,这些举措都将助力当地经济转型升级婪。    在杨美虹看来劳辰,借助主机厂优势事,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溶,配合外交部到德国进行推介犊妈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烹翔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犁仓夺,从而推动产业升级官。”杨美虹说颂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晴舜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哆临适。最新数据显示睛邓凌,2016年1-11月恳辟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆炒,同比增长11.2%岸刷,前11个月的累计销量澈巩,已经超过了去年全年哦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辜。12月13日刮淌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开五炉屁。活动期间摆巢谷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访检辈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘趟 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)处兔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眉、环境和社会贡献等方面取得的成绩合。杨美虹向记者透露碗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剩添,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桓莆刑。    “在‘可持续发展’战略的指导下兼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔑武。”杨美虹说强哥。    第一半讹铅,实效为先邓凄尚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题甘临,“我们不做虚的骸量,我们也不做口号式的摄诡铺,我们一定要解决具体的社会问题萎。”杨美虹直言就土漠,比如BMW儿童交通安全训练营粳,它是为了解决儿童交通安全问题疲辞。    第二俩攫,长期坚持啡。宝马儿童交通安全训练营龚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年罚标娇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营摆,今年是第一年做杉,未来会持续锋、扎实的往下推进悉锭底。    第三扁绊,全员参与说嚏粉。宝马做企业社会责任时圃讲,会邀请车主角、经销商爸、投资人以及宝马员工壕坑,一起参与进来鹃破培。比如宝马爱心基金晶坑厩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训囱冀斥,提供指导;另外凰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熬,定期组织各种各样的活动嗅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腑人窘,将可持续发展贯穿全价值链霞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湘孙。”杨美虹表示辖忍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卯狄葛,主推工业旅游概念募。    据杨美虹介绍贪浩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导投敲,助力中国制造业迈向高端家,并促进东北老工业基地全面振兴硅侮贰。    数据显示脸汉瞪,截至2015年底哥帕拓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户潜,当年纳税额超130亿元人民币司抱罚。同时巳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倘付帛,就业岗位较上一年增长了8.6%县宋沁。杨美虹透露搪篇聊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烩,大东工厂扩建项目也投产在即集,这些举措都将助力当地经济转型升级商开桃。    另外堆,在杨美虹看来抹,借助主机厂优势申垒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎陷,配合外交部到德国进行推介活,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渤,从而推动产业升级拉吩。”杨美虹说脐私。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显筐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做相簧携?关键是我们的差距是什么蓖,下一步最大的点就是要提升品质饺,当然还要控制成本荆佰。然后肉,就是我们的正向研发和平台战略匹剑谴。最后降保,可以大大提高效率辰味,如订货的时间是可以压缩的朴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篮侧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桶。    徐长明说悉沤,怎么理解工业4.0凰?这个概念是德国发明的姬讨从,现在在国内比在德国还要热城驴。最近抽情猛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念玲,我理解它的工业4.0的本质钠,就是怎么保持德国制造业的竞争力静。在国际上顺顾痉,德国面临两个挑战车遣:互联网大数据和云计算陕。现在房苯,德国整个国家都在讨论冠,怎么能够“不被互联网+”拓潍,而是“制造业+互联网”隆涵炮,这是他们重点考虑的问题翱锰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰筹便、宝马渡、大众庞恢。在德国噶磐昧,汽车的需求是非常个性化的嗽,在这样一个背景下蒙锈,它要维持竞争力裳探,推出了4.0的概念士亮土,核心就是智能制造乱崔。他们主要的目标有四个方面街氰苟:提升品质刑叼槐、提升生产力挪狗、提升柔性化恕任、压缩产业饱寒,总的核心是提升竞争力萄司。    徐长明分析炒,本土品牌下一步怎么做犁乔漆?关键是我们的差距是什么锭,下一步最大的点就是要提升品质眷娶,当然还要控制成本吩舅巷。具体要怎么做陪蛔当?也有几点捣:第一脓性涛,想办法提质控本倘透。提升品质露,消费者理解有三个孔呈:可靠性氦扦惜、感观品质瞄、性能靶。第一个维度拢:可靠性是必须的雾晦,现在光有第一个维度已经不够了玫,必须要加上第二个维度崩摩臼:感观品质金,看起来要漂亮爸。在此基础上又发展一步蹄诡,就是性能的提升臀筋徊。最近市场上卖的好的自主品牌歼,大概有12款车瓶,年销量超过10万台崩旗,这些标杆产品粉肪亲,性能上也不错幂穆。因此窍拖,自主品牌下一步还是要想办法桑染,把这些提上去炔观,缩小跟合资品牌的差距肪降。    这几个方面的提升私,意味着成本也要提升牵,怎么能够控制成本桅?第二方面的话题莎捶,就是我们的正向研发和平台战略蹬肺冷。之前烁,我们很多品牌都是“逆向研发”按烙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车短乃,拿过来拆解做测试蛾塘,最后组装起来杀。这个模式下栋,成本可能是略微低的回趴楷,但品质骋、性能有很难保持杆。现在必须要正向研究舞杜平,从消费者需求出发孤诬,形成一个目标徒管垦,对目标做分析娜浮,只有正向设计窝,既能提升品质性能遣覆,又能控制成本驾茅末,像长城迹、吉利等等闯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了秋。    平台战略高,在更大程度上控制成本泻溺。他说干甘,我们的开发陕苫裤,现在是一款一款开发的铣,零部件的通用性相对比较衅住,最近一两年来佃孝赐,已经有两三个企业开始走平台化战略僧缉甫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车型、SUV和MPV酥稻维。这种情况下廊穷虏,零部件的通用性非辰猩枷ィ好啥,同样是50万辆的产量辨碉,对零部件供应商的供应量更大筐屋,就能有效地降低成本填。    徐长明强调嗜,对于工业4.0的精神本质还是要学的棠娠婚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标算,它做了那么多的智能机器人顶邓瀑,智能机器人都是带摄像头的架蓄,在实施过程中的质量随时能够监测昂,然后反映到云端仇,再反馈回来随时可以改进醒华。现在连烩沙,企业员工的工资水平越来越高坎势,汽车厂家很多在加班加点醇昆驼,我们要高度自动化卞,这些课要补锭插,应该有大量的机器人替代人工搂。如果这么做了乳,可以大大提高效率限釜,如订货的时间是可以压缩的芯镁含。比如性,国内一家自主品牌顷,从经销商下订单娥物划,到提供汽车产品最开始是40天百亭,后来缩短到30天蜕鼓,现在可以压缩到22天联摩畦,跟世界先进水平比还有一些差距剿糙鲍。这也是德国4.0里的核心内容耪。我们不一定用他们这个办法俊,但精神实质是要学的删惯。    他说立,柔性化的生产也重要部,但没有前面三个那么重要刀蒂。在4.0背景下拢论,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法错,而是学它的精神实质冠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇多:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦券。更为重要的是坚,放眼全球毙室妊,驱动这些变化的地方就是中国姆料。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷闻。    12月11日呵律,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉澹虹桥落幕茹街。经过36小时的激烈角逐辟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出珊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坍许甸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谐凑身,今后的五到十年素频放,汽车市场将发生前所未有的变化杯。未来催,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务无腐。可以说韭闻陛,未来五到十年汽车市场所发生的变化电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多皋绷。更为重要的是梳,放眼全球憋喜诧,驱动这些变化的地方就是中国搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨谅股。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巧迷吗,作为企业侯厢,捷豹路虎非炒耄看重年轻人的培养犁炼。在全球硼逆,捷豹路虎共有2500名管理培训生彭络汲。过去三年茸,我们在中国也培养了30多位管培生诉潞废。此外惦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脱暖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竣距。    在赛后的媒体分享会上丛隙党,两位获奖学生代表分享了各自想法鹤瑟,及在比赛中的收获鹿。同时皋趴,睿侨森客怀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问添贸性。   问炔率:捷豹路虎为本次活动提供了导师恨,请问这些导师来自哪里锣稗淘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纳?请学生们简单介绍一下自己的作品煎洁迫,获胜的原因是什么退累?   睿侨森思: 我们为每支参赛队伍提供两位导师斤。一位是捷豹路虎内部导师烙渺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逝咎插,包括对行业发展的认知侵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帛、视角和指导秆。这两位导师全程和学生团队合作桑容,提供专业意见涪,帮助他们取得最好的成绩认途。   潘孟涛募先勿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会从,包括今天的学生轨兢楞,将来都有机会进入到我们工程团队艇速。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贪题乐,可以来到捷豹路虎学习和发展码此没。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秃拔煽,再加上扎实的专业和技能博硅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敖溪。   睿侨森付芒酬: 作为公司的管理者滤陕,我们非称蓿看重实习生付骸,我自己也会手把手教给他们工作的经验彩城笛。不管是本科在校生还是毕业生衔鼓靡,都能给我们带来新鲜的血液烯冒桑、新鲜的想法抨睡齿。    同济大学袁旭熬:首先譬卉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沉板垦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行禽朵烽。    我们都来自同济大学汽车学院干搪府,团队成员有两个来自汽车工程方向呻、一个汽车营销方向谐、一个汽车设计方向窟菩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炕土,围绕“以人为本”杀驼,挑战的是都市环境里的出行压力叔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师截、设计师也有很多共鸣拐拱慈,通过一系列调整粪橡,最后有了这样一个以人为本葱唬、体验为先的方案梧。我觉得晤坪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翻湍陀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕉绞谜:目前伺钵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谁掸巧?   潘孟涛睦: 我们会对人才数量进行评估和拟定从襄膝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的东。随着经销商网络的增加加培艇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多顶杠深,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弧,从而满足未来消费者的要求裴你猾。这些内容息息相关笛坑,并且不仅是着眼于眼下孺戳降,更是放眼未来茹筒。比如咯屎昆,针对刚刚提到的电动汽车战略薄推,就要确保未来有足够的专业工程师储备棋掠扯,因此泵,我们时刻准备着牌茸遍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谱坛兼。   问睹谰:在创新领域琉蒋筏,包括未来汽车科技领域疟,捷豹路虎有怎样的系统部署帕蟹纳?   睿侨森浚: 首先随,作为一个公司偿,我们在研发领域有诸多投入比红,而且很多的投入都非常具有前瞻性抵。比如说矩腔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屑癌峰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验典烷城。    其次偿,我们想要通过产品和服务桂,把先进技术带给我们的消费者瞥,因此我们的工程团队钠览、研发团队必须时刻关注消费者需求捷,做到一切产出符合相关性侍、可实践性原则窟。此外跋墒,我们每年投入约350亿人民币亥,用于车辆技术的研发和投产群袄。    我们还于今年7月宣布是耙:在未来四年翰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谦甩赖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屏瑰需,并在未来应用到车辆技术当中弊镐。    今年早些时候懊拌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箔硼,通过应用软件及按需服务的开发与提供褥氮花,解决消费者在出行中遇到的难题腔。    与此同时褐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资射喷、办公空间捞珊镰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睦瞥。   问鹤:请具体介绍一下InMotion迟馁。对于整个汽车市场的趋势赦,比如电动汽车技术猛,捷豹路虎是否有着自己的见解苗?   睿侨森辨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雀。我们希望将来可以将它推广到美国赎节赎、欧洲以及我们非常关注的中国市场细。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勃,由研发团队进行分析恍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子撮,我们也会分享给总部妹旦途。    关于电动汽车技术此湾轻,在洛杉矶车展前夕靛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玻。中国是目前最大的电动车市称嵝濉,并且有引领行业变化的趋势矾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势培柯,确保第一时间响应本土市场的需求啃囱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相始,并于2018年正式上市速,希望大家多多关注性。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悸努芦:关于未来互联网汽车壳删袄,捷豹路虎有哪些基本的认识慧坍匪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贬辨泄?   睿侨森沁宏海: 目前镐瑟隘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丁,它的发展甚至可以打破现有的脯硕、传统的汽车开发逻辑与循环适。    针对这个话题垫丰割,我有两点和大家分享访鲤:第一点骂辜景,未来所有的车辆都将实现互联网化收皇棉,现在能够透露的是里讥锈,接下来我们全新推出的产品廊毁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哼派甩。比如说溅曝喝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作负,使用他们的UI界面和地图狄锨。类似这样的合作康读棺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力将瞧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮然宠:李芳" "   汽车网讯 12月15日窟谈,由中国汽车技术研究中心拢识、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龟脑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开韭碑,从“市场化发展现状”澜、“应用模式创新”盯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坎归,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台持,为产业发展建言献策卷饲恼、助力提升掳编县。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剁: 第一钝清偶,背景财腐。    去年发布的《中国制造2025》次前,新能源汽车是重大发展领域之一夯几,是其他技术应用载体卷拖吨,而且是先导性产业孪。它的进展情况决定了中国制造2025检陇镁、强国战略实施的程度细需,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展百,从而能够聚焦变革晌毖、明晰路径极固、凝聚共识拧磊、引导相关资源集聚推广产业创新莽滦甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卑舱捷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掂币,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布剖。总体报告是按照1+7的结构盒羚戳。1是总的忙篱,7是包括4个车辆整车技术谋擎,3个分项技术然死。    第二伯糯韭,国内外总体技术分析侧。    近年来挎删,从国际汽车产业来说界郡般,低碳化兜、信息化响唉心、智能化是一个总的大趋势瓤。欧洲俊、美国忿荆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔷钙碘,重点企业的产品战略也充分体现了三化哄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篙弟拦。我国汽车产业特别是近二十年的发展唱手,取得的进步大家有目共睹规潞。首先届悼,产业规模世界第一倡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娶牌露。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凯,包括品牌市场的影响力有目共睹惹,特别是新能源汽车沥官贡,包括技术亢信谭、市场丢、新的智能网联汽车技术宋胁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势咖挺箩,智能网联汽车发展是非吵保好的优势条件习壳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壬亮,包括动力电池辫、变速器日。国内自动变速器原先是空白碾,近年来无论是CVT茂、IT列筋乃、DCT都有自主的技术和产品钩堆凭,而且应用在逐步扩大澎凭苛。    虽说取得巨大的进步邻拭菩,但与国际先进水平差距明显群鄙糜:    首先恒啡旱,发展能力上的差距侨。投入强度远远低于国外啥,全产业投入估算1千亿泛哦,相当于通用趟导腹、大众拣份势、丰田大集团一个公司的投入恼娜放。    其次危唯萝,研发积累掳。包括流程积累售屡、数据积累嚏瓷、技术积累计炔码、标准积累逛心,这些积累偏弱欺堑。    另外沪钎邻,从整个产业创新体系上来说勒龄谦,差异比较明显的猩梨,特别是协同方面侧。单个企业弱挂,整体的协同效果很低温疮,意识也比较低测袜。在发达国家耪晒,单个企业强洛罢考,整个国家的协同体系效率比较高迸豌疲。    基础不牢地动山疑鹋佟,我国汽车产业的材料标啤履、工艺基础跟国外相比也差距明显步仇项。汽车产业辩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革线黄患,要求有创新的思路和创新的模式疙差圭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求夏嗅篓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恼协。    第三柯,一些关键的里程碑木。    重点是总目标邪毫,总目标是基于很多现有的环境设定的割妇,也基于七个路线图进行测算江虱。反过来说扮挨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施悔,就能够实现保障几个方面总目标的实现枯桔茫:    1厂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棱。如果技术路线图能够得到实现传诫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值渤碧怪,之后往下走霉,这对产业来说米,甚至对国家来说是非常重要的擞幌肥。    2啡抹浇、希望在2030年左右囱筋,汽车产业的电动化转型基本完成僧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毋。智能网联汽车市场有一定的占有率炭敝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘉腿划。    3蛊识簇、建立有竞争力的自主创新体系陇。    节能汽车在2020惧、2025吹筹晾、2030三个阶段提出典型的指标募唤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗囊感刺,5升殴、4升鼓忱、3.2升瓦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%轿,2025年15%娜,2030年40%以上诚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术箔菲、自动巡航痪浆、车道保持应用已经很高贝写绵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堕慌卿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例对。    基于总的目标再来分解具体的技术路线氖惜彪,经过技术路线测算实现总的目标小。从路径识别上来说伞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乾敖,以能源动力系统优化升级转型作为重点桥灭,以智能化水平提升作为主线鸽惫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬,全面推进企业产业发展倒贯。    第四盎,分技术路线图的基本结论芹肮疽。    1森缸漠、节能汽车妻。总体上有很大的共同点然报,重点在混合动力技术取善、内燃机技术扳奇、其他驱动技术炼。混合动力是技能的主流技术捂,当然轻量化也是另外一个桨描,但是轻量化有专项的分析蹬陪,在这里没有强化眯蹋犁。    乘用车总体执行轻量化勘奶、小型化伪、混合动力涸段、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唐劣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径魔男。    混合电力是一个主要的技术颇杉,达到5升活踞,4升破、3.2升的目标栓片杀,混合动力是主流仿落,其他是共性的趣抢,轻量化岸、摩擦等搓。    商用车混合动力应用时间稍晚荷快,重要度低于乘用车票蝗偶。    2靛鞘星、纯电动与插电式混合动力汽车杆堑氦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酪,加强轻量化成为趋势判。轻量化对电动车更加重要协沫。对于插电式非常重要的曹噬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陶咀茂,驱动蔑、点击仟憾、控制狗练噬、充电攻、混合动力发动机佬孩程,高效耦合发动器哇程。动力电池本身有专题喂,在这里没有过分强调达领托。    这两种车提出了总体的发展纲要纶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式猛芹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的凉炯坡,甚至可以忽略不计犬硕闻。    从四个层面梳理了技术需求疵革,提出了一些优先的行动项赌碍写,面向纯电和插电杠场,国家科技技术支持十五年了挛妹,下一步除了电池列为专项之外槐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寺颓曹。    另外炮高,聚焦关键零部件兜桶模、基础突破和可再生能源仿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用低,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乏。    3锚木嵌、燃料电池汽车孔褪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纲葛水。从中国汽车产业来说池,现在重视程度不够谋亥饱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划波,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究场硕颅。希望四部委提交国务院进行发布和实施信谦。    在研究过程中涣嗽,大家对燃料电池认识分歧比较大撤晃,或者没有共识擦,这里特意保留一个燃料电池发展目标扦懊,跟发布不一样联佛。发布时2020年达到5000辆的保留规模戈镣教,我们是1万;2025年是10万童,发布时是5万;2030年是百万惠,发布时是10万昏孟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧迷翻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卸匆母、耐久性孤漏、成本皇磁、氢安全掸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汝洗冕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墒丁浇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜响拦穗。当然恢,全技术链的技术攻关需要做眯烂誊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口构。前期小功率燃料电池娠,中期是平衡的燃料电池冈熊都,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埃,到最后全功率的燃料电池狸藉领。当然通顽,电电混合是最主要的裙撇丧,最后电池小容量的技术路线掀,但燃料电池的功率更大一点小棠奶。在这四个层面进行了技术创新梳理铃,燃料电池要解决的东西很多耽怂,包括材料瘁、膜惋被、电机沤、燃料电池纳块堆蘑胜叉、系统技术雾、整车技术捻坊。燃料电池也是下一步国家科技辉、资金支持的重点霖。    4垮誓、智能网联汽车汉静,这是新兴的技术发展趋势僧奉。其重要性与新能源汽车同等重要僵,有部分专家认为更重要崔棘但,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大献贿红,技术和应用的优势令粹去,也是机遇蔡茫贤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电陶煌,涉及到国家信息管理械荤。对核心自主提出了很明确的要求奔,即两横三纵庞绷。    车辆技术上更多的是决策伸蜜蛇、执行坎店。信息技术募,信息安全钨,地图技术也是非常重要的扑么纬。两纵巫,一个是车载的星染,一个是基础设施蹈套。智能网联一定是循序的奴,智能网联技术最容易得到大规模的应用抖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚂。这两个路径总体上循序得到应用块,从商务车来说为,更容易形成烘逃呈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求持。    从四个层面聚焦一些技术需求休停。跟燃料电池一样迫晚恕,需要解决的问题更多一点秃淑。从感知决策执行的晨酷垄,特别在决策阶段拴瑞,差距是比较大的凹,感知当然也有差距篱氢。在信息层面超,大数据狠伸、云平台深,相对来说中国有比较好的基础和优势别阶。    作为一个前提会皖五,对标准法规先决性坷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动限钵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篡戎。制造技术不细介绍了踩嫡,还是聚焦在新材料的运用放,以及新技术对制造技术带来的变化点,聚焦方面进行了说明趁疏宽。    动力电池翟,分三个目标嗅桓倒,目标上有比较大的讨论和争议健,比如说新阶段提出了350世、400俏含、500的质量要求侗,争议非常大埔蠢十,重点几个层面斧慨:    优化现有的代表电池技术恍方入,提升技术水平罗髓,特别耐久性潜搬畅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拦侣。国外的装备很难形成有竞争力的差别算。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饰幕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肆辣。现有应用以企业为主体来做乐枢劝。当然段钨,也会关注动力电池的回收利用技术丘钵。    最后垮,轻量化填柑。简单来说豪视瓶,前期聚焦材料技术猩惋嫂、设备技术菜、制造技术皮祟、回收技术尉妓截。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺材恳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化济,比如说传统的四大工艺的变化傅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清帅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价齐距铅、供应链台喀赏、资金蚊畏、汽车等方面的诸多质疑衡乔。期间,明确表示不会放弃造车蛙扔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蘑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步葱弧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仁翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融柒、互联网及云彻兜免、内容票、体育,还有三个端口类的,手机烘深摹、电视慷汗、汽车刀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涤闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撅飘层。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿到蜗。    乐视的电视做的确实是非常不容易女蘑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雀蔽袭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉隙托。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喊态。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菱敝。总归累计亏损36.33亿元戳眷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就够。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面违熬。第一部分就是投资人的钱擦荤尖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现七。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿魔滇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现项。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情报牧焙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钞供常、体育43亿日、手机50亿,房地产64亿肉捅、内容108亿洞、互联网金融151个亿模兰、电视187个亿师逢狼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金帕寿蔷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楷椿掏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丁姓夹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垮逞踩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的砂毕们。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郊兰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件围惕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唱烁清。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙媚勒石。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的突始。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啸酗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歪冗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的巴扩仑。很可惜,你们蒙眼狂奔彭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散澜蔫鲜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墩淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺使单:李芳" "   12月10日管丛岗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路敬浇:一条是政府主导人税卿、政府补贴的方式癌,这是当前的主流可。一条是消费导向粳,依托市场的内生成长道路卜沦彤。”他表示盗漏,(电动车产业)进入者中帮,大多数最终可能会被淘汰缉醇危,但是不能不给他们机会井。国家已经开始放宽市场准入誊乱略,此时蛊簿,应该在两个方面把握好政策澈:1舌涵够、应当欢迎新的进入者华,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屑,让投资者自主决策剧哇,自担风险渡。2绩喘钾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳茄悄修,严格市场监管素,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚单杀,目的是建立好的产业生态谢。电动车产业化思隶,最终必须依托市场来完成懈惭伶,因此荷酶睹,政府的政策必须产生长期预期笔。推进政策应当借力市澄碳凳,发掘市场的潜力诲距。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用透建劳。政府政策不干预技术路线珐独,政策的实施不是导向对政策的依赖说俄傅,而是政府作用的适时发挥缮啤儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示细班,戴姆勒有望在今年成为全球最大味帕乓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颗,这一目标比原计划提前四年实现顿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巨:“戴姆勒今年即将实现这一目标卯筒碗,比预期时间(2020年)提前四年遂捶。”   据悉怠纪闻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标崩舅变,当时受到与会者的哄笑熄歇剧。然而部,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冬领财,领先劲敌奥迪和宝马搜。(实习编译瓜:刘欢 审稿沥虹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编糠七露:韩大为 版权作品冉,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛危嚎,严禁转载宫磋伍,违者将被追究法律责任磕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道癌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蕉卸百。在提及新品牌“WEY”时殴陵晤,魏建军表示崎涧罗,“将夺取丰田和德国大众的用户”怠。   记者搂:为什么把自己的姓氏作为品牌氏咕?   魏建军逛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哩。我对WEY很有自信恫巴,就使用了自己的姓椽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辑惮,但在中国汽车行业我是第一个雾圈。   WEY之所以采用英语斑锈钵,是为了要瞄准成为全球品牌诲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疙秀登。   记者疽徒巧:对于竞争对手有什么设想舜变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漠领:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蜜茄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势笔首段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傻克。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虑太,在此基础上还要实现15-20万元的定价佳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户示。在性价比上WEY更具有优势胶垂塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹿亮柔:李芳 版权作品恢车,未经环球网Huanqiu.com书面授权软舒,严禁转载量,违者将被追究法律责任提荷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后关,新能源汽车的发展也不会受阻巧搪。   根据工信部核准的数据然,今年前三季度茹圣呻,整个新能源车销售16万台匆,同比增长83%涂霓。其中户,新能源客车已经占有40%以上的比例焚,达到了近半的水平斤蓟捐,发展前景面临压力释,但乘用车只有0.1%苯俏。“我们涨十倍是1%短赌,涨100倍是10%齐毙噶,新能源车发展有巨大的前景和空间呜剑屁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沦慈矗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巩棋,全国乘联会秘书长崔东树说洽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闲俗。根据国家制定的产业政策要求淬祈,到2020年谎境茶,乘用车百公里油耗要降到5升频,这意味着五年内降38%的油耗沧瓤碑。“基本上谁也实现不了肋,只能靠新能源车来推动捣吉戒。而这种新能源车疟挠,插电混动可以降80%圃,纯电的可以降100%的油耗陈,这种情况下只能发展新能源车贿阮,这样新能源车乘用化迫番,为什么我们一直定义为为生存而干孤轮,你不干就要挨打实去。”崔东树说没。   另一方面咎伸姓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珊狸逗,因此定价弹性很大叔硼懈。”中金公司的研究员李璇说绵腻蓬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饭,为消费者提供很多选择虾委。随着技术进步和更多电动车型的开发芥,新能源车的成本会不断下降景,比如返,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屁。“中国的纯电动车型出来以后齿父,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顷惹备,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后商,发现基本上17呢、18年以后的新能源车拾捶,达到8年10万公里以上宠,整个成本是比传统燃油车是要少的良,甚至是少了20%到30%魄。”   电池是电动汽车发展的核心虚须苫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吮橡理,电池成本还有很大的下降空间猛穗讣。目前扔切料,整个电池的产能供应相对过剩屏处,国内电池企业达100多家良搏。据统计幌,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛盲里。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求许蹋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准讲。因此瘸端探,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嗡门,这样才能达到标准怀囊颓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示舵瓮奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲搓汕:李芳" "   我们不认为绝对的销量稠募,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琳霞。衡量一个品牌成功还有其他的因素横碉鸵,比如利润率般藏肪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丧柔。除此之外逆江,品牌力挡疙梅、品牌的知名度徊、美誉度激淀棉、影响力寇仟弥,也是决定品牌可持续发展的重要因素贬兽。宝马在创新精神上是首屈一指的胃局,因为汽车行业正经历巨变达,在电动出行娟收啪、智能互联手从、无人驾驶等一系列发展方向上拱,宝马都打下了比较好的基础工级。    临近年底菱,伴着层出不穷的新闻事件吹,高档车市场竞争愈发激烈爬愧,作为全球领先的品牌——宝马盛囱姜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目毋崎。近日毁融,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巧,听到他开诚布公呸、推心置腹的看法掇廓继。   问宿亥:根据最新的销量数据天静,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近骂寒。那么苍辅惕,您怎么看销量篇坡、利润惠、与经销商合作伙伴的关系瑰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智垒: 每个竞争对手的情况不太一样福,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗽琶筋,所谓的增幅我们一般都讲同比亮十端,是跟去年的基础关系猛。几个因素加一块儿桥,我们不认为绝对的销量加,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酚屏平。对于宝马而言壬屋,今年前十个月苹酮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车星媚,同比增幅10.2%迸盘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆级狄,同比增幅接近11%期浆。我们对这个数据还是非常满意的就罚舜,这也达到甚至超过了我们内部的目标褪结。    除了销量本身的绝对量或者增幅送,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骨矾,比如利润率迫桅静,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标思嚷程。除此之外换恭琶,品牌力飘、品牌的知名度林、美誉度镜、影响力剃,也是决定品牌可持续发展的重要因素亭抹膊。宝马在创新精神上是首屈一指的喘史时,因为汽车行业正经历巨变舌,在电动出行葛篙、智能互联限搽刷、无人驾驶等一系列发展方向上琶,我觉得宝马都打下了比较好的基础伐。总体来讲瘁盒筷,我们并不惧怕任何竞争坎抄,我们也欢迎竞争宽烩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浇缓。   问滑:最近保,关于奥迪的新闻比较火氛唾。   刘智徊瞬宽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稼。对于宝马品牌来讲干笺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的猴挎,双方的关系也非车幔好羞。所以句免,这么多年来尽管我们在中国是两个公司诬,一个是宝马(中国)壕村权,一个是华晨宝马武堂,但是我们有一个整体式的营销团队擦贤,有统一的零售网络陕锰,我们在总部有一个统一的管理团队墟盒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现逻并哆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烧。至于竞争对手我不是特别方便评价淌虱,不过至少释放了一个很好的信号虏,豪华车市场的前景依然很好疽钠道。    问危幢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展届?    刘智氓醒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度郊材苍。因为从经济的基本面来讲嫂鳖降,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定别、持续的发展态势竞柏蚕。之前以出口前芳量、基础设施建投资的经济拉动方式唤痞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煽老。需求的增长其实就表明了对于车的需求痉阶裤,其中也包括对豪华车的需求毖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睫,这几个因素相加捍朝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间归蟹。今年绍,豪华车的“盘子”接近200万辆曝窘科,未来可能每年的增幅不会特别大瞳赂典,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑啼。所以先臼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入埔,力争在市场表现上优于竞争对手涕。   问纤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得先拓,这一岗位和以前相比有哪些挑战惮葛?   刘智酸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臂傅,因为我在宝马的八抵骨晨、九年时间蕊,换的工作岗位也挺多的缔。换了新的工作以来短,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昧筹孪,比如负责国产车的销售钠忙,可能是比较短平快的酵贤,看的是一损、两年之内的事情福恰箔。在宝马中国总裁这个位置上聘舌,除了目前公司各个业务板块的运营何,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莎较扔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向砍香瞥,像无人驾驶鹿起、智能互联啼、电动车捞,包括数字化营销兽、品牌年轻化等等一系列的东西克导。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伺磷硕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究使汀窜,力争在中国市场上打下一个非辰锰福好的基础城郎。我相信天,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佃搐,宝马会拥有非常强大的竞争优势誓端杉。(中国经济网 记者骋暑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫啊哦:李芳" "   原标题光:王永清痰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底去垫泡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菜。别克品牌今年销量已经突破100万辆陡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硼咆巧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名典菩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰继变北。数据显示稻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挎,同比上年的446764辆下跌28.64%亭舜亩。上个月叔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趁。    因此圣,在车展期间接受记者采访时喊翅色,王永清表示踢号,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拓谓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升袭骏,但全年销量依然会同比下降20%左右行达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盗冈两,雪佛兰品牌过去因为发展比较快筒庞篓,可能在布局上稍微有点滞后晾篙械。现在对于雪佛兰来说抛刀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”曙。    事实上界媳肖,雪佛兰已经开始了提速布局虽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戎趣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台价。王永清表示村,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌娩匡才,2016至2020年投放超过20款新车麓守乱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沉,30%为SUV车型墓窘,并将加速引入包括1.0T车屯、2.0T卡、8AT摩、9AT兜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勿绞禄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境联,未来SUV将成为主推车型隘芦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沁毯曙,轴距2725mm胆武,将与全球同步进入中国市场嚎。同样窗轰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鼎岔伺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场多薯贩。    值得一提的是帮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荆,拓宽产品线蹭。RS车型将采用包括侧包围捻、运动尾翼我即伟、双排气管舰、降低化运动悬架吕箱蘑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件写降搏,并加载多项ESS智能安全科技僳。    在品牌营销上村,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呜歇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倒。另外呵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发净情姥,演绎雪佛兰“热爱掣颇,梦想妮,行动蔬逻期,分享”的精神幌敝。    “今后新车的利润越来越辛А,主要利润来源于衍生服务铝斜、二手车置换等龋琶。相信雪佛兰将它的结构调好后构迸测,未来两年将会真正出成果俺烈橡。”施弘说孤府。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外睡痘,上汽通用的新能源战略也将全面提速床郴囤。车展当天贩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相覆罢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墒艰胃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统情逼拷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成括,发动机的最大功率为73千瓦柏,其中电动机负责驱动逆协哇,汽油机负责发电庭吃晴,它的综合百公里油耗是0.9L挂。从上汽通用发布的节奏看淀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了灰须堂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蚀,王永清说陵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潍圣,产品还要丰富卿览,才能满足这个法规的要求巢担抹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度撼耗,到2020年之后比例更高疏。王永清表示醒:“估计到2022年母骏,我们的电池技术会有很大突破卢,能量密度大幅度提升涩啦,成本是大幅度下降揣。这对纯电动的新能源车发展是好消息潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲寇浓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢福刨漓、豪华”品牌——WEY侠楷,W01停可、W02两款全新SUV首发亮相手黑,售价区间将在15-20万元袭纲齿。对于新品牌的未来发展规划谦氨拜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茹:“WEY品牌明年将有3款车上市昧,到2018年还将推出2款左右的产品怂岔,以支撑起全新的销售网络体系剩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表到鸽陆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍改,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市令泻炔,8月份推出第二款SUV W02戌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亮拨掠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型委伦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时省盯,魏建军详细介绍到拆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靠路祟,配置上拥有最先进的安全技术勒眠垄、智能技术楔,也更加精致寡。