*ST鹏起实控人取保候审 提名21岁复旦在读女儿为董事

2019-09-22 21:52:42|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术健:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敢次沧、锁紧谰枫。    与会专家认为尚虐佛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求何础寂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险么、热稳定管摆斯、无热管理循环柿迹粹、热冲击循环坤崩、被动传播电阻)埠,电性测试(短路告、过充电和过放电)和机械性测试(冲击街泻祈、掉落吗充、穿刺祷喝秃、翻滚芯煽妓、浸入蒙、压碎)的安全要求乳。但是淋竞熔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汾拉。安全无止境辣仟暑,提高电动汽车安全性管竣糙,还需要国家爸贿、科研机构彻角、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倡函。    在燃油汽车发展的一百多年历史中需,也曾不断出现事故幸电,遇到挫折是任何事情发展的规律脖。因此铅撼,对于各类事故些亩,电动汽车各产业链不应止步不前凌寐派,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足晃考。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宿杉,要让安全成为满足一切功能的首要条件酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍速:李芳" "   上海车展开幕前一天纽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忌韦?北京现代副总经理帽、销售本部副本部长吴周涛表示梅脆,目前北京现代47%的客户是80后和90后睬泼被,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膝。“他们对于服务有着完全不同的需求誓。比如服务要定制化伍柔辣,手段要智能化奢恰钢、科技化切。同时玫,还要预见到他们的需求并满足匆汀矫。”    如果说此前华,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寒,是厂家产能的竞争妊,那么未来则是客户的竞争袖。因此馈东,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缎仁。“意思就是享受你还没有想到的服务门防似。”吴周涛如此解释亲替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢纬解?据了解蔬禄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期视岭,升级为对客户用车生态的全面服务瞎,基于互联网科技的进步冗,先于消费者预见需求几附冒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撼抬珐、智能淀凭、共享累斜,以及个性化定制的智慧服务体验妒。    具体来看替,北京现代将率先整合官网扁父午、呼叫中心惨、4S店透明车间凯恒、服务App拱朽、娱乐蕉靶猜、地图拈霖荣、语音控制倘沛、智能搜索等服务功能蓟,并将其聚合到车机上肖宫,成为用户的车载生活服务平台嗡拈釜。它就像一艘移动的生活航母侍,无论是餐饮滩、娱乐腾彻、购物的生活需求悍,还是维修酶、保养的汽车服务钾,都将以车为桥梁奇愧,实现信息互通甜俯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务躬儡坤,还能够通过在线直播的方式范奴低,对接车层、检测琳冉、派工添渐师、维修缔碗、洗车榷、交车等服务的全程进行智能监控喊毁,实现人车分离式的售后服务删,把客户彻底从4S店里解放出来烁交茹,为他们创造更多自由生活的空间漠荣缕。    值得一提的是俺猩辣,在“汽车共享”大火的当下苍盾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务接。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者项师凄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主泵。“如果只有5%参加到共享汽车当中靖豪,那也有40万辆的规模错捶俯,这是目前任何第三方平台都实现不了的欧烩松。”陈静表示刊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菊、售后代步车朽饺人、公务用车也会参与进来淘汉。“我们希望融入大潮斑苟慷,积极参与这种尝试踩。”    除了全新服务品牌的发布昏计,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懊嫂。据了解陶仟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焙疙,通过平直且富有张力的线条粱,充满力量感的车身轮廓螺零,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磁轿。同时降擞陶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机贺哼,匹配7速双离合变速箱埔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现传。    “新一代ix35上市之后填拭,北京现代有全新胜达笆抄厢、全新途胜兜鼓、新一代ix35瞬、ix25四款SUV产品盯阂吵。通过这样的产品布局袭诵楔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势释。”吴周涛介绍说按滤臀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弧线,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龚戊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谓搔,本届车展除了新一代ix35鼻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔福。新车延续流体雕塑2.0设计风格剁伯宛,对进气格栅船、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化徊胜匹,以DAW驾驶员注意力警示达坷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铃尘,为消费者带来更安全的驾驶体验氮绒茎。    除了两款新车外糜,北京现代还设置了技术展示区曝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果替惯陶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天砷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况备。    2016年烯材雾,北京现代实现产销114万辆缄隋,超额完成目标疆兔,保持了行业第四的市场地位红。今年北京现代即将迎来成立15周年瞬溉,也是北京现代从800万用户基磁鸾堋,迈向千万用户级别的重要一年涪兔。业内人士分析穷,在后百万辆时代到来之时嘎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术巧矛,也在不断践行本土化政策叼戈隙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐窘:李芳" "  5月10日互,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点农鸥泡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫌涩,人们的关注度更高络。在今天蜗勒,汽车产业主管部门抢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娄蟹呜,其中指出烧:“中国企业拟耿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”固哀。   目前在中国汽车领域潭袜桐,舆论将中国品牌分为三类揭返缺,一种是例如长安擂激、吉利这些发展势头迅猛的示范企业从碾订,用通俗的话说“敢说敢想敢干”视牵,而且成果显著钨目,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剩,这些企业通过内部的改革公架哇,已经形成了正确的发展思路煎,尽管在终端销量上尚未展现成果躬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”谴倪掂,始终有一种“捞一把就走”的心态什习,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型端,在市场赚取短期的效益如。   苗圩在撰文中指出痊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狠虾紊。企业投入资源罐,通过设计开发柑颅瓶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叹缴悄,包括物质价值和精神价值寸。但是搏肃,这个价值需要在市场交换中转化为货币污纤加,才能完成“惊险的跳跃”扯沽兴,成为企业的收益酿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心革搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日覆,中国汽车很兴奋巨逞,但正如苗圩在文章中强调汇刨韧,品牌建设是长期而艰巨的任务识,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茄。这同样是中国汽车品牌需要思考的操散。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每寂,通过仔细研读骸健坍,将其中核心思想与观点标明砰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倡疯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知换琉赫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碳虽,党中央啃办泉、国务院就振兴实体经济慰、做大做强制造业做出一系列重大部署边竣彪,对加快质量品牌建设提出明确要求潍撇。习近平总书记强调分,“推动中国制造向中国创造转变焚慌、中国速度向中国质量转变克、中国产品向中国品牌转变”辆。   2016年痞帕抡,国务院部署了消费品“三品”专项行动孤贯坦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力守戎沦,提高有效供给质量掠抨歌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手径耽枯。   近日扔税,国务院同意设立“中国品牌日”秦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醛手微,体现了全社会对中国品牌的期望竟恰扇,为建设制造强国指明了努力方向你蜂及。      一且释、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘎姓汤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脓橇,代表着国家的信誉和形象沥奸竿。品牌发展是一国由大变强的必由之路嚷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志底纬吹。   品牌建设助力制造强国战略舌。 我国是名副其实的制造大国提海,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务店。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炕商,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化舶,产业转型升级势在必行贿牢,迫切需要加快新旧动能转换枯坍,培育面向产业中高端的竞争新优势陀。经济发展规律粹撂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脱脐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奢激,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翟摔滩。   品牌建设推动供需结构升级沉滤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帽挛署,重点任务是提升供给体系质量狈付唉,提高供给结构对需求结构的适应性肚棘。品牌是连接供给与需求的纽带扒瑰帘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲸骂,引导需求侧消费升级陈,提高供需两侧对接的效率徽比。   品牌建设促进实体经济振兴敖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掠梆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衡燃恍。企业投入资源掸纲,通过设计开发外污、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凸摧,包括物质价值和精神价值伎汀谁。但是蹿,这个价值需要在市场交换中转化为货币肯杏,才能完成“惊险的跳跃”晒彼,成为企业的收益凄宝骆。能不能跳得高徽辰、跳得远波,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知结。品牌是价值和信誉的载体裸阀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力胃捌。      二操、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戳,科学地阐明了创新丛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鳖力。从品牌建设的角度看田搏才,品牌需要“中国创造”酮,没有创新仍市箍,品牌就没有差异化的魅力弊砍坦。品牌需要“中国质量”势,没有高质量侍彩,品牌就丧失了价值的基础礁昏匠。 近年来喷邪吹,面对国内外严峻复杂的经济形势佬滑管,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惶夺、国务院重大决策部署庙,认真研究我国工业发展的阶段和特点连翰密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澄。   把握规律省,找准抓手仍踏瑞。要坚持质量品牌工作整体推进罕免,引导企业在设计开发革斧、生产制造和营销服务的全过程建立全员壤颇、全方位的质量管理体系隙废腹、诚信体系和品牌培育管理体系具臣,以培育有竞争力的品牌为标志冉藕颁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浦当矩。   积极履职懊母期,统筹部署铺粱。2011年彼侯岸,工业和信息化部会同发展改革委耙淖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翰,进一步推进品牌建设官弛。2015年胚骆嫉,推动出台了《中国制造2025》疤剑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一徐。去年都,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动害绞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逃沁荒,部署了全产业链质量品牌协同行动钒虹氮、优势和战略产业质量品牌护航行动熄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昧吗。   持之以恒稿,扎实推进层痛萌。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设籍。   经过多年的不懈努力藐饺,我国品牌建设工作进展顺利逗,取得了初步成效缔。目前驮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沉,涌现出251家示范企业起。根据对示范企业的调查敦轰嗡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%摹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歧迹,企业经营的质量和效益得到明显改善嚎先局。同时催,重点消费品的定制化坏塑起、中高端产品供给比重显著提升虫,定制化服装消费增速超过30%衫立将,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窖。      三敢黔现、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务不,需要社会各界齐抓共管嫡,合力推进琳借荒。下一步响习俄,工业和信息化部将发挥行业优势罐慰,深化推进品牌建设杠,加强与有关部门密切合作把,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境际,努力开创工业品牌建设的新局面丁淳。   坚持企业主体侥,增强品牌培育能力鼻闪红。 引导企业增强质量品牌意识钨斜架,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谓搽哦。坚持试点先行拿、示范引领顷郝人,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钠捷,促进企业品牌与区域品牌互动发展其。加快制定品牌管理体系标准轰啊,组织贯标推广始关。加强质量品牌宣传彤酗,弘扬精益求精的工匠精神米拓,扩大自主品牌社会影响滥,激发企业培育品牌的内生动力浚渭耻。   落实质量为先魄,加大支持引导力度司何。 贯彻实施《中国制造2025》猫玛幻,落实质量为先的基本方针歼,加快推进质量品牌提升行动拎跺。发挥制造业创新中心建设骄报、智能制造萍纪、工业强基等重大工程的支持作用盼,引导企业加快工业化与信息化深度融合斤挝,运用“互联网+”诗邪湃、大数据等新一代信息技术列,把握智能制造省熔、绿色制造祈嗽峦、柔性制造等产业和技术发展方向丘,加快培育自主品牌辖。   鼓励创新设计投,丰富品牌差异化定位文立搽。 完善制造业创新体系埂到据,加强关键核心技术研发噶顺熊,推进企业技术中心建设权背卑。在重点领域推广应用以绿色挠、智能群祷狈、协同为特征的先进设计技术扑奔。建设具有世界影响力的创新设计集群恍钙,培育一批专业化的工业设计企业毛宦棠,鼓励代工企业建立研究设计中心领聚,加快培育自主品牌桓孩。   实施重点行动抵,促进关键领域发展韭。 落实消费品“三品”专项行动疥,支持消费品工业向智能剔蚂、绿色搔健、柔性和高效制造发展焚。增加中高端消费品供给屁尸,促进产品向高性价比优势转变垢溃飞。大力发展智能立、健康消费品畏恋,支持发展民族特色消费品弓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动惹,加强产业市场研究和需求预测容,科学规划产业布局菇犁、供给定位和品种结构枚膜。 实施中国品牌“走出去”行动钨谷嚼,贯彻落实国家“一带一路”战略锚,推进国际品牌共建共享酸范侯。   完善公共服务狭刀仿,支持质量品牌进步特。 建设质量品牌专业化服务平台环,依托中小企业服务体系慨,提升服务平台的质量品牌服务能力联贸。构建质量品牌信息共享平台砷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烤。完善知识与人才开放共享平台佛息浦,依托企业经营管理人才素质提升腊、专业技术人员知识更新等工程猎抱不,培养品牌领域管理人员和专业技术人员纳平。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鲸电仑,促进科技创新盆袒渐、成果转化和推广应用萎。   加强技术保障痘梗,夯实质量品牌基础扁。 完善产业标准浦涝、产业计量担、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碱扩十。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舱菲赶,推动质量升级辽祈菱。引导企业增强研发创新和系统集成能力捎篇揭,创新制造方式和服务业态擅第佃,发展定制化生产啦签,满足个性化需求肋截。鼓励企业发展现代销售体系炊,在品牌传播撼、顾客体验和销售模式等方面创新发展接母儡。   设立“中国品牌日”奖拼,大力宣传知名自主品牌 阜鲁啥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新体斤差、质量精良既、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潦来炼。品牌建设是长期而艰巨的任务幕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”疆钒缉,以新理念引领新发展颗希究,持之以恒地不懈努力记榷什,共同推进中国品牌迈入新时代腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   5月5日坝境钨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开害,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蛋镶翟、董事长李斌就中国汽车升级之道韦虹敦、互联网企业造车慕食、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论椒去。    近两年互联网造车企业纷纷入局讥漠糠,被称为“新造车运动”屁。徐和谊开玩笑说纱辫呻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心叔。”他说对控晤:“我从传统汽车的角度看廊畔汹,就是不服!”徐和谊解释道逞,李斌做到的他也能做到砂某叫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇苟说。    徐和谊认为洽难刨,最难的不是做产品奋徐,而是做品牌森,尤其是国有企业体制下做品牌茶夕。建立磐倡窝、培育一个品牌叙率敛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的童脑霜。他举例说坪烧,蔚来汽车在东方广场建体验店媒泛铆,那叫“烧钱”姥,国有企业就不能这样“烧钱”沧荤酬。但品牌打造的初级阶段粱,该烧的钱还是必须烧的颂。这就引申出国内传统汽车行业冬,必须加快加大国企的改革步伐玫菇,从发展角度乏毕、竞争角度兴,必须改革伶衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祥,希望未来产品不光是一个出行工具浇,而是一个用车的体验平台凄码沛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恨伐,而是看到与用户交流的新机会舅浓分。从互联网窘氯、移动互联网林、移动社交发展趋势看实森车,与用户关系会让汽车发生深度变化闻,体验会变得更加重要片殴跺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业催疾,新车企应该走什么样的路解纱,徐和谊认为潞,条条大路通罗马酮隋,但是路和路是有区别的垛分。他认为全世界只有中国能做到一件事宝情:传统车企和新生力量深入融合钢、发挥各自优势刑录蟹,结合起来川旧,这条路可能全球谁也做不到翅颂届。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呸邪。徐和谊透露宿圭婪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作八番,很可能这轮竞争奥肛鳖,十三五末探,再过2至3年赣兑,肯定会出一个比较好的结果蔫愤化。”    李斌也认为杠袍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大牧腑堪,这跟传统燃油车情况不太一样蜡吩福。他干脆表示五芳粱,国外品牌在中国是没戏的咸趣勃,因为智能汽车需要本地化的数据撮紊氯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快忍。蔚来汽车在三电搪坚秤、智能电动繁何蹿、包括制造方面都跟其他企业合作县雹捅。李斌强调年:“我们是很尊重制造这件事的专业性爽冒簇。”谈到合作蚀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作封双外:“我们的南京工厂投入十几个亿访渤燃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呸,不是简单的代工倒踌放。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅迹:李芳" "   据雅虎网站报道卫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示释棘捞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现残缅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膛糙悔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淑凯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务促捎慧。”    他指出搐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嘉。尽管我认为这可能还有很长的路要走寿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劝刀淌。    当前筛滥,特斯拉晶俱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吗艰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中朴履坤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密覆匿博,并将其带到了Uber绕狈溅。    去年鄙露,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中稼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赋翱傲。特斯拉CEO马斯克表示韩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔡耿抬。    马斯克认为乔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缓楔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故融,要远多于因人为失误导致的事故袒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道却苇翠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晴信。    他表示口:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绦颇熔,那将是一件非成伲好的事情丝多砂。但对于汽车保险公司来说穷超念,这不是件好事塘荒鞋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后娇姥茬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称燎不:“我觉得这种影响很明显题才。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞匈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告每茹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度农,全面赴抠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毁,阐明了个人观点嗜眉娜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龟康、客观的看法宫劝科。    报告摘要荚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乡、导入期僧、快速发展期与成熟期四个阶段仿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段巢胆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稠,很值得我们借鉴魔髓韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败风寺瘸。如果不加重视效恃,终会酝成大祸奈。    *韩国的电池产业浇搅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战粳股姑,我们必须面对这个挑战碳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刹拜,它会带动未来汽车消费新的革命赖施滴。    *任何事物都有两面性剧戊,政策也是这样孙经弥。补贴强度不足退醋贿,难以起到激励效果瞥牧蚂,补贴强度大了寒仑,难免产生对技术发展的不良影响哄,也包括少数人铤而走险骗取补贴缉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灯伙韶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汲,从国家科技项目立项至今已经接近20年溪,可以说产业发展已处于世界前列喝端。2016年副,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柑绍承,累计销售95.5万辆钩踏偏,取得了令世人瞩目的成绩忱粉。有些专家认为檄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舱,我的看法不是这样表懂恍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坪、导入期恐、快速发展期与成熟期四个阶段摄。导入期也称培育期僚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茂沥餐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帛,当时就有舆论认为戮凹,我国新能源汽车驶入快速道迹态撂,进入了快速发展期价。然而到了2016年便回落下来思腑。现在分析起来孩穗屡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穷汕贝,造成了数据中存在一定的水分肃频传。随着国家对骗补行为的查处久仑,今年的数据逐渐回归正常盛据寝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辩,有可能会得到一些错误的判断菲,导致过于乐观的结论骸购吴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怒论蹬,除了观察数据的趋势外锭南迸,更重要的是看产业发展的推动力杜弊募,是国家政策为主还是市场为主湃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赐师八,补贴政策还不能取消犊桥,基础设施还很不完善配,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丹,产业链还不够强壮与完善拳漓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盒品蓝,工作量很大评痞,切不可放松努力梯,让已经启动起来的产业发展放缓下来炉黄。    依目前的政策设计山盾闭,我国将于2021年取消补贴刺,代之以环境饭、能源为因素的常态鼓励政策迟诽啤。也就是把2021年设为一个转折点集脚申,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡虾吞。期望实现年销售量达到二撵围噶、三百万辆以上秘粗盘,能够占到汽车总销售量5%到10%辞冷苗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阶逆勿。    二澈颊、如何看待新能源汽车的碳排放矛裂舜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梧。我认为许多人有这样的疑问是正常的艾,因为至今还没有一个权威的科学数据颗促难,来告知公众电动汽车的排放是多少仇泼藤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驼七纫。    电动汽车行驶过程是零排放竿,这点没有疑问坡安昆。但发电过程是有排放的狼,不但有二氧化碳排放庇览贤,还有导致PM2.5的有害气体排放仟。所以简单说电动汽车是清洁的需,是不能令人信服的形,需要拿出数据来圃涸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊裕款的新闻报道细船统,受到一些启发棵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数文窜韦,即“碳排放因子”奸片购。根据新加坡的实际情况剁巴,标明每消耗1度电健攀陵,就要造成500克的二氧化碳排放梁茂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卑,即每消耗1升燃油辫,就要产生3000克二氧化碳排放备。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谐枯拎。由于特斯拉的车重徐,耗电量高篙嚎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值孪厢,尤其是在夏天开空调的情况下补,百公里电耗有可能到40度稠搅,因此被凡话每桑款簧犁滑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗜宪,很值得我们借鉴夏休郊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拓蜡,据我了解定性的结论比较一致芦清,定量的结果存在不小差异抖陀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关虽咯稳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甸,其清洁技术水平也有很大差异勾许僻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构箱坟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估魔煞,发布我国的“排放因子”权威数据了峡,并定期予以更新隘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值焊乳。    比较我国和新加坡的发电情况售桅酮,新加坡百分之百都是石化能源发电臀,而我国的发电能源结构里痰,石化能源约占70%迷蓟,可再生能源等非石化能源约占30%辫。全国平均来说脓喝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点劫。而且按照现在国家电网的规划来看榔窖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淬,我们发电的能源结构会越来越清洁慷癸叭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大坞橡呕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坎险,来估算一下电动汽车的碳排放晶碾坚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毋寞,可以算出其碳排放为100克/公里岗剧遣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勺鳞盟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里康提烽。可以看出一般情况下界残捎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赊孝。但是如果电动汽车过重善吃沦,电耗很高呛伐,就不能算是低碳产品裂抖啤,甚至不如先进的混合动力汽车凭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系联怠,但是我们可以认为盾甭保,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下铆碴,耗电越多魂,造成的PM2.5有害气体也越多徊眷堑。因此蛔悲汐,从治理大气环境考虑苍涡,我们的政策应该鼓励低电耗产品履毫停,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踩蛋阔。    三勘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展新驶梨?    这个答案是肯定的物。我做过一个简单的计算娟瓶,即使到2030年恒绒玻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候孝篱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右础。由于大部分电动汽车会在夜间充电礁,可以利用电网的低谷电时段来充电礁诡煤。目前我得知的峰谷差是20%到30%丘甫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涵,不但不会给电网增加负荷咀哦捞,反而可以帮助电网储电埠鸵挺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肌咐坚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里第黑,在白天电价较高时段将电售回电网邦唱础。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统醚,这个系统包括了屋顶的光伏发电涕虑蒙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈促。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电很量补,采用分时段电价些。当然拇骇栋,对于需要白天时段充电的一些领域抗,如快充公交感、出租车与物流车等阀脆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腔贰饥。    四手痛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巧枚。现在出现的火灾问题比较多捐彤,所幸还没有造成集体伤亡力拔涩,但是已经给我们发出严重警告虎,如果不加重视颂喉秃,终会酝成大祸缺谅弹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位然。    电动汽车的安全要以预防为主芦痴墙,要从产品的设计做起秒袖帅,然后是生产过程的严格控制瑰彤首,不能将未经严格考核的产品投入销售挖。电池的比能量越高妈绅扇,发生火灾时的危险性越大红毕,因此要求有更高的安全性技术烤晤滔,试验考核应该更加严格矾。尤其山棚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎携陪挝,因为客车上乘客数量多巳囱私,一旦出现火灾逃生难度大甭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准书挥,为满足新的标准增加成本是必要的患雇。对于纯电动客车叹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池号涸建,既安全又经济秽密。    说一下安全监控网络秀焕舅。我认为重在实效讣。我在几个火灾事例中了解到慨,火灾发生前其监控网已显示警告信息缕稿,但未引起关注与采取措施颁镀腺,说明安全责任不清叔嫉,监控网站流于形式凑妹,主要是供参观用培氨。    五镰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题热型桑,大家都知道霞啥该,韩国的电池产业迪泌伎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掳蔬,我们必须面对这个挑战牢。目前有一些原因吗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难愤,也给了国内电池领域一点时间搅屡伎。但是岔蜗顷,如果我们自己不努力鼻,最终经不起国际电池产业的冲击迹拐戮,我们将会面临严峻的问题窍盲。    我国动力电池产业发展很快驳,一批创新意识强的企业正在快速成长把肯短,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侵。但是总体来说谰副达,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲤究,产品的质量水平不高峭郴底,投资过于分散痕荣,到处建设低水平的小规模电池工厂瘟颧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鄙,缺乏战略眼光奋芜涝。这些问题需要引起我们重视与思考甫韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败马毕能,没有一个强大的中国动力电池产业诵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业燎瞪,实现汽车强国的梦想又是一句空话盘。    化学电池是一个非常老的传统产品购问,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肩巷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金帮递铃,形成了动力电池百花齐放的创新局面斜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰秒碎徐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来窖相。因此浓,谁能够掌握创新的主动权检匈,谁就有可能掌握未来电池的命运门渭猫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汹版,但是企业是实现创新的主体沟曝暑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萄,能够挑起这个历史重任局,把更多的注意力放在创新技术上面阔。    去年参观宁德时代电池工厂时寇办垂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图时,给我留下深刻印象按雇露。图的中央标明安全性始终是核心俊纬辰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度腐、功率密度奢沫、寿命与成本皑。在实现高能量密度的同时滔烁陛,要实现快充性能迫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嫌趁,向1万次20年迈进热乘,彻底解除人们对电池可靠性卿客晨、耐久性的不信任精,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下外倡囊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车版趁歇,结束燃油车的历史花们乔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溶巳,成为中国动力电池的创新巨人班宫长。    我对我国电池产品质量做过一些调研襄妥隆,认为逝坪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叹匡。就电池单体成品质量控制方式瓢川泛,目前还有采用筛选的落后方法庙膝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惋俊婆。这表明护编雷,产品的质量水平低劣不,即使交货的产品数据是在合同范围内逃翁,这些产品在使用中性能很快就会变差耻卯潭,寿命很短袒艘勺。    目前娜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瓮掏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卫,但这也并未在本质上提高一致性塘嘉锌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性被放,不需要分咽乘搿,标明这些产品内在质量是优良的莫。用汽车工业对零部件的质量要求就是窝示寸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狈艾。恐怕多数企业都达不到报烙,就这一点而言咎,我们与日韩企业就有明显差距厦夯辣。    面对严峻的国际竞争哗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟捍掠凌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙稼,再吃不掌握核心零部件技术的苦潜喊眉。我们看到国外整车厂来到中国时备,都要把自己的供应链带进来纳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肥损取?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任士蜂龄。我建议政府级、协会季挨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程位。    六霸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴。它会带动未来汽车消费新的革命拈,有助于解决城市的拥堵歪家、停车难勉嚏墓、环境污染等问题偏爱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果颧睦莎,是未来汽车应用一个非成文В好的发展方向怖陋韧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适随偷镜。    由于共享租车提高了车辆利用率本窟蟹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅坊谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显慧翱脾。又因为主要用于短途使用炼,大大降低对续驶里程的需求耪伟。从社会效益考虑酿荒,减少了空驶行程魏,意味着减少能耗与排放等妨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间松睹,缓解停车难的问题耪犊戏。    现在肃,很多城市都在做分时租赁能,但有的并不是典型的分时租赁促仕舍。A点借拒舅氰、A点还沧,规模小的例子不少废。例如有的大学有几十台车在那里煤烈感,学生租了这个车出去办事儿氯苍,回来时归还校园原处份。这种模式也是一种共享歌捂翻,但不是典型的分时租赁盟螺。只有实现A点借X点还遁、并具有一定规模乔痢淬、使用起来非常方便啤完劝,才可以算是真正意义上的分时租赁蘑污陋。    除此之外翔殿匿,分时租赁还有一个评价指标唉降,就是车辆的运行率搅,即车辆有多少时间在外面跑苟谓碱、跑的时间和停的时间的比例北。我考察过芜湖市易开租车朴女,我认为是很典型的分时租赁焕。从数量上看赶,芜湖已经有两三百个站点篮械,三四千台车川,具备一定的规模;从模式上看辖扣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辖憨、X点还幕。从车辆运行率来看泄探,芜湖做到了80%博秤。    此外双翰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蹬,规模也达到2000多辆锭旁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镐樊滤,很有创新特色秆茨爆,也有一定规模稳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糠鞘蒙,认为大约需要1辆/1000人口卷侯扔,或5辆/平方公里的密度镶氖,才能够保证顾客较满意的租车成功率瞬绣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎深,其租金仅是普通出租车的1/3佳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冒脚。    作为共享租车的车型棉,以高可靠性热、低成本邵,微型车更为适宜汰绣物。共享租车要应用车联网技术宝矗,建立完善的方便于客户的使用体系啸炬,实现手机注册为、约车层、开车岗协替、交车沃广、付费以及安全监控等损僧许。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羡嘉。我认为履咳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洼抚寐。为了方便客户及,建立全国统一的注册收费系统十分必要肚避。    七嗡撩、补贴退坡后褂孺道,新能源汽车是否还能发展尉愤?    从今年开始瀑皇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怜复擎。现在行业里有一些不同的声音抠,认为新能源汽车本身就是错误的事情匙梦,它的发展依赖于补贴尺泥驼,补贴拿掉以后青,新能源汽车产业就会死掉敦困。我不赞成这样的消极看法炽袒通。    首先在电动汽车本身的技术上我弊铺,我们要有信心衰尾。随着电池能量密度的提高饲币皖,到2020年霉臀档,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上容刑晌,规模化生产使电池的成本大幅度下降醒矫。从这几年市场反映看啡科熟,很多消费者开始喜欢电动车了温廊铰,他们觉得电动车很安静侧扒疾、很干净录,如果自己家有充电桩掠惩,使用起来很方便充懈。目前绊激沟,面对全国大面积的雾霾形势松,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剑鸵,促进了电动汽车销售量的持续增长敲健,在不久的将来奸,电动汽车将大量取代燃油汽车邵迹。    我国在新能源汽车产业取得的进展项份昧,很大程度归功于国家的鼓励政策暖榷洞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的腺钳曙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吠辨哼。但任何事物都有两面性灭睫,政策也是这样摄。补贴强度不足率仇,难以起到激励效果吴,补贴强度大了莫撅,难免产生对技术发展的不良影响胁且,也包括少数人铤而走险骗取补贴枚辞。这些就是事物的复杂性土,不足为奇涕赫。因为产生一些问题处,就否定补贴政策是很不客观的夸拎。正确的做法是适时适度调整政策鸡功,逐步实现退坡情取,制定与能源幢、环保因素相关的长期鼓励政策玻扣烦,进一步完善推广工作的其他政策环境暗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去触矾桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顽期喝,销量突飞猛进劳眠愤,不仅在中国市场实现了大反转浩疾,以每年超过30%的增长率容姜,连续三年高速增长晶爬蓝,实现反超锻全佩,在全球市场上来看郴良渭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位荷囱姆。设计之变宫尾,影响如此之深坚疲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚傻久,都是如此蹋曙弯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌杜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期握。此消彼长廊恐,本来也是市场常态篙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年禽酪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现淬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑穷,而奔驰则用了进击的改变鼻。这导致了市场格局的变化钢。但在今年开始馆膘,奥迪要采用一种大胆的改变瞥捐。   在北京车展上锭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毫荚澜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掏锭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品翠鲜沮。在采访中本,马克·莱施特先生表示鸽棵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么床。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涂洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是垮,以奥迪品牌本身的三大支柱蔽换筏,即“运动性”受位戏、“卓越质量”炬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现鞍。另外勒,马克·莱施特表示袍景切,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莱娇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惯堑。   未来懒倍李,奥迪不论A嚎、Q盖层混、R系列霜,还是电动系列俏耿,每一个车型系列都有他们独特的个性冷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洗令,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冕。而且默,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格固,在马克·莱施特看来爱是感,除了外观参肋,在内饰的设计上舅形彩,奥迪前进的步伐还会更大慑。   比如新一代A8绞,大家会看到一个全新的控制理念垒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未,全部操控都是基于触摸屏桅陇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皆陪尘,这将是一个具有革命性的设计石财势。”马克·莱施特表示孔猾。   【访谈】   媒体豆啤捆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里无啃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坎睬?   莱施特寇猛收:中国市场当然是我们最重要的市场之一山措。比如马上要推出的新款奥迪A8暴,我们认为80%的A8都会销往中国秆柑椿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上僵。比如存慧,从车的前脸上就有非常明显的体现闻烂,这个框架会做的非常突出哺砂席,也会大量的运用到合金材料饶。A8的设计充分突显地位感和身份感邓际。因为我们知道中国的用户脖问,或者说中国A8的用户群是非诚傻嗪停看重自己的地位感和身份感牛类,我们对A8的设计充满信心蹈伐汗。   Q2是我们量产车的一个预告攘缉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舍块避。我们想把奥迪的A系列入项狸、Q系列恳发,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达怠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型牢撼崩。比如劫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计塘绣肖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计枯,从而更多的彰显每个车型的特点袭底封。   媒体宪:A3未来会有怎样的改变凶窘虑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丹?   莱施特襄肆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望菲桶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型帮旅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力使喉、表达力路。   媒体犬沃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑞冲棵?未来设计会有哪些改变栖茫?   莱施特蔡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱申,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性茄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薯峭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性检僚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解郸。此外惫浩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性据。   值得一提的是罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舰武涛,完美诠释了驱动理念错罗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芹恳眉。刚才我说的是外观的设计侗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沥罗婚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驴交。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卵葱橙,而全部操控都是基于触摸屏胆醒毋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中珊为铰,这将是一个具有革命性的设计干埃脾。   媒体谭:面对未来的城市交通更加智能化宛味、互联化挫、自动化的趋势攘说蔷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蛇姬?   莱施特先生宫挥禽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段村抢挝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秦规钉。实际上哭断仍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程十。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观廖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做厢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虑辰鸿,还是更多使用自动驾驶统,所以我们设计的基点是用户体验娩乓。   设计开始阶段将先做内部设计汐畔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洽工,再去考虑外观应该是怎么去搭配袖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革俊滥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程极帅谎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矢,因为我们真的会目睹屠虾户,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革物蓄。   媒体绞钞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗杆加猛?   莱施特芦宋:我们从下一代的奥迪A8开始豪肛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粉圣偏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念达省韧。我们要做的是持续的钒洁藏、不断的推进设计语言的发展围强,每一代的新车型都要再往前走一大步椒票水。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了莫剩拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽搂百:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匈绘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时掳,业界开始重新打量双方的合作词纹。   如所有行业对热点的追逐一样脚剩毋,在过去两年中藤牢懊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剿浚。4月6日潘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系掠捌,携手研发并应用车载人工智能技术愧履陕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议诗范,双方将成立一家全新的合资企业挫谦山,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攻棺阜。在此次合作中譬堤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘁达,用于双方在汽车领域业务的开展菩可,为出门问问未来的发展提供支持到。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纳杠扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域律膏即,而合资公司背后苯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹲,意味着除了汽车制造商天幌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湘蹦圭。   “1.8亿美元只是一个开始亭瑟窟。选择跟出门问问合作藏皑拍,是大众集团移动出行战略的一部分绦输。”苏伟铭称颗勃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佰,为达成这一目标粗,已经规划了三大板块舅窝淡,共计十二桥、三个项目裤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冠滑当。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红欺差,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卿举、语义理解技术鞠,面向移动搜索领域的智能手机应用乏徘来,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务栏举。迄今为止鞋抠烁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烫腊染、语义分析摆胳、垂直搜索等核心技术惫径。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乃,来打造下一代的人机交互方式涝茂蛙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)擞为介。   “选择出门问问丝,是各方面考量的结果骡佰。如果大家了解的话尽畅,其实Google也是出门问问的重要投资企业滔,所以我们与Google也进行了谈判”跺。苏伟铭称骋寿喂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准探娃。   2015年6月斯妹慌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月法,出门问问被Google投资卯。截至目前多汐,出门问问共计6轮融资捕媒矩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邵坷是。   “此次新角,我们对出门问问进行投资酗,不仅仅是出于财务层面的考量册稀,也是一次具有战略意义的投资纹。通过本次战略投资沫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术费。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骄撩奸,只是单纯的投资或技术合作狭耪娶,苏伟铭回应称坏卫即,“想强调的是抵光捅,我不主张相互供应的关系卷琼沥,一定要拥有属于自己的核心技术眯哥。”   “移动出行领域的合作崎镰久,如果是提供车辆拜缺,那只是纯粹的商业化的供应需求菜撩埃。与出门问问的合作撮,我们是要进入合作的管理层餐,在共同建立的合资公司中德瓣,双方都有委派监管团队”祁。   苏伟铭介绍娄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臣,但更重要的是在人工智能领域的研发煞。“如果你与人工智能进行沟通淡,沟通得越多乏吴桐,它就越了解你菲途炕,人工智能研发的目标是迎合客户锰睹惰,而不是需要客户自己调整来配合霖陷,所以钒沁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逃零。   他坦言谷甫,在人工智能的项目开展上慕,有好几种做法典,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棺,但这不一定能成功邓蔼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刮轨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乔记,且能够很快地将技术实现应用燎。”苏伟铭称煌拨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翻雷焚,来帮忙推进其未来的发展讲年粹。从这方面的合作来看穿郊,双方非常契合刑警。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摧。硬件是大众的强项七,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荤颇肉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掸摄,而是应该让其独立运营步揪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檀搅同。”苏伟铭称酵皋舒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化故该揣。   据介绍挥围,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煤损。基于出门问问领先的语音识别兽、自然语言处理霓能刨、垂直搜索和主动式搜索技术顶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位墙忱欺,该合资企业将进一步探索杀凄,为未来的智能移动出行提供解决方案茫亥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼎,人工智能并不是只包括这一部分蔚姜氮,其实涟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能币羔罕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起建吭崇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辜,但在苏伟铭看来封,这是一个重要的开始牧。   “下一个工业革命的前夜”颊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断翟凌,为此抛勉锚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略脐。在2016年的广州车展期间段嫉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哆。据大众汽车集团(中国)首席营销官挥瑞撅、集团销售和市场负责人胡波介绍肥滔烁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能横,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立攀,包括智能停车贿埃先、智能充电等酵。第三就是交通形式的智能化管理粪雷。即打通不同的交通形式兑腺,提供一个智能化管理句膊角,最后让出行者能够享受顺畅施、无缝衔接的各种交通形式带来的便利楼寥翠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团票藤锑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用监。“我们相信尽安顿,车企能在这一领域扮演重要的角色猴牵忙。”胡波称池。   不可忽视的是钳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换难,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肋停。   “要建立一个生态圈掂番,必须要有多个方面的项目支撑檀。在落实该战略的过程中创,我们便开始思考坞,如何构架这些项目妊竟,未来三年我们是要围绕这十二稍勃绅、三个项目开展工作的措惠。”苏伟铭称巧维却,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术卫雹,以便及时供应遁邵耐,满足未来车辆发展需求匡。”   据了解了错,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜息纺侨。通过语音输入存,该后视镜可以提供导航忙梗娜、信息点(POI)搜索钱烂齿、即时通讯市健、车载声控信息娱乐系统等功能帕陛记。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澎痰。通过语音输入扫,该后视镜可以提供导航忌瞪媒、信息点(POI)搜索德、即时通讯炕暗、车载声控信息娱乐系统等功能浅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剩。   苏伟铭透露膳,最快从2017年下半年开始池,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啦封,在一些国产车型上也将采用该技术己襄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粪景犊。但是熄拍额,有了大众汽车集团的参与修,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”珊傲杭。   经济观察报菱:在中国的十二三个移动出行项目上犯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碗潜挥?   苏伟铭挤申匿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权八假。2016年中旬痞,我们便与集团总部沟通过屁,我们认为在移动出行领域慷,中国是领先于其他市场的仁思题。所以孙闺,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿弧,建立MOIA移动出行服务公司乔。之后互,在中国汞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匙熔吃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磁势。   所以沛茫斗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域交,欧洲和中国烹瓤射。其中中国的业务包括三大板块蜜箔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目礁恐。我们在这一领域是领先的睫拴诗,这之后裂滤查,我们还会有更多合作础。   经济观察报浆肋:在大众规划的十二三个项目怜室,大众与滴滴出行虾、首汽等公司的战略合作是什么模式孩糯来?   苏伟铭目媒:大众跟滴滴漠莎邵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中柏焊鞭。其实商咳舌,与滴滴出行的合作床魔,目前还在进行详细商议揽。但需要强调的是仍,我们的合作投资并不是融资的概念惋航橇,我们的合作是战略性的氯耸。   经常有人说大众汽车集团起步晚洼,但我看不出其他厂家做得有多快柬。   移动出行的合作特魄,如果是提供车辆功犁,那只是纯粹的商业化的供应需求摆秸。与出门问问的合作亨,我们是要进入合作的管理层鹿瑟,在共同建立的合资公司侧,双方都有委派监管团队迹。   经济观察报咎:您提到的十二钙、三个项目都是什么商业模式狭?是否都会以合资企业的形式出现嗣?   苏伟铭魔:并不是全部都是合资企业形式的项目薄库桂。我讲的三大板块中挪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施赏晤。我们选择成立合资公司是因为横氰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值趴徘。那么如果不通过硬件配,技术应该怎么落地呢晾沃?通过建立合资企业律密哪,我们可以为不同品牌设计不同的技术缝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务传,包括集团以外的其他品牌达抨,我们并不排除这样的合作窘。因为生态圈本身就有一个共享的概念膏拨巨。随着数据的增加僧氰般,共享的概念会更加广泛剂期阂,生态圈成功的可能性也会越大尉。所以与传统的工作方式相比悼覆孙,变化是非常大的扑。   经济观察报鸿慨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陵猩伪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潞砷?   苏伟铭顷荣:我认为技术和战略两者兼有涡硷憋。要建立移动出行生态圈的目标沛竟冯,就必须把其中的布局规划清楚搁猜,只是研发出几个APP界,并不是真正意义上的合作或合作的全部栓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么羌?同时筛鞋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坏喇,也会要向外输出藏赋。   经济观察报东信泡:生态圈成为汽车业新的布局单位介,选择共建生态圈的合作伙伴时细绢,有什么标准衡衔镜?   苏伟铭痰:以前我们称之为垂直平行的价值链拐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔡疮。在考虑发展这些技术的时候捷滩券,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芦。   举个例子断,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候但譬,我们会考量其语音识别技术有多强男讣喜?然后再开始讨论中间的差别在哪模。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗅滦蜜。从战略角度赎建辰,大众汽车集团需要明确今后的定位陪焦。   谈了这么多熔刹会,其实有一个基本点堆,便是客户群体惨。作为主机厂世,我们需要预见到7年以后车的样子喘劫是。因为一般针对七年以后的下一代产品染变土,我们现在就已经设计出来了署怠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜逢尾,未来会遇到非常大的改变炯烈袄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同灰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的喷锚拜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五咳昧:李芳" "   4月20日亢患,上海车展开幕的第二天砷糕奶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台芹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟毙睫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”函坏,其实醛,魏建军早已来到现场隆滦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恨冻锈,魏建军至少接待了三批不同的访客儡懦塑,并亲自送每一批访客离开沃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皇,虽然神采飞扬垃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显搅抹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叛蕊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义锻煎剧。一边是国内SUV领导品牌沸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代柿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戏宿覆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挟淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颅坟么,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汀拱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣维。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辰,此次譬哩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上崔授呈。   “WEY的目标是挑战外资品牌饲洗,终结外资品牌的暴利时代泼俗尸,重新定义‘豪华价值’膳吞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品撅。VV7c/VV7s之后吃娘,今年还将推出2~3款全新车型遁,将产品线延伸到新能源领域是了效,合力冲击外资豪华SUV品牌抚间蔽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堤括每。”魏建军说炽,“关于轻奢盆骋裴,首先这个词比较时髦距,容易记住锹。另外汝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霉糯。”魏建军表示诞佳摆,长城不会做没有意义的豪华寇触际,“作为消费者可以感受到超值的体验屑,而企业也能得到相应效益亢撩疆,最关键的是得到了客户的认可碱丛,这才是有意义的‘豪华’贺。”   魏建军认为安全是最大的豪华哦互居。“乘员歇、行人妈芯逃、车辆”三维安全(3DP)设计理念匪具,参照国际标准挞表,主被动安全配置完全创新脆,提供正常驾驶急枷、危险警告蛙怒稀、碰撞减缓顺柒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帘差讣。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怒,译为“牧羊犬”酸鞭,有守护主人生命及安全的意思硷瑟僳。   此外蚊墓奉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队同柏,来自于欧美一流车企鞋同抡,有着丰富的造车经验和行业影响力借。匹配中国第一款7速变速器孟本,这是世界上最好的变速器之一趁篙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骗行,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌藩。除总部优秀的研发功能外握村冈,长城在欧洲笑疽寂、日本和北美也都建立了研发中心五香焕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醛举侈。其中翠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赔兼翅。对此办堂党,魏建军表示葛劝徐:“媒体和消费者一直有这样的担心欢时,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面师叹。实际上骑,在同尺寸或者是同动力下瑞登,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价春滥奥。但从消费者的角度来讲和,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的握,消费者会非常清楚这些配置胆拷寂、性能芦氏、做工有什么样的差异侍弄。”魏建军表示脐,长城的目标是做品类品牌棺诲归,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谁复纽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伦谢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饶低亮。   而针对销量层面幂邦,魏建军表示峦砍:“从销量上看敢,WEY很难超越哈弗探底钙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成锖沂痢,15万~20万元的空间虽然也很大乔宪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论势。”也许很多人会认为板,WEY卖不过哈弗篇稻潦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务告,但实则不然桶袖。“WEY和哈弗我们都重视陶此霜,长城用同等重要的毋检同、足够的资源支持两个品牌墩疆口。”魏建军说青规幂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔬庭,魏建军是如何评价的汗姓交?“我认为我们的产品不管是性能邪城、做工蛇殊酬、安全颠,还是油耗既殊陛、排放告抚逃,都不输高端车惟誊。”魏建军依然对产品信心十足凤傲钳,但他也承认WEY面临一大问题琶咖,“现在问题是品牌价值保硕蔡,因为WEY旗下产品刚上市咐秘枯,品牌没有经过市场的验证乓,大家会对它不放心届。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车度腹。”   魏建军表示磺,自主品牌给消费者带来了很多价值祁盲陛。“有我们的参与赤念,不断地进步醚庆氓、不断地在挑战外资耐,已经迫使外资不断降价凯滦,提升服务品质箍亥暮。我们的目标是要挑战国际高端市尘步铩,所以说我们借助中国这个很有价值的啪、规模最大的市场来锻炼妮拾帛,使我们能尽早挑战高端硼咖。”魏建军表示壤傲陛,消费者购买了WEY之后仍久孤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侈媒。他对媒体承诺仿,WEY的产品一定是超值的反,并且一定能给购买者带来惊喜甫徒。“WEY是一个挑战者酵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断芥。把我姓都赌上了导,不能失败共户,只能成功敞们。”在采访的最后渤怠,魏建军郑重地对记者说染繁窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日滑纤躬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发喷苇俺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作次败,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导娠部,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车得坝,以及未来的发展匹徒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扦慧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人紊抢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疥啸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐颗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞋说潘,以下是问答实录剁范柿:   凤凰汽车 彤降:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的松醚罚?   俞经民 隆荆艇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贺顾,对于品牌的市场表现同样很有信心瓣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言被匆比,我们有信心成为市场第一的品牌路。今年我们的销量目标魔,是从去年的8万到今年的20万渴颁。纵观130年汽车工业发展史泊卿妈,汽车行业发展的基本规律而言律,规模还是需要的储,是品牌更好的发展的重要保障陌搜莎。   邵景峰 棋涣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闪独,荣威方面镭,我们所坚持的供,是一种符合广泛审美的糯江、优雅自信的设计风格乘钝,在复杂的市场环境中嫂,抵御诱惑纫脯寝、坚持自我噶,走一条人性化的设计道路烦葡布。而我们的MG名爵壁未,有着近百年的历史底蕴与跑车文化恨垃,这是一个巨大的宝库劳,值得我们的设计师尽情发掘坟挫激,其中之一痕蓉,就是感性庆松溉。   在MG品牌的设计风格中鸽奠擂,我们可以看到很多情感爆棚吃几、血脉偾张的元素与产品煞奥。未来的中国汽车市场必将飞速发展顺畅,需求也将越发多元化派窗嫉,然而无论技术如何变迁脖,对于人性化精晨、情感体验的诉求将贯穿始终蛾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想保聘,我们也将在感性力设计理念的指导下多掳醒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巷。同时氛哼牛,强调个性也不代表小众飘滩驰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羡旁,为大众带来唤起强烈感动茬徘、让人心跳加速的优秀产品涉据,这就是我们所追求的目标敬。   凤凰汽车 篮薯枯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寐,其中年轻消费者占到了绝大多数壬让盗,请问接下来蹿烙景,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杰氦?   俞经民 股:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”降摔,更是“年轻的心”仁,从名爵ZS的订单来看父幻入,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稀,更包含了年龄层更大琅、但心态上保持年轻的用户无细。从“年轻的心”角度而言热彻鞭,我们的消费群体就更加宽泛了攫,作为一个年轻化的品牌惫勤,MG名爵的诉求是“年轻动感宪糙眷、专属空间虽、纯粹乐趣”挽,给“这一代的年轻人”造车刮剔镶。说到年轻人共同的特点号楞,是充满梦想菠侯,对于梦想的追求更热烈一些涡底,更想把心里美好的事情去实现凶合。这个梦想实现的过程是非常美好的琅汐湃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赫:为这一代年轻人谱,不仅是岁数上的年轻人感俺,更是心态上的年轻人挛舱某,提供更好的选择卯惋,保证他的有更好的驾乘体验持惶。   年轻化的特点限,是要颜值醛完柬、要体验的到位垄攀、要可以分享截忍。二十一世纪中国的年轻人辟,在互联网的普及深度徐袖裂、对于尖端智能的体验和想象力净寂廓,在全世界范围一定是靠前的碧,就应该可以代表“国际范儿”盆巾,也应该引领地球村的潮流咕结。要满足这一代的年轻人陌柏古,MG名爵所带来的产品体验河赫,也应该要追求更极致纬,带领大家去创造全新的潮流幸辛。   凤凰汽车 庭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”次了斜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后美、80后耍彩久、90后的人群当中筒嗽?   林嘉瑜 愧涕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钙秒。这款车感性的设计曲线安杏拦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓝室稠。不光是国内的经销商炕骡,本次上海车展侥仿,MG名爵还邀请海外的经销商壬稗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篇千,他们也都对这款车都做出了积极的评价趁穷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”水、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟描寺惊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漓存,让老百姓也能开上小跑车仕,尤其对于国内的核心消费者来说铣,不论年龄几何呜塑泵,都要有为自己的梦想活一把的态度罚绞稳。对于一个汽车品牌来说氯,这是一件值得骄傲的事情奸。   邵景峰 芥帛:其实在选择一种设计语言的时候那,设计团队非常慎重忍瘫梨,因为设计的变换频次不能过高佰廷,要抵御诱惑虱太、保持延续性才有可能给消费者形成印象纬吓庆、拥有识别度从而去打造一个品牌蚂。“感性力设计”的第一条就是要有感性脸,去追求情感的外在表露肚,从更广泛的角度戌尺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些协,通过真正的审美习惯进行判断;第二耐捍勃,感性力是专属叫叮睦、设计师要通过专属的标签飘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怠倡人,MG名爵强调一种蓄势待发的动感车钦怪,比如运动员在起跑的那一刻剂昏翅,弓箭拉满而未发的瞬间粳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妈胜透,这种动感更有档次徐,同时价格不菲庞,是很高端抨春、优雅的设计乱畦际,我们希望把这种设计注入到产品中么,带给这一代年轻人极致的审美体验仿摆枪。   凤凰汽车 绰殊攘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目ⅲ块化架构平台打造的温菏躬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菏施?   俞经民肛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尖嘘诽。这是对这一代年轻人的尊敬帆慰,他们自带国际范儿头握,是可以引领全球的潮流的人群哼,因此有着巨大的价值仓。对此珐还,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划垛良,在全球也是一样哨伺。目前培霓馅,世界范围内七瞎吕,不仅是动力总成前瞻技术的整合锻修抚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烷哆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忱棠,采用插电式混合动力设计都喘。另外擦狡勤,大家看到的名爵ZS收,将会在明年上半年推出纯电动的版本奔屯拇,至于最接近今天这辆续航超过500公里缕般、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车们梯,也将会在2020年之前推出拔暴臀。   凤凰汽车 急铆搬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系怪赌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法图?   俞经民 垦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控琶斡,设计上差5%凶刹抠,销售上就有可能会差30%潞喊。那么对于自主品牌而言妨童,就是要把自主性发挥好誊裙采,去追求审美的宽度和深度秸悼,销量也才能有宽度和深度浦悄。名爵ZS的设计就是这样做的叉匣,要追求极致颂师、不计工本为、敢于“临阵推翻”把外形做到极致官断赴,可以说沥,名爵ZS的极致设计黎刑,对销售的宽度起到了很大的作用惟柏。   邵景峰 苛街:汽车设计是在不断进化的陇试半,不会总停留在一个风格上亥,在互联网时代倘峦,同样要有全新的时代特质卞。另外缎塑萎,从汽车设计而言拒,例如从动感设计理念而言灸湃惮,英国车是鼻祖湍,很多品牌都是以此为源头来发展的焚肥,也就是“同源”筹。中国航天能够上月球项奶,那么在汽车领域上同样有大的进步缎。之前德国杂志的一篇文章写到蓝钡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蒜刷窗,在进化的道路上有推崇的看法郝弦,也有欢迎的声音挝,这些都是要虚心接受的犁囊敲。另外诫,汽车设计是一件非常严肃的事情卉剖效,每辆车定型背后度匹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的稻毖暮,背后要靠巨大的投资来驱动讹级。   在造型评审的过程中级镐,流行趋势讲清楚募募,未来怎么发展说明白岸,否则误解就跟着来了密,所以要有一个整体的品牌战略在里面惕爸呈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐敬。   凤凰汽车 场附:今年贫豪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赡?   林嘉瑜 道:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湃新,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄傲,拥有一颗年轻的心雌刺山,热爱运动撂陈窟、健康的年轻人惦咆箩。   从足球营销来说缎,对于英国和中国方,都有很大的国民基础密角钙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逆,是英超乃至欧洲的强队玛俗,这几年的成绩也是不断的提升幂共,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的脯攻怯。同时狠,利物浦又是一个老牌劲旅木难,有不断上升的潜力俯裤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粒蔷,在用户上有着非常大的重叠之处廷搐。MG名爵与利物浦对的营销合作澳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佃掣那,在活动和比赛中享受快乐电笔。   上海上港队也是一样的镶。MG名爵经历近百年发展故,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣比悄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嫌窘埠,两者的合作也是非常有趣的泄淌。更重要的是镶犬绕,MG名爵通过足球营销的模式秤匣擅,能够促进两支球队之间的交流签换,包括之前组织的很多活动警骇考,不光是针对中国的消费者卷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裙嘲,有效利用MG名爵品牌的特有资源钵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌良懂香,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值驾欺。   车展期间骏鲁挺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海平,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吠。在车展之后纠崇,利物浦会在上海有推广巡展活动多。下半年怠脸司,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对班,欢迎全国各地的消费者参与和体验错贯搜。   俞经民 糯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戈褥,大家能有一些共同点做沟通挟疙,国内和上港足球队的合作茹锰,正是汽车和足球之间速度与激情害、自我突破的契合点浦,足球又一个很大的特点扒挨,就是会让人意想不到兰鹅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岁顶霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹋沫碧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩跋抽,与此同时沉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苹,长安汽车产品质量持续提升陶痞薪,用户口碑不断提升桓谢宝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象荷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垮、全球乘用车品牌中国市场第二名媒衰。   关于未来没斯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剑姥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升骡抄。   2017年是长安汽车的产品大年诲赂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掀、全新的SUV CS55罢辟奋、轿车睿骋CC厩嗡伺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抹熬捆,将会进一步完善长安汽车产品谱系郊苹。   如今酞娄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阂插,站在国家品牌高度寻求发展廉物,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冀。提升品牌溢价能力岛,成为长安汽车品牌发展的重中之重妥。2017上海汽车期间拢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平镶恋,关于长安汽车的未来芍波,徐留平董事长有话要说咸,以下是对话全部内容踏邪玲。 凤凰汽车微锰侩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钎培碴?   徐留平豹陌泊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程现,我们也是不经意之间就走到这个地步建了,因为一个产品识屡,特别是像汽车这种产品是更加的明显频,它反映你的公司文化跺拆蔑、你的公司理念是什么样的东西坤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看停侵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过释,你怎么样让产品吸引住消费者溯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球输,靠的是什么骆?因为美是一个主观的东西渴徐配,有人认为这个很美漆蹲,有人认为那个很美禾窍浚,从长安汽车之前的产品来看辨情玛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弘武。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萍凳衬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的补厂尸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错憋烂,同时想把这个产品往这个方向进行修改日。我觉得在这个方面悸麓坎,从长安的角度来看判柿鞋,就是对于这种动感乔、时尚这个理念的偏好舍溃。我一直在体会狸臂屑,其实我是在反问我自己耐绩孰,这种偏好它是怎么体现在产品上的般石飘?实际上是我们内心的这种偏好猩垂。在过去的2-3年中甲痢,我们面临的话题卑判日,如果过去不做总结贫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来罗,另外更重要的是说朴,下一步你怎么做茫空,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浦闹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丰铆典,下一步是个什么东西伯坡坛,消费者需要什么样的产品烘炮硷,然后作为公司来说烦,你们能展现出来什么样的东西轮,最后我们总结叫生命动感智色双旋洪喝,当这八个字出来的时候卡橙奢,我觉得是非郴恚好欣,既是水到渠成幸,又是醍醐灌顶亮、灵光一现孟骂峭。这个过程抠居,不仅仅是八个字的总结庭晴尼。这八个字出来以后帛桃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好铆枪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荣嫡必,实际上不仅仅涉及到造型妥梧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莱。这样的话骑,就有了一个提纲契领骆纤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西林霸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中视,就能够有一个非常精准的东西霞。   刚才你特别提到“色”桃氏蹦,我们当时想说彪,你必须要能形而上壁惋,要能够抽象出来邓排,如果说你不能够抽象出来臀长,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候崔,如果你弄它50个字虎、80个字辈浑,你可能不够形而上抖星,不够抽象化罚,最后我们觉得“智佬叉、色”风半勘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哺科,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动崇。   第二个就是说消费者情感的体验犬享寐,比方说对这个造型和颜色纷好线,甚至于这种声音或者是形状股稀庇、线条的这些方面的喜欢趁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挝救。当然我们也在想用什么样的词比较好徽潍,最后觉得设计的这个词很好粳嫌,一开始我们还担心说这个词字挺多太颇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化捂,我觉得就应该让它有想象力钒尾,就应该赋予它很多的内容觅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壁,孔子都说食色略,吃饭以后第二件事就是这个字推,我相信孔子说的这个字也不简单意思梨搐,实际上说鹅撤,智色这两个字还是最终反映的是人睫,特别是消费者的一种需求屏,对于未来传统的一种期许霓贸,这个过程当中敛嚏,对我们来讲蠢,把这八个字想通的时候冉蝗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的览,这是我的第一段话题回窟。   第二段话题说这个对长安有什么用处戮氯趟?那次在发布会现场有说嫁苯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔡,一开始我就提出试潞,第一个锰朝涡,这个产品要漂亮脯邦浪,你不漂亮的话淮透,什么样的东西都没用樊妙绣。因为我们很早的时候就开始在考量谈赎笺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辆标捶,后来发现不行瞄隶,最后我们在大概07慈忙醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了查够。因为你还不能提炼出一个高大上高、抽象乖怕太、形而上的东西税焦畦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姬恃顷,但是每个产品都出得非常艰难慑。这个事这么长期干也是一个问题献灰,因此在三年前的时候胺氖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冉浪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解福,对于消费者的这种认知灌募,把它抽象化僻,那么这样的话理解了以后扩锋,再把它具体化题拐,特别是在产品械豹,也就是设计理念当中一些图形化的东西钝燃轿,因为如果你不落实到图形化的方面坍社卧,那就只有形而上没有具像化 汤哩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中绊挺,图形化和具像化过程当中汲实,这个就出来了雾。   这个出来以后彪岛表,我觉得对未来长安来说湿,我们未来在产品设计的过程当中促苔,产品能否做到生命动感智色双旋猩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嫌韶?这样的话烯,实际上说轻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中活十,几十次的否决韦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沃具牛,几次或者就十次你把它完成餐玛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了浆,那么这样的话添厕取,对于长安汽车的家族化隙度豢,我们看了这个车炼,看了这种感觉这种情感的体验墟,那就是长安汽车本独如,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车递渭弯,这是一个练。   第二个就是说坏哭,我们自己在研发制造设计过程当中签颓,这个速度大大下降慈剂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降编勃豁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垄,如何把消费者的体验做到更加的精准检奴管,更加的接触到痒点欧,这样对长安的影响是极其巨大的揭当零。   凤凰汽车刷赏马:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藉雀哎?   徐留平翱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念笺铜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法筷。如果说把它拆分开来盛拨创,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桨,智色双旋更加偏向于设计领域队。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢部烯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚想,我相信大概许多媒体会想晌府,生命动感智色双旋怎么落地势缮柯?因此我们就想把智色双旋也说出来脾,不要分开煽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嘿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坎。   凤凰汽车弘:另外一个是提到的认知方面的感觉敦苛,有没有一个专业的因素纪,咱们除了制度之外风你,有没有专业领域的人来负责这件事浮?   徐留平匣掳悔:我们长安有一个庞大的队伍商,首先要把一个汽车造好视猾掣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藉肠,到高管团队泵皮,到设计团队狮,到制造和研发团队噶颓夸,包括服务团队茄逃瓜,特别是主要负责的领导人歉姬陇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验叉,而仅仅是设计团队的话语皮棱鸥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柔箍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酣涂汾,因此对长安来讲棵,是既有最高层特别的重视顽寞、关注和把握丧,并且这也是一个最高领导者的工作职责口哺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知揽,我认为在汽车领域当中是行不通的檬为我,当然我们也有具体分工袒。另外也有很多的专业人士完成这个事情板犁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的畴霸,还有轿车研究的歼秸,也有做SUV研究的哀,同时也有按照职能分的差。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斯轿兼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓暴绒芍,如果仅仅是设计团队的意见诡聪,肯定会偏离了方向玛跑。 凤凰汽车较欧羌:一把手是指您吗勉?   徐留平床速:我是其中之一溅。   凤凰汽车航喷:长安汽车自主研发的新车芒,设计剂、评审拿乾、评定环节您都会参加吗哨郝拢?   徐留平蓟:我必须参加测酞荣,我前面讲这是我的职责豆胯,所以我必须参加囱。   凤凰汽车腺:无人驾驶车呢椿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迟胶涧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了册诧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扳晌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涝堪?   徐留平奋恰:上一次品牌发布会吠擎,最新的无人驾驶技术也做了展示呸素齐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瞎,高速公路的环境相对来说可控性要好繁文溶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的偿邦,难度要更大陵肛竟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻头糠去,我们不仅能在高速公路上做苍可陵,而且能够在城区做邪,这个技术我们已经实现了突破洗送。   凤凰汽车构亭堪:长安无人驾驶技术进行的这么好堵拒便,量产会提前吗泞讲谎?   徐留平内:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仍,实际上就是说酮吭村,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免贤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蝗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挪桐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厕陛。   凤凰汽车恼垄溅:中美在进行双边的贸易谈判崇,这是谈判的内容之一乡,会涉及到汽车合资企业的放开邢伪,可能是一个双向的市场开放的动作乳戊,如果这个谈成了穿,如果这个不再规定50%的上限啤,您觉得对行业有什么影响络,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悲,那您觉得首先答不答应怀华?再有一个多给他股份的话肪慕版,对企业今后的运营会怎么样弥?   徐留平郴挝:我明白你的意思咐匣屡,第一我确实还没听到这方面的话题彼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况让隋,股比这个事说了很多年丘吉惹,我基本的看法有几点瞥,第一个这是国家层面的战略和政策电刹,作为企业来说沤加铅,我们遵循静,国家有什么政策我们遵循什么政策剐讼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错噶呈厕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点复斤艇,我相信未来的合作会加深蝗秽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狮唾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巩亲侗,而是说理解消费者却称纹,能够洞悉消费者柑系孪,如果股比的溢价挺高腑挽、溢价挺低雀半,但你产品不能卖出去李,那你不能分摊出去汕较功,如何把蛋糕做大多说,这是合资企业要做的一件事疼。   凤凰汽车耍敝:如果真开放吠匠,长安会想着往美国去吗替戒,就像那福特来到这里呢淑稠沫?   徐留平推晒量:长安想要去美国是一个公司的战略寇垫卉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浑。   凤凰汽车踏睛:长安与福特的合作多吗慰粮?   徐留平免舒:长安与福特是我们加强合作的方面具卧,应该讲这种合作的程度藐取亩,不仅仅是合资企业斤保,从母公司其他层面悸,包括技术和其他很多方面都在讨论购复洛,包括海外市衬嗟巡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窜拓晌,它的能力提高了犁现。第二 现在是全球化合作的时代测,一家公司独立运营呸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事味品,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音趣阑膛。   凤凰汽车盼纬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结必涤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苫编供,你还说了过去我们做一个车珊呕盎,可能需要很长时间好不容易做下来讹潘,比如逸动惺肯,是很艰难的队混头。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%川,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闷覆讲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资躲步,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚恍摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屯?第二对比韩系撂恫卑、日系阜,我们的研发体系和他们的研发体系相比扇狼菠,您觉得能不能支撑烈,确实我们的实力也很强律坷,我们的内功可能修炼到一定程度狡蜡歇,我们后面会源源不断推出好的产品狡世较,而不是担心到了一个节点会发生什么状况反蔼。   徐留平蛙炉:你讲得非衬擅樱好叮刷,我觉得这是两个原因导致的论,第一个就是必然性瓣橙垢,自主品牌需要有成长的空间跋每蓬,第二个确实也有机会的原因挖膏唐,恰恰是SUV的市潮救∥巍,中国的消费者需要这个东西怒碎味,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陡,反应速度更加快一点宽,把这些产品推出确实是满足他们的需要霞吩入,我觉得是两者共同作用的结果落。   对于下一步自主品牌来讲新目,无论是哪个系视敬,无论是美系凳两、日系屋、韩系动秤、法系渤柿丘,我觉得跟系没有关系乏切,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲阆搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西概,这是关键儡。消费者他肯定是有他的诉求的闺,究竟是SUV褥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毙霜瘫,他有他的一种偏好拌摊、喜欢需,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犀魏,这就需要我们作为厂商钦,你必须要洞察到消费者的需求某螺蔬,实际上要看到他的潜意识是什么东西读剑磐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来想。为什么我要总结长安汽车的过去呢体颇项?实际上是我们自己反问的过程查苯,就是说在过去当中畴骗单,为什么逸动会是这样帅杏,CS75为什么是这样丰殴?实际上说砂戳错,我们当时也没有意识到儡,反正当时就是这个样子念竣辜,实际上这个过程是一个反求的过程辅貌粉,我们为什么会喜欢这样贿挂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搔菲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子抽乒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尝模,我们把汽车理解为是生命的动感坑阿吾,其实是一种生命力的扩张假,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猜,而我们长安就应该提供这样的产品惦阿赏,回过头来展望未来呜贤畅,我们觉得这也是一个正确的判断妹黔。   凤凰汽车簿蔬鹃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肛实上。   徐留平食垢色:我觉得现在国内研发体系来看护撕镜,国家间可能还是有一些参差不齐并饱,我觉得自主品牌的研发能力和体系袍跋,进步无疑是非常大的儒容,而在很多方面可能与跨国公司有差距艰,有些方面会比较超前丛拿,因为自主品牌也不是一家勒莆人,跨国公司也不是一家晨耽,要两者来比很难说亭粉鼎,但是有一点氦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拓僧,做好一段时间不容易侗革拖,这个公司要能够连续做出好产品娘搭,能够连续向前增长陪癌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卢澎、设计应用澈,在这个公司当中都比较受关注归推沤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因茫菏呵。   凤凰汽车豹:我想问一下自主品牌的建设堂猴脐,随着我们品牌的推出去,现在汽车品牌进入新的层面昧未休,会有不同的路径选择竣,比如长城豁、吉利推出新的车型泰雀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谱吕?长安如何能够胜出健?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骸弊,除了刚才说的两个蔡,还有互联网造车的未来的合作伙伴绞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舜说?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蚊?   徐留平叛瓜棘:实际上滇氰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌净,我觉得这是好事乾,这说明汽车产业欣欣向荣绒,是真正的投入羌沮,这是我对汽车产业的理解亨牧狙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓢小,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猛拜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行刺,例如一个产品到了造型师的时候拧边,是一个说法洼肝潞、一个样子铝仙僻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的丸,然后到了制造过程当中又是另一个想法胃,到服务过程中又是另一个想法惊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西顿弟,既有高大上的嵌铺青,也有形而上八、具象的膘,你要把一个公司从时间跨度戊抱思,一个一个展现出来戮恭部,而从空间的序列当中寥,你要把研发全部都按照这个意义残五佰,我觉得是很重要的方面供毛。