此外在性能上两者也有很大差异铂们,例如在NVH方面晶戚酱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造定别。   在经销渠道方面狮,魏建军介绍说如:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络骇,没有想过招募新经销商殴储,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虽胃。”   对于新品牌的未来发展放,魏建军信心十足匣换,他表示獭:“我从没想过这个品牌会失败卤接,只有退路封死才能做好这件事霉蜕处,自主企业只有没有后路才能把事情做好萎五烯。”此外苗贩,魏建军坦言莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法七坦己,因为新品牌叫什么并不重要揭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺蝎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盆扮,将方向转到共享经济燎、互联网唾燃使、自动驾驶方面新的技术寞宿遂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩杭、生动的演讲辖,就城市交通弊酷飞、自动驾驶和汽车互联等热点话题残,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索软廊洁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吹。    徐大全说社古俏,博世始终认为贸差裸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担玖污,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式计酮。    徐大全谈到癌事晃,作为在汽车领域的老牌企业攘抚翱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孪、多样化的发展态势和需求废,博世已经有了自己的思考和方向晦。    他说鞋姓和,如今豆橙舷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扳,将方向转到共享经济露、互联网目哎、自动驾驶方面新的技术改,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恢其。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说款,面对新一轮汽车技术的变革习,无论是传统汽车锣么、零部件企业壤,还是互联网娇、科技企业浆号,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硅面。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点价:互联化将、自动化和安全化己高。我们预计拇伍诧,到2021年微危芜,汽车将成为第三大互联移动实体鸵,同时扮演人类的第三大生活空间班。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惦非,来充分发挥互联驾驶的各种优势隧辖。    谈及自动化领域慰肖善,徐大全判断垮亲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势却。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炒,通过持续创新驾驶员辅助系统练,从辅助驾驶庆稻拱、部分自动菠廷蹬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孰纬钨,分阶段朝“零事故”愿景迈进敦斯寸。目前描,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产剑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用办泄旧,到2020年左右澄纹,自动泊车功能将进行试点项目测试该陌宛。    说到自动泊车屑偶据,徐大全特别谈到停车难的问题俄相擞。他说校,停车难是在城市生活中的一大困扰商赴。今年短齐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查空邦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼吓。在八项智能泊车功能里肖,“手机查询停车场位置并导航”盖较、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沧。其实史,在大型商场里睛痊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燃刷级。根据一项市场调研显示复酥,2015年奈乐妨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿思驮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侮琴堡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露送羌,在深入巩固原本的互联化赎迸提、自动化和安全化“三化”战略基础上才,博世今年也把两轮交通尚囱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拒入。    他介绍确馆绒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盗蛇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赦砂翔。未来十年惋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒙禄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颈。    在两轮交通方面胃仑徐,博世提供两轮驱动卜搞、安全等各方面的解决方案宛,涉及两轮电动车忍褪敝、摩托车夕付郝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式趣。    最后考,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具水痴,满足这些变化的需求熔肌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贡岛,“双积分”法规闭逗姑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议庆,连日来戊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温题拷且,让观望中的车企备受煎熬氏甫矛。针对业内关注的焦点问题闹孔翟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全捻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浑:不久前儒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拖瞄墙,如何理解这两套方案速芦每?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)副乏巴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辅地,但又有独立性程,各自的核心目标有所不同孟烂架。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耐,进而确保国家能源安全诡。由于中国的石油对外依存度已超过60%跑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提僚携。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求施,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稗胆矛,进而实现国家节能减排的长期目标表。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集樊遂,但现阶段并不能彼此替代壬。对于CAFC而言记崩瓜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求定,其中当然也包含新能源汽车箩杜掳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尝。但不同的企业由于自身能力捍棋、技术储备和对未来技术趋势判断不同漆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阜苍盛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模迷糠兢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仆,而以后补贴将逐步退坡酶挠搬,企业更担心成本无法负担娶。因此仅有CAFC法规甭坟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剁墨拌,所以有必要出台NEV积分叮哨辉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣。同时垫辽挝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘘,从而有利于新能源汽车早日取得突破河观泛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线誓桨盼,其目标应是降低汽车及相关产业画、乃至整个国家的碳排放杰额济,和降低能源消耗诉求不同叼。作为碳排放第一大国炔十七,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擂放囤,后续国际压力还将不断增大抖。因此囊豹镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怖,从大方向上讲是正确的熟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段唾邢剂,这和NEV积分没有本质区别刨梨,也无法确保总体低碳目标的实现七苗。实际上汉,跨行业袄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向械卷。以电动汽车为例祷挡,其在使用阶段确实是零排放森,但与欧美不同富,中国的电能以高碳电为主取伍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誊。也就是说八口举,在使用高碳电的情况下嚷潘旦,电动车全生命周期的碳排放并不低凄姥。这正是碳配额管理应该解决的问题貉啡鸵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冬惨份,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笺簿慨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业首。实际上敖,将新能源汽车确定为国家战略屏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苇,生产更多的低碳电晦缺,否则减碳的国际承诺将难以兑现顿泞坞。    另外另陛无,对于汽车行业铝姥,无论是CAFC歼吗固、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哀滇,但都应该由一个部门来统筹策划怪跋,系统思考沥盆,拿出科学浑铝捅、系统馈、具体炔畏矩、有效的管理办法来推动实施炯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灸。    ■积分交易细则需加快制定杭票、尽早出台    《中国汽车报》刺覆费:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汾税恍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘟?    赵福全鼓:确定合理的积分价格孰毁,涉及到技术逻、成本和市场接受度飞亥,需要综合测算和动态调整贩鸡巩。我认为基本原则是暖孰汝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰怯,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂。如果NEV积分是“白菜价”不镐廓,大家直接买就可以屋聚粳,谁还会愿意在新能源汽车上投入粟系燎?    因此爱盾,NEV积分的定价应足够高联唤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汗伙,通过自己的新能源产品获取积分灵柒,满足法规要求琶秘距。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理幻块、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玻敲苯,能够通过购买积分先生存下去骗,争取时间把自己的新能源产品做起来家兜扒。    《中国汽车报》绕甘瞳:除了积分价格之外单,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晦热订,目前处于“空档”状态铜编奈,怎么看待这个问题笛箔?    赵福全敦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沙赦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间票噬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫测骄绅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性份。同时枫倾棋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孤。对于汽车企业来说侵接错,3年仅仅是一轮产品开发的周期碗,政府作为“游戏规则”的制定者玖喀变,应尽快给企业一个明确的目标谋,否则企业将无所适从厩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚏净徘:“双积分”中提出了2018年起郡头临,8%甭扫、10%既、12%的NEV积分比例聪白,而经权威机构按照法规要求测算狭遂管,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挽恕?    赵福全卞干乓:在这个问题上垃,我并不持悲观看法嫉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蒲计献,因为还有很多企业尚未完全发力帛济醋。按照国家的发展预期牵曹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僵,如果每辆车以最低积分2分计算几朽隧,整体积分比例就达到了14%豁,如果是分值更高的产品诽,达到18%的积分比例都有可能掣晦枚。关键是要努力实现7%销量占比目标地,而这也正是NEV积分的目的所在钡。    不过另一个问题引人担忧撤皮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求检,同时在CAFC核算中也有优惠搔:一方面油耗直接按零计算毖付,另一方面核算数量加倍栖维,从2016到2020年分别是5倍宏遍彻、3倍核粕夕、2倍掇。此外姥逆日,按照单项抵偿原则估,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刻淖,还可用于抵消CAFC负积分逗萌。我们经过测算发现疟架,CAFC中的这种双重优惠天靶,对新能源汽车的“照顾”过多了些寥柿,不利于促进其他节能技术发展咎群,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险份。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疽,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡。实际上踏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重摩,两者不可偏废虱弛恳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展无旦轮,但如果CAFC目标落空斥,国家能源安全受到威胁类挺,汽车产业的可持续发展仍无从保障笆踞陶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烫极,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿七晒歧,这不仅能确保CAFC目标的达成蹭煞眠,也会提升NEV积分的价值秽揩,避免NEV交易落空烽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值械岛,而没有将电耗的概念纳入其中赊,这样的算法是否科学净季菏?    赵福全乾棱畅:NEV积分分值以续驶里程为依据开紊匙,这与推广新能源汽车的初衷相违背础纠饶,也不利于鼓励技术进步灰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毒。推广新能源汽车是为了节能减排坤楼乱,因此不仅传统汽车超,新能源汽车也同样应该抑大扬小纫、抑重扬轻咆卑尼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讲,而不是搭载电池越多越好限桥,因为大量电池搭载在汽车上移动殿,这本身就会使能耗增加猜婚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绥妮咖,也意味着大量增加电池生产的排放酱式。    政府应鼓励企业开发低成本潍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品角似班,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钉挎伯。也就是说桑幸钾,政策制定一定要“勿忘初心”皖蹿。建议NEV引入单位电耗扔,即吨百公里电耗的概念壳,作为积分分值的依据片。同时柏,对于小型车电耗适当放宽皮深,而对大型车提出更高要求缅,以鼓励新能源汽车小型化解苗,进一步提升节能减排效果始恼痊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》私臂:在“双积分”中朵想,没有将新能源商用车列入管理范围懊,这样做合理吗澜?    赵福全涎托:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背鸲龋可持续发展的问题疤。2015年现,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蔷谈,获得国家补贴的比例比这个数字还高齿碉脆。而此次NEV出台却未涉及商用车磷阑激,这是不合理的省潘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莽,也会让乘用车企业感到不公平停磋片。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淋算铜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求安锣。我建议擦母擎,应该单独给商用车设立NEV比例要求欠催捂,可以不与CAFC积分抵偿迫律奖,但企业之间可以交易纹。因为如果没有NEV的强制要求危酞缄,在补贴退坡后庆随讲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鞘色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲碑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水俊废街。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伦俩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俱,盲目投资之后拖踞田,多数公司要垮下来规磋斑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热林陌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎提。    以蔚来汽车为例探冷,去年8月还只有100多名员工秋花,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模法。据中国汽车工业协会最新统计香,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆示,销售4.4万辆乾认庞,同比分别增长25.7%和43.8%歪铃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆互蓝惠,销售28.9万辆脱涸簧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镜处洞。蔚来秃旅、威马尼伐晦、前途略纯、小鹏等已是新能源造车领域的热词呐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钠母凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漂啤显,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目答。至此歌,奇瑞新能源成为继北汽新能源话卸、长江汽车烽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业脖力,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家地。    “新能源车企的风险暴楷溜,其实很大褥虑。”王秉刚说悼狈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力玻降,对风险有足够的分析防酞宿,有可能投了很多钱拖,最后做不成挪茧,带来不必要的损失缔肚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疮,简单地投资建厂嵌蛾、增强制造能力惩洁,未来堪忧顾。新能源车电池的技术进步非常迅速 限尖,现在可以用的技术一年后就不行了汕。如果没有研发能力就做不过人家卯。“一下十几个亿扎进去黑涤,有可能最后做不成宠,我还是提醒新进者要谨慎一点惰镐函。”王秉刚说妨推。    事实上皋,目前国内的新能源电池生产厂太多了洗赏,但规模都不大擎融潦。而且动力电池总的规模也在扩张中虎涪,尤其质量好的不多死,“据我了解改从剐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煌肺玖。”因此戳胖柬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺速检。   谈不上“红海”呢豹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哦径,但道路曲折傲习圭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窘肩谱,造车得有钱参铺、有人才桨蜗、有时间澈妓。“钱我们还行嗓,人也不错岛怕,就是时间太紧劝鼻,毕竟搞汽车三年算很快遍品间,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岁。”万锐坦言赌碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的南滔滇。    不过委,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧家,万锐并不认同旦。在他看来赌款,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颂解,因为大家都还没“下海”贰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荷胃蜡,大家还在忙于造车雹筒,搏杀还没开始池醚扳。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菠乃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说澳叹腻,目前中国传统整车企业有150多家纶,新能源车企至少有30多家惩隙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雇陵。    至于是不是过剩恨波,梁伟表示这还是要市场来判断盆。在梁伟看来拐,其实中国传统汽车行业已转入新常态扰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阔取傲,除非汽车消费大幅好转确,否则很难回到前几年汽车行业的盛况讽川爱。    但另一方面方驳,根据预测护揪,未来5~10年炔,中国的新能源汽车将保持两位数增长苗丁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称当榷记,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆降长哄,到2020年时产能达200万辆磊纯、累计产销量超过500万辆项。梁伟认为下,从年产几十万辆到200万辆的目标混处枷,新能源车汽车肯定还要快速发展宠。目前的新能源车市场还完全没有定型妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耗搭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功上朽,“很多人此前担心特斯拉会破产茅封睡,但Model S和Model X推出后效果不错睦登,用户接受酵。经过多轮产品积淀料,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秀惕,特别是成本下降得较明显顷传。特斯拉可以闯出来俺梅任,中国企业也有机会勺虑、有成本优势愁酪床。”梁伟说凤弓惯。    对于最近贾跃亭的乐视竣霸歼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勺拼首,梁伟指出长踌,除了技术砍,汽车行业还是一个资金密集题谰、劳动密集的行业芒犯。如果要进入吠,需要企业在未来几年有大量投入把霜淳,以格力电器(000651.SZ)为例免,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昂。    梁伟表示戚墩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来篡傻,毕竟快速把产品推出来溉,现金压力会非常大季。另外人,一家企业在原有行业中具有很强的能力妨烩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挎谱滴,这是一个很长的学习过程岗内亭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧醇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日财,也是第十七个中国记者节扔屏。2000年呜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》逼灸蝗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磕眠套。此后记者节像护士节盆、教师节一样末,是我国仅有的3个行业性节日之一富咐袒。   值此之际念坏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碘弦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娄。      坚守还是离开庭绕兜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露晌皮:去年网络广告总量2096亿元管,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元小。报纸下跌超过35%辟饱每,杂志下跌近20%态闷供。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佳耗壳,单项将全面超越传统广告槐孩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击戊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撑忙揽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毕,也仍能保持着不俗的销量视。    “没有路可以让我选择谦骗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衫。”陈总对此直言到琳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚校罐松,但发行量保持一直不减狙。诚然钨,这离不开报社给予的支持钮南。但从自身发展来讲童睛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芒。究其原因财,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衔稿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萄夸点。   汽车也好毛匙,新闻也罢匙谩祈。毋庸置疑铝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题德搜湘。   纵观整个汽车行业的发展趋势彤窍收,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烂尽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受边饥把,但不可否认的是的八彻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芍酪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物摆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者丰。    除去对报纸德精帘、杂志蒋佬鸥、广播诵兢连、电视湍、音像等载体样样能玩得起来系恕,还需操弄3G娩堕簇、4G等流媒体技术屎。我们不知道下一站会到哪里壕咯隘。   面对媒体融合大潮羞如锹,陈总胸有成竹的坦言谰甸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代偶诫,家用汽车转企改制之后继续深化改革吴侨。由媒体到传播机构辽蛔玩,由杂志到全媒体平台纺乔咀,历经两次创业去梯,家用汽车探求新的发展方向缅刨,抓住变革时代的发展机遇懊赦,赢得了全新的利益增长点成。不再只是单纯的纸质杂志困,视频厂菊察、自媒体等做出了不错的效果潮烷。   其次沫,就是在自己的企业定位方面漏率脸,中国医护工作者汽车消费调查莽、中国城市教师汽车消费调查是以医生惦橡圭、护士竣、教师等特定的人群为对象做的系列调查革似路。这些调查一做就是3年藐瘟好,走遍全国大中小城市蝎扯,做出最真实的数据班窝捷。 ?   “网红”营销时代   今年以来券誓,网红主播频繁出现在各类活动现乘⑼狻,手机发布会府、车展泻撇、房产开盘旅拓、比赛等一场不落缎贬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捕申缕。”   日前蓝市,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”残琴丁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邓胶肋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啃酪鞭。   对此事件拿迹,亦不乏业内人士称粳酿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屁势瑟,呈高开低走的态势哎架。   陈梓萱表示弓喝闯:“在现阶段的传播环境下憨,媒体记者朝网红转型盗,把读者转为粘合度极高的粉丝陀册拓,增强彼此互动菊幸车、沟通激哪函,无论对于报社还是记者个人可皖溅,都是一件好事彤斥。”   “把流失的用户拉回来卢,用互联网呈乳笛、新媒体的方式急疏俊,我们正在努力尝试翰瓣,但具体执行效果如何僚量瓶,尚无法判断兔。”全媒体时代媒,我们永远在路上喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:张瑞丽 版权作品陋妓狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权慷,严禁转载分,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  原标题县努末:广汽传祺肖勇签济蓄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曝沤。在本次活动上迟壕离,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念五嗓。广汽乘用车副总经理肖勇表示榔:“时尚是一种潮流爸棘,其实就是顾客需求凭哥,引起客户共鸣末,汽车也需要时尚兜浪,所以GS8出现在了这里抨呻酒。同时传褀GS8我们就是承担梦想策,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇波阀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杏,中国品牌基本上没有一席之地感蔚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型斤斯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娜湿动。   对此砰普,肖勇表示魏伟抵:“传褀GS8我们就是承担梦想贪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上筹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上答,所以在豪华汽车上鸵,我们率先实现突破矾渭喘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秒欧,我们就是要跟汉兰达素吐、福特锐界形成三足鼎立捌,甚至未来超越这两个品牌糯猫敢,这就是我们的目标快冈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示臂部拘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆疤,创造单月销量的历史新高投惯冉,爆款车型占3.4万辆疲穷淳,但受制于产能安排的影响促拼朝,造成其他车型总的销量并不是很高笔陕。面对这些问题疚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略位鲤。   肖勇表示泻沟截:“明年我们的产能嵌新迟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目时革,产能将得到释放辣讽。我们在满足GS4的同时摊鸿驶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浅,最起码销售五千辆以上檄,剩下我们会再分配个其他车型波。”   同时为了加速品牌向上琴峡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抨。同时肖勇说道痕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型抒恼炒,在明年全部投产泡啼,所以明年最大的问题还是产能管,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溪诫辽,我就是聚焦我的明星车型嚼携邢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗冉嵌:李芳" "  还有不到一个月活,东风标致4008就要上市了嗣。它的颜值克窖、科技装配足够有吸引力宛江,那么随着锁定竞争对手垮侠仕、谍价较感、销量预期等关键信息逐步浮出水面陷薪杭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鸵拔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悉宦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乐殿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”府衔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弦甩。比这番景象更热闹的鸥惨努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肚潞圃。   说到品肩耽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致徽辈藤,让媒体品到了极致烂。在工作人员的讲解下探火陷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乡槐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴揽灸猩,无不让到场的记者讳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肚叛寐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歌、品味虐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象觅计,东风标致在今年推出3008埃桂、4008后疏拟,也将在明年陆续推出3008S师、及另一款7座SUV祈憾。据中汽协最新数据显示点,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臂闷,同比增长45.91%糙柑。那么具绰,在众多SUV产品中距戚氖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诬堤?东风标致总经理李海港对记者表示瑞冲暗:“我认为要总结一个词就是‘品’字奴霉戌,东风标致的SUV一定是最有品的贫,这个品是指品质眉笨、品味核淮餐,今天的4008就足以支撑这两个词年。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化擅塑碑?李海港对汽车产经网独家表示愤丝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗜盛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绿死拔,轴距达到2730mm山溃,是同级别车里最大的多顾鼻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机侣傅,在配置方面更趋向于高端扣、智能娇,进军更高一级的SUV市场怒。”   然而款,另据乘联会的最新数据彤嚎狡,1-8月萄放讹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV粉钨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么洞,作为中级SUV硼腾纺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匣?李海港向记者算了笔账碉朝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万松,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辜。“这种需求就是4008的机会缎碧璃,也是4008成功的保障焊。”李海港表示蚕。   “狮虎之战”将上演   还未上市佰宿焙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎类刺。李海港认为稗,4008在科技装备础玩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的湿。”李海港强调咯妊。   通过外观设计及车况数据对比后发现射,4008的设计颇具未来感和运动感读,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椒,4008在轴距上占有一定优势赖,也使得整车造型看上去更加修长侩。   那么朗射滥,价格呢灵唤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煌去颅,通过对比翼虎的指导价拦迫,小编认为4008的价格应该在19万元左右炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合护但。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扯钙?据乘联会最新数据绅,翼虎1-9月累计销售84258辆蛊实,月均销售9362辆锨狸慰。但值得注意的是精,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臂合钾。那么化酣挪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量率羔垃,可以说也有一定难度师畔。   汽车产经网了解到磕徊,由于目标客户锁定在换车需求的群体现衔七,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳖嫂椒,以吸引用户选择4008挝藩吐。至于置换方案的细节遂申,李海港表示还未最终确定摹兄炕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路拔碾:李芳" "   国庆结束后哗,北京绰绊眯、上海凯藐、广州忿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿安克,引来了社会广泛关注烫。平台闻风声救井男,媒体炒热闹呈囊,百姓愁价格掸嘿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻骇,“网约车”只是第一块烫手的山芋加。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秤刊,又要确保公共交通体系的稳定吴歼,还得照顾老百姓的感受梧。    比较普遍的观点认为啪传,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狙冒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高操淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卧怒,征求意见中提到让市场来决定钞怖乡,这是非承疲科学的舵。作为用户览愧驮,担心价格上涨行履,特别是比出租车贵迸惹唾,认为监管部门是要维护出租车体系利益腐乏熔,我觉得这是大家多虑了项。过去级挨,在平台混战的阶段池览,资本介入烧钱抢流量际灿韧,这本身就是不可持续的传,价格逐渐上富ご等稹,平台收取中间费用是必然的烹。    对于各地的征求意见贤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怕岛贾。比如说要求司机是本地户籍危囱、要求网约车辆的舒适度等等潘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荣膏。    网约车规范的政策是非常需要的你烫,作为共享经济热潮下的产物藉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颓量。任何一个商业模式现,都需要规范起来伙卿农。因处于监管边缘举焚嘎,过去已经发生了数起网约车的紊呦梗害案件耻插。我们在对受害者表达同情奇贬、对肇事者表示愤怒之后庇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皑。    然而朔韧蹋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的配绷。比如说扣还,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岭但倍、车辆要有上海车牌宦,并且轴距要达到2700毫米酪。根据滴滴公布的数据溉适桐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贸棵韦,拥有上海户籍的不足万人崇。这个情况在深圳类似惕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车北。如果按照细则明确执行惹,这就意味着年芹穆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捻。    共享经济是大趋势独都缎,但监管太严可能打击积极性慨徽圈,这对立法部门是大考验伤。互联网时代桥逃集,网约车大大增加了出行的便利赣丰粮,使人们在出行上拥有更多选择汐椭寄。监管是为了提供安全高效的服务保障联,而并非要让网约车集体消失评。现在的征求意见许多还是首次提出曙亲熟,建立体系的过程中应该让用户恃狭掸、司机及平台有更多发言权龄箩。    我们鼓励共享枯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辟,与传统交通体系形成良性的交叉互补仆。    我们希望立法殊贿吵,只有合法合理才能保障各方的利益锻醛,所以网约车服务一定会是标准化骗睡鹿、安全化的燎刺。    我们希望在所有领域都有不断开放冠段觅、不断完善的发展方向播铺斯,这是产业互联网时代的必经之路鳖。    文 | 著名职业经理人逃逃阶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税蒲顷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按食:新造车企业已经不再神秘华褥试,告别概念车的品牌曝光期径呵森,开始进入真刀真枪的实质造车阶段栖。投建工厂舒、申请资质归搅布,造车楞,他们是认真的吃尽。不过侯科,“八仙过海雌竭、各显神通”删镜闻,出身背景不同的创始人场绩,对企业产品和品牌的定位许、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”芜娇裳。    想听“真知灼见”叭鸿,走进新造车企业屑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天艇归悄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谜泵谜,敬请关注拔冉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中不疏岭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罕厘。10月10日揩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卯评骇。这也意味着吩寺,前途汽车继北汽新能源投楼开、长江汽车之后堡两唱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”募槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞳马,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本问拴们,可以稍稍松口气理炼显。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帘,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡切舍,相关准备工作的日程已经安排很紧张段,有许多事情需要持续推进秤乖。即使如此拐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咎片。在与记者的沟通中沟急城,他详细讲述了自己的创业经历伪城、资质申请的情况醚膊烩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断位。    短短的一个小时痪,陆群留给记者最深刻的印象是是拈骚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师维,他们怀揣一个美好的愿景屠滩帘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”券。    ■ 拿下资质不神秘懂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姥闻鼎,许多人都对过程感到好奇搅麓媳。陆群则表示泰伪,拿到资质并不是一件神秘的事情仆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲁腥虐,一点一点把技术做到位巷舵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匆脐。”陆群说藩鞭冬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》势。具体流程是韧,企业根据相关标准去申报项目确想庞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请厕臣享。陆群认为梁身藏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扁袭股、引入新的技术和参与者肛玩峰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术溺鞘挟。其中对电动汽车的四项关键技术闻朔戒,包括整车的集成和控制技术扇卉,电池的管理技术槽萄提,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苹柿。同时豌劫,技术具备后还需要做出整车权沥,并按照标准做大量测试诬成,要达到很高的标准邻刺绷。据了解暇,整车控制管理系统(VCU)诡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向救俯寇,也是已经掌握的三大核心技术蔑健。    更重要的是讹攻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辱门肛。早在2010年揉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部獭,开始布局电动车洽搏人,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菇。2012~2013年掂鹿频,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目师,在高端纯电动整车设计府、研发方面取得了初步成绩沟澎。陆群说穗播迸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”每、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年麻捣挠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曙瑟轿,开始引起业界关注掏。那时斧,行业对电动汽车的关注已经比较高宝魏朵,而前途汽车早已走在了前列晦丛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啪道。”陆群说放,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疏风,专注纯电动车研发褪、生产维埔、销售及服务舱嫁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粗问。”2015年9月奉,长城华冠登陆新三板挂牌交易驹涩,成为新三板电动汽车第一股创厂封。目前卸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哇痘遂,包括整车业务板块(前途汽车)韦巷、设计研发业务板块(华冠设计)办,以及核心零部件业务(华特技术)们境。这三大板块互为依托挎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑空蹄闷。    拿下资质泄扑签,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点儡驾会。    ■ 技术隘、生产基地懊访、供应商都得一流    在做电动车的这几年射陵矛,陆群对电动汽车的理解越来越深入荣崔诗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机情孟愤、变速器等物理结构探桔捶,还需要产业链配套藉篡堑、成本控制玲艘、核心技术开发等一系列工作停午。“自主研发的核心技术短霸、国际一线的供应商和自建的生产基地端卯,是我们的三大优势狡怪。”陆群说扫。    陆群说疾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逻,市场上找不到合适的零部件供应商僧教冒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墙纱皑。目前毯翰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赴软,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怕痹、VCU穿羚、RESS等核心技术揉记安,使零到百公里加速仅需4.6秒城,最高时速为200公里伸世,最大续驶里程达到300公里藉菇酒。而据陆群介绍馈,这些电控技术相关的零部件袖,不仅前途汽车自己使用猜缓,也已经为行业中其他厂商供应琳。    在供应商体系上沽风,前途汽车同样拥有强大阵容疲图,已经先后与IAC午似麓、博世暇呕睡、布雷博坤场、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娜。这不仅确保了产品的品质措盗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地救膏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吹备评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地兴非开。今年2月胆棺婚,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基的,按照规划邵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆帽,将在2017年中试生产险,第一款车K50将在明年底上市栋。值得一提的是绿貉溶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”煌,最大可能提升汽车的轻量化水平钢必。    陆群认为怂场同,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辉谋,而是要通过成本控制且嫩、技术提升来实现狡沉琅,其中轻量化就是很好的解决方案讨佳博。他强调地鲍:“前途汽车的产品规划和市场策略逢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力继疾,在全新的市场领域不断成长航兑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摄,中国新能源汽车市场前景广阔哦输,存在巨大的市场机遇戊。据他估计簧缉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黎寒榷。他表示绷,前途汽车已经做好了准备罢饥。    陆群始终坚信一点揉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芯绩。在他看来舵崩挟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逻卞。“所以策戮,我们专注车辆性能娩阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娶,迎接智能互联时代描铂。”他说蜜禾。    自1990年大学毕业进入汽车行业撂奉仍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发柏捐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浓,创业历程也已经13年势抛迪,算是行业的资深“老人”讳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”径,他的团队也是一群“汽车工程师”醛寐暗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帝碾。    陆群说酮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晴律吧,像华为一样拥有先进的技术碳、过硬的产品品质以及国际化的视野锹粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缎惭,同时骄戮氏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益部。一时间卵确,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来媳半。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俩潦殿,对于新政蚂飘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禾。    看自己   记者伺: 首汽约车有哪些新的动作和布局骚木漓?   魏东堑稼: 一方面稀闺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面崔唬撕,根据北京两、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灯瓤汕,我们会在司机肝凶扔、车辆和运营都符合当地规定的基础上仙,继续增加运力保障叫钎,这其中包括增加自有车辆挤蚕哇,也包括增强与当地伙伴的合作收。    看政策   记者首泛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渭,有观点认为拇齐颇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东螺: 这样的说法不客观嘉叫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尾揭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侩碧。    某种意义上讲秆,首汽约车项目上线之前叹将死,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沮媚嘛,我们只是在政策范围内尝试着做苹。彼时断侥琅,我们借鉴同行业企业技术手段耻舜吕、商业模式和合作模式嵌咳,在政策合规的前提下汾,尽可能尝试惦然翻,当然活楞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辩捅童,我们是十分期待政策落地的羔八籍。因此盘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伸。    记者沁归: 怎么看待首汽约车的先发优势次冬?   魏东宦耗: 的确圭琅,北京市场上我们目前是最贴近政策的洽矢湍,但从全国“一地一策”的角度来看疆捆佰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的借。    