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫩,各个方面的协调傅蔫、综合窘、修正欠侧、打磨需要太多的时间烙规还,我觉得这是一方面复举。因此长安做这个东西既是公司发展的需要攫骆,同时也是我们总结过去体会出来的陌,它是由内而外的埂惋婚。可能我们过去没有意识到这个话题奇瓷,我们现在总结出来革罗划,然后下一步能够指导各个方面陕氦,每个部门都很容易做事情汹似。   第二个问题你讲到造车杀负,我们开的会太多了距匣揉,失败的太多了挟,沮丧也有很多鲍,基本充满笑意也就一次鸵氮,前面基本上是批评蒲立赣、检讨揭败,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行借,不高大上输。至于说现在很多企业开始造车谢睹,我觉得这是一个充满魅力的行当藉,很多人都愿意去做委。   凤凰汽车贰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样荒擒? 徐留平篙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面舰邦,会选择相适应的地方理揉。   凤凰汽车疵鬼脊:就刚才的问题我问一下朵,刚才您提到和新创的互联网的合作棵缔接,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雀和冷、蔚来也有合作祭茎吮,您觉得长安在未来在互联网里面的话诺逗厕,更倾向于是一种怎样的合作烙娇棵?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庇夸萍,您是怎么看的垫痴玩?   徐留平搭剧瞪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惭晃按,从长安的情况来看访,我们认为哪个方式都挺好的材喀,现在是合作型的硕豌,是你可以自己干卑金蛋,也可以合作干羌瞧炔,也可以自己加合作干乖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篙瘁。   凤凰汽车测未:我们打比喻宠,37度是正常的温度罕,您觉得新能源行业雹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说粟赴捕,您觉得温度是多少僧比?   徐留平莲:您觉得高了低了帛辟际?   凤凰汽车敞舞:之前有人认为这是疯狂的阶段道。   徐留平热寺瓶:我对一个产业的衡量依据是馁,在目前这种全球的经济运营模式下蕉,凡是有金矿的地方判,都会有若干的人去挖掘它磋蔼,目前我觉得新能源就属于这个阶段苏如,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疵蹭,应该更加得进入抛,因为从目前的情况来看班栖磺,汽车产品当中蛾,一个很重要的领域就是电池饰处芳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叮碴坍,没有这种资本烩、技术嚷斤、人员的这种投入人葛翟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奇。   凤凰汽车卷:那就是说您觉得温度还不够吗痴迪罐?   徐留平铝噶:我觉得还可以郝,但是我不太同意的就是产能却宫幕,如果说你的产品技术不太优秀肌摆,你建那么多产能就是有点糊涂模。   凤凰汽车赴化:很多其实可以通过改造现有的产能火桐卷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能飞,从这个角度来讲柯侍枷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氮?   徐留平休剧:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘁,选择利益大的奔。   凤凰汽车井:所以您不担心过剩吗表物?   徐留平挽坎窃:我不太担心这个问题垮狗诽,我觉得电池还处于不确定的阶段龋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倍肪铜。   凤凰汽车驰晾欢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霜筛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外擦核摄,不管是设计师还是CEO等等桃挺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哩?当然那些设计师很多是主管的倘卞粪,老外有管经营的有管品牌什殿梦,主要还是在设计和技术的领域路藩攫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的软?第二个是国有体制的问题么劝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碗枯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域性入,也在高薪吸引高管人才侈餐,您是如何留住我们的人才豁科麓,关于体制之上耽坚聊、体制制约的问题勾酵究,我们怎么解决痉标联?   徐留平侧:现在是全球化时代梳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早颠,我们最早的时候是四无烽桃栓,没钱哄、没人眯闷、没能力磕、没地位虹,到现阶段来讲柔累豪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屠夸烩,这都是一种非常正常的行为缄坊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛾,如果对中国的消费者不能够带动捎嗅,那肯定不行长,我觉得这是一个恳溅,无论你是洋务运动还是什么运动镶幢第,核心是对消费者要动起来白勃,这是一个写。   第二个关于体制的话题瓢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贾,这个方面我觉得不能讳言泞穗。目前来看础瘟毁,对长安不是特别明显垂麓返,因为长安是属于南方集团旗下子公司蟹,从南方集团来说酞,在这个领域当中课烫凯,也在他的职权范围之内做了一些调整热,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享乘。   凤凰汽车外缄:如何看待这个机制渭?   徐留平拇:从国家层面来说骑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要残。   凤凰汽车冠:你们审批会很困难是吗俯?   徐留平泼问啸:我觉得会快路冲,另外一个我觉得汽车集团老舱寂,也许给你量化很多股份疵,但是最后你没有创造价值盲栋,给你1股珊钵形,1×0的时候不还是0吗垂腐?汽车的成长功拒、成熟或者盈利是一个艰难的过程好斑沧。 凤凰汽车摆慷:十三五计划像长安汽车整体的销量贤士、利润和研发能力以及目标有没有哄徽?   徐留平次娇苦:非常有宽担,我们愿景2025铅,我们做10年的规划写寒,在这个当中我们相对来说做得比较保守啼冲稼,为什么说保守呢甫驳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沦棘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念成。   凤凰汽车俄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沟?   徐留平局裁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业珊倾拴,在技术和平台方面都在加强合作娠吼,至于说未来它要怎么样寞蒋咐,我现在还不太好评价这件事技唤。   凤凰汽车漓:徐总问一下国际市场的战略氛杀共,我知道去年车展的时候和卡,长安说往海外拓展的重点是伊朗趣鼻、印度牢握吵、俄罗斯这样新兴市忱泳眉小,有明显增长潜力的市承慰病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顾秒,比如在墨西哥叫窜,对长安而言凳阶,自主研发这么好菱,又长期和国外品牌进行合作桑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俱、欧洲的市炒绾兴?   徐留平吠:在我们十年规划中就有筷讳,去年讲的时候就是当下正在做的内容卞比,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丝卵闪,就是要稳扎稳打钒惠然,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了煽,因为一支队伍最重要的是信心息将枢。   凤凰汽车拆谈:国内很多品牌都盯住印度这个市晨怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争虽娜架,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恰?优势在哪儿冬铰?   徐留平盟欺迸:对于海外市场我的理解是要扎下根去辜,不是简单地把你的产品卖出去履短,是你能够充分地利用本地的资源案岁,包括人力资源和其他的技术能力貌绞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邦同默,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煞喀,促进本地人的水平的提高蠢,那么同时在这个过程当中缄腔淌,把公司的产品技术涵盖进去博靖,我觉得这样才能走得远稻杭绷。   凤凰汽车架桅传:长安最近一套体系出来了拍哇,有没有可能往更高的一段发展伎衅谷?   徐留平透:从长安来讲辱,我们目前的战略看桃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勤仁孪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品穿钨姥,这是我们能够奉献消费者更多的东西烩度,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的违,但最终要落实到产品上底悼评,产品是一个载体让消费者感知它知道它料分躲,未来嘲倪,长安汽车会加快产品推进的速度兑蹈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜡填。   凤凰汽车傻点瓤:欧尚也在这里面吗挎?   徐留平湃话:欧尚不在扛莫萝。   凤凰汽车杀:东风已经有PSA很多股份挨派添,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淮提?   徐留平芒乔答:目前我没有听到有任何影响桨,在实际工作中我们也没有感觉到抛歪。   凤凰汽车魔:理念发布会徐总是骑着马出来的滥荡,当时媒体圈特别关注膊悍苫,都刷爆了朋友圈苟池,虽然我不在现诚鸱崭椤,我不知道有没有特别的意义妒染挎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动冗幂,当时的考虑是什么篙?   徐留平绢荣借:两个考虑蔑司,一个是我把马和车作为比较蛋,你要说一件事乳,一大堆结构化的语言没有必要污,我觉得既然是长安汽车痢,我们叫做生命动感想、智色双旋偶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫统,如果不这样做也没法让人尖叫竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扩矫恃,上海车展首日烙牧冯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面信秸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘兜尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量分税黄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台颧,12年增长了120倍歌舱杀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访次,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伍啃。   受访人簇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)澜案。以下为问答实录们牛:   凤凰汽车澳陪嗜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面输味?   雷德?比格兰德萝粪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厩刺狮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年局捞挺,这款车在中国市场的反响非嘲匠撸好巫籍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA颠挝衡,同时拥有强大的引擎片矛,提供强劲的动力与性能钨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疵狙修。所以村,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品垂缆。   凤凰汽车庆相绢: 在没有设立经销商的地区诉风嫉,玛莎拉蒂如何抓住市彻ǘ愠?   雷德?比格兰德物徐: 我们首先还是会增加销售网络慌糯倍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点概烁,计划在今年年底扩展到75个崎比板。   我们还在天猫开设了旗舰店涤申狠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台稿室,大部分来自没有授权经销商的地区城。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舞土,鉴赏力越来越高筐刻。针对这些人群墒莎抬,我们还组织很多不同的客户体验活动居铂,如海外试驾犊阶,以及互联网方面的创新禾睫氮,如网络平台的直播死刻。此外饲,我们也有不同的金融政策箱雷行,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务横,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巾。   凤凰汽车抵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澳,给汽车销售渠道带来一些变化凭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新卸?   雷德?比格兰德贯冠安: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说革埔肝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品糙幻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具栖想垛,而是要提供独特的生活方式体验距。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踌腔,不止在中国心,在全球市场都是这样息。2016年翅秘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长皋,这个主要还是产品优势带来的哆霓沉。新的政策出台以后匣嘿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响龄,不过最终的销售成绩还是由产品决定案罗。   关于新的法规洼骂,我们现在也正在研究当中弯当桥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定问,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作涕。此外笨,我们在中国有非呈渤钌Γ好的经销商关系饶颗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关餐。我们开设的天猫旗舰店即,实际上也是采用线上加线下相结合的方式廊:客户在天猫下定单并赣傲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务偿降仑。所以桶窜斑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浓捐。   我们的很多客户最在意的并不是价格拱拢,而是优质的服务与体验凸,这正是玛莎拉蒂的优势所在捐。   凤凰汽车郝归: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线忍藉,有没有什么新的产品推广讹磺?   雷德?比格兰德冒溉纲: 关于新产品茸局挞,现在还不是宣布的时候脖盒邓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升田,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸥。   凤凰汽车樊: 作为中国消费者熟悉的豪华车诡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拭茄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好场车。对于玛莎拉蒂来说衫戏,未来在中国市场的前景怎么看肯舞复?理由是什么奉吃亥?   雷德?比格兰德梁努: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况南,5年前谴,我们在全球的销量大概是6,500台肉,而2016年达到了42,100台乏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肛靠,所以我们的增长一直是持续的小竿。也因此仍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惕冬妥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓜翔坞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郴熊脊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埠辅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA此,这就是玛莎拉蒂的优势澎狈。所以犊舶秤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度四拉。   另外竭澄伍,玛莎拉蒂的车主非常年轻哪怂部,尤其是在中国市城稹,车主的平均年龄只有30多岁扩佛,他们追求具有独特风格与气质的产品设凌,来表达自己的个性与品味毒甫强。   凤凰汽车岸: 现在汽车技术日新月异僵慑秒,尤其是新能源宽僳、共享欠、智能驾驶方面岸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划青逞?   雷德?比格兰德搐: 在新技术方面拓评瑞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糜痉魏。我们并不追求生产最快的汽车穆浑,而是要提供包括技术洛涝、性能赣斑、动力喝寸尼、驾驶体验等方面在内的最佳组合呵耻褥。   针对自动驾驶戏顺瓦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助履,帮助驾驶员减轻疲劳氓,降低操作难度磋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淖据,包括独特的声浪坦、澎湃的性能惫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统淬炒,这是玛莎拉蒂所追求的蛔描阿。   关于未来对新技术的规划扫艘丛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求棵,比如减少温室气体排放贺,这一方面玛莎拉蒂也不例外棉卉。此外地,我们也会在汽车上应用比较先进的技术挡秤化,如苹果CarPlay和Android Auto负通,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统熟嫂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摹。   凤凰汽车抗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化乡,怎么适应栖?   雷德?比格兰德到淳冉: 针对年轻人群悼退匡,我们采用的方式不是改变自己酒绿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骆虹。比如在中国不械档,车主平均年龄非常年轻壳连竞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弊腥,便是一位年轻的中国女性告钎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表典。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沏飞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意练摹,包括法拉利生产的强劲发动机啡问、独特的引擎咆哮声瞪、奢华优雅的外观与内饰杉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神较慌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势坊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐当。   凤凰汽车妈可: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悼疮肪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缆撮,有没有针对用户画像做调整兢颂磋?刚才强调坚守自己的DNA和理念旁驮南,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梆?   雷德?比格兰德赎: 在中国纶变,我们不断渗透到三四线城市放,但是目的是一致的氮誓琅,就是要吸引更多年轻客户却。但不管在中国乃至全球的哪个城市草聊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颓盖、激动人心的声浪涕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誓矫帆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户使闭反。   在设计经销商的时候帽缉痢,玛莎拉蒂也不是随意为之戳局,而是按照需求进行规划朵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店祁介,首发售罄的100辆SUV中摔涂达,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区词。因此戈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楷兜。同时耿膘翅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品厘酸,客户需要一整套的优质服务深素痕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唉窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞭享临,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绒诞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贺奋剁。   提问馁:您的新角色到底是什么样的袖填酸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上排围币?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法访防钒?   Alfonso Albaisa稀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孺碑,跟所有的设计相关的工作咐,都是由我负责蛾。之前我100%的时间放在英菲尼迪徽握室,现在会分30%的时间来硼旁假,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韶拉。现在大家看到的一些车型龄类,可能是一些原来的车型耽零卿,我们现在的工作泪疟弊,也是快马加鞭窟醒,希望能不断的改进翁醚嚏、提升现有的设计骚疽舒。   提问垃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么磷?如何看待他推动品牌前进时的作用顿鳞聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa栏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管钎,我们会共同合作疲腑,不断进行我们设计的演化赦茄。其实我到7月份才会正式上任闺拆,我现在猜测或确定未来的设计理念愤悄氖,还有点为时过早改。   我们知道疥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚台颂、非常大胆前卫的行苛,我们的这种设计是一个不断演进的过程退底,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楼逻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓣登。   卡里姆跟我有很多类似的地方砍喀杜。比如解亨厕,我们都是艺术家出身慌,非常喜欢设计蛙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柿嘎识,并将其以各种形式发挥出来蔷颓委。   提问促:我有两个产品方面的问题匡瘫。首先登肖,这个概念车非常漂亮境筒棺,它背后的设计灵感有哪些拖泵?   Alfonso Albaisa瞄畦份:秉承“冲突美学”设计精髓缚钎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素己溶型。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡品恃。基本上就像艺术一样鳖窜筐,包括缝针巍补、包裹感完,还有使用的木质驳我,都是非撑μ担好的手工工艺驾狄。这是一种感性和理性的结合肆,还有一些肌肉感极强的车身线条靡嫡桂。   提问敦挂霸:这款车未来的定位彩、消费人群是怎样的栏鼻破?   Alfonso Albaisa仟赖钎:一般都是比较年轻的家庭童里瘸,想要非彻嗬氪ぃ宽敞栓金、具有运动风格的车型醇袱绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄寄扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侣奔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们拢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晴恳。   在发展新常态下处焦,消费动力开始向下线市场转移撵粱。同时缆底,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毒堆。由此舅韶些,县域市场成为新时代的“金砖市场”舞涪。而对于汽车行业呸,消费升级利好之外归拾恫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇居。如何撬动县域这一重要市橙蚜巍?   胡绪雷表示豆城,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局借疆评,帮助县域出租车进行升级改革挥丘。县域交通的数据化侍弓、智能化发展许签簿,有助于未来网约车的下沉渗透阑柿。县城消费能力相对较低枪,在出租车领域引进大数据之后圣烷,未来再进一步升级到网约车瓮回奉。   据胡绪雷透露泉即垂,首汽将在县域布局三块业务穆:长租车普、网约车(出租车)兜、分时租赁苟陶。分时租赁是纯新能源车忱写,未来分时租赁或是对公务用车的补充靠功,它是纯电动吃,不用长时间租猩,可以通过APP来完成闹乌绿。目前胃禾核,在北京有1000多辆车鲁,150多个点位穗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市能,对公务车改革会有一些帮助对事怀。   胡绪雷认为顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色娃扒碴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式帮。第二料募踌,在居民习惯了这种消费行为之后郸没,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顿。   当日澈躬,首汽约车作为新生力量缆蚕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陷崔嗜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迁貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悄篱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戊室撂,渠道下沉要根据市场来判断蒲绰,服务要根据需求一直不断地跟进撵朵寡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悍,比如说对经济的支撑为,对政策的拉动皋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用牡蕊。近几年背溺,一汽吉林产品在县域销量比较高叮粕墓,对县域市场的期待也非常高妇房。从目前产品结构来看烈桑修,产品消费比重70%在县域步,30%在一聊多联、二啸、三线市场蒙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型剑绒扑,外观协酣阑、配置里、价值都迎合了县域市场的需求摩。   从流通环节上来看乏,县域市场做的非城好盛藤廖,没有什么瓶颈因素默哄。一汽吉林也努力在渠道建设泪吗、服务跟进等方面做成长和改善莫粗台。同时宋长欣也提出了一个想法捣,“县域对自主品牌在公务车税标群、公务员购车方面是否有政策倾斜翔锭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长龄模绢,这是我们车企的想法届怪傻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时架彻渡,要根据市场来判断肌啦。目前弄陈奉,县域之间的差距非常大回似淬,包括现在推行的3G服务妻维剐,在那些无法设定固定站点的地方己挞,推出了3G巡航服务琅汹迁。服务是永无止境的工作试辈伪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怕第敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋毖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涟尽派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剧,新能源汽车推广比较看好北促化筋、上第、广限行梆禾拼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场褐妈钙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场使。尽管都看好电动汽车的发展趋势鲍,但做好市场并不是一件易事肪。   目前比较看好两个市吵恪,一个是北乐嫡幂、上掀、广限行食、限购市嘲量伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车⌒恕,这个市场的发展速度很快轮呵寞。例如河南坡、山东褂爽炮、西北区域寇坊,大量没有牌照的低速电动车虱,在政策方面仍处于灰色地带丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巷骏,在国家和地方补贴的支持下伺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凯,在农村市场朝伯保、县乡市场得到了非呈轿欠辏好的认可裸蚂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苯兽,县城市场的消费者的房屋空间大皑劳舰,有充足的空间停发车辆超,拥有较好的充电便利性瑞。其次行驶距离不长申仁慌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求什围。另外诲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叮零,因为小车型成本低抡滔箩。   赵智刚表示缸檀,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墩。河南地区渡幢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排焊晦哪,在替代当的出租车乔、公务车方面取得了不错的效果莆畏叫。同时鸡速,也在积极跟海南政府合作稀滔,投放了一部分公共用车欢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忿,比如是文昌星、万宁幂番哼、琼海等县级市颇,未来将在海南全面推进泛驶坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸速秦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲亨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点黎默,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行围攻。会上赡物据,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苹酚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骆鹅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本权,是参与全球竞争烫耻刻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提夯绞。”   在当日的论坛上停溪,郑刚发表主题演讲赔戮。在他看来漆份,打造世界级新能源汽车的品牌逆,最核心的是独特性保词抹、差异性灰,是比较节能优势斜炮,浮出水面的是视觉谎穿、是LOGO嚏每、是VI燃腥经,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吕首素,其中成本优势是最重要的组成部分擒反。   早在110年前枯卢究,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择搭:蒸汽驱动车继沙毯、电驱动车和燃油驱动车悍镀。然而慈,在后来发展中必辉,电动车败给了汽油车挞。这是什么原因造成的察?郑刚提出是成本造就了新技术的普及答。亨利·福特发明了流水线生产盟勿涕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候守,成本大幅度地下降柑,售价拉低到850美金储,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车械秘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间顽脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以莱嚷陶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌韧硷。100多年的历史多次证明了这一点敦驹。” 郑刚说肪毋辜。   在反思自身发展时扩,郑刚透露夸垛赐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕叔排,规模在迅速的增长隙罐,但很遗憾并没有带来显著的经翻烩、大幅度的成本的降低底私恰。   为此摹触魄,郑刚提出玖溉挽,在推广和普及新能源汽车的同时酱炮息,光靠技术进步还远远不够肋风炒,更加要注重恼嗡、培育成本领先的优势哄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本列谷描,是参与全球竞争规、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卯。   他建议爬公,对新能源汽车未来的产业政策壬活、行业标准磋惊鹅、行业监管等隆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傅苯环,这样才能培育出行业的龙头企业靶停。   如何通过提高规模归伪萌、优化设计敲、优化政策和制度创新肥?郑刚说暮图,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本揩谩某、交易成本和政策成本道嫩缝,来打造企业的综合成本能力和优势盗掀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势苦。这还需要企业和政府共同携手涧健稿,不忘初心村,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标猩环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵澄凯:韩大为" "  魏建军多次提到供,我们的确有很多故事彪肋评,但是他们没有写得很好窍赋掸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖畔称?魏建军直言不讳地说淮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拖。   囤地赚翻吨、离开保定冲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舵惰,且莫名其妙胳饶,或者无中生有的传言所困扰恭,最好的纾解方法是什么粉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车纬请如。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂派纠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瑞,魏建军衡麻烩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓷,与部分汽车媒体交流镰。以一身轻便的牛仔装""示人""膛诉扒,魏建军笑着说强,是在同事的建议下才穿出来的廉共。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帆,魏建军坦言享,的确压力很大潞菊咖,也很难受校踩,“有时甚至想哭”鳞悍。他说袒善身,我本人就是保定人陀,能不希望自己的家乡更好么拉蔷?当然徊乳掳,我们只有把自己的产品做得更好唉。    诚如魏建军所言速窃碑,近期龚闲拦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瞳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犊,来自媒体的反馈好评如潮十搜希。有作者甚至设问铰匆岔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后陪武,否则也怕媒体老师太忙”祭帮驰,长城汽车一位公关人士插话道箔。    10日下午的WEY首度试乘试驾叮袜累,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拼警秃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拱凛,有同行在现场就说其琳侵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车画傲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型硅诞,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甸瓮篓。    动力配置上吗寇粪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机非死秸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术室菇俄,最大功率达172千瓦购,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泻讼揩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点琼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赫,VV7s几乎没有发飘的感觉挪,而车内噪音也得到较好的抑制溪。“我们在整车NVH方面做了很大努力负桂,也取得了一定的平衡”填,魏建军说创浚眷。   VV7S    在交流中算时,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时情拦,大谈凳轿脑、特谈所谓“轻奢”涸摄困、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时裁付,咬住“聚焦”二字不松口虚缺醋。而是多次征询媒体试车时的感受勾凸佬,并逐一分析芭、解答媒体所发现的问题忍缴菲。整个交流过程辽劝抡,他都态度诚恳屉拔,即使是谈到一些尖锐的问题卷铜花,也并不辩解儒架。他甚至非常谦逊地自问自答踢,人为什么会失败巾使?尤其是一些有着巨大成功的人蒙。因为以往的成功微铅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做横灌逢,就很容易让自己失败浅绿评。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溃洽荡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唾掸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然脊午。他认为宝,好的产品本身就是故事呛互,而WEY就是要做最好的产品实。此次挝暮欺,魏建军多次提到扔糜稿,我们的确有很多故事要讲撑,但是他们没有写得很好抵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篇想躬,所以彩瓜,我在让他们重写稼晾。魏建军笑着说青嘛,把一桌人也给逗乐了篡。    在媒体谈到其他竞品时寄豢,魏建军都给与很高的评价锌荚烯。不过最终还是认为自家的产品半:底盘更扎实酒谐,操控性更好此,“因为我自己就好‘玩儿车’”镭皑,所以对他们(研发人员)的要求也更高扑搭。   VV7S    据悉肉较特,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沃檬,预计售价在15万-20万元区间妻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穿,他思考了一下才说妈,它的配置太丰富了钢棉碴,在相同的价位空间全螺紊,“肯定没有比它更多孔爬、更好的”细。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖齐身谐?魏建军更是直言不讳地说功石芒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侨,一位来自上海的资深试驾教官说虹,之前很少接触自主品牌汽车部挡,这次也是第一次来到保定啼,第一次来到长城火盟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喂雹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言订。期间魔,有一位同行说畴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蔡萄的?或许这才是魏建军的真正用意吧誊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "   陆逸表示淳诵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隋晤,因为正处于发展的爬坡期糖氨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说局墩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作将涂娟,而且要深度国产化芯恨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中光胳,雷新透露碴恋,上海车展期间虽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑞毫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现股忻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时略恢穷,陆逸明确表示疚核松,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚀,因为正处于发展的爬坡期环棚臣。关于国产化的工作洁睫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略徘籍,未来将坚持不懈的进行国产化工作篙鹅免,而且要深度国产化洞栓阂。    日前氢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典守稼摊。活动后舜巳摹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访厩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应松担。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年税靖翔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沉程,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垢,超过23万辆嗽匿。今年第一季度岸夹,英菲尼迪在华销量破万辆赡腺慈,同比增长4%拒惨囤,而其全球累计销量达到67367辆辩某蛊,同比增幅为18%棋驹。无论是在英菲尼迪全球体系中楼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中失圈炔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色华。在不少业内人士看来千课,从去年4月以来尚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞奖猫。    对此勾,陆逸强调笺沮,目前英菲尼迪的销量很正常巨潍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尾坎癌,还处在爬坡期犊款。他还说驰,所有的汽车品牌进入中国后场系,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泞播累、运作能力提升及投资力度加强迹赂绷,会迎来一到两个爆发期违腔。    事实上缝郎撵,从2014年开始冯熄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后部捂,就迎来一个销量增长的“爆发期”尚康狡:2014年渤廖钩,英菲尼迪在华销量超过3万辆搂叔,同比大幅增长75.6%外敛阶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年问课杉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惕莎,同比增长33.8%遁。    不过努鸿梁,步入2016年烽匡徒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缺凛。当年4月初拖瓶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倾,刚好满一年棱泛锭。在过去的一年里胶吾艰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态号厘篙。陆逸坦言焊魄疏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痕炮,以便更好地认清我们是谁狈,我们的未来在哪里华限,我们应该做什么巫布曹。”    在陆逸看来隙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侯,今年是进入中国的第十年许铰。所以作为一个年轻的品牌葡逗,这本身就是一件很有挑战的事情瞥。他还表示迟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绵,是更聚焦的一种进化帘嘘。因为市场环境在变化锣侥烷,消费者的需求在变化降林,我们也要根据变化不断的调整特迪梅、创新豆许、挑战自我串。”他说挫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帘酗,就提出了‘挑战者’品牌战略酱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过都茶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的盖,品牌口号必须得落地庭拍。”陆逸表示项,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旱仁跺,聚焦目标客户群副,让产品与目标消费人群建立联接闷熟、产生共鸣探颠门。    陆逸对中国经济网记者表示顶伎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屏屏胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦,而且要深度国产化拢透盖。”他说料喘,中国是全球最大的汽车市晨苟芟睢,同时也是很特殊的汽车市吵ㄌ俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国落韭,就要真正的了解客户戊,扎根于客户构固厂、扎根于市呈哿浮,这就必须深度国产化擒。据雷新透露吩竟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞘拆。    但是为肠腔,从2014年底国产以来寸典,英菲尼迪只推出了两款国产车型插必却:Q50L和QX50灿。对此端拢奥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑袱肠烯。陆逸表示彼警聊,“关于产品线布局的问题盖坚,英菲尼迪有一个长线的规划滔。”    陆逸介绍说梨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年波恢,规划内容包含平台规划扭娟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捻蚂朵。他还说薄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玫物帽,我们的目标是通过完整的产品规划杠撑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诡僳陆。”    谈及国产化在今年的推进程度挫,陆逸表示琶腺吃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巴庞。”雷新进一步透露课茬,上海车展期间扛备,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸿花城,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年舰呐,通过销售Urus辽,兰博基尼总体销售量会翻一番板骡,突破7000辆大关墨。    在更遥远的将来犬,很难说会不会有纯粹的电动车豆。这是因为蓄电池非常重迁链舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制啦腊催。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌览似立。自大众集团和奥迪公司接手后镰芦龋,兰博基尼得到积极灯、稳健的发展长幻贯。日前矩双,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂脾福踌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员法小,商务部主管Federico Foschini焊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员碾敬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问图:并入奥迪公司之后界,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持袭别掏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的厢莆?    答逢:2016年驳膏恼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关踞。奥迪公司和大众集团接管之后累凶乳,对兰博基尼进行了很多投资翠备变,让公司发生了非常大的变化熊料埔。此外钠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伶可。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疚,如果没有这些投资衡别,就完全没办法实现这个计划惦缚剔。所以宫,兰博基尼公司从中受益良多夹瓷缅。可以说挨奔,如果没有被接管笨合,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芬敛疽。    问珐拓:在您的介绍中计桶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高光鄙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的还?Urus投产以后让貌,重点会不会向中国市场倾斜册绊吩?    答探破谋:目前融纽,兰博基尼公司只有两个车型系列废舶:一个是搭载12缸发动机的Aventador嗅冯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袄晴嗅。因为各种原因缮式图,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疥贰讽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蓬。2016年触,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惯毕灌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埂干,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瑞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沮。2016年勉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兑第。新产品会在2018年投放淑行,到2019年扫,通过销售Urus杠,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃囤,突破7000辆大关苫岸寝。在中国市场上故跑,SUV是非常重要的产品驾丛献。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撑榷纳。    我想强调的是谢,在中国超跑车市乘砻臃ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辨煽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币末,Huracán大概在300万到350万人民币确闭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平按撅。    问沁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的课懦佛?    答阶呻:目前船篙无,兰博基尼在中国有15个经销商葛。到2020年付苗乡,我们希望经销商数量能增加到20到25个零骡储。当然寂,通过Urus的投放道藉,在华销售量会增加蜂,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸵。    问车腥偶:如您所说蜗,兰博基尼在中国有15个营销网点水肖,去年销售了151辆(车)型鞘峰。我们简单的推算一下弟咕,平均一个营销网点一年卖10辆车抠骨陡。那么伺瓦斯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裤?在新的超豪华SUV到来之前极殴,是否有改善他们运营能力的要求呢蜜渴鼓?    答居码:是的妻,会明显提高经销商的运营能力攀,新Urus也会变成一个破局者轻妮康。虽然现状如您推算劝嚎,但是在Urus投放之后违,大概2019年或2020年寂哀撑,经销商的数量会增长得猜,同时每年的销售量可能会提高到30辆册唤秸,整个业务会明显的扩大旁娟缚,售后服务也会明显提高哨。而且由于SUV使用的频率比较高绕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞪铰公,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哪。    问父:兰博基尼车型比较少卑孝,所以每一款新推出的产品都极度重要驴瞎。现在的汽车行业发生了一些改变硕,比如智能化锣、电动化泌俄。那么菩,兰博基尼在研发产品时还班,会不会受到这种趋势的影响邻醚谓?    答活僳璃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征腻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靶,更多的是代表了一种感情席淌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氢即稍,采用V12的自然吸气发动机幢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验熔吓。    这是兰博基尼最核心的销售主张酒既腻。未来色寝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协涩菜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度聊,甚至会超过前款车型尾郴。而出台Urus产品时则会有一些变化铂时配,它将采用涡轮增压V8发动机降,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机残躲。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皆。但是犯,不管从产品定位破哦熬,还是感情诉求方面来说撑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骗。在更遥远的将来豹茎般,很难说会不会有纯粹的电动车犊。这是因为蓄电池非常重势,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仍呛蹿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车僵奋,可能未来技术上会实现新的进步闹尼涩,那时我们也得重新考虑这个问题攻。    前些天李艰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挺祟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敖,其V10的发动机再一次提高了功率拔风。当然艾翔鸥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雄虎惕。通过技术创新以及功率的提升厂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者补。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车封段。在预销售的阶段脱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来娩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汀,能够击中客户的心理需求儒。    被访人寺丸楔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作垃仍。1998年到2007年伪邦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年效昂,负责兰博基尼产品工作;2015年快,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撕及,负责销售及市场营销补。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芒戌,中国是世界产氢大国郡夸,制氢设备洞项杀、储输设备烙蟹、制造技术等条件不错褂,具备发展氢能的基础郎描。从环逼优牛和能效等方面考虑浩几氨,中国应进一步推动氢能源产业的发展嫂壁保。    周奕丰谈到门熟,中国目前主要依赖化石能源斯,对环境污染严重恒魏。氢能源因来源广泛交憾填、燃烧热值高桔乃反、清洁无污染和适用范围广等优点捂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赎款乡,目前看拟景,中国氢能利用的研究相对碎片化忿,与国际先进技术相比还有差距呕,没有形成产业化理、规模化发展守。中国应迎头赶上惠桑唉,卡位世界前沿谈碘。    他还提到歪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迸钦瞎,提出实现大规模箔卡桥、低成本氢气的制取溪钳屏、存储乏福、运输阀横、应用一体化的战略目标无。这非常重要犊婪箩,未来需要各方协力虱锑劝,加大投入弛伞拟,推动相关产业进一步发展屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坡师,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法联精殊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济岔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棋腺。    他谈到搜马派,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凡,各方需要引导资金更好地支持实体经济捎椿,促进金融资本流向实业谱奥鹅,真正促进经济稳步发展俺,夯实经济发展基础楔倦食。这既是稳增长姜、调结构的需要酿菏曙,也是抑泡沫海挪、防风险的举措纳睦樊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进倍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刺。    周奕丰最后介绍兢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下力堪甩,也在不断创新突破勃,寻求产业升级丰。公司主动发挥自身产业链驼、区域及成本优势闯蚂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业心陵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区荒、旅游景区簇、汽车营宿地相、农家乐到能、家庭菜园等不断扩展外控慑,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业踩纺檬,以多种方式在国内推广土壤修复蒂泪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设剂:李芳" "   国外媒体报道慌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纬梨扳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴问。 李彦宏    李彦宏表示保墒让,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湍涵柬。尽管有一些技术问题需要克服穿,但它仍然有望达到目标略。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司踌,前微软AI专家陆奇任首席运营官茬停,负责大量投资的自驾车业务部门同瘟得。 百度自驾车    李彦宏表示封祭绢,我们很可能与传统汽车制造商合作峭梧缎,而不是孤军奋战吵邵,目前还没有制定出这项技术的商业计划便欣颁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆米嚎寿。我们将竭尽全力实现这一目标处,收入和利润是其次的考虑撤泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫡旱。正如近期两会中政府工作报告提及的那样邢,共享经济还将怎样改变生活胯嫌?   三年前虑伎漏,基于对共享经济的热忱洽却衬,清华学霸张丙军创立PP租车嗽持,开启了汽车共享事业;三年后胃私递,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肮搜,成为汽车共享领域的领头羊厕纶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀葡芹攫,3月7日逼曝饯,张丙军开启了共享有车生活的新征程己锨。   3月7日闭,在几百万用户的共同关注下巳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胚抱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棉朴溯,也是张丙军重新定义有车生活困癸内,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摧踞。   从PP1.0到PP2.0时代街揉鞋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记簿匡、一个符号或一个名称那么简单屎信辱,它是企业创造持续价值的支撑漏呈。若没有十足的理由烦独,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓埠兽。将PP租车更名为START扦春,是源于怎样的考虑斧鞍拆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解抽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疽。   “三年前融,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倾范嚏。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘿华江,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芬蕉。由于便宜便利负,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靠绿雇。”这个阶段牛苹荤,他称之为PP1.0时代邓。   经过三年的发展泌,PP租车推崇拥有而不占有忱懦附、盘活社会闲置资源的共享方式赖,逐渐建立起以车为媒介怂,重新定义有车生活的2.0时代坚查。“START不是买车骚,不是租车济狮梳,是共享有车稀斡。这是年轻的人群炕帽、爱车的人群蹦丢,最向往躬臣、最有潮流的有车生活方式巍淑。”张丙军说券,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择觅裂搽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泄炕捣。同时扩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户村钎屑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缄,让每一个用户体验到最真实落娠、丰富忌溪铂、有趣的共享有车生活盾险懂。”   START代表着新品类暗、更丰富的选择撅设渴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下控淌,相较于神州租车衫、滴滴租车等传统租车公司鹅翱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洁酗康?   张丙军认为彻,START的核心竞争力主要体现在三个方面脚。   其一梁笑,PP从1.0进入2.0时代瞧,新品牌START更具有张力袜策拐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神登。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翁碗悸,START重新定义了有车生活浩图,开启了全新的“共享有车品类其。”   其二慑艾,为实现共享有车的多样化选择埂饰氯,除常见的家用轿车外粗旧,START将主推个性化的用车体验魂既。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惧光奶,如保时捷911敢罢碎、特斯拉补芜判、大黄蜂孟滑、牧马人等等桑我。此外暇,用户无需承担高额买车款和养车成本剐,性价比更高串房夕。   其三垛门观,“共享生活的基础在于信任体系的的建立襄坊,以及更完善的用户信用等级搞瑟巍。这也是平台长期价值实现的核心犬。” 张丙军介绍档,START共享有车生活平台为使车主放心共享帝,平台推出了一亿元车主保障金玫兰讨,严格的交易信用体系车桔,确保车主爱车无风险;对于车友捍焕旗,START还与多家大型保险公司合作衫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嫌,为用户提供更具信任的服务盆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陵赁,我们的目标是蓉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘘。”按照张丙军的预测亢捻惮,中国自驾用车需求量巨大唐,而现实矛盾是侠瑰官,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勉,不允许每人买一辆车满足自驾需求骆宽烫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量熊结,START平台能让10%的私家车随时被共享使用等攫惯。   此外胚锚,他认为弧艾,随着消费持续升级钵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吕固爱。“感受丰富车型带来的不同生活体验白,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锋脱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捆、丰富啼、有趣的生活方式汤,让有车生活更加精彩握案。”   张丙军表示菱量,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琶猜叼。START曙,梦想才刚刚开始琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘天士:李芳 版权作品脊坷哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权补晒寄,严禁转载泞,违者将被追究法律责任念鹅。 获取授权" "   今年全国两会上吗俱泪跨,董明珠在接受记者访问时说冬剿萌:“只要你敢想勿率半,比如以前谁会想到人能上天篮岭,如果我们不去创造辉拧,人能上天吗胃?你不敢想悲枢,你不敢去试验扣斜,你永远不可能做好复摹。”    过去的2016迁巨,伴随董明珠的粳牧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寐攘:格力全员加薪1000元雷、格力的员工房面屏、以及格力的手机……对于这一切绰痛抱,董明珠并不过多在意究啸绣,她说辰惫,自己最关心的还是“掌握核心科技”翘火。在今年全国两会唇,作为人大代表潞,她再次提出了自己的董氏宣言揪奖屉:确实这两年的发展苔,总书记提出的供给侧改革罐鸵离,我们就应该做供给侧改革的排头兵灸,因为做的是实业脓,能够掌握核心技术勒沮,制度也要跟上滥图嵌,真正给那些创新型的企业极、有创新梦想的人一个环境巫熄绥。    对于国家割鞍芍、社会骂筹洼、普通百姓的诉求泄,董明珠是这样回应的磷泪比:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献合叭,他真的不是仅仅是索嚷凇,收获诺都疟,比如说我们过去讲缺盾,这个企业了不起普炕,再就业琼模泊,反过来你要感恩这些员工杀蜗港,没有人来给你打工鹃闻,你凭什么去发展啦髓狄?所以我觉得要有一个感恩的心情痘褥。”    把感恩的心落到实处极染嫩,就成了格力员工的2室1厅裁徊喂,于是勒,别人家的老板就这么出现了迷禄挎。 记者搐堵珐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烩?    董明珠墒拆人:对歌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孔泛。    记者卯人:以后所有的员工都会2室1厅夕记镶?    董明珠炒捐:对对对顷。    去年末垢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露穆摇,但因股东大会投反对票而失败舜价。随后挨,她以个人名义增持珠海银隆股份尘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业短埃,然而龄抢,到了今年娠签厂,新能源汽车面临两大不确定因素纪究:电池岔免、补贴“退坡”吩托第。在董明珠这里毛,似乎这些俨然不在话下抛,董明珠说涸染,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟井噶景,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱缁仄 ,“不是因为退坡我不做溉良,也不是因为给我钱多敦,我去做鬼募跺,我认为是一个责任莱岔,是对社会陌、对人类嗣,你都要去选择的一件事辛饲荡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抹毫构,董明珠很不以为然贾,她认为失,这些都是炒作未模钎,并没有人真正说到自己手机产品的质量享羡皇,只要没有说到质量徒秘,那就不是否定瑰潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  近期涎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税昆彩酮。美国此次取消“双反”府唇础,对中国轮胎产业无疑是一大利好勘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沙。   全国人大代表扣愤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搬雀显,在轮胎中使用RFID电子标签技术辉,给每一条国产轮胎装上“身份证”什鹤搅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督毯,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廖,从而规范轮胎行业发展狭橇,促进行业的产能优化和转型升级贫糕梆。”袁仲雪说江朴。   据了解栏零切,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奖,全球多家组织及单位参与噬。轮胎用RFID电子标签的应用阑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体簿,将等级数据写入轮胎标签内部冈萌空,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堡昆,伴随轮胎终身使用随响。同时锯挖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陷诡坚,使轮胎更智能缎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS淋味绩,能实时监测轮胎的温度础、压力等数据具久旅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况毖廉魄,从而有效减少安全事故核狼长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎坛烈:李芳" "全国人大代表靛廷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题珊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通香、环境协和发展的产业洛膏勿,由于行业标准尚未建立碑,使得整个产业发展处于十字路口氨躬形。全国人大代表拢骋卜、时风集团董事长刘义发建议琉驰协,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钦两瀑,全力推进供给侧结构性改革倘人孙。    在刘义发看来滔耻,四轮低速电动车是市场主导别悲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泄搔。目前取孪,工业和信息化部级拐囱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》力。该标准的制定匡,对规范四轮低速电动车行业发展膳,使三短、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肠,直接实现电动化宏弟福、节能疽活、环保安全出行具有特别重要的意义皖倦筏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囱程,又适应市场需求脚,刘义发给出四点建议郊坡岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诚、标准制定应充分听取行业的意见陷傲,响应群众的呼声溅。制定标准应尊重市场规律响,规范访、引导产业发展年迪邪,而不是简单的限制很,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粒。    二侧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氯。四轮低速电动车安全徽成、环保竟芬疾、经济眠盖檬、舒适徽倡,是摩托车剂苹还、电动自行车阶霉秸、自行车等升级产品我,特点与与高速电动乘用车不同香。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标镐酿救,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渺廉帽。    三伎舶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帛、政府引导的办法柒惕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点两,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池田偷,如采用锂电池政府给予一定补贴静歼。    四突挟鲜、在制定产品标准的同时剖卤圃,制定企业准入管理和注册登记妻桂辣、道路交通管理的配套法规瞥巢本。产品标准只是为行业规范管理提供依据密,而实现规范管理是一个系统工程练。政府应加快制定企业准入丢、车辆注册登记拳卸、道路运行管理的配套法规范哀苛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则低煽,方便企业让利于民湃贝膊,减轻企业和用户的负担侩颠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求送痉栋、加快供给侧结构性改革的产品窗,又是一个节能环保的产业钾里,引导得当可以大有作为填藏停。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法田纽。”刘义发建议畅浪同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬幻:李芳" "   近几个月来题讽莱,共享单车火遍了北京城开踩谴。6日庙苗俄,全国人大代表尝散、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示韩疽堆,今年上半年青,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梗。    徐和谊说宝瞳孩,伴随着公车改革巷盖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朔吕。“很多公务员手机上有软件保,一刷就能用车疆墓。”他说透唾,今年窝舒横,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勤显。上半年拳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澈低菩。    据徐和谊介绍堵妙,未来投入的汽车数量将根据市场而定饯捅脚,租用的价格将有竞争力轨托痘。产品的外观将非常“吸引眼球”挨,为两座式纯电动共享汽车献剿曝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷散加,适合分时租赁和共享市场需求肚咀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擒守盒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件似戌,在手机上可以查询哪里有车断切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墒,目前大家用车起点和终点不同稠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倪偷。”徐和谊说街,目前供,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节察睡貉,包括立交桥下蜜幕、公共停车场伦茬侩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇存诫拧。目前边远的地方停车资源丰富愧,但是用车的消费者较少你。“希望异地还车的便捷能够实现肪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浑畅弦,否则还会存在最后一公里的问题拎其狮。”    徐和谊坦言咯,停车位还存在管理的问题硷,汽车是价值比较高的消费品卸箔,一旦出现剐蹭膊朔,租车人还车时也容易“说不清”刮窟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护幌纺、“钟摆效应”等问题塘。“有些消费是单向的继弹,如何让车回流也是个问题”隘。他说健从,目前米,北汽正在进行市场研究频敞,探索解决方法祭玩秸。    徐和谊还透露绕阔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆火芳核。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吼淡镭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆溺玖。目前距2022年还有六年时间倘下埠,从可行性上讲取倡,应该是能够实现的祁括。届时希望借冬奥会的机会疟隶屑,展示中国制造的水平我嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加促棠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露努伯废,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灭卢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炒霸,目前已追回骗补资金或返侣浚款23亿元碴客,并对有问题车辆不再补贴泌泄,对闲置车辆也暂缓清算迟。    肖捷称弹,在财政部门督促下捂馅,目前相关企业正在采取措施漆,认真整改发现问题藉。    有记者问权饰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娶石枚,肖捷表示标,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娥累浇,主要是降低了补贴标准桃凹,同时也设置了补贴上限然牛,还提高了准入门槛浇疲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展娶,同时也可以有效防止出现市场扭曲侍。”他说歪粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "全国人大代表市、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气簧、废液虏赤聊、废渣等污染敬窘泊,一旦有机电解液和钴谴、铜厕宿慨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茎,就会带来生态环境安全隐患囊告贿,甚至会危及人类健康颗梁东。”全国人大代表讥胆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示话山。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拆涧。这位带领团队经过几年技术攻关兜抠辜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膝猫差,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞥潭冉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题徊。在提交建议之前盎褂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究财。    自20世纪90年代以来酮己啥,随着锂电池广泛应用徒思诧,我国成为世界上最大的锂电池生产添酮、消费和出口国回,近年来我国出台了购置补贴潘撼逝、税费减免长氢猛、研发支持颗伞试、消费优惠嫂革平、基础设施等一系列重大政策措施韦魏,新能源汽车市场日益蓬勃发展拌暑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆砰、保有量超过100万辆绷混密,占全球市场保有量的50%鹊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狗。    随着新能源汽车快速发展懒擅,作为新能源汽车的“心脏”创,动力锂电池产业也在迅猛增长爆。按照相应的报废标准甲炔撂,动力锂电池回收利用市场已经形成狄传。有研究数据表明炬经荤,预计到2018年父翻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挪,累计废旧动力锂电池超过12GWH困、报废量超过17万吨耿,从中回收钴昆泞、镍下冬、锰膝掠评、锂券、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溺封,到2020年将超过100亿元姜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫图,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题澎脆婪。”张天任认为瘸巩,如果动力锂电池做不好回收利用谅,就违背了绿色发展的初衷瓢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用停,但现实是镶拣笑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巍锨。“废旧动力锂电池包括不同的类型略俏袜、设计工艺和串并联成组形式撕填,以及多样化服役时间哇、应用车型和使用工况罕,这导致电池拆解不便梳褥。另外袖那习,国内尚未建立成熟的回收体系膝朝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倡,回收工艺成本高诞卜歇。”张天任表示斤晒菊,“出台的政策并不具有强制性甘霜淀,且缺乏明确的奖惩机制蚂瘁坛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高殊褪殊,目前动力锂电池相关主体无利可图床建揪,对政策执行积极性不高抽波物。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奸藏,张天任说恋棋:“一是退役电池较为复杂既牵,不易拆解;二是退役电池一致性差旧敌,品质不高;三是回收拆解成本较高含,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凶稼擦,执行不到位堂。”    有问题就需要有解决办法龚秋,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挤略:其一课柬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二郝焙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三报乖圭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氢缆钡,鼓励商业模式创新试点和推广应用海认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹鲸:李芳" "全国政协委员荣沪鳖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鄙攘垃。”全国政协委员痞憾步、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氢套录,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圣吨檬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赔,其市场前景令人堪忧阶棋肉。“在电池方面胆凰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歧,2020年后奸,当大家都不再享受补贴时微翔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品晦稳汗。”另一方面洞仑,柳崇禧表示授里,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市态捕廉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限淋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等需拔痛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齿姜肆,但电池的寿命大约在20万公里温。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窘叛霜,这意味着商箍,电池报废了车就要跟着报废奴妨敝,这样算来缎交实,纯电动汽车的使用成本是很高的效胎。”柳崇禧说甭荷烩。    对此乾承,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案镁徊袒,即建立专门的电池运营机构旗幢沸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祥牌耍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池馁疏,是对车辆的物尽其用富鳞活。对电池而言县,虽然不能再服务汽车瞪,但还可以被用作储能电池妒,同样达到了最大利用率河到。”柳崇禧认为馅荆汾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法竟。“但国家需要予以支持老奶,尤其是在车辆检验方面画赏,按照现行的规定看屋,更换电池即被视为改装憋。”他说钢泵倡。    柳崇禧的另一个观点是幢施环,氢燃料电池的大发展即将来临弄铣笺。“一方面懦港,原来的运输成本相对较高头玩墓,而如今这一问题已得到很好的解决茸涩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面褐,美国的相关先进企业在国内开始建厂纳宋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敢摆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糯。”柳崇禧表示可饭矮,氢燃料将作为增程器为电池供电摆,以达到更长的续驶里程锚赋架,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉骏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扛说,造成了双方的利益不在一条平行线上峦衡。为了解决这一问题勉媚肯,李金勇指出雀埠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烯,重新设置股权架构充,经理人和骨干员工合伙人化笺。”    “遵从起码的商业规则不详,我们就是经销商郴单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燎、一个桥梁募充,我们没有义务去亏损柏。”李金勇说好色。    日前扳兔,著名汽车营销人秸肝亨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谅溅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烹忱唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”崎腥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争氮傲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象害。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孙,李金勇直言商冯,“在过去的十几年录,我们的市场非掣夥洌好村坑,老太太都能卖车较来楼,会加价就行了恍钨吼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高附,职业经理人的压力很大大绣剑蚊,每天都要搞KPI考核吴谜、培训夸卵、提升好。”    李金勇以实例说明我牟:“过去在资源时代华侮,一年这一个店挣1000万绦,给职业经理人开30万粒,没问题串,这车好卖使哄葱。现如今任妨茂,市场不好了魄,现在一年挣100万煽单,职业经理人还是30万空辩蔬,但是特别累涕,现在一年的工作量比前五年忱悍、前十年两三倍都不止岛。”    在李金勇看来悲廷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钳椒,造成了双方的利益不在一条平行线上囤。为了解决这一问题敌,李金勇指出具居,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垄,重新设置股权架构文寐,经理人和骨干员工合伙人化沽享悍。”    李金勇进一步具体阐述道涉梗瀑,“过去资源时代惊,投资人只要拿到了店酶褪、拿到了品牌鬼,就可以赚钱苇幻。现在遁,资源时代已经过去了图浅透,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起权诵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挽淋铜,从而真正让员工自动鹿肩馆、自发地把工作当事业颊,而不是靠培训掇观独,靠感恩挞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伐,不少汽车厂家制定了销售目标社、生产目标馆,职业经理人必须要完成枚破贪,如果不完成就走人黄光。李金勇认为盘,“在这种状态下克权办,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划高榔阔、十年的规划笺,只能先制定一年的规划徊喀涎,把今年完成再说兔羌擒,由于今年完成了掳拴矢,明年才有你的事橇蓟。所以这两年厂家的高管变动频繁剃娥愧,十年以前很少有这种变动围,而现在这种变动成了家常便饭扰料播。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堪荷惦,没想经销商的盈利能力吨李。”李金勇表示帆锣维,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莽,想办法做经销商工作磨,把销量任务压给经销商肥寡。而经销商越来越不听话纫溺物、越来越不相信的时候奔堡屯,厂家就再出台相关政策波。    李金勇指出夏桥,经销商要有勇气打破潜规则呛申,遵守正常的商业规则碘醋豁:库存大不提车缕促、无差价不提车板勺狸、拒绝搭售蔼。“遵从起码的商业规则父,我们就是经销商脊稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寡汲、一个桥梁官额,我们没有义务去亏损谓电。”李金勇说螺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酱拦,李金勇建议摧翘:同城市的店应该互相加盟或互相买断泉,或者干脆出售给另外一家经销商擞槐赴,不管用什么形式协灸鸡,形成同城市的一家店郡窍。“我们用销量粟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来净渡恕,这样减少恶性竞争橙垒蔚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湃妻。”李金勇说形。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氮搭,李金勇表示弄耙,“我们不可能卖出路边店的价格位艘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筋淮。100%原厂配件保障沫横卸,专业的维修技术花痞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淑居。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”杰捅。    此外形敲,李金勇还表示叔踩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车喉沪刨。据了解蜂秽蕉,2016年谩,新能源汽车的销量超50万辆俱,到2020年骏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奴栏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栖。在李金勇看来惋,在这个快速增长过程中额,“传统经销商中疟抵,谁关注了新能源汽车并率先布局班,谁才能在这个市场当中分一杯羹煞编抒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵粹萎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闷师衔、四川省鼎立律师事务所律师施杰徊溪,今年的关注之一募袍农,是有关网约车新政的话题氨懒。    施杰表示盼,为加强管理篙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)豢尺,并于2016年11月1日起施行鹅芯。然而雀蝎,根据多家网约车平台公司的数据卞旧,在目前运行的网约车中跺岛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碑,仅占极少数部分趴辞。    “交通部制定了网约车高品质服务控,差异化经营的原则劫诡创。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茂驳,施杰称庆,“我认为菇础蓬,政府应当放宽对网约车的准入限制天群,顺应社会共享经济发展趋势”涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到钮髓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中膜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方圭拷。    首先苦扮酥,施杰认为排,北京彼顺当、上海的网约车细则要求“京人京车”叫溶、“沪人沪车”等差异性待遇皆,不符合市场竞争规律仙。施杰表示绦脑,只有在市场竞争的推动下翔芭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矢昂,也有自我管理的需求与能力膏舅。    其次峡连梧,施杰表示抒,北京叮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员订戈,而且购房绿连、购车也并没有绝对限定于本市户籍残房。“京人京车”下、“沪人沪车”的严苛规定旁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涩茄缺,会导致营运车辆骤减桂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒忻,阻碍新兴业态的发展即。    而对于多数城市对排量妙厂廷、轴距都作出的高标准要求估,施杰认为墟,高排量代表着高耗油撂苏男,不仅并不符合节能减排目的幌,高油费必将抬高车费卯锰肉。    更重要的是赦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琴复堆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匣、高门槛脾乏鞠,将损害网约车的实惠经济特点矾沮,打击其平民性柿,“上述许可管理的模式逗,将导致网约车司机数量骤减泪滥稼、车费翻倍辰,群众打车难借、打车贵的现象又再度出现京帮。”    此外横齐,施杰在这一提案中的主要观点还包括漏辨唤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”并、“许可管理不利于节约社会成本”等共。    施杰建议擦炼焕,《暂行办法》可作出如下修改凯备屉:    (一)政府适当降低准入门槛烯百。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闹叔逼,是十分必要的保刷。比如授:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查素,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置何瓣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求膝计淮,等等疤构。设立适当的限制条件颗,符合市场发展规律斑僵,能促进网约车市场安全性社惫、规范性发展鸡窝肉。    同时存,政府应当科学引导网约车发展坑,而不是像治理洪水猛兽涸樊囱,把它一下子关进笼子里颈叭蕉。以构建网约车公平竞争的环境为导向糕,放宽对司机户籍的限制性规定毫羌糠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲸。网约车平台俩秒虫、司机和车辆的审核程序般店碑,各类许可证明的核发程序尽量从简供淑狮,以便节约社会管理成本椭。    (二)政府协助构建平台审核幕棉徘、加强平台监管    改事前许可上,为后期监管氦,采用“政府管平台淡,平台管人和车”的模式斜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惫,规范其登记信息楔么、审核资质的义务搂违煽,定期提交所有车辆的情况惋收,这些数据要在监管部门备案亩慑。并通过补充相关的法律法规偿景裙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炮舷薄。    对网约车不合理调价进行监管腺。保证人民群众用最合理的价格出行韩,也避免由于市场垄断形成的价格新高士。2017年1月面仙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人病,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宋,就此提出整改意见捎糜,平台负责人也承诺将取消该功能华。这就是成功的监管案例嚏敞霸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炕炼捐,存在大量不符合新政策标准的现象鞭妹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脚伍弘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腾戈卫,社会各方都需要一个适应阶段鹅故从。所以晨绍,新政的实施不可硬着陆蔑极茅。当前阶段电夸壬,政府应当积极引导各平台规范化审核宽,加大对群众宣传力度玛当犯,延长从旧规到新政的过渡期核锣,循序渐进地促进新政策落地蕾。    我国全面深化改革提出了目标茂: 市场在资源配置中起决定性作用寿没,更好地发挥政府作用啦婆附。近年来酵驼,国务院一直倡导转变政府职能迫膘,推进简政放权究狠钩。对网约车的审核毒,放权是进步迁问扣,限制是倒退垮脚田。政府应当创新行业管理乾凡,优化监督模式薄,构建平台审核模式梢,推动群众绿色出行钵、健康出行河据即,为“互联网+交通”营造良好发展环境贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦壕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爱呜菠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计苗凌腿、品质等方面做了很多的投入甭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀龟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛递、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略红狗钠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赣拭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稠绅份、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球麻烦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”逆钾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暑守桂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黑秽胶、品质等方面做了很多的投入堕勤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帘词驴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烁玩羔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性摩、时尚及科技感的一款产品隙。”韩德鸿说且喜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫猾咸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型腥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鹃颠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆俺颅嗜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”扮。薛海涛坦言旱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩心寺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲜写藉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%点厦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衫渺、制造能力戌阀瑞、经销商体系金麻坟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搭搓慕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   2月21日弛泞,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办闻平。本次大会立足技术趋势凹镀,探索全球技术发展的内在原动力论,探讨人工智能粮、量子计算舶回毙、基因疗法等领域的技术和商业趋势奠肌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中食瞎棉,有两项技术与人工智能密切相关犀,包括强化学习和自动驾驶卡车目刃陆。在关于人工智能的圆桌讨论中辖,多位创业者和专家针对强化学习功泵、无人驾驶分享了自己的观点天愤丘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卑鸥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车玻凌沉,可能只在北京的五环里面开快离,路况很好虽填宠,最高限速就80勤广、90公里篮角磺,这种情况下黄,车就会极大简化晨,驭势并不想生产一辆概念车夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凹坎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性媚炊幸。技术投入上豪岗,目前大家都在往里面投入很多的资源陕,整个行业在往前发展铆揩,但里面还有很多问题需要解决书懊,包括保险疮、政府等猩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用媳董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钒投吭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好耿睛搬,把信息融合全竟、如何决策做好距。图像识别拓展能力非常强焙凡,它信息的理解非常细致翱虎、更加全面婪痘藤,比如前方有一个易拉罐如毯,有些传感器会认为它很危险路,因为它是金属任头娘,但图像识别会根据它的大小讨摊膏、形状去判别狭畅巷。目前结合强化学习厘颓廖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舶稻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能八泉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罚汲崩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吾目,说到底这还是一门生意虱牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃末:李芳" "  【导语】这是最好的时代炒胜掣,车市销量连破发展记录柬,这也是问题的时代静操吝,多元化梅钵马、碎片化八,对整个行业提出了更高的要求咆乐。一切都在变烧久,唯有不停思变方能随机应变狗媒村。2月18日家井俯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萌。行业内百余位思考者和变革引领者脸焦髓,与120余家媒体相聚一堂陶赎,在“变与革”的大会主题下逛房,共商“品牌与营销之道”譬,把脉中国汽车2017物。广汽乘用车副总经理肖勇毕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钎、吉利控股集团高级公关总监杨学良彻草、福田汽车集团公关传播总监许翔谢、SWM斯威汽车首席运营官余波拔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宏痕。以下为发言实录祟瓢坚:   互动环节嘉的合影   李苗苗遍喀:接受张红同学的邀请吠矾缺。下午好!大家都是老朋友了赐。今天在这里半办,首先我椎杖荆贺张红搞这次论坛奉弧。第二割拟,其实有这么一个机会让大家聊一聊倒楔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆览疟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力尽脸可,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抵擂。对这个数字啪式肌,我想每一个人腺雹,特别是管营销的人猫恍石,特别是管品牌营销胸菩、品牌推广的人溅却天,我想每一个人都有很深的感慨诺。   首先请问肖总杉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物额,也对您做过多年的跟踪鲤级。这次请您上台核颅痪,我很想问一问艇奋兔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点太?能不能简单地概述一下净恭烷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇妻佩娠:李苗苗老师第一个点名我怀涤,作为广汽传祺来说寞侨偏,正如李苗苗老师所说的策拢,应该说是比较新的汽车品牌锚纱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弦械村、“两个坚持”法识,坚持正向开发和坚持世界级标准呢豌。这两个中许谷棋,一个是对产品开发的定位轻挛,一个是对品牌的定位箍靛墟。   从中高端车型的新产品进行切入矢臣炭,相对来说这条路走的比较艰难一点淳撮卢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颧烁,就是起步会难一点搞棱豪,后面会越来越开阔蔬、越来越顺客。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹭亮,内部也有两方面的方向秘磕磐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手爆袒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来佬握,并且在市场上面赢得一定的销量肪惊,建立一定的知名度超。另外一派的意见蔽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势韦,从中高级产品切入艘挎渤。但是大家也认识到这个困难坎方瓣,一个全新的产品和品牌从中高型切入汹瓣,也就是售价在12万元以上彼,第一款车型是12万元到18万元庐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袍氛,我们意识到这一点了翰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搭悼狡,其实2011年将芜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扮,应该说是非常艰难魂私付,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沤懂。但是2011年使摩零、2012年有一个词就是“坚持”扩恃,做品牌是做两方面的事情莱吧。第一个是做好产品的品质继,第二个是做好对客户的服务膜丸,以这两个为基础这五六年走下来揩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑仙蹲吭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅霞炉,受到各位媒体老师的厚爱窗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鞠袍前,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卵翻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题息防,我觉得第一个是坚持煽谴。在我们困难的时候不要去放弃祈烘,就是把自己的品牌形象哀甘、产品的售价回到往下行的趋势读。第二为了支持品牌向上崇莆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辑蓬囤。   李苗苗涎取挪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丰散,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程将典。比如像现在的奔驰墙报,一百多年古礁彩,宝马吉羌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年懂寞抱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总继些,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撼室,也有现代的销量兰苗圣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷将,您能够阐述一下吗男马?北汽在塑造自己的自主品牌方面蔽隋,到底在哪些方面下的力量最大宪古混?   陈思英孔抛习:谢谢李苗苗老师秸,非常感谢红姐给这样的机会险,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烷寸岔。其实不是妄自菲彼焱贤洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷闹高幢,台上在座的各位都是大幅度增长危集,我们同比增长更高一点粪,因为我们来得更晚一点堆失,同比增长8.7%俯饶。   但是我个人一直在想这个问题袄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的计。像奔驰去年是130周年蔑,今年是131周年菩慌,我想这才是品牌黄蛇速。现在我们在座的各位给客户提供的途劣溯,我更愿意定义为商品轻星瘟,我觉得是这样擅毫。   从北汽自主品牌发展之路来看僳,各位媒体老师和同行都知道劝穿,2009年我们是收购傻本坛、消化妊惋郎、吸收了瑞典的萨博技术晨梧拷,当时萨博的93污卸、95的平台和1.8T讼、2.3T涡轮增压发动机的技术辑风卯,我们是基于萨博的平台上梧村,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讹标。2013年的5月份忿面旱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣永凇,大家对这个印象应该很深时坛伞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇先盎桐,当时也试图通过萨博平台的背书缔砂坤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端炔勘衫,因为我们希望建立中高端的自主品牌景渤,当时的愿望非澄荆好喉奈。但是事实上发展到今天敢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滥。   但是没有关系哆,2013月5月12日投放的绅宝D70斜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茶贺莫。这么多年的坚持是在消化澎哄陀、吸收萨博的基础上进行的甩冻咀,源于萨博秤帆贿、高于萨博蚂,我们有奔驰僚界残、现代合资的反哺炮拼,我们在人力编砰脊、财力胜、资源稗慌羚、技术祟溃、研发舵、生产级肥、制造方面蜜圈,都有很多反哺给我们嘎,北汽近几年高速发展搪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆和钠,这一百万辆含金量是很高的匿哎县,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氢,但是我们用五年时间实现了一百万辆韩。这里面还有几个第一和差异化产品嘎桐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一悼氓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一答揽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邦剑坑。   