看行业   记者毖夺四: 按照当前征求意见稿来操作怜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响但。   魏东吨靛: 我们对于各地方出台的政策表示理解检奠,网约车实行一地一策制度疟愧磨,各地会根据各地的交通发展水平墨错、城市交通需求来决定如何管理网约车傻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兜儡康。    看未来   记者匠携逆: 未来行业格局将有怎样的变化疯红蛙?   魏东绿顶稼: 当各地政策正式落地之后扰氢苟,会明确供给的标准斜忙,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域比乃,同时科椿,对于准入的司机进行严格监管瀑泉。因此贝,在未来行业格局变化上耪段殊,在大的方向和框架上由政府来把关氖介赶,在框架和方向范围内久割,各家寻找自家的竞争点和突破口狮略,现有的平台选择优化平台和转型升级蔷祁畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤悄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始币,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叼寥,并通过一系列体育皖糙策、娱乐等年青化营销举措塑造年轻示客焊、活力的品牌形象日潜细。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体草丘盛,除了年龄毫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人懒别系。” 10月13日河垦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示溪巍。   据悉暴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牢徘,并向年青人传递积极的正能量控,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典镣琼蒜。未来烁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骨冲寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型激壕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铺拿,借助本次人物盛典搏簇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁噶柏噬。   “2016年帮咀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稿。” 郭伟表示链,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗜商,不仅让不同圈层的消费者隘倍、车主褥埔、粉丝共同参与到活动中偿份,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淖叔莱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涣驼胸。”   事实上井,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域葡儒举,包括体育以及音乐类的综艺节目茹炊,实现了跨界合作花。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称矮敦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粟境郎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矾。”   根据最新销量数据显示窘,东风日产9月份的销量出色灌局,同比增长超30%儡。其中主力车型轩逸叫、逍客普仿髓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诧梗。   郭伟表示灌迫期,“东风日产今年的目标有所提升蛇角虾,对今年销量保持信心默。”此外咖宪敞,谈到是否有可能再接再厉放晚,在总销量上攀升至第四名的位置时辜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窘,能超过前一名最好猩昧,但最重要的是与自己对标绣芯。”   责任编辑讳形挎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌焚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组精茄,管理层不参与讨论昆镰,每组都有来自全球各地龋、不同级别么、不同性别的同事窟膜。”蔡澈说胶蛇掀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拓,大家相互协作钒动、互相支持么楷忌、勇于尝试闺幂。”    中国经济网综合外电报道答,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雷挖,其宏大的构想才刚刚开始贾。蔡澈现年63岁起定肪,其工作合约预计到2019年乏,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒙拘,他再次用前瞻的眼光和布局女啤,为戴姆勒集团未来的发展钒刚赎,提出了新的方向菠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说低旁浚:当年学的是电子工程专业松猩,就有人建议“傻小子啼,去学机械工程话岗拨。”冻号粮,“今天来看呕塑,坚持初心祁不,梦想终有回报孺糕荡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体默龟惨,在报道戴姆勒集团的“变化”时橇埃,都会引用蔡澈的公开演讲乱胶,因为他提到了电动舜颈、互联千倦辨、智能和共享等前瞻主题纠。    首先杉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ涂兔鸽,并计划到2025年蓖廊,成为高端电动车市场的领导者巨惫。当然羡辫氮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的售溃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念氨,恐怕显得更稳健肮烷。    “在所有这些领域补迟湃,你必须为未来的投资做好准备唇斧,”蔡澈说氓。 “但这是令人兴奋的廊来灿,所有这些发展不仅仅是技术的改变俩粹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弗,内容丰富的CASE(瞰思)计划嗣绊,它取自于智能互联惫才、自动驾驶颊吮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母累。有评论指出可完榷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责踢技沸,就是要对未来做出承诺勉贿搪。 巴黎车展发布会期间破捣那,蔡澈穿着休闲衬衫剩、牛仔裤和运动板鞋卜绥怕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镣,但蔡澈作为首席执行官卸架赴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目竣辽簇,以加速决策和赋予员工权力著称翰拭零。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惯甫判,鼓励对新产品和新发现投,进行实验性的尝试概碘。    巴黎车展发布会期间局类犯,蔡澈穿着休闲衬衫瓤揭哺、牛仔裤和运动板鞋缕汾,一改西装革履的常规风格枯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到爆:“我们并不是穿衣方面的专家窍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen怒姑,而是留在了在工厂附近的办公室呸活炕,尽管条件略艰苦嫁教车。至于在衣着方面的变化寐晾,没有具体的规划闻,因为衣着是表面化的淮墟歌,符号化的裸,尽管这会传递一些信息护儡鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示文扩徊:近些年坑瘁,我们尝试了很多新的想法妓窝悄,对整个行业而言都是全新的尝试公叫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划污,很多同事都参与其中缮溅。    “仅仅3个月的时间贪嫉,我们收集了150个优秀的想法谈麓丹,这些都是关于企业未来建设的好点子唇。我们把参与讨论的员工分成了八组逗,管理层不参与讨论煞揽,每组都有来自全球各地婆檀棺、不同级别砰、不同性别的同事并鼎。”蔡澈说虚蠢,“今天提到的鱼群式结构世赎隶,希望让公司更有活力鸽毒汇,更灵活谜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展保诉,大家相互协作场氖豆、互相支持烧说、勇于尝试类但。”    几个月前何,在柏林的一次会议上通浇徘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片寒紊筋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”室。根据德国报纸对这张照片的描绘芜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面连怠。蔡澈告诉开发商广乌吴,这张照片是30年前拍的雷断,那时巧删筐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秽蛾。    随着电动车品牌的发布史钝踢,以及首款概念车的亮相摔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代木棉。在戴姆勒的规划中蹋蹈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力为,包括价格型毕、外形和性能丰。据了解桅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熟,包括在德国建立第二个电池工厂钱密。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播晌来:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叙。主场“作战”的雷诺品牌是,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滔济蜜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼓邢躺,包含设计片、产品以及市场布局等方面佳淑。    发布会结束后惰妹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铺豁曹。在面对面的交谈中厢撩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萝袭扫。另外币掏速,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题负埃贿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舞牌泌。    网通社补添帝:在中国市潮楣ò印,2017年雷诺在中国有什么挑战普泼搓?    戈恩锚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长畅笆汀,中国和印度都成为全球业界的引擎村。2017年是雷诺非常重要的一年彻,我们的销售会起飞疽,就像飞机一样扭,正在起飞向上并且不停加速狄。对于日产来讲蹈盆崔,也是非常重要的一年健技瓣,还会进一步推动启辰的产品舵图硕,这个也非常关键歼然负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骄券酪:您如何看中国新能源市澈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划攀孰?    戈恩恫欢挤:我认为中国会成为全球最大的市澈馇谕痢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剩。对于日产而言长,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拍霞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的论。    网通社箔煎:对于雷诺和东风的新电动车项目譬弟,是否可以更详细的介绍一下猛庞?    戈恩蛇关去:雷诺和东风进行合作补,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筏梁斯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靡,最终项目还没有做出决定坪苇识,但正在研究当中苍。    网通社筹滩糯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妙店,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忍如构?    戈恩耍腺:自动驾驶一定会进入中国碳动把,这是勿庸置疑的纶肠惰。目前端舷,各个车商在这方面的竞争非常白热化疾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣删纬剖。在中国相关法律法规允许的时候奥,我们的产品会进入中国功断曝。当前剐,我们的样车正在美国细、日本做相关测试徘畴。与此同时蚀狮,雷诺当然不会遗忘中国市场入卤随。我们会在中国市场进行一些展示项目境碎你,这会帮助我们完成产品差异化的工作薄甜费,也会帮助提高产品的竞争力改倒负。    网通社级称:三菱的加入澄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赴啦?    戈恩垮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讨魔汞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妙幻。我们认为2016年包含三菱在内频青鹊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关干卵奔。所以它不是目标毙箩壁,而是我们现在工作的结果黎。展望2017年嘎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湾绣,尤其是三菱的加入篡,让我们有潜力跻身全球前三聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好煎菩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捆鞘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响无。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廉烩。”Kalanick 说道踢堂。“如果真的发生这样的事菊希泻,而我们没能参与自动驾驶的开发漏,那会发生什么事芳?未来将迅速抛弃我们洛纹鹿。”    上周四秃,Uber 对外表示缺:8 月底昆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疾。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜灵,系统会为乘客匹配 Uber 专车甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喂偷镁。虽然是自动驾驶汽车桑誊努,但车上会配备两名训练有素的工程师贫啸遍。一名工程师坐在驾驶位上陇窗浇,随时准备接管汽车控制权善傅,另一名工程师坐在副驾驶上沤锚,详细记录汽车的每个动作腹店。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篱驼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豪擂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹬变。在采访中殊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粕扭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场踩革合。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵纭,现在卡车运输市场也是如此堑蝎。”他说老。“现在谈这些还有点早断竞题,如果非要说点什么钠亢,我只能说我们已经进入了研发阶段篓联讲。”    在采访中撬人,Kalanick 还被问到逆感:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代侥憨划。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搜。他认为在交通自动化的世界里陪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加精蠢汞,但驾驶员所占的比例会下降览。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袄先。    Kalanick 说道缆:“像旧金山这样的城市洛吓傅,大约有 3 万名活跃的专车司机歪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机台,但是别忘了脊溪猎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车互拌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机登垛鸡,自动驾驶汽车也需要茎精。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的换,有些情况是处理不了的挟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢拭ù稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员档。因此我并不认为驾驶员的数量会减少袖补染。”    他举了一个例子番亩,电话刚问世的时候荷酞,需要一名接线员来接线户。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窜莫彻,而是创造了一个全新的行业舷商话,并创造了大量的就业机会版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "  穆伦认为管菲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代山型炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车螺碘势,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业传精处,包括汽车的使用方式菩。    自2015年9月25日临危受命才贡,出任大众汽车集团CEO至今父亩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拉虑。那么陇淌篡,一年过去暇僧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿透邪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得微铅疵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稻申腊,贴有穆氏标签的大众搅嚼苫,其未来又将是怎样的呢捞嗣教?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)事甸睛,借已成惯例谱诡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夹擒梢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吞错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义委,穆伦首先抛出对大势的几点判断嘶渴犊,也就构成其《巴黎宣言》的构架铃玖。他认为删背校,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰戚咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膊录,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛,包括汽车的使用方式扇双蔫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫌竞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隆常。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动角,这需要我们用全新的理念祭、全面的视角对于出行方式进行解读炽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喘。显然扇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的校侠俏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辨沙郡。我们需要联接汽车世界和数字世界顿鲜,让消费者获益伤涡,推动社会和经济的发展吉。同时顺应驱动技术的根本性变革翅范,即电动车是汽车行业的未来祟酣哦。尽管如此须庇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位头。我们必须踩始钠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代使,同时推进替代技术的发展摧睦署。    穆伦坦言抬,应对当下的变革欢吝共,对于大众汽车集团来说趴鞋,是一项十分艰巨的任务本蛋。尽管如此迹,我对于集团未来的发展持乐观的态度跑茸。因为在过去的一年里乔谱,我们兑现了承诺唯蛇, 增强了核心竞争力兢琉类,积极推动集团业务的不断发展群芒捆。因此阀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疵,而是“大众汽车集团将如何成功”告雄计。为此温佃时,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”卫。集团的目标熟,同时也是我个人的目标骏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肖徊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炭顷趟。    他说逛席勺,今年夏天窟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容腾石偶。我们强调还,集团未来发展的重点领域将包括借搁:电动汽车眷腑付、电池技术逛感、数字化返阜、无人驾驶和人工智能唯,以及全新的移动出行解决方案吧。放眼未来桔精,很多人将不再拥有私家车哨。即便如此耪徘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纹判,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邦、大力拓展移动出行服务描揽幸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图常闻,包括集团旗下众多品牌的战略疯棵、关键指标和相关措施透桐浩。但在此之前示瑞皋,我们并未停下脚步亲金,而是继续开展相关业务晦班。在例举旗下多个品牌的业务拓展时目,他特别谈到瞧:“在中国隙钉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帛横,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诵污纶。    穆伦表示纳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题富牧。这些实践同时也表明庙,即使目前面临压力蜡拦,大众汽车仍然完全有能力实现目标筋。他承认舰,坦白来说剖朴,柴油发动机排放事件影响深远盎呻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氖古艾。我们正全力调查事件发生的根本原因垂亢常,不遗余力地解决所有问题浓逝,并在最近几个月取得了实质性进展怪。然而对于我而言鞋摊部,构建大众汽车集团的未来婆姓,也同样重要藩捅。    穆伦说峰械函,今晚认快,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图玖委疽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骨。在2025年以前尾竣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列苏,并在欧洲市场占据领导地位愧。    最后侵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缆脖:“未来埔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涝豪芭。它意味着自由淑沟胜、乐趣和情感百南。因此抨,我们注重产品设计斥,并将以崭新的视角进行设计创新”挟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩勿:李芳" "  今年7月底钢,在2016年世界500强排行榜中踞伴蔡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恒,比去年跃升47位慌,排名第160氯呐请,引起国内外企业界俏季、尤其是汽车业界的瞩目匆扩。    今年丹扇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻。恰好是在10年前使,徐和谊出任北汽集团董事长校甸,策划汰锻、主导四槐怕、实施了令北汽集团由乱到治舜什,由小到大揩退,由弱变强的变革蹭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谜、有益儡恳疽、独到的成功尝试趣佬浩。但是搐记蓝,当中国经济网记者约请徐和谊脓矢,请他以《老徐和北汽这十年》为题崇瘸,谈一谈自己与北汽集团时庇,徐和谊温和湃甸、憨厚地笑着说喘险敌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黄邻,少谈辖,少写吉餐净。    于是伐煽裳,在不久前的一个上午稼垦连,在北汽集团的一个会议室里蹲渡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驹。今天是系列报道的第七篇翟狄。   “北汽这些年发展快霸,我觉得合资这一块滇旦宫,起了非常重要的作用捆。不光是从量上狸江玖,速度上律龄,还有效益上”欺箔扑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡八纲,如是说道革沙桨。    “在各种场合我都讲愁图抗,北汽就是合资反哺自主”仟坑,徐和谊告诉中国经济网记者倍嵌槽,“合资和自主烷夏,绝不是对立桔,而是互相借力”荡盒悉。 2002年10月18日觅巳,北京现代正式成立杰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记闷、董事长算起并,徐和谊执掌北汽已是整整十年航。在徐和谊的带领下虾通笆,北汽从最初的“一盘散沙”洁,到如今的中国骨干汽车集团鲍弊爬,取得了长足发展脱橙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谷伴刷,北汽位列第160位褥惠凶,比上一年度提升47位龚经缴,并首次进入前200名骇席。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胆。    “北汽这些年发展快淘,我觉得合资这一块藏,起了非常重要的作用借。不光是从量上蛊补、速度上半疾,还有效益上”坤涡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时可橙,如是说道富。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拓阑,徐和谊结缘北汽卞孤,也正是从合资开始筐弘波。2002年尖测垄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奠颅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻、发展首都经济的龙头项目和示范工程狗兔沧。    为此伶宛,时任北京市委工业工委副书记良穿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劳识脑,担任北汽党委副书记弹雌、副董事长疥鹅,以及北京现代党委书记干蟹偏、董事长平。 2002年12月23日络示,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下妥,北京现代实现当年签约却晃沽、当年建厂姓皑、当年投产绥全荣、当年出车磋脓颅。在短短不到一年的时间里蔚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皋烤,迅速在中国市场生根发芽凭。由此创下了业内独有的“北现速度”量。    时至2015年枚臼虑,北京现代已拥有第九代索纳塔年、全新途胜八拟、名图且潜、ix25无矾、朗动梧甩溶、瑞纳等14款车型巷娇,涵盖A0级扇妹、A级筐喜通、B级取毕、SUV等主流细分市衬斗攴,累计产销量突破700万辆漂腺。    北京现代官方数据显示士悔,今年前7个月晤,北京现代累计销量达到59.3万辆枪欣,完成全年112万辆销量目标的52.9%河拖工。 2005年8月8日方,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怒邢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惩甩触。北京奔驰的成立溉噶漓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域琼休。    虽为国内高档车市的后来者肮疟瘟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下裴撑亨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划立含腾,实现产品导入似凭、股权调整伤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等矮衫,北京奔驰由此迎来了高速发展期土奥柒。即便是在国内车市进入到“新常态”后司但,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅丧鞘,远超行业平均水平董。    目前盼类伺,北京奔驰已建立起全球面积最大情、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闯息,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂那拉蔫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心缓幻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淘必梢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卿陡。 8月22日零管,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托市,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型譬版铜:C级车股、E级车相纳豆、GLC SUV和GLA SUV贯。官方数据显示桑久砍,今年1-7月断,北京奔驰销量达167307辆揭俏,同比增长32.9%抄模。    8月22日杭鞋屡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疼。在迎来年内最重要的车型后黎汉仕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜典冗,着实令人期待伸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展径,在帮助外方顺利打开中国市场的同时幻石慷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蜂嘲帆。    “在各种场合我都讲铂讽,北汽就是合资反哺自主”赤,徐和谊告诉中国经济网记者晚范到,“合资和自主聊遣伤,绝不是对立躬靖粒,而是互相借力”蛊拷体。自2009年以来缉,由北京现代沽下、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商福吹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昆霜刺、管理流程予以借鉴的数以百计掸汹熬。 北汽自主实现百万辆    正是如此扁,从2011年虾,第一辆整车威旺306问世丘丁,北汽自主销量直线上扬甲:2011年达到2.4万辆态、2012年实现7.8万辆弥梳脸、2013年超过20.2万辆贫篮、2014年突破31万辆痪秀、2015年完成33.7万辆暮净硷。历经五年多的时间溃然,北汽自主已累计生产达百万辆稻腹吻,跨越增长令业界瞩目拓鲸嗓。    “着眼未来糠囤届,对于合资我仍然非呈锨牛看好尘纱干。不仅是十三五韩,未来很长的时期送,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舱嚎茫。另外淳那拍,在此基础上谱愁记,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腾卑,徐和谊表示兄喊。    “年底前还会有更多的好消息墒捅捐,不管是在新能源领域涵期,还是整车领域乌,包括一些重要的零部件领域怠枷,还会有一些新的大项目落户北汽男渤。这样释,为北汽更长远的发展犯藤膳,我想合资这一块磺,贡献还会加大磐辰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹桔翁:李芳" "  9月29日巾蓬繁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上察木,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陋甩。   蔡明指出堕,中国汽车市场曾是低质量眯咯皆、低配置麻顾磕、低服务的代名词拐础。诚然粕捐,与美国汽车市场相比舞,中国汽车市场还不太成熟桐醒臼。但是墟描息,趋于完善的服务质量席亨、规模日益庞大的车展壬逼、逐渐被认可的中国自主品牌府亩募,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗣柬溃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挎,分值越低表示可靠性越高芭撑。J.D. Power近几年的数据报告显示吓恳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定菜匙慈,从2009年的178PP100到如今的102PP100崇错谢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闷。尽管与美国市场还存在一定的差距孩戒,但中国市场的后劲儿不容小觑标。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寇窖?J.D. Power最新数据会给我们答案莎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涤,而中国市场的进步速度为每年4PPH纷。在车型研究上狄,中国赶超美国市场需要6年时间尺湿尖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH铣临够,而中国本土品牌进步速度为8PPH纪墨。在生产车型上檀麻,中国赶超美国市场需要5.5年贸旅。   3. 在了解美国客户的需求上晴飘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年艘娘侵。   经过对这些数据的了解和计算戚奠,平均下来链匈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酿随,才能百战百胜胖法,想赶超美国市撑谙薰,前提是了解美国消费者的需求剖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纺:车内有令人不愉快的气味痴岁、胎噪声过大(来自车身下面)式书琅、耗油量过大渴、风噪声过大(来自车身周围)搞、空调开启后幕狙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寝酵蹋:内置语音识别经常无法识别/误解命令踢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毛惨耽、风噪声过大(来自车身周围)位腐蔚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徘纤孔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档澳蚂。同时供禾菠,在前10大问题中挝盾,只有一个问题是相同的两,即风噪声过大卜袜吝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苦事,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扯疾。中国消费者更注重感观(嗅觉尖、听觉和味觉等)方面的感受质量敞妊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时龚。   就目前来说恢,中国的汽车产业还有很长的路要走女豁门,无论是汽车的质量郊噬钡,还是汽车的整体销售体系汗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膘岗价。凡事欲其成功凰监嗣,必要付出代价衫鹊:奋斗贺份浓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辫览僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理了厩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣凛围:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叮炕喉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枪:李芳 版权作品肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥燎,严禁转载舶料,违者将被追究法律责任切轮冲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠隋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悔箍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会松,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注勉吮既。同时疤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脖,作为本次车展的重要组成部分之一粳肩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工森提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淖,中国机械工业联合会会长王瑞祥保办尾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言忙吠,为中国汽车产业的智能化苦鼓,信息化方面的发展做出指导意见封溜。   本次峰会主办单位胆渴切:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲤杜:   贸促会汽车行业分会长王侠伦电卿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编就燎莲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绅论,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览韦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卑勘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞧。同时比护会,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帆孪,作为本次车展的重要组成部分之一皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖艘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溃灯慕,中国机械工业联合会会长王瑞祥汉僵澎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叉,为中国汽车产业的智能化守持播,信息化方面的发展做出指导意见徒褐勒。   本次峰会主办单位舱伴鹅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奥浆酬:   贸促会汽车行业分会长王侠赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烷朗旦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌崎凄董:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酞面恭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婚巧呕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轻踩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汰类:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碎秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚卫蹋快懈男瑰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勉佳,因为现在我们是全世界销量最大的市场酬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氰衫、环境污染等方面沦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战济。同时慷,智能制造集亮、工业4.0瓢兼变、移动互联堑斡撇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侥份白。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揭拓渭、“互联网+”等发展战略盛搐虏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犁涵。我们有很大的机遇桂,我们会见识很多非常有趣的变化朽存。   当前业界普遍认为稻官,低碳化烦、信息化腔奶挨、智能化是未来汽车技术的发展方向氏掳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菇棠掏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台褥繁诵,正在成为汽车行业的发展热点僵肉,正在助推中国汽车产业的转型升级苹,从而进一步打开智能交通产业的价值敌。在2010年的时候赦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统黎,为用户提供全天候拼露、全时段的服务邦衅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舞胆,签约和活跃用户超过一百万蹄,累计为用户提供约2亿次的该户服务涸煌喊,人均交互服务超过11万次洛观欣。经过近七年的发展苦碴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顾米,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用科盘、凯迪拉克搽鳞、别克体、雪佛兰上使用份纳,倍受消费者青睐扑韦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌旰凇,面对新的市场和技术趋势采崇门,基于车联网多年的探索苦湿、实践结合行业的技术储备捌纱绘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溯黄,提出了到2020年力争100%产品实现互联渡,并致力于打造以车载信息服务丛窍谐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务随岗,为人奠、车提供安全智能便捷绿色出行告停,初步建立和谐的人岔胜观、车览庇漏、社会互联生态圈拴烫碌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克摩妥陶、别克聪看疆、雪佛兰品牌仟娘杭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爱钙溺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辣七距。除了安吉星在移动信息和网联上谎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谁僚、内容服务能力怀割、大数据运用能力天经落,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玖、B2C的业务斯惜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露探竟、支付安全贰耐冕,更可能引发行人安全和人身安全类酵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时萝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入席刊嘛,网络安全开发包括威胁因素识别匡、安全战略制定筷城、安全措施执行哦限、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逃踏誊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准燎冕搓,并且在过去几年不断的进行迭代升级埃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作械。伴随车联网技术的发展凰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术绘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞭洞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冷略冬。让汽车驾驶更安全手层署、更轻松宫宋、更有效细画。   我们身处在这样一个时代矢,新技术层出不穷使一切变得可能坞歌缆,我们也是非常幸运的一代人瑞,能够见证汽车行业在国内叛、在整个市场上有一个颠覆性的发展法巷瞄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盗加垮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帘龄。同时也让我们对明天更增添信心和期待权,激励我们坚持不懈的努力鞠。   我们相信炉戎,汽车行业的发展刚刚开始额。汽车行业与其他行业的相互交流贤窗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擅囊乐。我们会和同行一起共同为之奋斗埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "   9月28日帮尉猎,在2016上海浦东国际汽车展前忻墩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行够挨锭,新兴造车势力建、养车诧、汽车金融等领域从业者狙歇,走到台前宝寿穿,与大家分享及探讨未来的市场前景亩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冷靠。    吕征宇搭:各位领导瞧叛练、各位嘉宾申并感,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赣幢坊,刚才我们的同行说得非成姹让蹋好纱郸誊,其实我们有一个共同的理念鼎,而且我们也有非常多的痛点扩标阂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来亮继,我们也有美国合作伙伴的公司肩,乐视的七大生态是有机的投肌,在零基础上打通的多狠难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辛功,目的就像董事长讲的一样滦弄矢,让“蓝天白云”再飞翔篱,目标就是打造全球最先进的超级汽车搂俱。    那么用互联发渤、智能奠似顷、电动懦、共享的方式粗,实现“未来”的交通方式形畅,我们认为汽车产业恨,还是没有被互联网变革的产业皖伴。对于乐视超级汽车生态而言矢誓,我们有四大基石疲厢,我们相信社会化山矫、分享化耿钉纶、互联化灰、共享化将成为我们未来变革的方向畏。    从我们的汽车生态诞生以来充承魏,我们保持着快速的发展航假,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔡,落地在浙江湖州 氦铜,这里包括绿色环保的环境怂馁克、自动驾驶的一些功能和区域扣俱赊。    同时我们最近可以告诉大家呻,我们的产品样车在美国已经开始路试桂帛,技术在百米加速已经是全球领先了逛,产品的量产进入倒计时状态论。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资系脐,创造首轮汽车最高融资金额的记录俗菩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忌络霓,协同开发也是我们在北美的基地醒玫桨、中国的基地澜扑鹊、欧洲的基地共同开发川。同时我们的战略开发电动的底盘机构盛济,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑰极危。    第二个就是智能化茬充其,车是人工智能的最佳载体强昧,乐视做了大量的投入另,在硅谷和SSA成立了研究院硷握挠,在智能驾驶也取得了突破性的进展举闲。社会化就是刚才说的分享妙,我也非常喜欢这个创意饰钉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石降楔,我们相信在共享经济的领域里袱钱,无论是Uber的繁荣轿,都证明未来不管是房子虐蒂、汽车都是重实用的趋势跨挟,所以乐视将战略转移寒耪悄,推出车租赁的平台山舍现,我们叫做乐享平台提。    其实最重要的议题踏淌怕,乐视作为互联网公司缮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桨去。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烯,电动化炔阮钞、智能化芹、互联网化蠕、社会化奶,这四大纬度有密切的联系挠。    我们把汽车当做全新的载体凶苦乾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皖吧竣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚏,谢谢大家冲每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢坦酿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抡论,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞几,他认为车联网翰,既然是大势所趋奠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网订灯盛,少炒概念笺啼,多做实事矛陪丢。 以下是王侠发言实录部:   在这个夏末秋初榔叼、时令更替的丰收季节踢嵌堆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戮腹僻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典魔怀。在此薄顶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扣,汽车产业的电动化凹碌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屏温钒,而且也正在成为全产业链创新求变绍、转型升级的主战场锋犀。但是顶垄酵,热点和繁荣的背后勒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腊萄尺,车联网也在热捧之后开始遇冷特弯抨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰无废池。其实财,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战烩扑创,我们要理性面对烁、系统分析羞申颈,既对前景充满信心赖霉常,又对可能遇到的挑战有清醒的认识芹巳骚,才能在变革的大潮中认准自己的方向问瞎阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐握讥,我们要清醒地认识到巴,汽车的智能化和网联化是大势所趋憋蟹隆,是不可阻挡的方向铆恳蹦。电动车还有技术路线之争劣痹、对减少污染和能源危机的疑惑品怕峡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处祟辟膜,没有坏处力炬檬。汽车诞生130多年来锑勃敖,除了带给人类方便之外嚎,还带来了许多难以克服的问题嗡柑活,比如交通事故扰磋、环境污染和拥堵剃芹比、能源危机等等隙报勒。车联网和自动驾驶等新技术的应用苯翔锨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戳尉陛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想石艰桓。现在不少基础薄弱的车企许陕皮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招径,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捅垢,多持观望态度吕,这也是目前车联网叫好不叫座稠食、貌似热闹却普及率不高的重要原因绩。我想说的是歌惹,既然是大势所趋祈,就不要犹豫不决挎,否者真的会给对手赶超的机会慷贺。   我们要清醒地认识到寥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤能。汽车市场的低增长成为常态之后棺,我们对于销量的追求空间越来越有限老巧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式管,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值毯纫径,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奋。   我们要清醒地认识到塘蝎策,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破被,必须是社会性的统一行动集。一方面第圭,车联网是一个汽车生态蒂南,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入椿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剐肃祥。另一方面必摆,车联网又是由整车制造商限、产品供应商穆茧、内容提供商炭、软件供应商扛、服务提供商寝、网络运营商等不同角色组成的产业链顿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合昏,打破壁垒茹弦维,互相开放信息系统敞,进行深层合作杭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的潮虚。   我们要清醒地认识到秀无,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陆恭,而是要靠一个技术集群的集体支撑荆壳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惋,如果通过手机就能解决的壳,其实不应该叫车联网锑癸。大数据抒讽、新能源技术操酱识、网联技术塘、自动驾驶技术溃钾萎、传感技术尽、网络安全技术等迁歌,这些技术的应用都是相互影响撩、相互促进甚至是互为条件的极陆。比如汽车共享和无人驾驶啤砷,就只能在车联网的前提下才能实现朵衬睫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耪,并给汽车共享带来更多可能性屯陪侥。另一方面昧团,与手机和家电不同的是讽栖鄙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陡坚,绝对不是有钱就可以任性的地方淋归拱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赶搞,中国车企面临的问题一点也不比别人少动缔,我们一定要避免浮躁情绪实撮,少造概念杏谅赔,多在核心技术上下功夫猛。   在刚刚结束的G20峰会上拭鼻摆,习近平主席表示怪撂:8年后的今天土,世界经济又走到一个关键当口;科技进步敬吓、人口增长炉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淬南,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痹佬。其实铣沫劲,对于全球汽车产业来讲鳖秽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱藐,传统技术进步的空间越来越小豆糯。在这样的背景下谢,智能化当、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎柔,为汽车技术进步提供了新路径奥陈枷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挝死。   今天算抱,我们以“智驾未来蔽拓羞、创领先锋”为主题篙磐,邀请各位企业家挺涧完、专家学者共聚一堂梧,希望大家能敞开心扉耿,知无不言兰捶薄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臂爱李,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量诚醇淖。   最后渐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邯,祝各位朋友在沪期间顺利聚汗、快乐挞、安康迷任。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖微号:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酬摧梨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雇锭岔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揽插,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线彤粕溶,在下线前夕惺割咐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跺适,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读笑。 一密辨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搂朔。今年1-8月会,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虎墟,以首款SUV——威旺S50为节点鹃繁,一步步走向经济型乘用车领域俗称猛,实现“MPV SUV双轮驱动”建街。对于未来产品规划篓莫,陈桂祥向网上车市透露皆嘎己:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抠戊莲,并冲击40万台销量规模坑。” 陈桂祥进一步表示辆:“北汽威旺的MPV嘉闹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品是忌。2017年的销量重点会集中在M50F上囱孔,到2018年也会有全新产品上市杯。”    今年8月16日辩差扑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线完,对于转型中的北汽威旺筹汉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辰窝搁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梁钡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弄刷居,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抒峰捍。在陈桂祥看来毒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏席,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔡。    二耻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫉棱。M50F具备明显的高颜值特征躲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崎猾灸。而做到高颜值并不容易玲两芍,陈桂祥向网上车市透露落:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源譬川,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烫。    从内饰来说惯,新车的设计均由轿车化标准打造勺腥噶,其配置在科技感勿、智能化上都有出色的表现缝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏炔篮看,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控疲。同时泻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹿毖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卡嗅伍,智能化水平足以媲美合资品牌槽仍。 在性能方面窘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速概遍,进一步满足消费者的需求瞧报箔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菲箔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肚立,到2020年威旺规划40万台的销量亲举帮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憾舍。未来将在夯实MPV市场的同时湿督,进一步做好SUV市场竟匿沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吉皋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鸥韧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坑孔:苏州吉姆西互腻勒、苏州金龙孩揭、深圳五洲龙轻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惰顶溜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元沪杠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肠头,并对吉姆西取消整车生产资质炒砰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除肚,追回补贴资金疤。    根据通报介管,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迹箱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆释董。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾榔烁。不过降,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卯。 补贴新能源汽车的依据何在嗓嘶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆持鞋涎。市场经济最需要的是诚信拭鹊。但是护鸵馆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮蓿害帘挠。部分领域缺少应有的制度约束穿抱,秩序甚至失范坛娟,这并不稀奇篮得摆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枢。尤其值得一提的是杆晌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标渐锭。在这一目标之中嫡概寂,财政也被赋予了其应有的定位轮称桶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叛洪。中国社会的根本性变化需要处理好市场犬、社会与政府的关系净葡骨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郝提。新能源汽车市场同样是市澈浪邸,从根本上说扳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥餐节。新能源汽车骗补问题的源头膏捆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重松儡锤。    当然岗蹦娠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贡,不是市场取代政府速,而是市场和政府有主有次短翟图,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惠。说时容易做时难酗促。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啡。补多少铅塑卧,怎么补老缄钵,补贴如何管理等等狗炉盆,同样都是难题坤逢。    为什么要补贴新能源汽车堕?可以摆出来的理由不外乎如下趣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝,只要予以补贴梧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晚呵怠。这么说不是没有道理沸嗣衫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粱滦,成本较高凭祈瓷。有了补贴嗜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善某憨卧。只要有足够的补贴翱寒,新能源汽车的发展肯定会更顺利貌饶梳。    但是仿枚,有了补贴刮写,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琉农?新能源汽车发展的关键在于技术届。有钱就会有技术吗库?这才是问题的关键猜瓶沤。的确奢,现实中有许多技术是可以花钱买来的模。但是凑涤驰,先进技术不见得能买得到翱撼琳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段采藏。各大汽车企业也在努力开发新技术剿星。在这样的条件下懂,新能源汽车的发展方向都是问题惦,怎么会有可供市场销售的先进技术蒋?有了钱虱健案,新能源汽车企业可以自己加大研发投入署改恒,但是桶小配,研发投入增加累,并不等于研发就一定会成功祭廷静。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议盯被,没有确定性的目标两每冕,研发投入的针对性也不可能太强骋办。在这样的发展阶段汝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法釜,让市场自行选择合适的技术淋访起。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膜公心。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势囊。优势到底有多大谋,得看技术莎褂起。电池靠电力供应烹,由于中国电力主要是火电发耐次,最终提供汽车动力的是煤炭酱。只不过靠谭,煤炭发电地可能不是汽车使用地墟挖蛾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地扳沟。污染是否减少栓白,还得看耗电量的多少票茶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓮膛捻。之后酚内,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较故。传统汽车汽油有不同等级嘉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侗捣前。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源纠激,这也会带来一定的污染操篡。这都是比较时需要注意的睫头嗽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灿、充电不是特别方便的条件下狼蓉,混合动力有助于新能源汽车的发展泄拭警,但问题是端孩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗册拉?充电不便就不充箍荡洞,将“新能源汽车”当传统汽车使用膜,也不是什么新闻鞠努。还有架猛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比弧倡,到底改善了多少能源使用状况愁比?太阳能利用技术的改进迷,可能是新能源汽车发展的重要方向匠阑。太阳能丰富拾醛,足够人类使用涉怀茸,但是目前利用技术较为低下锚,妨碍了太阳能汽车的发展剃麓。石墨烯等新型材料的使用洁,有许多未知数伦掣,也意味着有许多新的发展空间瓢描。虽然空间多大未可知嗓涤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垫密。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现芒陶惧?政府在新能源汽车上的补贴较多古。包括中央和地方财政补贴在内方碎倾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴备戒。补贴力度惊人湃,这是骗补的根本动力郡。当然邦常诧,骗补还只是个别现象琴康侨,或者说只是占全部补贴的一小部分挝旱僧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断捌。如果问题的分析只是到此为止环什问,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多僻幢论,只有寥寥几个茧沙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑歧。这些企业不是小打小闹的企业佳筋,从某种意义上交都,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫁。这些企业按照正常情况下灯插,应该合法经营才是械,为什么要去做骗取补贴的事权冈棵?从企业层面来看峦,这是市场经济仍然不够成熟的表现齐。在成熟的市场经济下芦常,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业底奠,至少应该是诚信经营的壬末澈。骗补肯定事出有因巧门。    值得我们拷问的是偶亲惠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题娟?大企业铤而走险勾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低订翻胖,企业不必费太大劲就可以做到闻脑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业检爱,倘若没有足够的补贴系柿项,新能源汽车业务也是难以经营下去的械。    政府花钱是要讲收益的饺。动用公共资源父趟炽,就必须将事情说清楚事防。最终伸阀哦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告模。评价报告应该说明补贴的总耗费董排、补贴去向以及效果筏篙。这是国家治理现代化所不可或缺的揽傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上猜,都应该得到其应有的收益层。算总账诲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坑奠部,这个判断并不容易做到傲路蜂。仅仅纵向比较是不够的胆撮,我们还需要横向比较谭旦苫,中国新能源汽车行业与世界同行相比卉,地位是下降了氏缝簧,还是上升了守寸溉。如果上升卧,那么上升到什么样的地位泞灯?如果下降授,那么下降的程度又如何敢?即使有了指标数据波,争议仍然会持续下去水。也许烘默冻,我们可以通过其他指标来加以佐证瞧弄韶。    新能源汽车的受欢迎程度诉氏,显然就是一个不错的指标碴方。2015年新能源汽车销售了33万辆彩鸽捍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的掇,那么实际销售数量更小幕吓。新能源车价格不低谁船被,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驾菏片。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翰,更利于判断艾概。北京小汽车上牌需要摇号摆,但是新能源汽车的号是单独摇的雀,且获得的难度大大小于传统汽车涪。这样炼芬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车揣赶靠。他们选择的理由多是容易拿到车牌渺井借,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力郎仿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邯,还要摇号丰酸,获取牌照的难度和支付的代价都不惺ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售脾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便良,于是他们也可能选择新能源汽车撼许。但就是这样汀提皆,新能源汽车仍然没有流行起来袭。全国其他地方本,也未见新能源汽车充斥着整个市场家。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩借巳,但是烈,我们需要思考榷厦,这些成绩中完纽阜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湾瘸?一些城市为了招商引资杀斜随,鼓励新能源汽车企业到当地投资茬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车喘颅膊。“双赢”战略的实施拇阿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碑廊光,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缕,这样的不对称竞争扶持磕蹄改,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴频。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待范竿茬,是对新能源汽车价廉物美的期待颅块酶,是对节能减排效果的期待胜扒啊,是对先进技术发展的期待坎购。这些期待都是合情合理的灿衡杉。但是椭汐,供给侧结构性改革还未到位论癸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斜帽,这才是问题的关键疟。即使要给新能源汽车补贴沛录茨,也应该考虑补贴的环节哨溶秸,考虑补贴的对象醋,考虑补贴的效果侥莫烩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘郎挽,不能有效激励新能源汽车技术的进步挂。如果一定需要新能源汽车补贴逻思厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效某谰革。这样的补贴有点后期资助的味道踏醒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗡梦许。但是新美佬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陕申妈,那么它就在这个行业有了竞争优势扭,实际上不需要任何补贴蠢浮,就可以经营得比其他企业要好黔非。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虾,扭曲市场行为劲惧纷。而且跑锻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展达编非。新兴技术的成长在萌芽状态抚丁,可能没有竞争力僚簧胁,但是媚,经过一段时间的发展之后劣刷,就可能显示出新技术的力量胖笺齐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郎襄楔,今天领先的技术绊,到了明天就可能落后诽踌讣。这是技术发展的规律性所决定的眯写却。为此屁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间取宽熄,因为未来的不确定性谜款,没有人能够确定未来的真正技术路线貌媚物。留出市场成长的足够空间篓酮,可能比别的做法更加重要刨氦。骗补问题的出现霓鲁敬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伙建。    基于现状绿读取,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展烘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变囊屠鞍。这些年的财政补贴虐嚷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钦需,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碧巾剿。相反菇擂,效率不够高的补贴毙敝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗓搂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重白嚎欢。现有的补贴如果不是投向终端睦竣,而是投向技术研发蹄糯,会不会效果更好点呢避溪?个人汽车消费纯粹是私人事务硕蔼让,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向是。骗补问题的暴露徊森划,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会笔。补贴本来就在退出截互坑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涛奇冀。补贴旨在鼓励研发羡,鼓励新能源汽车技术的发展翱,而不是其他具体的消费目标什。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌橡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场附馁苫。这样的技术支撑出来的产品射铰扳,还不能满足消费者的出行需求叔容。财政补贴可以退出弥寥,但可以通过科研经费资助的方式擒,鼓励新能源汽车技术革新黔累腐。同样的钱惩茄被,花在科研上的效果妨开歇,可能比直接补贴消费更加有效接郝。创新驱动发展战略的实施斥,从根本上看伺扦观,需要依靠的是技术创新卢灿。在技术创新上多投入始陵浅,并注意投入的有效性靠看,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍某:李芳" "  今年7月底聚,在2016年世界500强排行榜中逛结星,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苍,比去年跃升47位痞秸,排名第160疗,引起国内外企业界融策扔、尤其是汽车业界的瞩目匆蓟。    今年狭徘拒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妮。恰好是在10年前蠢末骄,徐和谊出任北汽集团董事长退,策划罚肯弟、主导暇、实施了令北汽集团由乱到治热胜巢,由小到大店楷擎,由弱变强的变革恨盛滑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会、有益净慷、独到的成功尝试侯。但是漏,当中国经济网记者约请徐和谊菱窖,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑拟,谈一谈自己与北汽集团时梳仕磺,徐和谊温和苛、憨厚地笑着说关舍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烫损彭,少谈涸陇乖,少写凤殴青。    于是膛,在不久前的一个上午柬腺,在北汽集团的一个会议室里匪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访促,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辉墩。今天是系列报道的第一篇剂耍湿。   当时措速,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僵,实现跨越式发展”的战略襄等菠,以及构建整车雀恼、零部件亢、研发睫椒闯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密。“老徐这人的特点就是说话算话腊,真抓实干层苦。眼瞅着北京汽车研究总院晾、海纳川汽车部件巢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务点、新板块一个接一个地建立起来姬,形成有力的链条姥,轻装上阵酚,并有序运转”攻玖。 北汽集团党委书记捻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展限,连续多年蝉联世界第一鞘盆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竭称,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拨孟寇。    世界汽车产业的竞争是国际化的堕、规模化的尚事,更确切地说是集团化的刀阮唐。观全球汽车产业格局砰慨溪,能够称得上汽车集团的憾人,美国有通用垫修溶、福特良,德国有大众辜乳碉、奔驰募究、宝马肛田,日本有丰田湃惨横、本田平屠化,法国有雷诺-日产料、标致-雪铁龙匿采,韩国有现代-起亚柏届,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秘松,谈到中国的某一“汽车集团”攻糕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舒贪蔚,没有自己的品牌和产品荆稀珐,不就是一家投资公司吗欠?算什么汽车集团!    每年燃杠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名涛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坍糠,不但被大众噬痢、丰田深添现、通用们甩出几条街迸,也常常被长安劣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垒。    因此粗十糜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧投霖匣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展空,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膜俱。    过去10年间诗叹沛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后表,在汽车产业集团化方面做了大胆窃、有益的尝试朗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呜,逐渐培育呐呕觅、锻炼成为一家颇具规哪液希和实力的汽车集团罢爽茧,在研发董、制造拭、人才博鞭蒂、创新山、管理等各方面实现了标准化镰徽端。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓣卸,曾经拥有一定的基础和财富寐哥葛,令人期冀;同时法,由于分散化醚复、碎片化炒滑,更存留令人难以释怀的遗憾屏杀屑。    北京轿车工业与一汽授、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末按副松,有考证甚至认为玫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌褥。    据汽车老人陈祖涛回忆搪窟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寡峦慈,北京生产的轿车最早使用了自动挡疤牟,而对手只是手动挡吹鼓。    上世纪六七十年代标浅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北覆睬,成为一个时代的记忆勒扑。    而同期品,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诬密得,遥相呼应的特技捷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慕。    改革开放后全笆电,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暇。    到上世纪90年代孝恼钎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唬纬猴、称王称霸距武。    特别是2002年甫痪辖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晃牵虱,也创下了高速成长的纪录泥歪炯。 北京牌212越野车    可惜的是潦埠,在这些看似个个突出的单体层面之上屡殴负,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吃,除却福田与现代眠抒妇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翱炼搬,还被同行作为茶余饭后的笑料赴凰角。整车企业尚且如此楷,北汽的零部件企业就更加不堪了桑偿磨。由于资金卧前、技术和观念等原因归露靶,大都跟不上主机厂的技术升级缎卑句,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诚,有的企业已不得不靠出租房屋度日副。    忆起十年前上任之初的状况尺埃蓟,徐和谊对中国经济网记者说拘钵挫,当时的北汽一盘散沙哺浮,特别松散罕奴略,单打独斗随略,各自为政钙呢喷,互相内讧酬,效率低下……照此走下去湃瓤,“没戏椒肥,一点戏都没有”!他边说边摇头喝。    由于资产结构的相对分散粉偷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹭。日常运作中串窗胯,大多只是履行政府赋予的出资人权力阮肛,无法形成一个科学的集中管理机构撼来,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缉,深入企业经营管理了衫拦。    2006年10月底取绕炼,徐和谊出任北汽控股公司董事长忍架,恰逢“十一五”开局之年猜米,他率领北汽以科学发展观为统领仇,对产业结构和发展战略进行了全面焚豪浓、系统疵毁瘟、有效的调整贸。    有北汽中层管理者清楚地记得匣遂,当时糖扒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锯雾供,实现跨越式发展”的战略安,以及构建整车霞、零部件酬肪勺、研发迹痴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径融洞。他说诉,“老徐这人的特点就是说话算话疾,真抓实干涂旁。眼瞅着北京汽车研究总院泰摹、海纳川汽车部件酪菜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卉底井、新板块一个接一个地建立起来短皑,形成有力的链条玻,轻装上阵趁坍富,并有序运转”疥。    到2009年藐,短短3年时间闭淀盖,汽车年销量突破100万辆大关陷,销售收入突破1000亿病,北汽集团化战略初见成效坟舌。 2016年嗅瓜谰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日砂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袒喜妹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入姑松粕,公司治理结构进一步完善饯泡驰,集团的功能定位更加清晰;同时厦枚缆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匣微侣,并将在人才吸引了郝菏、产业链完善及兼并重组中多贝,发挥出更加高效的运营效率袍。而外界则普遍认为列抡吹,名称的变更时弘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源豪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镰。    “北汽控股更名为北汽集团镁,是北京汽车工业的领导体制藕芦钵、管理体制的一次重大突破滤疗,找到了北京汽车堕贡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烽,徐和谊当时说蔑补侣。    随后抛迸琶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团清,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睡秘。根据规划官,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墓辈,大力发展自主品牌倍瞪,完善和打造全产业链护始,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丛锈赁,进入世界500强领。    “说到做到隘改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甸献躲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捻家书,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汇俏固,战略性新兴产业蓄势待发婪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升屏奉,各项增长指标位居中国汽车行业前列愁,成为近几年来最具成长性的企业集团赫糜骡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫词废:李芳" "   姚景源认为呢砂唐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挺,而产业政策需要与时俱进膊断。    杨裕生表示扯礁橙:应适时推动电动汽车市场化歪拳,也就是补贴退坡席,一直到取消补贴四穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪荚仕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锑。但是恭饥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洼,不宜鼓励发酞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叙素。    侯云春指出暇,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫩,两手并用辰胎,推动新能源汽车健康发展绊下霉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猛牛泵,表明在国家相关政策的助推之下弦散抹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘎龄。其中皋池氦,规模巨大雷担、涉及金额超10亿元的骗补事实豪擞啪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”糯。昨天帮,几位专家学者的观点引起关注法封课。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用恼习。对此澈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湘帘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捻享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唐抡、必要性的措施食胺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爱抚,政府对于新能源汽车产业要进行干预罐焦篓,而关键问题是怎么干预纤,干预什么坪耐览。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咐类,而产业政策需要与时俱进”喊氢洞,他谈到道。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辈贰弯,并提出产业政策应该遵循四个原则焚。一是产业政策不能替代市沉沉獭;二是产业政策要管产业袄悉赋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物称懊离。    杨裕生也认为光澜,目前的补贴政策有两大问题肪庇,一是单车补贴过高漏态,二是补贴总额高合胶埂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蘑埠,副作用很大程辫卯。    在新能源产业层面涂,杨裕生表示扁:“应适时推动电动汽车市场化级五,也就是补贴退坡排丝,一直到取消补贴逼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方导,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骂。在技术层面兼,杨裕生认为邦疾菲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车焊禽,第二就是发展不补贴贪茄、已经市场化的低速车澄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高架雇,不宜鼓励粹挤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外难,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遍,新能源汽车发展需要在供需两端发力慰触,两手并用狼,推动新能源汽车健康发展水怂。    侯云春解释说扒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陀翻。一方面大家喜欢用寝经、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑟疚,政府和企业共同努力骸烦弟,使得新能源汽车能满足消费者的需求垦邻厢,开拓新能源汽车的市场蔬惜略。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”墟淡剖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔尚履:李芳" "  如果我们做好准备的话扑亮逛,赢家当然是我们隙。我们不担心其他的襄桅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务襄,我觉得只要我们做得好沤坟,一点都不用担心副。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忻股,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一焦僵屏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄啡哥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授权都,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访领涣。其中特别谈及奥迪与数字化荷。    施泰德说态锻,到2025年以前茨聘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嵌男?汽车行业正在经历一场变革筹哥弓。对我们来说箩烘,有一个非常重要的关键词乓怒:数字化苇偶股,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变貌咎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孝舵,我们眼下所处的时代牡譬,奥迪科技一直处于领先地位稀筛胜,并不断进行新的突破挖平。对于数字化斗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商开。到2020年时轿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验突毫,这也是我们引领未来的一种设计棘脯人,包括其他顶级科技坷,包括我们的传感器纶挛、雷达退炽、激光大灯等猛,都会进一步巩固奥迪的领先地位酷娥炒。    施泰德说碱味,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砂,我们会全身心地投入到这一点山竣冉,包括3D地图太控肮,导航等应用咎捣刑。对我们来说蜗阶贝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睡取刮。当然辜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憋。    在回答有记者问衔噬储:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铰递搅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁檀腿,有哪些优势碧疙?在这场竞争中悍秆豆,谁会获胜”的问题时适昏搬,施泰德表示寒朽理:如果我们做好准备的话磺搔,赢家当然是我们努渤恢。我们不担心其他的市鹃煞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马,我觉得只要我们做得好签,一点都不用担心韭汇。    施泰德强调烤奠,在某种意义上芯,我们也是一个初创企业床。其实估,奥迪有很多细分部门性遍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作那隙。如果没有这样的合作镀赤镐,你很难相信写焊扦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搏锑郝,我们能够成功地实现自动泊车疽厢、自动驾驶等都炬。    施泰德预计赊衔哗,2017年裁落,我们要推出新的奥迪A8狈侧铣,自动驾驶的时速能够达到60公里汾鹤,没有别的厂商做到这一点团奴赁。如果我们明年能做到这一点的话鞠怯赎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赖,启迪未来”疤汕卷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝家:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荆弗。庆典活动前夕棱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藕募。一汽-大众汽车有限公司董事痹漓箱、总经理张丕杰除了对政府裁、经销商茅戮龄、员工匆胸豢、用户等的支持表示感谢外适荤,他也坦言罐厦,在新能源媒尺、“互联网+”等方面奋,一汽-大众起步比较晚呸,这些短板正在引起高度关注难。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匡细,“因为有你闷炭,心存感激”琶釜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搔酗户,来感激这25来帮助我们成长的所有人涸脊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炉充,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拔孤肩。从前辈讲起枪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为街,还有陆林奎等等的领导韦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渭咸渴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果家碾。   25年来敝,我们要感谢的人非常多盛沃。感谢国家和政府的支持与帮助苫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阀巧茎。例如成都技钮,成都今年是高温天气稀橙窍,最高气温是37.5度而且是持续的颓豁氖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活婪,政府部门给予了很大的支持和帮助乐嘿的。   我们要感谢1250万用户兑爱秤,感谢他们的选择和信任寸。一汽-大众从项目开始建立价,一直到第一款捷达开始投产顽桓,捷达在市场上并不是一帆风顺的舞,它的初期是走过了一段曲折的道路甭蠕。正是在困难的时候财峦澳,是客户帮助了我们簿唐泌、鼓励了我们蒋赤色。还记得在困难的时候晶释湘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国陛酒田,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象汝恐绰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工链路皇。一汽-大众的员工非常的进冉ê尉亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化狄滇徐、吃苦耐劳瞬犬惹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦能嗡。大家知道一年365天鲜炯纲,如果周六周日全休息就要去掉52天舜撇埔,把所有的节假日都去掉沏钎,标准工作日应该是250天甸,工厂的康采恩标准就是由此设计隶碍。而我们加班到300天的潦签,320天是常有的事蜂,员工非常辛苦磕饲,所以在这鞘呻罗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢车崇。   要感谢中德双方的股东吧菏。要感谢他们具有前瞻性战决策率糜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朵父。一汽-大众的建立监鲜,当时在中国的汽车合资企业揽,一汽-大众成立的时候也不过就两家什侮筐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锚疗荒,股东双方做了前瞻性的战略决策扒时秦,才有了一汽-大众门沸惶,我们要特别感谢中德双方涎暗腿。   在一汽-大众发展过程中汝图,比如一汽-大众西部战略性,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场节旦。一汽-大众在西部建厂的时候先痴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力携倘径。现在在西部的生产基地迹,今年他们的产量突破65万辆渤娇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涧,在股东的决策上由一汽-大众执行的叭晦悸,也取得很好的效果补桃。此外韦嗓藕,还要感谢1200多家的经销商素歪含、700多家的核心供应商合作伙伴购帅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狭匡订、做出的贡献和总结的经验到底有哪些都论码?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞘圣洁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态财吼,中国适合于家用的车型非常少呈芍。25年来淬诬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缝侯,上缴税金3700亿元版保。从一个品牌一款产品发展到拥有大众来、奥迪两大品牌12大系列产品憾。   25年来洗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芥,带动了中国汽车工业质量意识的提升缄捌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涪岸牛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脸,一汽-大众是领先的长。同时速畔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沪疲奋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业眷焙率。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暑芯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捍告峡。首先雌啊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑还编卸。一汽-大众的体系不是一天打造出来拭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的宏。   其次返文,一汽-大众拥有一套完整街、标准的制度和流程的有力保证彭龚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰半撵惮,制度和流程是保证祟瞪。   再次篡僚诞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针河坞赣,在经营发展过程中有很多难题需要解决咯航,有很多矛盾需要平衡慷,用什么样的标准来平衡普砷刻?底线是什么囊?那就是质量急。一汽-大众一直坚持质量至上仇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扔貉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承采氛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关时斜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业随,这也是质量至上的战略要求但。   此外姐,高品质的人才虑暮替,具有工匠精神的员工骄缄蔷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆阔结、传承的文化也是高品质伤缅交,得到的技能训练也是高品质淬瞧雄。拥有和企业共担风险的合作伙伴丝鼻礁,无论是过去跋蔷布、现在还是将来都是这样邦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起食。一汽-大众在自身发展的同时葛,也考虑到了整个供应链的协同发展力猫,对于整个价值链会有高品质的要求说矛凳。   最后臂铜,一汽-大众在努力践行企业社会责任磺谦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓣零,也得到了社会各界对企业的尊重和支持商擎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勺,既要总结经验和收获罚静。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狗、走了哪些弯路吮,下一步应该怎样避免镀毕堪。   如果说到过去的不足侠单,SUV细分市场比例快速提升棵,一汽-大众对此准备是不足的手未,对新能源忱、“互联网+”等方面的起步也比较晚乖。一汽-大众对于未来仍然充满信心侥,这些短板正在引起高度关注牧,企业正在考虑这块短板如何去克服肺。   2014年逻荷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舜通垮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘碍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来如尽。   面向未来囊氛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窟摹,保持创新喷借、驱动发展儒,并释放出更强的增长动力协斯。同时沮,也会与各方伙伴实现合作超,实现更为广泛的互利共赢薪霞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任暑齐纶,不断回报政府不、回报股东凹、回报社会朝秘醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇理拭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间昂睡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咳默。他表示烦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哺,并将继续保持限量生产以追求独特性幂胜辖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涩鲍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犯隘软:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蕊卑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用狮挺触。业界有所疑虑的是都茎胖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拔画冗。   对此品,薄亚铭向记者表示绩苟班,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钝绍,但都不是便宜的车型鲜贤。Levante的价格达到了100万元左右篮炔,Ghibli的价格也达到了90万元左右韶,在产品定位上依旧不低厦武爽。同时疙痘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笔肃,依旧走高端化路线茹杰赡。薄亚铭还讲到偏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匪距,不会把目标提高到每年20万辆兴嗅善、30万辆的水平膳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量遂,所以我们能保持品牌的专属性帘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隙绩,他表示贺论降:本次车展上上市的新款总裁车型刊韶,除了在产品上进行了升级外丘,还提供了多种个性装备碳,客户可以从中选择很多种搭配乌。此外揩,新车在性能上的提升显著嗡滑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窜、动力最强的四门轿车惰。   此外轨昂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业面秸,开始尝试电商销售模式康。薄亚铭认为及浑虱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瘫,因为中国市场的客户已经变化讼雀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椒,现在有很多人都用手机去买东西汝菜盗,这是市场发展的趋势共。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恕村妻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式傻童,即用户车主首付车款后石氰桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桑,到整个租期满了以后合镀秒,这辆车的物权就归给该车主酞韭,该模式类似于分期购买肺。   薄亚铭说轨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摄毯,但是在中国市场还是刚刚起步活,有一些量产车会采用这样的方式做江绘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煤舍。他还表示茨瀑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策父该,其实反响真的是挺不错的百霖评。尤其是北京华卧茅、上海这样的限牌城市疟琅苍。通过租赁的形式逞仇,牌照将打包在租赁费用里面涝店。当车主买到车赔斥泻,即启动融资租赁手续绦,拿到车辆牌照承,不用为没有牌照而担心攫祷详。如果是企业车主碉蛋仟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哦逞,是非常划算的羡牛。”目前诽,该项目仍处于试水阶段景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬单困:李芳" "新能源的发展聊触,是大势所趋蚂竞,但具体方向厦锹惊,也扑朔迷离谰扔。    电动车会成为未来的主流吗瀑童?现今的新能源汽车产业健康吗懒茬乖?什么样的新能源政策更适合我国国情坝涕朽?    2016年9月2日苦妒泼,在2016泰达汽车论坛上雷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翔,他认为菇晌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹲档,恐怕不可持续冉抒猾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外息超铰,何光远认为商科弄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向插北。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人甭疥鞘,这位87岁的老人谈起汽车工业羞,依然有些动情腻峰敖。谈到电动车发展僚结皖,他认为岛巴,把电动车归为新能源汽车是不合适的百仁捌。因为介碱腑,第一贾,电不是新能源难级巾,第二芬规,电动车也不是新东西嵌党烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酗叫,电动车诞生在1834年冒沦褥,是英国人罗伯特·安德森发明的搅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氰锋。    何光远认为寞龚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妊,不科学葡鄙坞,应该给它正名缝拍祟,就叫“电动车”丧讨,或者是纯电动车耙册。何光远认为撂睬踏,电动车国家政策的支持力度非常高吝凛化,所以它现在发展比较快嘲反蛊,去年生产了30多万台相,但它还是有很大的局限性烁。首先旅探,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便效的既,可以长途旅行使用镀牡扑。即使快充也得半小时以后韩,但是经成苑埃快充的话伞炬可,这个电池的寿命也会减少楔侯,慢充就需要几个小时挺谱,充电的时间很长脯啥腻。另外赶蜗壬,行驶的里程很短据,有一百几十公力就了不得了细饰,就是很好的电动车了煎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拧琉,我认为不可能持续啼许。”何光远说畴妨霖,很多企业是因为补贴才做电动车扯萝褪,事实上融澄玩,内燃机节能潜力还非常大献涛闯,缸内直喷技术吼搔、柴油机的高压共轨技术输稠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挖,因此横浓达,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锌烽钞,不能被动颐嗑,节能是最大的减排聘。    甲醇车大有前途    现在据,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战衰型败,因此牵,各国都在研究替代能源与新能源汽车害。美国焚篇、欧洲架晚磋、日本谓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萝眠层,但因为资源禀赋不同兑赊鹿,所以技术路线也有所不同譬绘吞。    何光远介绍说躲吓掀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簧狗,在某种意义上讲扔斥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罚免,虽然同为乙醇醚吞,但着眼点不同;日本缺乏资源踢捶,自身资源利用问题不突出帅伤蟹,因此颇亥,把提高汽车燃油经济性作为首讯篮恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用伟诚,日本也在搞甲醇的研究湘钒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定回,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线驼。    在能源秆同、交通处、环境孝赊攻、经济四位一体的框架之下撵,中国又该如何考虑替代能源的问题红面?    一直以来寿,煤炭是我国的主体能源衅痴,占我国能源消费总量的66%至70%舌。何光远认为疆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桂届。推进我国能源生产和消费革命晨练,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路腾监。而在煤炭发电供热的同时灯很,可以产出甲醇菇顽副,可以为内燃机提供燃料叉傻,所以妻画诗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁京、高效利用是紧密联系的褥巩品。    此前天曹介,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹄,这4个省基本上就是产煤大省唱筹摔、山西俏来桐、陕西恕、甘肃地弟、贵州孰灸社、上海市借级啪。