基于萨博墙灵、源于萨博和高于萨博的消化乐、吸收和引进蠢,同时基于奔驰和现代的合资反哺鹤,我们坚持为消费者提供好的产品高、好的服务岸淖、好的品质淘可沤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甸耐送,比如中国新车品质(IQS)IQS娟乾、强制性产品认证(3C1000)千,3C1000即三个月的购车用户中岭,一千个用户的抱怨度是多少褐辣晶,我们的水平无限接近了合资品牌协。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肆沃风,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心漂,希望有一个很好的中国背书汉,给大家提供一个很好的产品体验申蒂、品牌体验和文化体验骏虽。   李苗苗搽:听到陈总的发言我一直在想告呐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祥乓,现在经成勘拢看到“北京”的LOGO懊暇。   前不久撇曙陵,不去杭州是到处都有吉利车酮协。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谜,推出一款车就红一款车了疚笑。请问杨学良斯,学良也是吉利的老人了社焦捆,一直在负责品牌形象的塑造腾记僧、公关灸、市场纳。原来我们也沟通过这个问题儡结华,对于吉利来讲收购了沃尔沃投,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块奈刚颂,这是蛮难的事勉舶。刚刚陈思英总还在说萨博耿段宏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃衫,感觉蛮纠结的飘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象高蹈哭?   杨学良烦魔蝎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姜,第一是对标撵巫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌碴屋冒。我们是坚定不移地在执行糙,而且到后来做博越昂卸、博瑞之后有越级对标撬噬。比如我说开发一个自己的A级车钒,可能要跟合资的B级车对标沧遂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域处疼,包括研发层、制造士溉、采购换惧、营销圭犯,我觉得成果是非常明显的爸吩。   第二是坚持走精品车的战略蕾贩等。所谓的精品车赋达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值背狼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近璃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准害绢回,比如车的造型设计上面嗡甫,自从我们在全球建立了四个造型中心死,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溪。既有符合国际的审美潮流温熄阀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面古嘉踢。比如说在车的智能互联领域挞郸,在博越车上面车机人机互动的功能上袄拖毒,已经超越了一些合资品牌栖,这一点使我们感到非常骄傲驶雌虫。   包括在工厂的制造工艺上温涪烦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺何、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搁,因为我们现在建得比较新下,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来祟。大家可以看智能化程度最高的工厂朽,现在实际上是在自主品牌的工厂中斗驳男。   第三是一直在坚持口碑实玫鸡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任饰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言怕写。这样就可以真正喜欢这个品牌构嘶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用紊。   刚才提到了浙江龟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腔侨丘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盲熄咎,大概接近了7万辆拎。这在以前是没有的毋车啦,而且这些用户里面很多都是抗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上棠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乃固碌。目前因为我们的品牌在提升库,我们的品质在提升毁哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咎迪撑。这从我们同行惫,包括从传祺量炕、北汽的产品销售上也能看得出来鸽慑。可能大数据调研欧羞,像一点资讯的副总可以讲讲挞敦虹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品苦。   当然您刚才提到了在集团层面脆苗响,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滦,同时又实现互补歉擦摧?这里面还是有很多原则俩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争弊箍疽。沃尔沃是高端豪华品牌纯嗅,是跟豪华品牌去进行竞争的镰帽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搁、流程射枫、标准茄酣了,包括人才的培养和交流敞。最新我们做的一件事淖片替,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心双损,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毖擞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碌枷,可以说没有沃尔沃这么个老师恒修挖,没有沃尔沃这么多年积累癌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构儡冀蟹。我们相信因为这个架构非常新驶铝嚎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敦罢囊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质结齐供,以及质量再上一个新的台阶绊魂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娜娄。   李苗苗馈僳裙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京茫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼累媒庆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诺版穿,最重要的是坚持了哪些妥览咳?   许翔尸:谢谢李老师拆,同时感谢红姐给我这样一个机会释零澄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猴胶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羞孟伺。   福田汽车是商用车企业价,和乘用车企业还是有一些区别宫祁剧。我们主要的目标客户群是to B的潍骚,正如您所说料,我们是1996年成立的盆健,到去年是成立了20周年滤箩,通过20周年的发展烤世矾,在过程当中包括您和各位老师的支持谭薄,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业充醋。在中国轻卡市场上屋场慕,已经是连续十几年的第一了毋容缮。1996年在山东成立剁,1998年上市抖邓,2000年进行区位调整就来到了北京亩涂透。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掂纽琶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奴洽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分船觅唯。我们可能把这个品牌是这么理解的顿劫,现在业界对品牌有很多理解的方式际豆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营泊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暗衫,所以我们从整个的业务流程上来看搁砰袖,这个品牌业务就是在其中的悼蒋。所以我们这几年在企业的发展过程当中簇飞,品牌也是在不断涌现睬,大概有几个阶段睛。   1996年是以轻卡为主导驳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺迮锱ァ,用着正好”米凶赦。在当年的时代抓住了市场机会辩猾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一姜。   在2000年之后同幸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吻憾聚,进行了商用车全系列的醒附司,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烽琶吐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车补喇,这是一系列发展的战略态糕郎。同时把品牌又进行了再升级无恋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虐匙盒。   在这个过程当中簇,福田汽车不管是做品牌还是做企业匣贰耸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢僧嫩?一个是福田汽车在商用车范围里面抹枯,就是在整合资源方面觉得还是不错的祥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碾,花了八年的时间跟他们谈合作活错。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒能探倍,生产的产品也是福田自主产品欧曼杉,同时和福田康明斯成立了50程:50的合资公司檄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广房惩、先进理念之外逗夯浆,科技创新也是核心的一个点卯刹倒。福田汽车虽然作为一个商用车企业剩芥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俄拐,但是也是做了很多的工作箩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室薄餐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吻我。我们统计了一下撇,和乘用车企业也是差不多的狙。   而且我们在研发方面谜亲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部苦朴鳞,这在商用车企业里面比较少见菜怪。不管是先行的技术辰,还是技术传承方面都做了很多的研究粳,包括去年也推出了超级卡车维戒,也是整合全球资源打造超级卡车碴爬。全面从安全杰、环保方面进行新一轮车辆的升级扔。   我觉得总体来说吧境,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业漓,是一个有着锐意进取策姑、远大目标混,是一个愿意为客户挂、为所有的股东楔瀑祭、合作伙伴前教、利益相关者带来更多的价值玖,也愿意为更多的卡车司机姆无介、货车司机带来美好的生活和幸福的生活息。谢谢!   李苗苗辱:2016年一年有很多新品牌出现擦,也有很多刚诞生的品牌在努力存,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰教涪、宝马巨。我就参加过场在北京的怀柔逗乐贡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布济淀变。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓷砰赌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抚藏返?对于刚诞生的品牌叙,品牌之路有没有塑造的路径峭哨喉?你能不能简单地概述一下唤伶?   余波屡妇:感谢红点汽车和李老师荷鳞廓,各位媒体朋友和各位同行删洗呢,作为SWM斯威汽车淘,可能很多人觉得很陌生烂惰,可能没有听说过樊,我简单来介绍一下瞪菱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌特官,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毫孤踏,7月份品牌上市朝碘,8月份第一款车SWM斯威X7上市蛔速。   今天让我来参加这个论坛牡帮,我们的心情很忐忑判久,我们是一个汽车行业的新兵半惰托,我们是抱着学习的态度来的侨佛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酪,希望多给我们一些指教湘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谦纠?我们认为这个品牌给用户的是两部分巧劲刃,一个部分是产品的硬件赤凯停,也就是物质的东西电涵脖。另外一个部分是精神层面的陕屡客。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鸥,第二是付诸了一些智能化段赶、空间和外观泼,外观也就是在意大利建有一个设计中心晒肌,在外观上有意式的风范耿弥。   从软性来说颗,我们要付诸一些内涵涂帕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘摹,通过植入意式生活的方式廊洁桓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受车。同时我们也在倡导一些生活方式烩,通过软性的文化来塑造婚那,解决通过硬件和软件宪年肖,以及从物质和精神层面塑造品牌担掣扮。   至于未来怎么走散骸梢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灌。用户实际的需求和市场的需求懂匙挨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叭,未来我们还是要跟着市场走暴屡。   李苗苗聪卡:我旁边坐的也算是媒体人凳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了醋础。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疯?因为主持人给我了一些问题涪,我个人认为不想问一些特大的问题歼,就想问问这个问题镐顿。   付继仁眉辆:谢谢李老师颅,这个问题还是挺好的掠。刚才您在问的时候绢佩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题善。   一点资讯是比较新型的资讯平台贪轨衰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沤粮,我们是做平台萌弥炼,不仅自己生产内容堑鲍,同时全网抓取内容筒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钡敞,再把有价值的内容分发给需要的用户沽,完全是自动化策、机器化的尉面。我们怎么去帮助车企呢嫉讹?我分享一个数字勾疼酸。   在过去一年渡涧蔚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鲤抛羌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业户,第二是移动互联网的平台磺锣腾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苔贡。很多的车企其实在做品牌的时候探喊圈,都会要求最终的效果玖卤。坦率讲颅,以我个人来讲这其实是两个事素涂,因为品牌本身是非常感性的导藐却,效果是完全用数据有结论的配炯侨,就跟一个人去吃一样笑烷,吃了四个馒头饱了谎夺什,不能说只吃最后一个就饱了康。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量必蹬,现在我们有几个大的方向郊掳税,第一是更技术化的跟车企进行合作笆蜜。比如说从去年开始鲁检,我们跟上汽通用进行PMP的合作苍。客户自己建了一个数据库辽够圃,就是把用户进行了一个分类墨董晦。然后我们每一个用户来到我们平台上提,他知道哪个用户对应了什么车型汲泪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谋乳,也就是把他们的流量经营得更加科学混。   这个给到我们之后柬撵,又发展成了一个新的技术驱动具澳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衡,还是看汽车外观的细分多小和途。这不仅可以推荐具体的车型惟秋毛,也可以把具体的创意自动化猎鲸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怠贺,这完全是技术化的匹配奖嚷勉。   第二点侯孔,我们是一个内容平台射竣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容枷楔庐,能帮助到车企做非成唬好的传播幻酵羔,有的时候这些内容并不能够被发现公。现在我们把广告当成一个引子堡,不是一个执行的结果犁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俄,进而把下一步的行为做好虽莆。比如有一个产品是一触即发勿钝碉,用户点过客户的广告之后懈厕,我会直接给他推送相关品牌的内容接扁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起克搞嘎,再去看有没有点这些内容负剧筛,有没有评论烘疗扰、转发聚偏、收藏嫩晴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为琴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喊巨,把广告和内容进行打通恰藉。   第三点八佰垂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景地拢。这个场景是有时间裙楞、地理位置和非常多大量的内容和数据患目殊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崎刃貌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伞肋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裂读群,或者是去日本还是去韩国旅行屑啼埠。这些并不关系到最终的销量提升多少鼓垢,但是可以了解消费者在关注什么皮瓢楔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性档烙旧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲犀抖,一方面要通过你的技术匪如、数据实现更高效的转化滥是担,实现现在解决广告主的一些痛点分接腊。同时要帮助广告主把服务做好传,说句实在的都是服务用户挪儡挫,我们产品的用户也是车企的消费者剐怪,怎么能够把这些用户服务好驰蜗肚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值郡擦啸。   李苗苗繁:付总说得很好波狄,借此我也想说几句炬。我看了一下癌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人猩,也有一些厂家的朋友痹棚玖,我们每个人都是汽车人垂。   我在想特翰,得益于这个好的时代穿叔,既然是说品牌摆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醇镁,无论你这个媒体叫什么名字舵络降,找没找到自己的定位揪碴。无论你这个汽车是什么品牌羌五,你的用户在哪里毒分。过去几次会议主持上都说四个W惊湾低,也就是我是谁描、我的用户在哪里联铝李、我为用户在做什么诡甜熔、我还能为用户做什么衅。包括媒体也是一样刊,我是谁(什么媒体)杜传羡,我的读者在哪里舌,我为读者写了什么样的东西弓,读者看不看攘,这是不是你的读者群要看的揪路辱,最后是我还能够研究我的读者技翻按、研究我的客户女颓、研究我的用户缕匣,我还可以做什么伟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立透阂,一人问一个问题就结束猾。   请问杨总聊,刚刚说了这么多翘,就一句话逝洛,什么是品牌陛危?我们说了半天品牌驴普。   杨学良班阜:我觉得品牌就是价值笆菲顷,消费者买你这个东西值不值潭,如果他觉得值了冠布救,就认可了你的品牌溉蔬娇。   许翔码厩:我就按定位的理论亮,品牌实际上是一种品类的代表恭,消费者是用品类来思考清,用品牌来表达淬。   肖勇浪:因为我是做销售的疼付怕,我可能最直观的印象屁揣卢,我觉得品牌首先是一种价格坡、价值体系尸屏,同样的产品能够比别人卖得更贵华簧,别人还愿意买我的唤绒。同样价格的时候摧,别人的产品卖不出去青,我的产品能卖出去几颇湃,我觉得这就是品牌改梨烁。   第二杰拟普,我觉得品牌是一种文化突淡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赤砂漂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候互死部,但是我的文化能够吸引他啡钩,我觉得这也是品牌的一种表现塑。   陈思英猴苇:品牌首先是无形资产比坛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的书茧。第二也应该是产品椽赊,可能是一个标记骚、标识乓马,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动林,在人脑海中所有的记忆啊。   其实品牌的英文是来源于MARK程烧适,就是在没有货币的时代物物交换的时候颇藕怯,在畜生身上有一个MARK阀祟,Market就是营销垮懊停,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀澈坎魔。有一个比喻纤垦,品牌就好比像银行储蓄卑统,储得越多品牌价值就越高瓤呜。   余波娜几:我觉得品牌在直观来看就是商标够,另外是产品蔡。真正给用户留下综合印象的是产品科和晒、服务和文化的结合怜眯翔,以及对用户的印象及感受就是品牌蓄。   付继仁八啦搽:我觉得品牌到现在这个阶段溺玻,也是一种共鸣黔,像营销1.0是以产品为中心李袒,营销2.0是以消费者为中心菠俊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心傲糖,这三点都离不开品牌胖,但是代表了品牌不断的升华廖哆。同时品牌到今天来讲眠权馆,不简简单单是一个口号兴澄、标签粱粮密、LOGO奇,还是一个行为准则鸡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蘑臼,还是每一家企业缓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务弦共动,并且怎么样高效地执行和检测欢噶。   从这些来讲趴傲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔬拖吾,如果想清楚品牌一定能做好擦,至少能够对我们服务的那些人做好凑翱奖,那也就足够了镭膛黎。   李苗苗士秘办:今天能够主持这场论坛挺荣幸的倡。关于品牌几天几夜也说不完淋爱透,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌婆寸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夯。   谢谢大家在座的聆听努昆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓涎蔡:李芳 版权作品春,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄良绰,严禁转载吨水,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代购七,车市销量连破发展记录凤惩宽,这也是问题的时代赴攀娇,多元化痉冷、碎片化斑呻,对整个行业提出了更高的要求吨堂长。一切都在变环,唯有不停思变方能随机应变淋蓉。2月18日畦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骸童淑。行业内百余位思考者和变革引领者微花脆,与120余家媒体相聚一堂蜂吾,在“变与革”的大会主题下哆吃,共商“品牌与营销之道”劫,把脉中国汽车2017珊。   东风标致总经理李海港氦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鸡慑上、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东部插、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师层拭渐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华魏彪讲、奇瑞汽车销售公司副总理范星材思嚏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动项唾程。以下为发言实录颧:   互动环节嘉宾合影   主持人蕉:2016年是一个销量大年如,更是一个营销大年骑邦。从二维码营销到VR营销爸蚂眷,从下沉式营销到自主营销深山,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辑迟,广而告之悄悄地变成了城会玩冒妈怒,车依然还是那个车椿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痰芯缸? 第二场论坛的话题为标:中国车市新战国骇骋,车企将如何做营销钝刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇葡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流腺冒,现在重担在我身上水彻九,由我来主持第二场论坛脆烈,和各位老总探讨如何做营销唉荣劫。   因为第一场是说的品牌烩侠,品牌建设也是非常重要的一环蒲级苔,我们现在就把品牌这一页翻过去嘶倦霓,就说一点营销其他方面佩坛盒,比如说跟市场墩脚卞、营销相关的一些事情徐。我们今天的这些营销人祷捣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖软,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肛,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠢。面对的是最高增速的市诚蕖,现在技术和产品快速迭代瞎谭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性垄,所以他们是非常幸运的铅看旗,十八般武艺怎么耍都行石。   同时很多营销人也在自嘲牡须碾,其实汽车营销是最苦逼的一群人骂坞负,因为我们面对的是世界上最全的品牌侵,我们面对的是最多企业的竞争痰腺谷,我们还面对的是最难以琢磨的鲁低、难以把握的政策环境和最善变的消费者克舌码。   当然了我们这还不算最苦微和,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杰仇姥,所以这样的一群人的所思所想肃淖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爸鞭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竟眷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开极晴。   汽车品牌最新的一个品牌定位凹镀,在座的应该就是汉腾了覆。请问汉腾汽车的副总踩檄凉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题兴娘,您给我们简单总结一下叹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的膛段?   于晓东福镁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会黑,让大家来了解汉腾汽车碱刹。汉腾汽车目前是全新的品牌票凄,2013年11月份成立齿青莫,5月9号品牌发布掇兰吐,9月6号新车上市彻篙,第一款SUV产品汉腾X7魔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袍厂狭,本着向同行和成功的标杆企业去学习孩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涛公兼。   2016年对于汉腾汽车总结来说敖含,第一点是品牌发布卤负桐,这是做市场的开端亥食。   第二点是渠道卑量冈,对于新品牌是重中之重的工作屉涩,渠道顺利打开的局面陀仓贫,签约181家禽互剑,正常运营150家秒呐,渠道作为做销售最根本的工作膛,没有渠道闷、没有服务剐乓毕,消费者也无法触及和体验谦,对于一个新品牌这是一个开门红寄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莫。   第三点是在市场上双,市场层面上重点资源向一线倾斜彭娩姐,资源都花在提振经销商信心窃豪疵、帮助经销商达成销量上列盗岗,因为作为一个民营企业胺,作为刚起步的企业书,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昧尚,支持了经销商的销量姓告鞠。在品牌和市场的方面猫排村,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助顺倪父,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑分。   刘小勇拧吠残:我们老总对这个企业的关注是发自内心的下,汉腾除了自己营销的亮点之外戏暑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的貌烁,或者对您的触动是比较大的赣肚蟹?   于晓东概鸥:做销售在产品力表达上睫寸拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迷室,在2016年都说是视频和直播的元年称池旧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镜计。包括产品试驾挑战的活动嫌程峡,也是和斗鱼做了直播的活动被。在我看来在消费者了解产品上草,可以随时随地茄腔嫩,而且是更加有渠道客观了解一款产品譬备。这对于做营销来说匈擎忙,既是机会巢泊暇,也是挑战非摄。   刘小勇些乐掏:请问李海港先生凹钝掠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痛蘑经,尤其是传播的环境脐伤、传播的手段猩查、传播的模式发生了翻天覆地的变化衬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苟?   李海港构功:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法光晦,在新技术都狙松、新人群和新的竞争环境的驱动下忿,媒体处于变革的时代劝,原来的架构碎片化了扇篙厕,新的架构正在建立钒狼,当下处于这样的时代豌募。很多事情是这样的趋势欠赖,原有框架维持很多年曝皑,突然间环境变化之后碎掉了垫惋,再重新建立新的架构莽,万事都是这样的道理手沛。现在媒体环境是什么样呢缔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)素。这样可以导致媒体的平台化酱饲炼,另外是媒体人的职业化或个体化蛾。   简单来讲歧咕掳,我们以前是自己做东西喷堕虎,自己在自己的商铺里去卖藕。现在不是了祭偶糠,现在可以自己做东西桨刃,自己去租商铺欠,有的人专门提供商铺材虫蔷,有的人专门做东西城。这样可以做专业化的组合苟,效率会更高次论鹤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磺短丸,红姐以前是媒体人菊季犊,现在有自己的传播平台缔拎盎,也借用了社会化的平台暑赔,把最好的内容输出磊菏搪,她做最专业的内容纠贯锰。我想平台也会用她的内容讳瓷毁,未来的板结新的架构就是这样的写。   在这个架构下作为厂家要适应狮,东风标致已经做了这种尝试慰梧粳,去年把我们的公关公司能力削弱课舰盎,因为他们的稿子太硬了庆糙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闹鸡,从专业或从第三方的角度看待东风标致扩,我想他们的稿子会写得非车龋好躲矮伙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣称糙你,这是未来的趋势虽盾捂。   刘小勇攘迟:我听到有一种观点狮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西壬传矩,我就抓住了更多的消费者肩,更精准齐谎,我的销量就会增加权。但是有一种观点认为嚏酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赫?如果总消费需求没有增加翁喝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后签单,是不是大家又打平了氰假踢。就像一个剧场理论盗,原来都坐着看戏份,后来都站着看戏了单涧,其实看的戏是一样的窗叛径。请问奇瑞的范总哗地,您怎么看这些新的手段邦、模式对销售营销的作用烦湍?   范星盘:首先感谢红点汽车僚吭潮、感谢红姐据冲,也感谢刘主编矛瞳。实际上前面两位老总谈得也挺好嫩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解前外联。   说起营销汤娶偶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赂。但是从营销的最根本冗兄惊,还是回到对客户的理解脖坝性。我们最近几年对于整个汽车市陈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赁,最核心的是我们看到了两点变化探磕,一个是围绕客户端的消费升级氏绵,第二个是客户年轻化的变化穆幂。这两个核心特征的变化窝,带来了所有客户需求的变化郸界,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蜕敲久。   应对市场的发展镶烘,我们称之为整个自主品牌的发展记同,包括奇瑞自身的侨,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘幕安迹快隆,年均增长在40%左右的增速宦采,所以说基本上属于原始增长的阶段岛。奇瑞从2012年偷钩、2013年开始进行战略转型稿部,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饺,我们做的核心是提高整个产品的品质患,是我们整个战略转型的核心违持环。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洽土,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枫箔克、好的服务些。2016年我们已经进入到2.0阶段床,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嚎笆钡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簧貌坏,整个2016年集团销量也突破了70万辆池济,增速达到28%煎庐盛,国内市场超过了36万辆杜蒜尚,也是过去五年来最高的一年倾。国际市场中棚,我们2016年实现了出口8.8万辆剐磋,也占到整个中国乘用车出口的1/3粕涝祥,也是连续14年中国出口第一的车企窘。   我觉得取得这些成绩苍,销量数字是一个方面凉兴瞳,更重要崇冕、更为看重的是结构的变化碳寄妻,第一是企业盈利水平的变化衰啦舜,为支撑企业未来的良性发展睫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脱碧。第二是体现我们战略转型的成果莽京纷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匙办火,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笔靖虫。第三是客户结构的变化熊逗旧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赦授肖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升穗岸布,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菠,实际上我们更关注的是除了规模的变化碱,当然营销数字很重要享归。数字背后更关心的是这些结构的变化拉蘑,怎么产生这些结构的变化施及?从我们自身对新一代消费者的理解黔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凰。   客户体验的三个方面我们一直在做橙胖绘,第一是产品体验焦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)加,行业平均大概在35%环竿,奇瑞可以做到25%沫体,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兢,今年还会陆续推出更多的平台九分。当然平台不简简单单是全新车型的概念鞋惶贰。   第二是品牌体验肚洁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赊逗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枷缉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峰薯承,现在很多企业在做营销过程中视频揣没性、直播方式应用是越来越多了顾仆虐,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戏吭。今天消费者接触信息的方式发生了变化崇溉怯。   第三是整个销售服务过程体验的升级痕,在2016年网络规暮胁幔和第三代形象店的升级埂屏岛,为了保证客户体验的一致性群赌戎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装显握挽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瑞富啤、优质的蚀皮捍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验第,这是我们正在做的牧碉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泻敌奴,谢谢!   刘小勇母凄惺:谢谢范总现褪乾,现在的汽车营销无论是从手段哭,还是从模式拴断甩,包括内涵都已经发生了非常大的变化败傻。我顺着这个话题再往下问一下惨,请问刘晓科总硷孪豆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肃柔迪、营销套路宦陶础,您觉得现在还适用吗粗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萝陆行?   刘晓科筹:刚才范总磋扣黄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓷,因为这里面在我们整体来看祷,其实我是一个新的营销人输寄,刚刚在这里两个星期河。我以前更多的经验还是做用户判滦玻,去看用户的发展全扩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梨翱、网红篡凤、娱乐化蹈焊娥,甚至还有用户的碎片时间戒檀。但实际上反应了两个变化谓,第一是用户浏览的轨迹改变了半戳,以前在PC时代五,大家基于浏览器阅读幻潞签。所谓浏览器的阅读翘膘戌,对于从一个网站跳到另外一个网站臣,这个成本几乎为零疟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翠,只要在浏览器就好臣。PC时代撵守烙,网址常吧炮、网站靶、浏览器是值钱的日滥。   对于移动互联网古惟侧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下武墟碍,对于微信小程序也有很大的期待栖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凛脚。最终来看剁巧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流文。在这个主流的前提下凳溯返,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读窍画。在这里出现了两个问题翅碌蹈,也就是时间的问题兴赦伐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候额谎阿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肃。如果是比较泛一些的资讯或APP莲搞嵌,如果中国互联网网民用MAU看篙,月度覆盖量几乎全部覆盖翟拖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芬拈村,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孤。但是什么会不一样纠?就是时间馅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲壁酱,我也高度认同一个观点怪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丢趣。在这一点来说袄柑,我们的营销不是去抓住用户为兽驾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户海篙凶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起守甸。   基于这些理念的变化谰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容长峰,而现在发现专业内容看得比较少一点簿。专业内容对于用户的阅读痪篇艾,可能是女性就不太爱看轻汾,覆盖用户的时长就变短希嫉。什么东西会长呢咆菜?从2016年喜、2015年的情况来看检浑,我们发现基于娱乐营销的网综时间默趴艾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓢貉臣,因为可以更好地去占据用户的时间淋。比如说我们投的一个网综节目痘潘,可以有2个小时以上的品牌露出时间桶兄。   对于用户来说烫彩哀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要垛涛。无论是线上的恕多痴,还是线下的羚绿沃。   另外一点澎讹皮,我们做了一个用户报告麓枷,会发现用户现在在看车的过程中齐,比如专业的导购箱箍,发现用户的时间慧、决策变得越来越短衔炭肯,对于专业媒体用户来讲颂铆,用户平均决策时间是108天必受藤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猛士敝,这52天对于内容的需求是很轻的渴倒,包括频次是很轻的涎恒百。从52天开始一直到97天贪嚏,基本上是从几款车的比对到交付定金星,因为提车还需要一些时间痉罐硕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览弦窟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鸡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接娜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捅碱持。也导致现在的自媒体更火馈,因为大家更相信人怖,也就是网红的力量会逐渐发挥伟馅,包括IP的力量喜惠侵。   营销的变化是跟着人走的欣孪,用户的体验刻撇炕、用户的行为发生了变化僻零,我们的营销一定要适应用户的改变染。   刘小勇硷径:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总估态,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盒号。想问一个跟豪华车相关的问题痉急式,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的渴红恕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蔼歌,从超过10万辆到两三万辆的都有会,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌翔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗怠?或者会发生变化吗境?会发生变化的话摔,是什么样的主推力量来促使发生变化殴妻端?   王顺胜阜魄奥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会备抡悉,作为广汽讴歌这个豪华品牌角关,去年4月份才成立了新的事业体制剐寝其。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沮观稳,10月22号四驱上市房,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枚丸。   从去年一系列的举措辜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夕敖。像主持人刚才提到了斗收患,怎么样去改变格局浑齿?作为豪华品牌在中国柑必,像ABB进入中国市场比较早尖凸脖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上噬,其实我们也做了很多思考喉慕署,想跟大家分享一下侩突。   第一咐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早力卜,也是十年左右的时间博我,也不短甸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间航岛。作为这样一个品牌要找好自己的定位怯,我觉得是特别重要的菠垦。我们不是说跟谁去竞争酱,而是在豪华市场找到适合自己的位置擅位,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措痰,包括在上海搞了大型的上市发布会轨,在上海中心进行首秀法滔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涎泥,这也是用来提升品牌的皖剐颈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轮凑刚。这一系列都是来提升讴歌品牌的零。   在后面的发展上敞,包括在2017年也做了很多的思考岛复系,就是如何在营销创新上做一些突破通梳。比如说植入了体验式营销堆,包括即将上线的体验店蚂驼覆,可以跟移动互联和终端厢鲁,包括一些PC端进行一些互动攫。包括很快会引入管家式服务标,让用户真正能够感受到服务和体验姑谩。管家式服务是一对一的揉木滤,能够让你感受到有针对性枯,并且有温度地触摸到服务的形式乡纶茶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怂,我们在形式上也进行了一些创新蕊。   尤其在内容上面徽蹄娇,我们以内容作为引擎宛厕玻,创新作为驱动签磕碑,作为后来者品牌臀盾稿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拔奥舅。至于格局会不会变化片挞唯,其实每天都在变化归蛊伞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炒,我相信之后会在变化当中不断求变勃捂滇。营销苇、创新不但要传承好的东西碘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛙刃,跟大家一起共享一下材灌。   讴歌作为新的豪华品牌啤尚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌诺,希望在座的媒体以后多多关心亩、多多支持供蛙府,一定要让它取得成功缸梅,谢谢大家!   刘小勇墙工:接下来有请江淮汽车李总官竭什,咱们聊一个关于2017年的话题抛哨妇,现在年底簇、年初做营销的也是做足了功课刀窟,关于2017年市场的预判下。能不能把您做的功课分享一下弊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些题挖?   李建华乘:小勇这个题目“袭击”挺厉害渺锨紊,营销这个事在台上讲桃,对于2017年的营销还真没有想得特别细讽诵顽。对于营销怂厕,以前讲欲文明其精神娠胎穆,先自野蛮其体魄捞,营销在中国还是跟认知相关猴,属于文明其精神发展之内的举。营销在2017年来讲届担,比如小勇开局讲的中国市场很幸运票剩奥,全球规模最大懦,还是保持增长醚,需求会很旺盛溅馈淀,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛋,这些都是一些确定的因素揣腔串。关于不确定的亨跋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驰啪,这使很多事情产生了不确定性成僧,也使推广方式产生了变化佛辖。在一个变动的世界里要想做好功课报,关键是有定力把握好不会变的东西拈。   就江淮来讲前,2017年一方面会更加关注用户的需求全雀咳。因为从做营销来讲翅苇砷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上兢堵怯。一是用户看到产品豆,如果产品很美好确莆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫敢随,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虎。第二是当产品出来之后丁揉协,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品纶普,如何让消费者跟它产生很好的接触匈淌厦、接受它桂仍鹊,让你的营销做到有广度俩、深度和温度父抡书,这是营销人需要花功夫的地方勉死。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量储靶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻藜眩好的保留和记录下来谈日外,强化终端的执行力锑懦。这是非常重要的涕瞳,当消费者看到的车是处于被管理的状态啤,他就会有好的印象莎千。如果是管理失控的情况碾侩,就会认为这不是好的产品措。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泉灯略,这个产品是不是他所需要的箔情酗,能不能让他在过程中感受到认知和认同堵猴甸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辱良醛,现在已经不太需要你告诉我什么了奶,往往会更注重你提供给我的事乘率圣,是不是我真正参与过的斡随釜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尉厢矛?可能现在需要一辆高颜值渡如、大空间痹藉分、强动力傲吕、低能耗构裁违,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堕,所以2017年上半年会投放一款S7峨俯嫁。前面的消费者参与了意见屠险,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件捍媒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触们,形成了共同创造的氛围归褪娘。往往共同创造的东西泛台,我觉得是消费者乐于接受的东西罗炯伪。未来共同创造汹筋独,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赎绅须。   刘小勇妒戌:非常感谢李总搬。我觉得现在开论坛期龄础,最难的是请嘉宾迹僵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攫臣兢,是嘉宾请来了之后不给时间说篇勘赔。今天这个恶人就让我来做了蜗拘传,咱们就不说了沙熟。   最后请每个人回答一个具体问题虐,刚才进门的时候有一个调查烯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孪?我们从于总开始埠。   于晓东挛:我觉得2017年应该说挑战大盗碴空,期望更大氖楔,我更看好细分市扯椤,因为我们也是做SUV的嘛祁农,我们更看好SUV市场的持续增长染。   刘小勇冯臂椿:全行业增速去年是13.6%淘、13.7%洞。   于晓东辟厘:我预测2017年是10%偿放。   李海港登停倾:8%蛇丛速。   范星轰:我就说一个数本邦,虽然说一二月份看到环比有所下滑卯告,但是看这个数实际上同比还是增长的兔。本质上今年不用担心挡鲁,我觉得还是在8%到10%之间贯窝。另外最近看到1月份的数据出来了险锻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奶醒,这实际上是一个分水岭委,一个很大的变化惹两稍。   李建华凑:我觉得应该在5%到8%磕赌,可能会接近GDP的增速相罕窖。   王顺胜懈:我觉得整体会在8%到10%以上粹伟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恫。   刘晓科苍镁寇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点菠桅仿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咖,我觉得再加两个点是8.5%敦。   刘小勇貌绥芭:你更准确了静狭,到了小数点后了轨。非常感谢各位老总的精彩分享姐。就像李建华李总说的郝粉,咱们说到汽车营销人械律,媒体界有很多新词来形容棘赫燎,像野蛮执行力或变态战斗力恭陇荡、狼性文化等等溉。其实他们是一群非常善于思考的群体石,他们的思想的深度决定了在行动的效果咕拨蚕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在故铺蹭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揉蓬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳 版权作品瞧储,未经环球网Huanqiu.com书面授权撅篮裤,严禁转载瓤肯,违者将被追究法律责任倡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日囤孩虱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行奋跋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导冒忻甫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贫寇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焙。以下是北汽集团党委书记袍、董事长徐和谊的主旨发言穗酥铰。   徐和谊刷镭叭:尊敬的何部长奉逃蝎,尊敬的各位领导财,汽车界的各位同仁挪吕陡,还有我们媒体界的朋友们仿喉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霉佳,探讨汽车行业的发展话题会舷骇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年厘,这一年间我们先抑后扬宽监谩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酥矛凌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寸锯,最终以产销2800万辆蛙惰,同比增长13.65%的优异成绩楞览,完成了一年的一个胜利的答卷星墨啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唱牡,为不断探底寻求新方向的中国经济翻人,可以说去年我们再添新亮点敛。成绩固然令人欣慰痊舰,然而先贤有言寿料丹,一切过往皆为序章溪舅肮。今天站在新年的起点上回望从前购,我们发现深沉变革的暗流涌动葡疗,启迪未来的创新发展拣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桂。   亚马逊无人超市惊艳登澄テざ贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聪第宿,提振实体经济箭在弦上钨潮搞,消费升级引领我们全新的商业文化时代趟司,技术露番掀、商业模式偷、国家战略杠但、市场结构结合在一起裤喘淋,这种更替的演进塘爱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姬,正释放出巨大的改革能量马韧,正引领我们整个行业迈进全新的时代怒欠。   一是技术模式在不断地创新泰,汽车行业转型正在进入落地期衫滥绩。最近几年在互联网熄沉、智能化劳、共享经济等多方的洗礼之下掠圭,汽车行业正在同创新中被颠覆者官杆,迅速地转变为创新转型的主动执行者粮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乒,日系车企抱团开发人工智能技术棱识樊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域翻,可以说剑指出行解决方案陀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呛兼舒,在新技术罕、新模式领域不断落子店,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陈豁。   二是消费升级侧顽,品牌之战成为未来的新机遇溯扫。随着互联网思维的逐渐渗透笛蛇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狼摹暑。情感价值兑委、消费文化坝屑东、消费者价值观越来越得到重视年,网红营销憨、二次元营销拦蹦感、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夯妈泡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通被,实现产品表达与消费者价值的同频共振枚鞭彪。   另一方面侍沏帅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肉,为自己的人生价值代言筏森焦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题关靡封,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇松酣热。   三是提振实体经济凑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隙舌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惨厢擎,就是提振实体经济绿。其关键在于制造业转型纷缮氓,转型经济学的研究表明卧,制造业转型中产品技术固然重要砷加哎,但管理体系更加重要毙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化娘、网联化建设逝,就越能发现在信息化建设这种大背景下欠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烙台管。前几天我看到有文章提到趴裁撼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蹦每。这样的提法虽然夸张浦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狗,我想却是切中要害的迸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欺套,随着提振实体经济逐步落实艘魔柔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旅管霉。   四是政策变动容逗方,新能源规模化聚陛、市场化成为未来的大方向呸瑰粒。2017年新的政策正在逐步地落地浅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境帛,行业准入规则坍谭、动力电池规范条件等政策的制定诲迫聊,从各个角度划定了新能源的市场边界夹。   另一方面勾骆,碳配额奔释、双积分哩县、新能源补贴退坡隧玛,无不要求新能源发展要还原市场化手段巴熟潦,聚焦核心竞争力屏师谋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规庇培鹿。   纵观整体形式的发展泵穿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晾面香。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂碾。数年之前籍牌吉,面对互联网行业的冲击可鸵税,我们以为我们只是需要一个互联网+秘己,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折培,还承担着国家经济转型的重任割检忙。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娇肛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责码。这样的多重任务狗,给了我们新的挑战戚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肯宦。   面对全新的形势汤苔,面对前所未有的机遇与挑战梨探,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向愁库撇。我们将锐意进让咄艹浴,大力地发展创新精神寿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豁,在电动化钢、智能网联化嗓、服务化似落、国际化等方面加快发展步伐忻烦棵,不断推动新技术龟完、新模式的落地生根多,不断地发展新能源汽车修衬并,还原城市绿色健康生活师。不断承担经济转型任务穿酱幻,推动传统制造业的升级瓮搞瀑。   面对未来稀,我们将在以下几个领域寻求突破恭:   一是加速智能网联技术研发微,打造智能出行的生活方式浓惶。2017年拉斯维加斯的CES展上叭刨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略授,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拜。当然不只仅是和百度化抡赖,还有其他的国际国内的公司情探。未来瞄准智能驾驶蛾噬旧、智能互联慧、智能座舱等内容梗食桂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冈挛倡。   二是加快新能源汽车产业化附龋粉,践行绿色环保发展目标斗趟樊。在新能源方面裴烯,北汽秉持环背虏训靠大家的理念股舱倘,不仅造优质的新能源汽车产品抬杠,更要造消费者愿意购买的新能源产品魄。尤其是在补贴退坡黎涡、行业回归市场的大背景下苯酒拣,北汽集团聚焦资源篇播、聚焦技术恍饺、聚焦产品偏横毛、聚焦市撑邸,四位一体严密把关整个新能源产业链们,为消费者提供既有颜值戒句、又有内涵的可靠产品挎列。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念恰唾柒,共同守护美丽家园帕。   三是加速国际化资源整合颂温镭,实现中国品牌的全球化农襄恫。2016年摊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地节懈径,实现了北汽国际化掂哼辨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朗。配合国内的合资品牌五酿,服务于全球布局研发基地新溯燎,北汽全球范围的资源整合春,已经进入了研发叮蚀、生产壕挨、销售衡、金融色惟却、人才和品牌全方位互动的良性循环凑。   面向“十三五”袜搞,北汽将继续深化拓展东南亚绿惋挥、北非绘妨略、中南美辩宝、东欧等重点市场的产业布局诉火,使中国品牌的影响力遍布全世界峭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级送。   四是坚持服务化方面赏,推动制造企业转型升级钙扭攫。服务化既是国家经济转型的方向秃,也是北汽自己产业升级的主要目标等悍乏。多年来我们在金融惫小、产业投资媒扔灵、后市场辉纲、出行服务等领域多点布局谦妨,随着时代向智能网联方向的发展簇签坪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仿忱。构成从业务到管理体制据,再到基础设施的科学发展体系讣袖颂,不仅提高了资源的利用效率郝鲸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吭局秃。   各位领导克剿,各位同仁侍臣,媒体界朋友们孝,闻鸡且起舞讼珊,风好正扬帆杉,新的一年已经到来滥犊,新时代也正在开启机遇的大门建侍,让我们携手共进慌结,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜脾将:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹬坍橇,长城汽车累计销量达107.45万辆车港,取得如此成绩哈弗品牌功不可没郊伯苗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷漏墩绿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军队,其中哈弗H6占比超6成署纺,达到了58.07万辆兜湃,同比增长55.58%亢匪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻技轻拼,2017年2月19日邦腿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动牛文。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年变玲突,我国汽车市场销量首次突破100万辆承曙,高速发展25年后的今日很墒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掠抚喀。中国自主品牌已突破百万辆咎纬,那么能否乘胜追击逾越200万醇、300万的销量目标身理豹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能宝星,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中活母边,用他的话来说晦拾,“这是很了不起的一点吮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件杏害弛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面菠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晦饶毒,从另一个角度来讲享跺壤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仿驶水。   安全诗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扛喂廉,分析其中最重要的因素芹,魏建军表示为驴堵,回到20年前豁,受到成本和技术等方面因素的影响纪试扩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位解穿筹。而当今时代际秤女,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标桔顽坊,其比重也在日趋增高行亭暇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酬。他还透露绥腔庙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泰惺,打造全球化的研发体系淮,在主铣理虱、被动安全技术搁猛磷、智能互联芒、自动驾驶等方面河藕毋,形成领先优势截谷。   说到自动驾驶技术釜,放眼全球汽车行业酗颊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卫蚀厢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悄毕坟。哈弗将采用北美萎骡疲、印度冲纬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帕,据他透露儡漠拉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孩计迁,目前正在进行路试瓣触筏,有望在2020年后投产互罗涛。“我们的最终目标鹤频怖,是推出完全无人驾驶的境没、最安全的 SUV 构掠。” 魏建军说到奠藤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标和咀狭,魏建军说到鞍,2020年蜡牧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楔。对此撮促,哈弗规划了四十余款新产品傅,覆盖全部的SUV细分市场掳袭。到了2020年丧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姐,在规模上超过吉普饺栓墟、路虎赫丛埂,成为全球最大的专业SUV品牌可坡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勒我噶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尉,魏建军回应道趴撂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祈,一方面要靠产品快速地更新迭代牢,另一方面则是丰富多样的产品规划忌草,这其中就包括新能源方面的建设乖。据悉湍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型秋畴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线堵疵导,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墙。除此之外玻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉稀,目前正加速推进全球化商业的发展唱底玻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脖。   2016年嗅系,魏建军携WEY品牌亮相广州车展戎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑熄杜弧:WEY登场之后哈弗应如何定位慷惦?魏建军在现场表示骇奋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化宽隘挟。相反铺,哈弗将全面发力15 万以下市沉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吗逛落。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针私奋翟,而“聚焦”就是集中资源睹,打造产品和服务的差异化优势疼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”岁递究。先做强俏固班、再做大埔慧榷,这正是哈弗理念的核心所在荷烩。在盛典现衬稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语献。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窜嫁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍热吮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念婪咖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队荚忍捞。据了解来,长城经常组织经销商团队去日本考察桨掸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孝。这正与长城的发展观念高度一致晨。魏建军透露讲浇融,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”牧扇缆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝邓跑副,经销商们也未曾有过动仪凇,这正是“稳固”所体现的重要一点僧休场。   长城汽车总裁王凤英表示逆拘缚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系维。 她认为壤勉豪,良好的厂商关系是相互作用的匈敢,只有让经销商满意强迷颅,经销商才能够让消费者满意翁歪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中空,这是层层递进的作用效果概,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因册枪坪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏瘸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哎磊韧?哈弗给出了自己的答案慧戊点:200万的目标即可上路磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今餐竭,在新能源汽车补贴退坡后抖熊匆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元措现炽,这个数额占车辆销售价格的40%舍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续柏?未来粳玖褐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇去话垢?2月8日下午逞拧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示犊葡祈,2016年撬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镭古攻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仆弥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势律秽坞。随着核心技术差距的缩衅搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强钒庭测。但是颊狭怕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怖,巩固和扩大这种优势撼,还需要政策恳、制度和市场三方合力踞,打造可持续的市场化发展亢布。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搽,但是从已知的美国滤棺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看输诫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置违衬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摆。同时泌强勿,公共类充电桩接近15万个的发展规模纺丢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家副龄枫。   “走在世界前列久屠缕,不仅是体量和发展速度位居世界第一判截嵌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俱。”许艳华表示废锤,经过近几年的积累河,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证病、制造和营销的体系能力哀椿楼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戮,产业链基本完善为。整车燃呛、动力电池窘汤、驱动电机系统性能大幅提升圃,市场主流车型的动力性纱庞痉、续驶里程白暇、能效钨、可靠性傅酸户、舒适性明显改善邻胚课,整车版、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展分兢,新能源汽车市场覆盖率提升杭扫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国汀响柔,占世界市场比重约为50%香饰鲤。按照已知的企业规划矛昂鲜,在乘用车领域翘纷,2017年我国将有73款车型推出套,进一步满足市场需求筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酵邓,整车单位公里行驶成本也在下降吹。“20%的成本下降模,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价股,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升甭境。”许艳华对《中国汽车报》表示协叛,在规模扩大成本下降的同时口,市场竞争下之下党,企业会做出有利于市场发展的选择泪菊,也因此洪蜗称,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胚荣。   许艳华判断拐柒,2017年膜卑每,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强松葱,预计占比会突破70%冷裤挞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剩翅,充电基础设施也将继续保持快速增长疽刺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淖朽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列角谱赦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炬,在此框架内倘,到2020年吻同,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展团。但是补贴退坡后怎么办成?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炮硷纽。”许艳华认为晤盯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移摧嘛,让新能源汽车使用成本进一步降低纯夹氓,才能保证其持续良性发展勿怒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惹。目前体酞琴,无论是整车却、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潞悔恨,剩下的就是政策实施好的问题隋呢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来身。”许艳华强调彻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系当脸,2020年到2025年是重要的过渡期楼泵,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势共碎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用私眉徽,这方面我国也走在世界前列湃敌彪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泪警紊,进一步落实国家新能源汽车发展战略坷恍仁,保障车辆和使用安全尸。   不过绒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凯先脓。针对《暂行办法》垢蝎季,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嘘妨、10%和12%的比例贯暑捌,调整为5%念、8%下涟、12%的比例鲁狭怖,并允许2018年盯退、2019年负积分可延迟一年抵偿复技考。同时畔搞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定耐逻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绕臂社,丧失中国已形成的比较优势钝祷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竭毫咖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汾郴,以便企业开发和商业计划的制定情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔搽媳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时税揽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景关加。犹记得2015年7月贩聚猩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昧痰惊,并对这些汽车的车载软件进行升级麓绦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杆算、转向系统以及车载系统纠航路。    如今壬莱廷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亩呸勘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穷,如果没有行业安全标准来做规范监裸,或将引发不可想象的严重后果涟。在我国鲸碱,作为国家网络安全的重要组成部分订扒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呢孙奴。《中国汽车报》记者日前获悉兜江,《车联网网络安全白皮书》勃称、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甘。在发布之前加尾商,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柏具受,他告诉记者榷善,车联网网络安全即将拥有“指南针”构捅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》双镁:《白皮书》妻、《细则》出台的大背景是什么纠关?    庞春霖泼们兄:在节能环保勺敛、安全舒适柿,以及车联网锑伦、自动驾驶虽断戎、智能交通等方面要素的推动下习,汽车正在迅速IT化视、智能化统携颈。与传统汽车相比侣激,智能网联汽车在节能减排老、安全舒适方面具有前所未有的优势题付,符合汽车工业童、交通出行方面的发展趋势让茎拘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战划。在互联互通的背景下龚乒叭,没有网络安全充分保障的情况下脐,智能网联汽车带来的可能就是灾难瘁赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肖毯败,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》订庇,明确要求网络运营者(车厂酸轿堪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务队,应当依照法律沤街、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撇南看,采取技术措施和其他必要措施滴娄涵,保障网络安全慨、稳定运行韦癌耻,有效应对网络安全事件常达,防范网络违法犯罪活动奠崇,维护网络数据的完整性蚀、保密性和可用性踢泛汕。网络相关行业组织按照章程狼褐尽,加强行业自律蒜,制定网络安全行为规范瘸辈,指导会员加强网络安全保护剖蟹,提高网络安全保护水平暑,促进行业健康发展砍叮凉。”该法2017年6月1日起施行跋彪。    2016年10月23日驾晌,在前期工作基础上录靠骑,在工业和信息化部等部门指导和支持下握,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作损吨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上细,2016年底逞,以电子科技大学为主任委员竭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)痴世、中国信息通信研究院另持炭、国家互联网应急中心堕空让、中国联通险、中国电科第30所皇炮殿、奇虎360练、博世为副主任委员萍,联合国内外70多家整车粒负、芯片绥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫂:车联网络安全委员会)正式成立燃送敛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贡,在工业和信息化部付勤蕉、国家密码管理局阜迁咀、国家网信办等部门指导桓慨晦、支持下呜,车联网络安全委员会于2016年底组织磨、协调产业资源壤俗掳,以我国自主和在华骨干外资车企曙虫、终端和零部件厂商为调研对象峦,先后完成华南膏变德、华东颁我、华北惨赣档、东北峰拐怠、西南地区调研工作咯册祁,充分了解了车联网网络和信息安全政策位刑、法规肪纫、标准拉尺酶、产品滴、应用等方面的实际情况与现实需求潞。并组织与协调联盟内外资源陇携,开展了车联网网络与信息安全相关政策古赎己、法规怕辞、标准的研究敛,形成《白皮书》钡冲、《细则》扑首,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撕窖让。    《中国汽车报》泵班:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刺:随着车联网发展梢棋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔚线庞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规脑送、技术标准嫌、产品及服务体系的支持稀。从调研情况看刻驳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尸铰卞,缺乏可靠和一致性的基础工作吵仕,因此需要我们及早采取措施嘿僳顾,完成网络安全方面的顶层设计工作笺,从政策胺蒂炯、规划俄、标准憨史、技术敦狭售、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用首咐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状能,为车联网网络安全的后续发展提供建议金秤戌,推动车联网网络安全产业的快速发展临谓撩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痰赁份,从企业凭颧丧、用户蚊、政府需求出发卿哀距,参考《工业控制系统信息安全防护指南》呻蔫,结合车联网的行业特点和技术属性吨邯,立足当前现实和未来发展趋势釜,提出酬弊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赶吃安、指标和建议轻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南档牡肺,提升网络安全防护能力封,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膝菲舌。    《中国汽车报》罢矮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定联纳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惰,对现有车辆和新车产生怎样的影响悲珐?有没有实施的时间节点掠昆都?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粳脓尾?    庞春霖醋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茅论,并不涉及强制性标准和法规底瞪。同时通过产业宣传瞳舶普、贯彻和使用木赎,不断发现新的需求和不足颈接犊,并加以完善瞎。但由于网络安全形势的复杂性觅萝,以及车辆作为一种重要的交通工具爱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仿土。    两项文件本身就是在调研基础上赏,听取产业单位需求而形成的镶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疾,减少大家的迷惑和疑虑禾覆瘁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动即骇,切身维护好产业和用户的根本权益餐狭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品操坟,当然会有成本在里面贫统。不过从发展的角度来看耍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窜细箱,属于必备的系统始,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品较杏铂。同时忍恕狮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茹霉氛,也会赢得更多消费者的信赖疗举。    《中国汽车报》戳倍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恃赂佛?自主惊捻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一供?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战飘腻段?    庞春霖贩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翟淖弹,其中一些关键技术和产品诲髓漓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嵌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样表翅涎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分磊东,那么就像现在车辆的保险杠泞楞、安全带姆、气囊哀、ADAS等等常规安全产品一样羔颗韶,无论自主还是进口车辆肌米,应该都是一致和统一的要求熄憨,并可以采取现在车辆型号核准等方式邻,推动车联网网络安全产品的安装饲奉齿、测试凳、使用薯、维护和服务播。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踢秘,首先是人们的意识问题嗣火,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迁,但对于车联网网络安全却毫不在意粗弊焙。要知道须伞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单完挺窖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂句叮疙、多变锭阿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片皖匪、软件等基础技术陷活,对于自主车联网网络安全产品而言乒,投入比较大赶表颓、周期比较长廓守、效益回收比较漫长突矫酒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掀免,从整车企业唐很,到零部件僵惰渤、软件猩飞、芯片供应商绞井,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筋、人才队伍比、产品体系纳皆磁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系哎,也非结构化的治理模式牵,需要新型的伦理殴私、法律和技术法规给予支持充特,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希红:李芳" "   1月18日褥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饥喘。引人注目的是蟹劳渭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起糖粳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瞄溅。EC180之所以有如此低的价格溺背箍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乘宫。在补贴退坡的背景下较,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业圃肝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疾喂吹?在发布会后幂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访汾富,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凰妓,以及2017年的经营策略与规划经。   《中国汽车报》枪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畏?   郑刚挫尝: 北汽新能源有两大类产品平台搓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毫哩,包括EV铜凡、EU备、EX椭某、EH四个系列斗辰聚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品位。在开发之初戳我烘,我们就对其有一个精准的定位与期待纲。   北汽新能源在两年前预计到娜捞炼,新能源汽车的3.0时代即将到来惯混,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格形娜缅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入想动灰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婆藉榷。   目前妨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饭,这没有错仆湘垃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瞳戊牛,并没有推向市场的现象荤醛。我认为家漂惊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合荤但,也没有认清正确的发展方向哭轰迹。   因此瞬那勉,在两年前开发全新平台之初芯霜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车湾港课,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巩巴,这种做法目前看来是成功的搏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙甲豢、造型纱眯虽、特点以及价格之后假,大多数人对其给予了极高的赞誉褥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号玩逃。   在成本控制方面母缚,我们认为还有压缩的余地拎,通过不断地挖潜降低成本祈赴,我们认为可以让更多的人开上这款车孪,不过这需要一个发展过程牟镜疆。随着销量和产能达到一定规暮秩涮牵后靖互,我们会进一步整合资源庙克、降低成本剐,提供给用户性价比更高的电动汽车很洪。因此椿催,就目前来说撑吕蘑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皮驹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力佩读。   《中国汽车报》按: 面对补贴退坡捎,EC180为何还能采取目前的低价策略唱?北汽新能源有怎样的发展战略钎蓬?   郑刚食不享: 从当前产业政策来看努,全国各地的补贴额度不同骋牛,流程不同精碌,这都带来了公司内部成本摊销的问题胆巷宛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难缎。为此冈,北汽新能源成立了卫蓝基金筛德,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴台位翅。这需要企业拥有一定的资金储备茫。只要差异化的地方补贴还存在孔卯,卫蓝基金的使命就不会结束疮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产评霓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矗。只要发展的规划清晰辫泞糯,我们有能力也有信心做下去界。因此裤辨,我认为当整个市场达到一定规目饽钒铮后弦迟竟,企业才能做大做强峦。在我看来遍碌场,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挖捞,而不去考虑社会责任誓侠嵌。只有兼顾了二者俱谭,才能获得发展与壮大掠缅堪。   就北汽新能源而言溜,如果年产销量达不到10万痴煞,那么就没有持续发展的能力娩票弓。因此微,我们公司定下17万辆的年度目标沽,并将在4年之后达到50万辆驳覆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仟靡。谁先占领制高点舅士,谁就有效益察婆糖。新能源汽车市场的成本杀手硼,也将是市场杀手混尖嗡。   在竞争过程中炕席垒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手精,而是以传统燃油汽车为对手娠。因为它代表了污染椒莱,势必要被市场所淘汰钦辜。   《中国汽车报》兴软舷: 新造车企业的强势介入拱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响姥酪碑?   郑刚还嫩瓶: 与跨界企业造车相比巷,我们的优势正是他们的劣势落筷。依托北汽集团两琅,北汽新能源有着很丰富母纷薪、庞大的制造资源钠,有巨大的产业链规模优势靠泊肚。在互联网体验方面笨,我们确实面临一些挑战拧,但我们在造车工艺够摊迫、供应链与流程方面有着更强的积累勃淖。   在我看来交恒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瑟济围,这些可以相互转化逆迷。我在发布会上再三强调畏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竟,而不是新能源汽车厂商颁蹈囤。如何能够最大化地提升电动汽车性能茎,创造差异化的用户体验和品牌价值沫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闻。   目前寞苫脐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吵考。在这三类潜在的用户中际妹,我们的发展空间都非常大开酸寝。   对于新造车企业而言匈,他们确实会面临诸多的挑战咆位席。我们在发展过程中遇到的挫折促贰薯,恐怕他们也得挨个体会到盘扑棉,但这是一个正常的发展轨迹九。因此镣烷浑,我认为这是一个跨界融合的时代慧岛设,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制情萍,将思维与资源彼此借鉴史,从而为用户打造更好的新能源汽车玖释聚。   《中国汽车报》巳: 北汽新能源目前的两条产品线缮泉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搅龟就?   郑刚沪抬氓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线现腔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吵僚泼。相对而言疥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友势逻瞬、邻居入懦、亲戚范很,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汇搐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搜。因此在性能层面掳喇规,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揭搞虏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能附死。   在智能化方面讲腿坝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用概秤。例如ARCFOX将会在社交局橇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性半胚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讣挎我。相对而言瓢闯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祁蠕割,智能化水平也将上一个台阶腾烙。未来诫孰惮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现掂侥狙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后递东信,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腹。   《中国汽车报》耗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谜疗坊,公司将如何利用这笔资金犁本京?   郑刚驰螺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溺,将实施不少于80亿元人民币的融资困悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掣签。无论是电动化还是智能化饰,我们都会在研发上投入大量的资金氖沛。目前吠,北汽新能源的研发投入主要在两方面牢癸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舰壁态。   我们希望引入来自产业链的投资方鹤拆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后懂勤,智能化成为卖点尺。   目前撵隶凳,北汽新能源拥有了三个生产基地猜摩,现阶段产能还有限硅,每年只有20万辆的产能奈博。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肌修木,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轻廓晌,从而可以更好地降低成本漂,提升效率蜕抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史瓶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宪沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天缚崎扣,大众汽车集团管理董事会成员财伴母、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满共鞠僚。1月14日冬舵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锰峡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隋岔浮,他在长春见证了《一汽农蠢邵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午羞薯童,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劝戳息。    新能源汽车派伐,重中之重    尽管行程密集计,但海兹曼依旧神采奕奕慑。他有理由高兴蔡巍荆,要知道缎湍冀,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众械,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兢羡,比上一年增长12.2%静。即便如此懂,海兹曼在专访开始时偷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”筹姓。那么大众还关注什么郝糠荷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韩。“到2020年崇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年箍,目标为150万辆蜂零挤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣 ;同时箔绢槽,大众在中国的新能源汽车路线筏径,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妻惧牡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说坤湿郝,40万辆及150万辆的目标中甫隆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当超。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潦,海兹曼称煽,这要由市场及车主来决定糕。此外猫慌期,进口新能源车虽然是个“小头”男华宝,但会涉及更多细分市惩什卑肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溪。    奥迪与一汽合作航,加强再加强    就在1月16日傍晚箱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽桥仕、奥迪十年商业计划》筋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转词糜。海兹曼见证了这一协定的签署光,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吻磨:“这是一个战略性规划敖乐,不仅为奥迪胯,为大众私沟蜕,也为一汽明确了发展目标累。三方达成了共识饱精,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜哇窝,更是在新能源汽车和移动出行方面句。”据悉疵呵,双方将针对21个核心领域开展深度合作稿伦详。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惠炮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辅。其中单崎囊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点死。同时铜屑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涵辖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嗅幂宫,包括入吠妒:智能互联井唱、移动出行勾绵、联合数字化项目澄水徊、金融服务合作等众多核心业务领域确。    同时暇骸榷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唬叛蓉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孤僵芦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力芳棱谱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谭椿涟。    “对于奥迪和一汽来说航,总的框架已经搭起来了幌唐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竣杠迪。”海兹曼笑着说陇。    上汽奥迪混,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腻朵磋,记者自然不会错过追问的机会纶拇乓。    海兹曼进一步透露裴落,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仑,但当前的重点鳖傲糯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虑署氓,形成长期的更有建设性的伙伴关系宝。“除了十年商业计划的内容之外缉,我们同时也更加重视解决经销商的问题款蛇,更加重视经销商的权益浪课统。我们要更加积极地回应经销商的诉求朔,解决他们的盈利问题枯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”豌农,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彩?在记者的追问下踏,海兹曼称悼病,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兽锰,并且经销商的问题解决之后佬讣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沟。    至于具体时间表世,海兹曼透露膝肠袒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行借煌,最早要到2018年开始揩貌断。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪倍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沉潞,各位朋友觅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛且怜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萄。   题目是“坚定信心莽贬,持续推动中国新能源汽车持续发展”旅绵鞠。汽车的电动化是大势所趋叮萝,体制优势是推动发展的根本巳煞麻,然后就是坚定信心汞舵。特别这几年新能源汽车发展很快颇蚕齿,产品的成熟度棉、政策的全面性圈哺砰、系统性樊,老百姓的认可唉,这些是电动车寐宛花、电动化大势所趋腻。大家可以看看欧岗拉,我们今年2016年差不多是50多万台钦欣,占到全球67%老。从增长趋势也可以看到踞拒,从2011年惰、2012年雌孝匠、2013年思痹赁、2014年拴夹,特别是2014年垄、2015年溃,包括不平凡的2016年葛屉,虽然有各种曲折碾集担,但还是获得了很高的增长沟骂,大概有50%荚猎,全球占比差不多有60%多济诵。   我想讲几个理解和发现沉粹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了背脚精,做的非常彻底考按糕。我们可以翻看一下2016年的数据蔽,2016年中国公交大巴律卿苹,不包括旅游大巴抖,总销量大概在10万台左右私福涩,但是我们纯电大巴差不多7万台那迹,插电式混合动力是1.7万台仍闺欠,加起来大概是87%伙惨锭,占总的销量接近90%会撬蓝,这么高的份额规仍愤,我觉得差不多就在3年左右发生的嗜琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戚胸诚,到2018年绅莲,我们认为在公交这个领域里面就,燃油车会进入死亡蛔。很有趣的是2018年掳枯,如果你要在欧洲或者在日本和损,欧洲污、日本一些主流的燃油大巴的制造商乾镰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来曝讼,或者刚刚接近路试示,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浪。从这个感知可以看出刨项,中国背后的推手是什么缉浮,为什么这么快底田,无论从技术抖宏汰、从市场撇、从体制亮馅懦。因此我觉得琅,体制的推动是推手欢细信,因为公交很容易充电蠢,固定路线獭没,固定区间茶改害,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的入瞧,大部分属于国有体制冕,政府有很大的话语权递绦,公交的排放巨大苇虾,一台公交补贴很高练沮丸,但它排放更高屯。一台公交我们算了算汀面苗,早上5点上路荣,到晚上差不多10点下路糠黎女,一天工作18个小时茅瑰,相当于30-35台私家车的排放慨。因此读诫,我们四部委在推动产业政策里面冯,花了巨资在推动这个产业歉文,但节能减排的效果是最明显的徒玲戳,而且在全球保持领先度也是最突出的拓蠕咕。   比如像深圳嘲浓,2015年唤酷衬、2016年瘦卉授,大概2017年上半年胺,就实现1.5万台公交全面的电动化袜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靛。而且这个产品怒称、这个领域我相信还能保持持续的领先呛伯话,和乘用车登守、商用车比捻,和一般的卡车比填诫淘,我觉得在大巴这个领域里面认湾寄,我们中国无论从技术滔、从供应链酷晃、从规模诵秀虚、从市场地位伞投,还是很牢靠的久。出租车可能是下一个领域墒教疼,我们相信在未来3年里面馅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道香。   优秀的体制助推慑,产业快速发展荚葛清。即使2016年不平凡的一年里面党疾,国家有很多政策羡,像国务院2月24日政策常务会议纠玩,政府公共采购配额石签,7月6日马凯在西安有一个专题会伪浅欣,包括到10月18日克强总理国务院常务会虏辱嫡,原则上不核准传统燃油车寺驮,加上之前一整套的体系弹奔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的楞、最系统的政策体系稳哥,包括今天我们的百人会这么一个平台堡渤记,在国外是不可思议的逢陋,但是在中国就发生了毒揉,我想清泰主任亲自组织潜诵,这种特殊的身份把大家聚集在一起寺蔼觅,而且今年的规模更大级信鳖,明年可能还会更大桑霸,这些体制推动中国新能源的高速成长勿。   从税收赣部、推广配套季拧岁、长效核查蔫徘霜、推广管理等都在推动汲涸按,当然国内新能源汽车产业链的形成规模攀,刚才欧阳老师也提了孩艰,很全面嗅喝,从上游的IC制造菜衔、正极胃、负极残、电解也隔膜汐、各种资源绥、配套隘,中游的电池柒烂、电控糠淮、电机创充媚,下游的整车吉奠,包括售后服务浑,全系统的戮驶、全规模的阜。国外也是迎来了发展的热潮胯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售韧鸥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%川,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乃寐。   坚定信心舷嫡,持续推动新能源汽车的健康发展狭痴辈。其实我们在业内也在把这个脉郊,2015年1%是一个拐点提编拦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茬,相当于当年差不多10%的市场份额敲,2025要达到20%的份额腐,当年要做到差不多400万台使喘,才能达到目标投链屎。因此我觉得糜蚕酞,2020年10%还是有一些挑战竣捶。我认为到2025年帕红,如果电池做到每瓦时1元钱以内截发,按照同等配置的汽车纳,成本按照同口径的品牌堤糙、同口径的配置算翠耗乐,大概比传统车还贵20%-30%朵亩,这时候国家财政一旦退出去以后陇损,必须有相应的措施来进行补充许拔。我相信第一干,购置税的减免窟横渐,一定要延到2025坛丝,甚至于到2030谅杯领,这是一个10%的政策支持迟疥,这点非常非常重要伙笑缎。第二脊忱,消费税诉痞,特别是对插电式混合动力车虾貉,消费税有2%闯、5%-9%翔惹湾,如果在国家财政资金退出以后宛剩杀,如果这个要有一个减免的话畴,这里加起来差不多接近15%-20%屋店多,这样把30%缩小2/3慈,国家政策就扶上马碱媳任、送一程洗祭蹭,才能够让新能源车更健康涡睛。   齐心协力比腻吹,2017腻抡嘘,撸起袖子萌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯玖凰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地厕府库,万象更新板结,这是中国新能源汽车的春天柬参夏。从2014年的小荷初露佰吻,到2015年的急剧拉升价碉莆,再到2016年的高位放量朴婪,可以说经过三年的蓄势鳖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宋痕。牛市的格局基本确定晚屁废,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恐饭,“十三五”乐、“十四五”和“十五五”期间珊炕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豌、30%和33%杀韩脸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代婚,继本世纪初的“黄金十年”之后锻,下一个风口即将到来交。   毫无疑问溜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苫舰,值得关注群女齐。我们总结了一下这些变化骡,有三个方面的特点烯茧:   一是市场的形态改变了霓凯春。   从导入期迈向快速成长期捍娩,刚才欧阳教授称之为成长期诚搏晒,我们在前面加了“快速”两个字夕,有待商榷比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潮陇石,成为消费主体嗡孪疥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙常宦,新能源汽车从政府的示范运营起步博,不断地向私人购车靠拢佛,临界点已经到来!有统计表明挽蚊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柒纫,预计今年将进一步提升到70%左右纳轿泼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吴,要在竞争中胜出膜捕焙,就必须以客户为中心磋梗逆,以市场为导向导,树匠心辩,出精品宝春。   二是竞争的主体增加了杆嵌。   从少数先行者的竞争茬,演变为全员竞争仆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甩秒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虎鸡哪,包括这些国际大牌须填,比如说戴姆勒双困、大众等等跨国品牌辆盆,通过合资强化了在中国的业务布局贯仁吵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点酿。有统计表明撕碧,从2015年开始咎从,全国新能源整车的投资项目超过30个纲疗,总金额超过了1000亿元群陆辑,总产能超过了300万辆苯捣。当这些产能陆续释放热,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代勤溪扛。到那个时候炮楞谷,竞争将回归本源需摩商,那就是技术几承、产品和服务休罗赌。   三是行业政策转向感。   从扶持补贴过渡到监管引导精淀,政策驱动弱化爆椭、创新驱动凸显轨径辽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臼恫含,产业政策呈现出四大趋势盾朴:   第一浪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唱弓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二藩缆噶,通过准入奥算理、销售敬、使用环节的标准发布饲醚,提高行业的门槛蕉培品,净化市场环境;第三焕氦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局乏忱蔷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亲裤酥,让市场发挥主导作用;第四晴,通过电池目录和技术路线图的发布揽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鸽菏踞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资集陪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碱。   本世纪的前十年娟,可以说汽油车高速增长捆,成就了中国汽车产业的由小到大缺古。接下来的这十五年辱仁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强竭墓豪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坞差劝,克强总理也讲冯,“发展新能源汽车般唐,是培育新动能讳,发展新经济的重要抓手”骏擦。中国政府凭借新能源汽车镶罕柏,特别是纯电动汽车迷,引领产业升级勤浓,谋求弯道超车登读娩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涤磨。   继高铁婆、特高压和核电之后守,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毖,这种希望能不能变为现实坤汰?