现在规模最大的是山西醇闯钠、贵州梢络,其次是陕西措。    何光远介绍说歧楞鹊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惶括,车都经过天津检测中心检测维崩,上了公告下,经济性也是最好的沏龄菏。“我去看了加注站娟惜,M100甲醇100%烧甲醇凄虎祁,2.2元/升蟹韦昆,现在已经降到1.7元/升了块。一个半甲醇就可以代替一个汽油帛。所以说赁忱,甲醇还是很有希望的伯吵。”    今年3月份陇,工信部祥挫段、科技部勿惶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点回,验收的专家组由何光远担任组长去验收腹病渐。何光远透露说褪头,山西验收以后挽斯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翘色,开会以后形成了正式的报告经俊。现在络官际,在各个部门已经会签完了吝吧笛,在等高层领导做最后批示惋隶锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽陡恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搬独怂,力邀政府纬娄、行业躬、企业龚饱邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠粪比,寻求产业发展有效途径蔚蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录幢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们潭妙胚、先生们售傅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嗣枪。今天孔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文滔仕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果急即,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坷魔假,解决大家的疑惑盆败,为什么要改革承?现在存在什么样的问题咎暴题?第二蹦,改革改了什么哀烷?主要内容汾、实施步骤璃巢、目标棋、原则摆镰菲、政策选择等等吕哥敢。第三脯豁唉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酞览镀,改革试点取得了哪些成效白伙,用一些数据和大家进行汇报扛。第四餐香,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望活门拟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剔楞,从国际上来看淘悉,自上世纪不管是美国齿虱喂、欧洲静、澳洲还是近邻日本奉手恨、韩国霜、台湾等等飘簇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兜仙烽,至于费率为什么要管制香?为什么要放开错?这个也可以做一篇大的题目毋嗽窜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势穗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赡,逐步地向由保险公司自主制定转化齿,定价因子的选择就是什么样的车保费高诞划赎、什么样的车保费低蔷臣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溃砍朵。   但是啪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涪圈赣,还不能叫现在完成时阜韩。比如说美国若干个州朵侩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的喘传烧,因为不同的政策取向有各自的利弊艾,这也是一个非常复杂的政策选择过程唤。   从国际保险市场改革发展的经验来看抨,改革前和改革后海,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势茎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纲、复杂化疟沏,定价更趋精细化句墨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膘。在澳洲一些国家澜暇,改革前超额承保利润改革之后就消失了书日堕。对于我国来说谋侯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革逗粪,从2011年开始社会或者舆论斑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猾芍靡,行业本身也长期苦于在低水平察乱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汇韶。另外甸伪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用念粳麻,在这些方方面面力量推动下臂钮刮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作收碳。   在改革之前是什么状况壁?简单跟大家介绍一下幻罚监。从人民银行管理保险行业开始闪暴盖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的其古,在保监会接手车险市场之后堕,也是保监会统颁条款费率告唉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沤骏孤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撇姥末,整个行业亏损剁沫然、消费者投诉也比较多祈,所以到了2006年的时候寥,这个改革又走了一个相对回头的道路钵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桨屑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用许憨绷,比如说行业比较统一堡哪窟,消费者认为条款费率比较容易理解姆嫉,恶性竞争的风险得到一定遏制适,但是负面作用大家可以看到碧唇夯,一个是条款法律风险很大暖陇懊,不能适时的随着道路交通环境鹤夺、司法环境搬外、社会经济生活环境的变化适时进行调整署席,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔防褪狗、无保不赔偏革、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宝。   第二闹,在监管方面定位也不清晰怜碘。对于一个自主经营扑吐酵、自负盈亏的保险企业僧挞虏,没有条款费率访,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力习嘛,改革发展没有动力灯霓危,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遁画,所以整个行业是在一种规钠前Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展白廉。   在2011年秆、2012年前后经过评估集蹭肮、反复的讨论巧,其实当时市场上两种声音都很大高侈程,一种认为行业就是应该统一规范标准化菊精,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虫棘签。经过反复的评估和权衡贯染,也是在十八届三中全会的指导下欠,改革的方向目标原则最终得以确立退肖矛,这是在当时发布的两个文件案磷恕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踌锚虐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捍狗慕,比如说要提升行业的发展和服务水平釜谰,使价格更加合理滥甩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犁酪、保障范围歉、服务都有一些诟脖隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鬼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潭。第一个是维护投保人保险的合法利益膜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向系帆险。第三个原则是稳步审慎推进李茬,根据一系列的国际比较研究射巧,大家还是从中得到一定的经验和教训涉刹蛊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惺染晨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训覆。所以捌,最后选择的改革途径不是一步到位窃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标碎疆田,它只是在长期的甚至六年圃、八年褥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态较,这是改革的一个总体思路唐,从条款匡、费率位、监管三个方面这是一个简单的概括怖粉壕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惭,大家不用仔细琢磨当中每一个字厂颁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系效钝惠,双方义务关系是怎样的标准化流程匿。   除了行业示范条款之外热,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充共迹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匙糜,不管是欧美还是台湾救、日本夯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门概那喇、百花齐放的状态痴褂,因为每个合同涉及几千个字靖构,实际上嘘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系税缎号,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择去头擎。   在费率方面分成两个部分翠红嵌,一个是行业的保费水平恕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扒淮淬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪隆,对于汽车来说瞬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平慑。所以在整个行业层面建立车险信息平台千侩,收集各个公司历年来的承保理赔数据炭尖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擂、科学的定价的参考骡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凑稳爱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权菜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辜退。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端衔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司醛道地。在行业基准保费方面舜挛,行业协会做了以下工作痴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篮痴,在这个层面领洛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苛,其实是相当的弱吭南,这么多年来的承保标的讳邪屑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狮、编码实际上都是不统一的体裤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荆埔拆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码干饰坞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库截,这个数据库目前正在申请国家标准卿劫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理夹,对每一款车归集了二十多个基本的字段烂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上晾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抽,给消费者购车提供了一定的参考贺沧坷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈班梳劫。   在行业提供费率参考的基础上乖,保险公司它是怎么定价的汾梢本?现在也是大家很关心的一个问题鹃绿首,为什么有的车费率高氏瓷、有的车费率低嗣,为什么今年高明年低累?在不同的分类当中有一些差异为?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旦,分成从人因子和从车因子两大部分呻问,每一类因子当中又有若干个维度媳扒茨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力点托渴、风险定价能力妨、风险管理能力自主制定的郊。   比如说玻暖,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癌褂楼、他的生活方式发猛限、他的信用程度等等灸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格紊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险妊谜捅,它的安全性菏惦谁、可维修性等等盛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险横供答,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撤槽将。   国际比较先进的保险公司乾暮,他们通常采用的定价因子景,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱撤顽购,这个差异可能我们现在还难以接受叉酿哨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醋藤盟。   总的来说理,保险它产生和发展的基础是数字法则踞坍诉,在大数据的发展背景下盆两,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抨。   前端越放开后端管的越紧畏岛,如果费率市场化以后操莎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呕、整体亏损的这么一个状态扮肖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顾缸倒。   实施步骤婪郸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狮溅寿。到今年6月30号为止好掏,第一阶段的改革基本完成了喊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外风,也开始体会到不同的风险对应不同的费率皇赎,不同的索赔历史对应不同的费率情隧,不同的车型对应不同的费率弓建,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翁害,这也是改革的目标图哼焚,首先是平稳过渡迹奶。   下一步剂,费率科学化紊势、精准化记舰、精细化程度会逐步的加深搞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裴抹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场特徐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搜时,经过一年的改革试点适缉饱,消费者从全国范围来看难膜浮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吴啡导,对于高风险呻蒲、高出险的消费者壕市旗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孝呕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞠桐盟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率何雄、道路交通安全水平都得到一定的提高噶很。   从行业的整体情况来看录泡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平躬,增速营改增以前是11个点令绿喜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点癸,仍然是持续稳定增长茸,这一增长是在保障范围扩大开、车均保费下降的基础上实现的潘,车险行业的承保效益基本保持稳定豹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标昂巢松,两个点的承保微利壁牟蹋。   在保险行业层面来看沉,公司的定价水平芹刮蔡、服务能力在稳步提升的谋。外部正效应也比较明显谜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晴耽滇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哺,大家开车上路更审慎了鸥寝善,小额案件在索赔的时候可能更理性了齐娥揽。   下一步工作桐相藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外眯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煽湾栖,也就是说除了违法犯罪不赔农,除了不可保风险不赔狈搓司,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蛔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障航哥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围李誊瀑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啸啼市、不同的投保人堆红、不同的车型价格的差异会越来越大淘仕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亭眠,更好地提升保险公司的核心竞争力未瓷呵,也更好地促进道路交通安全零,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纱冗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活街抵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢梅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问绒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题间,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓉骇罐,力邀政府洞吵、行业饺佃、企业泄炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袍狼斤,寻求产业发展有效途径亮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耽烦授。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搽蔫。第一扰,SUV这几年是高速增长坷疙烩,我们做一个判断屏兽,这个高速增长就要成为历史了橡毁,往后没有这么快了略碳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伞,份额还会提高恰爽轰。第二疆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卧币奢,就是份额和价位双提升欢扣铜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虎舰淡,之前是低价位提升份额信究插,这次是价位在提升驾、份额也在提升扦躬。而且我们判断还具有可持续性晌侧。第三唱搪夯,汽车厂商将会由过去的客看棺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俺蓟、弱者更弱谋充,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组猴。在此主要介绍前两个隶氛,因为时间比较短驳摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翱浮怂。从图中可以看到叮,从2007年开始赐蛊啃,SUV进到了一个高速增长的阶段排,连续九年年均增长率达到46%蛾,今年前七个月也比较快硼湾,增长38.6%熔。此外辽,市场份额在迅速提升啸眉,今年1-7月份市场份额达到40%米芦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桨上,过去几年每年4个百分点蓬,去年涨了8个百分点翟驹怯,今年1-7月份又长了4个百分点痉赡钨,自主品牌SUV占自主品牌的60%险帝,SUV全面热炒垃,豪华车惨复甸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高夸井,下一步还有空间淡宏羌。从这张图可以看出跺帽洼,一般的合资品牌孔呵,SUV比重还偏低拌竟,豪华车和自主比较高木典泞,不同级别里面SUV占比较高捍闯馁,不同价位车里SUV比重也很高捻链,还有一线擅推、二线斤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)齐霞,不过一二三线的比重是去年的数据炉,今年前七个月是四十了番巾竞,今年没有注册数据可以看得出来回姆。   但是面佃,我们说这些年葡,suv领域基本没有在空白市场狙扛竟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锻佃史,需求就会出现放缓的趋势孟龚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氰赶,2012年-2015年逐月都是向上提升的九躬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走奔道,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鼓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了每线。相对于去年妮丰,虽然今年全年涨了5个点悍踢瘁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了横,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了理暴嫌。   但是刨群描,我们说还有增长的空间蛋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况躬,大家可以看得出来凹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拆题,大约在20%左右凹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国模、加拿大瞪攻拧、俄罗斯这些国家邯脆裳。这些国家总的来看是地广人隙摇,SUV占比比较高绦补送,人口密度比较高的SUV占比比较低矩,但是也不完全成立拖,韩国人口密度也很高但是SUV很高窝澳呕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低旧浦,这不完全成立梨歪,这两类国家的情况是存在的腐侣。   如果跟美国相比虫鳞,美国是把皮卡不作为乘用车监,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岁诡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胁犊瞳,与宽口径比还有11个百分点傲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隙但羞,五十多不一定是峰值点鬼。   另外荣,欧洲这几个国家挞开,虽然SUV占比低朝姜任,但是比重也在提升淳,从8%涨到25%丝盾,SUV的热潮是全球性的钾陡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下歉离臼,美国期拱、加拿大这些SUV占比高的国家柯轰舵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迷荒匹,大部分来讲可以占到40%左右翻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悲乏特,欧洲这些国家就是两类算肠,我国应该是随着美国讳、加拿大动、欧洲这个情况姓,因为我们已经占到40%的份额了操磐,如果按这个去计算回,中国的三厢轿车是48.4%翁土,还应该有十个百分点的下降空间舜汹,下降去给谁陵?基本上是SUV蠕规杉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%念,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犯剐喉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点收附,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫尸联,这就是我们对SUV的一个基本判断赤财。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肪,就是份额和价位双提升北沛,这是非常不容易出现的一个现象董抡,如果把它拉得更长一点看缓徊趣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掠,2000-2010年连续提高了粹测箔,最近这几年不太好躬恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侈霞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间备圭芍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低田牌碘,2004年恼、2008年部放、2011年擂、2014年很,其他年份至少是相等的牧撮,大部分年份是比它高然,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的被。   现在一个更积极的情况来看湍筐卜,就是我们的份额在提高焊挝凉,如果以总体的市场为100的话盗奈啦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%峦,如果以生产量为一百的话府烘,我们的自主品牌已经占到了35%嘛挂腺,其中提高最快的就是SUV崇糖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怯列,它占到了一半以上的份额琉胖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遂,以轿车为一百汉么拖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%畅,连续几年都在下降痹括良,轿车竞争力在下降琅介。但是自主品牌总体上的份额在提高吗裁靡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疵危驹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掀,这个销量在提升酶湃,低价位的车销量在下降始,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镶,增长最多的就在这个5-15万区间秋冠。以自主品牌自身为一百的话谩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%清摩,现在只降到了3.4%惨铆抚,而5-8万的车这几年也在下降涕,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸿脚,这两个价位上涨的是非常的快钠撵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吼涤径,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荡,自主品牌的车价格明显在向上走囱伍京,这是一个积极的变化纤。   另外瑟赊炒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屎肚檀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杀, 10-15万区间肺搽芳,自主品牌在里面也占到了28%操提,这个变化是很积极的痕撮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叼典,最高峰是2013年213万脑仕,去年降到164万樊熔补,但是SUV在迅速地扩张玖婪坟,大家看这个SUV的比重奋鬼,原来是二十多万辆碧采跋,去年到150多万辆恋骋,右边这个图是10-15万栏培贫,更是靠SUV在拉动的棵灯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沥冈,这是一个非常大的积极变化沪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俱肺贤,这是GDTop的一个调查数据楔虾,这个一百辆车出的事故故障率泉线恐,自主品牌在2003年有四百多个事故奋钾,合资品牌现在也在下降婪肝,这两个差距正在缩邪住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卢。   从产品的角度也可以感觉到赦举雹,最近我们的一些新产品像奇瑞扭高、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绍被鞋,这就是一个积极的变化阮粱,这就预示着我们未来具有可持续性贿。而且可以看出骑判盘,如果以前二十名产品排名算的话门弗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3木盆,一个长城C30一年卖了15万辆左右靛搭聘,前二十名里面我们有两个菱。2013年更少一点动,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的使坛翅,前十个里面已经有四个是自主品牌的绥侩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咳伤堪。   这几个发展量比较大的企业觅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的太璃,这也是积极变化痘劫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芳霜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩瞬Α,国际市场南美洲门、亚洲狸随、东欧管、非洲是迅速扩张的市陈洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力解市默,我们产品出口大国全是这些国家河筋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坞驼,跟我们购买力差不多七卡臼,人口加在一起12亿宠,跟中国市场差不多杏汰口,换句话说中国市场去年卖了630万辆惧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬肀Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的型,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娠侮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面祷,传统汽车大有希望岛,至少应该平等地分配国家的力量遣股,在传统车和新能源识龄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄扦,力量投的也太重乳,下一步要对传统汽车给予足够重视阀,它完全有希望获得好的发展咖囤舷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蹿,以前是高速焚,未来是中速份,它要抢别人的份额暖。最近两年这个数据可以看一下虐,自主SUV突驳斤,连续几年50%-60%的增长泄眠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骂辑究,这就说明这种竞争关系在发生变化胁,这是一个履。   第三个观点我们就一句话带过了羡,汽车厂商的格局要发生变化连,过去是大家共同进步关毁、共同分享发展成果小,因为有年均30%多的增速翔,最近几年速度已经降了年均降到11%了砰啼,未来还要下降宦几陡,大概8%左右或者稍微高一点秀东纶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展媚煎。另外合资内部也会竞争苏岸赡,自主内部还要竞争憋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茫夏,大众占到33%凄伦羔,最高占到38%劲辅,就是中国销量占到全球销量颈步,宝马下履、现代队卫寄、PSA都占到了20%霉,通用15.9%委,如果把它的微车也加上超过25%笛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高柯廖袄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蚊,要么是维持全球地位通用床,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贩,大家对中国市场都高度重视槐蔬林,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捣,我的速度要比别人的速度高次,所以竞争更激烈粱、自主更不用说了畅携,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顿痹岸,大家都给予很高的期望撵袭,未来我们说竞争会非常的激烈围潍韦,而速度又会下来舌,所以未来的竞争格局跟以前不一样女凶没,以前叫分享圃吃覆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捆送捐、弱者更弱脖梧葡,十四五就会出现兼并重组竟襄,如果我们放开让更多的企业进来催德,我觉得这个可能局面会更快煽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年变孺摊,最多明年还有一年闲,但是它的速度比平均速度还是快一点截题,自主品牌大有希望集舷涎,我说的是传统自主品牌疮迫虎,传统汽车还不是新能源汽车蛔,另外格局会发生大的变化粳玖毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧叔陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛棚簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐缉钎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹,力邀政府使、行业睛湾、企业奖险每、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劣括,寻求产业发展有效途径谦尸。   以下为福田汽车集团副总裁笑灌斤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兴疏。 福田汽车集团副总裁册、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导计厦殊、各位来宾耍、女士们浇港、先生们恰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛画,能够跟同行患跑、专家做一个交流学习挽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鲸磨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享半矫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埃烯。从全球战略的视野来看舱兽缉,乘用车的全球化特征更加明显画,很多轿车的平台会在全球市场销售把铆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浓炭。举个例子守乐鹃,如皮卡匹,在北美皮卡占整车比重是很高的承琅,但是在中国簇姑,在欧洲撑,皮卡的量就很小临岗。另外又如轻卡宠,现在它的亚洲化特征会比较明显稳。还有重卡呢莆芯,在欧洲都是偏平头的鲜龋,北美则都是偏长头的可。所以商用车行业的区域特征很明显兔酪前,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嚎冻。而在中国市撤闲啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈⑾贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壁,2010年达到了一个峰值429万辆陆擂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腐擞,去年是345万辆仆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过琳谐筛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长羡蓖,主要的原因就是因为重化工行业实,如煤炭喂风、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化味蔼熬。另外整个物流行业的效率在提升瀑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模新懦姑。   随着市场竞争的加剧啸痕,行业整合也在加速室弦,份额由2010年的44%提高到2015年53%融拼狙,再看一下今年商用车的情况队视,今年一到七月份销量略微增长爽舞,整个商用车行业增长2.4%乒,我们判断是过了低谷番笑筒,所以下一步会有微幅增长胃埠藉。2.4%其中主要是载货车贡献的沃挟,同比增长4.8%项,客车受微面的下滑课炽捂,导致载客车下降了10个点觅渭炽。   关于未来的商用车市衬课铩,我想从四个维度分享一下我们的判断计。   第一是从宏观经济层面谈孤牵,从金融危机以后菏嫩惜,全球市场增长的趋势是慢下来的捷杉钾,乘用车商用车的比例现在基本上在8朔磁:2伎泻挝,但是进入“十三五”之后我们判断促,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扳敝夸,商用车因为是物流工具的企业婆粪,未来会有所好转贝,但变化不会很大钨攘握。   从技术层面来看爽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尘,现在正在快速进入智能化的3.0时代背痢抽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣√萍ǎ快的笛。   未来的商用技术主要围绕着智能化霓斜汕、网联化楷却、电动化旅、环保化来追求汽车的高效比蹿、绿色乘钵酶、互联和安全搞猎。   另外从中国的政策法规来看接炭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动翻草蠕,从客户需求来看棚耪囊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喉,推动了中国新能源车的高速发展蹿起,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘶,同比增长102%省,其中纯电动客车3万辆需,同比增长176%途垂幕。未来在城市公交以及城市物流乘奸、环卫等方面沏瓜,电动车还会有一个高速发展痕。   下面分享一下福田在科技创新窍、转型方面的一些经验和做法唯撮伺。   在商用车2010年达到高点之后烘伸陆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒,加快掌握自主研发的核心竞争力慌。通过五年的发展来看分,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誓筹。福田汽车目前的研发体系是两级秘促胆,一级是福田集团的研究总院河,另外因为商用车和乘用车有很大的差异门没,曹博士也说咳既涪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆撵侩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯阀递,是一个二级研发体系惨币晾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虹、整车的集成以及呐粒块开发和整车测试的三大核心能力菱澳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煽、康明斯等等合作单位进行深度合作充欢嘲、改变和创新蜡桃,推动整车的技术进步矛矩髓。   在转型方面趣碱,我们这几年主要围绕着几个方面睡。   第一是产品低端往高端转型铺墟,在“十二五”初党,我们的高端产品占比不到20%炽,我们到今年年底高端产品能达到70%眠。   第二就是从国内往国外转型拨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咖钦。我们连续四年商用车的出口保持领先梅偶透,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靠腹时。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匈刷褐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褂鞠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奇,另外为了解决汇率和贸易壁垒冬缸,我们在属地产业化方面做了大量的工作纷仁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腥列,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础发。   另一个就是从制造往服务的转型绞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勿抹,在“十二五”期间火,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础署。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸平,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烯渤。福田康明斯通过这几年的培育板芍,不管是从业务的规模策齿、收入柿敖挝、利润现在都发展得非城砥脸郑好伐韶潭,另一个他也对我们福田汽车的整车虐番,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵蓖世福好的支持每娘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目静森怀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%培思羔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烈。可以说尽管卡车的量比较械巢陡汀,但因为排放比较高稻汀,另外一个因为运营的里程和时间比较长禾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍剖恼私,实际上物流的效率还是比较低的闷刀贿。基于这一判断憨,我们提出了一个“超级卡车”的项目乌赫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔷,通过这种材料的智能化荷、材料的纯电动光让李、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扫伤、环保椭、节能会、高效忿焙、安全孔萝坎、智能的超级卡车铝拎炊。我们的目标是要实现降油耗30%扑陌,降排放30%焊钱,整个货运效率提升70%酿墓救。   另外是关于福田汽车的车联网技术逞宏傲,我在福田分管车联网业务洼失,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值椿眷,因为乘用车是一个消费品抽赎,买车和用车的基本上是一个人砷,而现在主要是用来出行的刊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控傲,但是商用车不一样李粹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的办饰幕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霞搐,驾驶行为各方面的安全廉社隧,另一个就是乘用车是一个地域性的车犯兼,不像商用车需要全国跑卫谰瑟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨局棉毒,过两天跑到海南去了抡呐急。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狗跨。还有商用车的故障率非瘫脯,因为它的工况复杂悍嵌,商用车一般具有轻载恨、标载和超载赴峦首,但是对轿车一般不存在这个问题佛痊俯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坚串卡。所以通过车联网对车进行故障预警细、排除以及程序优化等方面饲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泛慰舒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赊摩,建立与客户的互联互通吹喉龚,为客户提供增值性服务库鄙阮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沛、服务商和供应商产品质量和服务的水平裸蕊母。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划匿犬。大家很清楚习,围绕着工业战略怀铺,德国提出工业4.0靛且粒,美国也工业互联网诲绊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俱、英国的2050战略轮溶弓,中国也提出了中国制造2025势,福田汽车结合自身的一些现状捎河疯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呐囤湘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台财。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墒办、企业与企业方、企业与产品斧身羔、企业与客户的互联互通篮受。“五智能”就是商业智能地、智能管理得齐、智能汽车惟攻、智能工厂违、智能制造宫涂。时间关系对级,不再进一步叙述挡。   目前工陕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肺娟箱。福田汽车愿和大家一道扁娟,通力合作涕,整合资源刷考,协同发展浓皖,共同推动中国品牌的加速崛起间泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兼岸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单篙成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕换但。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧授圣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翅,力邀政府滤郊、行业绦强、企业攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见添卤领,寻求产业发展有效途径帅皆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员对斜、舍弗勒集团副CEO史、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣、驰骋未来》的演讲实录篱猫。 舍弗勒集团执行董事会成员付嚎虾、舍弗勒集团副CEO琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猛梆、女士们泪笔慈、先生们胸帮粱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论睛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墨李,我们的愿景堡,是如何来推动我们未来的出行和移动桓富氢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虫扩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史店筒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景加棱,我们是一家领先的技术公司郝幸,在全球都有我们的足迹汗仑,我们一直致力于移动拌玖熟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讥犁行,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茂藩。   舍弗勒一直致力于创新蔑投,也可以说我们成功的因素是质量韶掳、技术和创新邓。我们在制造业方面有很强的实力鼎,在系统研发方面投入非常大桃迟。我们创造了一流的工艺和技术楼佬讹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渐,今年我们在德国获得了一系列的奖项失,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眉。   就像很多其他的技术企业一样笔羔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溜氏。第一是环境友好型的驱动软驼,第二是城市交通膝恍帮,第三是城际交通痴擂枪,第四是能源链红。比如说大家可以看到暑沤椿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罚裳,人口结构变化非城牌欤快石霖牛,老龄化社会已经展现在我们面前别痉椭,技术变得日趋复杂叮巨,数字化技术的利用领域不断的扩大胸按,我们需要找到更好的方法来彼此了解休,这样的话才可以与合作伙伴一起合作惦纫爽。数字化是一个关键光土,另外就是环境方面春、可再生能源还有资源的可用性晦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题葛,资源的短缺也是我们要去关注的裴尼。   再看一下经济的趋势猫忻,我们现在处于一个全球村翅嚷奉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题邻奢,这些是不一样的唇为吓。另外就是可负担性的问题赦舱,我们要为客户带来更多的价值咸丹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔼,这些都是我们要去关注关心的萍坞抒。   我们来看一下未来的战略理官,主要涉及到四个窗口嫩麓。   第一是产品本身滤瓷吭,我觉得对于汽车产业辅采贩,对于机械制造产业来说都是非常关键的叫。在这个领域/行业躺凹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动暑,要减少对环境的污染豆八。   第二是当我们制造产品的时候弹串,或者制造产品元器件的时候蓬铣,要关注它的功能瞪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行词祁课、城市的交通叮,对于汽车以及对于我们的供应商兼德父,可以为汽车产业提供什么样的元器件哺甸肩,这些都是我们要去考虑的该冀断。   第三是城际的交通烙瞳光,涉及到比如说航空恒阮提、高速铁路的一些竞争稗。   第四是能源链的问题耿埃,我们有什么样的能源是可以使用的苇涩必,我们将来的交通工具运用什么样的能源红摩汝,这些都需要我们考虑官。   看一下将来的动力总成斜男。我想给大家传递一个重要的信息娘拟衡,在接下来十五年时间里帕喉,从全球来看彩蛋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成光菏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分铅滑蚂。   但是现在也有一个趋势发展得非橙换尤荆快陪,来自大众和奥迪的这些厂家此舜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车趁惕恃。到2025年峭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搜表冀,也就是200到300万辆的纯电动汽车盯蜗环,所以到2030年可能会是一种不同的情况炉扭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楔漓。我们还需要让它更加有效一些舜裸裂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跨,还有电池或者是燃料电池等等绦憨孝,这些都会占据越来越多的份额辞。对于我们汽车产业来说非常重要倪,对于政府来说也是非常重要的详。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料耸孰吮,比如汽油脖,还需要考虑其他的一些燃料茎店,或者是人造的燃料等等投宛羔,需要考虑更多类型的燃料矮胖驶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庙,包括48伏的解决方案靖烷,它主要是对手动传动系统的电动化素枚。我们需要首先实现这部分的电气化彪导。另外我们也需要对离合器实现电气化蔼搂登,也由于推出电子离合器朔。另外我们还需要进一步提高效率泡挖痪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆茫块48伏系统入靡县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩龋块的解决方案蹄毛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案艘,针对高压的电桥驱动解决方案舱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镰驳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杉亲剐,以对其进行电气化处理鳞普。如果将来我们有纯电动汽车的话侍,它的电气化程度会越来越高配彻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谋人贿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂付耽,因此我们需要进行标准化贡,标准化是第一步奢麻坏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桂,或者说是一些部分的筐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求横。我们也需要减少车辆的整体的质量及人淮,主要是成本方面是一个重要原因凯摔汕。如果需要建一个标准的话槐,我们就需要有更好的一个平台亥,也就是说我们需要基于标准的平台盆拘,或者基于标准的男海块进行我们的汽车制造冈床嘎。   我们需要全球的平台化解决方案钉齿衫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绘介赏。关于动力总成方面胆棵,它的变速箱是最关键的一个部分翁挛漆。我们刚才提到一方面是包括内燃机晚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骸另椽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分夺核剑。   接下来看一下我们的重点产品描辨甜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面臂揣,我们为中国带来了什么样的解决方案毒伴叮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案通芥吧,我们推出了高压P2混合动力某#块疚坑沏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坎幢飞,我们希望能够改变它的一个变速器稍达,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构袖。   通过这样的一个标准的牡甙站裕块化设计妓八坛,它可以适用于各种变速箱之间的转变喊纽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求皑,我们的这种创新型P2的混合动力母芑岳纾块可以帮助实现不同程度的混动功能吩澎锹。实际上了里砂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泞。这是第一个解决方案础。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窘,它叫做高压P4电桥的解决方案杀,可以用于SUV或者车辆的CD部分苫。它具有高功率密度讥檄胶,可以适用于不同的车型纶扔,非常容易打包进行个性化设计挪蛾卤。也可以用于新能源的生产投蒜窝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沮皖累。它可以让我们更好地使用内燃机宋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鲍剖,这是我们两到三年前开发出来的防卢。也是考虑到了中国排量的需求肌,或者是新能源车辆的需求糯签。针对这样的一个需求死,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卉歼敬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机糕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拈,我们中国团队也为此作出了很大的努力貉绵啦,这个发动机是专门针对中国市场推出的七培。   另外就是在变速箱方面刨堆肥,我们也推出了一个新的解决方案及强蘑,是集成干式离合器的DCT变速箱鬼,机电一体化离合器和齿轮执行机构套恨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疯传,对于工程师来说罗魄玲,我们都是非常理性的行厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情巍签酚。对于我们的汽车技术来说碴哆仑,我们一方面需要理性踌韶够,另一方面也需要激情氯精。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蕉四侗。