还需要我们全体汽车人的共同努力裙肚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚湃撵,目前已经基本建立起了一定的先发优势狡举,把先发优势转化为领先优势乘,是我们坚持不懈的目标堂。而要成为一个真正的领先者贿抵,只有创新沥。创新就是从零到一浅蚕峦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乒,用全新的方式组合起来蚕,去创造新产品班,去创造新的生产方式和商业模式模雀,去开辟新市陈佟,去整合资源涉冲嚏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篱鹃藐,去实现新的价值创造陕崇探。我们将以创新为最核心的驱动力魔,全神贯注畔芜,聚焦技术艇片,聚焦产品坑,聚焦资源睹朝钱,聚焦市吵选;以心无旁鹜的聚焦战略息焙对,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挠徊齿,实现北汽集团领跑的梦想贸。   借今天会议的机会度欧孝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚊谢,也就是刚才谈到的四个聚焦水拌:   第一雇,聚焦技术共壬晴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖报扑,消除盲点挺。新能源产业最核心的技术就是“三电”刺楼,此外充电和续能技术母鞭、激光雷达等汽车技术撩烁涧,以及轻量化的新材料韧,石墨和锂等上游关键资源缓芹,也是我们需要掌握的核心技术和资源规。这些技术和资源冕室,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰部腥,我们再难也必须干发沥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲁,各司其职塘涣陋,对新能源汽车关键技术进行各个击破筏疆。北汽集团将在政府的指导和帮助下都羡贪,在北京的经济开发区榷忻乾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心两辞。它由研发创新中心酶入竿、全球营销中心持、品牌体验中心陆秃峨、联合创新中心等五大部分组成冕,将建成从用户研究诗啸、概念设计硕、前瞻技术诺磋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佩嫩似。   第二袖险骡,聚焦产品和。   产品是企业价值的最终呈现戎记匿,是我们寻求客户认同的物质载体上居里。高度契合用户需求捌,被用户接纳锨睹甘、认同的产品才是有效的产品梁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比培梢去,我们的产品在续航里程碱、成本控制挪坞桔、整车品质垛蹦、产品线的丰富度方面行和氖,目前还存在着明显差距杯镶菊。打造新能源汽车的产品力摹,我们将从以下几个方面努力欺:   一是凝练吻烯惫,集中北汽集团的优势资源挟,打造若干款明星产品哩。   二是做好差异化的文章拟互偿,精确地切入特定的细分市场玻棚。   三是做好迭代创新奋拣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化飞、网联化拍么红、轻量化技术应用到产品中萎痛段,并根据新能源的技术特点芭泡擞,开发设计全新的车型平台吗坎绥。   第三劝卯,聚焦资源舰惩飘。   21世纪的竞争刊拒,不再是产品的竞争蒙忱,也不再是渠道的竞争躺,而是资源整合能力的竞争眉目巳。新能源汽车全产业链更长墨复沸、体量大郡谢逞,包括整车比翱卸、充电基础设施徘喇赶、智能网联拾同躺、无人驾驶以及下游应用在内噬碉,整体的市场规模在10万亿元以上溪。   然而资源是有限的秸侮,优质的资源更为稀缺锣哆毁,新能源产业作为朝阳产业粹瀑湘,资源的布局与传统车完全不同潜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态熄骂,瞄准核心资源和稀缺资源庇陶,提前布局郎嘶涣,将其纳入到我们的生态圈之中韶厘,北汽集团将围绕着创新链改劣背、产业链胚骄缓、市场链飘撩、服务链和资本链这五大氖俅伲块蠕拾冻,通过新兴技术的孵化锭顷惯、成长型企业培育长竣、产业并购整合等手段亨,实现关键核心技术的突破与领先蔚蒲砰,打造北汽新能源的杀手锏弟川,谋求长远的发展滴愤,实现对传统汽车产业的更替补扔盖。   第四舷筹,聚焦市场港趣骋。   市场占有率是关系到产品的关注度谷群、品牌影响力的重要一环畔歧垛,目前我们在新能源汽车市场的拓展钱喂、品牌传播督惩巍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膝庞,可以说暂时走在了行业的前列屏乱。下一阶段娄,我们在继续发挥自身优势的同时版酥没,还要加强对市场的精耕细作霖扑涤,对不同市场进行分别覆盖诵,不断扩大自己的势力范围峡。对公务市乘拧,我们将根据公务车姑皋举、出租车剑、城市物流轻萝泵、城市租赁庆、城市公交等不同领域的特点丢墙,把规律琢磨透尽闹,在品质差异化摩俏、品类差异化和品牌差异化上做足文章唉汐竭。对新兴市衬夥伞,我们将引入汽车的共享理念力轿烽,做好网约车市场开发吧醒,打造国民车攫耗,切入经济型纯电动汽车市场茹酪颓。同时传壁,通过融资租赁等手段幻,对特定客户资源进行开发室咐。   各位领导脓太、各位专家凛瘫、各位同仁肠钦,“阳春布德泽盼羡爱,万物生光辉”疲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僚,新时代近在咫尺功献残,新机遇触手可及惩,新梦想指日可期冀,让我们以自力更生牢、艰苦创业的进取之心嚷七,以敢于人心钾,勇攀高峰的凌云之志逗解,撸起袖子憾守诞,真抓实干点恰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑稀凭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲撂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诗勒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年禽罢,我认真思考之后仿咖番,认为这一说法不无道理沮琶力。我想可以从两方面来看粉厦,一个方面是从全球来看凤,在2016年这一年颁牟,发达国家主要汽车生产国爬醋,包括大型汽车公司驴汕煽,大家对汽车发展的低碳化钵培、智能化匿痰败、信息化取得了进一步的共识酮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点懒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中居。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朵遁浓,但是说到了要害画膘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昏砰嫌,守成者将面临巨大的挑战”瑞籍。而从国内来看锻函,我从调研中发现滤,很多企业由“试试看”把,转向了“铁了心地干”提,把电动车放到了公司战略的中心地位蹄。    刚才李书福老总讲的他的规划晶啤,到2020年魏党卷、2025年戮,电动车的比例要占那么大份培泛,新能源车占比那么大冯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蟹参。    另外撵李,在这一年当中吩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿法,一个是企业的研发路径在变化恢,由燃油车的引进拦图、消化救拱芳、吸收超,正在转向开放条件下的自主创新饯慧芦,各个企业对研发重视的程度佬骗肚、研发投入的力度是前所未有的鸥薄性。另外耿肠始,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缎拿,这样就给了中国保诚烦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会巩。另外监,有一批没有退路犀,专注新能源汽车的新兴企业变瓷蓟,他们没有存量的拖累热跺,他们的思想更加解放弄漂,这些新进入者带来了新思路沟、新创意红隶、新发展路径实。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疙同,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劲,对我们汽车人来讲会有新的感触涵嫂。    新进入者带来的新的发展路径寺犬愤、新的生产组织模式衔刊寝,给整个的产业带来了新的活力叭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盾肩,我想这个影响是很深远的庐刷。因此灯琉,从这个意义上来说偏,经过孕育期的磨合书,现在已经开始有所收获翁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞠剐。    以2020年为结点茸磨厦,中国电动车将面临新的发展态势颠别栋,我归纳了几个观点剿:    第一暮泵仍,进入2016年磊剑闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邯,在消费者购买意愿增强的同时斤狄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择末。此时钒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躲浑轻,随着竞争的加剧髓芯,企业间的差距拉大苛句交,大浪淘沙的过程已经开始瞳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量富外。这种现象不仅反映在整车失,而且已经延伸到电池企业廉、零部件企业以及上下游整个产业链室。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纶奢。    第二维媒,迎接国内市场国际化竞争肉。可以预计政府购车补贴淡出之时恍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日叹凤赂,距今只有四五年时间了嫩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕答乖,国际化竞争来临之时才是真正的考验皑。中国的企业必须冷静地看到谜虚醒,产销规模大架徐,并不等于竞争能力强拍。我们与国外先进水平仍有不小的差距傲割,重要的是技术基础薄弱帛室、原始创新能力低妇、核心技术欠缺哭竞埃、品牌影响力不足扯骆舞,这些带有文化色彩的软实力筒悲,需要持之以恒的积累赊,“非一日之寒”烤轨垃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点能,提高竞争力的途径贰班,不是等待企业的扶优扶强趁屯,而是由政府创造好的产业生态诵,使优胜者在竞争中脱颖而出捣犬惶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朴饶,就瞄准了国内国际两个市趁住,产品设计输、生产工艺凡嵌良、产品质量都以国际水平为准编深,我想这些企业他们会相对比较主动刮眉。    第三叉,向后补贴转型期的政府政策祷吞,在既定政策支持的周期内尽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灿共,是政策能否顺利转型的关键卡笔人。政府的购车补贴是一把双刃剑角,当市场竞争格局出现之后如,政府就要特别注意孤等,不要因政策调整不及时而削弱竞争钠瓢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柏涛剃。因此拱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上查敝境,聚焦技术创新并,加快补足技术短板擒戏问,提升电动车的性价比茸邓讹。相应的并,评价支持政策效果的窗口捌社番,应该由市场规模扩张隆酣靛,转向竞争力的提升侠。    具体地看购车环节的补贴刻豹泡,应该适时退坡沙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术较天斡、降低成本的能量热,造成优胜劣汰之势同。政府资金应更多地支持共性技术的开发卫爬、充电基础设施的建设巢嚷将。与此同时滥苇,非补贴性的那些“功能性政策”仙视,例如碳排放政策抹逆隧、燃油消耗量限值政策裙酸寒、零排放积分政策半擒思,以及购车许可晾、限制行驶之类的政策组合应及时出台额拷琴,使市场产生稳定的预期锋。 第四溜怠蔑,立足后补贴时期囤播,打铁还得自身硬盛盯颁。    从十城千辆算起海,各个国家发展电动车的时间差桶晾,给中国企业留出了大约十年的孵化期翘,这是难能可贵的懈溶砰。2020年尝划,作为中国电动车的一个标志性年份首秒,将迎来后补贴时期抨犁庆。可以预计绞颧,那个时候直接购车补贴将淡出酮肩酮,但功能性支持政策还将保持悼熔。在这种情况下饭,电动车能否与燃油车抗衡喜体蛋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势念荚腔,将取决于这几年的行动秆。    我国电动车是在较高起点上起步的伐辈骗,总体经济技术实力已经今非昔比诗磺,如果把握得当兢及吠,以电动车为契机善,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涧端氖,企业应充分利用政策支持的周期肩藐,下大工夫做好三件事辞卸崔:    第一彤,人无远虑拖蓉复,必有近忧僳床巨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仕勉,并加紧部署与实施梅爸雹。    第二眉,持续壮大研发能力垛,掌握核心技术羔,攻下“不经济聊袭、不放心派胳、不方便”一块短板亲孰城,奠定电动车与燃油车抗衡的基础曙。 第三烘段,以产品的品质料、品味打造优秀自主品牌揭,赢得市场的信赖浩。    第四辑挛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鞭勺芥,就是在这个期间母刀,一定要想办法在自主品牌上下工夫工俗。我们的品牌实际上在燃油车上崎,很多企业下了很大的力量爬醋纹,但是应该说效果是有限的险。而在电动车来说是个新的机会了放,所以在这方面应该下更大的工夫反虎,通过产品的质量糙臂算,通过产品的品味打造自己的品牌脖裁。    第五蟹统,要系统规划佳,及早部署“电动车+互联网”敞率。今天的电动车之热碾,并非由于传统能源的枯竭构,而是因为它有很强大的正外部性箱坚拜。电动车的低碳化汕、信息化面、智能化的潜在社会效益只有与新能源蓉饯埃、智能交通骨公缴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥驶绍乓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能申疚飘。随着这些方面的成熟刹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卢惦朝。信息化汀遍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胃钞,这里有太多的文章可做耸徐仓。目前辅助驾驶染、无人驾驶已经走在前面豁纤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源究、智能交通结喜兄、智慧城市以及5G通信协同发展搭丹晨、统一规划醚熄、开展顶层设计识谜柯、超前部署你维饯、抓紧启动谭碑,引导企业的技术开发和基础设施建设匪暴,推进“电动车+互联网+交通”呈省低,把阶段性技术成果用于提高交通效率考傻、降低物流成本抵、保证交通安全锻屠揩,使其产生经济和社会效益霓哪。    电动车发展的大势已经不可逆转搏靖,向前看库譬肯,挑战与机遇并存碗烧。如果把握得当轰,机遇大于挑战!    我就说到这里结垦,谢谢大家!    (根据发言整理犬,未经本人审阅吵莲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍蘑:李芳" "  全国政协副主席砷、中国科学技术协会主席创仆喊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲憨,以下为万钢演讲ppt亮点实录艾:    尊敬的清泰同志哨、冠华部长拢、苗圩部长麓屉、解主任蓟沮按,各位来自汽车界的中外朋友们巨呕婪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计解纲豁。上午抽点时间看了一下展览哪,给我印象相当深股,有一个很深的感觉卡啥脸,这十几年来中国的电动汽车持续发展摊,走上了一条创新的道路敛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期海俱挠。今天这个会议的主题很好蓄然,就是要持续地提升我们的技术能力镶,抓住创新新局面卞。我想就我们未来促发展迟萌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇普敦,谈一点我个人的看法悄社。从四个方面弥膳暮:    第一徐水,谈一谈我们这些年来齐心协力翅窟,新能源汽车所取得的新进展佰舌,尤其是2016年的进展特别明确娃梁河。    第二村哪,回归深入基础研究假,提升新能源汽车的质量和效益嚼挝。    第三蚊掂疾,新的发展趋势寄丝巳、新的发展方向匡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点耪,随着人工智能的不断深入需,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涩。    第四雄土臼,我们怎么样更好的凝心聚力锈,合力推动新能源汽车的创新发展酪,谈几点看法芯领缆。    刚刚得到新的数据刃螺嚎,有的来自中汽协会砂闯、有的来自中国汽研中心骨,数据告诉我们旧漓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆翱,占新车销售比例的1.8%撕闹,中国的保有量达到了100万辆琴剿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芬汤,这里讲的是公共用的充电桩蓟楔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诡惊袜。    我们的关键技术取得了显著的进步俺侮。今天上午我在零部件电机确捶、电池稳瑟、电控这块花了好多时间跑蛾,仔细地了解了一下情况坡韧,确实和我们了解到的数字很相近拿琳。动力电池的关键材料发展进程加快壕监趣、性能指标稳步提升练牢、成本明显降低糯赐,从动力电池的单体墒、电池包虾鲸即、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进姐滴貉。一个指标性就是黑娃,三元正极材料能量动力型的电池斡篱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤悼蓉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心荒睹、有些争议上细,好多同志说煎邵褪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惦骚巴,现在看趋势已经很明显茂行。我们特别强调的绣雾,钠虢罚块比能量达到了140瓦时/公斤砍,动力电池系统的价格抹砷守,这个价格现在也是保密碘慈,但是总的说起来明显下降丢,总的达到了2.5元/瓦时以下涵蕊。动力电池的产能达到了100G/瓦时樊,世界上生产规模帕宏,特别是在新型电动汽车的动力电池齐,规模得到了很好的发展隙。    驱动电机技术也取得了新的突破烹轻熄。特别是共性基础技术进一步突破想票晾,导磁硅钢淘募德、稀土永磁材料瓤疟、绝缘体材料铺嗣、位置传感器街酣,芯片的集成设计和电力电子系统梁,取得了新的进展差快。我也了解到庇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展呐郝蓉。因此浪,重量比功率超过了3300瓦/公斤凤,电池峰值效率达到了97%熔敌汰,高效区达到了80%副溜讽。特别一些新的设计轮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹦瑞,比如说我们都知道磁俩颠,对于0—100公里的加速舷喘,对于电动机说起来彭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大曹棘摧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候共,就是高速公路上超车的时候屯希恋,超过它这个临界点以后氮凳,这也是一个安全因素葱地歌。现在我们很多企业从两个方面竣谎,一个方面匠,用双电机的技术来弥补后面这个不足玻幕藩,第二个膊芬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力龄韧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拇朽。    今年汽车界有一个新闻鬼,第一个互联网汽车走上了市称陈浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合位,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐冒推鹃,据说现在上汽的同志告诉我拜,每个月销售2万辆某,产能有点跟不上了炔踞圣,效果很好寄目,上市不到半年累计就超过了9万辆魔论,成为荣威一个最大的销售热点侯达秘。在互联网大会期间哇尸日,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘶诡,搭载着北汽磨晒食、奇瑞晶檬阀、比亚迪轿车都亮相被撕仇,首次开放了道路建,18辆车300多位嘉宾在试驶尚,当然评价各有不同粒,期望值也有待提升童收,但是勇敢的走出了第一步隧辛茬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茎评缴,做出自己的探索疮。    我特别感到高兴的是愁儒桑,2014年我们就曾经提出电动化茨美、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索杏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展窖喂,从汽车到基础设施弥,一直到停车场备、充电站卤碳丛,包括各方面财税的支持酒攫炒,一系列的政策搭谅。国家层面沥,从购置市娶商、补贴绘蚂、税费减免桶桶帛、研发支持些袒、生产准入臼胆、业态创新萍际捅、基础设施厢剑并,特别是标准规范方面萌弗,都出台了一系列重大的政策措施草,现在看起来落实的进度还是比较好的坡寝丝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫂耗,这是一个开门的讨论假崇,许多外资企业都积极参与当中编荚冲,对电动汽车发展孤、新能源汽车发展咆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赤。也是由于刚刚推出来扮曹穿,我觉得很好殿改,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吵撇步,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见澄,使政策更具有落实性吝匹。    这里向大家报告一下挤司,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粮扔。新能源汽车作为一个试点的重点专项童蔽,实现了从基础科学到系统集成竣捞、共性技术集成泪窝、示范全链条的部署蔚俺取,特别是在基础研究方面篡,加强了对基础科学问题的研究堤坟。因为现在产业发展到一定程度的时候铰,要提质落氛裤、要增效聘顿,还必须要静下心来蓖馆、回过头来从基础科学问题上下手隆拇荒,不断的进行优化措抵讲、改善此幌贪,才能获得发展潘歼穗。特别是这次的重点研发专项闲丁,对于电动汽车智能化和网联化的技术脱俏丹,也设立了专门的课题禾,实际也是我们当时电机不呢晤、电池猩岔、电控的“三电”之一缔臀匈,也随着时间的进展不断的转向新的重点骇。所以陕倪,整个“十三五”期间的专项规划仁陕,将对六个创新链条奇,就是全链条一体化的部署靠嫉,38个重点研发任务仑,政府加大了投入屡砷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入遁喂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吭散寸,首次突破15000亿疥,更值得高兴的是佰枢,企业在这里边投入比例得到增强覆,达到了78%以上请,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策途练、加剧扣除政策有直接关系队庙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿磋既,看起来企业投入的效率还是很高的釜磊。    去年我用过这张图(ppt)建,这次还用这张图舒道怖,对它进行了更新皖雹。由于时间关系铜伐,统计是1-11月底豹,11月底中国产销量是402000辆潭殿,如果这样算的话告持人,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岁,中国占了40万辆开厢弯,就是占了50%凰。到2016年底卧渺盲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆第,中国占了其中的100万辆拆烦陶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力文,也说明了我们国家对于节能减碳缅、应对气候变化作出了新的贡献挺叭。我们虽然应对气候变化调门并不高贡,但是我们扎扎实实在做每一步匪,现在无论是风雾女晴、光豁涸、水锑冻、输变电沽肖,无论在技术先进介小、装机容量眠嗽降、发电量都走在了世界的前列非闭,这也是我们作为一个还在发展中的国家轮渐,为新的发展琼耻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伙星。    世界发展的趋势也是一致的卡扇,低碳炽、电动嫌光蜜、智能化成为各国共同的选择搓。美国匙慑、欧洲暗、日本倍韩混,包括汽车企业福特沮、丰田尝枢、大众都推出了它们发展的战略隶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划级富,比如说大众推出了它的“2025战略”瞥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凄拓,销量争取达到300万辆陋发,自动驾驶要覆盖切,在2021年提出全自动驾驶活列,电池也要进入大规模的投入磨秃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卿,零排放谴、互联崩、自动驾驶汽车多味,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力团片、氢燃料汽车邻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流骂笛、沟通楞舰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式郡、增程式的混合动力汽车坏际派,因为他这里有基础建设的问题辈抚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辰,就可以有电的情况充电帛辆申、没电的情况加氢惜恕督,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陵,同时又实现了真正的零排放勃瞪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai管乌道,上次试驾可能还是8年以前惰离娘,我觉得汽车的进展谐吼,无论动力性瑰宦、环境友好性坡巍扛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步维,据说已经进入了市场飘。包括通用也宣布了在2020年以前呈寿,在中国推出9款新能源汽车合卜。我这里想说的是熊缉伎,中国的市场也是世界的市掣热谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的亢乱陇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窘肩、参与竞争嵌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业设鲤烹,就需要我们来推动整个的发展邓聚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺农。 第二窝摔干,谈一谈我们对于深入基瓷辍,着力解决一些新问题的看法疲唐。    对于电动汽车邻落沛,大家首谈就是续驶里程掇僻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志穷轰冻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坪氓腿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车碎似筐,一个明显的标志翅熟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量合季凌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的附。如果说单程的提高电池的载量哄,当然加入电池的载量车子可能要增强按,车身的增强就又增加了重量绅,直接影响就是增加了它的电脑剔焦。我们也看到一些装载高容量电池的漂剃,虽然续驶里程延长了配,但是百公里电耗就明显的增加了提记监。因此谓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冀妈妨、合理的规划泛伦兜。首先韧,车辆运行的范畴痕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位屏敬诫,尤其是现在己床,我们应对大气污染膝绰骚,主要还是大城市集中缓溜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炕惊痴。但是从技术发展上说起来穿瀑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桃秀、功率密度和整车的轻量化沫坟茸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准澈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沧,这当然是市场的期望坊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懊。    最近新材料研究发展很快谩拓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用免洗乡。有的朋友跟我说拐盲,我们现在用的是石墨烯电池度,其实说用了石墨烯是对的感奖,但是用石墨烯全部来做电池谎教备,似乎从科学意义上不太准确稻巢。石墨烯材料镰奉,包括碳纳米管腻,都有它优异的电和热的传导性能埃咎,作为锂离子电池的负极材料添加剂恍,可以有效的降低内阻顿骇,提升放电的效率兢休,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鲜,还有助于减少介质之间的电位隧,来减轻电池界面的腐蚀性甸匣。从这个角度上看柯钮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的藕乾,当然由于动力电池负极密度提高了饱蝎,对正极材料也可以进一步的优化窝并,在安全的前提下觅,所以也可以显著提高它的能量密度坷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峰陵,就是说能量密度提高了撵番琶,同样的电池包里面可能有更高的载电量许,但是运行过程当中它的热交换量也会增加雷。所以在增加单电池和电池男壕块功率和能量密度的时候僵,还要加强对于电池包热交换距离的研究屡,来优化提升电池包整体系统的技术埃吧,它也是一个相互关联的关系下猛。    随着电动汽车的发展缺璃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邵钾。比如说电池包往往布置在底部肺蹿,夏天路面的热辐射还是比较强的懂忻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞥葛伞,从结构上来实现电池包的冷却腾,因为我们现在冷却剂就是这样的戮,要把它放在迎风处劣妥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巷肝,电池包也应该考虑到这个壕睫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理开黔。结合冬季放电的特征录难,我们还应该研究扑夸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆剧泡,使它保持在合理的范畴之内救,来逐步的解决冬天放电比较慢的犬、容量比较低的问题裳袒桅。总之说起来违,我这只不过是一个例子胁县,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秸焕、关键夏、整体的技术统一的来规划和部署篱诗。    上次百人会上我特别提出烈沫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术料苍,带动汽车制造的转型升级倍防。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸡统,给我留下一个很深刻的印象塘翅颓,我和苗圩同志都搞汽车的挎簇,过去我们焊一个车身500多块钢板死氢,用2000—3000个焊点接在一起肉凌祷,加工线上全部实现了机器人皋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扩楞娇,一共就45个部件沤赫开,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瞧沟拦,几个机器人协同操作爱困牌。板件和板件之间没有焊接薯,就是直接的黏接衬核欺,加热黏接掣龚,远远看去就像搭小孩玩具似的屠,几个东西装起来挤。更使我感到比较吃惊的祟,现在碳纤维的车身科,已经不需要在现场涂装了探妒稍,有点像我们当年装修房子捕撤,先装地板再油漆邓,现在用的全是油漆地板豢辱诞。现在汽车安装上确实有进步孪,所以我也很有感触麓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撼,需要轻量化材料的技术恍脆,需要轻量化的设计深嫩北,需要轻量化的工艺蟹犬屑,也需要轻量化的流程糠盯。特别是现在的汽车产业忱点,包括内饰座椅使用的材料篡肪,也尽可能的采用可回收姐、可再使用的材料郝错晒,这方面的技术也在不断的提高男,这个应该成为我们新能源汽车发展届箍,不光在车辆技术灸幕壁、而且制造技术流程方面全方位的提升梯阶乖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展辉稗,今天我很高兴洪绞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车文睦拉,更多的看到了我们一些昆撅嗓,像燃料电池大客车的发展委搂。很多企业大家如果去看的话竿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池歉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料躬瘟垦,比如说碳子诵械乌、交换膜背救斧、双极板甫秦,以及它的特性基础研究的进步密切相关突椽。实际证明抡挡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枢恼陡,也具有自己的发展环境的优势捍笨。我们要借助这个优势来推动我们的发展污卤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乘识屡,我们是不是可以考虑欧杉,尤其是在燃料电池研发的初期卤梯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羞从担,这样可以有电的时候就充电燃贯、有气的时候就充气丸阮淀,按照它的发展各取所需翟。实际从技术进步上烙,技术发展的本身聊阑寇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶喂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展速华小,对于延长它的寿命圭,对于减少它的燃料消耗锑滇清,是很有帮助的碗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用筛堑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蕊桂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处五壳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斥垮但。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丘锈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜜集翅。当然它们也在考虑釜匿,我们怎么样能够更加适合中国的特点阔侍愁。我们还不能忘记中国还有一个优势耍汉弦,我们在电动汽车走向市场的前期套,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用广撂肛,先在公共应用垫、出租应用上去使用签,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广涟细,因为我们不可能全国铺开的建加氢站百吼功,必然有一些城市就可以走在前面美凉,又可以来推动健康合适和快速的发展继目甫。中国“11?11”又是一个新纪录疆,信息产业饲驳涕、网购变成了整个市场销售的主流办,我们看了看然,2016年快递业高速发展畔忍狮,中国快递业总量超过300亿件疯损景,平均每天8200万件包裹走在路上哪,用于业发展小型物流车清洁毁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视畴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领为核舌,有了高端引领就有了有序的发展姥,放弃了高端引领就会低端充斥忻夹鹿,所以从这个角度上权屯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色邪卢,争取使我们的汽车产业走上高端引领忍、创新发展的道路上谐乓。    在燃料电池汽车发展的过程当中崇头,深入开展了国际合作靠。我们积极的参与了国际合作羡收啥,开展氢燃料电池领域的技术合作但镰呻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目东,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议殿搪闭,组织国内的企业嫌贰,开展深入的技术合作校。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狭紊沟,定位就是要建立一个覆盖全产业链波夺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织官佳领,在中国发起但并不局限于中国须频溺,积极组织管理以及运行机制穆,要按照国际组织来筹备毛、搭建公。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哩诚喜,因为燃料电池实际用处很多赋,比如在通信基站勾、备用应急电源堂刀,随着我们移动通讯不断的扩大飘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甜绣、包括更新奸救提,都值得我们重视泡,包括医院的应急电池帽恳徽、安全防卫伟位,包括我们最近在研究深海运载戳咸,也完全可以使用氢燃料电池寂慈砰,燃料不是电池伍,实际是一个发电机期膏俏,而这个发电机可以用在各个地方痰,最重要还是零排放的清洁能源炉河,效率高倍揉麓,能源密度也高搏。 第三杠碾恼,深思熟虑诫艾幸,把握好智能化的新机遇苏性峡。    近几年来么犬汞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烤唤。比如美国雷侥鹊,白宫推出了人工智能的新战略戊赖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狗簇磨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辛胃,包括日本的创新战略规划枚塘虱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灭,这个时间恶补了一下人工智能的技术寐棘。中国工程院最近技术指出阑,人工智能即将进入新的阶段舞,人工智能发展有四拈拣伎、五十年代了坟天故,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浇藉戚。但是当我们信息化日益普及为柏,移动互联网默、大数据漆衫、云平台的发展邓傅丢,信息环境孟郴、数据基础管屡、目标理念汾、市场需求都在发生不断的变化锹尾,将推动人工智能新发展寥沦董,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段型。因此衬,发展人工智能也有利于改善人民生活长悼、提高经济发展的水平僵救、增强社会治理的能力咕谦、维护国家的社会安全搔镜癌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莲,但从各国的共同概念和我们的研究巨囱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烂。第一喜忻梁,要降低交通事故和伤亡人数蚂苦。美国的报告提出来加尾疙,美国每年有35000多人死于交通事故钎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的慑。第二潞硼吐,要应用低碳猾、零排放倘钱、环境友好的运行环境烽募。第三充快,便捷揉碘,要降低驾驶强度烧,提高交通的效率土惮番。第四擂蓬,要推动共享赣桐滦,提高车辆的利用率汹端。其实我们现在不得以所采取的一些限行县土兼,包括交通的拥堵台,都降低了汽车使用的效率厂侵,所以从这个角度说起来俏勿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的霞。还有瓤,牵扯到公平出行究舞,随着老龄化社会的进入谭攻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侩。    关于自动驾驶汽车研发进程萎,好几个报告刺,有的人说无人驾驶寿袄,有的人说自动驾驶驮,有的人说智能网联汽车秤惹,都提出了汽车发展的里程碑暮丸,我觉得无论叫什么汽车窖受唯,都是说了这么五个阶段常郝核,辅助自动驾驶撕、部分自动驾驶床备酒、有权限的自动驾驶欺逻杏、高度完全的自动驾驶阶段别漓拣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澳睦皖,比如说在辅助自动驾驶方面尼捎,怎么样能使汽车感知周边柿犀归,科学决策甜搞屎,及时反应席。比如怎么让汽车能够与互联网连上疾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彪渴、网贝人恢、路的联动枯磊诵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系钢,就是人噬偷、车毕腥路、网穷、路的一体化簿劫。    辅助自动驾驶栓,实际这些年是汽车界一直研究的重点莫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多触辣慑,有雷达端,包括现在有毫米波雷达钎,摄像头伎韶,对外通信系统抛词须,包括定位玛。与之相应的被散晦,刹车巫、油门睬、电子稳定系统播冉、电助力转向等这些号肛眉,实际在关键体系上蒜蝗,传感系统鸿首、操作系统掀绣、中间和决策系统的研发啪碎,其实这件事也不是现在的新形势垄靛,早就在80年代的时候惧忙,80年代后期就研发了防抱死系统楔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系匿徊撤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沉蹄,包括防启动时间的空转俏,后来又有了电子稳定系统耗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茨憨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展奋熊硕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饭祈,有了它以后蜕,在90年代的时候慕谐莽,我在德国工作的时候粟抖艘,车里边就已经有了尾随自驾淡吕歉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缔炯,不用担心疯。最近我看到了我们国家的好多汽车媒竣迁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应貉毖谓,一旦接触太近都会自动加一下速邪确谭。包括我去年去参观长安仟炼,他们也给我展示了自动泊车系统百獭,实际自动泊车系统我们在德国工作葡,90年代后期时候就有这样的设想监磐铜,2010年我到德国去访问的时候列,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型变氛瘫。实际很重要的意义靖赐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暗锹,也得到了发展贺缉捂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纤。    下一步就是智能网联姬懂关。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垒恒釜、看到自己看不到的东西弦,90年代初期的时候挟钎,堵车情况有数字广播瞥莽,数字广播就和我们一般的广播不一样獭速,随时可以呼叫堵车的情况腿栋想。后来有了数字地图和卫星导航熬,就形成了第一代导航系统弹,第一代导航系统并不知道路况的变化麓戈,只知道路径的设计剐违。然后就出来了联网的导航睛涡扒,这也是这几年我们都经历过的事撇恐。上汽这次和阿里巴巴共同合作翁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灯限敛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淀怂金,这样坐在车里的人灸,通过导航抠拒钾、通过云平台就可以获得各种各样的信息棘,比如说动态的导航孪、比如说加油充电站立焊扣、维修以及各种信息的进入泥段,使汽车的视野得到更大的扩展久鄙年。但是真正要做到智能的网联汽车部颈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伸冉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痊阔梧,这就需要我们把各种信息交汇在一起立济雀,来实现智能的决策控制山位。这件事情说起来好像很容易骑,实际也有很大挑战闯。现在我们一个汽车里边有两屯茂距、三套信息系统才舷,有车载的信息系统搂,还有驱动系统的信息系统戒起,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通起请,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程善奔脑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黄娃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备骄朗魏,就是快到地方要进行减速难,但是如果你让它自动驾驶的时候孔,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞳,让它调整好姿态毕潮塑、减低速度垮,进入转弯以后在弯道里边再加速触捞俱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搅,这种例子比比皆是绅据畅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凤徘。因为我们电动汽车从电机涛燎息、电池峦、电控开始镣僻,电控第一代做的第一件事干蓬逃,就是通透的动力驱动系统的网络泰夸,就是第一代的CANBUS系统陇弥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制参猩瓜,从这个角度上说起来椒厢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体檬规。    当我们实现了这些以后慑孪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穆龟。这是我们常见的北京交通的一种情况骂肌此,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号保剃苹,去识别各种各样的高通窘茨拆,做得到独搏篱,但是不保险纪暑,这样可能我们就要有这些信号的发射器衅耿藕,让汽车能够知道这些情况年巳茶。如果再想使它往上走尾,能够实现部分的自动驾驶雌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况藏访昆,比如说晚上的雨雪路亲庭了,比如大雾弥漫的时候旅,比如尽管天气很好弘省,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捐,这些情况都需要我们去应对举,其实道路上也应该有它智能化的装置横嵌宝,就是说有自动的能见度感应器蔡衰闻,应该有道路结冰的感应器蛊该耙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛙誓暇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全舅,安全是所有发展的主流钱挡,而不是时髦郡爸。我们在做任何工作的时候硅徊码,必须考虑人是坐在车里最宝贵芭腐、最要尊敬的东西当擞刨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挡、人的便捷迪耗、环境的友好和共享丹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畔咐勾,来推动我们的发展媚倾峦。    因此甭柒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扭、四次交流飞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凭强股,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构乔,这个架构的着力点应该在车载的平台垫、在网联信息漂、在智慧交通的发展恳,我们要重点发展的是车辆的关键技术繁侵、环境感知寿罢、智能决策炕、执行控制牟,我们要对信息的关键技术柑匿级,V2X通信太筏,甚至于将来车对车的通信系统斥到鸽、云平台赏场、大数据黎吮溉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制樊邯龟,这里也有很多不同的东西鲜溜盯。我们还要对基础的关键技术裙橇羞,高精度的地图思、动态路况信息玩链、综合决策和操作系统筏。只有这样领识九,把人炉诗潜、车捂检古、网皆贩佳、路同步的推进瓜凰椽,才能够迅速的发展栖酣,否则又会碰到先有车菇还、缺充电桩的情况袭肆,所以需要我们今后的发展当中更多锰的。与此相关的技术停酬沸,检测系统某,还有一些法律法规体系毕示杠,一些基础设施的建设剖碎,可能还需要更多的发展献枪郝。 我们必须要精心规划霞、协同创新茬导,来研发自动驾驶的新技术咳。    一讥尺,安全鹊贯绰、绿色诧品揽、便捷屑凛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掇午。    二苯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉变晾犬,多领域技术的融合床姬雇,产学研各方面的合作杠,要着力推进协同创新惜鲜,这里边由于它是一个企业的热点蓝票,所以企业要成为技术创新的主体腿。    三幕恼漆,企业为什么要成为创新的主体撩茂?我看了很多规划忙桂,从现在一直到2025年孪、2030年捅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氢损,但是可以实现沿途下蛋桔改,从过去当中博颅,无论是防抱死系统铂烦、电子稳定井避挫、测距警示衡、避障反应料取、自动泊车都是发展的热点栋,每个技术都带来了商业回报木伪垂,包括我们在信息系统黑,包括这次互联网的技术唬,上汽互联网的实践媒忱宪,也看到了我们竞殴彪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高判,只有以企业为主体洗菏迹,不断有新技术发展蹦柯,使它在使用当中获得使用勿,就能够推动它的可持续发展患,所以它不是一蹴而就的事浇,是我们长期坚持的一个任务湍潦。    四伴赣蓬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汗鲍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箩凭痰、精心规划冲爱犬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黑窖,我也是觉得有一些东西包括基础建设高,也应该放多这个测试区里面去淀,使它在真实情况下运行读痢,才能得到一个健康和全面的发展碱。    最后我想说既耍琶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蔑。其实我们用了十几年的时间实现电动化媳,推动了产业的转型巷花,随着信息产业的发展喀嚏,网联催生了新的业态相勤,产生了新的服务业唇乱。轻量化带动的不是简单材料的替换盯冕,实际是对汽车产业的一种升级伦、一种转型每趟使,同时棘炯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蜗免,充电网服务体系的建设胖欧,可能带来何止几万亿的新的增长点窟仑。我回忆肪繁宿,在经济工作会议上总理说过一段话撩孺,“实施创新驱动战略的发展酮蔑宽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展输韭抨,也要注重用新技术础健镀、新业态来全面提升和改造传统产业涟浩睫,带动产业的转型升级蔼渐。”    作为结束语我想说搪宫雌,回归一下新能源汽车取得的新进展射,下一步还是要全面落实政策财睹、着力开拓市场岔脑、建设基础设施驰铆传、创新商业模式该疥,把握好发展的先机颈氯。我们要针对市场的新需求喷家,深入基础研究汐士波,攻克关键技术兼采呐,完善系统能力校锈柬,着力提高产品的质量和效益彪。要把握好汽车智能化发展的新机遇户篙嘛,要系统的研究粮,精心的规划裙攘,要鼓励协同创新企业主体伐哎,大胆的尝试篱攀,来攀登自动驾驶技术的新高峰别,要凝心聚力陛,发动优势迷考羌,动员各方力量瓷徒,完善政策措施趁,营造更好的发展环境淖淑。    谢谢大家!    (根据发言整理啡东,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉内糠樊: 陈理事长搞撩,各位领导蔷、各位朋友溅、各位专家乡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疥。我今天的题目是四网融合熟恒,什么是四网梅贾骑?交通网唇攘、能源网华赤刃、信息网控汰息、人文网诉秀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具亭茂脓,电动汽车是一个能源的载体藕棉,又是信息的载体底襄,然后可以作为人文的载体负函告。四网怎么融合胚限闲?怎么发挥电动汽车的附加值绥秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兽炕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鲜藕,能源跟信息到底有没有内在联系睬,我提出一个储能熵理论供大家思考防杆。    我思考创新的要素桨论欧,要创新首先要解放思想怠。解放思想要学习《易经》的精神钞欠,又要学习西方文艺复兴的精神歉。《易经》是一个太极笆茹五,太极里一半是黑泰、一半是白涧寝锚,但不是直线扮秋,是弯曲的戊,黑可以变成白塑骨,白可以变成黑飞哎,黑中有白兔,白中有黑矮干情,跟它对应的黑就是黑茶、白就是白侠碎。《易经》是变化湾娥,有时上矩、有时下釜螺让,上时不要骄傲自满恳,下时不要灰心曝,是客观规律奈,都是周期性的量,我们在调整帕诡,要注意平衡动力统一铅称。    整体都是这样净,全局都是这样囊福某,今天讲跨界啡,要学习西方的思想就是文艺复兴八凤沧。文艺复兴的功劳不是在文化抬秤、艺术等等灿殊,文艺复兴是解放思想论。哈佛大学的校训追求真理绊洽食。要把自然界的规律找出来解放思想攀参顶,自然规律造福全人类椿说。伽利略粕锨,罗马教皇威胁他牌攫,他不怕赎范,他说地球起源被上了铁塔娶炊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女胆,被叫之违反教义程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蔷稿,第一个米开朗基罗颈蹄,他雕出一个裸体的美男子痞薄焊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇纪鲍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硷幕冗,里面很不容易朗,从意大利借了很多达芬奇的作品荚宠。达芬奇不仅仅是一个艺术家缉蕾稠,也是工程师;看他作品毖挞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茨道伤,第一个从事解剖学弛。    解放思想考虑全局的问题汰嘉。文艺复兴第一要全局思维簇寄湘,第二要有天人合一的思维菱脑,第三是环形思维拭标。要考虑全局思维门,今天做电动车目标是什么是卸?有什么经济效益亥挎糯、环保效益栋读平、能源效益浓量、民生效益盯佰,总体总目标要搞清楚核,一定要有全局的观念枚。特别搞智能汽车全局性更大俗湾。另外要环形思维氢,要反馈棉糙并。然后是循环利用的思维赶迪偷。    创新颇赴殊,我把创新的要素跟大家分享一下汉。首先理念是创新之魂虱唱。理念有很好的氛围漂怪憾,有了理念才有创意储,创意是创新之源材几恐。还有人才欣驹,人才是创新之本识。怎么能有理念宿?要有很好的氛围茶赏,总结第一方面是合作精神琴,开放剂、合作褂陡、包容般,双轮驱动困蜕词、增值驱动咯乔、市场驱动洁帮,通过市场的倒逼磊首逃。然后要有完善的知识产权保护渡观翟,还要利用网络大数据给我们带来的好处扣。今天创新制高点是跨界融合涩梳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饶。“一带一路”我认为是跨界融合鸿米卿,一带一路是西方的伊斯兰文明持骨蒋,还有它把科技省、技术抬司、经济拦、贸易连在一起布晌,所以我们要发扬一带一路的精神墩绍读。我是福建人也是漳州人劫,一带一路开始的是质碳悖和下西洋榔埃。我们要跨界融合码功寞。    我接着讲智能汽车寄。智能汽车首先要有解放思想丸窟紊、全局思想考虑问题嫂。三个C裂拇无,第一个要连接起来染丰,第二个连接是要协调要合作酚,1+1>2毯彩呕,那就是《易经》的精神携首盾。第三个辣犊腹,今天的连接是移动的连接长蔚獭,还有MOBILE叉帛,MAN TO MAN矛蚂善、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来低潭。    今天电动汽车很重要的一个筹寇,大家买得起用得可靠钒础狸。智能化以后切世松,因为有各种各样的基础设施和商业模式挛,我不展开了嘶。    从电动汽车变成一个智能的汽车料,从智能的汽车再变成一个智能的交通疵戈,从智能的交通再变成智慧型城市豪查贪。我们附加值可以产生很多蛾并簿。根据《易经》价值精神恕海购,通过交通网呻急陌、能源网朝筷凶、信息网炔甭朝、人文网可以产生无穷的价值机会么嫡奠。利用交通资源的全时空动态感知扫从,交通工具的全过程运行管制倡,无处不在互联示盒、感知衬胎浅、管控和服务酪。    怎么布局弗络遍?怎么把电动车进一步变成智能汽车疵融,如何布局智能网联汽车技术跺搂?我认为马,不但对中国雷,对全世界都做出更多的贡献侩铆,第一是制定网联汽车法规标准词维、智能技术火蝎弯、环境踢、HMI技术杉犬辫、空置执行技术哄桔、智能网联的实验悉联培、网络和信息的安全慈片雀。    怎么做到网络和信息的安全发芦?这是一般的云趣迫,怎么把一般的云变成安全的私人的云坪帕睛?有很好的结构涟婆,处理器细汹、传感器磐鹊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搂卷。第一是收集材料财,就地处理巾纽。第二是从收集材料到云之间要慢牡脊瓶,一个是单点控制富潦巨,能量控制或者功率控制诫。一个是多点控制兜,能量控制或者功率控制吓梆,这是全局性的请邢垄。要及时处理仑极醋,要经常互相认证邯浦奶,变成安全的云秤素。    跟大家分享一下我做的一些工作木斗烧。怎么从理论上去证明这个是可持续的不良秒?我一直在思考所有的工业革命坏健轰,基本就是能源更新暴。第一次工业革命街,瓦特发明蒸汽机憋,电话漓船此。第二次工业革命膏,美国抢占先机荒,电气化限票巩,主要能源专项与信息建设疽介唾。现在第三次工业革命来了春奇房,中国能不能抢占先机矛伤揩?我们要做新能源椒,信息大数据时代凡,我们百人会能不能更好地发挥作用祷醛?今天早上的研究会很好迹顾堆,我建议做一个尝试的机构晦,每年召开百人会国际研究会议孝滴,形成品牌难舜俺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢晨?我提出储能熵的概念棠垛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量归。一个系统里面假如是孤立的岛甜、系统是不可持续的危,一个是做功推菏、一个是废料是不可持续糠皋。如果是物理系统喀巳纬,分析储能熵缎褥割,熵代表可以再利用湾俄。总的来说熄农娇,一个系统熵不能增加凰肛,熵要减少夺,熵减少系统可持续携禄撑。熵是储能熵壤,熵是不用的熵拦弄筛,下一次可以用歉。总的来说熵是在减少糕陡齐。    包括中国的历史灰,中国封闭的时候中国就不可持续俗盾,中国开放中国就可持续莎篮。近亲繁殖以后熵增加不可持续啦麻熟。系统要做可持续性媒挠搪,系统熵要减少兽荣,你的收入不能是单一的掏、不能是孤立的系统轿啃。因为一部分是做功幂贤,一部分是废料菜车,从废料里拿出来己宪何,通过证明熵减少钡。从废料里面可以再循环领赔飞,那么你的系统就可以持续了臣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镐诡,后续需要时再利用的能量的熵闭毫矗,通过储能熵概念的引入汾,希望用来解释可持续系统的演化过程凰吹飘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劝赴。    综上所述忌,不管系统是生物的或人工组成圣拭盛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入片箱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱铡,而这些系统工程特点是材伦,即使在系统研究过程中僳涉,一个熵有增加的过程肚社鸽,总体在系统不断迭代发展的过程中抬棋慰,系统将进入熵减的状态卞感,因为系统具有自己生成复熵的能力食魂绕,从而保证了系统的可持续性噶惫。    应用在电动汽车谱昆,这个是分布式的发电认爬城,这个是分布式的负荷咕塑拦。电动汽车就是分布式的负荷皋,还有分布式储能汀,电动汽车有储能父、有电池毙垄漠。电池可以双向的辖拈,分布式地发电贯、分布式地负荷岔,在分布式的储能乒,这三个系统可以持续犊票,这是我要证明出来的炯。我证明只要你的熵是减少的炕蝎裴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桑缓酶。    感知娃么、认知聪投佛、行动耐,不断可以纠正人的行为厂,比真正的司机还要好搔词。    最后恢,希望我们以后的交通系统是舒适的极、生态的凑、方便的和安全的性。要做到这一点凄呻蕾,什么是成功岗侗?因为里面的成功是3个S艇膊瘫,SUCCESS白,在S庆敬、E里面画一条线都是欧元跟美元蒲捌,今天是国际合作咸,虽然人民币还不是偏迹妊,是一篮子化的集,人民币准备好了揩偿江。ESY就是人民币番。    要有六个眼睛轿,有四个眼睛不够淮。第一要把眼睛放在前面解放思想茬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喜删,电动汽车下一年布局市辰履锵拧,也要有前瞻思维病。眼睛放在后面汲取历史教训渺,要有全局观念宫犬绷。要看到旁边的需要换。然后要把眼睛放在右边学习欧美奴但,不得不承认高端人才密集地在西方妹崎。所以把眼睛放在西方学习骂,它沉淀了100多年谁。四大发明中火药是中国发明的驳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的课瑟工。全方位都看到了敲咯兴,所以英文眼睛叫做EYE皆乔。第一个I是Inspiration份躬餐,有了激情可以有想象力虑,然后有创新芦,但一定要融合荤,一定要集成疼弓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谴潮摧。科学要把自然归结起来恰奇,工程有十几种拉码,要把科学遍、技术领、管理结合起来那就是工程褂醚胸,那就是要集成倦沏。特别今天要跨界地融合藤、跨界集成里霓,这样才能实现届钢赁。但没有钱也不行廉抖,今天招商局也来了很多金融机构艰其壕,要融资叼雾锤。    谢谢大家!    (根据发言整理汗熄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   回顾已经结束的2016年栋尖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纱傲。在政策的全面推动下勘,我国电动汽车年产销量再创新高统娥承,达到50万辆左右纪,充电桩数量达到20万个榔萎,遥遥领先于世界各国娇呸。更为可喜的是纪叫夹,在规模市场的推动下凑票,技术创新全面展开帆,技术进步全面加快炮祈狗,正在全面逼近世界先进水平佰丁。但是鸿局赂,在这大好形势下喉,质疑之声渐起恨了钨。比如恍霓,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔬恼份,能不能持久堑防?政策是否过于宽松腻桑,以致于出现骗补情况攫团?另外人守纬,由于发展形势良好菲,一些激进的观点也在抬头称莲每。比如擎氦,要挡住国外产品进入中国市惩啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篙,准备放弃传统燃油汽车禾疤。    作为一名资深的亲历者拐旅,笔者认为蕾锨,在这新旧年度转换之际喇,有必要分析我国电动汽车的发展形势委亩,梳理其发展历程钱既,以利于业界对形势有清醒的认识毙峡芯、清晰的判断氛籍,明确今后的行动方向邦。    一仙监、我国电动汽车发展形势良好    当前厢纷,我国电动汽车发展形势良好绊泰,主要表现在两方面委捎翻:一是电动汽车技术创新全面展开湘耙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孔逞鲍,技术创新和商业模式创新层出不穷皑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滦残糖,比亚迪呸耙、北汽驮褂辖、江淮竣缎脱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品咖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唇椿,而是专门设计的电动车讼颇,续驶里程达200~300km甚至更多浅桐莫,能效明显提高癸境画,动力性卤、平顺性碍仆、舒适性谐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平缮骋泊。事实上舜内卷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蹋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遣。另外兑控,我国电动大客车产销承、应用占全球份额的90%以上磊,技术达到世界领先水平吠僻。    在动力电池方面艾徊篱,我国产量已超过日本背贡厘、美国尼霸禽、韩国皮,跃居世界第一熊刨,且市场份额超过全球的1/3署瘫澳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耿,呈现高能量比坏卜、高安全性漏谷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势垮陀脓。同时会碴樊,产品水平迅速提高簧田,与前一年相比勿狼,平均能量密度提高30%级,成本下降30%左右扰税。    在驱动电机方面心,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邦闷凛,总体性能进一步提高恫色福,成本下降30%左右矩盟奖。在电池管理系统懦、混合动力系统模偷、电动助力转向毫缸郸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欣,也都有明显进步反赏。    在基础研究方面鼓茂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌七篡莲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展褂脐贸,电池热失控蓉、硅碳负极材料欢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氓。    2. 充电基础设施建设加快泰恳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下限,政府有关部门出台了实施细则牡沪,多个地方政府建立了城建帮芍村、电力惮、规划等多部门联动的领导机制酣戏,大大促进了充电基础设施的建设速度矛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上淑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汰,我国充电桩总数超过20万个拭饭,远远领先于世界各国尘府。    在市场带动下党横,技术创新不断涌现赁汀戚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法躺渡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术特份虱、节省设备投资的车端交流快充技术边届、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用关渺奋。    在商业模式创新方面啡此笛,呈现出各类优势企业多种形式合作钮显角,加快充电设施布局定怖对、建设枫拇、运营的趋势叫芥际。众筹建桩统、合资运营联诵、利益分成等运营模式迅速发展港,公交车锯、环卫车艇蚊、物流车匣肆、出租车狼盟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妮,广告推送狄够、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫡茎辛。    在互联互通方面什联胺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施彤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亲俄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缮娇水,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定届,以企业级沃、城市级监控平台为基床Ю怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立藉碍板。    二劲歉书、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说湍宝,我国电动汽车的发展道路与美国董、日本图钢赐、欧洲等国家和地区有所不同跺,主要区别有两点伸。    一是政府干预模式不同娟鲍称。我国采取的是政府强干预模式凡奉,政府进行顶层设计狭,制定国家发展规划芬甲,多部门联动制定全面的鼓励瓶、支持政策炊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑缈伤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悸绩,在市场发展中不断加强研究开发镶回勉,技术水平逐步提高;同时荣,充电基础设施建设逐步完善箔绣。而美日欧政府多采用弱干预模式犬,政府支持共性窟、基础技术研究醚洪,给予一定的政策讹、税收优惠姜皇倪,逐步培育市郴饭埂;企业则根据自己的战略规划蹬乃,首先研究技术残堕构,同时有选择焕缄蓟、有重点地开发产品币。    二是企业战略不同扁。我国企业多为在政府引导下被动式发展繁戌,初期技术积累明显不足挠商,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巳,产品方向受政策影响大煌吭,各企业虽进度不同妨,但呈全面开花之势乖售。而国际大公司多为主动式发展轨,厚积薄发玖吨,技术有所侧重莫,产品形成特色盆颇青,如丰田的混合动力和燃料电池渤、日产的纯电动撂灯、通用汽车的插电式田奥保、宝马的碳纤维轻量化技术等焦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凶。中国模式的优点是市场拉动技术发展狡,不受油价等其他因素干扰盗垫,迅速形成规模市程殉约肌,全产业链技术进步茶林聊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟母故痰,发展中有不协调情况德茧绷,如充电基础设施滞后胚,部分企业盲目跟随潭染创,发展不扎实权,少数企业以谋取政府补贴为目的胶料蹿,甚至出现骗补情况催呢摆。美日欧模式的优点是技术扎实妙计伤,发展均衡;缺点是市场发展慢龚,产品更新慢腊,影响技术进步概蜕,受外界因素干扰背,如油价低迷则市场难以扩大吮口。    笔者认为疙,中国模式适合中国国情梳夹抠。我们不应过多盯住充电难心泻檄、骗补等不协调现象埠挞雇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巍竿、技术追赶的大好局面培珐。从另一方面讲耪,中国模式也有赖于我们的制度优势枢,只有中国的强势政府才能如此运作盟白,很多外国同行都很赞赏涟歇辅、甚至羡慕中国的条件疯搁。    另外旱对,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浮勃纽,近两年有明显变化虱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秀仿贝、开发电动汽车产品凛臼,而且各种技术路线都受到关注的局面伸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伶力寄。中国各大企业都重视电动汽车没有错芭桂,在现阶段已不能算分散重复蝗,但难处在于电动汽车不好做钮匿,需要有很强的弹阀兰、全面的技术积累和投入惭。那些技术实力不够的企业添坞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弹拨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僻,而应准备应对“弯道翻车”的危险唬湍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遁副伦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时畴,可分为几个阶段波:当市场份额超过1%时轿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凉弯涧,则意味着市场条件全面成熟洪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朵陀,又主管我国科技工作多年暑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结承。    对照电动汽车的发展誓癌将,在我国风册任,市场份额已经超过1%;在美国和日本氨屋诧,即将超过1%图突。这说明鹿,电动汽车技术正在接近成熟的。笔者冒昧估计粉思聚,大约再过5年左右时间翅涧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霉羔,其他性能与传统动力汽车相当队,加速性优于传统动力汽车奇试,成本的差距大幅缩薪臁;再过5~10年时间洽,电动汽车性能可全面赶上迹、部分性能优于传统动力汽车世橙分,成本与达到当时排放贝、油耗标准的传统动力汽车相当忙厘。但即使到那时肯痪,传统发动机也不会消亡鸿副,而是电动驱动与发动机平分秋色炒,或更多的是融合发展绿掸。基于以上估计散,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车画辩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坏阮赖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饭领。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茧芯姓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芒。2009年实,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陀钡涧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娜。回首往事娄桂瓦,扪心自问拇醚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雷导轨。至于些许不协调现象伶,是产业发展过程中的必然摩详,是白璧微瑕恐哥蔚、瑕不掩瑜襄荒。笔者断言垮,按目前态势再发展10年畴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界培漠揪,并以此跻身世界汽车强国之林受。    三额夹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骨俄,整车生产企业要更重视电动汽车睡船轮。首先要制定好发展规划和生产布局拒蚀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鹤,不能两张皮淘。其次要重视研究与试验汰,需建立完整的素抛藕、一流的研究和试验体系甸耻,规耐涓缋埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统特七吕。电动汽车相关技术发展很快涵舍涝,要靠自己去研究发展侈别,别人的经验会很快过时关,更不能只靠“挖人”搞产品吃灿浆。再次要全面布局抡靡伎,围绕全技术链开展工作城狙,不但要重视整车开发客惹,还要研究电池和电机俗剑晃,重视电池管理系统辩谓芳,这是当前我国的短板蹲迁毛,此外还要注重轻量化和系统可靠性拿獭寇。    第二祭四疚,要建立相应的零部件体系虫新令。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昧诧柬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的献缸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棺瞎。    第三端港醒,要开放发展啼匆。需鼓励撑厂、支持合作伙伴引入先进技术和产品拔,像华晨与宝马擎横孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好令激插。历史将会证明胜狠函,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳慕吗。更何况贫但测,在全球经济一体化的今天摩嫁,关起门来自己发展是不现实的夹攫。    第四素皇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泼讽倍。今后相当长一段时期盛饱,将是传统动力与电驱动并行发展称炕、融合发展的阶段物瓷,单搞电动汽车很难成功团废。对于只做电动汽车的特斯拉斜,笔者并不十分看好匠边甜。    2. 对产业界的建议    第一廖矫,要加强合作挝郡士。需沿产业链矢甩、跨行业合作骚,整车企业要与电池企业盲龚测、电机企业何屋、其他电动系统生产企业深入合作吐。以动力电池为例募凯橙,需要电池设计与正负极材料碳勘、隔膜复涎、电解液曹忻较、电池制造装备谰潍恋、试验装备窍甲衡、电池管理系统全面合作胶倍哆。优势企业和研究单位要分享成果词蠕涂,互补短板帽海。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妮,要形成轰轰烈烈的大协作局面伴,合作创新棺,百舸争流艘,才能迎头赶上并超过世界先进水平蕉袒破。    第二衬科权,要注重实践秦珐。汽车产品与其他工业产品不同操立恨,一是使用环境广且复杂乖,二是生命周期长勺,三是对可靠性莎需飞、安全性要求极高艘桐穆。这些都决定了仅在工厂枢、实验室不可能完善产品陕稀,必须通过多轮的使用实践畏臼舍。与电动汽车产品研究开发相比舷修啪,充电过程更需要实践蓟邦。像电动汽车充电过程这样长时间钒桐、高电压梧攀揉、大电流队、室外侠孰、无专业人员值守的工作状况磊酚拢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缎颅杯。    第三哼韶荚,在充电基础设施建设与运行中伶箩熔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赁丁袱。充电基础设施建设是一个新行业狙,在管理上涉及电力借乃、规划疏纹攫、城管窗拴、工商管理等多部门涛趣,权力交叉厩达,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腿疲散,利益主体错综复杂富劳。单靠一纸文件不可能面面俱到祷杆,必须经过相当长时间的实践昆,完善流程副顶,积累经验虐歧。    第四汞握戳,要加强标准化工作饭。领先的研发甭仆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐舜浴,而及时总结经验戈、制定标准又能为继续实践麓胶、创新提供重要保障瓦。当前扭辈彻,恰逢政府推进标准化工作改革垒,要求标准化工作密切结合生产蹬、创新实践录美赴,要求鼓励发展更灵活逻蒙、更接地气的行业标准腊拟劫、社团标准摆。对此抹,业界应给予足够重视肪糜汤。    3. 对政府的建议    第一拉矾身,要保持政策稳定愧广。正如前文所述懂喘,我国政府的强干预政策非常正确轰,发挥了制度优势吨曙勒,已取得很好的成绩珐饺,应该继续保持酗妓泊。电动汽车的发展涉及多个行业崇阂茸,需要长期积累看蛇努,需要几十年的时间才能成就大业龚奉爆,切不可存立竿见影惫、一蹴而就之心矗委。    第二剩,要及时对政策进行微调和补充完善亭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列加礁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嫁,又由于此项事业发展快蚊屎,新情况坞、新问题辫敬、新技术层出不穷堪,因此及时应对怜、调整墨妻想、完善是必然的扯。    总而言之号鄙想,我国电动汽车产业的发展已走上快车道下糜,迅猛发展正当其时猴。笔者衷心地希望朝野上下戌势侨、业界同仁能认真努力工作拣艾猩,自信且坚定发展瘦嘲侈。假以时日颁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咀桂淳,并以此为契机拭嘛盎,跻身世界汽车强国之林忱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且鞋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年媚哭导,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荤磁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题怠刮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日兄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示息需变。    他认为苯癌,现阶段芥倦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题度,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恫乳,但从长期来讲顺穷尺,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟、轻量化攘弧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疙粱钦、轻量化与制造生态化结合捂晴、智能化与网联化结合魔驹没。    尤其在电动化方面逆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啼篙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侗建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辽,就是家用主流A级轿车粟檄僻,在性能价格比上与燃油车竞争吉狡烯。目前全世界都在朝这个方向努力填杏,如特斯拉Model3书、通用Bolt俩始,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车揽。”欧阳明高说肥。    欧阳明高说钡,但要满足这个要求片档德,电池必须降低重量促那、体积以及成本穷泰。此外唯蕊,电池的比能量必须大幅提高填馅,达到300-350瓦时每公斤松让奇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标海。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知计,锂离子电池发明至今只有20年离,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年发妥,2007年第一次在日产聆风上开始使用菠鹅,可见动力电池的进步非常迅猛虾。”欧阳明高说聘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期罚。    但此前梨洁呜,主流的观点认为默割缄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溜擂,从性价比来看啤还,其优势主要体现在100到150公里的里程范围杆,但现在随着锂离子电池技术进步酬裤,里程提高一倍稍衰,即在300公里的范围内谈,仍然在性价比方面有优势薪踏。    从技术上来看吓胳富,在单位重量钩、单位体积下储存的能量越来越多桔,成本越来越低环遂境,才能体现出电动汽车的水平和技术路。    一个好消息是匈谦,我国电池成本每年大约能够下降20%窗册冈。据介绍度搜,五年前师,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元盆,去年平均价格为2.5元左右北,2016年为2.2元少寒簿,考虑到大量的电动汽车是大客车圣,其电池价格相对会比较高一些睫雷。    “现在国内开发中的电动轿车藕端,最低的系统成本在1.3元每瓦时迫,单体成本在一块钱左右坝屡蛔。美国通用Bolt电动汽车椭牟,单体成本为150美元一个千瓦时寺捌。”    如果按照这个标准磨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坷,但是按照现在2.2元蒂灌毛,逐年减少10%到20%脚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沃瘁极。    “加上循环再利用做到1元传壬,也就是说袒够罚,一千瓦时电池一千元人民币之内寡苏贤,是可以做到的悲彭掇。”欧阳明高称盖毫屎。    对于具备性价比吝叼屯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渴凛颇,现在一百公里约耗电15度鞭霜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内接,接近10度电一百公里辅欠普。    “要实现这个目标会汾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啊虏。目前电耗的降低空间还很大楔查悍。如果能够实现上述目标拾蓟磨,一百公里的成本约在一万块钱筏屯,如果电池能达到300公里就是三万块钱丸,考虑到使用周期内省电和维修省钱陋,将具有商业竞争力府挽富,这是电动化下一步最大的目标睬。”欧阳明高说输。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出逼得。纯电驱动真正实现产业化是在2014年村厦葛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长塑,但仍属于比较粗放的发展模式定哇,今年电动汽车发展逐步趋于理性羞病鞭。总体来看蹿佰届,走到今天累阜事,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贫傻。”欧阳明高说勒救。    事实上谱纬凌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亭,由于销量超过全球50%以上伎,在国际上引起了强烈反响毖辛丝,无论是政府还是厂家焕漓痉,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔼。更值得注意的是输泰,2016年如德国大众和日本丰田蹋填,纷纷调整技术路线委,加快对纯电驱动的转型甫。    不过宏退,纯电驱动的战略目标配,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荒。对于混合动力技术来说鲜蓟,传统的汽车强国胎涧娩、汽车大公司比我国更具优势嚼齐锋,如丰田路线就是先做混合动力楼邯,再做插电混合和燃料电池楼畴斥。    由于我国率先发展纯电驱动奈文,带动电池产业的发展达到了世界前列构,电池产业规模达到世界第一渡摹,总体水平位列国际前三谰危,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珊,我国的动力电池产业链灰,尤其是电池材料纹佛,如正负极材料窖爬,在国际市场上的占有率第一朔突奋。    “在此基础上撕睛炯,我们以纯电动力系统(电池俯浦、电机坦、电控)为基础平台庞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利聪。”欧阳明高说啊。    据其介绍潞瓜,目前我国插电式技术发展已经取得进展渡归,比亚迪秦腻棘、唐缕、上汽荣威550傅翰颇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力姐迷,无论是发动机方面踩,还是混合动力装置上辩,都取得了突破购恰。    与此同时竭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悲八,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帘。    “这是一个渐进的发展过程臼诡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争扁冗匿。”欧阳明高说娄户,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项老,有效的回避弱项竞争汾,有利于我国电动汽车产业的发展俗珊,到2020年之后畅皮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进窖绷胺、同步竞争幻氰腐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  编者按埃皮戊:产品价格区间一下提升了近40万很赫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恰阿离。以安全环保为标签的沃尔沃突墒,产品质量是其立足之本防扑。无论是国产车型还是进口车型懒阑,质量都要做的和安全环保一样好畔郊厘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑眉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奈忍,安全与健康至关重要写需慷,但在中国市澈丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家劲袭瑟,到底该剪哪一根线涟诲梯?我心里清楚魔椒,如果我剪错了玫,我们可能就崩溃了堕扫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骑逝。在2015年整体经济增速放缓罐撂、股市震荡霓富、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下醇脯,2016年的车市本不被看好措恫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声片。1月6日匆鹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熬睛,沃尔沃对此解释为篓莎旗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衡莱虹,更是提振销量的助推器趁喷吵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椽塘潍。   6月1日结拦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍廖撼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年迁浩,具有十分充足的销售经验裁博。但用他的话说秃去必,他来自一个很小的市惩掏幕印,很多因素他都不具备技猴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凛缎拿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状套。6月1日入职继,用一个月来熟悉公司的现状鞭休,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疙伺肝。然而现实终究是骨感的堵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弓拖突,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芒。   “做决策就像电影里拆弹的场景酣,我到底该剪哪一根线呢钡儡,如果我剪错了蔫五,首先所有的投资会无效详晃,其次会影响经销商的士气吗眯系。”陈立哲对我们坦言亮斜汰。   他这样的想法并不让我们意外乡比娄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大干。在台湾矢举,陈立哲要去走访最南端的经销商慑盾,早上出发中午就到了两杏梁,但如今这种管理方式已经行不通了碗裴。从前陈立哲的团队只有30人倪,现在变成了350人黄司交,他说现在同事的名字都记不完漠。   “就像牌桌上的一个赌局郡段臣,赌下去有可能是回本的弟碴,也有可能就全毁了淬峰,所以我每天都在想我到底该怎么做伍拇靶。”每天该怎么做继改?这个问题陈立哲问了自己整整三个月麓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的李,才能享受最好的市帝瘫。”这句话像是说给陈立哲听的放仍巢。   2005年肮剃袒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时毒矮瞥,沃尔沃一年只能卖1024辆百台,一直到2013年5000辆的水平穿,再到如今年均一万辆的表现泉,对于台湾这个小市场来说湃,陈立哲做的足够好妓,他对这个市场有着复杂的感情募父欧。   调任中国市场做销售一把手撑门稀,陈立哲说这很突然棺阿擎,他来自一个不足以领导中国市场的市场抖喉竞。对于中国市城┍住,他还不熟悉范孔燃,做市场工作要对文化娄瓣、变化槐脖悼、趋势有充分的掌握摊,这最重要的三点陈立哲都不具备芥,他唯一能做的炭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需携虑,相信身边的工作伙伴怒盾,组成一个高效率的团队佩罗,去解决各种问题擅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后当,首先做的是内部调整位。通过不断累积分析过去几年市场的动态澜麻旁,了解在什么时期使用什么样的手段汀耗,反省问题所在峦缉晃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瘟。面对三祭拈啦、四季度各项费用的下滑蔽拼疽,倾听团队的建议氓加亩、做出准确的决策苏刚、将优势资源注入到最需要的地方酣赖磊。最后将宝贵的经验分享给所有人米矫,把力量从点扩散到面间棉肥,从四个大区泉,再到全国把别。   “所有的成绩都是依靠团队取得的距,我只是把预算尚缆、时间等安排在它本身应该发生的场合哨。”陈立哲表示熊:“我不是在讲官话墒,只是借着这个机会感谢大家讣颠膏。”陈立哲相信搐甸煞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的靛嘿。   内部调整告一段落竣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惦梗捷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阮盒萄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啤烈,一下跳到80-100万浓,面向的客户是完全不一样的瞬势甜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心罐箩,还怎么介绍产品儒壕赣?这肯定是不行的暴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门菱,“与高端客户接触起膊,销售不能觉得自己比客户矮一截需,与客户要做朋友郴适浓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品潍辱。现在培训课已经开展了实战模拟环节藉贫,我们在资金有限的情况下做到了更好鳖宦。”   全新的管理阶层境祥慨,有限的预算眉裸,面对重重困境唬但,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捆硕楞,8-11月均超额完成销售目标瓮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩帘,最紧张的时间笔溯版。“我有我自己的节奏悄敌,我给自己两年的时间士撇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蒋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拌副,经历了两次产品的重大变动秤伐豹,但在他眼里这是最引以为傲的涡,因为这些变动刊令、变革都是从使用者的角度出发镐伯,也就是我们常说的“以人为本怪。”   对于沃尔沃来讲肺镶虏,最擅长的领域是安全奔肖彪,作为三点式安全带的发明者味柿休,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芭。但陈立哲表示禽墙圃,以整车品质来讲哄袒,沃尔沃也和ABB并肩骡,例如在底盘研发能力上芬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器篙缚痊,全世界目前只有三家在使用勿离,另外两家分别是法拉利与保时捷膳题妹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑颇奶沛,陈立哲也谈到畏铰:“沃尔沃其实也做过6缸媒、8缸发动机舷皑兢,还有享誉世界的5缸发动机羌鞠。沃尔沃并不是做不到抗诡,而是我们可以用更低油耗炼镰、更低尾气排放的发动机达到更高水平侩。这也是全球各国政府的法规要求挥,是大趋势岔窝。陈立哲说“这些信息闭漓,只是没有在行销上进行传播罢了苹抄和。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产村份享,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰采麓稹,改变了“国产”的概念宝桓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皋。陈立哲表态道采筏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吨葱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品堵外狭。沃尔沃立志从中国出发庙,以人为本的信念永远不改脑辫乒,值得消费者验证与了解澎。”   “沃尔沃就像iphone一样断摆,它改变了人们的使用习惯撼庙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伸率:S90有三个界面同时提供信息丸湾,分层级的来处理车辆信息庙护。这一点很重要齿瘫,体现了沃尔沃以人为本的精神红悉。在设计方面四,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料始。用沃尔沃的品牌精神糙屋泞,再加上瑞典的风格栖门,直接与德系品牌产生差异化苔倪。如果从地域来看谭悸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡厂发祁。   沃尔沃曾立过两个誓言驾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化魂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擒,沃尔沃全额赔偿拍彩形。在陈立哲看来捅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藤炉。   陈立哲对我们讲道抡酬唾:“在欧美多敦,当太太怀孕的时候蹭饥祟,男人会考虑买沃尔沃版末。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恼迸邦,中国作为沃尔沃最大单一市橙仿敫场,11月共销售9,076辆新车寺蚕,同比增长12.8%;1-11月期间寡公,在华累计销量已达80,759辆胸,接近去年全年表现皇赁姓。就目前的情况来看静,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫌。   在经历过低谷期的沃尔沃撬珊凑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量济谩姓,这无疑是对陈立哲工作的肯定吴试,同时也是明年的压力溉。毕竟“十万辆”这个坎褪效夕,沃尔沃早就有迈过去的能力戚郝。   2017年贬炕枷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怂赁纬,届时面,S90 T4屉毕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前老。对于陈立哲来讲警,最为重要的是三座版S90枪涣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的废太扑,是全世界汽车厂商霞棵,在中国制造的单价最高的车辆坛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赋反,“三座版S90可以达到世界各项指标茬文,这款产品有能力改变历史啼。只在中国生产猜贪,以中国为核心的思维错朗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了圣辛。”与此同时黔鲍紊,全新XC60也将在2017年第四季度发布萝肉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴坪病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耻较,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人融。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任柿行夸。“知道我坐这个位子的时候谰,很多人会紧张甚至惊慌颊,他们会很直接的问我林碳病,你行吗慧看?台湾市场那么忻,你行吗咳配?”陈立哲笑了一下说道撑:“每逢这个时候持,我都乐意告诉怀疑我的人抬确澜,我将在最短的时间内做什么蜜能。”   两年的时间转眼而逝抖,陈立哲手中的“牌”越完善尽翱灯,与主流对手正面竞争的胜算便越大眠瞪烘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砰久,未来还有什么是可以阻挡他的呢期俺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍没:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冗社,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奴咖。为了满足消费者需求穗培但,推出一系列活动迎合消费者喜好滩苦洞。 上汽集团副总裁苹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卫香,得益于荣威与名爵的共同发力领姜宏,上汽乘用车共销售27.5万辆步鸿倦,远超去年全年的17万辆铺。取得如此大的成就主要归结于以下几点估:新车的不断推出椽徒拔、以人为本的理念及高性价比随。    上汽集团副总裁楷丛哼、上汽乘用车总经理王晓秋阜烽恋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解灿诺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解穆蒜沧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺畦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车崔猩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黔钨伸。同时来师,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泵疤:个性而不小众愤笛溯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发愁署芳,通过对消费者的沟通与研究埂迫懦,已推出很多新车型敖泌观,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骏番。王晓秋还指出铜靶炽,名爵现在的路线是个性而不小众挺且,这就是上汽集团未来的发展方向裂踩闻,上汽集团希望新的产品有个性舷猾,且能让大部分消费者接受峭吻钨。    据悉间,自荣威RX5上市以来陆监,名爵锐腾也迎来了中期改款挥瓦烽,同时新车名爵ZS豢、荣威I6也蓄势待发慌浑绣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卫南,上汽集团也很清楚自己的客户群体雾搬瞬。王晓秋指出屡宝釜,新车型针对不同的受众群体溉霸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的搓古悄。拿具体车型举例孩扛冕,荣威RX5更偏稳重教挪,新锐腾则是一款属于年轻人的车钒悔,新锐腾外形活泼篱睦柬,同时考虑到消费者的需求晦睫,我们对内饰也进行了升级罗漂,并增加了10-12万的手动版署,使新产品没有短板慈倒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脚率扇,王晓秋表示房林,“从荣威550开始倾,上汽新产品从设计到销售辰痪,最后还是根据消费者需求来决定啤塘。”    据介绍寿铣跑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验救。为了满足消费者需求埂,新车不止在性能和价格上做了调整窟,还推出一系列活动迎合消费者喜好察娄膳。例如口龄,基于年轻人喜欢足球运动淀剩俩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网深嘿,也已纳入上汽集团新品类报缕胁,预计明年新车65%会配备此技术庭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言急似,“上汽集团一定要明白用户需要什么酮烤,为什么要买我们的产品午锈诗,带着这个问题察潍,我们才能真正去理解用户帆,落实用户需求猜,使我们的产品极致无短板即,产品自然会大销扛定。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讹,竞争也日益激烈徒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比北必物。王晓秋介绍眉攫,名爵的价格基本与同级车持平构,但性能更具优势涤剑甩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娃韩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妓卵看,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汤,就像提到的让渡空间马,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秽绅,从而应对市场竞争环境旗燃。”    产品有了好的性价比和客户认知度勾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁让趴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家阑。名爵经销店到现在也有280家左右痴啥观。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络掠,其实道理很简单税耪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右破啡,且不断呈现上升趋势锣皋孝,他们认为自主品牌的春天来了”朽芍,王晓秋表示桶。    在被问及上汽集团未来发展方向时博珊幻,王晓秋坦言顽魏,“首先团队要把理解客户需求健咕、用心为客户造车变成一种自觉行动叭地烯,进而形成一种行为规范啡氓上。其次应时刻保持警惕拢惠把、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凛。只有这样概泉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿拈滑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驳。这些修改背后有哪些考量和博弈赋困巫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诞汇贫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问橇背: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劫锣?   答加: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高费男。一共收集了9246条建议墩喇糙,其中表态性意见7736条舵仍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唇,占16.3%距隋姓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理权、网约车驾驶员资质及管理具很、出租汽车数量调控三个方面迟。从数据来看阶税,不少人对“京人京车”表示理解皑嫩,赞同的达到70%多塘,质疑的只有12%蚂安勾。我们根据建议修改了125处谦怂穆,不断扩大合规车辆的范围立磐锰,让更多人参与“分享经济”桑劣独。    “从北京实际出发编挠喂,兼顾多方利益”   问捂: 为什么要求“京人京牌”解瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蛇翟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怯痛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多侗笑犯、交通拥堵坑蹈、环境问题等“城市病”沉块。在这个前提下鳖硷酿,北京任何一项政策都不能“任性”撑皮,要从北京实际出发醇,兼顾多方利益碧律。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涂酷,地铁最高日客运量超过1200万人次擂,公共电汽车日均客运量1063万人次碗点歉,小汽车每车年行驶里程15000公里街夏,交通压力与日俱增饺坎剑。但在我们的努力下绵必,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撤奶广,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宿萝。    总体来说粹聘家,北京坚持公交优先的战略辖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钾嚷,对其进行总量控制在所难免踞。目前北京市绿色出行(公交放、地铁峰、自行车疏侗啡、步行)占到71%瞬,小汽车出行占25%昂氢唯,出租车占4%醒碧,其中包括比例不高的网约车出行搓。北京出租车改革的总基调是跑:巡游车改革筒堤铝、网约车规范借齿悼、融合发展碧、错位经营砷略溃、多层次服务挝怜。我们力争进一步提高绿色出行比例供泵,为首都可持续发展提供足够交通承载力庆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问管微: 政策出台之后冯每忙,预计将有大量不合规车辆面临退出馅奈,政府有什么监管手段确保政策落实到位体椒?   答婚佬刊: 政策出台前律酥归,我们和专家涂户、司机缺、乘客搏蕾仇、网约车平台进行了多次沟通敢,决定设立5个月的过渡期挝。一是给合规平台嗜钵、车辆隋懂、人员办理手续;二是清理不合规车辆许杉、人员等笆丛。    从服务乘客的角度奴鬼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行舒。另外每,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虽,因此提出过渡期的柔性考量搭洽福。过渡期之后柿拟桐,平台要加强行业自律凭,我们也要建立打击非法运营的长效机制颊,严厉打击非法运营镰驶、克隆车和价格违法行为兰,能够更好服务乘客危、保障安全柯共。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问须第: 面对新的经济形态缸,如何创新管理手段实?   答市盲科: 出租车发展中没有对立关系绩。网约车以网络预约懦撼剑、快捷方便等特点将矢案,满足了一批乘客的出行需求锚啤。单从评价司机服务质量的机制看馁衬泼,就值得巡游车学习杠蛙:如何与派单挂钩息,实时评价结。但网约车也有局限性肪仓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瘟旧梁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势差宿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堑粪。你有技术优势醋按,他有线下服务优势乏,为什么不一起干呢诚谴?    管理部门也在转变思路苛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拒驮杭。通过推动巡游车改革及网约车规范沉嗽,构建多样化服务体系浅扭鼻,提升出租汽车服务质量寸坚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆貉分涎,在京注册用户已达218万人彩碴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车念,提供差别化服务湿势。    “解决出行问题要标本兼治”   问谁乾诵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梧?   答家胺忙: 群众出行问题的解决如,需要放在城市综合交通体系中库猛,多措并举叮喘、标本兼治司扇途。一方面剁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面杏度,需要加快构建安全物男淑、便捷科、高效蕊、绿色魂幻、经济的现代化综合交通运输体系踞溅股。到2020年痹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拧。    交通设施根本是为人口服务驴袍壬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理项。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标懒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采醒:李芳" "   杨美虹透露嗜蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勒蔬,大东工厂扩建项目也投产在即创,这些举措都将助力当地经济转型升级驶。    在杨美虹看来咐玫,借助主机厂优势导弗亭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娄忍,配合外交部到德国进行推介卡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稍,从而推动产业升级筛贫吵。”杨美虹说搪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容铅答,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陵卡。最新数据显示徒揩,2016年1-11月辉妮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脊,同比增长11.2%德丰坍,前11个月的累计销量陆,已经超过了去年全年赏洞坑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任俄敬。12月13日彩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琶。活动期间莱萝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伸感。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程饨蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渐挎叮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铝氨膛、环境和社会贡献等方面取得的成绩佩炔牌。杨美虹向记者透露喇蹬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顶权,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烹破渭。    “在‘可持续发展’战略的指导下屠栋捞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则距故哎。”杨美虹说抄踌驰。    第一效芬题,实效为先兼杀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锣,“我们不做虚的廉辟,我们也不做口号式的戌巴,我们一定要解决具体的社会问题迹。”杨美虹直言距,比如BMW儿童交通安全训练营激统,它是为了解决儿童交通安全问题暖。    第二砂枯讹,长期坚持茹。宝马儿童交通安全训练营寸厂橡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅管绦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卑讥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营萍扒倘,今年是第一年做煌抱凹,未来会持续坍囤、扎实的往下推进率狸喉。    第三痕歌,全员参与偶浪。宝马做企业社会责任时可,会邀请车主下、经销商腻猩乒、投资人以及宝马员工杯,一起参与进来诵房。比如宝马爱心基金棉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训轨剐,提供指导;另外碉皮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部醒,定期组织各种各样的活动段末面。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卑斡竞,将可持续发展贯穿全价值链坷焚涤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棠。”杨美虹表示干,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虱伸藉,主推工业旅游概念谩煎尾。    据杨美虹介绍池嘘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园漂惹奔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绣汇凄,助力中国制造业迈向高端骸,并促进东北老工业基地全面振兴词秘。    数据显示量功,截至2015年底弧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枷轮降,当年纳税额超130亿元人民币枫。同时汾农,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艾茸,就业岗位较上一年增长了8.6%茹集。杨美虹透露秤较,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中懒,大东工厂扩建项目也投产在即钒迫泞,这些举措都将助力当地经济转型升级式马。    另外耿缄,在杨美虹看来欧,借助主机厂优势衰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窍丛寂,配合外交部到德国进行推介喇宝剐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园编。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莆底,从而推动产业升级察芦弘。”杨美虹说枷且。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尉?关键是我们的差距是什么递铂虐,下一步最大的点就是要提升品质谁乓比,当然还要控制成本竟赌。然后顾李闷,就是我们的正向研发和平台战略嗓趴。最后蛾僳镁,可以大大提高效率陪俯,如订货的时间是可以压缩的福发丛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日磺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一为渐理:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沧阮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述精塘瞳。    徐长明说能,怎么理解工业4.0封搅?这个概念是德国发明的材先递,现在在国内比在德国还要热劣交。最近痉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汗反谭,我理解它的工业4.0的本质囤俺,就是怎么保持德国制造业的竞争力固链。在国际上沛,德国面临两个挑战先洗:互联网大数据和云计算坛行。现在茹迸,德国整个国家都在讨论毛,怎么能够“不被互联网+”洪贫夕,而是“制造业+互联网”武贩,这是他们重点考虑的问题努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰送嗡、宝马歉伶、大众工匠。在德国荚羚卷,汽车的需求是非常个性化的多,在这样一个背景下谓,它要维持竞争力犊膘堤,推出了4.0的概念楼撇,核心就是智能制造镶勉忱。他们主要的目标有四个方面纪:提升品质酬纽、提升生产力痛、提升柔性化澜、压缩产业软,总的核心是提升竞争力陆。    徐长明分析衔挝顺,本土品牌下一步怎么做归下?关键是我们的差距是什么霸,下一步最大的点就是要提升品质匡荚,当然还要控制成本供鸡。具体要怎么做栖嚼?也有几点熬尸弘:第一靶场,想办法提质控本修。提升品质删,消费者理解有三个迷:可靠性腾配媚、感观品质耪排佩、性能疵识。第一个维度浩辖:可靠性是必须的骚蜜琴,现在光有第一个维度已经不够了瞧靛,必须要加上第二个维度仕夕纬:感观品质疆库,看起来要漂亮牢。在此基础上又发展一步确倍,就是性能的提升稠刚。最近市场上卖的好的自主品牌菏险帝,大概有12款车屏,年销量超过10万台墓纤凛,这些标杆产品灰抗邻,性能上也不错奶。因此答,自主品牌下一步还是要想办法涪昏,把这些提上去乒涵且,缩小跟合资品牌的差距千乌。    这几个方面的提升锑兄,意味着成本也要提升钾,怎么能够控制成本攫床?第二方面的话题腹频强,就是我们的正向研发和平台战略含挠拌。之前拳内,我们很多品牌都是“逆向研发”斥哪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缄捎,拿过来拆解做测试趣吾,最后组装起来檄镭滩。这个模式下舅,成本可能是略微低的何挖盆,但品质绷、性能有很难保持式。现在必须要正向研究高,从消费者需求出发道两矩,形成一个目标顶吮脆,对目标做分析矮悸,只有正向设计澈袱,既能提升品质性能社,又能控制成本坷储,像长城摊罢剑、吉利等等熔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了世察。    平台战略毖乓垃,在更大程度上控制成本匪。他说欢,我们的开发税窍焙,现在是一款一款开发的泼匡,零部件的通用性相对比较锌匪倌怠,最近一两年来江巷彪,已经有两三个企业开始走平台化战略糜奇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车伯鹅遍、SUV和MPV狄。这种情况下谷,零部件的通用性非撑笔郏好疥腿膘,同样是50万辆的产量共迸,对零部件供应商的供应量更大朔,就能有效地降低成本尼沽。    徐长明强调滦华,对于工业4.0的精神本质还是要学的猩颊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疥,它做了那么多的智能机器人缓秃渴,智能机器人都是带摄像头的查襄催,在实施过程中的质量随时能够监测绷,然后反映到云端腿洪宋,再反馈回来随时可以改进非嘎。现在翻蛔,企业员工的工资水平越来越高缺,汽车厂家很多在加班加点塘末膘,我们要高度自动化乖朗,这些课要补罚年视,应该有大量的机器人替代人工齐。如果这么做了坞煤,可以大大提高效率驴,如订货的时间是可以压缩的菩化阑。比如究丰,国内一家自主品牌酒,从经销商下订单茬挺,到提供汽车产品最开始是40天笑殴达,后来缩短到30天胺,现在可以压缩到22天洁,跟世界先进水平比还有一些差距虽蹲。这也是德国4.0里的核心内容卷。我们不一定用他们这个办法小俩坍,但精神实质是要学的戒届。    他说谷勿示,柔性化的生产也重要就酒,但没有前面三个那么重要密刀刮。在4.0背景下附了胚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法是须,而是学它的精神实质蔫鳖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇洛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秸洪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痰擎。更为重要的是煎,放眼全球悼,驱动这些变化的地方就是中国拣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抽。    12月11日概考嫩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾危虹桥落幕剩那鲍。经过36小时的激烈角逐糠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出插,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怠,今后的五到十年骗唐,汽车市场将发生前所未有的变化秆。未来蹲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务距喊。可以说态,未来五到十年汽车市场所发生的变化澄辉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匣。更为重要的是檀李,放眼全球全,驱动这些变化的地方就是中国撬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说龟离涛,作为企业道粉,捷豹路虎非扯Я茫看重年轻人的培养莫吭。在全球返惨,捷豹路虎共有2500名管理培训生替。过去三年患,我们在中国也培养了30多位管培生超外。此外抄搁盯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碳劳身,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峨。    在赛后的媒体分享会上菱,两位获奖学生代表分享了各自想法海,及在比赛中的收获级。同时弘伯疥,睿侨森璃布喂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抡。   问芦久:捷豹路虎为本次活动提供了导师百,请问这些导师来自哪里年隘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业才姜盛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鼻题?请学生们简单介绍一下自己的作品娩搅媚,获胜的原因是什么搭?   睿侨森马: 我们为每支参赛队伍提供两位导师薯保。一位是捷豹路虎内部导师芦撮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验订社色,包括对行业发展的认知狭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笺、视角和指导弥烫。这两位导师全程和学生团队合作杭,提供专业意见阔帝,帮助他们取得最好的成绩丛。   潘孟涛尝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会好钳泉,包括今天的学生诉,将来都有机会进入到我们工程团队饰亢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锤妙,可以来到捷豹路虎学习和发展胚煽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里光,再加上扎实的专业和技能艾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驮淌。   睿侨森报: 作为公司的管理者晶摩,我们非撑渑只看重实习生敬涛,我自己也会手把手教给他们工作的经验娃舱忿。不管是本科在校生还是毕业生四诲,都能给我们带来新鲜的血液躺、新鲜的想法灸碎逻。    同济大学袁旭路:首先鞋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌貌藩钵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行施伞。    我们都来自同济大学汽车学院蒙,团队成员有两个来自汽车工程方向璃、一个汽车营销方向绿、一个汽车设计方向毯夯箔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求豁,围绕“以人为本”监,挑战的是都市环境里的出行压力水栋饲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师殴劳、设计师也有很多共鸣萝乓沛,通过一系列调整弯芍,最后有了这样一个以人为本逼、体验为先的方案叛秃使。我觉得袱滦四,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因僧赎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞭:目前佛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划户瓢伍?   潘孟涛毋: 我们会对人才数量进行评估和拟定吾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奠。随着经销商网络的增加炕氢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多介,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莲,从而满足未来消费者的要求晶掂缅。这些内容息息相关缮,并且不仅是着眼于眼下杭,更是放眼未来诚趣。比如雀埠鳞,针对刚刚提到的电动汽车战略烦,就要确保未来有足够的专业工程师储备急霜输,因此蜗部赤,我们时刻准备着店寥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谁赏扩。   问翔浪栓:在创新领域克,包括未来汽车科技领域什馈,捷豹路虎有怎样的系统部署饭氛?   睿侨森捍: 首先炉豌,作为一个公司貌谁,我们在研发领域有诸多投入脖幂,而且很多的投入都非常具有前瞻性放氖潜。比如说幕贺廖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队逢沦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夹。    其次身事舰,我们想要通过产品和服务宛帘铝,把先进技术带给我们的消费者醇嗽叔,因此我们的工程团队呻、研发团队必须时刻关注消费者需求寸踢姜,做到一切产出符合相关性衰绣少、可实践性原则炽姜。此外牧,我们每年投入约350亿人民币核手靖,用于车辆技术的研发和投产殊。    我们还于今年7月宣布勃撬:在未来四年避缴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆工偏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鲍亮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术款酵鸥,并在未来应用到车辆技术当中竿觅仍。    今年早些时候盲泼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion备亲详,通过应用软件及按需服务的开发与提供剃,解决消费者在出行中遇到的难题蔬。    与此同时羚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚼泌编,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娠、办公空间酷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伶。   问狗:请具体介绍一下InMotion摩摆日。对于整个汽车市场的趋势喜乡洽,比如电动汽车技术舌,捷豹路虎是否有着自己的见解胜百碉?   睿侨森勃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案残报本。我们希望将来可以将它推广到美国途蜕翘、欧洲以及我们非常关注的中国市场慰署荆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部霞,由研发团队进行分析乘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浅,我们也会分享给总部荚赦沮。    关于电动汽车技术持戏颇,在洛杉矶车展前夕块捶失,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钵撩粹。中国是目前最大的电动车市沉鸶浮,并且有引领行业变化的趋势剂物。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势络,确保第一时间响应本土市场的需求导。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相套陌惫,并于2018年正式上市谎,希望大家多多关注午丁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问膘屋:关于未来互联网汽车俯,捷豹路虎有哪些基本的认识品,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寞憾痛?   睿侨森筹: 目前豁体,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一媒,它的发展甚至可以打破现有的廊豪、传统的汽车开发逻辑与循环罚。    针对这个话题梆冗,我有两点和大家分享榷粹:第一点挡然,未来所有的车辆都将实现互联网化晦荤,现在能够透露的是棠休,接下来我们全新推出的产品翟苗马,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浅。比如说邻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暑欠,使用他们的UI界面和地图库。类似这样的合作匙俩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粒轻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘齐:李芳" "   汽车网讯 12月15日涛藉,由中国汽车技术研究中心福继、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开非拴波。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砍痴,从“市场化发展现状”赤吼抖、“应用模式创新”躺吓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流班,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台角渐,为产业发展建言献策涉、助力提升淑袍襄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捅拨: 第一缓辛,背景社百。    去年发布的《中国制造2025》徒狭,新能源汽车是重大发展领域之一曝,是其他技术应用载体具,而且是先导性产业佬秘。它的进展情况决定了中国制造2025芬舱梯、强国战略实施的程度炯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿靖记,从而能够聚焦变革矛汗、明晰路径殴勾、凝聚共识白瓤、引导相关资源集聚推广产业创新享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构缔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泄虹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隧芬克。总体报告是按照1+7的结构甲匠。1是总的景畅敲,7是包括4个车辆整车技术骏,3个分项技术物觅。    第二梗常擦,国内外总体技术分析摧。    近年来徒匙,从国际汽车产业来说尉拱窜,低碳化猎、信息化洛憋蛇、智能化是一个总的大趋势揪。欧洲删、美国寿守灯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屏,重点企业的产品战略也充分体现了三化羌忌介,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组薯。我国汽车产业特别是近二十年的发展肖矫,取得的进步大家有目共睹扣砂。首先抗荣,产业规模世界第一嗅报米,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茧们。从技术上特别是自主的技术进展非常明显岛糙勃,包括品牌市场的影响力有目共睹航靠监,特别是新能源汽车舒蚕,包括技术粗楞星、市场杏、新的智能网联汽车技术违菊雹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势浅,智能网联汽车发展是非陈男龋好的优势条件纪举洗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龄,包括动力电池磋沤、变速器教。国内自动变速器原先是空白肆惶,近年来无论是CVT昧辣、IT忱舷悲、DCT都有自主的技术和产品洪酶,而且应用在逐步扩大遣川。    虽说取得巨大的进步俩思,但与国际先进水平差距明显曹瞎:    首先防,发展能力上的差距广事腊。投入强度远远低于国外头同,全产业投入估算1千亿胶坡,相当于通用踢享、大众五袄拖、丰田大集团一个公司的投入驾垛。    其次儒,研发积累堵。包括流程积累勾辫、数据积累较颈察、技术积累旗、标准积累墒挎,这些积累偏弱瘟土腑。    另外洼显,从整个产业创新体系上来说嗽,差异比较明显的上,特别是协同方面乒刀。单个企业弱盯猎牟,整体的协同效果很低磷寐妹,意识也比较低请核。在发达国家徒,单个企业强扭,整个国家的协同体系效率比较高啥急辑。    基础不牢地动山叶,我国汽车产业的材料番创冈、工艺基础跟国外相比也差距明显入读警。汽车产业森,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革羚宿,要求有创新的思路和创新的模式擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脾窃。    第三攻拨,一些关键的里程碑圭。    重点是总目标辰,总目标是基于很多现有的环境设定的避,也基于七个路线图进行测算毖。反过来说羚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施戎绦乐,就能够实现保障几个方面总目标的实现懂:    1健蛊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甲飘虫。如果技术路线图能够得到实现矾嫌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘸铝,之后往下走爆侣,这对产业来说五清,甚至对国家来说是非常重要的手射胎。    2翻、希望在2030年左右汉沏,汽车产业的电动化转型基本完成抛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欺反苔。智能网联汽车市场有一定的占有率傲努疥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用开操弦。    3句蹿、建立有竞争力的自主创新体系毋。    节能汽车在2020喇狠郡、2025赴、2030三个阶段提出典型的指标恭枫识,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗强,5升贿埔梅、4升贩、3.2升的慈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻,2025年15%寐路燃,2030年40%以上放。智能网联汽车目标辅助驾驶技术位棵、自动巡航妓存、车道保持应用已经很高含,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例供犊遁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线核茶,经过技术路线测算实现总的目标防捞。从路径识别上来说法麓,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辱软,以能源动力系统优化升级转型作为重点嚷肆的,以智能化水平提升作为主线瘫街,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑救犯抡,全面推进企业产业发展隶逃褐。    第四敌擂,分技术路线图的基本结论猩屎。    1稼惺肩、节能汽车暖赊。总体上有很大的共同点徐喜,重点在混合动力技术乓恰、内燃机技术繁肯、其他驱动技术甩粗观。混合动力是技能的主流技术茂,当然轻量化也是另外一个念舱,但是轻量化有专项的分析拾恒辅,在这里没有强化氦腥俏。    乘用车总体执行轻量化特逞嫂、小型化瓶烫、混合动力暑扑悔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撵。    混合电力是一个主要的技术勉瞄,达到5升簧苏,4升防搁、3.2升的目标滥柏甜,混合动力是主流嘿精玩,其他是共性的辽敖乘,轻量化物、摩擦等咀浓陇。    商用车混合动力应用时间稍晚年偶估,重要度低于乘用车窘。    2哇、纯电动与插电式混合动力汽车普饱净。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汗克叙,加强轻量化成为趋势垦伙。轻量化对电动车更加重要净疚微。对于插电式非常重要的雄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敲经,驱动参、点击虾行泛、控制皮伯、充电兴纫敞、混合动力发动机碍,高效耦合发动器帝观暑。动力电池本身有专题狗,在这里没有过分强调茅赏线。    这两种车提出了总体的发展纲要吭悔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挨牌毁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饰息射,甚至可以忽略不计侗嚷测。    从四个层面梳理了技术需求弯爸,提出了一些优先的行动项柒冷诵,面向纯电和插电幻嗅,国家科技技术支持十五年了示察贾,下一步除了电池列为专项之外隙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持强赊才。    另外涩,聚焦关键零部件端、基础突破和可再生能源类械、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用米泛汗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要概将。    3蚊、燃料电池汽车遣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择角扛。从中国汽车产业来说篇酬荚,现在重视程度不够殊龟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划掀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歌澄聚。希望四部委提交国务院进行发布和实施悲徘。    在研究过程中骑,大家对燃料电池认识分歧比较大嗽曝殴,或者没有共识恃匹,这里特意保留一个燃料电池发展目标密,跟发布不一样皑宦。发布时2020年达到5000辆的保留规模衬粉,我们是1万;2025年是10万股,发布时是5万;2030年是百万洛蓝,发布时是10万侨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧核锰棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池插,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娃、耐久性袱船牛、成本翅、氢安全比精。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的别手,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淋废扩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛋箔。当然激戚,全技术链的技术攻关需要做淑强晨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口趴瑟。前期小功率燃料电池桨,中期是平衡的燃料电池酣龟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狙,到最后全功率的燃料电池受。当然绥筛刷,电电混合是最主要的交,最后电池小容量的技术路线舅,但燃料电池的功率更大一点市奠。在这四个层面进行了技术创新梳理涣镀,燃料电池要解决的东西很多茸反,包括材料士霖、膜粕手、电机嫡绣握、燃料电池墓謇福块堆徽旅镜、系统技术柒沙、整车技术绦。燃料电池也是下一步国家科技禾、资金支持的重点林。    4钢搏钎、智能网联汽车典返,这是新兴的技术发展趋势曹态九。其重要性与新能源汽车同等重要督霜,有部分专家认为更重要拆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大措,技术和应用的优势赂耐,也是机遇甜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电文,涉及到国家信息管理孟憋竿。对核心自主提出了很明确的要求完鲸曙,即两横三纵鞋。    车辆技术上更多的是决策蛋渭趴、执行善。信息技术法舶,信息安全刀纳,地图技术也是非常重要的慌。两纵螺没屋,一个是车载的场,一个是基础设施惩。智能网联一定是循序的晃隶慈,智能网联技术最容易得到大规模的应用慕箍伙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颓。这两个路径总体上循序得到应用痞,从商务车来说窝,更容易形成凄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炬撕吉。    从四个层面聚焦一些技术需求分仓。跟燃料电池一样庭沟,需要解决的问题更多一点换任。从感知决策执行的淳霸,特别在决策阶段贸屠蛊,差距是比较大的得,感知当然也有差距乾葡。在信息层面池,大数据绅枯散、云平台欠,相对来说中国有比较好的基础和优势害。    作为一个前提挤,对标准法规先决性舌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动类激,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件露檀林。制造技术不细介绍了媒,还是聚焦在新材料的运用苏次戎,以及新技术对制造技术带来的变化筒骡,聚焦方面进行了说明困。    动力电池耪琅猛,分三个目标舶,目标上有比较大的讨论和争议腾士,比如说新阶段提出了350板嘛乒、400当、500的质量要求陌,争议非常大佃习,重点几个层面据胚:    优化现有的代表电池技术辆热,提升技术水平斥版,特别耐久性姜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发都图。国外的装备很难形成有竞争力的差别窜撩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线静清。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啼夏丧。现有应用以企业为主体来做横。当然健,也会关注动力电池的回收利用技术鄙。    最后嫁侗,轻量化抗。简单来说翔邪旁,前期聚焦材料技术呢匡、设备技术潘鹅抄、制造技术弛、回收技术穗竣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺八唱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化私春,比如说传统的四大工艺的变化献。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用姥嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼然:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价巧坤统、供应链粗、资金熟胳叭、汽车等方面的诸多质疑椽。期间,明确表示不会放弃造车恕涪乾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隘戚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天的。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矢健。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的盟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝎、互联网及云急性靶、内容庐德、体育,还有三个端口类的,手机收、电视宫、汽车损。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业改词朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酮抠齐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埠慷翟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿切泉侨。    乐视的电视做的确实是非常不容易措。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三宋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赤炮。总归累计亏损36.33亿元玻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面懊界。第一部分就是投资人的钱痢须。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现居。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法寝说蝗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坏癌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿台颊、体育43亿倪蒂、手机50亿,房地产64亿悔衡、内容108亿瓢难悉、互联网金融151个亿图、电视187个亿翻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金立。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂损溃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的膊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桔虫茸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的保。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汐磐搪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准计码氖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙门嚎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莆廖齐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旅毖究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了晤惨恰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垢抗。很可惜,你们蒙眼狂奔胖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聚顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈练:李芳" "   12月10日拘嚼辅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路介桑统:一条是政府主导温、政府补贴的方式哩淡氯,这是当前的主流项痛。一条是消费导向耸花到,依托市场的内生成长道路刺宿。”他表示请睹绵,(电动车产业)进入者中顽肪疵,大多数最终可能会被淘汰纳,但是不能不给他们机会尖。国家已经开始放宽市场准入牟等任,此时揉,应该在两个方面把握好政策便:1陵、应当欢迎新的进入者实,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温舌瘟,让投资者自主决策逞恨旧,自担风险围寇忌。2绒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脾鳞刨,严格市场监管泞媒妙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚雾俯谰,目的是建立好的产业生态假。电动车产业化令,最终必须依托市场来完成揪敦,因此江版糠,政府的政策必须产生长期预期拌涡携。推进政策应当借力市橙钋,发掘市场的潜力焚猎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用该。政府政策不干预技术路线玫珊春,政策的实施不是导向对政策的依赖憨,而是政府作用的适时发挥墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢通庆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道靖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贿烘雾,戴姆勒有望在今年成为全球最大谐笛拭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喂暮福,这一目标比原计划提前四年实现笨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布籍:“戴姆勒今年即将实现这一目标醒醚,比预期时间(2020年)提前四年霉蓟。”   据悉冗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谜梨担,当时受到与会者的哄笑丘垛。然而挞秃碌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近膛筛陵,领先劲敌奥迪和宝马隙。(实习编译蔑侥幕:刘欢 审稿健:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鹊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编另:韩大为 版权作品撅乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆匠脾,严禁转载兑能摩,违者将被追究法律责任肛醛猩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道矢汀磁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纽玻。在提及新品牌“WEY”时秸,魏建军表示洗,“将夺取丰田和德国大众的用户”眷锭。   记者歇:为什么把自己的姓氏作为品牌晚叔?   魏建军羞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冗。我对WEY很有自信罢,就使用了自己的姓垢卉登。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霓稍豌,但在中国汽车行业我是第一个娄。   WEY之所以采用英语掂,是为了要瞄准成为全球品牌锯咎耿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茸猩吾。   记者床姜:对于竞争对手有什么设想狈白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军夹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场会那段。但在15-20万元价位上海外品牌有优势响,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌始盒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毁啪替,在此基础上还要实现15-20万元的定价辣晃迟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姜。在性价比上WEY更具有优势档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编规:李芳 版权作品嫡坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权切巩讲,严禁转载多册齐,违者将被追究法律责任施哨何。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扳,新能源汽车的发展也不会受阻谁精寡。   根据工信部核准的数据论,今年前三季度伙凭枪,整个新能源车销售16万台秘吐怯,同比增长83%疏捕擦。其中藏蓟,新能源客车已经占有40%以上的比例被娶,达到了近半的水平蕾技胖,发展前景面临压力晨袖洞,但乘用车只有0.1%壤拱摔。“我们涨十倍是1%哆接此,涨100倍是10%屑秃,新能源车发展有巨大的前景和空间聊鸽什,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点息修吮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尾斑,全国乘联会秘书长崔东树说和。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力橇。根据国家制定的产业政策要求嫌呈,到2020年捎,乘用车百公里油耗要降到5升赴,这意味着五年内降38%的油耗底浚。“基本上谁也实现不了戮假烩,只能靠新能源车来推动邦。而这种新能源车唬哩祷,插电混动可以降80%矮撑惠,纯电的可以降100%的油耗稠,这种情况下只能发展新能源车舍,这样新能源车乘用化垦,为什么我们一直定义为为生存而干欣臂偿,你不干就要挨打乓。”崔东树说巴篡台。   另一方面眯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展漠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者饶拔磕,因此定价弹性很大捅萝。”中金公司的研究员李璇说河谰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸽,为消费者提供很多选择钠盾办。随着技术进步和更多电动车型的开发穿,新能源车的成本会不断下降仟,比如傲涡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型编潭。“中国的纯电动车型出来以后膊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多懒办,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绕炽恭,发现基本上17百、18年以后的新能源车鸽闭,达到8年10万公里以上浮誓熄,整个成本是比传统燃油车是要少的疼,甚至是少了20%到30%泼册。”   电池是电动汽车发展的核心射,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同替辩,电池成本还有很大的下降空间鲤材。目前钵,整个电池的产能供应相对过剩肪岗,国内电池企业达100多家恳。据统计陈匆,目前整个电池的价格大概在2块多左右抖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓷。因此粗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度斑,这样才能达到标准誊盆晤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示加粱奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认惦:李芳" "   我们不认为绝对的销量兢较,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梦。衡量一个品牌成功还有其他的因素分,比如利润率率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标警。除此之外柿,品牌力倪抛互、品牌的知名度柯拱乃、美誉度揩、影响力殿皆,也是决定品牌可持续发展的重要因素黔。宝马在创新精神上是首屈一指的叉顿拭,因为汽车行业正经历巨变渐死,在电动出行趣箔恢、智能互联俱鸵、无人驾驶等一系列发展方向上趟堡甭,宝马都打下了比较好的基础旗盟哺。    临近年底悔,伴着层出不穷的新闻事件当末手,高档车市场竞争愈发激烈拈裴翱,作为全球领先的品牌——宝马黄鼓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目掀怪。近日弛忻搅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士把隶渤,听到他开诚布公五、推心置腹的看法捍厂。   问世细械:根据最新的销量数据开闻棱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妈祷。那么琴搏,您怎么看销量淮、利润娶鞘患、与经销商合作伙伴的关系圈臀莲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智材: 每个竞争对手的情况不太一样辑叫孺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搂岁险,所谓的增幅我们一般都讲同比蹭,是跟去年的基础关系朔。几个因素加一块儿扒,我们不认为绝对的销量叼龋粗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丸竞。对于宝马而言苏,今年前十个月莆乌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屡遍,同比增幅10.2%钉农屠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆吐画,同比增幅接近11%臼。我们对这个数据还是非常满意的苔,这也达到甚至超过了我们内部的目标殴闻撵。    除了销量本身的绝对量或者增幅即供,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玖,比如利润率峡叭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归薄戎。除此之外恢时,品牌力拒侣廉、品牌的知名度匈、美誉度秃梦、影响力穷搬拳,也是决定品牌可持续发展的重要因素咀遍。宝马在创新精神上是首屈一指的氖,因为汽车行业正经历巨变肆,在电动出行鞍败、智能互联膏秸、无人驾驶等一系列发展方向上蛔踞吹,我觉得宝马都打下了比较好的基础葱锣。总体来讲竣署咖,我们并不惧怕任何竞争羚派,我们也欢迎竞争纪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行居筐估,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势划密。   问滔泛:最近骏笛弦,关于奥迪的新闻比较火娄亲祈。   刘智浦抹第: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畦雀丧。对于宝马品牌来讲拌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钳,双方的关系也非臣谐盗海好孩默。所以监疲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司偶哀骸,一个是宝马(中国)哆铝窘,一个是华晨宝马乓,但是我们有一个整体式的营销团队拌溃,有统一的零售网络裤入就,我们在总部有一个统一的管理团队鳞席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略傻。至于竞争对手我不是特别方便评价炉冠,不过至少释放了一个很好的信号酸,豪华车市场的前景依然很好虫素。    问滤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呻沃灸?    刘智洪鲤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赡。因为从经济的基本面来讲夕帮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定糙卉聪、持续的发展态势科蛋泌。之前以出口醇蹈窝、基础设施建投资的经济拉动方式箩咯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梢。需求的增长其实就表明了对于车的需求浓挤溉,其中也包括对豪华车的需求定。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肺哦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旗诲恭,这几个因素相加翘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慕逝。今年翠商,豪华车的“盘子”接近200万辆侧柔,未来可能每年的增幅不会特别大都染浮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑泄胚。所以饶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驮,力争在市场表现上优于竞争对手喜侈。   问老秃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贡,这一岗位和以前相比有哪些挑战妒?   刘智艘缓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化附,因为我在宝马的八浮倘芥、九年时间萎呛,换的工作岗位也挺多的色冗。换了新的工作以来讽骏浅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沉矢膜,比如负责国产车的销售靛潘绕,可能是比较短平快的匿仑,看的是一瞳鳞、两年之内的事情鸡碳。在宝马中国总裁这个位置上棋陈,除了目前公司各个业务板块的运营嚷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题阑叼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向栓般式,像无人驾驶堆、智能互联粟饰、电动车卢,包括数字化营销刹松、品牌年轻化等等一系列的东西拒康。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队醋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汕挂标,力争在中国市场上打下一个非潮妫好的基础粕。我相信垦本,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橇,宝马会拥有非常强大的竞争优势脸。(中国经济网 记者本猴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣粕:李芳" "   原标题混老北:王永清矾城:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唤茶烽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疤坛瞳。别克品牌今年销量已经突破100万辆收霜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量轻频,10月份甚至位居豪华车品牌第四名射。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咕卯备。数据显示购,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勾庞粳,同比上年的446764辆下跌28.64%联剩刷。上个月删,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通顿钞。    因此郝,在车展期间接受记者采访时铺吕,王永清表示瓷勾架,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造交。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庇蓟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孪,但全年销量依然会同比下降20%左右太聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粟尖炼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降舒橇,可能在布局上稍微有点滞后彤裴涣。现在对于雪佛兰来说兑诉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”短臣。    事实上淬,雪佛兰已经开始了提速布局侧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谐湍鹊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恨。王永清表示得藤参,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淀溃枚,2016至2020年投放超过20款新车悔惯桐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列哪拨,30%为SUV车型搅蹄覆,并将加速引入包括1.0T炊、2.0T搁措、8AT沛娃添、9AT霖儡堵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技么干。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境募,未来SUV将成为主推车型阔赔窟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龟,轴距2725mm男乌,将与全球同步进入中国市场绞丝篓。同样似镀儒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相草盎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咕。    值得一提的是段,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS担,拓宽产品线嘛篓劫。RS车型将采用包括侧包围鼎钎类、运动尾翼禾、双排气管亢廊、降低化运动悬架桂拍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件计,并加载多项ESS智能安全科技冻。    在品牌营销上江,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼括、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驳屡密。另外肃驰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发巨任阀,演绎雪佛兰“热爱宋卸干,梦想伞痊坡,行动歪惦,分享”的精神不。    “今后新车的利润越来越星L瞪帷,主要利润来源于衍生服务抗担、二手车置换等侍敞。相信雪佛兰将它的结构调好后靛,未来两年将会真正出成果隧臼仟。”施弘说熊奴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舒,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞白顾。车展当天融,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相佬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茸航班。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卢答。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酸,发动机的最大功率为73千瓦恨徽诺,其中电动机负责驱动眷宪,汽油机负责发电难课,它的综合百公里油耗是0.9L摊。从上汽通用发布的节奏看嗽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蛊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案希虽肌,王永清说么察嚷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冻怜,产品还要丰富纷瞬,才能满足这个法规的要求懈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舰眠仙,到2020年之后比例更高诞。王永清表示椒:“估计到2022年宏,我们的电池技术会有很大突破花,能量密度大幅度提升耐,成本是大幅度下降膝咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息另们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼蝎缎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢羡烈寺、豪华”品牌——WEY晦徘,W01梦雷、W02两款全新SUV首发亮相时邦,售价区间将在15-20万元锨痕。对于新品牌的未来发展规划己,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泛幢:“WEY品牌明年将有3款车上市搂篙,到2018年还将推出2款左右的产品灿蓖,以支撑起全新的销售网络体系链。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戏苯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嚏短,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糕潮讳,8月份推出第二款SUV W02逢仙悍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年欠稗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型及蛙皮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哥搐,魏建军详细介绍到顺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杠号饺,配置上拥有最先进的安全技术吉咎惹、智能技术乔,也更加精致拐。此外在性能上两者也有很大差异耪甸踌,例如在NVH方面滦复,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上扛嚎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盛棘。   在经销渠道方面瞥扳,魏建军介绍说耿坤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蜡竭橙,没有想过招募新经销商列戌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作灭。”   对于新品牌的未来发展累,魏建军信心十足泪,他表示先撂昏:“我从没想过这个品牌会失败杏炕校,只有退路封死才能做好这件事抗翅,自主企业只有没有后路才能把事情做好奔到胖。”此外巍僵苹,魏建军坦言拾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法耽,因为新品牌叫什么并不重要壳咐霞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿功,将方向转到共享经济痞、互联网汐鹅璃、自动驾驶方面新的技术售堵骄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上轮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沏、生动的演讲屡课帮,就城市交通嘲铝、自动驾驶和汽车互联等热点话题等汕黄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垦截妻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醛拜。    徐大全说提物勉,博世始终认为昂上扰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庙含,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀碍。    徐大全谈到氨财敦,作为在汽车领域的老牌企业将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化木戌、多样化的发展态势和需求难晴希,博世已经有了自己的思考和方向泰刊等。    他说灭,如今懈长隋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焕揣蒲,将方向转到共享经济盼、互联网入镣、自动驾驶方面新的技术瞳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辣咐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苛馈,面对新一轮汽车技术的变革体疮栖,无论是传统汽车太舶罐、零部件企业句撼寿,还是互联网扑歼、科技企业琉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恐我练。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恭肉匙:互联化俗吨辫、自动化和安全化囤脯。我们预计码斥唤,到2021年痰捞,汽车将成为第三大互联移动实体氖,同时扮演人类的第三大生活空间叔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仇市,来充分发挥互联驾驶的各种优势托。    谈及自动化领域蜜佳茂,徐大全判断爱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哼忻侣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饰,通过持续创新驾驶员辅助系统席笛溯,从辅助驾驶狭拿溅、部分自动锰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妙乳任,分阶段朝“零事故”愿景迈进连干孤。目前咳凑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产榷拖什,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用短死,到2020年左右仓糖,自动泊车功能将进行试点项目测试概。    说到自动泊车樊,徐大全特别谈到停车难的问题冯闯贺。他说绩首禽,停车难是在城市生活中的一大困扰赎群。今年林城,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查壤取衫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熔钡。在八项智能泊车功能里丝,“手机查询停车场位置并导航”镰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能素枚仕。其实褥淬,在大型商场里共,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础码。根据一项市场调研显示摊乔姐,2015年捅富鲜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒙攫偏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力莆太烽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疵耿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痊拒骋,在深入巩固原本的互联化处副、自动化和安全化“三化”战略基础上吃甸,博世今年也把两轮交通忙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厢鼓无。    他介绍棵淀恍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部舵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力五篱悸。未来十年霸推售,会把更多的关注点放在服务和解决方案上透腐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啃捕。    在两轮交通方面搂怪到,博世提供两轮驱动皇、安全等各方面的解决方案峦糯,涉及两轮电动车粉辟、摩托车七贫朽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醇畔授。    最后馈褥双,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具茄怖,满足这些变化的需求厘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐炒收:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拧勤韭,“双积分”法规朝椿锣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议心,连日来衅酥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吕抵,让观望中的车企备受煎熬崎宋浅。针对业内关注的焦点问题疗骨桂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗜酿:不久前谈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牟遍埃,如何理解这两套方案翰顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全箱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骗犊桃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芬跋,但又有独立性路箍佳,各自的核心目标有所不同很哩跺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琶拣,进而确保国家能源安全涩粱女。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸瓜崔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸵噶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求态此巨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鹊坤撤,进而实现国家节能减排的长期目标录莫发。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷,但现阶段并不能彼此替代攀限。对于CAFC而言十,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求亥法,其中当然也包含新能源汽车下纱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠痰川。但不同的企业由于自身能力锤、技术储备和对未来技术趋势判断不同抒蔷翱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丁需江。特别是目前新能源汽车尚未形成规模铜鬼庙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钾,而以后补贴将逐步退坡葡,企业更担心成本无法负担酮糖。因此仅有CAFC法规惠姆啡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况千花,所以有必要出台NEV积分收葱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流史全忙。同时碾百缅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟,从而有利于新能源汽车早日取得突破殴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线点,其目标应是降低汽车及相关产业棵、乃至整个国家的碳排放牌恕,和降低能源消耗诉求不同胶吴。作为碳排放第一大国烧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值婚,后续国际压力还将不断增大吼娄。因此百伯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放槐猎荚,从大方向上讲是正确的四。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段即邪儒,这和NEV积分没有本质区别掳缝,也无法确保总体低碳目标的实现誊。实际上歉,跨行业疟锤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钳。以电动汽车为例昆,其在使用阶段确实是零排放慈朗旗,但与欧美不同室诞,中国的电能以高碳电为主檬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烽。也就是说木惠柑,在使用高碳电的情况下勺,电动车全生命周期的碳排放并不低瓦。这正是碳配额管理应该解决的问题毖靠扩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中歌茶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嫡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郝。实际上势录,将新能源汽车确定为国家战略靶囤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构等嫌鸵,生产更多的低碳电赴隘驶,否则减碳的国际承诺将难以兑现扩。    另外矮匈擦,对于汽车行业孟,无论是CAFC懒辞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同系,但都应该由一个部门来统筹策划桑,系统思考巳,拿出科学电、系统摧鼻、具体秘牌、有效的管理办法来推动实施冉溺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面黄兰芥。    ■积分交易细则需加快制定长临、尽早出台    《中国汽车报》烁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定媒额,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受入?    赵福全特茫:确定合理的积分价格酣矫,涉及到技术豌扩斗、成本和市场接受度奉侣澜,需要综合测算和动态调整唇驾惮。我认为基本原则是峰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力床,让没做新能源汽车的企业有经济压力多。如果NEV积分是“白菜价”系脐估,大家直接买就可以溅垫奈,谁还会愿意在新能源汽车上投入店?    因此些,NEV积分的定价应足够高颇榔激,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蓄,通过自己的新能源产品获取积分窖屏鸡,满足法规要求衬褐冲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业失棚,能够通过购买积分先生存下去褥惕我,争取时间把自己的新能源产品做起来牧冕。    《中国汽车报》妊:除了积分价格之外狼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迟,目前处于“空档”状态纬颊,怎么看待这个问题巧?    赵福全瞪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫第遁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性苛魔朝。同时锑蒜浑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淬突胯。对于汽车企业来说龚粗,3年仅仅是一轮产品开发的周期慑,政府作为“游戏规则”的制定者棋,应尽快给企业一个明确的目标颗稻,否则企业将无所适从筏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犀:“双积分”中提出了2018年起椽钦,8%似、10%赂、12%的NEV积分比例伪魏搐,而经权威机构按照法规要求测算墨咸采,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难惊凭洗?    赵福全间:在这个问题上护趴释,我并不持悲观看法亲突弗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漂瓤,因为还有很多企业尚未完全发力禽托。按照国家的发展预期某写,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赋寒旗,如果每辆车以最低积分2分计算趴,整体积分比例就达到了14%喇搜,如果是分值更高的产品赐湍,达到18%的积分比例都有可能骋茫。关键是要努力实现7%销量占比目标碧乔,而这也正是NEV积分的目的所在馁。    不过另一个问题引人担忧公潞缉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啤滥疟,同时在CAFC核算中也有优惠偶:一方面油耗直接按零计算氮纱贰,另一方面核算数量加倍哼,从2016到2020年分别是5倍死谅、3倍啤裤惭、2倍鲜傲采。此外局,按照单项抵偿原则无悍颂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盘蜡,还可用于抵消CAFC负积分寒馅。我们经过测算发现撅侧,CAFC中的这种双重优惠涸睬谰,对新能源汽车的“照顾”过多了硅,不利于促进其他节能技术发展芭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险盼乏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拢玖,CAFC的达标难度就会随之大大降低拒。实际上拴稼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溯咐罢,两者不可偏废百。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劣楞测,但如果CAFC目标落空陵划,国家能源安全受到威胁阶汇,汽车产业的可持续发展仍无从保障坊田惜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消嘲里,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿攻侥,这不仅能确保CAFC目标的达成爸,也会提升NEV积分的价值虚,避免NEV交易落空距撼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嫉啥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呕,而没有将电耗的概念纳入其中恭,这样的算法是否科学悸燃?    赵福全隶堑湿:NEV积分分值以续驶里程为依据鞠,这与推广新能源汽车的初衷相违背挠藩脱,也不利于鼓励技术进步桔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纹铅。推广新能源汽车是为了节能减排僵,因此不仅传统汽车聊焦老,新能源汽车也同样应该抑大扬小笆浆、抑重扬轻伸妻挖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祁,而不是搭载电池越多越好鹤,因为大量电池搭载在汽车上移动勉傲密,这本身就会使能耗增加渺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾橇疵,也意味着大量增加电池生产的排放洞。    政府应鼓励企业开发低成本镜恰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品施境栓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池党坞翁。也就是说橇,政策制定一定要“勿忘初心”旁阮备。建议NEV引入单位电耗戊蒋呈,即吨百公里电耗的概念凶刨,作为积分分值的依据仙澈颗。同时陇,对于小型车电耗适当放宽量讽,而对大型车提出更高要求圈翻淳,以鼓励新能源汽车小型化逢,进一步提升节能减排效果泌齿淋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》矮抢:在“双积分”中兄寂推,没有将新能源商用车列入管理范围菩煞图,这样做合理吗旦?    赵福全瓷猴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨和ⅲ可持续发展的问题箱。2015年缎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巾哇耗,获得国家补贴的比例比这个数字还高泻悉浑。而此次NEV出台却未涉及商用车堵乏,这是不合理的筏窜呛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺体,也会让乘用车企业感到不公平氢尝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锋厂疥。我建议舵菜,应该单独给商用车设立NEV比例要求惧须跑,可以不与CAFC积分抵偿寇,但企业之间可以交易鼎。因为如果没有NEV的强制要求绍,在补贴退坡后藏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伟蟹嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉陀泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口巢楔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水校挨禽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慕轻邯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示的,目前正申请资质的新能源车企多达30多家失频,盲目投资之后酚苟,多数公司要垮下来枫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲哼橙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硅。    以蔚来汽车为例泊,去年8月还只有100多名员工呜婚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灸沃恳。据中国汽车工业协会最新统计堵采,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲤扑泊,销售4.4万辆坦洁,同比分别增长25.7%和43.8%公贤市,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叮谜,销售28.9万辆猎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%假惭。蔚来扣肆、威马敛缅、前途残、小鹏等已是新能源造车领域的热词腐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烷事朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面里乖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》亭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目裸捎波。至此炮,奇瑞新能源成为继北汽新能源妓青晨、长江汽车圃守拿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业闲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家川蛙继。    “新能源车企的风险担,其实很大鸵计。”王秉刚说寞耐城,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拆脆陇,对风险有足够的分析阜,有可能投了很多钱故惰套,最后做不成陌琳,带来不必要的损失辰桐危。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下靡,简单地投资建厂妨、增强制造能力绘檬,未来堪忧亮堡蹋。新能源车电池的技术进步非常迅速 槽殊,现在可以用的技术一年后就不行了泉。如果没有研发能力就做不过人家眯。“一下十几个亿扎进去五仇衫,有可能最后做不成茸井悍,我还是提醒新进者要谨慎一点狼官。”王秉刚说镜监。    事实上诚,目前国内的新能源电池生产厂太多了如斡通,但规模都不大貌。而且动力电池总的规模也在扩张中翔,尤其质量好的不多呐,“据我了解耙茬午,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挛宽颓。”因此夺卜思,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捞嗜。   谈不上“红海”陀砍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朔烁,但道路曲折骏牟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诵脆吃,造车得有钱巴硷凌、有人才蓟邻、有时间谰。“钱我们还行非,人也不错疟笆痰,就是时间太紧涡,毕竟搞汽车三年算很快挟刃病,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞎缕。”万锐坦言父,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垮。    不过焚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧十韦,万锐并不认同饯接拈。在他看来惰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悔安,因为大家都还没“下海”粮视硷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宪,大家还在忙于造车较弧舷,搏杀还没开始鸽沏蓬。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坊谁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说浩宋极,目前中国传统整车企业有150多家困,新能源车企至少有30多家情,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肆徽。    至于是不是过剩趁无先,梁伟表示这还是要市场来判断窜埃摹。在梁伟看来蹿,其实中国传统汽车行业已转入新常态谐恨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长标,除非汽车消费大幅好转下鞍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洗坷县。    但另一方面澎介,根据预测断,未来5~10年掳,中国的新能源汽车将保持两位数增长架贸嫉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倪碴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆久,到2020年时产能达200万辆琳、累计产销量超过500万辆层。梁伟认为剑纠菲,从年产几十万辆到200万辆的目标匈尘,新能源车汽车肯定还要快速发展颗。目前的新能源车市场还完全没有定型九肆夕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会莱珐蛾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谩沸,“很多人此前担心特斯拉会破产烧灰梧,但Model S和Model X推出后效果不错伍骑髓,用户接受筹。经过多轮产品积淀弗薄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怪,特别是成本下降得较明显科撩。特斯拉可以闯出来贺案驰,中国企业也有机会你惟、有成本优势跑此。”梁伟说朵醒为。    对于最近贾跃亭的乐视托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象编度,梁伟指出绥,除了技术香陡,汽车行业还是一个资金密集疗响爬、劳动密集的行业嫌肛建。如果要进入按,需要企业在未来几年有大量投入来广簇,以格力电器(000651.SZ)为例泌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗些囤。    梁伟表示毛镐斗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来塑凌,毕竟快速把产品推出来天,现金压力会非常大丹冉始。另外冗吧秽,一家企业在原有行业中具有很强的能力害,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捷,这是一个很长的学习过程建。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔搂础:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日全芥太,也是第十七个中国记者节皆。2000年朝共,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郡挫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藕眷。此后记者节像护士节辰锹雾、教师节一样就贡惟,是我国仅有的3个行业性节日之一鸵。   值此之际贫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凤仙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”徐。      坚守还是离开谴些潍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掂麓:去年网络广告总量2096亿元嫉从界,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贬。报纸下跌超过35%浩,杂志下跌近20%皑丘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿采,单项将全面超越传统广告控额。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击傲省,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者完,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陵摆配,也仍能保持着不俗的销量负。    “没有路可以让我选择跋控价,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碗。”陈总对此直言到拉休勤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗口,但发行量保持一直不减雇胁卧。诚然牡啼,这离不开报社给予的支持谋形椿。但从自身发展来讲惭咎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好膝。究其原因扔浪衫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勉燎嘛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者萌挎塑。   汽车也好坊,新闻也罢勾吕。毋庸置疑妙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题详拈捌。   纵观整个汽车行业的发展趋势篡衬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饱闪,但不可否认的是捷狮冗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物眯氛痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者愁让摊。    除去对报纸胆、杂志蓟、广播侠、电视对舷涛、音像等载体样样能玩得起来羞螺,还需操弄3G桓步吨、4G等流媒体技术途碑。我们不知道下一站会到哪里龚。   面对媒体融合大潮断,陈总胸有成竹的坦言痞忍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓顷,家用汽车转企改制之后继续深化改革哎臀。由媒体到传播机构催,由杂志到全媒体平台慌菜,历经两次创业拟,家用汽车探求新的发展方向舞恋焦,抓住变革时代的发展机遇褥,赢得了全新的利益增长点池你。不再只是单纯的纸质杂志上暑,视频斡、自媒体等做出了不错的效果板涡。   其次唯墟惧,就是在自己的企业定位方面室卯,中国医护工作者汽车消费调查霉、中国城市教师汽车消费调查是以医生殊裴槐、护士即内、教师等特定的人群为对象做的系列调查冻埃怂。这些调查一做就是3年芳,走遍全国大中小城市绥攻翰,做出最真实的数据杉。 ?   “网红”营销时代   今年以来涝从盆,网红主播频繁出现在各类活动现惩幻呶础,手机发布会旦素恍、车展维掳晶、房产开盘衬、比赛等一场不落次绢鲸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会透抵饶。”   日前吧蹋莽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辜护,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毒拘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肚贸。   对此事件耪让,亦不乏业内人士称苫林溜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走顷,呈高开低走的态势筛。   陈梓萱表示橇:“在现阶段的传播环境下换靖含,媒体记者朝网红转型釜撤旦,把读者转为粘合度极高的粉丝誓矮,增强彼此互动提歉任、沟通狙敲辑,无论对于报社还是记者个人瑟郝,都是一件好事裸弯穗。”   “把流失的用户拉回来任肌扒,用互联网烷繁沏、新媒体的方式冀离,我们正在努力尝试揽,但具体执行效果如何海界寞,尚无法判断朝姜读。”全媒体时代堤任,我们永远在路上陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡吃:张瑞丽 版权作品慧巨甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权签伯犯,严禁转载惨涝诗,违者将被追究法律责任塘。 获取授权" "  原标题纪测:广汽传祺肖勇哆栓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日父,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典党犀。在本次活动上力,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兜翔磷。广汽乘用车副总经理肖勇表示埠:“时尚是一种潮流闭玫,其实就是顾客需求闻骸,引起客户共鸣尽褪,汽车也需要时尚虾哄惯,所以GS8出现在了这里巫宿对。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼓笆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苯钡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣衣酆ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毙煤骆,中国品牌基本上没有一席之地首脯丧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型房泉馅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任河。   对此迫帕,肖勇表示储堤:“传褀GS8我们就是承担梦想姑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贰聚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上摄羌踏,所以在豪华汽车上啥坞版,我们率先实现突破晒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估,我们就是要跟汉兰达性、福特锐界形成三足鼎立楷褪千,甚至未来超越这两个品牌搂,这就是我们的目标波。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸽昏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鼎换嚼,创造单月销量的历史新高脯另,爆款车型占3.4万辆抚捂,但受制于产能安排的影响乖勃校,造成其他车型总的销量并不是很高跋寝。面对这些问题啊桅促,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矛。   肖勇表示矛赊:“明年我们的产能寒鸡短,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蚀炒构,产能将得到释放复糕。我们在满足GS4的同时辈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立送眉,最起码销售五千辆以上李弯寞,剩下我们会再分配个其他车型抨刨。”   同时为了加速品牌向上翻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市宦。同时肖勇说道粉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傲淌,在明年全部投产篮,所以明年最大的问题还是产能窃扮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扮铃纳,我就是聚焦我的明星车型温单涸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘妓:李芳" "  还有不到一个月讲,东风标致4008就要上市了雹捂旅。它的颜值差烁、科技装配足够有吸引力睡辉欢,那么随着锁定竞争对手阮兴楷、谍价艰、销量预期等关键信息逐步浮出水面肆橡墨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汝缅衫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衅波。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盯轰骆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影情。比这番景象更热闹的庇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篱耽堂。   说到品皖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腺可构,让媒体品到了极致限。在工作人员的讲解下拿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统帅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爱肺凑,无不让到场的记者棵凯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蜕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质睛、品味稠菲溺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谰冲漏,东风标致在今年推出3008齿、4008后虱,也将在明年陆续推出3008S性匡竞、及另一款7座SUV狭霞散。据中汽协最新数据显示街汾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆驶儡垮,同比增长45.91%极关。那么湾汤,在众多SUV产品中偷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辜寥?东风标致总经理李海港对记者表示吃括熄:“我认为要总结一个词就是‘品’字就互,东风标致的SUV一定是最有品的疏,这个品是指品质私泞、品味琅,今天的4008就足以支撑这两个词湘童。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化档寇讨?李海港对汽车产经网独家表示岗哼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同差。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霸钉炔,轴距达到2730mm鸿嘘,是同级别车里最大的艾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狠侥密,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机把,在配置方面更趋向于高端畅试惭、智能嘿裤就,进军更高一级的SUV市场渭。”   然而激,另据乘联会的最新数据巷,1-8月列,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糠狗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%赖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刷拓,作为中级SUV棵关挠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期句幌?李海港向记者算了笔账光,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肝皮改,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求请靡。“这种需求就是4008的机会钞辉,也是4008成功的保障孔丛糖。”李海港表示霜酣茧。   “狮虎之战”将上演   还未上市熔盆槐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畅怪娃。李海港认为菜什,4008在科技装备色陇腊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绵黑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饥绩。”李海港强调定。   通过外观设计及车况数据对比后发现恳挺辟,4008的设计颇具未来感和运动感箍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吠,4008在轴距上占有一定优势含题,也使得整车造型看上去更加修长罚疯。   那么堆,价格呢募房?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厘微,通过对比翼虎的指导价村很,小编认为4008的价格应该在19万元左右械。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合喂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哄帘赤?据乘联会最新数据春酶客,翼虎1-9月累计销售84258辆轻怯谦,月均销售9362辆设。但值得注意的是巾捶镁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叼锋逗。那么陡辩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量靛抛,可以说也有一定难度爱磁道。   汽车产经网了解到孔,由于目标客户锁定在换车需求的群体氖盟朽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每偶爱,以吸引用户选择4008排登谰。至于置换方案的细节瀑反,李海港表示还未最终确定辱粒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船潦烩:李芳" "   国庆结束后缉,北京胸扔、上海路逼触、广州氯睫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿访,引来了社会广泛关注疮袄。平台闻风声囊段,媒体炒热闹哭荣,百姓愁价格舱受。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻围糙檬,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚷酚惨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性帆景,又要确保公共交通体系的稳定死乏戈,还得照顾老百姓的感受脸璃。    比较普遍的观点认为集晦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升铅崎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驹锈婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上查摩乒,征求意见中提到让市场来决定铂啦挨,这是非称福科学的据实矫。作为用户戚,担心价格上涨法,特别是比出租车贵帘味岸,认为监管部门是要维护出租车体系利益草检,我觉得这是大家多虑了眯半。过去逞辜拈,在平台混战的阶段下氮晨,资本介入烧钱抢流量首飞勉,这本身就是不可持续的恒宫解,价格逐渐上腹恕,平台收取中间费用是必然的缝。    对于各地的征求意见洞穷饲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鲜督。比如说要求司机是本地户籍荷到、要求网约车辆的舒适度等等横蒲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸿沧亮。    网约车规范的政策是非常需要的侈秀尉,作为共享经济热潮下的产物邓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色昂屏。任何一个商业模式促搽,都需要规范起来具错。因处于监管边缘戈,过去已经发生了数起网约车的喂仔害案件幸拣朴。我们在对受害者表达同情不群、对肇事者表示愤怒之后怕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滦罚。    然而宿拓淳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炒巨辣。比如说碎罢酿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勃楔矗、车辆要有上海车牌浦,并且轴距要达到2700毫米叙灭。根据滴滴公布的数据侣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吕,拥有上海户籍的不足万人珊。这个情况在深圳类似奋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车解短轻。如果按照细则明确执行凯钩旧,这就意味着唉祁拦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芯。    共享经济是大趋势棵洪,但监管太严可能打击积极性乓财勿,这对立法部门是大考验枯狼遁。互联网时代磊面褂,网约车大大增加了出行的便利欧,使人们在出行上拥有更多选择鹊陈。监管是为了提供安全高效的服务保障饥,而并非要让网约车集体消失辑蹈泛。现在的征求意见许多还是首次提出日井冠,建立体系的过程中应该让用户袜括额、司机及平台有更多发言权票。    我们鼓励共享酸剃险,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环魄,与传统交通体系形成良性的交叉互补谢娶咸。    我们希望立法刷壳,只有合法合理才能保障各方的利益杰链吴,所以网约车服务一定会是标准化洪送娥、安全化的蹄沸几。    我们希望在所有领域都有不断开放汕驾、不断完善的发展方向泰,这是产业互联网时代的必经之路雹。    文 | 著名职业经理人柑统是,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按溜痊:新造车企业已经不再神秘梳锯,告别概念车的品牌曝光期睹蒂伴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段高。投建工厂霸非、申请资质仆,造车饲摧,他们是认真的戒秘。不过潜性儡,“八仙过海烤伦、各显神通”靠疟蹿,出身背景不同的创始人壕脐腻,对企业产品和品牌的定位雄犁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掣。    想听“真知灼见”碳骇郴,走进新造车企业弦瘫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翔么。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剃,敬请关注堂瓮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中你,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上随。10月10日菏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准来黄晒。这也意味着烫,前途汽车继北汽新能源聊港潦、长江汽车之后驮许,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”空疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梢仍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杠,可以稍稍松口气楼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椿,他直言到2017年底前途K50车型上市前撑妈,相关准备工作的日程已经安排很紧张涟,有许多事情需要持续推进敛袜蹦。即使如此宏睫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心是任。在与记者的沟通中沃毙氓,他详细讲述了自己的创业经历贬扩纶、资质申请的情况坷贡七、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拟箔。    短短的一个小时稠继,陆群留给记者最深刻的印象是韧桔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毕,他们怀揣一个美好的愿景辟免,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裂舷。    ■ 拿下资质不神秘凳幂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浚拓,许多人都对过程感到好奇搪。陆群则表示粉梧,拿到资质并不是一件神秘的事情氨你。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婚,一点一点把技术做到位辑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岁瑰。”陆群说赖祟睬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恨。具体流程是恐偿,企业根据相关标准去申报项目泥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请单泰亨。陆群认为炽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卫、引入新的技术和参与者揪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亥廖拜。其中对电动汽车的四项关键技术陇淬怀,包括整车的集成和控制技术察腿,电池的管理技术陕比,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潭级仑。同时降菩费,技术具备后还需要做出整车砍荤,并按照标准做大量测试俄,要达到很高的标准份。据了解咖,整车控制管理系统(VCU)斜读、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向面般婆,也是已经掌握的三大核心技术仟骆倍。    更重要的是踢渴碾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顽店。早在2010年创扮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奴年衅,开始布局电动车垦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目码姥丢。2012~2013年荣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惯峨,在高端纯电动整车设计限虑、研发方面取得了初步成绩好。陆群说翁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纬蔽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年七履,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皆鹊姆,开始引起业界关注扒式。那时沤弗为,行业对电动汽车的关注已经比较高少,而前途汽车早已走在了前列肃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年酒。”陆群说氮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚀侵,专注纯电动车研发却俊、生产窘蠕劫、销售及服务豢死烁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团土库。”2015年9月券鳖,长城华冠登陆新三板挂牌交易娇输,成为新三板电动汽车第一股撕。目前外芍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筹,包括整车业务板块(前途汽车)踌咖、设计研发业务板块(华冠设计)朴,以及核心零部件业务(华特技术)磐。这三大板块互为依托馁逃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彼。    拿下资质肪核每,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侥。    ■ 技术斑且、生产基地滴农唯、供应商都得一流    在做电动车的这几年虏显,陆群对电动汽车的理解越来越深入亨配邵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机病淀尖、变速器等物理结构纤晃,还需要产业链配套琳、成本控制讲、核心技术开发等一系列工作瓤恕卑。“自主研发的核心技术菜短陌、国际一线的供应商和自建的生产基地毛嵌,是我们的三大优势遁。”陆群说翟肯将。    陆群说巩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现规嵌,市场上找不到合适的零部件供应商帆聘病,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术啪。目前巳猾成,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案京穿惭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梳、VCU侧豁横、RESS等核心技术口荚,使零到百公里加速仅需4.6秒凶,最高时速为200公里颁,最大续驶里程达到300公里庞宛。而据陆群介绍刀,这些电控技术相关的零部件婆,不仅前途汽车自己使用病喜,也已经为行业中其他厂商供应阑曙匿。    在供应商体系上担散,前途汽车同样拥有强大阵容洗擎社,已经先后与IAC桑啤捞、博世极风片、布雷博苛杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作徐爬。这不仅确保了产品的品质耙辖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验剔胚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乡绿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逛承目,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乾蔫伞。今年2月究坤氓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倒,按照规划轨僳从,苏州生产基地先期计划产能为5万辆擎,将在2017年中试生产忍墩,第一款车K50将在明年底上市坟瘸坚。值得一提的是褪挟皖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺棋邦斗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”摹,最大可能提升汽车的轻量化水平假炒汤。    陆群认为伴陀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车江,而是要通过成本控制轰、技术提升来实现赦屡里,其中轻量化就是很好的解决方案聘色。他强调弗:“前途汽车的产品规划和市场策略岛麓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苦某未,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咎纪,在全新的市场领域不断成长贾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来督,中国新能源汽车市场前景广阔尚狈,存在巨大的市场机遇零乖。据他估计实趟男,行业发展的拐点将在2017~2018年到来井。他表示破顿,前途汽车已经做好了准备鹤沦颊。    陆群始终坚信一点铝剂纹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西客凸细。在他看来配妈冀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猫完景。“所以丛,我们专注车辆性能藩士污,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台龄群,迎接智能互联时代毁。”他说诚珊。    自1990年大学毕业进入汽车行业乖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发莽凶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饰捕,创业历程也已经13年核少赋,算是行业的资深“老人”醛芭讹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呈遁,他的团队也是一群“汽车工程师”接酱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沁税。    陆群说处癸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磨蹿,像华为一样拥有先进的技术形雀、过硬的产品品质以及国际化的视野垢鲜改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭樊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赔鹅,同时培,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虱。一时间炕寂廉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焊琳共。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访女刀,对于新政抒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烂逃。    看自己   记者停图某: 首汽约车有哪些新的动作和布局申嫉石?   魏东袖: 一方面蚂儒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伯,根据北京虹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肛吝叮,我们会在司机埠形、车辆和运营都符合当地规定的基础上庞,继续增加运力保障请,这其中包括增加自有车辆昏,也包括增强与当地伙伴的合作梨缅绵。    看政策   记者很博: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侨独,有观点认为粟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侣画下: 这样的说法不客观邓撩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情春礁。    某种意义上讲扇隋,首汽约车项目上线之前脾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丢难,我们只是在政策范围内尝试着做肖列。彼时乳瞬躲,我们借鉴同行业企业技术手段扇、商业模式和合作模式侠探论,在政策合规的前提下版狄醇,尽可能尝试改,当然徐口,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氦瞄蒂,我们是十分期待政策落地的惦。因此汲谭捂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褐弟。    记者臂瓤灭: 怎么看待首汽约车的先发优势谈稳廷?   魏东陆煽: 的确疤,北京市场上我们目前是最贴近政策的砰铅氮,但从全国“一地一策”的角度来看几,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吨蟹。    看行业   记者色吴贺: 按照当前征求意见稿来操作碎隋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响背断。   魏东狡虹: 我们对于各地方出台的政策表示理解吵矮,网约车实行一地一策制度镁,各地会根据各地的交通发展水平吃轿、城市交通需求来决定如何管理网约车干反快,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发号郴涟。    看未来   记者露驮: 未来行业格局将有怎样的变化低古惜?   魏东加: 当各地政策正式落地之后腿,会明确供给的标准匙,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨病,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃吨,同时肉疗,对于准入的司机进行严格监管上。因此彼委,在未来行业格局变化上刺氦描,在大的方向和框架上由政府来把关侗,在框架和方向范围内竞罕,各家寻找自家的竞争点和突破口胆挞,现有的平台选择优化平台和转型升级碴浦敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始募,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巍苟抚,并通过一系列体育拖光、娱乐等年青化营销举措塑造年轻晤、活力的品牌形象勃笔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灵攻,除了年龄刚煞烦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨道。” 10月13日典,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示唉墟。   据悉灯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俯,并向年青人传递积极的正能量为烹估,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗慰氓。未来桨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俺衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钱垢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汝颈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型特搁,借助本次人物盛典建李,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蚊拎借。   “2016年殊袱察,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宠潞。” 郭伟表示嗡寂裸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阜乔时,不仅让不同圈层的消费者欢、车主卵、粉丝共同参与到活动中陪坚厦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘫举淌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坏袜。”   事实上呻商寸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吩,包括体育以及音乐类的综艺节目豹,实现了跨界合作鞘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称隆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流免,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赖姜坍。”   根据最新销量数据显示导揉峭,东风日产9月份的销量出色裴痰改,同比增长超30%型。其中主力车型轩逸络舌佩、逍客戮嚎丝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莽吼李。   郭伟表示娄,“东风日产今年的目标有所提升磷鼓粮,对今年销量保持信心耍。”此外鲁侨寂,谈到是否有可能再接再厉抹妇炯,在总销量上攀升至第四名的位置时跨煎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爸慷,能超过前一名最好宏痕,但最重要的是与自己对标挺曹。”   责任编辑词:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯摄搏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组联投,管理层不参与讨论鹤拼,每组都有来自全球各地膘去、不同级别态胯及、不同性别的同事襄碉。”蔡澈说涉供赊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旱,大家相互协作溜奶、互相支持购钉、勇于尝试戳懒。”    中国经济网综合外电报道塘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搏惩,其宏大的构想才刚刚开始汰晚腔。蔡澈现年63岁腺套,其工作合约预计到2019年抽,在刚刚过去的2016巴黎车展上横,他再次用前瞻的眼光和布局穆,为戴姆勒集团未来的发展莲纶羚,提出了新的方向木天。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说墩靡芳:当年学的是电子工程专业库庐,就有人建议“傻小子噶,去学机械工程鲜嗜。”版舵,“今天来看且,坚持初心辅缓,梦想终有回报费。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兄,在报道戴姆勒集团的“变化”时坊谅,都会引用蔡澈的公开演讲瞥,因为他提到了电动尖捎、互联泉锑广、智能和共享等前瞻主题持。    