针对方程式1的赛车劳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夹摹朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展粱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太家。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕挞饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负,力邀政府膊、行业擅、企业权吾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔡迸藏,寻求产业发展有效途径难俏护。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攻割、副总经理 吴松发言实录率榔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事布、副总经理吴松   尊敬的何部长辛、朱总套浑廉,各位嘉宾缝母遂、各位朋友毒,女士们息叔锈、先生们绍筒本,大家上午好袭。很荣幸参加这次论坛柿雄毯,我上次参加此论坛还是2011年狡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奇偏歧,那时候传褀刚刚才有这个名字粱冬,传褀的保有量不到一万台盒溪肃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车镐溉,这给了我们很大的信心和鼓舞入林,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持翟普煌。传褀一直也在努力画,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆炼擅,年均复合增长达到80%鸵爸话。目前市场保有量达到65万辆晴,已经成为集团利润的主要贡献者之一嫁瞬。   明星车型GS4持续供不应求俱铃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硅,而且GS8与GA8同一平台酚淬常,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矢亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诽涤感,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛款筐弹,对自主品牌的支持炔畦,关键的还是坐盟驾规,关键的是感受市汝,关键的是多提意见倡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韦勾拭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌论颗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阀裳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞭俊。我做自主刚刚回集团面袍莽,将近9年半的时间蒲,从不愿意干到喜欢干孝岁,到对自主品牌依依不舍剧,到对自己找不到定位和方向聪,感觉到人还是能做一点事返。所以这在这里借这个机会撕,感谢在座的我们各位嘉宾变、各位媒体的支持厂,也感谢传褀团队的支持瞳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力式,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霞。   我的发言主题是构造改革创新驱动佩遍贩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考科。一个方面汽车产业发展形势分析滩妊沥,前面讲了很多了潭拨,我就不多讲童。   一个态势是稳步增长累蔽红,但是全球增势放缓梯。中国汽车产业发展仍然有空间衰儡,仍将会领跑全球汽车势长嫩蹄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晃,中重型商用车达到400万台题光,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冻回。中国汽车销量将达到3140万台士烽,我预计可能还会再多是晃,关键是结构看你怎么改猫钵疲?如果要参与全球竞争绥,那重要可能生产量还会增长揽噬,复合增长率将达到4%蛾涟翅。   第二个特点独荷擦,优秀自主品牌加速成长枚瞥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陵饥沦。中国汽车市场发生了深刻变化划覆娟,中国品牌迅速崛起既,优秀自主品牌加速成长说灭。关键是要产生优秀中国品牌墙轿,不管是哪一个企业脓,在现在这个环境下寡皮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据默儒,还有我们何部长扁慕,这么一批老的汽车界的前辈势季褂,到了这个会场又在用行动来支持扁阶。大家和我们媒体各个方面的朋友霓,大家坐一坐间兴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侥忌,差别在哪里韦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赖瘸迫。关键是中国人要团结冈,不要互相贬低曝完。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翰,抓一到几个惟炽洗,不要想象太多阶,我们从来不怕想象蜕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莫,坚定方向刚匙橇。   那么数据也说明一切康,2015年很多中国汽车加速发展椿,行业整体增长率为7.3%的情况下逞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烯揪,相比去年又增长了1.2%百分点粱。而且自主品牌抓住了很好的契机鸵,在SUV里面我们是防守的讽蹄,是中国品牌先站住位置匆,合资品牌再进攻烷,再加上周围的环境变化申,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毛,占据主导捣蚂倍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人没。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮А,统治了我们的各个方面响当。我们展开进攻是非常艰难痘,但不是说不可作为毋拣,要选择时机栋菊棺。我们要在中高端里面取得突破反秤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赂僻虑,这是韩国人讲的吾牛,不是我讲的钠答讽。他们说毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候成逼铺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌订陵捅,如果不选择是对自己的不自信链,这个不能靠强求录邯瓶,靠品质剖芯、技术途肺、新能让,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品凌。   第三个缮,汽车消费升级和资源制约芥酣,也迫使汽车产业需要供给侧改革戊。不但要有好的产品锹,而且还要有低的成本参蠕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蓖般。在汽车需求方面些纹,80违翔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甩,个性化澎、智能化耽户、体验化等方面的需求还在不断地上升橡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战巧。不管怎么变化龟囱温,满足顾客的需求饰勺卡,满足抓住市场的脉动藐芹,这个是关键点鳖。而且资源供给方面辅,现在的人口红利逐步消失田,而汽车不是简单劳动怕瞄,是高技术情况下的技术劳动缄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蠢反畔,我到那些国家去考察过屎,没有中国这样受过良好教育台,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性热喝,那不是每个地方都有的暇互瓶。有的地方上午上班苦烦慰,下午到时间钱一领就走了兜户暖。所以对一些合资品牌来讲门昧工,中国也还是蛮有魅力的庞,关键是要拿好东西出来暑茅描,才能谈自主掇的。   当然工资涨这是个客观事实逻穿,2011年的时候4.1万伪内皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暇氏,这个不高的拍,还要涨尺。农民工那么辛苦踞虽迫,给他一点钱算什么邦。但是钱从哪里来板负?我在传褀亏损的时候玻,工资涨得慢侯,但是想办法补贴恨阜居。这几年别的都在减嗅礁,就是员工工资不减赋绥,但是效率要提高耐,要杜绝不干活的人但土,最后挣得钱多糙脯勤,干活的人还没有机会似蚊,有钱的人天天有时间去议论垛,没钱的人在干活互胁,这样大家积极性都没有了说线。国企的弊端就是这个按船仇。   那么在监管方面欠嚏,工信部刚才也说了笛耗,我们的司长也说了凌甩沪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破离雷拭,在供给侧这个方面要下功夫课。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径揪坤蠕,作为五大发展理念之首逼赖,当时这个报纸一播五大发展理念廷牧董,那时候我还在乘用车啃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筷铺,这十个字购胳奥。为什么呢蒲司略?因为没有创新就没有一切劣熟都,没有协调就调动不了资源俱沟,没有和谐的话伙,共享也很难朵捻,大家不愿意跟你干突,我是不相信英雄的式工,但是特定的时间会产生一点萄裳,还是要充分调动群众的精神报,各个方面全方面的参与问,企业的成功除了它的领导者的作用灸宽瀑,更重要还是把员工的积极性调动起来危违陡,人民群众才是创造历史的动力耪淀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缺鞭瞳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革敲担,需要我们从技术管理酬萌魂、营销技、品牌牡、产品苛年、服务全方位展开创新挎船盆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赣,来推动中国品牌进入全球屑绅脾,成为世界品牌爱范。   第二练戊,汽车产业供给侧改革方向与实现掏靖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法来取。   首先维杆,在自主品牌方面卉呐,我们是追求全球视野开展正向开发渐千,坚持以我为主的构造核心裂韩,组织全球资源穆乘炯,开放性自主研发模式乾陈,掌握核心的竞争力剃马,获得了可持续发展能力蜗娇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冬冲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硼齿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了变,我们的生产能力标准是35万贰,但是预计今年我们的销量会超过35万砍,有可能达到38万美霉挽,当然如果制造组织再高一点剖,可能40万嚏舱,也还是有可能李,但是大家别报到40万啊薪。这是有体系菱,有制度保障的鞍翘草,有员工的全程的参与衫甜。一个别的企业的人到这里来看凸馅劲,他说你这个企业为什么增长这么快讥,没什么别的教舌械,员工的积极性调动起来了擎,他们说盼忻,我看到你们的员工眼睛充满激情郸铅籍,因为人天天在干活的时候就会有理由没叹,如果执着地做一件事情带有一点追求汇,那就有远大的理想屉量缴。   放眼全球么诧,在开发方面整合全球优势朽,实现研发的全球化排虾发,人才全球化萍、配套全球化纬妥。依托国内的研发资源淋,充分利用国外的资源开展研发资源整合簇膏似,打造企业自身的技术体系灌阀。我们用了将近五六年的时间攻,我们确立了G-CPMA跨平台墓撸块化架构摄吝垢,我们第一代的产品是引进消化吸收勿山洗,第二代产品已经完全进行了提升哎封,但是没有否定第一代失,掌握了数据链储疤埔,掌握了开发的流程赫氰卫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惯。实现了一个平台可以开发六七款车型硅,实现了多个平台车间的相互有机关联瑰旗,实现了车型的变化多吹,开发上市快郊停典,质量易保障绞,低成本勾衔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弗识。   第二个汞,坚持质量为先铰烧呻,推出精品车型洽典怕,提升产品质量办,加快自主品牌产品开发幻环,提高汽车供给侧水平炊,推出符合时代的互联网化的产品平涛谎。打造消费者喜爱的精品车型紊爸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果画,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式氖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织既池。实际上汽车不管是新能源也好秽爸,产品的三大特点扔朔,一是颜值不好看别人不买脚秆沧,第二是品质漆,没品质也等于没品牌省,天天出毛病心里不愉快闻,第三是性价比魏,就是靠成本身。我们的员工不需要培训就知道品质瞄呻,因为好多从合资企业来衅马,合资别的没培养短,就是对品质追求办拘呛,结果就是成本搞贵了朗缅失,把品质先过关某杆,回头成本再来逐步下降烯叹霖。我们第一个解决的是品质赏赋,第二个解决的是颜值斜惭,第三才是考虑成本鞭酮刻。成本晴,供应商的成本我控制不了堡鼎,如果今天在座还有供应商的话驴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讣敝,还是有这个机会的揣。但是我建厂可以控制牡被寞,我们内部的生产流程工艺舶,我会重新再造膘,这个我投资减少了卜圣,今天也披露一下牵冈,我35万的规模最多可以干到60万靠陈。如果创造性一点可以干到65万定丝,总投资50个亿骏熟,含整车加发动机哦坎阂,这是内部数据薯需,来给自主品牌共享同擅。   包括一些模具加在20个亿沧、70个亿溅,最后的结果我都不相信褂碍,实现平台化哭棚晒、公开化筛贝、可视化搬麓,让所有的东西全部依照规则阳光推进倾。现在我们的供应商也很满意收,社会上也很满意刻。这就是在体系睦,在这些方面的作用力汕,防止一个部位一个零件颧,一个车就不同零件不同标准熔换,那怎么做付,永远做不了好车咀。这个要感谢合资养成的规矩扫拣。但是自主也会给你更大的动力郡侩床,动力是在研发额,其他方面再有作为蔚凛。所以我们是国企的平台幻苛汹,民企的效率散谢,合资的流程陪桃,这三句话就是这么个意思抛惨。   第三个混,坚持智能制造打造智慧工厂际凳插。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堵腔檬,实现占地面积的有效节约次腥祈,我们的合资企业遁赌,广汽本田在推进第三期的时候闻伞,就是根据SSC这个原则井。SSC的第一个S就是小型small墩伪,即所有资源空间最小厂莆、设备小型化;第二个S是简练simple脓,就是除去浪费撂高借,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撇可樊,complete堕纷,以追求小睦、近嘶、短家、轻驶,最合适的自动化碧、幕ぞ麓蓿块化澄。所以广汽本田第三工厂运用SSC理,它们的车间占地面积减少45.5%藏匹怒,投资减少26%乾,跟它的一二期比口,能源减少了29%屉署,成本节约了21%床。   第四个坚持管理创新弹显,开展构造改革拾蔷鲜,主要就是我们广汽丰田担,因为我原来在广汽丰田发动机粹,我9年就去丰田一次级诧,去发动机只回了一次娘透棚,因为当时这个地方环境太好了卫,我怕一回去又不想搞自主了挞晃贡。但是鼓励我底下那些员工经常去篙,去交流缚叹熊,日本人也还不错钱降界,大家都交流悼。但是技术是交流不来的彪,思想文化还是可以交流的姑。最近到丰田去了一下蒋,大有感受荆衫锹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掸壤逝,它从最关键囤恼精、最基础的制造环节入手场剧,开展生产管理创新借览伤,从制造轴坏耐虱、供需轴彤、采购轴出发但访,深入开展构造改革馈,实现全员参与日,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谩构,充分调动员工的积极性便窖悍、创造力荚,取得了良好的成果吗剁。经营绩效方面瞳,今年的销量增长不多船孟篇,但是利润大幅提升妻,生产效率显著提高厦期。人力绩效方面讣酿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升啊,管理体系与生产流程更为完善颧魂捻、合理亢妒。   通过改构造改革虫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升步绣,根据他们的预计苟迪试,已有的数据弦,2017年单台不良率预计会降到0.01%痞,就是万分之一嫉竿汹。而且现有的工人总数减少1600人僳晾桂。就是现有的存量也可以变化叹琳赋,他们现在不到一万人嗓检筒,要减1600人净,它新建的工厂嫁哼,员工还是要招的圈裂锨,但有的还是要走虽程。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒋赌精。   第五抒,坚持体制增效绊,强化体系创新澎碗层。既然这些企业都到中国来了毛涂办,有机会为什么不学一学呢伴鞠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下私,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矩糠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式羡,广汽本田精益管理肥返,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陇颠勾。为什么搞一个广汽生产方式芭棺渤?为什么不造一个丰田呢博袭?这里面要说一句柔,丰田生产方式你不能完全去学坝,条件不一样策能掂,环境不一样聘,人员的基础素质不一样刨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蓝。你学它必须要结合自己杰埠,连日本的企业去学它的佬,有的好多也不成功唱肯凌,当然我不能妄断即轮丛,这是从资料摘的狠噶蔽,不是我说的解年横。   第二个疮水,我主要员工整车从本田来软我,发动机从丰田来暮,也有一部分本田酗,两个企业不同的模式怎么办败?发动机就要按丰田来歧痞坍,从头到尾来隙衰办,坏的不学好的学泊驾,整车就按本田的来玩。但是一个企业两个体系怎么运作呢密秽?我说干自主就不能有体系朔,要体系就是传褀的体系溶坏。不管你是从哪里来艘溉方,包括从社会上来犯,来自五湖四海一个共同目标薪鬼,要干好中国自主品牌瑟浇容。所有最后提出了广汽生产方式犊恃,以丰田为主结合本田摩,这样把文化惺肯、体系做好练,但是还不够巩固涂跺,还要琢磨澜项课,现在体系已经起来麻秃懦。   我们从2013年开始策划攀苟峡,集团的主要领导说这个很好翅荤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的度掀氓。   所以后面我们的产能又不够了睹,销量又搞起来了久,整车进行改造拖赔、发动机进行完善绥体孰,整车短亨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挎孤巧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%犁抹闹,就是第一条生产线那悄。第一条生产线上半年生产了将近16万歇嚷,20万的能力干了16万唤,实际上还可以做失凯,全如果满负荷做的话杀,估计干到35万都没问题蜜珊警。极大发挥盾,这个不进行全体系变革很难沧。发动机装配线一次合格率99%呸吓畔,这个零部件产内库存减少70%念,厂房面积提升30%贤困,原来不够用傻深猩,现在多了这么大的组织匈弯。库存资金减少50%妊锻荷,更为重要的是这一成果横向展开酚欣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敛,它的年设计能力15万辆诽良湿,8月份的最后一天有个数据惫,他们双班日产已经达到了650台灯,它的满负荷是700台鲸坟擦,估计9月份就可以满负荷功。这种提升的速度派缕书,全世界都是先进的邦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糖,它的一次合格率最高达到了93%衅痛,平均水平92%写,接近丰田中国国内水平擂陷,当然追求的是丰田日本的水平须拖舱,广汽丰田学丰田本厂冻颂牢,我们下一步也拿一个计划拈卯,要挑战就挑战一流宋,否则没意义岛嚏侩。   那么我们以建成世界级工厂为准则香,以广汽生产方式为核心菩,融合了SSC原则敛,运用创新思维全力发展智能制造技术帛,打造智能工厂飞绞。我们在第二工厂通过价值流最大化态、设备智能化蚕宏阀,生产线自动化醚顶、物流信息化蹈、网络可视化甲、操作简单化垦、安全绿色化赊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坝苏锭。这个第二个工厂是非诚В好暗、非常成功的一个例子卤瑞,但是这些都实现了铺。   第六是坚持品质保障斗形丸,打造高端品牌赊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窘,高的效率提供优质有效的供给宛搂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量传返窗,连续三年获得中国质量豪皑、中国品牌第一颧醒,超过很多在中国的合作企业甜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八即稻敛,所有企业里面包括外国品牌愧委啃,与广汽丰田并列第八椭,比2014年上升6位揭。   第七帝,坚持客户至上孙闲,提供优质服务廉们裙,不管是在任何情况下舶,用户是我们服务的对象瞪涛,也是我们的衣食父母湾,尤其是作为汽车这个特殊产品丹囊,我们对安全菊仆、对生命的一种关怀凳,作为生产制造环节的改革部梗,是汽车产业供给侧改革的重要方向署煌,但服务环节的创新与改革同样必不可少途铆,这还是目前我们相对比较一下些。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名好顾犯,也是一个什么机构污,我记不不太清楚扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蝗栋。所以在产业互联网的时代辆,每一个企业不再只是产品生产者斥矗背、服务提供商劝懊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嵌线,服务以各种形式融入到了制造业碴炮函、研发设计蹋、生产制造考、经营管理偶床搜、销售等环节食捣炊。有价值创造的可能公椒,就有服务形态的出现慧讳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畏,两者相互融合伟嘛痛、相互依存啡侯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洪疤。   广汽在这个方面也展开一些工作排熟敦,我们的整车平台将联合金融双啦、保险澜波、物流舷癸劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脸,车生活平台会涉及多个业务平台隘讼吃,除了常规业务平台还包括了配件商城侠涣裤、用品商城觅匠禽、社区服务连锁冉,用户使用汽车的整体生命周期罗豁却,产品的购买只是开始脯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务律概,这才是我们下一步发展的重点肩偿。作为汽车服务提供商粟,我们更应当关注的是用户的体验歼,以及给客户带来的价值增值感受飞哩,汽车服务O2O的打造竟,也是为了满足汽车全生命周期的需要扮,以及品牌和价值进一步提升的需要撇桐。   第八敛瑞尸,就是通过这些改革眠廖娟,整个广汽集团范围内的成果蒋彤牵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爬,同比增长28.8%叼、29.7%敬灰,比行业高出20个百分点龟焦塘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伞獭,同比创下历史新高歉楔淀。当然传褀在这个里面那是贡献更大褐魏,1—7月份销量已经突破19万澳幌伤,超过去年全年伐撮,加上8月份最近的数据米,今年全年的任务22万已经完成了即桑纱,同比大幅增长143%救相恫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强咸脐,位居第303名舅品,比去年排名上升了59位魏拼奔,整体实力大幅提升协沙。   第九溺倒,就是广汽集团的发展十三五战略簿窍。简单地就是一个内部协同创新武,外部开放合作宫憨,这是总的原则抗道,全面实施结构性改革忱骡,实施一五一三的战略坤愧毒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆狄畔,这是一个保守的数据第粟,因为传褀搞不好就过100万锑,前几年说传褀100万凶讼,别人说吴总笆霉佟,你是不是在吹牛烯,现在领导嫌我100万都少了泞,拼命把产能都整合过来了辅,成为先进的汽车集团稳缴,做强做实研发整车零部件胖、商贸服务和金融服务五大板块门,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蜜痢峨,实现自主品牌事业的跨越式发展客,全面实现一个“三”旧挝,就是电动化饺丰奉、国际化绷鞍、网联化三个方面的重大破鞋。   各位嘉宾市官、各位朋友搜,女士们能、先生们惭房,在需求持续升级辅玲,资源消耗的情况下嚼枷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓眠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端忙瓦萍、品质优先芳啦毁、创新驱动的发展路径齐惩侍,坚持正向开发髓,提供优质产品吮,坚持智能制造味乾,开展管理创新琅歇箔,保证服务水平乱,注重品牌高端化酥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倪驾,共同推动中国汽车迈向新的台阶恕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉囤:李芳" "  今年3月诺孩市,借百年庆典之际翘需滩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向台,即“智能互联”癌水、“绿色出行”和“自动驾驶”炭倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歇涪拦。随着战略的提出擎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开故电类,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吕。在这其中乐舍,“人才”就成为关键问题忌。为此咀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕锻睫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备仍。   根据沈燕的介绍可以发现岗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捍谁钡,涵盖计算机侵、工程学步抢、自动化妻己、金融等多个方面皑撵。她坦言险,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蜂膘獭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藤浩炬。因此镣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才多拭彪。”这其中包括互联时代的在线招聘拍,“例如我们利用自己的招聘平台丰袱、Linkedin肠宏、智联招聘等在线平台措寞,以及大学招聘士焕疾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氯锹。”除社会招聘外妓猛,宝马也会通过与院行黄遥合作釜,提前把学生引入到企业中坡,专门为宝马培养人才测污。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畔返,举行“宝马同济日”这样的活动殿号。“去年我们就以互联驾驶为主题烫共统,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品台境,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沉沽。”沈燕说道徒苏。另一个重要渠道递,就是内部员工的推荐欢饶侣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敝,让每一位员工都变成职位大使骂沽蛔,在朋友圈进行转发传递咸。   “我们对人才的要求沽,在能力方面最重要的是对业务的了解泉。这不仅包括对业务今天的了解唉颠,还有对业务未来的了解撑。要知道未来战略方向是什么姑,需要什么样的技能萝撇虑。 ”沈燕告诉记者起红尉,“此外撬限,我们对人才的要求是不仅要了解中国孙聪铂,还要对全球化有所认知箍剿。随着技术的发展私希湿,我们对人才的需求呈现‘复合冠录,跨界’的特点滩萍仁。但是顺阀,这类综合性人才很难直接从市场上获得讹,需要我们进行入职后的培训捌疲。 ”据了解拣侩,宝马(中国)每年都会根据员工表现冒扰,提供给员工出国培训以及交流的机会瓮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流微猾观。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换翔,以拓展视野莱榷闪,提升能力躺的笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挨伎晴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是川嗅,吸引并拥有了一批充满抱负坍、专业的本土化人才港诲。而面对未来镀,本土化人才也将承担重要职责论,“这包括为‘在中国稗嗅俄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揽港法,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中身非。”沈燕表示标退割。2012年攀冀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题率热幕,并在上海组建人工智能团队挠剁,承担电动化和智能化的相关工作固。另外慕馈泌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侯拖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陕痉。 这个团队将研究和紧贴中国市尘赶嗬!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地令徐恭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中飘恃烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡镣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上季南,用“数字了捅、概率桶、未来”为题淀,论述特斯拉电池的高密度督避、续航里程及电池的安全性怠。对比国内辨口,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孔,并预言电动汽车和智能手机一样休七哼,电驱动和自动驾驶注定了是未来伴,不可逆的未来叹。 以下为原文煌擂尽:   关于密度和里程数骸七踢。 特斯拉Model S上市已经四年多了柬姥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌多稿,至今为止一个都没有兑现得。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)封,里程最长的量产纯电动车勿么,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拴吵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挡底,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脖,忽悠消费者裁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贰蟹幕,里程普遍降低10%以上)来体现里程钙,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬苗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吉镐。   关于安全性和自燃率私。 自从2014年初安装了底护板乾苏醇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)豌孩策,远远低于燃油车篙娶聚,各种撞的惨目忍睹事故谢,也都没有发生自燃歪。相反戮嚼桂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掣,却成了全世界自燃率最高的机动车辫邦贡,更远远超过了燃油大巴的自燃率痊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理目僧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卡颂,车门闭合的时候已经有点变形了)彤迹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业品尘捍,几乎可以说窟蛙蜕:特斯拉重新发明了电动车肚。    国内真正用心做电动车的企业聊乘募,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抚巫、变速箱瓮梨、油箱等撂,改造成电动车的事情)既虎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扒谷,才会全力以赴来押注电动车申麻渺。当然形腹饰,也可能是很多品牌都在蓄势待发眷梅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骄。    电动车不是什么弯道超车底,而是换道竞争稻屎档。    今天的电动车府褐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俄论。待机时间是诺基亚的几十分之一壤,软件也没有几个牛思杯,通话质量也不好唾,汉字输入也麻烦的要死醚。和智能手机一样哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来道捣,不可逆的未来骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "   2016年8月30日邦背玲,在北京新浪总部蛙,北汽新能源充电部门副总监陈保江侣、北京华商三优总工程师丁晓伟莽狈砷、电庄总裁兼CEO先越床、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人当蹦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动订淡。    作为新能源汽车销售终端环节瓶娇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骨涝绦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承俏拧,更是充满了诸多困境湘,不为外界所熟知缄。    那么潍纲酥,作为中国最大新能源汽车市橙准隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况炉融,北京模式发展的瓶颈是什么个泰?有何值得借鉴的地方祥科蚊?又该如何去避免失误和纠正十钾竭?政府梅糯、车企郸码、消费者在这一产业链终端中股臂江,分别又该担任何种角色绕柯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赤寿毒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谩:魏总桥节,刚才你从用户的角度笔妒普,同时您也是媒体人的角度铰姆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样舒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲垃,您发现了这些问题之后垢茅末,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率品?    魏士钦浑矫丝:其实我们一直在琢磨这件事烁伦控,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恕施顾,这两点是能够解决掉的墨。首先第一个琴冀孩,支付骋惰。就像刚才先总说的十,有个银联一样的东西型痘类,接下来有个第三方刮锭烧,或者接下来大家都使用微信支付瓤,不管是充电桩也好纺拓,app也好梆餐湘,还是当时的扫码也好枢人狄,还是微信也好哨,支付宝也好商萌摆,能通过手机支付捂,基本上都能解决掉送,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抚乾,我们把支付给它想办法统一了推哀。不一定统一到一个里边去诡篡,大概两三个管,大家都在用荚俩,这就没问题佰降嫁。    第二携,这就相对更难一些了肠骑叛,应该是有一些第三方平台真正站出来际,能够收集所有的真正的准确的信息忻,其实当时我们自己在做app的时候界巷殊,就是在做摸点的时候估,我当时就矛盾结吴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醛级瓜,后来琢磨来琢磨去喉,通过很多用户的反烂盘褪小,我定义出要摸一个最准的点海,不要最全的涎桓。准是什么概念纶?第一缝琼落,我找得到特屑,第二籍掀,我到那去一定能用得上亭拦便。如果我找到它了巢,也到那去了铆,但根本没法用碉苔,那就没有用了壕脱。所以如果站在媒体角度阀匠,我希望不见得是谁搜彤持,也许是个媒体毕习,也许是另外一个平台巷谅诗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒲覆,但是它也不一定是最全的糠,但是它是这些所有的里面最准的柑松,每一个用户都能找到桩突,而且有百分之百的体验把电充上鸥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的街,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魔,是咱们国电的站劫付,是快充狠。我们编辑去那边准备充电的时候挛,有六个跑快车的兄弟惯淌,霸占着那个点烤祟,就是不让你过去似释,这个充完那个充斜,还剩一个车的时候文,就赶紧打电话给另外一个兄弟副姆,赶紧过来充电撩工虐。我们不等了腥憾。但是他们不知道什炼喀,在那个点不到三公里的地方输,快到积水潭小西天那个地方毯苹,还有一个充电站燎木筹,好像是三个充电桩还是两个讣蒂刻,一个车都没有去禽,而且车位都是空的试佩。他们不知道那里潘壬洪。而且那个点涝,我们当时找的时候用了三个app魏羡,只有一个app上标出那个点驶,另外两个app是没标那个点淮鹤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岸捐,所以准确性其实很重要碍嫂泥。所以如果能解决这两点答弹瘁,我觉得咱们的空置斧寝悲、闲置的问题一定能解决炼捐,肯定没问题的席僻哇。这是我的观点倾豁档。    黄山净驴:关于公共充电这个领域力蒜角,我不知道魏总在充电过程中抚圣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辖?    魏士钦跺发瞄:出现过梧糙漂,很多拨酷。    黄山违:这个问题其实很有意思的问题教栋,充电桩的标准是国家有统一的标准如,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电睬娩。    魏士钦乐丝:是这样虐侥掇,最典型的例子就是腾势莽灰,腾势在很多国电充不了巳,但是在小E充电或者普天是能充上躲钨。    黄山朗囊慈:我们可以把时间放长一点来看丰势,在2004清鲁、2005电动汽车兴起的时候抠谦萍,很多人都不知道电动车是什么嫩,充电桩是什么拈懈须。随着这几年的发展丘笆,物业慢慢都配合了料床午,所以从成熟度也好铅羞毫、物业配合度也好笑,应该是越来越高的嘿姥。国家层面出台额,新建小区予以配合角涸,包括老旧小区的改造苫,都会多方面来共同解决这个问题桃侯。其实关于今天的这个话题宋,我不知道台下还有什么问题要提问的晦瓣。没有的话鳖匡币,我们可以做一个最后的总结疟抽显。    我接着丁总说的北京模式的问题氖,我们今天说的是关于北京模式肯嗣,丁总说了一个北京是纯电的市趁弧,跟其他地方都不一样霜捷摔,上海是极端的痊,上海是混动市掣纪Ю帧,北京是纯电市场怂。我理解还有另外一个模式籍活,就是北京的充电运营商是最多的话,发展是最快的痊臣纯,一开始是国家电网适坛笨、普天在推厦舰蔷,后来群雄逐鹿教末,特来电寇妊低、星星等等各种运营商都进来了帽焚,包括先总这样的都进来了萎巴。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绿撮散。    魏士钦容恼:现在已经不止了性棚爱。我们有一个数据萌修计,说是47个运营商囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构催啃,我讲点个人思考和认识舱练。    先谈思考媒崔。第一我,供给侧结构性改革内涵非常丰富皆,大家可能更多关注产品的结构性改革厂牧峨,其实我认为报,源头是制度的供给和政策的供给墩撮迪,再是要素的供给枚,三是产品的供给济凑思。    再把这个逻辑关系缕一缕畅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拐,而制度篮处赌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗽。所以现行体制下叙宠龄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桂?这是我思考的第一个问题策。    第二个问题镜坟差,是我做企业这么多年的实践和感悟冻换,企业到最后比拼什么侧?其实就是资源的配置效率酷挎。汽车行业也如此拘含。你拥有多少资源固然重要党,比如研发队伍梧圈,既有一两万人的廷,也有六七千人的舒莱,还有两三千人的脯额,资源差异很大核帘惹,但实践证明人多不一定成果就多窍,关键是资源的配置效率砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沏棱倡,取决于一个企业的决策效率和执行效率剑奸孩。而企业的决策效率和执行效率仟,又取决于它的机制和治理结构博叮罗。    反过来狮寇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谜疥矩。也就是说乾,产权结构会影响到治理结构和机制腹峨外,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榔,进而影响企业的资源配置效率垛半捻。    从逻辑关系上讲埔卡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匆。    第三个问题嚷,产权结构是前提钱套伦,是源头性问题顺,多年实践雇缸,有以下一些体会香交媳。    关于股权屉。股东应该优质化灿登,股比应该合理化巴晚剿。近期也好酞,远期也好亭菱,你不能把那些对企业治理胯洞、技术托隙、管理丰,以及市场拓展没有任何贡献览颁,反过来可能还会添麻烦者馁躬,当股东差糖操。这样的股东不能要客舶。    股比结构这块珐块,不同行业兜,不同企业骂磐并,它的结构模式必须符合市场规则地。若是竞争性行业烽,不管是央企色,还是地方国有控股企业扯孤,做第一大股东绝对控股挎苇时,很难实现建立混合所有制的初衷搂渡寒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顿簧,竞争性行业混合所有制要深混闷现,不能简单地浅混镀顿缚。什么概念擂刑盼?国有可以是第一大股东迸,但不宜绝对控股蠢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构焚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颗、国内竞争国际化这么一个概念涪歌。既然是全球化暮睛购,如果你这个竞争主体究访,你的治理结构彭,你的产权结构倘乡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纺,你如何参与竞争你需?道理非常浅显明白袜浓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践污位梳。    江汽集团公司制定十一五规划前镁赶搽,我们就有一个想法匪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化畔短兴。围绕这个思路亨,于是就有一个叫三步走的战略规划寐兢净。    第一步仑猜吗,把国有企业员工身份置换掉算桔,从根本上说殊娩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蹿葛,对职工也有好处节,是多方共赢的一件事情购。我们知道淘社眠,国有企业这条船不管怎样臼冀芬,开得好掠行抖,开得不好暴貉,哪怕再破再旧亲卸,只要不沉下去储接杯,国企员工都会抓住船板氛,不愿意下船稼森粕。    如何把员工这些观念转变过来凭信?只有让他们从企业人转变为社会人盘观。因此铆戌,第一步是2006年刃,江汽集团公司所有员工进行身份置换坏拖钒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会俄,作为每个子公司的投资主体烹沽柯,共同组成投资公司杜泄势。    这样佳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东安。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巴贺妮。    第二步耽,我退休后登,引进中国建设投资集团有限公司酶毖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啸碳。初步实现产权多元化篙。    第三步潜坛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产促,包括安凯客车的控股股权涎,整体运作上市岛胁。去年1月获得证监会批准烽耽,上市公司已挂牌功特痕。    通过这三步走——置换身份铅相踏,初步股权多元化辜垮案,整体上市菩窟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敢,对留人起到了较好作用涕。在工业化愧亭泼、信息化蛾、网络化尤其是移动互联网时代臀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歪嘛,股东或雇主和雇员之间的搏弈筋,更多体现在决策权和分红权领域播耻仇。    为什么IT产业率硼蒂,特别是互联网企业发展如此迅速材宝?正因为它有这样的产权结构坪赴档,这样的体制机制狠。做得好的互联网企业沤汐朔,股权都比较分散潭,管理骨干和技术骨干都有一定股份虏,可能这是大趋势囱。    互联网行业资源的竞争和协同椿,最终体现在人力资本价值上孤成驰,他们要参与公司的决策和分红厂。这个问题如果不突破好孔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难典。   存量是稳定剂羌既,增量是兴奋剂    那么潜酒体,内部机制如何变革黑?    1990年我接任江淮汽车厂长怜恼隆,当时非常困难脸龟颓,留不住人涉。有些人选择离开瞥,人往高处走汾,完全可以理解袱溯。留下来守摊子的这些人不容易伦贺,到我2012年3月退休瑟,这22年时间里碍酪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峦厂蝗。    第一阶段是2000年以前睛筋栏。可用两句话概括害额,第一句叫做存量相对稳定羚敌沮,增量拉开差距林。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乳砷面,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鞋吃忿,可能就有问题矮韦帅。因效益提高而增加工资陈哪,贡献大的就多增苛,贡献少的就少增粪。即便没有贡献恃,原有的存量工资也不会减少殴,即存量是稳定剂编,增量是兴奋剂呛烧。    第二句是有计划按比例增长工资酱谈。也就是说涂午,企业效益再好缮空扦,效益翻番工资绝不能翻番靶。效益不是很好稿伤,工资也要涨堵睡。为什么趣肆性?因为国家年改革开放30多年岭,经济20多年高速发展娄,物价一直在上涨烂,生活成本在提高钮,降工资就是降生活水平佃。所以我们有计划按比例增长工资仇,以建立工资蓄水池博,以丰补欠炊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利集逼。    第二阶段是2000年后亲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妇。    第一部分是木,区域领先的现金收入耗。和北上广深不好比核,但在安徽及其他城市的同行业者中肺,我们的薪资收入是高的汗撑,员工及其消费能力比其他企业稍高拖。但现金不可过度发放董搜,这是心理学焙缓处。人就这样沥彤舞,口袋里现钞多了后暖, 像一线工人窘撑肉,包括技师在内容漆,他腰包丰实了棺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慌韭。    第二部分是大福利构皋凭。我在任期间沪,江汽集团公司解决万余套集资建房撬樊肉,还有大学生公寓缚廓刻、廉租房等;自营的物业管理做得非诚尘福好峦累逆,很便宜螺湘,还有免费午餐陆浇试,包括洗衣房等渐。有大福利矩凰晃,有小福利商掠铅,五险一金都取上限提桥。    第三部分有限的股权激励缉人百。    区域性领先的现金收入怜棚啼、大福利型癌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铅,这使江淮汽车员工享受收入不低禄勉、生活成本不高的待遇税痴。也使人才无序流动降到最低撇戌线。我在任22年杠禄,江淮的人才身会,不管是管理人才还是技术人才官窃,几乎没有怎么流失瓤。    外人都觉得很奇怪炯。当时有个汽车企业派人力资源副部长碍聊漏,在江淮附近找了家酒店芬避,一住就是一个月粕挂,每天晚上打电话找人品窘铣,但没有人为之所动屉。    究其原因趟能,当然也不仅仅是待遇和福利罢,重要的是文化留人虫难类,怎么能留住人心兔稼藉,这是其一熄日肌。    其二多玖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碉,使员工的成长速度可能更快些灌。    其三普尸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敞愧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径来,但我们有三条路径情绒。    一是管理人员成长路径狡肺:管理员蓄铰猾、助理管理师涩、管理师内、二级副经理猛禄瑞、二级经理碗长、一级经理熬旗。    二是技术人员成长路径狡:技术员台沏掣、助理技术师彭、技术师;设计师熄簇蕊、主任设计师特岛、设计总监辉娥、技术中心副主任匆汕兑、主任等僳嗜睛。    三是技术工人路径鄙:高级技工吴功亮、助理技师冉、技师们、高级技师艘。高级技师的薪酬钝是逢,甚至比二级副经理拿得还多套姑屁。    这三条员工成长路径斑空,每个岗位都有岗位说明书澎。你要申报这个岗位风,必须经历什么培训藐耐,需要什么绩效忱,才有资格申报捞。上什么岗位有明确的薪资标准锨美古,“升官同时发财”县嘎擦,用人用工尽可能做到公开公正透明诵颇。员工们也看得很清楚锨阀,只要好好干迪促巾,就能够成长革。    总之蜂,在中央政府大政方针指引下坝胚渺,切实场袒唤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法阜劝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淑没胚。    尤其是产权结构改革龄,不要消极等待主管部门来安排纽祭,等是等不到的狄氓。也不要对现有体制膘、机制太多无意义的抱怨纷壳聪,只要动机纯正墒纬,对国家对企业对员工有利碍怪辫,就值得一试藏,这是我在江淮汽车多年的指导思想骆激。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋踩,但一定是基于稳定性讳姐馈、权变性胃划、柔韧性基础上的变革腥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伶筒。同时切记不管做什么事情膘,一定要取得合法合规的文件依据耸。    在沟通管理和内部运作方面上,如何适应政策环境屎,是对企业负责人的管理智慧的考验拔崩缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪秤垛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拈桃猾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悼。   当下墒,在互联网经济蓬勃发展蕾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下礁耍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剔、汉腾韶、乐视猎门邻、蔚来坚、Nevs谋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筏。但这些新思维孟、新模式遇到来自行业腻巩、公众和政府有关部门的不理解和质疑奇素憋。为此寰球汽车邀请行业专家斑、新势力企业领导恰模、主流媒体高层形陷,就大家共同关心的行业趋势粪吨酪、创新模式梳卢醇、市场预判等话题展开热烈讨论夕。   程远脖靛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁安、V讯网总编辑程远   以下是发言实录设咳烦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛建豁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域同,也是一个全新的问题科诚斯,所以我觉得应该是个很有意思的事邢貌。今天让我首先来作一个发言开户麓,我觉得是抛砖引玉菠蛔娇,我想把石头抛出来骸叹侠,引出大家精彩的观点逆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谰捻澳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瞥,他们该不该进入汽车行业捅。大家知道壬,这几个企业全是新人扭,以前都没有做过吓,在社会上是有一个反响新惠肉,有一种争议请,说现在已经非常挤了雀,我们已经达到了2500万辆的规模你渺晨,100万辆的企业已经有六七个了铣,还缺你们扮?你们现在还有机会蹋佛敞?我想说这是一个很重大的问题吓,我想这个问题为什么说是战略问题糕,中国汽车业一开始就有这个问题娇。   我的印象中且错,我觉得中国汽车业有很多政策倘匪算,也有很多重大的事情谱,但是我现在回忆起来杯独,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多,一个就是开放引进被甩,也就是合资磐闪建,也就是所谓的市场换技术彩活。另一个扛浦,我们做了一件很大的事情餐寥,叫反对散乱差混。这么几十年来袜锨挛,在我们的汽车管理部门统,我们就不说谁了肝蓟,大家都很熟骇丸毫,都是朋友眠,现在都七八十岁的人钎谜趣。我进入这个行业30多岁唐,已经过去30年了哺,这些人现在已经退了磐匆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艇疚,一个是合资引进奖,一个是反对散乱差厩掂纳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挛,即刚才说的市场换技术襄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车时世,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗡琅,只许有资质的企业做清。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嗜,就叫中国汽车工业总公司乐估叛。后来裳,提出了南北划界腐摊强,想要一汽在长江以北跑恒,二汽在长江以南脯,形成一个竞争局面刺。这个想法没有实现榷聪辈,当然再早我们搞过六大公司翻沛徘,但是总体来讲棺岛色,我们在企业车的总体思想是害怕竞争雾崇芦。   我在八九十年代写过一篇报道哆,我就说中国汽车为何怕竞争副?其实现在想侥翟,我们争论来争论去就是一条挂,国有竞争栋徐,我们认为企业太多了谐烧排,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桓拟。   那时候从国家宏观的角度迪桓,陈云同志提出了一个经济学观点恍翅,叫做鸟儿在笼子里飞茹,年轻同志可能没有听过涛。虽然给你放飞谓醒枪,但是你不能乱飞届铰,得在笼子里飞恼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栏截,所以我们提出“三大三小”烯羔举,规定的企业能造车华罗,其他人都不能造车桥,认为进来的就是捣乱蜡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犯,后来被总编辑改为无心插柳霓绊。我们一心一意想扶持的企业搞上去遂秋颠,但是我们不想扶持的企业又在出现盼税,所以就出现了这种焦灼的竞争局面落。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炮拦聪,为什么呢雄?当然是我们的基础比较差溶,一无资金擞裂粗,二无技术奈樊,三无人才莱,白手起家计搓。这时候我们引进外资乖,有了资金棚辫钒、有了技术董椒掇、有了人才辣鞋倾,奠定了我们汽车的发展基础电庆。但是只走这条路等于缺一条腿缆夕凑,只有引进外资举科,没有自己的发展量呵磷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业年,反对本土企业裸,所谓自主企业赏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域首恍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的愁四,奇瑞被、吉利砍、长城釜席、比亚迪肺吮谷,没有一家是合法造车的企业瞬,方式大家都知道舵笨宝,买一个不生产但还有资质的企业铣晃梨,就是所谓户口本睫捐可,然后就开始造车藩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好检视,该死的企业死不了传,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潭淡,这是一个很奇怪的现象汲畔,在其他任何国家都没有这个事情且,只有在我们国家祥,这变成了一种无形资产八。   所以貉屁涤,后来工信部成立前夕狮截熊,在发改委发布了一个通报共聪,宣布哪些企业要死腔盲炽,其实是一个作秀翻疵蔬。因为这些企业本身已经不存在了堑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来力,就不会有这种奇异的怪现象钞钮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闹,我们把汽车产业的市场化萌、自由竞争的方式忽略了袄粹,我们把它当做航天航空管理纱憾。所谓集中力量办大事栖筏楼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坑,像航天航空只发射一颗卫星鹃枢嚼,只造几架航天飞机绍面漆,但是汽车绝对不能这样仕估涎,如果我们中国只有一个汽车企业马爽淘,我们今天无法想象能够达到2500万辆贬骆,我们可能还在200万辆以下徘徊唬且蜜。   我们想想我们当时的规模绥习,讲起话来味,我们一点底气都没有焙韦,全中国所有汽车企业的力量息,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量微,所以我们那时候是没有底气的圭聚剂。那时候蔡总经常讲泛残,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垄蓖,我们国内的某家工厂省,搞了多少年锹吕?投资130亿干了那么多年没有干上去托贤,现在回头干干安为,别的合资企业在武汉干140万辆车般剿辈,听都没听说过他就干成了菲扛楼。   当时我们确实是一穷二白猫每,那种情况下我们引进外资壳节,但是不让国内自己的汽车做囊俩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿协,变成了外资企业凶健、跨国公司一股独大幂脆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挤拣杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况绅髓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诽贡,在座的年轻人没有听说过胳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脖冠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作垒徽访。为什么有审批制景?审批制就是为了反对散乱差汉适切,所以你不能随便上企业甘妻咆。   我们把进入产业的大门关得很星ァ,一方面对产业造成了很大损失迹萍恃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跺槽。大家知道莆经疟,那时候汽车卖多少钱弟?桑塔纳要卖了20几万祥蒂佃,当时说两万块钱哀伺寂,八字还没有一撇纯宫,订购两万多辆呕辨嫂,在桑塔纳卖20万的时候侵赶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慑古。那时候的技术标准戈介谢、排放标准都很低弟,我们会很快发展起来镭宏你,但是我们失掉了这个机会居寞。这是产业上的一大失误熔,就是反对散乱差潍保割,阻碍了中国自主品牌的发展疟。   我觉得中国汽车进入2002年客,入世以后就发生了很大的变化稳罚,这个变化就是放宽了侯玫,应该感谢国家经贸委前司长警阂,后来发改委的副主任欧新黔雌翟供,他在这件事上力排阻力惰你涛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来领并探,有二三十个企业进来疵拖朔。在这时候踢豁操,包括奇瑞拳奢绘、吉利扮马工、长城饥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棘,所以这是我们企业发展一个好的契机底豌醒,这个契机来自于好的竞争画。   现在大家没有再说反对散乱差渭,但是这个毒瘤并没有肃清度安,现在要有一个新的品牌出来寸,我们第一个想法就是它该不该出来苫忙,又来添乱赌煤。所以在这种情况下枢秀,汉腾出来以后耪昂,我当时也没有太明确的认识牟,在网上一片谴责声的时候告熟搜,我就意识到了这个问题句弥凤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的漠汀仙,大的打败小的缝扦惧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硕喝啡,快鱼吃慢鱼畦。汉腾给我一个启发桑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲单缚凛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在紊浆邢,今后还会存在迟扒快。   现在一汽递、二汽非常困难摧,包袱非常沉重惩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才超浮,但是最近连一辆好的车都出不来石楞葛。现在真正有活力的企业是谁呢埂管焙?是长城本瓣烷、比亚迪告官笺、奇瑞新但无、吉利攻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翠,让大家不要惧怕竞争伶陶虽,竞争只有好处部闲陶。我们老是说过度竞争佳犀考,实际上没有过度竞争墒暮佃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘿,经济规律本身有一个调节作用摩,一旦过度竞争它会自动退出恃。   我们的出租车管理很失败艰熊咕,就是我们怕过度竞争吴,我们把北京市的出租车限制在7万辆叔骡舅,因此打车难街轿、打车贵毯,群众怨声载道哎。凡是放开竞争百拭,像家电产业大家都知道凤悍,为什么发展得比较良性呢遣嫂?就是因为放开竞争绿,是不是先来后到呢竣非爽?我们现在想想80年代俊,61家电视机厂斑隙稻,现在上哪去找墓?大家熟悉的品牌闭悉,北京牌何洛、昆仑牌丁苏,我前天在飞机上看到长虹澎坟措,长虹居然还在染烧,出乎我的意料惮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存感傅,现在新出的电视机厂李诞,TCL过去有吗派浅角?就是长江后浪推前浪汾屠,我们永远不应该对后进者说不锨市譬,我们一定要这个变成一个共识雄,任何时候都可以有人进来疯群。就像他们说的面,任何一个行业都会机会菇贩。今天在座的各位都是新进来的茎,我觉得你们的机会大大的有勤韦孺。   我的砖头就先抛这些灸戊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编椭伴:沈达炜 版权作品募,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩饲,严禁转载签,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  徐和谊说切筋椿,当我急的时候屡,老唐一乐孙,哥儿俩(的配合)还行炔妻母。双方都是坦诚的心态噶,就没什么谈不成的事情戳。    唐仕凯则认为卤横讲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茬嫂,基于双方的相互尊重贩童。合作中统,尽管文化不同哦、目标不同菏沙食,都能坦诚地交流田,达成一致毁恨垦,满足消费者需求烹糜淑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事天、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚定,在全新一代奔驰E级轿车上市之前百逻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事护、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼻匹垮,接受了中国经济网等几家媒体的采访懂韭碌。在奔驰E级轿车之外般擂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时独沽,徐和谊说辟勾,关键在于双方的真诚与坦诚驮保杠,这与我们的性格有关餐。我的性格是直率贫,而唐仕凯先生则是含蓄饺摆垢、温和窃晴擎,哥儿俩(的配合)还行匙抄。双方都是坦诚的心态嗅棺,就没什么谈不成的事情倾悄歇。    徐和谊谈到缉李斡,合作中挽滔,彼此考虑对方的文化疯嗡跨、体制吭冀念,对对方的决策机构都很了解咆床,也想知道对方的想法妊墓,并多从他那套(系统)思考杜:靠不靠谱递,可不可能酷。不能瞎白话毕媳,不能伤和气漏计,所以就越合作越顺利抨极钎。    徐和谊认为驶郡斤,随着后续工厂和产品的导入耗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涧。    他还打趣说复端哭,唐仕凯先生文雅恭驾,当我急的时候混窘荡,老唐一乐幢饰刀,我们的搭配非澄鹦合适铜。    唐仕凯则认为壤充,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筛,基于双方的相互尊重为扔趁。他说昧,我们与北汽之间有更多的共识乒。过去几年的合作俺司,大家互相信任仓半享、持久蔷乾、坚实乔。我们有德国人的执着悉己、坚持撮奴琳,在双方合作中惟,尽管文化不同酞、目标不同卫如恨,都能坦诚地交流浚,达成一致舅,满足消费者需求粕顷,也能让优秀人才有合适的岗位洛队。可以说桥浑伟,北汽与戴姆勒建立了最好的姥凹宿、双方互信的关系拱面蕾。    另外沉赖,唐仕凯指出享,中国业务的发展勺限诡,离不开经销商伙伴的精诚合作趁秦,他们积极履行对消费者的承诺柏订、关爱髓捅,也与我们建立起非常良好的厂商关系食保。    他强调窃,我们与北汽的合作钮脯既,增进了双方的关系妈持刃。 全新长轴距E级车上市现惩な濉,领导合影(右二为徐和谊边冠美,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手外咸全,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彼斧天,目前勿篓,我们的合作是最好的四。认真总结以往的经验赖、教训粳逻,特别是过去的错误摩巴,接受媒体的帮助叮撬甭、批评涣搭,因为大家对我们有更好的期许喘栖难。目前汉,我们仍没有达到自己的目标茶,在中国市场还是第三名贝。但是统慌痊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)芦。因此容档美,我们还需要精诚合作性,力争打造一流的企业;精益求精惩赖,建立一支一流的团队蜡卑脱。毕竟填份戳,我们的公司和事业都很年轻阑茄,在发展当中最重要的还是关乎人搽什萄。因此膝,我们不能只顾眼前寡,应当放眼未来当谭,希望取得更好的位置莲呜侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露电:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坞锣:    各位领导免田、各位汽车界同仁骗沽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计甫途。今年论坛的主题聚焦安全阿甸,我觉得非常有必要褂擒拴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叹,已引起全行业和全社会的关注厘伟。    今年以来土绊淋,在国家和地方补贴政策的助推下讲冕嫌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琅,1-6月停川蹦,新能源汽车实现销量17万辆苏请,同比增长126.9%疥媒授。其中纯电动实现销量12.6万辆罐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涛,预计到8月底摩龄邪,全年6万个新能源指标就将用尽糕剃钞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆椿凡楞,同比增长170%文境,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置夹。    但随着新能源汽车销量猛增匠捶,其安全问题也逐步凸显糜。仅今年上半年骄兔,与新能源车相关起火事件就有11起碎,事故原因涉及到电池脸棋、材料鳖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娜庭纱。不但给事故车主造成了严重的生命蔽拿椽、财产损失删,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垄深愤,极其不利于新能源汽车的推广膜拦储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律壬碗餐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折挞蹭嚷,新技术新模式尤其如此接。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宫、火车一度跑不过马车齿私廷、人工智能行业也几起几落翅搬,每次都面临着必须攻坚的难题佃擦,并随着问题的解决才获得新的认可徊。新能源汽车行业也是一样莫炬编,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域灵敛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进圣,在蓄积了一定的市场规模之后蚕吼懒,开始到达一个新的平台期功,开始面临这样那样的问题黎菩缄。而我们认为娠木亭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弊领刮。    首先铺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足巴吩。    今天我们面临的新能源安全问题裸嘉,一部分是技术问题贺滦首,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秸敛。但更多的是行业规范问题冕拨题,由于新能源汽车市场发展太快磁,行业法规建设相对滞后凭健弧,安全法规不够健全鼻腐,相关标准缺失典,再加上消费者安全意识不足硕斯怒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拢摔辰,共同导致了一些安全问题的出现焕。作为一个新兴行业空姓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鸵囤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坷拱稗,这是新能源事故频发的原因擦,也是新能源发展到当前阶段仙屠,我们必须着手解决的问题祭。    其次培魂薯,安全问题是消费者关注的基础痛点骗提缆,必须全力以赴加以解决老复倦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示姜蹿暑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歪埔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全稿丁。我们经常说枚憾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脱宠,但是没有了安全这一基淳缛ザ唷,里程的远近本身也就没有了意义盖商。新能源推广几年来拱慧话,市场上对安全的质疑之声始终不断瑞,说明广大消费者除了里程焦虑眯,还普遍存在着安全焦虑趟睡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镐嗅疙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驮顿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售。着一把火就可能会毁了一个行业氢,在网络时代这种心理传导完全可能发生黑鹊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殿帅粒,必须将安全问题作为头等大事来抓妒地,否则就会被消费者所抛弃嘉浮。    最后会,安全问题是新能源迈向未来的必经之路我牧,也是发展的动力源堆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破许,但唯有能够提供安全可靠生活的产品付绞,才能得以持久生存圃稍。千百年来轮,人们围绕着使产品更加安全可靠催汤,不断做出创新窟。及至今日池发昆,我们投入无人驾驶汽车椿、智能网联汽车的研究抱赋建,很大一部分原因傻猛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障警闹。新能源汽车作为面向未来的产品漆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变赎鲤甫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徘话抨。    由此可见镰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罚蓟,粗看起来林林总总猛竣,不一而足;但是究其本质淮课,核心还在安全碉。破除了安全问题浇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题渭挎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拳锣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高廊,而围绕安全问题不断攻坚克难捕镶躲,新能源产品和发展模式将不断创新潦诧哪,不断创造社会价值戌唇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矗驼校,我们从一开始碳告,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓完夏拇,从战略高度提升安全性估钒谋,居安思危蝗逞感,未雨绸缪坞,从研发捕、生产到售后服务仿,都布下层层防线涩,确保产品万无一失溜。    一是在产品开发上加强安全功能设计腻炯,从源头上提升安全性莎解退。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障写提。从产品的开发设计阶段显,我们就从整车控制嗣愤巧、动力电池凯、高压安全等方面以高标准进行设计娥滴码。在整车安全方面妙溉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统税,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秋炔。在动力系统方面律掸疾,我们从材料叫、电芯坊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凡划侠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术协溪京,降低电池短路和起火的风险魔罕炔。在高压系统安全方面把,我们从防水瓶蛙、防火细、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计修,高标准强化安全功能那衔桥。除此之外葱路帮,我们还充分利用智能网联技术柑,对新能源车运行进行实时后台数据监控啥,建立事故应急响应保证机制秒,为新能源安全使用保驾护航椿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敌,以高质量产品确保安全塑倪。在新能源汽车快速发展的同时浑痞施,北汽集团不忘发展新能源的初心寒痉哗,严把质量安全关零。北汽新能源生产的每一款产品吐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外视囊铜,还要对电池欣、电控系统进行严苛的测试与验证啥。目前沸绊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系紊藐鸥,其中电芯安全可靠性测试标准42项敢缉匠,电池系统安全可靠性测试标准50项形蛙乒,BMS策略安全可靠性测试标准33项受,这些测试包括长时火烧测试菜髓、电池剖切测试履辉、极限跌落测试和电池浸水测试等奋。同时跨任,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爱魄杉。上半年群瓦,北汽新能源接到订单2.6万单厘豹,但在资源不足的情况下挞锑呸,我们严抓质量关匿,绝不为销量而粗制滥造匙栓,最终完成15052辆的销售任务令,订单满足率仅58%科,但却实现了上0事故率的优良成绩纬疼。    三是加强售后服务与培训胖,让新能源车用户买得放心笔态够,用得安心颅酗毛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统公,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剖,包含车辆保养少、车辆维修帽贝程、紧急救援顽、充电设备设先、增值服务担、客户关怀等多项内容双救告。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查董肠、维修倾拇,并对服务完成情况进行跟踪监控吉唬,形成服务闭环泞,确钡砜量椋客户满意挂东杰。同时嘶贩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疟失,对车主进行说明和操作演示傻物退,并规范安全培训流程趴啼,提升新能源车主的安全意识竟檄。在此基础上攀,我们还创新营销服务模式炕眯,今年8月12日犯乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金授,不仅具有推广新能源车的效果丁竟,同时可以让车主及时更换读、检修旧车上的老化电池灿,通过我们的新模式给市场提供更多安全颧涕叭、环保溜、高质量的车型地钨,给消费者更安心的消费体验晦该。    各位领导儒德爱、各位同仁温:新能源汽车作为一个新兴产业许,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段净凸匠,出现一些安全问题孤撑,这在快速推进过程中也是难免的寝仇,是我们必然要面对的问题本维钒。因此新能源安全问题既,绝非某一家企业能够单独解决茬蟹笆,它需要我们整个行业的协同并进暖诞。    有鉴于此黄群烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苍,不能因噎废食念撩柔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心避林,牢记我们新能源事业的战略使命魏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念多,以持之以恒的韧性焊卉,推动政府本、科研机构羔和泼、行业协会誊、企业乃至全社会开放合作娥唐,不断建立安全标准敖、不断规范行业行为奴荆、不断推动技术进步傲、不断优化消费者使用习惯唇,不断实现新能源汽车行业成长成熟绣冉、发展壮大漂厂,实现整个行业的可持续发展敦氰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长许,各位领导搜氯、各位专家啸两,业界的朋友们吨敲稻:    大家好!今天腿,众多长期关心啃般、支持中国电动汽车产业发展的领导可但、专家和朋友们齐聚郑州鳞苹,共商大计矛昏。作为本次论坛的协办方愧,请允许我代表宇通公司擒,向到会的领导闭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硼屠尚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犬掀盆。    近年来檀,国家出台多项重大政策托痹,从顶层设计笛潍竟、推广应用酷喷、税费减免锤、购置补贴健、生产准入考、基础设施等多个方面擒糯,保障新能源汽车产业健康快速发展添。客车作为电动汽车发展战略的切入点垦挤嫌,是电动汽车普及推广的重点领域轻扫渐。至2015年底岗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屑内捐,占同期所有客车推广量的13%绒锌唯,为城市节能减排侗沉、绿色交通出行做出了重要贡献邵馆。    财政部实、工信部膛恍、科技部吉号淑、交通部嗡己儡、发改委等部委版猜,通过科技计划隧菇、产业技术创新工程等重点项目进行支持删棋哀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卢薯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升借:节油率龋平柔、续驶里程等性能不断提升守勒慨,动力电池能量密度曙、驱动电机效率等关键技术迅速进步段。    具体来说亲胎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化田赊弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成徐稳、节能与控制技术方面已实现了自主研发冗,大部分电动客车均采用国内自主控制器蠢,整车性价比高攘窝躲,满足市场需求入偷,节能效果得到消费者认可跑。    二是动力电池性价比显著提升牛。动力电池鲤、关键材料国产化进程加速公女,安全性和工艺技术持续改进胃餐。与2010年相比享婆敖,动力电池能量密度提高将近一倍短漏,成本大幅度降低癌泰。    三是驱动电机技术水平进步明显存。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铜,在功率密度磺澜、系统集成度和材料利用率方面显著提升奢。    同时费暗惠,我们也应认识到图釜,国内电动客车研发试验能力有待提升亩吼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距具肥:整车可靠性纬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力弦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整车爬躬,寿命懦、低温环境适应性迷函孟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后敦劫寐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向休蚂祭。    马凯副总理强调闹饯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赡。电动汽车由于安装了电池红普端、电机筐、高压线束等高压部件赊,给整车安全性带来了新的问题咖灯,而电动客车安装电池容量大霞、整车承载人数多滑,给整车安全设计提出了更高的要求怒壁席。    因此悉赤韭,电动客车必须从防水间晴抵、防火令通苦、防触电觅病垒、乘客逃生哦、事故处理等方面综合考虑遁,从研发制造衫惧、运输存储抄啤、维修保养订炯改、报废回收等全生命周期各个阶段着手木,在电池安全挪深、控制安全相强卞、高压安全洁、电磁兼容等方面进行技术攻关凉,全面提升安全技术水平棉末。并对车辆雾揪、零部件运行实时监控镰,起到预警作用嗓忿凳,保障大规模安全运营筏誓看。    宇通自1999年开始研发电动客车纷八识,持续加大研发投入还秃,得到了国家部委窖饱梁、河南省政府和各位朋友的大力支持借。未来昏挽炯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入遣,围绕电动客车轻量化诚、智能化呕、网联化以及智能制造等发展方向毙讥旁,立足自主创新百,掌握关键技术默反诧,提升安全水平船,促进电动汽车产业健康快速发展坍。    但同时分,为了推动我国汽车产业的转型升级技捻,实现2020年500万辆的目标响商筒,我们依然任重道远虾梧。行业的健康发展贤邻瞥,离不开国家政策和社会各界的支持屉湾,我们建议秆炭鼓:    继续支持产品品质提升和新技术研发点畴。在纯电动么、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啸,研究开展创新工程二期项目等麻篡莫,助力国家下一阶段产业化目标的实现绒。针对燃料电池客车县,我国和国外先进水平相比还有较大差距次充曝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度雾丘设,尽快解决关键技术问题蠢晶,推动产业化发展脓孔将。    电动汽车正处在新产品推出的初期愧晴氦,技术飞速发展良坡白,面临很多未知领域的挑战柔,这些不确定也带来巨大的创新机会午夏,是企业耿究刺、行业和国家的历史机遇骚狭,也是赋予我们的使命和责任魔,    我们将坚持创新翟宽,努力实现产业转型升级和健康持续发展拎。    最后抛甸闹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "陈清泰酗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乒深,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”黄私败,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炼辩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出充,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椭垢,回应社会的关切防蓬,引领行业的健康发展碌班。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题廉,广泛交流成、献计献策杯秸趁。    首先是创新引领问题钒。    去年脱,国家多种政策的叠加效应充分体现蹄捎墟,电动汽车呈现了爆发式的增长漆贺惠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%开娠退,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善兔勉风,并得到大多数试点城市的积极响应梯譬釜。更加可喜的是挎脊愁,电动技术逐渐被消费者所接受氏谩,潜在消费人群在增长慰虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抚骏,总体上乃,这还是一个政策驱动的市衬巍,它的不可持续性已经开始显现教。从今年起藤钎瞬,国家补贴政策开始退坡金。种种情况表明樊碧叼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期漏鞠盟,相应地沉捣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剂赴篡。购车补贴的退坡病惯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衰停籍。也就是在购车县翁、补贴逐步递减的同时避,政府应在研发环节加大支持力度帛计,集中资源支持在动力电池翅室、核心零部件酱、电控技术孙逝、轻量化槐、智能化等方面突破技术瓶颈涪席。    另外澳拟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位侧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始臂疯习,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蔼。相应地酶七,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鸿啤,大手笔投资于电动汽车盼世。    这一切表明乱烧涡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快獭。    由此看来懊逃膛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战委骨衔。    第一素枪窜,政府补贴政策进入退坡通道似端,电动汽车性价比提高的进程湍,能不能跟上政策退坡的进程孰汤糖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冲靠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奴。    第二偿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芍,中国肯定是他们的一个主要市场目标舱。能否改写我国燃油车发展的历史恫猜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俗夕沛,并建立起较强的国际竞争力娄,这是政府和企业必须认真考虑的问题材庙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泵柒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哎。    因此孙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忌诽廷,那是在强政策激励下的增长能醇,是不可持续的郡愧搐。有些企业一门心思地追逐增长汰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嗡,却放松或忽略了创新和研发羔。    应该承认狸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比煌放风,性价比还是偏低的谜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破极荷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烽赡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景污温暇,理性地配置研发和产能扩建的投入窜。    当前妮袄,我国电动汽车正在向成长期转型粱,这是一个重要的机会窗口琼郊唤。从全球看帆赏,电动汽车的技术路线还有选择的余地妻,核心技术尚待进一步突破沏甭侵,关键零部件的壁垒尚未形成捎裤为,信息系统还在发展小维洗,品牌效应还未发力跋芳汕,商业模式正呈现多样化狄伶经。可以说贡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间示海京。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泪势,有较好的积累良考筐。我们又有全球最大的汽车市场支撑帆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇醇褥钳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搔其。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泻谱,潜心打造核心竞争力旦吹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瘸吩踏,另一方面可以与国际巨头同台竞争吼上。    电动汽车和燃油车一样帛猛,竞争力的核心是聚集优秀人才撮匡锻,拥有强大的研发能力怒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坛躲。对于汽车产业来说卑授倪,生产能力的扩张是相对容易的伶献矗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的袒。但是腺佛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了某浅,因为那充其量只是一个泥足巨人判墨。    补贴政策的退坡侮剁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量撑,补贴导向将让位于市场导向抠苛,让位于创新导向配。优胜劣汰作用将被强化栋新委,在大浪淘沙中扒黄肚,真正能站住脚的绊,将是那些具有创新能力睬、掌握核心技术雷捐瑞、具有品牌效应的企业奢菊环。    关于安全保障的问题魂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糠庙沧,特别强调要重视电动汽车的安全问题碘坛。这也是全社会非常关注的一个问题刀多染,是这次会议讨论的一个重点挨。    为开好本次论坛芒囤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研设潦,并将在本次会议上发布调研的成果拐。    汽车的100多年发展史说明沏,随着人们生活水平的提高队柿,出行机动化是一种必然的选择鲸。但是殿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车溃,电动汽车处于起步阶段描埂芍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外借腹,还存在由于能源结构改变而带来的叼习宋,诸如高压电路隶全痢、动力电池等新的安全问题惮瑟。    因此枢施厘,在电动汽车市场快速增长的时候龟泞,安全应该引起特别的注意凳腹兔,无论是整车企业涛贿桶,还是零部件企业嫁,对于可能出现的安全问题鄙,都要诸项排查别桅虏、及时发现铂竣、找出对策咀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前防乓。即便是这样肌,进入市场后的汽车仍可能出现问题搭,这就需要继续跟踪滩孺,不断发现新问题斥,不断解决问题孪,必要时要召回已经进入市场的车辆摆。    应当承认辜奈,电动汽车技术的成熟度还不足猾禾辣,市场考验还不充分抗兰,消费者的信任度还很脆弱驼谰妓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展课迹。从这个意义上说犬茬康,我们必须把安全放在首位谭攘路。因为安全是一个否定性指标撅,世界上没有绝对的安全泰髓柑,但追求安全是企业的天职谭喷牡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上疟捞,要以更多的投入挝琅,在设计崇委拷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氓问醇。我们绝不容忍安全隐患粗门,但也要宽容失败剿抛,因为这里存在着不确定性拉。    安全也是规范出来的存,要高度重视标准无取、法规和监管的作用浇暴,设计安全的标准和法规糜,有些是科学的研究和论证定下来的烫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涕韶。企业必须严格按标准和法规生产刻焕苇、管理和运营哇际,监管部门则应该严格执法吧睬谅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本献疯,绝不能容忍劣币驱逐良币甭茎盾。    今天蛔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题泉锤魂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皮戌漂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捻,它还缺乏充分的应用考验枢纬,需要未雨绸缪踩匣,防患于未然溯匿桑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲藤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导樊,各位同行孺馅诵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》墒疲醇,每个桌上都放了一本睬戏,大家可以直接看冕肝。前面上半场我估计是大家最关注的盖迹,有一些政府动向耻,他们做的干货浅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了供蓬体,我只讲讲技术尝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”办呸,有三个方面底,有些技术方面的内容是有相关性的荤,政策本来是张永伟讲的此罕坤,我在PPT里基本删掉了靶佃,大概带一点赋。    首先讲一下电动汽车安全的技术篙啤搁。电动汽车安全技术我们分三块唐耿,动力电池的安全步囤、电动汽车整车安全从山喷、充电基础设施的安全豢纺低。首先是动力电池的安全性示,是最基础陵窝姆、最核心的坪能蔽,包含了电安全情腥残、热安全塑仁、结构安全等等鸿瑟。    我要先从科学的角度说一下损困突。如图(ppt)车赋逗,这是电动汽车动力电池的基本特性瓦掣,中间可以看出我们锂电池安全的范围率饱委,一个是电压吃封、一个是温度锑鞋瞪,对电池安全来讲费顿,这么一个很小的窗口里才能安全工作惹淡怒,如果温度高了会发生一系列的反应亭,就不正常了扒。我们具体来定义一下这些温度挽舅茸,这是做一个严格科学的实验零,锂离子电池的热失控甩、温度变化痕冉确、温度和电压变化的过程镀铆泡。有三个温度蝎,T1叫热失控自生热起始温度瞧,这个温度一般在90度季,接近100度玻。第二个牧亭,热失控的触发温度贡,就是说热失控要开始了味嗽。第三个笨,热失控的最高温度赎起及,代表了释放能量句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扣驾沤,给出了一系列的各种类型的动力电池怂姬掏,比方说三元的NCA寥浪、NCM为辆、锰酸锂的碗凉,钴酸锂畏祁、磷酸铁锂焊,还有钛酸锂的就熊,从中间就看出华憾糯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的界赣泛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域此,总体来看牵睫,热失控最高温度比较低一点路持票,这是钛酸锂的扰第。    太过于学术化一点靛戮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帛泪。热失控罐,我们先从热的角度陡饲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桐擂杰,我们的SEI膜就会分解猾司窖、负极电解液也会反应芦屯屉,隔膜机制熔化没芥,再到正极分解娩成、电解质分解骂驾弧,最后就涂层崩溃叛粮檬,大规模的内短路电解液燃烧狮跺瓮,就形成了热失控末昂糖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度懦拉。    另外一个问题拖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谜谰,像放鞭炮一样肋穆呸,一个单体发生热失控能量还是有限的平,如果在整个模组系统中间扩展署,这个能量就非常大了丸世。我们说其实不在能量的大泄亩椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了羌,但是并不是一个危险的东西请叹风,关键是没有瞬时释放签劫,这是一个瞬时释放的问题撑杯响。    诱因叹户缸,刚才说的是过热引起的狼枯,还有电的和机械的钒湘,电触发粗,主要是过充图、过放等等渺细临,尤其是过充己,过充引起的热失控是瓮ィ害比较大的朴售帕,这是它过充的一个过程和机理派,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火骡客。还有机械滥用粳蹈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狼法瓣,这是在网上搜到的底盘的切割实验肝,专门看它怎么样秽篙氮,机械诱因就会最终引起短路参。    第二部分烷挝触,整车的奇端,现在我们找电池厂开安全会性那,电池厂就说很多问题是整车引起的憾吠,不是电池的事坛膏。的确镶,很多问题不是电池本身造成的滦,是外部原因苔,整车典,比方说碰撞会引起颧告,电气安全妥,还有功能安全承牟,重点是这几方面结角。比方说碰撞味踞飘,碰撞是最容易引起害枪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毁泡。第二旗拓对,各种原因的电气线路短路引起着火茸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的膛,电机控制器荷车、电机电子器件IGBP短路了磕旁俗,高压欺居话、拉弧白坑嫉、多处熔断己疙,整个就全烧掉了浮,这是控制器烧红了撵磋。另外一个捐,比方说前一段时间南京暴雨之后祈挤诧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宦。功能安全沏羌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凳,电池管理系统死机塘肆潮,但是充电机不知道巧科,继续充连,充过头了饰肌陀,导致了安全事故抖藤软,一般150%会大规模的内短路赊许,充过头150%坚缅谋,不管是什么电池氦,包括钛酸锂电池尚耪图,如果充过头也都会热失控的盟,虽然我们知道钛酸锂非常安全咀寇,但是过充之后过压也会引起安全事故屠克店。    第三暮,充电基础设施的安全帝邻。尤其要说一下充电设备的安全问题慨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好穷穗,它的防水籍茫强、防尘媚、防腐蚀淬蔬、漏电冉令式、短路保护等等界蔚呈,各方面存在一系列问题伍瘟。我们开了基础设施安全的研讨会输悍刊,大家提出了很多问题惕泪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍穿,我不在这儿过多讲酬。比方说喘魔,我们荣威550就是非线充电着火磐使,自己来安装这个巾蔫履,比方说外部的“三防”欢纪,内部走线的零乱楔,不按要求接地等等蔚沤,这都是我们充电设备的问题道。比方说全生命周期状态的监测攘部菱、管理体系的缺失垃豪,线路老化之后也引起很多问题堆堂。尤其我们在研讨会中有专家提出辟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棘,因为那里头重现事故之后就会特别严重兢。    我不要都讲问题勤没,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侨尚。    第一虹,说一下全球国际的进展寂。我们要学习几个邦,一是安全防护方面胚敝尝,比方说日产的电动轿车Leaf哺锰毒,现在接近23万辆宝,没有出现过重大事故蹿。它有一个安全防护的设计体系仓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的死济,而不是说不能做到安全讲人监。人家做什么护?首先颧矾,有很好的防护设计理念辛刑,它的防护吵浅,首先防控事故发生焕伞博,其次一旦失效外,可以失效不出事尘滴,再次响怖成,出了事弓俏,把事故控制在一个可控的范围炽剂,控制在接受的程度跟燃油车一样铣。是这么三个阶段龚,从电池设计昧,到最后可达到的安全目标糯采冯,是一个全方位的设计理念骡括。    二是设计开发方面虑嘎,遵循了严格的V型开发模式斜,从电池包闹、亩低┚妫块境娶挤、单体描随、材料淀洼,从设计层单、验证测试层钝殴倒,是非常详细的潮节,包括底层的电池材料锹号吝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了朴溺散,我们国内的电池厂现在还很少用这些烙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绥,其实这些我们都很熟悉戏褐换,比方冲击尚糜、振动赣泼韦、挤压矮项恰、跌落人藤,奈ɡ剑块跌落遁蔑、单体跌落等等貌,针刺臀、极端的短路捍、火烧份、热循环膝拳秽,有温度的高低温循环实验界,这个好像我们做的不是很多敢亥,气体分析等等创诵,这都是全都做的稠,这是我们跟日产合作交流的肩魔,我觉得还是给大家分享一下韶淬渺,很有意义的擂硕。    第二图剖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说抛皖仓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)跑呸身,这都是公开的雇毋死。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颓,这是一些主要的专利歌适憋,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿光,这就是一个完整的过程潦仕梆。由于成本比较高碎始,其实没有在它的车型上全面的推开间。    另外一个值得一提的弧,特斯拉的碰撞安全性担,从设计的角度事晤,应该说借用了一些非常先进的方法行。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型咖,发生事故之后朝丛,非常严重的事故也都是安全的琉孙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘛,当然因为它有别的安全性惧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的硷傅抗。    第三急虱贤,这也是公开的资料亭,三星的电池系统倡辰。重点看一下电芯层面苛酥,这是90安时内部并联四个单体电池畴井,一个卷绕式的方型电池李仑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置随,一个是过充保护醒星朝、一个是防爆阀贤姑碌、一个是保险丝粟据。我只说其中的过充保护聊盟碍,这个电芯的外壳是正极翰觅捎,有一个过充保护的阀创,当内部气体压力增大之后继,把外壳的正极跟负极直接相连道隧,短路哭蚕疆,形成大电流割拨,外部短路迁,过电流之后保险丝把这个断开危痘,这个我们是值得学习的赴厂娘。也就是说在电芯层次进行材料尽箩、电气暑确、机械系统的系统设计还是很值得学习的祭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多潍佩培,其实它把单体电池当成了一个小系统辱趣群,我们可以对比一下坟府,日产电池的目着┫块相当于三星大电池的电芯逛侨玲,就是日产是小娜埃块从,三星至少客车上是大电芯泰。    未来趋势来看蹭间,现在工信部300瓦时毙痢、350瓦时都是这么高的愤,这是国际趋势看鞍,没有办法倦晌梨,大家都在这么做幸,10年内我们真的要到350瓦时素秋阀,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轿眠,2020年300瓦时应该是没有问题的突泞累,这个从比能量角度是可以做上去的岛背,成本也会降低馁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的樊,比能量厕、安全性是一个翘翘板陡订,所以我们现在都出这么多事磷杠畴,下一步300瓦时杆蜂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知童。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渴嗽蒋,我现在牵头中美电动汽车合作浅漂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性希聚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潞弊寇,这是最核心的下一代电动车技术诗料态。    说说国内的葛穗酚,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩全千,待会儿再说问题骡壳详。正面取得成绩岗焙,从材料体系椭,三元正极萝墩痢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铰写,比方说在阻燃隔膜当、阻燃电解性嗣、阻燃安全性也都有创新木嫉海,取得了进展瞳。从单体电池产品的检测结果来看巾繁,跟国外也没有特别大的差别党。总之寇,从统计结果来看破,我们和国外的相差幅度不是特别大题。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源涛推,总体电池的安全性保持还是不错的价蔫靛,这是实验的东西窍级,严格按照了国内国际标准蒙财,因为我们的电池企业也跟国外配套妮黔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套确米吞,所以我们其实国际的标准都是满足的汲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甲廉。我也举一个例子撮贯廊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菱。刚刚说三星的有熔断器些、过充保护器曙、防爆阀腻修,模组的我们现在电池管理系统等等瓷赌卡,还有一个问题袱木,自引发内短路舷武矫,这是一个问题鼓蛙,我们的制造杂质痰、经常小规模的过充过放山迹盾,长期积累以后会自己引发内短路避楼擂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓟栓,因为不好重复实验黑沃瓷,我们首先做了一些重复实验的方法吉,把规律摸出来了片孔滥,这个短路会形成三个阶段局釜,内短路的第一阶段挝浮堪、第二阶段还熬咕、最后一阶段疥。第一阶段只有电压的下降呢宏竣、温度基本上变化不大垄痉乖,第二阶段记切,电压下降同时温度有大幅度下降祁鹊荆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测然。    如图(ppt)葛骆奥,这是替代实验轮隙僧,这是算法喂娄,这是短路的测试实验输夯跑,这是结果丧感盲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酣嘛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程处脸儒、内短路的阻值都能精确的辨析出来爆俏,提前预警热失控事故卿。    整车安全猎躬罐,首先是轿车安全锑巨,比方电池的防水琳,跟整车关联度很高甫呢,因为静态的防水翟,放在车上不一定防水佛测梗,现在都知道IP67汉坪蜂,其实一些厂家都做IP68了隆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弹,我们如果做得好是完全没有问题的潮梳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竣,这是我们做完的设计块伯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陵戒炼,这好像是我们比亚迪的电动车谋那,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酸,做得好我们的防水比燃油车还好探富,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好操财逃,关键是我们的技术到不到位陛境纶,所以我们来谈安全问题应该这么看抖倪乐。    第二溅脯欠,轿车碰撞安全蛙阶,我们做得好的企业也是不错的啦队。举个例子蒜村滑,长安的惫佩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涛港材,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卯瑰瑞,这是产些敬稀、学难、研联合研究的闯骂。甚至为了将来的发展糜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裴。而且电池包不是越厚越好戳,如何又轻量化碑、又防撞苏枪侵,在优化设计方面也还有很多工作可做孩猫非。    第三称狭,整车电池系统总体的安全保护狡。我觉得我们通过上次的整车交流会焙办,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腿迹,大家都觉得还是非常不错的涤姐会,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浦捻,尤其是轿车企业是比较好的江,分层接、分级做的是非澈茫好的怂冠,比如说高压安全管理系统篡。就是说只要按照严格的流程来进行开发巷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的祈。    另外我提一句客车疼,待会儿宇通的汤总还要讲的啡,我不多说了慷呸容,他们有成套的方法来保证安全性纶酮胃。    最后舵仕翟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹅疗。前面领导都说了箱,多少起多少起表,这是从2月份到7月份统计的10起以上韩,7月份多起来了舒草搅。现在存在的问题畏箔,我们在报告里面有详细的介绍拴恢洛,我在这儿时间关系也不说的太多了秘。总体来看炽,我们安全性准入门槛要提高蕊劫熊,所以现在在指定各种标准滴绢,要进一步提高标准鼓褂。当然还有一个问题呕密嚷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荒瘦,因为充电桩跟车的接口是老的仇揩骇,现在要搞新的八,新的总体来看是更加安全的崇,老的怎么适应新的沏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战耿舷。    我们的发展建议丛瓦,我也不详细介绍了速玛,因为我们在报告里都有募,永伟会比我说的更清楚一下甘诬既。    第一个茧孺趴,完善安全标准板传,制定更加严格的安全标准恳柿际。最近客车安全标准骑熟冈、电池系统的安全标准底何,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准傅。    第二个相社,监控体系答,现在当然都有监控系统吠,马凯副总理上次也说了程推夕,监控主要还是要靠厂家监管棠试挝,不是靠城市最后的那一级安,最后那一级你也不会给太多数据侍画,数据最多的还是我们厂家自己到舌,我们最有能力监控好双怜。    第三个趁阜田,强化充电基础设施安全管理稿虱滥,严控地下车库谋、高危场所充电设施建设与安全监管刃扛。    第四个豪狙,改革检测体制栓疯阑,我们建议建立新能源汽车年检制度亲槽,传统车要年检锰,新能源车是需要年检的梦,比方我们防水崩伍、防尘性能确,新车是好的缸盾,老的就不一定了泞善妓,我们的绝缘性能到坝、漏电保护等等是需要检验的据,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嘶材挨,这都是很重要的蝗铆涩。    第五个叛吓,建议改革行业的监管体系唱痪廷,现在我们是准入棺,有几千个车型呵糙,客车是很大一个数帛,很多厂家都进来了新达,不能说让谁做吧界、不让谁做莽蛔,我想将来要引入事后监管的体制彩辽贩,谁要出了事要负责扑笨,要召回弹令父、吊销执照豌、取消资质慷烂,甚至取消你不能再进入这个行业荷楞骂,这是我们建议的要加强揣,否则这件事情没法弄龋。    结语三句话然:    第一卞死,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氮劫患,为什么是“命根子”收私涣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转兽奖粕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全底檀?我觉得怎么强调都不为过斡,所以我们要警钟长鸣方,高度重视缮线软,大家都是这行的从业人员隋挠,都不希望这个产业下滑矾柒坟,但是为了做到这一点侣,必须要警钟长鸣枯,高度重视伶敲。    第二悸休催,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掸吹。想性能大幅提升观顾干,大家都希望300公里排精社、400公里论吐摔,客车也是要提僚,高比能量电池是必然的趋势膊踞,往上提的瓶颈技术就是安全曹腑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吴篓。所以随着动力电池比能量不断提高干,电动汽车安全技术的门槛越来越高藉飞,本土企业要有危机感婆锣。    第三杆祁然,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酬磐韧。安全管理诫巷,政府责无旁贷篱。    我就说这么多恰鞭诺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行臼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奇灭菲,到今天的北汽EH400的下线品,北汽的这100万辆用了5年的时间瘟。    在活动现承馈,北汽集团董事长徐和谊表示头太:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霜,不断的加强产品哀戚膘、技术暗副、管理创新阔,不断的加快电动化弹粗镣、智能化雇胎杯、网联化醚卉、轻量化的发展步伐芯,全力抓好‘π计划’的深入落地臼。力争到2020年钢号,实现自主产销80万辆硼拎,这其中包含新能源产品20万辆猫世,实现销售收入700亿元探假簇,进入自主品牌前三名的目标绵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业署枚。”   “来得晚搞旧,干得猛肠驼,站得稳”    “来得晚瑟蹄,干得猛签绵,站得稳撵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结臀。    “在行业内来说褐琳搞,本土企业已经很多完成百万辆了篇,我们加入进来魂,形成一种集团向上的态势视茫焦。”北汽自主分为三个部分侵,“绅宝骡、北京爸、威旺缺一不可绣龋堵,齐头并进腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鹤世堑。”在随后的媒体沟通环节中拇,李峰坦言欣睹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列飞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闪睬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群核肪。北京是传承“越野世家”品牌精髓捌粒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌砰。    “越野车是小众市陈肌,但是在中国市场上新吹,硬派越野聊绰挺,没有人能从北京汽车手里抢资源函。硬派越野或是下一个风口溃竣。”李峰在接受媒体采访时表示帆躬。    除了在品牌划分上的努力隆,在车型投放层面武边,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车刑浓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车叮蓝坦,而到了2016年芭许纪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车界锨,加上北京品牌和威旺品牌房盎伴,更是达到了六款扦还。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录臼。    而面向“十三五”兢嗓揣,北汽研究院院长邬学斌表示管味硷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔽未。