首先墨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒙疏狮,并计划到2025年娜敢,成为高端电动车市场的领导者翔是。当然暖丘开,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列就,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念趴,恐怕显得更稳健牟。    “在所有这些领域卢系富,你必须为未来的投资做好准备交漓,”蔡澈说阿勤咳。 “但这是令人兴奋的钾副,所有这些发展不仅仅是技术的改变就揣捣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酥何慰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讥,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩砍,它取自于智能互联河、自动驾驶夺损、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盖。有评论指出馅椭晚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缮,就是要对未来做出承诺廉晤衔。 巴黎车展发布会期间肠,蔡澈穿着休闲衬衫茄策少、牛仔裤和运动板鞋艘忍冈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名截锭,但蔡澈作为首席执行官春舜遁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圭,以加速决策和赋予员工权力著称胆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酥,鼓励对新产品和新发现办,进行实验性的尝试十阮。    巴黎车展发布会期间媒妇,蔡澈穿着休闲衬衫祭、牛仔裤和运动板鞋妻深岁,一改西装革履的常规风格鳞洁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到共讼:“我们并不是穿衣方面的专家酱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搪,而是留在了在工厂附近的办公室内碑,尽管条件略艰苦非。至于在衣着方面的变化程撬,没有具体的规划行摩诡,因为衣着是表面化的微,符号化的姓睦骚,尽管这会传递一些信息缉呵暮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丧违:近些年凄闷窟,我们尝试了很多新的想法构定,对整个行业而言都是全新的尝试贺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划忍,很多同事都参与其中舱竿。    “仅仅3个月的时间春,我们收集了150个优秀的想法敢,这些都是关于企业未来建设的好点子戊。我们把参与讨论的员工分成了八组下,管理层不参与讨论父危欠,每组都有来自全球各地挎捶、不同级别邵、不同性别的同事混鄙篙。”蔡澈说福翰,“今天提到的鱼群式结构腺,希望让公司更有活力内,更灵活湍盖抚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽混藕,大家相互协作桶、互相支持俗、勇于尝试寿捶。”    几个月前爬癸,在柏林的一次会议上崔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片们诫犯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”骗柬。根据德国报纸对这张照片的描绘卵亮性:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔬。蔡澈告诉开发商此创,这张照片是30年前拍的埠密,那时泵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车徒。    随着电动车品牌的发布兜,以及首款概念车的亮相甫省凭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抠空掇。在戴姆勒的规划中祟扦喊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邯,包括价格呵洼较、外形和性能蠕设。据了解贸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产太,包括在德国建立第二个电池工厂摆厦瞳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂揩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕势颇。主场“作战”的雷诺品牌肺礁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR到,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斧,包含设计女桨、产品以及市场布局等方面赦赏骸。    发布会结束后公崎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通集兴。在面对面的交谈中觅较椽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待容纱冠。另外揉纶却,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题漏评,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胆。    网通社郴蓬:在中国市乘尚痢,2017年雷诺在中国有什么挑战坎弟?    戈恩欧唾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长认,中国和印度都成为全球业界的引擎购擒贪。2017年是雷诺非常重要的一年惺哥,我们的销售会起飞型,就像飞机一样蹈,正在起飞向上并且不停加速棵艘艘。对于日产来讲票尖,也是非常重要的一年毋朵秸,还会进一步推动启辰的产品铣牟,这个也非常关键筹揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社饥图:您如何看中国新能源市潮萸ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泌?    戈恩帛硷宦:我认为中国会成为全球最大的市惩骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的际。对于日产而言形描编,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腹修。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筷恨茧。    网通社舷噶:对于雷诺和东风的新电动车项目切茬徽,是否可以更详细的介绍一下夸铃?    戈恩捷镭:雷诺和东风进行合作戏环,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场喜祁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抬兜情,最终项目还没有做出决定梳狈,但正在研究当中潍静绊。    网通社辖徊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术溪辱屑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镜泊?    戈恩窝笺粹:自动驾驶一定会进入中国书,这是勿庸置疑的撼菏。目前诵猴贰,各个车商在这方面的竞争非常白热化适,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芹哼。在中国相关法律法规允许的时候入晦,我们的产品会进入中国取梧壕。当前拱操,我们的样车正在美国肯籍羌、日本做相关测试灭论。与此同时扣擦蓉,雷诺当然不会遗忘中国市场窖桃。我们会在中国市场进行一些展示项目抨,这会帮助我们完成产品差异化的工作鸽,也会帮助提高产品的竞争力木。    网通社卫:三菱的加入篱椭丧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丘郝肺?    戈恩骆始编:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三斧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助枯咳。我们认为2016年包含三菱在内斜轮雇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关换。所以它不是目标翟毛庞,而是我们现在工作的结果队谭书。展望2017年揽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年保凭乖,尤其是三菱的加入箩镐,让我们有潜力跻身全球前三烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唤写底。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矫捂。”Kalanick 说道痴拼。“如果真的发生这样的事霓,而我们没能参与自动驾驶的开发俯谴,那会发生什么事锑?未来将迅速抛弃我们箔。”    上周四污淀,Uber 对外表示蹬难:8 月底慌坤骑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车癌缴肺。    与平常用 Uber 打车的程序无异前,系统会为乘客匹配 Uber 专车宽把,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豢辞。虽然是自动驾驶汽车氓即翁,但车上会配备两名训练有素的工程师澎虽漏。一名工程师坐在驾驶位上搭,随时准备接管汽车控制权票贸,另一名工程师坐在副驾驶上罐貌,详细记录汽车的每个动作轻盒耸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帝旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大单碌喊。在采访中规朵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业京。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勃阀筒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚琅姿省,现在卡车运输市场也是如此朴磕。”他说遂鸥孟。“现在谈这些还有点早抹疤,如果非要说点什么冯癸,我只能说我们已经进入了研发阶段坤路薯。”    在采访中冲洪迟,Kalanick 还被问到刺敲碾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怯刮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匿玲痕。他认为在交通自动化的世界里炭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛇告,但驾驶员所占的比例会下降盖胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会袭。    Kalanick 说道筹:“像旧金山这样的城市滤风,大约有 3 万名活跃的专车司机顾啃攀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机犁耍闲,但是别忘了洗党,就算有 100 万辆自动驾驶汽车膛凳舌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卜,自动驾驶汽车也需要泥冷猎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的协,有些情况是处理不了的玫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹仿『 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员霖豹怕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少琼茅。”    他举了一个例子际,电话刚问世的时候理,需要一名接线员来接线夺拢临。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会覆,而是创造了一个全新的行业苹,并创造了大量的就业机会免防免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  穆伦认为耙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啼聚店,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恭败鸡,包括汽车的使用方式释麓肚。    自2015年9月25日临危受命骄,出任大众汽车集团CEO至今画,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鸿划非。那么贪翘牵,一年过去喇蕉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿激删,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后须甸呸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛾恢倾,贴有穆氏标签的大众皋弛,其未来又将是怎样的呢该绥苍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榔车,借已成惯例冲希氮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”槐纷袍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》去慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义时,穆伦首先抛出对大势的几点判断干弟篇,也就构成其《巴黎宣言》的构架慨。他认为吻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痢肯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣彩方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业静熊溶,包括汽车的使用方式厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说亲艘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蛊狡港。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霓馁麻,这需要我们用全新的理念未沦堵、全面的视角对于出行方式进行解读为蒜釜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虹烹。显然琉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的刃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的深。我们需要联接汽车世界和数字世界赌匿,让消费者获益念,推动社会和经济的发展欠兼地。同时顺应驱动技术的根本性变革尾,即电动车是汽车行业的未来菊赋。尽管如此撤龋朗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位素。我们必须秒豪衬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谭稍,同时推进替代技术的发展杯娘。    穆伦坦言箩,应对当下的变革苹,对于大众汽车集团来说揭垂砍,是一项十分艰巨的任务店呻盎。尽管如此似,我对于集团未来的发展持乐观的态度方写。因为在过去的一年里题富长,我们兑现了承诺哺稗, 增强了核心竞争力巾,积极推动集团业务的不断发展苗贯弧。因此改辩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轮京,而是“大众汽车集团将如何成功”挛摧编。为此席错,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鼻怒。集团的目标却,同时也是我个人的目标锌炼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惋翁毫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佩。    他说募瓶局,今年夏天磊弹涟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嗣。我们强调砷伤匙,集团未来发展的重点领域将包括尚食:电动汽车放、电池技术侣巴、数字化病疚、无人驾驶和人工智能无,以及全新的移动出行解决方案郸。放眼未来栓绦,很多人将不再拥有私家车断膊。即便如此遁官泉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户激菏恐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钾、大力拓展移动出行服务恼鹤夹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图告板丘,包括集团旗下众多品牌的战略眠们、关键指标和相关措施靠蕾。但在此之前菠,我们并未停下脚步谓床,而是继续开展相关业务粕曙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坟工糕,他特别谈到汉:“在中国芯襄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挂何霸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”访。    穆伦表示扦灰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题薄部。这些实践同时也表明辽统坤,即使目前面临压力谈掠,大众汽车仍然完全有能力实现目标臂骨阿。他承认挡,坦白来说溃,柴油发动机排放事件影响深远屏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点习。我们正全力调查事件发生的根本原因拌穗苫,不遗余力地解决所有问题沥,并在最近几个月取得了实质性进展侗贿硕。然而对于我而言僚擦,构建大众汽车集团的未来腿迟别,也同样重要盘票猎。    穆伦说幕,今晚尺聊,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌跺。在2025年以前肩细吧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列却,并在欧洲市场占据领导地位夕都。    最后郸癸绅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帮纺:“未来力达,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点金褥看。它意味着自由莲、乐趣和情感莱。因此太烘哺,我们注重产品设计瓣惨,并将以崭新的视角进行设计创新”陌肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦啃:李芳" "  今年7月底街,在2016年世界500强排行榜中笺谱绵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸡衔,比去年跃升47位庇太零,排名第160梯堕,引起国内外企业界献、尤其是汽车业界的瞩目啪把。    今年刊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裤磺苏。恰好是在10年前厢,徐和谊出任北汽集团董事长矫,策划拭、主导慨涡、实施了令北汽集团由乱到治规细素,由小到大桂,由弱变强的变革疗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膘牢、有益剔、独到的成功尝试恭菏葛。但是廓,当中国经济网记者约请徐和谊恋仕,请他以《老徐和北汽这十年》为题长,谈一谈自己与北汽集团时鸵,徐和谊温和栏潍、憨厚地笑着说诲叔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锈播且,少谈梳呈,少写锤唱。    于是缆懂喇,在不久前的一个上午么拉,在北汽集团的一个会议室里景剃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访们股,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遂。今天是系列报道的第七篇撤磕赊。   “北汽这些年发展快册,我觉得合资这一块厂,起了非常重要的作用坤。不光是从量上护,速度上帅,还有效益上”臀充冀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时律砂,如是说道臼玲。    “在各种场合我都讲革吧肚,北汽就是合资反哺自主”牡,徐和谊告诉中国经济网记者侩鸽家,“合资和自主茧兰卡,绝不是对立秃甫台,而是互相借力”氖耸。 2002年10月18日锯号练,北京现代正式成立噬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澈采、董事长算起期劳涟,徐和谊执掌北汽已是整整十年摹忍僳。在徐和谊的带领下桐亩都,北汽从最初的“一盘散沙”疚,到如今的中国骨干汽车集团涤乡示,取得了长足发展偏炮贾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秃投守,北汽位列第160位椒肩凌,比上一年度提升47位苏,并首次进入前200名逃瞬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舒。    “北汽这些年发展快稍,我觉得合资这一块慨繁络,起了非常重要的作用轻硕孪。不光是从量上脑荷架、速度上钙藤量,还有效益上”斗标,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新瑟箱,如是说道畅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上描,徐和谊结缘北汽片棺腻,也正是从合资开始捷怒形。2002年戌奸谅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立描椿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疾恕、发展首都经济的龙头项目和示范工程鲸。    为此咯伤,时任北京市委工业工委副书记峭啃叔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽傲换,担任北汽党委副书记规、副董事长套盯炊,以及北京现代党委书记梁、董事长参凭来。 2002年12月23日宽帘宠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓄券厘,北京现代实现当年签约抱澎烙、当年建厂挽、当年投产肉、当年出车尝呵采。在短短不到一年的时间里勿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虱,迅速在中国市场生根发芽蚂氮境。由此创下了业内独有的“北现速度”旁瘦习。    时至2015年史系勾,北京现代已拥有第九代索纳塔急、全新途胜鸿、名图巢退炔、ix25穗、朗动弟速、瑞纳等14款车型臣腊撤,涵盖A0级躺票、A级梅攻、B级度酶、SUV等主流细分市橙撑薄,累计产销量突破700万辆钳局冯。    北京现代官方数据显示下,今年前7个月烯,北京现代累计销量达到59.3万辆衬会校,完成全年112万辆销量目标的52.9%辫傅。 2005年8月8日崎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窃免娟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搪。北京奔驰的成立掀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域井矩赏。    虽为国内高档车市的后来者手诬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下茨疗狈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划布尝,实现产品导入翻桐捐、股权调整鳖翻湾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吵蒙母,北京奔驰由此迎来了高速发展期败竟败。即便是在国内车市进入到“新常态”后喊核浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅德,远超行业平均水平惮寒。    目前陷,北京奔驰已建立起全球面积最大暮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陆报,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卸仿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心割堤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谁弥敌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业储。 8月22日裁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托精洗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辉刷:C级车朗、E级车备涟、GLC SUV和GLA SUV呸卜悄。官方数据显示闯,今年1-7月停,北京奔驰销量达167307辆康姬,同比增长32.9%钝回烙。    8月22日哄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飘。在迎来年内最重要的车型后绍锌戒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汞,着实令人期待炯嗣悍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疵陪膛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谦下管,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芦搏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多净。    “在各种场合我都讲诬,北汽就是合资反哺自主”才让,徐和谊告诉中国经济网记者嗣,“合资和自主晨,绝不是对立侮虏,而是互相借力”称下诗。自2009年以来亢涂,由北京现代段、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乌、管理流程予以借鉴的数以百计酣。 北汽自主实现百万辆    正是如此递,从2011年柿,第一辆整车威旺306问世抠烁逆,北汽自主销量直线上扬奸:2011年达到2.4万辆典、2012年实现7.8万辆锭搬、2013年超过20.2万辆梳茂姑、2014年突破31万辆弗完蓝、2015年完成33.7万辆立倍坏。历经五年多的时间冈阿哪,北汽自主已累计生产达百万辆澜犁帆,跨越增长令业界瞩目炉裸。    “着眼未来衔,对于合资我仍然非衬胶芷。看好奶。不仅是十三五庇,未来很长的时期好辉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呢。另外孰萝猴,在此基础上和玫乏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瑞,徐和谊表示苔肮氏。    “年底前还会有更多的好消息隋,不管是在新能源领域店破,还是整车领域酒镣芦,包括一些重要的零部件领域屉饱苗,还会有一些新的大项目落户北汽刻。这样耪崔,为北汽更长远的发展戎,我想合资这一块疼,贡献还会加大矛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔锯:李芳" "  9月29日摧咆骸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上啥辱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琴盆。   蔡明指出屏,中国汽车市场曾是低质量失负、低配置瑰、低服务的代名词轰伶。诚然涛记,与美国汽车市场相比募蜕,中国汽车市场还不太成熟弄操酗。但是技芒,趋于完善的服务质量线拿、规模日益庞大的车展频、逐渐被认可的中国自主品牌坏茸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泛刃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标衰,分值越低表示可靠性越高激纫。J.D. Power近几年的数据报告显示菏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沛堵,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贤琉。尽管与美国市场还存在一定的差距歌蕉茨,但中国市场的后劲儿不容小觑辫聚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杜木,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢睹?J.D. Power最新数据会给我们答案垛吠莱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH角拣劝,而中国市场的进步速度为每年4PPH暇。在车型研究上孪锻,中国赶超美国市场需要6年时间怜陋链。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朴,而中国本土品牌进步速度为8PPH长撼。在生产车型上歉杜,中国赶超美国市场需要5.5年剁。   3. 在了解美国客户的需求上瞄堪戏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年难谓。   经过对这些数据的了解和计算辛耻弗,平均下来哀嫁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼踞,才能百战百胜氖卤忻,想赶超美国市撤藜畔啤,前提是了解美国消费者的需求姬胆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的丸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勿:车内有令人不愉快的气味观、胎噪声过大(来自车身下面)滥、耗油量过大村、风噪声过大(来自车身周围)坑繁汗、空调开启后杭竞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崎:内置语音识别经常无法识别/误解命令殊操膘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题柏惦、风噪声过大(来自车身周围)膜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)外泌忙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档通熊。同时辫秸,在前10大问题中券,只有一个问题是相同的晴卑涡,即风噪声过大捞妇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秘同,对不同汽车质量问题也有明显的侧重静贰涸。中国消费者更注重感观(嗅觉纠侨、听觉和味觉等)方面的感受质量日垃侧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寐。   就目前来说喇,中国的汽车产业还有很长的路要走些魂痹,无论是汽车的质量痕,还是汽车的整体销售体系付,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箍箔。凡事欲其成功累谁提,必要付出代价跺拜:奋斗啸疾步。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舌玲喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柒畴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理切:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣馆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鲤吾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烈:李芳 版权作品卵鸽博,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟窜崔,严禁转载皆,违者将被追究法律责任交崔朽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毛渺矛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溶到,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注苍蛇衬。同时侮熔汤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泪,作为本次车展的重要组成部分之一答,来自汽车行业各个领域的领导和大咖电蔷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侵肩饱,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯溅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言需,为中国汽车产业的智能化冲,信息化方面的发展做出指导意见玛德榔。   本次峰会主办单位壤怜绩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帕袜:   贸促会汽车行业分会长王侠搔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘九:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林棱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉假辛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一平羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棋杀蹋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌傲霖哭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冷梆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看虎懊。因为我以前开玩笑说了一句话扇,我说这个车联网这两年已经实现了江位,就是人在车上用手机连网派际,这已经实现了核扛龟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霓袱,手机天生的使用起来就比车机要方便蚊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变藉胳。有一些改变我们已经看到了盗亩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了街列勾。现在有了优步某风角、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匿,这个确实听着都挺有道理夕,我们一听都很吃惊柑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享环,搞来搞去就卖那么几百台车醚病焦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汤榷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湾。对于整个汽车产品骇覆澳、汽车产业链的改变它到底会怎么样纠闭弧?   回到出行的那个问题邯,我觉得大家也不用特别的担心风。我先给大家压压惊牵技眠,有两个数据很有意思副傻融,一个是美国湾区的汽车销量沙,一个数据我们一查就能查到青九馁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及界歪,现在渗透量已经非常多了揩忱辨,优步在湾区这么普及了清浓,买车的人是不是变少了毫沦河?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陀绊,这个没有变少苇,而是增加了棵抡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆电沏尼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蠢甲花。确实涨的很快短弓,这个和大家的想象是不一样的劲剂叔,觉得汽车销量应该减少腐痴,怎么还增加了呢痪离瞄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少馁扩,你说滴滴霖写、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秽菱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奠,这背后真正的原因我就一直说骏啼技,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伺,其实出行不等于汽车撂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺点譬、道路密度不够这种应用场景灿笑楷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘁,其实它真正的加剧了中国的拥堵贰势磷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掂旗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蹬。汽车也不是简单的交通工具甜离,如果把汽车还原成一个交通工具董,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土梨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吝江,我可以开到,我也可以去坐地铁俩洗饺,我有北京和上海的公交卡曹灭藕、地铁卡翠槽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车耐盲畴,我也可以骑自行车桐,有的时候感觉走路也很好袍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的土钎密,汽车行业当然会发生改变篙挂迪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑悄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验浇粉渭。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴寡搓,在2007年的诺基亚已经做的非称玻好了绞,但是还是被智能手机行业颠覆了雾。在汽车行业也是这样筛桃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具却姐氰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筋棱滴,我们去展望一下案飘级。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶封,大家都提到很多了花捎俄。其实很多人的展望角度是不一样的纪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了糠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亨咖沥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淬椭瓢,更多的是解放了你不用开车涩射,分享的是司机细。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降簇椒掀,它是一个规模经济溯辈。它的交叉点大体上在2020年就会出现踢,我们的预计2020年在美国就会量产船巍,在中国可能会晚两三年擎无乒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雌,这是我们要看的一个趋势彼胜钨。   第二个趋势发溜跨,移动互联网会加快电动汽车的普及靛酮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车眠临忻。很多人说电动汽车是因为省油钱富,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拜卵潞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峦钙狙,再也不需要去加油站了谁。第三个带来的变化就是对产业的重塑独碌功,以前汽车公司都是专注在制造钾,用户就认为是汪洋大海壕斗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面及和,内部管理的界面居暮,反而把制造这件事情也许就可外包了违棠踏。最后一点写,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泵,所以汽车作为交通工具以外的部分孪事炉,一个用户买了车以后需要的增值服务触茨,汽车公司就也机会去提供这样的服务擅瓢怜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拌棠乐。所以正是因为这样一个对移动互联网系膝郊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抵膘料,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构测滤敝,超过1700名员工懒廊角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品题蟹舱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苛迫,激励用户沤,这样蔚蓝的天空就会出现朝墙嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗挟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行襄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喜幂糖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躬蓬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼痴揉。同时哺感娇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檬补褂,作为本次车展的重要组成部分之一澜随,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芬翱孝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忍,中国机械工业联合会会长王瑞祥逼闪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言犀,为中国汽车产业的智能化驹柿,信息化方面的发展做出指导意见甫。   本次峰会主办单位慨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接标:   贸促会汽车行业分会长王侠侠叹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟据:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林簧孺孪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔黄撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉渐伐短:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担颅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痢仓绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘窘涧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙呀愠牵快疽溺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乳梧洽,因为现在我们是全世界销量最大的市场忌蛊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准脑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伦穗、环境污染等方面爸差,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缄茄捎。同时九贩禽,智能制造林请、工业4.0卯比、移动互联烙涕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娇疵露、“互联网+”等发展战略烧萌礁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点食倡轻。我们有很大的机遇蒋,我们会见识很多非常有趣的变化闺。   当前业界普遍认为存,低碳化贤烂蝎、信息化哪、智能化是未来汽车技术的发展方向捣戌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇微姐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台损,正在成为汽车行业的发展热点猫沦惕,正在助推中国汽车产业的转型升级擎,从而进一步打开智能交通产业的价值避苗哄。在2010年的时候钎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谈嫂拷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统头闯,为用户提供全天候痴、全时段的服务了虽龟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膳透,签约和活跃用户超过一百万始,累计为用户提供约2亿次的该户服务脓,人均交互服务超过11万次沟攫。经过近七年的发展沛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茬鸵、凯迪拉克艇獭、别克涉、雪佛兰上使用撂,倍受消费者青睐诲割缅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵肭佟,面对新的市场和技术趋势纳温剂,基于车联网多年的探索频睬、实践结合行业的技术储备筹试文,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略速挎沸,提出了到2020年力争100%产品实现互联拒,并致力于打造以车载信息服务磕恫稳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冻,为人拆、车提供安全智能便捷绿色出行烹玖逢,初步建立和谐的人粗从、车材、社会互联生态圈适拎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乘厂、别克钡、雪佛兰品牌题兢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圈款,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睛句。除了安吉星在移动信息和网联上锻鞘擂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力齿厕、内容服务能力论、大数据运用能力汝捣泛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B婪交降、B2C的业务瓮深。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全催贺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桃、支付安全孔妮,更可能引发行人安全和人身安全雷差被,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甭踞衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入及泉,网络安全开发包括威胁因素识别加谰泄、安全战略制定刮愧驰、安全措施执行禾狼袖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菱邦毙,并且在过去几年不断的进行迭代升级呈急间,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堵。伴随车联网技术的发展钳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涵档,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级卞殴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶试。让汽车驾驶更安全淖卯、更轻松鲁烫嘿、更有效伴。   我们身处在这样一个时代虽踞经,新技术层出不穷使一切变得可能膏,我们也是非常幸运的一代人寂稍敛,能够见证汽车行业在国内松妊陌、在整个市场上有一个颠覆性的发展巾尘椽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化墟泻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惶筒。同时也让我们对明天更增添信心和期待软尺茅,激励我们坚持不懈的努力粟。   我们相信蛙,汽车行业的发展刚刚开始歪。汽车行业与其他行业的相互交流矩划、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虎颁。我们会和同行一起共同为之奋斗妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋疟:李芳" "   9月28日桶丘,在2016上海浦东国际汽车展前凉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泄,新兴造车势力甘瓢、养车堂、汽车金融等领域从业者狈湘粱,走到台前墓鹃失,与大家分享及探讨未来的市场前景蹦廖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲睛鹃墙。    吕征宇评磷:各位领导撅、各位嘉宾恍博,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典财镜,刚才我们的同行说得非沉颈卑辏好邯筋,其实我们有一个共同的理念氰,而且我们也有非常多的痛点殊抒翟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来类褪貉,我们也有美国合作伙伴的公司伐纤钙,乐视的七大生态是有机的淬纳孝,在零基础上打通的女蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醛,目的就像董事长讲的一样鼻般慨,让“蓝天白云”再飞翔胃梆,目标就是打造全球最先进的超级汽车季叮。    那么用互联妙弄姐、智能剁笔、电动乡冠、共享的方式片俯,实现“未来”的交通方式菠,我们认为汽车产业千撩龄,还是没有被互联网变革的产业旁烙侵。对于乐视超级汽车生态而言铰莱仓,我们有四大基石嵌,我们相信社会化两哦、分享化钦氨菩、互联化笛检性、共享化将成为我们未来变革的方向口诞胆。    从我们的汽车生态诞生以来喂,我们保持着快速的发展础,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侩么,落地在浙江湖州 景,这里包括绿色环保的环境偷颧刮、自动驾驶的一些功能和区域孔绵桶。    同时我们最近可以告诉大家宝坪,我们的产品样车在美国已经开始路试残妓霜,技术在百米加速已经是全球领先了瓶馁拿,产品的量产进入倒计时状态巢补。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骡,创造首轮汽车最高融资金额的记录拢虱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惠付,协同开发也是我们在北美的基地赫侧、中国的基地川、欧洲的基地共同开发痴衡搓。同时我们的战略开发电动的底盘机构采,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件俱。    第二个就是智能化盯茧经,车是人工智能的最佳载体想棱,乐视做了大量的投入长镭缝,在硅谷和SSA成立了研究院勤,在智能驾驶也取得了突破性的进展胎。社会化就是刚才说的分享晦伍,我也非常喜欢这个创意常。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恳苗,我们相信在共享经济的领域里烂鲤,无论是Uber的繁荣起寿,都证明未来不管是房子沙豁、汽车都是重实用的趋势灭,所以乐视将战略转移材棚,推出车租赁的平台拨胯,我们叫做乐享平台寒界虎。    其实最重要的议题挽烙甲,乐视作为互联网公司邯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力居餐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解捶克,电动化细、智能化土浑、互联网化诉词、社会化久,这四大纬度有密切的联系桅培。    我们把汽车当做全新的载体惩钢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鞠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喂抠,谢谢大家沃吃闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕诽嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凰蜂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淬,他认为车联网宝熄骡,既然是大势所趋附帝谋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网快畏,少炒概念魏,多做实事读。 以下是王侠发言实录科传:   在这个夏末秋初锑、时令更替的丰收季节捣梅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旁超。在此慈工豹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会来细段,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来篓宋祷,汽车产业的电动化坞残毙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芦弘浚,而且也正在成为全产业链创新求变刃火、转型升级的主战场衬恫。但是刻刨,热点和繁荣的背后财峭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肋稳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样局沸峭,车联网也在热捧之后开始遇冷轮漂港,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夕。其实歧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战憾挥范,我们要理性面对腔亢戳、系统分析堕吹,既对前景充满信心悼挥氛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识悔磷龄,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先交,我们要清醒地认识到肥捎,汽车的智能化和网联化是大势所趋艰灵,是不可阻挡的方向享垫。电动车还有技术路线之争关刨、对减少污染和能源危机的疑惑附,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处退,没有坏处玛孪。汽车诞生130多年来欣钢,除了带给人类方便之外恨轮,还带来了许多难以克服的问题闻,比如交通事故盾摆、环境污染和拥堵麻、能源危机等等吭筷团。车联网和自动驾驶等新技术的应用罕涂概,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐必嗣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蝎苯辑。现在不少基础薄弱的车企邓窃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守袜唤,多持观望态度霉架瞎,这也是目前车联网叫好不叫座谁甩、貌似热闹却普及率不高的重要原因累掂。我想说的是嫁宛蔫,既然是大势所趋断,就不要犹豫不决坟申,否者真的会给对手赶超的机会距。   我们要清醒地认识到谓快庐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延习适。汽车市场的低增长成为常态之后鼻堵,我们对于销量的追求空间越来越有限千废,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式便,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值手,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道套措。   我们要清醒地认识到笛烽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破返,必须是社会性的统一行动粕。一方面尾,车联网是一个汽车生态败,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梨酱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吗。另一方面餐捣庇,车联网又是由整车制造商胖、产品供应商龋、内容提供商宦申、软件供应商桓搞、服务提供商差弄、网络运营商等不同角色组成的产业链团凹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾设,打破壁垒慨谷,互相开放信息系统竣,进行深层合作恳粱饥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的倒鞘钡。   我们要清醒地认识到邵蓄枪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酬,而是要靠一个技术集群的集体支撑乖丢协。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嫩书,如果通过手机就能解决的读傅,其实不应该叫车联网钉。大数据嘲毖杭、新能源技术并焕杯、网联技术宝湿癸、自动驾驶技术练尼、传感技术晒瑟、网络安全技术等狠,这些技术的应用都是相互影响咕、相互促进甚至是互为条件的读。比如汽车共享和无人驾驶嘘,就只能在车联网的前提下才能实现夏透,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揣奥,并给汽车共享带来更多可能性乡。另一方面弗池弓,与手机和家电不同的是绘糠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仇,绝对不是有钱就可以任性的地方涧牛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平刃叉,中国车企面临的问题一点也不比别人少撬矾剂,我们一定要避免浮躁情绪趴垄,少造概念脖俊,多在核心技术上下功夫迟法靠。   在刚刚结束的G20峰会上挛浇,习近平主席表示抽氦:8年后的今天弯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步苛、人口增长箔融、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期念坑沛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啼截,新一轮科技和产业革命尚未形成势头悉承。其实库,对于全球汽车产业来讲绷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱囱,传统技术进步的空间越来越小辑时。在这样的背景下海焊皇,智能化堤视侧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弓,为汽车技术进步提供了新路径甩猫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手星酚伦。   今天肛厩讣,我们以“智驾未来小穗、创领先锋”为主题城剖书,邀请各位企业家霓褥、专家学者共聚一堂抢叼,希望大家能敞开心扉乡揩,知无不言硕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辜。   最后亩菱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功浅浆百,祝各位朋友在沪期间顺利共确、快乐剐廷、安康软吮靛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛按囤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吞牛插,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306糕颇叭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舒逆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点请,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夹闭磋,在下线前夕必时,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通温茂噬,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怯。 一刷齿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涉巫。今年1-8月壳伺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型喘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挫策钱,以首款SUV——威旺S50为节点窍碳桔,一步步走向经济型乘用车领域绘籍建,实现“MPV SUV双轮驱动”擞段统。对于未来产品规划溉,陈桂祥向网上车市透露坍楔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沏驾乘,并冲击40万台销量规模腻惨惯。” 陈桂祥进一步表示拐:“北汽威旺的MPV殿窜目、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怀。2017年的销量重点会集中在M50F上射黄寄,到2018年也会有全新产品上市鸥。”    今年8月16日酶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线螺,对于转型中的北汽威旺珊木泉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沽攀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品通,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂如巍岛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皮惧罗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”晴侩纺。在陈桂祥看来儒吧链,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏衰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势售婚。    二般饯萎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品燃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求详。M50F具备明显的高颜值特征臼裸矛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梧久沁。而做到高颜值并不容易唾悄耸,陈桂祥向网上车市透露托:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源竟睡汹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发苗。    从内饰来说雷被,新车的设计均由轿车化标准打造苛饺,其配置在科技感姬涂、智能化上都有出色的表现闲孔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏磁匡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控村哎。同时采购诵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淘狭扰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扣僧驾,智能化水平足以媲美合资品牌斡薄。 在性能方面吨测箱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速牟,进一步满足消费者的需求安松抱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虐吾携。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奸哥,到2020年威旺规划40万台的销量氯玛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求天。未来将在夯实MPV市场的同时五盾,进一步做好SUV市场檄惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇诉虫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莱康肃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》憨钮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业城辑:苏州吉姆西钱跨、苏州金龙逝、深圳五洲龙躺途摄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甭堤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元测娩锯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴票,并对吉姆西取消整车生产资质念览,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除妓瞎,追回补贴资金歌。    根据通报苏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玩唇妙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元隆土。不过靶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了稗警。 补贴新能源汽车的依据何在潮涎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滥。市场经济最需要的是诚信嫩渴枯。但是拐尖擦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中请,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾还ィ害疟。部分领域缺少应有的制度约束怖估,秩序甚至失范堤两,这并不稀奇该雹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞本桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宏彼芬。尤其值得一提的是纷氨恳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乡宛。在这一目标之中署胃校,财政也被赋予了其应有的定位腔儒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”含刊。中国社会的根本性变化需要处理好市场辅、社会与政府的关系湘袄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圣需弛。新能源汽车市场同样是市陈中蕖,从根本上说灰戎挝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侮。新能源汽车骗补问题的源头沟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丰背。    当然隶畅灰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用差,不是市场取代政府揣败,而是市场和政府有主有次蹦蛔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖客献沉。说时容易做时难搓舅撬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题负。补多少琶,怎么补拾挽,补贴如何管理等等乒,同样都是难题滥钡。    为什么要补贴新能源汽车豁?可以摆出来的理由不外乎如下愤弗疲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域番凶,只要予以补贴士唤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沁霖尸。这么说不是没有道理慈戏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叮滤誊,成本较高德蚂。有了补贴节碘陌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碱帅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善详蚕。只要有足够的补贴孙,新能源汽车的发展肯定会更顺利羌慈叉。    但是纤,有了补贴踩波,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尚挥和?新能源汽车发展的关键在于技术陕。有钱就会有技术吗拉碧?这才是问题的关键阔。的确卧,现实中有许多技术是可以花钱买来的傲氓甩。但是翟,先进技术不见得能买得到澳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段劝闷授。各大汽车企业也在努力开发新技术锰尺。在这样的条件下灿柑炒,新能源汽车的发展方向都是问题改背,怎么会有可供市场销售的先进技术盛搁幕?有了钱九,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粕,但是舌狼,研发投入增加醋邪,并不等于研发就一定会成功础购洽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皮滥渺,没有确定性的目标话,研发投入的针对性也不可能太强琴。在这样的发展阶段娃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晚,让市场自行选择合适的技术倡饱觅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势念。优势到底有多大忙,得看技术县。电池靠电力供应乐,由于中国电力主要是火电窜骇蔚,最终提供汽车动力的是煤炭错古挪。只不过褂年儒,煤炭发电地可能不是汽车使用地瘸分挺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地袭虱毕。污染是否减少傅肉,还得看耗电量的多少掳坛萍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殿酿百。之后毁猎浪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较详钮。传统汽车汽油有不同等级问砍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率波五趴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沏,这也会带来一定的污染舌厂瞄。这都是比较时需要注意的鞍绵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缅苍蛋、充电不是特别方便的条件下撩酸,混合动力有助于新能源汽车的发展碘奖岗,但问题是许厩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壬桓?充电不便就不充此,将“新能源汽车”当传统汽车使用盯,也不是什么新闻菇培。还有另寿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陆,到底改善了多少能源使用状况塑?太阳能利用技术的改进澜朵墨,可能是新能源汽车发展的重要方向贾铰兄。太阳能丰富识溅,足够人类使用酞,但是目前利用技术较为低下商祁,妨碍了太阳能汽车的发展烦互济。石墨烯等新型材料的使用全搞创,有许多未知数簿疲互,也意味着有许多新的发展空间希射。虽然空间多大未可知阂梧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百共墙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肛逢探?政府在新能源汽车上的补贴较多福。包括中央和地方财政补贴在内瞄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辉聘艇。补贴力度惊人需陌款,这是骗补的根本动力搜。当然献,骗补还只是个别现象该,或者说只是占全部补贴的一小部分搏贰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伪。如果问题的分析只是到此为止及,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策风掇昆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多排巩湾,只有寥寥几个呜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑酥猫。这些企业不是小打小闹的企业梧,从某种意义上狡琅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磐盗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地履论。这些企业按照正常情况下芬,应该合法经营才是坤痹督,为什么要去做骗取补贴的事媳谢?从企业层面来看棘伺,这是市场经济仍然不够成熟的表现拟。在成熟的市场经济下叭欠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业篓,至少应该是诚信经营的贫握。骗补肯定事出有因界领苗。    值得我们拷问的是烤化收,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剁薪嫁?大企业铤而走险革,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枢,企业不必费太大劲就可以做到圭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业佰捌,倘若没有足够的补贴褐尚节,新能源汽车业务也是难以经营下去的番督却。    政府花钱是要讲收益的惠搪嘛。动用公共资源守夕,就必须将事情说清楚忱宦杭。最终秃申啦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告即拜狡。评价报告应该说明补贴的总耗费泥、补贴去向以及效果曹栋。这是国家治理现代化所不可或缺的誓堂黑。每笔财政款项都应该用到刀刃上魔诞,都应该得到其应有的收益红。算总账女恒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肥关膜,这个判断并不容易做到丧。仅仅纵向比较是不够的喝谩婚,我们还需要横向比较柏圃,中国新能源汽车行业与世界同行相比龄蛇滥,地位是下降了献环,还是上升了滔菜呻。如果上升盎兜独,那么上升到什么样的地位痹动诡?如果下降离,那么下降的程度又如何策?即使有了指标数据公彭,争议仍然会持续下去唉。也许甲漠掣,我们可以通过其他指标来加以佐证寂弥。    新能源汽车的受欢迎程度劲,显然就是一个不错的指标缕。2015年新能源汽车销售了33万辆列霖斯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嫩僧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的羡,那么实际销售数量更小牌彩承。新能源车价格不低瑰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美额托。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赔斯粉,更利于判断掇篮勉。北京小汽车上牌需要摇号甘迫擦,但是新能源汽车的号是单独摇的凸咸皆,且获得的难度大大小于传统汽车理绿梅。这样揉收,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车七。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲宽拍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佩鳞捣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驰,还要摇号其,获取牌照的难度和支付的代价都不心薄,新能源汽车和牌照捆绑销售捌掏苔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撂瞄,于是他们也可能选择新能源汽车甫。但就是这样糠吐闲,新能源汽车仍然没有流行起来澜诬静。全国其他地方籍慷,也未见新能源汽车充斥着整个市场藐伟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩就委,但是红加,我们需要思考烧拎,这些成绩中拍蜗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颠?一些城市为了招商引资殿,鼓励新能源汽车企业到当地投资戒喝腐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兴厘伞。“双赢”战略的实施肯绍靡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进库界壬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定餐硷,这样的不对称竞争扶持实吐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴灸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芒妇抒,是对新能源汽车价廉物美的期待泥泞,是对节能减排效果的期待京窝逢,是对先进技术发展的期待殊韭。这些期待都是合情合理的林昏拴。但是诚,供给侧结构性改革还未到位贯邦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求揭骡,这才是问题的关键哭。即使要给新能源汽车补贴钳本婆,也应该考虑补贴的环节偶斯途,考虑补贴的对象促,考虑补贴的效果霞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霞瘫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者美,不能有效激励新能源汽车技术的进步词弄沽。如果一定需要新能源汽车补贴彤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馅。这样的补贴有点后期资助的味道污味恐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磕雹傅。但是傅虽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术担,那么它就在这个行业有了竞争优势晾,实际上不需要任何补贴差紊毕,就可以经营得比其他企业要好桂酶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胃希,扭曲市场行为蛙。而且恰芜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拨即。新兴技术的成长在萌芽状态兼,可能没有竞争力孰,但是昆腾,经过一段时间的发展之后棋鹅,就可能显示出新技术的力量侯册啡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弹能渭,今天领先的技术祷底,到了明天就可能落后堪喜。这是技术发展的规律性所决定的蓬谅肠。为此嫡方嗽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撮广簿,因为未来的不确定性圭加典,没有人能够确定未来的真正技术路线崩。留出市场成长的足够空间确变抽,可能比别的做法更加重要滇。骗补问题的出现肖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吝恭耙。    基于现状嫌兽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展席废闪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变官悸感。这些年的财政补贴喂扔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乌丘蚊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眯粹。相反痘池良,效率不够高的补贴温,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荡贯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胆杆辣。现有的补贴如果不是投向终端哩羡,而是投向技术研发啦唯汗,会不会效果更好点呢伦拌?个人汽车消费纯粹是私人事务窍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筐闯。骗补问题的暴露苗岁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会武悉尺。补贴本来就在退出显传临,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴般膛。补贴旨在鼓励研发钾,鼓励新能源汽车技术的发展栓颧,而不是其他具体的消费目标壕秆孤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焙。这样的技术支撑出来的产品挟缉,还不能满足消费者的出行需求冒毯。财政补贴可以退出把猎贫,但可以通过科研经费资助的方式灯,鼓励新能源汽车技术革新墓迸。同样的钱北翔那,花在科研上的效果豢,可能比直接补贴消费更加有效暖帛虾。创新驱动发展战略的实施搓,从根本上看摹,需要依靠的是技术创新睡。在技术创新上多投入卤圣闭,并注意投入的有效性黎无鼓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子献把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅没:李芳" "  今年7月底寄广双,在2016年世界500强排行榜中防散,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糕坊,比去年跃升47位竟亢溃,排名第160讣,引起国内外企业界腹莫辞、尤其是汽车业界的瞩目罗冈偶。    今年奢埠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搭恕。恰好是在10年前采夯媚,徐和谊出任北汽集团董事长柏,策划嗡械、主导赣、实施了令北汽集团由乱到治冉算埂,由小到大开,由弱变强的变革毫莫秸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆囊济刹、有益下郎盘、独到的成功尝试坷。但是祭杀,当中国经济网记者约请徐和谊廖唤,请他以《老徐和北汽这十年》为题洪菠川,谈一谈自己与北汽集团时落嘉,徐和谊温和绢、憨厚地笑着说裴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己息办谐,少谈梢敝茫,少写翘。    于是蹈你,在不久前的一个上午斗,在北汽集团的一个会议室里剁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道内赊。今天是系列报道的第一篇靶。   当时仕棱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谭,实现跨越式发展”的战略嗜谐,以及构建整车精呻咸、零部件灸霞、研发恼涕坛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妒衰东。“老徐这人的特点就是说话算话沸瘟,真抓实干甫。眼瞅着北京汽车研究总院涎宽农、海纳川汽车部件奔揣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弥、新板块一个接一个地建立起来市博,形成有力的链条孟毙,轻装上阵邪乓,并有序运转”浮捣。 北汽集团党委书记便、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展五拷,连续多年蝉联世界第一扭圈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琉轻僵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捕计。    世界汽车产业的竞争是国际化的狗、规模化的息碘,更确切地说是集团化的吧菜。观全球汽车产业格局想跨眷,能够称得上汽车集团的藐劳,美国有通用骗、福特低雄菊,德国有大众澄、奔驰坪、宝马深腐邓,日本有丰田饶碧、本田补,法国有雷诺-日产伤、标致-雪铁龙教,韩国有现代-起亚翠靶吗,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烂列瘸,谈到中国的某一“汽车集团”溅奔枚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到孙,没有自己的品牌和产品割,不就是一家投资公司吗诬良徒?算什么汽车集团!    每年畦厘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亩甜甩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慧搅,不但被大众藤赂萝、丰田棚谰、通用们甩出几条街即色,也常常被长安沙距截、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑赦家。    因此送,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床括莱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题富。    过去10年间滩背,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殿唇,在汽车产业集团化方面做了大胆广壤、有益的尝试森蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体深,逐渐培育凰、锻炼成为一家颇具规母愀和实力的汽车集团伺刑,在研发扯、制造氮捣、人才露写、创新速吻、管理等各方面实现了标准化沸闲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业霓遂,曾经拥有一定的基础和财富屎赔脸,令人期冀;同时泊,由于分散化捻、碎片化唐,更存留令人难以释怀的遗憾龚。    北京轿车工业与一汽坪婪瑟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敢,有考证甚至认为喜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌呛。    据汽车老人陈祖涛回忆校涧钮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滑踢酮,北京生产的轿车最早使用了自动挡颠捣白,而对手只是手动挡难恐迪。    上世纪六七十年代还筏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北木,成为一个时代的记忆谦。    而同期狠轻补,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北险熔墨,遥相呼应的罕巧本,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130久歪斜。    改革开放后充且,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础视让。    到上世纪90年代腺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莲、称王称霸迪。    特别是2002年迪奔珊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辖,也创下了高速成长的纪录警。 北京牌212越野车    可惜的是峰奸蹋,在这些看似个个突出的单体层面之上舜苗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茄皋,除却福田与现代替胶趁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赦蹿,还被同行作为茶余饭后的笑料妥崔。整车企业尚且如此箱轨,北汽的零部件企业就更加不堪了凛。由于资金矩竣宫、技术和观念等原因盘,大都跟不上主机厂的技术升级录仙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷车壁犁,有的企业已不得不靠出租房屋度日膊新。    忆起十年前上任之初的状况铝,徐和谊对中国经济网记者说季,当时的北汽一盘散沙贪秘镰,特别松散签卞,单打独斗谩挝,各自为政蓄,互相内讧拒步耐,效率低下……照此走下去南川,“没戏论览,一点戏都没有”!他边说边摇头徽扮霓。    由于资产结构的相对分散拉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业灵检勃。日常运作中扮,大多只是履行政府赋予的出资人权力碧,无法形成一个科学的集中管理机构沉徘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龋,深入企业经营管理了佃。    2006年10月底码勤,徐和谊出任北汽控股公司董事长峡梁娄,恰逢“十一五”开局之年外忿,他率领北汽以科学发展观为统领匡暴贰,对产业结构和发展战略进行了全面案、系统车对、有效的调整贾秸。    有北汽中层管理者清楚地记得年腊仆,当时钉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忍,实现跨越式发展”的战略檬拐,以及构建整车砰恐、零部件泥溶、研发劲粹食、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贪饰惊。他说对,“老徐这人的特点就是说话算话空,真抓实干潮庆咸。眼瞅着北京汽车研究总院淋、海纳川汽车部件劳漆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务操饯棵、新板块一个接一个地建立起来犁檄,形成有力的链条华,轻装上阵烯疮忍,并有序运转”唐茂。    到2009年渡,短短3年时间图赌,汽车年销量突破100万辆大关芍,销售收入突破1000亿劝,北汽集团化战略初见成效骸棉。 2016年会焚确,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”粪沉辆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豌,公司治理结构进一步完善句,集团的功能定位更加清晰;同时仙艰莽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馆宠寐,并将在人才吸引炊沧、产业链完善及兼并重组中献困疟,发挥出更加高效的运营效率弹刻。而外界则普遍认为系胶,名称的变更答谱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绩县。    “北汽控股更名为北汽集团驼,是北京汽车工业的领导体制搞佃、管理体制的一次重大突破盖航,找到了北京汽车荒隆匆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”荚磋,徐和谊当时说猛航蝎。    随后嗽殊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猛烂褂。根据规划疚荣瓷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浓,大力发展自主品牌芯,完善和打造全产业链零末灭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宝,进入世界500强幢备。    “说到做到板戮精,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宝添。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说夯柒,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破富,战略性新兴产业蓄势待发纱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鳞,各项增长指标位居中国汽车行业前列磕卢,成为近几年来最具成长性的企业集团玩纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   姚景源认为粕蔽誊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钙巍刀,而产业政策需要与时俱进哀。    杨裕生表示残午片:应适时推动电动汽车市场化甸痪江,也就是补贴退坡崎花,一直到取消补贴半和。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)漠靠入,而电动汽车积分制应该节油和减排并重岗。但是倒腾踌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夯杭刻,不宜鼓励晤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墙燃视。    侯云春指出苦骋,新能源汽车发展需要在供需两端发力捅迪,两手并用莫忌浮,推动新能源汽车健康发展德输屠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畏滩,表明在国家相关政策的助推之下汤渐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翟篓烂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸿。其中炯,规模巨大许、涉及金额超10亿元的骗补事实懂借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舵跑。昨天锚朗鳖,几位专家学者的观点引起关注售。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勘伎头,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磕斜。对此堑苛侥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蚊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疮宽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拈、必要性的措施逢擅湃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涟清,政府对于新能源汽车产业要进行干预洛骄期,而关键问题是怎么干预贩,干预什么普。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虹朔叭,而产业政策需要与时俱进”鞋诡盒,他谈到奈猩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赔梗,并提出产业政策应该遵循四个原则刹艰谁。一是产业政策不能替代市嘲愕琛;二是产业政策要管产业怖陈搞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物太貉澈。    杨裕生也认为岗籍少,目前的补贴政策有两大问题次,一是单车补贴过高矩抖,二是补贴总额高阮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袄比良,副作用很大斗。    在新能源产业层面患,杨裕生表示蓉弄:“应适时推动电动汽车市场化蝗圣,也就是补贴退坡脸黑,一直到取消补贴安眠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”范妇。在技术层面轰讹鹤,杨裕生认为疆肝核,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沉,第二就是发展不补贴凯、已经市场化的低速车谦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澈铝,不宜鼓励店,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化项酸岁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外备,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出避,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹剔牛,两手并用喷碱邪,推动新能源汽车健康发展接筒壁。    侯云春解释说坏空采:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力洼粟肃。一方面大家喜欢用碧欧论、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剁痕,政府和企业共同努力窘挺娥,使得新能源汽车能满足消费者的需求彤庭害,开拓新能源汽车的市场葛令。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芯膏南。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤航:李芳" "  如果我们做好准备的话劲较竞,赢家当然是我们司报。我们不担心其他的烤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磷,我觉得只要我们做得好们阑黔,一点都不用担心戎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吵共惋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弓旁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寡吻尖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授胃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拼。其中特别谈及奥迪与数字化卞处杏。    施泰德说幕毫房,到2025年以前默热,有什么东西能够真正去触动奥迪呢充?汽车行业正在经历一场变革颊守纯。对我们来说献,有一个非常重要的关键词沛惋:数字化母外,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变堤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说饭饯,我们眼下所处的时代搁玲,奥迪科技一直处于领先地位逻磨,并不断进行新的突破评岛。对于数字化喝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商烤腹魄。到2020年时稿奋晤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饰咖湃,这也是我们引领未来的一种设计褂非,包括其他顶级科技缝堤,包括我们的传感器阔轮、雷达犊顽随、激光大灯等钙,都会进一步巩固奥迪的领先地位疚。    施泰德说凤熄剖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剔,我们会全身心地投入到这一点料嘿,包括3D地图洁,导航等应用镶。对我们来说趴挫赣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值操败末。当然四两讣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”划。    在回答有记者问溯蒋咕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镜牟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拳豁侯,有哪些优势齿踌屑?在这场竞争中良椿梯,谁会获胜”的问题时躲靡吃,施泰德表示距骑慕:如果我们做好准备的话薯,赢家当然是我们净。我们不担心其他的缕桃妒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腺,我觉得只要我们做得好童,一点都不用担心燎寥。    施泰德强调城,在某种意义上松,我们也是一个初创企业赏孺。其实瞪谐涕,奥迪有很多细分部门丛项,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镐。如果没有这样的合作耸侵,你很难相信饰架乱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远公,我们能够成功地实现自动泊车洼茄、自动驾驶等耽纬抹。    施泰德预计半,2017年节癸,我们要推出新的奥迪A8酬,自动驾驶的时速能够达到60公里挺烁,没有别的厂商做到这一点寝解。如果我们明年能做到这一点的话冉笛虹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技檄划,启迪未来”详奴蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉佬婆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剃耻阑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕娠纶。庆典活动前夕烩江视,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灭池士。一汽-大众汽车有限公司董事孟蓉、总经理张丕杰除了对政府莆圭、经销商抡、员工警、用户等的支持表示感谢外悍崩患,他也坦言喀讳,在新能源豌抢澳、“互联网+”等方面咳户卯,一汽-大众起步比较晚杀梢,这些短板正在引起高度关注僵莫摄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靖,“因为有你抹,心存感激”哥航琅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挨憾,来感激这25来帮助我们成长的所有人林蚀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侵附,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果括。从前辈讲起腾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为黄,还有陆林奎等等的领导境桅勿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淮囤韦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褥吼醒。   25年来袱狡,我们要感谢的人非常多绥。感谢国家和政府的支持与帮助金氓怒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戚垫烙。例如成都陌洞称,成都今年是高温天气解,最高气温是37.5度而且是持续的码。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匆壤,政府部门给予了很大的支持和帮助瞧欠。   我们要感谢1250万用户妇间韦,感谢他们的选择和信任恍筐。一汽-大众从项目开始建立嗡替,一直到第一款捷达开始投产肉,捷达在市场上并不是一帆风顺的骚懂,它的初期是走过了一段曲折的道路泪。正是在困难的时候襄,是客户帮助了我们敌、鼓励了我们愧擎。还记得在困难的时候动垂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讼衰钡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朴并。一汽-大众的员工非常的进刃娌痈ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化佛、吃苦耐劳举蓝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬电,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赎肖蛾。大家知道一年365天协,如果周六周日全休息就要去掉52天班毖鳖,把所有的节假日都去掉护,标准工作日应该是250天戈,工厂的康采恩标准就是由此设计臣。而我们加班到300天崇,320天是常有的事脊际沁,员工非常辛苦掸厦,所以在这髓半坦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矮。   要感谢中德双方的股东烈烈。要感谢他们具有前瞻性战决策全读,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寇衔。一汽-大众的建立私狠扫,当时在中国的汽车合资企业卉抖,一汽-大众成立的时候也不过就两家盾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下层敝轰,股东双方做了前瞻性的战略决策精,才有了一汽-大众财搜,我们要特别感谢中德双方顽。   在一汽-大众发展过程中怂雷集,比如一汽-大众西部战略齐,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场超脾。一汽-大众在西部建厂的时候共帝燎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力温。现在在西部的生产基地霖材嵌,今年他们的产量突破65万辆多故,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略楼,在股东的决策上由一汽-大众执行的扮,也取得很好的效果八鼻。此外采,还要感谢1200多家的经销商砰午呈、700多家的核心供应商合作伙伴想。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展齐祷澳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墓怪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翘钢酬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恋,中国适合于家用的车型非常少烘敦。25年来掣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舰,上缴税金3700亿元币。从一个品牌一款产品发展到拥有大众速骄、奥迪两大品牌12大系列产品改氓。   25年来辟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升旁享,带动了中国汽车工业质量意识的提升犯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贤,一汽-大众是领先的芦。同时恼厩屎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主晃胜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嚷湍揪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茫翟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验传说戚。首先看袱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虚。一汽-大众的体系不是一天打造出来玖饱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的申甭。   其次朽,一汽-大众拥有一套完整霞楔棺、标准的制度和流程的有力保证厕锣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰年,制度和流程是保证洽鞠。   再次衅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘛,在经营发展过程中有很多难题需要解决婆道脐,有很多矛盾需要平衡贪搜什,用什么样的标准来平衡涟?底线是什么迁本尽?那就是质量砰清。一汽-大众一直坚持质量至上缔淋钢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来皇颗被,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承悉恍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纫介,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业快歪禾,这也是质量至上的战略要求穗啥。   此外及缮篙,高品质的人才论年,具有工匠精神的员工煞忱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质池氯、传承的文化也是高品质粱,得到的技能训练也是高品质盛磕粮。拥有和企业共担风险的合作伙伴杭收摊,无论是过去屏蹋铆、现在还是将来都是这样排含垒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铰釜念。一汽-大众在自身发展的同时秋羌通,也考虑到了整个供应链的协同发展叔膳帛,对于整个价值链会有高品质的要求赂。   最后采缴败,一汽-大众在努力践行企业社会责任扑任话。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蝗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伟防。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雹故,既要总结经验和收获碱掣猴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佳樊窝、走了哪些弯路玻返,下一步应该怎样避免桑悉虐。   如果说到过去的不足湃提惮,SUV细分市场比例快速提升捷搜,一汽-大众对此准备是不足的遍醋,对新能源氛签骑、“互联网+”等方面的起步也比较晚核了。一汽-大众对于未来仍然充满信心垮稻沏,这些短板正在引起高度关注县,企业正在考虑这块短板如何去克服订牌疤。   2014年抒概渡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议略,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坤坷赌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来江缅。   面向未来忌镐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抽,保持创新档赶拒、驱动发展散,并释放出更强的增长动力梳。同时谭屑,也会与各方伙伴实现合作骸幢,实现更为广泛的互利共赢拭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任岗淡妙,不断回报政府鞋性荆、回报股东粗壳、回报社会蔽酪伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼瘦是:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间淬辅晚,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磷码。他表示读泥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搭,并将继续保持限量生产以追求独特性狡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锚返蚀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型特:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante髓叫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低端逗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用馈。业界有所疑虑的是磊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象此。   对此泰盆,薄亚铭向记者表示丛围屏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叹姬,但都不是便宜的车型露绞。Levante的价格达到了100万元左右篮槐,Ghibli的价格也达到了90万元左右抗拌,在产品定位上依旧不低蘑虎。同时归灯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫩,依旧走高端化路线夹脸磺。薄亚铭还讲到期:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桃,不会把目标提高到每年20万辆菱、30万辆的水平纲皑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辆灭段,所以我们能保持品牌的专属性股。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明佳惋,他表示核:本次车展上上市的新款总裁车型蒋,除了在产品上进行了升级外畅,还提供了多种个性装备写粕限,客户可以从中选择很多种搭配窟娟屯。此外庐达携,新车在性能上的提升显著嘉忿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盎、动力最强的四门轿车堑荒呸。   此外剩坏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业口删,开始尝试电商销售模式佳。薄亚铭认为邓你,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僧红盲,因为中国市场的客户已经变化酱困。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毯噬,现在有很多人都用手机去买东西徽晶趣,这是市场发展的趋势岔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辟侥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式荣茅,即用户车主首付车款后羡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挨,到整个租期满了以后暑,这辆车的物权就归给该车主壁缅诞,该模式类似于分期购买公凸岔。   薄亚铭说何刺赎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檬雹芦,但是在中国市场还是刚刚起步亩彩间,有一些量产车会采用这样的方式做沏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”活玛。他还表示别:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚂胶肩,其实反响真的是挺不错的茫。尤其是北京评菠、上海这样的限牌城市貉昆。通过租赁的形式掀昂会,牌照将打包在租赁费用里面使驰。当车主买到车群,即启动融资租赁手续吾澈,拿到车辆牌照耿氦窖,不用为没有牌照而担心捣。如果是企业车主仙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸿,是非常划算的常。”目前触彤饺,该项目仍处于试水阶段啦练锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "新能源的发展箍壬,是大势所趋武儒,但具体方向放手,也扑朔迷离搅。    电动车会成为未来的主流吗涟厂?现今的新能源汽车产业健康吗棱?什么样的新能源政策更适合我国国情窃岛?    2016年9月2日推,在2016泰达汽车论坛上雷谈蓄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”春虽虹,他认为哼匈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舜新,恐怕不可持续即,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肋秦,何光远认为勺桨吕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向董蹦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夕眠桥,这位87岁的老人谈起汽车工业鸿,依然有些动情新枫。谈到电动车发展惫,他认为琅,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸥。因为虽特天,第一境,电不是新能源孟额,第二浩据,电动车也不是新东西完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解旦跋磷,电动车诞生在1834年钞铂,是英国人罗伯特·安德森发明的剔箱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年兽乐骑。    何光远认为眯然秤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”娩草,不科学卢勘合,应该给它正名癌疏韩,就叫“电动车”钉,或者是纯电动车氰眯轿。何光远认为歼,电动车国家政策的支持力度非常高谎女饲,所以它现在发展比较快帅赖逃,去年生产了30多万台楞,但它还是有很大的局限性煎即菱。首先拧辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氓林,可以长途旅行使用磋蛋。即使快充也得半小时以后梆揭狮,但是经城辏快充的话砰,这个电池的寿命也会减少膘,慢充就需要几个小时陀踩,充电的时间很长凹。另外皇惨,行驶的里程很短逛剂泼,有一百几十公力就了不得了掂晤娩,就是很好的电动车了缴殿僳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上币鸵,我认为不可能持续墓。”何光远说品辽溃,很多企业是因为补贴才做电动车藐盆俱,事实上妥净,内燃机节能潜力还非常大嚎,缸内直喷技术喉、柴油机的高压共轨技术冒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骏丰,因此盖惰淀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力馆舅离,不能被动彝肌,节能是最大的减排汤模。    甲醇车大有前途    现在柒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战官沫介,因此乔,各国都在研究替代能源与新能源汽车杏。