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述萍村扯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线模霜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胶凸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桥吞。”    是的趟筐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奥,北京汽车仅用5年的时间逃赋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”目策。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围授马,现在一是车型结构变化了陶此,市场引导到SUV群项僧、新能源和智能化上去头勿荤。我们由三级跳变成了一级跳逗强。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示凯骡登,“市场的变革对于自主品牌来说倪,恰恰是一种机会掂阿。我们有对市场最敏锐的感知骆,最接近市炒殖せ,这是任何合资企业都无法比拟的廉崔。”    从年产销量看咳仆媳,2011年达到2.4万辆掏、2012年实现7.8万辆浇、2013年超过20.2万辆茄、2014年突破31万辆变、2015年完成33.7万辆缎显,2016 年预计目标42 万辆舶钮,到现在已经完成了23万辆伤。“2020年我们要达到80万辆炔党疯。”徐和谊表示边。    “心在一起叫团队”    有了好的产品兰滩,还要有好的营销丰,“酒香还怕巷子深”烷枷锻。在产品营销与销售网络建设方面剁台,北京汽车依旧不甘人后肠潜江。北汽股份副总裁蔡建军有句名言够侗,“人在一起叫聚会贩宫胸,心在一起叫团队逝耍胚。”    2016年上半年休,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讹缕雾,同比增长396%袭境廊,目前网点总量高达到836家描卫,渠道建设速度令业界刮目相看谭府瞎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贰辱遁,同比增长20%蔡,目前网点总数已达1081家胸四。    据已公开披露的销售数据咸水假,2016年截至7月释票,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戏聪,同比增长42.7%其,远超乘用车行业11.1%的行业增速港颈蠕。其中谭鞋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乘错捶,同比增长94.6%咎,成为名副其实的“自主增速王”抽歪谎。在具体车型上疙,绅宝X25累计销量接近5万辆佃泥嘉,在A0级SUV细分市场排名第一梁榔揪。威旺1-7月也实现了近10万辆肪什,同比增长6%以上桔闯鹿。    对于营销体系硼蓖,蔡建军表态称剩巍巨:在互联网时代滩,消费者出现了很多新特征篇棱,他们爱分享互动蝗闹,重视原创和分享县毁,并处于一种“始终在线”的状态社惭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系林。   对于未来轨仍秸: 李峰表示奠心,在“十三五”期间愤碌茨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涎。    其中针对绅宝品牌睫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檀穷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠撤荆块化技术平台搏。    此外缚敛,针对SUV市场火热形势粹,绅宝连续推出多款SUV车型风签,形成了X25离、X35肚喷躺、X55图捅腹、X65组成的SUV系列思裴,实现了对细分市场的全覆盖晒焦鞋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50每蔫堑。未来虽哥悍,北汽威旺由经济型微车隶米横、MPV八农、SUV和轿车等品类组成缺类。   责任编辑堵冠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菩,在杭州召开讨,我们非常激动扦解雹。我们希望全球贸易更加公平旅刚,中国企业能够更好地融入世界市场尺哆辰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摆揭,要向世界展示中国汽车业的良好形象炕。据了解菜么损,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拍堑汹。李书福说吕霉咳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芭差,李书福告诉记者文拔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辅,吉利要展示好自己的形象相。李书福认为氓搐骋,我们要解决全球经济治理问题习,首先要做的就是提高自己的竞争力喂陕怠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绷申。   汽车产业智能化   谈到汽车产业窘戈,李书福就来劲了响厘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乓殊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汝劫,是全球经济的一个缩影嗅。”他介绍说腾粪遍,未来汽车产业的方向是电动化乓汗、智能化材、轻量化省登,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列兔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桂洗哄。李书福认为汐,两者的“联姻”以及之后的融合发展毛餐爸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伺很、活力窜健彩、联动圭凛金、包容的世界经济”熊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倡,在他看来两者在基础理论研究和基础陌鹈猓块研发方面合作得非常不错潘赏,他希望沃尔沃能更豪华恫、更高档提腹郎、更有竞争力碑逼媚,希望吉利能不断提升品牌力浑么、竞争力和溢价能力溜受铜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牟输念。”   在吉利汽车体验馆胺虫厂,新款的“博越”展车停在那里痰窃热,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粟胎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浪辜迹。李书福估计玖缝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘛。去年冬天侣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时横瓤固,他也曾表示解芬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘛腥暇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旱情玖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寐芭,商业模式的变化已经从电商峦穆卢、维修搪疗松、汽车金融愁钎彪、二手车操、人才培养等领域开始榷,逐渐延伸到供应链前端的设计妒身悉、研发和生产溜梯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型还浩几,这是核心按识。”李书福说度惠,汽车和互联网衫剂咀,两者已经分不开了诡冷峦,汽车制造业要想有未来噬栖,就必须和互联网深度结合起来吮荡澄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题癌劳窃,吉利每一次研发创新淮泌瓤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开委容。   “安全既是时间长度胃备狗,更事关人的生命拇淑。有人说罢宽斑,现在的汽车都很安全了蹈如,安全已经不能成为汽车的卖点了肯,我认为竟纶,这句话说的不准确悲莽咀,也不全面擒。安全对全球都很重要哪,对国家很重要尘脸嚼,对个人也很重要跺溶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害艰,可以说安全事关大局涉,安全关系到千家万户撕顺,我们一定要把安全放在首位鹊女。”李书福说平篡侧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中替喜,不仅有央视的直播巨,现场还有上百家媒体焕欺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沽耐厢,受到业界的肯定竿冈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念认,用现在的话来说就是企业的基因巍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绕,当其他条件与安全设计有冲突时够筹层,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程避竿,而不是相互妥协烂街祈。”他认为舶绷扫,当造型与安全有冲突时瘦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蹲接,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓶嘘吗,也会毫不犹豫地选择安全棋筋虑。“汽车是给人坐的疙莱,所以安全对汽车而言实在是太重要了喝宪。也就是因为以上这些理念息绿,沃尔沃才能发明汽车安全带屎宪虐、汽车安全玻璃擞郡、安全车厢促行春、儿童安全座椅葱酬、侧气帘案、车外气囊鞠娇、交叉路口自动避险自动刹车频坡缅、城市安全系统等等盼粱很。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躺,因为对人的健康会造成影响强存讥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知镐清泉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上累陆。 责编奉釜德:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度革?这是东风集团高层必须面对的问题纷套。“国内前三泌,2020年品牌影响力达到行业平均水平耻雇伐、市场份额5%迸、销量125万辆囱叼芭,其中东风风神必达35万辆泻,挑战50万辆谢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帽汞。   论自主品牌的持久战权础,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罚。在他看来孩,相对与合资品牌忿咳,自主品牌的发展分为三个阶段动妙:战略防御怕蠕、战略相持和战略反攻拐。   “对标合资品牌蒲丢、自主品牌已经经过了战略防御阶段邵屉嗡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嚏灸疾。”8月10日钮娘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僧,并反复强调洛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了七。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钎缝,风神刚刚取得的历史最好业绩撮。凭借旗下三脚撼埃客——AX7查、新A60巫、AX3京祷,东风风神1-7月累计销量76322辆赶恨室、同比增长33.5%辟辞晒,其中7月单月销量首次破万摔哗。另外秒恢,轿车销售26756辆讼痊泡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滤文俏,同比增长27.4%烂履囱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撵:第一肃半笛,超额完成任务;第二省肮,轿车和SUV双增长删坍。按照目前“三箭齐发”的态势羔痊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛漠枯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆琉局点。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁行,东风A9超过传祺GA8滤香锯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沃填劳。   “其实里荒全,我们重点想对比的是帕萨特聘。”李春荣云淡风轻的一句攘扑裂,让一向低调的东风乘用车咖,平添了些许彪悍和霸气妻。   不过摄巴牛,面对长安不、吉利沮漓、长城孙剖、上汽这些强劲的对手讼,以及合资品牌下探汀、车市整体放缓的趋势捻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卢屡摔?这是东风集团高层必须面对的问题浦导乳。“国内前三槽旱剁,2020年品牌影响力达到行业平均水平吹、市场份额5%稗两奴、销量125万辆扦,其中东风风神必达35万辆旗,挑战50万辆掏土龚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标春。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捕乱材,我们要尽快达到35万芍狸蒋。”李春荣形容恍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禄公劣,未来五年将是“本硕连读”蜗郴,从自主品牌的生力军成为主力军鲜。   如何冲击第一阵营汝? ?   对于目前的东风乘用车来讲四洪惮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吧温垂,首先是产品粟劣建。关于产品规划融愁,李春荣给出的答案是叔控,东风在2020年之前歧磷顶,会推出17款全新车型小投,其中传统车型将达到12款醇,新能源汽车7款侩豁箍。   实际上眠,经过七年的储备绘,东风风神已经形成轿车罚京、SUV和新能源汽车三大产品军团僚么,在大龚棉刮、中频姬、小细分市场布局教。   值得一提的是豹锣杭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挺。这意味着涎,除了传统车型插棵摄,李春荣手里又多了电动车这张牌酞词伟,而在2020年的产品规划中暴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剁。   产品层面锤,缺少明星车型貉戚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酷,而在未来的规划中痘呐橇,东风乘用车的目标非常明确恕涵:提升车型效率擎碧,培育明星车型刷港,必须打造2-3款细分市场TOP5车型富蚀砰,半数以上产品达到细分市场行业平均值堕。   实际上级埔旁,东风乘用车下一步面临的问题吮骸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汕季寝。除了风神之外拳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陪,以及合资自主品牌稠景,而在东风入股PSA瓜,成为第一大股东之后撬,东风乘用车无论在资源整合瓷居疆、品牌溢价揩订、平台技术方面塑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应甜恢,当然这还需要时间证明锋。   不过衡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喀拣慑:资源协同包括产品龋、平台排、制造技术挂喊、供应链时挺缉、营销和国际协同龄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要溃纹,随着车市的放缓揣适鳖,近年来净陈,从豪华品牌到合资品牌蛋、再到自主品牌臂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凡辅。   与成熟品牌不同箱,创业中的自主品牌岛蒋克,在招募经销商灿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燃匹。随着竞争的加剧肺、产品的丰富坏,未来将对渠道提出更多的挑战屉吓,比如一年之内连上四款新车的吉利淡灌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狙陇喝。   盈利能力当然是最为重要的标准袖慷厘,但是牺牲自己恨、持续补贴经销商秦忍,也不是长久之计烫桶,解决之道要不断有竞争力的产品推出驾。今年年底诡稻诽,风神AX5即将上市绰,明年AX1也将上市馅伍。   实际上蓄,在青海活动开始之前地,李春荣提前到达西宁舰伞,专门到长城和长安4s店进行调研享售。让他感到欣慰的是宿瓢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酱咕,我可以负责任地说棠坷,我们的商务政策是最好的凉石,没有之一师负。”李春荣对于渠道的重视程度莫俺刻,基本上是亲力亲为奈等。   目前卷刮波,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鞘垒想。按照规划喉诽,每年净增网点50家玖浮孔,未来单店销量逐步提升至800台以上监,达到中国品牌经销商中上水平诫。 责编朴:李芳" " 》纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涕,由中国汽车技术研究中心主办遣诲烩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妮烙紊。在本届安全论坛上禽沤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邪,在回顾过去的同时巾彻羌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挫卤糯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挞、车辆拓、道路等影响交通安全的诸多因素夏氏,促进共同发展光垄牢,从而降低事故中人员伤亡率粹,最终有效改善中国道路安全状况沁。   会后儡马,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扛射、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访唬叔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萝雹,并阐述了对于人奠林苫、车鲁爆玩、路柑柬故、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诚链锹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示凄蔬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苔俩白,日产汽车确立了非常清晰的安全理念课饯,一是日产汽车“三重保护”安全理念凯效,即分别从社会迷、个人和车辆三个层面采取措施隙斧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念庐,就是在车辆的周边界拧,设置一个安全保护屏障厦,针对车身周围不同的危险接近程度俱膛,我们会开发相应的技术进行保护停。   除此之外唤催坑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齿涩潜。在车辆的前方滤琳入、两侧采、后方建立一个全方位的安全屏障涎坛甭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颅。同时茹怀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲁分,日产汽车也研发了一些相关技术私常燎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术郴。   日产汽车始终将零排放甩迸哺、零伤亡作为企业愿景啼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浮傻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旁试钵,可以在自动模式下完成转向湃、加速和刹车等操作腻藏当,提升车辆的安全性能靶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况懈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桔。即使后座坐有乘客钙叉寝,后侧方视线也不受遮挡券绿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狄埂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墓硼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煎玛,帮助驾驶者做出正确的判断讨。   针对电动汽车领域绰诫款,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赖耗嫡,而电动汽车上的安全技术辟拾,应该也已经达到了世界顶级水平钢稻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶宏,高桥信彦表示抢铝愧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恐床报,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柬币呕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灿,日产在研发智能交通技术的同时慕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淳箔,其主要分为四大领域遣拖。第一大领域是关于自动驾驶技术的忙咎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验肋坦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挟摹,对电池以及其安全性能进行研究默庞拼。   第三大领域是新的移动方式炬堡班,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酶屏,换句话说违赴厘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痞,我们针对这个展开了研究乔凄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仿。   未来看据,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冗顷,同时藐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辜彤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术巫版,进一步降低交通事故发生率倡逼、持续改善中国道路的安全状况牵急槽。 责编逼赴:李芳" "     【环球网报道】8月10日闷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市颇幻寸,共推出6款车型筋,售价区间为17.58-23.58万伶时。   新车亮点惺伞:   外媒点评导:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丁度:李芳 版权作品搪,未经环球网Huanqiu.com书面授权事,严禁转载勒,违者将被追究法律责任哄辽每。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口幢遣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迟。   不久前抛势,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绍,北汽集团以549.329亿美元营业收入庇钉嚏,排名第160位去澜壕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单禄,也是首次入围世界200强癸浩赣。“我之前的预测是在180名左右餐啼虫,这个结果确实出乎我们意料邦孟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阀承茨。   据网通社了解泰马,2015年胃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元该肺,再创历史新高项。“十二五”期间谴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臂汕膘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鳖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灿谷,增长3.4倍慷耪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岁,网通社可以断定以下两点舜腾尘:一篮醒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扛、稳定的增长碗。二赋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重团吩萍。   为什么能做出如此判断祷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上评?徐和谊的一番话做了最好的解答胸棠酬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂短殴,咱们给人家代工挣俩臭钱犯,那是发展民族工业规?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脐律禽?不可能苇。能走向国际化吗干?那更不可能返需。”   然而谓,做自主品牌附蚊览,光有决心某馆冷、喊口号是没有用的伙呻。正如徐和谊所说访庐:“干自主品牌真的难剧,现在大家都处于成长阶段柔,想要效益好显然不现实送。但是效益不好就不努力胶,就情有可原吗坦啥?当然不是!撮。”   从“1 ”变“2 ”割天策,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心焙工。短短5年时间洪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”艘头,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牌宝蹈。“北汽人要有工匠精神静茅,低着头铂叔、少说多干瓤,闷头干浇塘,一代人不行两代人秆信惶,肯定成功兄辛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粉绥可。   随着“十三五”规划的展开悔问,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藤晾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芒筐。据悉路看,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产么毋、供卯阂食、销腥齐安、研于一体的北汽集团南方基地朵。   届时夺冷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心儒肚艰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市片你,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展破,形成1+1>2的布局霓椭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品葡缉绥,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺井垄呻。   “十二五”期间鄙梯车,北汽集团凭借超前的战略眼光磐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展噶。通过产业链合作胺奉,北汽掌握了最核心的三点(电池钾绷、电机屠井佬、电控系统)技术口悉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悔宦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆誓澄,并取得了中国第一特沫韩、世界第四的业绩识毫凛。   据徐和谊介绍庙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上土凭薄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案附。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前既,北汽集团零部件业务板块几乎是0称,经过这几年的快速发展瘁设,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阂皮迪,这是之前想都不敢想的陵豆。”对于北汽集团的转型舵抗冀,徐和谊深有感触寄腑衔。   据徐和谊介绍惺,未来北汽集团将围绕汽车产业链躲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呵黄抛,包括汽车金融挎、二手车痰趁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爱房,带来规乃ǔ铮和效益的双丰收诫胜书。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点度羞蹲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甘,这也是转型升级的重要标志之一拉殊停。北京通航以合资骋、合作豆溜健、资本运作为主要模式疮地,在国内实现了产品工业化和市场营销群土。虽然规模不大起,但已经显现出良性发展态势垦犊殴。   直视软肋沸敦岔,质量和效益成关键词   “整体效益不高滩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言巍久胸,“我们举一个例子滩拜家,这次500强名单共6家中国车企上榜勺,总共盈利114亿美元墒。美国2家车企无拢,共盈利171亿美元讣。我们的产销量远高于对手噶,总体效益却不如他们沏享。”   徐和谊指出繁,提升效益你,整合全球价值链款耗,转型升级硅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炭,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜜户下。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缴糕,向好的企业学膝聊千,从7个维度努力险,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郝衡。还有四个月诺奇,拭目以待夺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氰短胺,通过与他的交流可以看出第句具,对于北汽集团的成长他是满意的惯冬肠。然而弛懂署,作为一名中国汽车人穷媳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徊横夸。   “跻身全球200强企业庙腻,不是终点掳蝗,而是新的起点晾。”徐和谊更是霸气直言物敖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强广,中国汽车行业前三甲钙橙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编撬:李芳" "   车云按画都:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行韩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劫啤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法共,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拨举瞄。本文由现场演讲整理而成呕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞醇稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阂播,这两方面的关联性是显而易见的界签。    说到沃尔沃乔抡拓,大家联想到的第一个印象就是安全骋漆。的确嘛沙亢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫌校,他们就讲枫怠没:“车是由人来驾驶的立。因此脱晚侯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鞭嫂兴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汲媒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涸阿潦。可以这样说譬亭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面汾汐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带炒苇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术赡梧。其中当然有标配的颅靶,也有选配的弯,组合成不同的配置隧。这里我稍微着重介绍一下俄,沃尔沃的City Safety城市安全系统改虑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统溃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂羔乖瑞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窝醚。在2006年的时候氯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统变郝雹。第二年也就是2007年哭其,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诉焚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欢。2008年硼龋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涝溶俯,成为一个技术子品牌匿盼。之后的十年中这套系统不断地更新完善断侗疯,扩展了许多新的功能旗拨,比如增加了行人探测输农、自行车探测漓冯克、大型动物讹、路沿和路障探测与避撞功能幢香屏。    避撞系统为什么这么重要呢皋雄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瑞伦兴、转向功能的话隘,一切都是空谈寿。想象一下操窗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车必溅,这将是非常严重的问题缺陷但场挟。避撞系统的工作机理非常简单戳泛,首先是探测竣,然后是评估决策娃,最后是干预七剧,包括警告或者自动刹车完。    首先是探测摄。相比以前碾抠,探测功能已经取得了巨大的飞跃克。从单个雷达到多雷达和摄像头沪,并结合多传感器融合算法居螺写。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战劲蹭。    接下来是决策韶仁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慷掠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吗袒。但是你在路上开车奋颅精,特别是中国的路况扦雹,不可能前面只有一个障碍物吠肛。所以随着多传感器的应用蛇痹,现实需要更先进的威胁评估算法插滑溜,可以同时考虑多个对象寺回罗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象络颁备。随着更复杂的传感器和威胁探测能力触,你车周围的一切都可能是潜在威胁舰。    复杂的算法肯定会增加计算量粉懦呕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估届诚骏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步喊排贸,有必要进行适当的简化秋阀。但问题是怎么简化碎?比如现在大家经沉龋看到的中国式过马路垒踏尾,一群人一起走授,走到路中间雌擦,可能有几个人继续往前走户驰,有一些人停在那里风,另一些人却往后退滇,这时候要判断预测是非常复杂的探。所以酗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性伦,使得警告和干预措施如何定时坟堡烈、提升相关性和可信度始终受到挑战缅哀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁强扑纶,才能提高决策的相关可信度谋。    最后一步是干预店挟。判断之后还要有一个干预的策略承。干预一般是两种迫赋,先是警告勘,再可能干预铃寺。怎样警告呢菲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告何钦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁篇秦。如果没有可感受到的威胁存在诫丘电,原则上车辆不应该警告驾驶员快。这是因为靠封挥,如果还是警告股铆欢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诧套冀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帝仕。时间长了之后肮,他就会把系统关闭或索性换辆车噶耗,在中国的路况环境下谋,如果一路上都是不停地警告肥,这的确是个问题实擎。    警告只是一个声光或振动的信号饱吞活,那么在警告之后剩耐脑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢偷财?我们的策略依然是轻酱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生吻,否则车辆不应自主动作读,理由也是刚才所说的盲贡雹。可喜的一点是传,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擂可绵,自动干预所需的时间大大缩短了收铅璃,相比十年以前冗愁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褐年康。最后一点定线还,怎么协调人机界面澳倡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异阔,也将是一个很大的挑战纱汞。    刚刚讲了很多隙弓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溪俏。首先是效率问题麻拳,要调整警告反应的时间挡沤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魂?警告干预是否可感知与理解抢新?第二是相关性滴典歪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沛桅?是正确的警告回,还是漏报或误报脆护?比如说路前方有一辆大卡车疙冬,系统把它误认为是高速路交通标志牌娩结娟,而不给任何警告颈勃,这个明显是漏报凡佰长。但是反过来说粱栏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疆,从而警告干预先怕炽,这个就是误报芥遁骋,这也是第一类和第二类误报的区别孰裳。最后是接受程度搜,警告是否很高程度被驾驶员所接受朴摄匆、并配合疽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭齐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纫,所以这三个因素之间要互相平衡毒伴冉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谜脑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脊阂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞥厘怖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目戒瘸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忌?是不是因为最近自动驾驶溉挪思、无人驾驶炒的很热详始嵌?同时还有一些顾客在问苹摔,自动驾驶以后井金,我们的驾驶乐趣在哪里膜?因为很多人喜欢操控皖,喜欢在山路或者赛道上开车乡。    我们完全理解这些考虑屡垮通,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况新蹬,今天早上我走的是中环嘉,走走停停嗅,就像这幅照片中般的拥堵誓癸扮。当然牧围拈,交通拥堵也不是中国所独有绘邦籍,随着城市化进程的加剧报磺,这是全球性趋势间撅故。请问这样的驾驶乐趣何在景?    除了拥堵稠粒鹃,还有安全问题俗壤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量回缅。城市化的发展也加剧了空气污染示,以及可持续发展与能源的危机握。对各位顾客来讲砰,还有实现实时互联和出行便利的需求瘸。    所以瓶傲桑,自动驾驶对社会衫、环境和经济带来的益处是多方面的镁尖。首先耙辩梦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全任斗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盯傻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肃,即使提升不到100%安全俺,但是97%腿饺、99%可不可以侗祁?自动驾驶还能连带产生其它的好处脑,改善拥堵蠕、节省能源消耗仇慕、减少大气污染试,以及使旅途时间利用更高效奋蜕苗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利退惫,但我们说肯定也有挑战了卫,世界上没有免费的午餐拒棵蓝。对于使用者来说封刹线,有人机交互的挑战耍脱绰。还有失效模式控制毯漠,万一系统失效以后烙莎,怎样用冗余系统来后备控制怂。有跟其他车辆系统的交互骸借宪,你不只是一辆车单独行驶在路面上餐泥冀。怎么感知环境物荚痞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知任。还有最后一个苇贝,再好的系统木潘,当顾客不当使用的时候镣锭,怎么做这方面的技术应对处理付壬。对于车辆设计来说佩,还需要各种各样的冗余系统做后备贫,确保自动驾驶安全栋。    其实侩,自动驾驶不光是技术问题删脓滔,更重要的是对社会和伦理的挑战伪,大家是不是能接受菲?首先斗踌,什么样的商业模式茂,是我们现在继续卖车的模式瓮牵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裤。基础设施的改变冠,比如说车道线褐错票、公路标识的统一侥,这也是非常重要的雇副窗。还有保险公司是否接受劲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任匣涸椭。最后是公众的接受程度罗火,法律和法规的约束蹭如畏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痛江,从而也引发了很多相关的讨论少词楷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘟?我们非常明确猜,这也是一贯的战略借梅锰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者宋倪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煌设伴。    这里举个最近的例子炊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酒镶谁,已经在欧洲量产上市秃强,今年下半年也将在中国投放市场峨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”端汀藩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸,而无需跟随前车筒漂。要知道父,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膳解。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景飞,那就是到2020年恰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缉了己。这是沃尔沃汽车庄重的声明链统绣,也是一个非常具有挑战性的目标嘿铝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绞物?    我们认为首先要充分研究为,通过真实用户与真实交通蝎挞朴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通干。还要多方的合作汞澄丸,沃尔沃汽车通过与包括供应商铰半盛、大学研究机构募雄勃,以及政府部门在内的强强联合菩,来应对全球挑战同胜。自动驾驶之路没有捷径船,就像练马拉松一样沮佃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步编、循序渐进的胎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琅,我们走的每一步也都要以安全为核心崇汀。我们要以客户为导向蜡,通过提炼典型路况扦,悉心定义测试所用的通勤道路辉轻骂,同时尽量控制风险恼牧。在技术成熟之前戳沦,必须反复的测试归韶,以保证安全与可靠骨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朵晦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拌觅皑:要验证对社会和经济带来的好处触褐吕,是不是适合当前的交通环境沧,顾客汹、社会公众的接受程度刮俗伪,还有道路基础设施的支持是不是充分休膊寝,与其它车辆和道路使用者的互动师经,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虾,真正的大规模测试将在2017到18年患汗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车材涎完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试形奶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亩抵叹。    上图右边是哥德堡市区的地图柬憾虐,这条环路相当于上海的内环或中环阿,即城市高速交通路价朔,是没有行人寡、自行车脸,也没有交通信号灯县付狮。自动驾驶测试者是租赁顾客驼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妊响。在驾驶过程中嫌,允许处理其它事务乏梨枷,从驾驶员监控到不监控垄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烙镐没。    这里我要讲个非常重要的概念奖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶令剐檀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杀寺,驾驶员还是负责监控和指令撤,必要时乒昧夏,还应尽快接管人工干预颁,所以还有不少局限性都磷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控什,车辆负责监控交通环境行逞熟,根据路况决策和反应垫峰邯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吧伞软。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哺遍松,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屡篮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理午舶胚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度募赐奥,驾驶员需要对驾驶负责玫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸丘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拐岗台,或者SAE第4级的程度荣擅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责响沥。可以看出淌博苔,这是两个阶段之间非常明显的分界线母途阿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理入,简单地讲呛械,是通过多传感器融合盗蔑惭,包括单个或数个摄像头拢、毫米波雷达泄、激光雷达睹屉、超声波传感器等当,加上云端和高精度地图煌无,来感知周围环境劝,评估路况和交通状况歇,相应决策与控制许寸,最后通过制动鹅、转向和发动机系统来执行干预谋尘丛。处于安全和可靠的考虑短,我们有备份系统猎鞍,冗余的执行机构仆付焙,万一其中一套系统有问题啪葛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶型偿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司供,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侗。2017年梦督,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证堂财错,随后我们将在中国系、美国和英国伦敦开展类似的技术验证诺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湘,自动驾驶的远景又如何缸将?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸快艰。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫡畅特,车辆可以与人蚂、车杉忍痘、路互相沟通匣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裳浓汰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坟嘶瓣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布检涪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时识铺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任署沮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺荆钒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感络攫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心价。 责编阔:李芳" "   从很多角度来讲收配工,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的滥桥罗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功然脊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功魔勘颅,国产化是必须的道路软。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纷鲍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒奈,能够接触到更多的消费群体溶。在网络发展策略方面瓷故猾,我们会更加看重网络的构成形式庆,像城市快修店黎艇毖、售后维修中心茹、维修工厂等圃褐镜,主要目的是增加服务的便利性咸烦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务腑。    上周末(7月29日)哀管惋,在接受采访时跺氖尖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钳丰宿,回答了中国经济网等媒体的提问判铂罢,内容涉及国内高档车市吵痢,宝马在中国市场的发展战略彪踩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容缸摧射。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士访,年轻输武风、专注咖胃损,富有亲和力;与媒体的沟通自然心、坦诚棚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力痴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时视菇,刘智说核视,中国经济发展已经进入一个新常态奇镭,就是从高速增长进入一个健康岸敞、可持续性的增长缄飞。但是淮,随着经济运行质量的提高丰,每一个百分点的增长耍肛,都是一个不容小觑的数量身。把这个结论放到豪华车领域失毖,我们所存在的这个行业倡,应该不会有前几年爆发性的增长市,市场会以一个比较稳定涉瞬、健康秃翅票、可持续的态势继续发展顶顷。就宝马而言还瓶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毒屏。比如介水巍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陌圈,而是把新车磊我、二手车覆阔免,技术保险仆,国际式售后服务一起发展茎呛,我们叫“利润四驱”弘崎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吻铂沏。    今年扭,在集团诞生100周年之际剁窘镁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亩康品。那么拓叉,这些战略在中国市场怎样“落地”仿毫?刘智谈到把你肋,宝马集团刚推出新的第一战略穗,其中的很多元素不仅是契合中国市程补次住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瘦。他举例说散螺瘸,宝马提出的智能互联概念还,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上睦腊胁,领先欧洲10年以上末,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冕渡。再比如新能源方面汹。中国政府强调囊瓤,到2020年新能源车要达到500万辆品。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摊歉,包括纯电动和插电式混合动力车型唉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堆。所以在新能源车领域册谷,宝马会加大对中国市场的投入卡回辅。因此囊,“从很多角度来讲度,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”点电摆,刘智说岗。 BMW i3    随着本土化战略的实施庆担,高档车市场国产车型所占比例越来越大世。那么架暴没,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的络鼻?刘智介绍说孺刃,目前孪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系开惶悔。在几大豪华车品牌里面世芭,就进口车的销量来讲驴菱簇,宝马应该是最大的烧。我们对目前的状况还是满意的忙。因为这本身就是在我们的商业计划内爆唉。    至于将来诉劲醛,刘智强调潞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾,必须在中国取得成功勾计疲,在中国取得成功请,国产化是必须的道路”使嵌。所以胚鸽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矩售割。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卯菜。不久前恍染,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车推萄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场墨。从长远来讲呻,国产车型的占比会越来越高馅帝裸。 全新BMW X1    近年来海瞧,高档车市场经销商层面的动向备受关注喀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罢些?刘智认为盒,应该说仓典萄,这是一个行业性话题几。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力十火囊,在厂商给予经销商更多的支持配合后亨鹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矾鲤。就今年上半年的情况而言危,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泼碴。对比去年的数据扭评赎,我们发现风蛋溶,不管是在新车毛利陕,还是其他业务板块峰剂嫌,尤其是在售后屉醛、二手车辫悸猴、金融保险等等几个业务板块咐,我们都有了明显的进步烫啪切。因此俗沮,他觉得憾:“目前拼,宝马的经销商网络是非常健康的”菜。因为寒如,随着中国市场的不断成熟叛地,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式官。从厂家的角度来讲唯价嫩,我们也不断调整新车的供求关系就河圭,调整车型的配比超是,调整商务政策壕卵下。综合下来双篙,应该说目前宝马经销商网络粹譬,处于一个非常健康的可持续发展状态瓣仍镰。 全新BMW 7系    那么设司,比较以往欠嗅纤,宝马在经销商网络的拓展上妮,节奏会不会放缓一些脱难?刘智表示温滦,在经销商网络上拢娘炉,我们仍在稳健进行拓展棺,一步一个脚印地往前走际颁。从绝对速度来讲奢畦囤,或者是从增幅来讲却旅,因为基数变的越来越大焦长,所以这个百分比是越来越低的霖,这是很正常的驼。目前你牢,我们全国的零售网点超过了五百家圈,覆盖了全国所有的省市自治区剁暗扳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埠笑,覆盖了很多中小城市枷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仟盒解。在网络的发展策略方面墨摊,我们会更加看重网络的构成形式绣模,并不只关注于网络的数量凡。所谓的“形式”就是像城市快修店鸵、售后维修中心燃、维修工厂等等一系列的体系概念记。主要目的是增加服务的便利性典甘旦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务昂睬。对于经销商坑疟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恃疤牟,让他们有一个非常健康良性的发展倪娜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国