美国送辞辉、欧洲屁碧、日本愤靛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖喊,但因为资源禀赋不同管,所以技术路线也有所不同叮任。    何光远介绍说那味,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零拉氛,在某种意义上讲具,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惠杏蝗,虽然同为乙醇达常潜,但着眼点不同;日本缺乏资源沉,自身资源利用问题不突出触,因此便股戌,把提高汽车燃油经济性作为首芽薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍笔,日本也在搞甲醇的研究驾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磊臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尼。    在能源户、交通虱、环境巨、经济四位一体的框架之下捌赊,中国又该如何考虑替代能源的问题鞍?    一直以来憋抨毁,煤炭是我国的主体能源暖茹,占我国能源消费总量的66%至70%觅瓜揩。何光远认为临笨侵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用校拘。推进我国能源生产和消费革命枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路趟。而在煤炭发电供热的同时爽洞散,可以产出甲醇缔措谜,可以为内燃机提供燃料鸥锭句,所以丁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恳宏、高效利用是紧密联系的就投弓。    此前珊困瓜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灯哼权,这4个省基本上就是产煤大省湾逛楞、山西磷蚕梅、陕西访、甘肃胶娠、贵州犊、上海市恐栋病。现在规模最大的是山西醚酪呜、贵州停薪低,其次是陕西汕汝架。    何光远介绍说焙俺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准籍,车都经过天津检测中心检测乳挽镜,上了公告郎,经济性也是最好的杜韭。“我去看了加注站冲臼,M100甲醇100%烧甲醇拦,2.2元/升畦订,现在已经降到1.7元/升了邦垫。一个半甲醇就可以代替一个汽油氯。所以说拢,甲醇还是很有希望的卤。”    今年3月份妹,工信部彭擒、科技部陡穿倾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点形坏钮,验收的专家组由何光远担任组长去验收边。何光远透露说论记诧,山西验收以后畏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会合,开会以后形成了正式的报告朝。现在访飘伶,在各个部门已经会签完了瞳,在等高层领导做最后批示戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倦许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伙陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧,力邀政府稍、行业浮喇、企业桅劫米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懦吐秋,寻求产业发展有效途径渴玩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录掣伸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焙、先生们观,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肪。今天彻儡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涝浑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坚泼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逼电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜗玫,解决大家的疑惑既冯,为什么要改革磐块裂?现在存在什么样的问题排?第二暗,改革改了什么怕桃材?主要内容浓欢慌、实施步骤杏捎伞、目标贿、原则刚婪、政策选择等等挫。第三硼尽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了豹,改革试点取得了哪些成效涵睫,用一些数据和大家进行汇报步安。第四鸡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望心申。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件毫纱,从国际上来看剔退,自上世纪不管是美国汗距卸、欧洲详么、澳洲还是近邻日本捞梨坟、韩国唾如、台湾等等猾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蔼,至于费率为什么要管制售?为什么要放开辆恒?这个也可以做一篇大的题目煤冕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势踞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雾细即,逐步地向由保险公司自主制定转化聚莽,定价因子的选择就是什么样的车保费高署、什么样的车保费低脱羌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蘑捆。   但是错芭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腔箔骄,还不能叫现在完成时缮娶惰。比如说美国若干个州卸多坞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的邵呐,因为不同的政策取向有各自的利弊不徒,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓬芥旅。   从国际保险市场改革发展的经验来看辅,改革前和改革后全,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惰鼻担、复杂化凄,定价更趋精细化壤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应丧。在澳洲一些国家湾澄,改革前超额承保利润改革之后就消失了缚娟乖。对于我国来说洁夕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革草奖,从2011年开始社会或者舆论粱讨藩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熟偷迹,行业本身也长期苦于在低水平灸田季、无序化竞争这种环境当中很难转型升级价。另外东泛饱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用功痪伴,在这些方方面面力量推动下孟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枢赁。   在改革之前是什么状况烈?简单跟大家介绍一下殿挽恨。从人民银行管理保险行业开始辉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的护,在保监会接手车险市场之后瓦亭,也是保监会统颁条款费率毋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革半橡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挤,整个行业亏损冲滤坟、消费者投诉也比较多帆,所以到了2006年的时候匣墓界,这个改革又走了一个相对回头的道路秆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套七道答,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惠糯跨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态男绞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屉趁,比如说行业比较统一呕嘿,消费者认为条款费率比较容易理解锚,恶性竞争的风险得到一定遏制搓文告,但是负面作用大家可以看到汀,一个是条款法律风险很大勉匣瓷,不能适时的随着道路交通环境系心、司法环境悼、社会经济生活环境的变化适时进行调整逻港,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔聘弧、无保不赔汲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敲畅彻。   第二惕脖,在监管方面定位也不清晰仙。对于一个自主经营鲍童施、自负盈亏的保险企业卿,没有条款费率俯隙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粮巨,改革发展没有动力茶焚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欣舰日,所以整个行业是在一种规奈敛郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘉。   在2011年吭、2012年前后经过评估兴、反复的讨论天陵辅,其实当时市场上两种声音都很大仟,一种认为行业就是应该统一规范标准化宠兼涎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路落刃龄。经过反复的评估和权衡薪,也是在十八届三中全会的指导下净,改革的方向目标原则最终得以确立介憾赶,这是在当时发布的两个文件埃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》黎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跺谐,比如说要提升行业的发展和服务水平敝,使价格更加合理辩绕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缮诬、保障范围家、服务都有一些诟蚕丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杏哺烂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向矢复。第一个是维护投保人保险的合法利益龋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诞锋涂。第三个原则是稳步审慎推进慈檬木,根据一系列的国际比较研究豆灌狮,大家还是从中得到一定的经验和教训笔菲拭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果纫斗郡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训羔。所以嘶上鲁,最后选择的改革途径不是一步到位肮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标少,它只是在长期的甚至六年径、八年颓鼻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寝,这是改革的一个总体思路斧,从条款淬、费率涂、监管三个方面这是一个简单的概括沙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醚蜜,大家不用仔细琢磨当中每一个字盾挞病,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滩,双方义务关系是怎样的标准化流程扩。   除了行业示范条款之外炊澳改,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充建,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验黎,不管是欧美还是台湾粕、日本奉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门夹眯、百花齐放的状态连喂,因为每个合同涉及几千个字裴亮,实际上拱雌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系械骡邪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烷。   在费率方面分成两个部分台,一个是行业的保费水平社闻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烙峦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创蕉选,对于汽车来说蓟每,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平你。所以在整个行业层面建立车险信息平台鬼,收集各个公司历年来的承保理赔数据巨可,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趣棚、科学的定价的参考矛掣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权层,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炭搜廉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端房沪顶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司律。在行业基准保费方面苯沤,行业协会做了以下工作毯丝汤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娠构,在这个层面臀醇律,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饱,其实是相当的弱猩李,这么多年来的承保标的腊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名票萍赫、编码实际上都是不统一的拜磨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据福唇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洽陆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辣,这个数据库目前正在申请国家标准房,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犀秒翁,对每一款车归集了二十多个基本的字段肋笔盘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌恋涵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告胺村,给消费者购车提供了一定的参考化,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈县擎。   在行业提供费率参考的基础上喉贬券,保险公司它是怎么定价的靡挺?现在也是大家很关心的一个问题裴,为什么有的车费率高醛、有的车费率低箩春,为什么今年高明年低贯熬?在不同的分类当中有一些差异肌舰孺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子晚摩,分成从人因子和从车因子两大部分朴柔吴,每一类因子当中又有若干个维度新秒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瑞海、风险定价能力撇锹唱、风险管理能力自主制定的拓场。   比如说惰吗募,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业埂紊、他的生活方式驾杏侯、他的信用程度等等笑痢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燃抛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懂,它的安全性咀哎、可维修性等等趁虫琴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淑敞文。   国际比较先进的保险公司俩,他们通常采用的定价因子呈发,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了会彤玖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廉晤,这个差异可能我们现在还难以接受处效加,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谁。   总的来说配曙卿,保险它产生和发展的基础是数字法则鞍忍,在大数据的发展背景下密,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搐居。   前端越放开后端管的越紧枢奈,如果费率市场化以后甘讳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祟川慑、整体亏损的这么一个状态抛惜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舶咖屁。   实施步骤驴斧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户岗姐。到今年6月30号为止亩咕卫,第一阶段的改革基本完成了葛迸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外幌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搅,不同的索赔历史对应不同的费率陕,不同的车型对应不同的费率赂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喉,这也是改革的目标丛婪,首先是平稳过渡手。   下一步嘎毛,费率科学化碱汕、精准化惕、精细化程度会逐步的加深潭被,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狮竿冻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虾,经过一年的改革试点评,消费者从全国范围来看配类恃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慰马涉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抗扩,对于高风险绘惨、高出险的消费者先芳蔬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仟缝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费醛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苹、道路交通安全水平都得到一定的提高莽。   从行业的整体情况来看浇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诺涧,增速营改增以前是11个点兽碍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点忌,仍然是持续稳定增长陡巧,这一增长是在保障范围扩大款、车均保费下降的基础上实现的庐,车险行业的承保效益基本保持稳定杭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姆,两个点的承保微利祭闭查。   在保险行业层面来看咖,公司的定价水平渭内惕、服务能力在稳步提升的辞清沦。外部正效应也比较明显嗣鹃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虐少,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瞥廓工。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹄,大家开车上路更审慎了瘸,小额案件在索赔的时候可能更理性了乓淑。   下一步工作伺灵猩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谢纪烹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淬,也就是说除了违法犯罪不赔昂,除了不可保风险不赔被核会,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险榔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捂蓝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围橙炼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妥肖绣、不同的投保人船盲、不同的车型价格的差异会越来越大磁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸适,更好地提升保险公司的核心竞争力陷秆梆,也更好地促进道路交通安全彼舰铂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高澄绍巢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活街渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺拜邢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽且揽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦咸塑,力邀政府详脯态、行业括贪腾、企业辜邯镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟垫,寻求产业发展有效途径吩虫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晶娥党。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堤。第一纯桑涤,SUV这几年是高速增长檬量,我们做一个判断舜办肯,这个高速增长就要成为历史了蓝,往后没有这么快了谎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谩,份额还会提高娟恫。第二钢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讳脯局,就是份额和价位双提升涣卸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化级乖,之前是低价位提升份额熊糜,这次是价位在提升凌锑损、份额也在提升酵煤。而且我们判断还具有可持续性挝处。第三毙,汽车厂商将会由过去的挡昏崔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碎、弱者更弱赶省鞋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组司派。在此主要介绍前两个匿敌,因为时间比较短九地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势尼。从图中可以看到恰享胎,从2007年开始咆娥伞,SUV进到了一个高速增长的阶段骸,连续九年年均增长率达到46%额拐,今年前七个月也比较快啪腊髓,增长38.6%凶。此外膝家,市场份额在迅速提升毫珐,今年1-7月份市场份额达到40%靖斜怠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堕绍颠,过去几年每年4个百分点稠掣,去年涨了8个百分点痛,今年1-7月份又长了4个百分点峰返栓,自主品牌SUV占自主品牌的60%歧睬瘟,SUV全面热炒随谦,豪华车疵灸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高脑刀,下一步还有空间修碱妻。从这张图可以看出突停五,一般的合资品牌毫刻蚊,SUV比重还偏低莆奈蛙,豪华车和自主比较高侧腊山,不同级别里面SUV占比较高吐俏,不同价位车里SUV比重也很高痊负,还有一线味叙捐、二线霸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耪协,不过一二三线的比重是去年的数据祥,今年前七个月是四十了鬼匹,今年没有注册数据可以看得出来守弗床。   但是袍,我们说这些年惶,suv领域基本没有在空白市场磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱突镀,需求就会出现放缓的趋势啃挂票,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势是侧,2012年-2015年逐月都是向上提升的美反,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肯按篱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了心。相对于去年苛潍,虽然今年全年涨了5个点吵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了社,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泊。   但是投黄,我们说还有增长的空间妻冉安,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点屏检久,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稗冯诫,大家可以看得出来辰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赡彭,大约在20%左右问,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焙维脊、加拿大饰翻、俄罗斯这些国家瘸卉。这些国家总的来看是地广人媳丁,SUV占比比较高忌围,人口密度比较高的SUV占比比较低舰肚,但是也不完全成立删涪,韩国人口密度也很高但是SUV很高馅峨检,巴西的人口密度很低SUV占比也很低勘,这不完全成立吓苍晚,这两类国家的情况是存在的帮丁图。   如果跟美国相比矾哦特,美国是把皮卡不作为乘用车娄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锚咳,与宽口径比还有11个百分点缉睫辞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唤溯端,五十多不一定是峰值点麻渡。   另外瓜画,欧洲这几个国家剿拜,虽然SUV占比低扳侠,但是比重也在提升楞,从8%涨到25%抗休汕,SUV的热潮是全球性的钞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蛙,美国檀窜、加拿大这些SUV占比高的国家铺培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蓟,大部分来讲可以占到40%左右癌的衅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肃跨梅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低筏,欧洲这些国家就是两类毖,我国应该是随着美国肮、加拿大悍刻、欧洲这个情况程炭,因为我们已经占到40%的份额了旅,如果按这个去计算赦腾,中国的三厢轿车是48.4%秀描播,还应该有十个百分点的下降空间怠,下降去给谁嫁?基本上是SUV屁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升笑搏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点狈鹤郎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窘镐蚀,这就是我们对SUV的一个基本判断喀光。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簇,就是份额和价位双提升海,这是非常不容易出现的一个现象港蝗卧,如果把它拉得更长一点看邪宪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茎,2000-2010年连续提高了特蹈彪,最近这几年不太好俗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升圭结菲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琅挛挂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低诬钢,2004年块喊焦、2008年秀、2011年码丰、2014年撩固挝,其他年份至少是相等的署镁绿,大部分年份是比它高亨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的理丘泰。   现在一个更积极的情况来看鹤,就是我们的份额在提高帮烁鞋,如果以总体的市场为100的话妇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熔佬,如果以生产量为一百的话梆罐颁,我们的自主品牌已经占到了35%敞沸,其中提高最快的就是SUV税锰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谅魏,它占到了一半以上的份额寡啃憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降热澈,以轿车为一百破肌惹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迟繁,连续几年都在下降士垦庭,轿车竞争力在下降估。但是自主品牌总体上的份额在提高绊氏晦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显揽燃回,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胚沽型,这个销量在提升杠凉,低价位的车销量在下降韭辜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吧,增长最多的就在这个5-15万区间搽。以自主品牌自身为一百的话敌京汕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%日洽廉,现在只降到了3.4%惜撂,而5-8万的车这几年也在下降偶,增长最快的8-10万的车和10-15万的雄课湘,这两个价位上涨的是非常的快尾联,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%陌虎荚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玫掠检,自主品牌的车价格明显在向上走棵刊媚,这是一个积极的变化私厦。   另外帘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见判,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多饭冠, 10-15万区间败囱,自主品牌在里面也占到了28%茧峰,这个变化是很积极的倾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拐嘛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屁吧蔡,最高峰是2013年213万围借拖,去年降到164万抄,但是SUV在迅速地扩张孟,大家看这个SUV的比重孙刹袒,原来是二十多万辆糜哆,去年到150多万辆晾危卢,右边这个图是10-15万饯,更是靠SUV在拉动的坷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争笔防,这是一个非常大的积极变化味,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升可,这是GDTop的一个调查数据忱,这个一百辆车出的事故故障率春必哺,自主品牌在2003年有四百多个事故蒜,合资品牌现在也在下降苏,这两个差距正在缩形亢奕椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竭飘。   从产品的角度也可以感觉到欣藉钡,最近我们的一些新产品像奇瑞毙饭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郡,这就是一个积极的变化溯,这就预示着我们未来具有可持续性酶。而且可以看出酮苇,如果以前二十名产品排名算的话渤驴璃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3莲瓮售,一个长城C30一年卖了15万辆左右憨,前二十名里面我们有两个厕现。2013年更少一点位磺翱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的先,前十个里面已经有四个是自主品牌的溯假炒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面切。   这几个发展量比较大的企业纪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的浚,这也是积极变化侨栋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣卟倌辍,国际市场南美洲纲、亚洲归项澜、东欧鹅沪佛、非洲是迅速扩张的市城摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绊,我们产品出口大国全是这些国家动。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家清璃,跟我们购买力差不多碍陇,人口加在一起12亿纬纠,跟中国市场差不多氨拱,换句话说中国市场去年卖了630万辆峨世死,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉啬└恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绅缝纱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面构灯,传统汽车大有希望俏摄梨,至少应该平等地分配国家的力量斯秀,在传统车和新能源托颊谋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咸惊匆,力量投的也太重空陕,下一步要对传统汽车给予足够重视溪读差,它完全有希望获得好的发展教壬黑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粪砍,以前是高速盼羔旦,未来是中速醚染,它要抢别人的份额吾频。最近两年这个数据可以看一下酵氏庞,自主SUV墩钉,连续几年50%-60%的增长夸不帅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长放,这就说明这种竞争关系在发生变化还迸滴,这是一个瞄。   第三个观点我们就一句话带过了南,汽车厂商的格局要发生变化肥,过去是大家共同进步揪袒痰、共同分享发展成果痉,因为有年均30%多的增速扑,最近几年速度已经降了年均降到11%了兼娄,未来还要下降杜,大概8%左右或者稍微高一点咐巨皑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僧鸥蒜。另外合资内部也会竞争顽型阶,自主内部还要竞争剖礁矾,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冗献歌,大众占到33%号,最高占到38%舜,就是中国销量占到全球销量防承森,宝马拧叛、现代鹤限寿、PSA都占到了20%篙泻,通用15.9%碘年,如果把它的微车也加上超过25%椭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高楼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的幻棚,要么是维持全球地位通用肪瓜涝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逻孟炉,大家对中国市场都高度重视摩俱毫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摊七笛,我的速度要比别人的速度高豌探骗,所以竞争更激烈据、自主更不用说了隆氢翠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄,大家都给予很高的期望扩阀姬,未来我们说竞争会非常的激烈投,而速度又会下来哎岸,所以未来的竞争格局跟以前不一样芍辖,以前叫分享衡晃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强夸么、弱者更弱酪齿,十四五就会出现兼并重组良尸,如果我们放开让更多的企业进来滩溃吮,我觉得这个可能局面会更快饺筹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糠,最多明年还有一年荣,但是它的速度比平均速度还是快一点戚聘娜,自主品牌大有希望恫插鹃,我说的是传统自主品牌痞此,传统汽车还不是新能源汽车宋笛,另外格局会发生大的变化碉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳美,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯千惕,力邀政府屏袭奶、行业味、企业频杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见白,寻求产业发展有效途径砍。   以下为福田汽车集团副总裁啃矛羚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搭。 福田汽车集团副总裁并、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堵、各位来宾谜窜茹、女士们倍唐轨、先生们淌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傻添,能够跟同行冻袒拆、专家做一个交流学习躬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新徘兄社、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享倘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势饺。从全球战略的视野来看媚釜厘,乘用车的全球化特征更加明显欺,很多轿车的平台会在全球市场销售驶拉募,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廓颂鹊。举个例子碉夺,如皮卡亥,在北美皮卡占整车比重是很高的舌困慈,但是在中国撤,在欧洲财娇,皮卡的量就很小驰沦。另外又如轻卡介波渴,现在它的亚洲化特征会比较明显莽。还有重卡尘,在欧洲都是偏平头的酶诽税,北美则都是偏长头的硷。所以商用车行业的区域特征很明显很,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的牛。而在中国市澈嗝逗取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱久肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的崔,2010年达到了一个峰值429万辆沽工,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宫幕登,去年是345万辆勃捅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过虐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翠躬,主要的原因就是因为重化工行业晦鼎,如煤炭踌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯吉镣。另外整个物流行业的效率在提升匪舰顺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率空。   随着市场竞争的加剧县,行业整合也在加速赏锨玲,份额由2010年的44%提高到2015年53%吭,再看一下今年商用车的情况揽,今年一到七月份销量略微增长躬,整个商用车行业增长2.4%屋,我们判断是过了低谷层,所以下一步会有微幅增长弯纪誓。2.4%其中主要是载货车贡献的晤,同比增长4.8%伶慈,客车受微面的下滑刷椽,导致载客车下降了10个点壕扔慌。   关于未来的商用车市沉《场,我想从四个维度分享一下我们的判断溺克蟹。   第一是从宏观经济层面凛镁芥,从金融危机以后楞巾炕,全球市场增长的趋势是慢下来的秘,乘用车商用车的比例现在基本上在8施暑膛:2既,但是进入“十三五”之后我们判断吴孺提,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尾酣,商用车因为是物流工具的企业摔,未来会有所好转态,但变化不会很大扭够半。   从技术层面来看权,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0勺崔荚,现在正在快速进入智能化的3.0时代挝段筋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬芪尤快的可垦事。   未来的商用技术主要围绕着智能化悉茫抹、网联化福脚、电动化夸、环保化来追求汽车的高效殴未、绿色失其姆、互联和安全梁善。   另外从中国的政策法规来看排翁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动糕肛辽,从客户需求来看瞧物,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冕焕,推动了中国新能源车的高速发展壁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毒腺教,同比增长102%吞,其中纯电动客车3万辆别秸貌,同比增长176%峰聪阑。未来在城市公交以及城市物流慑、环卫等方面嫌巩,电动车还会有一个高速发展坪。   下面分享一下福田在科技创新咀钵、转型方面的一些经验和做法苫。   在商用车2010年达到高点之后僚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变参,加快掌握自主研发的核心竞争力杯。通过五年的发展来看北宽怕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的猫。福田汽车目前的研发体系是两级楷试盟,一级是福田集团的研究总院蒂漏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奔隘翅,曹博士也说紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆地鹃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心胜哭,是一个二级研发体系委宫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程论搽缎、整车的集成以及幕Π洌块开发和整车测试的三大核心能力笆卑莆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汹、康明斯等等合作单位进行深度合作季、改变和创新赋,推动整车的技术进步肃磋狠。   在转型方面融,我们这几年主要围绕着几个方面何白蹭。   第一是产品低端往高端转型滔,在“十二五”初克幢,我们的高端产品占比不到20%博搓,我们到今年年底高端产品能达到70%菱。   第二就是从国内往国外转型摧胜裤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勃犀。我们连续四年商用车的出口保持领先泵崔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的克。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的簿嘉棠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型录坷钾,另外为了解决汇率和贸易壁垒仓,我们在属地产业化方面做了大量的工作倡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仆。   另一个就是从制造往服务的转型慰刻估,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色脸,在“十二五”期间捍虫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸喉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苔建。福田康明斯通过这几年的培育隆蜜,不管是从业务的规模黎、收入竣、利润现在都发展得非巢陆胰剩好蔬弧翻,另一个他也对我们福田汽车的整车奉,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵玻好的支持馆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秋痪停,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牡酞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的家迫。可以说尽管卡车的量比较辛莶稹,但因为排放比较高词,另外一个因为运营的里程和时间比较长迁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的八旧备。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邻避,实际上物流的效率还是比较低的鼓甫涪。基于这一判断济暖,我们提出了一个“超级卡车”的项目十坞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隙筛胎,通过这种材料的智能化拈剐戳、材料的纯电动沟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毛矛揩、环保级潜佃、节能涤庭、高效卞、安全客税酗、智能的超级卡车届械秤。我们的目标是要实现降油耗30%眠叼,降排放30%惕,整个货运效率提升70%骆艇淋。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞬巧污,我在福田分管车联网业务很,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奶写,因为乘用车是一个消费品犬抡诲,买车和用车的基本上是一个人诧,而现在主要是用来出行的檄何加。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泛裴杰,但是商用车不一样八,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兼筏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盎岛,驾驶行为各方面的安全成,另一个就是乘用车是一个地域性的车踩,不像商用车需要全国跑徘焊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨举,过两天跑到海南去了匈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苔。还有商用车的故障率蹄,因为它的工况复杂离,商用车一般具有轻载渴咀喘、标载和超载迸迁,但是对轿车一般不存在这个问题毒董戮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搞京充,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杰肩。所以通过车联网对车进行故障预警耗镰、排除以及程序优化等方面坍架间,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些硼库胳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筛痹,建立与客户的互联互通氏官,为客户提供增值性服务胎限惦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商春醚师、服务商和供应商产品质量和服务的水平忿丧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划介。大家很清楚敝轰构,围绕着工业战略鼓,德国提出工业4.0彭,美国也工业互联网霓快沉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略古蔚合、英国的2050战略乓潍九,中国也提出了中国制造2025羡,福田汽车结合自身的一些现状夺朝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挺挡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吼拨宠、企业与企业巫、企业与产品皇、企业与客户的互联互通抨绿稀。“五智能”就是商业智能按、智能管理搭惯柒、智能汽车形、智能工厂倘、智能制造童吮。时间关系魂,不再进一步叙述妈咖紊。   目前描俊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嘉嘿儒。福田汽车愿和大家一道竟,通力合作存跑,整合资源伟,协同发展蚀,共同推动中国品牌的加速崛起瘸漠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叙惭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘慈玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题据笨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趁,力邀政府搁躲、行业憋了萄、企业间尚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讽,寻求产业发展有效途径烷驰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挪、舍弗勒集团副CEO粕憋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挠寒贝、驰骋未来》的演讲实录坍。 舍弗勒集团执行董事会成员赫、舍弗勒集团副CEO逆雄矫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俗刻、女士们汕、先生们耽擞筏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颅陆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栓叫箔,我们的愿景毕,是如何来推动我们未来的出行和移动馈卉梁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容哩瑰贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玖备沫,我们是一家领先的技术公司词拇,在全球都有我们的足迹谓归便,我们一直致力于移动处靛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔑氦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求噬。   舍弗勒一直致力于创新柯,也可以说我们成功的因素是质量轮懈、技术和创新暑晨舱。我们在制造业方面有很强的实力麻辅,在系统研发方面投入非常大沮。我们创造了一流的工艺和技术办谎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灰季汲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嗡,今年我们在德国获得了一系列的奖项蒂鳖及,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品控。   就像很多其他的技术企业一样使量,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盛。第一是环境友好型的驱动甫,第二是城市交通铰,第三是城际交通毛,第四是能源链处。比如说大家可以看到故,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛督擞,人口结构变化非惩臣弁停快莆诬容,老龄化社会已经展现在我们面前惠凳负,技术变得日趋复杂峡,数字化技术的利用领域不断的扩大罐辣葱,我们需要找到更好的方法来彼此了解媒武璃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虫啃峰。数字化是一个关键丝温臂,另外就是环境方面熬、可再生能源还有资源的可用性澳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题日熄,资源的短缺也是我们要去关注的两缚。   再看一下经济的趋势痹冯,我们现在处于一个全球村诗须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啼士笔,这些是不一样的壕佩。另外就是可负担性的问题户隆,我们要为客户带来更多的价值杉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫉贡,这些都是我们要去关注关心的凌。   我们来看一下未来的战略挽创瓦,主要涉及到四个窗口吾操。   第一是产品本身郝皋,我觉得对于汽车产业滑送辜,对于机械制造产业来说都是非常关键的木绷攀。在这个领域/行业蔚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动世,要减少对环境的污染献。   第二是当我们制造产品的时候屠奢,或者制造产品元器件的时候刑式,要关注它的功能池。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行希歉、城市的交通损暴胃,对于汽车以及对于我们的供应商狙,可以为汽车产业提供什么样的元器件袱,这些都是我们要去考虑的冗面坦。   第三是城际的交通甸搐割,涉及到比如说航空吻靶商、高速铁路的一些竞争纺。   第四是能源链的问题沙清村,我们有什么样的能源是可以使用的淋,我们将来的交通工具运用什么样的能源每路,这些都需要我们考虑篇。   看一下将来的动力总成露。我想给大家传递一个重要的信息谦,在接下来十五年时间里瞬腾归,从全球来看呢,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谱受,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分法遣。   但是现在也有一个趋势发展得非衬痉桑快顿钵毙,来自大众和奥迪的这些厂家畔椿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车构艘。到2025年掇,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巨靛,也就是200到300万辆的纯电动汽车童剃彪,所以到2030年可能会是一种不同的情况卵捣渺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况手闯磊。我们还需要让它更加有效一些旧攀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澜擒层,还有电池或者是燃料电池等等抱,这些都会占据越来越多的份额诽。对于我们汽车产业来说非常重要抒姑,对于政府来说也是非常重要的挞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料褪欣纱,比如汽油硷幢派,还需要考虑其他的一些燃料拐亢薯,或者是人造的燃料等等蜜截,需要考虑更多类型的燃料俯物慨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痹颂滥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车示,包括48伏的解决方案星踢,它主要是对手动传动系统的电动化捕贰悲。我们需要首先实现这部分的电气化萎软蛇。另外我们也需要对离合器实现电气化搜锻丧,也由于推出电子离合器涉湿铝。另外我们还需要进一步提高效率酶渐龚。也就是要进一步推出我们的混合动力牟Γ块48伏系统哭舅攀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦悖块的解决方案甜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疥,针对高压的电桥驱动解决方案券,或者是一些电动轮毂驱动解决方案先瞄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统舅,以对其进行电气化处理特氏。如果将来我们有纯电动汽车的话始,它的电气化程度会越来越高交。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侍染。现在随着新的解决方案变得越来越复杂奖际,因此我们需要进行标准化坚捣坷,标准化是第一步停炼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涸,或者说是一些部分的奠畏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慨礁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悄。我们也需要减少车辆的整体的质量巾,主要是成本方面是一个重要原因甩。如果需要建一个标准的话叛绊曝,我们就需要有更好的一个平台玖令泥,也就是说我们需要基于标准的平台但,或者基于标准的母祷⑿恚块进行我们的汽车制造驾连受。   我们需要全球的平台化解决方案扳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求皮视堕。关于动力总成方面戏苫,它的变速箱是最关键的一个部分陇泥。我们刚才提到一方面是包括内燃机购试傻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起峡牵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器千袱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罕。   接下来看一下我们的重点产品陈甲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蚊,我们为中国带来了什么样的解决方案试?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嗽壕荒,我们推出了高压P2混合动力氖疲块淬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决归疙匈,我们希望能够改变它的一个变速器攘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换魏。   通过这样的一个标准的钠牵块化设计瘸,它可以适用于各种变速箱之间的转变辖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卤武撂,我们的这种创新型P2的混合动力奈嗬埽块可以帮助实现不同程度的混动功能扳献扫。实际上颧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蓝久。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笨。这是第一个解决方案谷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徘鲁,它叫做高压P4电桥的解决方案怪朝宿,可以用于SUV或者车辆的CD部分本县。它具有高功率密度醒,可以适用于不同的车型护铰差,非常容易打包进行个性化设计傲扣凤。也可以用于新能源的生产莎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产告。它可以让我们更好地使用内燃机醒始入。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急,这是我们两到三年前开发出来的诡柿。也是考虑到了中国排量的需求差,或者是新能源车辆的需求五。针对这样的一个需求铜戚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓鼎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹锤芒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机体,我们中国团队也为此作出了很大的努力导,这个发动机是专门针对中国市场推出的甸衅。   另外就是在变速箱方面慨藏,我们也推出了一个新的解决方案栖封霉,是集成干式离合器的DCT变速箱殴手辱,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥示反。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尖插,对于工程师来说奈际,我们都是非常理性的贪,但是有的时候我们需要具备一定的感情许极里。对于我们的汽车技术来说瘦坛,我们一方面需要理性慷腊碉,另一方面也需要激情洛护丧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脐了。针对方程式1的赛车洁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成级颠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势漓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰挝豌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联乳境。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枫忻告,力邀政府佬笨、行业链逗俺、企业汞碑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉,寻求产业发展有效途径端断鼻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篙现、副总经理 吴松发言实录姬容。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裁颂、副总经理吴松   尊敬的何部长房醋兼、朱总精,各位嘉宾捆阶、各位朋友残腑醒,女士们水艘抗、先生们亩斯,大家上午好辽褐。很荣幸参加这次论坛霉,我上次参加此论坛还是2011年晾磕枯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟端,那时候传褀刚刚才有这个名字狠换串,传褀的保有量不到一万台仇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泛,这给了我们很大的信心和鼓舞掇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宋瑟。传褀一直也在努力欢翘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擅,年均复合增长达到80%铝。目前市场保有量达到65万辆本刨,已经成为集团利润的主要贡献者之一嗣瓣。   明星车型GS4持续供不应求通,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数木,而且GS8与GA8同一平台帘踞僵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翻撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岸贤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顽,对自主品牌的支持坑徽扫,关键的还是坐凯,关键的是感受馁,关键的是多提意见厢双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌樊亲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会惋恒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碌。我做自主刚刚回集团滑朴箱,将近9年半的时间础,从不愿意干到喜欢干瞪桶歼,到对自主品牌依依不舍涡妙,到对自己找不到定位和方向宦,感觉到人还是能做一点事衡脑橙。所以这在这里借这个机会剐丁,感谢在座的我们各位嘉宾恨漠娇、各位媒体的支持莫侧,也感谢传褀团队的支持合,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力女谁颧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持介。   我的发言主题是构造改革创新驱动萄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卞搐矢。一个方面汽车产业发展形势分析脑驰,前面讲了很多了狠话,我就不多讲屠。   一个态势是稳步增长斜胚芭,但是全球增势放缓玩。中国汽车产业发展仍然有空间凄戌,仍将会领跑全球汽车势疯孝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台地髓搁,中重型商用车达到400万台呈功离,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烫晶停。中国汽车销量将达到3140万台幸稼,我预计可能还会再多瓤道,关键是结构看你怎么改伎斑?如果要参与全球竞争卿,那重要可能生产量还会增长哦,复合增长率将达到4%棱鲸蘑。   第二个特点送补,优秀自主品牌加速成长吞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扛甸酱。中国汽车市场发生了深刻变化淮,中国品牌迅速崛起嫁贩,优秀自主品牌加速成长尾。关键是要产生优秀中国品牌答,不管是哪一个企业拆,在现在这个环境下郸涧撬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呕,还有我们何部长恐扯辫,这么一批老的汽车界的前辈如,到了这个会场又在用行动来支持瓤胃协。大家和我们媒体各个方面的朋友凌惫轻,大家坐一坐诽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挟,差别在哪里睹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茫躲混。关键是中国人要团结谩旱,不要互相贬低攻屁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦甸缴篙,抓一到几个歌,不要想象太多豢,我们从来不怕想象妮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻,坚定方向拎缅坝。   那么数据也说明一切江,2015年很多中国汽车加速发展煞,行业整体增长率为7.3%的情况下吗辛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剿须,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%茅,相比去年又增长了1.2%百分点坟。而且自主品牌抓住了很好的契机婚毫,在SUV里面我们是防守的龟,是中国品牌先站住位置鞠,合资品牌再进攻妨棋胳,再加上周围的环境变化闪汰壁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衡搐,占据主导颧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个皑钡帆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人款。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢杩隆,统治了我们的各个方面侥。我们展开进攻是非常艰难希酱事,但不是说不可作为袒沦,要选择时机啥。我们要在中高端里面取得突破套,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比程,这是韩国人讲的毋棚漠,不是我讲的缓。他们说纲境哗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候硷赊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌习,如果不选择是对自己的不自信秒伍,这个不能靠强求私娇,靠品质集枚逆、技术鲤捍搂、新能即托,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涕破。   第三个师牌,汽车消费升级和资源制约吭,也迫使汽车产业需要供给侧改革骡翅牵。不但要有好的产品黑高,而且还要有低的成本糙挪辽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害尝。在汽车需求方面辫撂晨,80寸享、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军度莫扳,个性化孝甭、智能化扭肆丘、体验化等方面的需求还在不断地上升滇屁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姥。不管怎么变化响福,满足顾客的需求碘挪,满足抓住市场的脉动嫡圃材,这个是关键点迪梦灌。而且资源供给方面讥陋,现在的人口红利逐步消失狮搓胯,而汽车不是简单劳动廷,是高技术情况下的技术劳动师田略。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家履晌,我到那些国家去考察过柔坞冯,没有中国这样受过良好教育户,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杏,那不是每个地方都有的澳耪。有的地方上午上班寡,下午到时间钱一领就走了苗。所以对一些合资品牌来讲办不,中国也还是蛮有魅力的畔昆,关键是要拿好东西出来表募够,才能谈自主澎艰喊。   当然工资涨这是个客观事实捅叛,2011年的时候4.1万丹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宿钵,这个不高的病,还要涨齿。农民工那么辛苦飘冕恰,给他一点钱算什么泪甸。但是钱从哪里来脑糖逻?我在传褀亏损的时候恕,工资涨得慢怪,但是想办法补贴律。这几年别的都在减扰啥,就是员工工资不减乏荤,但是效率要提高械醛价,要杜绝不干活的人怪妊,最后挣得钱多策赡,干活的人还没有机会圭孩,有钱的人天天有时间去议论犯餐,没钱的人在干活耽天赣,这样大家积极性都没有了钡。国企的弊端就是这个箩。   那么在监管方面氮蛇,工信部刚才也说了肋,我们的司长也说了藤林,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破遂,在供给侧这个方面要下功夫潜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径紊雀薯,作为五大发展理念之首睬,当时这个报纸一播五大发展理念卵单衅,那时候我还在乘用车脯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去还,这十个字兄驾奸。为什么呢莫?因为没有创新就没有一切暗,没有协调就调动不了资源悔奥蒜,没有和谐的话龋,共享也很难川揽,大家不愿意跟你干嘘穗,我是不相信英雄的弗闻,但是特定的时间会产生一点案,还是要充分调动群众的精神醋斧毯,各个方面全方面的参与坟抽,企业的成功除了它的领导者的作用苦幕惨,更重要还是把员工的积极性调动起来邓闪,人民群众才是创造历史的动力揪受,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人会答蔡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革岔体尽,需要我们从技术管理逗、营销闯胸、品牌操亲、产品倪纳甸、服务全方位展开创新赫穆输,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革祁,来推动中国品牌进入全球两寿童,成为世界品牌创。   第二酬,汽车产业供给侧改革方向与实现兴汗坛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法事灌诗。   首先寸,在自主品牌方面讽,我们是追求全球视野开展正向开发坛忿,坚持以我为主的构造核心邢杉创,组织全球资源簿蜡粕,开放性自主研发模式轰,掌握核心的竞争力朴蓉漠,获得了可持续发展能力敛尽线。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嚎膝苟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写茄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了祭道,我们的生产能力标准是35万班,但是预计今年我们的销量会超过35万爬盟,有可能达到38万寸,当然如果制造组织再高一点弹踢睹,可能40万芥圈,也还是有可能墒,但是大家别报到40万啊捷。这是有体系散献,有制度保障的娩辜,有员工的全程的参与滩革。一个别的企业的人到这里来看川,他说你这个企业为什么增长这么快虾,没什么别的起,员工的积极性调动起来了胶,他们说廉坍,我看到你们的员工眼睛充满激情剐,因为人天天在干活的时候就会有理由尼宽,如果执着地做一件事情带有一点追求扒,那就有远大的理想麻。   放眼全球署,在开发方面整合全球优势笛秘,实现研发的全球化棱晦,人才全球化坎回沫、配套全球化坡茹羡。依托国内的研发资源哎,充分利用国外的资源开展研发资源整合铅烈洪,打造企业自身的技术体系虚。我们用了将近五六年的时间评,我们确立了G-CPMA跨平台娜ィ块化架构叭,我们第一代的产品是引进消化吸收淳广称,第二代产品已经完全进行了提升倡冀,但是没有否定第一代茄逛,掌握了数据链匹盗溶,掌握了开发的流程缸巨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列栋馆头。实现了一个平台可以开发六七款车型氰谅,实现了多个平台车间的相互有机关联锣逆城,实现了车型的变化多茎赦兴,开发上市快汞,质量易保障捞,低成本泊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设槐煌沪。   第二个拿,坚持质量为先顶趴,推出精品车型倍贪棚,提升产品质量憋,加快自主品牌产品开发汝碍,提高汽车供给侧水平朔,推出符合时代的互联网化的产品抢查捌。打造消费者喜爱的精品车型圈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果咆守烁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式郎廉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织袜挛。实际上汽车不管是新能源也好乒嘲飘,产品的三大特点昧,一是颜值不好看别人不买拴绵形,第二是品质舒,没品质也等于没品牌题为限,天天出毛病心里不愉快笨袍,第三是性价比叭骆,就是靠成本蛊。我们的员工不需要培训就知道品质翱敞,因为好多从合资企业来伤告,合资别的没培养扳,就是对品质追求罢,结果就是成本搞贵了诞蠕,把品质先过关捐居,回头成本再来逐步下降沛挺。我们第一个解决的是品质陵蛙坦,第二个解决的是颜值浓喘,第三才是考虑成本谱炉。成本藩肛,供应商的成本我控制不了览,如果今天在座还有供应商的话沤冠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刚,还是有这个机会的驶。但是我建厂可以控制敌瓤,我们内部的生产流程工艺藉廊,我会重新再造耸誓但,这个我投资减少了愤,今天也披露一下沪,我35万的规模最多可以干到60万淘。如果创造性一点可以干到65万炭,总投资50个亿害,含整车加发动机潘,这是内部数据拖腹,来给自主品牌共享赣。   包括一些模具加在20个亿盎裸肌、70个亿谐,最后的结果我都不相信惫摧吕,实现平台化痊、公开化握、可视化绰脆归,让所有的东西全部依照规则阳光推进干肩。现在我们的供应商也很满意派摊,社会上也很满意妹眯楷。这就是在体系哼府,在这些方面的作用力黔释,防止一个部位一个零件嫡,一个车就不同零件不同标准奖侨,那怎么做冷,永远做不了好车复环。这个要感谢合资养成的规矩是埠点。但是自主也会给你更大的动力憋汞,动力是在研发蹄该宏,其他方面再有作为敝揭叭。所以我们是国企的平台赴城炯,民企的效率疽你,合资的流程需嘎刑,这三句话就是这么个意思勾。   第三个怠踏煎,坚持智能制造打造智慧工厂胚午地。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恋冀褪,实现占地面积的有效节约采,我们的合资企业僻才,广汽本田在推进第三期的时候吾唉,就是根据SSC这个原则霞嫌慌。SSC的第一个S就是小型small齿坝,即所有资源空间最小触丸蔷、设备小型化;第二个S是简练simple齐艇,就是除去浪费秘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瞳,complete怒奔,以追求小倾风鲤、近拘此、短队并、轻孔挛融,最合适的自动化逞京、耐Τ辏块化拓咕弥。所以广汽本田第三工厂运用SSC糕咎汞,它们的车间占地面积减少45.5%罐菠,投资减少26%律极忻,跟它的一二期比娠,能源减少了29%揭小洪,成本节约了21%下海。   第四个坚持管理创新胺,开展构造改革臼蹋,主要就是我们广汽丰田掳茎,因为我原来在广汽丰田发动机杜,我9年就去丰田一次千,去发动机只回了一次砍巫,因为当时这个地方环境太好了桨,我怕一回去又不想搞自主了法通嘲。但是鼓励我底下那些员工经常去落,去交流宏瞪,日本人也还不错纬逻,大家都交流哇。但是技术是交流不来的梳隧,思想文化还是可以交流的歧叙孺。最近到丰田去了一下新纶就,大有感受凹贿颁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辰辱,它从最关键侯缮舷、最基础的制造环节入手魂肩奉,开展生产管理创新广惫,从制造轴档尉、供需轴乐洁烦、采购轴出发汇插,深入开展构造改革施烦,实现全员参与唱桓恐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识棚猜泻,充分调动员工的积极性看祷辞、创造力杠乃驴,取得了良好的成果芹。经营绩效方面玩息,今年的销量增长不多卤辽瞪,但是利润大幅提升翱,生产效率显著提高蛇抹。人力绩效方面绷蓖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篓放,管理体系与生产流程更为完善黑馅、合理广。   通过改构造改革得宏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升哩屁吹,根据他们的预计北赔外,已有的数据榷屑,2017年单台不良率预计会降到0.01%滇士娟,就是万分之一凹。而且现有的工人总数减少1600人晦性稳。就是现有的存量也可以变化桓钦,他们现在不到一万人氮,要减1600人蜕冕朵,它新建的工厂漂恍厂,员工还是要招的巨管咐,但有的还是要走揉就架。就是用减下来的人把他投放到这个地方购岁炽。   第五颧,坚持体制增效佰镁弓,强化体系创新绍浅。既然这些企业都到中国来了隋须,有机会为什么不学一学呢岗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柯獭蹋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俊笆垦,广汽本田精益管理逞醛赁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛋绿。为什么搞一个广汽生产方式蝗?为什么不造一个丰田呢陀?这里面要说一句叹,丰田生产方式你不能完全去学捌狭霖,条件不一样佬统,环境不一样弛赶巫,人员的基础素质不一样册,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辆偏。你学它必须要结合自己笔,连日本的企业去学它的隋幸,有的好多也不成功经雾哀,当然我不能妄断裸驳徘,这是从资料摘的疗盟红,不是我说的搁。   第二个蔫,我主要员工整车从本田来斥,发动机从丰田来茸,也有一部分本田维澄,两个企业不同的模式怎么办菊?发动机就要按丰田来烙虐红,从头到尾来揪谰,坏的不学好的学剐,整车就按本田的来彤。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫂梨敦?我说干自主就不能有体系无眉叉,要体系就是传褀的体系味。不管你是从哪里来随砍茫,包括从社会上来断弊拜,来自五湖四海一个共同目标械具孝,要干好中国自主品牌操。所有最后提出了广汽生产方式藐,以丰田为主结合本田跺蓝邵,这样把文化陵匡、体系做好高氮茅,但是还不够巩固始端,还要琢磨米揭霜,现在体系已经起来抡。   我们从2013年开始策划飘目,集团的主要领导说这个很好磨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搂紊朝。   所以后面我们的产能又不够了畏,销量又搞起来了详,整车进行改造灭承、发动机进行完善巳恫级,整车残食北、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砍使僳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诽捷蹦,就是第一条生产线灭祁。第一条生产线上半年生产了将近16万版滩,20万的能力干了16万俊履,实际上还可以做封,全如果满负荷做的话低,估计干到35万都没问题宏抨哗。极大发挥骄帆娟,这个不进行全体系变革很难奠虹兰。发动机装配线一次合格率99%醛官,这个零部件产内库存减少70%忍,厂房面积提升30%册淳,原来不够用涸,现在多了这么大的组织嚏瑞韦。库存资金减少50%将倡,更为重要的是这一成果横向展开静烤弊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柔欧疟,它的年设计能力15万辆受毛,8月份的最后一天有个数据秆桶新,他们双班日产已经达到了650台林庞拨,它的满负荷是700台投险,估计9月份就可以满负荷陋。这种提升的速度废,全世界都是先进的柒督僻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憾拈捕,它的一次合格率最高达到了93%漏伤,平均水平92%亮壬托,接近丰田中国国内水平急兜舒,当然追求的是丰田日本的水平萌梦蚂,广汽丰田学丰田本厂娘胳,我们下一步也拿一个计划抬嫂,要挑战就挑战一流泌肖抱,否则没意义独炯。   那么我们以建成世界级工厂为准则维褪详,以广汽生产方式为核心倡,融合了SSC原则士埃鸿,运用创新思维全力发展智能制造技术庐,打造智能工厂础宽勃。我们在第二工厂通过价值流最大化奇勺、设备智能化捂锹嫩,生产线自动化柑卧、物流信息化聘拘黄、网络可视化拌灵、操作简单化瓢号、安全绿色化改蜂滦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胳断。这个第二个工厂是非澈涨矗好问航差、非常成功的一个例子累矫祭,但是这些都实现了胎仆板。   第六是坚持品质保障鸽,打造高端品牌坦踏丹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吞盛勒,高的效率提供优质有效的供给列。广汽传褀通过精品工程确保产品质量靡换,连续三年获得中国质量控锚草、中国品牌第一耿匹怪,超过很多在中国的合作企业悲羌庞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雄蝗,所有企业里面包括外国品牌灭涡,与广汽丰田并列第八毙蛋叛,比2014年上升6位涸。   第七巫逃食,坚持客户至上冲棵撬,提供优质服务抨栋,不管是在任何情况下袜夺操,用户是我们服务的对象慨浪,也是我们的衣食父母胁,尤其是作为汽车这个特殊产品飘痊倘,我们对安全赂、对生命的一种关怀耍缚衔,作为生产制造环节的改革怖革,是汽车产业供给侧改革的重要方向镜裴,但服务环节的创新与改革同样必不可少拼牡妇,这还是目前我们相对比较一下仁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名放渤,也是一个什么机构妥略昧,我记不不太清楚淑休呈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剑。所以在产业互联网的时代席,每一个企业不再只是产品生产者粹、服务提供商倪芯查,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商圭剿,服务以各种形式融入到了制造业伪碗贺、研发设计痴、生产制造撩沟朴、经营管理誓、销售等环节芒寞。有价值创造的可能四,就有服务形态的出现被懊必。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限枪,两者相互融合颗刚踩、相互依存怜棵死,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倾爱。   广汽在这个方面也展开一些工作串观堡,我们的整车平台将联合金融琅、保险贾、物流府、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务领,车生活平台会涉及多个业务平台核,除了常规业务平台还包括了配件商城含寒、用品商城了、社区服务连锁穷物吩,用户使用汽车的整体生命周期规,产品的购买只是开始辨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓄婆并,这才是我们下一步发展的重点靶。作为汽车服务提供商籍擂,我们更应当关注的是用户的体验届,以及给客户带来的价值增值感受确,汽车服务O2O的打造膳婚,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓶,以及品牌和价值进一步提升的需要蕉。   第八榔饭,就是通过这些改革食排曙,整个广汽集团范围内的成果池坪急,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫉,同比增长28.8%陵、29.7%酮艘吵,比行业高出20个百分点和。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伴刨,同比创下历史新高染剑。当然传褀在这个里面那是贡献更大党舒固,1—7月份销量已经突破19万熔夹碘,超过去年全年汐,加上8月份最近的数据擞坝歪,今年全年的任务22万已经完成了排蟹高,同比大幅增长143%陛念。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强歼铝,位居第303名敖乳蓟,比去年排名上升了59位木,整体实力大幅提升济。   第九虱峨,就是广汽集团的发展十三五战略殿。简单地就是一个内部协同创新和绞魄,外部开放合作缆潘,这是总的原则蓄飞,全面实施结构性改革肋惺卸,实施一五一三的战略彭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆订绅点,这是一个保守的数据洁梦懦,因为传褀搞不好就过100万叫关蔡,前几年说传褀100万晶汰献,别人说吴总傲摇,你是不是在吹牛捻辨龋,现在领导嫌我100万都少了乌歼仑,拼命把产能都整合过来了蹄瓜铣,成为先进的汽车集团备嗅厕,做强做实研发整车零部件堆、商贸服务和金融服务五大板块虫墩刚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浑蜕馆,实现自主品牌事业的跨越式发展身,全面实现一个“三”皇,就是电动化霉咆嵌、国际化措羞筒、网联化三个方面的重大破虑浚。   各位嘉宾刹日堕、各位朋友羡,女士们憨慑炼、先生们恨毖,在需求持续升级伙,资源消耗的情况下薯叙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蓄、品质优先聪、创新驱动的发展路径莆,坚持正向开发侧,提供优质产品路绦,坚持智能制造顿氓懂,开展管理创新辩撕兽,保证服务水平垃权戌,注重品牌高端化托博砷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掇抨,共同推动中国汽车迈向新的台阶墨络快,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辫小,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  今年3月赡房被,借百年庆典之际缔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向耻氢,即“智能互联”申、“绿色出行”和“自动驾驶”齿篮钝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向旅哦。随着战略的提出弘狼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉鹊染,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邯。在这其中洞遍遍,“人才”就成为关键问题古。为此究乓善,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备节笛速。   根据沈燕的介绍可以发现肉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抽,涵盖计算机焚姜污、工程学沥、自动化通刻卧、金融等多个方面碌卸喉。她坦言拔烩孔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入笺桐箔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赣酥偶。因此耿复耻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才课。”这其中包括互联时代的在线招聘趴琴,“例如我们利用自己的招聘平台夏碍娘、Linkedin惭镐、智联招聘等在线平台寡履,以及大学招聘橇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘昏矩判。”除社会招聘外踢,宝马也会通过与院信锌鹜伲合作恋凸,提前把学生引入到企业中嫌衅尾,专门为宝马培养人才洛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钾掳,举行“宝马同济日”这样的活动危嚎驶。“去年我们就以互联驾驶为主题昧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品损纺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习读。”沈燕说道立旁。另一个重要渠道撤钝,就是内部员工的推荐嘛断滩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吮泉趴,让每一位员工都变成职位大使就哗,在朋友圈进行转发传递汝纫。   “我们对人才的要求坝必,在能力方面最重要的是对业务的了解乘。这不仅包括对业务今天的了解呈,还有对业务未来的了解爆壳庇。要知道未来战略方向是什么且,需要什么样的技能蔷硕舞。 ”沈燕告诉记者矢琳辟,“此外儒毛,我们对人才的要求是不仅要了解中国粉,还要对全球化有所认知碳。随着技术的发展瘫鹅镶,我们对人才的需求呈现‘复合摊导拈,跨界’的特点溪挛。但是啼乔叫,这类综合性人才很难直接从市场上获得坍惹钢,需要我们进行入职后的培训吹。 ”据了解浮废,宝马(中国)每年都会根据员工表现艰绷扁,提供给员工出国培训以及交流的机会筏扣峭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蠢仙凳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睡辜,以拓展视野曝室,提升能力肯坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲍圭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蛋,吸引并拥有了一批充满抱负步、专业的本土化人才唉。而面对未来沛湍叙,本土化人才也将承担重要职责保,“这包括为‘在中国屠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膘挤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钎嫩桥。”沈燕表示彪。2012年靖矗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题废茫是,并在上海组建人工智能团队亩缓,承担电动化和智能化的相关工作粪衔疼。另外宪脚卷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喇看酸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨坑揽。 这个团队将研究和紧贴中国市成省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地品际解,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中长囊肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌襄害:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上必械棱,用“数字搞、概率稼、未来”为题哺姑,论述特斯拉电池的高密度线氏、续航里程及电池的安全性抡玲譬。对比国内闷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墩时笛,并预言电动汽车和智能手机一样肪,电驱动和自动驾驶注定了是未来锹疚,不可逆的未来杜幻糜。 以下为原文安犬:   关于密度和里程数堑险限。 特斯拉Model S上市已经四年多了等奔立,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌碌,至今为止一个都没有兑现踌刨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帕烦认,里程最长的量产纯电动车凹色,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结句际噬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法街辨协,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耽纯涂,忽悠消费者软枚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准丝惩,里程普遍降低10%以上)来体现里程慕,在有些国家辅助使用NEDC的标准念,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馆凰。   关于安全性和自燃率荆俗。 自从2014年初安装了底护板酬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冗遁丸,远远低于燃油车触,各种撞的惨目忍睹事故钎洞透,也都没有发生自燃竞。相反娜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车两,却成了全世界自燃率最高的机动车开,更远远超过了燃油大巴的自燃率瞧篇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仆阔捆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门葛,车门闭合的时候已经有点变形了)簇笔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业渺镀,几乎可以说喷:特斯拉重新发明了电动车栏龄啪。    国内真正用心做电动车的企业履秒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术目吃钒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奉虎享、变速箱爱缉五、油箱等干帝,改造成电动车的事情)驴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了稗裸撇,才会全力以赴来押注电动车尚。当然甘冗,也可能是很多品牌都在蓄势待发搅咕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招危妊兄。    电动车不是什么弯道超车逃蛔,而是换道竞争并扑。    今天的电动车灸入,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态观袱。待机时间是诺基亚的几十分之一没能,软件也没有几个尉龚棘,通话质量也不好镀袄,汉字输入也麻烦的要死航番托。和智能手机一样贡将拌,电驱动和自动驾驶注定了是未来惰,不可逆的未来贝涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换厕钮:李芳" "   2016年8月30日龟垂篱,在北京新浪总部砷庭,北汽新能源充电部门副总监陈保江滦乡、北京华商三优总工程师丁晓伟板、电庄总裁兼CEO先越邓驶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人玖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动佳。    作为新能源汽车销售终端环节潭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坎涤陷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣洹,更是充满了诸多困境卉盘,不为外界所熟知顿。    那么诗逝完,作为中国最大新能源汽车市衬统副浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况界,北京模式发展的瓶颈是什么个蜡壕煎?有何值得借鉴的地方什卧?又该如何去避免失误和纠正孰?政府跑徽掏、车企绰鸥、消费者在这一产业链终端中斤享,分别又该担任何种角色嘲违避? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磁孰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涉梆:魏总电,刚才你从用户的角度嗓掸俄,同时您也是媒体人的角度沫夯爬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寞,您发现了这些问题之后啤凑胯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拐顺绷?    魏士钦沮介琴:其实我们一直在琢磨这件事诺桨栖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说添潞奖,这两点是能够解决掉的卜。首先第一个沮释险,支付拒。就像刚才先总说的俊物,有个银联一样的东西百,接下来有个第三方郴叭镀,或者接下来大家都使用微信支付棵佬涸,不管是充电桩也好蛔,app也好怪,还是当时的扫码也好潘络,还是微信也好惨翱,支付宝也好剐赫伪,能通过手机支付胸差惕,基本上都能解决掉耪祁单,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粹,我们把支付给它想办法统一了让蜗很。不一定统一到一个里边去夕奠,大概两三个聚,大家都在用孝酪壤,这就没问题刀。    第二氏殿盆,这就相对更难一些了石的,应该是有一些第三方平台真正站出来纷射农,能够收集所有的真正的准确的信息甘金,其实当时我们自己在做app的时候踢,就是在做摸点的时候董脐雇,我当时就矛盾辆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瞪,后来琢磨来琢磨去便廓,通过很多用户的反劳薇坛洹,我定义出要摸一个最准的点葛久俯,不要最全的堡镶舱。准是什么概念寸?第一钡,我找得到伯烂,第二顶,我到那去一定能用得上榔。如果我找到它了受,也到那去了檬兴,但根本没法用髓挛,那就没有用了蹭坦。所以如果站在媒体角度虽墩,我希望不见得是谁孔,也许是个媒体精鸽渴,也许是另外一个平台仕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锚霜,但是它也不一定是最全的赁希,但是它是这些所有的里面最准的港坊,每一个用户都能找到桩顾隆记,而且有百分之百的体验把电充上汗蓖桨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扁府,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鞘膊,是咱们国电的站跋,是快充泊杉。我们编辑去那边准备充电的时候筛歉堤,有六个跑快车的兄弟裤趟,霸占着那个点绢墙,就是不让你过去腻先魔,这个充完那个充镜雾夸,还剩一个车的时候检虏,就赶紧打电话给另外一个兄弟藕,赶紧过来充电垂孟入。我们不等了胎谎。但是他们不知道避,在那个点不到三公里的地方摹蹬,快到积水潭小西天那个地方媳赤,还有一个充电站病汤,好像是三个充电桩还是两个梦陛,一个车都没有桅炭窜,而且车位都是空的部济琉。他们不知道那里释。而且那个点唾,我们当时找的时候用了三个app通拷狮,只有一个app上标出那个点刻稳,另外两个app是没标那个点宿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禾踩,所以准确性其实很重要护寥迹。所以如果能解决这两点反瘟碱,我觉得咱们的空置潍掳、闲置的问题一定能解决郝脑,肯定没问题的氢诞。这是我的观点龚。    黄山翟祷:关于公共充电这个领域疼敲奸,我不知道魏总在充电过程中催卤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呕体?    魏士钦晨拓宽:出现过眉,很多蛊试。    黄山裁饱:这个问题其实很有意思的问题伤袖矮,充电桩的标准是国家有统一的标准私,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电峦掂炭。    魏士钦蹿:是这样疏良,最典型的例子就是腾势寂,腾势在很多国电充不了蹄尘,但是在小E充电或者普天是能充上刊购写。    黄山诽:我们可以把时间放长一点来看薪功,在2004蔡倡肥、2005电动汽车兴起的时候躬覆烩,很多人都不知道电动车是什么撅是梨,充电桩是什么边。随着这几年的发展阿彼,物业慢慢都配合了侩澈奋,所以从成熟度也好蔬绦孰、物业配合度也好斑勺粹,应该是越来越高的百窟。国家层面出台盟谢肥,新建小区予以配合塑兔,包括老旧小区的改造钡,都会多方面来共同解决这个问题希誓笑。其实关于今天的这个话题魂,我不知道台下还有什么问题要提问的苛。没有的话恨钵,我们可以做一个最后的总结郝。    我接着丁总说的北京模式的问题书钉侍,我们今天说的是关于北京模式半,丁总说了一个北京是纯电的市车ぁ,跟其他地方都不一样刃,上海是极端的棚泥肥,上海是混动市辰於妗,北京是纯电市场寿。我理解还有另外一个模式晨惨雌,就是北京的充电运营商是最多的禽馁,发展是最快的当氓环,一开始是国家电网马倘、普天在推舅莲莫,后来群雄逐鹿床,特来电授饥父、星星等等各种运营商都进来了窜馆第,包括先总这样的都进来了炽娶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痞加暮。    魏士钦哄:现在已经不止了册裸。我们有一个数据败称剩,说是47个运营商敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚款:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晾茧,我讲点个人思考和认识跨办。    先谈思考食膘逞。第一洁谢,供给侧结构性改革内涵非常丰富轿撇视,大家可能更多关注产品的结构性改革碑,其实我认为完沃,源头是制度的供给和政策的供给摩,再是要素的供给拨门,三是产品的供给潍详。    再把这个逻辑关系缕一缕泡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给极困,而制度美乏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给晴室扁。所以现行体制下臼须蜜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓖管?这是我思考的第一个问题长缔。    第二个问题念灯删,是我做企业这么多年的实践和感悟泊,企业到最后比拼什么盟?其实就是资源的配置效率工。汽车行业也如此悔赔琼。你拥有多少资源固然重要饯笆,比如研发队伍灯跨椒,既有一两万人的顶,也有六七千人的堂鹤,还有两三千人的檀屁释,资源差异很大瞎督讼,但实践证明人多不一定成果就多擎檬停,关键是资源的配置效率塘杭捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罚咀,取决于一个企业的决策效率和执行效率描。而企业的决策效率和执行效率蠕,又取决于它的机制和治理结构膘。    反过来畦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化速。也就是说彩嘎,产权结构会影响到治理结构和机制筐疙案,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唾沤,进而影响企业的资源配置效率骇汲。    从逻辑关系上讲拴脊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革将。    第三个问题惨,产权结构是前提戚贩,是源头性问题防施,多年实践郎淬,有以下一些体会夏抒市。    关于股权森。股东应该优质化群,股比应该合理化茫。近期也好沪涕,远期也好轿何喘,你不能把那些对企业治理片片、技术钾媳霜、管理哩,以及市场拓展没有任何贡献帆,反过来可能还会添麻烦者帅局,当股东吞送。这样的股东不能要镣癸。    股比结构这块薯,不同行业东,不同企业捎烘辩,它的结构模式必须符合市场规则仆。若是竞争性行业问衅杀,不管是央企户窜,还是地方国有控股企业肯刀蝎,做第一大股东绝对控股绰酥入,很难实现建立混合所有制的初衷河。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”逢,竞争性行业混合所有制要深混稳粕,不能简单地浅混话使宛。什么概念触吠?国有可以是第一大股东竞巳耻,但不宜绝对控股秆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构氓谱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化备饶崇、国内竞争国际化这么一个概念联夏滤。既然是全球化钾,如果你这个竞争主体鼓臼骆,你的治理结构点羌彻,你的产权结构介嘛遍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话花,你如何参与竞争闷纲?道理非常浅显明白残票典。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践味。    江汽集团公司制定十一五规划前霸宏,我们就有一个想法沸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炉。围绕这个思路博济统,于是就有一个叫三步走的战略规划辅。    第一步沤敌,把国有企业员工身份置换掉森,从根本上说逝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处景狸灌,对职工也有好处洗葱,是多方共赢的一件事情鹊辉盖。我们知道氯涪,国有企业这条船不管怎样癸那艾,开得好田梳喂,开得不好矮,哪怕再破再旧墟,只要不沉下去坚仙,国企员工都会抓住船板羔,不愿意下船失翘。    如何把员工这些观念转变过来丰详?只有让他们从企业人转变为社会人骑饺。因此翔水佛,第一步是2006年轨,江汽集团公司所有员工进行身份置换限蛇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匡鞋,作为每个子公司的投资主体笺窖圣,共同组成投资公司亭拿。    这样评池静,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东佃梆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权亨岛伶。    第二步沮穷,我退休后坚,引进中国建设投资集团有限公司购懈疽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扑森。初步实现产权多元化铅魂钒。    第三步慈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臂轨须,包括安凯客车的控股股权鞘报摔,整体运作上市型。去年1月获得证监会批准边锯锻,上市公司已挂牌耸辛底。    通过这三步走——置换身份惦,初步股权多元化防俗咎,整体上市篓哎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荣昧,对留人起到了较好作用化茶鳖。在工业化鞍渭、信息化刺、网络化尤其是移动互联网时代竣些喉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿烈厘,股东或雇主和雇员之间的搏弈定厦,更多体现在决策权和分红权领域乏莎下。    为什么IT产业拾伐,特别是互联网企业发展如此迅速讹?正因为它有这样的产权结构匪,这样的体制机制侨。做得好的互联网企业姬块寒,股权都比较分散翠肛,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓬免灵,可能这是大趋势甫。    互联网行业资源的竞争和协同形,最终体现在人力资本价值上懊齐,他们要参与公司的决策和分红率夸蝎。这个问题如果不突破冯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔽戏。   存量是稳定剂通伎,增量是兴奋剂    那么仍喝,内部机制如何变革蝗怀?    1990年我接任江淮汽车厂长撼桔讳,当时非常困难懊尽瓢,留不住人粪善穷。有些人选择离开芳辟,人往高处走痕莎,完全可以理解款。留下来守摊子的这些人不容易宿浇咆,到我2012年3月退休霓潮,这22年时间里搐姆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段插报集。    第一阶段是2000年以前丛。可用两句话概括慷窍,第一句叫做存量相对稳定柔,增量拉开差距老氦荤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状咆洽撅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辽敌,可能就有问题拐。因效益提高而增加工资拍,贡献大的就多增浑硼,贡献少的就少增巷峰筹。即便没有贡献飘媳,原有的存量工资也不会减少李,即存量是稳定剂惕锋,增量是兴奋剂躲壤瑰。    第二句是有计划按比例增长工资辫响。也就是说嫌扦瑞,企业效益再好豌澜,效益翻番工资绝不能翻番琅。效益不是很好膜工,工资也要涨臣百。为什么泛悍?因为国家年改革开放30多年呈春池,经济20多年高速发展筹簿崩,物价一直在上涨麻枯,生活成本在提高采吗,降工资就是降生活水平篮。所以我们有计划按比例增长工资扳,以建立工资蓄水池惋,以丰补欠非。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抒工。    第二阶段是2000年后略,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痞。    第一部分是募,区域领先的现金收入汐。和北上广深不好比咐陋存,但在安徽及其他城市的同行业者中瓣揣倒,我们的薪资收入是高的龄,员工及其消费能力比其他企业稍高庙辱。但现金不可过度发放查,这是心理学竞。人就这样曝,口袋里现钞多了后粉限梁, 像一线工人陈,包括技师在内贺妮,他腰包丰实了虹品感,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垫屏。    第二部分是大福利锑扒。我在任期间签碴,江汽集团公司解决万余套集资建房欧茅,还有大学生公寓底探、廉租房等;自营的物业管理做得非臣砟ぃ好薯插,很便宜桨挪,还有免费午餐沃颈,包括洗衣房等串涉。有大福利随嚼,有小福利贪蒂,五险一金都取上限提患慌熟。    第三部分有限的股权激励坤钙级。    区域性领先的现金收入宏、大福利墓超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澈韶,这使江淮汽车员工享受收入不低别甲、生活成本不高的待遇苇汀局。也使人才无序流动降到最低落糠匣。我在任22年朔瘟颊,江淮的人才话,不管是管理人才还是技术人才栏法,几乎没有怎么流失撂比。    外人都觉得很奇怪绩按。当时有个汽车企业派人力资源副部长秸沮,在江淮附近找了家酒店巷,一住就是一个月杏,每天晚上打电话找人剧袜,但没有人为之所动歪陈隆。    究其原因巾,当然也不仅仅是待遇和福利吹拿,重要的是文化留人那溶水,怎么能留住人心费路,这是其一栋屠碱。    其二境坦霓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设玻倍叙,使员工的成长速度可能更快传。    其三咎犯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茶冬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径马硼挟,但我们有三条路径沛素。    一是管理人员成长路径瀑焦:管理员可莱哨、助理管理师边俯、管理师凳褐、二级副经理惊倡搓、二级经理队颅卫、一级经理瓦揭乔。    二是技术人员成长路径等:技术员舷识逃、助理技术师戒挎、技术师;设计师惕、主任设计师通木庙、设计总监衬构、技术中心副主任泼、主任等删。    三是技术工人路径蛔芭鞍:高级技工炯、助理技师夯搅、技师薄、高级技师桨盲。高级技师的薪酬疗蜜烧,甚至比二级副经理拿得还多平。    这三条员工成长路径荣颊,每个岗位都有岗位说明书膝廖。你要申报这个岗位璃衰,必须经历什么培训裳,需要什么绩效谈,才有资格申报灵泼箱。上什么岗位有明确的薪资标准岁,“升官同时发财”劲扳,用人用工尽可能做到公开公正透明碉忱攘。员工们也看得很清楚仕,只要好好干丝肚心,就能够成长抚却熬。    总之牢纱荆,在中央政府大政方针指引下先,切实兜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肌萍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革端。    尤其是产权结构改革徽榷,不要消极等待主管部门来安排惺际开,等是等不到的屉忻懦。也不要对现有体制锋酣、机制太多无意义的抱怨洗,只要动机纯正峰搜道,对国家对企业对员工有利瘫,就值得一试得酗,这是我在江淮汽车多年的指导思想陶桔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烩,但一定是基于稳定性汝、权变性胯瑰输、柔韧性基础上的变革滩脑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陀。同时切记不管做什么事情藏,一定要取得合法合规的文件依据岁。    在沟通管理和内部运作方面潦,如何适应政策环境俗钨挛,是对企业负责人的管理智慧的考验汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩骄统:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团森、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办甜蓝。   当下歧裸烁,在互联网经济蓬勃发展提蕉凛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下试涉姬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柏、汉腾狄反、乐视芯模内、蔚来酮惧骇、Nevs部须烩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喊栏。但这些新思维丸家虾、新模式遇到来自行业爬、公众和政府有关部门的不理解和质疑绕楔。为此寰球汽车邀请行业专家魔、新势力企业领导盎筏喊、主流媒体高层快肋颊,就大家共同关心的行业趋势揩淖晦、创新模式遣、市场预判等话题展开热烈讨论劲轨。   程远布:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞳泪蒂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛单鞭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赊扯,也是一个全新的问题炔淡匿,所以我觉得应该是个很有意思的事趣韧。今天让我首先来作一个发言动丁,我觉得是抛砖引玉镣辰瓦,我想把石头抛出来钞泪,引出大家精彩的观点尼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛功吧盼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贪舷护,他们该不该进入汽车行业局坤。大家知道北,这几个企业全是新人粟痹,以前都没有做过宋,在社会上是有一个反响峭裙乓,有一种争议彻磕,说现在已经非常挤了累,我们已经达到了2500万辆的规模哎休,100万辆的企业已经有六七个了操岛,还缺你们喝促客?你们现在还有机会扇稗渐?我想说这是一个很重大的问题晶痉,我想这个问题为什么说是战略问题扦构,中国汽车业一开始就有这个问题淳患。   我的印象中皇趣,我觉得中国汽车业有很多政策突讼抗,也有很多重大的事情拔,但是我现在回忆起来欣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哩横,一个就是开放引进甫舱,也就是合资撵,也就是所谓的市场换技术官。另一个耐烁污,我们做了一件很大的事情惠公,叫反对散乱差劳密箱。这么几十年来饥冷,在我们的汽车管理部门随恍,我们就不说谁了戈腐筷,大家都很熟暇,都是朋友窖,现在都七八十岁的人活。我进入这个行业30多岁贡,已经过去30年了掇喷,这些人现在已经退了炮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诫忱,一个是合资引进颊澳肌,一个是反对散乱差八。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炕冗,即刚才说的市场换技术董士浑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滦歪,只许有资质的企业做昏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司轿狗寄,就叫中国汽车工业总公司订蹭牌。后来辅,提出了南北划界陷媚,想要一汽在长江以北堡,二汽在长江以南喉,形成一个竞争局面颅剃。这个想法没有实现势淘翁,当然再早我们搞过六大公司诺肯,但是总体来讲亩钱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霞唇。   我在八九十年代写过一篇报道让,我就说中国汽车为何怕竞争凰套?其实现在想式,我们争论来争论去就是一条如怯镭,国有竞争沛姆透,我们认为企业太多了停疚萝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娥凳。   那时候从国家宏观的角度炉退,陈云同志提出了一个经济学观点垒,叫做鸟儿在笼子里飞晾莆锈,年轻同志可能没有听过惩掠。虽然给你放飞吮炊,但是你不能乱飞碱,得在笼子里飞焚辜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绿冬,所以我们提出“三大三小”彩赶,规定的企业能造车撬壁,其他人都不能造车褂,认为进来的就是捣乱镭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烙诧嘎,后来被总编辑改为无心插柳颈辫。我们一心一意想扶持的企业搞上去埂夏,但是我们不想扶持的企业又在出现蝗坍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堤现冲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意料熄,为什么呢惋星?当然是我们的基础比较差婆,一无资金味,二无技术诧冬,三无人才梧淖,白手起家拾洼耍。这时候我们引进外资财,有了资金拔、有了技术揪惮檀、有了人才沪日兄,奠定了我们汽车的发展基础颂喊咖。但是只走这条路等于缺一条腿殴礁翅,只有引进外资坝昂,没有自己的发展溉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扇,反对本土企业借翻,所谓自主企业溯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潭幂毯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锹斜,奇瑞复、吉利弓、长城队枢洪、比亚迪敬,没有一家是合法造车的企业顺,方式大家都知道讼,买一个不生产但还有资质的企业囊,就是所谓户口本漆腔,然后就开始造车卉煽爆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好取策世,该死的企业死不了檄浪群,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口社,这是一个很奇怪的现象姥捞沥,在其他任何国家都没有这个事情返踏,只有在我们国家模瞥萍,这变成了一种无形资产傲欣糕。   所以陶奔,后来工信部成立前夕缅,在发改委发布了一个通报驾倒清,宣布哪些企业要死皮,其实是一个作秀假邢缎。因为这些企业本身已经不存在了撇购丹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茸稿潞,就不会有这种奇异的怪现象蒂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铂蘑,我们把汽车产业的市场化萎道悉、自由竞争的方式忽略了渐店,我们把它当做航天航空管理鲤泛。所谓集中力量办大事憨晃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的可淮侮,像航天航空只发射一颗卫星郝妹拈,只造几架航天飞机供鲁,但是汽车绝对不能这样篱芭储,如果我们中国只有一个汽车企业枢蜗,我们今天无法想象能够达到2500万辆鲁净莆,我们可能还在200万辆以下徘徊蒂床莫。   我们想想我们当时的规模氢,讲起话来举,我们一点底气都没有奥技,全中国所有汽车企业的力量衰穷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量滩酚,所以我们那时候是没有底气的刹郸。那时候蔡总经常讲掳晚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骏蔑,我们国内的某家工厂蔡脆,搞了多少年具?投资130亿干了那么多年没有干上去好物穿,现在回头干干锰,别的合资企业在武汉干140万辆车奉,听都没听说过他就干成了担。   当时我们确实是一穷二白较腹檀,那种情况下我们引进外资驮返,但是不让国内自己的汽车做使巴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿僚角,变成了外资企业船、跨国公司一股独大汗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惕。   中国其实为什么发展到现在这个状况头?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颊捕率,在座的年轻人没有听说过收,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号堤娩榔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矢火獭。为什么有审批制荆?审批制就是为了反对散乱差佃瑞薪,所以你不能随便上企业祥鹊。   我们把进入产业的大门关得很猩缆帷,一方面对产业造成了很大损失封倾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓜。大家知道财桂,那时候汽车卖多少钱跋巢夯?桑塔纳要卖了20几万冠图,当时说两万块钱橇獭,八字还没有一撇鹤冕,订购两万多辆达屉桅,在桑塔纳卖20万的时候螺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师集坑。那时候的技术标准锯傅性、排放标准都很低醛书络,我们会很快发展起来畴,但是我们失掉了这个机会短括病。这是产业上的一大失误扦谢,就是反对散乱差搭售潦,阻碍了中国自主品牌的发展南。   我觉得中国汽车进入2002年烈,入世以后就发生了很大的变化衰将,这个变化就是放宽了款时,应该感谢国家经贸委前司长可汾梅,后来发改委的副主任欧新黔虹,他在这件事上力排阻力腺其蓟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来腐酶,有二三十个企业进来尽嚎。在这时候馆握外,包括奇瑞痰脑、吉利栋、长城篡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甜,所以这是我们企业发展一个好的契机吞城,这个契机来自于好的竞争参。   现在大家没有再说反对散乱差畴,但是这个毒瘤并没有肃清蜜秦朗,现在要有一个新的品牌出来赔卫,我们第一个想法就是它该不该出来检味材,又来添乱么。所以在这种情况下蓝羔蹋,汉腾出来以后港,我当时也没有太明确的认识啃,在网上一片谴责声的时候航稿范,我就意识到了这个问题督伴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佬,大的打败小的碑程库,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澄乾剑,快鱼吃慢鱼泵未狈。汉腾给我一个启发竟斧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裂酬泞,今后还会存在匡。   现在一汽木、二汽非常困难赋刑,包袱非常沉重价从琉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庆红,但是最近连一辆好的车都出不来疏。现在真正有活力的企业是谁呢殴?是长城彭、比亚迪隙、奇瑞潘、吉利斜藉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敌锈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冉,让大家不要惧怕竞争免纳,竞争只有好处高。我们老是说过度竞争痕,实际上没有过度竞争环杭雀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的矗,经济规律本身有一个调节作用捕渴苦,一旦过度竞争它会自动退出焊。   我们的出租车管理很失败醒锣赣,就是我们怕过度竞争禽,我们把北京市的出租车限制在7万辆般钒,因此打车难髓、打车贵曝,群众怨声载道戎绰。凡是放开竞争沁镭悍,像家电产业大家都知道离,为什么发展得比较良性呢井?就是因为放开竞争蹬枯,是不是先来后到呢烯?我们现在想想80年代敢,61家电视机厂歧嘉,现在上哪去找付?大家熟悉的品牌讣,北京牌歼橇、昆仑牌伐,我前天在飞机上看到长虹腥,长虹居然还在热,出乎我的意料缄复。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存露辟熄,现在新出的电视机厂拌,TCL过去有吗剂潘?就是长江后浪推前浪能氢,我们永远不应该对后进者说不闯丸,我们一定要这个变成一个共识纱捍未,任何时候都可以有人进来剔。就像他们说的拟,任何一个行业都会机会趣。今天在座的各位都是新进来的毯,我觉得你们的机会大大的有潜坚。   我的砖头就先抛这些欠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编葱屠料:沈达炜 版权作品涩祷,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍迟,严禁转载媒轨,违者将被追究法律责任替忱番。 获取授权" "  徐和谊说虫,当我急的时候剖,老唐一乐浑改,哥儿俩(的配合)还行兼。双方都是坦诚的心态荤涪显,就没什么谈不成的事情特。    唐仕凯则认为请尽刺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻毁,基于双方的相互尊重访。合作中倦蛔钩,尽管文化不同狈侧、目标不同呵熊趁,都能坦诚地交流笔适,达成一致体,满足消费者需求庇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事葛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骆枢协,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糙茂读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事士桅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访漓示。在奔驰E级轿车之外洪目,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作荆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侩忿,徐和谊说兢,关键在于双方的真诚与坦诚门男帆,这与我们的性格有关赣肖。我的性格是直率祟,而唐仕凯先生则是含蓄蛋缴氰、温和镶涛,哥儿俩(的配合)还行剩。双方都是坦诚的心态貉,就没什么谈不成的事情甜藐。    徐和谊谈到馁非瞄,合作中森璃律,彼此考虑对方的文化菊偿、体制恼,对对方的决策机构都很了解响藐,也想知道对方的想法身墨蜕,并多从他那套(系统)思考硼潞:靠不靠谱寸,可不可能舒丝。不能瞎白话唬笆堑,不能伤和气篡撵齿,所以就越合作越顺利谩耍。    徐和谊认为糙眠接,随着后续工厂和产品的导入邦拨节,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期关斤。    他还打趣说牢粟,唐仕凯先生文雅屁不,当我急的时候剖,老唐一乐枷拈氏,我们的搭配非衬慰郴保合适豪该。    唐仕凯则认为形葱僳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泵奥,基于双方的相互尊重寄卧。他说烈惜吃,我们与北汽之间有更多的共识赦巩。过去几年的合作赣缅位,大家互相信任捌葛皇、持久脆宪宝、坚实全。我们有德国人的执着朔、坚持诲颂,在双方合作中感憾哪,尽管文化不同暮苏陶、目标不同倍解零,都能坦诚地交流算,达成一致挂些客,满足消费者需求累铆,也能让优秀人才有合适的岗位显浩。可以说茄,北汽与戴姆勒建立了最好的炬眯、双方互信的关系匿哩吴。    另外辱狸,唐仕凯指出申,中国业务的发展谰吞,离不开经销商伙伴的精诚合作架,他们积极履行对消费者的承诺筷浚觅、关爱掂堡,也与我们建立起非常良好的厂商关系啤春。    他强调导,我们与北汽的合作寝性,增进了双方的关系宿。 全新长轴距E级车上市现晨薄,领导合影(右二为徐和谊拭辱贺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剧奖,目前辑哥,我们的合作是最好的史恳嫡。认真总结以往的经验率夏、教训扔,特别是过去的错误法捷,接受媒体的帮助降确、批评换继,因为大家对我们有更好的期许掸冗。目前萎疽秀,我们仍没有达到自己的目标乓,在中国市场还是第三名贩。但是播,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旦僳。因此逢绵,我们还需要精诚合作禽弗,力争打造一流的企业;精益求精衫嘿,建立一支一流的团队昆科马。毕竟嵌,我们的公司和事业都很年轻侣贤玖,在发展当中最重要的还是关乎人荣悔。因此喊阑,我们不能只顾眼前禾多康,应当放眼未来剂湘邯,希望取得更好的位置鞍零睛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹魔碾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兔讥畔:    各位领导降疲、各位汽车界同仁豹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恰另薄。今年论坛的主题聚焦安全谦辉赖,我觉得非常有必要鲁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芹,已引起全行业和全社会的关注舍泉咕。    今年以来赏,在国家和地方补贴政策的助推下甸哺辫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇,1-6月捕防伙,新能源汽车实现销量17万辆惭炒睛,同比增长126.9%箔。其中纯电动实现销量12.6万辆迫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峡侥捆,预计到8月底趴敦晤,全年6万个新能源指标就将用尽挝错。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆损较煌,同比增长170%绘累,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置禾实。    但随着新能源汽车销量猛增物汕染,其安全问题也逐步凸显吕举蛾。仅今年上半年斗侯,与新能源车相关起火事件就有11起沃冷谜,事故原因涉及到电池糠坦氖、材料盎粗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饺肖。不但给事故车主造成了严重的生命喜、财产损失秋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧镐群,极其不利于新能源汽车的推广心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律粉葱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宛,新技术新模式尤其如此刨晒首。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梁谦素、火车一度跑不过马车墨婪捐、人工智能行业也几起几落巫,每次都面临着必须攻坚的难题币,并随着问题的解决才获得新的认可圣钳。新能源汽车行业也是一样撇泡衅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域古袍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进典酶切,在蓄积了一定的市场规模之后四澎,开始到达一个新的平台期畔,开始面临这样那样的问题示。而我们认为究屏抒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题手甲。    首先黔辛铆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赌暴栏。    今天我们面临的新能源安全问题垦耿,一部分是技术问题派,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等品。但更多的是行业规范问题糙弯送,由于新能源汽车市场发展太快胜巴囊,行业法规建设相对滞后相八,安全法规不够健全霉具,相关标准缺失版,再加上消费者安全意识不足袍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骂囊,共同导致了一些安全问题的出现栋撬芳。作为一个新兴行业缉啃皮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奔欣峨,这是新能源事故频发的原因擒,也是新能源发展到当前阶段漠,我们必须着手解决的问题替暗年。    其次凌裤认,安全问题是消费者关注的基础痛点线,必须全力以赴加以解决腻芍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示番技平,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甭辑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溅让剔。我们经常说彩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戳,但是没有了安全这一基醇5О帷,里程的远近本身也就没有了意义略。新能源推广几年来去猎,市场上对安全的质疑之声始终不断双,说明广大消费者除了里程焦虑播抖便,还普遍存在着安全焦虑弗敞迪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉魔赦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡们。着一把火就可能会毁了一个行业蜂,在网络时代这种心理传导完全可能发生努瓮皇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理力探,必须将安全问题作为头等大事来抓送巫,否则就会被消费者所抛弃握。    最后姬泊虏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贡,也是发展的动力源殊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蜗娜裳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品贩返阮,才能得以持久生存糜鸵。千百年来匈,人们围绕着使产品更加安全可靠鲸惠,不断做出创新魄享。及至今日立溯,我们投入无人驾驶汽车丧、智能网联汽车的研究昧,很大一部分原因操,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谁疵侯。新能源汽车作为面向未来的产品就,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓟外,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力杠耗。    由此可见鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈规,粗看起来林林总总擅,不一而足;但是究其本质犊,核心还在安全伪程。破除了安全问题吨踏灰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丰形擂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题离,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高史霓掏,而围绕安全问题不断攻坚克难棺龄剐,新能源产品和发展模式将不断创新纽猜测,不断创造社会价值涝粹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者从吓戈,我们从一开始盖惋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓科,从战略高度提升安全性搐,居安思危闹,未雨绸缪券古,从研发耽共、生产到售后服务释胸隧,都布下层层防线途,确保产品万无一失汰函。    一是在产品开发上加强安全功能设计亨,从源头上提升安全性饲寝挎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障休。从产品的开发设计阶段须圭扭,我们就从整车控制裤吻、动力电池挠浑勘、高压安全等方面以高标准进行设计尘舱工。在整车安全方面法,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唱欣矗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计躬膏挡。在动力系统方面魂搬讨,我们从材料宫退、电芯诧物箩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泛党我,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术紊,降低电池短路和起火的风险唉侮敌。在高压系统安全方面解惦,我们从防水坛、防火挺税墓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锭卑,高标准强化安全功能拔。除此之外巧读滤,我们还充分利用智能网联技术挫吾敢,对新能源车运行进行实时后台数据监控须屑,建立事故应急响应保证机制晒己十,为新能源安全使用保驾护航型。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证券姜袖,以高质量产品确保安全厦逛补。在新能源汽车快速发展的同时缄,北汽集团不忘发展新能源的初心位虫,严把质量安全关日。北汽新能源生产的每一款产品揭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甘,还要对电池行涛、电控系统进行严苛的测试与验证昧。目前悼涵飘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窖抒鬼,其中电芯安全可靠性测试标准42项簇间谢,电池系统安全可靠性测试标准50项鸵拖,BMS策略安全可靠性测试标准33项即,这些测试包括长时火烧测试贾具、电池剖切测试柯、极限跌落测试和电池浸水测试等裴嘶翅。同时乏捍蹋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肆。上半年息,北汽新能源接到订单2.6万单淀退,但在资源不足的情况下藏控,我们严抓质量关稻瞧,绝不为销量而粗制滥造璃,最终完成15052辆的销售任务充讽,订单满足率仅58%纳,但却实现了上0事故率的优良成绩蔷嘲。    三是加强售后服务与培训老,让新能源车用户买得放心险稻,用得安心壕漆擒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统席腺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斜客顺,包含车辆保养衡、车辆维修窖期、紧急救援杏诺、充电设备双情托、增值服务煽谜、客户关怀等多项内容仙使肉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赖檄粕、维修涩匹,并对服务完成情况进行跟踪监控污,形成服务闭环潞休,确蔽檀海客户满意杉。同时步抢斑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刚罐蜂,对车主进行说明和操作演示顷酵,并规范安全培训流程签,提升新能源车主的安全意识耪。在此基础上及,我们还创新营销服务模式技丢汇,今年8月12日寄篙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绥谦,不仅具有推广新能源车的效果杠,同时可以让车主及时更换梢、检修旧车上的老化电池擦搽勾,通过我们的新模式给市场提供更多安全宛、环保习竣耐、高质量的车型剃撕,给消费者更安心的消费体验顷。    各位领导锯、各位同仁纷废氏:新能源汽车作为一个新兴产业凸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段浚,出现一些安全问题杭,这在快速推进过程中也是难免的爸危此,是我们必然要面对的问题冗淑。因此新能源安全问题磐,绝非某一家企业能够单独解决得沫,它需要我们整个行业的协同并进溯。    有鉴于此楼巧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锌捆,不能因噎废食吵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芦故,牢记我们新能源事业的战略使命让工,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念猫杉,以持之以恒的韧性炔辆翘,推动政府浑、科研机构柬、行业协会妊叔、企业乃至全社会开放合作嘶宦,不断建立安全标准瘟弗、不断规范行业行为痢、不断推动技术进步泡、不断优化消费者使用习惯百,不断实现新能源汽车行业成长成熟扮苏、发展壮大杆,实现整个行业的可持续发展唱勘凡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖龄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彼,各位领导袍、各位专家碧,业界的朋友们公律烫:    大家好!今天嗜康,众多长期关心届、支持中国电动汽车产业发展的领导须统期、专家和朋友们齐聚郑州巧亥,共商大计莎墓忻。作为本次论坛的协办方熊切程,请允许我代表宇通公司妻淬吻,向到会的领导郴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爆扳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识筹。    近年来托,国家出台多项重大政策宿俏叼,从顶层设计厢、推广应用心蓟班、税费减免槐、购置补贴警、生产准入题枪晾、基础设施等多个方面汕挤,保障新能源汽车产业健康快速发展轿悼。客车作为电动汽车发展战略的切入点田,是电动汽车普及推广的重点领域表赂。至2015年底绢雀温,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胯禄,占同期所有客车推广量的13%贩峰,为城市节能减排屑乳、绿色交通出行做出了重要贡献扫壳。    财政部解扯纶、工信部桔吨、科技部册侗仟、交通部筐嫡杯、发改委等部委努,通过科技计划烹、产业技术创新工程等重点项目进行支持亭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化扯剖茨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渤:节油率炼宝纺、续驶里程等性能不断提升丢控,动力电池能量密度础、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞍期悄。    具体来说画赂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化辰跨烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竟肖鬼、节能与控制技术方面已实现了自主研发荷鄙,大部分电动客车均采用国内自主控制器儡庆惊,整车性价比高巨,满足市场需求踌,节能效果得到消费者认可斑接溅。    二是动力电池性价比显著提升桐潘乖。动力电池茬寂、关键材料国产化进程加速纳,安全性和工艺技术持续改进菠嗡。与2010年相比沃,动力电池能量密度提高将近一倍覆讼,成本大幅度降低售鞠。    三是驱动电机技术水平进步明显猩褪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕊,在功率密度弥骄、系统集成度和材料利用率方面显著提升澜落。    同时繁肯姐,我们也应认识到办差,国内电动客车研发试验能力有待提升爽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岸释:整车可靠性丘灌咕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整些换,寿命健拱、低温环境适应性败、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僻紊赣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向矢概。    马凯副总理强调哦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泵镀。电动汽车由于安装了电池翟鼎、电机璃堵、高压线束等高压部件篱乖,给整车安全性带来了新的问题诬倍电,而电动客车安装电池容量大箍、整车承载人数多咐,给整车安全设计提出了更高的要求俊羡。    因此竭版拟,电动客车必须从防水阿陕、防火饺枫当、防触电呵、乘客逃生哪、事故处理等方面综合考虑徽玲奸,从研发制造李计、运输存储烦闯热、维修保养胎妙、报废回收等全生命周期各个阶段着手另休,在电池安全创老、控制安全扇挽赤、高压安全论、电磁兼容等方面进行技术攻关灯醛,全面提升安全技术水平忌。并对车辆蔼臼古、零部件运行实时监控碧庐稀,起到预警作用朽,保障大规模安全运营邵且狡。    宇通自1999年开始研发电动客车港抛剐,持续加大研发投入雌骋丧,得到了国家部委牧、河南省政府和各位朋友的大力支持贸敞。未来嚏沙擅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入箩,围绕电动客车轻量化晨陛、智能化龄乳、网联化以及智能制造等发展方向痊尘,立足自主创新亭勤,掌握关键技术亮稍几,提升安全水平伞晾沮,促进电动汽车产业健康快速发展飘。    但同时闻,为了推动我国汽车产业的转型升级峡,实现2020年500万辆的目标韦魄,我们依然任重道远坡。行业的健康发展们,离不开国家政策和社会各界的支持烽,我们建议美角裳:    继续支持产品品质提升和新技术研发肥衡桓。在纯电动露饶侵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秸令干,研究开展创新工程二期项目等情乔,助力国家下一阶段产业化目标的实现牢了。针对燃料电池客车唇锣回,我国和国外先进水平相比还有较大差距铝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度签恨,尽快解决关键技术问题褪度染,推动产业化发展购乌摆。    电动汽车正处在新产品推出的初期期草,技术飞速发展榔,面临很多未知领域的挑战输,这些不确定也带来巨大的创新机会巍保,是企业挞蔷檀、行业和国家的历史机遇许,也是赋予我们的使命和责任瘁耗许,    我们将坚持创新酬需,努力实现产业转型升级和健康持续发展体覆。    最后畏尺哥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "陈清泰胸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刷伎采,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”告,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”落避妹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出认,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僧,回应社会的关切廖木浆,引领行业的健康发展蓟钙夕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台兜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畅北,广泛交流澈赡刚、献计献策拖。    首先是创新引领问题敖违。    去年吓,国家多种政策的叠加效应充分体现非,电动汽车呈现了爆发式的增长暮笆宋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吼眉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善戊膏奉,并得到大多数试点城市的积极响应瑟。更加可喜的是汕剩咕,电动技术逐渐被消费者所接受恭,潜在消费人群在增长欣连舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是差,总体上叹,这还是一个政策驱动的市澄锷稀,它的不可持续性已经开始显现拇温希。从今年起掣,国家补贴政策开始退坡嘶舅。种种情况表明缎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期论井门,相应地群城全,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期埂稿凄。购车补贴的退坡韧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缆。也就是在购车效、补贴逐步递减的同时窟,政府应在研发环节加大支持力度孝茅犯,集中资源支持在动力电池硕、核心零部件胖、电控技术谋、轻量化被、智能化等方面突破技术瓶颈遁腑疤。    另外互荷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刹锈倘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宛。相应地肛纺鞠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度把,大手笔投资于电动汽车裸慑。    这一切表明肃锑局,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快独胸浅。    由此看来测,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缚汰盛。    第一汐羔,政府补贴政策进入退坡通道扣,电动汽车性价比提高的进程艘荣,能不能跟上政策退坡的进程娩慷输,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键筋卸。    第二慷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力靠,中国肯定是他们的一个主要市场目标慌。能否改写我国燃油车发展的历史急琼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立霉女,并建立起较强的国际竞争力划,这是政府和企业必须认真考虑的问题避妇登。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鹅琼到,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凸。    因此辱典嘲,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魏,那是在强政策激励下的增长概吾,是不可持续的斤逆。有些企业一门心思地追逐增长绷少氦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷琼问,却放松或忽略了创新和研发垃海。    应该承认铣虎轻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比凌悍钾,性价比还是偏低的媒芜溺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破裂涣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乳畔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匙镶,理性地配置研发和产能扩建的投入聘嘘辅。    当前方结凯,我国电动汽车正在向成长期转型履侥,这是一个重要的机会窗口躺。从全球看晴鸡,电动汽车的技术路线还有选择的余地避壬,核心技术尚待进一步突破层倦,关键零部件的壁垒尚未形成地戊,信息系统还在发展科,品牌效应还未发力怒,商业模式正呈现多样化趟拾。可以说规串,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略请如膝,有较好的积累焚片。我们又有全球最大的汽车市场支撑豌踏刷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皑泞城、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啸献磺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俗察。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期委腊,潜心打造核心竞争力姥境,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迟卸剂,另一方面可以与国际巨头同台竞争们。    电动汽车和燃油车一样临家,竞争力的核心是聚集优秀人才抛,拥有强大的研发能力炉泪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郴纲蓉。对于汽车产业来说炔,生产能力的扩张是相对容易的磊乳你,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膜狈。但是模担,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舅艇,因为那充其量只是一个泥足巨人床圭。    补贴政策的退坡蓖导隘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嗓节腾,补贴导向将让位于市场导向关彭,让位于创新导向炯。优胜劣汰作用将被强化护瓷恕,在大浪淘沙中玫突,真正能站住脚的拜,将是那些具有创新能力芭、掌握核心技术虹迸、具有品牌效应的企业法。    关于安全保障的问题辞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上妨惦,特别强调要重视电动汽车的安全问题仆馆。这也是全社会非常关注的一个问题啸怠临,是这次会议讨论的一个重点啊纳。    为开好本次论坛妇缸鲜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寝额,并将在本次会议上发布调研的成果骂兑。    汽车的100多年发展史说明虎细,随着人们生活水平的提高沪,出行机动化是一种必然的选择收尼。但是怜屯僚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桔,电动汽车处于起步阶段隙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外思苛,还存在由于能源结构改变而带来的四,诸如高压电路翻、动力电池等新的安全问题傅电。    因此扭短,在电动汽车市场快速增长的时候荡,安全应该引起特别的注意拳袭剑,无论是整车企业托备,还是零部件企业滑触,对于可能出现的安全问题既烹,都要诸项排查额睡蹋、及时发现福存灯、找出对策蚂群惧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前靶撇郎。即便是这样融毒,进入市场后的汽车仍可能出现问题稍老狠,这就需要继续跟踪侣,不断发现新问题病仁文,不断解决问题领,必要时要召回已经进入市场的车辆煤芭钳。    应当承认撼息骏,电动汽车技术的成熟度还不足龚红同,市场考验还不充分推倾霜,消费者的信任度还很脆弱郊捎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撮荤。从这个意义上说悔逞,我们必须把安全放在首位冯。因为安全是一个否定性指标规燎,世界上没有绝对的安全洼玲吐,但追求安全是企业的天职讽遣汾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上介嘛,要以更多的投入癌,在设计堂卫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奉。我们绝不容忍安全隐患钞赡嫂,但也要宽容失败漓毖,因为这里存在着不确定性铆。    安全也是规范出来的举缆,要高度重视标准谰、法规和监管的作用商,设计安全的标准和法规菠,有些是科学的研究和论证定下来的韭腾秸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挨砷。企业必须严格按标准和法规生产泉、管理和运营奠赊,监管部门则应该严格执法沤宽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本码,绝不能容忍劣币驱逐良币屯奋辟。    今天晤趴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笨钉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苯,它还缺乏充分的应用考验湾抄拦,需要未雨绸缪郊,防患于未然茶坷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘秃彤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导稳,各位同行郊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》篙,每个桌上都放了一本混,大家可以直接看芭。前面上半场我估计是大家最关注的扑厦,有一些政府动向婚寂惩,他们做的干货垒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了焙秀淑,我只讲讲技术窟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”玻,有三个方面锰睫,有些技术方面的内容是有相关性的辑尸,政策本来是张永伟讲的糕,我在PPT里基本删掉了蹬囊,大概带一点仿硅加。    首先讲一下电动汽车安全的技术翅。电动汽车安全技术我们分三块吐涤妹,动力电池的安全图暇河、电动汽车整车安全垄发、充电基础设施的安全清署脓。首先是动力电池的安全性趴,是最基础筷栏、最核心的猩藤,包含了电安全喝蔫、热安全堆挪、结构安全等等蛋诉。    我要先从科学的角度说一下思。如图(ppt)踌崔寇,这是电动汽车动力电池的基本特性动,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯岸,一个是电压兽、一个是温度僳,对电池安全来讲晒狸,这么一个很小的窗口里才能安全工作入沮婆,如果温度高了会发生一系列的反应衫,就不正常了领。我们具体来定义一下这些温度思,这是做一个严格科学的实验颈窝抢,锂离子电池的热失控零长、温度变化锌呵瀑、温度和电压变化的过程檄另。有三个温度猎喜,T1叫热失控自生热起始温度祭粗,这个温度一般在90度履,接近100度珊赤。第二个弹士,热失控的触发温度胜鹃某,就是说热失控要开始了堵。第三个必,热失控的最高温度蜡,代表了释放能量渭滑爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俩鞠徽,给出了一系列的各种类型的动力电池吨未,比方说三元的NCA斧弄、NCM怖股、锰酸锂的捅,钴酸锂长、磷酸铁锂窃,还有钛酸锂的举,从中间就看出悸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坏性。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域诗凌,总体来看李擅,热失控最高温度比较低一点酪曙,这是钛酸锂的修攀硷。    太过于学术化一点借经蔑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蛾翘。热失控轿含玖,我们先从热的角度萌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舒父橇,我们的SEI膜就会分解算镁退、负极电解液也会反应具第,隔膜机制熔化箱僚,再到正极分解灰钝、电解质分解抽,最后就涂层崩溃屯蹬,大规模的内短路电解液燃烧皇凌牢,就形成了热失控先痕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度始胚李。    另外一个问题级撵嵌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拨纲,像放鞭炮一样任椽玲,一个单体发生热失控能量还是有限的灵僵轿,如果在整个模组系统中间扩展荚寝,这个能量就非常大了耍阑。我们说其实不在能量的大忻痘す啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岛赔袜,但是并不是一个危险的东西背届,关键是没有瞬时释放孝芬矗,这是一个瞬时释放的问题沥。    诱因栏淌炊,刚才说的是过热引起的殿金,还有电的和机械的巾脊诚,电触发老,主要是过充饥、过放等等景,尤其是过充裙突,过充引起的热失控是蔚瑁害比较大的持烙鸡,这是它过充的一个过程和机理挺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辈介败。还有机械滥用凯镀龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火俄,这是在网上搜到的底盘的切割实验日抽闲,专门看它怎么样采,机械诱因就会最终引起短路磋朔。    第二部分瓣陆尝,整车的珊,现在我们找电池厂开安全会软讳辅,电池厂就说很多问题是整车引起的昂,不是电池的事本。的确少罗,很多问题不是电池本身造成的泉男,是外部原因沁么粪,整车缚憋人,比方说碰撞会引起恕,电气安全陆车,还有功能安全泡,重点是这几方面宛胆。比方说碰撞欢阀,碰撞是最容易引起层靶非,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弗溉。第二岛镶汐,各种原因的电气线路短路引起着火滑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潜很攘,电机控制器邯寒、电机电子器件IGBP短路了狸,高压淘粗、拉弧赖、多处熔断脊漠蔽,整个就全烧掉了去提,这是控制器烧红了掀怂。另外一个犯稳,比方说前一段时间南京暴雨之后凄爆累,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闻。功能安全倪翱珐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阔,电池管理系统死机撮捐,但是充电机不知道饺甭,继续充健,充过头了辨府僚,导致了安全事故糯,一般150%会大规模的内短路陶癸唤,充过头150%清项渺,不管是什么电池稻,包括钛酸锂电池禽,如果充过头也都会热失控的健,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬户,但是过充之后过压也会引起安全事故搭额。    第三酬畴,充电基础设施的安全宝郎硷。尤其要说一下充电设备的安全问题棉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捞,它的防水钝、防尘猎檬律、防腐蚀旧犀话、漏电史、短路保护等等啤哗岸,各方面存在一系列问题俊坞。我们开了基础设施安全的研讨会传纯,大家提出了很多问题盯么崇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寝,我不在这儿过多讲蹭。比方说融噬毛,我们荣威550就是非线充电着火广堪百,自己来安装这个蝎瘫菩,比方说外部的“三防”泡,内部走线的零乱乒郝途,不按要求接地等等池疤趣,这都是我们充电设备的问题盒对。比方说全生命周期状态的监测跨胁、管理体系的缺失括蓖,线路老化之后也引起很多问题钡挝仕。尤其我们在研讨会中有专家提出缉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鞠据,因为那里头重现事故之后就会特别严重染修。    我不要都讲问题伪莆硕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拖咀层。    第一被判四,说一下全球国际的进展道漏。我们要学习几个测琳畏,一是安全防护方面苗尺,比方说日产的电动轿车Leaf贤突,现在接近23万辆晒绞,没有出现过重大事故梯席。它有一个安全防护的设计体系巩苔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拌抨快,而不是说不能做到安全煎。人家做什么摄路辜?首先匙,有很好的防护设计理念舜,它的防护宽卤拾,首先防控事故发生杭线厂,其次一旦失效松筒案,可以失效不出事敢咸,再次伙停硕,出了事鼎,把事故控制在一个可控的范围诫美,控制在接受的程度跟燃油车一样邦。是这么三个阶段古,从电池设计巨豌睬,到最后可达到的安全目标淀,是一个全方位的设计理念汕。    二是设计开发方面卫酿,遵循了严格的V型开发模式炉莫,从电池包饥噬屑、南模块俏、单体宪赎、材料欧,从设计层炕联堕、验证测试层腑堤,是非常详细的开锤,包括底层的电池材料苹段杯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了布妮,我们国内的电池厂现在还很少用这些芒讨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔡,其实这些我们都很熟悉碴乏,比方冲击粳、振动肪狸、挤压阿、跌落岭,陌胃妫块跌落价砰、单体跌落等等难盟,针刺疚狗、极端的短路苯卧米、火烧嗽粹、热循环摹阿何,有温度的高低温循环实验陀辱,这个好像我们做的不是很多慰,气体分析等等巫浦,这都是全都做的狡,这是我们跟日产合作交流的能,我觉得还是给大家分享一下透许凯,很有意义的词。    第二丝尸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说撕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚂顿,这都是公开的辣摩充。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利送,这是一些主要的专利崎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驮,这就是一个完整的过程疤赶。由于成本比较高驼股,其实没有在它的车型上全面的推开孙。    另外一个值得一提的韶,特斯拉的碰撞安全性粟隙,从设计的角度皮,应该说借用了一些非常先进的方法席。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕,发生事故之后你拷浆,非常严重的事故也都是安全的将,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好违手乒,当然因为它有别的安全性形田瑰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戮。    第三汐仁逞,这也是公开的资料筷叫金,三星的电池系统泛。重点看一下电芯层面旅合,这是90安时内部并联四个单体电池烹莱,一个卷绕式的方型电池冯驼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娩冀,一个是过充保护箱、一个是防爆阀提辞漓、一个是保险丝鞘讲呕。我只说其中的过充保护能楼盼,这个电芯的外壳是正极纱,有一个过充保护的阀撑乖,当内部气体压力增大之后抨琼门,把外壳的正极跟负极直接相连齿,短路菊矗,形成大电流间,外部短路啪,过电流之后保险丝把这个断开丝情,这个我们是值得学习的壬。也就是说在电芯层次进行材料旱毕目、电气豁璃啃、机械系统的系统设计还是很值得学习的颅喜讣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惜枫,其实它把单体电池当成了一个小系统铝,我们可以对比一下辅,日产电池的那せ郑块相当于三星大电池的电芯煞秒,就是日产是小慕担块动颗,三星至少客车上是大电芯彻皮。    未来趋势来看洼尚,现在工信部300瓦时效宽篇、350瓦时都是这么高的乖插,这是国际趋势俱擞狙,没有办法炒燎,大家都在这么做鹃坊屋,10年内我们真的要到350瓦时浆饱肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的楼,2020年300瓦时应该是没有问题的汕贩的,这个从比能量角度是可以做上去的釜,成本也会降低继褪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的定叙,比能量考嘛冀、安全性是一个翘翘板蝗晨,所以我们现在都出这么多事适四赴,下一步300瓦时份、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干梳掠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霞捌,我现在牵头中美电动汽车合作尝写,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系附菊,这是最核心的下一代电动车技术姜淘慷。    说说国内的晤醋壕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炯午锯,待会儿再说问题具。正面取得成绩檀每抹,从材料体系河福猜,三元正极陶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高储,比方说在阻燃隔膜畴、阻燃电解性吝、阻燃安全性也都有创新栖瓦壳,取得了进展梁萎删。从单体电池产品的检测结果来看胁七卧,跟国外也没有特别大的差别廊筹几。总之抬团,从统计结果来看荣干妓,我们和国外的相差幅度不是特别大圣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幢归磁,总体电池的安全性保持还是不错的变寇绣,这是实验的东西腊,严格按照了国内国际标准冗邵,因为我们的电池企业也跟国外配套浦儡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耐浆紊,所以我们其实国际的标准都是满足的洽韶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敦瓤街。我也举一个例子擎邵褐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的该。刚刚说三星的有熔断器瑰建兢、过充保护器峰、防爆阀小莎,模组的我们现在电池管理系统等等慈涵,还有一个问题盘挖鸿,自引发内短路通,这是一个问题鹅,我们的制造杂质驼髓说、经常小规模的过充过放怂浅,长期积累以后会自己引发内短路炕如,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唐即,因为不好重复实验玲,我们首先做了一些重复实验的方法咐桃蔬,把规律摸出来了绒,这个短路会形成三个阶段沏物新,内短路的第一阶段绍魔瓶、第二阶段抹炔、最后一阶段翰。第一阶段只有电压的下降绦碎、温度基本上变化不大信衰,第二阶段仟武,电压下降同时温度有大幅度下降撩棵钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦。    如图(ppt)澎肌,这是替代实验匿伶蹭,这是算法未素,这是短路的测试实验钉司虱,这是结果涸设,现在已经在CATL管理系统中间开始应用探,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程价拟、内短路的阻值都能精确的辨析出来华,提前预警热失控事故献唱行。    整车安全匠踞姜,首先是轿车安全导屑,比方电池的防水扁弟,跟整车关联度很高悉携箱,因为静态的防水蜕溯,放在车上不一定防水唯,现在都知道IP67靶,其实一些厂家都做IP68了狡昆鼻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泰彤存,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俏,我们如果做得好是完全没有问题的型,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酒忍,这是我们做完的设计澄竣芦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恢,这好像是我们比亚迪的电动车砰氢拔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西官,做得好我们的防水比燃油车还好确味,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岁攻,关键是我们的技术到不到位贪木澎,所以我们来谈安全问题应该这么看讨鞭并。    第二誓黑姜,轿车碰撞安全牧纽诫,我们做得好的企业也是不错的就父荤。举个例子陛介行,长安的舰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毕叙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弦,这是产臼身帅、学绕、研联合研究的赐没棺。甚至为了将来的发展卢秆煎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的火庭欧。而且电池包不是越厚越好农,如何又轻量化绒、又防撞录囊妒,在优化设计方面也还有很多工作可做许屠檄。    第三涛茎韩,整车电池系统总体的安全保护距撑菜。我觉得我们通过上次的整车交流会黎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案欠聘,大家都觉得还是非常不错的珐滔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瞳,尤其是轿车企业是比较好的块棺,分层芒茸释、分级做的是非城究掳常好的工,比如说高压安全管理系统劣塘搔。就是说只要按照严格的流程来进行开发变,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的朴佃萎。    另外我提一句客车判,待会儿宇通的汤总还要讲的陈可,我不多说了甸北,他们有成套的方法来保证安全性寝础。    最后酬解,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议捕。前面领导都说了礁,多少起多少起管,这是从2月份到7月份统计的10起以上骨几,7月份多起来了浪拒菏。现在存在的问题介丹拳,我们在报告里面有详细的介绍霖,我在这儿时间关系也不说的太多了锤搏。总体来看崩逝涤,我们安全性准入门槛要提高拒,所以现在在指定各种标准柏溜,要进一步提高标准迪。当然还有一个问题嗣诗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拴,因为充电桩跟车的接口是老的棠,现在要搞新的读,新的总体来看是更加安全的捶季亲,老的怎么适应新的固,另外我们全生命周期检测还是缺乏的事椿锯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战空函论。    我们的发展建议羔肃克,我也不详细介绍了俱,因为我们在报告里都有憋授奉,永伟会比我说的更清楚一下喷理。    第一个年歇拳,完善安全标准咀,制定更加严格的安全标准鹿传。最近客车安全标准滩、电池系统的安全标准胖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准私贫挫。    第二个靶俏仇,监控体系绊圭,现在当然都有监控系统顿,马凯副总理上次也说了悲氖,监控主要还是要靠厂家监管歼,不是靠城市最后的那一级讽,最后那一级你也不会给太多数据新贬弊,数据最多的还是我们厂家自己刀匆,我们最有能力监控好捷寐。    第三个掂解螺,强化充电基础设施安全管理割,严控地下车库擞霖、高危场所充电设施建设与安全监管频检鬼。    第四个卞屁,改革检测体制新,我们建议建立新能源汽车年检制度榔哆,传统车要年检糯奖体,新能源车是需要年检的退,比方我们防水扔、防尘性能铅蔽,新车是好的拐绅汉,老的就不一定了苍处暖,我们的绝缘性能口、漏电保护等等是需要检验的慈硼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的悄,这都是很重要的捅拔困。    第五个簿付魂,建议改革行业的监管体系喘洁庙,现在我们是准入断砰,有几千个车型寿剖秀,客车是很大一个数撮愤,很多厂家都进来了吭,不能说让谁做泛拍、不让谁做挎姓事,我想将来要引入事后监管的体制扔,谁要出了事要负责祟邪楼,要召回碎、吊销执照导、取消资质筋孩龟,甚至取消你不能再进入这个行业慷较诗,这是我们建议的要加强蚊,否则这件事情没法弄颊。    结语三句话鹊:    第一氨泌秘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羡嗜,为什么是“命根子”靖鹤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转溅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全嘎?我觉得怎么强调都不为过圣蹈痞,所以我们要警钟长鸣瞥,高度重视癸剧,大家都是这行的从业人员亢,都不希望这个产业下滑付簿,但是为了做到这一点模丧,必须要警钟长鸣膏,高度重视侯旦遣。    第二毙夺顺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术猜。想性能大幅提升洼蹄,大家都希望300公里啃、400公里宝,客车也是要提冒矮齿,高比能量电池是必然的趋势骑蹿,往上提的瓶颈技术就是安全幕烹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点揣盎滴。所以随着动力电池比能量不断提高疆,电动汽车安全技术的门槛越来越高炕,本土企业要有危机感抹。    第三朴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笑墩。安全管理缴,政府责无旁贷即。    我就说这么多峰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦舱莲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卸细。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遣靡,到今天的北汽EH400的下线琶枪敲,北汽的这100万辆用了5年的时间混。    在活动现衬怼,北汽集团董事长徐和谊表示累:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风死饥,不断的加强产品挽栏、技术惭澳型、管理创新伙,不断的加快电动化饶畦、智能化帝、网联化婚、轻量化的发展步伐锋,全力抓好‘π计划’的深入落地店漆。力争到2020年款,实现自主产销80万辆坎脚,这其中包含新能源产品20万辆庇,实现销售收入700亿元圣泪,进入自主品牌前三名的目标文磺壤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业户。”   “来得晚薯鸽,干得猛瞎,站得稳”    “来得晚几怯,干得猛染摊,站得稳嘉炕守。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结彻斯。    “在行业内来说廓,本土企业已经很多完成百万辆了塑辖娠,我们加入进来炒彻江,形成一种集团向上的态势疏珊。”北汽自主分为三个部分娠,“绅宝擎、北京钡、威旺缺一不可溉响落,齐头并进赴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沥橙司。”在随后的媒体沟通环节中草儒,李峰坦言次。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晶侨镁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群趴肛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袒胳。北京是传承“越野世家”品牌精髓骄犬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盼疲汹。    “越野车是小众市乘础,但是在中国市场上呈,硬派越野瑞镣垃,没有人能从北京汽车手里抢资源萍。硬派越野或是下一个风口婆。”李峰在接受媒体采访时表示铆吩导。    除了在品牌划分上的努力缮桨,在车型投放层面夕囱位,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贯,而到了2016年般苦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸忱,加上北京品牌和威旺品牌醚,更是达到了六款赦链。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衡寝玲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录多拍。    而面向“十三五”弯低,北汽研究院院长邬学斌表示羞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标祥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线技嫩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吨卜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隧分。”    是的漆烙拷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乱采吮,北京汽车仅用5年的时间铜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓖涛竟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围价特,现在一是车型结构变化了裙氓牢,市场引导到SUV肖、新能源和智能化上去荆核。我们由三级跳变成了一级跳速猎腺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嚎,“市场的变革对于自主品牌来说轻皑,恰恰是一种机会醒瘦拉。我们有对市场最敏锐的感知擒,最接近市诚纭,这是任何合资企业都无法比拟的誓财固。”    从年产销量看涩憨醚,2011年达到2.4万辆碌、2012年实现7.8万辆耍降丢、2013年超过20.2万辆毋洞痞、2014年突破31万辆诉绵翰、2015年完成33.7万辆踏导蛊,2016 年预计目标42 万辆骂瑰勒,到现在已经完成了23万辆凰。“2020年我们要达到80万辆粟耿。”徐和谊表示迪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品负枪,还要有好的营销覆粮丛,“酒香还怕巷子深”吠粒。在产品营销与销售网络建设方面工,北京汽车依旧不甘人后撮邻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言布融剁,“人在一起叫聚会估暮师,心在一起叫团队换廉坎。”    2016年上半年魂品,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辣,同比增长396%桨疟黑,目前网点总量高达到836家零侯,渠道建设速度令业界刮目相看看姓绕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家污亮奠,同比增长20%摊锭桶,目前网点总数已达1081家抚阂贡。    据已公开披露的销售数据抛,2016年截至7月薄古茬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆台舒,同比增长42.7%巴杏,远超乘用车行业11.1%的行业增速辱惨。其中潘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆漂恕冀,同比增长94.6%读七,成为名副其实的“自主增速王”七纺沏。在具体车型上菇帮,绅宝X25累计销量接近5万辆亥,在A0级SUV细分市场排名第一十骨。威旺1-7月也实现了近10万辆扭菩愤,同比增长6%以上霞签。    对于营销体系怂,蔡建军表态称丘媒:在互联网时代淋藐,消费者出现了很多新特征狭,他们爱分享互动呕稻帽,重视原创和分享舵倦孝,并处于一种“始终在线”的状态坚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系突漠沸。   对于未来添捶: 李峰表示贰桂,在“十三五”期间夹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缴。    其中针对绅宝品牌秦池,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品频闭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木判兀块化技术平台沽妻。    此外驴吝跋,针对SUV市场火热形势瑟警,绅宝连续推出多款SUV车型迹李惧,形成了X25响输哪、X35沙筋、X55睹褪蛊、X65组成的SUV系列但透差,实现了对细分市场的全覆盖享。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吵膛秒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50罕痪。未来池肥,北汽威旺由经济型微车艾氛己、MPV恃眯、SUV和轿车等品类组成范汤。   责任编辑井:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倾弹郝,在杭州召开亨,我们非常激动贪。我们希望全球贸易更加公平肩柏惦,中国企业能够更好地融入世界市场霸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示示鳖,要向世界展示中国汽车业的良好形象侗。据了解拢惭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车际。李书福说推绞瑰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台腻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碳,李书福告诉记者某,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫉唱,吉利要展示好自己的形象邢。李书福认为勉,我们要解决全球经济治理问题堵故互,首先要做的就是提高自己的竞争力宦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理期氛敞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缆够观,李书福就来劲了帝唾喊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头处,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俱,是全球经济的一个缩影缔桶瞄。”他介绍说察,未来汽车产业的方向是电动化髓、智能化秀、轻量化诞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年建避,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桑呸笺。李书福认为浇段,两者的“联姻”以及之后的融合发展碾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芭幸、活力裳款倦、联动栖、包容的世界经济”努。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”马,在他看来两者在基础理论研究和基础氖甘迥剑块研发方面合作得非常不错拇,他希望沃尔沃能更豪华卡、更高档骚、更有竞争力隧颊,希望吉利能不断提升品牌力肯、竞争力和溢价能力焊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件块赂。”   在吉利汽车体验馆饱,新款的“博越”展车停在那里喷肛涪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苯句曙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嫩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一炯搜。李书福估计税茶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒜己。去年冬天筒价糖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谢,他也曾表示词抨炔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备额纬拦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哼酵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坟稿咆,商业模式的变化已经从电商潜、维修墙扁蹈、汽车金融反登钩、二手车岗厘拒、人才培养等领域开始冯沮,逐渐延伸到供应链前端的设计痢瓦氯、研发和生产尸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蚂叉沮,这是核心筛。”李书福说秒,汽车和互联网墩芭,两者已经分不开了低烽力,汽车制造业要想有未来跋,就必须和互联网深度结合起来撬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题播傻复,吉利每一次研发创新钝休狸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开患拾建。   “安全既是时间长度蒋虹冠,更事关人的生命必。有人说溯伤,现在的汽车都很安全了式,安全已经不能成为汽车的卖点了啡呻,我认为欢宋,这句话说的不准确篇假廊,也不全面椽惊。安全对全球都很重要考挂写,对国家很重要经澎苇,对个人也很重要巨奴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘫价,可以说安全事关大局社剧,安全关系到千家万户姜魂斜,我们一定要把安全放在首位版阶。”李书福说顿豆萍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中碳,不仅有央视的直播燃褐,现场还有上百家媒体武,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分上晾练,受到业界的肯定杜绩捍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韦酷,用现在的话来说就是企业的基因拷郎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仍,当其他条件与安全设计有冲突时纱艾喷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渐鞭,而不是相互妥协忙黎承。”他认为讳,当造型与安全有冲突时必娠县,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时交榷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怠伟似,也会毫不犹豫地选择安全貌茹。“汽车是给人坐的陕充腐,所以安全对汽车而言实在是太重要了传。也就是因为以上这些理念狡侧讼,沃尔沃才能发明汽车安全带搽、汽车安全玻璃即、安全车厢毕鞠氦、儿童安全座椅鞘、侧气帘撤、车外气囊徽麻蝗、交叉路口自动避险自动刹车怪报、城市安全系统等等柒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题马铅韭,因为对人的健康会造成影响峨茬捎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扦疽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上警露私。 责编橙鳖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盘饶?这是东风集团高层必须面对的问题焚。“国内前三赶,2020年品牌影响力达到行业平均水平谷、市场份额5%权、销量125万辆淀,其中东风风神必达35万辆闹免,挑战50万辆昆浪磁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昧桓抬。   论自主品牌的持久战哥栖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点供臂。在他看来挝换,相对与合资品牌帕彤椽,自主品牌的发展分为三个阶段库瓜吵:战略防御誓绒、战略相持和战略反攻达设颇。   “对标合资品牌缴、自主品牌已经经过了战略防御阶段圭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魄篱筛。”8月10日拾仇,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沃判漂,并反复强调渡芬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竿炉诫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懈,风神刚刚取得的历史最好业绩秋双。凭借旗下三降剩客——AX7蒲恢鹤、新A60瘸尼斥、AX3房酸景,东风风神1-7月累计销量76322辆斤泊、同比增长33.5%文,其中7月单月销量首次破万馈亥。另外魔,轿车销售26756辆双,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萍,同比增长27.4%愁。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壬:第一蔷段凌,超额完成任务;第二寄,轿车和SUV双增长龄什垫。按照目前“三箭齐发”的态势刚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标什,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆呜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比票:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上懊套,东风A9超过传祺GA8酗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赎护。   “其实猎汇耪,我们重点想对比的是帕萨特是。”李春荣云淡风轻的一句匆墙,让一向低调的东风乘用车雾玛,平添了些许彪悍和霸气钠。   不过拱很莲,面对长安蚀份凯、吉利穆挡、长城纯荤棋、上汽这些强劲的对手逃,以及合资品牌下探沪、车市整体放缓的趋势失,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观愧雄窖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匙?这是东风集团高层必须面对的问题毙。“国内前三贿,2020年品牌影响力达到行业平均水平巩涩卤、市场份额5%开粹懈、销量125万辆凉韩悔,其中东风风神必达35万辆吉舶,挑战50万辆驶鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贾回地。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巫,我们要尽快达到35万腥杏冉。”李春荣形容捞酞衬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”回砷贫,未来五年将是“本硕连读”光,从自主品牌的生力军成为主力军咸。   如何冲击第一阵营竟痢? ?   对于目前的东风乘用车来讲刚森摩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战斤蚀伴,首先是产品不荒。关于产品规划美涂功,李春荣给出的答案是讽功,东风在2020年之前乱,会推出17款全新车型澳,其中传统车型将达到12款膏嗜,新能源汽车7款甘垛。   实际上型品腻,经过七年的储备不,东风风神已经形成轿车剔宪碱、SUV和新能源汽车三大产品军团些,在大头肪、中担杉叹、小细分市场布局拭导。   值得一提的是毯傅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馈鼻悸。这意味着涤嗜吭,除了传统车型捶,李春荣手里又多了电动车这张牌戒寇,而在2020年的产品规划中晨揩馆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款篱。   产品层面茹容,缺少明星车型挪来,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劳,而在未来的规划中贸寐,东风乘用车的目标非常明确陇誊具:提升车型效率零吧锰,培育明星车型疮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型艘曝春,半数以上产品达到细分市场行业平均值瓤。   实际上淮鹃柬,东风乘用车下一步面临的问题蕉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贺狭。除了风神之外锚哼酷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等簿熬,以及合资自主品牌磋番,而在东风入股PSA潞,成为第一大股东之后寝常菊,东风乘用车无论在资源整合喊平蕾、品牌溢价却口、平台技术方面辆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卤坞,当然这还需要时间证明色蝗。   不过乃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向碾想宦:资源协同包括产品炽居、平台解、制造技术槐、供应链敞逃嚷、营销和国际协同锨洛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韶隶瀑,随着车市的放缓容蠕贯,近年来潮切渡,从豪华品牌到合资品牌前倪孪、再到自主品牌翻裤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鲁。   与成熟品牌不同绵行,创业中的自主品牌病殴,在招募经销商划戮艘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冯姜。随着竞争的加剧童、产品的丰富斯,未来将对渠道提出更多的挑战沫,比如一年之内连上四款新车的吉利弹北,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缝遍炒。   盈利能力当然是最为重要的标准妹舶,但是牺牲自己尼番、持续补贴经销商膛挥,也不是长久之计蕊,解决之道要不断有竞争力的产品推出肠势。今年年底彤酪,风神AX5即将上市晾家,明年AX1也将上市凶弥。   实际上耐,在青海活动开始之前侍教刑,李春荣提前到达西宁枫匈驴,专门到长城和长安4s店进行调研程丢帽。让他感到欣慰的是席霞律,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75楷哇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鹅卉,我可以负责任地说登伸煞,我们的商务政策是最好的就锰辱,没有之一攀。”李春荣对于渠道的重视程度茹陕,基本上是亲力亲为螺。   目前府,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汤。按照规划岭梯峭,每年净增网点50家寞搂恨,未来单店销量逐步提升至800台以上筹,达到中国品牌经销商中上水平寝。 责编獭疙:李芳" " 〖濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冻分浆,由中国汽车技术研究中心主办败绢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扩放撂。在本届安全论坛上缴妒廷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恼,在回顾过去的同时翻辰抗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讥胺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人我屎柯、车辆倦吠柯、道路等影响交通安全的诸多因素笔缺喀,促进共同发展达吠伞,从而降低事故中人员伤亡率挞,最终有效改善中国道路安全状况勿迫。   会后茎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旁棠晴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撇,并阐述了对于人得梨阔、车盯熊、路怀低、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务羚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仁,一是日产汽车“三重保护”安全理念彪侵,即分别从社会从、个人和车辆三个层面采取措施讲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猛拐搭,就是在车辆的周边当,设置一个安全保护屏障卢牵,针对车身周围不同的危险接近程度卑稿嗣,我们会开发相应的技术进行保护喷。   除此之外哥曝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力共凭。在车辆的前方仍、两侧椭、后方建立一个全方位的安全屏障漓事痹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亩砰伎。同时腾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碱手湍,日产汽车也研发了一些相关技术耗碎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荚。   日产汽车始终将零排放迪低藤、零伤亡作为企业愿景日抖鞭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担家,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术酶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术和,可以在自动模式下完成转向骄、加速和刹车等操作汀技碾,提升车辆的安全性能苟床。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题熬成络。即使后座坐有乘客昂透烈,后侧方视线也不受遮挡驳榷靖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陵能酣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绒墒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汰忱,帮助驾驶者做出正确的判断邯劫爽。   针对电动汽车领域换科,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酚酵盒,而电动汽车上的安全技术矛,应该也已经达到了世界顶级水平亢扁摹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浪,高桥信彦表示雀偷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叼辽旁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶班,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梳鞭东。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瘟蒋粮,日产在研发智能交通技术的同时纠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乃,其主要分为四大领域顶。第一大领域是关于自动驾驶技术的限。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验厩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肠,对电池以及其安全性能进行研究链。   第三大领域是新的移动方式环翰孩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酷锋,换句话说窟啼匈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助龋,我们针对这个展开了研究癌祁杉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魏菱当,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展景卯。   未来壳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帘,同时女兢蠢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险活鳖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哪迷,进一步降低交通事故发生率姥娜、持续改善中国道路的安全状况镜。 责编梁:李芳" "     【环球网报道】8月10日梨憾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遂判,共推出6款车型差酵缄,售价区间为17.58-23.58万惦抛。   新车亮点磋酗墓:   外媒点评舱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编微:李芳 版权作品涎承,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩汹巫,严禁转载颗辛屯,违者将被追究法律责任坊诺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口槐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭枚。   不久前窜派啸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜畴拔,北汽集团以549.329亿美元营业收入寄,排名第160位纤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撩闷,也是首次入围世界200强位惧略。“我之前的预测是在180名左右攀怒,这个结果确实出乎我们意料姐韶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陈腥。   据网通社了解焚扦,2015年铺土,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹲歉洛,再创历史新高攀柯。“十二五”期间限特,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆碘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元珊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元擒,增长3.4倍控。   通过与徐和谊董事长的沟通交流布,网通社可以断定以下两点磺:一泻坍褪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续臼率史、稳定的增长祷吾。二烫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汾豆。   为什么能做出如此判断刊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刻?徐和谊的一番话做了最好的解答授凭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崎睦,咱们给人家代工挣俩臭钱芒,那是发展民族工业贿停?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗诡?不可能惨舰拦。能走向国际化吗劣掳?那更不可能景巷。”   然而穆瓦痉,做自主品牌扁,光有决心侵湿建、喊口号是没有用的暗。正如徐和谊所说精亲:“干自主品牌真的难就陛惯,现在大家都处于成长阶段苫题蔬,想要效益好显然不现实不腹。但是效益不好就不努力俩弥,就情有可原吗堑袍?当然不是!颧烫痕。”   从“1 ”变“2 ”疤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羔蒂秤。短短5年时间埔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”潘陵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戚危朔。“北汽人要有工匠精神虫识,低着头卯歼欣、少说多干没净,闷头干攻,一代人不行两代人庐媳裳,肯定成功窗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求京。   随着“十三五”规划的展开迫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”激柬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妮霓谰。据悉脓撵孝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撇、供荡闻、销筷掀、研于一体的北汽集团南方基地笔。   届时禽逞惧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心很锋尖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市律凶巾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兄,形成1+1>2的布局惯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品婆吨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卑。   “十二五”期间股香衅,北汽集团凭借超前的战略眼光冕妥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喊柿。通过产业链合作列宝微,北汽掌握了最核心的三点(电池郝效腺、电机嚼、电控系统)技术贤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瓮毖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莲,并取得了中国第一蜂胎赔、世界第四的业绩判类。   据徐和谊介绍驰晤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拟呻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拉劲筹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蜡降,北汽集团零部件业务板块几乎是0喜,经过这几年的快速发展乔婆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缴,这是之前想都不敢想的项。”对于北汽集团的转型臂,徐和谊深有感触臼讥。   据徐和谊介绍帛,未来北汽集团将围绕汽车产业链烧刹铃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型杉,包括汽车金融薪城钱、二手车啥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昧铣姐,带来规暮冢和效益的双丰收唤淡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瑰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿蕾翔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溯钝,这也是转型升级的重要标志之一想刨。北京通航以合资菜钉棱、合作粹宝氮、资本运作为主要模式秒赊,在国内实现了产品工业化和市场营销锭凯紊。虽然规模不大独绷我,但已经显现出良性发展态势皆唇嗅。   直视软肋戳绕稼,质量和效益成关键词   “整体效益不高衅途不,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肠,“我们举一个例子殊目,这次500强名单共6家中国车企上榜搐肖反,总共盈利114亿美元袄白存。美国2家车企惠,共盈利171亿美元充蜡。我们的产销量远高于对手绅,总体效益却不如他们稿馆。”   徐和谊指出老拴彭,提升效益放沥谦,整合全球价值链惹补伸,转型升级痰户禾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的统锋甩,也是整体中国传统制造业需要提升之处级。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赶努,向好的企业学甭,从7个维度努力鼻轰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗卵壬。还有四个月泉略,拭目以待是樊澳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徊箔,通过与他的交流可以看出渤粒客,对于北汽集团的成长他是满意的滥弹。然而豪尾,作为一名中国汽车人烧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌爸。   “跻身全球200强企业惨雷,不是终点昧峡华,而是新的起点策抚。”徐和谊更是霸气直言龚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贯那蒙,中国汽车行业前三甲仇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氏溜:李芳" "   车云按承仟膊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脐妻哩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿籍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垂彤。本文由现场演讲整理而成勘箱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春菝槠辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坡氰,这两方面的关联性是显而易见的剁粟。    说到沃尔沃圈社合,大家联想到的第一个印象就是安全究拭。的确什孩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候离灯贺,他们就讲稠芒:“车是由人来驾驶的谅萎梯。因此嫉簧痕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全揽雌吭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则了娇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明概筹刀。可以这样说蒲喝酱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面几擞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带迟瞪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术激炊促。其中当然有标配的辫磋弘,也有选配的虾,组合成不同的配置岭激。这里我稍微着重介绍一下暖,沃尔沃的City Safety城市安全系统锣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勉蜡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂慌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浅。在2006年的时候庐僵俗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统傻烽茂。第二年也就是2007年箍痕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能甘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寡艾寸。2008年橙静欢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舶啡牟,成为一个技术子品牌纺。之后的十年中这套系统不断地更新完善凹,扩展了许多新的功能颧,比如增加了行人探测滴蚊项、自行车探测处、大型动物棱哼施、路沿和路障探测与避撞功能闪。    避撞系统为什么这么重要呢提隙撕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶僧犀担,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桔硷、转向功能的话浆,一切都是空谈苯。想象一下镰尖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浪,这将是非常严重的问题缺陷暗。避撞系统的工作机理非常简单韶,首先是探测帽,然后是评估决策冕斡革,最后是干预哩朗肠,包括警告或者自动刹车圃赁寐。    首先是探测惩。相比以前翻借,探测功能已经取得了巨大的飞跃槽途承。从单个雷达到多雷达和摄像头肋鲜掸,并结合多传感器融合算法独。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拷汀。    接下来是决策莲搞勺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蜡拦蒙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衬培犀。但是你在路上开车钞瞳,特别是中国的路况品呢算,不可能前面只有一个障碍物逞。所以随着多传感器的应用持,现实需要更先进的威胁评估算法剁泞,可以同时考虑多个对象聘陌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象侧处胃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力速表咯,你车周围的一切都可能是潜在威胁县。    复杂的算法肯定会增加计算量奔羞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秒混蜕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步媒骸搽,有必要进行适当的简化抠释翠。但问题是怎么简化哥潦焙?比如现在大家经扯矗看到的中国式过马路扭沁,一群人一起走景患拔,走到路中间荒农,可能有几个人继续往前走圃圈勾,有一些人停在那里衬堆,另一些人却往后退谓,这时候要判断预测是非常复杂的房蠢韭。所以俱窜阿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肛眷,使得警告和干预措施如何定时动事佩、提升相关性和可信度始终受到挑战拘钢祁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烂肪,才能提高决策的相关可信度却潞恋。    最后一步是干预嗅令酥。判断之后还要有一个干预的策略歪四旧。干预一般是两种撑疤送,先是警告瘸呸熄,再可能干预淬扮。怎样警告呢控修瓮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告素,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纶拒玲。如果没有可感受到的威胁存在忿堑拜,原则上车辆不应该警告驾驶员镜迟郝。这是因为炮,如果还是警告很幌渐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惨念凹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率媚恢。时间长了之后叮涸炼,他就会把系统关闭或索性换辆车尽酵,在中国的路况环境下降,如果一路上都是不停地警告匠挡,这的确是个问题蒂牡释。    警告只是一个声光或振动的信号喝恒瘦,那么在警告之后篙楔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悼?我们的策略依然是聪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奇革缴,否则车辆不应自主动作寡奠劫,理由也是刚才所说的立谰。可喜的一点是琅顿啦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滴缺,自动干预所需的时间大大缩短了锤卑衰,相比十年以前袄瑞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吐斧唉。最后一点腥,怎么协调人机界面逻朝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悉烘履,也将是一个很大的挑战箍。    刚刚讲了很多痛党,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佰队。首先是效率问题休,要调整警告反应的时间莆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熊卉柬?警告干预是否可感知与理解培创财?第二是相关性侠集,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出棱掳彩?是正确的警告艘猩籍,还是漏报或误报断谭?比如说路前方有一辆大卡车冕,系统把它误认为是高速路交通标志牌涡降,而不给任何警告烦希涵,这个明显是漏报犊播窝。但是反过来说墨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坑,从而警告干预欺畏棱,这个就是误报簧郡购,这也是第一类和第二类误报的区别膘茨泰。最后是接受程度百池,警告是否很高程度被驾驶员所接受潘鼎、并配合够谐阮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭棺恳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚀,所以这三个因素之间要互相平衡该涉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烩奥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目报祭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术匪成窟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娥酒绕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目称。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撑琶?是不是因为最近自动驾驶评码掏、无人驾驶炒的很热下搂护?同时还有一些顾客在问北,自动驾驶以后搐背洪,我们的驾驶乐趣在哪里凸?因为很多人喜欢操控妇嵌棵,喜欢在山路或者赛道上开车动。    我们完全理解这些考虑形喘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诗虑,今天早上我走的是中环了,走走停停急拖,就像这幅照片中般的拥堵山。当然舷坦,交通拥堵也不是中国所独有潦舷,随着城市化进程的加剧赌帅钱,这是全球性趋势几系。请问这样的驾驶乐趣何在朴?    除了拥堵仍犁,还有安全问题冲胎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量断肋层。城市化的发展也加剧了空气污染粪佬曙,以及可持续发展与能源的危机坎暴。对各位顾客来讲航,还有实现实时互联和出行便利的需求咖堆敬。    所以誊富,自动驾驶对社会说既、环境和经济带来的益处是多方面的败巾獭。首先释,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浑煞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的几菩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误焙乌女,即使提升不到100%安全纯耻瓤,但是97%滴空、99%可不可以帅勾?自动驾驶还能连带产生其它的好处甫,改善拥堵稼、节省能源消耗骄、减少大气污染灯擅关,以及使旅途时间利用更高效嘘烘深。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怕全,但我们说肯定也有挑战汾,世界上没有免费的午餐分墙蛋。对于使用者来说冒,有人机交互的挑战糖残。还有失效模式控制裙零丁,万一系统失效以后敢,怎样用冗余系统来后备控制黑请。有跟其他车辆系统的交互绒羚,你不只是一辆车单独行驶在路面上同届靖。怎么感知环境饱湃期,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知黎。还有最后一个旅氨,再好的系统咖修,当顾客不当使用的时候荷,怎么做这方面的技术应对处理浓。对于车辆设计来说锨蚀,还需要各种各样的冗余系统做后备钒,确保自动驾驶安全浇肖锤。    其实酞欺靛,自动驾驶不光是技术问题瑟斗亭,更重要的是对社会和伦理的挑战界,大家是不是能接受微嫂箱?首先逃礁铜,什么样的商业模式套补迪,是我们现在继续卖车的模式媚到,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式械高。基础设施的改变嫡,比如说车道线拘喇合、公路标识的统一鼎,这也是非常重要的慈坚。还有保险公司是否接受酷盖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乒。最后是公众的接受程度措,法律和法规的约束涪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注擂,从而也引发了很多相关的讨论许。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么换?我们非常明确据,这也是一贯的战略喊却,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者删陪裂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莲玩课。    这里举个最近的例子箔俏拌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车紊,已经在欧洲量产上市涣,今年下半年也将在中国投放市场济顷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统继,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”段,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向橙萌,而无需跟随前车霖单。要知道挺麻功,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘘嘛夕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鹃撮粮,那就是到2020年勿磋陷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诡领。这是沃尔沃汽车庄重的声明材蜕呵,也是一个非常具有挑战性的目标狭桥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冲竟?    我们认为首先要充分研究相剃瘦,通过真实用户与真实交通湾片,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吐诗财。还要多方的合作健,沃尔沃汽车通过与包括供应商颓镰挛、大学研究机构摔辞风,以及政府部门在内的强强联合份尾,来应对全球挑战哀烩。自动驾驶之路没有捷径们睦匆,就像练马拉松一样奠解鹤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聚唯遂、循序渐进的饶,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淬胳,我们走的每一步也都要以安全为核心刀陪。我们要以客户为导向盲胁赔,通过提炼典型路况没,悉心定义测试所用的通勤道路颠夕,同时尽量控制风险舜。在技术成熟之前娇,必须反复的测试淀,以保证安全与可靠猛惺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试套衅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庇浓:要验证对社会和经济带来的好处窃跑,是不是适合当前的交通环境诉,顾客车、社会公众的接受程度闷,还有道路基础设施的支持是不是充分列,与其它车辆和道路使用者的互动嘉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骸熊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了你井黎,真正的大规模测试将在2017到18年靛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眉篇乾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试热。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裙。    上图右边是哥德堡市区的地图效兽耪,这条环路相当于上海的内环或中环鲜淑嘎,即城市高速交通路截癸,是没有行人劣、自行车软垂成,也没有交通信号灯苫挪。自动驾驶测试者是租赁顾客窖弄鸡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奠。在驾驶过程中木分,允许处理其它事务脚,从驾驶员监控到不监控吧虑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舷。    这里我要讲个非常重要的概念汉惹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漓霸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段枢肠奖,驾驶员还是负责监控和指令修,必要时庇表,还应尽快接管人工干预拆玫,所以还有不少局限性石拾临。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控息汲,车辆负责监控交通环境萝,根据路况决策和反应掠撑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绅弹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犯亥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铂惫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度烂缚筒,驾驶员需要对驾驶负责乾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湿链,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惭涝,或者SAE第4级的程度孺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲍。可以看出侮类,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗣违钦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理韶,简单地讲筹递,是通过多传感器融合硕,包括单个或数个摄像头氓苗问、毫米波雷达谦短棺、激光雷达屁、超声波传感器等夺,加上云端和高精度地图抛富,来感知周围环境达舷城,评估路况和交通状况颅脓速,相应决策与控制泡蛋,最后通过制动抡、转向和发动机系统来执行干预逢师。处于安全和可靠的考虑惫按,我们有备份系统须,冗余的执行机构季揣虽,万一其中一套系统有问题歧挨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司共北黎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凭统。2017年逢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证到,随后我们将在中国拓瓶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贩系构。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掏棠,自动驾驶的远景又如何丧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娶橙罐。如果大多数车辆有自动驾驶功能兽,车辆可以与人泥、车坝、路互相沟通另榷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放共哦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程惊呢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时姬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任里好伟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感窃棵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花吼恍。 责编沧疵谜:李芳" "   从很多角度来讲即典沫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的浓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毖冒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滔混,国产化是必须的道路妹昏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家晶筷穗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市靠彩,能够接触到更多的消费群体蜜。在网络发展策略方面晃爆,我们会更加看重网络的构成形式艰,像城市快修店韧某、售后维修中心齿付、维修工厂等朔欧肖,主要目的是增加服务的便利性柒貉讲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务维痹的。    上周末(7月29日)悍爱,在接受采访时村玲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罚就蒲,回答了中国经济网等媒体的提问猛,内容涉及国内高档车市晨谩,宝马在中国市场的发展战略莱沟尽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒜桑。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士单淌碾,年轻膏、专注峰,富有亲和力;与媒体的沟通自然遣鳖、坦诚寺灰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凸盎,刘智说挛汲奖,中国经济发展已经进入一个新常态系咆霓,就是从高速增长进入一个健康料丁、可持续性的增长抖但吵。但是兽,随着经济运行质量的提高崩,每一个百分点的增长尝仆譬,都是一个不容小觑的数量戎陪阂。把这个结论放到豪华车领域吭尸,我们所存在的这个行业扔,应该不会有前几年爆发性的增长激卧,市场会以一个比较稳定茄农、健康鲁拖睫、可持续的态势继续发展衰刚。就宝马而言霜拿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汲疙氦。比如计徽藤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蛙拢滥,而是把新车酵陷恕、二手车鹃,技术保险玛兼,国际式售后服务一起发展潜爽,我们叫“利润四驱”浦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展募。    今年煎蒙,在集团诞生100周年之际性邻艇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略篓啪。那么忿,这些战略在中国市场怎样“落地”斯跑?刘智谈到悸,宝马集团刚推出新的第一战略失镐,其中的很多元素不仅是契合中国市忱隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊苯。他举例说昏念,宝马提出的智能互联概念宝雇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上覆,领先欧洲10年以上炬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础官嗅。再比如新能源方面虹撕。中国政府强调呜,到2020年新能源车要达到500万辆那剐香。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线傻碌镣,包括纯电动和插电式混合动力车型喜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV净。所以在新能源车领域郡介豆,宝马会加大对中国市场的投入微贰。因此篙尼粟,“从很多角度来讲涂翟哗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”控,刘智说涤培。 BMW i3    随着本土化战略的实施须晃料,高档车市场国产车型所占比例越来越大痊呢。那么伍手阑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棱另?刘智介绍说羌墨虎,目前笑绍汇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系圈躲。在几大豪华车品牌里面泥啼,就进口车的销量来讲粗豹腹,宝马应该是最大的峭泛施。我们对目前的状况还是满意的零领擂。因为这本身就是在我们的商业计划内赣对。    至于将来禽恳,刘智强调匈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甸恒特,必须在中国取得成功冠,在中国取得成功漆,国产化是必须的道路”伟戚你。所以非,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稻蛙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汗驹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作被。不久前络渭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车樊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场栓勒。从长远来讲瀑,国产车型的占比会越来越高及奇残。 全新BMW X1    近年来究衰,高档车市场经销商层面的动向备受关注莽新,宝马经销商的盈利情况怎么样呢搭兑电?刘智认为省勺蓖,应该说潭涂,这是一个行业性话题艘筏别。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力戊,在厂商给予经销商更多的支持配合后火贰榔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伯其。就今年上半年的情况而言亲浚缴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烂户。对比去年的数据仟好,我们发现赖恍晴,不管是在新车毛利被缕,还是其他业务板块纹蠕,尤其是在售后趁、二手车崎晾、金融保险等等几个业务板块勺鼎,我们都有了明显的进步任羞刺。因此睫壬柔,他觉得扦临:“目前沁判,宝马的经销商网络是非常健康的”憨久。因为糜人棺,随着中国市场的不断成熟套凄醇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杏镀。从厂家的角度来讲疥壬凶,我们也不断调整新车的供求关系欠嘎,调整车型的配比促搓列,调整商务政策筋。综合下来发苇皮,应该说目前宝马经销商网络膛昏,处于一个非常健康的可持续发展状态师端。 全新BMW 7系    那么屑捍,比较以往忻,宝马在经销商网络的拓展上惧,节奏会不会放缓一些谩?刘智表示揭,在经销商网络上裙立,我们仍在稳健进行拓展猎,一步一个脚印地往前走湾。从绝对速度来讲敦哼戊,或者是从增幅来讲让,因为基数变的越来越大备券晾,所以这个百分比是越来越低的泞,这是很正常的旅。目前冈,我们全国的零售网点超过了五百家行甜擒,覆盖了全国所有的省市自治区臂茎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市借惋,覆盖了很多中小城市颗仕磁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体级豆。在网络的发展策略方面墓,我们会更加看重网络的构成形式层络,并不只关注于网络的数量诺蹭编。所谓的“形式”就是像城市快修店内驰蒜、售后维修中心料、维修工厂等等一系列的体系概念石缚。主要目的是增加服务的便利性恍勃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务此贬弊。对于经销商嘶潞饱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本警强,让他们有一个非常健康良性的发展芳骑洼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)&#